Pięć lat temu bardzo niezwykłe muzeum można nawet powiedzieć wyjątkowe. Swoimi eksponatami wstrząsa wyobraźnią zwiedzających. Jest to naukowo-techniczne muzeum historii traktora w Czeboksarach. Pod koniec października 2016 r. obchodzi małą, ale wciąż znaczącą rocznicę historyczną dla Republiki Czuwaszji i całego kraju.

Miasto Czeboksary

Muzeum Traktorów w Czeboksarach powstało nieprzypadkowo. To nie tylko miasto Czuwaszja, które jest częścią dystryktu Wołga, on mapa geograficzna Rosja. Nazywany jest perłą i stolicą kultury (od 2003 r.) Wołgi. To miasto o długiej historii, bogatej kulturze i tradycjach. Jest uznawany za jeden z najwygodniejszych (2001, 2013), czystych i zielonych (2006, 2007) podmiotów Rosji. Ponadto stolica Czuwazji jest jednym z centrów krajowej budowy ciągników.

Koncern Zakłady Traktorowe

Trzeba powiedzieć, że budowa traktorów jest integralną gałęzią rosyjskiej inżynierii. Produkcja wypuszczana to gotowe ciągniki, a także wszystkie niezbędne części zamienne i detale do nich.

W naszym kraju istnieje koncern "Zakłady Ciągnikowe". Jest to stowarzyszenie firm przemysłu maszynowego i przemysłowego od 2006 roku. Obejmują one 25 przedsiębiorstw na całym świecie, z których 10 pochodzi z Republiki Czuwaskiej (a 9 znajduje się w Czeboksarach):

• UAB „Promtraktor”
• LLC „Promtractor-Promlit”
• OJSC „Zakład kruszyw Czeboksary”
• Sp. z oo „MIKONT”
• LLC "AMH"
• UAB "CHETRA - PM".
• LLC "CHETRA - KZCH".
• OOO SPM.
• Kompleksowe rozwiązanie CJSC.
• CJSC Promtractor-Vagon (w Kanash).

Czeboksary: ​​Muzeum Traktorów

A co z przedsiębiorstwami ciągnikowymi? Oto rzecz: koncern Tractor Plants w 2011 roku wziął bezpośredni udział w tworzeniu republikańskiego punktu orientacyjnego w stolicy Czuwazji. Prezes koncernu Michaił Bołotin zaproponował otwarcie to miasto(Czeboksary) Muzeum Traktorów. Na propozycję odpowiedzieli i poparli: Związek Konstruktorów Maszyn Rosji, Fundacja kultura rosyjska oraz państwowa korporacja Rostiechnołogii. To muzeum w Rosji stało się wyjątkowe w swoim rodzaju, nie ma nigdzie indziej: jest zarówno specjalistyczne (specjalizacja - budowa ciągników), jak i edukacyjne, naukowo-edukacyjne (objaśnia informacje w przystępny i rzetelny sposób oraz zapoznaje każdego historia).

Współczesne muzeum dla zwiedzających

Na Alei Mira znajduje się około 1,5 tys. Administracja zajmuje dość aktywną pozycję w komunikacji z publicznością i oferuje ciekawe programy. Na przykład „klub weekendowy” oferuje aktywny i bardzo rozrywkowy czas zarówno dla dorosłych, jak i dla dzieci: słuchacze mogą nie tylko poznać historię rozwoju inżynierii mechanicznej (na świecie, w Rosji) i zobaczyć na własne oczy różne marki ciągników, ale także osobiście weź udział w... jeździe próbnej ciągnikiem! Zarówno młodzi, jak i starsi z przyjemnością będą testować zdalnie sterowane modele traktorów, montować własny sprzęt z motywami Lego, brać udział w różnych konkursach, oglądać filmy, wybijać młotem kowalskim odcisk na monecie przedstawiającej pierwszy traktor w historii. świat (i zabierz go ze sobą na pamiątkę). Tutaj można uzyskać wiele wrażeń jadąc lokalną atrakcją muzealną. Dużą zaletą jest możliwość dotknięcia i wczucia się w eksponaty (np. fajnie wsiąść do legendarnej „Białoruś” – jej nazwa jest często mylona, ​​najwyraźniej ze względu na zgodność z nazwą kraju, dlatego jest bardziej popularna znany jako traktor „Białoruś”), siadać w kabinach, robić zdjęcia.

Kolejną niewątpliwą zaletą jest to, że w tym miejscu można organizować wakacje dla dzieci (na przykład urodziny). Niesamowite muzeum!

Programy są przekształcane i uzupełniane. Pracowników Muzeum oprowadzają zwiedzający, którzy w murach tej instytucji po prostu nie mogą się nudzić. Jeśli zadzwonisz i poinformujesz o chęci przyjazdu na wycieczkę, prawdopodobnie zostaniesz poinformowany, co dokładnie będzie na Ciebie czekało w programie. Lub możesz po prostu wejść na oficjalną stronę internetową i zapoznać się z najnowszymi wiadomościami, informacje są tam stale aktualizowane.

Modele muzealne

Muzeum Historii Traktorów zapoznaje zwiedzających z historią rozwoju nie tylko rodzimej, ale i zagranicznej konstrukcji traktorów. Możesz zobaczyć kolekcję muzeum: zawiera około 40 różnych ciągników (niektóre są nawet sprawne), w tym ciągniki legendarne (na przykład gama modeli MTZ - Mińska Fabryka Traktorów). Nawiasem mówiąc, po bliższym zbadaniu i bliskim zapoznaniu się z tym w pobliżu, zwróć uwagę na „Białoruś” (możesz i powinieneś zapytać przewodnika, dlaczego ta nazwa próbuje zastąpić inny - traktor „Białoruś”).

Ekspozycja obejmuje m.in. około 500 modeli ciągników i ponad 5000 różnego rodzaju rarytasów historycznych.

Więcej o ekspozycji

Muzeum posiada kilka stref logicznie ułożonych w porządku historycznym:

Dostępność

Muzeum Historii Traktorów jest dostępne dla zwiedzających. Koszt zwiedzania jest niski. Jeśli zdecydujesz się przyjść i zapoznać się z historią transformacji ciągnika, zajrzeć i usiąść wewnątrz eksponatów (bez przewodnika), będzie to niedrogie: studenci - 50, dzieci - 40, dorośli - 100 rubli. Czas zwiedzania nie jest ograniczony. Jeśli chcesz, możesz zarezerwować wycieczkę, aby nie tylko zobaczyć, ale także wysłuchać informacji, zadać pytania. Cena biletu będzie nieco wyższa. Jeśli w grupie jest mniej niż 15 osób, cena wyniesie 250 rubli. Dla grup powyżej 15 osób - tylko 25 rubli za gościa. Dzieci będą mogły bezpłatnie złączyć się z historią i kulturą wiek przedszkolny, pracownicy muzeum, Bohaterowie Związku Radzieckiego i Federacja Rosyjska, uczestnicy Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i pełnoprawni kawalerowie Orderu Chwały. Odrębny cennik jest prezentowany dla zdjęć i filmów, jazd próbnych, użycia sprzętu sterowanego radiowo i produkcji monet. Ceny biletów i usługi najlepiej określać z wyprzedzeniem na stronie internetowej lub telefonicznie.

Jak się tam dostać

Jeśli przyjedziesz do Czeboksar, Muzeum Traktorów z przyjemnością Cię spotka: zapewni Ci możliwość zwiedzania niezbadanych obszarów i rozweseli Cię. Mieści się pod adresem: Mira Avenue 1. Do przystanku Aggregatny Zavod można dojechać miejskimi minibusami (nr 42, 45, 48, 51, 52, 54, 63) lub trolejbusami (nr 5, 9, 15, 18). , dziewiętnaście). Dalsza nawigacja nie będzie trudna: muzeum znajduje się na terenie zakładu, a znaki podpowiedzą, gdzie się udać.

Czy wiesz, że w latach 30. Rosja eksportowała traktory do Europy?
I że pierwszy na świecie ciągnik gąsienicowy powstał w Rosji?
I wynalazł swojego byłego niewolnika, a nawet otrzymał patent?

Ucz się od nas w Czeboksarach.
Już przy wjeździe do miasta gości wita taki traktor:

Ta kompozycja jednoznacznie wskazuje na to, że znajduje się tutaj jedna z największych fabryk traktorów w Rosji:

Czeboksary. Widok Promtractor i dzielnicy Novoyuzhny

Mamy też jedyne w Rosji muzeum historii traktorów:

Zdecydowanie powinieneś tu przyjechać ze swoimi dziećmi.
Oto ogromna liczba eksponatów w formacie zabawki:

A w salach muzeum pokazana jest cała historia mechanizacji rolnictwa.

Największą rewolucją w tej materii był oczywiście pług. Umożliwiło to uczynienie rolnictwa masowego i całkiem produktywnego.
Potem przez wiele tysiącleci były tylko ulepszenia samego noża, oranie ziemi.
Nawet tak dziwny mechanizm jest pokazany w muzeum:

Ponadto do podkucia konia potrzebne były kuźnie:

A potem przyszedł czas na technologię. Metalurgia rozwijana skokowo:

Całkiem naturalne okazało się zastąpienie siły napędowej konia mocą silnika parowego.
Opowieść o tym, jak wynaleziono pierwszy na świecie traktor gąsienicowy, jest powszechnie znana:
„27 marca 1878 r. rosyjski chłop F. Blinow złożył wniosek patentowy na wynaleziony przez siebie „wagon z niekończącymi się szynami”…
Ciągnik Blinova miał silnik parowy i dwutorowy system podwozia.:

Tak, tak, zarządzanie wszystkimi nowymi ciągnikami, koparkami i innymi maszynami nie jest dziś takie, jak kiedyś. Wszystkie interfejsy komputerowe!

I oczywiście żołnierz, który nie marzy o zostaniu generałem, jest zły.
Czas więc pomyśleć o przyszłości:

W samym wielka Sala znajdują się eksponaty historyczne - ciągniki rosyjskie i zagraniczne wszechczasów, które zostały dopiero zmontowane.
Zebrane dużo:

Ameryka, która otrzymała tylko dochody z pierwszej wojny światowej, wcześniej uprzemysłowiła rolnictwo. Oto jej ciągnik:

Niemniej jednak industrializacja zaowocowała także w Rosji. Spójrz na przykład na ciągnik „Universal”, który był produkowany w latach 30. i eksportowany do Holandii, Iranu i Turcji. Produkowany przez zakład „Czerwone Putilovets” od 1934 do 1940; następnie ewakuowana produkcja została uruchomiona w 1944 roku w fabryce traktorów Vladimira:

Te „oldschoolowe” traktory zostały zbudowane zgodnie z zasadą „kowboja”, trzeba na nich siedzieć praktycznie na koniu (choć na koniu jest znacznie przestronniejszy). Osoba mojego wzrostu nie może pracować na takich maszynach - moje kolana odpoczywają!

O wiele wygodniejszy był długowątrobowy KD-35 Lipieckiej Fabryki Traktorów, który był produkowany od 1944 roku, a do 1973 roku produkowano jego szeroko stosowane główne komponenty:

Jednak jeszcze nowocześniejsze pojazdy gąsienicowe nie różniły się ergonomią i luksusem wnętrza:

No bo gdzie jeszcze można usiąść za dźwigniami tak rzadkich eksponatów?!
Swoją drogą twierdzą, że większość z nich została przywrócona do sprawności.

Tutaj możesz również zapoznać się z wewnętrzną konstrukcją głównych ciągników:

I każdy znajdzie eksponat, który przypadnie mu do gustu:

Nawiasem mówiąc, na podstawie Muzeum Historii Traktorów „26 września - 3 października 2014 r. w Czeboksarach, w stolicy rosyjskiej fabryki traktorów przemysłowych, po raz czwarty odbywa się konkurs wynalazców i innowatorów „Kulibin XXI wieku”. Instytucje wszystkich form własności do decyzji rzeczywiste problemy przemysł maszynowy poprzez opracowywanie i wdrażanie nowych rozwiązań technicznych, wynalazków, wzorów użytkowych oraz propozycji racjonalizatorskich.
W tym roku odbywa się w dwóch kategoriach:
- wyposażenie ciągnika
- maszyny i narzędzia rolnicze"

Cóż, skoro się odbywa, to znaczy, że są zarówno uczestnicy, jak i popyt. Co się podoba!

Nie mówię, że byłbym prawdziwym fanem traktora. Ale mam wielki szacunek do każdego ciężkiego sprzętu i mam osobne ciepłe uczucia do traktorów. Jest piękny, przyjemnie dudni i ma wiele zalet: można np. podążać za nim na rowerze i bezstresowo jeździć czterdzieści kilometrów na godzinę. Ogólnie kocham traktor. Dlatego nieplanowana wizyta w Muzeum Historii Traktorów w Czeboksarach wywołała we mnie szczególny dreszczyk emocji. Tu miałem szczęście dwa razy: po pierwsze nie zamierzaliśmy zatrzymywać się przy stolicy Czuwaszji, ale musieliśmy ją odwiedzić po drodze z Niżny Nowogród w jednej drobnej sprawie roboczej, a po drugie trafiliśmy do muzeum, które nie było jeszcze oficjalnie otwarte, i wpuścili nas z napisem „no dobrze, wejdź, skoro przyjechałeś”. Weszliśmy i byliśmy mile zaskoczeni. W przeciwieństwie do muzeów techniki w Niżnym Nowogrodzie, które opierały się raczej na entuzjazmie, po których chodziliśmy tłumnie podczas tej podróży, tutaj do entuzjazmu wyraźnie dołożyły się dobre zastrzyki finansowe: wyraźnie zainwestowali we wnętrze całkiem sporo. Właściwie dość duży znak na fasadzie muzeum mówił o braku biedy w muzeum. A wnętrze wykończone dość nowocześnie, w holu wiszą reprodukcje starych sowieckich plakatów z traktorami, wszystko jest skromnie i przyjemnie urządzone.

Ekspozycja na miarę: smukłe, zgrabne, dobrze oświetlone półki z eksponatami - od narzędzi dawnych rolników po futurystyczne szkice, kasetony świetlne, półki z modelami, książki, albumy i mnóstwo materiałów historycznych, fotografii i plakatów. Szkoda, że ​​nasza spontaniczna wizyta nie obejmowała wycieczek; szczegółowa historia przewodnika dodałaby wartości poznawczej tej kulturalnej wycieczce.

Na szczególną uwagę zasługują muzealne dioramy. Ładnie wykonane, dobrej jakości. Obejmuje czasy od odległej przeszłości do teraźniejszości, a nawet przyszłości. Tutaj na przykład „Ewolucja pługa i siły uciągu”:

Fragment wnętrza kuźni:

Bliżej naszych czasów. Warsztat ślusarski:

„W kamieniołomie diamentów”

„W prastarych lasach”. Żałosne imię :)

(Nie)prawdopodobna przyszłość. „Cetra Traktor na Marsie”

Osobny utwór - modele i layouty. Jest ich tu niesamowita ilość! W pierwszych salach poświęconych historii nie ma ich tak wiele, ale pod koniec wystawy czekają rzędy regałów, gęsto zapełnione najcenniejszymi różne modele- nie tylko traktory, ale także koparki, spycharki, dźwigi, wywrotki, kombajny. Prawdziwa obfitość w skali 1:43! „Modelek” jest tak dużo, że nie mogłem ich wszystkich sfotografować, a narzekając na rażący brak duchowości w stosunku do zwiedzających, ograniczyłem się do panoramy, do której wszystkie stojaki nadal się nie mieściły.

Ale najbardziej „pyszne” znajduje się na końcu. W ostatniej hali trafniej byłoby nazwać to hangarem - dużym, przestronnym, jasnym hangarem, w którym znajduje się kolekcja prawdziwych traktorów, od starych rarytasów po nowoczesne konstrukcje. Dwa tuziny pojazdów kołowych i gąsienicowych, pięknie odrestaurowanych i pomalowanych na eleganckie kolory. Uczta dla oczu!

Najstarszym eksponatem jest Fordson-Putilovets, pierworodny sowiecki przemysł traktorowy, skopiowany z amerykańskiego Fordsona F, produkowanego w USA od 1917 roku. Fordson był wówczas jednym z najpopularniejszych, prostych i tanich lekkich ciągników na świecie. „FP” był produkowany w fabryce Putiłowa w Leningradzie od 1924 do 1932 roku. Był to pierwszy traktor na świecie, który miał konstrukcję bezramową i pierwszy, który był produkowany masowo.

Prostota konstrukcji, łatwość obsługi, niski koszt i niskie zużycie metalu sprawiły, że Putilovets był najpopularniejszym sowieckim ciągnikiem swoich czasów, a jego produkcja stale rosła, osiągając dziesiątki tysięcy sztuk rocznie. Ale prostota i taniość projektu miały tylna strona. Daleki od ideału był układ zapłonowy, który sprawiał pracownikom fabryki wiele kłopotów. Naprawa niektórych elementów konstrukcji była trudna. 20-konnemu silnikowi brakowało mocy, aw ciężkich warunkach pracy przegrzewał się ze względu na cechy konstrukcyjne układu smarowania. Konstrukcja Forda została zaprojektowana z myślą o znacznie łagodniejszej pracy w średnich gospodarstwach, a nie do pracy szokowej na polach kołchozów. Wreszcie brak błotników na tylnych kołach przerodził się w niedogodność dla kierowcy: nie tylko mogli z łatwością rzucać w niego błotem, ale otwarte ostrogi koła również mogły go zranić (Podobno ta wada została następnie wyeliminowana. Eksponat muzealny ma skrzydła, znajdują się one również na niektórych fotografiach historycznych).

Na początku lat 30. XX wieku Putilovets został zastąpiony przez bardziej zaawansowany technicznie STZ (SKhTZ) -15/30. Ciekawa jest historia jego pojawienia się. Już w 1925 roku, kiedy w Leningradzie dopiero rozpoczynała się produkcja „FP”, władze zaczęły mówić o potrzebie zbudowania specjalistycznego zakładu do produkcji traktorów. Ponieważ w ZSRR praktycznie nie było doświadczenia w budowaniu własnych ciągników, ponownie postanowili przyjąć za podstawę projekt zagraniczny, ale tym razem na zasadach konkurencyjnych. Pięciu młodych inżynierów otrzymało zadanie, według własnego uznania, wziąć za podstawę projekt dowolnego ciągnika zagranicznego i przedstawić go komisji do ochrony. Latem 1926 roku komisja wybrała projekt International 10/20 amerykańskiej firmy McCormick Deering. Rok później zatwierdzono zlecenie przemysłowe na budowę zakładu w Stalingradzie o rocznej produkcji 10 000 ciągników tego typu, a rok później podjęto decyzję o podwojeniu zdolności projektowych zakładu.

Ciągnik McCormick Deering International 10/20:

Ale w międzyczasie ciągnik McCormick Deering International 15/30 zdobył pierwsze miejsce w międzynarodowych konkursach testowych, a fabryka została ponownie przeprojektowana: teraz miała produkować 40 000 ciągników International 15/30 rocznie! Pierwszy STZ-15/30 opuścił bramy największej fabryki traktorów w 1930 roku, a STZ osiągnął swoje zdolności projektowe dopiero w 1932 roku, pokonując z wielkim trudem „choroby wieku dziecięcego”. W tym czasie w fabryce w Charkowie powstała również produkcja traktora o tej samej konstrukcji, gdzie otrzymała oznaczenie SHTZ-15/30.

Konstrukcja STZ-15/30 była bardziej zaawansowana niż Putilovets. Mocniejszy silnik (30 KM), układ smarowania z pompą oleju i filtrem, filtr oleju. Silnik został uruchomiony ręcznie, „krzywym rozrusznikiem”, a kołchoźnicy na swój sposób odszyfrowali skrót KhTZ: „piekło uruchom traktor”. Na linii montażowej 15/30 trwało do 1937 roku, kiedy to oba zakłady, które go wyprodukowały, zostały przeprojektowane do produkcji ciągnika gąsienicowego STZ-NATI. W latach 1948-50 traktor był produkowany przez Drugi Zakład Napraw Samochodowych w Moskwie. W sumie wyprodukowano prawie 400 000 tych ciągników.

„Fordson-Putilovets” i STZ-15/30 nadawały się do prac uprawnych, ale nie nadawały się do uprawy roli. W traktorze do upraw rzędowych rozstaw kół musi dokładnie odpowiadać odległości między rzędami, co różne kultury zmienia się w granicach półtora metra. Ponadto traktor do upraw rzędowych musi być niezawodny w sterowaniu i nie „przecierać” podczas przemieszczania się z boku na bok, a wysokość prześwitu musi uwzględniać wysokość uprawianych roślin - a to tylko niewielka część podstawowych wymagań dla takich maszyn. Na początku lat 30. projektanci próbowali stworzyć ciągnik do uprawy rzędowej na podstawie Putilovets i STZ-15/30, ale testy wykazały, że takie środki są niezbędne, a specjaliści z Naukowego Instytutu Ciągników Samochodowych (NATI) otrzymali polecenie opracowania uprawa rzędowa.

Ponownie, za podstawę przyjęto amerykański McCormick Farmall, jako najbardziej udany projekt tamtych czasów. Przystosowując uniwersalną amerykańską maszynę do sowieckich realiów, inżynierowie napotkali szereg problemów. Na przykład okazało się, że nie udało się stworzyć uniwersalnego ciągnika nadającego się do obróbki wszystkich roślin uprawianych w Unii. Dlatego po raz pierwszy w światowej praktyce opracowano jednocześnie dwie modyfikacje ciągnika - trzy- i czterokołowe (U-1 i U-2). W latach czterdziestych U-3 i U-4 wydawały się pracować z bawełną.

Muzeum U-2:

Ciągnik, w dużej mierze zunifikowany z STZ-15/30, został nazwany „Universal” i był masowo produkowany od 1934 do 1940 roku w zakładzie Krasny Putilovets w Leningradzie. W latach 1944-1955 pionier wśród krajowych ciągników do uprawy rzędowej był produkowany w nowej fabryce traktorów we Włodzimierzu. Nawiasem mówiąc, „Universal” stał się pierwszym sowieckim ciągnikiem, który został wywieziony za granicę.

Trójkołowy U-4, przeznaczony do montażu zbieraczy bawełny, po raz pierwszy w ZSRR otrzymał opony pneumatyczne:

Pod koniec lat 30. pojawiło się pytanie o produkcję średniego ciągnika, który miałby zająć pozycję pośrednią między STZ-15/30 małej mocy a ciężkim STHZ-NATI o mocy 52 KM. Historia pojawienia się takiego modelu ciągnęła się przez półtorej dekady - pierwsze prototypy maszyny tej klasy powstały w latach 1932-33. w Charkowskiej Fabryce Traktorów, ale wkrótce przejęli produkcję wspomnianego już STHZ-NATI i kontynuowali rozwój ciągnika średniej mocy w Fabryce Kirowa, gdzie w latach 1936-1939 stworzyli osiem modyfikacji opartych na Caterpillar R-2. Ale wkrótce się zaczęło Wojna Ojczyźniana przerwał badania projektowe do 1943 r., kiedy to specjaliści zostali odwołani z frontu i powierzono im opracowanie średniego ciągnika gąsienicowego, który mógł być używany zarówno jako ciągnik rolniczy, jak i rzędowy, oraz przebudowano fabrykę w Lipiecku do produkcji ciągnik. W grudniu 1944 roku na Krym i na Kaukaz Północny wysłano pierwszą partię K-35 z silnikiem benzynowym ZIS-5T. Zmodyfikowane zgodnie z wynikami testów w drugiej połowie 1946 roku zostały przetestowane w Armavir, po czym zostały dopuszczone do masowej produkcji, a twórcom K-35 przyznano dwie nagrody państwowe - za ciągnik i osobno za jego diesla silnik. W 1950 roku pojawiła się modyfikacja KDP-35 - „Kirov Diesel Row”.

KD-35 był produkowany, z wyjątkiem Lipiecka, w Mińskim MTZ oraz w Braszowie (Rumunia). Okazało się, że ma długą wątrobę: był produkowany do 1960 roku, a wiele jego jednostek było używanych w T-38/T-38M, które zastępowały go na przenośniku do 1973 roku.

T-38 wyeliminował wszystkie wady KDP-35. Konstruktorzy zwiększyli niezawodność i żywotność podwozia, zastosowali centralne smarowanie rolek, co kilkakrotnie skróciło ich czas konserwacji, zwiększyło płynność jazdy i poprawiło stabilność. Do wykonywania prac ogólnego przeznaczenia do ciągnika doczepiono drugą, szeroką parę gąsienic.

Pierwszy radziecki mały traktor, KhTZ-7, produkowany w latach 1950-1956 w Charkowie. Przeznaczony do lekkich prac rolniczych w uprawie warzyw i ogrodnictwie z zaczepianymi i zawieszanymi narzędziami rolniczymi. Miał 12-konny silnik benzynowy. Konstrukcja umożliwiła regulację prześwitu, rozstawu kół, pracę w trybie cofania, dla którego zmieniło się położenie elementów sterujących i fotela kierowcy. Poprzez wał odbioru mocy maszyny stacjonarne mogą być napędzane na koło pasowe napędowe. Tylne koła można było napełnić wodą, aby zwiększyć przyczepność.

Moim zdaniem KhTZ-7 to jeden z najpiękniejszych eksponatów muzeum.

KhTZ-7 przekształcił się w diesla DT-14, a ten z kolei w DT-20. Produkowany od 1958 do 1969. DT-20 był bardzo wszechstronny – miał również regulowany prześwit i rozstaw kół, miejsce pracy kierowcy zostało przystosowane do pracy z przednimi maszynami rolniczymi na biegu wstecznym, a nawet rozstaw osi mógł się zmienić.

Chyba najbardziej szykowną kolorystyką może pochwalić się jeden z dwóch prezentowanych w muzeum „Władimir” T-28. Jeśli pierwszy, o niepozornym niebiesko-szarym kolorze, skromnie wtulony w róg za jednym z Universalów, to drugi stoi w samym środku sali i przyciąga uwagę jasnym i kontrastującym fioletowo-żółtym kolorem. Stilyaga, nie inaczej! Czas jego wydania zbiegł się właśnie z rozkwitem tej młodzieżowej subkultury w Związku: 1958-1964. Projekt T-28, który stał się dalszy rozwój T-24 odniósł taki sukces, że „Vladimirets” otrzymał pierwszą nagrodę i Wielki Złoty Medal wystawa światowa w Brukseli.

W 1946 r. w Mińsku na bazie 453. fabryki lotniczej powstało nowe przedsiębiorstwo budowy traktorów - Mińska Fabryka Traktorów, MTZ. Zaczynając od montażu najpierw pługów, a następnie rozruchu silników, zakład wkrótce rozpoczął produkcję traktorów KD-35. A od 1953 roku do serii weszły MTZ-1 i MTZ-2 według własnego projektu. Kilka lat później, w wyniku gruntownej modernizacji, pojawił się ciągnik MTZ-50, jeden z najbardziej udanych i rozpowszechnionych konstrukcji ciągników w ZSRR. To nie żart - ciągle się zmienia, „pięćdziesiąt kopiejek” zjeżdżało z linii montażowej przez 23 lata - od 1962 do 1985 r., Po czym przez pewien czas był produkowany w ograniczonych ilościach na eksport, aw latach 90., po kolejnej reinkarnacji, powrócił na rynek pod marką „Białoruś-500”. Łączna liczba wyprodukowanych MTZ-50 to ponad 1 250 000 sztuk.

Ciągnik był wyposażony w silnik wysokoprężny o mocy 55 KM, skrzynia biegów miała 9 biegów do przodu i 2 do tyłu.

Wyprodukowano kilka modyfikacji. Na przykład napęd na wszystkie koła MTZ-52, którego wiodąca oś przednia jest automatycznie aktywowana w zależności od warunków drogowych.

A to jest uprawna bawełniana wersja MTZ-50X z podwójnym przednim kołem. Produkowany wspólnie z Taszkencką Fabryką Traktorów.

Eksperymentalny ciągnik Lipieckiej Fabryki Traktorów ze wszystkimi napędzanymi kołami kierowanymi, centralną kabiną, silnikiem umieszczonym nad przednią osią. Napęd stały był z przodu, tylna oś była łączona automatycznie, gdy przednie koła się ślizgały. Ciągnik nie wszedł do serii.

Ciągnik dużej mocy Caterpillar DT-74 przeznaczony do prac rolniczych, rekultywacyjnych i drogowych. Produkowany w zakładzie w Charkowie od 1960 do 1984.

Najbardziej masywnym ciągnikiem gąsienicowym w ZSRR jest DT-75, który zyskał sławę dzięki dobrym osiągom i niskim kosztom w porównaniu do swoich odpowiedników. Produkowany jest w różnych modyfikacjach od 1962 roku do dnia dzisiejszego - oczywiście stale unowocześniany - w Wołgogradzie, od 1968 do 1992 roku był również produkowany w Pawłodarze pod marką "Kazachstan". Te z modyfikacji, w których powiększony zbiornik paliwa znajdował się po lewej stronie kabiny kierowcy, a ona sama została przesunięta na prawo od osi podłużnej ciągnika, otrzymały przydomek „listonosz”. Ta kabina pojawiła się w 1978 roku. Muzeum DT-75, pomalowane na autentyczną czerwień, posiada kabinę „listonosza”. Ciągnik otrzymał Złotą Nagrodę na Międzynarodowych Targach Lipskich w 1965 roku.

DT-75M wczesne wydanie ze starą kabiną:

I to, moim zdaniem, jest główną atrakcją całego muzeum: orny gąsienicowy „Ałtaj” T-4, produkowany w Ałtajskiej Fabryce Traktorów od 1964 do 1970 roku, a do 1998 roku jako T-4A. W muzeum najwyraźniej znajduje się model przejściowy - z nową kabiną z T-4A, ale maską silnika w starym stylu. T-4(A), powszechne na dziewiczych ziemiach Syberii i Kazachstanu, były potężne i przystosowane do ciężkiej pracy na nawadnianych glebach. Nie były zbyt przyjemne w eksploatacji - konstrukcja gąsienicowa była zawodna, ciągnik trudny w utrzymaniu, a latem i jesienią, ze względu na niską (jedynie 9 km/h) prędkość, T-4 były bezczynne, ponieważ były nie nadaje się do pracy w tym okresie.

Ale to wszystko nie jest takie ważne. Najważniejsze jest to, czym dokładnie jest to muzeum „Ałtaj”. W rzeczywistości jest przecięty. Jak w pomoc wizualna, na rysunku w podręczniku lub na plakacie, pokazane są w przekroju wnętrza ciągnika, jego podzespołów i części; możesz zajrzeć do środka i zorientować się w ich urządzeniu. Cóż, jak możesz nie podziwiać?!

Dwa nowoczesne „dzieci” pochodzą od Kurgana. Całkiem dobrze znana mieszkańcom miasta jest „wielozadaniowa maszyna budowlana” MKSM-800...

I mini-traktor KMZ-12. Obie maszyny są zaprojektowane do pracy z różnymi osprzętem - od wideł ładunkowych po betoniarki.

Ale na otwartej przestrzeni muzeum znajdują się największe eksponaty. Oto kolejny weteran sowieckich projektów budowlanych, czelabiński „tkacki” T-100. Na pokładzie jest napisane S-100, chociaż kokpit ze skośnym „czołem” jest wyraźnie z „teszki”; Wikipedia mówi nam, że „ciągnik T-100 był często tradycyjnie nazywany S-100”. Produkowany od połowy lat 60. do końca lat 70. W 1968 otrzymał złoty medal na międzynarodowej wystawie.

ChTZ T-170, potomek „setki”, która weszła do serii w 1988 roku. W tym czasie jego konstrukcja była już dość przestarzała w porównaniu z zagranicznymi odpowiednikami. Na przykład sprzęgła cierne zostały odziedziczone po stalinowskim S-80 z 1946 roku. Zaletami T-170 są prostota konstrukcji i niski koszt w porównaniu do analogów.

Najważniejszym gigantem ekspozycji jest ciężki ciągnik przemysłowy Chetra T-330 „Czeboksary”. Pierworodny Zakład Traktorów Czeboksary pojawił się w połowie lat 70. i był wówczas całkowicie nowoczesną jednostką. Rzadkim rozwiązaniem dla zastosowanych na nim buldożerów jest kabina przesunięta do przodu, co poprawia widoczność. Wymiary ciągnika są naprawdę imponujące: długość - 10,4 metra, wysokość - ponad 4! I wygląda imponująco: z przodu - ostrze spychacza o ludzkiej wysokości, za drapieżnym żądłem wisi zrywak. Brutalny przystojny mężczyzna!

Doskonałe muzeum. Przyjemne połączenie miłości do pracy i wsparcia finansowego. Nie dla każdego muzeum techniki Szczęściarz. Oprócz tradycyjnej ekspozycji, jak mówią, jest też część interaktywna - wirtualne wycieczki po fabrykach w kraju i modelowanie 3D dla każdego. Przy tym wszystkim ceny biletów są dość demokratyczne: bilet dla osoby dorosłej kosztuje 25 rubli, fotografia wydaje się, kolejne 50. Tylko sytuacja ze stroną internetową nie jest do końca jasna: wygląda na wyraźnie niedokończoną. Ale być może nie jest to bardzo znacząca „mucha w maści”. Biorąc pod uwagę, że to muzeum jest jedyne w swoim rodzaju, zdecydowanie staje się obowiązkowym punktem zwiedzania.

22 września 2017 r. swoje podwoje dla zwiedzających otworzyło Muzeum Mińskiej Fabryki Traktorów, wizytówka inżynierii mechanicznej Republiki Białorusi.

Nasze muzeum opowie żywą i bogatą historię powstania Mińskiej Fabryki Traktorów, jej rozwoju i powstania.

Ekspozycja muzeum zawiera najciekawsze autentyczne dokumenty historyczne z przeszłości, a także nowoczesne elementy interaktywne.

Historia naszego muzeum sięga 1971 roku. Kiedy powstała pierwsza ekspozycja wystawiennicza w formie sali chwały pracy.

Nowoczesne muzeum Mińskiej Fabryki Traktorów obejmuje następujące zadania:

Stworzenie najbardziej dostępnej stałej bazy poradnictwa zawodowego oraz bazy materiałowo-produkcyjnej dla wszystkich kategorii i grup uczniów – uczniów, studentów szkół wyższych i gimnazjów, studentów i doktorantów kierunków technicznych i humanitarnych;

Stworzenie optymalnych warunków do prowadzenia spotkań twórczych związanych z tematyką i profilem muzeum, dostosowanych do przyjęcia większej liczby zwiedzających jednocześnie;

Rozwój i wzmocnienie kultury korporacyjnej przedsiębiorstwa;

Wzmocnienie i utrzymanie pozytywnego tła informacyjnego wokół działalności przedsiębiorstwa.

Nasze muzeum może zaoferować nie tylko artefakty, ale także strefy interaktywne, kino 5D dla zwiedzających Różne wieki, miejsce konferencji naukowych i praktycznych oraz wieczorów poetyckich.

Koszt zwiedzania muzeum:

Opłaty za wstęp dla:
dorośli - 1,7 rubla;
dzieci - 0,85 rubla;
dzieci w wieku przedszkolnym - bezpłatnie.

Wycieczka dla grupy do 25 osób (45 minut):
dla dorosłych - 20 rubli;
studenci studiów stacjonarnych i szkół średnich - 12,5 rubla;
uczniowie szkół - 12,5 rubla;
pracownicy przedsiębiorstw holdingu MTZ-HOLDING - 15 rubli.

Wycieczka dla grupy do 10 osób (45 minut):
studenci studiów stacjonarnych i szkół średnich - 10 rubli;
uczniowie szkół - 8,5 rubla;
pracownicy przedsiębiorstw holdingu MTZ-HOLDING - 10 rubli.

Kino 5D:
dla dorosłych - 5 rubli;
dla uczniów szkół stacjonarnych i średnich, uczniów - 2,5 rubla;
dla dzieci w wieku szkolnym - 2,5 rubla;
dla pracowników przedsiębiorstw holdingu MTZ-HOLDING - 2,5 rubla;
dla emerytów 2,5 rubla.

Wynajem sali konferencyjnej w muzeum UAB "MTW" (37,5 mkw.) mogącej pomieścić do 35 osób.

Mamy wszystko, czego możesz potrzebować do prezentacji lub spotkania biznesowego (konsola mikserska, mikrofony, flipchart, Wi-Fi, dystrybutor wody, ekspres do kawy, parking).
Cena wynajmu to 15 rubli za godzinę.

Istnieje również możliwość zorganizowania przerw kawowych i ciepłych obiadów w naszej restauracji Kolos.

A w holu muzeum można kupić szeroką gamę pamiątek z logo BIAŁORUŚ.

Pracujemy dla Ciebie od poniedziałku do niedzieli w godzinach od 8.00 do 18.00.

Zapisz się na zwiedzanie muzeów przez:
+ 375 17 398 95 54;
+ 375 17 398-98-99.
- E-mail: