23.11.2016 21:30
Pred 33 rokmi, 23. novembra 1983, sa v ZSSR konala premiéra celovečerný film « Krutá romantika". Obraz, ktorý nakrútil režisér Eldar Ryazanov podľa hry Alexandra Ostrovského "Veno", na širokouhlou obrazovkou vyšiel v roku 1984 a získal uznanie od publika: časopis Soviet Screen ho na základe každoročného prieskumu čitateľov uznal ako „ najlepší film roku". A Nikita Mikhalkov, ktorý vo filme hral úlohu Sergeja Paratova, dedičného šľachtica a majiteľa lodnej spoločnosti, bol publikom vybraný ako herec roka.
Mikhalkovova spoločnosť filmový set bolo nemenej hviezdne zloženie sovietskej obrazovky - Alisa Freindlikh, Andrei Myagkov, Georgy Burkov, Borislav Brondukov, Sergei Artsibashev a mnoho ďalších. Samostatne by sa malo povedať, že v jednej z epizód, v úlohe námorníka, ktorý bije ryndu, bol natočený Sergey Arsentevich Seleznev, súčasný kapitán. A pri nakrúcaní filmu pracoval ako druhý navigátor na parníku Spartak, ktorý je vo filme nakrútený ako lastovička.
Soundtrack k filmu prináša nemenej vynikajúce herecké výkony: „Hlpatý čmeliak, voňavý chmeľ“, „A nakoniec poviem“, „Pod pohladením plyšovej prikrývky“ - kompozície sa stali klasickými ako film samotný.
Dej obrazu sa odohráva na brehoch Volhy vo fiktívnom provinčné mesto Bryakhimov v rokoch 1877-1878. Úvodné titulky obrázku zobrazujú nábrežie Volhy v Jaroslavli a natáčanie sa odohrávalo hlavne na Volge v Kostrome.
Umelec Borisov vytvoril pre film prekvapivo autentické interiéry kupecké sídla, kabínky parníkov, reštaurácie z devätnásteho storočia. A jednu z hlavných úloh zohrali dve skutočné lode: „Spartak“, ktorý hral úlohu „Lastovička“ a „Dostojevskij“ v úlohe „Svätej Olgy“.
Parník Spartak bol postavený v roku 1914 Nižný Novgorod(teraz) poverená spoločnosťou Airplane Society a začala pracovať pod menom Veľkovojvodkyňa Tatyana Nikolaevna a neskôr sa stala Dobrynya Nikitich. V spoločnosti Volga Shipping Company pracoval do júla 1991, potom bola loď spolu s parníkom Volodarsky rovnakého typu poslaná na modernizáciu, ktorá sa skončila vydrancovaním a spálením oboch lodí koncom 90. rokov, pričom pozostatky zostali pri Rostove. -na- Don.
Parník "Spartak" na Volge v roku 1987. Foto: Iľja Rabin
Parník "Dostojevskij" na Volge v roku 1983 v úlohe "Svätej Olgy". Foto: Vladimír Rozovský
Pokiaľ ide o parník "Dostojevskij", ktorý bol postavený v roku 1956 v Maďarsku, potom sa už na obrazovky nedostal. Po vyradení z prevádzky na začiatku 90-tych rokov bola loď využívaná ako rekreačné stredisko na rieke Medveditsa v okrese Kimrsky v regióne Tver. V roku 2014 bola loď, opustená od začiatku roku 2000 po požiari, zošrotovaná.
V roku 1914 sa parná loď veľkovojvodkyne Tatyana Nikolaevna, postavená na objednávku paroplavby Samolet v závode Sormovo v Nižnom Novgorode, vydala na svoju prvú plavbu po Volge. AT Sovietsky čas loď dostala názov „Spartak“. Mnoho desaťročí pracoval na Volge, zúčastnil sa dvoch vojen. V osemdesiatych rokoch minulého storočia Spartak pracoval na linke Gorky - Astrachán spolu s trojpodlažnými motorovými loďami podľa rovnakého harmonogramu. Parník absolvoval svoju poslednú plavbu v roku 1991 a neskôr rokov kal a rabovanie zhoreli v stojatých vodách neďaleko Aksay.
Mal som to šťastie, že som túto loď navštívil v detstve, v jednom z posledných rokov jej fungovania, počas pobytu. A potom, v roku 2001, pristál z člna na spálenom trupe parníka v Aksai. Čo je zaujímavé: v roku 1991 parník Spartak ešte fungoval na Volge, nebolo to tak dávno. Väčšina ľudí však takéto historické parníky považuje za niečo úplne starobylé, z iného sveta. Niektorí hovoria, že to boli luxusné parníky-paláce, zatiaľ čo iní sa naopak domnievajú, že cestujúci na týchto lodiach žili v spartských podmienkach. No v skutočnosti nebol pre pasažiera veľký rozdiel medzi historickým parníkom a povojnovou dvojposchodovou loďou. Takmer rovnaké usporiadanie priestorov, podobné kabíny a paluby. Snáď okrem tichého pohybu a zvláštneho pachu parníka.
Pred niekoľkými rokmi mi saratovský miestny historik Vladimir Michajlovič Tsybin daroval dva albumy, ktoré mu zase predstavili A. a G. Zajcevovci. Jeden album obsahuje fotografie niektorých interiérov parníka "Spartak", v druhom - parník "Usievich".
Dnes sa pozrieme na parník „Spartak“ a inokedy navštívime „Usievič“.
V albume však nie sú žiadne neslávnostné interiéry lode a bolo ich veľa, počnúc veľkým a nepohodlným stredovým rozpätím, ktoré pripomínalo miesto na príjem nákladu a v skutočnosti aj bolo. Ale poďme z nej hore po širokom šikmom rebríku na druhú palubu. Tam sa ocitneme vo svete ticha a pohodlia.
Zadná chodba strednej paluby je lemovaná linkrustom a nie je zvlášť atraktívna.
Nos je však zaujímavejší. Tu vedie chodba do reštaurácie, ktorá bola až do generálnej opravy lode v 50. rokoch 20. storočia prvotriednym salónom.
Pamätám si, že keď som išiel na Volodarskom parníku rovnakého typu, bol som veľmi ohromený krásny interiér reštaurácia. Ale aká bola reštaurácia na "Spartak":
Album obsahuje iba jednu fotografiu kabíny pasažierov Spartaka. Predpokladám, že toto je „luxusná“ kabína, ktorá sa pôvodne volala „kabina na medové týždne“:
Poďme na promenádne paluby...
A teraz poďme na poschodie, kde sa nachádza kapitánska kajuta, hoci na starých parníkoch nebol pre cestujúcich najčastejšie prístup na hornú palubu.
Spartak píska:
"Spartak" a ďalšie historické lode po mnoho desaťročí tvorili obraz volžskej osobnej dopravy av mnohých ohľadoch obraz Volhy. A aj po nástupe moderných trojposchodových a neskôr štvorposchodových lodí mali historické parníky stále veľa priaznivcov. Keď parníky odišli, chýbali.
Možno sa niekedy postavia podobné lode, ale s modernou „plnkou“.
Keď už hovoríme o téme lodnej dopravy v kine a najmä v domácom, nemožno obísť film Eldara Ryazanova „Cruel Romance“, ktorý vyšiel v roku 1984. Film je založený na hre A. N. Ostrovského "Veno". Natáčanie pásky sa uskutočnilo v Kostrome a na dosahu Kostroma.
loď "Spartak" spoločnosti Volga United River Shipping Company na pozadí nábrežia Kostroma
"Swallow" (Spartak bol natočený pri zrode tejto lode) kotví na pristávaciu plochu Kostroma
v pozadí na pristávacej ploche je zdobený parník „Dostojevskij“ – vo filme je to „Svätá Oľga“. Celý dekor je zredukovaný na inštaláciu vysokého komína, typického pre parníky. koniec XIX- začiatok dvadsiateho storočia
signalizácia
Tu je jedna chyba, veľmi veľká - vyprevadiť Oľgu Dmitrievnu, ktorá sa práve vydala za gruzínskeho princa, Larisinu staršiu sestru - "Lastovička" (Spartak) zíde z pristávacej plochy
a keď parník s novomanželmi opustil mólo, Dostojevskij už bol v zábere
nos "Spartacus" - "Lastovičky"
Spartak na cestách 
krídlo mosta "Spartacus"
parné koleso
začínajú preteky medzi lastovičkou a svätou Oľgou
toto je už zo série vynútených chýb - parník "Spartak" pracoval na osobnej linke Jaroslavľ - Astrachaň 
mosadzný a leštený strojový telegraf zodpovedá dobe a je prepnutý do polohy "Úplné poškodenie" a moderný používaný na ovládanie je v polohe "Stop"
preteky parníkov
"Svätá Olga" (Dostojevskij, projekt 737)
Larisa (herečka Larisa Guzeeva, tento film sa stal jej debutom v titulnej úlohe - predtým hrala v jednej z epizód filmu "Miesto stretnutia sa nedá zmeniť") hovorí s Kuzmichom (lodným mechanikom) cez hovorovú trubicu. Ale na popredia„preliezol“ krútenú šnúru moderného interkomu
v popredí "Lastovička", za ňou - "Svätá Olga"
Predbehnutý. V zásade nič prekvapujúce - "Spartak" má auto s výkonom 1250 koní, zatiaľ čo "Dostojevskij" má len 450. Mimochodom, s tým súvisí ďalšia "hrubá chyba" - Paratov (N. Mikhalkov), keď ukázal Larisu auto "Lastovičky" hovorí, že nahrádza 500 koní. To znamená, že výkon stroja je 500 koní. - ale v skutočnosti je výkon spartakovského stroja 2,5-krát vyšší. Opäť – vynútená „hrubá chyba“ – začiatkom 80. rokov už bolo na Volge veľmi málo parníkov.
rozložená plť na pozadí kláštora Ipatiev
"Swallow" sa vydáva na plavbu s obchodníkmi a Larisou do bdorty (záverečná časť obrázku)
nosový salón 
Karandyshev sa snaží dostihnúť „lastovičku“ na člne. v ráme sa objavuje remorkér "Samara" - ide o parný kolesový remorkér povojnovej konštrukcie - projekt 732/733
podľa jednej z verzií ide o remorkér „Fast“. Ak áno, loď žije, parná elektráreň bola zachránená. V posledných rokoch bola loď prerobená na dvojpodlažný parník. Tu je snímka s účasťou „Fast“ z filmu „Čínska služba“ (1999)
"Lastovička" v rannej hmle
pod hlavnou palubou
Karandyshev (Andrey Myagkov) behá po palubách a hľadá Larisu
na palube (predná časť strednej paluby)
parník lobby 
miestami tzv. štvrtá trieda
"záhrada" (strecha časti nadstavby umiestnenej pred výrubom)
a teraz o lodiach:
loď "Spartak", fotografia z roku 1986 - účinkujúci v úlohe "lastovičky" 
postavený v Sormovskom závode v roku 1914. Pracoval do roku 1990. Následne ho získala súkromná spoločnosť a predbehla ho spolu s rovnakým typom „Volodarského“ pri Rostove na Done. Následne boli obe lode spálené a pozostatky boli rozobraté na kov (2000-e roky).
projekt parného člna 737 "Dostojevskij" - hral v úlohe parníka "Saint Olga" 
postavený v roku 1956, po vyradení z prevádzky bol využívaný ako plávajúci tábor pri Belom Gorodoku. V roku 2000 požiar zničil strednú palubu.
UP: V roku 2014 bola loď rozobratá na kov na jej poslednej zastávke – na rieke Malaya Puditsa. Stav plavidla v auguste 2014 (
Volga je teraz prázdna. Nie, sú v ňom ryby, hovoria, že sa ich stalo ešte viac. Doprava však bola odmietnutá. 1990 sa stal minulý rok parná éra - parník Spartak, postavený pred revolúciou, bol vyradený z prevádzky. Najprv stál v zapadákove, potom ho spolu s Volodarským rovnakého typu odviezli do Rostova na Done. Tam zahynuli. Potom zmizla aj „Pamäť Azina“, ktorá sa vo značne zmenenej podobe „vynorila“ v Budapešti a v polovici 90. rokov v Parkomúne (zapadáva a lodenica „Pamjat Parizhskaja Kommuny“, dedina Pamjat Parižskaja Kommuny, okres Borsky regiónu Nižný Novgorod) bol demontovaný na kov bývalého držiteľa rekordu Volga - parník "Lomonosov".
Teraz parníky nechodia po Volge. Je pravda, že pred niekoľkými rokmi bol parník Stanyukovich privezený zo Severnej Dviny, ale je v rekonštrukcii. A kedy začne kráčať po Volge a či pôjde, ešte nie je známe.
Ešte skôr - začiatkom 80. rokov - upadli do zabudnutia posledné parníky projektu 737 postavené pre sovietsku riečnu flotilu.Po nich sa stavali už len motorové a dieselelektrické lode. Z 737 sa stali táboriská, domovy dôchodcov a mnohé jednoducho zmizli, rozobrané na kov.
Dnes ich však opäť uvidíme – hoci na starých čiernobielych fotografiách. Živé, kolesá plieskajúce po vode a s jedinečnou vôňou oleja, kovu a pary. Nech je to virtuálne, ale na chvíľu sa vrátime do éry pary.
História tohto fotoarchívu je tradičná – prepravná spoločnosť ho chcela poslať na skládku. Pozbierali sme, čo sa dalo. Následne sa archív rozdelil na tri časti – jedna mi prišla na skenovanie. Fotografie vrátené súčasnému vlastníkovi. Prečo nezverejňuje to, čo má, neviem. Rozhodol som sa rozložiť svoju časť - pretože kým je na mojom počítači - nedáva to zmysel. Niektoré lode sú prezentované v niekoľkých kópiách - rozhodol som sa nevyberať uhly - rozložil som, čo sa stalo.
"Melnikov-Pechersky" na nádrži Khimki
pravdepodobne - na fotografii je loď "Sergey Yesenin"
"40 rokov Komsomolu"
postavený - 1958, do roku 1965 - MRP, prevezený do Kyjeva v roku 1966, premenovaný na "Taras Shevchenko"
„40 rokov Komsomolu“ - s najväčšou pravdepodobnosťou ide spod mosta na Moskovskom okruhu do SRV
"Alexander Pirogov"
Alexander Pirogov
postavený - 1955, neskôr premenovaný na "Sevastopoľ"
prepravná spoločnosť - MRP
"Sevastopoľ"
"Alexander Malyshkin" opúšťa SRV
Alexander Georgievič Malyshkin (1892-1938) - Rus Sovietsky spisovateľ, klasik socialistického realizmu
postavená - 1955, lodná spoločnosť - MRP, Správa riečnej flotily pod Radou ministrov Ukrajinskej SSR, premenovaná - A. S. Puškin
"Alexey Tolstoy", pravdepodobne na Oka
postavený - 1952
do roku 1965 - prepravná spoločnosť Volga-Don, Rostov na Done
od roku 1965 - Dneper Shipping Company
"Anton Makarenko" - pravdepodobne natočený v oblasti Dmitrov na kanáli. Moskva
Anton Makarenko
postavený - 1955, MRP
"Anton Makarenko" na móle Gorky - nie je tam žiadna riečna stanica v súčasnej podobe. Áno, voda je vyššia.
"A.P. Čechov"
A. P. Čechov
postavený - 1957, MCI, prevezený do Dnepra
"Vladimir Arseniev"
Vladimír Arseniev
postavený - 1955, BRP, Ufa
"Vladimir Arseniev" odchádza z SRV v Moskve
"Vladimir Arseniev" na Volge - zjavne blízko stanice rieky Gorky, v pozadí - projekt lode 301 - súdiac podľa mena - pravdepodobne "Vladimir Iľjič" (v súčasnosti "St. Petersburg")
"A. Afinogenov"
A. Afinogenov
"A. Afinogenov" sa blíži k mólu
"Pavel Bazhov", spoločnosť Kama River Shipping Company
postavený - 1954
1954-1956 – Osobný riečny prístav Kuibyshev, Kuibyshev (teraz Samara)
1957-1959 – osobný riečny prístav Kazaň, Kazaň
od roku 1960 - prístav Gorky, VORP
"Boris Gorbatov"
Boris Leontievič Gorbatov (1908-1954) – ruský sovietsky spisovateľ, scenárista. Laureát dvoch Stalinových cien druhého stupňa (1946, 1952). Člen CPSU (b) od roku 1930.
postavený - 1954, prístav Stalingrad/Volgograd
"Námorník Vakulenchuk"
Postavený v roku 1956, potopený v roku 1995 v oblasti Vadu lui Vode; rozobraté na kov. Pred vyradením z prevádzky pracoval v spoločnosti Moscow River Shipping Company.
Loď je pomenovaná po Grigorijovi Nikitičovi Vakulenčukovi, námorníkovi bojovej lode „Princ Potemkin Tauride“, jednom z vodcov povstania v roku 1905.
"Matros Vakulenchuk" na Oka, parkovanie v blízkosti nevybaveného brehu
"Matros Vakulenchuk" na ťahu
"Victor Gusev"
Postavený - 1955, MRP, Moskva
Bol využívaný ako budova motorestu "Crystal" (Saratov);
v roku 1979 vyhorela; postupne rozobrané.
"Victor Gusev" je v plnom prúde
"Vladimir Stavsky"
Postavená v roku 1956, prepravná spoločnosť Volga-Don, Rostov na Done
V roku 1976 bola zaplavená nádrž Tsimlyansk
"Vsevolod Višnevskij"
Výrezy blatníkov umiestnené po bokoch sú naliehavou potrebou pri práci na Moskve a rieke Oka – a pre kolesový parník boli ešte dôležitejšie ako pre motorové lode Projektu 305, ktoré ich nahradili. Problém bol v plavebných komorách - steny sú nízke, preto pri vstupe do plavebnej komory, najmä s naplnenou komorou, bolo ľahké vybúrať kolesá a pretlačiť zboku.
Postavený - 1953
1953 - ???? - KRP, Molotov/Perm
od roku 1964 - Dneperská lodná spoločnosť, Kyjev
Podieľal sa na likvidácii následkov havárie v jadrovej elektrárni v Černobyle
"Vyacheslav Shishkov"
Vjačeslav Jakovlevič Šiškov (1873-1945), ruský sovietsky spisovateľ. Laureát Stalinovej ceny prvého stupňa (1946 - posmrtne).
postavená - 1953, od roku 1953 - KRP, Molotov/Perm
od roku 1964 - lodná spoločnosť Dneper, Kyjev
"Arkady Gaidar" na pozadí nových budov
"Jaroslav Galan"
Postavený - 1956, BRP, Ufa
Po vyradení z prevádzky bol využívaný ako táborisko v regióne Ufa
"Generál Kirsanov"
Postavený - 1954, KRP, Molotov/Perm
"Demyan Poor"
Postavený - 1954
1954 - prepravná spoločnosť Moskva-Oka, Moskva
1955-1959 - MRP, Moskva
od roku 1960 - BRP, Ufa
Po vyradení z prevádzky stála ako budova sanatória v Usť-Kachke
"Demyan Poor"
"džambul"
pôvodne - BRP, Ufa, potom prevedená na spoločnosť Kuban Shipping Company
Po vyradení z prevádzky bol predaný na rieke. Kubáň, kde pôsobil ešte minimálne 7-8 rokov
"N. A. Dobrolyubov". Loď skončila svoj život ako regálová loď - stála v Moskve ako reštaurácia
Postavený - 1957, MRP, Moskva
Stál ako reštaurácia „Burgas“ v Moskve na obtokovom kanáli rieky Moskva; vyhorený
možno s istotou povedať, že loď bola neporušená ešte v rokoch 1978-1979 – počas natáčania filmu „Miesto stretnutia sa nedá zmeniť“ (Filmové štúdio Odessa, 1979, r. Stanislav Govorukhin)
fotografia parníka "N. A. Dobrolyubov" ako plávajúca reštaurácia, fotografia z roku 1988
"Dostojevskij"
Postavený - 1956, VORP, Gorkij. Tento parník môžeme vidieť v pohybe vo filme „Cruel Romance“ – „hrá rolu“ parníka „Saint Olga“. Po vyradení z prevádzky Moskovskej riečnej lodnej spoločnosti stál ako plávajúci tábor v Bely Gorodok, už v roku 2000 vypukol na lodi požiar - zhorela stredná paluba. V akom stave je loď teraz - nemôžem povedať.
Musím povedať, že súťaž vo filme nebola najspravodlivejšia - výkon 737. auta bol 450 k, "Spartak" (hral v úlohe "lastovičky") - 1320 k. Fotografie z filmu:
"Jevgenij Petrov"
Postavený - 1954, KRP, Molotov/Perm
"Zhukovsky"
Postavený - 1957, BRP, Ufa
vyradený z prevádzky v roku 1985
"Žukovskij" v kotvisku Vietnamskej socialistickej republiky v Moskve
"I. S. Nikitin"
Postavený - 1957, KRP, Molotov/Perm
Mamin-Sibiryak, rok výstavby 1957, BRP, Ufa
neskôr - Petrozavodsk, Ivan Kadomtsev
„Ivan Kadomtsev“ odchádza z móla, na móle je viditeľná prova parníka „Ufa“.
"Petrozavodsk"
"Petrozavodsk"
"Kazaň"
Kazaň, 1958, BRP, Ufa
v roku 1995 vyhorela
"Kazan" v kotvisku Vietnamskej socialistickej republiky v Moskve
"kyjev"
Alexander Korneichuk, 1956, MCI, Moskva
premenovaný na "Kyjev"
"Kyjev" na kanáli. Moskva, vyšiel spod starého mosta na Leningradskej diaľnici. Zdá sa mi - ide do Volhy
„K. M. Stanyukovich“ sa blíži ku kotvisku Perm.
Po službe na Volge bola loď presunutá do Archangelska, kde pracovala na Severnej Dvine a vykonávala lety pozdĺž dopravnej linky Archangels-Kotlas. Potom bola loď vyradená z prevádzky. Začiatkom roku 2000 bola loď kúpená novým majiteľom a prevedená späť na Volhu. Teraz je v rekonštrukcii v Gorodets.
Postavený - 1956
do roku 1983 - MRP, Moskva
"K. M. Stanyukovich" odchádza z SRV v Moskve
Správa M. Paškovského z lode, február 2011
"Lebedev-Kumach"
Vasilij Ivanovič Lebedev-Kumach ( skutočné meno- Lebedev) (1898-1949), ruský sovietsky básnik. Člen CPSU (b) od roku 1939. Laureát Stalinovej ceny druhého stupňa (1941) Autor mnohých populárnych slov Sovietske piesne: „Moja rodná krajina je široká“, „Svätá vojna“, „Veselý vietor“ (z filmu „Deti kapitána Granta“) a iné.
postavený - 1953
1953 - 1956 - osobný prístav Kuibyshev
1957 - 1959 - osobný prístav Kazaň
od roku 1960 - VORP, Gorkij
Sidor Kovpak, 1956, MCI, Moskva
premenovanie - Leningrad, Minsk
"Leningrad"
"Minsk"
"Minsk"
"Leskov"
Nikolaj Semjonovič Leskov (4. (16.2.), 1831, dedina Gorochovo, provincia Oriol, teraz Orolská oblasť - 21.2. (5.3.), 1895, Petrohrad) - ruský spisovateľ.
Bol označovaný za najnárodnejšieho zo spisovateľov Ruska: „Ruský ľud uznáva Leskova ako najruskejšieho z ruských spisovateľov, ktorý poznal ruský ľud hlbšie a širšie taký, aký je“ (D. P. Svyatopolk-Mirsky, 1926). V jeho duchovnej formácii zohrala významnú úlohu ukrajinská kultúra, ktorá sa mu zblížila počas ôsmich rokov života v Kyjeve v mladosti, a angličtina, ktorú si osvojil vďaka dlhoročnej úzkej komunikácii so starším príbuzným z r. jeho manželka A. Scott.
Postavený - 1957, VORP, Gorkij
"Majakovský"
Postavená v roku 1952, spoločnosť Volga-Don Shipping Company, Rostov-on-Don
"Melnikov-Pechersky"
"Melnikov-Pechersky"
"Pyotr Pavlenko"
1953-1962 - PKK, Molotov/Perm
od roku 1963 - Dneper Shipping Company
"permský"
Postavený - 1958, KRP, Perm
"Pyotr Komarov"
Postavený - 1956, BRP, Ufa
"A. F. Pisemsky"
Postavený - 1957, BRP, Ufa
parník "A.F. Pisemsky" a dieselelektrická loď pr.785 hrajú "dobiehačky" - spoza parníka jej vykúka nos. Technológia Steam je vpredu.
"A. F. Pisemsky"
"Alexander Polezhaev"
Po vyradení z prevádzky slúžil ako táborisko pre železnicu Kuibyshev, bol umiestnený v blízkosti móla Nižný Plyazh, oproti Kuibyshev / Samara. Po korporatizácii Ruských železníc bol starý parník vyradený z prevádzky, stál v stojatej vode Staraya Bukhta v Samare, v skutočnosti bol majetkom riečneho prístavu. Potom bola loď zakúpená a umiestnená na sklz závodu Nefteflot. Loď je momentálne na rovnakom mieste.
postavený - 1955, 1955 - 1961 - prístav Stalingrad/Volgograd
od roku 1962 - osobný prístav Kuibyshev
po vyradení presunutý do Kuibyshevskaya Železnica Ministerstvo železníc ZSSR po prejazde cesty pod jurisdikciou Ruských železníc bolo vyradené zo súpisu, v roku 2008 bolo zdvihnuté na sklz lodenice CJSC Nefteflot, v súčasnosti nemám údaje o osud lode. Je s istotou známe, že v roku 2009 bol na sklze závodu.
"M. M. Prishvin"
Michail Michajlovič Prišvin (23. januára (4. februára), 1873, obec Chruščov-Levšino, okres Jelet, provincia Oriol - 16. januára 1954, Moskva) - ruský, sovietsky spisovateľ, autor diel o prírode, ktorý v nich prejavil osobitý umelecký prírodná filozofia, poľovnícke príbehy, tvorba pre deti. Osobitnú hodnotu majú jeho denníky, ktoré si viedol po celý život.
Postavený - 1957, BRP, Ufa
"M. M. Prishvin" odchádza na let, SRV, Moskva "Sergeev-Tsensky"
"Chirurg Višnevskij"
postavená - 1955, prepravná spoločnosť Volga-Don, Rostov na Done
"Yanka Kupala"
postavený - 1954, osobný prístav Kuibyshev
po vyradení z prevádzky slúžil ako táborisko pre Volžský automobilový závod, umiestnenie plavidla nie je známe