Dans la période archaïque (XII-VIII siècles avant JC), les types les plus courants de navires de guerre grecs étaient Triacontor et pentekontor(respectivement, "trente rameurs" et "cinquante rameurs"). Triakontor était très proche dans sa conception de Navires crétois (voir) et attention particulière ne mérite pas.

Le Pentekontor était un navire à rames à un étage, conduit par cinq douzaines de rames - 25 de chaque côté. Étant donné que la distance entre les rameurs ne peut être inférieure à 1 m, la longueur de la section de rame doit être estimée à 25 m, auquel il est logique d'ajouter également environ 3 m pour les sections de proue et de poupe. Ainsi, la longueur totale du pentecontor peut être estimée à 28-33 m.La largeur du pentecontor est d'environ 4 m, la vitesse maximale est d'env. 9,5 nœuds (17,5 km/h).

Les pentecontors étaient pour la plupart sans pont (grec. afracte), tribunaux ouverts. Cependant, parfois, des maisons de pont ont également été construites (grec. cataphracte) penteconteurs. La présence du pont protégeait les rameurs du soleil et des projectiles ennemis et, en outre, augmentait la capacité de chargement et de passagers du navire. Le pont pouvait transporter des fournitures, des chevaux, des chars de guerre et des guerriers supplémentaires, y compris des archers et des frondeurs, qui pouvaient aider au combat avec un navire ennemi.

Initialement, le pentekontor était principalement destiné à "l'auto-transport" de troupes. Les mêmes guerriers étaient assis sur les rames, qui par la suite, étant descendus à terre, ont mené une guerre, pour laquelle ils ont navigué à Troas, en Crète (voir Iliade, Odyssée, Argonautica). En d'autres termes, le pentekontor n'était pas un navire spécifiquement conçu pour détruire d'autres navires, mais plutôt un transport militaire à grande vitesse. (Juste comme dracars Vikings et bateaux Slaves, sur les rames desquels étaient assis des combattants ordinaires.)

L'apparition d'un bélier sur les pentecontors signifie qu'à un moment donné, les cités-États et coalitions opposées du bassin égéen en viennent à la conclusion qu'il serait bon de couler les navires ennemis avec les troupes avant qu'ils ne débarquent sur le rivage et ne commencent à détruire leurs champs natals.

Pour les navires de guerre conçus pour mener des batailles navales en utilisant un bélier comme principale arme anti-navire, les facteurs suivants sont essentiels :

- la maniabilité, dont dépendent une sortie rapide à bord d'un navire ennemi et une évasion rapide d'une frappe de représailles ;

- la vitesse maximale dont dépend l'énergie cinétique du navire et, par conséquent, la puissance du coup de bélier;

- protection contre les attaques de bélier ennemies.

Pour augmenter la vitesse, vous devez augmenter le nombre de rameurs et améliorer l'hydrodynamique du navire. Cependant, sur un navire à un seul étage, tel que le pentekontor, une augmentation du nombre de rameurs de 2 (un de chaque côté) conduit au fait que la longueur du navire augmente de 1 m. Chaque mètre de longueur supplémentaire dans l'absence de matériaux de qualité entraîne une forte augmentation de la probabilité que le navire se brise dans les vagues. Ainsi, selon les calculs, une longueur de 35 m est très critique pour les navires construits à l'aide des technologies que les civilisations méditerranéennes des XIIe-VIIe siècles pouvaient se permettre. AVANT JC.

Ainsi, tout en allongeant le navire, il est nécessaire de renforcer sa structure avec de nouveaux éléments, ce qui l'alourdit et annule ainsi les avantages de placer des rameurs supplémentaires. En revanche, plus le navire est long, plus son rayon de circulation est grand, c'est-à-dire plus sa maniabilité est faible. Et, enfin, d'autre part, plus le navire dans son ensemble est long, plus sa partie sous-marine est longue, en particulier, qui est l'endroit le plus vulnérable pour frapper les béliers ennemis.

Les constructeurs navals grecs et phéniciens dans de telles conditions ont pris une décision élégante. Si le navire ne peut pas être rallongé, il doit être rehausser et placez le deuxième niveau de rameurs au-dessus du premier. Grâce à cela, le nombre de rameurs a été doublé sans augmenter significativement la longueur du navire. Il y avait donc birème.

Birème

Riz. 2. Birème grecque ancienne

Un effet secondaire de l'ajout d'un deuxième niveau de rameurs était d'augmenter la sécurité du navire. Pour enfoncer la birème, l'étrave d'un navire ennemi devait vaincre la résistance de deux fois plus de rames qu'auparavant.

Le doublement du nombre de rameurs a conduit au fait que les exigences de synchronisation du mouvement des avirons ont augmenté. Chaque rameur devait être capable de maintenir très clairement le rythme de l'aviron, afin que le birème ne se transforme pas en mille-pattes, empêtré dans ses propres jambes-rames. C'est pourquoi dans l'Antiquité presque ne pas les fameux "esclaves de galère" ont été utilisés. Tous les rameurs étaient des employés civils et, soit dit en passant, ont gagné pendant la guerre autant que des soldats professionnels - des hoplites.

Seulement au IIIe siècle. J.-C., lorsque les Romains pendant les guerres puniques avaient un déficit en rameurs en raison de pertes élevées, ils utilisaient des esclaves et des criminels condamnés pour dettes (mais pas des criminels !) sur leurs grands navires. Cependant, premièrement, ils n'étaient utilisés qu'après une formation préalable. Et, deuxièmement, les Romains ont promis la liberté à tous les rameurs esclaves et ont honnêtement rempli leur promesse à la fin des hostilités. Soit dit en passant, on ne pouvait pas du tout parler de fouets et de fléaux.

On doit en effet l'apparition de l'image des « galériens » aux galères vénitiennes, génoises et suédoises des XVe-XVIIIe siècles. Ils avaient une conception différente, qui permettait d'utiliser seulement 12 à 15% de rameurs professionnels dans l'équipe et de recruter le reste parmi les condamnés. Mais les technologies de galères vénitiennes "a scalocio" et "a terzaruola" seront abordées plus tard dans un autre article.

L'apparition des premiers birèmes chez les Phéniciens est généralement datée du début, et chez les Grecs - de la fin du VIIIe siècle. AVANT JC. Les birèmes ont été construits à la fois en version pont et sans pont.

Birema peut être reconnu comme le premier navire spécialement conçu et construit pour détruire des cibles navales ennemies. Les rameurs birèmes n'étaient presque jamais des guerriers professionnels (comme les hoplites), mais ils étaient des marins assez professionnels. De plus, lors de la bataille d'abordage à bord de leur navire, les rameurs de la rangée supérieure pouvaient participer à la bataille, tandis que les rameurs de la rangée inférieure avaient la possibilité de continuer à manœuvrer.

Il est facile d'imaginer que la réunion de la birème du 8ème siècle. (avec 12-20 hoplites, 10-12 marins et une centaine de rameurs à bord) avec un pentekontor de l'époque de la guerre de Troie (avec 50 hoplites à rames) serait déplorable pour ce dernier. Malgré le fait que le pentecontor avait à bord 50 guerriers contre 12-20, son équipe dans la plupart des cas ne serait pas en mesure d'utiliser leur nombre supérieur. Un côté plus élevé du birème aurait empêché une bataille d'embarquement, et le coup de bélier du birème -> pentekontor était 1,5 à 3 fois plus efficace en effets dommageables que le coup du pentekontor -> birème.

De plus, si le pentecontor manœuvre pour embarquer la birème, il faut supposer que tous ses hoplites sont ramés. Alors qu'au moins 12 à 20 hoplites birèmes peuvent inonder l'ennemi de projectiles.

En raison de ses avantages évidents, le birème devient rapidement un type de navire très courant en Méditerranée et occupe fermement pendant de nombreux siècles la position d'un croiseur léger de toutes les grandes flottes (bien qu'à l'époque de sa création, le birème n'était qu'un superdreadnought ). Eh bien, la niche d'un croiseur lourd deux siècles plus tard prendra trirèmes- le navire le plus massif et le plus typique de l'Antiquité classique.

Trèves

Étant donné que la première étape, fondamentalement importante, de la monera (à un seul niveau) au polyrhème (à plusieurs niveaux) avait déjà été franchie lors de la transition du pentekontor au birème, il s'est avéré beaucoup plus facile de passer du birème au trirème.

Selon Thucydide, la première trirème a été construite vers 650 av. En particulier, on trouve de lui : "Les Hellènes commencèrent à construire des navires et se tournèrent vers la navigation. Selon la légende, les Corinthiens furent les premiers à se lancer dans la construction de navires d'une manière déjà très similaire à la moderne, et les premiers trirèmes en Hellas ont été construits à Corinthe. Le constructeur naval corinthien Aminocles, qui est arrivé chez les Samiens environ trois cents ans avant la fin de cette guerre [c'est-à-dire le Péloponnèse, 431-404 av. J.-C.], a construit quatre navires pour eux. avec les Kerkyriens ( et environ deux cent soixante ans se sont écoulés depuis cette bataille jusqu'à la même époque) ... "

Trèves est un développement ultérieur de l'idée d'un bateau à rames à plusieurs niveaux, il a trois niveaux de rames et une longueur allant jusqu'à 42 m.

Une longueur de 35 à 40 mètres est assez critique, même pour les structures en bois étroites améliorées dépourvues d'un ensemble longitudinal puissant (longerons). Or, la logique de la course aux armements est d'atteindre les valeurs les plus marginales, les plus dangereuses de tous les paramètres technologiques des équipements militaires. Par conséquent, la longueur de la trirème a grimpé jusqu'à 40 m et a fluctué à cette marque tout au long de sa longue histoire.

Une trirème grecque typique avait 27 + 32 + 31 = 90 (soit 180 au total) rameurs, 12 à 30 soldats, 10 à 12 marins de chaque côté. Rameurs et marins gérés keleist, le juge dans son ensemble a commandé triérarque.

Les rameurs qui se trouvaient au niveau le plus bas de la trirème, c'est-à-dire le plus proche de l'eau, étaient appelés talamites. Habituellement, il y en avait 27 de chaque côté. Les ports, taillés dans les flancs pour leurs avirons, étaient très proches de l'eau et même avec une légère vague étaient submergés par les vagues. Dans ce cas, les talamites tiraient les rames vers l'intérieur, et les sabords étaient scellés avec des pièces en cuir (grec. ascome).

Les rameurs du deuxième rang s'appelaient zigits(32 de chaque côté). Et enfin, le troisième niveau - transits. Des avirons de zigits et de transits passaient par les ports de paradoxe- une extension spéciale en forme de boîte de la coque au-dessus de la ligne de flottaison, qui pendait au-dessus de l'eau. Le rythme des rameurs était donné par le flûtiste, et non par le batteur, comme sur les plus gros navires de la flotte romaine.

Contrairement aux apparences, les avirons des trois rangs avaient la même longueur. Le fait est que si l'on considère la coupe verticale de la trirème, il s'avère que les talamites, zygites et tranches ne sont pas situés sur la même verticale, mais sur une courbe formée par le côté de la trirème. Ainsi, les lames des rames de tous les niveaux atteignaient l'eau, bien qu'elles y pénétraient sous des angles différents.

Trèves était un navire très étroit. Au niveau de la ligne de flottaison, il avait une largeur d'environ 5 m, ce qui avec une longueur de 35 m donne un rapport longueur sur largeur de 7:1, et avec une longueur de 40 m - 8:1. Cependant, s'il est mesuré par la largeur du pont, ou plus encore par la largeur de la trirème avec les parados, c'est-à-dire par la dimension maximale avec les avirons rétractés, ce rapport tombe à 5,5-6: 1.

Ces navires ont été construits sans cadres, selon des gabarits extérieurs, avec le placage fixé avec des chevilles. Les Grecs ont commencé à utiliser des chevilles rondes, dont les deux extrémités étaient sciées. De petits coins en bois d'acacia, de prunier ou de prunellier étaient enfoncés dans une telle coupe. Ensuite, les broches ont été insérées de manière à ce que les cales soient situées à travers la fibre. Ainsi, les panneaux de revêtement s'emboîtent étroitement les uns dans les autres.

La longueur des avirons est estimée à 4-4,5 m (ce qui, à titre de comparaison, est de 1,5 à 2 m plus court que la sarissa du sixième rang de la phalange macédonienne.) Il existe une variété d'opinions concernant la vitesse de la trirème . Les sceptiques appellent 7-8 nœuds maximum. Les optimistes disent qu'une trirème bien construite avec d'excellents rameurs pourrait garder une vitesse de croisière de 9 nœuds pendant 24 heures. (En supposant, apparemment, que toutes les huit heures les rameurs d'un niveau se reposent et que les deux autres rament.) Les fantasmes inventent des vitesses impensables de 18 à 20 nœuds, ce qui est le rêve ultime d'un tatou pendant la guerre russo-japonaise ( 1904-1905). , 14-19 nœuds).

La reconstruction moderne de la trirème ("Olympia") n'a pas encore été en mesure de faire sortir plus de 7 nœuds, sur lesquels reposent les arguments des sceptiques. je pense vraiment que concernant la construction n'est pas encore la construction. Le fait que les Britanniques modernes aient travaillé avec un marteau électrique et un cyber burin pour leur propre plaisir n'est pas du tout la même chose que ce que les Grecs ont fait mille fois pour la prospérité de l'Arche athénienne. Je suis prêt à admettre que la trirème portant le numéro de série du Pirée 1001 pourrait serrer 10 nœuds avec l'aide active de Neptune, et avec la faveur de tous les Olympiens et la non-intervention de l'insidieuse Héra, atteindre le divin 12.

D'une manière ou d'une autre, les expériences avec l'Olympia ont montré que malgré la faible vitesse, la trirème était un navire assez puissant. À partir d'un état stationnaire, il atteint la moitié de la vitesse maximale en 8 secondes et le maximum complet en 30. Le même cuirassé de 1905 pouvait élever des couples pendant 3 à 6 heures. Et c'est juste pour bouger !

Comme les navires romains ultérieurs, les trirèmes grecs étaient équipés d'un bélier tampon proembolon et d'un bélier de combat en forme de trident ou de tête de sanglier.

Les trirèmes n'avaient pas de mâts fixes, mais presque toutes étaient équipées d'un ou deux (selon certaines sources, parfois trois) mâts amovibles. Par bon vent, ils furent rapidement montés par les efforts des marins. Le mât central a été installé verticalement et étiré pour la stabilité avec des câbles. Arc, conçu pour une petite voile (gr. artémon), était installé obliquement, soutenu par un acrostol. Le troisième mât, aussi court que celui de proue, portait également une petite voile et était situé tout au bout du pont à la poupe.

Parfois, les trirèmes étaient optimisés non pas pour les batailles navales, mais pour le transport. Ces triplés s'appelaient hoplitagagos(pour l'infanterie) et hippagos(pour les chevaux). En principe, ils n'étaient pas différents des ordinaires, mais ils avaient un pont renforcé et, dans le cas des hippagagos, un rempart plus haut et de larges passerelles supplémentaires pour les chevaux.

Les birèmes et les trirèmes sont devenus les principaux et les seuls navires universels de la période classique (IV-V siècles avant JC). Seuls et dans le cadre de petits escadrons, ils pouvaient effectuer des fonctions de croisière, c'est-à-dire effectuer des reconnaissances, intercepter des navires marchands et de transport ennemis, livrer des ambassades particulièrement importantes et dévaster la côte ennemie. Et dans les grandes batailles des principales forces de la flotte (Salamin, Egospotamy), les trirèmes et les birèmes ont agi comme des navires de ligne, c'est-à-dire qu'ils ont été utilisés dans des formations de ligne (2-4 lignes de 15-100 navires chacune) et ont combattu avec des objectifs similaires en classe.

C'étaient les birèmes et les trirèmes qui jouaient rôle principal dans la victoire des Hellènes sur l'immense flotte des Perses à la bataille de Salamine.

Messager

"L'ordre a été exécuté, comme prévu.
Le dîner était préparé, et aux dames de nage
Chaque rameur s'empressa de régler les rames.
Puis quand le dernier rayon de soleil s'est éteint
Et la nuit est venue, tous les rameurs et guerriers
Avec des armes, comme un seul, ils sont montés à bord des navires,
Et les bateaux, alignés, s'appelaient.
Ainsi, en respectant l'ordre indiqué,
Va à la mer et nage sans dormir
Les gens du navire servent régulièrement.
Et la nuit est passée. Mais nulle part
Tentatives des Grecs pour contourner secrètement la barrière.
Quand la terre redeviendra-t-elle blanche
Le luminaire du jour rempli d'un éclat lumineux,
Il y avait un bruit de liesse dans le camp des Grecs,
Semblable à une chanson. Et ils lui ont répondu
Écho tonitruant du rocher de l'île,
Et aussitôt la peur des barbares ahuris
Proshiblo. Les Grecs ne pensaient pas à la fuite,
Chanter la chanson solennelle
Et est allé au combat avec un courage désintéressé,
Et le rugissement de la trompette a enflammé les cœurs de courage.
L'abîme salé s'est écumé ensemble
Coups consonants de rames grecques,
Et bientôt nous avons vu tout le monde de nos propres yeux;
Je suis allé devant, en formation parfaite, à droite
Wing, puis suivit fièrement
Toute la flotte. Et de partout à la fois
Un cri puissant retentit : « Enfants des Hellènes,
Battez-vous pour la liberté de la patrie ! enfants et épouses
Libérez les dieux indigènes de la maison,
Et les tombes des arrière-grands-pères ! Le combat est lancé !"
Discours persan notre bourdonnement monotone
A répondu à l'appel. Il était impossible de s'attarder ici.
Un navire avec une proue cloutée de cuivre à la fois
Frappez le navire. Les Grecs ont commencé l'attaque
Enfonçant le Phénicien par la poupe,
Et puis les navires sont allés les uns aux autres.
Au début, les Perses ont réussi à retenir
Tête. Quand dans un endroit étroit il y a beaucoup
Navires accumulés, personne pour aider
Je ne pouvais pas, et les becs dirigeaient le cuivre,
Propre, détruisant les avirons et les rameurs.
Et les navires grecs, comme ils l'avaient prévu,
Nous étions encerclés. La mer n'était pas visible
A cause des décombres, à cause des renversements
Vaisseaux et corps sans vie, et cadavres
Les bas-fonds étaient couverts et la côte était complètement.
Trouver le salut dans un vol désordonné
Toute la flotte barbare survivante a essayé,
Mais les Grecs des Perses, comme les pêcheurs de thon,
N'importe qui avec quoi que ce soit, des planches, des débris
Navires et rames étaient battus. Cris de terreur
Et les cris résonnaient au loin salé,
Jusqu'à ce que l'œil de la nuit nous cache.
Tous les ennuis, menez-moi même dix jours d'affilée
L'histoire est triste, je ne peux pas énumérer, non.
Je vais te dire une chose : jamais avant
Tant de gens sur terre ne sont pas morts en un jour."

Eschyle, Perses

Dans le même temps, les galères à un pont ( uniremes ), héritières des archaïques triacontors et pentecontors , continuent d'être utilisées comme navires auxiliaires, avisos (messagers) et raiders.

Riz. 5. Pentekontor grec tardif

Le plus grand navire construit dans l'Antiquité est considéré comme la tesseracontera semi-mythique (parfois simplement "tessera"), qui a été créée en Égypte sur les ordres de Ptolémée Philopator. Il aurait atteint 122 m de long et 15 m de large, emporté 4 000 rameurs et 3 000 soldats. Certains chercheurs pensent qu'il s'agissait très probablement d'un énorme catamaran à double coque, entre les coques duquel une plate-forme grandiose a été construite pour lancer des machines et des guerriers. Quant aux rameurs, alors, très probablement, il y avait 10 personnes pour chaque rame grandiose de cette forteresse flottante.

Publication:
XLégio © 1999, 2001

La majeure partie de la Grèce est entourée par la mer, de sorte que les Grecs ont toujours été considérés comme de bons constructeurs navals et, et Navires de la Grèce antique- la meilleure embarcation de l'Antiquité. Les villes commerçantes riches comme Athènes et Corinthe avaient de puissantes marines pour protéger leurs navires marchands. Le navire grec ancien le plus grand et le plus maniable était considéré trirèmes, entraîné par 170 rameurs. Son bélier, situé à l'avant du navire, a percé des trous dans le navire ennemi. Mais la création trirèmes en raison de l'apparition d'autres navires de guerre, construits plus tôt. C'est exactement le sujet de mon histoire.

pentekontor

Dans la période archaïque du 12ème au 8ème siècle avant JC, le type de navires le plus courant des anciens Grecs était penteconteurs.

Pentecôte C'était un bateau à rames à un étage de 30 mètres, propulsé par vingt-cinq avirons de chaque côté. La largeur était d'environ 4 m, la vitesse maximale était de 9,5 nœuds.

Pentecôtesétaient pour la plupart des tribunaux ouverts sans pont. Cependant, parfois, ce navire des anciens Grecs était équipé d'un pont. La présence du pont protégeait les rameurs du soleil et des projectiles ennemis, et augmentait également la capacité de chargement et de passagers du navire. Le pont pouvait transporter des fournitures, des chevaux, des chars de guerre et des guerriers supplémentaires, y compris des archers, capables de résister aux navires ennemis.

Grec ancien d'origine penteconteurs destiné principalement au transport de troupes. Aux rames étaient assis les mêmes guerriers qui plus tard, étant descendus à terre, entrèrent dans la bataille. Autrement dit, pentekontor n'était pas un navire de guerre spécifiquement conçu pour détruire d'autres navires de guerre, mais était un transport militaire. ( Noter. Tout comme, sur les rames desquelles des combattants ordinaires étaient assis).

L'émergence d'un désir de noyer l'ennemi avec les troupes avant qu'elles ne débarquent sur le rivage et ne commencent à détruire leurs champs natals a contribué à l'apparition sur le navire de l'ancien appareil grec, appelé bélier.

Pour le navire de guerre des anciens Grecs, qui participait à des batailles navales en utilisant un bélier comme principale arme anti-navire, indicateurs importants restaient: la maniabilité - la possibilité d'échapper rapidement à une frappe de représailles, la vitesse - contribuant au développement de la force d'impact et l'armure - la protection contre des frappes ennemies similaires.

La préservation de ces caractéristiques a annulé les calculs des constructeurs navals méditerranéens du XIIe siècle avant JC, obligeant ainsi les anciens Grecs à rechercher des idées plus rationnelles. Et une solution élégante a été trouvée.

Si le navire ne peut pas être allongé, il peut être agrandi et placer un autre niveau avec des rameurs. Grâce à cela, le nombre de rames a été doublé sans augmenter significativement la longueur navire grec ancien. Il y avait donc birème.

birème

Grâce à l'ajout d'un deuxième niveau avec des rameurs, la sécurité a également augmenté. anciens navires grecs. A enfoncer birème, l'étrave du navire ennemi avait maintenant besoin de vaincre la résistance de plus de rames.

L'augmentation du nombre de rameurs entraînait également le fait qu'ils devaient synchroniser leurs actions afin de birème ne s'est pas transformé en mille-pattes empêtré dans ses propres pattes. Les rameurs devaient avoir le sens du rythme, de sorte que dans les temps anciens, le travail des galériens n'était pas utilisé. Tous les joyeux hommes étaient des marins civils et ils recevaient un salaire pendant la guerre, comme des soldats professionnels - des hoplites.

rameurs birèmes

Ce n'est qu'au 3ème siècle avant JC, lorsque les Romains pendant les guerres puniques manquèrent de rameurs en raison de pertes élevées, qu'ils utilisèrent sur leurs esclaves et criminels condamnés pour dettes, qui avaient suivi une formation préalable. L'apparition de l'image des galériens est effectivement entrée dans l'histoire avec l'avènement. Ils avaient une conception différente, ce qui permettait de n'avoir qu'environ 15% de rameurs formés dans l'équipe, et le reste était recruté parmi les condamnés.

L'apparition du premier birème les Grecs sont datés de la fin du VIIIe siècle av. Birema peut être reconnu comme le premier navire antique spécialement construit pour détruire les cibles navales ennemies. Les rameurs des anciens navires n'étaient presque jamais des guerriers professionnels comme les hoplites terrestres, mais étaient considérés comme des marins de première classe. De plus, lors de l'embarquement à bord de leur navire, les rameurs du rang supérieur participaient souvent aux combats, tandis que les rameurs du rang inférieur pouvaient continuer à manœuvrer.

Il est facile d'imaginer que la réunion birèmes VIIIe siècle avec 20 guerriers, 12 marins et une centaine de rameurs à bord avec Pentecôte pendant la guerre de Troie avec 50 guerriers à rames serait déplorable pour ce dernier. Bien que pentekontor avait 50 guerriers à bord contre 20 birèmes, son équipe dans la plupart des cas ne serait pas en mesure d'utiliser leur supériorité numérique. Tout d'abord, un conseil supérieur birèmes aurait empêché une bataille d'abordage et un coup de bélier birèmes serait deux fois plus efficace pentekontor.

Deuxièmement, lors des manœuvres penteconteurs tous ses hoplites sont à rames. Alors que 20 hoplites birèmes peut attaquer avec des projectiles.

En raison de ses avantages évidents, la birème a commencé à se répandre rapidement à travers la Méditerranée et, pendant de nombreux siècles, a fermement occupé la position de "léger" de toutes les grandes flottes. Cependant, la place "" après deux siècles prendra trirèmes- le plus massif navire antique Antiquité.

trirèmes

Trèves est un développement ultérieur de l'idée d'un bateau à rames à plusieurs niveaux des anciens Grecs. Selon Thucydide, le premier trirèmes a été construit vers 650 avant JC et mesurait environ 42 mètres de long.

en grec classique trière il y avait environ 60 rameurs, 30 soldats et 12 marins de chaque côté. Rameurs et marins menés " keleist", a commandé tout le navire" triérarque».

"triérarque"

Les rameurs qui étaient au niveau inférieur trirèmes, presque au bord de l'eau, s'appelaient " talamites". Il y en avait 27 de chaque côté. Les ports taillés dans la coque du navire pour les avirons étaient très proches de l'eau, donc avec peu d'excitation, ils étaient souvent submergés par les vagues. Dans ce cas " talamites"rétracté les avirons vers l'intérieur, et les sabords étaient fermés par des pièces de cuir.

Les rameurs du deuxième rang s'appelaient " zigits"et, enfin, le troisième niveau -" transits". Rames " zigits" et " transits» a transité par les ports en « paradoxe"- une extension spéciale en forme de boîte de la coque au-dessus de la ligne de flottaison, qui pendait au-dessus de l'eau. Le rythme des rameurs était imposé par le flûtiste et non par le batteur, comme sur les plus grands navires de la Rome antique.

Les avirons de tous les niveaux avaient la même longueur de 4,5 mètres. Le fait est que si vous regardez la tranche verticale trirèmes, alors il s'avère que tous les rameurs sont situés le long de la courbe formée par le côté du navire. Ainsi, les pales des avirons à trois niveaux atteignaient l'eau, bien qu'elles y pénétraient sous des angles différents.

Trèvesétait un navire très étroit. Au niveau de la flottaison, le navire avait une largeur d'environ 5 m et permettait une vitesse maximale de 9 nœuds, mais certaines sources affirment qu'il pouvait atteindre jusqu'à 12 nœuds. Mais, malgré la vitesse relativement faible, trirèmesétait considéré comme un navire très puissant. D'un état stationnaire navires anciens atteint la vitesse maximale en 30 secondes.

Comme les navires romains ultérieurs, trirèmes grecséquipé d'un bélier tampon-proembolone et d'un bélier de combat en forme de trident ou de tête.

trirème de bélier

Plus arme efficace des anciens navires était un bélier et un auxiliaire, mais aussi un moyen de lutte armée assez efficace - une bataille d'embarquement.

Le succès de la bataille navale dépendait principalement d'une frappe rapide à pleine vitesse du côté du navire ennemi, après quoi l'équipage devait également faire marche arrière rapidement pour changer de position. Le fait est que le navire attaquant risquait toujours d'être attaqué, car il pouvait subir plus de dégâts et rester coincé dans l'épave des rames, et donc perdre son cap, et son équipage serait instantanément attaqué par divers projectiles du côté de le navire ennemi.

manœuvre tactique trirème - natation

L'une des manœuvres tactiques courantes pendant bataille navale dans La Grèce ancienneétait considéré " diek plus"(natation). Le but de la technique tactique était de choisir un plan d'attaque avantageux du point de vue de la position et de priver l'ennemi de la possibilité d'esquiver le coup. Pour ça trirèmes se dirigea vers le navire ennemi, lui infligeant un coup oblique. Dans le même temps, en passant du côté de l'ennemi, les rameurs du navire attaquant devaient rentrer les avirons sur commande. Après cela, des dommages importants ont été infligés aux rames du navire ennemi d'un côté. En un instant, le navire attaquant s'est mis en position et a porté un coup de poing sur le côté du navire ennemi immobilisé.

Trières n'avaient pas de mâts fixes, mais presque tous étaient équipés d'un ou deux mâts amovibles, qui, lorsqu'ils un vent favorable monté rapidement. Le mât central a été installé verticalement et étiré pour la stabilité avec des câbles. Mât d'étrave conçu pour une petite voile - " artémon", a été installé obliquement, basé sur" acrotable».

quelquefois trirèmes modernisé pour le transport. Ces navires s'appelaient hoplitagagos" (pour les guerriers) et " hippagos"(pour les chevaux). Fondamentalement ces navires anciens n'étaient pas différents de trèves, mais avait un pont renforcé, un pavois plus haut et de larges passerelles supplémentaires pour les chevaux.

birèmes et trirèmes est devenu le principal et le seul universel navires anciens Epoque antique du IVe au Ve siècle av. Seuls ou dans le cadre de petites formations, ils pouvaient remplir des fonctions de croisière : effectuer des reconnaissances, intercepter le commerce ennemi et livrer des cargaisons critiques et attaquer l'ennemi sur la côte.

L'issue des batailles navales était principalement déterminée par le niveau d'entraînement individuel des équipages - rameurs, équipages de voile et guerriers. Cependant, beaucoup dépendait aussi des formations de combat de la formation. Au passage, les anciens navires de la flotte grecque suivaient généralement la formation de sillage. La reconstruction en ligne a été effectuée à la veille d'une collision avec l'ennemi. Où navires cherchait à s'aligner sur trois ou quatre lignes avec un décalage mutuel d'une demi-position. Ce mouvement tactique a été effectué dans le but de rendre difficile la manœuvre de l'ennemi " diek plus", car ayant brisé les rames de l'un des navires de la première rangée, l'ennemi bateau exposait son flanc au pilonnage des navires de la ligne voisine.

Dans la Grèce antique, il y avait une autre disposition tactique des navires, qui dans la tactique moderne correspond à une défense sourde - il s'agit d'une formation circulaire spéciale. Ça s'appelait " hérisson"Et a été utilisé dans les cas où il était nécessaire de protéger des navires avec une cargaison de valeur ou d'éviter des batailles linéaires avec des navires ennemis supérieurs.

Comme accessoire navires, ou les raiders ont utilisé des galères à un seul niveau - " unirèmes", héritiers de l'archaïque tricomptes et penteconteurs.

Dans la période classique du 5ème siècle avant JC, la flotte de la Grèce antique constituait la base du pouvoir militaire et était une composante importante des forces armées des coalitions Hellas.

Militaire marine de la grèce antique numéroté jusqu'à 400 trèves. navires anciens ont été construits dans les chantiers navals de l'État. Cependant, leur équipement, leurs réparations et même la location de rameurs se faisaient aux dépens de riches Athéniens, qui, en règle générale, devenaient triérarques- les capitaines de navires. A la fin du voyage trèves retourné pour stockage à la base de la marine au Pirée, et l'équipage a été dissous.

Développement marine grecque antique contribué à l'émergence d'une nouvelle catégorie de citoyens - les marins. Selon leur position hiérarchique, ils n'étaient pas des gens riches et en dehors du service maritime ils n'avaient pas de sources de revenus permanents. En temps de paix, lorsque la demande de marins hautement qualifiés diminuait, ils exerçaient un petit commerce ou étaient embauchés comme ouvriers agricoles par de riches propriétaires terriens. Les marins qui ont été écrits à terre habitaient les pauvres des villes du Pirée et d'Athènes. Parallèlement à cela, c'étaient les personnes dont dépendait la puissance militaire de la Grèce antique.

Fait intéressant, un travailleur ordinaire gagnait environ une demi-drachme par jour, et les rameurs sur les navires et les hoplites pendant la campagne militaire recevaient 2 drachmes par jour. Avec cet argent, on pouvait acheter 40 kg de céréales, quatre seaux d'olives ou 2 seaux de vin bon marché. Un bélier coûtait 5 drachmes et la location d'une petite chambre dans un quartier pauvre coûtait 30 drachmes. Ainsi, pour un mois de vagabondage en mer, un rave ordinaire pouvait se ravitailler pour une année entière.

Plus le vaisseau capital des anciens grecs, construit dans l'Antiquité, est considéré comme un mythique tesseracontera, créé en Egypte sur ordre de Ptolémée Philopator. Des sources affirment que cet ancien navire atteignait une longueur de 122 m et une largeur de 15 m, et à bord il y avait environ 4 000 rameurs (10 par rame) et 3 000 guerriers. Certains historiens pensent qu'il s'agissait plutôt d'un grand catamaran à double coque, entre les coques duquel une plate-forme grandiose était construite pour lancer des machines et des guerriers.

Désolé pour les noms Navires grecs on en sait peu. Athènes avait deux trirèmes avec des garnitures extérieures luxueuses, qui portaient les noms " Paralia" et " salaminia". Ces deux navires étaient utilisés pour des processions solennelles ou pour l'envoi de commandes particulièrement importantes.

La Méditerranée se resserre. Au nord s'étendait une autre mer déjà maîtrisée par les Phéniciens. Ses flots laissèrent leur sel sur les flancs des navires helléniques : au temps de Catrée, les Argonautes s'y rendirent. Mais le chemin du Pont leur a été montré par le devin aveugle Phineus. Phénicien. Il l'a souligné uniquement parce que parmi les Argonautes se trouvaient ses gendres Zeth et Kalaid. Ce n'était pas la mer elle-même qui effrayait les timoniers grecs. Ils avaient peur du chemin. Le chemin était étroit et il était gardé de manière fiable par les navires de Priam.

Troie avait tout intérêt à contrôler le détroit. Les navires des peuples de la mer Noire ont amené sur les côtes de l'Asie Mineure du blé sélectionné, des peaux d'animaux rares, des armes en acier inoxydable, des ustensiles complexes et bijoux, et surtout - les esclaves colchiens et scythes très appréciés. Après avoir saturé le marché phénicien, les marchands de la mer Noire ont inévitablement dû nouer des contacts avec les alliés des Phéniciens - les Dardaniens. Troie devint riche en or, elle rivalisa avec Mycènes. Le commerce intermédiaire a toujours été une activité rentable.

On ne peut pas dire que les Grecs aient toléré cet état de fait. Les fouilles de G. Schliemann et surtout de W. Dörpfeld ont montré qu'avant l'époque d'Agamemnon, Troie a été détruite au moins cinq fois. Le sixième était un événement qui est entré dans l'histoire sous le nom de guerre de Troie, chanté par Homère et indirectement lié à la mort de Katreya.

La raison de la guerre était à première vue insignifiante. Après que le fils de Priam, Pâris, ait offert à Aphrodite une pomme d'or avec l'inscription "Donne-la à la plus belle" sur le mont Ida Phrygien, il s'embarqua pour Sparte pour rester avec Ménélas11. Juste à ce moment, Katreus est mort aux mains de son fils à Rhodes. Le corps de Catreus a été amené avec les honneurs dus en Crète pour y être enterré. Puisque Ménélas était le petit-fils de Katrée du côté maternel, le roi de Sparte, naturellement, ne pouvait pas échapper à la participation à la fête. Paris a profité de son départ. Sur un navire à grande vitesse, fabriqué par le constructeur naval héréditaire Ferekl, le fils d'Harmon, le prince a emmené la femme de Ménélas, Helen, qui l'aimait bien. Ils trouvèrent leur premier refuge sur l'île de Kranai, qui appartenait aux Phéniciens. De là, Paris se rendit à Sidon, puis passa quelque temps à Chypre, et arriva enfin à Troie.

Avec un haut degré de probabilité, on peut supposer que Paris a laissé son navire sur Kranai en paiement de l'asile et a fait le reste du voyage sur des navires phéniciens. Lorsque le frère de Ménélas Agamemnon réussit enfin à rassembler une flotte pour chasser sa femme venteuse, alors, "ne connaissant pas la route maritime vers Troie, les soldats débarquèrent sur les rives de la Mysie et la dévastèrent, prenant ce pays pour Troie ... Quittant Mysie, les Hellènes ont navigué en haute mer, mais une forte tempête a commencé, et, se détachant l'un de l'autre, chacun amarré à leurs côtes natales ... Après s'être à nouveau réunis à Argos ... ils ont fait face à une grande difficulté qui les a empêchés de la voile : ils n'avaient pas de chef qui pût leur indiquer la route maritime de Troie" (3, Epitoma, III, 17-19). Il est peu probable que Paris ait eu un tel "leader" (pilote).

Ce passage témoigne non seulement de l'état des affaires maritimes chez les peuples de la mer Egée, mais ajoute également un petit détail à l'histoire d'Homère : les Crétois sont arrivés à Troie séparément, car quelqu'un d'autre connaissait très bien les routes bleues de la mer Egée. Qu'est-ce qui a pu les retarder ? Nous ne savons pas. Peut-être un raid de pirates urgent. Peut-être une catastrophe naturelle - pas assez dévastatrice pour causer de graves dommages à l'île, mais suffisante pour endommager ou retarder la flotte. Et pourtant les Crétois sont arrivés à Troie. La présence de leurs navires à l'Hellespont et l'absence des Phéniciens peuvent en dire long sur la position internationale du royaume de Priam et sur la sphère d'intérêts des hégémons de la mer : les Crétois avaient un intérêt vital à pénétrer les eaux de la mer Noire. ; les Phéniciens ont préféré rester observateurs, ne voulant pas s'impliquer dans la lutte des géants. N'est-ce pas pour cela qu'Homère les honore tant par la bouche de ses héros ?

La rivalité entre la Crète et la Phénicie, leur lutte pour la mer ne s'est pas arrêtée un instant. La conquête de nouvelles terres a contribué à la sécurité des routes bleues les reliant. Il faut rendre hommage aux Phéniciens : contrairement aux Crétois, ils ont su assurer leur hégémonie sans recourir à des moyens extrêmes. Là où il était impossible de se passer de ces fonds, ils ont lancé un bélier - des escadrons de pirates. Apparemment, ce bélier, malgré son usage rare, était assez efficace : on ne connaît pas les affrontements de Crète et d'autres états avec la Phénicie. Minos préféra se contenter de ce qu'il avait, d'autres seigneurs sauvèrent leur prestige en inventant de nouvelles épithètes pour les "voyous". En revanche, les Phéniciens, ayant jadis tracé et conquis les bases essentielles de leur commerce, utilisèrent leurs avantages sans perturber le nid de frelons dans lequel les Crétois avaient transformé la mer Egée.

Mais la «guerre cachée de tous contre tous» ne s'est pas apaisée et des méthodes y ont été inventées qui ont survécu à leurs créateurs pendant de nombreux siècles. L'un d'eux était le dispositif de faux feux de signalisation. Probablement, à cette époque, toutes les voies maritimes permanentes et les parkings les plus importants étaient déjà équipés de phares (11a, XIX, 375-377) : ... A travers la mer, la lumière brille pour les marins dans l'obscurité, La lumière de le feu, loin au sommet de la montagne ardente, Dans le désert du désert... Par exemple, Ithaque était équipée de telles lumières (11b, X, 29-30) : Soudain, le dixième jour, le rivage du la patrie nous est apparue. Il était déjà proche ; nous pouvions voir toutes les lumières dessus.

Ces lumières ne sont en aucun cas les lumières des habitations ou des feux aléatoires. Le mot debout ici dans l'original peut être traduit par "soutenir le feu". Mais à un autre endroit (11a, XVIII, 211) apparaît un concept plus spécifique - "signal fire" ou "watch fire" ("phare" de la traduction). Ce sont ces feux qui servaient à embrouiller les marins et à prendre possession de leur bien. Les Grecs attribuaient l'invention de cet engin au roi d'Eubée, Nauplius, fils de Poséidon et d'Amymone.

L'Eubée était à cette époque le plus grand marché international d'esclaves de la mer Égée. Catreus vend ses filles à Nauplius pour les revendre (selon certaines versions du mythe, Nauplius épousa l'une d'entre elles, Klymene, et elles donnèrent naissance à Palamède, l'inventeur de l'écriture et du comptage, des poids et mesures, de la navigation et des phares, des dés et autres arts, mort sous Troie sur la calomnie d'Ulysse). Hercule vend Nauplia - également pour la revente - la prêtresse d'Athéna, Avga, qui a été séduite par lui, la fille du roi arcadien Aleus et la future épouse du roi de Misia Teutrant. Ce Nauplius, dit Apollodore, « vécut très longtemps et, naviguant sur la mer, alluma de faux feux de signalisation à tous les marins qu'il rencontrait dans le but de les anéantir » (3, II, 1, 5). De cette manière favorite, il se vengeait aussi des Grecs, qui revenaient des environs de Troie, pour la mort de Palamède. Lorsque leur flotte s'approcha d'Eubée la nuit, Nauplius, ayant calculé avec précision l'heure, alluma un feu sur le mont Cafarea, ou Xylophage. Le signal fut donné au moment où il y avait une chaîne d'écueils entre les navires grecs et la côte. Beaucoup de gagnants sont morts sur eux. Cela s'est produit dans la partie sud-est de l'Eubée, au cap Kafirefs, ou Doro, le cap d'entrée nord-ouest du détroit du même nom, formé par le versant nord de la montagne à trois têtes Ohi, haute de 1397 m.Nauplie. C'était un symbole de pouvoir sur la mer.

Il n'y avait pas de Crétois parmi les morts d'Eubée. Idomeneo, se réjouissant, se précipita chez lui par le chemin le plus court - à travers les Cyclades. À Troie, il accomplit de nombreuses actions glorieuses, causant beaucoup de problèmes aux Dardaniens. Il semblerait que cela aurait dû prédéterminer son destin. Néanmoins, Poséidon, dont les sympathies dans cette guerre appartenaient aux Grecs, décida de couler le navire crétois. Alors Idoménée jura de lui sacrifier le premier être vivant qui le rencontrerait sur le rivage. Il était absolument sûr que ce serait son chien préféré. Mais les dieux savent ce qu'ils font. Le premier à rencontrer Idomeneo fut son fils, né et élevé pendant ses dix ans d'absence.

Le roi était face à un dilemme. Devenir un briseur de serment, c'est s'attirer le châtiment des dieux. Pour tenir la parole donnée à Poséidon - les conséquences sont les mêmes, mais face au dieu des mers, il acquiert un intercesseur devant les dieux, de plus, ce n'est pas aussi honteux que de rompre le serment. Idomeneo a choisi ce dernier. Mais Poséidon n'a pas pensé à le protéger. Les dieux en colère envoyèrent une peste sur l'île et le roi fut expulsé de Crète par ses sujets. Il se rendit en Italie, s'installa près du cap Salentinsky et y fonda la ville de Salent, où il mourut. L'exilé fut enterré avec les honneurs royaux et obtint l'immortalité pour sa fidélité à la parole donnée à Poséidon12. Les dieux ont puni la Crète innocente pour le crime de son maître. C'est ce que disent les légendes. Qu'en est-il de l'histoire ?

Perte d'indépendance par la Crète

La fin du royaume crétois a été entièrement reconstituée. En 1500 av. e. La première éruption volcanique a commencé sur l'île de Santorin (Thira), à 130 km de la Crète. Une puissante vague d'éruptions a eu lieu dans toute la Méditerranée. En 1470 av. e. Le royaume de Crète a été détruit par un puissant tremblement de terre. Les palais et les villes ont péri, le relief a changé. (Evans a immédiatement remarqué des traces de mort subite et violente.) Et 70 ans plus tard, des tribus guerrières des Achéens ont fait irruption dans l'île épuisée, bientôt évincée de là par les Ioniens, puis les Doriens. Apparemment, à cette époque, le mythe de Thésée et du Minotaure a finalement pris forme, racontant qu'Athènes s'est débarrassée du joug de presque trente ans de Minos. Le héros grec a vaincu le monstre crétois, Hellas a gagné la liberté. Trente ans, c'est pour un mythe. En effet, « en ce temps-là, l'année était égale à huit années courantes », témoigne Apollodore (3, III, IV, 2)13.

Ainsi, les dieux ont puni trois fois la magnifique Crète, et deux punitions, selon les mythes, sont associées au nom du dieu de la mer et du "secoueur de la terre" - Poséidon.

Vers 1700 avant JC e. - une forte éruption volcanique avec un tremblement de terre (un taureau cracheur de feu envoyé par Poséidon).

Vers 1470 av. e. - un tremblement de terre (la terre ouverte a englouti le patricide Altemen).

Vers 1400 av. e. La Crète est punie pour le meurtre du fils d'Idoménée à cause d'un serment à Poséidon (il est possible que les Achéens aient capturé la Crète après un autre cataclysme).

Si vous en croyez les mythes, les deux derniers châtiments sont associés à la mort des héritiers du trône - avant le règne d'Idoménée et à sa fin, c'est-à-dire au cours de la vie d'une génération. Selon la science, environ 70 ans se sont écoulés entre la dernière catastrophe et la conquête par les Achéens - également la durée de vie d'une génération. "Trois générations après la mort de Minos (cent ans plus tard. - A.S.), - écrit Hérodote, - la guerre de Troie a éclaté, lorsque les Crétois se sont révélés être des alliés fidèles et des vengeurs de Ménélas. Et après le retour de Troie, la famine et la peste a commencé sur les habitants et le bétail de l'île, jusqu'à ce que la Crète soit désertée pour la deuxième fois; maintenant la troisième population crétoise vit sur l'île, avec les restes des anciens habitants" (10, VII, 171).

Cela ressemble à un mythe ? Il semble que les légendes sur Altemene et Idomeneo ne changent que de place dans le temps. Mais alors ce sont des légendes, pas de l'histoire. Les autres dates ne correspondent pas non plus : la guerre de Troie a eu lieu vers 1190-1180. avant JC e. (Tacite, par exemple, estime que son ère en est séparée par 1300 ans) et la mort du royaume crétois - vers 1380 av. e., 20 ans après l'invasion des Achéens. Eh bien, cela n'indique que l'époque de création du mythe et sa source achéenne.

"Keftiu", comme les Égyptiens appelaient les Crétois, disparaît à jamais de la scène. Ce mot réapparaît plusieurs siècles plus tard, mais maintenant il signifie déjà « Phéniciens » (80, p. 121).

Nous en savons peu plus sur les navires de Minos que sur Minos lui-même. Le principal matériau pour tirer des conclusions sur leur conception est fourni par des images sur des navires et des phoques, en règle générale, fragmentaires, extrêmement généralisées et schématiques.

B. G. Petere, qui s'est spécifiquement occupé de ce problème, a développé un intéressant tableau chronologique de classement des types de navires égéens, basé sur le type de dispositif de propulsion et la présence ou l'absence d'un bélier (94, pp. 162-165). Mais ce tableau, avec les crétois, comprend également des images des navires de la Grèce achéenne, et il faut parler des navires, en particulier de la Crète, seulement vraisemblablement, en fonction de l'endroit où telle ou telle image a été trouvée. Seulement à partir d'environ 1600 av. e., comme vous le pensez. J. Lurie, "la culture mycénienne n'est qu'une émanation de la crétoise sans différences significatives", et à partir de cette époque il est légitime de transférer les traits des navires achéens aux navires crétois ou inversement (87, p. 59 ).

Au début de la période minoenne (avant 3000 avant JC), les Crétois, apparemment, ne connaissaient pas encore les voiliers. En tout cas, pas une seule image d'eux ne nous est parvenue. Tous les navires de cette époque étaient équipés de béliers, leurs étambots s'élevant bien au-dessus du pont (selon B. G. Peters, ils mesurent de 4,5 à 7,5 fois la hauteur du flanc) et décorés d'images sculptées de poissons ou de dauphins. BG Petere estime qu'il s'agit "d'images de navires au long cours avec des stocks de poisson en train de sécher et des dispositifs d'extraction d'eau douce" (94, p. 161). Ces "dispositifs" sont des peaux de mouton ordinaires qui condensent l'humidité de l'air la nuit. Selon le nombre de tirets désignant les rames, il est possible de distinguer plusieurs types de navires : 26, 32 et 38 rames, représentés sur les navires de l'île de Syros. "Des navires de ce type", conclut B. G. Petere, "à l'avenir, ils seront probablement remplacés par des penteconters. La proue et la poupe du navire, élevées à des hauteurs différentes, étaient une sorte de stabilisateurs, qui, s'il s'arrêtait en mer , mettait automatiquement l'une de ses extrémités au vent, réduisant ainsi la possibilité de l'inonder d'eau à travers les planches" (94, pp. 161-166). La vague latérale était très dangereuse. Pindare cite un ancien proverbe (24, p. 137) :

Quel arbre frappe le côté, Celui-là est plus dérangeant pour le cœur du marin. À la fin de la période minoenne précoce, un seul mât apparaît (d'où la conception est carénée), qui est maintenant présent dans toutes les images, et une ancre à deux pattes, probablement en métal. Seules deux images de navires à mât appartiennent au début de la période minoenne. Peut-être que d'autres n'ont pas encore été trouvés, mais il n'est pas exclu que ces deux dessins soient datés un peu plus tard - la période minoenne moyenne (3000-2200 avant JC), lorsque Minos régnait en Crète et lorsque Dédale y vola. C'est à Dédale que les Crétois, ainsi que nombre de ses autres bonnes actions, ont attribué l'invention de la voile, et pourtant le seul but du mât est de porter la voile. Ces navires "étaient plus adaptés à la navigation au long cours et avaient une poupe et une proue très relevées, qui se terminaient en partie médiane par un bélier, ainsi qu'un mât et, probablement, des équipements de navigation" (94, p. 166). Homère a également qualifié les navires crétois de "gros nez", et Pindare mentionne "des navires à poupe haute". Nous pouvons également être d'accord avec la proposition de B. G. Peters selon laquelle au moins certains navires crétois avaient une hypothèse, commune aux navires égyptiens, mais pour une raison attribuée par I. Sh. Shifman (108, p. 43) aux Phéniciens, qui auraient inventé c'est au 7ème siècle avant JC e. Les vergues courbes des navires crétois ressemblent aussi à celles de l'Egypte. De telles coïncidences ne sont guère accidentelles, elles peuvent suggérer que les contacts entre la Crète et l'Égypte ont eu lieu beaucoup plus souvent qu'on ne le croit généralement. S. Ya. Lurie suggère que les voyages en mer au long cours auraient dû obliger les Crétois à maîtriser les bases de l'astronomie nautique (87, p. 45). Et l'emprunt mutuel de certaines techniques peut indiquer que pendant que les rois mesuraient leurs forces, quelqu'un qui, peut-être, a été délibérément emmené avec eux lors de telles campagnes, a fait des croquis ou a mémorisé des dessins étrangers, afin qu'ils puissent plus tard être comparés aux nationaux et tiré des conclusions. La sécurité de la navigation des navires crétois était assurée par leurs béliers, mais un navire destiné au combat n'est pas un seul bélier.

Les navires de la fin de la période minoenne (2200-1400 avant JC) offrent une plus grande variété de types. À l'époque de Thoutmosis III, les Crétois les ont construits en cèdre du Liban, ce qui ne pouvait qu'affecter leur navigabilité. Même à l'époque du minoen moyen, des cabines pour les timoniers sont apparues sur les navires (un sceau de Knossos), ce qui peut indiquer une gamme de navigation accrue. Il existe maintenant des cabines spacieuses destinées aux passagers (anneau d'or de Tirynthe). Des navires éperonnés sont construits spécifiquement à des fins de transport (sur un sceau de Knossos, un navire pour le transport de chevaux est reproduit). La voile devient le principal moteur, et à la recherche de vitesse, les Crétois dotent parfois leurs navires de deux voire trois mâts. Une telle innovation nécessite une résistance structurelle particulière, et une image révèle le secret: la charpente du navire a été commandée avec des cadres et, apparemment, des poutres, puisque ces navires sont pontés. Sur un navire aussi rapide, Déméter, la déesse de la fertilité, fut capturée en Crète et emmenée en Attique, dans la ville de Forik, pour être vendue comme esclave (39, p. 92).

Ces anciens brigantins, qui ont participé à la guerre de Troie, pourraient devenir des fleurons dans les escadrons de Morgan et Drake. Même le peu que nous savons d'eux nous permet de les reconnaître comme des tribunaux d'une classe supérieure à ceux de l'Égypte contemporaine. Ils avaient parfois des béliers sur les deux tiges, et l'hypothèse et les rames de direction à l'avant et à l'arrière leur permettaient d'attaquer et de battre en retraite avec la même facilité dans toutes les directions.

Leurs dignes rivaux étaient les navires des Achéens, mentionnés avec amour par Homère à chaque occasion. Le plus souvent, ils sont accompagnés de l'épithète "noir". "Ils ont dû être généreusement entretenus", suggère L. Casson (111, p. 36), et il n'est pas le seul à être de cet avis. Mais voici ce qui est étrange : 29 flottes sont arrivées à Troie, et Homère n'en appelle obstinément que 13 navires, toujours les mêmes. Pourquoi? Le concept de "navire non goudronné" était pour tous les peuples anciens aussi absurde que, par exemple, "l'eau sèche". Naturellement, les Grecs n'ont pas non plus épargné la résine ou la cire pour leurs navires. Et pourquoi le berceau de ces navires "noirs" se limite-t-il à une région assez claire : la partie orientale de la péninsule balkanique de la Thessalie à Argos avec les îles d'Eubée, d'Égine et de Salamine ? Les exceptions ici sont les îles Echinades au large de la côte ouest de la péninsule, à proximité d'Ithaque et même la Crète loin au sud ...

Il y a une autre circonstance qui est généralement négligée : la sculpture, les temples, les ustensiles - tout ce qui était fait de matériaux solides a toujours été peint par les Grecs. Les navires ne faisaient pas exception (d'autant plus qu'un arbre très goudronné est une chose désagréable pour ceux qui s'assoient dessus). Hérodote, par exemple, assure que "dans les temps anciens, tous les navires étaient peints en rouge (plomb rouge)..." (10, III, 58), et Bacchilide ajoute un autre détail de coloration traditionnelle associée aux idées religieuses : ils peignaient sur les proues des navires aux yeux bleus. Un autre poète grec, Timothée, mentionne les "jambes de la tour noire" (24, p. 287), c'est-à-dire les rames. Mais après tout, les avirons n'ont jamais été goudronnés, ils ne pouvaient qu'être peints. Des traces de couleurs sont conservées sur le Parthénon. Ils sont également conservés dans les poèmes d'Homère: ses navires achéens sont "au nez noir", "à poitrine rouge", "à poitrine violette". D'une certaine manière, ces couleurs ensoleillées s'accordent mal avec la résine liquéfiée par le soleil... On pourrait supposer que l'épithète "noir" indique le matériau utilisé dans la construction de ces navires : Homère appelle l'écorce de chêne "chêne noir" (11b, XIV, 12 ). Il est possible que la poupe du navire de Thésée ait été garnie d'un tel "chêne", comme le mentionne Bacchilidus (24, p. 265), et même alors, très probablement, en signe de deuil - pour la même raison que son navire portaient des voiles noires. Mais le chêne est commun dans toute la Méditerranée...

Il ne reste plus qu'à assumer un sens différent du mot ielas, cité par N. I. Gnedich dans le sens principal. Et puis la résine s'avère n'avoir rien à voir là-dedans : les navires "noirs" sont des navires "inquiétants", des navires "terrifiants". L'épithète « noir » était utilisée dans ce sens aussi bien par les Grecs que par les Romains : par exemple, Plutarque (26d, 27) mentionne les « jours noirs de l'année » à propos de la mort de l'armée romaine dans la bataille avec les Cimbri (cf. russe, "jour noir", ancien "noir" iranien, c'est-à-dire sévère, mer). Peut-être que la base d'une telle épithète était la peinture de guerre effrayante de ces bateaux ou la figure d'un monstre sur l'acrotère, mais plutôt la plus haute perfection de leur conception dans toute la flotte grecque.

Types de navires

Homère a parfois été attribué une origine phénicienne. Il est impossible de ne pas se souvenir des Phéniciens en regardant la carte, si vous y mettez en surbrillance les zones qui ont envoyé des navires "noirs" à Troie. Ce sont exactement les endroits où les Phéniciens ont créé leurs colonies. Et puis l'épithète "noir" prend un autre sens. Des navires phéniciens inégalés, terrifiants et envieux, au nez noir et à la poitrine rouge, aux yeux bleus et aux pieds noirs - ces navires portaient des voiles noires ! Seuls les Phéniciens ont peint des voiles de cette couleur, et lorsque Thésée est allé avec un sacrifice en Crète, où régnait le fils d'un Phénicien, il a navigué sur un navire "noir". Les navires "noirs" ont amené Achille et Ulysse, Ajax et Idomeneo à Troie. Ils ont été amenés par ceux qui se sont disputés le plus fort sur le pouvoir de la mer. Et peut-être que la primauté parmi eux était passée à ce moment-là des Crétois aux Myrmidons, dont les navires ont une autre épithète permanente chez Homère: "rapide", tandis que les navires des Argiens ne sont que "larges", et les Achéens sont " multiples » et « en pente ». Probablement, ces épithètes reflètent les principaux types de navires qui prévalaient à cette époque: à grande vitesse "longs" avec un grand nombre de rameurs et plusieurs mâts et marchands "ronds" avec une poupe ronde et un fond large pour augmenter la capacité de la cale (on les appelait à l'imitation des Phéniciens "hippocampes" ).

Le premier type devrait inclure des penteconters à 50 rames, le second - des eicosors à 20 rames. Un navire à 20 rames est représenté sur un vase athénien ; peut-être s'agit-il de la scène de l'enlèvement d'Hélène par Paris : un homme s'apprête à monter à bord du navire et - circonstance unique ! - femme. Les navires "à plusieurs rames" d'Homère étaient de véritables navires pirates, et leurs concepteurs veillaient non seulement à leur vitesse, mais aussi à leur capacité : en plus d'une cinquantaine de guerriers (c'étaient aussi des rameurs), ces navires "noirs" étaient capables d'emporter des passagers, des vivres, des armes et au moins une centaine de taureaux sacrificiels. Leur aptitude aux voyages au long cours a été brillamment prouvée par les Argonautes, et après la guerre, Ménélas et Ulysse les ont confirmés. Leurs silhouettes ont été rappelées par les artistes égyptiens et reproduites dans les tombes de leurs maîtres.

Les navires "ronds" se sont répandus un peu plus tard et n'ont pas quitté les lieux de sitôt. D'après les mythes, vous pouvez apprendre que Persée et sa mère Danae ont nagé dans une boîte (comme Osiris - dans un sarcophage), et Hercule a déjà traversé la mer à la nage dans la Coupe d'Hélios - le prédécesseur direct des navires "ronds". "La piraterie, qui servait à la société homérique, avec ses forces productives non développées, la forme de relations qui leur correspondait, devait tomber et tomber vaincue par une organisation plus planifiée et moins spontanée de l'échange des marchandises qui lui était opposée", écrit K. M. Kolobova. " Dans cette contradiction de deux formes de relations - piraterie et commerce - le commerce a gagné, et les navires pirates (longs) de la Grèce ont été remplacés par des navires marchands (ronds) "(82b, p. 10-11).

Homère décrit en détail à la fois la technique de construction navale et les techniques de navigation. Quand vint le moment pour Ulysse de quitter l'île de la nymphe Calypso, il entreprit de construire un radeau. Pour cela, il a choisi deux douzaines de troncs secs de peuplier noir, d'aulne et de pin. Après les avoir abattus avec un labrys à double tranchant, il a dégagé les arbres de l'écorce, les a grattés doucement, utilisant la même hache au lieu d'un rabot, et les a taillés le long de la corde. De plus, Ulysse a percé les poutres résultantes et les a fixées avec de longs boulons (il faut penser que la nymphe a fini par accident) et des pointes en bois dur, qui remplaçaient généralement les clous. Il a rendu la partie sous-marine du radeau aussi large que celle des navires "ronds", et a fixé la surface avec des barres transversales et y a posé un pont de planches de chêne épaisses. Il laissa passer le mât à travers le pont, le fixa dans les rondins inférieurs et le munit d'une vergue. Enfin, il tapisse le pont de rambardes en osier, ne laissant place qu'au poste de barre, et n'oublie pas de prendre du lest pour la stabilité. Le "navire" était prêt et sa construction ne différait guère de la construction de vrais navires. Ayant préparé une voile et « tout pour la développer et la tordre, ayant attaché les cordages », Ulysse lance sa progéniture à l'eau (11b, V, 234-261).

On retrouve beaucoup de cette description à d'autres endroits dans les poèmes, où l'on ne parle plus de radeaux, mais de vrais navires. Il s'avère que la hache à double tranchant était aussi chez les marins une « arme terrible » (11a, X, 254 ; XXIII, 854). Le cordon correct est bien connu des constructeurs navals (11a, XV, 409). Les actions conformes à Ulysse sont accomplies par son fils Télémaque (11b, II, 423-428) :

Lui obéissant, un mât de pin

Ils s'élevèrent aussitôt et, au fond du nid, hissèrent,

Elle y a été approuvée et des cordes ont été tirées des côtés;

White a ensuite été attaché avec des sangles de voile tressées;

Rempli de vent, il s'est levé, et les vagues violettes

Bruyamment, sous la quille du navire qui coulait en eux, ils bruissaient...

Les ceintures mentionnées ici étaient tissées à partir de peau de vache, avec laquelle le bord inférieur de la voile était attaché au mât, car il n'y avait pas de vergue inférieure sur les navires grecs. Ces sangles étaient résistantes, solides et fiables - plus fiables que les autres agrès, faites de chanvre et, selon Homer, se sont décomposées en huit ou neuf ans. De la même manière qu'Ulysse, une "plate-forme" a été posée sur les navires - un demi-pont à l'avant et à l'arrière (les rameurs occupaient la partie centrale), clôturé avec des rails. Le "pont fortement construit" dont Bacchilid fournit le navire de Thésée n'est probablement qu'une image poétique. Sur le demi-pont arrière, un « tapis moelleux et large avec un drap de lin » (11b, XIII, 73) pouvait être étalé pour le reste du commandant du navire ou un invité d'honneur. L'autel situé ici garantissait leur intégrité personnelle et leurs rêves agréables.

Les navires grecs sans skite sont inconnus, et c'est naturel : leur construction serait inutile, car en Grèce il n'y a pas de fleuves comme le Nil, et même ceux qui existent s'assèchent presque tous en été. Par conséquent, même les bateaux de pêche étaient dans la plupart des cas équipés d'une quille: les gens ont remarqué très tôt qu'une telle conception était plus fiable. La quille, selon Bacchilids, était aussi le "navire merveilleusement construit" de Thésée (24, p. 267). La baignade se pratiquait à vue du rivage, mais elles étaient assez éloignées, puisqu'il est possible de faire le tour de la quasi-totalité de la mer Égée sans perdre de vue la terre. D'île en île, d'archipel en archipel, d'Europe en Asie. La peur du gouffre a fait place à une confiance en soi, parfois, peut-être même excessive. Les Grecs maîtrisaient également la natation nocturne. Déjà à l'époque d'Ulysse, les marins étaient guidés en haute mer par les étoiles créées par Atlas et divisées en constellations par le sage centaure Chiron, le compilateur de la première carte du ciel étoilé (elle fut utilisée par les Argonautes), le inventeur de la sphère armillaire, enseignant et mentor de nombreuses personnalités, demi-dieux et héros exceptionnels. Homer connaît Sirius et Orion, il nomme à plusieurs reprises les Pléiades, Bootes et l'Ours. "Les Phéniciens ont découvert sans pôle cette étoile indéfinissable, qu'ils ont reconnue comme le guide le plus fiable dans leurs voyages nocturnes", écrit E. Curtius, "tandis que les Grecs préféraient avoir la constellation plus brillante Ursa Major comme étoile directrice pour la navigation; s'ils étaient donc inférieurs aux Phéniciens dans la précision des définitions astronomiques, alors à tous autres égards ils devinrent leurs heureux concurrents et rivaux. Sur cette base, ils repoussèrent peu à peu les Phéniciens ; c'est pourquoi c'est sur la côte de la mer Ionienne que si peu de légendes sur la domination des Phéniciens sur la mer ont été conservées "(85, p. 31-32) . Si l'occasion se présentait, les navires débarquaient de nuit afin que les équipages puissent se reposer (il n'y avait même pas un soupçon de confort sur les navires, à l'exception du tapis susmentionné sur le pont). Compte tenu de la côte, les voiles ont été retirées, le mât a été abaissé sur les cordes dans la coque et fixé dans un nid spécial iotodokn, les rameurs ont pris les rames et ont conduit le navire vers la rive arrière (afin de ne pas casser ou attacher un bélier). Par conséquent, l'attention principale a été accordée à la décoration de la poupe. La «poupe finement coupée» du navire de Tesey (24, p. 268) était sa «carte de visite». Si le navire entrait dans le port, une ancre en pierre était libérée de la proue, la poupe était amarrée à la pierre d'amarrage et une échelle ou une passerelle en était abaissée. Habituellement, les navires avaient deux ancres - à la proue et à la poupe, et les Grecs avaient un dicton : "Un navire à une ancre, mais la vie ne peut survivre sur un seul espoir" (24, p. 405). Et voici à quoi ressemblait le port de cette époque (11b, VI, 262-269) :

Avec des meurtrières, les murs l'entourent ; Une jetée profonde l'enveloppe des deux côtés; l'entrée de la jetée est contrainte par des navires, dont la côte est bordée à droite et à gauche, et chacun d'eux est sous un toit protecteur; Il y a aussi une place commerciale autour du temple de Poséidon, Se tenant fermement sur d'énormes pierres taillées ; le gréement de tous les navires est là, la provision de voiles et de cordages est conservée dans de spacieux Bâtiments ; des avirons lisses y sont également préparés.

De tels ports étaient rares. Le plus souvent, la nuit a attrapé le navigateur dans une zone désertique, et ici il a effectué le même rituel, seulement au lieu d'amarrer, le navire a été tiré à terre, placé sur des rouleaux qui protégeaient la coque des dommages et facilitaient son ascension et sa descente, et le l'équipage est allé se coucher. Si la zone n'était pas sûre, les navires étaient entourés d'un mur. Parfois, le mur était réel, comme un rempart, dans un autre cas, à en juger par l'épithète "cuivre" d'Homère, une garde assez forte en armure de cuivre était simplement mise en place. Apparemment, tout ici dépendait de la durée du stationnement.

Au lever du soleil, les navires étaient traînés à l'eau et une perche spéciale "de vingt-deux coudées de long" (environ 10 m), utilisée au besoin à la fois comme hameçon répulsif et comme lot, était amenée au fond. De plus, les actions ont été répétées dans l'ordre inverse: le mât a été relevé et renforcé dans les marches sur les mêmes cordes, les avirons ont été démontés et poussés dans les passants de ceinture du plat-bord et les voiles ont été réglées. "Au début, le mât était relevé avec deux étais, installés dans les marches du côté arrière avec un pataras. Une voile avec sa vergue a été relevée et installée à l'aide de croisillons pour attraper le vent. L'écoute au vent a été installée rapidement , et le timonier a pris sa place avec une écoute sous le vent dans une main et une barre franche - une barre attachée à l'aviron de direction - dans l'autre. Pour raccourcir la voile, les marins homériques utilisaient des gits au lieu de ris ; les lignes partaient de la vergue , enroulé autour de la base de la voile et descendu sous le pont. Ils ont tourné la voile vers la vergue de la même manière que les stores vénitiens se lèvent "( 111, p. 38). Comme les navires crétois, les Achéens avaient une charpente et un ou plusieurs mâts. Homère n'indique pas leur nombre, mais on peut supposer, par analogie avec la Crète, que les Achéens connaissaient des navires à trois mâts. Plusieurs mâts et voiles avaient les navires "magiques" des feacs, sur le navire d'Ulysse il y avait un mât, mais au moins trois voiles.

En général, une connaissance détaillée de l'épopée homérique nous convainc que la technique de construction navale et les méthodes de combat naval n'étaient alors pas aussi simples qu'on le croit parfois. Voici un autre exemple. Agamemnon dans une prière à Zeus mentionne (11a, II, 415) qu'il a l'intention de brûler les portes de Troie avec un "feu destructeur" (prnoai de nopos dnioio vvretra). Cela ressemblait à une menace banale. Autre épithète, Homère en possède plusieurs. Rappelons cependant l'opinion d'Eratosthène selon laquelle Homère "ne jette jamais d'épithètes en vain" (33, C16). Dans le XVIe chant de l'Iliade (122-124), les adversaires d'Agamemnon utilisent également un feu semblable : ... Les Troyens lancent aussitôt un feu bruyant sur le navire : une flamme féroce se propage rapidement. Ainsi, la poupe du navire a brûlé.

(Après tout, les navires ont été tirés à terre en premier.) Trois lignes plus bas, Achille, paniqué, appelle Patrocle à l'aide, criant que "le feu de la destruction fait rage sur les navires", mais pour une raison quelconque, personne n'éteint le feu, bien que rien ne puisse être plus sensible pour les Grecs que la privation de navires. Pourquoi?

Il y a une erreur de traduction ici. Littéralement, Homère dit qu'une flamme inextinguible s'est soudainement propagée sur le navire (tnc d "aiya kat" aoBeotn keхvto floe) - le même qu'Agamemnon avait l'intention de mettre le feu aux portes de Troie. Au fait, comment allait-il faire cela : s'approcher devant les défenseurs de la ville et allumer un feu ? Et comment les Dardaniens eux-mêmes ont-ils "jeté" le feu?

Tout nous convainc qu'il s'agit ici de la première mention de l'arme la plus terrible, qui reçut plus tard le nom de "feu grec". C'était une "flamme destructrice" dans le vrai sens du terme. De nombreuses recettes ont été proposées pour la reconstitution de sa composition. auteur du IVe siècle avant JC e. Enée le Tacticien dans le "Guide du siège des villes" mentionne la composition du mélange utilisé en son temps pour enflammer les navires ennemis : encens, étoupe, sciure de conifères, soufre et résine. Ces composants étaient toujours à portée de main sur terre et sur mer (le soufre et l'encens étaient utilisés à des fins cultuelles). Il y avait probablement d'autres compositions. Les Byzantins utilisaient au moins trois types de "feu grec": "liquide", "marin" et "spontané". Mais la tactique de son utilisation était la même: une boule d'argile fragile était remplie d'un mélange et lancée à partir d'un appareil fixe ou manuel sur l'ennemi. Lorsque la balle est tombée, elle s'est fendue et le mélange s'est enflammé spontanément, se répandant dans toutes les directions. Tout cela s'est produit en même temps, créant un bruit inimaginable ("feu bruyant") et semant la confusion. Les navires goudronnés étaient généralement un excellent matériau combustible, et une telle flamme ne peut être éteinte qu'avec de la mousse, mais les Grecs, bien sûr, ne le savaient pas et l'appelaient aoBeotoe - "inextinguible", "imparable", "immortel", "éternel ". Comme on peut le voir, cette arme est connue des deux côtés de la mer Égée depuis au moins le VIIIe siècle. avant JC e., quand Homère composait ses hexamètres.

Un problème de temps similaire se pose si l'on touche à une autre question - une question que les chercheurs de l'époque héroïque essaient de contourner du mieux qu'ils peuvent. « Troie n'avait pas de flotte, et les Grecs étaient les maîtres indivis de la mer » (111, p. 35). Cette phrase de L. Kasson exprime de manière aphoristique l'essence même du problème.

"Troy n'avait pas de flotte ..." La plus grande puissance de l'époque, ayant accès à la mer Égée, à la mer Marmara et à la mer Noire, possédant les îles, contrôlant si étroitement le détroit que le reste de la mer Égée était obligé de conquérir pour lui-même depuis dix ans, ne pouvait pas avoir de flotte ?le droit de nager dans le Pont ? Du fait qu'Homère ne dit pas un mot sur les navires troyens, il est difficile de tirer des conclusions : après tout, Hérodote n'a jamais mentionné Rome, et Homère n'a pas mentionné Tyr, mais il ne vient à l'esprit de personne sur cette base d'affirmer que ces les villes n'existaient pas à cette époque. Selon cette logique, la conclusion inverse n'est pas moins légitime : Homère se tait sur les navires des Troyens précisément parce qu'ils étaient supérieurs aux Achéens, et on ne sait pas comment la bataille navale a pu se terminer. La fin de la guerre terrestre est connue.

Mais si vous regardez de plus près Homère, vous pouvez être sûr que les chevaux de Troie avaient une flotte. Flotte correcte. Tellement digne que sa mise en action pouvait nuire au sublime héroïsme des images homériques des chefs achéens. Lors d'une tempête, des marins homériques "appelant à l'aide les fils du puissant Zeus, égorgeant pour eux des agneaux blancs, se rassemblant sur la proue du navire" (39, p. 136). L'état des affaires maritimes à Troie peut être jugé, par exemple, par le fait que Ménélas a servi comme timonier du Trojan Frontis, ... le plus terrestre

Le secret a pénétré pour posséder le navire dans la tempête à venir (11b, III, 282-283). Il est tout naturel que ce Frontis soit le fils d'Onetor, le prêtre de Zeus de l'Idée. Onetor lui-même était vénéré par le peuple comme un dieu. Médée, qui se sentait dans le Pont comme dans son propre palais, était aussi une prêtresse d'Hécate et était connue à Colchis comme une sorcière. Les Grecs n'avaient pas encore de prêtres, chargés des informations et des secrets les plus divers: les fonctions des prêtres étaient combinées par les rois - basileus. Ce n'est que lorsque le temple de Delphes s'élèvera, lorsqu'il deviendra un sanctuaire pan-grec, que les autres "nés de la terre" auront des commandants de marine et des timoniers qui ne sont pas inférieurs à Frontis, des timoniers qui, selon Pindare, sont capables, selon Pindare , prévoir une tempête dans trois jours (24, p. 139). Des paroles d'Homère citées ci-dessus, il s'ensuit que la flotte troyenne était incomparable dans la mer Égée.

Causes de la guerre de Troie

Par conséquent, il est fort probable que la guerre de Troie ait commencé précisément par une attaque soudaine contre les navires de Priam et leur destruction. Cela seul peut expliquer un fait aussi mystérieux que la transformation de Sigey et Tenedos des sites navals dardaniens en sites navals des Achéens. Bien des années plus tard, Strabon s'en étonne : "... le Ship Parking... est si proche de la ville moderne (Ilion. - A. S.) qu'il est naturel de s'étonner de l'insouciance des Grecs et de la lâcheté des les Troyens, l'insouciance des Grecs, parce qu'ils ont gardé le Parking des Navires non fortifié pendant si longtemps... La Station du Navire est à Sigeus, et près d'elle se trouve l'embouchure du Scamandre, à 20 stades d'Ilion. le soi-disant port achéen est maintenant le , encore plus proche d'Ilion, à environ 20 stades seulement de la ville ... "(33, C598). Les Grecs ne se souciaient pas de la sécurité de leurs navires, car ils étaient au courant de la mort de la flotte troyenne. Pourquoi Homer n'en a-t-il pas parlé ? Peut-être parce que cela a été raconté dans les "Cyprias" - le premier des huit livres de "l'épopée kyklique" (seuls les deuxième et septième - "Iliade" et "Odyssée" nous sont parvenus), attribués à Homère.

Une certaine lumière sur cette question est apportée par Virgile, qui a commencé son Énéide là où Homère a terminé l'Iliade. C'est là que se pose le problème du temps : Virgile a-t-il utilisé des sources anciennes qui nous étaient inconnues, ou a-t-il transféré les données techniques des navires de son époque à l'époque héroïque ?

Beaucoup parle du fait que Virgile a décrit les navires dont les barres étaient tenues entre les mains des Troyens. Mais leur ressemblance avec celles décrites par Homère - les Achéens - est très suspecte. De plus, Virgile note volontiers les traits communs à tous les navires de l'époque héroïque, et évite, si possible, les détails, qui usent inévitablement traits nationaux. Ces navires, construits par Enée à partir d'érables et de pins dans les forêts proches d'Antandra, sont multivoiles et carénés, capables de supporter de longs passages hors de vue du rivage ; ils s'amarraient de même la poupe au rivage, et les Troyens venaient débarquer le long de la passerelle, filer à la poupe, ou le long des échelles abaissées de la haute poupe. En cas d'atterrissage précipité, ils sautaient directement des côtés dans l'eau si elle n'était pas très profonde (ce qui signifie que les navires avaient des bords bas), ou glissaient le long des avirons comme de vrais pirates. Mentionne Virgile et quelques autres détails familiers d'Homère : cordes torsadées, "poteaux et gaffes à bout pointu", gainage peint.

Mais il a aussi des détails qu'Homère n'a pas. Les Troyens savaient marcher sur des amures, mettant la voile obliquement au vent, et les vergues de leurs navires tournaient à l'aide de cordes attachées à leurs extrémités - jambes; ils étaient parfaitement orientés par les astres ; leurs navires avaient des proues pointues de rostres ; ils portaient leurs propres noms, donnés d'après la figure décorant l'acrotère, et leur signe d'identification ("drapeau"), comme celui des Phéniciens, était des boucliers de cuivre attachés à la poupe ; contrairement aux Achéens, ces navires étaient « à poitrine bleue » (9, V, 122).

Homère mentionne un navire à cent bancs (ekatocvyoc) (11a, XX, 247). Les Grecs ne connaissaient pas de tels navires, le nombre de leurs rameurs ne dépassait pas 50 (chaque rameur avait droit à un banc séparé). Il est également difficile de croire que les Troyens possédaient des navires aussi longs et lents. Peut-être qu'Hector se vantait juste ? Mais après tout, Homère "en vain ne jette pas d'épithètes"... On trouve une solution inattendue chez Virgile (9, V, 118-120) : Il dirigea la "Chimère" Geass - un navire immense, comme une ville, Ils l'a conduit avec force, assis en trois rangées, les Dardaniens , En trois étapes, ils ont élevé trois rangées de rames.

Le premier essayeur du monde ? ! Il serait difficile de surestimer ce témoignage si, comme la description du « feu grec », il appartenait à Homère, et non au poète de l'époque augustéenne. Ailleurs (9, X, 207) Virgile mentionne à nouveau un navire à cent rames, cette fois muet sur sa conception. Mais c'est plus tard que les trirèmes pourraient apparaître.

Est-il possible de savoir à quelle vitesse les timoniers dardaniens conduisaient leurs navires ? Cela peut être jugé par deux indices de Virgile - et encore une fois en tenant compte du facteur temps. Au début de ses pérégrinations, Enée effectue deux transitions : Délos - Crète et Crète - Strofades. Leur magnitude est d'environ 210 et 320 km, respectivement. Virgile souligne que les Troyens ont conquis le premier segment à l'aube du troisième jour et le second - à l'aube du quatrième (9, III, 117, 205). Sur la base de son indication sans ambiguïté de navigation 24h / 24, nous pouvons conclure que la vitesse moyenne des navires troyens était très élevée à cette époque - 2,37-2,38 nœuds dans des conditions orageuses (à titre de comparaison: le navire d'Ulysse naviguait à une vitesse moyenne de 1,35 nœuds ; à l'époque d'Hérodote, ce chiffre est passé à 2,5 nœuds, et à l'époque de Pline - jusqu'à 4 nœuds). Ici, peut-être, est-ce juste le cas où Virgile ne peut pas être cru: il a clairement transféré la vitesse des navires d'une époque ultérieure aux navires de l'ère héroïque.

La guerre de Troie a miné la puissance de toutes ces magnifiques flottes d'orgueil, de gloire, de rivalité et d'envie. Les "peuples de la mer" ne dérangeaient plus le reste des pharaons. Bien que les Thraces soient devenus les thalassocrates de la mer Égée, selon Diodore, après la guerre de Troie, ils n'ont pas osé s'éloigner de leurs côtes. Les Phéniciens sont restés les véritables maîtres indivis des mers. Ce sont eux qui peuvent à juste titre être appelés les vainqueurs de la guerre de Troie : ils l'ont gagnée en regardant les batailles depuis les hauteurs de Solim.



Dans la continuité du sujet des civilisations anciennes, je vous propose une petite compilation de données sur l'histoire raciale et ethnique du monde hellénique - de l'ère minoenne à l'expansion macédonienne. Évidemment, ce sujet est plus vaste que les précédents. Ici, nous nous attarderons sur les matériaux de K. Kuhn, Angel, Poulianos, Sergi et Ripley, ainsi que sur quelques autres auteurs...

Pour commencer, il convient de noter quelques points liés à la population pré-indo-européenne du bassin égéen.

Hérodote sur les Pélasges :

"Les Athéniens sont d'origine pélasgienne, tandis que les Lacédémoniens sont d'origine hellénique"

«Lorsque les Pélasges occupaient la terre qui s'appelle maintenant la Grèce, les Athéniens étaient des Pélasges et s'appelaient Kranaii; quand les Cécrops régnaient, ils s'appelaient Cécropides ; sous Eret ils devinrent les Athéniens et, par conséquent, les Ioniens, de Ionus, le fils de Xutus "

« ... les Pélasges parlaient un dialecte barbare. Et si tous les Pélasges étaient tels, alors les Athéniens, étant Pélasges, ont changé de langue en même temps que toute la Grèce.

"Les Grecs, déjà isolés des Pélasges, étaient peu nombreux, et leur nombre augmenta en se mélangeant avec d'autres tribus barbares"

"... les Pélasges, qui étaient déjà devenus Hellènes, se sont unis aux Athéniens lorsqu'ils ont également commencé à s'appeler Hellènes"

Chez les "Pélasges" d'Hérodote, il convient de considérer un conglomérat de diverses tribus, ayant à la fois une origine néolithique autochtone, et l'Asie Mineure, et l'origine des Balkans du Nord, qui ont passé, à l'âge du bronze, le processus d'homogénéisation. Plus tard, les tribus indo-européennes venues du nord des Balkans, ainsi que les colons minoens de Crète, ont également été impliqués dans ce processus.

Crânes de l'âge du bronze moyen :

207, 213, 208 - des crânes féminins ; 217 - Masculin.

207, 217 – Type atlanto-méditerranéen (« blanc de base ») ; 213 – type alpin européen; 208 - Type alpin oriental.

Il est également nécessaire d'évoquer Mycènes et Tirynthe, les centres civilisationnels de l'âge du bronze moyen.

Reconstitution de l'apparence des anciens Mycéniens :

Paul-Fort, "La vie quotidienne en Grèce pendant la guerre de Troie"

« Tout ce que l'on peut apprendre de l'étude des squelettes de type hellénique ancien (XVI-XIII siècles av. J.-C.), avec le niveau d'information anthropologique actuel, ne fait que confirmer et compléter légèrement les données de l'iconographie mycénienne. Les hommes enterrés dans le cercle B des tombes royales de Mycènes mesuraient en moyenne 1,675 mètre de haut, sept mesuraient plus de 1,7 mètre. Femmes - généralement 4 à 8 centimètres plus bas. Dans le cercle A, deux squelettes sont plus ou moins bien conservés : le premier atteint 1,664 mètres, le second (le porteur du soi-disant masque d'Agamemnon) - 1,825 mètres. Lawrence Angil, qui les a étudiés, a remarqué que tous deux avaient des os extrêmement denses, des corps et des têtes massifs. Ces personnes appartenaient clairement à un type ethnique différent de leurs sujets et mesuraient en moyenne 5 centimètres de plus qu'eux.

Si nous parlons des marins "nés de Dieu" qui sont venus de l'autre côté de la mer et ont usurpé le pouvoir dans les anciennes politiques mycéniennes, alors ici, très probablement, nous avons une place avec les anciennes tribus de marins de la Méditerranée orientale. Les "Dieu-nés" ont trouvé leur reflet dans les mythes et les légendes, les dynasties des rois helléniques qui vivaient déjà à l'époque classique ont commencé par leurs noms.

Paul-Fortà propos du type affiché sur les masques mortuaires des rois des dynasties « divines » :

"Certaines déviations du type commun sur les masques dorés des sépultures laissent voir d'autres physionomies, l'une est particulièrement intéressante - presque ronde, avec un nez plus charnu et des sourcils fusionnés à l'arête du nez. De telles personnes se trouvent souvent en Anatolie, et encore plus souvent en Arménie, comme voulant exprès étayer les légendes selon lesquelles de nombreux rois, reines, concubines, artisans, esclaves et soldats se sont déplacés d'Asie Mineure vers la Grèce.

On retrouve des traces de leur présence parmi les populations des Cyclades, de Lesbos et de Rhodes.

A. Poulianos sur le complexe anthropologique égéen :

«Il se distingue par une pigmentation foncée, des cheveux ondulés (ou raides), une croissance moyenne des poils sur la poitrine, une croissance de la barbe supérieure à la moyenne. L'influence des éléments du Proche-Orient est sans aucun doute évidente ici. Selon la couleur et la forme des cheveux, selon la croissance de la barbe et des poils sur la poitrine par rapport aux types anthropologiques de la Grèce et de l'Asie occidentale, Type égéen occupe une position intermédiaire

En outre, la confirmation de l'expansion des navigateurs "de l'autre côté de la mer" peut être trouvée dans les données dermatologie:

« Il existe huit types d'empreintes, que l'on peut facilement réduire à trois principales : en arc de cercle, en boucle, en verticille, c'est-à-dire celles dont les lignes divergent en cercles concentriques. La première tentative d'analyse comparative, faite en 1971 par les professeurs Rol Astrom et Sven Erikeson sur le matériel de deux cents exemplaires de l'ère mycénienne, s'est avérée décourageante. Elle a montré que pour Chypre et la Crète, le pourcentage d'impressions à l'arc (5 et 4 %, respectivement) est le même que pour les peuples d'Europe occidentale, par exemple l'Italie et la Suède ; le pourcentage de bouclés (51%) et de verticillés (44,5%) est très proche de ce que l'on observe chez les peuples de l'Anatolie et du Liban modernes (55% et 44%). Certes, la question de savoir quel pourcentage d'artisans grecs étaient des émigrants asiatiques reste ouverte. Et pourtant, le fait demeure: l'étude des empreintes digitales a révélé deux composantes ethniques du peuple grec - européenne et moyen-orientale "

Venir à descriptif plus détaillé population Hellas antique – K. Kuhn à propos des anciens Hellènes(extrait de "Les Courses d'Europe")

“... En 2000 av. il y avait, d'un point de vue culturel, trois éléments principaux de la population grecque : les Méditerranéens néolithiques locaux ; étrangers du nord, du Danube; Tribus cycladiques d'Asie Mineure.

Entre 2000 avant JC et l'ère d'Homère, la Grèce a été envahie à trois reprises: (a) par les tribus Corded Ware qui sont venues du nord après 1900 avant JC et qui, selon Myres, ont apporté la langue grecque de base indo-européenne; (b) les Minoens de Crète, qui ont donné "l'ancienne généalogie" aux dynasties des souverains de Thèbes, Athènes, Mycènes. La plupart d'entre eux ont envahi la Grèce après 1400 av. © Des conquérants "nés de Dieu", tels qu'Atrée, Pélops, etc., venus de la mer Égée sur des navires, ont appris la langue grecque et ont usurpé le trône, épousant les filles des rois minoens ... "

"Les Grecs de la grande période de la civilisation athénienne étaient le résultat d'un mélange de divers éléments ethniques, et la recherche des origines de la langue grecque se poursuit..."

"Les restes squelettiques devraient être utiles dans le processus de reconstruction de l'histoire. Les six crânes d'Ayas Kosmas, près d'Athènes, représentent toute la période de mélange des éléments néolithiques, « danubiens » et « cycladiques », entre 2500 et 2000 av. J.-C. Trois crânes sont dolichocéphales, un est mésocéphale et deux sont brachycéphales. Tous les visages sont étroits, les nez sont leptorrhiniens, les orbites sont hautes..."

"La période helladique moyenne est représentée par 25 crânes, qui représentent l'ère de l'invasion de la culture Corded Ware du Nord, et le processus de renforcement du pouvoir des conquérants minoens de Crète. 23 crânes proviennent d'Asin et 2 de Mycènes. Il faut noter que la population de cette période est très mélangée. Seuls deux crânes sont brachycéphales, ils sont tous les deux masculins et les deux sont associés à une petite taille. Un crâne est de taille moyenne, avec un crâne haut, un nez étroit et un visage étroit ; d'autres sont extrêmement larges et Hamerrin. Ce sont deux types différents à tête large, que l'on trouve tous deux dans la Grèce actuelle.

Les crânes longs ne sont pas un type homogène; certains ont de grands crânes et des sourcils massifs, avec des cavités nasales profondes, qui me rappellent une variante des dolichocéphales néolithiques de Long Barrow et de la culture Corded Ware… »

"Le reste des crânes dolichocéphales représente la population helladique moyenne, qui avait les sourcils lissés et le nez long, semblable aux habitants de la Crète et de l'Asie Mineure à la même époque..."

"...41 crânes de la période helladique tardive, datés entre 1500 et 1200. J.-C., et ayant leur origine, par exemple, en Argolide, doivent inclure un certain élément de conquérants "nés de Dieu". Parmi ces crânes, 1/5 sont brachycéphales, majoritairement de type chypriote dinarique. Parmi les dolichocéphales, une proportion significative sont des variantes difficiles à classer, et un plus petit nombre sont des variantes méditerranéennes sous-dimensionnées. La similitude avec les types nordiques, avec le type de culture Corded Ware en particulier à cette époque semble être plus perceptible qu'auparavant. Ce changement d'origine non minoenne doit être lié aux héros d'Homère"

"... L'histoire raciale de la Grèce à l'époque classique n'est pas décrite avec autant de détails que dans les périodes précédemment étudiées. Jusqu'au début de l'ère esclavagiste, il peut y avoir eu de petits changements de population. En Argolide, l'élément méditerranéen pur n'est présent que dans un seul des six crânes. Selon Kumaris, la mésocéphalie a dominé la Grèce tout au long de la période classique, à la fois aux époques hellénistique et romaine. L'indice céphalique moyen à Athènes, représenté par 30 crânes, de cette période est de 75,6. La mésocéphalie présente un mélange de divers éléments, parmi lesquels la Méditerranée est dominante. Les colonies grecques d'Asie Mineure présentent la même combinaison de types qu'en Grèce. Le mélange avec l'Asie Mineure devait être masqué par une ressemblance notable entre les populations des deux rives de la mer Egée"

Le nez et le corps souple minoens à pont haut sont venus dans la Grèce classique comme un idéal artistique, mais les portraits humains montrent que cela n'aurait pas pu être courant dans la vie. Les méchants, les personnages drôles, les satyres, les centaures, les géants et toutes les personnes répréhensibles à la fois dans la sculpture et dans la peinture de vase sont représentés comme au visage large, au nez retroussé et barbu. Socrate appartenait à ce type, semblable à un satyre. Ce type alpin se retrouve également dans la Grèce moderne. Et dans les premiers matériaux squelettiques, il est représenté par certaines séries brachycéphales.

En général, il est surprenant de contempler les portraits des Athéniens et les masques mortuaires des Spartiates, si semblables aux habitants modernes de l'Europe occidentale. Cette similitude est moins perceptible dans l'art byzantin, où l'on trouve souvent des images similaires aux habitants modernes du Moyen-Orient ; mais les Byzantins, pour l'essentiel, vivaient hors de la Grèce.
Comme il sera montré ci-dessous(Chapitre XI) , les habitants modernes de la Grèce, curieusement, ne diffèrent pratiquement pas de leurs ancêtres classiques»

Crâne grec de Megara :

Les données suivantes conduisent Lauren Ange:

"Toutes les preuves et hypothèses contredisent l'hypothèse de Nilsson selon laquelle le déclin gréco-romain est associé à une augmentation de la reproduction des individus passifs, à l'abâtardissement de la noblesse originellement pure, ainsi qu'à leur faible taux de natalité. Puisque c'est ce groupe mixte, apparu à l'époque géométrique, qui a donné naissance à la civilisation grecque classique"

Analyse des restes des représentants différentes périodes Histoire grecque, reproduite par Angel :

Sur la base des données ci-dessus, les éléments dominants à l'époque classique sont : méditerranéens et irano-nordiques.

Grecs de type irano-nordique(d'après les travaux de L. Angel)

«Les représentants du type irano-nordique ont des crânes longs et hauts avec des occiputs fortement saillants qui lissent le contour d'un ellipsoïde ovoïde, des sourcils développés, des fronts inclinés et larges. La hauteur considérable du visage et les pommettes étroites, combinées à une mâchoire et un front larges, donnent l'impression d'un visage de "cheval" rectangulaire. Des pommettes larges mais comprimées sont associées à des orbites hautes, un nez saillant aquilin, un long palais concave, des mâchoires massives et larges, des mentons avec un évidement, bien que non saillants vers l'avant. Au départ, les représentants de ce type étaient à la fois des blondes aux yeux bleus et aux yeux verts et des brunes aux cheveux bruns et brûlants.

Grecs de type méditerranéen(d'après les travaux de L. Angel)

« Les Méditerranéens classiques sont fins et graciles. Ils ont de petites têtes dolichocéphales, pentagonales en projection verticale et occipitale ; muscles du cou contractés, fronts bas et arrondis. Ils ont de beaux traits délicats; orbites carrées, nez fins avec un pont de nez bas; mandibules triangulaires avec un menton légèrement saillant, un prognathisme à peine perceptible et une malocclusion, qui est associée au degré d'usure des dents. Au départ, elles n'étaient qu'en dessous de la taille moyenne, avec un cou fin, des brunes aux cheveux noirs ou foncés.

Après avoir étudié les données comparatives des Grecs anciens et modernes, Angel tire des conclusions:

"la continuité raciale en Grèce est frappante"

« Poulianos a raison de dire qu'il existe une continuité génétique des Grecs de l'Antiquité à la modernité »

Pendant longtemps, la question de l'influence des éléments indo-européens du nord sur la genèse de la civilisation grecque est restée discutable, il convient donc de s'attarder sur quelques points liés à ce sujet particulier :

L'écrit suivant Paul-Fort:

« Les poètes classiques, d'Homère à Euripide, s'obstinent à dessiner des héros grands et blonds. Toute sculpture de l'ère minoenne à l'ère hellénistique dote les déesses et les dieux (sauf peut-être Zeus) de boucles dorées et d'une croissance surhumaine. C'est plutôt l'expression d'un idéal de beauté, un type physique que l'on ne trouve pas chez les simples mortels. Et quand le géographe Dikearchus de Messène au IVe siècle av. e. surpris des Thébains blonds (teints ? en rouge ?) et louant le courage des Spartiates blonds, il ne fait que souligner ainsi l'exceptionnelle rareté des blondes dans le monde mycénien. Et en fait, sur les quelques images de guerriers qui nous sont parvenues - qu'il s'agisse de céramiques, d'incrustations, de peintures murales de Mycènes ou de Pylos. on voit des hommes aux cheveux noirs légèrement bouclés, et leurs barbes, s'il y en a, sont aussi noires que l'agate. Non moins sombres sont les cheveux ondulés ou bouclés des prêtresses et des déesses de Mycènes et de Tirynthe. Des yeux foncés grands ouverts, un nez long et fin avec une pointe bien marquée voire charnue, des lèvres fines, une peau très claire, une stature relativement petite et silhouette mince- on retrouve invariablement tous ces traits sur les monuments égyptiens où l'artiste a cherché à saisir "les peuples qui vivent sur les îles du Grand Vert (Substantiel)". Au XIII, comme au XV siècle av. e., la majeure partie de la population du monde mycénien appartenait au type méditerranéen le plus ancien, celui-là même qui s'est conservé dans de nombreuses régions à ce jour "

L. Angel

"il n'y a aucune raison de supposer que le type irano-nordique en Grèce était aussi légèrement pigmenté que le type nordique aux latitudes septentrionales"

J. Gregor

« … Le latin « flavi » et le grec « xanthos » et « hari » sont des termes généralisés avec de nombreuses significations supplémentaires. "Xanthos", que nous traduisons hardiment par "blond", était utilisé par les anciens Grecs pour définir "toute couleur de cheveux sauf le noir de jais, et cette couleur n'était selon toute probabilité pas plus claire que le châtain foncé" ((Weiss, Keiter) Sergi )…”

K. Kuhn

"... nous ne pouvons pas être sûrs que tout le matériel squelettique préhistorique qui semble être nord-caucasien au sens ostéologique était associé à une pigmentation légère"

Buxton

"En ce qui concerne les Achéens, on peut dire qu'il ne semble y avoir aucune raison de suspecter la présence d'une composante nord-caucasienne"

Débets

« Dans la composition de la population de l'âge du bronze, on retrouve généralement les mêmes types anthropologiques que dans la population moderne, seulement avec un pourcentage différent de représentants d'un type ou d'un autre. On ne peut pas parler de mélange avec la race nordique."

K. Kuhn, L. Angel, Baker et, plus tard, Aris Poulianos étaient d'avis que la langue indo-européenne a été introduite en Grèce avec les anciennes tribus d'Europe centrale, qui, en tant qu'élément intégral, sont devenues une partie de la langue dorienne. et les tribus ioniennes qui ont assimilé la population pélasgienne locale.

Nous pouvons trouver des indications de ce fait dans l'auteur ancien Polémone(vivant à l'époque d'Hadrien):

« Ceux qui ont réussi à conserver la race hellénique et ionienne dans toute sa pureté (!) sont des hommes plutôt grands, larges d'épaules, majestueux, bien coupés et plutôt de peau claire. Leurs cheveux ne sont pas tout à fait clairs (c'est-à-dire châtain clair ou châtain clair), relativement doux et légèrement ondulés. Les visages sont larges, les pommettes hautes, les lèvres sont fines, le nez est droit et brillant, plein de feu, les yeux. Oui, les yeux des Grecs sont les plus beaux du monde.

Ces caractéristiques: un physique fort, une taille moyenne ou grande, une pigmentation mixte des cheveux, des pommettes larges indiquent un élément d'Europe centrale. Des données similaires peuvent être trouvées à Poulianos, selon les recherches desquelles le type alpin d'Europe centrale dans certaines régions de la Grèce a gravité spécifique 25-30 %. Poulianos a étudié 3 000 personnes de différentes régions de Grèce, parmi lesquelles la Macédoine est la plus pigmentée de lumière, mais en même temps, l'indice céphalique y est de 83,3, c'est-à-dire un ordre de grandeur plus élevé que dans toutes les autres régions de Grèce. Dans le nord de la Grèce, Poulianos distingue le type macédonien occidental (nord-pindien), il est le plus légèrement pigmenté, est sous-brachycéphale, mais en même temps, il s'apparente au groupe anthropologique helladique (type grec central et grec du sud). ).

A titre d'exemple plus ou moins illustratif Complexe macédonien occidental putain - macédonien bulgare :

Un exemple intéressant est celui des personnages blonds de pellets(Macédoine)

Dans ce cas, les héros sont représentés comme des cheveux dorés, pâles (par opposition à de simples mortels travaillant sous le soleil brûlant ?), très grands, avec une ligne de profil droite.

En comparaison avec eux - image détachement d'hypaspistes de Macédoine :

Sur l'image des héros, on voit la sacralité soulignée de leur image et de leurs traits, qui sont aussi différents que possible des "simples mortels" incarnés dans les guerriers hypaspistes.

Si nous parlons de peintures, la pertinence de leur comparaison avec des personnes vivantes est douteuse, car la création de portraits réalistes ne commence qu'à partir du Ve-IVe siècle. AVANT JC. - avant cette période, l'image de traits relativement rares chez les personnes domine (une ligne de profil absolument droite, un menton lourd au contour doux, etc.).

Cependant, la combinaison de ces caractéristiques n'est pas un fantasme, mais un idéal, dont les modèles pour la création étaient peu nombreux. Quelques parallèles pour comparaison:

Aux IVe-IIIe siècles. images réalistes les gens commencent à se généraliser – voici quelques exemples :

Alexandre le Grand(+ proposition de reconstruction faciale)

Alcibiade / Thucydide / Hérodote

Sur les sculptures de l'ère de Philippe Argeada, les conquêtes d'Alexandre et de la période hellénistique, qui se distinguent par un réalisme plus élevé que dans les périodes antérieures, dominent atlanto-méditerranéen(« blanc de base » dans la terminologie d'Angel). Peut-être s'agit-il d'un modèle anthropologique, et peut-être d'une coïncidence ou d'un nouvel idéal, sous lequel les traits des personnalités représentées ont été résumés.

Atlanto-Méditerranéen caractéristique de la péninsule balkanique :

Grecs modernes de type atlanto-méditerranéen :

D'après les données de K. Kuhn, le substrat atlanto-méditerranéen est largement présent partout en Grèce, et est aussi l'élément de base pour les populations de Bulgarie et de Crète. Angel positionne également cet élément anthropologique comme l'un des plus répandus dans la population de la Grèce, à la fois à travers l'histoire (voir tableau) et à l'ère moderne.

Images sculpturales antiques montrant des caractéristiques du type ci-dessus :

Les mêmes caractéristiques sont clairement visibles dans les sculptures d'Alcibiade, Séleucus, Hérodote, Thucydide, Antiochus et d'autres représentants de l'époque classique.

Comme mentionné ci-dessus, cet élément domine également parmi les population de la Bulgarie:

2) Tombeau de Kazanlak(Bulgarie)

Les mêmes traits sont visibles ici que dans les peintures précédentes.

Type thrace selon Aris Poulianos :

"De tous les types de la branche sud-est de la race caucasoïde Type thrace le plus mésocéphale et le visage étroit. Le profil de l'arête du nez est droit ou convexe (souvent concave chez la femme). La position de la pointe du nez est horizontale ou relevée. La pente du front est presque droite. La saillie des ailes du nez et l'épaisseur des lèvres sont moyennes. Outre la Thrace et la Macédoine orientale, le type thrace est courant en Thrace turque, à l'ouest de l'Asie Mineure, en partie parmi la population des îles de la mer Égée et, apparemment, au nord, en Bulgarie (dans les régions du sud et de l'est) . Ce type est le plus proche du central, notamment de sa variante thessalienne. Il peut être opposé à la fois aux types d'Épire et d'Asie occidentale, et s'appelle le sud-ouest ... "

La Grèce (à l'exception de l'Épire et de l'archipel égéen), en tant que zone de localisation du centre civilisationnel de la civilisation hellénique classique, et la Bulgarie, à l'exception des régions du nord-ouest, en tant que noyau ethnique de l'ancienne communauté thrace) , sont des populations relativement grandes, pigmentées de noir, mésocéphales, à tête haute, dont la spécificité s'inscrit dans le cadre de la race méditerranéenne occidentale (voir Alekseev).

Carte de la colonisation grecque pacifique aux VIIe-VIe siècles. AVANT JC.

Pendant l'expansion des VIIe-VIe siècles. AVANT JC. Les colons grecs, quittant les villes surpeuplées de Hellas, ont apporté le grain de la civilisation grecque classique dans presque toutes les parties de la Méditerranée : Asie Mineure, Chypre, Italie du Sud, Sicile, la côte de la mer Noire des Balkans et de la Crimée, ainsi que l'émergence de quelques politiques en Méditerranée occidentale (Massilia, Emporia, etc. .d.).

Outre l'élément culturel, les Hellènes y apportaient le "grain" de leur race - une composante génétique isolée Cavalli Sforza et associés aux zones de colonisation la plus intensive :

Cet élément est également visible regroupement de la population d'Europe du Sud-Est par des marqueurs Y-DNA :

Concentration de divers Marqueurs Y-ADN dans la population de la Grèce moderne :

Grecs N=91

15/91 16,5% V13 E1b1b1a2
1/91 1,1% V22 E1b1b1a3
2/91 2,2% M521 E1b1b1a5
2/91 2,2 % M123 E1b1b1c

2/91 2,2 % P15(xM406) G2a*
1/91 1,1 % M406 G2a3c

2/91 2,2 % M253(xM21,M227,M507) I1*
1/91 1,1 % M438(xP37.2,M223) I2*
6/91 6,6 % M423(xM359) I2a1*

2/91 2,2 % M267(xM365,M367,M368,M369) J1*

3/91 3,2 % M410(xM47,M67,M68,DYS445=6) J2a*
4/91 4,4 % M67(xM92) J2a1b*
3/91 3,2 % M92 J2a1b1
1/91 1,1 % DYS445=6 J2a1k
2/91 2,2 % M102(xM241) J2b*
4/91 4,4 % M241(xM280) J2b2
2/91 2,2 % M280 J2b2b

1/91 1,1 % M317 L2

15/91 16,5 % M17 R1a1*

2/91 2,2 % P25(xM269) R1b1*
16/91 17,6 % M269 R1b1b2

4/91 4,4 % M70T

L'écrit suivant Paul Fauré :

"Depuis plusieurs années, un groupe de scientifiques d'Athènes - V. Baloaras, N. Konstantoulis, M. Paidusis, X. Sbarunis et Aris Poulianos - étudient les groupes sanguins des jeunes conscrits de l'armée grecque et la composition des os brûlés à la fin de l'ère mycénienne, est arrivé à une double conclusion sur le fait que le bassin de la mer Égée montre une uniformité frappante dans le rapport des groupes sanguins, et quelques exceptions, enregistrées, par exemple, dans les Montagnes Blanches de Crète et en Macédoine, trouvent une correspondance chez les Ingouches et les autres peuples du Caucase (alors que dans toute la Grèce le groupe sanguin est "B" approche 18%, et le groupe "O" avec de légères fluctuations - à 63%, ici ils sont notés beaucoup moins souvent, et ce dernier parfois chute à 23 %). Ceci est une conséquence des migrations anciennes au sein du type méditerranéen stable et encore prédominant en Grèce "

Marqueurs Y-ADN dans la population de la Grèce moderne :

Marqueurs mt-ADN dans la population de la Grèce moderne :

Marqueurs autosomiques dans la population de la Grèce moderne :

COMME CONCLUSION

Il convient de tirer plusieurs conclusions:

Premièrement, Civilisation grecque classique, formée aux VIIIe-VIIe siècles. AVANT JC. comprenait une variété d'éléments ethno-civilisationnels: minoens, mycéniens, anatoliens, ainsi que l'influence des éléments des Balkans du Nord (achéens et ioniens). La genèse du noyau civilisationnel de la civilisation classique est un ensemble de processus de consolidation des éléments ci-dessus, ainsi que leur évolution ultérieure.

Deuxièmement, le noyau racial génétique et ethnique de la civilisation classique s'est formé à la suite de la consolidation et de l'homogénéisation de divers éléments: égéen, minoen, nord des Balkans et anatolien. Parmi lesquels le dominant était l'élément autochtone de la Méditerranée orientale. Le "noyau" hellénique a été formé à la suite de processus complexes d'interaction entre les éléments ci-dessus.

Troisièmement, contrairement aux "Romains", qui étaient essentiellement un polytonyme ("Romain = citoyen de Rome"), les Hellènes formaient un groupe ethnique unique qui conservait une relation familiale avec l'ancienne population thrace et d'Asie Mineure, mais devint la base génétique raciale de une civilisation complètement nouvelle. Sur la base des données de K. Kuhn, L. Angel et A. Poulianos, il existe une ligne de continuité anthropologique et de « continuité raciale » entre les Hellènes modernes et anciens, qui se manifeste à la fois dans la comparaison entre les populations dans leur ensemble, ainsi que en comparaison entre des micro-éléments spécifiques.

Quatrième, malgré le fait que de nombreuses personnes aient une opinion opposée, la civilisation grecque classique est devenue l'une des bases de la civilisation romaine (avec la composante étrusque), prédéterminant ainsi en partie la genèse ultérieure du monde occidental.

Cinquième, en plus d'influencer l'Europe occidentale, l'ère des campagnes d'Alexandre et des guerres des Diadoques a pu donner naissance à un nouveau monde hellénistique, dans lequel divers éléments grecs et orientaux étaient étroitement entrelacés. C'est le monde hellénistique qui est devenu un terrain fertile pour l'émergence du christianisme, sa diffusion ultérieure, ainsi que l'émergence de la civilisation chrétienne romaine orientale.

Les Grecs - constructeurs navals Ils ont inventé un navire à grande vitesse avec 70 rames appelé trirème, où les rameurs étaient assis sur trois rangées des deux côtés du navire, et un bélier était installé à la proue du navire - une bûche pointue, qui faisait sa chemin à travers un navire ennemi. Les Grecs croyaient que leur navire était vivant et ils ont peint un œil sur la proue du navire afin qu'il puisse voir loin.

Les anciens Grecs ont construit de beaux bâtiments - des temples pour leurs dieux. Le temple du Parthénon à Athènes sur l'Acropole, érigé en l'honneur de la déesse Athéna, était très beau. Ses murs et ses colonnes étaient faits de blocs de pierre taillés. La splendeur du temple était complétée par des statues et des panneaux sculptés dans le marbre. Au centre du temple se dressait une statue de la déesse de 12 mètres, recouverte d'ivoire et d'or, création du grand sculpteur Phidias. Les Grecs sont des architectes

Le théâtre grec était comme un cirque ou un stade moderne, seulement coupé en deux. Les acteurs étaient assis sur la scène et le public était assis sur des bancs de pierre sur les pentes de la colline. Le théâtre a accueilli 18 000 spectateurs. Dans le théâtre grec, tous les rôles étaient interprétés par des hommes. Les Grecs ont inventé le théâtre

Pour que les spectateurs éloignés puissent tout voir, les acteurs ont mis des masques peints qui traduisaient le caractère et l'humeur, soulignaient l'âge et le sexe du personnage. Le masque avait une grande bouche ouverte, qui servait d'embouchure - amplifiant la voix de l'acteur afin qu'elle puisse être entendue dans les rangées les plus éloignées. Les Grecs ont inventé le théâtre

Laquelle des trois déesses (Athéna, Aphrodite, Héra) Paris a-t-il donné une pomme avec l'inscription "La plus belle" ? Quel est le nom du roi des dieux, le seigneur du tonnerre et de la foudre, quel est son symbole ? Quels sont les frères de Zeus ? Comment ont-ils partagé la domination? Comment Hera a-t-elle essayé de tuer Hercule alors qu'il était enfant ? Comment s'appelait le sculpteur qu'Aphrodite a aidé à donner vie à la statue ? A quel dieu correspondent les attributs présentés Compétition - Dieux et héros des mythes Aphrodite Zeus; Serpents dans le berceau Hadès - le royaume des morts; Poséidon - le seigneur des mers Pygmalion Ares - le dieu de la guerre perfide

L'un des héros grecs les plus courageux qui ont assiégé Troie. Il a été tué par une flèche de Paris qui a atteint son talon. Concours - Dieux et héros des mythes Achille Roi d'Ithaque ; Il était célèbre pour son intelligence, sa ruse, sa débrouillardise et son courage. Héros de l'Iliade d'Homère. Odysseus Hero qui a tué Méduse Gorgone Persée héros grec ancien. Sur ordre de son père, qui devait mourir aux mains de son fils, il a été abandonné alors qu'il était bébé dans les montagnes. Sauvé par un berger, il tua sans le savoir son père et épousa sa mère. Lorsqu'il apprit que la prédiction de l'oracle s'était réalisée, il s'aveugla. Œdipe

Compétition - Dieux et Héros des Mythes Le chef des Argonautes, qui partit pour la Toison d'Or, que le héros obtint avec l'aide de la sorcière Médée. Jason (Jason) Le héros qui n'a pas bronché devant le Minotaure (un terrible mi-taureau mi-homme) et a libéré les captifs Thésée (Thésée)

1. Lion de Némée ; 2. Hydre de Lerne ; 3. Oiseaux Stymphaliens ; 4. Ecuries d'Augias ; 5. Daims kérinés; 6. Sanglier d'Erymanthe ; 7. Taureau crétois ; 8. Chevaux de Diomède ; 9. Ceinture d'Hippolyte ; 10. Vaches de Gérion ; 11. Cerbère ; 12. Concours Pommes des Hespérides - 12 travaux d'Hercule

Quel exploit Hercule a-t-il accompli dans le berceau ? Quelle est la particularité des oiseaux Stymphaliens ? Comment Hercule a-t-il réussi à nettoyer les écuries d'Augias en une journée ? À quoi ressemblait la biche Kerinean et à qui appartenait-elle ? Quelle propriété particulière avaient les pommes des Hespérides ? Compétition - mythes sur Hercule Il a détruit les serpents envoyés par le héros Leurs plumes étaient des flèches de bronze, et les griffes et les becs étaient en cuivre Il a changé les lits des rivières et a dirigé leurs eaux à travers les écuries Elle avait des cornes d'or et des sabots de cuivre; appartenaient à Artémis Ils donnaient la jeunesse éternelle