Narodený 21. septembra (3. októbra 1895) v obci. Konstantinovo, provincia Riazan, v roľníckej rodine.

Vzdelanie v Yeseninovej biografii bolo prijaté na miestnej zemskej škole (1904-1909), potom až do roku 1912 - v triede farskej školy. V roku 1913 vstúpil na ľudovú univerzitu mesta Shanyavsky v Moskve.

Začiatok literárnej cesty

V Petrohrade Yesenin číta svoje básne Alexandrovi Blokovi a iným básnikom. Približuje sa ku skupine „nových sedliackych básnikov“ a sám tento smer obľubuje. Po vydaní prvých zbierok („Radunitsa“, 1916) sa básnik stal všeobecne známym.

Yesenin sa v textoch mohol psychologicky priblížiť opisu krajiny. Ďalšou témou Yeseninovej poézie je roľnícke Rusko, ktorého láska je cítiť v mnohých jeho dielach.

Od roku 1914 Sergej Alexandrovič publikuje v detských publikáciách a píše básne pre deti (básne „Sirota“, 1914, „Žobrák“, 1915, príbeh „Yar“, 1916, „Príbeh pastiera Petya ... “, 1925).

V tejto dobe prichádza k Yeseninovi skutočná popularita, je pozvaný na rôzne poetické stretnutia. Maxim Gorkij napísal: „Mesto sa s ním stretlo s rovnakým obdivom, ako sa v januári stretáva žrút s jahodami. Jeho básne sa začali chváliť, prehnane a neúprimne, ako to vedia chváliť pokrytci a závistlivci.

V rokoch 1918-1920 mal Yesenin rád imagizmus, publikoval zbierky básní: „Priznania chuligána“ (1921), „Treryadnitsa“ (1921), „Básne bitkára“ (1923), „Moskva krčma“ (1924) .

Osobný život

Po stretnutí s tanečnicou Isadorou Duncanovou v roku 1921 sa s ňou Yesenin čoskoro oženil. Predtým žil s A.R. Izryadnovou (mal s ňou syna Jurija), Z.N. Reichom (syn Konstantin, dcéra Tatyana), N. Volpina (syn Alexander). Po svadbe s Duncanom cestoval po Európe a USA. Ich manželstvo bolo krátke - v roku 1923 sa pár rozpadol a Yesenin sa vrátil do Moskvy.

Posledné roky života a smrti

V ďalšej práci Yesenina boli ruskí vodcovia opísaní veľmi kriticky (1925, „Krajina darebákov“). V tom istom roku v živote Yesenina vyšla publikácia „Sovietska Rus“.

Na jeseň roku 1925 sa básnik ožení s vnučkou Leva Tolstého Sofyou Andreevnou. depresia, závislosť od alkoholu, tlak úradov spôsobil nová manželka umiestnili Sergeja do psycho-neurologickej nemocnice.

Potom v biografii Sergeja Yesenina došlo k úteku do Leningradu. A 28. decembra 1925 Yesenin zomrel, jeho telo našli obesené v hoteli Angleterre.

Redakcia „Stavebných novín“ ma oboznámila s listami stavbárov, ktorí večer a korešpondenčne pracujú a študujú. vzdelávacie inštitúcie. Sú medzi nimi listy od ľudí, ktorí sa z toho či onoho dôvodu vzdali vyučovania. A pozrel som sa späť na roky prvého desaťročia sovietskej krajiny.

Pre čitateľov novín môže byť zaujímavé dozvedieť sa o mojej ceste k vede.

V rokoch občianska vojnaŽil som na Ukrajine a v dvanástich som zostal bez rodičov. Prichýlila ma automobilová jednotka Červenej armády. Zostal som tam až do demobilizácie a rozpustenia na konci roku 1921, potom som odišiel do Leningradu (vtedy ešte Petrohradu) s pevným úmyslom študovať.

Chlapca, hoci vysokého a vyvinutého nad svoje roky, no skôr vyhladovaného neustálou podvýživou, som to mala zo začiatku ťažké. Bolo tam veľa jednoducho bezdomovcov, nehovoriac o nezamestnaných, nekvalifikovaných robotníkoch, ako som ja. Jediná vec, s ktorou neboli problémy, boli byty: bývalé hlavné mesto Ruská ríša po hladovej vojne a blokáde imperialistov bola polovica, ak nie tri štvrtiny, prázdna.

Na vstup na robotnícku fakultu a získanie štipendia som nemal pracovné skúsenosti v trvalom zamestnaní. Nemal som ten správny vek a vtedy neexistovali ani večerné školy. Musel som ísť na bežnú stredná škola, ktorý sa snažil dohnať stratený čas v rokoch občianskej vojny, ukončil dve triedy ročne (vtedy nebolo externé štúdium). Keby nebolo pomoci obetavých učiteľov, ktorí mi bezplatne pomáhali pri štúdiu, a keby nebolo pomoci verejné organizácie ktorí mali na starosti výživu chalanov, ja by som nikdy za dva a pol roka nedokázala vyštudovať školu.

Ale bez ohľadu na to, aké ťažké boli hodiny, bolo potrebné aj žiť. Leto, časť jari a jesene, čokoľvek všeobecne voľný čas hľadal príjem. Boli sme vychovaní podľa starých pravidiel. Viac či menej odrastené deti nemohli byť na ťarchu rodičom ani príbuzným. Preto obrátiť sa o pomoc na príbuzných, čo teraz iní mladí ľudia tak ľahko robia, sa vtedy zdalo jednoducho nemožné a musel som sa o seba postarať sám.

Začal som vykladaním palivového dreva z vagónov na nákladných staniciach v Petrohrade. Samostatne je najpohodlnejšie vyložiť „palivové drevo“ – krátke polená na dĺžku pol arshinu. Samotnú „šestku“ (110 cm) ďaleko vyhodiť nemožno: naplníte kolesá auta a budete ho musieť hodiť dvakrát. Za vyloženie 16-20 ton palivového dreva z vagóna sa platili tri ruble. Ak sa zapojíte do práce, večer by ste mohli zarobiť šesť rubľov - asi tretinu mesačného študentského štipendia. Ale po takejto práci prišiel domov dlho po polnoci, v nepokojnom sne videl nekonečné drevo na kúrenie a na druhý deň bol skoro na nič. Okrem toho si takáto práca vyžadovala zvýšenú výživu, takže bolo potrebné žiť a jesť nie ako študent, ale ako nakladač, veľa míňať viac peňazí než zarobil.

Keď som si uvedomil, že v takýchto podmienkach nemôžem študovať, prešiel som na vykladanie palivového dreva z pramice. Petrohrad, ktorý bol vykurovaný palivovým drevom, bol zásobovaný nielen nimi železnice ale aj pozdĺž rieky. Drevené člny sa blížili k domom priamo pozdĺž početných kanálov - riek, ktoré pretekali celým mestom. Odstránili mreže násypu, položili dosky a na fúľach kotúľali palivové drevo priamo do dvorov. Tu sa dalo zarobiť štyri ruble denne a neunaviť sa toľko, ako len vykladať vagóny. Artel privaľoval palivové drevo, takže práca pokračovala s odpočinkom a pri šikovnej manipulácii s fúrikom nebola príliš ťažká.

Keď som začal zaspávať nad problémovými knihami a snívať o bielych rožkoch, ktoré som nestíhal zjesť, uvedomil som si, že musím opäť zmeniť typ práce.

A potom som si našla priateľa. Spoločne sme začali chodiť po dvoroch a pílili, rúbali a skladali palivové drevo v rozľahlých leningradských pivniciach, ktoré slúžili ako prístrešky. Pri tejto práci ste si mohli kedykoľvek oddýchnuť a dokonca si niečo premyslieť, čo ste čítali z učebníc, keď práca nevyžadovala osobitnú pozornosť. Takže by som sa živil ako remeselný drevár, keby sa neobjavilo voľné miesto pomocného vodiča v jednej z artelových garáží. Potom - vodič nákladného vozidla White system s reťazovým pohonom z roku 1916.

Takto ťažko nájdené zamestnanie však bolo potrebné okamžite opustiť, aby bolo možné zložiť záverečné skúšky. Doslova za posledné ruble som išiel do Ďaleký východ takmer hneď po strednej škole. Plavil sa tam ako námorník na motorovej plachetnici „International“ na Sachalin a do Okhotského mora až do neskorej jesene 1924. Potom sa vrátil do Leningradu, aby vstúpil na univerzitu. Štipendiá som nedostal – bolo ich veľmi málo. Musel som opäť prijať nekvalifikovanú pracovnú silu.

Ivan Antonovič Efremov študentské roky(1925-1926), prípravár v Geologickom múzeu v Leningrade. (zverejnené prvýkrát

Veci išli neporovnateľne ľahšie. Po prvé, študenti neboli povinní navštevovať prednášky, len aby si včas vypracovali laboratórne úlohy a robili testy. Po druhé, boli organizované študentské robotnícke artely, pripojené k rôznym organizáciám, ktoré im vyberali ľahšiu a výnosnejšiu prácu.

Pripojil som sa k študentskému artelu najzdravších chlapov, ktorí pracovali v prístave. Výnosná bola najmä nakládka soli (deväťkilové kuliky nie sú realizovateľné pre každého), ako aj valcovanie dubových palíc. Mokrá urobila veľmi ťažký náklad na fúrik, s ktorým je na úzkych a ohýbajúcich sa rebríkových doskách celé umenie.

Pri šťastí sme zarobili až deväť rubľov denne. Dvojtýždňová práca poskytla dva mesiace pohodlného bývania podľa týchto študentských štandardov.

Pri jednej zo zákaziek, keď som sa spolu so svojimi súdruhmi zaviazal postaviť niekomu plot okolo kapustnice, som skoro, ako sa hovorí, „nerozpustil“: poškrabal som si ruky hrdzavým drôtom a nakazil som sa tetanus.

Chápem, že naša snaha nájsť si prácu môže teraz u mládeže vyvolať blahosklonný úsmev. Oplatí sa ísť na akékoľvek stavenisko – a hotovo... Áno, ale v tom čase v meste neboli takmer žiadne staveniská. Ak áno, potom ich stáli kvalifikovaní stavitelia nemali konca. Bol som svojho času tajomníkom komisie pre letnú prax. Miesta na prax sme si pridelili my sami, študenti. Bola to vážnejšia otázka, ako by sa teraz mohlo zdať, pretože pre neabsolventov boli dva-tri mesiace letnej praxe, teda platená práca vo vlastnej alebo blízkej špecializácii, príležitosťou nielen sa uživiť, ale aj zabezpečiť sami finančne aspoň na časť ďalšieho školský rok. Keby ste videli, koľko sĺz sprevádzalo každé rozdávanie poukazov na letnú prax, pochopili by ste neľahkú pozíciu študentov na začiatku NEP.

Na konci prvého ročníka na Leningradskej univerzite som sa natrvalo zamestnal ako vodič nočnej zmeny v pivovare a stal som sa „bohatým človekom“ medzi študentmi s pevným platom päťdesiat až šesťdesiat rubľov mesačne. Toto „bohatstvo“ mi však neprinieslo žiadne úspory do budúcnosti. Súdruhovia okolo žili tak biedne, že som im nemohol pomôcť. V dôsledku toho mi môj vysoký príjem umožnil kupovať knihy len príležitostne. Všetko ostatné išlo ruka v ruke a, samozrejme, neodvolateľne.

Na jeseň 1925 som nastúpil do Akadémie vied ako laborant v Geologickom múzeu.

Zdalo by sa, že mi stačilo dokončiť univerzitu. V skutočnosti to tak nefungovalo. Rôzne činnosti laborantky a samotná veda ma tak fascinovali, že som v laboratóriu často presedával až do noci. Skĺbiť takúto intenzívnu prácu s vyučovaním bolo čoraz ťažšie. Navyše od jari do neskorej jesene som musel chodiť na výpravy. Čoskoro a úplne opustené triedy, pretože nie je možné kombinovať expedície na veľké vzdialenosti Stredná Ázia a Sibír, kde som už pracoval ako geológ, hoci som ešte nemal diplom.

Mal som to šťastie, že som patril medzi tých geológov, ktorí otvorili cestu k mnohým dôležitým ložiskám nerastných surovín. Táto neľahká práca nás natoľko zaujala, že sme na všetko zabudli. Zabudol som aj na svoje učenie.

Z času na čas som „narazil“, keď som musel obhajovať svoje názory, predkladať nové výskumné projekty alebo „chrániť“ objavy. Nakoniec mi bolo jasné, že bez vyššieho vzdelania by som narazil na príliš veľa nepríjemných prekážok. Keďže som už vyštudovaný geológ, požiadal som ako výnimku o povolenie vyštudovať Leningradský banský inštitút ako externý študent. Na polceste mi vyšli v ústrety a za dva a pol roka sa mi to podarilo dokončiť bez prerušenia práce.

Ako veľmi som sa kajal a karhal som si, že som opustil učenie a neukončil ho skôr, keď som mal ešte málo povinností, nahromadilo sa málo štúdií, ktoré si vyžadovali urýchlené ukončenie.

Keď sa teraz ja, postarší vedec a spisovateľ, ktorý veľa videl, pozerám do minulosti, je mi jasné, že ma neopustila túžba a vôľa po poznaní. Prerazil som si cestu k poznaniu, cíteniu a pochopeniu toho, aký obrovský a široký svet sa predo mnou otvára v knihách, výskume, cestovaní. Ale nech sú moje schopnosti a túžby akékoľvek, jedine systematické vzdelávanie by mohlo sprístupniť všetko duchovné bohatstvo sveta. Toto všetko – škola a hodiny, diktáty a úlohy – bola neľahká prekážka, no zároveň kľúč, ktorý otváral bránu k novému, zaujímavému, krásnemu.

Mal som šťastie na učiteľov – cestou boli dobrí, temperamentní ľudia. Skutoční učitelia, ktorí dokázali rozpoznať niektoré schopnosti v slabo vzdelanom, slabo vzdelanom, niekedy len hrubom chlapcovi. Myslím si však, že keby sa to nestalo, aj tak by som pokračoval v prekonávaní všetkých ťažkostí vyučovania. Vôľa, ako všetko ostatné, si vyžaduje otužovanie a cvičenie. To, čo sa včera zdalo ťažké, sa dnes stane ľahkým, ak sa nepoddáte chvíľkovej slabosti, ale budete so sebou bojovať krok za krokom, skúšku za skúškou.

Tréning výdrže a vôle prichádza bez povšimnutia. Keď sa naučíte riadiť auto, je ťažké sa s tým vyrovnať a sledovať cestu, značky, chodcov. A zrazu si prestanete všímať svoje činy, auto sa stane poslušným a nevyžaduje intenzívnu pozornosť. Tak je to aj s ťažkosťami života. Zvyk ich prekonávať prichádza nepostrehnuteľne, je ľahké sa ho naučiť, ale nemôžete sa uvoľniť a sťažovať sa. Súdruhovia s úctou nazvú takého človeka sčítaného, ​​silného, ​​odvážneho a bude prekvapený: čo bolo na ňom také zvláštne?

A ak sa naozaj usilujete o poznanie, potom nepodľahnite slabosti, nikdy nezrušte svoje rozhodnutie. Oslabený človek zvláda aj cestu – pri chôdzi. Ale keď spadne, bude pre neho ťažké vstať, oveľa ťažšie ako pokračovať!

Na jeseň roku 1925 vymyslel mladý pomocný dozorca oddielu leteckého výcviku Leteckej akadémie N. E. Žukovského nový dizajn, už nie vetroňa, ale aviette - ľahkého dvojmiestneho lietadla. Návrh trval asi rok, potom sa začalo so stavbou lietadla. Pracovali výlučne vo večerných hodinách, od 5. do 11. hodiny, po náročnom dni na letisku. Celá stavba trvala osem mesiacov a bolo potrebné prekonať nedôveru niektorých študentov a zamestnancov VVA, ktorí nepripustili možnosť vytvorenia lietadla 20-ročným samoukom a všemožne brzdili prácu. Ale bolo aj veľa priaznivcov – členovia VVA Komsomol, študenti S. V. Iľjušin, V. S. Pyšnov, niektorí vedúci Akadémie.
A takmer pred sto rokmi pilot Julian Ivanovič Piontkovsky zdvihol toto lietadlo na prvom skúšobnom lete (12. mája 1927). Lietadlo dostalo názov AIR-1 ("A.I. Rykov-1" ako vďačnosť za podporu, ktorú konštruktér dostal od ODVF a jeho nástupcu Aviakhima) a jeho konštruktérom bol Alexander Sergejevič Jakovlev. Aviette - "ukázalo sa", pre dobrý dizajn lietadla bol A.S. Jakovlev zapísaný ako študent akadémie. N. E. Žukovského.
Hoci v živote Alexandra Jakovleva záležalo aj na 19. marci – toto sú jeho narodeniny (19. marca 1906).
Jeho život je zaujímavý a poučný a nie nadarmo sa jedna z jeho kníh volá „Zmysel života“. V rokoch 1919-1922 Alexander pracoval ako kuriér a pokračoval v štúdiu na škole. Od roku 1922 staval v školskom krúžku lietajúce modely lietadiel. V 20. rokoch 20. storočia bol Jakovlev jedným z priekopníkov sovietskeho leteckého modelárstva, plachtenia a športového letectva. V roku 1924 postavil Alexander Jakovlev svoje prvé lietadlo - klzák AVF-10, ktorý bol ocenený ako jeden z najlepších sovietskych klzákov v celozväzových súťažiach. V rokoch 1924 - 1927 pracoval Jakovlev najskôr ako robotník, potom ako dozorca letového oddelenia VVIA pomenovaného po N. E. Žukovskom. Napriek početným žiadostiam a výzvam ho pre svoj „neproletársky pôvod“ nevzali na akadémiu, no napriek tomu ju v roku 1931 absolvoval a v tom istom roku 1931 odišiel pracovať ako inžinier do leteckého závodu č. 39 pomenované po. Menžinského, kde v auguste 1932 organizoval skupinu ľahkého letectva.
15. januára 1934 sa Jakovlev stal vedúcim konštrukčnej kancelárie Spetsaviatrest Aviaprom, v rokoch 1935-1956 bol hlavným dizajnérom. Člen CPSU (b) od roku 1938.
Od 11. januára 1940 do roku 1946 súčasne pôsobil ako zástupca komisára leteckého priemyslu pre nové technológie. V júli 1946 z vlastnej vôle odišiel z funkcie námestníka ministra.
Od roku 1956 do roku 1984 - generálny dizajnér Yakovlev Design Bureau.

Na konci prvého ročníka na Leningradskej univerzite som získal trvalé miesto vodiča nočnej zmeny v pivovare a stal som sa „boháčom“ medzi študentmi s fixným platom päťdesiat až šesťdesiat rubľov mesačne. Toto „bohatstvo“ mi však neprinieslo žiadne úspory do budúcnosti. Súdruhovia okolo žili tak biedne, že som im nemohol pomôcť. V dôsledku toho mi môj vysoký príjem umožnil kupovať knihy len príležitostne. Všetko ostatné išlo ruka v ruke a, samozrejme, neodvolateľne.

Na jeseň 1925 som nastúpil do Akadémie vied ako laborant v Geologickom múzeu.

Zdalo by sa, že mi stačilo dokončiť univerzitu. V skutočnosti to tak nefungovalo. Rôzne činnosti laborantky a samotná veda ma tak fascinovali, že som v laboratóriu často presedával až do noci. Skĺbiť takúto intenzívnu prácu s vyučovaním bolo čoraz ťažšie. Navyše od jari do neskorej jesene som musel chodiť na výpravy. Čoskoro som sa úplne vzdal štúdia, keďže som nedokázal spojiť diaľkové expedície do Strednej Ázie a na Sibír, kde som už pracoval ako geológ, hoci som ešte nemal diplom.

Mal som to šťastie, že som patril medzi tých geológov, ktorí otvorili cestu k mnohým dôležitým ložiskám nerastných surovín. Táto neľahká práca nás natoľko zaujala, že sme na všetko zabudli. Zabudol som aj na svoje učenie.

Z času na čas som „narazil“, keď som musel obhajovať svoje názory, predkladať nové výskumné projekty alebo „chrániť“ objavy. Nakoniec mi bolo jasné, že bez vyššieho vzdelania by som narazil na príliš veľa nepríjemných prekážok. Keďže som už vyštudovaný geológ, požiadal som ako výnimku o povolenie vyštudovať Leningradský banský inštitút ako externý študent. Na polceste mi vyšli v ústrety a za dva a pol roka sa mi to podarilo dokončiť bez prerušenia práce.

Ako veľmi som sa kajal a karhal som si, že som opustil učenie a neukončil ho skôr, keď som mal ešte málo povinností, nahromadilo sa málo štúdií, ktoré si vyžadovali urýchlené ukončenie.

Keď sa teraz ja, postarší vedec a spisovateľ, ktorý veľa videl, pozerám do minulosti, je mi jasné, že ma neopustila túžba a vôľa po poznaní. Prerazil som si cestu k poznaniu, cíteniu a pochopeniu toho, aký obrovský a široký svet sa predo mnou otvára v knihách, výskume, cestovaní. Ale nech sú moje schopnosti a túžby akékoľvek, jedine systematické vzdelávanie by mohlo sprístupniť všetko duchovné bohatstvo sveta. Toto všetko – škola a hodiny, diktáty a úlohy – bola neľahká prekážka, no zároveň kľúč, ktorý otváral bránu k novému, zaujímavému, krásnemu.

Mal som šťastie na učiteľov – cestou boli dobrí, temperamentní ľudia. Skutoční učitelia, ktorí dokázali rozpoznať niektoré schopnosti v slabo vzdelanom, slabo vzdelanom, niekedy len hrubom chlapcovi. Myslím si však, že keby sa to nestalo, aj tak by som pokračoval v prekonávaní všetkých ťažkostí vyučovania. Vôľa, ako všetko ostatné, si vyžaduje otužovanie a cvičenie. To, čo sa včera zdalo ťažké, sa dnes stane ľahkým, ak sa nepoddáte chvíľkovej slabosti, ale budete so sebou bojovať krok za krokom, skúšku za skúškou.

Tréning výdrže a vôle prichádza bez povšimnutia. Keď sa naučíte riadiť auto, je ťažké sa s tým vyrovnať a sledovať cestu, značky, chodcov. A zrazu si prestanete všímať svoje činy, auto sa stane poslušným a nevyžaduje intenzívnu pozornosť. Tak je to aj s ťažkosťami života. Zvyk ich prekonávať prichádza nepostrehnuteľne, je ľahké sa ho naučiť, ale nemôžete sa uvoľniť a sťažovať sa. Súdruhovia s úctou nazvú takého človeka sčítaného, ​​silného, ​​odvážneho a bude prekvapený: čo bolo na ňom také zvláštne?

A ak sa naozaj usilujete o poznanie, potom nepodľahnite slabosti, nikdy nezrušte svoje rozhodnutie. Oslabený človek zvláda cestu aj pri chôdzi. Ale keď spadne, bude pre neho ťažké vstať, oveľa ťažšie ako pokračovať!

Najstarší rukopis románu pochádza z jesene 1925 a rozpráva o udalostiach z leta 1917 súvisiacich s účasťou kozákov na Kornilovovom ťažení proti Petrohradu. „Napísal som 5-6 vytlačených listov. Keď písal, cítil, že niečo nie je v poriadku, - povedal neskôr Sholokhov. - Čitateľovi nebude jasné, prečo sa kozáci podieľali na potlačení revolúcie. Čo sú to za kozáky? Čo je Donská kozácka oblasť? Nevychádza to čitateľom ako akési terra inkognito? Tak som dal výpoveď v práci. Začal uvažovať o širšom románe. Keď plán dozrel, začal zbierať materiál. Pomohla znalosť kozáckeho života. Kapitoly o Kornilovskom kraji napísané v tej dobe sa neskôr stali dejovým základom pre druhý zväzok románu. „Začal som znova a začal som od kozáckeho staroveku, z rokov, ktoré predchádzali prvej svetovej vojne. Napísal tri časti románu, ktoré tvoria prvý zväzok “ Ticho Don". A keď bol hotový prvý zväzok a bolo treba písať ďalej – Petrohrad, Kornilovská oblasť – vrátil som sa k predchádzajúcemu rukopisu a použil som ho na druhý diel. Bola škoda nechať prácu už hotovú. Kým sa však spisovateľ vrátil k práci na románe, prešiel takmer rok plný smutných (smrť jeho otca na konci roku 1925) i radostných udalostí.

V roku 1925 vydalo vydavateľstvo "Nová Moskva" samostatnú knihu "Donove príbehy". V roku 1926 sa objavila druhá zbierka poviedok – „Azúrová step“ (v roku 1931 rané príbehy Sholokhov vyjde v jednej knihe „Azúrová step. Donove príbehy). Vo februári 1926 sa Šolochovcom narodila dcéra Svetlana.

V tejto dobe sú myšlienky spisovateľa spojené s "Tichým Donom". Jedným z mála dôkazov o jeho práci na románe v tomto období je list od Kharlampija Vasiljeviča Ermakova zo 6. apríla 1926: „Drahý súdruh. Ermakov! Potrebujem od vás získať ďalšie informácie týkajúce sa obdobia roku 1919. Dúfam, že mi neodmietnete zdvorilosť oznámiť mi tieto informácie pri mojom príchode z Moskvy. Predpokladám, že budem vo vašom dome v máji - júni tohto roku. Tieto informácie sa týkajú podrobností o povstaní V-Don. Don Kharlampy Ermakov sa stal jedným z prototypov Grigorija Melekhova (v najskoršom rukopise románu sa hrdina volá Abram Ermakov).

Na jeseň sa Sholokhov a jeho rodina presťahovali do Veshenskaya, kde sa pustil do práce na románe. Prvé riadky prvého zväzku boli napísané 8. novembra 1926. Práca na knihe bola prekvapivo intenzívna. Po dokončení návrhu verzie prvej časti začal Sholokhov v novembri pracovať na druhej. Do konca leta boli práce na prvom zväzku dokončené a na jeseň Sholokhov vzal rukopis do Moskvy, do časopisu Oktyabr a vydavateľstva Moscow Writer. V časopise bol román uznávaný ako „každodenné písanie“ a bez politickej ostrosti, ale vďaka aktívnemu zásahu A. Serafimoviča už v prvých štyroch číslach v roku 1928 vyšla prvá kniha románu. A v 5-10 vydaniach toho istého roku - a druhá kniha "The Quiet Flows the Don". V tom istom roku 1928 vyšla prvá kniha románu najprv v „Rímskom vestníku“, potom samostatné vydanie v Moskve Robotník. Rukopis románu, ktorý v októbri ešte nevyšiel, odporučila na vydanie vedúca vydavateľského oddelenia Evgenia Grigoryevna Levitskaya. Tam, vo vydavateľstve, sa v roku 1927 stretol dvadsaťdvaročný Sholokhov s Levitskou, ktorá bola od neho o štvrťstoročie staršia. Toto stretnutie malo byť začiatkom silného priateľstva. Levitskaya viac ako raz pomohla Sholokhovovi v ťažkých chvíľach jeho života. Sholokhov sa aktívne zúčastnil na jej osude a osude svojich blízkych. V roku 1956 vyjde Sholokhovov príbeh "Osud človeka" s venovaním: "Evgenia Grigoryevna Levitskaya, členka CPSU od roku 1903."