Na terenie miasta nauki Czernogołowka, położonego 40 km od Moskwy, Wojskowe Muzeum Techniki poświęcony historii cywilnej i wyposażenie wojskowe.

Muzeum jest Agencja rządowa kultura regionu moskiewskiego. Jej ekspozycja tworzona od kilku lat staraniem pasjonatów i entuzjastów jest wspólnym projektem z Narodowym Muzeum Patriotycznym „Braterstwo Walki”. Dziś kolekcja muzeum obejmuje próbki wyposażenia ze Związku Radzieckiego, Niemiec, Francji, USA, Japonii i innych krajów i obejmuje ponad 100-letni okres: od końca XIX wieku do dnia dzisiejszego.

Wystawę otwiera kolekcja pojazdów konnych: bryczki, bryczki, bryczki, którymi podróżowali nasi pradziadkowie i oczywiście słynne wozy – rydwany wojenne współczesnej historii świata.

Ekspozycja techniki motoryzacyjnej przedstawia wiele osiągnięć zagranicznego przemysłu motoryzacyjnego, a przede wszystkim z produktami głównych krajowych zakładów motoryzacyjnych. W linii Gorky Automobile Plant można zobaczyć pierwsze ciężarówki GAZ-A, GAZ-AA i GAZ-MM, legendarne Emka, Pobeda, Volga, Chaika. Zakład Lichaczow to strażacy ZIS-5, ZIS-6, ZIL-157, limuzyny ZIS-101, ZIS-110, rządowe ZIL. Historię krajowych małych samochodów można łatwo prześledzić przez Moskali z Zakładu Samochodowego im. Lenina Komsomołu i Zaporożców z Zakładu Samochodowego Kommunar, które niegdyś stanowiły podstawę krajowego parkingu. Jest ciekawe eksponaty, wywodzący się z przenośników Mińskiej Fabryki Samochodów (MAZ), Ryskiej Fabryki Samochodów (RAF), Jarosławskiej Fabryki Samochodów (obecnie Yaroslavl Motor Plant - YaMZ) i innych.

Oto zbiór taksówek, których główną część podarował muzeum Witalij Wasiliewicz Klujew, badacz historii moskiewskich taksówek.

Znaczące miejsce zajmują motocykle: motocykle, skutery i motocykle.

Tylko w Wojskowym Muzeum Techniki można zobaczyć jedyną w swoim rodzaju kolekcję sprzętu i sprzętu przeciwpożarowego, a także pojazdy poszukiwawczo-ratownicze do ewakuacji astronautów i inne pojazdy terenowe stworzone przez wybitnego radzieckiego projektanta Witalija Andriejewicza Graczewa w fabryce samochodów ZIL.

Ale nadal Specjalna uwaga ekspozycja prezentowana jest samochodom i pojazdom opancerzonym z czasów Wielkich Wojna Ojczyźniana, który zawierał wszystko, co najlepsze, co wynaleźli inżynierowie okresu przedwojennego. Wraz z samochodami krajowymi występują rzadkie okazy amerykańskich ciężarówek i samochody, kiedyś dostarczany przez ZSRR na podstawie umowy Lend-Lease. Nie brakuje również trofeów wojskowych marek Mercedes-Benz, Horch, Volkswagen, Stöwer. Ozdobą muzeum są czołgi, transportery opancerzone, samobieżne stanowiska artyleryjskie, moździerze, armaty, haubice, modele broni strzeleckiej.

Państwowe Wojskowe Muzeum Techniki w Czernogołowce to nie tylko kompleks wystawienniczy, ale także centrum restauracyjne, edukacyjne. Nasi specjaliści odnawiają i, w razie potrzeby, odtwarzają każdy rodzaj pojazdu o dowolnej złożoności: od prostego wózka po limuzynę ZIL.

Muzeum zorganizowało zespoły poszukiwawcze, które pracują nad ustaleniem i uwiecznieniem nazwisk poległych żołnierzy, poszukiwaniem sprzętu, wyposażenia, dokumentów historycznych, przedmiotów gospodarstwa domowego. W przyszłości powstaną tu także obóz sportów wojskowych dla dzieci, warsztaty twórczości naukowo-technicznej, biblioteka, archiwum i kino.

Wojskowe Muzeum Techniki w Czernogołowce bierze czynny udział w motoryzacji i wystawy historyczne, festiwale, wyścigi samochodowe, inscenizacje bitew organizowanych wspólnie z wojskowo-historycznymi klubami Rosji. Specjalne znaczenie dołączone do udziału w uroczystych paradach, poświęcony Dniu Dzień Zwycięstwa, Dzień Obrońcy Ojczyzny, inne pamiętne wydarzenia i daty.

Głównym zadaniem muzeum jest konserwacja sprzętu cywilnego i wojskowego, w tym szczególnie cennych i unikatowych eksponatów, rozwijanie zainteresowania młodego pokolenia historią kraju, patriotyczne wychowanie młodzieży na przykładach odwagi i heroizmu naszych ludzi.

To hołd dla pamięci naszych przodków, którzy swoją wiedzą, pracą i talentem stworzyli wielkość i chwałę Ojczyzny.

Pod koniec majowych wakacji miałam okazję odwiedzić Wojskowe Muzeum Techniki we wsi Iwanowskie. Przez długi czas „ostrzyłem zęby” w tym obiekcie, położonym niedaleko Czernogołówki, pod Moskwą, ale podróż tam powstrzymywała fakt, że można i było się tam dostać czymś innym niż samochodem, ale niezbyt łatwe. I chodzi nie tyle o oddalenie muzeum od „cywilizacji”, ile o najdziksze korki na autostradzie Szczełkowo, w której m.in. wystaje i transport publiczny. Teraz, gdy nie ma problemów z „kołami”, można ominąć korki, jest wiosna, a słońce jest na podwórku ... Cóż, ogólnie rzecz biorąc, pod cięciem jest (ale oczywiście daleko od wszystkiego) że widzieliśmy w tym cudownym i co nie do końca zwyczajnym muzeum.

Krótko o muzeum. Jeden z najmłodszych (rok założenia 2010) muzea techniczne w Rosji znajduje się na terenie byłego obozu pionierskiego i zawiera dość obszerną kolekcję wszelkiego rodzaju sprzętu, począwszy od sprzętu wojskowego i samochodów z różnych krajów i epok, po próbki obrabiarek, sprzęt AGD i inne szczegóły techniczne. Muzeum posiada stronę internetową (linki do informacji, z których podam również w podpisach do zdjęć, aby nie szerzyć myśli po drzewie dla każdego eksponatu). Eksponaty znajdują się w budynkach byłego obozu pionierskiego, a także w specjalnie wybudowanych budynkach oraz pod zadaszeniami na terenach otwartych. Niestety nie każdy sprzęt można obejrzeć ze wszystkich stron, nie mówiąc już o dotknięciu (choć to raczej prawda). Niemniej jednak muzeum posiada zarówno eksponaty tradycyjne dla tego typu muzeów – jak czołg T-34-85 – jak i unikatowe okazy sprzętu krajowego i zagranicznego. Jednym z nich jest „latający spodek”:

1. Wieża radzieckiego czołgu ciężkiego KV-1 oraz lufa, karetka i płyta ochronna niemieckiego działa Pak-38, znalezione przez zespoły poszukiwawcze na polach bitew Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

2. Wrak samolotu IŁ-2. Coś mi mówi, że leżysz pierwszoplanowy urządzenie nie ma nic wspólnego z IŁ-2 i wygląda bardziej jak silnik windy niż część z samolotu...

3. „Gwoździem” muzealnej ekspozycji jest unikatowy samolot EKIP.

4. Stacja reflektorów przeciwlotniczych typu Z-15-4B. Produkowany od 1939 do 1942 w moskiewskich zakładach „Prożektor”.

5. Fragment powłoki termoizolacyjnej sowieckiej statek kosmiczny wielokrotnego użytku "Buran". W tle działo przeciwpancerne ZiS-2.

15. Następnie zwracamy się do eksponatów Moskiewskiego Muzeum Taksówek. Taksówka ZIS-110 (w rzeczywistości dawny samochód osobowy Pavla Rotmistrowa, marszałka Związku Radzieckiego).

18. Klasyczna moskiewska taksówka lat 70-80 - Wołga GAZ-24-01.

19. Kolejny wyjątkowy eksponat -.

21. ... i jego sowiecki „analog” - GAZ-67B.

22. Modele samolotu EKIP i eksperymentalnego poduszkowca.

23. Różne urządzenia gospodarstwa domowego z czasów sowieckich.

27. Niewielka część kolekcji motocykli krajowych.

28. Motorowery i skutery.

31. Zabytkowe wyposażenie stacji benzynowych.

35. Kabina samolotu An-2.

36. Samochód specjalistycznej opieki medycznej „Mewa” GAZ-13S.

45. Działo samobieżne 2S5 „Hiacynt-S”. Tak, po lewej poniżej majowa zaspa.

46. ​​Lotniskowy wóz strażacki

Pancerz jest mocny, a nasze czołgi szybkie... Artylerzyści, rozkaz rozkazał Stalin, Artylerzyści - woła nas ojczyzna... Dwadzieścia siedem heroicznych lat szumi nad wami jak sztandary... Tak, Bóg wie ile pieśni pamiętam - wszyscy słusznie mogli stać się epigrafem.
W Moskwie i regionie znajduje się wiele muzeów poświęconych technologii i siłom zbrojnym. Ale wszystkie są mniej lub bardziej wyspecjalizowane: czołgi w Kubince, lotnictwo w Monino, samochody - na Rogozhsky Val w Moskwie, lokomotywy i wagony - na stacji kolejowej Riżsky. Zawsze był Muzeum Centralne siły zbrojne i narażenie na Wzgórze Poklonnaya. Ostatnio pojawiły się prywatne muzea - ​​takie jak muzeum Wadima Zadorożnego. Nie ma żadnych konkretów, ale jest tam wszystko – od zmotoryzowanych wózków inwalidzkich po samoloty.
Wyjątkiem pod tym względem jest Wojskowe Muzeum Techniki. Tutaj gromadzony jest sprzęt naziemny. Jest samolot (An-2) i łódź, ale większość eksponatów to sprzęt naziemny. Co więcej, wielu okazów nie można po prostu nazwać wyjątkowymi - są to próbki, które istnieją prawie w jednym egzemplarzu - Czajka GAZ-136 z nadwoziem kombi, eksperymentalny minibus VNIITE-PT na trakcji elektrycznej, pojazdy terenowe ZiLovskie. Dużo samochodów produkcyjnych. W pobliżu mogą stać Gorky GAZ-M1 i niemiecki Horch, Ford-T i Volga M21. Ale najpierw najważniejsze.
O muzeum dowiedziałam się przypadkiem. Ale kiedy się dowiedział, zmienił plany i pospieszył tam. I nie na próżno.

przy wejściu do muzeum spotyka się z taką kompozycją

ciężki karabin maszynowy Goryunov na wieży

różne sztuki artyleryjskie

lekki niemiecki pistolet - za nim jest Kübelwagen

GAZ-13S - najrzadsza wersja Czajki, pracowała na Kremlu, produkowana w Rydze, w RAF

Mewa GAZ-13 OASD-3 - samochód wyprodukowany w Czernihowie

An-2 to jedyny cywilny samolot na wystawie

działo przeciwpancerne T-12

Automatyczna armata przeciwlotnicza S-60 kaliber 57 mm

9P140 Uragan na podwoziu ZIL-135LM

chłopcy osiodłali przeciwlotniczą „iskrę” ZU-23

Citroen T45 pełnił tego dnia rolę sceny – w muzeum odbył się festiwal pieśni patriotycznych

DODGE WC57 - ten samochód można nazwać bezpośrednim przodkiem obecnego Hummera

ZIL-157 był produkowany równolegle z ZIL-131 - więc wojsko nie odważyło się porzucić tego, choć starego, ale zasłużonego samochodu

trofeum, ale nie wiem kto. Wygląda jak japońskie Ha-Go

Morski olej napędowy MWM (Mannheim, Niemcy)

pomoce przy przekraczaniu

montaż szperacza na podwoziu ZiS-5

latający „spodek” EKIP. I rzeczywiście latała. Projekt zamknięty z powodu braku funduszy

szczątki wozu z czasów cywilnych

tachanka to model całkowicie seryjny - takie rydwany wojenne były budowane w ZSRR w latach 20. i 30.

Tokarka do drewna

GAZ M21 Wołga pierwszej serii przemysłowej. Niektóre z tych maszyn zostały wyprodukowane z silnikiem Pobiedowa. Była też limitowana partia 21 sztuk dla KGB ZSRR z 8-cylindrowym silnikiem z GAZ-13

GAZ M21 Wołga drugiej serii przemysłowej. Niektóre samochody zostały wypuszczone z automatyczną skrzynią biegów

GAZ-51... sześć cylindrów w rzędzie, dolne zawory. Ten silnik - jeden z rekordzistów radzieckiego przemysłu samochodowego - wprowadzony do produkcji przed wojną jako GAZ-11, był produkowany do końca lat 80. XX wieku

Niemiecka elektrownia polowa

Niemiecki silnik lotniczy Junkers Jumo 211 - takie silniki montowano na średnich bombowcach Henkel He.211 Zwilling

Silnik tłokowy śmigłowca AI26 - opracowany przez OKB A. G. Iwczenko dla śmigłowca Mi-1

1944 Silnik zaburtowy Evinrude

zmotoryzowane wagony fabryki Serpukhov

GAZ-24 w roli taksówki, nie zachowała się tylko klasyczna latarnia w kratkę

gdzie bez 21 - też opcja na taksówkę

VNIITE - takie taksówki mogłyby powstać w ZSRR. Ten samochód z silnikiem z Moskvich-408, NJAP - była też opcja elektryczna

Taxi GAZ-A z zabudową zamkniętą. Zakładam, że nadwozie zostało zbudowane w zakładzie AREMKUZ

ZiS-110 jako taksówka

Radzieckie urządzenia elektryczne

jednostka napędowa limuzyny ZIL-114;

MZMA-420A - Moskwicz z nadwoziem kabrioletu

napęd benzynowy do piły taśmowej i generatora, początek XX wieku

motocykle Fabryki Silników Irbit

Nakasuka Zavarika… No cóż, urządzenie jest japońskie

kolekcja radzieckich motocykli

Tego lata odwiedziłem muzeum we wsi Iwanowskie koło Czernogołówki. Muzeum jest duże i jest co zobaczyć.
Dla zainteresowanych - strona internetowa muzeum http://gvtm.ru/ - tam można znaleźć godziny otwarcia muzeum. Jak się tam dostać - opisano w tym samym miejscu, w dziale "kontakty". Dostałem się ze stacji metra Shchelkovskaya minibusem numer 320, który jedzie do Czernogołówki, potem musiałem czekać na autobus numer 73. Autobus odjeżdża stamtąd o 8-00, 9-00, 10-00, 12-00, 13-50, 16-00, 17-10. Możesz iść albo do przystanku „szpital”, wtedy będziesz musiał iść trochę do przodu, albo do przystanku „świątyni”, wtedy będziesz musiał wrócić. Możesz również poprosić kierowcę, aby zatrzymał się na zakręcie do muzeum. Dalej - pieszo.

Miejsca tutaj są malownicze, radzę wysiąść przy Kościele Jana Chrzciciela, wybudowanym w 1902 roku. Rusztowanie tylko nieznacznie psuje wrażenie:

Po przejściu trochę wzdłuż drogi do muzeum spotkamy, że tak powiem, pierwszy drogowskaz:

Wtedy wszystko jest jasne: musimy iść do przodu. Po 5 minutach marszu gość dotrze do głównego wejścia:

Muzeum, jak rozumiem, znajduje się na terenie byłego obozu pionierskiego. Znajdują się tam trzy zamknięte pomieszczenia z pojazdami (głównie samochody i transportery opancerzone), kilka szop i wreszcie tylko ogrodzenia, za którymi pojazdy stoją na otwartej przestrzeni.
Pierwszą rzeczą, jaką zobaczy zwiedzający, są stare pozostałości różnego wyposażenia, na przykład kabina ze Sturmgeschutz III.

Następnie możesz udać się do pierwszego budynku i obejrzeć pojazdy (zdjęcia z budynków opublikuję w następnym poście). Po drodze spotkasz szperacz przeciwlotniczy typu 3-15-4B (na bazie ZiS-12, produkowanego w latach 1938-1942, wyprodukowano 15529 sztuk). Dokładnie ten sam samochód jest w Moskwie na Poklonnaya Hill, tylko lepiej zachowany:

Muzeum posiada nie tylko sprzęt wojskowy i samochody, ale nawet łódź:

Jest to łódź klasy reprezentatywnej „Moskwa”, zwodowana w 1935 roku. Na tej łodzi w 1937 roku Stalin i jego świta dokonali ceremonii otwarcia Kanału Moskiewskiego. W tym samym roku łódź została wysłana do służby w Dalekowschodnim Okręgu Wojskowym, gdzie służyła do 2007 roku, po czym została przekazana do muzeum.

Następnie możesz udać się do trzeciego budynku. Możesz przejść za nim i spojrzeć na smutne radzieckie samochody koncepcyjne:

Na ścianie za nimi jest oczywiście trochę informacji, ale oczywiście nie o wszystkich samochodach. Tak, a czytanie go ze ściany jest bardzo niewygodne: małe. I nie ma żadnych znaków.

Ciekawe samochody:

Po prostu wyglądają na bardzo opuszczone. To jak bycie na podwórku samochodowym.

Znajduje się tu również strzelnica, można strzelać z różnych broni. Nawet z czegoś takiego:

Następnie możesz podejść do sprzętu stojącego pod zadaszeniami. Jest dużo sprzętu, w większości oczywiście takiego, jaki można zobaczyć w każdym rosyjskim muzeum wojskowym. Dlatego nie zamieszczam jej zdjęcia, zamieszczam to, co wydawało mi się najciekawsze.
(także kamera, rura szatana zaczęła się rozładowywać po zwiedzeniu dwóch pierwszych budynków, więc trzeba było oszczędzać baterię...)

Poniższy autobus to ZIL-118K „Młodzież”, produkowany od 1961 do 1994 roku. W sumie wyprodukowano około 100 sztuk. Autobus był wygodny, klasy wykonawczej. Takie maszyny pracowały w garażu specjalnego przeznaczenia, w garażach Hotelu Intourist, MON i innych. organizacje rządowe wysoki poziom.

Kolejne zdjęcie zrobiłem głównie ze względu na japoński czołg Typ-97 "Chi-Ha". Ale w dziwny sposób umieścili go tutaj, surowo w stosunku do publiczności, a nawet odepchnęli go dalej. Ale możesz spojrzeć na pysk BTR-40.

Ciężarówka Citroen T-45, Francja. Produkowany od 1933 do 1953. Łącznie wyprodukowano 72 tysiące ciężarówek, z czego 35 tysięcy wykorzystano w Wehrmachcie:

Amerykański ciągnik Diamond T-969A. Produkowany w latach 1941-1945, wyprodukowano 6420 sztuk. Został dostarczony do ZSRR w ramach Lend-Lease. Rzadki eksponat, jedyny w Rosji:

Samochód strażacki OM CL51 Feuerwehr Witterswil, Włochy. 1950

Wóz strażacki Caterpillar GPM-54 (Rosja), produkowany od 1977 roku. Przeznaczony do gaszenia pożarów o wysokiej klasie złożoności w ekstremalnych warunkach:

Prototypowy samobieżny system walki elektronicznej oparty na rosyjskim czołgu T-72. Zadaniem kompleksu było zapewnienie przeciwdziałania elektronicznym systemom monitorowania i kontroli broni w trudnych warunkach klimatycznych. Został przyjęty w 1992 roku, ale wtedy Ministerstwo Obrony zrezygnowało z jego stosowania:

Przy wejściu do trzeciego budynku znajduje się BM-13 na bazie Studebaker po lewej stronie:

Po prawej stronie kilka traktorów. Na przykład „Fordson-Putilovets” w 1928 r.

Przejdźmy do następnej szopy. Od krawędzi gościa witają skutery śnieżne bez znaku:

Skuter śnieżny-amfibia A-3. Produkowany od 1964 do połowy lat 80-tych. Poszczególne instancje nadal działają teraz:

ZIL-4904. Ślimakowy pojazd śnieżno-błotny został zaprojektowany do poszukiwania i ewakuacji załóg statków kosmicznych zstępujących. Ale ze względu na duże wymiary i wagę ZiL-4904 uznano go za nieodpowiedni.
(wydaje się, że podobnym samochodem jeździł nieznajomy i jego przyjaciele w książce „Nie wiem w słonecznym mieście”):

ZIL-49061 „Niebieski ptak”. Podobnie jak świder, był przeznaczony do poszukiwania i ewakuacji załóg kosmicznych. Wyprodukowano 14 samochodów.

Zdjęcie ogólne: radzieckie czołgi T-34 i T-60.

Laweta Scammel Pioner SV/2S, Wielka Brytania. Podczas II wojny światowej wyprodukowano około 1600 pojazdów, niektóre zostały przeniesione do ZSRR w ramach Lend-Lease:

Bussing-NAG typ 4500 S, Niemcy. W czasie II wojny światowej wyprodukowano 14813 ciężarówek.

Ciągnik Caterpillar Cletrac High-Speed ​​​​M2, USA. Wyprodukowany w latach 30., głównie dla Sił Powietrznych USA. Mogli osiągnąć prędkość do 30 km/h.

Niemiecki samochód "Horch" bez tabliczki i w stanie matowym:

Niemiecki szperacz Kystdefensionen Progektor Typ G150K, produkowany od 1937 roku:

Zakątek starej radzieckiej technologii, który wymaga renowacji:

ZIL-49042, prototypowy pojazd poszukiwawczo-ratowniczy. Wydany w 1972 roku:

ZiS-485 BAW (ZSRR, 1950-62). Płaz mógł przewozić 25 osób lub 2,5 tony ładunku:

Aerosleigh KA-30 (ZSRR, 1962-80). Może pomieścić do 10 pasażerów. W czas letni mogą być wyposażone w pływaki i wykorzystywane jako statki szybkie:

Lekki samolot wielozadaniowy AN-2 (ZSRR, 1947-1971). Wyprodukowano ponad 18 000 sztuk. Produkowane również na licencji w Chinach:

Ciągnik BTS-4, ZSRR. Został opracowany na bazie czołgu T-44M w 1967 roku:

Spychacz kołowy BKT, ZSRR. Został wprowadzony do wojsk inżynieryjnych na początku lat osiemdziesiątych:

Dalej - jeszcze kilka eksponatów wymagających odrestaurowania. Oto "Victory" w dobrym stanie:


Nie można powiedzieć tego samego o innych samochodach. Tak, i stoją jakoś zupełnie zapomniane, porzucone, w gęstej trawie:

Już:

Wygląda na to, że GAZ "Ataman":

Jakiś autobus ze znakiem „do renowacji”:

Kolejny rząd sowieckich dział niedaleko wyjścia.

I wreszcie – samolot amfibii nielotniskowy „Ekip”. Nowe słowo w technice lotniczej, praktycznie latający spodek. Pytanie tylko, kiedy takie urządzenia będą szeroko stosowane:

Na tym kończy się przegląd ekspozycji zewnętrznej muzeum. W innym poście opublikuję zdjęcie z budynków muzeum.

Czy słyszałeś o Wojskowym Muzeum Techniki, które niedawno zostało otwarte w pobliżu miasta nauki Czernogołowka? Twórcy muzeum wykonali niesamowitą pracę, aby zebrać i odnowić niesamowite eksponaty, które można zobaczyć zaledwie kilkadziesiąt kilometrów od Moskwy. Latający spodek, samochód pancerny Stalina, którego niezawodność testował na żywych ludziach, samochód bohatera filmu wyreżyserowanego przez Yakina i wiele innych. Cieszymy się, że poznaliśmy pracowników muzeum, którzy umieją opowiadać o swoim „pomyślu” w taki sposób, że pojawia się jedno pytanie: „Dlaczego wcześniej nie odwiedziłem tego muzeum?!”. Zwracamy uwagę na małą fascynującą wycieczkę po Wojskowym Muzeum Techniki, napisaną przez jego pracowników, po której jestem pewien, że nie będziecie mieli wątpliwości, gdzie w najbliższy weekend wyjechać z Moskwy.

Cześć! Miło nam powitać Państwa w Wojskowym Muzeum Techniki! Jedno z najmłodszych muzeów w regionie moskiewskim intryguje swoją kolekcją - przedstawiamy ewolucję myśli technicznej od wózka do latającego spodka. A teraz spróbujemy podążać tą ścieżką, którą nasze eksponaty przeszły przez niesamowity wątek zawiłości historii. Ponad 400 jednostek różne epoki, fabryki, kraje są gromadzone w naszym muzeum. Nawet proste zestawienie cech wydajności zajmie co najmniej cztery godziny. Dlatego skupimy się na kultowych eksponatach, które na pewien czas stały się wydarzeniem.

Wojskowe Muzeum Techniki w Czernogołowce

Więc zacznijmy od nowa.

Tachanka

Wszystkie nasze wyobrażenia na ten temat związane są z historią. wojna domowa w Rosji. Ale prototyp jednostki bojowej pojawił się znacznie wcześniej: 1200 rydwanów wspierało piechotę Starożytny Egipt. Ale nasz wózek to zupełnie inna historia, zupełnie inne zastosowanie taktyczne i zupełnie inna konstrukcja. To właśnie ona służyła w Armii Czerwonej do 1956 roku i była nazywana w dokumentach regulacyjnych - bojowy wózek karabinów maszynowych dla jednostek kawalerii. Szkielet, który trafił do naszych warsztatów konserwatorskich, był tylko zarysami słynnej niegdyś jednostki bojowej: na wpół zbutwiałe drewniane części, z których wiele jest zagubionych, zardzewiałe i popękane metalowe elementy. Przywrócenie projektu było możliwe tylko według oryginalnych rysunków, które w wyniku długich poszukiwań znaleźliśmy w zakładzie Serdobsky w regionie Penza. Nasze starania zakończyły się sukcesem dopiero po roku trudnej pracy naszych rzemieślników. A teraz wszystkie elementy są gotowe i pomalowane, konstrukcja zmontowana, rama karabinu maszynowego zainstalowana. Nawiasem mówiąc, na początku XX wieku zainstalowano dwa rodzaje karabinów maszynowych: karabin maszynowy Lewis lub karabin maszynowy Maxim. Ale wybór pozostał przy „maksymie”: był stabilny podczas strzelania ze standardowej maszyny, dawał dobrą celność i pozwalał na bardzo dokładną kontrolę ognia. Tak więc projekt jest gotowy, teraz musieliśmy się upewnić, że nasz wózek to prawdziwa jednostka bojowa. Do testów najpierw zaprzęgliśmy kilka koni. Okazało się jednak, że ciężar wyposażonej i wyposażonej jednostki, której masa jest większa niż tona, mogą tylko „ciągnąć” po dobrej drodze, na polu stał wóz z kilkoma końmi. Dodaliśmy jeszcze kilka - i nasz wózek poleciał!

Szczerze mówiąc takich wozów nie ma zbyt wiele. Plotka o naszej natychmiast rozprzestrzeniła się na wszystkich kolekcjonerów i specjalistów. Rok ciężkiej pracy, błędów i nieoczekiwanych odkryć technicznych zakończył się zasłużonym wydarzeniem – tachanka została zaproszona do udziału w listopadowej paradzie na Placu Czerwonym. A 7 listopada 2010 r. nasz wózek otrzymał zasłużony aplauz od wszystkich uczestników i widzów parady. A od sześciu lat odrestaurowana przez nas tachanka jest stałym uczestnikiem uroczystych parad historycznych, teatralnych rekonstrukcji działań wojennych z I i II wojny światowej oraz wystawą, od której zaczyna się nasza ekspozycja.

ZiS 110B

Nasza kolejna opowieść o niesamowitym samochodzie to ZiS 110B. Słynny ZiS. Pomimo tego, że samochody te były produkowane bardzo krótko – od 1949 do 1957 – stały się symbolem powojennego życia kraju Sowietów. Swój wygląd zawdzięczali Stalinowi. To on, ze swoimi charakterystycznymi ambicjami, zażądał od projektantów stworzenia „sowieckiego Packarda”. Nie będziemy wchodzić w szczegóły całej rodziny „Zisov” - jest wiele zwrotów akcji, skupimy się na naszym ZiS-110B z korpusem phaeton. Przez 8 lat fabryka Lichaczowa, w tamtych latach nazwana imieniem Stalina, wyprodukowała nieco ponad 40 sztuk takich maszyn. Historia naszego samochodu jest chyba jedną z najciekawszych. Znaleźliśmy tego ZiS w studiu filmowym w Swierdłowsku w tych trudnych czasach, kiedy cały przemysł filmowy był na skraju bankructwa. Samochód został również prawie całkowicie rozebrany. Brakowało rozrusznika, grzejnika, sygnałów, radia, zegara, pokręteł i przełączników, a o sprawie nie ma co mówić! Ogólnie rzecz biorąc, ten szkielet trudno nazwać samochodem. Ale to ten sam przystojny filmowiec, och, który zagrał w filmie ” Wierni przyjaciele"i jest w nim w słynny film„Iwan Wasiliewicz zmienia zawód”, reżyser Yakin siedział tak dumnie i imponująco. Ogólnie krótkie negocjacje i auto przekazano do muzeum. Sami pracownicy wytwórni filmowej zrozumieli, że nie będą w stanie zapewnić samochodowi należytej pielęgnacji i renowacji. Biorąc odpowiedzialność za samochód, niejednokrotnie musieliśmy sięgnąć do oryginalnych rysunków i dokumentów w poszukiwaniu informacji. A to grzebanie w archiwach ujawniło nam kolejne interesujący fakt w biografii maszyny. Okazało się, że przed „kinowym” etapem jej życia służyła w wojsku w okręgu wojskowym Ural. A to były właśnie te lata, kiedy komendant okręgu z rozkazu ówczesnego ministra siły zbrojne Wyznaczono Nikołaja Bułganina, Żukowa Georgi Konstantinowicza. Ten ZiS 110B był samochodem marszałkowskim. Postanowiliśmy przywrócić tę część biografii samochodu, zmieniając czarny kolor „cine” na szaro-turkusowy. Właśnie ten kolor, zbieżny z kolorem płaszcza marszałka, został wybrany dla uroczystych faetonów.

I tak rozpoczęły się prace konserwatorskie. Całkowicie przeszliśmy przez silnik, odrestaurowaliśmy karoserię. Wiele elementów wyposażenia wnętrz, wykładziny podłogowe, markizy, logotypy, listwy i uchwyty – musieliśmy wykonać od nowa, w oparciu o rysunki i wiedzę specjalistów. Praca trwała cztery lata. Tym bardziej jednak naszą dumą jest to, że nasz muzealny ZiS 110B phaeton jest jednym z najlepszych samochodów tej serii, który oprócz całkowitej autentyczności zachował doskonałe właściwości jezdne. Dziś ta maszyna jest uczestnikiem wielu uroczystych parad, reprezentujących nie tylko epokę, ale także Wojskowe Muzeum Techniki.

Samolot "EKiP L2-3", od 1993 r.

Samolot

Jednym z najbardziej niezwykłych eksponatów naszego muzeum jest nielotniskowy samolot desantowy EKiP. Z dumą mogę powiedzieć, że tylko nasze muzeum to pokazuje unikalny projekt Biuro projektowe Lwa Nikołajewicza Szczukina. Dużo można mówić o wadach tzw. okresu stagnacji, ale absolutnie nie chodzi o myśl techniczną. Rozwój takiego samolotu w latach 80. ubiegłego wieku okazał się tak niezwykły i postępowy, że do dziś pozostaje szczytem inżynieryjnego geniuszu. Mówi o tym już sama nazwa: EKiP – ekologia i postęp. To jest znaczenie, które Lew Szczukin włożył w swój pomysł. Rozwój, który rozpoczął się w ubiegłym stuleciu, wciąż ekscytuje umysły projektantów na całym świecie, ponieważ nie bez powodu rozważni Amerykanie, ledwo zapoznawszy się z projektem, zaoferowali za niego półtora miliona dolarów. Radzieccy projektanci uznali tę propozycję za błędną - to NASZ projekt.

A historia jego pojawienia się w muzeum jest następująca: w 2010 roku zaproponowano przeniesienie samolotu do muzeum w związku z rozwiązaniem Zakładów Lotniczych w Saratowie. Mieszkańcy Saratowa bali się, że w tym zgiełku jedyne na świecie samoloty wielofunkcyjne można po prostu przepiłować i złomować. Ale proces transferu był bardzo trudny. zebrać wszystkie Wymagane dokumenty potrzebne były podpisy we wszystkich przedsiębiorstwach zaangażowanych w rozwój i produkcję. Należą do nich Saratowski Zakład Lotniczy, przedsiębiorstwo badawczo-produkcyjne Triumph, korporacja rakietowo-kosmiczna Korolev Energia, stowarzyszenie Saturn, biuro projektowe budowy maszyn Progress, Centralny Instytut Aerohydrodynamiczny im. prof. Żukowskiego, Instytut Geodezji, a właściwie koncern lotniczy” EKiP". Zapewniam, że nie wymieniłem wszystkich przypadków. I nie ma co mówić o geografii ich lokalizacji! Przejechaliśmy więc wiele kilometrów.

I wreszcie 21 marca 2011 r. E&P, podzielony na 3 komponenty do transportu, dotarł do Wojskowego Muzeum Technicznego we wsi Iwanowskie. Miejsce wystawy zostało ustalone z góry, ponieważ nie jest łatwo zebrać taką wagę i wagę, wszystkie prace instalacyjne zostały wykonane bezpośrednio w miejscu, w którym do dziś stoi ten przystojny mężczyzna.

Na wielkie otwarcie w ekspozycji 02.04.2011 r. wzięli udział starosta nogińskiego powiatu miejskiego, prezes przedsiębiorstwa badawczo-produkcyjnego „EKiP” Anatolij Iwanowicz Sawicki oraz projektant EKiP Siemion Michajłowicz Zełwiński. A w 2014 roku udało nam się zorganizować spotkanie z profesorem Rostislavem Michajłowiczem Puszkinem, który pracował w zespole, opracowując unikalny silnik.

Ten samolot to nie tylko eksponat z historią rozwoju myśli naukowej i technicznej, to rzadki przypadek, kiedy muzeum mówi nie o przeszłości, ale o przyszłości, sama idea jest tak postępowa. W końcu EKiP to całkowicie nowy samolot o wyjątkowych osiągach i właściwościach. Przeznaczony jest do transportu towarów i pasażerów i może być bezproblemowo używany w odległych obszarach planety, na przykład na Dalekiej Północy. Niezbędny do rozpoznania i patrolowania, wykorzystania w sytuacjach awaryjnych: ratowanie ludzi na wodzie, gaszenie pożarów lasów. Ponadto planowano wykorzystać najnowszy rozwój- aquazine, paliwo w 70% składające się z wody.

Aby ten projekt nie został zapomniany, rozwijamy własne projekty. W planach jest budowa nowego pawilonu wystawienniczego, który na fotografiach, detalach i rysunkach przedstawi sam EKiP i historię jego powstania. Dołożymy wszelkich starań, aby nasz E&P był nie tylko eksponatem muzealnym, ale magnesem przyciągającym nowoczesną myśl techniczną młodych ludzi.

ZIL-4105, wyprodukowany w 1983 r.

ZIL-4105 to słynny rządowy samochód pancerny, który jest tak niesamowity pod względem ochrony, że nawet Amerykanie byli w stanie powtórzyć poziom wyznaczony przez radzieckich projektantów dopiero na początku tego stulecia.

Kwestia ochrony pierwszych osób w państwie i zapobiegania ewentualnym zamachom nie straciła na aktualności od końca XIX wieku. Wtedy też pojawiły się pierwsze wozy pancerne. Następnie nowa runda lata rządów Stalina. Taka jest właśnie historia związana z tym czasem, kiedy Iosif Vissarionovich postanowił „przetestować” niezawodność swojego nowego pojazdu opancerzonego ZiS 115. Zaprosił konstruktorów do wsiadania do samochodu. Przed samochodem zbudowano pluton strzelców maszynowych, którzy otworzyli do niego ciężki ogień. Na szczęście dla konstruktorów obliczenia okazały się trafne i ZIS-115 „bez ofiar” został zatwierdzony przez komisję. W latach „odwilży” panowania Nikity Siergiejewicza Chruszczowa takie samochody nie powstały, wolał jeździć kabrioletem.

Ale rok 1969 będzie stawiał poważne wymagania dotyczące jakości bezpieczeństwa. W styczniu tego roku nastąpi zamach na Breżniewa. Nikt z urzędników nie zostanie poważnie ranny, ale jedna z 11 kul wystrzelonych z pistoletów samotnego terrorysty w rządowym samochodzie ZIL-111G spowoduje śmierć kierowcy.

Prace nad poprawą rezerwacji rozpoczną się w zakładzie Lichaczow. Prace będą nadzorowane przez prezesa KGB Yu.V. Andropow A nasi projektanci wybiorą w tym czasie zupełnie nową technologię bezpieczeństwa: zamiast tradycyjnego pancerza dachu i drzwi zostanie podjęta decyzja o zastosowaniu jednoczęściowego pancerza. Tak zwana „pancerna kapsuła” została spawana w fabryce Kurgan, a następnie na jej podstawie zmontowano samochód! Taki projekt jest absolutnie niemożliwy w masowej produkcji. Tak więc każdy samochód jest ręcznym montażem. W sumie zmontowano 25 egzemplarzy, z których dwa - o numerach podwozia 001 i 002 - były przeznaczone do testów. Samochód z numerem 001 przeszedł wszystkie próby morskie, a nasz samochód o numerze podwozia 002 był przeznaczony do prób ogniowych. Przeżyła pod kulami karabinu Dragunowa, kulami z wzmocnionym termicznie rdzeniem karabinu szturmowego AKM, przeciwpancernymi pociskami zapalającymi, nie mogły zniszczyć samochodu, a granaty eksplodowały na dachu i pod zbiornikiem gazu. Ale próba czasu okazała się trudna. Po przejściu wszystkich testów samochód został zapomniany na prawie 20 lat w koszach jednego z warsztatów Zilovsky. Na początku XXI wieku, kiedy już rozpoczęto rozbiórkę wielu zakładów fabrycznych, zdemontowany samochód trafił do muzeum. Proces renowacji każdego samochodu rozpoczyna się od jego przestudiowania i dokładnego przestudiowania wszystkich dokumentów inżynierskich. A renowacja samochodu pancernego ważącego ponad 5 ton to zupełnie inne doświadczenie, zupełnie inna technologia. Oprócz tego, że niezbędny wstępny demontaż wymagał „uczestnictwa” dźwigu, wiele utraconych elementów, wykonanych niegdyś według oryginalnych rysunków, trzeba było nie tylko odrestaurować, ale wykonać od nowa. Okazało się, że wszystkie układy w aucie są zbędne: dwa akumulatory, dwie pompy paliwa, dwa obwody elektryczne, dwa układy hamulcowe. W efekcie przeprowadziliśmy całkowitą renowację silnika, uzupełniliśmy brakujące elementy ozdobne oraz przywróciliśmy geometrię karoserii. Został zdeformowany podczas testów „wstrząsowych”: samochód zderzył się z betonową ścianą z prędkością 60 km/h. Odkształcenie wewnętrzne auta nie przekraczało półtora centymetra! Musieliśmy przeprowadzić wszystkie prace konserwatorskie bez najmniejszych zmian w projekcie. W przeciwnym razie byłaby zmiana specyfikacje maszyna, która jest tak wyraźnie skalibrowana w swoich właściwościach jezdnych, że ten pancerny potwór, nawet na przebitych oponach, porusza się z prędkością 160 km/h! A łatwość skręcania pięciotonowego sześciometrowego kolosa jest porównywalna do skręcania małym samochodem.

W marcu br. nasz w pełni odrestaurowany samochód z zachowanymi śladami po testach kulowych wziął udział w wystawie „Garaż Specjalny. 95 lat w służbie Ojczyzny.

Przyjrzeliśmy się tylko kilku eksponatom naszego muzeum. Ale zbiór na przykładach maszyn ukazuje ponad stuletni rozwój światowej myśli technicznej. Przystojne fordy - cała linia z początku XX wieku z indeksami od "a" do "T". Spójrz na nie - sam Henry Ford nawet nie wyobrażał sobie, że jego model, nazywany "blaszką Lizzie", stanie się legendą. Jesteśmy też dumni z tego, że nasza kolekcja to nie tylko karoseria na kołach, ale pracujące samochody, które zachwycają naszych gości odgłosem silnika podczas imprez teatralnych i tematycznych.

W życiu codziennym wyrażenie „sprzęt poszukiwawczo-ratowniczy” praktycznie nie jest używane. Chyba że możemy powiedzieć „pojazd terenowy”. A w naszym muzeum jest to nazwa całej kolekcji maszyn biura projektowego zakładu Lichaczowa. Autorem tej linii niesamowitych maszyn jest Witalij Andriejewicz Grachev. To jemu poświęcone są linie Andrieja Wozniesienskiego Ach, Grachev - kierowca, legenda, Tomsk!. To o nim powstał film „The Outrageous Designer”, a to Amerykanie gonili za jego szkicami, oferując ogromne pieniądze za wydrapaną kartkę papieru. Spójrz, oto jest - jedyny na świecie pojazd śnieżno-błotny na świecie z 1972 roku. ZIL-4904 był postrzegany przez twórców jako szczyt gamy, z maszyn których powinny korzystać służby poszukiwawczo-ratownicze, geolodzy, nafciarze, badacze Dalekiej Północy - wszyscy, którzy zajmują się totalnym off-roadem. Tutaj w tej linii są „płazy” i „siłacz” - ZIL-135 LM i jedyny skuter śnieżny ZIL-E167 o ładowności 5 ton.

Nie wiesz, jak powiedzieć dzieciom o wojnie? A może pokaż i opowiedz? Oto słynny "trzydzieści cztery a" - czołg Pobeda, ale GAZ - ciężarówka, przewozi się półtora tony ładunku. To są piękności wyprodukowane przed wojną. A tutaj, patrz, ten sam samochód, tylko że to już wojna, fabryki zostały ewakuowane. Projekt został maksymalnie uproszczony, porzucili nawet przednie hamulce - „wózek z silnikiem” - powiedzieli bojownicy. Ale naprawa jest łatwa i szybka. Ale francuskie lekkie tankietki Renault i Lorraine. Niesamowity projekt, który pomoże jednostkom piechoty. Ciągnik-transport o ładowności prawie 2 ton i prędkości 70 km/h! A to jest japoński czołg lekki Ha-Go. Jest sprawny. W warsztatach wprawili go w ruch, a teraz dzielnie niesie swoje działo 37 mm z prędkością 45 km/h.

A takich historii z historii światowej motoryzacji w naszym muzeum są setki. A jeśli jesteś zmęczony lub po prostu bardziej skłaniasz się ku autorom tekstów niż fizykom, to mamy dla Ciebie wiele ciekawych rzeczy. zalesione wybrzeże naszego stawu tworzy prawdziwie liryczną atmosferę. Swoją drogą wyznają tu swoją miłość. A dla dzieci prowadzimy programy sportów wojskowych, szkolenia mistrzowskie. To dla nich została zorganizowana interaktywna platforma, na której można zagrać na prawdziwym sprzęcie wojskowym, wyobrażając sobie siebie jako dzielnego wojownika Armii Czerwonej. Głodny? Kuchnia polowa jest zawsze gotowa wesprzeć morale żołnierzy obiadem w prawdziwym namiocie polowym. Żaden wojownik nie oparł się jeszcze kaszy gryczanej z gulaszem!

Przyjdź do Wojskowego Muzeum Techniki, aby kontynuować naszą dźwiękową znajomość!

Jak się tam dostać

Adres: obwód moskiewski, rejon nogiński, rejon miasta Czernogołowka, wieś Iwanowskie. Oficjalna strona.

Transport publiczny: autobus na stacji Shchelkovsky nr 320 „Moskwa-Czernogołowka”, nr 360 „Moskwa-Dubrowo”, taksówka o stałej trasie „Moskwa-Czernogołowka” - do Czernogołówki, przystanek - dworzec autobusowy. Następnie przesiądź się do autobusu nr 73 „Czernogołowka-Iwanowskoje” i udaj się do wsi. Ivanovskoye, przystanek „Szpital”, a następnie 400 metrów pieszo.

Samochodem: należy jechać autostradą Schelkovskoye do skrzyżowania z Małym Betonowym Pierścieniem, następnie należy skręcić w lewo w kierunku Autostrady Jarosławskiej, skręcić w prawo przy znaku „Makarowo” i udać się do wsi Iwanowskie. Podążaj za znakiem do muzeum.