Vojenské technické múzeum v Černogolovke. Múzeum vojenského vybavenia v Černogolovke

Za plošinou sú ďalšie dva pavilóny – hangár. Jeden je malý. Má len štyri exponáty.

Nákladné auto "Ford - F60". Auto s veľmi zaujímavým osudom: vyrobené v Kanade, bolo dodané spolu s britskými jednotkami do severnej Afriky. Tam, počas ofenzívy nemeckého Afrika Korps pod velením Rommela, bolo auto zajaté ako trofej. Po nejakom čase bola časť afrického zboru ako posila presunutá cez Taliansko na východný front. Spolu s týmto Fordom. Kde pri Charkove o rok neskôr toto auto opäť zajali, tentoraz postupujúce sovietske vojská. Ide teda o dvojitú trofej.

Samohybná 122 mm húfnica 2S1 "Gvozdika":

Samohybná 120 mm húfnica 2S9 "Nona":

Poďme do ďalšieho hangáru. Pozdĺž nej na ulici je tiež pomiešané množstvo techniky, vojenskej aj civilnej. 203 mm húfnica B-4:

Hasič MAZ-7310 AA-60-160-01:

Pásové hasičské auto GPM-54 na podvozku tanku T-54:

V skutočnosti ide o samohybný systém s laserovým komplexom na boj proti optoelektronickým zariadeniam nepriateľských cieľov SLK „Szzhatiye“ na báze 2S19 „Msta“. Pred časom to bolo demonštrované bez závesov (foto al_kamensky odtiaľ):

Je smiešne, že aj na sprievodnom štítku je táto jednotka zobrazená rovnakým spôsobom, pokrytá krytom :)

Ďalšia "tridsaťštyri", T-34-85:

Ideme do hangáru. Na jednej strane - vojenská technika, na druhej strane - oheň. Dva "jeden a pol" - GAZ-AA a GAZ-MM. Ďalej za nimi je francúzsky nákladiak Citroen 45:

Dva obrnené transportéry, najbližší je Scout car M3 A. Štítok druhého zariadenia nebolo možné odfotiť na pamäť pre náročný prechod k nemu. Vo všeobecnosti je hlavnou nevýhodou múzea veľmi obmedzený prístup k exponátom:

Dvaja Francúzi: delostrelecké ťahače Renault R-35 (vľavo) a Lorraine 37L. Na stránke múzea sa im hovorí ľahké tanky, vlastne nechápem prečo. Možno niekto môže objasniť? :)

Pred nimi je francúzsky ťahač Hotchkiss V15T:

Pravostranné riadenie. Vnútri vojensky tesne:

Nemecké velenie Horch 901:

Americký ťahač a cisternový ťahač Diamond T968 6x6 Truck:

Ďalší Američan - GMC 353:

A na druhej strane pavilónu - požiarna technika:

Hasič GAZ-67B s motorovým čerpadlom na prívese:

Požiarne čerpadlo PMG-1 na podvozku GAZ-AA:

Cisternový automobil YAG-6:

PMZ-2 na podvozku ZiS-5, za ktorým nasleduje Zis-6 s nainštalovaným nemeckým metským mechanickým rebríkom, oba predvojnové:

Rebrík AL-17 na podvozku GAZ-51:

Hasič Ford Feuerwehr 798T zo Švédska:

Nemecký hasičský cisternový automobil Mercedes-Benz L3000 S - 1934:

Mercedes-Benz L1500S:

PMZ-27A na podvozku ZIL-157:

No a penový hasiaci stroj na pásovom podvozku delostreleckého ťahača AT-S. Mimochodom, ten súdruh vpravo, ktorý nešťastnou náhodou spadol do rámu, mi niekoho matne pripomína :) Vyzerá ako Alexej Kochemasov, je letchikleha ;)

V rohu chodby číhal HARLEY-DAVIDSON WLA-42:

A snežný skúter - obojživelník Ka-30 navrhnutý Kamov Design Bureau:

V múzeu je aj loď :)

Ide o osobnú loď reprezentatívnej triedy "Moskva", postavenú v roku 1936 a uvedenú ako súčasť veliteľského oddielu lodí Ďalekého východu, ktorú má k dispozícii veliteľ V. K. Blucher.

Auger ZIL-4904:

Delostrelecké diela sú tu a tam malebne umiestnené na území:

S pomocou skutočných nadšencov múzeum vojenskej techniky sa objavil v Černogolovke v roku 2010. Zhromaždila sa tu pomerne veľká zbierka civilnej a vojenskej techniky zo ZSSR, USA, Nemecka, Japonska, Francúzska a ďalších krajín.

Expozícia pokrýva takmer storočnú históriu strojárstva. Prvé exponáty pochádzajú z konca 19. storočia až po súčasnosť. Hneď pri vchode môžete vidieť trosky tankov a lietadiel, ktoré zahynuli v bojoch. Je tu však aj niečo nezvyčajnejšie. Nemôžete okamžite zistiť, čo to je - lietadlo alebo ekranoplán. Jedným slovom lietajúci tanier. To priamo súvisí s mimozemšťanom kvôli tvaru tohto lietajúceho objektu. Ale to je to jediné, čo nám známe UFO dali.

Oficiálny názov tohto lietadla je EKIP. Skratka pre slová ekológia a pokrok, a to nie je náhoda. Faktom je, že EKIP beží na 70 percent paliva, ktoré pozostáva z vody. Pred nami je jediný preživší tento moment podobné lietadlá. A táto veľkosť. Jeho tvar je dôkladne premyslený v úzkom spojení s aerodynamikou. To je dôvod, prečo tento stroj lieta.

Jeho technické vlastnosti dokonca nad lietadlom víťazia. Pristávacia rýchlosť je oveľa nižšia ako rýchlosť lietadiel a zodpovedá 120 kilometrov za hodinu. Čo je pre pilotov bezpečnejšie. Letí sa vo výške od 3 metrov do 10 kilometrov a čo je najviac prekvapujúce, naša posádka bude potrebovať na vzlet a pristátie len pol kilometra, teda 500 metrov.

Čo je ešte jeho vlastnosťou - vôbec nepotrebuje pevný povrch pristávacej dráhy. Vôbec ho to nezaujíma. Sadne si a vzlietne ako z pevnej zeme, z močiara a dokonca aj z vody. Bohužiaľ, dostať sa dovnútra a ešte viac stúpať do vzduchu nebude fungovať. Tieto bezpilotné modely s polomerom asi 100 metrov sa prestali vyvíjať v roku 2001. Financovanie projektu sa napokon zastavilo.

Ale stále tu môžete vidieť experimentálne malé zariadenia EKIP, ktoré skutočne lietali.

Celkovo sú v múzeu vojenskej techniky v Černogolovke 3 budovy. V 1. budove pri vchode nás čaká guľometný vozík ťahaný koňmi. Rovnaký vozík z prvej svetovej vojny s guľometom Maxim mieriacim dozadu. Sú tu uložené aj malé pracovné modely EKIPov. Naozaj lietajú, preverili odborníci z múzea. Západní dizajnéri ešte nedokázali zopakovať model Leva Nikolajeviča Shchukina. Po oboznámení sa s technickými vlastnosťami týchto lietadiel je škoda, že nikdy nevstúpili na dopravník. Sú tu v úschove. A len čo dizajnéri obnovia prácu na prístroji EKIP, múzeum ich vráti do projekčnej kancelárie v Koroljove.

V podstate vojenské technické múzeum niečo spoločné medzi tankovým múzeom v Kubinke, Múzeom letectva v Monine a múzeom retro auto v Moskve. Je tu zo všetkého trochu. Autá, vojenské vybavenie, lietadlá. Väčšinou autá v interiéri. Pozornosť púta auto, ktoré je nám dobre známe z filmu „Operácia Y a Shurikove iné dobrodružstvá“. Bola to jej hrdina Evgenia Morgunova, ktorý sa so slovami: „Som zdravotne postihnutý“ rozvinul ručne. Takýto stroj skutočne existoval. Pohotovostná hmotnosť auta je len 425 kilogramov. Tieto motorizované kočíky boli obľúbené v 60. a 70. rokoch. Nazývali sa morgunovki.

V Moskve bolo kedysi múzeum taxíkov. Po jej zatvorení sem časť exponátov migrovala. Zis 110 - luxusné auto bolo vyvinuté na príkaz Stalina. Počet miest pre pasažierov je 6. Kvôli zvýšenému cestovnému neboli takéto taxíky v Moskve veľmi obľúbené. Potom sa začiatkom roku 50 začali používať ako medzimestské mikrobusy. Je známe, že pracovali na diaľnici Moskva-Simferopol. A viezli cestujúcich na Krym.

Napriek tomu, že toto auto vyzerá ako Ford, ide o úplne sovietsky vývoj. Pretože tu bolo po prvýkrát použité celokovové telo. Predtým telo predstavovalo úplne iný vzhľad. A úplne iný tvar. Veľa zmien urobili aj naši špecialisti.

V múzeu je 95% vybavenia v pohybe. Auto sa používa na rôznych prehliadkach, filmovaní a iných miestach. Slávne M-ka sa stalo jedným zo symbolov svojej éry. Veľkú úlohu zohrala počas vojnových rokov, keďže bola povestná svojou praktickosťou, silou a vytrvalosťou.

Čo sa týka západných kolegov, v múzeu je azda najväčšia zbierka Fordov, akú možno v Rusku vidieť. Retro zástupcov tejto značky je viac ako 30. A žiadna sa neopakuje. Z Nemcov stojí za pozornosť Jorge 830. Mimochodom, viete, prečo má Audi povestné 4 prstene. Takmer všetci návštevníci si myslia, že je to aj preto, že auto má 4 kruhy, ale to je nesprávne. Správna odpoveď je, že Audi kedysi začínalo so 4 firmami. Ide o Audi, BV, Jorge a Wanderer.

V múzeu môžete absolvovať kurz pre mladého bojovníka. V rámci nej môžete prejsť prekážkovou dráhou interaktívny program, ktorých je niekoľko. Jeden z nich sa volá kurz mladého bojovníka. Interaktívne je k dispozícii len pre skupiny a po dohode. Kurz mladého bojovníka vás bude stáť 750 rubľov na osobu. Počas testu sa odporúča vziať si so sebou prezlečenie, ktoré vám nevadí, že sa zašpiníte, ako aj pohodlnú obuv. Oblečte sa podľa počasia, keď budete behať vonku.

A teraz sa pripravte na splnenie noriem TRP. Ak niekto zabudol, táto skratka znamená Ready for Labour and Defense. Táto organizácia sa objavila v Sovietskom zväze ako náhrada za svet olympijské hry. Potom sa novovzniknutý štát nezúčastnil medzinár športové súťaže, MOV to jednoducho neuznal.

Práve v tom čase sa objavil známy výraz „fyzická kultúra“. Potom bolo populárne nazývať tých, ktorí sa venujú športu, nie športovcom, ale kúpeľom.

Prekážky sú k dispozícii na prechod od 7 rokov, takže sú podobné tým, ktoré možno vidieť v pionierskych táboroch. Existujú nezvyčajné výzvy, ako je skok do priekopy a prechod cez podzemnú dieru. Potom musíte hodiť 3 granáty do otvoru v pneumatike. Podľa noriem je potrebné, aby všetky 3 granáty zasiahli cieľ.

Po všetkých skúškach budete kŕmení vojačkovou kašou a chlebom. Dajú vám aj pohár sladkého čaju ako v škole. Náklady na spájkovanie sú 150 rubľov. Je potrebné ich zaplatiť samostatne. Ak by vám nestačila kaša a čaj, na mieste je reštaurácia, kde sa môžete poriadne najesť.

Mimochodom, nemôžete prísť do múzea opitý A prineste si vlastné alkoholické nápoje. Poľná kuchyňa nie je koniec. Po obede vám bude predstavená vnútorná štruktúra tanku T 34. Pre mnohých je to najzaujímavejšia časť programu.

Do nádrže sa musíte dostať cez horný poklop. Tu všetko funguje, všetko sa hýbe, všetko sa hýbe. A práve tank, ktorý návštevníci študujú, je v pohybe. Bol nájdený v oblasti Tver v močiari v roku 2006. A v opravovniach múzea bola obnovená. V roku 2011 som išiel do sprievodu sám.

V múzeu sú prázdniny, kedy technika jazdí a môžete ju vidieť v akcii. Prebiehajú tu aj veľké rekonštrukcie.

V pavilóne 3 je okrem vojenskej techniky, ktorej je pomerne veľa, malá zbierka hasičských áut. Prvé hasičské auto sa objavilo v roku 1859. Bol natretý čiernou farbou. A autá sa v roku 1901 stali červenými. Červená je najviditeľnejšia farba na cestách. Nezaobišlo sa to však bez kuriozít. Napríklad jedno z prvých hasičských áut bolo skonštruované na rýchlosť 70 kilometrov za hodinu. V praxi však nedokázal zrýchliť viac ako 30 kilometrov. A to všetko preto, že hasiči sediaci na lavičkách po bokoch auta spadli vo vysokej rýchlosti. A na miesto nešťastia dorazil iba vodič.

Na záver interaktívneho programu čaká návštevníkov tá najpríjemnejšia chvíľa. Jazda na APC. Za túto službu budete musieť zaplatiť iba 150 rubľov. Jeden deň v armáde možno nazvať návštevou vojenského technického múzea v Černogolovke. A pamätali si fyzické cvičenia. Mimochodom, všetci sovietski kozmonauti boli vlastníkmi odznakov TRP. Možno sa tieto štandardy telesnej kultúry vrátia do krajiny, alebo možno začneme stavať lietajúce taniere

Ako sa dostať do múzea vojenskej techniky v Černogolovke

Ideme do Moskovskej oblasti. Naším cieľom je obec Ivanovskoye, okres Noginsk. Najjednoduchší spôsob, ako sa tam dostať, je po diaľnici Shchelkovo. Dostávame sa k malému moskovskému okruhu. Odbočujeme doľava. Po 3 kilometroch odbočte doprava do dedinky Makarova. Prejazd Makarovo, potom Ivanovskaja. A po 400 metroch sa ocitáme pred bránami vojensko-technického múzea v Černogolovke. Cesta trvá približne jeden a pol hodiny.

Pri vchode do vojensko-technického múzea v Černogolovke je veľké bezplatné parkovisko. Cestovanie autom je pohodlné. Dostanete sa sem ale aj verejnou dopravou. Zo Shchelkovskej premáva každú hodinu autobus. Ale budete musieť urobiť 1 zmenu v Chernogolovka.

Pracovnými dňami múzea sú streda, piatok, sobota a nedeľa.

Otvorené je od 11. do 17. hodiny.

Lístok pre dospelých stojí 200 rubľov, znížený lístok je 100 rubľov.

Za exkurziu na cenu lístkov budete musieť zaplatiť 1 000 rubľov.

Právo na fotografovanie je potrebné zakúpiť samostatne, táto služba stojí 50 rubľov.

Múzeá môžu navštíviť deti do 7 rokov zdarma. Rodiny s mnohými deťmi sú veteránmi Veľkej vlasteneckej vojny a iných vojen, hrdinami Ruska.

A na záver video, kde si môžete pozrieť exponáty múzea vojenskej techniky v Černogolovke

Najlepšie závodné hry aké som hral.

Počuli ste už o Vojenskom technickom múzeu, ktoré nedávno otvorili neďaleko vedeckého mesta Černogolovka? Tvorcovia múzea odviedli neuveriteľnú prácu, aby zhromaždili a obnovili úžasné exponáty, ktoré možno vidieť len niekoľko desiatok kilometrov od Moskvy. Lietajúci tanier, Stalinov obrnený automobil, ktorého spoľahlivosť testoval na živých ľuďoch, auto filmového hrdinu v réžii Yakina a mnoho ďalšieho. Sme radi, že sme sa zoznámili s pracovníkmi múzea, ktorí vedia o svojom „mozgovom dieťati“ rozprávať tak, že vyvstáva otázka: „Prečo som toto múzeum nenavštívil skôr?!“. Dávame do pozornosti malú fascinujúcu prehliadku Vojenského technického múzea, ktorú napísali jeho zamestnanci, po ktorej, som si istý, nebudete mať pochybnosti, kam sa z Moskvy počas nadchádzajúceho víkendu dostať.

Ahoj! Radi Vás privítame vo Vojenskom technickom múzeu! Jedno z najmladších múzeí v moskovskom regióne zaujme svojou zbierkou - predstavujeme vývoj technického myslenia od vozíka k lietajúcemu tanieru. A teraz sa pokúsime ísť touto cestou, ktorou naše exponáty prešli úžasnou niťou spletitostí histórie. Viac ako 400 jednotiek rôznych epoch, továrne, krajiny sú zhromaždené v našom múzeu. Aj obyčajný výpis výkonnostných charakteristík zaberie minimálne štyri hodiny. Preto sa zameriame na ikonické exponáty, ktoré sa na určitý čas stali udalosťou.

Vojenské technické múzeum v Černogolovke

Začnime teda odznova.

Tachanka

Všetky naše predstavy o nej sú spojené s históriou. občianska vojna v Rusku. Ale prototyp bojovej jednotky sa objavil oveľa skôr: 1200 vozov podporovalo pechotu staroveký Egypt. Ale náš vozík je úplne iný príbeh, úplne iná taktická aplikácia a úplne iný dizajn. Presne tak slúžila v Červenej armáde až do roku 1956 a v regulačných dokumentoch bola nazývaná - bojový guľometný vozík pre jazdecké jednotky. Kostra, ktorá sa dostala do našich reštaurátorských dielní, boli len obrysy niekdajšej slávnej bojovej jednotky: polorozpadnuté drevené časti, z ktorých mnohé sú stratené, hrdzavé a popraskané kovové komponenty. Dizajn bolo možné obnoviť iba podľa pôvodných výkresov, ktoré sme v dôsledku dlhého hľadania našli v závode Serdobsky v regióne Penza. Naše úsilie bolo korunované úspechom až po roku ťažkej práce našich remeselníkov. A teraz sú všetky prvky pripravené a natreté, konštrukcia je zostavená, rám guľometu je nainštalovaný. Mimochodom, na začiatku 20. storočia boli nainštalované dva typy guľometov: guľomet Lewis alebo guľomet Maxim. Voľba však zostala pri „maximálnom“: bol stabilný pri streľbe zo štandardného stroja, poskytoval dobrú presnosť a umožňoval veľmi presné riadenie paľby. Takže dizajn je pripravený, teraz sme sa museli uistiť, že náš vozík je skutočná bojová jednotka. Na testovanie sme najskôr zapriahli pár koní. Ukázalo sa však, že hmotnosť vybavenej a vybavenej jednotky, ktorej hmotnosť je viac ako tona, môžu „potiahnuť“ iba na dobrej ceste, na poli stál vozík s niekoľkými koňmi. Pridali sme ešte pár – a náš vozík letel!

Úprimne povedané, takýchto vozíkov nie je až tak veľa. Chýr o tej našej sa okamžite rozšíril medzi všetkých zberateľov a špecialistov. Rok ťažkej práce, chýb a nečakaných technických objavov vyvrcholil zaslúženou udalosťou - tachanka bola pozvaná na novembrovú parádu na Červenom námestí. A 7. novembra 2010 zožal náš vozík zaslúžený potlesk všetkých účastníkov a divákov prehliadky. A nami zreštaurovaná tachanka je už šesť rokov stálym účastníkom sviatočných historických prehliadok, divadelných rekonštrukcií bojov prvej a druhej svetovej vojny a exponátom, z ktorého sa začína naša expozícia.

ZiS 110B

Náš ďalší príbeh o úžasnom aute je ZiS 110B. Slávny ZiS. Napriek tomu, že sa tieto autá vyrábali veľmi krátko – od roku 1949 do roku 1957 – stali sa symbolom povojnového života krajiny Sovietov. Za svoj vzhľad vďačili Stalinovi. Práve on so svojimi charakteristickými ambíciami požadoval, aby dizajnéri vytvorili „sovietskeho Packarda“. Nebudeme zachádzať do podrobností o celej rodine "Zisovcov" - je tu veľa zvratov, zameriame sa na náš ZiS-110B s phaetonovým telom. Počas 8 rokov závod Likhachev, v tých rokoch pomenovaný po Stalinovi, vyrobil o niečo viac ako 40 kusov takýchto strojov. História nášho auta je možno jednou z najzaujímavejších. Tento ZiS sme našli vo filmovom štúdiu Sverdlovsk v tých ťažkých časoch, keď bol celý filmový priemysel na pokraji bankrotu. Auto bolo tiež takmer kompletne rozobraté. Chýbal štartér, radiátor, signály, rádio, hodiny, gombíky a vypínače a o puzdre sa netreba baviť! Vo všeobecnosti by sa táto kostra len ťažko dala nazvať autom. Ale toto je ten istý pekný filmár, ktorý hral vo filme " Verní priatelia“ a je v ňom slávny film„Ivan Vasilievich mení svoju profesiu,“ sedel režisér Yakin tak hrdo a impozantne. Vo všeobecnosti boli krátke rokovania a auto bolo prenesené do múzea. Samotní zamestnanci filmového štúdia pochopili, že by autu nedokázali zabezpečiť náležitú starostlivosť a reštaurovanie. Pri prevzatí zodpovednosti za auto sme sa pri hľadaní informácií museli viackrát hrabať v originálnych výkresoch a dokumentoch. A toto hrabanie v archívoch nám odhalilo ďalšiu zaujímavý fakt v životopise stroja. Ukázalo sa, že pred svojou „kino“ časťou svojho života slúžila v armáde vo vojenskom obvode Ural. A to boli práve tie roky, keď veliteľ okresu na príkaz vtedajšieho ministra ozbrojené sily Bol vymenovaný Nikolaj Bulganin, Žukov Georgij Konstantinovič. Tento ZiS 110B bol maršálskym sprievodným autom. Túto časť životopisu auta sme sa rozhodli obnoviť zmenou čiernej „kino“ farby na šedo-tyrkysovú. Práve táto farba, zhodujúca sa s farbou maršálskeho plášťa, bola zvolená pre slávnostné faetóny.

A tak sa začali reštaurátorské práce. Kompletne sme prešli motor, zrenovovali karosériu. Mnohé prvky interiérového vybavenia, podlahové koberce, markízy, logá, lišty a kľučky – sme museli vyrobiť nanovo na základe výkresov a znalostí odborníkov. Práce trvali štyri roky. O to viac je však našou hrdosťou, že náš muzeálny ZiS 110B phaeton je jedným z najlepších áut tejto série, ktorý si zachoval okrem úplnej autenticity aj vynikajúce jazdné vlastnosti. Dnes je tento stroj účastníkom mnohých slávnostných prehliadok, reprezentujúcich nielen vtedajšiu dobu, ale aj Vojenské technické múzeum.

Lietadlo "EKiP L2-3", od roku 1993

Lietadlá

Jedným z najúžasnejších exponátov nášho múzea je neletiskové obojživelné lietadlo EKiP. S hrdosťou môžem povedať, že toto vystavuje len naše múzeum unikátny projekt Dizajnová kancelária Leva Nikolajeviča Ščukina. Môžete veľa hovoriť o nevýhodách takzvaného obdobia stagnácie, ale toto vôbec nie je o technickom myslení. Vývoj takéhoto lietadla v 80. rokoch minulého storočia sa ukázal byť natoľko nezvyčajný a progresívny, že dodnes zostáva vrcholom inžinierskeho génia. A hovorí o tom aj samotný názov: EKiP – ekológia a pokrok. Toto je význam, ktorý Lev Shchukin vložil do svojho duchovného dieťaťa. Vývoj, ktorý sa začal v minulom storočí, dodnes vzrušuje mysle dizajnérov po celom svete, veď nie nadarmo zaň rozvážni Američania, ktorí sa o projekte ledva dozvedeli, ponúkli jeden a pol milióna dolárov. Sovietski dizajnéri považovali tento návrh za nesprávny - toto je NÁŠ projekt.

A história jeho vzhľadu v múzeu je nasledovná: v roku 2010 bolo navrhnuté previesť lietadlo do múzea v súvislosti so zrušením Saratovského leteckého závodu. Obyvatelia Saratova sa báli, že v tomto zhone sa dá jediné multifunkčné lietadlo na svete jednoducho rozpíliť a zošrotovať. Proces prestupu bol však veľmi náročný. zbierať všetky Požadované dokumenty a podpisy boli potrebné vo všetkých podnikoch zapojených do vývoja a výroby. Patrí medzi ne Saratovský letecký závod, výskumný a výrobný podnik Triumph, korolevovská raketová a vesmírna spoločnosť Energia, združenie Saturn, konštrukčná kancelária strojov Progress, Centrálny aerohydrodynamický inštitút profesora Žukovského, Ústav geodézie a vlastne letecký koncern. EKiP". Uisťujem vás, že som neuviedol všetky prípady. A nie je potrebné hovoriť o geografii ich polohy! Prešli sme teda veľa kilometrov.

A nakoniec, 21. marca 2011, E&P, rozdelený na 3 zložky na prepravu, dorazil do Vojenského technického múzea v obci Ivanovskoye. Miesto výstavy bolo vopred určené, keďže zozbierať takú váhu a váhu nie je jednoduché, všetky inštalačné práce prebiehali priamo na mieste, kde tento fešák dodnes stojí.

Na Slávnostné otvorenie expozície 2. apríla 2011 sa zúčastnil vedúci mestskej časti Noginsk, prezident výskumnej a výrobnej spoločnosti "EKiP" Anatolij Ivanovič Savitskij a dizajnér EKiP Semjon Michajlovič Zelvinskij. A v roku 2014 sa nám podarilo zorganizovať stretnutie s akademikom, profesorom Rostislavom Michajlovičom Puškinom, ktorý pracoval v tíme na vývoji unikátneho motora.

Toto lietadlo nie je len exponátom s históriou vývoja vedeckého a technického myslenia, je to ten vzácny prípad, keď múzeum nehovorí o minulosti, ale o budúcnosti, samotná myšlienka je taká progresívna. Koniec koncov, EKiP je zásadne nové lietadlo s jedinečným výkonom a vlastnosťami. Je určený na prepravu tovaru a cestujúcich a dá sa bez problémov použiť aj v odľahlých oblastiach planéty, napríklad na Ďalekom severe. Je nepostrádateľný pre prieskum a hliadkovanie, použitie v núdzových situáciách: záchrana ľudí na vode, hasenie lesných požiarov. Okrem toho sa plánovalo použiť najnovší vývoj- aquazín, palivo zo 70 % pozostávajúce z vody.

Aby sa na tento projekt nezabudlo, vyvíjame vlastné projekty. V plánoch je vybudovanie nového výstavného pavilónu, ktorý na fotografiách, detailoch a kresbách predstaví samotný EKiP a históriu jeho vzniku. Urobíme všetko pre to, aby náš E&P nebol len muzeálnym exponátom, ale magnetom, ktorý priťahuje moderné technické myslenie mladých ľudí.

ZIL-4105, vyrobený v roku 1983

ZIL-4105 je slávne vládne obrnené auto, ktoré je z hľadiska ochrany také úžasné, že dokonca aj Američania dokázali zopakovať úroveň stanovenú sovietskymi konštruktérmi len na začiatku tohto storočia.

Problematika ochrany prvých osôb štátu a predchádzania prípadným pokusom o atentát nestratila na aktuálnosti od konca 19. storočia. Vtedy sa objavili prvé obrnené vozy. Potom nové kolo rokov Stalinovej vlády. Presne toto je príbeh spojený s touto dobou, keď sa Iosif Vissarionovič rozhodol „otestovať“ spoľahlivosť svojho nového obrneného vozidla ZiS 115. Pozval dizajnérov, aby nastúpili do auta. Pred autom bola postavená čata samopalníkov, ktorí na ňu spustili silnú paľbu. Našťastie pre dizajnérov sa ich výpočty ukázali ako správne a komisia ZIS-115 „bez obetí“ schválila. Počas rokov „topenia“ vlády Nikitu Sergejeviča Chruščova sa takéto autá nevyrábali, radšej jazdil v kabrioletoch.

Ale rok 1969 bude predstavovať vážne požiadavky na kvalitu bezpečnosti. V januári tohto roku dôjde k pokusu o atentát na Brežneva. Nikto z úradníkov nebude vážne zranený, ale jedna z 11 striel vystrelených z pištolí osamelého teroristu na vládnom aute ZIL-111G spôsobí smrť vodiča.

Vývoj na zlepšenie rezervácie sa začne v závode Lichačev. Na prácu bude dohliadať predseda KGB Yu.V. Andropov.A naši konštruktéri v tom čase zvolia úplne novú bezpečnostnú technológiu: namiesto tradičného pancierovania strechy a dverí sa rozhodne použiť jednodielnu pancierovú karosériu. Takzvaná „obrnená kapsula“ bola zváraná v závode Kurgan a na jej základe bolo potom zostavené auto! Takýto dizajn je v sériovej výrobe absolútne nemožný. Každé auto je teda ručná montáž. Celkovo ich bolo zmontovaných 25, z toho dva - s číslami podvozku 001 a 002 - boli určené na testovanie. Auto s 001 prešlo všetkými námornými skúškami a naše auto s číslom podvozku 002 bolo určené na strelecké skúšky. Prežila pod nábojmi pušky Dragunov, nábojmi s tepelne spevneným jadrom útočnej pušky AKM, pancierovými zápalnými nábojmi, nedokázali zničiť auto a granáty vybuchli na streche a pod benzínovou nádržou. Ale skúška časom sa ukázala ako ťažká. Po absolvovaní všetkých testov bolo auto zabudnuté na takmer 20 rokov v košoch jednej zo Zilovského dielní. Začiatkom roku 2000, keď sa už začalo s demontážou mnohých tovární, skončilo rozobraté auto v múzeu. Proces obnovy akéhokoľvek automobilu začína jeho štúdiom a starostlivým štúdiom všetkých technických dokumentov. A obnova obrneného auta s hmotnosťou viac ako 5 ton je úplne iný zážitok, úplne iná technológia. Okrem toho, že potrebná predbežná demontáž si vyžiadala „účasť“ žeriavu, mnohé stratené komponenty, kedysi vyrobené podľa pôvodných výkresov, bolo potrebné nielen zreštaurovať, ale vyrobiť nanovo. Ukázalo sa, že všetky systémy v aute boli nadbytočné: dve batérie, dve palivové čerpadlá, dva elektrické obvody, dva brzdové systémy. V dôsledku toho sme vykonali kompletnú obnovu motora, vyrobili chýbajúce ozdobné prvky a obnovili geometriu karosérie. Pri „šokových“ testoch sa zdeformoval: auto narazilo do betónovej steny v rýchlosti 60 km/h. Vnútorná deformácia auta nepresiahla jeden a pol centimetra! Všetky reštaurátorské práce sme potrebovali zrealizovať bez najmenších zmien v dizajne. Inak by nastala zmena technické údaje stroj, ktorý je vo svojich jazdných výkonoch tak jasne kalibrovaný, že sa toto pancierové monštrum aj na prefúknutých pneumatikách pohybuje rýchlosťou 160 km/h! A jednoduchosť otáčania päťtonového šesťmetrového kolosu je porovnateľná s otáčaním malého auta.

V marci tohto roku sa náš plne zreštaurovaný automobil so zachovanými stopami po guľových skúškach zúčastnil výstavy „Špeciálna garáž. 95 rokov v službách vlasti.

Pozreli sme sa bližšie len na niekoľko exponátov nášho múzea. Ale zbierka na príkladoch strojov odhaľuje viac ako storočný vývoj svetového technického myslenia. Pekné Fordy - celý rad zo začiatku 20. storočia s indexmi od „a“ po „T“. Pozrite sa na ne - Henry Ford sám ani nepredpokladal, že jeho model, prezývaný "plechová Lizzie", sa stane legendou. A sme hrdí aj na to, že naša kolekcia nie je len karoséria na kolesách, ale fungujúce autá, ktoré potešia našich návštevníkov zvukom motora počas divadelných a tematických podujatí.

V každodennom živote sa fráza "vyhľadávacie a záchranné vybavenie" prakticky nepoužíva. Pokiaľ nemôžeme povedať „terénne vozidlo“. A v našom múzeu je to názov celej zbierky strojov dizajnérskej kancelárie závodu Likhachev. Autorom tejto rady úžasných strojov je Vitaly Andreevich Grachev. Jemu sú venované riadky Andreja Voznesenského: Ach, Grachev - vodič, legenda, Tomsk!. Práve o ňom bol natočený film „The Outrageous Designer“ a boli to Američania, ktorí prenasledovali jeho návrhy a ponúkali obrovské peniaze za poškriabaný kus papiera. Pozrite, tu to je – jediné vrtuľové vozidlo na svete v roku 1972 na sneh a močiare. ZIL-4904 tvorcovia považovali za vrchol zostavy, ktorého stroje by mali využívať pátracie a záchranné služby, geológovia, naftári, výskumníci Ďalekého severu – všetci, ktorí sa zaoberajú totálnym off-roadom. Tu v tomto rade sú „obojživelníky“ a „silák“ - ZIL-135 LM a jediný snežný skúter ZIL-E167 s nosnosťou 5 ton.

Neviete, ako povedať deťom o vojne? Alebo možno ukázať a povedať? Tu je slávna "tridsaťštyri a" - tank Pobeda, ale GAZ - nákladné auto, vezie jeden a pol tony nákladu. Toto sú krásy vyrobené pred vojnou. A tu, pozri, to isté auto, len toto je už vojna, továrne sú evakuované. Dizajn bol čo najviac zjednodušený, dokonca opustili predné brzdy - „vozík s motorom“, povedali bojovníci. Oprava je však jednoduchá a rýchla. Ale francúzske ľahké tankety Renault a Lorraine. Úžasný dizajn na pomoc pechotným jednotkám. Traktor-preprava s nosnosťou takmer 2 tony a rýchlosťou 70 km/h! A toto je japonský ľahký tank Ha-Go. Je vo funkčnom stave. V dielňach ho dali do pohybu a teraz statočne nesie svoje 37 mm delo rýchlosťou 45 km/h.

A takýchto príbehov z histórie svetového automobilového priemyslu sú v našom múzeu stovky. A ak ste unavení alebo jednoducho inklinujete k textárom viac ako k fyzikom, tak máme pre vás veľa zaujímavostí. zalesnené pobrežie nášho rybníka vytvára skutočne lyrickú atmosféru. Mimochodom, vyznávajú si tu lásku. A pre deti vedieme vojenské športové programy, školiace majstrovské kurzy. Práve pre nich bola zorganizovaná interaktívna platforma, kde si môžete zahrať na skutočnom vojenskom vybavení a predstaviť si seba ako statočného bojovníka Červenej armády. Hladný? Poľná kuchyňa je vždy pripravená podporiť morálku vojakov obedom v skutočnom poľnom stane. Pohánkovej kaši s prívarkom ešte neodolal nejeden bojovník!

Príďte do Vojenského technického múzea pokračovať v našom audiozoznamovaní!

Ako sa tam dostať

Adresa: Moskovský región, okres Noginsk, mestský obvod Černogolovka, obec Ivanovskoye. Oficiálna stránka.

Verejná doprava: autobus na stanici Shchelkovsky č. 320 "Moskva-Černogolovka", č. 360 "Moskva-Dubrovo", taxík s pevnou trasou "Moskva-Černogolovka" - do Černogolovky, zastávka - autobusová stanica. Potom prestúpte na autobus číslo 73 "Černogolovka-Ivanovskoye" a choďte do dediny. Ivanovskoye, zastávka "Nemocnica", potom 400 metrov pešo.

Autom: musíte sa pohybovať po diaľnici Schelkovskoye na križovatku s Malým betónovým kruhom, potom musíte odbočiť doľava v smere na diaľnicu Jaroslavľ, odbočiť doprava na značku „Makarovo“ a ísť do dediny Ivanovskoye. Nasledujte značku k múzeu.

ŠTÁTNE VOJENSKÉ TECHNICKÉ MÚZEUM

Na území vedeckého mesta Černogolovka, ktorá sa nachádza 40 km od Moskvy, v obci Ivanovskoye, bolo otvorené Vojenské technické múzeum venované histórii civilného a vojenského vybavenia.

Múzeum je vládna agentúra kultúra moskovského regiónu.Jeho expozícia vzniká už niekoľko rokov úsilím nadšencov a nadšených ľudí a je spoločným projektom s Národným vlasteneckým múzeom „Bojové bratstvo“ a inštitúciou „Vojenské technické múzeum odvahy, odvahy a slávy“ . Dnes zbierka múzea zhromažďuje vzorky zariadení zo Sovietskeho zväzu, Nemecka, Francúzska, USA, Japonska a ďalších zahraničných krajín a zahŕňa viac ako 100 rokov od konca 19. storočia až po súčasnosť.

Výstavu otvára kolekcia konských povozov: konské povozy, kočiare, kočiare, v ktorých cestovali naši pradedovia a, samozrejme, slávne káry – vojnové vozy modernej svetovej histórie.

Expozícia automobilovej techniky predstavuje mnohé úspechy zahraničného automobilového priemyslu, a to najmä s výrobkami hlavných domácich automobilových závodov. V rade závodu Gorky Automobile Plant môžete vidieť prvé nákladné autá GAZ-A, GAZ-AA a GAZ-MM, legendárnu Emku, Pobedu, Volgu, Čajku. Závod Likhachev sú hasiči ZIS-5, ZIS-6, ZIL-157, limuzíny ZIS-101, ZIS-110, vládne ZIL. Históriu domácich malých áut ľahko vystopujú Moskovčania z Lenin Komsomol Automobile Plant a Záporožci z Kommunar Automobile Plant, ktoré kedysi tvorili základ automobilového parku krajiny. Existuje zaujímavé exponáty, zostúpil z dopravníkov automobilového závodu v Minsku (MAZ), automobilovej továrne v Rige (RAF), automobilového závodu v Jaroslavli (teraz závod na výrobu motorov v Jaroslavli - YaMZ) a ďalších.

Tu je zbierka áut taxíkov, ktorých hlavnú časť múzeu daroval Vitalij Vasiljevič Klyuev, výskumník histórie moskovských taxíkov.

Významné miesto majú motocykle: motocykle, skútre a motorky.

Jedine vo Vojenskom technickom múzeu môžete vidieť jedinečnú zbierku hasičskej techniky a vybavenia, ako aj pátracie a záchranné vozidlá pre evakuáciu astronautov a ďalšie terénne vozidlá od vynikajúceho sovietskeho dizajnéra Vitalija Andrejeviča Gračeva. v automobilke ZIL.

Ale aj tak Osobitná pozornosť Expozícia je venovaná autám a obrneným vozidlám z čias Veľkej Vlastenecká vojna, ktorý stelesňoval všetko najlepšie, čo vyvinuli inžinieri predvojnového obdobia. Spolu s domácimi automobilmi sú tu vzácne exempláre amerických nákladných áut a autá, svojho času dodávané ZSSR na základe zmluvy o pôžičke a prenájme. Nechýbajú ani vojenské trofeje značiek Mercedes-Benz, Horch, Volkswagen, Stöwer. Pýchou múzea sú tanky, obrnené transportéry, samohybné delostrelecké lafety, mínomety, kanóny, húfnice, modely ručných zbraní.

Štátne vojenské technické múzeum v Černogolovke nie je len výstavný komplex, ale aj reštaurátorské, vzdelávacie centrum. Naši špecialisti obnovujú a v prípade potreby obnovujú akýkoľvek typ vozidla akejkoľvek zložitosti: od jednoduchého vozíka až po limuzínu ZIL.

Múzeum zorganizovalo pátracie tímy, ktoré sa snažia zistiť a zachovať mená mŕtvych vojakov, hľadať výstroj, výstroj, historické dokumenty, domáce potreby. V budúcnosti tu vznikne aj detský vojenský športový tábor, dielne vedeckej a technickej tvorivosti, knižnica, archív, kino.

Vojenské technické múzeum v Černogolovke sa aktívne podieľa na automobilovom a historické výstavy, festivaly, motoristické preteky, rekonštrukcie bitiek, ktoré sa konajú spoločne s ruskými klubmi vojenskej histórie. Zvláštny význam daná účasť na slávnostných prehliadkach, venovaný Dňu Deň víťazstva, Deň obrancu vlasti, ďalšie pamätné udalosti a dátumy.

Hlavnou úlohou múzea je uchovávať civilnú a vojenskú techniku vrátane mimoriadne cenných a unikátnych exponátov, rozvíjať záujem mladej generácie o históriu krajiny, vlasteneckú výchovu mládeže na príkladoch odvahy a hrdinstva nášho ľudu.

Je to pocta pamiatke našich predkov, ktorí svojimi vedomosťami, prácou a talentom vytvorili veľkosť a slávu vlasti.

Múzeum vystavuje unikátny exponát - skutočný lietajúci tanier.

Múzeum bude prijímať dary starožitností vyrobených pred 60. rokmi 20. storočia.

Pancier je silný a naše tanky rýchle... Delostrelci, rozkaz dal Stalin, Delostrelci – vlasť nás volá... Dvadsaťsedem hrdinských rokov nad vami šuští ako transparenty... Áno, Boh vie, koľko piesní si pamätá - všetci sa právom mohli stať epigrafom.
V Moskve a regióne je veľa múzeí venovaných technike a ozbrojeným silám. Ale všetky sú viac-menej špecializované: tanky v Kubinke, letectvo v Monino, autá - na Rogožskom Vale v Moskve, lokomotívy a vagóny - na železničnej stanici Rižskij. Vždy bol Centrálne múzeum ozbrojených síl a vystavenie sa Kopec Poklonnaya. Nedávno sa objavili súkromné múzeá - napríklad múzeum Vadima Zadorožného. Nemá žiadne konkrétne špecifiká, ale je tam všetko – od motorizovaných invalidných vozíkov až po lietadlá.
Vojenské technické múzeum je v tomto smere výnimkou. Zhromažďuje sa tu pozemná technika. Je tu lietadlo (An-2) a čln, no prevažnú časť exponátov tvoria pozemné zariadenia. Navyše mnohé exempláre nemožno jednoducho nazvať jedinečnými - to sú vzorky, ktoré existujú takmer v jednej kópii - Chaika GAZ-136 s karosériou kombi, experimentálny minibus VNIITE-PT na elektrickú trakciu, terénne vozidlá ZiLovskie. Veľa sériových áut. Gorky GAZ-M1 a German Horch, Ford-T a Volga M21 môžu stáť neďaleko. Ale prvé veci.
O múzeu som sa dozvedel náhodou. Keď to však zistil, zmenil plány a ponáhľal sa tam. A nie nadarmo.

pri vchode do múzea spĺňa takéto zloženie

ťažký guľomet Goryunov na veži

rôzne delostrelectvo

ľahká nemecká zbraň - za ňou je Kübelwagen

GAZ-13S - najvzácnejšia verzia Čajky, pracovala v „Kremli“, vyrábala sa v Rige, v RAF

Čajka GAZ-13 OASD-3 - auto bolo vyrobené v Chernihive

An-2 je jediné vystavené civilné lietadlo

protitankový kanón T-12

Automatické protilietadlové delo S-60 kalibru 57 mm

9P140 Uragan na podvozku ZIL-135LM

chlapci osedlali protilietadlovú „iskru“ ZU-23

Citroen T45 v ten deň fungoval ako pódium - v múzeu sa konal festival vlasteneckých piesní

DODGE WC57 - toto auto možno nazvať priamym predchodcom súčasného Hummera

ZIL-157 sa vyrábal súbežne so ZIL-131 - takže armáda sa neodvážila opustiť toto, aj keď staré, ale zaslúžené auto

trofej, ale neviem povedať kto. Vyzerá ako japonský Ha-Go

MWM lodná nafta (Mannheim, Nemecko)

prechodové pomôcky

montáž svetlometov na podvozok ZiS-5

lietajúci „tásnik“ EKIP. A skutočne letela. Projekt bol ukončený pre nedostatok financií

zvyšky vozíka z čias obč

tachanka je úplne sériový model - takéto vojnové vozy sa vyrábali v ZSSR v 20. a 30. rokoch

sústruh na drevo

GAZ M21 Volga prvej priemyselnej série. Niektoré z týchto strojov boli vyrobené s motorom Pobedov. K dispozícii bola aj obmedzená séria 21 kusov pre KGB ZSSR s 8-valcovým motorom z GAZ-13

GAZ M21 Volga druhej priemyselnej série. Niektoré autá boli vydané s automatickou prevodovkou

GAZ-51... šesť valcov v rade, spodné ventily. Tento motor - jeden z držiteľov rekordov sovietskeho automobilového priemyslu - uvedený do výroby pred vojnou ako GAZ-11, vyrábal sa do konca 80-tych rokov dvadsiateho storočia.