Na území vedeckého mesta Černogolovka, ktoré sa nachádza 40 km od Moskvy, Vojenské technické múzeum venovaný dejinám občianskej a vojenskej techniky.

Múzeum je vládna agentúra kultúra moskovského regiónu. Jeho expozícia vzniká už niekoľko rokov úsilím nadšencov a zanietených ľudí a je spoločným projektom s Národným vlasteneckým múzeom „Bojové bratstvo“. Dnes zbierka múzea zhromažďuje vzorky zariadení zo Sovietskeho zväzu, Nemecka, Francúzska, USA, Japonska a ďalších zahraničných krajín a zahŕňa viac ako 100 rokov od konca 19. storočia až po súčasnosť.

Výstavu otvára kolekcia konských povozov: konské povozy, kočiare, kočiare, v ktorých cestovali naši pradedovia a, samozrejme, slávne káry – vojnové vozy modernej svetovej histórie.

Expozícia automobilovej techniky predstavuje mnohé úspechy zahraničného automobilového priemyslu, a to najmä s výrobkami hlavných domácich automobilových závodov. V rade Gorkého automobilového závodu môžete vidieť prvé nákladné autá GAZ-A, GAZ-AA a GAZ-MM, legendárnu Emku, Pobedu, Volgu, Čajku. Závod Likhachev sú hasiči ZIS-5, ZIS-6, ZIL-157, limuzíny ZIS-101, ZIS-110, vládne ZIL. Históriu domácich malých áut ľahko vystopujú Moskovčania z Lenin Komsomol Automobile Plant a Záporožci z Kommunar Automobile Plant, ktoré kedysi tvorili základ parkoviska v krajine. existuje zaujímavé exponáty, zostúpil z dopravníkov automobilového závodu v Minsku (MAZ), automobilovej továrne v Rige (RAF), automobilového závodu v Jaroslavli (teraz závod na výrobu motorov v Jaroslavli - YaMZ) a ďalších.

Tu je zbierka áut taxi, ktorých hlavnú časť múzeu daroval Vitalij Vasiljevič Klyuev, výskumník histórie moskovských taxíkov.

Významné miesto majú motocykle: motocykle, skútre a motorky.

Jedine vo Vojenskom technickom múzeu môžete vidieť jedinečnú zbierku hasičskej techniky a vybavenia, ako aj pátracie a záchranné vozidlá pre evakuáciu astronautov a ďalšie terénne vozidlá od vynikajúceho sovietskeho dizajnéra Vitalija Andrejeviča Gračeva. v automobilke ZIL.

Ale aj tak Osobitná pozornosť Expozícia je venovaná autám a obrneným vozidlám z čias Veľkej Vlastenecká vojna, ktorý stelesňoval všetko najlepšie, čo vyvinuli inžinieri predvojnového obdobia. Spolu s domácimi automobilmi sú tu vzácne exempláre amerických nákladných áut a autá, svojho času dodávané ZSSR na základe zmluvy o pôžičke a prenájme. Nechýbajú ani vojenské trofeje značiek Mercedes-Benz, Horch, Volkswagen, Stöwer. Pýchou múzea sú tanky, obrnené transportéry, samohybné delostrelecké lafety, mínomety, kanóny, húfnice, modely ručných zbraní.

Štátne vojenské technické múzeum v Černogolovke nie je len výstavný komplex, ale aj reštaurátorské, vzdelávacie centrum. Naši špecialisti obnovujú a v prípade potreby obnovujú akýkoľvek typ vozidla akejkoľvek zložitosti: od jednoduchého vozíka až po limuzínu ZIL.

Múzeum zorganizovalo pátracie tímy, ktoré sa snažia zistiť a zachovať mená mŕtvych vojakov, hľadať výstroj, výstroj, historické dokumenty, domáce potreby. V budúcnosti tu vznikne aj detský vojenský športový tábor, dielne vedeckej a technickej tvorivosti, knižnica, archív, kino.

Vojenské technické múzeum v Černogolovke sa aktívne podieľa na automobilovom a historické výstavy, festivaly, motoristické preteky, rekonštrukcie bitiek, ktoré sa konajú spoločne s vojensko-historickými klubmi Ruska. Špeciálny význam spojené s účasťou na slávnostných prehliadkach, venovaný Dňu Deň víťazstva, Deň obrancu vlasti, ďalšie pamätné udalosti a dátumy.

Hlavnou úlohou múzea je uchovávať civilnú a vojenskú techniku ​​vrátane mimoriadne cenných a jedinečných exponátov, rozvíjať záujem mladej generácie o históriu krajiny, vlasteneckú výchovu mladých ľudí na príkladoch odvahy a hrdinstva. našich ľudí.

Je to pocta pamiatke našich predkov, ktorí svojimi vedomosťami, prácou a talentom vytvorili veľkosť a slávu vlasti.

Koncom májových prázdnin som mal možnosť navštíviť Vojenské technické múzeum v obci Ivanovskoje. Dlho som si „brúsil zuby“ na tento objekt, nachádzajúci sa neďaleko Černogolovky, neďaleko Moskvy, no cestu tam zdržiaval fakt, že sa tam dalo a dalo dostať aj inak ako autom, ale nie veľmi ľahké. A pointa nie je ani tak v odľahlosti múzea od „civilizácie“, ale v najdivokejších zápchach na Šchelkovskej magistrále, v ktorej okrem iného trčí a verejná doprava. Teraz, keď nie sú žiadne problémy s „kolesami“, dopravné zápchy sa dajú obísť, je jar a slnko je na dvore ... Vo všeobecnosti je pod rezom (ale, samozrejme, ďaleko od všetkého) čo sme videli v tomto nádhernom a nie celkom obyčajnom múzeu.

Stručne o múzeu. Jeden z najmladších (založený v roku 2010) technické múzeá v Rusku sa nachádza na území bývalého pionierskeho tábora a obsahuje pomerne rozsiahlu zbierku všetkých druhov zariadení, od vojenského vybavenia a automobilov z rôznych krajín a období až po vzorky obrábacích strojov, domácich spotrebičov a iných technických detailov. Múzeum má webovú stránku (odkazy na informácie, z ktorých uvediem aj v popisoch k fotografiám, aby som neroznášal svoje myšlienky po strome pri každom exponáte). Exponáty sú umiestnené v budovách bývalého pionierskeho tábora, ako aj v špeciálne vybudovaných budovách a pod prístreškami na otvorených priestranstvách. Bohužiaľ, nie všetko vybavenie je možné preskúmať zo všetkých strán, nehovoriac o dotyku (aj keď je to celkom správne). Napriek tomu má múzeum ako exponáty tradičné pre múzeá tohto druhu - napríklad tank T-34-85 -, tak aj unikátne exempláre domácej a zahraničnej techniky. Jedným z nich je „lietajúci tanier“:

1. Veža sovietskeho ťažkého tanku KV-1 a hlaveň, lafeta a ochranná doska nemeckého dela Pak-38, nájdené pátracími tímami na bojiskách Veľkej vlasteneckej vojny.

2. Trosky lietadla IL-2. Niečo mi hovorí, že ležať na popredia ten výstroj nemá nič spoločné s IL-2 a vyzerá skôr ako motor výťahu než ako súčasť lietadla...

3. „Klincom“ expozície múzea je unikátne lietadlo EKIP.

4. Protilietadlová svetlometná stanica typu Z-15-4B. Vyrábané v rokoch 1939 až 1942 v moskovskom závode "Prozhektor".

5. Fragment tepelného ochranného povlaku sovietskeho vesmírna loď opakovane použiteľný "Buran". V pozadí je protitankové delo ZiS-2.

15. Ďalej odbočíme k exponátom Moskovského múzea taxíkov. Taxi ZIS-110 (v skutočnosti bývalé osobné auto Pavla Rotmistrova, maršala Sovietskeho zväzu).

18. Klasické moskovské taxi 70-80-tych rokov - Volga GAZ-24-01.

19. Ďalší unikátny exponát -.

21. ... a jeho sovietsky "analóg" - GAZ-67B.

22. Modely lietadla EKIP a experimentálneho vznášadla.

23. Rôzne domáce spotrebiče sovietskej éry.

27. Malá časť zbierky domácich motocyklov.

28. Mopedy a skútre.

31. Vintage zariadenia pre čerpacie stanice.

35. Kabína lietadla An-2.

36. Auto špecializovanej lekárskej starostlivosti "Čajka" GAZ-13S.

45. Samohybné delo 2S5 "Hyacint-S". Áno, vľavo dole - májový závej.

46.Letiskové hasičské auto

Pancier je silný a naše tanky rýchle... Delostrelci, rozkaz dal Stalin, Delostrelci – vlasť nás volá... Dvadsaťsedem hrdinských rokov nad vami šuští ako transparenty... Áno, bohvie koľko piesní si pamätá - všetci sa právom mohli stať epigrafom.
V Moskve a regióne je veľa múzeí venovaných technike a ozbrojeným silám. Ale všetky sú viac-menej špecializované: tanky v Kubinke, letectvo v Monine, autá - na Rogožskom Vale v Moskve, lokomotívy a vagóny - na železničnej stanici Rižskij. Vždy bol Centrálne múzeum ozbrojených síl a vystavenie sa Kopec Poklonnaya. Nedávno sa objavili súkromné ​​múzeá - napríklad múzeum Vadima Zadorožného. Nemá žiadne konkrétne špecifiká, ale je tam všetko – od motorizovaných invalidných vozíkov až po lietadlá.
Vojenské technické múzeum je v tomto smere výnimkou. Zhromažďuje sa tu pozemná technika. Je tu lietadlo (An-2) a čln, no prevažnú časť exponátov tvoria pozemné zariadenia. Navyše mnohé exempláre nemožno jednoducho nazvať jedinečnými - to sú vzorky, ktoré existujú takmer v jednej kópii - Chaika GAZ-136 s karosériou kombi, experimentálny minibus VNIITE-PT na elektrickú trakciu, terénne vozidlá ZiLovskie. Veľa sériových áut. Gorky GAZ-M1 a German Horch, Ford-T a Volga M21 môžu stáť neďaleko. Ale najprv to.
O múzeu som sa dozvedel náhodou. Keď to však zistil, zmenil plány a ponáhľal sa tam. A nie nadarmo.

pri vchode do múzea spĺňa takéto zloženie

ťažký guľomet Goryunov na veži

rôzne delostrelectvo

ľahká nemecká zbraň - za ňou je Kübelwagen

GAZ-13S - najvzácnejšia verzia Čajky, pracovala v „Kremli“, vyrábala sa v Rige, v RAF

Čajka GAZ-13 OASD-3 - auto bolo vyrobené v Chernihive

An-2 je jediné vystavené civilné lietadlo

protitankový kanón T-12

Automatické protilietadlové delo S-60 kalibru 57 mm

9P140 Uragan na podvozku ZIL-135LM

chlapci osedlali protilietadlovú „iskru“ ZU-23

Citroen T45 v ten deň fungoval ako pódium - v múzeu sa konal festival vlasteneckých piesní

DODGE WC57 - toto auto možno nazvať priamym predchodcom súčasného Hummera

ZIL-157 sa vyrábal súbežne so ZIL-131 - takže armáda sa neodvážila opustiť toto, aj keď staré, ale zaslúžené auto

trofej, ale neviem povedať kto. Vyzerá ako japonský Ha-Go

MWM lodná nafta (Mannheim, Nemecko)

prechodové pomôcky

inštalácia svetlometu na podvozok ZiS-5

lietajúci „tásnik“ EKIP. A skutočne letela. Projekt bol ukončený pre nedostatok financií

zvyšky vozíka z čias obč

tachanka je úplne sériový model - takéto vojnové vozy sa vyrábali v ZSSR v 20. a 30. rokoch

sústruh na drevo

GAZ M21 Volga prvej priemyselnej série. Niektoré z týchto strojov boli vyrobené s motorom Pobedov. K dispozícii bola aj limitovaná séria 21 kusov pre KGB ZSSR s 8-valcovým motorom z GAZ-13

GAZ M21 Volga druhej priemyselnej série. Niektoré z áut boli uvoľnené s automatickou prevodovkou

GAZ-51... šesť valcov v rade, spodné ventily. Tento motor - jeden z držiteľov rekordov sovietskeho automobilového priemyslu - uvedený do výroby pred vojnou ako GAZ-11, vyrábal sa do konca 80-tych rokov dvadsiateho storočia.

Nemecká poľná elektráreň

Nemecký letecký motor Junkers Jumo 211 - takéto motory boli inštalované na stredných bombardéroch Henkel He.211 Zwilling

Piestový motor vrtuľníka AI26 - vyvinutý OKB A. G. Ivchenko pre vrtuľník Mi-1

1944 prívesný motor Evinrude

motorové vozne závodu Serpukhov

GAZ-24 v úlohe taxíka, nezachoval sa len klasický kockovaný lampáš

kde bez 21. - aj možnosť pre taxík

VNIITE - takéto taxíky by sa dali postaviť v ZSSR. Toto auto s motorom z Moskvich-408, NJAP - existovala aj elektrická možnosť

Taxi GAZ-A s uzavretou karosériou. Budem predpokladať, že karoséria bola vyrobená v závode AREMKUZ

ZiS-110 ako taxík

Sovietske elektrické spotrebiče

pohonná jednotka limuzíny ZIL-114

MZMA-420A - Moskvič s karosériou kabrioletu

benzínový pohon pre pásovú pílu a generátor, začiatok 20. storočia

motocykle závodu Irbit Motor Plant

Nakasuka Zavarika ... No, zariadenie je japonské

zbierka sovietskych motocyklov

Toto leto som navštívil múzeum v obci Ivanovskoe neďaleko Černogolovky. Múzeum je veľké a je tu čo vidieť.
Pre záujemcov - stránka múzea http://gvtm.ru/ - tam nájdete otváracie hodiny múzea. Ako sa tam dostať - je popísané na rovnakom mieste, v sekcii "kontakty". Zo stanice metra Shchelkovskaya som sa dostal mikrobusom číslo 320, ktorý nasleduje do Černogolovky, potom som musel čakať na autobus číslo 73. Odtiaľ odchádza autobus o 8:00, 9:00, 10:00, 12:00, 13:50, 16:00, 17:10. Môžete ísť buď na zastávku „nemocnica“, potom budete musieť ísť trochu dopredu, alebo na zastávku „chrám“, potom sa budete musieť vrátiť. Môžete tiež požiadať vodiča, aby zastavil na odbočke k múzeu. Ďalej - pešo.

Miesta sú tu malebné, odporúčam vám vystúpiť pri kostole Jána Krstiteľa, postavenom v roku 1902. Lešenie len mierne kazí dojem:

Keď sme sa trochu prešli po ceste k múzeu, stretneme takpovediac prvý smerovník:

Potom je všetko jasné: musíme ísť vpred. Po 5 minútach chôdze sa návštevník dostane k hlavnému vchodu:

Múzeum, ako som pochopil, sa nachádza na území bývalého pionierskeho tábora. Sú tu tri uzavreté miestnosti s vozidlami (hlavne autá a obrnené transportéry), niekoľko kôlní a nakoniec len ploty, za ktorými stoja vozidlá na voľnom priestranstve.
Prvé, čo návštevník uvidí, sú staré zvyšky rôznych zariadení, napríklad kabíny zo Sturmgeschutz III.

Potom môžete ísť do prvej budovy a pozrieť sa na vozidlá (fotky z budov zverejním v ďalšom príspevku). Cestou stretnete protilietadlovú vyhľadávaciu stanicu typu 3-15-4B (na základe ZiS-12, vyrábaného v rokoch 1938 až 1942, vyrobených 15529 kusov). Presne to isté auto je v Moskve na kopci Poklonnaya, len lepšie zachované:

Múzeum má nielen vojenské vybavenie a autá, ale dokonca aj loď:

Toto je reprezentatívna loď triedy "Moskva", ktorá bola spustená v roku 1935. Na tejto lodi v roku 1937 Stalin a jeho sprievod slávnostne otvorili Moskovský kanál. V tom istom roku bola loď poslaná slúžiť vo vojenskom okruhu Ďalekého východu, kde slúžila až do roku 2007, potom bola prevezená do múzea.

Potom môžete ísť do tretej budovy. Môžete ísť za ním a pozrieť sa na smutné sovietske koncepčné autá:

Na stene za nimi sú, samozrejme, nejaké informácie, ale, samozrejme, nie o všetkých autách. Áno, a čítanie zo steny je veľmi nepohodlné: malé. A nie sú tam žiadne známky.

Zaujímavé autá:

Len vyzerajú veľmi opustene. Je to ako byť na dvore auta.

Nachádza sa tu aj strelnica, strieľať sa dá z rôznych zbraní. Aj z niečoho takého:

Potom môžete prejsť k zariadeniu stojacemu pod baldachýnom. Je tu veľa vybavenia, väčšinou, samozrejme, takého, aké možno vidieť v každom ruskom vojenskom múzeu. Preto nezverejňujem jej fotku, zverejňujem to, čo sa mi zdalo najzaujímavejšie.
(tiež kamera, šaitan-fajka, sa po návšteve prvých dvoch budov začala vybíjať, takže bolo potrebné šetriť batériu...)

Autobus nižšie je ZIL-118K "Youth", vyrobený v rokoch 1961 až 1994. Celkovo bolo vyrobených asi 100 kusov. Autobus bol pohodlný, výkonná trieda. Takéto stroje pracovali v garáži špeciálneho určenia, v garážach hotela Intourist, ministerstva obrany a ďalších. vládne organizácie vysoký stupeň.

Ďalšiu fotografiu som urobil hlavne kvôli japonskému tanku Type-97 „Chi-Ha“. Ale zvláštnym spôsobom ho umiestnili sem, prísne k publiku a dokonca ho posunuli ďalej. Ale môžete sa pozrieť na papuľu BTR-40.

Nákladné auto Citroen T-45, Francúzsko. Vyrábal sa v rokoch 1933 až 1953. Celkovo bolo vyrobených 72 000 nákladných vozidiel, z ktorých 35 000 bolo použitých vo Wehrmachtu:

Americký traktor Diamond T-969A. Vyrábané v rokoch 1941 až 1945, vyrobených 6420 kusov. Do ZSSR bol dodaný v rámci Lend-Lease. Vzácny exponát, jediný v Rusku:

Hasičské auto OM CL51 Feuerwehr Witterswil, Taliansko. 1950

Hasičské auto Caterpillar GPM-54 (Rusko), vyrábané od roku 1977. Navrhnuté na hasenie požiarov vysokej triedy zložitosti v extrémnych podmienkach:

Prototyp samohybného systému elektronického boja založeného na tanku T-72, Rusko. Úlohou komplexu bolo zabezpečiť protiakciu elektronickým systémom na monitorovanie a kontrolu zbraní v drsných klimatických podmienkach. Bol prijatý v roku 1992, ale potom ministerstvo obrany upustilo od jeho používania:

Pri vchode do tretej budovy je vľavo BM-13 na základni Studebaker:

Napravo je niekoľko traktorov. Napríklad „Fordson-Putilovets“ v roku 1928.

Prejdime k ďalšej kôlni. Z okraja na návštevníka čakajú snežné skútre bez označenia:

Obojživelný snežný skúter A-3. Vyrábané od roku 1964 do polovice 80-tych rokov. Jednotlivé inštancie teraz naďalej fungujú:

ZIL-4904. Šnekové vozidlo na sneh a močiare bolo navrhnuté na vyhľadávanie a evakuáciu posádok zostupových kozmických lodí. Ale kvôli veľkým rozmerom a hmotnosti ZiL-4904 to bolo považované za nevhodné.
(zdá sa, že neznámy a jeho priatelia jazdili na podobnom aute v knihe „Neviem v slnečnom meste“):

ZIL-49061 "Modrý vták". Rovnako ako vrták bol určený na vyhľadávanie a evakuáciu vesmírnych posádok. Bolo vyrobených 14 áut.

Všeobecná fotografia: Sovietske tanky T-34 a T-60.

Odťahové vozidlo Scammel Pioner SV/2S, UK. Počas druhej svetovej vojny bolo vyrobených asi 1600 vozidiel, niektoré boli prevedené do ZSSR v rámci Lend-Lease:

Bussing-NAG typ 4500 S, Nemecko. Počas druhej svetovej vojny bolo vyrobených 14 813 nákladných áut.

Traktor Caterpillar Cletrac High-Speed ​​​​M2, USA. Vyrobené v 30. rokoch 20. storočia hlavne pre americké letectvo. Dokázali dosiahnuť rýchlosť až 30 km/h.

Nemecké auto "Horch" bez štítku a v matnom stave:

Nemecký svetlomet Kystdefensionen Progektor Type G150K, vyrábaný od roku 1937:

Kútik starej sovietskej technológie, ktorý potrebuje obnovu:

ZIL-49042, prototyp pátracieho a záchranného vozidla. Vydané v roku 1972:

ZiS-485 BAV (ZSSR, 1950-62). Obojživelník mohol prepraviť 25 ľudí alebo 2,5 tony nákladu:

Aerosánky KA-30 (ZSSR, 1962-80-te roky). Môže pojať až 10 cestujúcich. IN letný čas by mohli byť vybavené plavákmi a používané ako vysokorýchlostné plavidlá:

Ľahké viacúčelové lietadlo AN-2 (ZSSR, 1947-1971). Vyrobených viac ako 18 000 kusov. Tiež vyrábané v licencii v Číne:

Traktor BTS-4, ZSSR. Bol vyvinutý na základe tanku T-44M v roku 1967:

Kolesový buldozér BKT, ZSSR. Začiatkom osemdesiatych rokov bol predstavený inžinierskym jednotkám:

Ďalej - niekoľko ďalších exponátov, ktoré si vyžadujú reštaurovanie. Tu je „Víťazstvo“ v dobrom stave:


To isté sa nedá povedať o iných autách. Áno, a stoja akosi úplne zabudnuté, opustené, v hustej tráve:

Ešte:

Zdá sa, že GAZ "Ataman":

Nejaký autobus s nápisom „na obnovu“:

Ďalší rad sovietskych zbraní neďaleko východu.

A nakoniec - obojživelné neletiskové lietadlo "Ekip". Nové slovo v leteckej technike, prakticky lietajúci tanier. Jedinou otázkou je, kedy budú takéto zariadenia široko používané:

Týmto sa končí prehliadka vonkajšej expozície múzea. V ďalšom príspevku zverejním fotku z budov múzea.

Počuli ste už o Vojenskom technickom múzeu, ktoré nedávno otvorili neďaleko vedeckého mesta Černogolovka? Tvorcovia múzea odviedli neuveriteľnú prácu pri zhromaždení a obnove úžasných exponátov, ktoré možno vidieť len niekoľko desiatok kilometrov od Moskvy. Lietajúci tanier, Stalinovo obrnené auto, ktorého spoľahlivosť testoval na živých ľuďoch, auto filmového hrdinu v réžii Yakina a mnoho ďalšieho. Sme radi, že sme spoznali zamestnancov múzea, ktorí vedia o svojom „mozgovom dieťati“ rozprávať tak, že sa naskytá otázka: „Prečo som toto múzeum nenavštívil skôr?!“. Dávame do pozornosti malú fascinujúcu prehliadku Vojenského technického múzea, ktorú napísali jeho zamestnanci, po ktorej, som si istý, nebudete mať pochybnosti, kam sa z Moskvy počas nadchádzajúceho víkendu dostať.

Ahoj! Radi Vás privítame vo Vojenskom technickom múzeu! Jedno z najmladších múzeí v moskovskom regióne zaujme svojou zbierkou - predstavujeme vývoj technického myslenia od vozíka k lietajúcemu tanieru. A teraz sa pokúsime ísť touto cestou, ktorou naše exponáty prešli úžasnou niťou spletitostí histórie. Viac ako 400 jednotiek rôznych epoch, továrne, krajiny sú zhromaždené v našom múzeu. Aj obyčajný výpis výkonnostných charakteristík zaberie minimálne štyri hodiny. Preto sa zameriame na ikonické exponáty, ktoré sa na určitý čas stali udalosťou.

Vojenské technické múzeum v Černogolovke

Začnime teda odznova.

Tachanka

Všetky naše predstavy o nej sú spojené s históriou. občianska vojna v Rusku. Prototyp bojovej jednotky sa objavil oveľa skôr: 1200 vozov podporovalo pechotu staroveký Egypt. Ale náš vozík je úplne iný príbeh, úplne iná taktická aplikácia a úplne iný dizajn. Presne tak slúžila v Červenej armáde do roku 1956 a v regulačných dokumentoch sa volala - bojový guľometný vozík pre jazdecké jednotky. Kostra, ktorá sa dostala do našich reštaurátorských dielní, boli len obrysy niekdajšej slávnej bojovej jednotky: polorozpadnuté drevené časti, z ktorých mnohé sú stratené, hrdzavé a popraskané kovové komponenty. Štruktúru bolo možné obnoviť iba podľa pôvodných výkresov, ktoré sme v dôsledku dlhého hľadania našli v závode Serdobsky v regióne Penza. Naše úsilie bolo korunované úspechom až po roku ťažkej práce našich remeselníkov. A teraz sú všetky prvky pripravené a natreté, konštrukcia je zostavená, rám guľometu je nainštalovaný. Mimochodom, na začiatku 20. storočia boli nainštalované dva typy guľometov: guľomet Lewis alebo guľomet Maxim. Voľba však zostala pri „maximálnom“: bol stabilný pri streľbe zo štandardného stroja, poskytoval dobrú presnosť a umožňoval veľmi presné riadenie paľby. Takže dizajn je pripravený, teraz sme sa museli uistiť, že náš vozík je skutočná bojová jednotka. Na testovanie sme najskôr zapriahli pár koní. Ukázalo sa však, že hmotnosť vybavenej a vybavenej jednotky, ktorej hmotnosť je viac ako tona, môžu „potiahnuť“ iba na dobrej ceste, na poli stál vozík s niekoľkými koňmi. Pridali sme ešte pár – a náš vozík letel!

Úprimne povedané, takýchto vozíkov nie je až tak veľa. Chýr o tej našej sa okamžite rozšíril medzi všetkých zberateľov a špecialistov. Rok ťažkej práce, chýb a nečakaných technických objavov vyvrcholil zaslúženou udalosťou - tachanka bola pozvaná na novembrovú parádu na Červenom námestí. A 7. novembra 2010 zožala naša kára zaslúžený potlesk všetkých účastníkov a divákov prehliadky. A nami zreštaurovaná tachanka je už šesť rokov stálym účastníkom sviatočných historických prehliadok, divadelných rekonštrukcií bojov prvej a druhej svetovej vojny a exponátom, z ktorého sa začína naša expozícia.

ZiS 110B

Náš ďalší príbeh o úžasnom aute je ZiS 110B. Slávny ZiS. Napriek tomu, že sa tieto autá vyrábali veľmi krátko – od roku 1949 do roku 1957 – stali sa symbolom povojnového života krajiny Sovietov. Za svoj vzhľad vďačili Stalinovi. Práve on so svojimi charakteristickými ambíciami požadoval, aby dizajnéri vytvorili „sovietskeho Packarda“. Nebudeme zachádzať do podrobností o celej rodine "Zisovcov" - je tu veľa zvratov, zameriame sa na náš ZiS-110B s phaetonovým telom. Počas 8 rokov závod Likhachev, v tých rokoch pomenovaný po Stalinovi, vyrobil o niečo viac ako 40 kusov takýchto strojov. História nášho auta je možno jednou z najzaujímavejších. Tento ZiS sme našli vo filmovom štúdiu Sverdlovsk v tých ťažkých časoch, keď bol celý filmový priemysel na pokraji bankrotu. Auto bolo tiež takmer kompletne rozobraté. Chýbal štartér, radiátor, signály, rádio, hodiny, gombíky a vypínače a o puzdre sa netreba baviť! Vo všeobecnosti by sa táto kostra len ťažko dala nazvať autom. Ale toto je ten istý pekný filmár, ktorý hral vo filme " Verní priatelia“ a je v ňom slávny film„Ivan Vasilievich mení svoju profesiu,“ sedel režisér Yakin tak hrdo a impozantne. Vo všeobecnosti boli krátke rokovania a auto bolo prenesené do múzea. Samotní zamestnanci filmového štúdia pochopili, že by autu nedokázali zabezpečiť náležitú starostlivosť a reštaurovanie. Pri prevzatí zodpovednosti za auto sme sa pri hľadaní informácií museli viackrát hrabať v originálnych výkresoch a dokumentoch. A toto hrabanie v archívoch nám odhalilo ďalšiu zaujímavý fakt v životopise stroja. Ukázalo sa, že pred svojou „kino“ časťou svojho života slúžila v armáde vo vojenskom obvode Ural. A to boli práve tie roky, keď veliteľ okresu na príkaz vtedajšieho ministra ozbrojené sily Bol vymenovaný Nikolaj Bulganin, Žukov Georgij Konstantinovič. Tento ZiS 110B bol maršálskym sprievodným autom. Túto časť životopisu auta sme sa rozhodli obnoviť zmenou čiernej „kino“ farby na šedo-tyrkysovú. Práve táto farba, zhodujúca sa s farbou maršálskeho kabáta, bola zvolená pre slávnostné faetóny.

A tak sa začali reštaurátorské práce. Kompletne sme prešli motor, zrenovovali karosériu. Mnohé prvky vnútorného vybavenia, podlahové koberce, markízy, logá, lišty a kľučky – sme museli vyrobiť nanovo na základe výkresov a znalostí odborníkov. Práce trvali štyri roky. O to viac je však našou hrdosťou, že náš muzeálny ZiS 110B phaeton je jedným z najlepších áut tejto série, ktorý si zachoval okrem úplnej autenticity aj vynikajúce jazdné vlastnosti. Dnes je tento stroj účastníkom mnohých slávnostných prehliadok, reprezentujúcich nielen vtedajšiu dobu, ale aj Vojenské technické múzeum.

Lietadlo "EKiP L2-3", od roku 1993

Lietadlá

Jedným z najúžasnejších exponátov nášho múzea je neletiskové obojživelné lietadlo EKiP. S hrdosťou môžem povedať, že toto vystavuje len naše múzeum unikátny projekt Dizajnový úrad Leva Nikolajeviča Ščukina. Môžete veľa hovoriť o nevýhodách takzvaného obdobia stagnácie, ale toto vôbec nie je o technickom myslení. Vývoj takéhoto lietadla v 80. rokoch minulého storočia sa ukázal ako taký nezvyčajný a progresívny, že dodnes zostáva vrcholom inžinierskeho génia. A hovorí o tom aj samotný názov: EKiP – ekológia a pokrok. Toto je význam, ktorý Lev Shchukin vložil do svojho duchovného dieťaťa. Vývoj, ktorý sa začal v minulom storočí, dodnes vzrušuje mysle dizajnérov po celom svete, veď nie nadarmo zaň rozvážni Američania, ktorí sa o projekte ledva dozvedeli, ponúkli jeden a pol milióna dolárov. Sovietski dizajnéri považovali tento návrh za nesprávny - toto je NÁŠ projekt.

A história jeho vzhľadu v múzeu je nasledovná: v roku 2010 bolo navrhnuté previesť lietadlo do múzea v súvislosti so zrušením Saratovského leteckého závodu. Obyvatelia Saratova sa báli, že v tomto zhone možno jediné multifunkčné lietadlo na svete jednoducho rozpíliť a zošrotovať. Proces prestupu bol však veľmi náročný. zbierať všetky Požadované dokumenty a podpisy boli potrebné vo všetkých podnikoch zapojených do vývoja a výroby. Patria medzi ne Saratovský letecký závod, výskumný a výrobný podnik Triumph, korolevovská raketová a vesmírna spoločnosť Energia, združenie Saturn, konštrukčná kancelária strojov Progress, Centrálny aerohydrodynamický inštitút profesora Žukovského, Ústav geodézie a vlastne letecký koncern. EKiP". Uisťujem vás, že som neuviedol všetky prípady. A nie je potrebné hovoriť o geografii ich polohy! Prešli sme teda veľa kilometrov.

A nakoniec, 21. marca 2011, E&P, rozdelený na 3 zložky na prepravu, dorazil do Vojenského technického múzea v obci Ivanovskoye. Miesto výstavy bolo vopred určené, keďže zozbierať takú váhu a váhu nie je jednoduché, všetky inštalačné práce prebiehali priamo na mieste, kde tento fešák dodnes stojí.

Na Slávnostné otvorenie expozície 2. apríla 2011 sa zúčastnil vedúci mestskej časti Noginsk, prezident výskumnej a výrobnej spoločnosti "EKiP" Anatolij Ivanovič Savitsky a dizajnér EKiP Semjon Michajlovič Zelvinskij. A v roku 2014 sa nám podarilo zorganizovať stretnutie s akademikom, profesorom Rostislavom Michajlovičom Puškinom, ktorý pracoval v tíme na vývoji unikátneho motora.

Toto lietadlo nie je len exponát s históriou vývoja vedeckého a technického myslenia, je to ten vzácny prípad, keď sa v múzeu nehovorí o minulosti, ale o budúcnosti, samotná myšlienka je taká pokroková. Koniec koncov, EKiP je zásadne nové lietadlo s jedinečným výkonom a vlastnosťami. Je určený na prepravu tovaru a cestujúcich a dá sa bez problémov použiť aj v odľahlých oblastiach planéty, napríklad na Ďalekom severe. Je nepostrádateľný pre prieskum a hliadkovanie, použitie v núdzových situáciách: záchrana ľudí na vode, hasenie lesných požiarov. Okrem toho sa plánovalo použiť najnovší vývoj- aquazín, palivo zo 70 % pozostávajúce z vody.

Aby sa na tento projekt nezabudlo, vyvíjame vlastné projekty. V plánoch je vybudovanie nového výstavného pavilónu, ktorý na fotografiách, detailoch a kresbách predstaví samotný EKiP a históriu jeho vzniku. Urobíme všetko pre to, aby náš E&P nebol len muzeálnym exponátom, ale magnetom, ktorý priťahuje moderné technické myslenie mladých ľudí.

ZIL-4105, vyrobený v roku 1983

ZIL-4105 je slávne vládne obrnené vozidlo, ktoré je z hľadiska ochrany také úžasné, že dokonca aj Američania dokázali zopakovať úroveň stanovenú sovietskymi konštruktérmi len na začiatku tohto storočia.

Problematika ochrany prvých osôb štátu a predchádzania prípadným pokusom o atentát nestratila na aktuálnosti od konca 19. storočia. Vtedy sa objavili prvé obrnené vozy. Potom nové kolo rokov Stalinovej vlády. Presne toto je príbeh spojený s touto dobou, keď sa Iosif Vissarionovič rozhodol „otestovať“ spoľahlivosť svojho nového obrneného vozidla ZiS 115. Pozval dizajnérov, aby nastúpili do auta. Pred autom bola postavená čata samopalníkov, ktorí na ňu spustili silnú paľbu. Našťastie pre dizajnérov sa ich výpočty ukázali ako správne a komisia ZIS-115 „bez obetí“ schválila. Počas rokov „topenia“ vlády Nikitu Sergejeviča Chruščova sa takéto autá nevyrábali, radšej jazdil v kabrioletoch.

Ale rok 1969 bude predstavovať vážne požiadavky na kvalitu bezpečnosti. V januári tohto roku dôjde k pokusu o atentát na Brežneva. Nikto z úradníkov nebude vážne zranený, ale jedna z 11 striel vystrelených z pištolí osamelého teroristu na vládnom aute ZIL-111G spôsobí smrť vodiča.

Vývoj na zlepšenie rezervácie sa začne v závode Lichačev. Na prácu bude dohliadať predseda KGB Yu.V. Andropov.A naši konštruktéri v tom čase zvolia úplne novú bezpečnostnú technológiu: namiesto tradičného pancierovania strechy a dverí sa rozhodne použiť jednodielnu pancierovú karosériu. Takzvaná „obrnená kapsula“ bola zváraná v závode Kurgan a na jej základe bolo potom zostavené auto! Takýto dizajn je v sériovej výrobe absolútne nemožný. Každé auto je teda ručná montáž. Celkovo ich bolo zmontovaných 25, z toho dva - s číslami podvozku 001 a 002 - boli určené na testovanie. Auto s 001 prešlo všetkými námornými skúškami a naše auto s číslom podvozku 002 bolo určené na strelecké skúšky. Prežila pod nábojmi pušky Dragunov, nábojmi s tepelne spevneným jadrom útočnej pušky AKM, pancierovými zápalnými nábojmi, nedokázali zničiť auto a granáty vybuchli na streche a pod benzínovou nádržou. Ale skúška časom sa ukázala ako ťažká. Po absolvovaní všetkých testov bolo auto zabudnuté na takmer 20 rokov v košoch jednej zo Zilovského dielní. Začiatkom roku 2000, keď sa už začalo s demontážou mnohých tovární, skončilo rozobraté auto v múzeu. Proces obnovy akéhokoľvek automobilu začína jeho štúdiom a starostlivým štúdiom všetkých technických dokumentov. A obnova obrneného auta s hmotnosťou viac ako 5 ton je úplne iný zážitok, úplne iná technológia. Okrem toho, že potrebná predbežná demontáž si vyžiadala „účasť“ žeriavu, mnohé stratené komponenty, kedysi vyrobené podľa pôvodných výkresov, bolo potrebné nielen zreštaurovať, ale vyrobiť nanovo. Ukázalo sa, že všetky systémy v aute boli nadbytočné: dve batérie, dve palivové čerpadlá, dva elektrické okruhy, dva brzdové systémy. V dôsledku toho sme vykonali kompletnú obnovu motora, vyrobili chýbajúce ozdobné prvky a obnovili geometriu karosérie. Pri „šokových“ testoch sa zdeformoval: auto narazilo do betónovej steny v rýchlosti 60 km/h. Vnútorná deformácia auta nepresiahla jeden a pol centimetra! Všetky reštaurátorské práce sme potrebovali zrealizovať bez najmenších zmien v dizajne. Inak by nastala zmena technické údaje stroj, ktorý je vo svojich jazdných výkonoch tak jasne kalibrovaný, že sa toto pancierové monštrum aj na prefúknutých pneumatikách pohybuje rýchlosťou 160 km/h! A jednoduchosť otáčania päťtonového šesťmetrového kolosu je porovnateľná s otáčaním malého auta.

V marci tohto roku sa naše plne zreštaurované auto so zachovanými stopami po guľových skúškach zúčastnilo výstavy „Špeciálna garáž. 95 rokov v službách vlasti.

Pozreli sme sa bližšie len na niekoľko exponátov nášho múzea. Ale zbierka na príkladoch strojov odhaľuje viac ako storočný vývoj svetového technického myslenia. Pekné Fordy - celý rad zo začiatku 20. storočia s indexmi od „a“ po „T“. Pozrite sa na ne - Henry Ford sám ani nepredpokladal, že jeho model, prezývaný "plechová Lizzie", sa stane legendou. A sme hrdí aj na to, že naša kolekcia nie je len karoséria na kolesách, ale fungujúce autá, ktoré potešia našich návštevníkov zvukom motora počas divadelných a tematických podujatí.

V každodennom živote sa slovné spojenie „vyhľadávacie a záchranné vybavenie“ prakticky nepoužíva. Pokiaľ nemôžeme povedať „terénne vozidlo“. A v našom múzeu je to názov celej zbierky strojov dizajnérskej kancelárie závodu Likhachev. Autorom tohto radu úžasných strojov je Vitaly Andreevich Grachev. Jemu sú venované riadky Andreja Voznesenského: Ach, Grachev - vodič, legenda, Tomsk!. Práve o ňom sa natáčal film „The Outrageous Designer“ a boli to Američania, ktorí prenasledovali jeho návrhy a ponúkali obrovské peniaze za poškriabaný kus papiera. Pozrite, tu to je – jediné vrtuľové vozidlo na svete v roku 1972 na sneh a močiare. ZIL-4904 tvorcovia považovali za vrchol zostavy, ktorého stroje by mali využívať pátracie a záchranné služby, geológovia, naftári, výskumníci Ďalekého severu – všetci, ktorí sa zaoberajú totálnym off-roadom. Tu v tomto rade sú „obojživelníky“ a „silák“ - ZIL-135 LM a jediný snežný skúter ZIL-E167 s nosnosťou 5 ton.

Neviete, ako povedať deťom o vojne? Alebo možno ukázať a povedať? Tu je slávna "tridsaťštyri a" - tank Pobeda, ale GAZ - nákladné auto, vezie jeden a pol tony nákladu. Toto sú krásy vyrobené pred vojnou. A tu, pozri, to isté auto, len toto je už vojna, továrne sú evakuované. Dizajn bol čo najviac zjednodušený, dokonca opustili predné brzdy - „vozík s motorom“, povedali bojovníci. Oprava je však jednoduchá a rýchla. Ale francúzske ľahké tankety Renault a Lorraine. Úžasný dizajn na pomoc pechotným jednotkám. Traktor-preprava s nosnosťou takmer 2 tony a rýchlosťou 70 km/h! A toto je japonský ľahký tank Ha-Go. Je vo funkčnom stave. V dielňach ho dali do pohybu a teraz statočne nesie svoje 37 mm delo rýchlosťou 45 km/h.

A takýchto príbehov o histórii svetového automobilového priemyslu sú v našom múzeu stovky. A ak ste unavení alebo jednoducho viac tíhnete k textárom ako k fyzikom, tak máme pre vás veľa zaujímavostí. zalesnené pobrežie nášho rybníka vytvára skutočne lyrickú atmosféru. Mimochodom, vyznávajú si tu lásku. A pre deti vedieme vojenské športové programy, školiace majstrovské kurzy. Práve pre nich bola zorganizovaná interaktívna platforma, kde si môžete zahrať na skutočnom vojenskom vybavení a predstaviť si seba ako statočného bojovníka Červenej armády. Hladný? Poľná kuchyňa je vždy pripravená podporiť morálku vojakov obedom v skutočnom poľnom stane. Pohánkovej kaši s prívarkom ešte neodolal nejeden bojovník!

Príďte do Vojenského technického múzea pokračovať v našom audiozoznamovaní!

Ako sa tam dostať

Adresa: Moskovský región, okres Noginsk, mestský okres Černogolovka, obec Ivanovskoye. Oficiálna stránka.

Verejná doprava: autobus na stanici Shchelkovsky č. 320 "Moskva-Černogolovka", č. 360 "Moskva-Dubrovo", taxík s pevnou trasou "Moskva-Černogolovka" - do Černogolovky, zastávka - autobusová stanica. Potom prestúpte na autobus číslo 73 "Černogolovka-Ivanovskoye" a choďte do dediny. Ivanovskoye, zastávka "Nemocnica", potom 400 metrov pešo.

Autom: musíte sa pohybovať po diaľnici Schelkovskoye na križovatku s Malým betónovým kruhom, potom musíte odbočiť doľava v smere na diaľnicu Jaroslavľ, odbočiť vpravo na znamenie „Makarovo“ a ísť do dediny Ivanovskoye. Nasledujte značku k múzeu.