Yuri Lisyansky Ivan Kruzenshtern

En juillet 1803, les sloops Nadezhda et Neva quittent Cronstadt pour la première circumnavigation de l'histoire de la marine russe. Ces navires étaient commandés par des navigateurs jeunes mais déjà expérimentés, les capitaines-lieutenants Ivan Fedorovich Kruzenshtern et Yuri Fedorovich Lisyansky. Tous deux ont été formés dans le corps de la noblesse navale, le seul naval en Russie à cette époque. établissement d'enseignement qui forment des officiers de marine. Tous deux ont été libérés plus tôt que prévu dans le cadre du déclenchement des hostilités avec la Suède et ont reçu leur baptême du feu lors de la bataille navale de l'île de Gotland.

Ensuite, tous deux ont été envoyés en Angleterre et ont servi sur des navires anglais. De retour d'Angleterre, Kruzenshtern présenta à Paul Ier deux mémorandums dans lesquels il demandait avec insistance l'autorisation d'organiser un voyage autour du monde. Dans l'un d'eux, Kruzenshtern a écrit que la possession du Kamtchatka et des îles Aléoutiennes serait un moyen "d'éveiller le commerce russe et qu'il n'y aurait pas besoin de payer de grosses sommes aux Britanniques, Danois et Suédois pour les produits indiens et chinois".

Au début du XIXe siècle, les marins russes ont découvert et décrit le détroit de Béring, les îles Sakhaline, Commander, Pribylov, Kouril et Shantar, la crête des Aléoutiennes - les îles Near, Krys'i, Andreyanovsky et Fox, les îles adjacentes à l'Alaska ( Kodiak et Shumaginsky). Les Russes ont été les premiers Européens à ouvrir la voie vers la côte nord-ouest de l'Amérique, vers le Japon, la Chine et les îles hawaïennes (sandwich).

Les Russes ont été les premiers Européens à établir des colonies sur la côte nord-ouest de l'Amérique, près de laquelle, comme dans d'autres régions du Pacifique Nord, ils chassaient les animaux marins. La Compagnie russo-américaine poursuit son travail actif et installe ses comptoirs commerciaux sur la côte pacifique. De la part du gouvernement, la société a obtenu le droit de monopole pour exploiter les richesses du nord-ouest du Pacifique, commercer avec les pays voisins, construire des fortifications, entretenir des forces militaires et construire une flotte. Le gouvernement a confié à l'entreprise la tâche d'étendre davantage les possessions russes dans le Pacifique.

Le développement des métiers du commerce, de la mer et de la chasse dans les eaux extrême-orientales a nécessité une étude détaillée de ces zones de l'océan Pacifique. La société russo-américaine ne pouvait pas accomplir seule une telle tâche: elle ne disposait ni de marins qualifiés ni de navires adaptés à la recherche pour cela. Il n'était possible d'envoyer de tels navires que depuis Saint-Pétersbourg.

Il y avait une autre raison très importante pour organiser une circumnavigation. Les relations commerciales de la société russo-américaine se sont élargies et développées. Parmi les principaux pays du Pacifique, seul le Japon n'a pas acheté les marchandises des marchands de la société, malgré le fait que la Russie a plus d'une fois proposé au Japon d'établir des relations commerciales avec elle. En 1782, le gouvernement japonais accepta d'entamer des négociations, indiquant qu'un navire russe pourrait visiter le port de Nagasaki à cette fin.

Kruzenshtern s'est adressé à plusieurs reprises au tsar avec des mémorandums sur l'organisation d'une circumnavigation. En 1802, un autre de ses mémoires intéresse le ministre de la Marine, l'amiral N. S. Mordvinov.

Le chef de la société russo-américaine, N.P. Rezanov, s'est également intéressé au projet Kruzenshtern. Il a compris qu'un voyage autour du monde pourrait être d'un grand avantage pour l'entreprise, un tel voyage résoudrait non seulement le problème de l'approvisionnement des comptoirs commerciaux en Amérique russe avec les marchandises nécessaires, mais augmenterait également l'autorité et la popularité de l'entreprise dans Russie et étranger.

Le tsar a accordé la pétition de Rezanov, soutenu par Mordvinov et le chef du Commerce Collegium N. P. Rumyantsev. En juillet 1802, il est décidé d'envoyer deux navires autour du monde. Le but officiel de l'expédition était de livrer à Tokyo l'ambassade de Russie dirigée par N.P. Rezanov, nommé ambassadeur de Russie au Japon.

La circumnavigation a été cofinancée par la Russian American Company et le gouvernement russe. La direction de l'expédition fut confiée à Kruzenshtern.

La préparation de la première expédition autour du monde des Russes était connue non seulement en Russie, mais aussi bien au-delà de ses frontières.

« Notre expédition, écrivait Kruzenshtern, m'a semblé avoir éveillé l'attention de l'Europe. Il fallait réussir la première de ce genre d'expériences : sans quoi mes compatriotes seraient peut-être longtemps détournés d'une pareille entreprise ; les envieux de la Russie, selon toute vraisemblance, se sont réjouis d'un tel échec.

L'assistant de Kruzenshtern et commandant du deuxième navire a été nommé sur la recommandation de Krusenstern lui-même, son ami Yuri Fedorovich Lisyansky, que Kruzenshtern a décrit comme:

"... une personne impartiale, obéissante, zélée pour le bien commun ... qui avait une connaissance suffisante à la fois des mers sur lesquelles nous étions censés naviguer et de l'astronomie marine dans son état actuel amélioré."

Bien que des navires de guerre de bonne qualité aient été construits en Russie pendant cent ans, il a été décidé d'acheter des navires pour la circumnavigation à l'étranger, en Angleterre, où ils avaient déjà de l'expérience dans la construction de navires pour de longs voyages. Lisyansky et Rozumov sont partis pour l'Angleterre. Avec beaucoup de difficulté, ils ont réussi à acheter deux sloops appropriés avec un déplacement de l'un 450, l'autre 370 tonnes. Ils coûtaient très cher, car en plus des 17 000 livres sterling que les armateurs prenaient pour eux, ils devaient payer 5 000 livres sterling supplémentaires pour les réparations.

En juin 1803, Lisyansky amena les sloops en Russie. Le plus grand d'entre eux s'appelait "Hope" et le plus petit - "Neva".

Non sans frictions entre les chefs de l'expédition et le service maritime et sur la question du staffing des équipes.

"On m'a conseillé", écrit Kruzenshtern, "d'accepter plusieurs marins étrangers, mais moi, connaissant les propriétés prédominantes des russes, que je préfère même aux anglais, je n'ai pas accepté de suivre ce conseil."

À cette époque, les serfs étaient emmenés dans l'armée et la marine, et généralement personne ne tenait compte du désir de ces personnes. Mais Kruzenshtern et Lisyansky ont estimé qu'une telle méthode de dotation des équipages des navires partant pour un long voyage était inacceptable et ont obtenu la permission de recruter des équipes parmi ceux qui le souhaitaient.

Il y avait beaucoup de chasseurs pour faire le tour du monde :

"... Si je pouvais accepter tous les chasseurs qui sont venus avec des demandes de rendez-vous pour ce voyage", a écrit Kruzenshtern, "alors je pourrais équiper de nombreux et grands navires avec des marins sélectionnés de la flotte russe."

Les officiers ont également été soigneusement sélectionnés. En effet, les meilleurs officiers de la marine russe sont partis en campagne avec Kruzenshtern et Lisyansky. Parmi les officiers de Nadezhda se trouvaient des marins expérimentés tels que le lieutenant principal M. I. Ratmanov, participant à de nombreuses campagnes militaires dans la Baltique, en Noir et Mer Adriatique, le lieutenant Pyotr Golovachev, l'aspirant Thaddeus Bellingshausen, qui découvrit plus tard l'Antarctique avec le député Lazarev ; Les lieutenants Pavel Arbuzov et Pyotr Povalishin, l'aspirant Fedor Kovedyaev et Vasily Verkh, plus tard un éminent historien de la flotte, et d'autres ont servi sur la Neva.

Les navigateurs russes ont ensuite nommé les îles, détroits, mers, baies et autres points géographiques découverts par eux par les noms de ces personnes.

Le 27 juillet 1803, les chaloupes prennent la mer. Après un voyage de dix jours, le Nadezhda et le Neva arrivèrent à Copenhague.

Dès le départ des navires, Kruzenshtern et Lisyansky ont régulièrement effectué des observations météorologiques et hydrologiques. Ils remarquèrent bientôt qu'à mesure qu'ils se déplaçaient vers le sud, la lueur de l'eau augmentait.

Le voyage vers les côtes du Brésil, qui a duré près de deux mois, s'est avéré très épuisant. Les navires naviguaient sous des latitudes tropicales et équatoriales. Les vents faibles et variables ont cédé la place aux grains, les orages aux calmes, les journées chaudes et étouffantes aux nuits qui n'ont pas apporté de fraîcheur.

Le 14 novembre 1803, des navires russes franchissent l'équateur pour la première fois dans l'histoire de la flotte russe. Grimpant sur les haubans, les marins des deux navires se sont félicités par trois « acclamations » roulantes pour cet événement important de l'histoire de la navigation intérieure.

Près de l'île brésilienne de Sainte-Catherine, les sloops ont été accueillis par les indigènes, qui ont proposé de conduire le Nadezhda et la Neva à travers le détroit entre les îles d'Alvarado et Gal jusqu'au parking. Selon la description de La Pérouse, ce détroit était considéré comme très dangereux pour la navigation. Kruzenshtern et Lisyansky ont donc volontairement utilisé les services des résidents locaux. Imaginez leur surprise lorsque cette information n'a pas été confirmée.

Comme tout le Brésil, l'île de Sainte-Catherine appartenait à cette époque au Portugal, qui faisait largement usage du travail des esclaves esclaves. Le commerce des esclaves a prospéré sur l'île. Des transports de Noirs sont venus ici d'Angola, de Benguela et du Mozambique (Afrique).

"Le contenu de ces pauvres esclaves dans la discussion de leur nourriture et de leurs vêtements", a écrit dans ses "Notes", l'un des participants au premier tour du monde russe, le commis de la société russo-américaine N.I. les travaux les plus durs. Et ils sont traités presque inhumainement.La vente de ces pauvres esclaves est la même que celle de n'importe quel autre animal. Ils sont chassés pendant la journée sur la place, qui n'avaient presque pas de vêtements, qui toute la journée à cause de la seule chaleur du soleil n'ont pas de couverture et jusqu'au soir ils sont presque complètement sans nourriture, et le soir ils sont emmenés de la place et enfermés dans des chambres vides, semblables à des prisons, où ils sont libérés jusqu'au matin.

Les navigateurs avaient l'intention de rester à l'île Sainte-Catherine pas plus de dix jours, mais une urgence les a obligés à rester ici pendant près de cinq semaines. "Neva" ne pouvait pas résister à de longues tempêtes. Le mât de misaine et le grand mât étaient fissurés et devaient être remplacés d'urgence. Pour ce faire, il a fallu abattre deux arbres appropriés dans la forêt, en faire des mâts et les installer. Par la suite, évaluant la qualité des navires qui effectuèrent la première circumnavigation russe, le célèbre navigateur russe V. M. Golovnine écrivit dans ses Notes sur l'état de la Compagnie russo-américaine en 1818 :

« Ils justifiaient pleinement la confiance de la Compagnie dans les navires anglais : au tout début du voyage on constata que l'un d'eux avait deux mâts pourris, et dans l'autre, au Cap Horn, une fuite commença à gâcher une partie de la cargaison de la Compagnie. , tandis qu'après deux militaires russes, le sloop ("Diana" et "Kamchatka"), construit à Saint-Pétersbourg par des Russes et de tout ce qui est russe, a fait un voyage similaire et n'a pas coulé jusqu'au bout, et il n'y avait pas un seul arbre pourri en eux.

Le 24 janvier, les chaloupes prennent la mer. Il leur fallait désormais contourner le cap Horn, entrer dans l'océan Pacifique et se diriger vers les îles hawaïennes, où leurs chemins devaient se séparer : la Neva devait se rendre à l'île Kodiak pour un chargement de fourrures, et la Nadezhda au Japon pour livrer les Ambassade de Russie là-bas, puis au Kamtchatka, également pour les fourrures.

Le soir du 14 février, alors que les navires se trouvaient dans la région de la Terre de Feu, le temps s'est fortement détérioré. Une violente tempête éclata. Un vent froid du sud-est déchira violemment le gréement. De fortes vagues ont écrasé les superstructures. Mouillés jusqu'aux os, les gens travaillaient sans relâche, malgré ni le froid glacial ni le vent d'orage qui tombait de leurs pieds. Ce n'est que dans la soirée du 17 février que l'océan déchaîné a commencé à se calmer.

Les marins russes ont passé l'épreuve avec honneur. Avec un parcours de dix nœuds, les sloops ont fait le tour de l'île des États-Unis le 19 février et, à huit heures du matin, le 20 février, ont quitté le cap Horn derrière la poupe.

Bientôt, le temps s'est fortement détérioré. La vague océanique abrupte rendait difficile la navigation des sloops. Le 21 février, les navires sont tombés dans un épais brouillard et se sont perdus de vue. Et juste à ce moment, Kruzenshtern a été contraint de modifier un peu l'itinéraire.

"Nadezhda" s'est dirigé vers le Kamtchatka afin d'y livrer la cargaison dès que possible, puis de suivre jusqu'au Japon. Lisyansky, ignorant cette décision du chef de l'expédition, a poursuivi, conformément à l'accord, le chemin vers l'île de Pâques, où une rencontre était prévue pour les deux navires au cas où ils se perdraient en mer.

Ayant mis le cap sur l'île de Pâques, Lisyansky décida de s'y rendre un peu à l'ouest du chemin du navigateur français Marchand afin d'explorer l'endroit où, selon Marchand, l'île aurait dû se trouver. Aucun signe de terre n'a été trouvé à l'endroit indiqué par le navigateur français (39°20 de latitude sud et 98°42 de longitude ouest).

Le 3 avril "Neva" s'est approché de l'île de Pâques. Ne trouvant pas "Hope" ici, Lisyansky a décidé de l'attendre pendant plusieurs jours, alors qu'à cette époque il était occupé à décrire la côte de l'île. Ne se limitant pas à étudier les contours de la côte et des profondeurs côtières, il décrit la nature de l'île, la vie et les coutumes de ses habitants. A noter que depuis la découverte de l'île de Pâques en 1722, le Français J. Laperouse, l'Anglais J. Cook et d'autres marins étrangers l'ont visitée. Cependant, aucun d'entre eux n'a compilé une description aussi complète que Lisyansky.

Le 9 avril, la Neva se dirigea vers les îles Marquises et le 29 avril rencontra sur l'île de Nuka Khiva le Nadezhda, arrivé ici trois jours plus tôt.

Au cours de son séjour près de l'île de Nuka Khiva, Kruzenshtern a recueilli les informations géographiques et ethnographiques les plus intéressantes sur les îles Washington, qui constituent le groupe nord de l'archipel des îles Marquises, et les a cartographiées.

En étudiant les travaux de divers navigateurs, Ivan Fedorovich a découvert que les îles Washington avaient été découvertes cinq fois. En 1791, ils ont été découverts deux fois : d'abord par l'Américain Ingram, puis par le Français Marchand. En mars 1792, ils sont à nouveau "découverts" par l'Anglais Gergest, et quelques mois plus tard par l'Anglais Brown. Enfin, en 1793, l'Américain Roberts les "découvre". Les Français les appelaient les îles de la Révolution, les Anglais les appelaient les îles Hergest, les Américains les appelaient les îles Washington. De plus, les navigateurs de différents pays ont donné à chacune des huit îles du groupe leurs propres noms et, par conséquent, ils n'avaient pas une seule désignation sur les cartes. Après avoir visité chacune de ces îles, Kruzenshtern est arrivé à la conclusion qu'il fallait leur donner de tels noms, "par lesquels elles sont connues parmi les habitants naturels". Ces noms ont survécu jusqu'à nos jours.

Le 6 mai, "Nadezhda" et "Neva" ont quitté l'île de Nuka Khiva. Kruzenshtern a conduit les navires au Kamtchatka. La route choisie se situe quelque peu à l'ouest de la route habituelle du navire dans cette zone, puisque Kruzenshtern décide de s'assurer de l'existence de l'île d'Ogivo Potto, dont la découverte est annoncée par le même navigateur français Marchand. Bientôt les navires atteignirent le point indiqué par Marchand et ne trouvèrent aucune île.

Le 13 mai à midi, les navires russes ont de nouveau traversé l'équateur, seulement maintenant du sud au nord. L'autre chemin vers le Kamtchatka passait par les îles hawaïennes. Krusenstern a dû se dépêcher pour avoir le temps de décharger au Kamtchatka, d'atteindre le Japon et d'entrer à Nagasaki avec une mousson favorable, mais il était extrêmement inquiet qu'il n'y ait pas de viande fraîche sur les navires. Une tentative d'échange de viande avec les habitants de l'île de Nuku Hiva n'a pas donné de résultats et le chef de l'expédition craignait qu'un manque de viande fraîche ne conduise à une épidémie de scorbut.

Une escale de deux jours aux îles Sandwich s'est également avérée infructueuse. Les indigènes, qui naviguaient jusqu'aux navires dans leurs barques, n'offraient pas de viande. Après s'être assuré que les marins de son navire étaient en bonne santé, Kruzenshtern a décidé de continuer à naviguer sans s'arrêter pour reconstituer les réserves de viande. Lisyansky, d'autre part, ne pouvait pas se précipiter pour partir, car plus loin La Neva vers l'île de Kodiak, puis vers Canton, était beaucoup plus courte que le chemin de Nadezhda, qui devait suivre du Kamtchatka au Japon. Il a donc décidé de rester en dehors des îles hawaïennes.

Mais les épreuves les plus difficiles attendaient l'équipage du "Nadezhda" au large des côtes japonaises. Le navire a été pris dans une terrible tempête.

"Le vent", se souvient Kruzenshtern à propos de cette tempête, "s'intensifiant progressivement, s'est renforcé à une heure de l'après-midi à tel point que, avec beaucoup de difficulté et de danger, nous avons pu fixer les huniers et les voiles inférieures, qui avaient des écoutes et des renforts , bien que pour la plupart nouvelles, ont été brusquement interrompues. L'intrépidité de nos marins, qui méprisaient tous les dangers, a tellement agi à ce moment-là que la tempête n'a pas pu emporter une seule voile. A 3 heures de l'après-midi, il est devenu furieux, enfin, au point d'arracher toutes nos trinquettes de tourment, sous lesquelles seuls nous sommes restés. Rien ne pouvait résister à la brutalité de la tempête. Combien je n'ai pas entendu parler de typhons qui se produisent au large des côtes de la Chine et du Japon, mais je ne pouvais pas imaginer quelque chose comme ça. Il faut avoir le don de la poésie pour en décrire vivement la fureur.

Le vent a déchiré toutes les voiles. La tempête emporta le navire directement vers les rochers côtiers. Seule la direction du vent qui a changé au dernier moment a sauvé le navire de la destruction. 27 septembre 1804 "Hope" mouille dans la rade de Nagasaki.

Rezanov devait remplir ici la mission la plus importante du gouvernement russe - établir des relations diplomatiques avec le Japon. Cependant, les négociations de Rezanov se sont terminées en vain. Les Japonais ont même refusé d'accepter des cadeaux du gouvernement russe à l'empereur japonais, se référant au fait que :

"... dans ce cas, l'empereur japonais aurait également dû faire des cadeaux mutuels à l'empereur russe, qui auraient dû être envoyés à Saint-Pétersbourg avec un courrier de l'ambassade. Mais cela est impossible, car les lois de l'État interdisent à un Japonais de quitter sa patrie.

Malgré l'interdiction des autorités japonaises, Kruzenshtern décide de longer la côte ouest du Japon afin d'établir une description détaillée de la région.

« Seule La Pérouse a été notre prédécesseur dans ce voyage », explique Krusenstern sur le sens de sa route. - ... Sachant que ni lui ni aucun autre navigateur européen n'a déterminé la position exacte de toute la côte ouest du Japon, de la majeure partie de la côte de la Corée, de toute l'île occidentale d'Iesso, des rives sud-est et nord-ouest de Sakhaline, ainsi que beaucoup d'îles Kouriles, destinées à connaître de ces pays celles qu'il sera plus commode de choisir dans le cas présent.

Krusenstern a réussi à mener à bien tout ce vaste plan de recherche. Il a cartographié les côtes ouest et nord-ouest des îles japonaises, corrigé les erreurs commises par La Pérouse dans la description de cette région, découvert et cartographié de nombreux caps et baies. Kruzenshtern a passé beaucoup de temps à étudier et à décrire la côte de Sakhaline.

Les conditions de glace difficiles n'ont pas permis de continuer à naviguer vers le nord et de compléter la description de Sakhaline. Krusenstern a décidé de changer d'itinéraire et de revenir dans la région plus tard, lorsque la glace aura disparu. Il a emmené le navire vers les îles Kouriles, où quatre petites îles rocheuses ont été découvertes, ne dépassant presque pas de l'eau.

Le fort courant trouvé près d'eux rendait la navigation dans cette zone dans les conditions de temps orageux et de brouillards communes à cette partie de l'océan Pacifique, très dangereuse. Sans connaître l'existence des îles, il était possible de voler dans l'une d'elles et de s'écraser. Kruzenshtern a appelé ces îles Stone Traps et les a mises sur la carte.

Bientôt "Nadezhda" est arrivé au Kamtchatka, où Kruzenshtern a quitté Rezanov et son entourage.

Deux semaines plus tard, nécessaires pour décharger la cargaison livrée du Japon, Nadezhda s'est de nouveau rendue dans l'océan. Sa route était vers Sakhaline, dont Kruzenshtern cherchait à compléter la description de la côte.

Après avoir traversé le détroit jusqu'alors inconnu de la crête des Kouriles, appelé le détroit de l'Espoir, Kruzenshtern s'est approché du cap Patience. Ayant fini de décrire la côte orientale de Sakhaline, il se dirigea vers la partie sud de la baie de Sakhaline.

Les observations de la gravité spécifique et de la couleur de l'eau dans la baie ont conduit Krusenstern à la conclusion que quelque part dans la partie la plus méridionale de la baie, une grande rivière s'y jette. Cela a également été confirmé par le fait que l'eau dans les profondeurs de la baie était fraîche. À la recherche de l'embouchure de la rivière, Kruzenshtern a envoyé le navire sur le rivage, mais la profondeur a fortement diminué et, craignant d'échouer le Nadezhda, Kruzenshtern a été contraint de remettre le navire en pleine mer. L'honneur de découvrir l'Amour, ainsi que l'honneur de découvrir le détroit de Tatar, revenaient à un autre célèbre navigateur russe, Gennady Ivanovich Nevelsky, qui a corrigé l'erreur de Kruzenshtern, qui considérait Sakhaline comme une péninsule.

À la mi-août 1805, la Nadezhda retourna au Kamtchatka, d'où, après réparations et ravitaillement, elle partit pour Canton pour rencontrer la Neva.

Alors que Nadezhda était au Japon et naviguait autour des îles Kouriles et de Sakhaline, la Neva continuait de suivre sa route.

Restant près des îles hawaïennes en mai 1804, Lisyansky a recueilli des informations sur la vie, les coutumes et l'artisanat des insulaires. Les observations et les descriptions faites par Lisyansky ont considérablement complété les maigres connaissances ethnographiques sur ces îles.

« La population locale », écrivait Lisyansky, « semble avoir une grande capacité et un goût prononcé pour les travaux d'aiguille ; tout ce qu'ils font est excellent, mais l'art des étoffes dépasse même l'imagination. La première fois que je les ai vus, je n'arrivais pas à croire qu'un homme sauvage ait un goût aussi exquis. Mélanger les couleurs et l'excellent art du dessin avec l'observation la plus stricte de la proportionnalité glorifierait chaque fabricant ... et surtout si l'on tient compte du fait que des produits étonnants sauvages et si rares sont fabriqués avec les outils les plus simples.

Quittant les îles hawaïennes, le Neva se dirige vers l'île de Kodiak, où il arrive le 1er juillet 1804.

Sur Kodiak, l'arrivée de la Neva était attendue depuis longtemps. Son aide ici était absolument nécessaire. De la note laissée à Lisyansky par le directeur de l'entreprise, Baranov, et des récits des habitants de l'île, le commandant de la Neva a appris que le poste de traite fortifié russe sur l'île de Sitka - la forteresse d'Arkhangelsk - avait été vaincu par les Indiens.

Pour repousser l'attaque des Américains, Baranov avec un groupe de colons se dirigea vers l'île de Sitka. Dans sa note, il demande à Lisyansky de se précipiter à son secours. Ce dernier se rendit immédiatement à Sitka. En conséquence, grâce à la diligence de Lisyansky et aux excellentes compétences militaires de l'équipage du Neva, les hostilités ont été menées à bien et en peu de temps les marins et les officiers du navire, soutenus par des tirs bien ciblés de l'artillerie du navire, vaincu l'ennemi. Une nouvelle forteresse a été fondée sur l'île, appelée Novo-Arkhangelsk.

Dans le Pacifique, les possessions de la société russo-américaine "Neva" sont restées plus d'un an. Pendant ce temps, Lisyansky a compilé une description des îles de Kodiak et Sitka et a découvert deux petites îles dans cette région, qu'il a nommées d'après Chichagov et Cruz (un officier qui a participé à la bataille de Chesme).

En août 1805, la Neva, ayant embarqué une cargaison de fourrures, quitte Sitka et se dirige vers Canton. Cette fois, Lisyansky a décidé de se rendre sous les tropiques par une voie inconnue : jusqu'à un point situé à 45°30 de latitude nord et 145° de longitude ouest, puis à l'ouest jusqu'à 42° de latitude nord et 165° de longitude ouest, puis redescendre vers le parallèle 36 ° 30, longez-le jusqu'au méridien 180 ° et de là, dirigez-vous vers les îles Mariannes. Lisyansky avait l'intention de faire de nouvelles découvertes géographiques dans cette région.

Pendant plus d'un mois, la Neva a navigué à travers l'océan Pacifique sans rencontrer aucun signe de terre. Et tard dans la soirée du 3 octobre 1805, lorsque Lisyansky, après avoir donné le dernier ordre à l'officier de service, était sur le point de descendre dans la cabine, la coque du Neva trembla: le navire échoua sur un brin de corail jusque-là inconnu . A grand peine, le sloop est renfloué, non loin de là à 26°02 48″ de latitude nord et 173°35 45″ de longitude est, une petite île inhabitée est découverte.

L'île et le banc de corail ont été cartographiés. À la demande unanime de l'équipe, l'île a été nommée d'après le glorieux commandant de la Neva, Yuri Lisyansky, et le banc de corail a été nommé d'après le sloop Nevskaya.Le 11 octobre, un récif de corail a été découvert, qui a été nommé le récif Krusenstern .

Du récif de Kruzenshtern, Lisyansky s'est dirigé vers Taiwan en passant par les îles Mariannes. Le 10 novembre, lorsque la plus haute île de ce groupe, Saipan, a été laissée loin derrière, une tempête a commencé qui, selon la description de Lisyansky :

"... au début, elle a commencé à déchirer le palan, puis elle a couché le navire sur le côté, de sorte que le côté sous le vent était dans l'eau jusqu'aux mâts mêmes, il a brisé le yawl suspendu derrière la poupe en copeaux, et un peu de temps après, il s'est arraché la taille et a emporté beaucoup de choses qui étaient au-dessus dans la mer ... ".

L'eau a commencé à pénétrer rapidement dans la cale. Les gens travaillaient jusqu'aux genoux dans l'eau. Grâce aux efforts incroyables de l'équipage, le navire a été sauvé, mais certaines fourrures ont été endommagées.

Le 22 novembre 1805, la Neva arriva à la rade de Macao, où se trouvait alors la Nadezhda. Les deux navires ont traversé la baie de Wampu près de Canton, et là Kruzenshtern et Lisyansky ont exécuté avec succès les commandes de la société russo-américaine, vendant des fourrures avec profit et achetant des produits chinois.

Au cours des deux mois de leur séjour en Chine, les navigateurs russes ont recueilli de nombreuses informations précieuses sur ce pays, sur sa structure étatique, son économie, la vie et les coutumes du peuple chinois.

« Le bien-être, écrivait Kruzenshtern, et la paix des Chinois est un faux éclat qui nous trompe. On sait déjà assez bien que le nombre des mécontents s'est maintenant répandu dans toute la Chine. Quand j'étais à Canton en 1798, trois provinces étaient en révolte... mais maintenant de nombreuses régions sont en révolte, presque toute la partie sud de la Chine est armée contre le gouvernement. Une étincelle couve à l'indignation universelle.

En février 1806, le Nadezhda et la Neva entreprirent un nouveau voyage à travers la mer de Chine méridionale et l'océan Indien autour du cap de Bonne-Espérance vers l'Europe.

Après avoir traversé le labyrinthe complexe de l'archipel malais, les sloops sont entrés dans le détroit de Sunda, qui relie la mer de Chine méridionale à l'océan Indien. Ici, ils sont tombés dans une zone de violentes tempêtes, mais grâce à l'habileté de leurs commandants, ils ont franchi le détroit en toute sécurité et sont entrés dans l'océan.

Début avril, des marins russes ont vu au loin les contours de la terre - c'était la côte de l'Afrique. A la mi-avril, au cap de Bonne-Espérance, les navires se perdent de vue dans le brouillard.

Après avoir fait le tour de la pointe sud de l'Afrique le 7 avril, le Nadezhda s'est dirigé vers l'île de Sainte-Hélène, où la rencontre des navires était prévue. Ici, Kruzenshtern a appris le déclenchement de la guerre entre la Russie et la France. Cet événement a obligé le commandant de Nadezhda à prendre des mesures en cas de rencontre avec des navires français, d'autant plus qu'il a laissé une partie des canons du navire au Kamtchatka, où ils étaient nécessaires pour protéger les villages russes des indigènes. Comme il n'était pas possible d'obtenir des canons à Sainte-Hélène, Kruzenshtern décida de changer quelque peu d'itinéraire et de retourner dans son pays natal non pas par la Manche, près de laquelle les navires français naviguaient habituellement, mais en faisant le tour de l'Angleterre par le nord.

"Ce chemin", a écrit Kruzenshtern dans son journal, "aurait dû être plus long, car il a été effectivement confirmé, mais je l'ai reconnu comme le plus fiable dans les circonstances."

Cette décision doit être considérée comme correcte également parce que Kruzenshtern n'a pas rencontré la Neva près de Sainte-Hélène.Avant d'atteindre un peu l'île, Lisyansky a décidé de changer de route et, sans entrer dans aucun port, d'aller directement en Angleterre.

« Après avoir vérifié le numéro fournitures comestibles, - a écrit Lisyansky, - j'ai vu que pendant l'utilisation économique, c'était tout à fait suffisant pour trois mois, j'ai décidé de laisser mon intention précédente d'aller sur l'île de Sainte-Hélène et j'ai dirigé mon chemin directement vers l'Angleterre, étant sûr qu'un tel une entreprise courageuse nous ferait un grand honneur, car aucun navigateur comme nous ne s'est jamais aventuré dans un si long voyage sans aller nulle part se reposer.

Lisyansky a brillamment réalisé son plan. Le 12 avril, la Neva est entrée dans l'océan Atlantique, le 28 avril a traversé le méridien de Greenwich et le 16 juin est entrée dans la rade de Portsmouth. Ainsi, pour la première fois dans l'histoire de la navigation mondiale, un passage sans escale du sud de la Chine à l'Angleterre a été réalisé en 142 jours.

Après un séjour de deux semaines, la Neva s'est dirigée vers ses côtes natales. Le 22 juillet 1806, il jette l'ancre dans la rade de Cronstadt. Deux semaines plus tard, Nadezhda est également venu ici. Le voyage historique autour du monde est terminé.

La gloire de la première expédition russe autour du monde, qui s'est répandue dans toute la Russie et bien au-delà de ses frontières, était bien méritée. Les résultats de ce voyage remarquable ont enrichi la science russe. De nouvelles îles, détroits, récifs, baies et caps ont été tracés sur la carte du monde, les inexactitudes dans les cartes de l'océan Pacifique ont été corrigées. Les marins russes ont fait une description de la côte du Japon, de Sakhaline, de la crête des Kouriles et de nombreuses autres zones le long desquelles se trouvait leur chemin.

Mais Kruzenshtern et Lisyansky ne se sont pas bornés à des découvertes d'ordre purement géographique. Ils ont mené des études approfondies des eaux océaniques. Les navigateurs russes ont réussi à étudier divers courants et à découvrir des contre-courants d'alizés dans les océans Atlantique et Pacifique. L'expédition a recueilli les informations les plus riches sur la transparence, gravité spécifique, densité et température de l'eau de mer à différentes profondeurs, climat, pression atmosphérique, marées dans diverses régions des océans et autres données qui ont jeté les bases d'une nouvelle science marine - l'océanographie, qui étudie les phénomènes dans l'océan mondial et ses parties.

Les collections les plus riches rassemblées par Kruzenshtern et Lisyansky, fournies avec des descriptions détaillées, ont considérablement complété l'ethnographie avec des informations sur les pays visités par les navires russes.

De retour en Russie, Kruzenshtern et Lisyansky ont commencé à préparer des travaux pour publication, dans lesquels ils ont résumé toutes leurs observations au cours d'un voyage de trois ans. Mais pour publier ces ouvrages, ils ont dû déployer beaucoup d'efforts pour surmonter la bureaucratie des fonctionnaires de l'Amirauté, pour surmonter l'inimitié envers les navigateurs russes des nobles anglomanais qui servaient dans le département maritime.

Malgré toutes les difficultés, Kruzenshtern réussit en 1809-1812 à publier son œuvre aux frais de l'État. Lisyansky, qui a achevé la préparation de l'ouvrage pour publication presque simultanément avec Kruzenshtern, a dû endurer de nombreuses insultes et troubles jusqu'à la publication de son livre. Les responsables de l'Amirauté ont refusé à deux reprises de le publier, prétendument "en raison d'une multitude d'erreurs contre langue russe et syllabe."

Offensé par une telle attitude dédaigneuse envers son travail au profit de la science russe et de la flotte, Lisyansky a décidé de ne pas retourner au service naval.

Les responsables tsaristes n'ont pas apprécié le travail des marins-chercheurs russes. Cependant, l'importance scientifique des découvertes de la première expédition russe autour du monde était si grande que, malgré la complexité de la situation politique de l'époque liée à la guerre patriotique de 1812, les travaux de I.F. Kruzenshtern ont été publiés dans presque tous les pays européens. Il a été traduit en français, allemand, anglais, néerlandais, italien, danois et suédois, et l'ouvrage de Lisyansky a été traduit par l'auteur lui-même en langue Anglaise. Le monde civilisé tout entier s'intéressait aux travaux des scientifiques russes.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern est resté service militaire et se consacra à des travaux scientifiques. En 1811, il est nommé inspecteur de classe du corps naval.

En 1815, après avoir reçu un congé de maladie, Kruzenshtern commença à compiler "l'Atlas de la mer du Sud" nécessaire aux navigateurs. Il consacra de nombreuses années à ce travail.

L'importance de l'Atlas de la mer du Sud pour le développement de la science géographique et de la navigation est énorme.

"Kruzenshtern", a déclaré dans sa biographie publiée par l'Académie russe des sciences, "avec sa patience et sa perspicacité habituelles, a commencé à analyser toute la vaste masse d'informations qui s'était accumulée au cours d'un siècle entier. Triant rigoureusement les matériaux collectés selon leur degré de fiabilité, il rétablit pas à pas l'ordre dans ce chaos.

"Atlas" Krusenstern a été reconnu par les scientifiques du monde entier. Depuis sa publication, pas un seul navire n'a pris la mer sans un ensemble complet de cartes de l'Atlas des mers du Sud.

Kruzenshtern a eu une grande influence sur le développement ultérieur de la science géographique et de la navigation russes. Avec sa participation directe, les voyages de Baer-Middendorf, Kotzebue, Wrangel et Litke ont été organisés. Kruzenshtern a été le premier à exprimer l'idée de la nécessité d'organiser une expédition en Antarctique et a rédigé des instructions à cet effet. À la suggestion de Kruzenshtern, F.F. Bellingshausen est nommé chef de cette expédition.

Au cours des quinze années de leadership du Corps des Marines, Kruzenshtern a réalisé de nombreux changements dans le système d'éducation et de formation des cadets et des aspirants.

Les grands mérites du célèbre navigateur ont été dûment appréciés par les scientifiques de Russie et d'Europe. L'Académie russe des sciences l'a élu membre honoraire, l'Université de Derpt lui a décerné un doctorat honorifique en philosophie de l'Académie de Paris, Londres et Göttingen l'a élu membre correspondant.

En 1842, le scientifique et navigateur prend sa retraite et s'installe près de Tallinn. Quatre ans plus tard, le premier "circumnavigator" russe est mort.

Le célèbre navigateur russe n'a pas été oublié par ses compatriotes. Avec l'argent collecté par souscription, le 6 novembre 1869, un monument en bronze lui fut érigé devant le bâtiment du Corps naval sur le quai de la Neva à Saint-Pétersbourg. Le nom de Kruzenshtern est immortalisé sur la mappemonde. Nommé en son honneur : une montagne sur l'île du nord de la Nouvelle-Zélande, un cap à Coronation Bay (Canada), une baie sur la côte ouest de la péninsule de Yamal, un détroit entre les îles de Matua et Traps dans la chaîne des Kouriles, des îles dans l'archipel des Tuamotu, dans l'archipel des Marshall, dans la chaîne de Radak et dans le détroit de Béring, roches superficielles au sud-ouest des îles hawaïennes.

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L'histoire de la première expédition autour du monde d'I.F. Kruzenshtern et Yu.F. Lisyansky. A propos de la façon dont deux capitaines ont fait le tour du monde pour la première fois sous le drapeau de la marine russe malgré les circonstances cruelles qui ont empêché leur rêve.

Contexte et but de l'expédition

Les pétitions du capitaine Ivan Kruzenshtern ramassaient la poussière sur les tables des fonctionnaires de l'Amirauté. Les greffiers considéraient la Russie comme une puissance terrestre et ne comprenaient pas du tout pourquoi il était nécessaire d'aller au bout du monde - pour dresser des herbiers et des cartes?! Désespéré, Krusenstern se rend. Maintenant, son choix est le mariage et une vie tranquille ... Et le projet du capitaine Kruzenshtern aurait certainement été perdu dans les tiroirs des fonctionnaires de l'Amirauté, sinon pour des capitaux privés - la société russo-américaine. Son activité principale est le commerce avec l'Alaska. À cette époque, l'entreprise était extrêmement rentable : une peau de zibeline achetée en Alaska pour un rouble pouvait être vendue à Saint-Pétersbourg pour 600. Mais le problème est : le trajet de la capitale à l'Alaska et retour prenait... 5 ans. Quel commerce !

Le 29 juillet 1802, la société se tourna vers l'empereur Alexandre Ier - également, soit dit en passant, son actionnaire - avec une demande d'autorisation d'une expédition autour du monde dans le cadre du projet Kruzenshtern. Les objectifs sont de livrer les fournitures nécessaires à l'Alaska, de récupérer les marchandises et, en même temps, d'établir des échanges avec la Chine et le Japon. Nikolai Rezanov, membre du conseil d'administration de la société, a déposé une requête.

Le 7 août 1802, une semaine seulement après le dépôt de la pétition, le projet est approuvé. Il a également été décidé d'envoyer une ambassade au Japon avec une expédition dirigée par Nikolai Rezanov. Le capitaine-lieutenant Kruzenshtern est nommé chef de l'expédition.

Gauche - Ivan Fedorovich Kruzenshtern, droite - Yuri Fedorovich Lisyansky

La composition de l'expédition, la préparation à la navigation

À l'été 1803, deux sloops à voile ont quitté le port de Kronstadt - le Nadezhda et le Neva. Le capitaine de Nadezhda était Ivan Kruzenshtern, le capitaine de la Neva était son ami et camarade de classe Yuri Lisyansky. Les sloops "Nadezhda" et "Neva" sont des navires à trois mâts de Kruzenshtern et Lisyansky, capables de transporter jusqu'à 24 canons. Ils ont été achetés en Angleterre pour 230 000 roubles, à l'origine appelés Leander and Thames. La longueur du "Hope" est de 117 pieds, c'est-à-dire environ 35 mètres avec une largeur de 8,5 mètres, un déplacement de 450 tonnes. La longueur de la Neva est de 108 pieds, le déplacement est de 370 tonnes.

À bord du Nadezhda se trouvaient :

les aspirants Thaddeus Bellingshausen et Otto Kotzebue, qui glorifièrent plus tard la flotte russe avec leurs expéditions

L'ambassadeur Rezanov Nikolai Petrovich (pour établir des relations diplomatiques avec le Japon) et sa suite

scientifiques Horner, Tilesius et Langsdorf, artiste Kurlyantsev

d'une manière mystérieuse, le célèbre bagarreur et duelliste, le comte Fiodor Tolstoï, qui est entré dans l'histoire sous le nom de Tolstoï l'Américain, a également participé à l'expédition.

Ivan Krusenstern. 32 ans. Descendant d'une famille noble allemande russifiée. Il a été libéré du corps naval plus tôt que prévu dans le cadre de la guerre russo-suédoise. A participé à plusieurs reprises à des batailles navales. Cavalier de l'Ordre de Saint-Georges IV degré. Il servit comme volontaire sur les navires de la flotte anglaise, visita les côtes de l'Amérique du Nord, de l'Afrique du Sud, des Indes orientales et de la Chine.

Yermolai Levenstern. 26 ans. Lieutenant de l'Espoir. Il se distinguait par une mauvaise santé, mais il accomplissait son service avec diligence et précision. Dans son journal, il décrit en détail tous les incidents de l'expédition, y compris les plus curieux et les plus obscènes. Il a donné des caractéristiques peu flatteuses à tous ses camarades, à l'exception de Kruzenshtern, à qui il était sincèrement dévoué.

Makar Ratmanov. 31 ans. Premier lieutenant du sloop Nadezhda. Le camarade de classe de Kruzenshtern dans le corps naval. L'officier le plus haut gradé de l'expédition. participé à la guerre russo-suédoise, puis, au sein de l'escadre de Fiodor Ouchakov, à la prise de la forteresse de Corfou et îles ioniennes. Il se distinguait par un courage rare, ainsi que par la franchise de ses déclarations.

Nikolaï Rezanov. 38 ans. Issu d'une famille noble pauvre. Il a servi dans le régiment Izmailovsky Life Guards, puis en tant que secrétaire de divers bureaux. Suscitant la jalousie du favori de l'impératrice Platon Zubov, il fut envoyé à Irkoutsk pour inspecter les activités de l'entrepreneur Grigory Shelikhov. Il a épousé la fille de Shelikhov et est devenu copropriétaire d'un énorme capital. Il obtint de l'empereur Paul la permission de fonder la Compagnie russo-américaine et devint l'un de ses dirigeants.

Comte Fiodor Tolstoï, 21 ans. Lieutenant de garde, membre de la suite de Rezanov. Il est devenu célèbre à Saint-Pétersbourg en tant qu'intrigant, aventurier et pointu. Il est monté dans l'expédition par accident: il a défié son commandant de régiment en duel et, pour éviter les ennuis, sur décision de la famille, il s'est retrouvé dans le voyage à la place de son cousin.

Wilhelm Theophilus Tilesius von Tilenau. 35 ans. Médecin, botaniste, zoologiste et naturaliste allemand. Un excellent dessinateur qui a rédigé une chronique dessinée de l'expédition. Par la suite, il se fera un nom dans la science. Il existe une version selon laquelle nombre de ses dessins ont été copiés à partir des œuvres de son collègue et rival Langsdorf.

Baron Georg-Heinrich von Langsdorf, 29 ans. MARYLAND. Il a travaillé comme médecin au Portugal, pendant son temps libre, il a mené des recherches en sciences naturelles, collecté des collections. Membre actif de la Société de Physique de l'Université de Göttingen. Académie des sciences de Saint-Pétersbourg.

Johann-Kaspar Horner, 31 ans. Astronome suisse. Appelé de Zurich pour participer à l'expédition en tant qu'astronome personnel. Il se distinguait par un calme et une endurance rares.

Sloop "Espoir"

Sloop "Neva": Commandant - Lisyansky Yuri Fedorovich.

Le nombre total de membres d'équipage du navire est de 54 personnes.

Youri Lisyansky. 29 ans. Depuis l'enfance, je rêvais de la mer. À l'âge de 13 ans, il a été prématurément libéré du corps naval de Saint-Pétersbourg dans le cadre de la guerre russo-suédoise. Participé à plusieurs batailles. À l'âge de 16 ans, il est promu aspirant. Cavalier de l'Ordre de Saint-Georges 4e degré. Il se distinguait par des exigences exceptionnelles envers lui-même et ses subordonnés.

Préparation de l'expédition

Au début du XIXe siècle, des taches blanchissaient sur les cartes de l'Atlantique et, surtout, du Pacifique. Les marins russes ont dû traverser le Grand Océan presque à l'aveuglette. Les navires devaient passer par Copenhague et Falmouth vers les îles Canaries, puis vers le Brésil, puis vers l'île de Pâques, les îles Marquises, Honolulu et le Kamtchatka, où les navires se sépareraient : la Neva irait jusqu'aux côtes de l'Alaska, et la Nadezhda au Japon. A Canton (Chine), les navires doivent se rencontrer et revenir ensemble à Cronstadt. Les navires ont navigué selon les règlements de la marine russe. Deux fois par jour - le matin et en fin d'après-midi - des exercices étaient organisés : réglage et nettoyage des voiles, ainsi que des alarmes en cas d'incendie ou de trou. Pour le déjeuner de l'équipe, des tables suspendues fixées au plafond ont été descendues dans le cockpit. Pour le déjeuner et le dîner, ils ont donné un plat - une soupe aux choux avec de la viande ou du corned-beef ou du porridge avec du beurre. Avant les repas, l'équipe recevait un verre de vodka ou de rhum, et ceux qui ne buvaient pas étaient payés neuf kopecks par mois pour chaque verre qu'ils ne buvaient pas. A la fin des travaux, on entendait : « A l'équipe de chanter et de s'amuser !

Les sloops "Neva" et "Nadezhda" lors d'un tour du monde. Artiste SVPen.

Itinéraire d'expédition de Kruzenshtern et Lisyansky

L'expédition a quitté Kronstadt le 26 juillet, ancien style (7 août, nouveau style), en direction de Copenhague. Ensuite, l'itinéraire a suivi le schéma Falmouth (Grande-Bretagne) - Santa Cruz de Tenerife (Îles Canaries) - Florianopolis (Brésil) - Île de Pâques - Nukuhiwa (Îles Marquises) - Honolulu (Îles Hawaïennes) - Petropavlovsk-Kamtchatski - Nagasaki (Japon) - Île d'Hokkaido (Japon) - Yuzhno-Sakhalinsk - Sitka (Alaska) - Kodiak (Alaska) - Guangzhou (Chine) - Macao (Portugal) - Sainte-Hélène - Îles Corvo et Flores (Açores) - Portsmouth (Grande-Bretagne). Le 5 (17) août 1806, l'expédition retourna à Cronstadt, après avoir effectué tout le voyage en 3 ans et 12 jours.

Description de la voile

Équateur

Le 26 novembre 1803, des navires sous pavillon russe "Nadezhda" et "Neva" ont franchi l'équateur pour la première fois et sont entrés dans l'hémisphère sud. Selon la tradition maritime, la fête de Neptune était organisée.

Cap Horn et Nuka Hiva

La Neva et Nadezhda sont entrées séparément dans l'océan Pacifique, mais les capitaines ont prévu cette option et se sont mis d'accord à l'avance sur le lieu de rencontre - l'archipel des Marquises, l'île de Nukuhiva. Mais Lisyansky a décidé en chemin de se rendre également sur l'île de Pâques - pour vérifier si Nadezhda avait été amenée ici. Le Nadezhda a contourné le cap Horn en toute sécurité et est entré dans l'océan Pacifique le 3 mars 1804, et au petit matin du dimanche de Pâques, le 24 avril 1804, le 235e jour de navigation, la terre est apparue dans une brume ensoleillée. Nuka Hiva est aujourd'hui une petite île endormie. Il n'y a que deux routes et trois villages, dont l'un est la capitale appelée Taiohae. Il y a 2 770 âmes sur toute l'île, qui s'adonnent lentement à la production de coprah et aux ménages auxiliaires. Le soir, quand la chaleur se calme, ils s'assoient près des maisons ou jouent à la pétanque, un divertissement pour adultes apporté par les Français... Le centre de la vie est une minuscule jetée, le seul endroit où l'on peut voir plusieurs personnes à la fois à la fois. une fois, et même alors tôt le matin le samedi, lorsque les pêcheurs apportent du poisson frais. Le 4ème jour du séjour à Nuku Hiva, un messager du roi est arrivé au capitaine avec des nouvelles urgentes : à l'aube de la montagne, ils ont vu un grand navire loin au large. C'était la "Neva" tant attendue.

Équateur

Alaska

L'Amérique russe de 1799 à 1867 s'appelait la possession Empire russe en Amérique du Nord - la péninsule de l'Alaska, les îles Aléoutiennes, l'archipel d'Alexandre et certaines colonies sur la côte du Pacifique. "Neva" a atteint le but en toute sécurité et s'est glissé jusqu'aux côtes de l'Alaska le 10 juillet 1804. Destination - Baie de Pavlovskaya sur l'île de Kodiak, la capitale de l'Amérique russe. Après le cap Horn et l'île aux cannibales, cette partie du voyage a semblé tranquille et ennuyeuse aux marins... Mais ils se sont trompés. En 1804, l'équipage de la Neva s'est retrouvé ici en plein centre des hostilités. La tribu guerrière Tlingit s'est rebellée contre les Russes, tuant la petite garnison du fort.

La société commerciale russo-américaine a été fondée en 1799 par le "Colomb russe" - le marchand Chelikhov, beau-père de Nikolai Rezanov. L'entreprise faisait le commerce de fourrures extraites, de défenses de morse, d'os de baleine et de graisse. Mais sa tâche principale était de renforcer les colonies lointaines... Alexander Baranov était le directeur de l'entreprise. Le temps en Alaska, même en été, est changeant - parfois de la pluie, parfois du soleil... C'est compréhensible : le nord. La charmante ville de Sitka vit aujourd'hui de la pêche et du tourisme. Ici aussi, beaucoup rappelle l'époque de l'Amérique russe. Ici, pour aider Baranov, Lisyansky s'est dépêché. Le détachement sous le commandement de Baranov, qui s'est rendu à Sitka, était composé de 120 pêcheurs et d'environ 800 Aléoutes et Esquimaux. Ils ont été opposés par plusieurs centaines d'Indiens, fortifiés dans une forteresse en bois ... En ces temps cruels, la tactique des opposants était partout la même: ils ne laissaient personne en vie. Après plusieurs tentatives de négociations, Baranov et Lisyansky décident de prendre d'assaut la forteresse. Une force de débarquement a débarqué sur le rivage - 150 personnes - Russes et Aléoutes avec cinq canons.

Les pertes russes après l'assaut s'élèvent à 8 personnes tuées (dont trois marins de la Neva) et 20 blessés, dont le chef de l'Alaska, Baranov. Les Aléoutes ont également compté leurs pertes... Pendant plusieurs jours encore, les Indiens, assiégés dans la forteresse, ont tiré avec assurance sur les chaloupes russes et même sur la Neva. Et puis soudain, un messager a été envoyé pour demander la paix.

Sloop "Neva" au large de l'Alaska

Nagasaki

L'ambassade de Russie de Nikolai Rezanov et d'Ivan Krusenstern attendait la réponse du shogun au large du Japon. Seulement deux mois et demi plus tard, Nadezhda a été autorisé à entrer dans le port et à s'approcher du rivage, et le navire de Kruzenshtern avec l'ambassadeur Rezanov est entré dans le port de Nagasaki le 8 octobre 1804. Les Japonais ont annoncé que dans 30 jours un "grand homme" arriverait de la capitale et annoncerait la volonté de l'empereur. Mais semaine après semaine, il n'y avait toujours pas de "grand homme" ... Après un mois et demi de négociations, les Japonais ont finalement attribué une petite maison à l'envoyé et à sa suite. Et puis ils ont clôturé un jardin pour faire de l'exercice près de la maison - 40 mètres sur 10.

On a dit à l'ambassadeur qu'il n'y avait aucune possibilité de le recevoir à la cour. De plus, le shogun ne peut pas accepter de cadeaux, car il devra répondre en nature, et le Japon n'a pas de grands navires pour les envoyer au roi ... Le gouvernement japonais ne peut pas conclure d'accord commercial avec la Russie, car la loi interdit la communication avec d'autres nations... Et pour la même raison, tous les navires russes sont désormais interdits d'entrer dans les ports japonais... Cependant, l'empereur ordonne que les marins soient approvisionnés. Et il a distribué 2000 sacs de sel, 2000 tapis de soie et 100 sacs de mil. La mission diplomatique de Rezanov a été un échec. Pour l'équipage du Nadezhda, cela signifiait qu'après de longs mois passés dans la rade de Nagasaki, ils pouvaient enfin continuer à naviguer.

Sakhaline

"Nadezhda" a fait le tour de toute la pointe nord de Sakhaline. Sur le chemin, Kruzenshtern a appelé les capes ouvertes les noms de ses officiers. Maintenant, Sakhaline a le cap Ratmanov, le cap Levenstern, le mont Espenberga, le cap Golovachev ... L'une des baies porte le nom du navire - la baie de Nadezhda. Seulement 44 ans plus tard, le lieutenant-commandant Gennady Nevelskoy pourra prouver que Sakhaline est une île en naviguant sur un navire dans un détroit étroit, qui portera son nom. Mais même sans cette découverte, les recherches de Krusenstern sur Sakhaline étaient très importantes. Il a cartographié mille kilomètres de la côte de Sakhaline pour la première fois.

Vers Macao

Le point de rencontre suivant pour la Neva et Nadezhda était le port voisin de Macao. Krusenstern arriva à Macao le 20 novembre 1805. Un navire de guerre ne pouvait pas rester longtemps à Macao, même avec une charge de mechs à bord. Puis Kruzenshtern a annoncé qu'il avait l'intention d'acheter tellement de marchandises qu'elles ne rentreraient pas sur son navire et qu'il devait attendre l'arrivée du deuxième navire. Mais semaine après semaine, il n'y avait toujours pas de Neva. Début décembre, alors que le Nadezhda s'apprêtait à prendre la mer, la Neva est enfin apparue. Ses cales étaient remplies de fourrures : 160 000 peaux de castor de mer et d'otarie à fourrure. Cette quantité d '«or doux» était tout à fait capable de faire chuter le marché de la fourrure de Canton. Le 9 février 1806, "Nadezhda" et "Neva" ont quitté la côte chinoise et sont rentrés chez eux. "Neva" et "Nadezhda" sont restés ensemble assez longtemps, mais le 3 avril, au cap de Bonne-Espérance, par temps nuageux, ils se sont perdus. Kruzenshtern a désigné l'île de Sainte-Hélène comme lieu de rencontre pour un tel cas, où il est arrivé le 21 avril.

Contourner la Manche

Kruzenshtern, afin d'éviter de rencontrer des corsaires français, a choisi un détour: autour de la pointe nord de l'Écosse jusqu'à la mer du Nord et plus loin à travers le détroit de Kiel jusqu'à la Baltique. Lisyansky dans la région des Açores a appris le début de la guerre, mais a quand même traversé la Manche, risquant de rencontrer les Français. Et il est devenu le premier capitaine de l'histoire du monde à effectuer un passage sans escale de la Chine à l'Angleterre en 142 jours.

Ce qu'Ivan Kruzenshtern et Yuri Lisyansky ont découvert

De nouvelles îles, détroits, récifs, baies et caps ont été dessinés sur la carte du monde

Correction d'inexactitudes dans les cartes de l'océan Pacifique

Les marins russes ont fait une description de la côte du Japon, de Sakhaline, de la crête des Kouriles et de nombreux autres domaines
Kruzenshtern et Lisyansky ont mené une étude approfondie des eaux océaniques Les navigateurs russes ont réussi à étudier divers courants et à découvrir les contre-courants des alizés dans les océans Atlantique et Pacifique

L'expédition a recueilli de riches informations sur la transparence, la gravité spécifique, la densité et la température de l'eau de mer à différentes profondeurs.

L'expédition a recueilli de riches informations sur le climat, la pression atmosphérique, les marées dans diverses régions des océans et d'autres données qui ont jeté les bases d'une nouvelle science marine - l'océanographie, qui étudie les phénomènes dans l'océan mondial et ses parties.

L'importance de l'expédition pour le développement de la géographie et d'autres sciences

La première expédition russe autour du monde a apporté une énorme contribution à la science géographique : elle a effacé des îles inexistantes de la carte du monde et a spécifié les coordonnées des îles réelles. Ivan Kruzenshtern a décrit une partie des îles Kouriles, les îles du Japon et la côte de Sakhaline. Une nouvelle science est apparue - l'océanologie : personne avant Kruzenshtern n'avait mené de recherches dans les profondeurs de la mer. Les membres de l'expédition ont également rassemblé de précieuses collections : botaniques, zoologiques, ethnographiques. Au cours des 30 années suivantes, 36 autres circumnavigations russes ont été effectuées. Y compris, avec la participation directe des officiers de la Neva et de Nadezhda.

Records et récompenses

Ivan Kruzenshtern a reçu le diplôme de l'Ordre de Sainte-Anne II

L'empereur Alexandre Ier a décerné royalement I.F. Kruzenshtern et tous les membres de l'expédition. Tous les officiers ont reçu les grades suivants :

commandeurs de l'Ordre de St. Vladimir 3e degré et 3000 roubles chacun.

lieutenants par 1000

aspirants pour 800 roubles d'une pension viagère

les grades inférieurs, s'ils le souhaitaient, étaient renvoyés et recevaient une pension de 50 à 75 roubles.

Par le plus haut commandement, une médaille spéciale a été frappée pour tous les participants à ce premier tour du monde.

Yuri Lisyansky est devenu le premier capitaine de l'histoire du monde à effectuer un passage sans escale de la Chine à l'Angleterre en 142 jours.

Brèves informations sur la vie des participants à l'expédition après son achèvement

La participation à cette campagne a changé le destin de Langsdorf. En 1812, il sera nommé consul de Russie à Rio de Janeiro et organisera une expédition à l'intérieur du Brésil. Les herbiers qu'il a collectés, les descriptions des langues et des traditions des Indiens sont toujours considérés comme une collection unique et inégalée.

La première traversée de l'équateur par des marins russes

Parmi les officiers qui ont fait le tour du monde, beaucoup ont servi avec honneur dans la marine russe. Le cadet Otto Kotzebue est devenu le commandant du navire et a ensuite fait le tour du monde à ce titre. Thaddeus Bellingshausen a ensuite mené une expédition autour du monde sur les sloops Vostok et Mirny et a découvert l'Antarctique.

Pour sa participation au tour du monde, Yuri Lisyansky a été promu capitaine de deuxième rang, a reçu de l'empereur une pension à vie de 3 000 roubles et une récompense unique de la société russo-américaine de 10 000 roubles. Après son retour de l'expédition, Lisyansky a continué à servir dans la marine. En 1807, il dirigea un escadron de neuf navires dans la Baltique et se rendit à Gotland et à Bornholm pour surveiller les navires de guerre anglais. En 1808, il est nommé commandant du navire Emgaten.

Ivan Fiodorovitch Kruzenshtern

Dans l'histoire du premier moitié du XIX siècle, un certain nombre d'études géographiques brillantes sont connues. Parmi eux, l'un des endroits les plus importants appartient au voyage autour du monde russe.

La Russie en début XIX Pendant des siècles, il a été un chef de file dans l'organisation et la réalisation de voyages autour du monde et de recherches océaniques.

Le premier voyage de navires russes autour du monde sous le commandement des lieutenants-commandants I.F. Kruzenshtern et Yu.F. Lisyansky a duré trois ans, comme la plupart des voyages autour du monde de cette époque. Avec ce voyage en 1803, toute une ère d'expéditions russes remarquables autour du monde a commencé.
Youri Fiodorovitch Lisyansky

Yu.F. Lisyansky reçut l'ordre de se rendre en Angleterre pour acheter deux navires destinés à la circumnavigation. Ces navires, Nadezhda et Neva, Lisyansky ont acheté à Londres pour 22 000 livres sterling, ce qui était presque le même en roubles-or au taux de change de l'époque. Le prix d'achat de "Nadezhda" et "Neva" était en fait égal à 17 000 livres sterling, mais pour les corrections, ils ont dû payer 5 000 livres supplémentaires. Le navire "Nadezhda" a déjà compté trois ans à compter de la date de son lancement, et le "Neva" n'a que quinze mois. "Neva" avait un déplacement de 350 tonnes et "Nadezhda" - 450 tonnes.

sloop "Espoir"

Sloop « Neva »

En Angleterre, Lisyansky a acheté un certain nombre de sextants, de boussoles, de baromètres, d'un hygromètre, de plusieurs thermomètres, d'un aimant artificiel, de chronomètres d'Arnold et de Pettiwgton, etc. Les chronomètres ont été testés par l'académicien Schubert. Tous les autres instruments étaient l'œuvre de Troughton. Des instruments astronomiques et physiques ont été conçus pour observer les longitudes et les latitudes et orienter le navire. Lisyansky a pris soin d'acheter toute une pharmacie de médicaments et d'antiscorbutiques, car à cette époque le scorbut était l'une des maladies les plus dangereuses lors de longs voyages. L'équipement pour l'expédition a également été acheté en Angleterre, y compris des vêtements confortables et durables adaptés aux diverses conditions climatiques de l'équipe. Il y avait un ensemble de sous-vêtements et de robes de rechange. Matelas, oreillers, draps et couvertures sont commandés pour chacun des marins. Les provisions du navire étaient les meilleures. Les craquelins préparés à Saint-Pétersbourg ne se sont pas gâtés pendant deux années entières, tout comme la saltonia, dont l'ambassadeur au sel domestique a été produit par le marchand Oblomkov. L'équipe Nadezhda était composée de 58 personnes et la Neva de 47. Ils ont été sélectionnés parmi des marins volontaires, qui se sont avérés si nombreux que tous ceux qui souhaitaient participer à un tour du monde pouvaient suffire à effectuer plusieurs expéditions. Il convient de noter qu'aucun des membres de l'équipage n'a participé à des voyages au long cours, car à cette époque, les navires russes ne descendaient pas au sud du tropique nord. La tâche qui attendait les officiers et l'équipe d'expédition n'était pas facile. Ils devaient traverser deux océans, contourner le dangereux Cap Horn, célèbre pour ses tempêtes, et remonter jusqu'à 60°N. sh., pour visiter un certain nombre de côtes peu étudiées, où les marins pouvaient s'attendre à des pièges inexplorés et non décrits et à d'autres dangers. Mais le commandement de l'expédition était si confiant dans la force de ses "officiers et matelots" qu'il rejeta l'offre d'embarquer plusieurs marins étrangers familiarisés avec les conditions des voyages au long cours. Parmi les étrangers de l'expédition se trouvaient les naturalistes Tilesius von Tilenau, Langsdorf et l'astronome Horner. Horner était d'origine suisse. Il a travaillé à l'observatoire Seeberg alors célèbre, dont le chef l'a recommandé au comte Rumyantsev. L'expédition était également accompagnée d'un peintre de l'Académie des Arts. L'artiste et les scientifiques étaient avec l'envoyé russe au Japon, N.P. Rezanov, et sa suite à bord du grand navire Nadezhda. "Hope" était commandé par Kruzenshtern. Lisyansky s'est vu confier le commandement de la Neva. Bien que Kruzenshtern ait été répertorié comme le commandant du Nadezhda et le chef de l'expédition pour le ministère de la Marine, dans les instructions transmises par Alexandre Ier à l'ambassadeur de Russie au Japon, N.P. Rezanov, il était appelé le chef en chef de l'expédition.

N.P. Rézanov

Cette double position fut la cause du conflit entre Rezanov et Krusenstern. Par conséquent, Kruzenshtern a envoyé à plusieurs reprises des rapports à la direction de la compagnie russo-américaine, où il a écrit qu'il était appelé par l'ordre le plus élevé à commander l'expédition et qu '«elle a été confiée à Rezanov» à son insu, à laquelle il ne serait jamais ont convenu que sa fonction « ne consiste pas seulement à surveiller les voiles », etc.

Grand Ancêtre Crusius

La famille Kruzenshtern a donné à la Russie plusieurs générations de voyageurs et de marins.
Ancêtre des Krusensterns, diplomate allemand Philip Crusius (1597-1676) en 1633-1635. a dirigé deux ambassades du duc de Schleswig-Holstein Frederick III auprès du tsar de Moscou Mikhail Fedorovich et du persan Shah Sefi. Les notes de voyage recueillies par Philip Crusius et le secrétaire d'ambassade Adam Olearius (1599-1671) ont constitué la base de l'ouvrage encyclopédique le plus célèbre sur la Russie au XVIIe siècle. - "Descriptions d'un voyage en Moscovie et à travers la Moscovie en Perse et retour" par Adam Olearius.
De retour de Moscovie, Philippe Crusius se rendit au service de la reine Christine de Suède et reçut en 1648 le nom de famille Kruzenshtern et un nouveau blason, couronné d'un turban persan en souvenir de son voyage. En 1659, il devient gouverneur de toute l'Estonie (elle appartenait alors aux Suédois). Son petit-fils, le lieutenant-colonel suédois Evert Philipp von Krusenstern (1676-1748), participant à la guerre du Nord, fut fait prisonnier près de Narva en 1704 et vécut en exil à Tobolsk pendant 20 ans, et à son retour il racheta le patrimoine hypothéqué domaines Hagud et Ahagfer. Le propriétaire foncier des domaines Haggud, Vahast et Perisaar était le juge Johann Friedrich von Krusenstern (1724-1791), le père de l'amiral.

Ivan Fedorovich, le premier Krusenstern "russe"

À Haggud, le 8 novembre 1770, le représentant le plus éminent de la famille Kruzenshtern, Ivan Fedorovich, est né. Les biographes écrivent généralement que la carrière maritime d'Ivan Fedorovich a été choisie par hasard et qu'il n'y avait pas de marins dans la famille avant lui. Cependant, le père d'Ivan Fedorovich ne pouvait s'empêcher de connaître son propre cousin Moritz-Adolf (1707-1794), un amiral exceptionnel de la flotte suédoise.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770-1846), ayant terminé le corps des cadets de la marine plus tôt que prévu en raison du déclenchement de la guerre russo-suédoise (1788-1790), a combattu avec succès les Suédois sur le navire Mstislav. En 1793, avec Yu.F. Lisyansky et d'autres jeunes officiers ont été envoyés "pour un stage" en Angleterre, où il a servi sur les navires de la flotte anglaise au large des côtes de l'Amérique du Nord et de l'Amérique centrale, a navigué vers l'Afrique et l'Inde. À Philadelphie, Kruzenshtern et Lisyansky ont rencontré le président américain George Washington. De retour dans son pays natal, Kruzenshtern soumit en 1800 un projet de tour du monde à des fins commerciales et scientifiques. Le projet a été initialement rejeté - l'auteur inconnu n'avait aucun parrainage, la Russie, qui était constamment en guerre avec la France à cette époque, n'avait pas assez de fonds, et les ministres pensaient que le pays était fort dans l'armée de terre et que ce n'était pas approprié pour elle de rivaliser en mer avec les Britanniques.
Cependant, en juillet 1802, l'empereur Alexandre Ier approuva le projet, laissant Kruzenshtern le réaliser lui-même. L'achat des navires "Nadezhda" et "Neva", des provisions et de tous les biens nécessaires a été entrepris par la société russo-américaine, créée pour développer les possessions russes en Amérique du Nord - en Alaska, dans les îles Aléoutiennes, Kodiak, Sitka et Unalachka. Les industriels de l'entreprise chassaient la loutre de mer, otaries à fourrure, renards arctiques, renards, ours et fourrures précieuses récoltées, défenses de morse.

question japonaise

En 1802, l'empereur et le ministre du commerce eurent l'idée d'envoyer une ambassade au Japon sur la Nadezhda. Au Japon, situé près du Kamtchatka et de l'Amérique russe, il était prévu d'acheter du riz pour les colonies russes du Nord. L'ambassade du Japon s'est vu proposer d'être dirigée par le chambellan Nikolai Petrovich Rezanov, l'un des organisateurs et actionnaires de la société russo-américaine, son "correspondant autorisé", procureur en chef du 1er département du Sénat, commandeur de l'ordre de Saint-Pétersbourg. Jean de Jérusalem. L'empereur Alexandre n'a manifestement pas attaché signification particulière Mission diplomatique de Rezanov. L'ambassadeur, qui lui-même n'était pas diplomate, a reçu une suite totalement non représentative. En naviguant de Saint-Pétersbourg, l'ambassadeur n'a pas reçu de soldat - une garde d'honneur. Plus tard, il a réussi à "louer" au gouverneur général du Kamtchatka P.I. Koshelev deux sous-officiers, un batteur et cinq soldats.

Les cadeaux d'ambassade ne pouvaient guère intéresser les Japonais. Il était déraisonnable d'apporter de la vaisselle et des tissus en porcelaine au Japon, souvenons-nous de l'élégante porcelaine japonaise, chinoise et coréenne et des magnifiques kimonos en soie. Parmi les cadeaux destinés à l'empereur du Japon figuraient de belles fourrures de renard argenté - au Japon, le renard était considéré comme un animal impur.
Rezanov était stationné sur le navire principal "Nadezhda" (sous le commandement de Krusenstern); "Neva" était dirigé par Yu.F. Lisyansky. Toute une « faculté scientifique » naviguait sur la Nadezhda : l'astronome suisse I.-K. Horner, Allemands - médecin, botaniste, zoologiste et artiste V.T. Tilésius ; voyageur, ethnographe, médecin et naturaliste G.G. von Langsdorf, MD K.F. Espenberg. Il y avait aussi des jeunes talentueux sur le navire - le cadet de 16 ans Otto Kotzebue, futur chef de deux voyages autour du monde - sur le Rurik et sur l'Enterprise - et l'aspirant Thaddeus Bellingshausen, le futur découvreur de Antarctique.

Les difficultés de la natation

Le Nadezhda mesurait 117 pieds (35 m) de long et 28 pieds 4 pouces (8,5 m) de large, le Neva était encore plus petit. À bord du "Nadezhda" se trouvaient constamment 84 officiers, membres d'équipage et passagers (scientifiques et suite de N.P. Rezanov). Le navire était également surchargé de marchandises qui étaient transportées à Okhotsk, des provisions pour deux ans; un cadeau pour les Japonais occupait 50 boîtes et balles. En raison de l'étroitesse et de l'encombrement, les deux rangs les plus élevés de l'expédition - Kruzenshtern et Rezanov - n'avaient pas de cabines séparées et se blottissaient dans la cabine d'un capitaine, ne dépassant pas 6 m2 avec une hauteur de plafond minimale.

Sur le bateau, les nuits tropicales sombres, ils travaillaient à la lueur des bougies, seul un maillot supplémentaire était épargné du froid dans les hautes latitudes, il n'y avait que 3 latrines pour 84 personnes ; il était impossible de se laver correctement à cause du manque constant d'eau douce. Et tout cela est soit dans le froid, soit dans la chaleur, soit dans une tempête ("Nadezhda" a subi neuf violentes tempêtes, lorsque le navire a failli mourir), puis dans le calme plat des tropiques. Le tangage et la houle épuisants provoquaient constamment le mal de mer. Le "Nadezhda" élevait du bétail pour reconstituer le régime alimentaire: des cochons, ou une paire de taureaux, ou une vache avec un veau, une chèvre, des poulets, des canards, des oies. Tous fredonnaient, beuglaient et grognaient dans les cages sur le pont, ils devaient être constamment nettoyés, et les cochons étaient même lavés une fois, jetés par-dessus bord et soigneusement rincés dans l'océan Atlantique.
En octobre 1803, l'expédition entre à Tenerife (îles Canaries), le 14 (26) novembre, des navires russes traversent l'équateur pour la première fois et célèbrent Noël sur l'île de Santa Catarina au large des côtes du Brésil, ce qui émerveille les marins avec de riches animaux et flore. Au Brésil, les Russes ont passé un mois entier à changer le mât endommagé de la Neva.

SI. Kruzenshtern et Yu.F. Lisyansky

Après avoir passé le cap Horn, les navires se séparèrent lors d'une tempête - Lisyansky explora l'île de Pâques et Kruzenshtern se dirigea directement vers Nuku Khiva (îles Marquises), où ils se rencontrèrent début mai 1804. Lors de la transition du Brésil aux îles Marquises, l'eau potable était strictement rationné. Chacun recevait une tasse d'eau par jour à boire. Il n'y avait pas assez de nourriture fraîche, les marins et les officiers mangeaient du corned-beef, la nourriture était trop monotone.
Dans les dures conditions de navigation, il fallait non seulement survivre, mais aussi travailler. Les officiers devaient veiller par tous les temps, effectuer des relevés trigonométriques et parfois faire eux-mêmes des choses que les marins ne savaient pas ou ne voulaient pas faire. Sur leurs épaules reposaient la gestion du chargement et du déchargement, la réparation des voiles et du gréement, le démarrage et la recherche de fuites. Ils tenaient des carnets de voyage, s'étudiaient et enseignaient aux jeunes. Les naturalistes fabriquaient continuellement des poissons et des oiseaux empaillés, conservaient et séchaient des animaux marins dans de l'alcool, fabriquaient des herbiers, dessinaient et tenaient également des journaux et décrivaient des observations scientifiques.
Les lieutenants se tenaient sur 3 quarts: pendant la journée deux fois pendant 3 heures et une fois la nuit pendant 4 heures. Les marins disposaient de 3 quarts de 4 heures et un de 2 heures - de 12h00 à 16h00. Trois heures par jour étaient consacrées à des calculs astronomiques, une heure à la rédaction d'un journal.
À Nuku Hiva, les Russes, à leur grande surprise, ont rencontré deux Européens - l'Anglais E. Robarts et le Français J. Kabri (qui y avaient vécu pendant 5 ans et épousé des femmes locales), qui ont aidé à charger les navires avec du bois de chauffage, de l'eau douce, nourriture et ont servi de traducteurs lors de la communication avec les résidents locaux. Et peut-être ont-ils eu les impressions les plus exotiques de leur connaissance de l'Océanie - les îles Marquises, Pâques et hawaïennes.

Conflit aux Marquises

La navigation a été encore compliquée par le fait que Rezanov, en tant que chef de l'ambassade, ​​a reçu, avec Kruzenshtern, les pouvoirs du chef de l'expédition, mais ne l'a annoncé que lorsque les navires approchaient du Brésil, bien qu'il n'ait montré aucun des instructions. Les officiers ne le croyaient tout simplement pas, la nomination d'un homme de terre comme commandant d'une circumnavigation était tellement ridicule. À ce jour, il existe une règle dans la charte maritime selon laquelle le capitaine du navire est le doyen du navire dans tous les cas et toujours, au moins lors d'une traversée par voie maritime.
Aux îles Marquises, 9 mois après avoir quitté Kronstadt, l'affrontement entre les officiers et Rezanov vire à la querelle. Kruzenshtern, voyant que les porcs ne pouvaient être échangés avec les Marquisiens que contre des haches de fer, interdit de les échanger contre des bijoux et des massues indigènes jusqu'à ce que le navire soit approvisionné en viande fraîche : après une transition difficile du Brésil, les membres de l'équipage commençaient déjà à avoir scorbut. Rezanov a envoyé son commis Shemelin pour échanger des « raretés » de marquis contre des haches. Finalement, le prix des haches a chuté et les Russes n'ont pu acheter que quelques porcs.
De plus, Nuku Hiva au début du XIXème siècle. n'était pas un paradis touristique, mais une île habitée par des cannibales. Le prudent Kruzenshtern n'a pas laissé les membres de son équipe débarquer seuls, mais seulement dans une équipe organisée sous la direction d'officiers. Dans de telles conditions, il était nécessaire d'observer la discipline militaire la plus sévère, possible uniquement avec le commandement d'un seul homme.
Le mécontentement mutuel s'est transformé en querelle et les officiers des deux navires ont exigé une explication de Rezanov et l'annonce publique de ses instructions. Rezanov a lu le rescrit impérial qu'il avait et ses propres instructions. Les officiers décidèrent que Rezanov les compilait lui-même et l'empereur les approuva sans les examiner au préalable. Rezanov, d'autre part, a affirmé que Kruzenshtern, avant même de quitter Cronstadt, avait vu ses instructions et savait avec certitude que c'était Rezanov qui était le commandant en chef de l'expédition. Cependant, si Kruzenshtern n'avait pas été fermement convaincu que c'était lui qui dirigeait l'expédition, dont il a lui-même proposé le projet, il n'aurait tout simplement pas mis les voiles dans de telles conditions.
Historien de la marine N.L. Klado a présenté la version que Rezanov a présentée à Kruzenshtern à Cronstadt, non pas des instructions, mais uniquement le rescrit le plus élevé, dans lequel rien n'était dit sur l'ordre de subordination. Pour exiger du chambellan de présenter des instructions concernant sa mission japonaise, le capitaine de corvette Kruzenshtern, subalterne en grade et en âge, ne le pouvait manifestement pas.
Après le conflit aux îles Marquises, Rezanov s'enferme dans sa moitié de cabine et ne sort pas sur le pont, ce qui lui évite d'avoir à s'expliquer.
Des îles Marquises, les deux navires ont atteint Hawaï, d'où Lisyansky est allé en Amérique russe, où il a aidé le principal dirigeant des colonies russes en Amérique, A.A. Baranov pour reprendre la forteresse de Sitka capturée par les Indiens

"Neva" au large de l'Alaska

Débarquement de la "Neva" (bataille avec les Indiens)

"Hope" est arrivé au Kamtchatka (3/15 juillet 1804) et N.P. Rezanov a immédiatement écrit au gouverneur général du Kamtchatka P.I. Koshelev, qui se trouvait alors à Nizhne-Kamchatsk. Les accusations portées par Rezanov étaient si graves que le gouverneur général a ouvert une enquête. Réalisant le désespoir insultant de la situation. SI. Kruzenshtern, avec la détermination d'un homme confiant dans sa justesse, aggrave la situation à la limite, mettant Rezanov devant la nécessité de déclarer publiquement sa position, et donc d'en assumer la responsabilité.

La position soutenue de Koshelev a contribué à la conclusion d'une réconciliation formelle, qui a eu lieu le 8 août 1804.
La suite du voyage au Japon se déroulait déjà calmement, il n'y avait pas de discussions sur les autorités. L'empereur n'a pas avancé sur la question, convenant que la réconciliation au Kamtchatka a mis fin au conflit, et en juillet 1805, après le retour du navire du Japon, l'Ordre de Sainte-Anne du II degré a été remis au Kamtchatka par lui, et Rezanov - une tabatière, inondée de diamants, et un gracieux rescrit daté du 28 avril 1805, comme preuve de sa bienveillance envers l'un et l'autre. De retour à Saint-Pétersbourg, Kruzenshtern reçut l'Ordre de Saint-Vladimir avec un rescrit remettant tout à sa place : « À notre flotte, le capitaine de corvette Kruzenshtern. Après avoir terminé un voyage autour du monde avec le succès souhaité, vous avez justifié la juste opinion à votre sujet, dans laquelle, par la volonté de OUR, vous avez été chargé de la direction principale de cette expédition.

Japon, Amérique, la légende du "dernier amour"
Kruzenshtern, après avoir déchargé des marchandises de la compagnie au Kamtchatka à l'été 1804, se rendit au Japon, puis fermé du monde entier, où le Nadezhda, alors que des négociations étaient en cours avec des officiels japonais, était ancré près de Nagasaki pendant plus de six mois (à partir de septembre 1804 à avril 1805

"Hope" au large du Japon

Les Japonais traitaient les marins assez amicalement: l'ambassadeur et sa suite disposaient d'une maison et d'un entrepôt pour les cadeaux à l'empereur japonais sur le rivage, l'ambassade et l'équipage du navire étaient transportés quotidiennement avec des produits frais. Cependant, le gouvernement japonais, forçant Rezanov à attendre 6 mois pour une réponse, a finalement refusé d'accepter l'ambassade et le commerce avec la Russie. La raison du refus n'est pas encore tout à fait claire: soit l'orientation du shogun et de son entourage vers une politique isolationniste a joué un rôle, soit le diplomate peu professionnel Rezanov a effrayé les Japonais avec des déclarations sur la grandeur et la puissance de la Russie (surtout par rapport au petit Japon ).
À l'été 1805, Nadezhda retourna à Petropavlovsk, puis se rendit dans la mer d'Okhotsk pour explorer Sakhaline. Du Kamtchatka, le chambellan Rezanov et le naturaliste Langsdorf sont allés en Amérique russe sur le galliot "Maria", puis sur le "Juno" et "Avos" en Californie, où le chambellan a rencontré son dernier amour- Conchita (Concept Argüello). Cette histoire, pendant des siècles, a entouré le nom de Rezanov d'une auréole romantique, inspirant de nombreux écrivains. De retour à Saint-Pétersbourg par la Sibérie, Rezanov attrapa un rhume et mourut à Krasnoïarsk en 1807.

Maison...

"Nadezhda" et "Neva" se rencontrèrent fin 1805 à Macao (sud de la Chine), où, après avoir vendu un chargement de fourrures, ils achetèrent du thé, des tissus et d'autres marchandises chinoises. Nadezhda, entrée à Sainte-Hélène, Helsingor et Copenhague, revint à Cronstadt le 7 (19) août 1806. La Neva revint deux semaines plus tôt sans entrer à Sainte-Hélène.
Pendant la majeure partie du trajet, Kruzenshtern et Lisyansky se sont éloignés des routes déjà explorées et partout ils ont essayé non seulement de déterminer la position du navire de la manière la plus précise, mais aussi de corriger les cartes dont ils disposaient. Kruzenshtern a été le premier à dresser des cartes détaillées de Sakhaline, au Japon, de la côte sud de Nuku Khiva (îles Marquises), a découvert plusieurs détroits entre les îles Kouriles et les îles Kamennye Trap.
Les mérites de Kruzenshtern ont été très appréciés par la communauté scientifique mondiale. Un seul fait: en 1820, c'est-à-dire du vivant de Kruzenshtern, un livre fut publié à Londres contenant un aperçu des principales circumnavigations de tous les temps et de tous les peuples, intitulé "De Magellan à Kruzenshtern".
La première expédition russe autour du monde a renforcé les positions russes dans la partie nord de l'océan Pacifique et a attiré l'attention non seulement sur le Kamtchatka et Sakhaline, mais aussi sur les régions polaires au nord du détroit de Béring.

Héritage de la première circumnavigation

Bien que les participants à la première circumnavigation russe dans le premier quart du 19e siècle. ont publié un certain nombre d'ouvrages et de descriptions de leur voyage, dont beaucoup sont depuis longtemps devenus une rareté bibliographique, et certains n'ont pas encore été publiés et sont conservés dans des archives. L'ouvrage publié le plus célèbre de Kruzenshtern est "Voyage autour du monde".
Mais pas dans aucune édition du XIXème siècle. il n'y a pas de détails aussi pittoresques sur la circumnavigation que dans les journaux des lieutenants du Nadezhda E.E. Levenshtern et M.I. Ratmanova, En 2003, la traduction du journal de Levenstern a finalement été publiée. Ermolai Ermolaevich Levenshtern a enregistré chaque jour tous les incidents drôles, drôles et même indécents à bord du Nadezhda, toutes les impressions d'atterrissage sur le rivage, en particulier dans les pays exotiques - au Brésil, en Polynésie, au Japon, en Chine. Le journal de Makar Ivanovich Ratmanov, lieutenant principal de Nadezhda, n'a pas encore été publié.
Les illustrations sont encore pires. Outre les atlas épuisés, il existe toute une collection de dessins et de croquis qui n'ont jamais été publiés et que peu ont vus. Cette lacune a été partiellement comblée par l'album « Autour du monde avec Kruzenshtern », consacré au patrimoine historique et ethnographique des participants à la circumnavigation. La comparaison des mêmes objets, places dans les dessins de différents auteurs a permis de déterminer caractéristiques géographiques, non nommé dans l'atlas de Kruzenshtern.
Le voyage de Kruzenshtern a introduit non seulement la Russie, mais aussi la science mondiale au mystérieux Japon. Les voyageurs ont cartographié la côte japonaise, collecté des matériaux ethnographiques et des dessins. Les Russes, lors de leur séjour à Nagasaki, ont dessiné une énorme quantité d'ustensiles, de bateaux, de drapeaux et d'armoiries japonais (l'héraldique japonaise est encore presque inconnue dans notre pays).
Les marins ont d'abord présenté aux scientifiques deux anciens peuples "exotiques" - les Ainu (Hokkaido et Sakhaline) et les Nivkhs (Sakhaline). Les Russes appelaient également les Ainu des fumeurs "shaggy": contrairement aux Japonais, les Ainu avaient des touffes de cheveux sauvages sur la tête et des barbes "hirsutes" qui sortaient dans des directions différentes. Et peut-être que la principale signification historique et ethnographique de la première circumnavigation russe du monde est qu'elle a capturé (dans des rapports et des dessins) la vie des Ainu, des Nivkhs, des Hawaïens, des Marquises avant ces changements radicaux qui furent bientôt provoqués par les contacts avec les Européens . Les gravures des participants au voyage de Kruzenshtern sont un véritable trésor pour les scientifiques et les artistes impliqués en Polynésie, et surtout aux îles Marquises.
Déjà depuis les années 1830. Les gravures russes ont commencé à être reproduites, elles ont illustré des livres sur les îles de Polynésie, l'art et surtout les tatouages ​​aborigènes. Il est intéressant que les Marquises utilisent encore ces gravures : ils les dessinent sur du tapa (matière de l'écorce) et les vendent aux touristes. Les gravures de Langsdorff "Le Guerrier" et "Le Jeune Guerrier", bien qu'elles soient très grossières par rapport aux originaux, sont particulièrement appréciées des marquis. Le "Jeune Guerrier", symbole du passé du marquis, est très apprécié des locaux et des touristes. Il est même devenu l'emblème de l'hôtel Keikahanui à Nuku Hiva, l'un des nombreux hôtels de luxe de la Polynésie française.
De l'expédition de I.F. Kruzenshtern et Yu.F. Lisyansky, l'ère des voyages océaniques russes a commencé. Après Kruzenshtern et Lisyansky, V.M. s'est précipité vers l'océan. Golovnine, O.E. Kotzebue. LA. Gagemeister, M.N. Vasiliev, G.S. Shishmarev, F.P. Litke, F.P. Wrangel et bien d'autres. Et à peine 12 ans après le retour de Kruzenshtern, les marins russes F.F. Bellingshausen et M.P. Lazarev a conduit leurs navires au pôle Sud. C'est ainsi que la Russie a mis fin à l'ère des grandes découvertes géographiques.

SI. Kruzenshtern était le directeur du Corps des cadets de la marine, a créé les classes supérieures d'officiers, transformées plus tard en Académie navale. Il a aboli les châtiments corporels dans le corps, introduit de nouvelles disciplines, fondé le musée du corps avec des maquettes de navires et un observatoire. En mémoire des activités de Kruzenshtern dans le corps des cadets de la marine, son bureau a été préservé et les diplômés, maintenant la tradition, ont enfilé un gilet sur l'amiral de bronze la veille de l'obtention du diplôme.

monument à I.F. Kruzenshtern à Leningrad

tombe d'I.F. Kruzenshtern

Barque moderne "Kruzenshtern" (navire-école pour cadets)

En 1803-1806. Ivan Kruzenshtern et Youri Lisyansky (Ukrainien d'origine) sur les navires "Nadezhda" et "Neva" commis le premier tour du monde de l'histoire de l'empire russe. Ils devaient trouver la route commerciale la plus courte entre les ports russes de la mer Baltique et l'Alaska, qui s'appelait alors l'Amérique russe.

La navigation a commencé en 1803 à partir du port de Cronstadt, situé sur la mer Baltique. Dans l'océan Atlantique, pour la première fois dans l'histoire de la flotte russe, l'expédition franchit la ligne de l'équateur. Lors d'une longue escale pour réparer le navire "Neva" sur la côte du Brésil, les marins virent qu'ils faisaient le commerce d'esclaves amenés d'Afrique. Au fil du temps, l'expédition s'est dirigée vers le sud et à travers Amérique du Sud vers l'océan Pacifique. Les navires ont visité les îles Pâques, Marquises, Hawaïen, Sahashna, le long de la péninsule Kamtchatka. Les chercheurs ont recueilli beaucoup de matériel sur la nature des îles du Pacifique et leur population, marqué de nombreux objets géographiques sur la carte. Dans la partie équatoriale de l'océan Pacifique, les marins ont remarqué un fort courant marin qui faisait tourner les eaux dans une nouvelle direction.

L'équipage du Neva a passé plus d'un an dans les possessions russes en Amérique du Nord, aidant les colons à empêcher les raids indiens. Après avoir chargé les cales de fourrures, le navire a navigué vers les côtes de la Chine. Un jour, le navire s'est échoué près des îles hawaïennes.

Ici, les chercheurs ont trouvé et cartographié une petite île, qui a reçu le nom de Lisyansky, et un récif, nommé plus tard d'après Kruzenshtern. Arrivés en Chine, les Russes ont vendu avec profit des fourrures et acheté des produits locaux. De plus, ils ont recueilli des informations précieuses sur ce pays. matériel du site

Au cours de l'expédition, les voyageurs ont non seulement fait des découvertes géographiques, mais ont également retiré des objets inexistants de la carte, déterminé la température de l'eau, sa transparence et sa couleur, observé les marées dans certaines zones de l'océan mondial.

Le premier tour du monde dans l'Empire russe a été mené par Ivan Kruzenshtern et Yuri Lisyansky au début du XIXe siècle. Le dernier d'entre eux venait d'Ukraine.

Sur cette page, du matériel sur les sujets :

• Post sur l'histoire du tour du monde

• Bref reportage sur la première expédition russe autour du monde

• Kruzenshtern Lisyansky en géographie

• Rapport sur Ivan Kruzenshtern et Yuri Lisyansky

• Ivan Kruzenshtern et Yuri Lisyansky 1803-1806

Questions sur cet article :

Le 6 mars 2017 marque le 180e anniversaire de la mort du célèbre officier, navigateur et voyageur russe Yuri Fedorovich Lisyansky. Il est entré à jamais dans son nom, après avoir effectué le premier tour du monde russe (1803-1806) en tant que commandant du sloop Neva dans le cadre d'une expédition organisée par Ivan Fedorovich Kruzenshtern.

Yuri Lisyansky est né le 2 avril 1773 dans la ville de Nizhyn (aujourd'hui le territoire de la région de Tchernihiv en Ukraine) dans la famille d'un archiprêtre. Son père était l'archiprêtre de l'église Nizhyn de Saint-Jean le Théologien. On sait très peu de choses sur l'enfance du futur navigateur. Nous pouvons absolument dire que déjà dans son enfance, il avait une envie de la mer. En 1783, il est transféré au corps des cadets de la marine à Saint-Pétersbourg pour l'éducation, où il se lie d'amitié avec le futur amiral Ivan Kruzenshtern. Le 20 mars 1786, la 13e année de sa vie, Lisyansky est promu aspirant.

À l'âge de 13 ans, après avoir été diplômé tôt du deuxième corps de cadets du dossier académique, Yuri Lisyansky a été envoyé comme aspirant à la frégate de 32 canons Podrazhislav, qui faisait partie de l'escadron baltique de l'amiral Greig. A bord de ce navire, il reçut un baptême du feu lors de la prochaine guerre avec la Suède en 1788-1790. Lisyansky a participé à la bataille de Gogland, ainsi qu'aux batailles d'Elland et de Reval. En 1789, il est promu aspirant. Jusqu'en 1793, Yuri Lisyansky a servi dans la flotte de la Baltique, est devenu lieutenant. En 1793, à la demande de l'impératrice Catherine II, parmi les 16 meilleurs officiers de marine, il est envoyé en Angleterre pour un stage dans la marine britannique.

Il a passé plusieurs années à l'étranger, qui contenait un grand nombre d'événements. Non seulement il s'est continuellement amélioré dans la pratique de la navigation, mais il a également participé à des campagnes et à des batailles. Il participe donc aux batailles de la Royal Navy contre la France républicaine et se distingue même lors de la capture de la frégate française Elizabeth, mais est sous le choc. Lisyansky a combattu des pirates dans les eaux au large de l'Amérique du Nord. Il a sillonné les mers et les océans presque partout dans le monde. Il a voyagé à travers les États-Unis et à Philadelphie, il a même rencontré le premier président américain George Washington. Sur un navire américain, il se rendit aux Antilles, où il faillit mourir de la fièvre jaune au début de 1795, accompagna les caravanes anglaises au large des côtes de l'Inde et de l'Afrique du Sud. Yuri Lisyansky a également examiné puis décrit l'île de Sainte-Hélène, étudié les colonies coloniales d'Afrique du Sud et d'autres objets géographiques.

Le 27 mars 1798, à son retour en Russie, Yuri Lisyansky reçoit le grade de lieutenant-commandant. Il est revenu enrichi d'une grande connaissance et expérience en météorologie, navigation, astronomie navale et tactique navale. Considérablement élargi et ses titres dans le domaine des sciences naturelles. De retour en Russie, il est immédiatement nommé capitaine sur la frégate Avtroil de la flotte de la Baltique. En novembre 1802, en tant que participant à 16 campagnes navales et à deux grandes batailles navales, il reçut l'Ordre de Saint-Georges, 4e degré. De retour de l'étranger, Lisyansky a apporté avec lui non seulement une vaste expérience acquise dans le domaine des batailles navales et de la navigation, mais aussi une riche connaissance théorique. En 1803, le livre du greffier "Le mouvement des flottes" a été publié à Saint-Pétersbourg, qui a étayé la tactique et les principes bataille navale. Yuri Lisyansky a personnellement travaillé sur la traduction de ce livre en russe.

L'un des événements les plus importants de sa vie fut un tour du monde en mer, qu'il entreprit en 1803. La condition préalable à l'organisation de ce voyage était que la Compagnie russo-américaine (une association professionnelle créée en juillet 1799 afin de développer le territoire de l'Amérique russe et des îles Kouriles) appelait à une expédition spéciale pour protéger et approvisionner les colonies russes situées dans Alaska. C'est avec cela que commence la préparation de la première expédition russe autour du monde. Initialement, le projet d'expédition a été présenté au ministre de la Marine, le comte Kushelev, mais n'a pas trouvé de soutien de sa part. Le comte ne croyait pas qu'une entreprise aussi complexe serait à la portée des marins russes. Il a été repris par l'amiral Khanykov, qui a participé à l'évaluation du projet d'expédition en tant qu'expert. L'amiral a fortement recommandé que des marins anglais soient embauchés pour effectuer la première circumnavigation du monde sous pavillon russe.

Ivan Kruzenshtern et Yuri Lisyansky

Heureusement, en 1801, l'amiral N. S. Mordvinov devint ministre de la Marine russe, qui non seulement soutint l'idée de Krusenstern, mais lui conseilla également d'acheter deux navires pour la navigation, afin qu'en cas de besoin ils puissent s'entraider dans une situation dangereuse et longue voile. Le lieutenant Lisyansky fut nommé l'un des chefs de l'expédition qui, à l'automne 1802, avec le capitaine de navire Razumov, se rendit en Angleterre pour acheter deux sloops pour l'expédition et du matériel. En Angleterre, il acquit le sloop Leander de 16 canons d'un déplacement de 450 tonnes et le sloop Thames de 14 canons d'un déplacement de 370 tonnes. Le premier sloop après l'achat s'appelait "Nadezhda" et le second - "Neva".

À l'été 1803, les deux navires étaient prêts pour un voyage autour du monde. Leur chemin a commencé avec le raid de Kronstadt. Le 26 novembre de la même année, les deux sloops - "Nadezhda" sous le commandement de Krusenstern et "Neva" sous le commandement de Lisyansky pour la première fois de l'histoire Flotte russe traversé l'équateur. À l'heure actuelle, le nom de Lisyansky est injustement dans l'ombre du voyageur de renommée mondiale, l'amiral Krusenstern, en tant qu'initiateur et chef de l'expédition, et le second non moins membre célèbre Cette expédition du chambellan N. P. Rezanov, qui a conquis le cœur de la beauté espagnole Conchita, et grâce aux efforts des dramaturges et des poètes, a acquis l'immortalité sous la forme de l'histoire dramatique "Juno" et "Avos", connue dans le monde entier.

Pendant ce temps, Yuri Fedorovich Lisyansky, avec Kruzenshtern et Rezanov, était l'un des chefs de l'expédition célèbre aujourd'hui. Dans le même temps, le sloop Neva, qu'il dirige, effectue seul la majeure partie du trajet. Cela découlait à la fois des plans de l'expédition elle-même (les navires avaient leurs propres tâches distinctes) et des conditions météorologiques. Très souvent, à cause des tempêtes et du brouillard, les navires russes se perdaient de vue. De plus, après avoir accompli toutes les tâches assignées à l'expédition, faire le tour de la Terre et effectuer un passage unique sans précédent de la côte chinoise à la Grande-Bretagne (sans faire escale dans les ports), le sloop Neva est retourné à Cronstadt avant le Nadezhda. Suivant seul, Lisyansky a été le premier dans l'histoire mondiale de la navigation à réussir à naviguer sur un navire sans faire escale dans les ports et sans se garer de la côte chinoise à la Portsmouth anglaise.

Il convient de noter que Lisyansky doit beaucoup au premier tour du monde russe réussi. C'est sur les épaules de cet officier que sont tombées la recherche et l'achat de navires et d'équipements pour l'expédition, la formation des marins et la solution d'un grand nombre de problèmes et problèmes "techniques".

Ce sont Lisyansky et l'équipage de son navire qui sont devenus les premiers marins nationaux à travers le monde. Nadezhda est arrivé à Kronstadt seulement deux semaines plus tard. Dans le même temps, toute la gloire du circumnavigator est revenue à Kruzenshtern, qui a été le premier à publier une description détaillée du voyage, cela s'est produit 3 ans plus tôt que la publication des mémoires de Lisyansky, qui considérait les affectations de service plus importantes que la conception de publications pour la Société de géographie. Mais Kruzenshtern lui-même voyait en son ami et collègue avant tout une personne obéissante, impartiale, zélée pour le bien commun et très modeste. Dans le même temps, les mérites de Yuri Fedorovich ont été appréciés par l'État. Il a reçu le grade de capitaine du 2e rang, a reçu l'Ordre de Saint-Vladimir du 3e degré et a également reçu une prime en espèces de 10 000 roubles de la société russo-américaine et une pension à vie de 3 000 roubles. Mais le cadeau le plus important était une épée d'or commémorative avec l'inscription "Gratitude de l'équipage du navire Neva", qui lui a été présentée par les officiers et les marins du sloop, qui avaient enduré les épreuves du tour du monde. voyage avec lui.

Le scrupule avec lequel Lisyansky a effectué des observations astronomiques lors de son tour du monde, déterminé la latitude et la longitude, établi les coordonnées des îles et des ports où la Neva s'est arrêtée, a rapproché ses mesures vieilles de 200 ans des données modernes. Au cours de l'expédition, il a revérifié les cartes des détroits de Gaspar et de Sunda, a précisé les contours de Kodiak et d'autres îles qui jouxtent la côte nord-ouest de l'Alaska. De plus, il a découvert une petite île inhabitée, qui fait partie de l'archipel hawaïen, aujourd'hui cette île porte le nom de Lisyansky. Toujours au cours de l'expédition, Yuri Lisyansky a rassemblé une riche collection personnelle d'objets divers, elle comprenait des vêtements, des ustensiles de différents peuples, ainsi que des coraux, des coquillages, des morceaux de lave, des fragments de roche du Brésil, d'Amérique du Nord, des îles du Pacifique. La collection qu'il a rassemblée est devenue la propriété de la Société géographique russe.

En 1807-1808, Yuri Lisyansky commandait les navires de guerre "Conception of St. Anna", "Emgeiten", ainsi qu'un détachement de 9 navires de guerre. Il a participé aux combats contre les flottes de Grande-Bretagne et de Suède. En 1809, il prend sa retraite avec le grade de capitaine de 1er rang. Après sa retraite, il s'est occupé de mettre de l'ordre dans ses propres carnets de voyage, qu'il tenait sous forme de journal. Ces notes ne furent publiées qu'en 1812, après quoi il traduisit également ses œuvres en anglais et les publia en 1814 à Londres.

Le célèbre navigateur et voyageur russe est décédé le 22 février (6 mars, selon un nouveau style) 1837 à Saint-Pétersbourg. Lisyansky a été enterré au cimetière Tikhvine (nécropole des maîtres de l'art) dans la laure Alexandre Nevski. Un monument a été érigé sur la tombe de l'officier, qui est un sarcophage en granit avec une ancre en bronze et un médaillon représentant un jeton d'un participant à un voyage autour du monde sur le sloop Neva. Par la suite, non seulement des objets géographiques portent son nom, dont une île de l'archipel hawaïen, une montagne sur Sakhaline et une péninsule sur la côte de la mer d'Okhotsk, mais aussi un brise-glace diesel-électrique soviétique, sorti en 1965.

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