Vojnotehnički muzej u Černogolovki. Muzej vojne opreme u Černogolovki

Iza perona nalaze se još dva paviljona – hangar. Jedan je mali. Ima samo četiri eksponata.

Kamion "Ford - F60". Automobil s vrlo zanimljivom sudbinom: proizveden u Kanadi, isporučen je zajedno s britanskim vojnicima u Sjevernu Afriku. Tamo je, tijekom ofenzive njemačkog Afričkog korpusa pod zapovjedništvom Rommela, automobil zarobljen kao trofej. Nakon nekog vremena dio Afričkog korpusa, kao pojačanje, prebačen je preko Italije na Istočni front. Uz ovaj Ford. Gdje, u blizini Harkova, godinu dana kasnije, ovaj automobil je ponovno zarobljen, ovaj put od strane sovjetskih trupa koje su napredovale. Dakle, to je dvostruki trofej.

Samohodna 122 mm haubica 2S1 "Gvozdika":

Samohodna 120 mm haubica 2S9 "Nona":

Prijeđimo na drugi hangar. Uz nju na ulici također je izmiješana gomila tehnike, vojne i civilne. 203 mm haubica B-4:

Vatrogasac MAZ-7310 AA-60-160-01:

Gusjenično vatrogasno vozilo GPM-54 na šasiji tenka T-54:

Zapravo, radi se o samohodnom sustavu s laserskim kompleksom za suzbijanje neprijateljskih ciljeva optoelektroničkim uređajima SLK "Szzhatiye" na bazi 2S19 "Msta". Prije nekog vremena prikazano je bez ikakvih zavjesa (foto al_kamensky odavde):

Smiješno je da je čak i na popratnoj ploči ova jedinica prikazana na isti način, prekrivena poklopcem :)

Još jedna "tridesetčetvorka", T-34-85:

Ulazimo u hangar. S jedne strane - vojna tehnika, s druge - vatra. Dva "jedan i pol" - GAZ-AA i GAZ-MM. Dalje iza njih je francuski kamion Citroen 45:

Dva oklopna transportera, najbliži je automobil Scout M3 A. Ploču drugog uređaja nije bilo moguće slikati za uspomenu zbog otežanog prolaza do njega. Općenito, glavni nedostatak muzeja je vrlo ograničen pristup izlošcima:

Dva Francuza: topnički tegljači Renault R-35 (lijevo) i Lorraine 37L. Na web stranici muzeja zovu ih laki tenkovi, ne razumijem zašto. Možda netko može pojasniti? :)

Ispred njih je francuski traktor Hotchkiss V15T:

Volan na desnoj strani. Unutra na vojnički način izbliza:

Njemačka komanda Horch 901:

Američki kamion tegljač i cisterna Diamond T968 6x6 Kamion:

Još jedan Amerikanac - GMC 353:

A s druge strane paviljona - vatrogasna oprema:

Vatrogasac GAZ-67B s motornom pumpom na prikolici:

Vatrogasna pumpa PMG-1 na šasiji GAZ-AA:

Autocisterna YAG-6:

PMZ-2 na šasiji ZiS-5, zatim Zis-6 s ugrađenim njemačkim mehaničkim ljestvama Metz, oba predratna:

Ljestve AL-17 na šasiji GAZ-51:

Vatrogasni Ford Feuerwehr 798T iz Švedske:

Njemačka vatrogasna cisterna Mercedes-Benz L3000 S - 1934.:

Mercedes-Benz L1500S:

PMZ-27A na šasiji ZIL-157:

Pa, i stroj za gašenje pjenom na gusjeničnoj šasiji topničkog traktora AT-S. Usput, drug s desne strane, koji je slučajno upao u kadar, nejasno me podsjeća na nekoga :) Izgleda kao Alexei Kochemasov, on je letchikleha ;)

U kutu hodnika vrebao je HARLEY-DAVIDSON WLA-42:

I motorne sanke - amfibija Ka-30 koju je dizajnirao Kamov dizajnerski biro:

U muzeju se nalazi i brod :)

Riječ je o putničkom brodu reprezentativne klase "Moskva", izgrađenom 1936. godine, koji se nalazi u sastavu Odreda stožernih brodova Dalekoistočnog vojnog okruga, a na raspolaganju je zapovjedniku V. K. Blucheru.

Pužnica ZIL-4904:

Topnička oruđa su tu i tamo slikovito postavljena na teritoriju:

Uz pomoć istinskih entuzijasta, muzej vojne opreme pojavio se u Černogolovki 2010. Ovdje je prikupljena prilično velika zbirka civilne i vojne opreme iz SSSR-a, SAD-a, Njemačke, Japana, Francuske i drugih zemalja.

Izložba pokriva gotovo stoljeće povijesti strojarstva. Prvi eksponati datiraju od kraja 19. stoljeća do danas. Odmah na ulazu možete vidjeti olupine tenkova i zrakoplova koji su poginuli u bitkama. Ali postoji i nešto neobičnije. Ne možete odmah razabrati što je to - avion ili ekranoplan. Jednom riječju, leteći tanjur. Ovo je izravno povezano s vanzemaljcem zbog oblika ovog letećeg objekta. Ali to je jedino što su nam slavni NLO-i dali.

Službeni naziv ove letjelice je EKIP. Skraćenica za riječi ekologija i napredak, a to nije slučajno. Činjenica je da EKIP radi na 70 posto goriva koje se sastoji od vode. Pred nama je jedini preživjeli ovaj trenutak slične letjelice. I ove veličine. Njegov oblik je pažljivo osmišljen u bliskoj vezi s aerodinamikom. To je ono zbog čega ovaj stroj leti.

Njegove tehničke karakteristike čak osvajaju zrakoplov. Brzina slijetanja znatno je niža od brzine zrakoplova i iznosi 120 kilometara na sat. Što je sigurnije za pilote. Leti na visini od 3 metra do 10 kilometara, a ono što najviše čudi je da će našoj posadi za polijetanje i slijetanje trebati samo pola kilometra, odnosno 500 metara.

Što je još njegova značajka - uopće mu ne treba čvrsta površina piste. To ga uopće ne zanima. Sjedne i poleti, kao sa čvrstog tla, iz močvare, pa čak i iz vode. Nažalost, ulazak unutra, a još više dizanje u zrak neće uspjeti. Ovi bespilotni modeli s radijusom od oko 100 metara prestali su se razvijati 2001. godine. Financiranje projekta konačno je prestalo.

Ali ovdje još uvijek možete vidjeti eksperimentalne male EKIP uređaje koji su doista letjeli.

U muzeju vojne opreme u Černogolovki ukupno postoje 3 zgrade. U 1. zgradi na ulazu nas čekaju mitraljeska kola na konjsku zapregu. Ista kolica iz Prvog svjetskog rata, sa strojnicom Maxim okrenutom unatrag. Ovdje su pohranjeni i mali radni modeli EKIP-a. Doista lete, provjerili su muzejski stručnjaci. Zapadni dizajneri još nisu uspjeli ponoviti model Leva Nikolajeviča Ščukina. Nakon upoznavanja s tehničkim karakteristikama ovih zrakoplova, postaje šteta što nikada nisu ušli u pokretnu traku. Ovdje su na sigurnom. A čim dizajneri nastave s radom na aparatu EKIP, muzej će ih vratiti dizajnerskom birou u Koroljevu.

Uglavnom vojno tehnički muzej nešto zajedničko između muzeja tenkova u Kubinki, Muzeja zrakoplovstva u Moninu i muzeja retro auto u Moskvi. Ima tu svega pomalo. Automobili, vojna oprema, zrakoplovi. Uglavnom automobili u zatvorenim prostorima. Pažnju plijeni automobil koji nam je dobro poznat iz filma "Operacija Y i Shurikove druge avanture". Bila je to njezina junakinja Evgenia Morgunova koja je, uz riječi: "Ja sam invalid", otvorila rukom. Takav stroj je stvarno postojao. Masa praznog automobila je samo 425 kilograma. Ova motorizirana kolica bila su popularna 60-ih i 70-ih godina. Zvale su se morgunovki.

Nekada je u Moskvi postojao muzej taksija. Nakon što je zatvoren, dio eksponata je migrirao ovamo. ZIS 110 - luksuzni automobil razvijen je po nalogu Staljina. Broj putničkih mjesta je 6. Zbog povećane cijene, takvi taksiji nisu bili jako popularni u Moskvi. Zatim su se početkom 50-ih počeli koristiti kao međugradski minibusevi. Poznato je da su radili na autocesti Moskva-Simferopolj. I vozili su putnike na Krim.

Unatoč činjenici da ovaj automobil izgleda kao Ford, to je potpuno sovjetski razvoj. Jer ovdje je prvi put korišteno potpuno metalno tijelo. Prije toga, tijelo je predstavljalo potpuno drugačiji izgled. I potpuno drugačiji oblik. Također, veliki broj promjena napravili su naši stručnjaci.

U muzeju je 95% opreme u pokretu. Auto se koristi na raznim paradama, snimanjima i drugim mjestima. Poznata M-ka postala je jedan od simbola svog doba. Igrala je veliku ulogu tijekom ratnih godina, jer je bila poznata po svojoj praktičnosti, snazi i izdržljivosti.

Što se tiče zapadnih kolega, muzej ima možda najveću zbirku Fordova koja se može vidjeti u Rusiji. Postoji više od 30 retro predstavnika ove marke. I nijedan se ne ponavlja. Od Nijemaca je vrijedan pažnje Jorge 830. Inače, znate zašto Audi ima famozna 4 prstena. Gotovo svi posjetitelji misle da je to i zato što automobil ima 4 prstena, ali to je pogrešno. Točan odgovor je da je Audi jednom počeo sa 4 firme. To su Audi, BV, Jorge i Wanderer.

U muzeju možete pohađati tečaj za mladog borca. Unutar možete proći stazu s preprekama interaktivni program, kojih ima nekoliko. Jedan od njih zove se tečaj za mlade borce. Interaktiv je dostupan samo za grupe i po dogovoru. Tečaj mladog borca koštat će vas 750 rubalja po osobi. Tijekom testiranja preporučljivo je sa sobom ponijeti presvlaku koju ne smeta zaprljati, kao i udobnu obuću. Odjenite se prema vremenu jer ćete trčati vani.

A sada se pripremite za prolazak TRP standarda. Ako je netko zaboravio ova kratica znači Za rad i obranu spremni. Ova organizacija pojavila se u Sovjetskom Savezu kao zamjena za svijet Olimpijske igre. Tada novonastala država nije sudjelovala u međunar sportska natjecanja, MOO to jednostavno nije priznao.

Upravo u to vrijeme pojavio se poznati izraz "tjelesna kultura". Tada je bilo popularno one koji se bave sportom nazivati ne sportašima nego lječilištem.

Prepreke su dostupne za prolaz od 7 godina, tako da su slične onima koje se mogu vidjeti u pionirskim kampovima. Postoje neobični izazovi poput skakanja u rov i prolaska kroz podzemnu rupu. Nakon toga trebate baciti 3 granate u rupu u gumi. Prema normama, potrebno je da sve 3 granate pogode cilj.

Nakon svih iskušenja bit ćete nahranjeni vojničkom kašom i kruhom. Dat će vam i čašu slatkog čaja, kao u školi. Trošak lemljenja je 150 rubalja. Potrebno ih je posebno platiti. Ako vam kaša i čaj nisu dovoljni, u sklopu hotela nalazi se restoran u kojem se možete dobro najesti.

Usput, u muzej ne možete doći pijan I ponesite svoja alkoholna pića. Poljska kuhinja nije kraj. Nakon ručka slijedi upoznavanje s unutarnjom građom tenka T 34. Mnogima je to najzanimljiviji dio programa.

Morate ući u spremnik kroz gornji otvor. Ovdje sve radi, sve se kreće, sve se kreće. A upravo je tenk koji posjetitelji proučavaju u pokretu. Pronađen je u Tverskoj oblasti u močvari 2006. I u radionicama za popravak muzeja je restauriran. 2011. sam išla sama na mimohod.

U muzeju su praznici, kada oprema vozi i možete je vidjeti na djelu. Ovdje su također u tijeku velika renoviranja.

U paviljonu 3, osim vojne opreme, koje ima dosta, nalazi se i mala zbirka vatrogasnih vozila. Prvo vatrogasno vozilo pojavilo se 1859. godine. Bio je obojen u crno. A automobili su 1901. postali crveni. Crvena je najvidljivija boja na cestama. Ipak, nije prošlo bez zanimljivosti. Na primjer, jedno od prvih vatrogasnih vozila bilo je dizajnirano da vozi 70 kilometara na sat. Ali u praksi nije mogao ubrzati više od 30 kilometara. A sve zato što su vatrogasci koji su sjedili na klupama sa strane automobila pali velikom brzinom. A na mjesto katastrofe stigao je samo vozač.

Na kraju interaktivnog programa posjetitelje čeka najugodniji trenutak. Vožnja oklopnim transporterom. Za ovu uslugu morat ćete platiti samo 150 rubalja. Posjet vojno-tehničkom muzeju u Černogolovki može se s natezanjem nazvati jednim danom u vojsci. I sjetili su se tjelesnih vježbi. Usput, svi sovjetski kozmonauti bili su vlasnici TRP bedževa. Možda će se ti standardi fizičke kulture vratiti u zemlju ili ćemo možda početi graditi leteće tanjure

Kako doći do muzeja vojne opreme u Černogolovki

Idemo u Moskovsku regiju. Naš cilj je selo Ivanovskoye, okrug Noginsk. Do tamo je najlakše doći autocestom Ščelkovo. Dolazimo do malog moskovskog prstena. Skrećemo lijevo. Nakon 3 kilometra skrenite desno u selo Makarova. Prolazak Makarova, zatim Ivanovske. I nakon 400 metara nalazimo se pred vratima vojno-tehničkog muzeja u Černogolovki. Putovanje traje oko sat i pol.

Na ulazu u vojno-tehnički muzej u Černogolovki nalazi se veliko besplatno parkiralište. Putovanje automobilom je zgodno. Ali ovdje možete doći i javnim prijevozom. Svaki sat iz Ščelkovske polazi autobus. Ali morat ćete napraviti 1 promjenu u Chernogolovki.

Radni dani muzeja su srijeda, petak, subota i nedjelja.

Otvoren je od 11 do 17 sati.

Ulaznica za odrasle košta 200 rubalja, snižena 100 rubalja.

Za izlet po cijeni ulaznica morat ćete platiti 1000 rubalja.

Pravo na fotografiranje mora se kupiti zasebno, ova usluga košta 50 rubalja.

Muzeje mogu besplatno posjetiti djeca do 7 godina. Obitelji s mnogo djece su veterani Velikog domovinskog rata i drugih ratova, heroji Rusije.

I na kraju videa, gdje možete vidjeti eksponate muzeja vojne opreme u Černogolovki

Najbolje trkaće igre koje sam igrao.

Jeste li čuli za Vojno-tehnički muzej, koji je nedavno otvoren u blizini znanstvenog grada Černogolovke? Tvorci muzeja obavili su nevjerojatan posao kako bi prikupili i obnovili nevjerojatne eksponate koji se mogu vidjeti samo nekoliko desetaka kilometara od Moskve. Leteći tanjur, Staljinov oklopni automobil čiju je pouzdanost testirao na živim ljudima, automobil filmskog junaka redatelja Yakina i još mnogo toga. Drago nam je što smo upoznali djelatnike muzeja, koji znaju pričati o svojoj „umotvorini“ tako da se postavlja jedno pitanje: „Zašto nisam prije posjetio ovaj muzej?!“. Predstavljamo vam mali fascinantan obilazak Vojno-tehničkog muzeja, koji su napisali njegovi zaposlenici, nakon kojeg, siguran sam, nećete imati dvojbi o tome gdje izaći iz Moskve nadolazećeg vikenda.

Zdravo! Drago nam je što vas možemo pozdraviti u Vojnotehničkom muzeju! Jedan od najmlađih muzeja u moskovskoj regiji intrigira svojom zbirkom - predstavljamo evoluciju tehničke misli od kolica do letećeg tanjura. A sada ćemo pokušati slijediti taj put, kojim su naši eksponati prošli kroz nevjerojatnu nit zamršenosti povijesti. Preko 400 jedinica različite ere, tvornice, zemlje sakupljene su u našem muzeju. Čak i jednostavno navođenje karakteristika performansi trajat će najmanje četiri sata. Stoga ćemo se usredotočiti na kultne eksponate koji su postali događaj za određeno vrijeme.

Vojnotehnički muzej u Černogolovki

Pa krenimo ispočetka.

tačanka

Sve naše ideje o tome povezane su s poviješću. građanski rat u Rusiji. Ali prototip borbene jedinice pojavio se mnogo ranije: 1200 bojnih kola podržavalo je pješaštvo drevni Egipt. Ali naša su kolica sasvim druga priča, potpuno drugačija taktička primjena i potpuno drugačiji dizajn. To je upravo ono što je bila u službi Crvene armije do 1956. godine, au regulatornim dokumentima zvala se - borbena mitraljeska kolica za konjičke jedinice. Kostur koji je stigao u naše restauratorske radionice bio je samo obris nekadašnje slavne borbene jedinice: poluraspadnuti drveni dijelovi, od kojih su mnogi izgubljeni, zahrđali i napukli metalni dijelovi. Strukturu je bilo moguće obnoviti samo prema izvornim crtežima koje smo, kao rezultat duge potrage, pronašli u tvornici Serdobsky u regiji Penza. Naš trud okrunjen je uspjehom tek nakon godinu dana mukotrpnog rada naših obrtnika. I sada su svi elementi spremni i obojeni, konstrukcija je sastavljena, postavljen je okvir mitraljeza. Inače, početkom 20. stoljeća ugrađene su dvije vrste mitraljeza: mitraljez Lewis ili mitraljez Maxim. Ali izbor je ostao na "maximu": bio je stabilan pri pucanju iz standardnog stroja, davao je dobru točnost i omogućavao vrlo precizno upravljanje paljbom. Dakle, dizajn je spreman, sada smo morali biti sigurni da su naša kolica prava borbena jedinica. Za testiranje smo prvo upregnuli par konja. Ali pokazalo se da težinu opremljene i opremljene jedinice, čija je masa veća od tone, mogu "povući" samo na dobroj cesti, na terenu su stajala kola s nekoliko konja. Dodali smo još par - i naša su kolica odletjela!

Iskreno, takvih kolica nema toliko. Glasina o našem odmah se proširila na sve kolekcionare i stručnjake. Godina teškog rada, pogrešaka i neočekivanih tehničkih otkrića kulminirala je zasluženim događajem - tachanka je pozvana da sudjeluje u Paradi u studenom na Crvenom trgu. I 7. studenog 2010. naša su kola dobila zasluženi pljesak svih sudionika i gledatelja mimohoda. I već šest godina, tachanka koju smo obnovili stalni je sudionik svečanih povijesnih parada, kazališnih rekonstrukcija neprijateljstava Prvog i Drugog svjetskog rata i eksponat od kojeg počinje naša izložba.

ZiS 110B

Naša sljedeća priča o nevjerojatnom automobilu je ZiS 110B. Poznati ZiS. Unatoč činjenici da su se ovi automobili proizvodili vrlo kratko - od 1949. do 1957. - postali su simbol poslijeratnog života zemlje Sovjeta. Svoj izgled dugovali su Staljinu. Upravo je on, sa svojim karakterističnim ambicijama, zahtijevao od dizajnera da stvore "sovjetski Packard". Nećemo ulaziti u detalje cijele obitelji "Zisov" - ima mnogo preokreta, fokusirat ćemo se na naš ZiS-110B s karoserijom phaeton. Tijekom 8 godina tvornica Likhachev, tih godina nazvana po Staljinu, proizvela je nešto više od 40 jedinica takvih strojeva. Povijest našeg automobila možda je jedna od najzanimljivijih. Pronašli smo ovaj ZiS u Sverdlovskom filmskom studiju u tim teškim vremenima kada je cijela filmska industrija bila na rubu bankrota. Automobil je također bio gotovo potpuno rastavljen. Nedostajao je anlaser, hladnjak, signalizacija, radio, sat, ručice i prekidači, a o kućištu je suvišno! Općenito, ovaj se kostur teško može nazvati automobilom. Ali ovo je isti zgodni filmaš oh, koji je glumio u filmu " Vjerni prijatelji"i u njemu je u poznati film"Ivan Vasiljevič mijenja profesiju", tako je ponosno i impozantno sjedio redatelj Yakin. Općenito, kratki pregovori i automobil je prebačen u muzej. Sami zaposlenici filmskog studija shvatili su da automobilu neće moći pružiti odgovarajuću njegu i restauraciju. Preuzimajući odgovornost za automobil, morali smo više puta kopati po originalnim crtežima i dokumentima u potrazi za informacijama. A ovo kopanje po arhivama otkrilo nam je još jedno zanimljiva činjenica u biografiji stroja. Ispostavilo se da je prije svog "kino" dijela života služila vojsku u Uralskom vojnom okrugu. A bile su to baš te godine kada je zapovjednik okr., po nalogu tadašnjeg ministra Oružane snage Nikolaj Bulganjin, imenovan je Žukov Georgij Konstantinovič. Ovaj ZiS 110B bio je maršalov paradni automobil. Odlučili smo vratiti ovaj dio biografije automobila promjenom crne "cine" boje u sivo-tirkiznu. Upravo je ova boja, koja se poklapa s bojom maršalskog kaputa, odabrana za svečane fetone.

I tako su započeli radovi na obnovi. Kompletno smo prešli motor, obnovili karoseriju. Mnoge elemente unutarnjeg opremanja, podne obloge, tende, logotipe, lajsne i ručke - morali smo izraditi iznova, na temelju crteža i znanja stručnjaka. Radovi su trajali četiri godine. No tim više ponosimo se što je naš muzejski ZiS 110B phaeton jedan od najboljih automobila ove serije, koji je osim potpune autentičnosti zadržao i izvrsne vozne karakteristike. Danas je ovaj stroj sudionik mnogih svečanih parada, predstavljajući ne samo doba, već i Vojno-tehnički muzej.

Avion "EKiP L2-3", 1993. i dalje

Zrakoplov

Jedan od najljepših eksponata našeg muzeja je neaerodromska amfibijska letjelica EKiP. S ponosom mogu reći da to izlaže samo naš muzej jedinstven projekt Projektni biro Leva Nikolajeviča Ščukina. Možete puno govoriti o nedostacima takozvanog razdoblja stagnacije, ali ovdje se apsolutno ne radi o tehničkoj misli. Razvoj takvog zrakoplova 80-ih godina prošlog stoljeća pokazao se toliko neobičnim i progresivnim da i danas ostaje vrhunac inženjerskog genija. A o tome govori i sam naziv: EKiP - ekologija i napredak. To je značenje koje je Lev Shchukin stavio u svoju zamisao. Razvoj, koji je započeo u prošlom stoljeću, još uvijek uzbuđuje umove dizajnera širom svijeta, jer nisu uzalud razboriti Amerikanci, jedva saznavši za projekt, ponudili milijun i pol dolara za njega. Sovjetski dizajneri smatrali su ovaj prijedlog netočnim - ovo je NAŠ projekt.

A povijest njegovog pojavljivanja u muzeju je sljedeća: 2010. godine predloženo je da se zrakoplov prebaci u muzej u vezi s raspuštanjem Saratovske zrakoplovne tvornice. Građani Saratova su se bojali da bi u ovoj gužvi jedini višenamjenski zrakoplov na svijetu mogao biti jednostavno raspiljen i bačen u otpad. Ali proces transfera bio je vrlo težak. skupi sve Potrebni dokumenti a potpisi su bili potrebni u svim poduzećima uključenim u razvoj i proizvodnju. To uključuje Saratovsku zrakoplovnu tvornicu, istraživačko-proizvodno poduzeće Triumph, raketno-svemirsku korporaciju Korolev Energia, udrugu Saturn, dizajnerski biro za izgradnju strojeva Progress, Središnji aerohidrodinamički institut profesora Žukovskog, Institut za geodeziju i zapravo zrakoplovni koncern " EKiP". Uvjeravam vas da nisam naveo sve slučajeve. A o geografiji njihovog položaja nije potrebno govoriti! Dakle, prevalili smo puno kilometara.

I konačno, 21. ožujka 2011., E&P, podijeljen u 3 komponente za transport, stigao je u Vojno-tehnički muzej u selu Ivanovskoye. Mjesto izložbe određeno je unaprijed, budući da nije lako prikupiti takvu vagu i težinu, svi instalacijski radovi izvedeni su izravno na mjestu gdje ovaj zgodni muškarac još uvijek stoji.

Na Svečano otvorenje izložbi 2. travnja 2011. prisustvovali su načelnik općinskog okruga Noginsk, predsjednik istraživačko-proizvodne tvrtke "EKiP" Anatolij Ivanovič Savitsky i dizajner EKiP-a Semyon Mikhailovich Zelvinsky. A 2014. uspjeli smo organizirati sastanak s akademikom, profesorom Rostislavom Mihajlovičem Puškinom, koji je radio u timu na razvoju jedinstvenog motora.

Ova letjelica nije samo eksponat s poviješću razvoja znanstvene i tehničke misli, to je onaj rijedak slučaj kada muzej ne govori o prošlosti, već o budućnosti, toliko je progresivna sama ideja. Uostalom, EKiP je temeljno nova letjelica s jedinstvenim performansama i svojstvima. Dizajniran je za prijevoz robe i putnika i može se bez problema koristiti u udaljenim područjima planeta, na primjer, na dalekom sjeveru. Neophodan je za izviđanje i patroliranje, korištenje u hitnim situacijama: spašavanje ljudi na vodi, gašenje šumskih požara. Osim toga, planirano je koristiti najnoviji razvoj- akvazin, gorivo koje se 70% sastoji od vode.

Kako se ovaj projekt ne bi zaboravio, razvijamo vlastite projekte. U planu je izgradnja novog izložbenog paviljona koji će fotografijama, detaljima i crtežima prezentirati sam EKiP i povijest njegova nastanka. Potrudit ćemo se da naš E&P ne bude samo muzejski eksponat, već magnet koji privlači suvremenu tehničku misao mladih.

ZIL-4105, proizveden 1983

ZIL-4105 je poznato vladino oklopno vozilo, koje je toliko nevjerojatno u pogledu zaštite da su čak i Amerikanci uspjeli ponoviti razinu koju su postavili sovjetski dizajneri tek početkom ovog stoljeća.

Pitanje zaštite prvih osoba države i sprječavanja mogućih pokušaja atentata ne gubi na aktualnosti od kraja 19. stoljeća. Tada su se pojavile prve oklopne kočije. Zatim nova runda godine Staljinove vladavine. Upravo je to priča povezana s ovim vremenom, kada je Iosif Vissarionovich odlučio "testirati" pouzdanost svog novog oklopnog vozila ZiS 115. Pozvao je dizajnere da uđu u automobil. Ispred automobila je bio izgrađen vod mitraljezaca, koji su na njega otvorili jaku vatru. Na sreću dizajnera, njihovi izračuni su se pokazali točnima i komisija je odobrila ZIS-115 "bez žrtava". Tijekom godina "otopljavanja" vladavine Nikite Sergejeviča Hruščova takvi automobili nisu napravljeni, on se više volio voziti u kabrioletima.

No, 1969. će predstavljati ozbiljne zahtjeve za kvalitetu sigurnosti. U siječnju ove godine bit će pokušaj atentata na Brežnjeva. Nitko od dužnosnika neće biti ozbiljnije ozlijeđen, ali će jedan od 11 metaka ispaljenih iz pištolja usamljenog terorista na državnom automobilu ZIL-111G izazvati smrt vozača.

Razvoj za poboljšanje rezervacije započet će u tvornici Likhachev. Rad će nadzirati predsjednik KGB-a Yu.V. Andropov.A naši će dizajneri u to vrijeme odabrati potpuno novu sigurnosnu tehnologiju: umjesto tradicionalnog oklopa krova i vrata, odlučit će se koristiti jednodijelno oklopno tijelo. Takozvana "oklopna kapsula" zavarena je u tvornici Kurgan, a zatim je na njenoj osnovi sastavljen automobil! Takav dizajn je apsolutno nemoguć u masovnoj proizvodnji. Dakle, svaki automobil je ručno izrađen sklop. Sklopljeno ih je ukupno 25, od kojih su dva - s brojevima šasije 001 i 002 - bila namijenjena testiranju. Automobil s 001 prošao je sve morske probe, a naš auto s brojem šasije 002 bio je namijenjen za probe gađanja. Preživjela je pod mecima puške Dragunov, mecima s toplinski ojačanom jezgrom jurišne puške AKM, pancirnim zapaljivim mecima, nisu mogli uništiti automobil, a granate su eksplodirale na krovu i ispod spremnika plina. Ali test vremena pokazao se teškim. Nakon što je prošao sve testove, automobil je bio zaboravljen gotovo 20 godina u kantama jedne od radionica Zilovsky. Početkom 2000-ih, kada je već počela demontaža mnogih tvorničkih pogona, rastavljeni automobil završio je u muzeju. Proces restauracije bilo kojeg automobila počinje njegovim proučavanjem i pažljivim proučavanjem svih inženjerskih dokumenata. A restauracija oklopnjaka teškog više od 5 tona sasvim je drugačije iskustvo, sasvim druga tehnologija. Osim što je potrebno prethodno rastavljanje zahtijevalo "sudjelovanje" dizalice, mnoge izgubljene komponente, nekada izrađene prema izvornim nacrtima, morale su biti ne samo restaurirane, već i izrađene iznova. Ispostavilo se da su svi sustavi u automobilu bili suvišni: dva akumulatora, dvije pumpe za gorivo, dva električna kruga, dva kočiona sustava. Kao rezultat toga, izvršili smo kompletnu restauraciju motora, izradili nedostajuće ukrasne elemente i vratili geometriju karoserije. Deformirao se tijekom "šok" testova: automobil se zabio u betonski zid pri brzini od 60 km/h. Unutarnja deformacija automobila nije premašila jedan i pol centimetar! Trebali smo izvesti sve restauratorske radove bez ikakvih promjena u projektu. Inače bi došlo do promjene tehnički podaci stroj koji je tako jasno kalibriran u svojim voznim performansama da se ovo oklopljeno čudovište, čak i na probušenim gumama, kreće brzinom od 160 km/h! A lakoća okretanja kolosa od pet tona i šest metara usporediva je s okretanjem malog automobila.

U ožujku ove godine naš potpuno restaurirani automobil sa sačuvanim tragovima testiranja metaka sudjelovao je na izložbi „Garaža za posebne namjene. 95 godina u službi domovine.

Pobliže smo razgledali samo nekoliko eksponata našeg muzeja. No zbirka na primjerima strojeva otkriva više od stoljeća razvoja svjetske tehničke misli. Zgodni Fordovi - cijela linija s početka 20. stoljeća s indeksima od "a" do "T". Pogledajte ih - sam Henry Ford nije ni slutio da će njegov model, prozvan "limenom Lizzie", postati legenda. Također smo ponosni što naša zbirka nije samo karoserija na kotačima, već ispravni automobili koji oduševljavaju naše posjetitelje zvukom motora tijekom kazališnih i tematskih događanja.

U svakodnevnom životu fraza "oprema za traženje i spašavanje" praktički se ne koristi. Osim ako ne možemo reći "vozilo za sve terene". A u našem muzeju ovo je naziv cijele zbirke strojeva dizajnerskog biroa tvornice Likhachev. Vitaly Andreevich Grachev je autor ove linije nevjerojatnih strojeva. Njemu su posvećeni stihovi Andreja Voznesenskog Ah, Gračev - vozač, legenda, Tomsk!. O njemu je snimljen film “The Outrageous Designer”, a Amerikanci su bili ti koji su ganjali njegove nacrte, nudeći ogroman novac za izgreban komad papira. Pogledajte, evo ga - jedino vozilo na svijetu s pužnim pogonom za snijeg i močvaru iz 1972. Kreatori su ZIL-4904 vidjeli kao vrhunsku postavu, čije bi strojeve trebale koristiti službe traganja i spašavanja, geolozi, naftaši, istraživači Dalekog sjevera - svi koji se bave potpunim off-roadom. Ovdje, u ovoj liniji, postoje "vodozemci" i "strongman" - ZIL-135 LM, i jedina motorna sanjka ZIL-E167, nosivosti 5 tona.

Ne znate djeci pričati o ratu? Ili možda pokazati i reći? Ovdje je poznata "tridesetčetvorka" - tenk Pobeda, ali GAZ - kamion, prevozi se tona i pol tereta. Ovo su ljepotanci proizvedeni prije rata. A evo, gledajte, isti auto, samo što je ovo već rat, tvornice su evakuirane. Dizajn je bio maksimalno pojednostavljen, čak su napustili prednje kočnice - "kolica s motorom", rekli su borci. Ali popravak je jednostavan i brz. Ali francuske lake tankete Renault i Lorraine. Nevjerojatan dizajn za pomoć pješačkim jedinicama. Traktor-transport nosivosti gotovo 2 tone i brzine 70 km/h! A ovo je japanski laki tenk Ha-Go. Ispravan je. U radionicama su ga stavili u pokret, a sada hrabro nosi svoj top od 37 mm brzinom od 45 km/h.

A takvih priča o povijesti svjetske automobilske industrije u našem muzeju ima na stotine. A ako ste umorni ili jednostavno više gravitirate tekstopiscima nego fizičarima, onda imamo mnogo toga zanimljivog za vas. šumovita obala našeg ribnjaka stvara istinski lirsku atmosferu. Usput, ovdje priznaju svoju ljubav. A za djecu provodimo vojne sportske programe, majstorske tečajeve obuke. Za njih je organizirana interaktivna platforma na kojoj možete igrati na stvarnoj vojnoj opremi, zamišljajući sebe kao hrabrog borca Crvene armije. Gladan? Poljska kuhinja uvijek je spremna da vojnicima podigne moral uz ručak u pravom poljskom šatoru. Heljdinoj kaši s varivom još nije odolio niti jedan borac!

Dođite u Vojnotehnički muzej da nastavimo audio upoznavanje!

Kako doći tamo

Adresa: Moskovska regija, okrug Noginsk, gradski okrug Chernogolovka, selo Ivanovskoye. Službena stranica.

Javni prijevoz: autobus na stanici Shchelkovsky br. 320 "Moskva-Černogolovka", br. 360 "Moskva-Dubrovo", fiksni taksi "Moskva-Černogolovka" - do Černogolovke, stanica - autobusna stanica. Zatim pređite na autobus broj 73 "Chernogolovka-Ivanovskoye" i idite u selo. Ivanovskoye, stanica "Bolnica", zatim 400 metara pješice.

Automobilom: trebate se kretati autocestom Shchelkovskoye do raskrižja s Malim betonskim prstenom, zatim morate skrenuti lijevo u smjeru autoceste Yaroslavl, na znaku "Makarovo" skrenite desno i idite do sela Ivanovskoye. Slijedite putokaz do muzeja.

DRŽAVNI VOJNOTEHNIČKI MUZEJ

Na području znanstvenog grada Černogolovka, koji se nalazi 40 km od Moskve, u selu Ivanovskoje, otvoren je Vojno-tehnički muzej posvećen povijesti civilne i vojne opreme.

Muzej je Vladina agencija kultura moskovske regije. Njegov je postav stvaran nekoliko godina naporima entuzijasta i entuzijasta i zajednički je projekt s Nacionalnim patriotskim muzejom "Borbeno bratstvo" i ustanovom "Vojno-tehnički muzej hrabrosti, hrabrosti i slave" . Danas zbirka muzeja okuplja uzorke opreme iz Sovjetskog Saveza, Njemačke, Francuske, SAD-a, Japana i drugih stranih zemalja i pokriva više od 100 godina od kraja 19. stoljeća do danas.

Izložbu otvara zbirka konjskih vozila: konjske zaprege, kočije, kočije, u kojima su putovali naši pradjedovi, i, naravno, poznata kola - ratna kola moderne svjetske povijesti.

Izložba automobilske tehnologije upoznaje mnoga dostignuća inozemne automobilske industrije, a što je najvažnije, s proizvodima glavnih domaćih automobilskih tvornica. U liniji tvornice automobila Gorky možete vidjeti prve kamione GAZ-A, GAZ-AA i GAZ-MM, legendarnu Emku, Pobedu, Volgu, Chaiku. Tvornica Likhachev je vatrogasci ZIS-5, ZIS-6, ZIL-157, limuzine ZIS-101, ZIS-110, vladini ZIL-ovi. Povijest domaćih malih automobila lako se može pratiti po Moskovljanima iz tvornice automobila Lenjin Komsomol i Zaporozhetima iz tvornice automobila Kommunar, koji su nekada bili osnova autoparka u zemlji. Tamo je zanimljivi eksponati, sišao je s pokretnih traka tvornice automobila u Minsku (MAZ), tvornice automobila u Rigi (RAF), tvornice automobila u Jaroslavlju (sada tvornica motora u Yaroslavlu - YaMZ) i drugih.

Ovdje je zbirka taksi vozila, čiji je glavni dio muzeju poklonio Vitalij Vasiljevič Kljujev, istraživač povijesti moskovskih taksija.

Značajno mjesto zauzimaju motocikli: motocikli, skuteri i motocikli.

Samo u Vojno-tehničkom muzeju možete vidjeti jedinstvenu zbirku protupožarne opreme i opreme, kao i vozila za traganje i spašavanje za evakuaciju astronauta i druga terenska vozila koja je stvorio izvanredni sovjetski dizajner Vitalij Andrejevič Gračev u tvornici automobila ZIL.

Ali ipak Posebna pažnja izloženi su automobili i oklopna vozila iz vremena Velike Domovinski rat, koji je utjelovio sve najbolje što su razvili inženjeri prijeratnog razdoblja. Uz domaće automobile tu su i rijetki primjerci američkih kamiona i automobili, svojedobno isporučen od strane SSSR-a prema Lend-Lease ugovoru. Tu su i vojni trofeji marki Mercedes-Benz, Horch, Volkswagen, Stöwer. Ponos muzeja su tenkovi, oklopni transporteri, samohodna topnička postolja, minobacači, topovi, haubice, makete streljačkog oružja.

Državni vojno-tehnički muzej u Černogolovki nije samo izložbeni kompleks, ali i restauratorski, edukacijski centar. Naši stručnjaci obnavljaju i, po potrebi, ponovno stvaraju bilo koju vrstu vozila bilo koje složenosti: od jednostavnih kolica do ZIL limuzine.

Muzej ima organizirane tragačke timove koji rade na utvrđivanju i ovjekovječenju imena poginulih vojnika, traženju opreme, opreme, povijesnih dokumenata, predmeta kućanstva. U budućnosti će se ovdje stvoriti dječji vojni sportski kamp, radionice za znanstveno i tehničko stvaralaštvo, knjižnica, arhiv i kino.

Vojno-tehnički muzej u Černogolovki aktivno sudjeluje u automobilizmu i povijesne izložbe, festivali, moto utrke, rekonstrukcije bitaka koje se održavaju u suradnji s ruskim vojnopovijesnim klubovima. Posebno značenje dano sudjelovanju u svečanim mimohodima, posvećena Danu Dan pobjede, Dan branitelja domovine, drugi nezaboravni događaji i datumi.

Glavna zadaća muzeja je čuvanje civilne i vojne opreme, uključujući posebno vrijedne i jedinstvene eksponate, razvijanje interesa mlađeg naraštaja za povijest zemlje, domoljubni odgoj mladosti na primjerima hrabrosti i junaštva našeg naroda.

Ovo je odavanje počasti sjećanju na naše pretke koji su svojim znanjem, radom i talentom stvarali veličinu i slavu domovine.

U Muzeju je izložen jedinstven eksponat - pravi leteći tanjur.

OGLAS

Muzej će prihvaćati donacije antikviteta izrađenih prije 1960-ih.

Jaki su oklopi i brzi naši tenkovi... Topnici, Staljin je zapovjedio, Topnici - domovina nas zove... Dvadeset i sedam junačkih godina šušti nad tobom kao barjaci... Da, Bog zna koliko ti je pjesama. mogu se sjetiti - svi su s pravom mogli postati epigraf.
U Moskvi i regiji postoji mnogo muzeja posvećenih tehnologiji i oružanim snagama. Ali svi su oni više ili manje specijalizirani: tenkovi u Kubinki, avijacija u Moninu, automobili - na Rogožskom Valu u Moskvi, lokomotive i vagoni - na željezničkoj stanici Rižski. Uvijek bio Središnji muzej oružane snage i izloženost Poklonnaya Hill. Nedavno su se pojavili privatni muzeji - poput muzeja Vadima Zadorožnog. Nema nekih posebnih specifičnosti, ali ima svega - od motornih invalidskih kolica do aviona.
Iznimka je u tome Vojnotehnički muzej. Ovdje se prikuplja zemaljska oprema. Tu su zrakoplov (An-2) i brod, ali najveći dio eksponata je kopnena oprema. Štoviše, mnogi se primjerci ne mogu jednostavno nazvati jedinstvenim - to su uzorci koji postoje gotovo u jednom primjerku - Chaika GAZ-136 s karavanskom karoserijom, eksperimentalni minibus VNIITE-PT na električnu vuču, ZiLovskie terenska vozila. Mnogo serijskih automobila. U blizini mogu stajati Gorky GAZ-M1 i njemački Horch, Ford-T i Volga M21. Ali prvo o svemu.
Za muzej sam saznao slučajno. Ali kad je saznao, promijenio je plan i odjurio tamo. I ne uzalud.

na ulazu u muzej susreće takav sastav

teški mitraljez Goryunov na tornju

razna topnička oruđa

laki njemački top - iza njega je Kübelwagen

GAZ-13S - najrjeđa verzija Chaike, radila u "Kremlju", proizvedena u Rigi, u RAF-u

Galeb GAZ-13 OASD-3 - automobil je napravljen u Chernihivu

An-2 je jedini izloženi civilni zrakoplov

protutenkovski top T-12

Automatski protuavionski top S-60 kalibra 57 mm

9P140 Uragan na šasiji ZIL-135LM

dečki su osedlali protuavionsku "iskru" ZU-23

Citroen T45 taj je dan radio kao pozornica - u muzeju je održan festival domoljubnih pjesama

DODGE WC57 - ovaj automobil se može nazvati izravnim pretkom sadašnjeg Hummera

ZIL-157 proizveden je paralelno sa ZIL-131 - tako da se vojska nije usudila napustiti ovaj, iako stari, ali dobro zasluženi automobil

trofej, ali ne mogu reći tko. Izgleda kao japanski Ha-Go

MWM brodski dizel (Mannheim, Njemačka)

pomoćna sredstva za križanje

ugradnja reflektora na šasiju ZiS-5

leteći "tanjur" EKIP. I stvarno je letjela. Projekt zatvoren zbog nedostatka sredstava

ostaci kola iz vremena Građanskog

tačanka je potpuno serijski model - takve su se ratne kočije gradile u SSSR-u 20-ih i 30-ih godina

tokarski stroj za drvo

GAZ M21 Volga prve industrijske serije. Neki od tih strojeva proizvedeni su s motorom Pobedov. Postojala je i ograničena serija od 21 za KGB SSSR-a s 8-cilindričnim motorom iz GAZ-13

GAZ M21 Volga druge industrijske serije. Neki od automobila pušteni su s automatskim mjenjačem

GAZ-51... šest cilindara u nizu, donji ventili. Ovaj motor - jedan od rekordera sovjetske automobilske industrije - pušten u proizvodnju prije rata kao GAZ-11, proizvodio se do kraja 80-ih godina dvadesetog stoljeća.