Na području znanstvenog grada Chernogolovka, koji se nalazi 40 km od Moskve, Vojnotehnički muzej posvećena povijesti građanskih i vojne opreme.

Muzej je Vladina agencija kulture moskovske regije. Njegova ekspozicija nastaje već nekoliko godina trudom entuzijasta i entuzijasta, a zajednički je projekt s Nacionalnim domoljubnim muzejom "Borbeno bratstvo". Danas zbirka muzeja okuplja uzorke opreme iz Sovjetskog Saveza, Njemačke, Francuske, SAD-a, Japana i drugih stranih zemalja i pokriva više od 100-godišnje razdoblje: od kraja 19. stoljeća do danas.

Izložbu otvara zbirka konjskih zaprega: konjske zaprege, kočije, kočije, u kojima su putovali naši pradjedovi, i, naravno, poznata kola – ratna kola moderne svjetske povijesti.

Izložba automobilske tehnologije upoznaje mnoga dostignuća inozemne automobilske industrije, a što je najvažnije, s proizvodima glavnih domaćih automobilskih tvornica. U liniji Automobilske tvornice Gorky možete vidjeti prve kamione GAZ-A, GAZ-AA i GAZ-MM, legendarnu Emku, Pobedu, Volgu, Chaika. Tvornica Likhachev su vatrogasci ZIS-5, ZIS-6, ZIL-157, limuzine ZIS-101, ZIS-110, vladini ZIL-ovi. Povijest domaćih malih automobila mogu lako pratiti Moskovljani Automobilske tvornice Lenjin Komsomol i Zaporožeci Automobilske tvornice Kommunar, koji su nekoć činili osnovu autoflote zemlje. Tamo je zanimljivi eksponati, sišao s pokretnih traka Minske automobilske tvornice (MAZ), Tvornice automobila u Rigi (RAF), Jaroslavske automobilske tvornice (danas Yaroslavl Motor Plant - YaMZ) i drugih.

Ovdje se nalazi zbirka taksi automobila, čiji je glavni dio muzeju darovao Vitalij Vasiljevič Kljujev, istraživač povijesti moskovskih taksija.

Značajno mjesto zauzimaju motocikli: motocikli, skuteri i motocikli.

Samo u Vojnotehničkom muzeju možete vidjeti jedinstvenu zbirku vatrogasne opreme i opreme, kao i vozila za potragu i spašavanje za evakuaciju astronauta i drugih terenskih vozila koje je stvorio izvanredni sovjetski dizajner Vitalij Andrejevič Gračev. u tvornici automobila ZIL.

Ali ipak Posebna pažnja izlaganje je posvećeno automobilima i oklopnim vozilima iz vremena Velikog Domovinski rat, koji je utjelovio sve najbolje što su razvili inženjeri prijeratnog razdoblja. Uz domaće automobile, rijetki su primjerci američkih kamiona i automobili, koje je svojedobno isporučivao SSSR prema Lend-Lease ugovoru. Tu su i vojni trofeji marki Mercedes-Benz, Horch, Volkswagen, Stöwer. Ponos muzeja su tenkovi, oklopni transporteri, samohodni topnički nosači, minobacači, topovi, haubice, modeli malog oružja.

Državni vojnotehnički muzej u Chernogolovki nije samo izložbeni kompleks, ali i restauratorski, edukativni centar. Naši stručnjaci obnavljaju i, kada je potrebno, rekreiraju bilo koju vrstu vozila bilo koje složenosti: od jednostavnih kolica do ZIL limuzine.

Muzej ima organizirane potražne timove koji rade na utvrđivanju i ovjekovječenju imena poginulih boraca, traženju opreme, opreme, povijesnih dokumenata, kućanskih predmeta. Ubuduće će se ovdje stvoriti i dječji vojno-športski kamp, ​​radionice za znanstveno i tehničko stvaralaštvo, knjižnica, arhiv, kino.

Vojnotehnički muzej u Chernogolovki aktivno sudjeluje u automobilskoj i povijesne izložbe, festivali, moto utrke, rekonstrukcije bitaka koje se održavaju zajedno s vojno-povijesnim klubovima Rusije. Posebno značenje vezano uz sudjelovanje u svečanim povorkama, posvećena Danu Dan pobjede, Dan branitelja domovine, drugi nezaboravni događaji i datumi.

Glavna zadaća muzeja je očuvanje civilne i vojne opreme, uključujući posebno vrijedne i jedinstvene eksponate, razvijanje interesa mlađe generacije za povijest zemlje, domoljubno obrazovanje mladih na primjerima hrabrosti i junaštva. naših ljudi.

Ovo je počast sjećanju na naše pretke, koji su svojim znanjem, radom i talentom stvarali veličinu i slavu Domovine.

Na kraju svibanjskih praznika imao sam priliku posjetiti Vojnotehnički muzej u selu Ivanovskoye. Dugo sam "brusio zube" na ovom objektu, koji se nalazi nedaleko od Chernogolovke, u blizini Moskve, ali je put do tamo kočila činjenica da je bilo moguće i moguće doći nečim drugim osim automobilom, ali nije baš lako. A poanta nije toliko u udaljenosti muzeja od "civilizacije", koliko u najluđim prometnim gužvama na autocesti Ščelkovo, u kojoj, između ostalog, strši i javni prijevoz. Sada, kada nema problema s "kotačima", prometne gužve se mogu zaobići, proljeće je i sunce je u dvorištu ... Pa, općenito, ispod reza je (ali, naravno, daleko od svega) da smo vidjeli u ovom divnom i kakvom nečemu ne sasvim običnom muzeju.

Ukratko o muzeju. Jedan od najmlađih (osnovan 2010.) tehnički muzeji u Rusiji nalazi se na teritoriju bivšeg pionirskog kampa i sadrži prilično opsežnu zbirku svih vrsta opreme, od vojne opreme i automobila iz raznih zemalja i epoha, do uzoraka alatnih strojeva, kućanskih aparata i drugih tehničkih detalja. Muzej ima web stranicu (linkove na informacije s kojih ću dati i u opisima fotografija, kako ne bih širio svoje misli po stablu za svaki izložak). Eksponati se nalaze u zgradama nekadašnjeg pionirskog logora, kao iu posebno izgrađenim zgradama i pod nadstrešnicama na otvorenim prostorima. Nažalost, ne može se sva oprema pregledati sa svih strana, a da ne govorimo o dodiru (iako je to prilično točno). Ipak, u muzeju se nalaze i eksponati, tradicionalni za muzeje ove vrste - poput tenka T-34-85 - i jedinstveni primjerci domaće i strane opreme. Jedan od njih je "leteći tanjur":

1. Kupola sovjetskog teškog tenka KV-1 i cijev, nosač i zaštitna ploča njemačkog topa Pak-38, pronađeni od strane potražni tim na bojištima Velikog Domovinskog rata.

2. Olupina zrakoplova IL-2. Nešto mi to govori ležeći prvi plan izum nema nikakve veze s IL-2, i više liči na motor dizala nego na dio iz aviona...

3. „Čavlić“ muzejske ekspozicije je jedinstveni zrakoplov EKIP.

4. Protuzračna reflektorska stanica tipa Z-15-4B. Proizveden od 1939. do 1942. u moskovskoj tvornici "Prozhektor".

5. Ulomak termozaštitnog premaza Sovjetskog svemirski brod višekratni "Buran". U pozadini je protutenkovski top ZiS-2.

15. Zatim se okrećemo eksponatima Moskovskog muzeja taksija. Taksi ZIS-110 (zapravo, bivši osobni automobil Pavla Rotmistrova, maršala Sovjetskog Saveza).

18. Klasični moskovski taksi 70-80-ih - Volga GAZ-24-01.

19. Još jedan jedinstveni eksponat -.

21. ... i njegov sovjetski "analog" - GAZ-67B.

22. Modeli zrakoplova EKIP i pokusne lebdjelice.

23. Razni kućanski aparati sovjetskog doba.

27. Mali dio kolekcije domaćih motocikala.

28. Mopedi i skuteri.

31. Vintage oprema za benzinske postaje.

35. Kabina zrakoplova An-2.

36. Auto specijalizirane medicinske skrbi "Galeb" GAZ-13S.

45. Samohodni top 2S5 "Hyacinth-S". Da, lijevo dolje - svibanjski snježni nanos.

46. ​​Vatrogasno vozilo za aerodrom

Oklop je jak i tenkovi su nam brzi... Topnici, Staljin zapovjedio, Artiljerci - domovina nas zove... Dvadeset i sedam junačkih godina šušti nad tobom kao barjaci... Da, Bog zna koliko imaš pjesama. mogu se sjetiti - svi bi s pravom mogli postati epigraf.
U Moskvi i regiji postoji mnogo muzeja posvećenih tehnologiji i oružanim snagama. Ali svi su oni manje-više specijalizirani: tenkovi u Kubinki, zrakoplovstvo u Moninu, automobili - na Rogožskom valu u Moskvi, lokomotive i vagoni - na željezničkoj stanici Rizhsky. Uvijek bio Središnji muzej oružanih snaga i izloženosti Brdo Poklonnaya. Nedavno su se pojavili privatni muzeji - poput muzeja Vadima Zadorozhnyja. Nema nekih posebnih specifičnosti, ali sve je tu – od motornih invalidskih kolica do aviona.
Vojnotehnički muzej je u tom pogledu iznimka. Ovdje se prikuplja zemaljska oprema. Postoji zrakoplov (An-2) i čamac, ali najveći dio eksponata je zemaljska oprema. Štoviše, mnogi se primjerci ne mogu jednostavno nazvati jedinstvenim - to su uzorci koji postoje gotovo u jednom primjerku - Chaika GAZ-136 s karavan karoserijom, eksperimentalni minibus VNIITE-PT na električnoj vuči, terenska vozila ZiLovskie. Mnogo serijskih automobila. U blizini mogu stajati Gorky GAZ-M1 i njemački Horch, Ford-T i Volga M21. Ali prije svega.
Za muzej sam saznao slučajno. Ali kad je to saznao, promijenio je planove i odjurio tamo. I ne uzalud.

na ulazu u muzej susreće takav sastav

teški mitraljez Gorjunov na tornju

raznih artiljerijskih oruđa

laki njemački pištolj - iza njega je Kübelwagen

GAZ-13S - najrjeđa verzija Chaike, radila u "Kremlju", proizvedena u Rigi, u RAF-u

Galeb GAZ-13 OASD-3 - automobil je napravljen u Černihovu

An-2 je jedini izloženi civilni zrakoplov

protutenkovski top T-12

Automatski protuzračni top S-60 kalibra 57 mm

9P140 Uragan na šasiji ZIL-135LM

dečki su osedlali protuzračnu "iskru" ZU-23

Citroen T45 je taj dan radio kao pozornica - u muzeju je bio festival domoljubnih pjesama

DODGE WC57 - ovaj automobil se može nazvati izravnim pretkom sadašnjeg Hummera

ZIL-157 proizveden je paralelno sa ZIL-131 - tako da se vojska nije usudila napustiti ovaj, iako stari, ali zasluženi automobil

trofej, ali ne mogu reći tko. Izgleda kao japanski Ha-Go

MWM brodski dizel (Mannheim, Njemačka)

pomagala za križanje

ugradnja reflektora na šasiju ZiS-5

leteći "tanjur" EKIP. I zapravo je letjela. Projekt je zatvoren zbog nedostatka sredstava

ostaci kola iz doba Civil

tačanka je potpuno serijski model - takva su ratna kola građena u SSSR-u 20-ih i 30-ih godina

tokarilica za drvo

GAZ M21 Volga prve industrijske serije. Neki od tih strojeva proizvedeni su s motorom Pobedov. Postojala je i ograničena serija od 21 za KGB SSSR-a s 8-cilindarskim motorom iz GAZ-13

GAZ M21 Volga druge industrijske serije. Neki od automobila pušteni su s automatskim mjenjačem

GAZ-51... šest cilindara u nizu, niži ventili. Ovaj motor - jedan od rekordera sovjetske automobilske industrije - pušten u proizvodnju prije rata kao GAZ-11, proizvodio se do kraja 80-ih godina dvadesetog stoljeća

Njemačka poljska elektrana

Njemački zrakoplovni motor Junkers Jumo 211 - takvi su motori ugrađeni na Henkel He.211 srednje bombardere Zwilling

Klipni motor helikoptera AI26 - razvijen od strane OKB A. G. Ivchenko za helikopter Mi-1

Vanbrodski motor Evinrude 1944

motorni vagoni tvornice Serpukhov

GAZ-24 u ulozi taksija, nije sačuvan samo klasični kockasti fenjer

gdje bez 21. - također opcija za taksi

VNIITE - takvi bi se taksiji mogli graditi u SSSR-u. Ovaj automobil s motorom iz Moskvich-408, NJAP - postojala je i električna opcija

Taksi GAZ-A sa zatvorenim tijelom. Pretpostavljam da je tijelo napravljeno u pogonu AREMKUZA

ZiS-110 kao taksi

Sovjetski električni uređaji

pogonska jedinica limuzine ZIL-114

MZMA-420A - Moskvich s karoserijom kabrioleta

benzinski pogon za tračnu pilu i generator, početak 20. stoljeća

motocikle tvornice motora Irbit

Nakasuka Zavarika ... Pa uređaj je japanski

zbirka sovjetskih motocikala

Ovog ljeta posjetio sam muzej u selu Ivanovskoe u blizini Chernogolovke. Muzej je velik i ima se što vidjeti.
Za zainteresirane - web stranica muzeja http://gvtm.ru/ - tamo možete pronaći radno vrijeme muzeja. Kako doći - opisano je na istom mjestu, u odjeljku "kontakti". Stigao sam od stanice metroa Shchelkovskaya minibusom broj 320, koji prati do Černogolovke, zatim sam morao čekati autobus broj 73. Autobus odatle kreće u 8-00, 9-00, 10-00, 12-00, 13-50, 16-00, 17-10. Možete ići ili do stajališta "bolnica", onda ćete morati ići malo naprijed, ili do stajališta "hram", pa ćete se morati vratiti. Također možete zamoliti vozača da stane na skretanju za muzej. Dalje - pješice.

Mjesta su ovdje slikovita, savjetujem vam da siđete kod crkve Ivana Krstitelja, izgrađene 1902. godine. Skela samo malo kvari dojam:

Prošetavši malo cestom do muzeja, naići ćemo na, da tako kažem, prvi putokaz:

Tada je sve jasno: moramo ići naprijed. Nakon 5 minuta hoda posjetitelj će doći do glavnog ulaza:

Muzej se, koliko sam ja shvatio, nalazi na području bivšeg pionirskog logora. Tri su zatvorene prostorije s vozilima (uglavnom automobilima i oklopnim transporterima), nekoliko šupa i na kraju samo ograde iza kojih vozila stoje na otvorenom.
Prvo što će posjetitelj vidjeti su stari ostaci razne opreme, na primjer, kabina iz Sturmgeschutza III.

Zatim možete otići do prve zgrade i pogledati vozila (fotografije sa zgrada ću objaviti u sljedećem postu). Na putu ćete susresti protuzračnu reflektorsku stanicu tipa 3-15-4B (na bazi ZiS-12, proizvedenog od 1938. do 1942., proizvedeno je 15529 jedinica). Potpuno isti automobil je u Moskvi na Poklonnoj brdu, samo bolje očuvan:

Muzej ima ne samo vojnu opremu i automobile, već čak i čamac:

Riječ je o brodu reprezentativne klase "Moskva", porinutom davne 1935. godine. Na ovom brodu 1937. Staljin i njegova pratnja izveli su ceremoniju otvaranja Moskovskog kanala. Iste godine čamac je poslan na službu u Dalekoistočni vojni okrug, gdje je služio do 2007. godine, nakon čega je prebačen u muzej.

Zatim možete ići do treće zgrade. Možete otići iza njega i pogledati tužne sovjetske konceptualne automobile:

Na zidu iza njih, naravno, ima informacija, ali, očito, ne o svim automobilima. Da, i čitanje sa zida vrlo je nezgodno: malo. I nema znakova.

Zanimljivi automobili:

Samo izgledaju vrlo napušteno. Kao da ste u dvorištu automobila.

Ovdje se nalazi i streljana, puca se iz raznog oružja. Čak i iz nečega poput ovoga:

Zatim možete ići do opreme koja stoji ispod nadstrešnica. Ima dosta opreme, uglavnom, naravno, kakva se može vidjeti u bilo kojem ruskom vojnom muzeju. Stoga ne objavljujem njezinu fotografiju, postavljam ono što se činilo najzanimljivijim.
(također kamera, shaitan-pipe, počela se prazniti nakon obilaska prve dvije zgrade, pa je bilo potrebno štedjeti bateriju...)

Autobus ispod je ZIL-118K "Mladi", proizveden od 1961. do 1994. godine. Ukupno je proizvedeno oko 100 jedinica. Autobus je bio udoban, executive klase. Takvi su strojevi radili u garaži posebne namjene, u garažama hotela Intourist, MORH-a i drugih. vladine organizacije visoka razina.

Sljedeću fotografiju napravio sam uglavnom zbog japanskog tenka Type-97 "Chi-Ha". Ali na čudan način su ga smjestili ovdje, strogo prema publici, pa čak i odgurnuli dalje. Ali možete pogledati njušku BTR-40.

Kamion Citroen T-45, Francuska. Proizveden od 1933. do 1953. godine. Ukupno je proizvedeno 72 tisuće kamiona, od kojih je 35 tisuća korišteno u Wehrmachtu:

Američki traktor Diamond T-969A. Proizvedeno od 1941. do 1945., proizvedeno je 6420 jedinica. Isporučen je u SSSR pod Lend-Lease-om. Rijedak eksponat, jedini u Rusiji:

Vatrogasno vozilo OM CL51 Feuerwehr Witterswil, Italija. 1950. godine

Vatrogasno vozilo Caterpillar GPM-54 (Rusija), proizvedeno od 1977. godine. Dizajniran za gašenje požara visoke klase složenosti u ekstremnim uvjetima:

Prototip samohodnog sustava za elektroničko ratovanje baziran na tenku T-72, Rusija. Zadaća kompleksa bila je pružiti protuakciju elektroničkim sustavima za praćenje i upravljanje oružjem u teškim klimatskim uvjetima. Usvojen je 1992., no tada je Ministarstvo obrane odustalo od njegove upotrebe:

Na ulazu u treću zgradu nalazi se BM-13 na bazi Studebaker s lijeve strane:

Desno je nekoliko traktora. Na primjer, "Fordson-Putilovets" 1928. godine.

Prijeđimo na sljedeću šupu. S ruba posjetitelja dočekaju motorne sanke bez znaka:

Motorne sanke amfibije A-3. Proizveden od 1964. do sredine 80-ih. Pojedine instance sada nastavljaju s radom:

ZIL-4904. Pužno vozilo za snijeg i močvare dizajnirano je za traženje i evakuaciju posada svemirskih letjelica koje se spuštaju. Ali zbog velikih dimenzija i težine ZiL-4904, smatrao se neprikladnim.
(čini se da su nepoznanica i njegovi prijatelji vozili sličan auto u knjizi "Neznam u sunčanom gradu"):

ZIL-49061 "Plava ptica". Također, kao i puž, bio je namijenjen za pretragu i evakuaciju svemirskih posada. Proizvedeno je 14 automobila.

Opća fotografija: sovjetski tenkovi T-34 i T-60.

Šlep kamion Scammel Pioner SV/2S, UK. Tijekom Drugog svjetskog rata proizvedeno je oko 1600 vozila, a neka su prebačena u SSSR pod Lend-Leaseom:

Bussing-NAG tip 4500 S, Njemačka. Tijekom Drugog svjetskog rata proizvedeno je 14813 kamiona.

Caterpillar traktor Cletrac High-Speed ​​M2, SAD. Proizveden 1930-ih, uglavnom za američko ratno zrakoplovstvo. Mogli su postići brzinu do 30 km/h.

Njemački automobil "Horch" bez tablice i u tupom stanju:

Njemački reflektor Kystdefensionen Progektor Type G150K, proizveden od 1937.:

Kutak stare sovjetske tehnologije koji treba restaurirati:

ZIL-49042, prototip vozila za traganje i spašavanje. Objavljeno 1972:

ZiS-485 BAV (SSSR, 1950-62). Vodozemac je mogao nositi 25 ljudi ili 2,5 tone tereta:

Zračne saonice KA-30 (SSSR, 1962-80-e). Mogao je primiti do 10 putnika. U Ljetno vrijeme mogu biti opremljeni plovcima i koristiti kao plovila velike brzine:

Laki višenamjenski zrakoplov AN-2 (SSSR, 1947-1971). Proizvedeno preko 18.000 jedinica. Također se proizvodi pod licencom u Kini:

Traktor BTS-4, SSSR. Razvijen je na bazi tenka T-44M 1967. godine:

Buldožer na kotačima BKT, SSSR. U inžinjerijske postrojbe uveden je početkom osamdesetih:

Sljedeće - još nekoliko eksponata koji zahtijevaju restauraciju. Evo "Victory" u dobrom stanju:


Ne mogu reći isto za druge automobile. Da, i stoje nekako potpuno zaboravljeni, napušteni, u gustoj travi:

Još:

Čini se GAZ "Ataman":

Neki autobus sa natpisom "za restauraciju":

Još jedan red sovjetskih topova nedaleko od izlaza.

I na kraju - amfibijski neaerodromski zrakoplov "Ekip". Nova riječ u zrakoplovnoj tehnologiji, praktički leteći tanjur. Pitanje je samo kada će se takvi uređaji široko koristiti:

Ovime je završen pregled vanjskog postava muzeja. U drugom postu objavit ću fotografiju iz muzejskih zgrada.

Jeste li čuli za Vojnotehnički muzej, koji je nedavno otvoren u blizini znanstvenog grada Chernogolovka? Tvorci muzeja napravili su nevjerojatan posao prikupljanja i restauracije nevjerojatnih eksponata koji se mogu vidjeti samo nekoliko desetaka kilometara od Moskve. Leteći tanjur, Staljinov oklopni automobil, čiju je pouzdanost testirao na živim ljudima, auto filmskog heroja u režiji Yakina i još mnogo toga. Drago nam je da smo upoznali djelatnike muzeja, koji znaju pričati o svom “djetetu” na način da se postavlja jedno pitanje: “Zašto nisam prije posjetio ovaj muzej?!”. Predstavljamo vam mali fascinantni obilazak Vojnotehničkog muzeja, koji su napisali njegovi zaposlenici, nakon kojeg, siguran sam, nećete imati dvojbi kamo izaći iz Moskve nadolazećeg vikenda.

Zdravo! Drago nam je da Vam želimo dobrodošlicu u Vojnotehnički muzej! Jedan od najmlađih muzeja u Moskovskoj regiji intrigira svojom zbirkom - predstavljamo evoluciju tehničke misli od kolica do letećeg tanjura. A sada ćemo pokušati slijediti ovaj put kojim su naši eksponati prošli kroz nevjerojatnu nit zamršenosti povijesti. Preko 400 jedinica različita razdoblja, tvornice, zemlje su sakupljene u našem muzeju. Čak i jednostavan popis karakteristika izvedbe trajat će najmanje četiri sata. Stoga ćemo se usredotočiti na kultne eksponate koji su na određeno vrijeme postali događaj.

Vojnotehnički muzej u Chernogolovki

Pa krenimo ispočetka.

Tačanka

Sve naše ideje o tome povezane su s poviješću. građanski rat u Rusiji. Ali prototip borbene jedinice pojavio se mnogo ranije: 1200 bojnih kola podržavalo je pješaštvo drevni Egipt. Ali naša kolica su sasvim druga priča, potpuno drugačija taktička primjena i potpuno drugačiji dizajn. Upravo je tako bila u službi Crvene armije do 1956. godine i zvala se u regulatornim dokumentima - borbena strojnica za konjičke postrojbe. Kostur koji je došao u naše restauratorske radionice samo su obrisi nekadašnje poznate borbene jedinice: napola raspadnuti drveni dijelovi, od kojih su mnogi izgubljeni, zahrđali i napukli metalni dijelovi. Bilo je moguće obnoviti strukturu samo prema izvornim crtežima, koje smo, kao rezultat duge potrage, pronašli u tvornici Serdobsky u regiji Penza. Naš trud okrunjen je uspjehom tek nakon godinu dana teškog rada naših majstora. I sada su svi elementi spremni i obojeni, konstrukcija je sastavljena, okvir mitraljeza je postavljen. Inače, početkom 20. stoljeća postavljene su dvije vrste strojnica: strojnica Lewis ili strojnica Maxim. Ali izbor je ostao na "maksimi": bio je stabilan pri pucanju iz standardnog stroja, davao je dobru točnost i omogućavao vrlo preciznu kontrolu vatre. Dakle, dizajn je spreman, sada smo morali biti sigurni da su naša kolica prava borbena jedinica. Za testiranje smo prvo upregli par konja. No, pokazalo se da težinu opremljene i opremljene jedinice, čija je masa veća od tone, mogu samo "vući" na dobroj cesti, na terenu su stajala kola s nekoliko konja. Dodali smo još par - i naša kolica su poletjela!

Iskreno, takvih kolica nema toliko. Glasina o našim odmah se proširila na sve kolekcionare i stručnjake. Godina teškog rada, pogrešaka i neočekivanih tehničkih otkrića kulminirala je zasluženim događajem - tačanka je pozvana da sudjeluje u studenom mimohodu na Crvenom trgu. I 7. studenoga 2010. naša je kolica dobila zasluženi pljesak svih sudionika i gledatelja mimohoda. I već šest godina restaurirana tačanka stalni je sudionik svečanih povijesnih mimohoda, kazališnih rekonstrukcija neprijateljstava Prvog i Drugog svjetskog rata i izložak od kojeg počinje naše izlaganje.

ZiS 110B

Naša sljedeća priča o nevjerojatnom automobilu je ZiS 110B. Poznati ZiS. Unatoč činjenici da su se ti automobili proizvodili vrlo kratko - od 1949. do 1957. - postali su simbol poslijeratnog života zemlje Sovjeta. Svoj izgled duguju Staljinu. Upravo je on, sa svojim karakterističnim ambicijama, zahtijevao da dizajneri stvore "sovjetski Packard". Nećemo ulaziti u detalje cijele obitelji "Zisov" - ima mnogo preokreta, usredotočit ćemo se na naš ZiS-110B s tijelom phaeton. Tijekom 8 godina, tvornica Likhachev, tih godina nazvana po Staljinu, proizvela je nešto više od 40 jedinica takvih strojeva. Povijest našeg automobila je možda jedna od najzanimljivijih. Taj smo ZiS pronašli u Sverdlovskom filmskom studiju u onim teškim vremenima kada je cijela filmska industrija bila na rubu bankrota. Auto je također gotovo potpuno rastavljen. Nedostajao je starter, hladnjak, signali, radio, sat, gumbi i prekidači, a o kućištu nema potrebe pričati! Općenito, ovaj se kostur teško može nazvati automobilom. Ali ovo je isti zgodan filmaš oh, koji je glumio u filmu " Vjerni prijatelji"i u njemu je u poznati film"Ivan Vasiljevič mijenja svoju profesiju", tako je ponosno i impozantno sjedio redatelj Yakin. Općenito, kratki pregovori i automobil je prebačen u muzej. Zaposlenici filmskog studija sami su shvatili da automobilu neće moći osigurati odgovarajuću njegu i restauraciju. Preuzevši odgovornost za automobil, morali smo više puta kopati po originalnim crtežima i dokumentima u potrazi za informacijama. A ovo kopanje po arhivi otkrilo nam je još jedno zanimljiva činjenica u biografiji stroja. Ispostavilo se da je prije svog “kino” dijela svog života služila vojsku u vojnom okrugu Ural. A to su bile upravo one godine kada je zapovjednik kotara, po nalogu tadašnjeg ministra Oružane snage Nikolaj Bulganin, imenovan je Žukov Georgij Konstantinovič. Ovaj ZiS 110B bio je maršalov paradni automobil. Odlučili smo obnoviti ovaj dio biografije automobila mijenjajući crnu "cine" boju u sivo-tirkiznu. Upravo je ova boja, koja se poklapa s bojom maršalovog kaputa, odabrana za svečane faetone.

I tako su počeli restauratorski radovi. Potpuno smo prešli motor, obnovili karoseriju. Mnoge elemente unutarnjeg uređenje, podne tepihe, tende, logotipe, letvice i ručke - morali smo izraditi iznova, na temelju crteža i znanja stručnjaka. Radovi su trajali četiri godine. No, tim više smo ponosni što je naš muzejski ZiS 110B phaeton jedan od najboljih automobila ove serije, koji je osim potpune autentičnosti zadržao i izvrsne vozne performanse. Danas je ovaj stroj sudionik mnogih svečanih parada, koji ne predstavlja samo doba, već i Vojnotehnički muzej.

Zrakoplov "EKiP L2-3", 1993. god

Zrakoplov

Jedan od najnevjerojatnijih eksponata našeg muzeja je neaerodromski zrakoplov amfibija EKiP. S ponosom mogu reći da samo naš muzej to izlaže jedinstveni projekt Dizajnerski biro Lev Nikolaevich Shchukin. Možete puno pričati o nedostacima takozvanog razdoblja stagnacije, ali ovdje se apsolutno ne radi o tehničkoj misli. Razvoj takvog zrakoplova 80-ih godina prošlog stoljeća pokazao se toliko neobičnim i progresivnim da i danas ostaje vrhunac inženjerskog genija. A o tome govori i sam naziv: EKiP - ekologija i napredak. To je značenje koje je Lev Shchukin stavio u svoju zamisao. Razvoj, koji je započeo u prošlom stoljeću, još uvijek uzbuđuje umove dizajnera diljem svijeta, jer nisu uzalud razboriti Amerikanci, koji su jedva saznali za projekt, za njega ponudili milijun i pol dolara. Sovjetski dizajneri smatrali su ovaj prijedlog netočnim - ovo je NAŠ projekt.

A povijest njegovog pojavljivanja u muzeju je sljedeća: 2010. godine predloženo je prenošenje zrakoplova u muzej u vezi s raspuštanjem Saratovske zrakoplovne tvornice. Građani Saratova su se bojali da bi se u ovoj gužvi jedini multifunkcionalni zrakoplov na svijetu mogao jednostavno raspiliti i rastaviti. Ali proces transfera bio je vrlo težak. skupi sve Potrebni dokumenti i potpisi su bili potrebni u svim poduzećima uključenim u razvoj i proizvodnju. To uključuje Saratovsku zrakoplovnu tvornicu, istraživačko-proizvodno poduzeće Triumph, raketno-svemirsku korporaciju Koroljev Energia, udruženje Saturn, projektni biro za strojogradnju Progress, Središnji aerohidrodinamički institut profesora Žukovskog, Institut za geodeziju i zapravo zrakoplovni koncern " EKiP". Uvjeravam vas da nisam naveo sve slučajeve. A o geografiji njihova položaja ne treba ni govoriti! Tako smo prevalili mnogo milja.

I konačno, 21. ožujka 2011. E&P, podijeljen za transport u 3 komponente, stigao je u Vojnotehnički muzej u selu Ivanovskoye. Mjesto izložbe bilo je unaprijed određeno, budući da nije lako prikupiti takvu mjeru i težinu, svi montažni radovi izvedeni su izravno na mjestu gdje ovaj zgodan muškarac i danas stoji.

Na Svečano otvorenje Izložbi 2. travnja 2011. prisustvovali su načelnik općinskog okruga Noginsk, predsjednik istraživačko-proizvodne tvrtke "EKiP" Anatolij Ivanovič Savitsky i dizajner EKiP-a Semjon Mihajlovič Zelvinski. A 2014. uspjeli smo organizirati sastanak s akademikom, profesorom Rostislavom Mihajlovičem Puškinom, koji je radio u timu, razvijajući jedinstveni motor.

Ovaj zrakoplov nije samo eksponat s poviješću razvoja znanstvene i tehničke misli, to je onaj rijetki slučaj kada muzej ne govori o prošlosti, nego o budućnosti, sama ideja je toliko progresivna. Uostalom, EKiP je temeljno nov zrakoplov s jedinstvenim performansama i svojstvima. Dizajniran je za prijevoz robe i putnika i može se bez problema koristiti u udaljenim područjima planeta, na primjer, na Dalekom sjeveru. Neophodan je za izviđanje i patroliranje, korištenje u hitnim situacijama: spašavanje ljudi na vodi, gašenje šumskih požara. Osim toga, planirano je koristiti najnoviji razvoj- akvazin, gorivo za 70% sastoji se od vode.

Da se ovaj projekt ne zaboravi, razvijamo vlastite projekte. U planu je izgradnja novog izložbenog paviljona koji će fotografijama, detaljima i crtežima predstaviti sam EKiP i povijest njegovog nastanka. Dat ćemo sve od sebe da naš E&P ne bude samo muzejski eksponat, već magnet koji privlači modernu tehničku misao mladih.

ZIL-4105, proizveden 1983. godine

ZIL-4105 je poznati vladin oklopni automobil, koji je toliko nevjerojatan u smislu zaštite da su čak i Amerikanci mogli ponoviti razinu koju su postavili sovjetski dizajneri tek početkom ovog stoljeća.

Pitanje zaštite prvih osoba države i sprječavanja mogućih pokušaja atentata ne gubi na aktualnosti od kraja 19. stoljeća. Tada su se pojavile prve oklopne kočije. Zatim novi krug godine Staljinove vladavine. Upravo je to priča vezana za ovo vrijeme, kada je Iosif Vissarionovich odlučio “testirati” pouzdanost svog novog oklopnog vozila ZiS 115. Pozvao je dizajnere da uđu u automobil. Ispred auta je izgrađen vod mitraljeza, na koji su otvorili jaku vatru. Na sreću dizajnera, njihovi su se izračuni pokazali točnima, a ZIS-115 "bez žrtava" odobrila je komisija. Tijekom godina "odmrzavanja" vladavine Nikite Sergejeviča Hruščova, takvi automobili nisu napravljeni, radije se vozio u kabrioletima.

Ali 1969. će postaviti ozbiljne zahtjeve za kvalitetu sigurnosti. U siječnju ove godine bit će pokušaj atentata na Brežnjeva. Nitko od službenih osoba neće biti teže ozlijeđen, ali jedan od 11 metaka ispaljenih iz pištolja usamljenog terorista na državni automobil ZIL-111G prouzročit će smrt vozača.

Razvoj za poboljšanje rezervacije počet će u tvornici Likhachev. Rad će nadzirati predsjednik KGB-a Yu.V. Andropov.A naši će dizajneri izabrati potpuno novu sigurnosnu tehnologiju u to vrijeme: umjesto tradicionalnog oklopa krova i vrata, odlučit će se koristiti jednodijelno oklopno tijelo. Takozvana "oklopna kapsula" zavarena je u tvornici Kurgan, a zatim je na njezinoj osnovi sastavljen automobil! Takav dizajn je apsolutno nemoguć u masovnoj proizvodnji. Dakle, svaki automobil je ručno izrađen sklop. Ukupno ih je sklopljeno 25, od kojih su dvije - s brojevima šasije 001 i 002 - bile namijenjene testiranju. Automobil s 001 prošao je sva pokusna testiranja, a naš auto s brojem šasije 002 bio je namijenjen za paljbene testove. Preživjela je pod mecima puške Dragunov, mecima s toplinski ojačanom jezgrom jurišne puške AKM, oklopnim zapaljivim mecima, nisu mogli uništiti auto, a granate su eksplodirale na krovu i ispod rezervoara za plin. Ali test vremena pokazao se teškim. Nakon što je prošao sve testove, automobil je bio zaboravljen gotovo 20 godina u kantama jedne od radionica Zilovsky. Početkom 2000-ih, kada je već počelo rastavljanje mnogih tvorničkih mjesta, rastavljeni automobil završio je u muzeju. Proces obnove bilo kojeg automobila počinje njegovim proučavanjem i pažljivim proučavanjem svih inženjerskih dokumenata. A restauracija oklopnika teškog više od 5 tona potpuno je drugačije iskustvo, potpuno drugačija tehnologija. Osim što je za nužnu preliminarnu demontažu potrebno "sudjelovanje" dizalice, mnoge izgubljene komponente, jednom izrađene prema izvornim nacrtima, morale su biti ne samo restaurirane, već i nove. Pokazalo se da su svi sustavi u automobilu suvišni: dvije baterije, dvije pumpe za gorivo, dva električna kruga, dva kočiona sustava. Kao rezultat toga, izvršili smo potpunu restauraciju motora, izradili nedostajuće dekorativne elemente i obnovili geometriju karoserije. Deformirao se tijekom "šok" testova: automobil se zabio u betonski zid pri brzini od 60 km/h. Unutarnja deformacija automobila nije prelazila jedan i pol centimetra! Trebali smo izvesti sve restauratorske radove bez najmanjih promjena u dizajnu. Inače bi došlo do promjene tehnički podaci stroj koji je toliko jasno kalibriran u svojim voznim performansama da se ovo blindirano čudovište, čak i na probušenim gumama, kreće brzinom od 160 km/h! A lakoća okretanja kolosa od pet tona od šest metara usporediva je s okretanjem malog automobila.

U ožujku ove godine naš potpuno restaurirani automobil sa očuvanim tragovima probnih metaka sudjelovao je na izložbi “Garaža posebne namjene. 95 godina u službi domovine.

Pobliže smo pogledali tek nekoliko eksponata našeg muzeja. Ali zbirka na primjerima strojeva otkriva više od jednog stoljeća razvoja svjetske tehničke misli. Zgodni Fordovi - cijela linija ranog 20. stoljeća s indeksima od "a" do "T". Pogledajte ih – sam Henry Ford nije ni slutio da će njegova manekenka s nadimkom “limena Lizzie” postati legenda. A također smo ponosni što naša kolekcija nije samo karoserija na kotačima, već radni automobili koji oduševljavaju naše posjetitelje zvukom motora tijekom kazališnih i tematskih događanja.

U svakodnevnom životu izraz "oprema za potragu i spašavanje" praktički se ne koristi. Osim ako možemo reći "terensko vozilo". A u našem muzeju, ovo je naziv cijele zbirke strojeva dizajnerskog biroa tvornice Likhachev. Vitalij Andrejevič Gračev autor je ove linije nevjerojatnih strojeva. Njemu su posvećene linije Andreja Voznesenskog. Ah, Gračev - vozač, legenda, Tomsk!. O njemu je snimljen film “The Outrageous Designer”, a Amerikanci su ganjali njegove nacrte, nudeći ogroman novac za izgrebani komad papira. Gledajte, evo ga - jedinog pužnog vozila za snijeg i močvare na svijetu 1972. godine. Kreatori su ZIL-4904 vidjeli kao vrh linije, čije bi strojeve trebale koristiti službe traganja i spašavanja, geolozi, naftaši, istraživači krajnjeg sjevera - svi koji se bave totalnim off-roadom. Ovdje, u ovoj liniji, nalaze se "vodozemci" i "snažni ljudi" - ZIL-135 LM i jedina motorna sanjka ZIL-E167, nosivosti od 5 tona.

Ne znate kako djeci pričati o ratu? Ili možda pokazati i ispričati? Ovdje je poznati "trideset četiri a" - tenk Victory, ali GAZ - kamion, jedna i pol tona tereta je sreća. To su ljepote nastale prije rata. A evo, gle, isti auto, samo što je ovo već rat, tvornice su evakuirane. Dizajn je pojednostavljen što je više moguće, čak su napustili prednje kočnice - "kolica s motorom", rekli su borci. Ali popravak je jednostavan i brz. Ali francuske lake tankete Renault i Lorraine. Nevjerojatan dizajn za pomoć pješačkim jedinicama. Traktor-transport nosivosti od gotovo 2 tone i brzinom od 70 km/h! A ovo je japanski laki tenk Ha-Go. On je u radnom stanju. U radionicama su ga stavili u pokret, a sada hrabro nosi svoj top kalibra 37 mm brzinom od 45 km/h.

A takvih priča o povijesti svjetske automobilske industrije u našem muzeju ima na stotine. A ako ste umorni ili jednostavno gravitirate tekstopiscima više nego fizičarima, onda imamo puno zanimljivih stvari za vas. šumovita obala našeg ribnjaka stvara istinski lirski ugođaj. Inače, ovdje priznaju svoju ljubav. A za djecu provodimo vojne sportske programe, majstorske tečajeve obuke. Za njih je organizirana interaktivna platforma na kojoj se možete igrati na pravoj vojnoj opremi, zamišljajući sebe kao hrabrog borca ​​Crvene armije. Gladan? Poljska kuhinja uvijek je spremna za podizanje morala vojničkim ručkom u pravom poljskom šatoru. Heljdinoj kaši s gulašom još niti jedan borac nije odolio!

Dođite u Vojnotehnički muzej da nastavimo audio poznanstvo!

Kako doći tamo

Adresa: Moskovska regija, okrug Noginsk, gradski okrug Chernogolovka, selo Ivanovskoye. Službena stranica.

Javni prijevoz: autobus na stanici Shchelkovsky br. 320 "Moskva-Černogolovka", br. 360 "Moskva-Dubrovo", taksi fiksne rute "Moskva-Černogolovka" - do Černogolovke, stanica - autobusni kolodvor. Zatim se prebacite na autobus broj 73 "Chernogolovka-Ivanovskoye" i idite u selo. Ivanovskoye, stanica "Bolnica", zatim 400 metara pješice.

Automobilom: trebate se kretati autocestom Schelkovskoye do raskrižja s Malim betonskim prstenom, zatim morate skrenuti lijevo u smjeru Jaroslavske autoceste, skrenite desno kod znaka "Makarovo" i idite do sela Ivanovskoye. Slijedite znak do muzeja.