Prije pet godina, vrlo neobičan muzej moglo bi se čak reći i izuzetan. Svojim eksponatima potresa maštu posjetitelja. Ovo je znanstveni i tehnički muzej povijesti traktora u Čeboksariju. Krajem listopada 2016. slavi svoju malu, ali ipak značajnu povijesnu obljetnicu za Republiku Čuvašiju i državu u cjelini.

Grad Čeboksari

Muzej traktora otvoren je u Čeboksariju ne slučajno. Ovo nije samo grad u Čuvašiji, koji je dio okruga Volga, na geografska karta Rusija. Naziva se bisernom i kulturnom prijestolnicom (od 2003.) regije Volga. To je grad duge povijesti, bogate kulture i tradicije. Prepoznat je kao jedan od najudobnijih (2001., 2013.), čistih i zelenih (2006., 2007.) predmeta Rusije. Osim toga, glavni grad Čuvašije jedno je od središta domaće traktorogradnje.

Koncern Traktorski pogoni

Mora se reći da je traktorogradnja sastavna grana ruskog inženjerstva. U prodaju su gotovi traktori, kao i svi potrebni rezervni dijelovi i detalji za njih.

U našoj zemlji postoji koncern "Traktorski pogoni". Ovo je strojarsko-industrijska udruga tvrtki od 2006. godine. Uključuju 25 poduzeća širom svijeta, od kojih je 10 iz Čuvaške Republike (a 9 se nalazi u Čeboksariju):

• dd "Promtractor"
• DOO "Promtractor-Promlit"
• OJSC "Tvornica agregata Cheboksary"
• DOO "MIKONT"
• DOO "AMH"
• JSC "CHETRA - PM".
• DOO "CHETRA - KZCH".
• OOO SPM.
• CJSC Složeno rješenje.
• CJSC Promtractor-Vagon (u Kanašu).

Čeboksari: Muzej traktora

A što je s traktorskim poduzećima? Evo u čemu je stvar: koncern Tractor Plants izravno je sudjelovao 2011. u stvaranju republičke znamenitosti u glavnom gradu Čuvašije. Predsjednik koncerna, Mihail Bolotin, predložio je otvaranje ovaj grad(Čeboksari) Muzej traktora. Na prijedlog su odgovorili i podržali: Sindikat graditelja strojeva Rusije, Zaklada ruska kultura i državna korporacija Rostekhnologii. Ovaj muzej u Rusiji postao je izniman u svojoj vrsti, ničeg sličnog nema nigdje drugdje: on je i specijaliziran (specijalizacija - izrada traktora), i obrazovni, i znanstveni i edukativni (objašnjava informacije na pristupačan i pouzdan način i upoznaje svakoga s povijest).

Suvremeni muzej za posjetitelje

Približno 1,5 tisuća četvornih metara muzeja nalazi se na Aveniji Mira, 1. Turisti koji dolaze kako bi bolje upoznali Cheboksary, kao i lokalni stanovnici republike (neki prvi, a neki sljedeći put) hrle ovdje. Uprava zauzima prilično aktivnu poziciju u komunikaciji s publikom i nudi zanimljive programe. Na primjer, "vikend klub" nudi aktivno i vrlo zabavno vrijeme za odrasle i djecu: slušatelji ne mogu samo naučiti o povijesti razvoja strojarstva (u svijetu, Rusiji) i vlastitim očima vidjeti različite robne marke. traktora, ali i osobno sudjelovati u... probnoj vožnji traktora! I mladi i stari rado će testirati radio-upravljane modele traktora, sastavljati vlastitu opremu s temom Lego, sudjelovati u raznim natjecanjima, gledati filmove, maljem izbijati otisak na novčiću koji prikazuje prvi traktor u svijet (i ponesite ga sa sobom za uspomenu). ). Ovdje možete steći puno dojmova vozeći se lokalnom muzejskom atrakcijom. Velika prednost je mogućnost dodirivanja i opipavanja eksponata (na primjer, sjajno je ući u legendarnu "Bjelorusija" - njezino se ime često zbunjuje, očito zbog suglasja s imenom zemlje, pa je popularnije poznat kao traktor "Bjelorusija"), sjedite u kabinama, fotografirajte.

Još jedna nedvojbena prednost je da se na ovom mjestu mogu održavati dječji praznici (na primjer, rođendani). Nevjerojatan muzej!

Programi se transformiraju i dopunjuju. Djelatnike muzeja vode posjetitelji kojima jednostavno ne može dosaditi unutar zidova ove ustanove. Ako nazovete i obavijestite o svojoj želji da dođete na turneju, vjerojatno će vam biti rečeno što će vas točno čekati u programu. Ili možete jednostavno otići na službenu web stranicu i upoznati se s najnovijim vijestima, informacije se tamo stalno ažuriraju.

Muzejske makete

Povijesni muzej traktora upoznaje posjetitelje s poviješću razvoja ne samo domaće, već i strane traktorogradnje. Možete vidjeti zbirku muzeja: sadrži oko 40 različitih traktora (neki su čak i u ispravnom stanju), uključujući legendarne traktore (na primjer, raspon modela MTZ - tvornica traktora u Minsku). Usput, nakon detaljnijeg proučavanja i bližeg upoznavanja s ovim u blizini, obratite pozornost na "Bjelorusija" (možete i trebate pitati vodiča zašto ovo ime pokušava istisnuti drugi - traktor "Bjelorusija").

Između ostaloga, izložba uključuje oko 500 modela traktora i preko 5000 svih vrsta povijesnih rariteta.

Više o izlaganju

Muzej ima nekoliko zona logično raspoređenih povijesnim redom:

Dostupnost

Muzej povijesti traktora dostupan je javnosti. Cijena posjete je niska. Ako odlučite doći i upoznati se s poviješću transformacije traktora, pogledati i sjesti unutar eksponata (bez vodiča), to će biti jeftino: studenti - 50, djeca - 40, odrasli - 100 rubalja. Vrijeme posjete nije ograničeno. Ako želite, možete rezervirati obilazak kako biste ne samo vidjeli, već i slušali informacije, postavljali pitanja. Cijena ulaznice bit će nešto viša. Ako je u grupi manje od 15 osoba, cijena će biti 250 rubalja. Za grupe veće od 15 osoba - samo 25 rubalja po posjetitelju. Djeca će se moći uključiti u povijest i kulturu bez plaćanja predškolske dobi, djelatnici muzeja, Heroji Sovjetskog Saveza i Ruska Federacija, Sudionici Velikog Domovinskog rata i puni kavaliri Reda slave. Zasebni je cjenik za foto i video snimanje, probne vožnje, korištenje radio-upravljane opreme i izradu kovanica. Cijene ulaznica i usluge najbolje je unaprijed navesti na web stranici ili telefonom.

Kako doći tamo

Ako dođete u Cheboksary, Muzej traktora rado će vam izaći u susret: pružiti prilike za istraživanje neistraženih područja i razveseliti vas. Nalazi se na adresi: Avenija Mira, 1. Do stajališta Aggregatny Zavod možete doći gradskim minibusima (br. 42, 45, 48, 51, 52, 54, 63) ili trolejbusima (br. 5, 9, 15 , 18 , devetnaest). Neće biti teško kretati se dalje: muzej se nalazi na području tvornice, a znakovi će vam reći kamo ići.

Znate li da je još 30-ih godina Rusija izvozila traktore u Europu?
I da je prvi gusjeničarski traktor na svijetu stvoren u Rusiji?
I izmislio svog bivšeg kmeta, pa čak i dobio patent?

Učite od nas u Čeboksariju.
Već na ulazu u grad goste čeka ovakav traktor:

Ovaj sastav nedvosmisleno upućuje na činjenicu da se ovdje nalazi jedna od najvećih tvornica traktora u Rusiji:

Čeboksari. Pogled na Promtractor i četvrt Novoyuzhny

Imamo i jedini muzej povijesti traktora u Rusiji:

Svakako biste trebali doći ovamo sa svojom djecom.
Ovdje je ogroman broj eksponata u obliku igračke:

A u dvoranama muzeja prikazana je cijela povijest mehanizacije poljoprivrede.

Najveća revolucija po tom pitanju bio je, naravno, plug. To je omogućilo masovnu i prilično produktivnu poljoprivredu.
Tada je tijekom mnogih tisućljeća bilo samo poboljšanja samog noža, oranja zemlje.
Čak je i takav čudan mehanizam prikazan u muzeju:

Štoviše, kovačnice su bile potrebne za potkovanje konja:

A onda je došlo vrijeme za tehnologiju. Metalurgija razvijena skokovima i granicama:

Pokazalo se sasvim prirodnim zamijeniti pogonsku snagu konja snagom parnog stroja.
Nadaleko je poznata priča o tome kako je izumljen prvi gusjeničarski traktor na svijetu:
„27. ožujka 1878. ruski seljak F. Blinov prijavio je patent za „vagon s beskrajnim tračnicama“ koji je izumio...
Blinov traktor imao je parni stroj i dvotračni sustav podvozja.:

Da, da, upravljanje svim novim traktorima, bagerima i ostalim strojevima danas nije ono što je bilo. Sva računalna sučelja!

I, naravno, loš je vojnik koji ne sanja postati general.
Dakle, vrijeme je za razmišljanje o budućnosti:

U samom Super dvorana nalaze se povijesni eksponati - ruski i strani traktori svih vremena, koji su tek sastavljeni.
Sakupljeno puno:

Amerika, koja je primala samo prihode iz Prvog svjetskog rata, ranije je poljoprivredu učinila industrijskom. Evo njenog traktora:

Ipak, industrijalizacija je urodila plodom i u Rusiji. Pogledajte, na primjer, traktor "Universal" koji se proizvodio 1930-ih i izvozio u Nizozemsku, Iran i Tursku. Proizvodio pogon "Crveni putilovec" od 1934. do 1940. godine; tada je evakuirana proizvodnja pokrenuta 1944. u Vladimirskoj traktorskoj tvornici:

Ovi "old-school" traktori napravljeni su po "kaubojskom" principu, na njima morate sjediti praktički na konju (iako je na konju puno prostranije). Nemoguće je da osoba moje visine radi na takvim strojevima - moja koljena odmaraju!

Mnogo je prikladniji bio dugotrajni KD-35 Lipetske traktorske tvornice, koji se proizvodio od 1944., a do 1973. proizvodile su se njegove naširoko korištene glavne komponente:

Međutim, čak i modernija vozila na gusjenicama nisu se razlikovala po ergonomiji i luksuzu interijera:

Pa gdje još sjesti za poluge tako rijetkih eksponata?!
Inače, tvrde da je većina njih dovedena u radno stanje.

Ovdje se također možete upoznati s unutarnjom strukturom glavnih tegljačkih jedinica:

I svatko će pronaći izložbu po svom ukusu:

Inače, na temelju Povijesnog muzeja traktora "26. rujna - 3. listopada 2014. u Čeboksariju, u glavnom gradu ruske zgrade industrijskog traktora, po četvrti put se održava natjecanje izumitelja i inovatora "Kulibin XXI stoljeća". institucije svih oblika vlasništva do odluke stvarni problemi strojarstva kroz razvoj i implementaciju novih tehničkih rješenja, izuma, korisnih modela i prijedloga racionalizacije.
Ove godine održava se u dvije kategorije:
- traktorska oprema
- poljoprivredni strojevi i alati"

Pa pošto se održava, znači da ima i sudionika i potražnje. Što godi!

Da ne kažem da bih bio pravi ljubitelj traktora. Ali jako poštujem svaku tešku opremu i imam odvojene tople osjećaje prema traktorima. Lijep je, ugodno tutnji i ima mnoge prednosti: na primjer, možete ga pratiti na biciklu i bez stresa voziti četrdeset kilometara na sat. Općenito, volim traktor. Stoga me neplanirani posjet Muzeju povijesti traktora u Čeboksariju izazvao posebno uzbuđenje. Ovdje sam dvaput imao sreće: prvo, nismo namjeravali svratiti u glavni grad Čuvašije, ali smo ga morali posjetiti na putu iz Nižnji Novgorod na jednom beznačajnom poslu, a drugo, završili smo u muzeju koji još nije bio službeno otvoren, a pustili su nas unutra uz formulaciju “dobro, uđi, pošto si stigao”. Ušli smo i bili smo ugodno iznenađeni. Za razliku od tehničkih muzeja u Nižnjem Novgorodu, koji su se prije temeljili na entuzijazmu, koje smo obilazili tijekom tog putovanja, ovdje su se entuzijazmu očito dodale dobre financijske injekcije: očito su dosta uložili u interijer. Zapravo, o nesiromaštvu muzeja govorio je prilično veliki natpis na pročelju muzeja. A interijer je dorađen dosta moderno, u predvorju vise reprodukcije starih sovjetskih plakata s traktorima, sve je uređeno suzdržano i ugodno.

Ekspozicija u skladu: vitke, uredne, dobro osvijetljene police s eksponatima - od alata starih farmera do futurističkih skica, rasvjetnih kutija, polica s modelima, knjigama, albumima, te mnoštvom povijesnog materijala, fotografija i plakata. Šteta što naš spontani posjet nije uključivao izlete; detaljna priča vodiča dodala bi spoznajnu vrijednost ovom kulturnom izletu.

Muzejske diorame zaslužuju posebno spomenuti. Lijepo napravljeno, kvalitetno. Obuhvaća vremena od daleke prošlosti do sadašnjosti, pa čak i budućnosti. Evo, na primjer, "Evolucija pluga i vučne sile":

Ulomak unutrašnjosti kovačnice:

Bliže našem vremenu. Bravarska radionica:

"U kamenolomu dijamanata"

"U starim šumama". Patetično ime :)

(Ne)vjerojatna budućnost. "Cetra Tractor na Marsu"

Zasebna pjesma - modeli i rasporedi. Ovdje ih ima nevjerojatno puno! U prvim dvoranama posvećenim povijesti, nema ih toliko, ali pred kraj izložbe čekaju redovi polica, gusto krcati najviše različiti modeli- ne samo traktori, već i bageri, buldožeri, dizalice, kiperi, kombajni. Pravo obilje u mjerilu 1:43! Toliko je "modela" da ih nisam mogao sve fotografirati, a gunđajući zbog očitog nedostatka duhovnosti u odnosu na posjetitelje, ograničio sam se na panoramu u koju još uvijek nisu stali svi stalci.

Ali najukusnije se nađe na kraju. U posljednjoj dvorani, točnije bi bilo nazvati je hangarom - veliki, prostran, svijetao hangar, nalazi se zbirka pravih traktora, od drevnih rariteta do modernih modela. Dvadesetak vozila na kotačima i gusjenicama, lijepo restauriranih i obojanih u elegantne boje. Praznik za oči!

Najstariji eksponat je Fordson-Putilovets, prvorođenac sovjetske traktorske industrije, preslikan s američkog Fordsona F, proizvedenog u SAD-u od 1917. godine. Fordson je u to vrijeme bio jedan od najpopularnijih, najjednostavnijih i najjeftinijih lakih traktora na svijetu. "FP" se proizvodio u tvornici Putilov u Lenjingradu od 1924. do 1932. godine. Bio je to prvi traktor na svijetu koji je imao dizajn bez okvira i prvi koji se masovno proizvodio.

Jednostavnost dizajna, jednostavnost rada, niska cijena i niska potrošnja metala učinili su Putilovets najpopularnijim sovjetskim traktorom svog vremena, a njegova proizvodnja se stalno povećavala, dosežući desetke tisuća komada godišnje. Ali jednostavnost i jeftinost dizajna je imala stražnja strana. Daleko od savršenog bio je sustav paljenja, koji je tvorničkim radnicima zadavao mnogo problema. Popravak nekih komponenti konstrukcije bio je težak. Motor od 20 konjskih snaga nije imao snage, a u teškim radnim uvjetima pregrijao se zbog konstrukcijskih značajki sustava podmazivanja. Fordov dizajn dizajniran je za mnogo nježniji rad na farmama srednje veličine, a ne za udarni rad na poljima kolektivnih farmi. Konačno, nepostojanje blatobrana na stražnjim kotačima pretvorilo se u neugodnost za vozača: ne samo da su ga mogli lako baciti blatom, već bi ga mogli ozlijediti i otvorene mamze kotača (Očito je taj nedostatak naknadno otklonjen. Muzejski eksponat ima krila, nalaze se i na nekim povijesnim fotografijama).

Početkom 30-ih godina XX. stoljeća, Putilovec je zamijenjen tehnički naprednijim STZ (SKhTZ) -15/30. Povijest njegovog izgleda je znatiželjna. Već 1925. godine, kada je proizvodnja "FP" u Lenjingradu tek počela, vlasti su počele govoriti o potrebi izgradnje specijaliziranog pogona za proizvodnju traktora. Budući da u SSSR-u praktički nije bilo iskustva s vlastitom proizvodnjom traktora, ponovno su odlučili uzeti strani dizajn kao osnovu, ali ovaj put na konkurentskoj osnovi. Pet mladih inženjera dobilo je zadatak, po vlastitom nahođenju, uzeti za osnovu projekt bilo kojeg stranog traktora i prezentirati ga povjerenstvu za zaštitu. U ljeto 1926. komisija je odabrala projekt International 10/20 američke tvrtke McCormick Deering. Godinu dana kasnije odobren je industrijski zadatak za izgradnju tvornice u Staljingradu s godišnjom proizvodnjom od 10.000 traktora ovog tipa, a godinu dana kasnije odlučeno je udvostručiti projektni kapacitet tvornice.

Traktor McCormick Deering International 10/20:

No, u međuvremenu je traktor McCormick Deering International 15/30 osvojio prvo mjesto na međunarodnom ispitnom natjecanju, a tvornica je ponovno redizajnirana: sada je trebala proizvoditi 40.000 International 15/30 traktora godišnje! Prvi STZ-15/30 izašao je iz najveće tvornice traktora 1930. godine, a STZ je svoj projektni kapacitet dosegao tek 1932. godine, teškom mukom prevladavši "dječje bolesti". Do tada je proizvodnja traktora istog dizajna također uspostavljena u tvornici u Harkovu, gdje je dobio oznaku SHTZ-15/30.

Dizajn STZ-15/30 bio je napredniji od Putiloveca. Snažniji motor (30 KS), sustav podmazivanja s uljnom pumpom i filterom, pročistač zraka za ulje. Motor je pokrenut ručno, s "krivim starterom", a kolektivni farmeri su na svoj način dešifrirali kraticu KhTZ: "pakao pokrenite traktor". Na montažnoj traci 15/30 je trajao do 1937. godine, kada su oba pogona koja su ga proizvodila redizajnirana za proizvodnju gusjeničarskog traktora STZ-NATI. Godine 1948.-50. traktor je proizvodila Druga tvornica za popravak automobila u Moskvi. Ukupno je proizvedeno gotovo 400.000 ovih traktora.

"Fordson-Putilovets" i STZ-15/30 bili su prikladni za obradive radove, ali nisu bili prikladni za obradu. Na traktoru za međuredne usjeve razmak kotača mora točno odgovarati razmaku između redova, koji različite kulture varira unutar jednog i pol metra. Osim toga, traktor za biljne usjeve mora biti pouzdan u kontroli i ne "brljati" kada se kreće s jedne strane na drugu, a visina razmaka od tla mora uzeti u obzir visinu uzgojenih biljaka - a to je samo mala dio osnovnih zahtjeva za takve strojeve. Početkom 1930-ih dizajneri su pokušali izraditi traktor za usjeve na bazi Putiloveta i STZ-15/30, ali su ispitivanja pokazala da su takve mjere neophodne, a stručnjaci iz Znanstvenog instituta za auto traktore (NATI) dobili su upute da razviju međuredni usjev.

Opet je za osnovu uzet američki McCormick Farmall, kao najuspješniji dizajn tog vremena. Prilikom prilagođavanja univerzalnog američkog stroja sovjetskoj stvarnosti, inženjeri su se suočili s brojnim problemima. Na primjer, pokazalo se da nije bilo moguće stvoriti univerzalni traktor prikladan za preradu svih usjeva koji se uzgajaju u Uniji. Stoga su po prvi put u svjetskoj praksi istodobno razvijene dvije modifikacije traktora - s tri i četiri kotača (U-1 i U-2). U 1940-ima, činilo se da U-3 i U-4 rade s pamukom.

Muzej U-2:

Traktor, u velikoj mjeri ujedinjen sa STZ-15/30, nazvan je "Universal" i masovno se proizvodio od 1934. do 1940. u tvornici Krasny Putilovec u Lenjingradu. Od 1944. do 1955. u novom pogonu traktora u Vladimiru proizvodi se pionir među domaćim traktorima za biljne usjeve. Inače, "Universal" je postao prvi sovjetski traktor koji je izvezen u inozemstvo.

U-4 na tri kotača, dizajniran za ugradnju berača pamuka, prvi put je u SSSR-u dobio pneumatske gume:

Krajem 30-ih godina postavlja se pitanje proizvodnje srednjeg traktora, koji bi zauzeo međupoziciju između STZ-15/30 male snage i teškog STHZ-NATI snage 52 KS. Povijest pojave takvog modela protezala se desetljeće i pol - prvi prototipovi stroja ove klase razvijeni su još 1932-33. u Kharkovskoj tvornici traktora, ali su ubrzo preuzeli proizvodnju već spomenutog STHZ-NATI-a i nastavili razvoj traktora srednje snage u tvornici Kirov, gdje su od 1936. do 1939. godine stvorili osam modifikacija na temelju Caterpillar-a. R-2. Ali ubrzo je počelo Domovinski rat prekinuta projektantska istraživanja sve do 1943., kada su stručnjaci povučeni s fronta i povjeren im je razvoj srednjeg gusjeničarskog traktora, koji bi se mogao koristiti i kao traktor za obradive i usjeve, te je rekonstruirana tvornica u Lipetsku za proizvodnju traktor. U prosincu 1944. prva serija K-35 s benzinskim motorom ZIS-5T poslana je na Krim i Sjeverni Kavkaz. Modificirani prema rezultatima ispitivanja u drugoj polovici 1946. godine, testirani su u Armaviru, nakon čega su odobreni za masovnu proizvodnju, a tvorci K-35 dobili su dvije državne nagrade - za traktor i zasebno za njegov dizel motor. Godine 1950. pojavila se modifikacija KDP-35 - "Kirov Diesel Row".

KD-35 je proizveden, osim za Lipetsk, u Minsku MTZ i u Brasovu (Rumunjska). Pokazalo se da je dugotrajan: proizvodio se do 1960. godine, a mnoge njegove jedinice korištene su na T-38 / T-38M koji ga je zamijenio na pokretnoj traci do 1973. godine.

T-38 je otklonio sve nedostatke KDP-35. Dizajneri su povećali pouzdanost i vijek trajanja podvozja, koristili centralizirano podmazivanje valjaka, što je nekoliko puta smanjilo vrijeme njihovog održavanja, povećalo glatkoću vožnje i poboljšalo stabilnost. Za obavljanje radova opće namjene na traktor je pričvršćen drugi, široki par gusjenica.

Prvi sovjetski traktor male veličine, KhTZ-7, proizveden je od 1950. do 1956. godine u Harkovu. Dizajniran za lake poljoprivredne radove u povrtlarstvu i hortikulturi s vučenim i montiranim poljoprivrednim alatima. Imao je benzinski motor od 12 konjskih snaga. Dizajn je omogućio podešavanje razmaka od tla, širine kolosijeka, rad u načinu rada unatrag, za što se promijenio položaj komandi i vozačevog sjedala. Preko osovine za odvod snage, stacionarni strojevi mogli su se dovesti do pogonske remenice. Stražnji kotači mogli bi se napuniti vodom kako bi se povećala vuča.

Po mom mišljenju, KhTZ-7 je jedan od najljepših eksponata muzeja.

KhTZ-7 je evoluirao u dizel DT-14, a to je zauzvrat u DT-20. Proizveden od 1958. do 1969. godine. DT-20 je bio vrlo svestran - imao je i podesivi razmak od tla i širinu kolosijeka, vozačevo radno mjesto pretvoreno je u rad s prednjim poljoprivrednim strojevima unatrag, a čak se i međuosovinski razmak mogao promijeniti.

Možda najslađe boje može se pohvaliti jednim od dva predstavljena u muzeju "Vladimir" T-28. Ako se prvi, neugledne plavo-sive boje, skromno smjestio u kut iza jednog od Univerzala, onda drugi stoji u samom središtu dvorane i plijeni pažnju jarkom i kontrastnom ljubičasto-žutom bojom. Stilyaga, ne drugačije! Vrijeme njegovog objavljivanja upravo se poklopilo s procvatom ove omladinske supkulture u Uniji: 1958.-1964. Dizajn T-28, koji je postao daljnji razvoj T-24, bio je toliko uspješan da je "Vladimirets" dobio prvu nagradu i veliku zlatnu medalju svjetska izložba u Bruxellesu.

Godine 1946. u Minsku je na temelju 453. zrakoplovne tvornice stvoreno novo poduzeće za izgradnju traktora - Minska tvornica traktora, MTZ. Počevši od montaže najprije plugova, a potom i pokretanja motora, tvornica je ubrzo započela proizvodnju traktora KD-35. A od 1953. u seriju su ušli MTZ-1 i MTZ-2 vlastitog dizajna. Nekoliko godina kasnije, kao rezultat temeljite modernizacije, pojavio se traktor MTZ-50, jedan od najuspješnijih i najraširenijih dizajna traktora u SSSR-u. Nije šala - stalno se mijenjao, "pedeset kopejki" silazio je s proizvodne trake 23 godine - od 1962. do 1985., nakon čega se neko vrijeme proizvodio u ograničenim količinama za izvoz, a 90-ih, nakon što je doživio još jednu reinkarnaciju, vratio se na tržište pod robnom markom "Bjelorusija-500". Ukupan broj proizvedenih MTZ-50 je više od 1.250.000 komada.

Traktor je bio opremljen dizel motorom od 55 KS, mjenjač je imao 9 brzina naprijed i 2 stražnje.

Proizvedeno je nekoliko modifikacija. Na primjer, pogon na sve kotače MTZ-52, čija se vodeća prednja osovina automatski aktivira ovisno o uvjetima na cesti.

A ovo je verzija MTZ-50X za uzgoj pamuka s dvostrukim prednjim kotačem. Proizvedeno zajedno s Taškentskom tvornicom traktora.

Eksperimentalni traktor Tvornice traktora Lipetsk sa svim pogonskim upravljanim kotačima, središnjom kabinom, motorom koji se nalazi iznad prednje osovine. Stalni pogon je bio prednji, stražnja osovina se spajala automatski kada su prednji kotači proklizali. Traktor nije ušao u seriju.

Caterpillar traktor velike snage DT-74, namijenjen za poljoprivredne, melioracijske i cestogradnje radove. Proizveden u tvornici u Harkovu od 1960. do 1984. godine.

Najmasovniji traktor gusjenice u SSSR-u je DT-75, koji je stekao slavu zbog svojih dobrih performansi i niske cijene u usporedbi sa svojim kolegama. Proizvodio se u raznim modifikacijama od 1962. do danas - naravno, stalno se modernizira - u Volgogradu, od 1968. do 1992. proizvodio se i u Pavlodaru pod robnom markom "Kazahstan". One modifikacije u kojima se povećani spremnik goriva nalazio lijevo od vozačke kabine, a ona je bila pomaknuta udesno od uzdužne osi traktora, dobile su nadimak "poštar". Ova se kabina pojavila 1978. godine. Muzej DT-75, obojen u autentičnu crvenu boju, ima “poštarsku” kabinu. Traktor je nagrađen zlatnom nagradom na međunarodnom sajmu u Leipzigu 1965. godine.

DT-75M rano puštanje sa starom kabinom:

A ovo je, po mom mišljenju, glavna izložba cijelog muzeja: obradivi gusjenični "Altai" T-4, proizveden u Altajskoj traktorskoj tvornici od 1964. do 1970., a do 1998. kao T-4A. U muzeju se, očito, nalazi prijelazni model - s novom kabinom iz T-4A, ali starinskim poklopcem motora. T-4(A), uobičajeni u djevičanskim zemljama Sibira i Kazahstana, bili su moćni i prilagođeni za težak rad na navodnjavanim tlima. Nisu bili baš ugodni u radu - dizajn gusjenice je bio nepouzdan, traktor je bilo teško održavati, a ljeti i jeseni, zbog male (samo 9 km/h) brzine, T-4 su bili u stanju mirovanja, jer su bili nije pogodan za rad u ovom periodu.

Ali sve to nije toliko važno. Najvažnije je što je točno ovaj muzej "Altai". To je, zapravo, prerezano uzduž. Kako u vizualna pomoć, na slici u udžbeniku ili na plakatu, prikazani su u presjeku unutrašnjosti traktora, njegovih sastavnih dijelova i dijelova; možete pogledati unutra i dobiti ideju o njihovom uređaju. Pa kako se ne diviti?!

Dvije moderne "bebe" dolaze iz Kurgana. Stanovniku grada prilično je poznat "višenamjenski komunalni građevinski stroj" MKSM-800 ...

I mini traktor KMZ-12. Oba su stroja dizajnirana za rad s raznim priključcima - od teretnih vilica do mješalica za beton.

Ali na otvorenom prostoru muzeja nalaze se najveći eksponati. Evo još jednog veterana sovjetskih građevinskih projekata, čeljabinskog "tkanja" T-100. Na brodu je napisano S-100, iako je kokpit sa zakošenim "čelom" jasno iz "teshkija"; Wikipedia nam kaže da se "traktor T-100 često tradicionalno nazivao S-100." Proizveden od sredine 60-ih do kasnih 70-ih. Godine 1968. dobio je Zlatna medalja na međunarodnoj izložbi.

ChTZ T-170, potomak "stodijela", koji je ušao u seriju 1988. godine. Do tada je njegov dizajn već bio prilično zastario u usporedbi sa stranim kolegama. Na primjer, tarne spojke naslijeđene su od staljinističkog S-80 modela iz 1946. godine. Prednosti T-170 uključuju jednostavnost dizajna i nisku cijenu u odnosu na analogne.

Najvažniji div na izložbi je teški industrijski traktor Chetra T-330, "Cheboksary". Prvorođenac Cheboksary traktorske tvornice pojavio se sredinom 1970-ih i tada je bio potpuno moderna jedinica. Rijetko rješenje za buldožere koji se na njemu koriste je kabina pomaknuta naprijed, što poboljšava preglednost. Dimenzije traktora su zaista impresivne: duljina - 10,4 metra, visina - više od 4! I izgleda impresivno: ispred - oštrica buldožera ljudske visine, iza grabežljivog uboda visi riper. Brutalan zgodan muškarac!

Izvrstan muzej. Ugodan spoj ljubavi prema poslu i financijske potpore. Nije za svakoga tehnički muzej tako sretan. Uz tradicionalnu izložbu, kažu, tu je i interaktivni dio - virtualni obilasci tvornica u zemlji i 3D modeliranje dizajna za svakoga. Uz sve to, cijene ulaznica su prilično demokratske: karta za odrasle košta 25 rubalja, fotografija, čini se, još 50. Samo situacija s web-mjestom nije posve jasna: izgleda očito nedovršeno. Ali ovo, možda, nije baš značajna "muha u masti". S obzirom da je ovaj muzej jedini takve vrste, svakako ga morate posjetiti.

Dana 22. rujna 2017. godine Muzej Traktorske tvornice Minsk, perjanica strojarstva Republike Bjelorusije, širom je otvorio svoja vrata za posjetitelje.

Naš muzej ispričat će vam živopisnu i bogatu povijest stvaranja Minske traktorske tvornice, njezinog razvoja i formiranja.

Izložba muzeja uključuje najzanimljivije autentične povijesne dokumente prošlosti, kao i moderne interaktivne elemente.

Povijest našeg muzeja seže u 1971. godinu. Kada je nastala prva izložbena ekspozicija u obliku sobe radne slave.

Suvremeni muzej Minske traktorske tvornice uključuje sljedeće zadatke:

Stvaranje što pristupačnije stalne baze karijernog usmjeravanja i materijalno-proizvodne baze za sve kategorije i skupine studenata – školarce, studente visokih i gimnazijskih škola, studente i diplomante tehničkih i humanitarnih područja;

Stvaranje optimalnih uvjeta za održavanje kreativnih susreta vezanih uz temu i profil muzeja, prilagođenih istovremenom smještaju većeg broja posjetitelja;

Razvoj i jačanje korporativne kulture poduzeća;

Jačanje i održavanje pozitivne informacijske pozadine o aktivnostima poduzeća.

Naš muzej vam može ponuditi ne samo artefakte, već i interaktivne zone, 5D kino za posjetitelje različite dobi, mjesto za znanstvene i praktične skupove i večeri poezije.

Cijena posjete muzeju:

Ulaznice za:
odrasli - 1,7 rubalja;
djeca - 0,85 rubalja;
djeca predškolske dobi - besplatno.

Izlet za grupu do 25 osoba (45 minuta):
za odrasle - 20 rubalja;
redoviti studenti i srednje škole - 12,5 rubalja;
učenici škole - 12,5 rubalja;
zaposlenici poduzeća holdinga MTZ-HOLDING - 15 rubalja.

Izlet za grupu do 10 osoba (45 minuta):
redoviti studenti i srednje škole - 10 rubalja;
učenici škole - 8,5 rubalja;
zaposlenici poduzeća holdinga MTZ-HOLDING - 10 rubalja.

5D kino:
za odrasle - 5 rubalja;
za redovite i srednjoškolce, učenike škole - 2,5 rubalja;
za školarce - 2,5 rubalja;
za zaposlenike poduzeća holdinga MTZ-HOLDING - 2,5 rubalja;
za umirovljenike 2,5 rubalja.

Najam konferencijske dvorane u muzeju JSC "MTW" (37,5 m2) kapaciteta do 35 osoba.

Imamo sve što vam može zatrebati za vašu prezentaciju ili poslovni sastanak (miks konzola, mikrofoni, flip chart, Wi-Fi, hladnjak za vodu, aparat za kavu, parking).
Cijena najma je 15 rubalja po satu.

Također je moguće organizirati pauze za kavu i tople ručkove u našem restoranu Kolos.

A u predvorju muzeja možete kupiti široku paletu suvenira s logom BELARUS.

Radimo za Vas od ponedjeljka do nedjelje od 8.00 do 18.00 sati.

Prijavite se za posjete muzeju putem:
+ 375 17 398 95 54;
+ 375 17 398-98-99.
- E-mail: