Wojskowe muzeum techniczne w Czernogołowce. Muzeum sprzętu wojskowego w Czernogołowce

Za platformą znajdują się jeszcze dwa pawilony - hangar. Jeden jest mały. Ma tylko cztery eksponaty.

Ciężarówka "Ford - F60". Samochód o bardzo ciekawym losie: wyprodukowany w Kanadzie, został dostarczony wraz z wojskami brytyjskimi do Afryki Północnej. Tam podczas ofensywy niemieckiego Afrika Korps pod dowództwem Rommla samochód został zdobyty jako trofeum. Po pewnym czasie część Korpusu Afrykańskiego jako posiłki została przerzucona przez Włochy na front wschodni. Wraz z tym Fordem. Gdzie pod Charkowem rok później ten samochód został ponownie schwytany, tym razem przez nacierające wojska radzieckie. Więc to podwójne trofeum.

Samobieżna haubica 122 mm 2S1 "Gvozdika":

Samobieżna haubica 120 mm 2S9 "Nona":

Przejdźmy do kolejnego hangaru. Wzdłuż niej na ulicy jest też dużo pomieszanego sprzętu, zarówno wojskowego, jak i cywilnego. Haubica 203 mm B-4:

Strażak MAZ-7310 AA-60-160-01:

Gąsienicowy wóz strażacki GPM-54 na podwoziu czołgu T-54:

W rzeczywistości jest to samobieżny system z kompleksem laserowym do zwalczania urządzeń optoelektronicznych wrogich celów SLK „Szhatiye” oparty na 2S19 „Msta”. Jakiś czas temu pokazano go bez zasłon (fot. al_kamensky stąd):

Zabawne, że nawet na dołączonej tabliczce ta jednostka jest przedstawiona w ten sam sposób, przykryta osłoną :)

Kolejne „trzydzieści cztery”, T-34-85:

Wchodzimy do hangaru. Z jednej strony sprzęt wojskowy, z drugiej ogień. Dwa „półtora” - GAZ-AA i GAZ-MM. Dalej za nimi znajduje się francuska ciężarówka Citroen 45:

Dwa transportery opancerzone, najbliższy to samochód Scout M3 A. Ze względu na utrudniony przejazd do niego nie było możliwe wykonanie zdjęcia płyty drugiego urządzenia dla pamięci. Generalnie główną wadą muzeum jest bardzo ograniczony dostęp do eksponatów:

Dwóch Francuzów: ciągniki artyleryjskie Renault R-35 (po lewej) i Lorraine 37L. Na stronie muzeum nazywają się czołgami lekkimi, nie bardzo rozumiem dlaczego. Może ktoś może wyjaśnić? :)

Przed nimi francuski ciągnik Hotchkiss V15T:

Kierownica z prawej strony. Wewnątrz w sposób wojskowy ściśle:

Niemieckie dowództwo Horch 901:

Amerykański ciągnik i laweta cysterna Diamond T968 6x6 Truck:

Inny Amerykanin - GMC 353:

A po drugiej stronie pawilonu sprzęt przeciwpożarowy:

Strażak GAZ-67B z pompą silnikową na przyczepie:

Pompa pożarnicza PMG-1 na podwoziu GAZ-AA:

Cysterna YAG-6:

PMZ-2 na podwoziu ZiS-5, a następnie Zis-6 z zamontowaną niemiecką mechaniczną drabiną Metz, oba przedwojenne:

Drabina AL-17 na podwoziu GAZ-51:

Strażak Ford Feuerwehr 798T ze Szwecji:

Niemiecki strażak Mercedes-Benz L3000 S - 1934 cysterna:

Mercedes-Benz L1500S:

PMZ-27A na podwoziu ZIL-157:

No i maszyna do gaszenia pianą na podwoziu gąsienicowym ciągnika artyleryjskiego AT-S. Nawiasem mówiąc, towarzysz po prawej, który przypadkowo wpadł w ramę, niejasno mi kogoś przypomina :) Wygląda jak Aleksiej Kochemasow, jest letchikleha ;)

W rogu sali czaił się HARLEY-DAVIDSON WLA-42:

Oraz skuter śnieżny - płaz Ka-30 zaprojektowany przez Biuro Projektowe Kamov:

W muzeum jest też statek :)

Jest to łódź pasażerska klasy reprezentacyjnej „Moskwa”, zbudowana w 1936 r., wpisana w skład Oddziału Łodzi Dowodzenia Dalekowschodniego Okręgu Wojskowego, pozostająca do dyspozycji dowódcy V.K. Bluchera.

Ślimak ZIL-4904:

Tu i ówdzie na terenie malowniczo rozmieszczone są artyleryjskie:

Z pomocą prawdziwych pasjonatów muzeum wyposażenie wojskowe pojawił się w Czernogołowce w 2010 roku. Zgromadzono tu dość dużą kolekcję sprzętu cywilnego i wojskowego z ZSRR, USA, Niemiec, Japonii, Francji i innych krajów.

Ekspozycja obejmuje prawie stuletnią historię inżynierii mechanicznej. Pierwsze eksponaty pochodzą z końca XIX wieku do chwili obecnej. Tuż przy wejściu można zobaczyć wraki czołgów i samolotów, które zginęły w bitwach. Ale jest też coś bardziej niezwykłego. Nie możesz od razu zrozumieć, co to jest - samolot czy ekranoplan. Jednym słowem latający spodek. Jest to bezpośrednio związane z kosmitą ze względu na kształt tego latającego obiektu. Ale to jedyna rzecz, jaką dały nam słynne UFO.

Oficjalna nazwa tego samolotu to EKIP. Skrót od słów ekologia i postęp i to nie przypadek. Faktem jest, że EKIP działa na 70 procentach paliwa, składającego się z wody. Przed nami jedyny ocalały ten moment podobny samolot. I ten rozmiar. Jego kształt jest starannie przemyślany w ścisłym połączeniu z aerodynamiką. To właśnie sprawia, że ta maszyna lata.

Jego parametry techniczne przekonują nawet samolotem. Prędkość lądowania jest znacznie niższa niż w samolotach i odpowiada 120 kilometrom na godzinę. Co jest bezpieczniejsze dla pilotów. Leci na wysokości od 3 metrów do 10 kilometrów, a najbardziej zaskakujące jest to, że naszej załodze do startu i lądowania wystarczy tylko pół kilometra, czyli 500 metrów.

Co jeszcze jest jego cechą - wcale nie potrzebuje solidnej powierzchni pasa startowego. W ogóle go to nie interesuje. Siada i startuje, jak z twardego gruntu, z bagna, a nawet z wody. Niestety wejście do środka, a tym bardziej wzniesienie się w powietrze, nie zadziała. Te bezzałogowe modele o promieniu około 100 metrów przestały być opracowywane w 2001 roku. Finansowanie projektu ostatecznie ustało.

Ale tutaj nadal można zobaczyć eksperymentalne małe urządzenia EKIP, które faktycznie latały.

W sumie w muzeum sprzętu wojskowego w Czernogołowce znajdują się 3 budynki. W pierwszym budynku przy wejściu wita nas zaprzęg konny z karabinem maszynowym. Ten sam wózek z I wojny światowej, z karabinem maszynowym Maxim skierowanym do tyłu. Przechowywane są tu również małe modele robocze EKIP-ów. Naprawdę latają, sprawdzili muzealnicy. Zachodni projektanci nie byli jeszcze w stanie powtórzyć modelu Lwa Nikołajewicza Szczukina. Po zapoznaniu się z charakterystyką techniczną tych samolotów, szkoda, że nigdy nie weszły na przenośnik. Są tu przechowane. A gdy tylko projektanci wznowią pracę nad aparatem EKIP, muzeum zwróci je do biura projektowego w Korolowie.

Zasadniczo wojskowy muzeum techniki coś wspólnego między muzeum czołgów w Kubince, Muzeum Lotnictwa w Monino i muzeum samochód retro w Moskwie. Tu jest wszystkiego po trochu. Samochody, sprzęt wojskowy, samoloty. Głównie samochody w pomieszczeniach. Uwagę przykuwa samochód, który jest nam dobrze znany z filmu „Operacja Y i inne przygody Shurika”. To jej bohaterka Evgenia Morgunova, która ze słowami „Jestem niepełnosprawna”, rozwinęła się ręcznie. Taka maszyna naprawdę istniała. Masa własna samochodu to tylko 425 kilogramów. Te zmotoryzowane wózki były popularne w latach 60. i 70. XX wieku. Nazywano ich morgunovki.

W Moskwie było kiedyś muzeum taksówek. Po jej zamknięciu część eksponatów przeniosła się tutaj. Zis 110 - luksusowy samochód opracowany na polecenie Stalina. Liczba miejsc pasażerskich wynosi 6. Ze względu na podwyższoną opłatę, takie taksówki nie były zbyt popularne w Moskwie. Następnie na początku lat 50 zaczęto je wykorzystywać jako międzymiastowe minibusy. Wiadomo, że pracowali na autostradzie Moskwa-Symferopol. I przewozili pasażerów na Krym.

Pomimo tego, że ten samochód wygląda jak Ford, jest to całkowicie radzieckie opracowanie. Ponieważ tutaj po raz pierwszy zastosowano całkowicie metalowy korpus. Wcześniej ciało przedstawiało zupełnie inny wygląd. I zupełnie inny kształt. Również wiele zmian zostało dokonanych przez naszych specjalistów.

W muzeum 95% sprzętu jest w ruchu. Samochód jest używany w różnych paradach, filmowaniu i innych miejscach. Słynna M-ka stała się jednym z symboli swojej epoki. Odegrała dużą rolę w latach wojny, ponieważ słynęła ze swojej praktyczności, siły i wytrzymałości.

Jeśli chodzi o zachodnich kolegów, muzeum ma prawdopodobnie największą kolekcję Fordów, jaką można zobaczyć w Rosji. Istnieje ponad 30 przedstawicieli retro tej marki. I żaden się nie powtarza. Z Niemców na uwagę zasługuje Jorge 830. Nawiasem mówiąc, wiesz, dlaczego Audi ma słynne 4 pierścienie. Prawie wszyscy odwiedzający uważają, że dzieje się tak również dlatego, że samochód ma 4 pierścienie, ale to jest błędne. Prawidłowa odpowiedź brzmi, że Audi zaczynało kiedyś od 4 firm. Są to Audi, BV, Jorge i Wanderer.

W muzeum można odbyć kurs dla młodego wojownika. Możesz przejść tor przeszkód w ciągu interaktywny program, których jest kilka. Jeden z nich to kurs młodych myśliwców. Interaktywny jest dostępny tylko dla grup i po wcześniejszym umówieniu. Kurs młodego wojownika kosztuje 750 rubli za osobę. Podczas testu zaleca się zabranie ze sobą ubrania na zmianę, które nie przeszkadza w zabrudzeniu, a także wygodnych butów. Ubierz się na pogodę, bo będziesz biegał na zewnątrz.

A teraz przygotuj się na przejście standardów TRP. Jeśli ktoś zapomniał, skrót ten oznacza Ready for Labour and Defense. Organizacja ta pojawiła się w Związku Radzieckim jako zastępstwo dla świata Igrzyska Olimpijskie. Wtedy nowopowstałe państwo nie uczestniczyło w międzynarodowych zawody sportowe, MKOl po prostu tego nie rozpoznał.

Właśnie w tym czasie pojawiło się znane określenie „kultura fizyczna”. Wtedy popularne było nazywanie uprawiających sport nie sportowcem, lecz uzdrowiskiem.

Przeszkody są dostępne do pokonania od 7 roku życia, więc są podobne do tych, które można zobaczyć w obozach pionierskich. Istnieją nietypowe wyzwania, takie jak wskoczenie do rowu i przejście przez podziemną dziurę. Następnie musisz wrzucić 3 granaty do dziury w oponie. Zgodnie z normami konieczne jest, aby wszystkie 3 granaty trafiły w cel.

Po wszystkich próbach zostaniesz nakarmiony żołnierską owsianką i chlebem. Dadzą ci też szklankę słodkiej herbaty, jak w szkole. Koszt lutowania to 150 rubli. Muszą być opłacane osobno. Jeśli owsianka i herbata to dla Ciebie za mało, na miejscu jest restauracja, w której możesz dobrze zjeść.

Nawiasem mówiąc, nie możesz przyjść do muzeum w pijany I przynieś własne napoje alkoholowe. Kuchnia polowa to nie koniec. Po obiedzie zostaniesz zapoznany z wewnętrzną strukturą czołgu T 34. Dla wielu jest to najciekawsza część programu.

Musisz dostać się do zbiornika przez górny właz. Tutaj wszystko działa, wszystko się rusza, wszystko się rusza. I tylko czołg, który badają zwiedzający, jest w ruchu. Został znaleziony w regionie Tweru na bagnach, 2006. A w warsztatach naprawczych muzeum został odrestaurowany. W 2011 roku poszedłem na paradę sam.

W muzeum są święta, kiedy sprzęt jeździ i można go zobaczyć w akcji. Odbywają się tu również gruntowne prace remontowe.

W pawilonie 3 oprócz sprzętu wojskowego, którego jest całkiem sporo, znajduje się niewielka kolekcja wozów strażackich. Pierwszy wóz strażacki pojawił się w 1859 roku. Był pomalowany na czarno. A samochody stały się czerwone w 1901 roku. Czerwony jest najbardziej widocznym kolorem na drogach. Nie obyło się to jednak bez ciekawostek. Na przykład jeden z pierwszych wozów strażackich został zaprojektowany do jazdy 70 kilometrów na godzinę. Ale w praktyce nie mógł przyspieszyć więcej niż 30 kilometrów. A wszystko dlatego, że strażacy siedzący na ławkach po bokach samochodu spadali z dużą prędkością. I tylko kierowca przybył na miejsce katastrofy.

Na zakończenie interaktywnego programu na zwiedzających czeka najprzyjemniejsza chwila. Jazda APC. Za tę usługę będziesz musiał zapłacić tylko 150 rubli. Z grubsza wizytę w wojskowym muzeum technicznym w Czernogołowce można nazwać jednym dniem w wojsku. I pamiętali ćwiczenia fizyczne. Nawiasem mówiąc, wszyscy radzieccy kosmonauci byli właścicielami odznak TRP. Może te standardy kultury fizycznej powrócą do kraju, a może zaczniemy budować latające spodki

Jak dostać się do muzeum sprzętu wojskowego w Czernogołowce?

Jedziemy do regionu moskiewskiego. Naszym celem jest wieś Iwanowskie, powiat nogiński. Najłatwiej dostać się tam autostradą Szczełkowo. Docieramy do małego moskiewskiego pierścienia. Skręcamy w lewo. Po 3 kilometrach skręć w prawo do wsi Makarova. Mijając Makarowo, potem Iwanowska. A po 400 metrach znajdujemy się u bram muzeum wojskowo-technicznego w Czernogołowce. Podróż trwa około półtorej godziny.

Przy wejściu do muzeum wojskowo-technicznego w Czernogołowce znajduje się duży bezpłatny parking. Podróż samochodem jest wygodna. Ale można tu również dojechać komunikacją miejską. Co godzinę odjeżdża autobus z Shchelkovskaya. Ale będziesz musiał dokonać 1 zmiany w Czernogołowce.

Dni pracy muzeum to środa, piątek, sobota i niedziela.

Jest otwarty od 11:00 do 17:00.

Bilet dla osoby dorosłej kosztuje 200 rubli, bilet ulgowy to 100 rubli.

Za wycieczkę na koszt biletów będziesz musiał zapłacić 1000 rubli.

Prawo do robienia zdjęć należy zakupić osobno, usługa ta kosztuje 50 rubli.

Muzea mogą być zwiedzane bezpłatnie przez dzieci poniżej 7 roku życia. Rodziny wielodzietne to weterani Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i innych wojen, bohaterowie Rosji.

I na końcu wideo, w którym można zobaczyć eksponaty muzeum sprzętu wojskowego w Czernogołowce

Najlepsze gry wyścigowe, w jakie grałem.

Czy słyszałeś o Wojskowym Muzeum Techniki, które niedawno zostało otwarte w pobliżu miasta nauki Czernogołowka? Twórcy muzeum wykonali niesamowitą pracę, aby zebrać i odnowić niesamowite eksponaty, które można zobaczyć zaledwie kilkadziesiąt kilometrów od Moskwy. Latający spodek, samochód pancerny Stalina, którego niezawodność testował na żywych ludziach, samochód bohatera filmowego w reżyserii Yakina i wiele innych. Cieszymy się, że poznaliśmy pracowników muzeum, którzy umieją opowiadać o swoim „pomyślu” w taki sposób, że pojawia się jedno pytanie: „Dlaczego wcześniej nie odwiedziłem tego muzeum?!”. Zwracamy uwagę na małą fascynującą wycieczkę po Wojskowym Muzeum Techniki, napisaną przez jego pracowników, po której jestem pewien, że nie będziecie mieli wątpliwości, gdzie się wydostać z Moskwy w nadchodzący weekend.

Witam! Miło nam powitać Państwa w Wojskowym Muzeum Techniki! Jedno z najmłodszych muzeów w regionie moskiewskim intryguje swoją kolekcją - przedstawiamy ewolucję myśli technicznej od wózka do latającego spodka. A teraz postaramy się podążać tą ścieżką, którą nasze eksponaty przeszły przez niesamowity wątek zawiłości historii. Ponad 400 jednostek różne epoki, fabryki, kraje są gromadzone w naszym muzeum. Nawet proste zestawienie cech wydajności zajmie co najmniej cztery godziny. Dlatego skupimy się na kultowych eksponatach, które na pewien czas stały się wydarzeniem.

Wojskowe Muzeum Techniki w Czernogołowce

Więc zacznijmy od nowa.

Tachanka

Wszystkie nasze wyobrażenia na ten temat związane są z historią. wojna domowa w Rosji. Ale prototyp jednostki bojowej pojawił się znacznie wcześniej: 1200 rydwanów wspierało piechotę Starożytny Egipt. Ale nasz wózek to zupełnie inna historia, zupełnie inne zastosowanie taktyczne i zupełnie inna konstrukcja. To właśnie ona służyła w Armii Czerwonej do 1956 r. I została wezwana w dokumentach regulacyjnych - bojowy wózek karabinów maszynowych dla jednostek kawalerii. Szkielet, który trafił do naszych warsztatów konserwatorskich, był tylko zarysami słynnej niegdyś jednostki bojowej: na wpół zbutwiałe drewniane części, z których wiele zaginęło, zardzewiałe i popękane metalowe elementy. Przywrócenie konstrukcji było możliwe tylko według oryginalnych rysunków, które w wyniku długich poszukiwań znaleźliśmy w zakładzie Serdobsky w regionie Penza. Nasze starania zakończyły się sukcesem dopiero po roku trudnej pracy naszych rzemieślników. A teraz wszystkie elementy są gotowe i pomalowane, konstrukcja zmontowana, rama karabinu maszynowego jest zainstalowana. Nawiasem mówiąc, na początku XX wieku zainstalowano dwa rodzaje karabinów maszynowych: karabin maszynowy Lewis lub karabin maszynowy Maxim. Ale wybór pozostał przy „maksymie”: był stabilny podczas strzelania ze standardowej maszyny, dawał dobrą celność i pozwalał na bardzo dokładną kontrolę ognia. Projekt jest gotowy, teraz musieliśmy się upewnić, że nasz wózek to prawdziwa jednostka bojowa. Do testów najpierw zaprzęgliśmy kilka koni. Okazało się jednak, że waga wyposażonej i wyposażonej jednostki, której masa przekracza tonę, mogą tylko „ciągnąć” po dobrej drodze, na polu stał wóz z kilkoma końmi. Dodaliśmy jeszcze kilka - i nasz wózek poleciał!

Szczerze mówiąc, takich wozów nie ma zbyt wiele. Plotka o naszej natychmiast rozprzestrzeniła się na wszystkich kolekcjonerów i specjalistów. Rok ciężkiej pracy, błędów i nieoczekiwanych odkryć technicznych zakończył się zasłużonym wydarzeniem – tachanka została zaproszona do udziału w listopadowej paradzie na Placu Czerwonym. A 7 listopada 2010 r. nasz wózek otrzymał zasłużony aplauz od wszystkich uczestników i widzów parady. A od sześciu lat odrestaurowana przez nas tachanka jest stałym uczestnikiem uroczystych parad historycznych, teatralnych rekonstrukcji działań wojennych I i II wojny światowej oraz wystawą, od której zaczyna się nasza ekspozycja.

ZiS 110B

Nasza kolejna opowieść o niesamowitym samochodzie to ZiS 110B. Słynny ZiS. Pomimo tego, że samochody te były produkowane bardzo krótko - od 1949 do 1957 - stały się symbolem powojennego życia kraju Sowietów. Swój wygląd zawdzięczali Stalinowi. To on, ze swoimi charakterystycznymi ambicjami, zażądał od projektantów stworzenia „sowieckiego Packarda”. Nie będziemy wchodzić w szczegóły całej rodziny „Zisov” - jest wiele zwrotów akcji, skupimy się na naszym ZiS-110B z korpusem phaeton. Przez 8 lat fabryka Lichaczowa, nazwana w tamtych latach imieniem Stalina, wyprodukowała nieco ponad 40 sztuk takich maszyn. Historia naszego samochodu jest chyba jedną z najciekawszych. Znaleźliśmy tego ZiS w studiu filmowym w Swierdłowsku w tych trudnych czasach, kiedy cały przemysł filmowy był na skraju bankructwa. Samochód został również prawie całkowicie rozebrany. Brakowało rozrusznika, chłodnicy, sygnałów, radia, zegara, pokręteł i przełączników i nie ma co mówić o sprawie! Ogólnie rzecz biorąc, ten szkielet trudno nazwać samochodem. Ale to ten sam przystojny filmowiec, który zagrał w filmie ” Wierni przyjaciele"i jest w nim w słynny film„Iwan Wasiliewicz zmienia zawód”, reżyser Yakin siedział tak dumnie i imponująco. Ogólnie krótkie negocjacje i auto przekazano do muzeum. Sami pracownicy wytwórni filmowej zrozumieli, że nie będą w stanie zapewnić samochodowi odpowiedniej pielęgnacji i renowacji. Biorąc odpowiedzialność za samochód, niejednokrotnie musieliśmy sięgnąć do oryginalnych rysunków i dokumentów w poszukiwaniu informacji. A to grzebanie w archiwach ujawniło nam kolejne interesujący fakt w biografii maszyny. Okazało się, że przed „kinowym” etapem jej życia służyła w wojsku w okręgu wojskowym Ural. A to były właśnie te lata, kiedy komendant okręgu z rozkazu ówczesnego ministra siły zbrojne Wyznaczono Nikołaja Bułganina, Żukowa Georgi Konstantinowicza. Ten ZiS 110B był samochodem marszałkowskim. Postanowiliśmy przywrócić tę część biografii samochodu, zmieniając czarny kolor „cine” na szaro-turkusowy. Właśnie ten kolor, zbieżny z kolorem płaszcza marszałka, został wybrany dla faetonów ceremonialnych.

I tak rozpoczęły się prace konserwatorskie. Całkowicie przeszliśmy przez silnik, odrestaurowaliśmy karoserię. Wiele elementów wyposażenia wnętrz, wykładziny podłogowe, markizy, logotypy, listwy i uchwyty – musieliśmy wykonać od nowa, w oparciu o rysunki i wiedzę specjalistów. Praca trwała cztery lata. Ale tym bardziej naszą dumą jest to, że nasz muzealny ZiS 110B phaeton jest jednym z najlepszych samochodów tej serii, który zachował, oprócz całkowitej autentyczności, doskonałe właściwości jezdne. Dziś ta maszyna jest uczestnikiem wielu uroczystych parad, reprezentujących nie tylko epokę, ale także Wojskowe Muzeum Techniki.

Samolot "EKiP L2-3", od 1993 r.

Samolot

Jednym z najbardziej niezwykłych eksponatów naszego muzeum jest nielotniskowy samolot desantowy EKiP. Z dumą mogę powiedzieć, że tylko nasze muzeum to pokazuje unikalny projekt Biuro projektowe Lwa Nikołajewicza Szczukina. Dużo można mówić o wadach tzw. okresu stagnacji, ale absolutnie nie chodzi o myśl techniczną. Rozwój takiego samolotu w latach 80. ubiegłego wieku okazał się tak niezwykły i postępowy, że do dziś pozostaje szczytem inżynieryjnego geniuszu. Mówi o tym już sama nazwa: EKiP – ekologia i postęp. To jest znaczenie, które Lew Szczukin włożył w swój pomysł. Rozwój, który rozpoczął się w ubiegłym stuleciu, wciąż ekscytuje umysły projektantów na całym świecie, ponieważ nie bez powodu rozważni Amerykanie, ledwo dowiedzieli się o projekcie, zaoferowali za niego półtora miliona dolarów. Radzieccy projektanci uznali tę propozycję za błędną - to NASZ projekt.

A historia jego pojawienia się w muzeum jest następująca: w 2010 roku zaproponowano przeniesienie samolotu do muzeum w związku z rozwiązaniem Zakładów Lotniczych w Saratowie. Mieszkańcy Saratowa bali się, że w tym zgiełku jedyne na świecie samoloty wielofunkcyjne dadzą się po prostu przepiłować i złomować. Ale proces transferu był bardzo trudny. zebrać wszystkie Wymagane dokumenty potrzebne były podpisy we wszystkich przedsiębiorstwach zaangażowanych w rozwój i produkcję. Należą do nich Saratowski Zakład Lotniczy, przedsiębiorstwo badawczo-produkcyjne Triumph, korporacja rakietowo-kosmiczna Korolev Energia, stowarzyszenie Saturn, biuro projektowe budowy maszyn Progress, Centralny Instytut Aerohydrodynamiczny im. prof. Żukowskiego, Instytut Geodezji, a właściwie koncern lotniczy” EKiP". Zapewniam, że nie wymieniłem wszystkich przypadków. I nie ma potrzeby mówić o geografii ich lokalizacji! Przejechaliśmy więc wiele kilometrów.

I wreszcie 21 marca 2011 r. E&P, podzielony na 3 komponenty do transportu, dotarł do Wojskowego Muzeum Technicznego we wsi Iwanowskie. Miejsce wystawy zostało ustalone z góry, ponieważ nie jest łatwo zebrać taką wagę i wagę, wszystkie prace instalacyjne zostały wykonane bezpośrednio w miejscu, w którym do dziś stoi ten przystojny mężczyzna.

Na wielkie otwarcie W ekspozycji 2 kwietnia 2011 r. wzięli udział starosta nogińskiego powiatu miejskiego, prezes przedsiębiorstwa badawczo-produkcyjnego „EKiP” Anatolij Iwanowicz Sawicki oraz projektant EKiP Siemion Michajłowicz Zełwiński. A w 2014 roku udało nam się zorganizować spotkanie z profesorem Rostislavem Michajłowiczem Puszkinem, który pracował w zespole, opracowując unikalny silnik.

Ten samolot to nie tylko eksponat z historią rozwoju myśli naukowej i technicznej, to rzadki przypadek, kiedy muzeum nie mówi o przeszłości, ale o przyszłości, sama idea jest tak postępowa. W końcu EKiP to całkowicie nowy samolot o wyjątkowych osiągach i właściwościach. Przeznaczony jest do transportu towarów i pasażerów i może być bezproblemowo używany w odległych obszarach planety, na przykład na Dalekiej Północy. Niezbędny do rozpoznania i patrolowania, zastosowania w sytuacjach awaryjnych: ratowanie ludzi na wodzie, gaszenie pożarów lasów. Ponadto planowano wykorzystać najnowszy rozwój- aquazine, paliwo w 70% składające się z wody.

Aby ten projekt nie został zapomniany, rozwijamy własne projekty. W planach jest budowa nowego pawilonu wystawienniczego, który na fotografiach, detalach i rysunkach przedstawi sam EKiP i historię jego powstania. Dołożymy wszelkich starań, aby nasz E&P był nie tylko eksponatem muzealnym, ale magnesem przyciągającym nowoczesną myśl techniczną młodych ludzi.

ZIL-4105, wyprodukowany w 1983 r.

ZIL-4105 to słynny rządowy samochód pancerny, który jest tak niesamowity pod względem ochrony, że nawet Amerykanie byli w stanie powtórzyć poziom wyznaczony przez radzieckich projektantów dopiero na początku tego stulecia.

Kwestia ochrony pierwszych osób w państwie i zapobiegania ewentualnym zamachom nie straciła na aktualności od końca XIX wieku. Wtedy pojawiły się pierwsze wozy pancerne. Następnie nowa runda lata rządów Stalina. Taka jest właśnie historia związana z tym czasem, kiedy Iosif Vissarionovich postanowił „przetestować” niezawodność swojego nowego pojazdu opancerzonego ZiS 115. Zaprosił konstruktorów do wsiadania do samochodu. Przed samochodem zbudowano pluton strzelców maszynowych, którzy otworzyli do niego ciężki ogień. Na szczęście dla konstruktorów obliczenia okazały się trafne i ZIS-115 „bez ofiar” został zatwierdzony przez komisję. W latach „odwilży” panowania Nikity Siergiejewicza Chruszczowa takie samochody nie powstały, wolał jeździć kabrioletem.

Ale rok 1969 będzie stawiał poważne wymagania dotyczące jakości bezpieczeństwa. W styczniu tego roku nastąpi zamach na Breżniewa. Nikt z urzędników nie zostanie poważnie ranny, ale jedna z 11 kul wystrzelonych z pistoletów samotnego terrorysty w rządowym samochodzie ZIL-111G spowoduje śmierć kierowcy.

Prace nad poprawą rezerwacji rozpoczną się w zakładzie Lichaczow. Prace będą nadzorowane przez prezesa KGB Yu.V. Andropow A nasi projektanci wybiorą w tym czasie zupełnie nową technologię bezpieczeństwa: zamiast tradycyjnego pancerza dachu i drzwi zostanie podjęta decyzja o zastosowaniu jednoczęściowego pancerza. Tak zwana „pancerna kapsuła” została spawana w fabryce Kurgan, a następnie na jej podstawie zmontowano samochód! Taki projekt jest absolutnie niemożliwy w masowej produkcji. Tak więc każdy samochód jest ręcznym montażem. W sumie zmontowano 25 egzemplarzy, z których dwa - o numerach podwozia 001 i 002 - były przeznaczone do testów. Samochód z numerem 001 przeszedł wszystkie próby morskie, a nasz samochód o numerze podwozia 002 był przeznaczony do prób ogniowych. Przeżyła pod kulami karabinu Dragunowa, kulami z wzmocnionym termicznie rdzeniem karabinu szturmowego AKM, przeciwpancernymi pociskami zapalającymi, nie mogły zniszczyć samochodu, a granaty eksplodowały na dachu i pod zbiornikiem gazu. Ale próba czasu okazała się trudna. Po przejściu wszystkich testów samochód został zapomniany na prawie 20 lat w koszach jednego z warsztatów Zilovsky. Na początku XXI wieku, kiedy już rozpoczęto rozbiórkę wielu zakładów fabrycznych, zdemontowany samochód trafił do muzeum. Proces renowacji każdego samochodu rozpoczyna się od jego przestudiowania i dokładnego przestudiowania wszystkich dokumentów inżynierskich. A renowacja samochodu pancernego ważącego ponad 5 ton to zupełnie inne doświadczenie, zupełnie inna technologia. Oprócz tego, że niezbędny wstępny demontaż wymagał „uczestnictwa” dźwigu, wiele utraconych elementów, wykonanych niegdyś według oryginalnych rysunków, trzeba było nie tylko odrestaurować, ale wykonać na nowo. Okazało się, że wszystkie układy w aucie są zbędne: dwa akumulatory, dwie pompy paliwa, dwa obwody elektryczne, dwa układy hamulcowe. W efekcie przeprowadziliśmy całkowitą renowację silnika, uzupełniliśmy brakujące elementy dekoracyjne oraz przywróciliśmy geometrię nadwozia. Został zdeformowany podczas testów „wstrząsowych”: samochód zderzył się z betonową ścianą z prędkością 60 km/h. Wewnętrzna deformacja auta nie przekraczała półtora centymetra! Musieliśmy przeprowadzić wszystkie prace konserwatorskie bez najmniejszych zmian w projekcie. W przeciwnym razie nastąpiłaby zmiana specyfikacje maszyna, która jest tak wyraźnie skalibrowana w swoich właściwościach jezdnych, że ten opancerzony potwór, nawet na przebitych oponach, porusza się z prędkością 160 km/h! A łatwość skręcania pięciotonowego sześciometrowego kolosa jest porównywalna do skręcania małym samochodem.

W marcu tego roku nasz w pełni odrestaurowany samochód z zachowanymi śladami po testach kulowych wziął udział w wystawie „Garaż Specjalny. 95 lat w służbie Ojczyzny.

Przyjrzeliśmy się tylko kilku eksponatom naszego muzeum. Ale zbiór na przykładach maszyn ukazuje ponad stuletni rozwój światowej myśli technicznej. Przystojne fordy - cała linia z początku XX wieku z indeksami od "a" do "T". Spójrz na nie - sam Henry Ford nawet nie wyobrażał sobie, że jego model, nazywany "blaszką Lizzie", stanie się legendą. Jesteśmy też dumni z tego, że nasza kolekcja to nie tylko karoseria na kołach, ale pracujące samochody, które zachwycają naszych zwiedzających dźwiękiem silnika podczas imprez teatralnych i tematycznych.

W życiu codziennym fraza „sprzęt poszukiwawczo-ratowniczy” praktycznie nie jest używana. Chyba że możemy powiedzieć „pojazd terenowy”. A w naszym muzeum jest to nazwa całej kolekcji maszyn biura projektowego zakładu Lichaczowa. Autorem tej linii niesamowitych maszyn jest Witalij Andriejewicz Grachev. To jemu poświęcone są linie Andrieja Wozniesienskiego Ach, Grachev - kierowca, legenda, Tomsk!. To o nim nakręcono film „The Outrageous Designer”, a to Amerykanie gonili za jego szkicami, oferując ogromne pieniądze za wydrapaną kartkę papieru. Spójrz, oto jest - jedyny na świecie pojazd śnieżno-błotny na świecie z 1972 roku. ZIL-4904 był postrzegany przez twórców jako szczyt gamy, z maszyn których powinny korzystać służby poszukiwawczo-ratownicze, geolodzy, nafciarze, badacze Dalekiej Północy – wszyscy, którzy zajmują się totalnym off-roadem. Tutaj w tej linii są „płazy” i „siłacz” - ZIL-135 LM i jedyny skuter śnieżny ZIL-E167 o ładowności 5 ton.

Nie wiesz, jak powiedzieć dzieciom o wojnie? A może pokaż i opowiedz? Oto słynny "trzydzieści cztery a" - czołg Pobeda, ale GAZ - ciężarówka, przewozi się półtora tony ładunku. To są piękności wyprodukowane przed wojną. A tutaj, patrz, ten sam samochód, tylko to już wojna, fabryki zostały ewakuowane. Projekt został maksymalnie uproszczony, porzucili nawet przednie hamulce - „wózek z silnikiem” - powiedzieli bojownicy. Ale naprawa jest łatwa i szybka. Ale francuskie lekkie tankietki Renault i Lorraine. Niesamowity projekt, który pomoże jednostkom piechoty. Ciągnik-transport o ładowności prawie 2 ton i prędkości 70 km/h! A to jest japoński czołg lekki Ha-Go. Jest sprawny. W warsztatach wprawili go w ruch, a teraz dzielnie niesie swoje działo 37 mm z prędkością 45 km/h.

A takich historii o historii światowej motoryzacji w naszym muzeum są setki. A jeśli jesteś zmęczony lub po prostu bardziej skłaniasz się ku autorom tekstów niż fizykom, to mamy dla Ciebie wiele ciekawych rzeczy. zalesione wybrzeże naszego stawu tworzy prawdziwie liryczną atmosferę. Przy okazji wyznają tu swoją miłość. A dla dzieci prowadzimy programy sportów wojskowych, szkolenia mistrzowskie. To dla nich została zorganizowana interaktywna platforma, na której można zagrać na prawdziwym sprzęcie wojskowym, wyobrażając sobie siebie jako dzielnego wojownika Armii Czerwonej. Głodny? Kuchnia polowa jest zawsze gotowa wesprzeć morale żołnierzy obiadem w prawdziwym namiocie polowym. Żaden wojownik nie oparł się jeszcze kaszy gryczanej z gulaszem!

Przyjdź do Wojskowego Muzeum Techniki, aby kontynuować naszą dźwiękową znajomość!

Jak się tam dostać

Adres: obwód moskiewski, rejon nogiński, rejon miasta Czernogołowka, wieś Iwanowskie. Oficjalna strona.

Transport publiczny: autobus na stacji Shchelkovsky nr 320 „Moskwa-Czernogołowka”, nr 360 „Moskwa-Dubrowo”, taksówka o stałej trasie „Moskwa-Czernogołowka” - do Czernogołówki, przystanek - dworzec autobusowy. Następnie przesiądź się do autobusu nr 73 „Czernogołowka-Iwanowskoje” i udaj się do wsi. Ivanovskoye, zatrzymaj się „Szpital”, a następnie 400 metrów pieszo.

Samochodem: należy jechać autostradą Schelkovskoye do skrzyżowania z Małym Betonowym Pierścieniem, następnie należy skręcić w lewo w kierunku Autostrady Jarosławskiej, skręcić w prawo przy znaku „Makarowo” i udać się do wsi Iwanowskie. Podążaj za znakiem do muzeum.

PAŃSTWOWE WOJSKOWE MUZEUM TECHNICZNE

Na terenie miasta nauki Czernogołowka, położonego 40 km od Moskwy, we wsi Iwanowskie otwarto Wojskowe Muzeum Techniczne poświęcone historii sprzętu cywilnego i wojskowego.

Muzeum jest Agencja rządowa kultura regionu moskiewskiego. Jej ekspozycja jest tworzona od kilku lat wysiłkiem entuzjastów i entuzjastycznych ludzi i jest wspólnym projektem z Narodowym Muzeum Patriotycznym „Braterstwo Walki” i instytucją „Muzeum Odwagi, Męstwa i Chwały Wojskowo-Techniczne” . Dziś kolekcja muzeum obejmuje próbki wyposażenia ze Związku Radzieckiego, Niemiec, Francji, USA, Japonii i innych krajów i obejmuje ponad 100-letni okres: od końca XIX wieku do dnia dzisiejszego.

Wystawę otwiera kolekcja pojazdów konnych: bryczki, bryczki, bryczki, którymi podróżowali nasi pradziadkowie i oczywiście słynne wozy – rydwany wojenne współczesnej historii świata.

Ekspozycja techniki motoryzacyjnej przedstawia wiele osiągnięć zagranicznego przemysłu motoryzacyjnego, a przede wszystkim z produktami głównych krajowych zakładów motoryzacyjnych. W linii Gorky Automobile Plant można zobaczyć pierwsze ciężarówki GAZ-A, GAZ-AA i GAZ-MM, legendarne Emka, Pobeda, Volga, Chaika. Zakład Lichaczew to strażacy ZIS-5, ZIS-6, ZIL-157, limuzyny ZIS-101, ZIS-110, rządowe ZIL. Historię krajowych małych samochodów mogą łatwo prześledzić Moskali z Zakładu Samochodowego Lenina Komsomołu i Zaporoże z Zakładu Samochodowego Kommunar, które niegdyś stanowiły podstawę floty samochodowej kraju. Jest ciekawe eksponaty, wywodzący się z przenośników Mińskiej Fabryki Samochodów (MAZ), Ryskiej Fabryki Samochodów (RAF), Jarosławskiej Fabryki Samochodów (obecnie Jarosławskiej Fabryki Samochodów - YaMZ) i innych.

Oto zbiór taksówek, których główną część podarował muzeum Witalij Wasiljewicz Klujew, badacz historii moskiewskich taksówek.

Znaczące miejsce zajmują motocykle: motocykle, skutery i motocykle.

Tylko w Wojskowym Muzeum Techniki można zobaczyć jedyną w swoim rodzaju kolekcję sprzętu i sprzętu przeciwpożarowego, a także pojazdy poszukiwawczo-ratownicze do ewakuacji astronautów i inne pojazdy terenowe stworzone przez wybitnego radzieckiego projektanta Witalija Andriejewicza Graczewa w fabryce samochodów ZIL.

Ale nadal Specjalna uwaga ekspozycja prezentowana jest samochodom i pojazdom opancerzonym z czasów Wielkich Wojna Ojczyźniana, który zawierał wszystko, co najlepsze, co zostało opracowane przez inżynierów okresu przedwojennego. Wraz z samochodami krajowymi występują rzadkie okazy amerykańskich ciężarówek i samochody, kiedyś dostarczany przez ZSRR na podstawie umowy Lend-Lease. Są też trofea wojskowe marek Mercedes-Benz, Horch, Volkswagen, Stöwer. Ozdobą muzeum są czołgi, transportery opancerzone, samobieżne stanowiska artyleryjskie, moździerze, armaty, haubice, modele broni strzeleckiej.

Państwowe Muzeum Wojskowo-Techniczne w Czernogołowce to nie tylko kompleks wystawienniczy, ale także centrum restauracyjne, edukacyjne. Nasi specjaliści odnawiają i, w razie potrzeby, odtwarzają każdy rodzaj pojazdu o dowolnej złożoności: od prostego wózka po limuzynę ZIL.

Muzeum zorganizowało zespoły poszukiwawcze, które pracują nad ustaleniem i uwiecznieniem nazwisk poległych żołnierzy, poszukiwaniem sprzętu, wyposażenia, dokumentów historycznych, przedmiotów gospodarstwa domowego. W przyszłości powstanie tu także dziecięcy obóz sportów wojskowych, warsztaty twórczości naukowej i technicznej, biblioteka, archiwum i kino.

Wojskowe Muzeum Techniki w Czernogołowce bierze czynny udział w motoryzacji i wystawy historyczne, festiwale, wyścigi samochodowe, inscenizacje bitew organizowanych wspólnie z rosyjskimi klubami historii wojskowości. Specjalne znaczenie przyznany udział w uroczystych paradach, poświęcony Dniu Dzień Zwycięstwa, Dzień Obrońcy Ojczyzny, inne pamiętne wydarzenia i daty.

Głównym zadaniem muzeum jest zachowanie sprzętu cywilnego i wojskowego, w tym szczególnie cennych i unikatowych eksponatów, rozwijanie zainteresowania młodego pokolenia historią kraju, edukacja patriotyczna młodzież na przykładach odwagi i heroizmu naszego ludu.

To hołd dla pamięci naszych przodków, którzy swoją wiedzą, pracą i talentem stworzyli wielkość i chwałę Ojczyzny.

W muzeum eksponowany jest wyjątkowy eksponat – prawdziwy latający spodek.

OGŁOSZENIE

Muzeum przyjmie darowizny antyków sprzed lat 60. XX wieku.

Pancerz jest mocny, a nasze czołgi szybkie... Artylerzyści, rozkaz rozkazał Stalin, Artylerzyści - woła nas ojczyzna... Dwadzieścia siedem heroicznych lat szeleści nad tobą jak sztandary... Tak, Bóg wie ile masz pieśni pamiętam - wszyscy słusznie mogli stać się epigrafem.
W Moskwie i regionie znajduje się wiele muzeów poświęconych technologii i siłom zbrojnym. Ale wszystkie są mniej lub bardziej wyspecjalizowane: czołgi w Kubince, lotnictwo w Monino, samochody - na Rogozhsky Val w Moskwie, lokomotywy i wagony - na stacji kolejowej Rizhsky. Zawsze był Muzeum Centralne siły zbrojne i narażenie na Wzgórze Poklonnaya. Ostatnio pojawiły się prywatne muzea - takie jak muzeum Wadima Zadorożnego. Nie ma żadnych konkretnych szczegółów, ale jest tam wszystko – od zmotoryzowanych wózków inwalidzkich po samoloty.
Wyjątkiem pod tym względem jest Wojskowe Muzeum Techniki. Tutaj gromadzony jest sprzęt naziemny. Jest samolot (An-2) i łódź, ale większość eksponatów to sprzęt naziemny. Co więcej, wielu okazów nie można po prostu nazwać wyjątkowymi - są to próbki, które istnieją prawie w jednym egzemplarzu - Czajka GAZ-136 z nadwoziem kombi, eksperymentalny minibus VNIITE-PT na trakcji elektrycznej, pojazdy terenowe ZiLovskie. Dużo samochodów produkcyjnych. W pobliżu mogą stać Gorky GAZ-M1 i niemiecki Horch, Ford-T i Volga M21. Ale najpierw najważniejsze.
O muzeum dowiedziałem się przypadkiem. Ale kiedy się dowiedział, zmienił plany i pośpieszył tam. I nie na próżno.

przy wejściu do muzeum spotyka się z taką kompozycją

ciężki karabin maszynowy Goryunov na wieży

różne sztuki artyleryjskie

lekki niemiecki pistolet - za nim Kübelwagen

GAZ-13S - najrzadsza wersja Czajki, pracowała na Kremlu, produkowana w Rydze, w RAF

Mewa GAZ-13 OASD-3 - samochód wyprodukowany w Czernihowie

An-2 to jedyny cywilny samolot na wystawie

działo przeciwpancerne T-12

Automatyczna armata przeciwlotnicza S-60 kaliber 57 mm

9P140 Uragan na podwoziu ZIL-135LM

chłopcy osiodłali przeciwlotniczą „iskrę” ZU-23

Citroen T45 pełnił tego dnia rolę sceny – w muzeum odbył się festiwal pieśni patriotycznych

DODGE WC57 - ten samochód można nazwać bezpośrednim przodkiem obecnego Hummera

ZIL-157 był produkowany równolegle z ZIL-131 - więc wojsko nie odważyło się porzucić tego, choć starego, ale zasłużonego samochodu

trofeum, ale nie wiem kto. Wygląda jak japońskie Ha-Go

Morski olej napędowy MWM (Mannheim, Niemcy)

pomoce przy przekraczaniu

montaż szperacza na podwoziu ZiS-5

latający „spodek” EKIP. I rzeczywiście latała. Projekt zamknięty z powodu braku funduszy

szczątki wozu z czasów cywilnych

tachanka to model całkowicie seryjny - takie rydwany wojenne były budowane w ZSRR w latach 20. i 30.

Tokarka do drewna

GAZ M21 Wołga pierwszej serii przemysłowej. Niektóre z tych maszyn zostały wyprodukowane z silnikiem Pobiedowa. Była też ograniczona partia 21 sztuk dla KGB ZSRR z 8-cylindrowym silnikiem z GAZ-13

GAZ M21 Wołga drugiej serii przemysłowej. Niektóre samochody zostały wypuszczone z automatyczną skrzynią biegów

GAZ-51... sześć cylindrów w rzędzie, dolne zawory. Ten silnik - jeden z rekordzistów radzieckiego przemysłu samochodowego - wprowadzony do produkcji przed wojną jako GAZ-11, był produkowany do końca lat 80. XX wieku