W okresie archaicznym (XII-VIII w. p.n.e.) najpowszechniejszymi typami greckich okrętów wojennych były Triakontor oraz pentekontor(odpowiednio „trzydziestu wioślarzy” i „pięćdziesięciu wioślarzy”). Triakontor był bardzo bliski projektowi Statki kreteńskie (zobacz) oraz specjalna uwaga nie zasługuje.

Pentekontor był jednopoziomowym statkiem wiosłowym, napędzanym przez pięć tuzinów wioseł – po 25 z każdej strony. Biorąc pod uwagę fakt, że odległość między wioślarzami nie może być mniejsza niż 1 m, długość odcinka wioślarskiego należy oszacować na 25 m. Do tego warto dodać również ok. 3 m dla sekcji dziobowej i rufowej. Tak więc całkowitą długość pentekontora można oszacować na 28-33 m. Szerokość pentekontora to ok. 4 m, prędkość maksymalna to ok. 2 m. 9,5 węzła (17,5 km/h).

Pentekontorzy byli w większości bez pokładów (grecy). afrakt), otwarte sądy. Czasami jednak budowano również domy pokładowe (greckie. katafrakt) pentekontorów. Obecność pokładu chroniła wioślarzy przed słońcem i pociskami wroga, a ponadto zwiększała pojemność ładunkowo-pasażerską statku. Pokład mógł przewozić zaopatrzenie, konie, rydwany wojenne oraz dodatkowych wojowników, w tym łuczników i procarzy, którzy mogliby pomóc w walce z wrogim statkiem.

Początkowo pentekontor był przeznaczony głównie do „samotransportu” wojsk. Ci sami wojownicy usiedli na wiosłach, którzy następnie, wylądowali na lądzie, prowadzili wojnę, dla której popłynęli do Troady, na Kretę (patrz Iliada, Odyseja, Argonautica). Innymi słowy, pentekontor nie był statkiem specjalnie zaprojektowanym do niszczenia innych statków, ale raczej szybkim transportem wojskowym. (Tak jak Dracary Wikingowie i łodzie Słowianie, na których wiosłach siedzieli zwykli kombatanci.)

Pojawienie się barana na pentekontorach oznacza, że ​​w pewnym momencie przeciwstawne miasta-państwa i koalicje basenu Morza Egejskiego dochodzą do wniosku, że dobrze byłoby zatopić wrogie statki wraz z żołnierzami, zanim wylądują na brzegu i zaczną zatapiać. zniszczyć ich rodzime pola.

W przypadku okrętów zaprojektowanych do prowadzenia bitew morskich z użyciem taranu jako głównej broni przeciwokrętowej, kluczowe znaczenie mają następujące czynniki:

- zwrotność, od której zależy szybkie wyjście na pokład wrogiego statku i szybka ucieczka przed odwetowym uderzeniem;

- maksymalna prędkość, od której zależy energia kinetyczna statku i odpowiednio moc uderzenia taranowania;

- ochrona przed atakami taranów wroga.

Aby zwiększyć prędkość, musisz zwiększyć liczbę wioślarzy i poprawić hydrodynamikę statku. Jednak na statku jednopoziomowym, takim jak pentekontor, wzrost liczby wioślarzy o 2 (po jednym z każdej strony) prowadzi do tego, że długość statku wzrasta o 1 m. Każdy dodatkowy metr długości w brak wysokiej jakości materiałów prowadzi do gwałtownego wzrostu prawdopodobieństwa, że ​​statek załamie się na falach. Tak więc, według obliczeń, długość 35 m jest bardzo krytyczna dla statków zbudowanych przy użyciu technologii, na które mogły sobie pozwolić cywilizacje śródziemnomorskie XII-VII wieku. PNE.

Dlatego przy wydłużaniu statku konieczne jest wzmacnianie jego konstrukcji o nowe elementy, co czyni go cięższym i tym samym niweczy zalety umieszczania dodatkowych wioślarzy. Z drugiej strony im dłuższy statek, tym większy promień jego obiegu, czyli mniejsza zwrotność. I wreszcie, po trzecie, im dłuższy statek jako całość, tym dłuższa w szczególności jego podwodna część, która jest najbardziej wrażliwym miejscem trafienia taranów wroga.

Greccy i feniccy stoczniowcy w takich warunkach podjęli elegancką decyzję. Jeśli statku nie można przedłużyć, to musi być ulepszyć i umieść drugi poziom wioślarzy nad pierwszym. Dzięki temu podwojono liczbę wioślarzy bez znacznego zwiększania długości statku. Więc nie było birema.

Birema

Ryż. 2. Wczesna grecka bireme

Efektem ubocznym dodania drugiego poziomu wioślarzy było zwiększenie bezpieczeństwa statku. Aby staranować biremę, dziób wrogiego statku musiał pokonać opór dwukrotnie większy niż wcześniej.

Podwojenie liczby wioślarzy doprowadziło do tego, że wzrosły wymagania dotyczące synchronizacji ruchu wioseł. Każdy wioślarz musiał umieć bardzo wyraźnie utrzymać rytm wiosłowania, aby birema nie zamieniła się w stonogę zaplątaną we własne nogi-wiosła. Dlatego w starożytności prawie nie używano osławionych „niewolników galerowych”. Wszyscy wioślarze byli pracownikami cywilnymi i notabene zarobili w czasie wojny tyle samo, co zawodowi żołnierze - hoplici.

Dopiero w III wieku. Pne, gdy Rzymianie w czasie wojen punickich mieli deficyt wioślarzy z powodu wysokich strat, na swoich dużych statkach używali niewolników i przestępców skazanych za długi (ale nie przestępców!). Jednak po pierwsze były używane dopiero po wstępnym przeszkoleniu. Po drugie, Rzymianie obiecali wolność wszystkim niewolniczym wioślarzom i uczciwie spełnili swoją obietnicę po zakończeniu działań wojennych. Nawiasem mówiąc, w ogóle nie mogło być mowy o biczach i biczach.

Faktycznie, pojawienie się wizerunku „niewolników galerowych” zawdzięczamy galerom weneckim, genueńskim i szwedzkim z XV-XVIII wieku. Mieli inny projekt, który pozwalał na wykorzystanie w zespole zaledwie 12-15% zawodowych wioślarzy, a resztę rekrutację ze skazanych. Ale weneckie technologie galery „scalocio” i „terzaruola” zostaną omówione później w innym artykule.

Pojawienie się pierwszych birem wśród Fenicjan datuje się zwykle na początek, a wśród Greków - na koniec VIII wieku. PNE. Biremy były budowane zarówno w wersji pokładowej, jak i bezpokładowej.

Biremę można uznać za pierwszy statek specjalnie zaprojektowany i zbudowany do niszczenia wrogich celów morskich. Wioślarze Birema prawie nigdy nie byli zawodowymi wojownikami (jak hoplici), ale byli całkiem profesjonalnymi żeglarzami. Ponadto podczas bitwy abordażowej na pokładzie swojego statku wioślarze z górnego rzędu mogli wziąć udział w bitwie, podczas gdy wioślarze z dolnego rzędu mieli możliwość dalszego manewrowania.

Łatwo sobie wyobrazić, że spotkanie biremy z VIII wieku. (z 12-20 hoplitami, 10-12 marynarzami i setką wioślarzy na pokładzie) z pentekontorem z czasów wojny trojańskiej (z 50 wioślarzymi hoplitami) byłby dla nich godny ubolewania. Pomimo tego, że pentecontor miał na pokładzie 50 wojowników przeciwko 12-20, jego drużyna w większości przypadków nie byłaby w stanie wykorzystać ich przewagi liczebnej. Wyższa strona biremy zapobiegłaby bitwie abordażowej, a taranujący cios biremy–>pentekontor był 1,5–3 razy skuteczniejszy w uszkadzających skutkach niż cios pentekontor–>birema.

Ponadto, jeśli pentekontor manewruje, aby wciągnąć biremę na pokład, należy założyć, że wszyscy jego hoplici są wiosłowani. Podczas gdy co najmniej 12-20 hoplitów biremy może zasypywać wroga pociskami.

Ze względu na swoje oczywiste zalety, birema szybko staje się bardzo powszechnym typem okrętu na Morzu Śródziemnym i przez wiele stuleci mocno zajmuje pozycję lekkiego krążownika wszystkich głównych flot (choć w momencie powstania birema była tylko superdrednotem ). Cóż, nisza ciężkiego krążownika zajmie dwa wieki później… triremy- najbardziej masywny, najbardziej typowy statek klasycznej starożytności.

Trewir

Ponieważ pierwszy, fundamentalnie ważny krok od moner (jednopoziomowy) do poliremy (wielopoziomowy) został już dokonany podczas przejścia od pentekontoru do biremy, znacznie łatwiej było przejść od biremy do triremy.

Według Tukidydesa pierwsza trirema została zbudowana około 650 r. p.n.e. W szczególności dowiadujemy się od niego: "Hellenowie zaczęli budować statki i zwrócili się do nawigacji. Według legendy Koryntianie jako pierwsi zaczęli budować statki w sposób, który jest już bardzo podobny do współczesnego, a pierwsze triremy w Hellas zostały zbudowane w Koryncie.Koryncki stoczniowiec Aminokles, który przybył do Samijczyków około trzysta lat przed końcem tej wojny [czyli Peloponez, 431-404 pne - A.Z.], zbudował dla nich cztery statki.z Kerkyrianami ( i minęło około dwustu sześćdziesięciu lat od tej bitwy do tego samego czasu) ... ”

Trewir jest rozwinięciem idei wielopoziomowego statku wiosłowego, ma trzy kondygnacje wioseł i długość do 42 m.

Długość 35-40 metrów jest dość krytyczna nawet w przypadku ulepszonych wąskich konstrukcji drewnianych, które nie mają potężnego zestawu podłużnego (podłużnice). Logika wyścigu zbrojeń polega jednak na dotarciu do najbardziej marginalnych, najbardziej niebezpiecznych wartości wszystkich parametrów technologicznych sprzętu wojskowego. Dlatego długość triremy wspięła się do 40 m i wahała się przy tym znaku przez całą jej długą historię.

Typowa grecka trirema liczyła 27 + 32 + 31 = 90 (czyli łącznie 180) wioślarzy, 12-30 żołnierzy, po 10-12 marynarzy z każdej strony. Zarządzani wioślarze i żeglarze keleist dowodził trier jako całość trierarcha.

Wezwano wioślarzy, którzy znajdowali się na najniższym poziomie triremy, czyli najbliżej wody talamity. Zwykle było ich po 27 z każdej strony. Porty, wycięte w bokach dla ich wioseł, znajdowały się bardzo blisko wody i nawet przy niewielkiej fali były przytłaczane przez fale. W tym przypadku talamity wciągnęły wiosła do wewnątrz, a porty zostały obszyte skórzanymi łatami (w języku greckim). askoma).

Wezwano wioślarzy drugiego poziomu zygity(32 z każdej strony). I wreszcie trzeci poziom - tranzyty. Wiosła zigitów i tranitów przeszły przez porty w paradoks- specjalne przedłużenie kadłuba w kształcie pudełka nad wodnicą, które wisiało nad wodą. Rytm wioślarzy wyznaczał flecista, a nie dobosz, jak na większych statkach floty rzymskiej.

Wbrew pozorom wiosła wszystkich trzech poziomów miały tę samą długość. Faktem jest, że jeśli weźmiemy pod uwagę przekrój pionowy triremy, okaże się, że talamity, zygity i tranity znajdują się nie na tym samym pionie, ale na krzywej utworzonej przez bok triremy. W ten sposób ostrza wioseł wszystkich poziomów docierały do ​​wody, chociaż wchodziły do ​​niej pod różnymi kątami.

Trewir był bardzo wąskim statkiem. Na poziomie wodnicy miała szerokość około 5 m, co przy długości 35 m daje stosunek długości do szerokości 7:1, a przy długości 40 m - 8:1. Jeśli jednak mierzyć szerokością pokładu, a jeszcze bardziej szerokością triremy wraz z paradosami, czyli maksymalnym wymiarem ze schowanymi wiosłami, to stosunek ten spada do 5,5-6:1.

Statki te były budowane bez ram, według zewnętrznych szablonów, z poszyciem mocowanym na kołki. Grecy zaczęli używać okrągłych kołków, których oba końce zostały przepiłowane. W takie nacięcie wbijano małe drewniane kliny z akacji, śliwki lub tarniny. Następnie szpilki zostały włożone w taki sposób, aby kliny znajdowały się w poprzek włókna. W ten sposób deski elewacyjne ściśle do siebie pasują.

Długość wioseł szacuje się na 4-4,5 m. (co dla porównania jest o 1,5-2 m krótsze od sarisy szóstego rzędu falangi macedońskiej). . Sceptycy sprawdzają maksymalnie 7-8 węzłów. Optymiści twierdzą, że dobrze zbudowana trirema z doskonałymi wioślarzami mogłaby utrzymać prędkość 9 węzłów przez 24 godziny. (Zakładając, najwyraźniej, że co osiem godzin wioślarze jednego poziomu odpoczywają, a pozostali dwaj wiosłują.) Fantasiści wymyślają niewyobrażalne prędkości 18-20 węzłów, co jest ostatecznym marzeniem pancernika podczas wojny rosyjsko-japońskiej ( 1904-1905)., 14-19 węzłów).

Współczesna rekonstrukcja triremy („Olympia”) nie zdołała jeszcze wycisnąć więcej niż 7 węzłów, na których opierają się argumenty sceptyków. Naprawdę myślę, że odnośnie budowa to jeszcze nie budowa. Fakt, że współcześni Brytyjczycy dla własnej przyjemności pracowali z młotem elektrycznym i cyberdłutem, wcale nie jest tym samym, co Grecy tysiące razy robili na rzecz dobrobytu Ateńskiego Łuku. Jestem gotów przyznać, że trirema o numerze seryjnym 1001 w Pireusie mogłaby przy aktywnej pomocy Neptuna wycisnąć 10 węzłów i przy przychylności wszystkich olimpijczyków i nieinterwencji podstępnej Hery dotrzeć do boskiej 12.

Tak czy inaczej, eksperymenty z Olimpią wykazały, że pomimo małej prędkości trirema była statkiem dość silnie uzbrojonym. Ze stanu nieruchomego osiąga połowę prędkości maksymalnej w 8 sekund, a pełną prędkość maksymalną w 30. Ten sam pancernik z 1905 r. mógł rozmnażać się w pary przez 3-6 godzin. A to tylko po to, żeby się ruszyć!

Podobnie jak późniejsze statki rzymskie, greckie triremy były wyposażone w buforowy taran proembolonu i taran bojowy w kształcie trójzębu lub głowy dzika.

Triremy nie miały stałych masztów, ale prawie wszystkie wyposażone były w jeden lub dwa (według niektórych źródeł, czasem trzy) maszty zdejmowane. Przy dobrym wietrze szybko je dosiedli dzięki wysiłkom marynarzy. Maszt centralny został zainstalowany pionowo i rozciągnięty dla stabilności za pomocą lin. Dziób przeznaczony na mały żagiel (gr. artemon), został zainstalowany ukośnie, wsparty na akrostolu. Trzeci maszt, równie krótki jak dziobowy, również nosił mały żagiel i znajdował się na samym końcu pokładu na rufie.

Czasami triremy były optymalizowane nie do bitew morskich, ale do transportu. Takie trojaczki nazywano hoplitagagos(dla piechoty) i hippagos(dla koni). W zasadzie niczym nie różniły się od zwykłych, ale miały wzmocniony pokład, a w przypadku hipopotamów wyższy nadburcie i dodatkowe szerokie trapy dla koni.

Biremy i triremy stały się głównymi i jedynymi uniwersalnymi statkami okresu klasycznego (IV-V wiek pne). Samotnie i w ramach niewielkich eskadr mogli pełnić funkcje rejsowe, czyli prowadzić rozpoznanie, przechwytywać wrogie statki handlowe i transportowe, dostarczać szczególnie ważne ambasady i dewastować wrogie wybrzeże. A w głównych bitwach głównych sił floty (Salamin, Egospotamy) triremy i biremy działały jako okręty liniowe, to znaczy były używane w formacjach liniowych (2-4 linie po 15-100 statków każda) i walczyły z celami podobnymi w klasie.

Grały biremy i triremy Wiodącą rolę w zwycięstwie Hellenów nad ogromną flotą Persów w bitwie pod Salaminą.

Posłaniec

„Rozkaz został wykonany zgodnie z oczekiwaniami.
Przygotowano kolację, a do dulek
Każdy wioślarz pospiesznie nastawił wiosła.
A kiedy wyszedł ostatni promień słońca
I nadeszła noc, wszyscy wioślarze i wojownicy
Z bronią, jak jeden mąż, weszli na statki,
A statki ustawiające się w kolejce nawoływały się nawzajem.
I tak, zachowując wskazaną kolejność,
Idzie nad morze i bezsennie pływa
Ludzie na statku regularnie służą.
I minęła noc. Ale nigdzie nie
Próby potajemnego ominięcia bariery przez Greków.
Kiedy ziemia znów będzie biała?
Światło dnia wypełnione jasnym blaskiem,
W obozie Greków rozległ się radosny hałas,
Podobny do piosenki. A oni mu odpowiedzieli
Piorunujące echo skały wyspy,
I natychmiast strach przed oszołomionymi barbarzyńcami…
Proszibło. Grecy nie myśleli o ucieczce,
Śpiewanie uroczystej pieśni
I poszedł do bitwy z bezinteresowną odwagą,
A ryk trąby rozpalił serca odwagą.
Słona otchłań spieniła się razem
Spółgłoski uderzeń greckich wioseł,
I wkrótce zobaczyliśmy wszystkich na własne oczy;
Poszedł naprzód, w idealnym szyku, prawda
Skrzydło, a potem dumnie podążał
Cała flota. I zewsząd w tym samym czasie
Rozległ się potężny krzyk: „Dzieci Hellenów,
Walcz o wolność ojczyzny! dzieci i żony
Uwolnij rodzimych bogów domu,
I groby pradziadków! Walka trwa!”
Mowa perska nasz monotonny szum
Odebrał połączenie. Tutaj nie można było zwlekać.
Statek z dziobem wysadzanym miedzią
Uderz w statek. Grecy rozpoczęli atak
Przebijanie Fenicjanina przez rufę,
A potem statki połączyły się.
Początkowo Persom udało się powstrzymać
Głowa. Kiedy w ciasnym miejscu jest ich wiele
Statki nagromadzone, nikt do pomocy
nie mogłem, a dzioby skierowane na miedź,
Sami, niszcząc wiosła i wioślarzy.
A statki Greków, jak planowali,
Byliśmy otoczeni. Morze nie było widoczne
Z powodu gruzu, z powodu przewróconego
Naczynia, martwe ciała i trupy?
Porośnięte płyciznami i całkowicie wybrzeże.
Znajdź zbawienie w nieuporządkowanym locie
Cała ocalała flota barbarzyńców próbowała,
Ale Grecy Persów, jak rybacy tuńczyka,
Każdy z czymkolwiek, deskami, gruzem
Pobito statki i wiosła. Krzyki przerażenia
I krzyki rozbrzmiewały na słoną odległość,
Dopóki oko nocy nas nie ukryło.
Wszystkie kłopoty prowadzą mnie nawet dziesięć dni z rzędu
Historia jest smutna, nie potrafię wyliczyć, nie.
Powiem ci jedno: nigdy wcześniej
Tak wielu ludzi na ziemi nie zginęło w ciągu jednego dnia”.

Ajschylos, Persowie

Jednocześnie jednopoziomowe galery (uniremy), spadkobiercy archaicznych triakontorów i pentekontorów, nadal były używane jako statki pomocnicze, listy doradcze (posłańcy) i najeźdźcy.

Ryż. 5. Późnogrecki pentekontor

Największym statkiem zbudowanym w starożytności jest na wpół mityczna tesseracontera (czasami po prostu „tessera”), która powstała w Egipcie na rozkaz Ptolemeusza Filopatora. Miał podobno 122 m długości i 15 m szerokości, przewoził 4000 wioślarzy i 3000 żołnierzy. Niektórzy badacze uważają, że najprawdopodobniej był to ogromny katamaran o podwójnym kadłubie, między kadłubami zbudowano okazałą platformę do rzucania maszynami i wojownikami. Jeśli chodzi o wioślarzy, najprawdopodobniej na każde wspaniałe wiosło tej pływającej fortecy przypadało 10 osób.

Publikacja:
XLegio © 1999, 2001

Większość Grecji jest otoczona przez morze, więc Grecy zawsze byli uważani za dobrych budowniczych statków i, i Starożytne greckie statki- najlepszy statek wodny starożytności. Bogate miasta handlowe, takie jak Ateny i Korynt, miały potężną flotę, która chroniła ich statki handlowe. Rozważano największy i najbardziej zwrotny starożytny grecki statek triremy, prowadzony przez 170 wioślarzy. Jej baran, znajdujący się na dziobie statku, wybił dziury we wrogim statku. Ale tworzenie triremy ze względu na pojawienie się innych okrętów wojennych, wcześniej zbudowanych. Właśnie o tym jest moja historia.

pentekontor

W okresie archaicznym od XII do VIII wieku p.n.e. najpowszechniejszym typem statków starożytnych Greków były pentekontorzy.

Pentekontor Był to 30-metrowy jednopoziomowy statek wiosłowy, napędzany przez dwadzieścia pięć wioseł z każdej strony. Szerokość wynosiła około 4 m, maksymalna prędkość 9,5 węzła.

Pięćdziesiątnicy były w większości otwarte korty bez tarasu. Czasami jednak ten statek starożytnych Greków był wyposażony w pokład. Obecność pokładu chroniła wioślarzy przed słońcem i pociskami wroga, a także zwiększała pojemność ładunkowo-pasażerską statku. Pokład mógł przewozić zapasy, konie, rydwany wojenne i dodatkowych wojowników, w tym łuczników, zdolnych oprzeć się wrogim statkom.

Oryginalny starożytny grecki pentekontorzy przeznaczone głównie do transportu wojsk. Przy wiosłach siedzieli ci sami wojownicy, którzy później, po wyjściu na brzeg, weszli do bitwy. Innymi słowy, pentekontor nie był okrętem wojennym specjalnie zaprojektowanym do niszczenia innych okrętów wojennych, ale był transportem wojskowym. ( Notatka. Podobnie jak na wiosłach, na których siedzieli zwykli kombatanci).

Pojawienie się chęci utopienia wroga wraz z żołnierzami, zanim wylądowali na brzegu i zaczęli niszczyć ich rodzime pola, przyczyniło się do pojawienia się na statku starożytnego greckiego urządzenia, zwanego baranem.

Za okręt wojenny starożytnych Greków, który uczestniczył w bitwach morskich z użyciem tarana jako głównej broni przeciwokrętowej, ważne wskaźniki pozostały: zwrotność - możliwość szybkiej ucieczki przed uderzeniem odwetowym, szybkość - przyczyniająca się do rozwoju siły uderzenia oraz opancerzenie - chroniące przed podobnymi uderzeniami wroga.

Zachowanie tych cech unieważniło obliczenia śródziemnomorskich stoczniowców z XII wieku pne, zmuszając w ten sposób starożytnych Greków do poszukiwania bardziej racjonalnych pomysłów. I znaleziono eleganckie rozwiązanie.

Jeśli statku nie można wydłużyć, można go zwiększyć i umieścić kolejny poziom z wioślarzami. Dzięki temu ilość wioseł została podwojona bez znacznego zwiększania długości starożytny grecki statek. Więc nie było birema.

birema

W wyniku dodania drugiego poziomu z wioślarzami wzrosło również bezpieczeństwo. starożytne greckie statki. Do ubijania birema, trzon wrogiego statku musiał teraz pokonać opór kolejnych wioseł.

Wzrost liczby wioślarzy doprowadził również do tego, że musieli oni zsynchronizować swoje działania, aby birema nie zamienił się w stonogę uwikłaną we własne nogi. Wioślarze musieli mieć wyczucie rytmu, więc w starożytności nie korzystano z pracy galerników. Wszyscy weseli mężczyźni byli cywilnymi marynarzami i w czasie wojny otrzymywali pensję, podobnie jak zawodowi żołnierze - hoplici.

wioślarze biremy

Dopiero w III wieku p.n.e., kiedy Rzymianom w czasie wojen punickich brakowało wioślarzy ze względu na duże straty, wykorzystywali na swoich niewolników i przestępców skazanych za długi, którzy przeszli wstępne przeszkolenie. Pojawienie się wizerunku galerników faktycznie przeszło do historii wraz z nadejściem. Miały inny projekt, dzięki czemu w zespole było tylko około 15 procent wyszkolonych wioślarzy, a resztę rekrutowano ze skazanych.

Pojawienie się pierwszego birema Grecy datowani są na koniec VIII wieku p.n.e. Biremę można uznać za pierwszy starożytny statek zbudowany specjalnie do niszczenia wrogich celów morskich. Wioślarze starożytnych statków prawie nigdy nie byli zawodowymi wojownikami, takimi jak lądowi hoplici, ale byli uważani za marynarzy pierwszej klasy. Ponadto, podczas akcji abordażowej na ich statku, wioślarze wyższego poziomu często brali udział w bitwach, podczas gdy wioślarze niższego poziomu mogli dalej manewrować.

Łatwo sobie wyobrazić, że spotkanie biremy VIII wiek z 20 wojownikami, 12 marynarzami i stu wioślarzami na pokładzie z Pentekontor podczas wojny trojańskiej z 50 wiosłującymi wojownikami byłoby godne ubolewania dla tych ostatnich. Pomimo tego, że pentekontor miał na pokładzie 50 wojowników przeciwko 20 biremy, jego zespół w większości przypadków nie byłby w stanie wykorzystać ich przewagi liczebnej. Po pierwsze, wyższa deska biremy zapobiegłby bitwie abordażowej i taranowaniu ciosu biremy byłby dwa razy bardziej wydajny pentekontor.

Po drugie, podczas manewrowania pentekontorzy wszyscy jego hoplici są wiosłami. Podczas gdy 20 hoplitów biremy może atakować pociskami.

Ze względu na swoje oczywiste zalety, birema zaczęła szybko rozprzestrzeniać się na Morzu Śródziemnym i przez wiele stuleci mocno zajmowała pozycję „lekkiego” wszystkich dużych flot. Jednak miejsce „” po dwóch wiekach zajmie triremy- najbardziej masywny starożytny statek Antyk.

triremy

Trewir to dalszy rozwój idei wielopoziomowego statku wiosłowego starożytnych Greków. Według Tukidydesa pierwszy triremy został zbudowany około 650 roku p.n.e. i miał około 42 metry długości.

w klasycznej grece trier po każdej stronie było około 60 wioślarzy, 30 żołnierzy i 12 marynarzy. Wioślarze i żeglarze prowadzili” keleist", dowodził całym statkiem" trierarcha».

„trierarcha”

Wioślarze, którzy byli na niższym poziomie triremy, prawie przy samej wodzie, nazywano „ talamity”. Po każdej stronie było ich 27. Porty wycięte w kadłubie statku dla wioseł znajdowały się bardzo blisko wody, więc przy niewielkim podnieceniu często były przytłaczane przez fale. W tym przypadku " talamity„wsunęło wiosła do wewnątrz, a porty zostały obszyte skórzanymi łatami.

Wioślarze drugiego poziomu nazywani byli „ zygity"i wreszcie trzeci poziom -" tranzyty”. wiosła ” zygity" oraz " tranzyty» przeszły przez porty w « paradoks„- specjalne przedłużenie kadłuba w kształcie pudełka nad wodnicą, które wisiało nad wodą. Rytm wioślarzy wyznaczał flecista, a nie dobosz, jak na większych statkach starożytnego Rzymu.

Wiosła wszystkich poziomów miały taką samą długość 4,5 metra. Faktem jest, że jeśli spojrzysz na pionowy plaster triremy, wtedy okazuje się, że wszyscy wioślarze znajdują się wzdłuż krzywej utworzonej przez burtę statku. W ten sposób ostrza wioseł trzech poziomów dotarły do ​​wody, chociaż wchodziły do ​​niej pod różnymi kątami.

Trewir był bardzo wąskim statkiem. Na poziomie wodnicy statek miał szerokość około 5 m i dopuszczał prędkość maksymalną do 9 węzłów, ale niektóre źródła podają, że mógł osiągnąć nawet 12 węzłów. Ale pomimo stosunkowo niskiej prędkości, triremy był uważany za bardzo uzbrojony statek. Ze stanu stacjonarnego starożytne statki osiągnął maksymalną prędkość w 30 sekund.

Podobnie jak późniejsze statki rzymskie, greckie triremy wyposażony w bufor-proembolon i taran bojowy w formie trójzębu lub głowy.

trirema barana

Bardzo skuteczna broń starożytnych statków był taran i pomocniczy, ale też dość skuteczny środek walki zbrojnej - bitwa abordażowa.

Powodzenie bitwy morskiej zależało przede wszystkim od szybkiego uderzenia z pełną prędkością w burtę wrogiego okrętu, po którym załoga również musiała szybko wycofać się, aby zmienić pozycję. Faktem jest, że atakujący statek był zawsze zagrożony atakiem, ponieważ mógłby otrzymać więcej uszkodzeń i utknąć we wraku wioseł, a tym samym zgubić kurs, a jego załoga zostałaby natychmiast zaatakowana różnymi pociskami z boku statek wroga.

triremowy manewr taktyczny - pływanie

Jeden z typowych manewrów taktycznych podczas bitwa morska w Starożytna Grecja był uważany za " diek plus"(pływanie). Celem techniki taktycznej było wybranie korzystnego z punktu widzenia pozycji przebiegu ataku i pozbawienie przeciwnika możliwości uniknięcia ciosu. Dla tego triremy ruszył w kierunku wrogiego statku, zadając rzut oka. W tym samym czasie, przechodząc wzdłuż boku wroga, wioślarze atakującego statku musieli na komendę chować wiosła. Następnie z jednej strony wiosła wrogiego statku zostały poważnie uszkodzone. Po chwili atakujący statek przesunął się na pozycję i zadał cios taranujący w bok unieruchomionego okrętu wroga.

Triere nie posiadały stałych masztów, ale prawie wszystkie były wyposażone w jeden lub dwa zdejmowane maszty, które, gdy dobry wiatr montowane szybko. Maszt centralny został zainstalowany pionowo i rozciągnięty dla stabilności za pomocą lin. Maszt dziobowy przeznaczony na mały żagiel -" artemon", został zainstalowany ukośnie, w oparciu o" acrotable».

czasem triremy zmodernizowany do transportu. Takie statki nazywano hoplitagagos" (dla wojowników) i " hippagos„(dla koni). Zasadniczo te starożytne statki nie różniły się od Trewir, ale miał wzmocniony pokład, wyższy nadburcie i dodatkowe szerokie trapy dla koni.

biremy oraz triremy stał się głównym i jedynym uniwersalnym starożytne statki Okres antyczny od IV do V wieku p.n.e. Samotnie lub w małych formacjach mogli pełnić funkcje rejsowe: prowadzić zwiad, przechwytywać handel wroga i dostarczać krytyczny ładunek oraz atakować wroga na wybrzeżu.

O wyniku bitew morskich decydował przede wszystkim poziom indywidualnego wyszkolenia załóg – wioślarzy, załogi żeglarskiej i wojowników. Jednak wiele zależało również od formacji bojowych formacji. Na przejściu starożytne statki floty greckiej z reguły podążały w szyku. Odbudowa w linii została przeprowadzona w przededniu zderzenia z wrogiem. W której statki starał się ustawić w trzech lub czterech liniach z wzajemnym przesunięciem o pół pozycji. Ten taktyczny ruch został przeprowadzony w celu utrudnienia przeciwnikowi manewrowania” diek plus„ponieważ złamawszy wiosła któregokolwiek ze statków pierwszego rzędu, wróg statek wystawił swój bok na taranowanie statków sąsiedniej linii.

W starożytnej Grecji istniał inny taktyczny układ statków, który we współczesnej taktyce odpowiada głuchej obronie - jest to specjalna formacja kołowa. To się nazywało " jeż”I był używany w przypadkach, w których konieczna była ochrona statków z cennym ładunkiem lub unikanie liniowych bitew z lepszymi statkami wroga.

jako pomocnicze statki lub rabusie używali jednopoziomowych galer - " uniremy", spadkobiercy archaicznych trójkonta oraz pentekontorzy.

W okresie klasycznym V wieku pne flota starożytnej Grecji stanowiła podstawę potęgi militarnej i była ważnym składnikiem sił zbrojnych koalicji Hellady.

Wojskowy marynarka wojenna starożytnej Grecji ponumerowane do 400 Trewir. starożytne statki zostały zbudowane w stoczniach państwowych. Jednak ich sprzęt, naprawy, a nawet wynajem wioślarzy odbywały się kosztem zamożnych Ateńczyków, którzy z reguły stali się trierarchowie- kapitanowie statków. Pod koniec rejsu Trewir powrócił do przechowywania w bazie marynarki wojennej w Pireusie, a załoga została rozwiązana.

Rozwój starożytna grecka marynarka wojenna przyczynił się do powstania nowej kategorii obywateli – marynarzy. Zgodnie z ich hierarchiczną pozycją nie byli ludźmi bogatymi i poza służbą morską nie mieli źródeł stałego dochodu. W czasach pokoju, kiedy spadało zapotrzebowanie na wysoko wykwalifikowanych marynarzy, zajmowali się drobnym handlem lub zatrudniano jako robotników rolnych zamożnych właścicieli ziemskich. Żeglarze, którzy zostali spisani na lądzie, zamieszkiwali miejską biedę w Pireusie i Atenach. Wraz z tym byli to ludzie, od których zależała militarna potęga starożytnej Grecji.

Co ciekawe, zwykły robotnik zarabiał około pół drachmy dziennie, a wioślarze na statkach i hoplici podczas kampanii wojennej otrzymywali 2 drachmy dziennie. Za te pieniądze można było kupić 40 kg zboża, cztery wiadra oliwek lub 2 wiadra niedrogiego wina. Baran kosztował 5 drachm, a wynajęcie małego pokoju w biednej dzielnicy kosztowało 30 drachm. W ten sposób na miesiąc morskich wędrówek zwykły rave mógł zaopatrzyć się w żywność na cały rok.

Bardzo główny statek starożytnych Greków, zbudowany w starożytności, uważany jest za mityczny tesserakontera, stworzony w Egipcie na zlecenie Ptolemeusza Filopatora. Źródła podają, że ten starożytny statek osiągnął długość 122 mi szerokość 15 m, a na pokładzie znajdowało się około 4000 wioślarzy (10 na wiosło) i 3000 wojowników. Niektórzy historycy uważają, że był to raczej duży katamaran o podwójnym kadłubie, między kadłubami zbudowano wspaniałą platformę do rzucania maszynami i wojownikami.

Przepraszam za nazwiska statki greckie mało wiadomo. Ateny miały dwa triremy z luksusowym wykończeniem zewnętrznym, które miały nazwy „ Parali" oraz " salaminia”. Te dwa statki były używane do uroczystych procesji lub do wysyłania szczególnie ważnych rozkazów.

Morze Śródziemne stawało się coraz ciaśniejsze. Na północy leżało inne morze już opanowane przez Fenicjan. Jej fale pozostawiły sól na burtach greckich statków: w czasach Catreusa odwiedzili tam Argonauci. Ale drogę do Pontu wskazał im ślepy wróżbita Phineus. Fenicki. Zwrócił na to uwagę tylko dlatego, że wśród Argonautów byli jego zięć Zeth i Kalaid. To nie samo morze przerażało greckich sterników. Bali się drogi do niego. Ścieżka była wąska i niezawodnie strzeżona przez statki Priama.

Troy miał żywotny interes w kontrolowaniu Cieśniny. Statki ludów czarnomorskich przywiozły do ​​wybrzeży Azji Mniejszej wyselekcjonowaną pszenicę, skóry rzadkich zwierząt, broń ze stali nierdzewnej, misterne naczynia i biżuteria, a co najważniejsze - wysoko cenieni niewolnicy kolchiańscy i scytyjscy. Po nasyceniu rynku fenickiego kupcy z Morza Czarnego nieuchronnie musieli nawiązać kontakty z sojusznikami Fenicjan - Dardańczykami. Troja wzbogaciła się w złoto, konkurowała z Mykenami. Handel pośredniczący zawsze był dochodowym biznesem.

Nie można powiedzieć, że Grecy znosili ten stan rzeczy. Wykopaliska G. Schliemanna, a zwłaszcza W. Dörpfelda wykazały, że przed czasem Agamemnona Troja była niszczona co najmniej pięć razy. Szóste było wydarzeniem, które przeszło do historii jako wojna trojańska, śpiewana przez Homera i pośrednio związana ze śmiercią Katreyi.

Powód wojny był na pierwszy rzut oka błahy. Po tym, jak syn Priama, Paryż, podarował Afrodycie złote jabłko z napisem „Daj najpiękniejszemu” na górze Ida Frygian, popłynął do Sparty, by zostać u Menelaosa11. Właśnie w tym czasie Katreus zginął z rąk swojego syna na Rodos. Ciało Catreusa zostało przywiezione z należnymi honorami na Kretę w celu pochówku. Ponieważ Menelaos był wnukiem Katreusa po matczynej stronie, król Sparty oczywiście nie mógł uniknąć udziału w uczcie. Paryż skorzystał z jego wyjazdu. Na szybkim statku, zbudowanym przez dziedzicznego stoczniowca Ferekla, syna Harmona, książę zabrał żonę Menelaosa, Helenę, która go lubiła. Pierwsze schronienie znaleźli na wyspie Kranai, która należała do Fenicjan. Stamtąd Paryż udał się do Sydonu, potem spędził trochę czasu na Cyprze i wreszcie dotarł do Troi.

Z dużym prawdopodobieństwem można przyjąć, że Paryż zostawił swój statek na Kranai jako zapłatę za azyl, a resztę podróży odbył na statkach fenickich. Kiedy brat Menelaosa Agamemnona w końcu zdołał zebrać flotę, by ścigać jego wietrzną żonę, wtedy „nie znając morskiej drogi do Troi, żołnierze wylądowali na brzegach Mysii i spustoszyli ją, myląc ten kraj z Troją… Wyjeżdżając Mysia, Hellenowie wypłynęli na otwarte morze, ale zaczął się silny sztorm i odrywając się od siebie, każdy zacumował do swoich rodzimych brzegów… Po tym jak ponownie zebrali się w Argos… napotkali wielką trudność, która ich nie pozwoliła z żeglarstwa: nie mieli wodza, który byłby w stanie wskazać im drogę morską do Troi” (3, Epitoma, III, 17-19). Jest mało prawdopodobne, aby Paryż miał takiego „lidera” (pilota).

Ten fragment nie tylko świadczy o stanie spraw morskich wśród ludów Morza Egejskiego, ale także dodaje drobny szczegół do historii Homera: Kreteńczycy przybyli do Troi osobno, ponieważ ktoś inny bardzo dobrze znał niebieskie drogi Morza Egejskiego. Co mogło ich opóźnić? Nie wiemy. Może jakiś pilny nalot piratów. Być może klęska żywiołowa – nie tak niszczycielska, by spowodować poważne szkody na wyspie, ale wystarczająca, by uszkodzić lub opóźnić flotę. A jednak Kreteńczycy przybyli do Troi. Obecność ich statków nad Hellespontem i nieobecność fenickich może coś powiedzieć o międzynarodowej pozycji królestwa Priam i sferze zainteresowań hegemonami morza: Kreteńczycy byli żywotnie zainteresowani penetracją wód Morza Czarnego ; Fenicjanie woleli pozostać obserwatorami, nie chcąc angażować się w walkę gigantów. Czy nie dlatego Homer tak bardzo szanuje ich ustami swoich bohaterów?

Rywalizacja między Kretą a Fenicją, ich walka o morze nie ustała ani na chwilę. Zdobycie nowych ziem przyczyniło się do bezpieczeństwa łączących je niebieskich dróg. Musimy oddać hołd Fenicjanom: w przeciwieństwie do Kreteńczyków wiedzieli, jak zapewnić sobie hegemonię bez uciekania się do ekstremalnych środków. Tam, gdzie nie można było się obejść bez tych środków, uruchomili eskadry barana - piratów. Podobno ten baran, mimo rzadkiego zastosowania, był dość skuteczny: nie znamy starć Krety i innych państw z Fenicją. Minos wolał zadowolić się tym, co miał, inni lordowie ratowali swój prestiż, wymyślając nowe epitety dla „bandytów”. Z drugiej strony Fenicjanie, po nakreśleniu i zdobyciu kluczowych baz dla swojego handlu, wykorzystali swoje zalety, nie naruszając gniazda szerszeni, w które Kreteńczycy zamienili Morze Egejskie.

Ale ukryta „wojna wszystkich przeciwko wszystkim” nie ustała, a wynaleziono w niej metody, które przeżyły swoich twórców przez wiele stuleci. Jednym z nich było urządzenie fałszywych świateł sygnalizacyjnych. Prawdopodobnie do tego czasu wszystkie stałe szlaki morskie i najważniejsze parkingi były już wyposażone w latarnie morskie (11a, XIX, 375-377): ... Po drugiej stronie morza światło świeci żeglarzom w ciemności, Światło od ogień, daleko na szczycie płonącej góry, Na pustkowiu pustyni… Na przykład Itaka została wyposażona w takie światła (11b, X, 29-30): Nagle, dziesiątego dnia, brzeg ukazała się nam ojczyzna. Był już blisko; widzieliśmy na nim wszystkie światła.

Te światła w żadnym wypadku nie są światłami mieszkań ani przypadkowymi pożarami. Słowo stojące tutaj w oryginale można przetłumaczyć jako „podtrzymuj ogień”. Ale w innym miejscu (11a, XVIII, 211) pojawia się bardziej konkretna koncepcja - „ognia sygnałowego” lub „ostrzegawczego” („latarnia morska” w tłumaczeniu). To właśnie te światła były używane do zmylenia marynarzy i zawładnięcia ich dobrem. Grecy przypisywali wynalezienie tego statku królowi Eubei, Naupliuszowi, synowi Posejdona i Amymone.

Eubea była w tym czasie największym międzynarodowym rynkiem niewolników na Morzu Egejskim. Catreus sprzedaje swoje córki Naupliuszowi w celu dalszej odsprzedaży (według niektórych wersji mitu Nauplius poślubił jedną z nich, Klymene, i urodzili oni Palamedesa, wynalazcę pisania i liczenia, wag i miar, nawigacji i latarni morskich, kości i inne sztuki, które zginęły pod Troją na oszczerstwo Odyseusza). Herkules sprzedaje Nauplię - także do odsprzedaży - uwiedzioną przez niego kapłankę Ateny Avgę, córkę króla Arkadii Aleusa i przyszłą żonę króla Misi Teutrant. Ten Naupliusz, mówi Apollodoros, „żył bardzo długo i żeglując po morzu, zapalał fałszywe światła sygnałowe wszystkim napotkanym żeglarzom w celu ich zniszczenia” (3, II, 1, 5). W ten ulubiony sposób mścił się także na Grekach powracających z okolic Troi za śmierć Palamedesa. Kiedy ich flota zbliżyła się nocą do Eubei, Naupliusz, po dokładnym obliczeniu czasu, rozpalił ogień na górze Cafarea, czyli Ksylofagu. Sygnał dano w momencie, gdy między greckimi statkami a wybrzeżem znajdował się łańcuch raf. Wielu zwycięzców zginęło na nich. Stało się to w południowo-wschodniej części Eubei, na przylądku Kafirefs lub Doro, północno-zachodnim przylądku wejściowym do cieśniny o tej samej nazwie, utworzonej przez północne zbocze trójgłowej góry Ohi o wysokości 1397 m. Nauplia. Był symbolem władzy nad morzem.

Wśród zmarłych na Eubei nie było Kreteńczyków. Idomeneo, uradowany, pospieszył do domu najkrótszą drogą – przez Cyklady. W Troi dokonał wielu chwalebnych czynów, przysparzając Dardańczykom wiele kłopotów. Wydawałoby się, że to powinno z góry przesądzić o jego losie. Mimo to Posejdon, którego sympatie w tej wojnie należały do ​​Greków, postanowił zatopić kreteński statek. Wtedy Idomeneo przysiągł poświęcić mu pierwsze żywe stworzenie, które spotka go na brzegu. Był absolutnie pewien, że to będzie jego ulubiony pies. Ale bogowie wiedzą, co robią. Pierwszym, który spotkał Idomeneo był jego syn, urodzony i wychowany podczas jego dziesięcioletniej nieobecności.

Król stanął przed dylematem. Stać się łamaczem przysięgi to sprowadzić na siebie karę bogów. Dotrzymać słowa danego Posejdonowi – konsekwencje są takie same, ale w obliczu boga mórz zyskuje orędownika przed bogami, co więcej, nie jest to tak haniebne, jak złamanie przysięgi. Idomeneo wybrał to drugie. Ale Posejdon nie myślał, by go chronić. Rozgniewani bogowie zesłali na wyspę zarazę, a król został wygnany z Krety przez swoich poddanych. Udał się do Włoch, osiadł w pobliżu Przylądka Salentynskiego i założył tam miasto Salen, gdzie zmarł. Wygnaniec został pochowany z królewskimi honorami i zyskał nieśmiertelność za wierność słowu danemu Posejdonowi12. Bogowie ukarali niewinną Kretę za zbrodnię jej pana. Tak mówią legendy. A co z historią?

Utrata niepodległości przez Kretę

Koniec królestwa kreteńskiego został całkowicie zrekonstruowany. W 1500 pne. mi. Pierwsza erupcja wulkanu rozpoczęła się na wyspie Santorini (Thira), 130 km od Krety. Potężna fala erupcji miała miejsce na całym Morzu Śródziemnym. W 1470 pne. mi. Królestwo Krety zostało zniszczone przez potężne trzęsienie ziemi. Zginęły pałace i miasta, zmieniła się rzeźba terenu. (Evans od razu zauważył ślady nagłej i gwałtownej śmierci.) A 70 lat później na wyczerpaną wyspę wdarły się wojownicze plemiona Achajów, które wkrótce wypędzili Jonowie, a potem Dorowie. Najwyraźniej w tym czasie mit Tezeusza i Minotaura w końcu nabrał kształtu, mówiąc, że Ateny zrzuciły prawie trzydziestoletnie jarzmo Minosa. Grecki bohater pokonał kreteńskiego potwora, Hellas zyskała wolność. Trzydzieści lat to mit. W rzeczywistości „w tamtych czasach rok był równy ośmiu bieżącym latom” — poświadcza Apollodorus (3, III, IV, 2)13.

Tak więc bogowie trzykrotnie ukarali wspaniałą Kretę, a dwie kary, zgodnie z mitami, związane są z imieniem boga morza i „wstrząsającym ziemią” - Posejdonem.

Około 1700 pne mi. - silna erupcja wulkanu z trzęsieniem morza (byk ziejący ogniem wysłany przez Posejdona).

Około 1470 pne. mi. - trzęsienie ziemi (otwarta ziemia pochłonęła ojcobójczego Altemena).

Około 1400 pne. mi. Kreta ponosi karę za zamordowanie syna Idomeneo z powodu przysięgi złożonej Posejdonowi (być może Achajowie zdobyli Kretę po jakimś innym kataklizmie).

Jeśli wierzyć mitom, dwie ostatnie kary wiążą się ze śmiercią spadkobierców tronu - przed panowaniem Idomeneo i pod jego koniec, czyli za życia jednego pokolenia. Według nauki między ostatnią katastrofą a podbojem Achajów minęło około 70 lat - także życie jednego pokolenia. "Trzy pokolenia po śmierci Minosa (sto lat później. - A. S.) - pisze Herodot - wybuchła wojna trojańska, kiedy Kreteńczycy okazali się wiernymi sojusznikami i mścicielami Menelaosa. A po powrocie z Troi głód i zaraza zaczęła się na wyspach ludzi i bydła, aż Kreta została opustoszała po raz drugi; teraz na wyspie mieszka trzecia ludność kreteńska, wraz z resztkami dawnych mieszkańców” (10, VII, 171).

Brzmi jak mit? Wydaje się, że legendy o Altemene i Idomeneo zmieniają się tylko w czasie. Ale to są legendy, a nie historia. Inne daty też się nie zgadzają: wojna trojańska miała miejsce około 1190-1180. pne mi. (np. Tacyt uważa, że ​​jego era dzieli od niego 1300 lat), a śmierć królestwa kreteńskiego – około 1380 p.n.e. czyli 20 lat po inwazji Achajów. Cóż, to tylko wskazuje na czas powstania mitu i jego achajskie źródło.

„Keftiu”, jak Egipcjanie nazywali Kreteńczyków, znikają na zawsze ze sceny. Słowo to pojawia się ponownie kilka wieków później, ale już teraz oznacza „Fenicjanie” (80, s. 121).

Niewiele więcej wiemy o statkach Minosa niż o samym Minosie. Głównym materiałem do wniosków na temat ich konstrukcji są obrazy na naczyniach i pieczęciach, z reguły fragmentaryczne, niezwykle uogólnione i schematyczne.

B.G. Petere, który zajmował się konkretnie tym problemem, opracował interesującą tabelę chronologiczną klasyfikacji statków typu egejskiego, opartą na typie urządzenia napędowego oraz obecności lub braku tarana (94, s. 162-165). Ale ta tabela, wraz z kreteńskimi, zawiera również wizerunki statków Grecji Achajskiej i trzeba mówić o statkach, zwłaszcza Krecie, tylko przypuszczalnie w oparciu o to, gdzie ten lub inny wizerunek został znaleziony. Dopiero od około 1600 roku p.n.e. e., jak myślisz. J. Lurie, „kultura mykeńska jest tylko odgałęzieniem Krety bez żadnych znaczących różnic” i począwszy od tego czasu uzasadnione jest przeniesienie cech statków achajskich na statki kreteńskie lub odwrotnie (87, s. 59). ).

We wczesnym okresie minojskim (przed 3000 pne) Kreteńczycy najwyraźniej jeszcze nie znali żaglowców. W każdym razie nie dotarł do nas ani jeden ich obraz. Wszystkie statki w tamtych czasach były wyposażone w tarany, ich rufy wznosiły się wysoko nad pokład (według B.G. Petersa mają od 4,5 do 7,5 razy wysokość boku) i ozdobione rzeźbionymi wizerunkami ryb lub delfinów. BG Petere uważa, że ​​są to „obrazy statków dalekobieżnych z zapasami suszących się ryb i urządzeniami do wydobywania słodkiej wody” (94, s. 161). Te „urządzenia” to zwykłe skórki baranie, które w nocy kondensują wilgoć z powietrza. W zależności od liczby kresek oznaczających wiosła można wyróżnić kilka typów jednostek pływających: 26-, 32- i 38-wiosłowych, przedstawionych na statkach z wyspy Syros. „Statki tego typu”, konkluduje B.G. Petere, „w przyszłości prawdopodobnie zostaną zastąpione przez penteconteres. Kiedy został wyciągnięty na brzeg i opuszczony do morza. Być może dziób i rufa statku uniesione na różne wysokości były rodzaj stateczników, które, jeśli zatrzymały się na morzu, automatycznie podniosły jeden z jego końców do wiatru, zmniejszając w ten sposób możliwość przelania się wody przez burtę” (94, s. 161-166). Fala boczna była bardzo niebezpieczna. Pindar cytuje starożytne przysłowie (24, s. 137):

Który drążek uderza w bok, Ten jest bardziej niepokojący dla serca marynarza. Pod koniec wczesnego okresu minojskiego pojawia się pojedynczy maszt (stąd struktura stępki), obecny na wszystkich obrazach, oraz dwunożna, prawdopodobnie metalowa kotwica. Tylko dwa obrazy statków masztowych należą do wczesnego okresu minojskiego. Być może innych jeszcze nie odnaleziono, ale nie można wykluczyć, że te dwa rysunki powinny być datowane nieco później - okres środkowego minojskiego (3000-2200 p.n.e.), kiedy na Krecie panował Minos i kiedy poleciał tam Dedal. To właśnie Dedalowi Kreteńczycy, wraz z wieloma innymi dobrymi uczynkami, przypisali wynalezienie żagla, a jednak jedynym celem masztu jest noszenie żagla. Statki te „bardziej nadawały się do żeglugi dalekodystansowej i miały wysoko podniesioną rufę i dziób, zakończone w środkowej części taranem, a także maszt i prawdopodobnie sprzęt żeglarski” (94, s. 166). Homer nazywał również kreteńskie statki „wielkonosami”, a Pindar wspomina „statki z wysoką rufą”. Możemy również zgodzić się z propozycją B. G. Petersa, że ​​przynajmniej niektóre statki kreteńskie miały hipotezę, wspólną dla statków egipskich, ale z jakiegoś powodu przypisywaną przez I. Szifmana (108, s. 43) Fenicjanom, którzy rzekomo wymyślili to w VII wieku pne mi. Zakrzywione stocznie kreteńskich statków również przypominają te z Egiptu. Takie zbiegi okoliczności nie są przypadkowe, mogą sugerować, że kontakty Krety z Egiptem miały miejsce znacznie częściej niż się powszechnie uważa. S. Ya Lurie sugeruje, że dalekie podróże morskie powinny zmusić Kreteńczyków do opanowania podstaw astronomii morskiej (87, s. 45). A wzajemne zapożyczanie niektórych technik może wskazywać, że podczas gdy królowie mierzyli swoje mocne strony, ktoś, kto być może celowo zabierał ze sobą na takie kampanie, robił szkice lub zapamiętywał projekty zagraniczne, aby później można je było porównać z krajowymi. i dokonał ustaleń. Bezpieczeństwo żeglugi kreteńskich statków zapewniały ich tarany, ale statek przeznaczony do bitwy nie jest pojedynczym taranem.

Statki późnego okresu minojskiego (2200-1400 pne) dają znacznie większą różnorodność typów. W czasach Totmesa III Kreteńczycy zbudowali je z cedru libańskiego, co nie mogło nie wpłynąć na ich zdolność do żeglugi. Już w okresie średniominojskim na statkach pojawiły się kabiny dla sterników (pieczęć z Knossos), co może świadczyć o zwiększonym zasięgu żeglugi. Teraz pojawiły się przestronne kabiny przeznaczone dla pasażerów (złoty pierścień od Tiryns). Statki taranowane są budowane specjalnie do celów transportowych (na jednej pieczęci z Knossos odwzorowano statek do przewozu koni). Żagiel staje się głównym motorem, a w pogoni za szybkością Kreteńczycy czasami zaopatrują swoje statki w dwa, a nawet trzy maszty. Taka innowacja wymaga szczególnej wytrzymałości konstrukcyjnej, a jeden obraz ujawnia tajemnicę: rama statku została uporządkowana według ram i najwyraźniej belek, ponieważ te statki są przykryte. Na tak szybkim statku bogini płodności Demeter została schwytana na Krecie i przewieziona do Attyki, do miasta Forik, na sprzedaż w niewolę (39, s. 92).

Te starożytne brygantyny, które brały udział w wojnie trojańskiej, mogły stać się okrętami flagowymi eskadr Morgana i Drake'a. Nawet to, co o nich wiemy, pozwala uznać je za dwory wyższej klasy niż współczesne dwory egipskie. Czasami mieli tarany na obu dziobach, a hipoteza i wiosła sterowe na dziobie i rufie pozwalały im atakować i wycofywać się z równą łatwością w dowolnym kierunku.

Ich godnymi rywalami były statki Achajów, czule wspominane przez Homera przy każdej okazji. Najczęściej towarzyszy im przydomek „czarny”. „Muszą być trzymane hojnie smołowane”, sugeruje L. Casson (111, s. 36) i nie jest w tej opinii odosobniony. Ale oto, co jest dziwne: 29 flot przybyło do Troi, a Homer uparcie nazywa statki tylko 13 z nich, zawsze takie same. Czemu? Pojęcie „niesmołowanego statku” było dla wszystkich starożytnych ludów równie absurdalne, jak na przykład „sucha woda”. Oczywiście Grecy nie szczędzili również żywicy ani wosku na swoje statki. I dlaczego miejsce narodzin tych „czarnych” statków ogranicza się do dość czystego regionu: wschodniej części Półwyspu Bałkańskiego od Tesalii po Argos z wyspami Eubea, Egina i Salamis? Wyjątkiem są tu Echinady u zachodniego wybrzeża półwyspu, pobliska Itaka, a nawet daleko na południe Kreta…

Jest jeszcze jedna okoliczność, którą zwykle pomija się: rzeźba, świątynie, naczynia - wszystko, co zostało wykonane z solidnego materiału, było zawsze malowane przez Greków. Statki nie były wyjątkiem (zwłaszcza, że ​​gęsto smołowane drzewo jest nieprzyjemną rzeczą dla tych, którzy na nim siedzą). Herodot zapewnia na przykład, że „w starożytności wszystkie statki były pomalowane na czerwono (czerwony ołów)…” (10, III, 58), a Bacchilid dodaje inny tradycyjny szczegół kolorystyczny związany z ideami religijnymi: malowano je na dziobie. statków niebieskie oczy. Inny grecki poeta, Tymoteusz, wspomina o „czarnych gawronowych nogach” (24, s. 287), czyli o wiosłach. Ale przecież wiosła w ogóle nie smoły, można je było tylko pomalować. Na Partenonie zachowały się ślady barw. Zachowały się one również w wierszach Homera: jego statki Achajów są „ciemnonosy”, „czerwono-piersi”, „fioletowo-piersi”. Jakoś te słoneczne kolory nie pasują do upłynnionej przez słońce żywicy... Można by przypuszczać, że epitet „czarny” wskazuje na materiał użyty do budowy tych statków: Homer nazywa korę dębu „czarnym dębem” (11b, XIV, 12). Niewykluczone, że rufę statku Tezeusza obszyto takim „dębem”, jak wspomina Bacchilidus (24, s. 265), a nawet wtedy najprawdopodobniej na znak żałoby – z tego samego powodu czarne żagle. Ale dąb jest powszechny w całym basenie Morza Śródziemnego...

Pozostaje tylko przyjąć inne znaczenie słowa ielas, przytoczonego przez N. I. Gnedicha w głównym znaczeniu. A potem okazuje się, że żywica nie ma z tym nic wspólnego: „czarne” statki to „złowrogie”, „przerażające” statki. Epitetu „czarny” używali w tym sensie zarówno Grecy, jak i Rzymianie: np. Plutarch (26d, 27) wspomina o „czarnych dniach roku” w związku ze śmiercią armii rzymskiej w bitwie z Cimbri (por. rosyjski, „czarny dzień”, starożytny irański „czarny”, czyli surowy, morze). Być może podstawą takiego epitetu była przerażająca farba wojenna tych łodzi lub postać jakiegoś potwora na akroterium, ale raczej najwyższa doskonałość ich konstrukcji w całej greckiej flocie.

Rodzaje statków

Homerowi czasami przypisywano fenickie pochodzenie. Nie sposób nie pamiętać Fenicjan patrząc na mapę, jeśli zaznaczysz na niej obszary, które wysłały „czarne” statki do Troi. To właśnie w tych miejscach Fenicjanie tworzyli swoje osady. A potem epitet „czarny” nabiera innego znaczenia. Niezrównane statki fenickie, przerażające i zazdrosne, ciemnonose i czerwone, niebieskookie i czarnonogie - te statki niosły czarne żagle! Tylko Fenicjanie malowali żagle w tym kolorze, a gdy Tezeusz udał się z ofiarą na Kretę, gdzie rządził syn Fenicjanina, płynął „czarnym” statkiem. „Czarne” statki przywiozły do ​​Troi Achillesa i Odyseusza, Ajaxa i Idomeneo. Zostali sprowadzeni przez tych, którzy najgłośniej spierali się o potęgę morza. I być może prymat wśród nich przeszedł do tego czasu od Kreteńczyków do Myrmidonów, których statki mają inny stały epitet w Homerze: „szybko latający”, podczas gdy statki Argives są tylko „szerokie”, a Achajowie są „ wielokrotne” i „stromostronne”. Prawdopodobnie epitety te odzwierciedlają główne typy statków, jakie panowały w tamtej epoce: szybkie „długie” z dużą liczbą wioślarzy i kilkoma masztami oraz kupieckie „okrągłe” z okrągłą rufą i szerokim dnem w celu zwiększenia pojemności ładownia (nazywano je na wzór Fenicjan „konikami morskimi”).

Pierwszy typ powinien obejmować 50-wiosłowych pentekkonów, drugi - 20-wioślowych eikozorów. Na jednej ateńskiej wazie przedstawiono statek z 20 wiosłami; być może jest to scena porwania Heleny przez Paryż: mężczyzna ma wejść na pokład statku i — wyjątkowa okoliczność! - żeński. „Wielo-wiosłowe” statki Homera były prawdziwymi statkami pirackimi, a ich projektanci zadbali nie tylko o ich szybkość, ale także o ich pojemność: oprócz pięćdziesięciu wojowników (byli też wioślarzami), te „czarne” statki były zdolne do przenoszenia pasażerowie, zapasy żywności, broń i co najmniej sto byków ofiarnych. Ich przydatność do dalekich podróży doskonale udowodnili Argonauci, a po wojnie potwierdzili je Menelaos i Odyseusz. Ich sylwetki zostały zapamiętane przez egipskich artystów i odtworzone w grobowcach ich mistrzów.

„Okrągłe” statki rozpowszechniły się nieco później i wkrótce nie opuściły sceny. Z mitów można dowiedzieć się, że Perseusz i jego matka Danae pływali w pudle (jak Ozyrys - w sarkofagu), a Herkules przepłynął już morze w Pucharze Heliosa - bezpośrednim poprzedniku „okrągłych” statków. „Piractwo, które służyło społeczeństwu Homera, z jego nierozwiniętymi siłami wytwórczymi, odpowiadającymi im formami stosunków, musiało upaść i zostało pokonane przez bardziej zaplanowaną i mniej spontaniczną organizację wymiany towarowej przeciwną mu”, pisze K. M. Kolobova. W tej sprzeczności dwóch form stosunki – piractwa i handlu – zwyciężył handel, a pirackie (długie) statki Grecji zostały zastąpione statkami kupieckimi (okrągłymi)” (82b, s. 10-11).

Homer szczegółowo opisuje zarówno technikę budowy statków, jak i techniki nawigacyjne. Kiedy nadszedł czas, by Odyseusz opuścił wyspę nimfy Kalipso, zabrał się do budowy tratwy. W tym celu wybrał dwa tuziny suchych pni topoli czarnej, olchy i sosny. Po ścięciu ich obosiecznym labrysem oczyścił drzewa z kory, zeskrobał je gładko, używając tej samej siekiery zamiast strugarki, i ciął wzdłuż sznura. Następnie Odyseusz przewiercił powstałe belki i przymocował je długimi śrubami (trzeba pomyśleć, że nimfa trafiła przypadkiem) oraz kolcami z twardego drewna, które zwykle zastępowały gwoździe. Sprawił, że podwodna część tratwy była tak szeroka jak „okrągłe” statki, a powierzchnię przymocował poprzecznymi prętami i ułożył na nich pokład z grubych dębowych desek. Przepuścił maszt przez pokład, umocował go w dolnych kłodach i zaopatrzył go w rewolwer. W końcu wyłożył pokład wiklinowymi balustradami z konarów, zostawiając miejsce tylko na ster, i nie zapomniał wziąć balastu dla stabilności. „Statek” był gotowy, a jego konstrukcja niewiele różniła się od konstrukcji prawdziwych statków. Przygotowawszy żagiel i „wszystko do jego rozwinięcia i skręcenia, przymocowawszy liny”, Odyseusz wypuścił swoje potomstwo do wody (11b, V, 234-261).

Wiele z tego opisu znajdujemy w innych miejscach w wierszach, gdzie nie mówimy już o tratwach, ale o prawdziwych statkach. Okazuje się, że topór obosieczny wśród marynarzy był także „bronią straszną” (11a, X, 254; XXIII, 854). Prawidłowy przewód jest dobrze znany stoczniowcom (11a, XV, 409). Czynności zgodne z Odyseuszem wykonuje jego syn Telemach (11b, II, 423-428):

Słuchając go, maszt sosnowy

Podnieśli się natychmiast i głęboko w gnieździe podnieśli,

Była w nim aprobowana, a liny były ciągnięte z boków;

Biały był następnie wiązany za pomocą plecionych pasów żaglowych;

Wypełniony wiatrem wstał, a fioletowe fale

Hałaśliwie pod kilem wpadającego do nich statku zaszeleściły…

Wspomniane tu pasy były utkane ze skóry bydlęcej, którą dolną krawędź żagla przywiązywano do masztu, gdyż na greckich statkach nie było dolnego rejsu. Te paski były elastyczne, mocne i niezawodne - bardziej niezawodne niż inne, wykonane z konopi i według Homera, zepsute w ciągu ośmiu lub dziewięciu lat. Podobnie jak Odyseusz, na statkach położono „platformę” – półpokład na dziobie i rufie (wioślarze zajmowali środkową część), ogrodzony relingami. „Pokład mocno zbudowany”, którym Bacchilid zaopatruje statek Tezeusza, jest prawdopodobnie tylko poetyckim obrazem. Na rufowym półpokładzie można było rozłożyć „miękki, szeroki dywan z lnianym prześcieradłem” (11b, XIII, 73) dla reszty dowódcy statku lub gościa honorowego. Znajdujący się tutaj ołtarz gwarantował ich osobistą integralność i przyjemne sny.

Greckie statki bez skite są nieznane, a to jest naturalne: ich budowa byłaby bezcelowa, bo w Grecji nie ma takich rzek jak Nil, a nawet te, które istnieją prawie wszystkie, wysychają latem. Dlatego nawet łodzie rybackie w większości przypadków były wyposażone w stępkę: ludzie wcześnie zauważyli, że taka konstrukcja jest bardziej niezawodna. Kil, według Bacchilids, był także „cudownie zbudowanym statkiem” Tezeusza (24, s. 267). Ćwiczono pływanie w zasięgu wzroku brzegu, ale były one wystarczająco daleko, ponieważ można ominąć prawie całe Morze Egejskie, nie tracąc z oczu lądu. Od wyspy do wyspy, od archipelagu do archipelagu, od Europy po Azję. Strach przed otchłanią ustępował miejsca pewności siebie, czasem nawet nadmiernej. Grecy opanowali także nocne pływanie. Już w czasach Odyseusza żeglarzy na otwartym morzu oprowadzały stworzone przez Atlasa gwiazdy, a na konstelacje dzielił mądry centaur Chiron, kompilator pierwszej mapy gwiaździstego nieba (wykorzystywali ją Argonauci), wynalazca sfery armilarnej, nauczyciel i mentor wielu wybitnych osobistości, półbogów i bohaterów. Homer zna Syriusza i Oriona, wielokrotnie wymienia Plejady, Butes i Niedźwiedź. „Fenicjanie odkryli bez bieguna tę nieokreśloną gwiazdę, którą uznali za najbardziej niezawodnego przywódcę w swoich nocnych podróżach”, pisze E. Curtius, „podczas gdy Grecy woleli mieć jaśniejszą gwiazdozbiór Wielkiej Niedźwiedzicy jako gwiazdę przewodnią dla nawigacji; jeśli więc byli gorsi od Fenicjan w dokładności definicji astronomicznych, to pod każdym innym względem stali się ich szczęśliwymi konkurentami i rywalami. Na tej podstawie stopniowo wypierali Fenicjan, dlatego właśnie na wybrzeżu Morza Jońskiego tak niewiele zachowało się legend o dominacji Fenicjan nad morzem” (85, s. 31-32). Jeśli nadarzyła się okazja, statki lądowały w nocy, aby załogi mogły odpocząć (na statkach nie było nawet cienia komfortu, poza wspomnianym wcześniej dywanem na pokładzie). Z uwagi na wybrzeże usunięto żagle, spuszczono maszt na linach do kadłuba i zamocowano w specjalnym gnieździe iotodokn, wioślarze chwycili wiosła i skierowali statek do brzegu rufą do przodu (aby się nie złamać lub zawiąż barana). Dlatego główną uwagę zwrócono na dekorację rufy. „Cienko wycięta rufa” statku Teseya (24, s. 268) była jego „wizytówką”. Jeżeli statek wpłynął do portu, kamienna kotwica była zwalniana z dziobu, do kamienia cumowniczego cumowano rufę i opuszczano z niej drabinę lub trap. Zazwyczaj statki miały dwie kotwice – na dziobie i na rufie, a Grecy mieli powiedzenie: „Statek na jednej kotwicy, ale życie nie może przetrwać na jednej nadziei” (24, s. 405). A oto jak wyglądał ówczesny port (11b, VI, 262-269):

Ściany otaczają go dziurami strzelniczymi; Z obu stron otacza go głębokie molo; wejście na molo ograniczają statki, którymi z prawej i lewej strony znajduje się wybrzeże, a każdy z nich znajduje się pod dachem ochronnym; Wokół świątyni Posejdona znajduje się również plac handlowy, Stojący mocno na ogromnych ociosanych kamieniach; jest tam olinowanie wszystkich statków, zapasy żagli i lin są przechowywane w przestronnych Budynkach; tam też przygotowywane są gładkie wiosła.

Takie porty były rzadkością. Coraz częściej noc łapała nawigatora na terenie pustynnym i tutaj odprawiał ten sam rytuał, tylko zamiast cumowania statek był wyciągany na brzeg, umieszczany na rolkach, które chroniły kadłub przed uszkodzeniem i ułatwiały jego wynurzanie i schodzenie, a załoga poszła spać. Jeśli okolica była niebezpieczna, statki były otoczone murem. Czasami mur był prawdziwy, jak szaniec, innym razem, sądząc po przydomku Homera „miedź”, po prostu stawiano dość mocną straż w miedzianej zbroi. Podobno wszystko tutaj zależało od czasu trwania parkingu.

O wschodzie słońca wciągnięto statki do wody i zabrano na głębokość specjalny kij o długości dwudziestu dwóch łokci (około 10 m), używany w miarę potrzeb zarówno jako haczyk odpychający, jak i tyle. Dalej czynności powtórzono w odwrotnej kolejności: podniesiono i wzmocniono maszt w stopniach na tych samych linach, zdemontowano wiosła i wepchnięto w szlufki na nadburciu, postawiono żagle. "Na początku maszt podciągano dwoma sztagami, montowanymi w stopniach od strony rufy za pomocą achtersztagu. Jeden żagiel wraz z reją podnoszono i montowano za pomocą stężeń, aby złapać wiatr. Blacha nawietrzna została zamontowana szybko , a jego miejsce zajął sternik z zawietrzną w jednej ręce i rumpelem - drążkiem przymocowanym do wiosła sterowego - w drugiej. Aby skrócić żagiel, homeryccy żeglarze zamiast raf używali gitów, liny biegły z rei , owinięty wokół podstawy żagla i zszedł pod pokład. Obrócili żagiel na reje w taki sam sposób, w jaki podnoszą się żaluzje "( 111, s. 38). Podobnie jak statki kreteńskie, Achajowie mieli ramę i jeden lub więcej masztów. Homer nie podaje ich liczby, ale można przyjąć, analogicznie do Krety, że Achajowie znali statki trójmasztowe. Kilka masztów i żagli miało „magiczne” statki odchodów, na statku Odyseusza był jeden maszt, ale co najmniej trzy żagle.

Ogólnie rzecz biorąc, szczegółowa znajomość eposu homeryckiego przekonuje nas, że zarówno technika budowy statków, jak i metody walki morskiej nie były wtedy tak proste, jak się czasem wydaje. Oto kolejny przykład. Agamemnon w modlitwie do Zeusa wspomina (11a, II, 415), że zamierza spalić bramy Troi „ogniem niszczycielskim” (prnoai de nopos dnioio vvretra). Wyglądało to na zwykłą groźbę. Inny epitet, Homer ma ich wiele. Przypomnijmy jednak opinię Eratostenesa, że ​​Homer „nigdy nie rzuca na próżno epitetów” (33, C16). W XVI pieśni Iliady (122-124) przeciwnicy Agamemnona również używają podobnego ognia: ... Trojanie natychmiast rzucili hałaśliwy ogień na statek: szybko rozprzestrzenił się ostry płomień. Więc rufa statku spłonęła.

(Przecież statki zostały wyciągnięte na brzeg najpierw rufą.) Trzy rzędy niżej Achilles w panice wzywa Patroklusa na pomoc, krzycząc, że „na statkach szaleje ogień zniszczenia”, ale z jakiegoś powodu nikt nie gasi ognia, chociaż nic nie mogło być bardziej wrażliwe dla Greków niż pozbawienie statków. Czemu?

Tutaj jest błąd w tłumaczeniu. Dosłownie Homer mówi, że niemożliwy do ugaszenia płomień nagle rozprzestrzenił się nad statkiem (tnc d "aiya kat" aoBeotn keхvto floe) - tak samo, jak Agamemnon zamierzał podpalić wrota trojańskie. Swoją drogą, jak miał to zrobić: podejść przed obrońców miasta i rozpalić ogień? A jak sami Dardańczycy „rzucili” ogień?

Wszystko nas przekonuje, że mamy tu do czynienia z najwcześniejszą wzmianką o najstraszliwszej broni, która później otrzymała nazwę „ogień grecki”. Był to „niszczący płomień” w dosłownym tego słowa znaczeniu. Zaproponowano wiele przepisów na odtworzenie jej składu. autor z IV wieku pne mi. Eneasz Taktyk w swoim „Przewodniku po oblężeniu miast” wspomina o składzie mieszanki używanej w swoim czasie do podpalania wrogich statków: kadzidła, holowania, trocin drzew iglastych, siarki i żywicy. Składniki te były zawsze pod ręką na lądzie i na morzu (do celów kultowych używano siarki i kadzidła). Zapewne były inne kompozycje. Bizantyjczycy stosowali co najmniej trzy rodzaje „ognia greckiego”: „płynny”, „morski” i „spontaniczny”. Ale taktyka jego użycia była taka sama: kruchą glinianą kulkę nadziewano miksturą i rzucano we wroga ze stacjonarnego lub ręcznego urządzenia. Kiedy kula spadła, pękła, a mieszanina spontanicznie zapaliła się, rozprzestrzeniając we wszystkich kierunkach. Wszystko to wydarzyło się jednocześnie, tworząc niewyobrażalny hałas („hałaśliwy ogień”) i powodując zamieszanie. Smoły statki były generalnie doskonałym materiałem palnym, a taki płomień można było ugasić tylko pianą, ale Grecy oczywiście o tym nie wiedzieli i nazywali to aoBeotoe – „nieugaszony”, „niepowstrzymany”, „nieśmiertelny”, „wieczny”. ”. Jak widać, broń ta była znana po obu stronach Morza Egejskiego co najmniej od VIII wieku. pne np. kiedy Homer skomponował swoje heksametry.

Podobny problem czasu pojawia się, jeśli dotkniemy innego pytania – pytania, które badacze epoki heroicznej starają się ominąć najlepiej jak potrafią. „Troja nie miała floty, a Grecy byli niepodzielnymi panami morza” (111, s. 35). To zdanie L. Kassona aforystycznie wyraża samą istotę problemu.

„Troja nie miała floty…” Czy największa potęga tamtych czasów, mająca dostęp do Morza Egejskiego, Marmara i Czarnego, posiadająca wyspy, kontrolująca cieśniny tak ściśle, że reszta Morza Egejskiego była zmuszona do podboju przez dziesięć lat, nie mógłby mieć floty?prawa do pływania w Poncie? Z tego, że Homer nie mówi ani słowa o statkach trojańskich, trudno wyciągnąć wnioski: wszak Herodot nigdy nie wspomniał o Rzymie, a Homer nie wspomniał o Tyrze, ale nikomu na tej podstawie nie przychodzi do głowy twierdzenie, że te miasta nie istniały w tym czasie. Zgodnie z tą logiką, odwrotny wniosek jest nie mniej uzasadniony: Homer milczy na temat statków trojanów właśnie dlatego, że przewyższały one statki Achajów i nie wiadomo, jak mogła się zakończyć bitwa morska. Wiadomo, jak zakończyła się wojna lądowa.

Ale jeśli przyjrzysz się bliżej Homerowi, możesz być pewien, że trojany miały flotę. Przyzwoita flota. Tak godny, że jego wprowadzenie do akcji mogłoby odbić się negatywnie na wzniosłym heroizmie homeryckich wizerunków przywódców Achajskich. Podczas sztormu homeryccy marynarze „wzywają na pomoc synów potężnego Zeusa, zabijając dla nich białe jagnięta, gromadząc się na dziobie statku” (39, s. 136). O sytuacji na morzu w Troi można sądzić chociażby po tym, że Menelaos pełnił funkcję sternika Trojan Frontis,…najbardziej ziemskiego

Sekret przeniknął do posiadania statku podczas nadchodzącej burzy (11b, III, 282-283). To całkiem naturalne, że ten Frontis był synem Onetora, kapłana Zeusa Idei. Sam Onetor był czczony przez ludzi jako bóg. Medea, która czuła się w Poncie jak we własnym pałacu, była również kapłanką Hekate i była znana w Kolchidzie jako czarodziejka. Grecy nie mieli jeszcze kapłanów, obciążonych najróżniejszymi informacjami i tajemnicami: funkcje kapłanów łączyli królowie - basileus. Dopiero gdy Świątynia Delf wzniesie się w górę, kiedy stanie się pangreckim sanktuarium, tylko wtedy inni „ziemni” będą mieli dowódców marynarki i sterników, którzy nie są gorsi od Frontis, sterników, którzy według Pindara są w stanie, według Pindara , aby przewidzieć burzę za trzy dni (24, s. 139). Z przytoczonych powyżej słów Homera wynika, że ​​flota trojańska była nieporównywalna na Morzu Egejskim.

Przyczyny wojny trojańskiej

Dlatego najprawdopodobniej wojna trojańska rozpoczęła się właśnie od nagłego ataku na statki Priama i ich zniszczenia. Tylko to może wyjaśnić tak tajemniczy fakt, jak przekształcenie Sigey i Tenedos ze statków Dardanów w miejsca statków Achajów. Wiele lat później Strabon był tym zdumiony: „…Parking Statków… jest tak blisko nowoczesnego miasta (Ilion. – A.S.), że naturalne jest zaskoczenie lekkomyślnością Greków i tchórzostwem Trojanie, lekkomyślność Greków, bo tak długo utrzymywali Parking Statków w stanie nieufortyfikowanym... Stacja Statków znajduje się w Sigeus, a w jej pobliżu jest ujście Scamandera, 20 stadionów z Ilion. tak zwany port Achajski to obecnie, jeszcze bliżej Ilionu, około 20 stadionów od miasta…” (33, C598). Grecy nie dbali o bezpieczeństwo swoich statków, ponieważ wiedzieli o śmierci floty trojańskiej. Dlaczego Homer o tym nie wspomniał? Być może dlatego, że zostało to opowiedziane w „Kiprij” – pierwszej z ośmiu ksiąg „eposu kyklic” (tylko druga i siódma – „Iliadzie” i „Odysei”), przypisywanej Homerowi.

Pewne światło na to pytanie rzuca Wergiliusz, który rozpoczął swoją Eneidę tam, gdzie Homer zakończył Iliadę. Tu pojawia się problem czasu: czy Wergiliusz korzystał z jakichś nieznanych nam wczesnych źródeł, czy też przeniósł dane techniczne statków swojej epoki do epoki heroicznej?

Wiele przemawia za tym, że Wergiliusz opisał statki, których stery były trzymane w rękach trojanów. Ale ich podobieństwo do tych opisanych przez Homera - Achajów - jest bardzo podejrzane. Co więcej, Virgil chętnie zauważa cechy wspólne dla wszystkich statków epoki heroicznej i, jeśli to możliwe, unika szczegółów, które nieuchronnie noszą cechy narodowe. Statki te, zbudowane przez Eneasza z klonu i sosny w lasach w pobliżu Antandry, mają wiele żagli i są zdolne do wytrzymania długich przepraw poza zasięgiem wzroku; zacumowali w ten sam sposób rufą do brzegu, a Trojanie wylądowali po trapie, ustawili się na rufie lub po drabinach opuszczonych z wysokiej rufy. W przypadku pospiesznego lądowania skakali bezpośrednio z boków do wody, jeśli nie była ona zbyt głęboka (co oznacza, że ​​statki miały niskie burty) lub ślizgali się po wiosłach jak prawdziwi piraci. Wspomina Wergiliusza i kilka innych szczegółów znanych z Homera: poskręcane liny, „słupki i gafy z ostrym czubkiem”, malowane poszycie.

Ale ma też szczegóły, których nie ma Homer. Trojanie wiedzieli, jak chodzić na halsach, ustawiając żagiel ukośnie do wiatru, a reje ich statków obracały się za pomocą lin przywiązanych do kończyn - nóg; były doskonale zorientowane przez gwiazdy; ich statki miały ostre dzioby rostra; nosili własne imiona, nadane zgodnie z figurą zdobiącą akroterium, a ich znakiem rozpoznawczym („flagą”), podobnie jak Fenicjan, były miedziane tarcze przymocowane do rufy; w przeciwieństwie do Achajów statki te były „niebieskie piersi” (9, V, 122).

Homer wspomina statek o stu ławkach (ekatocvyoc) (11a, XX, 247). Grecy nie znali takich statków, liczba ich wioślarzy nie przekraczała 50 (każdy wioślarz miał prawo do osobnej ławki). Trudno też uwierzyć, że trojany posiadały tak długie i powolne statki. Może Hector tylko się przechwalał? Ale przecież Homer „na próżno nie rzuca epitetów”… W Wergiliuszu (9, V, 118-120) znajdujemy nieoczekiwane rozwiązanie: Poprowadził „Chimerę” Geass - statek ogromny, jak miasto, Oni Pędzili go siłą, siedząc w trzech rzędach, Dardańczycy, W trzech krokach podnieśli trzy rzędy wioseł.

Pierwszy na świecie trier?! Trudno byłoby przecenić ten dowód, gdyby, podobnie jak opis „pożaru greckiego”, należał do Homera, a nie do poety epoki augustowskiej. W innym miejscu (9, X, 207) Wergiliusz ponownie wspomina o statku o stu wiosłach, tym razem przemilczając jego konstrukcję. Ale to późniejszy czas, kiedy mogą pojawić się triremy.

Czy można dowiedzieć się, z jaką szybkością sternicy dardańscy prowadzili swoje statki? Można to ocenić na podstawie dwóch wskazówek Wergiliusza - i ponownie z uwzględnieniem czynnika czasu. Na początku swoich wędrówek Eneasz dokonuje dwóch przejść: Delos – Kreta i Kreta – Strofades. Ich wielkość wynosi odpowiednio około 210 i 320 km. Wergiliusz wskazuje, że Trojanie podbili pierwszy segment o świcie trzeciego dnia, a drugi - o świcie czwartego (9, III, 117, 205). Na podstawie jego jednoznacznych wskazań dotyczących całodobowej nawigacji możemy stwierdzić, że średnia prędkość statków trojańskich była jak na tamte czasy bardzo wysoka – 2,37-2,38 węzła w warunkach sztormowych (dla porównania: statek Odyseusza płynął ze średnią prędkością 1,35 węzła, za Herodota liczba ta wzrosła do 2,5 węzła, a za Pliniusza do 4 węzłów). Być może tutaj jest właśnie przypadek, w którym nie można uwierzyć Wergiliuszowi: wyraźnie przeniósł prędkość statków z późniejszych czasów na statki ery heroicznej.

Wojna trojańska podkopała potęgę wszystkich tych wspaniałych flot dumy, chwały, rywalizacji i zazdrości. „Ludzie morza” nie przeszkadzały już reszcie faraonów. Chociaż Trakowie stali się thalassokratami Morza Egejskiego, według Diodora po wojnie trojańskiej nie odważyli się oddalić od swoich wybrzeży. Fenicjanie pozostali prawdziwymi, niepodzielnymi władcami mórz. To właśnie ich można słusznie nazwać zwycięzcami wojny trojańskiej: wygrali ją, oglądając bitwy ze wzgórz Solim.



Kontynuując temat starożytnych cywilizacji, przedstawiam małą kompilację danych dotyczących rasowej i etnicznej historii świata helleńskiego – od epoki minojskiej po ekspansję macedońską. Oczywiście ten temat jest obszerniejszy niż poprzednie. Tutaj zajmiemy się materiałami K. Kuhn, Angel, Poulianos, Sergi i Ripley, a także niektórych innych autorów ...

Na początek warto zwrócić uwagę na kilka punktów związanych z przedindoeuropejską populacją basenu Morza Egejskiego.

Herodot o Pelasjanach:

„Ateńczycy są pochodzenia pelasgijskiego, podczas gdy Lacedomonowie mają pochodzenie helleńskie”

„Kiedy Pelazgowie zajmowali kraj, który obecnie nazywa się Grecją, Ateńczycy byli Pelazgami i nazywani byli Kranaii; kiedy rządzili Cecrops, nazywano je Cecropides; pod Eret stali się Ateńczykami, a w rezultacie Jonami, od Ionusa, syna Xutusa ”

„... Pelazgowie mówili dialektem barbarzyńskim. A jeśli wszyscy Pelasgi byli tacy, to Ateńczycy, będąc Pelazgami, zmienili swój język w tym samym czasie, co cała Grecja.

„Grecy, już odizolowani od Pelazgów, byli nieliczni, a ich liczba rosła przez mieszanie się z innymi plemionami barbarzyńskimi”

„... Pelazgowie, którzy już stali się Hellenami, zjednoczyli się z Ateńczykami, kiedy zaczęli również nazywać siebie Hellenami”

W „Pelazgonach” Herodota warto zwrócić uwagę na konglomerat różnych plemion, zarówno o autochtonicznym pochodzeniu neolitycznym, jak i Azji Mniejszej oraz północnobałkańskich, które przeszły w epoce brązu proces homogenizacji. Później w ten proces zaangażowane były także plemiona indoeuropejskie, które przybyły z północy Bałkanów, a także koloniści minojscy z Krety.

Czaszki ze środkowej epoki brązu:

207, 213, 208 - czaszki kobiece; 217 - mężczyzna.

207, 217 – typ atlantycko-śródziemnomorski („podstawowa biel”); 213 – europejski typ alpejski; 208 - Typ wschodnioalpejski.

Niezbędne jest również dotknięcie Myken i Tiryns, centrów cywilizacyjnych środkowej epoki brązu.

Rekonstrukcja wyglądu starożytnych Mykeńczyków:

Paweł Fort, „Życie codzienne w Grecji podczas wojny trojańskiej”

„Wszystko, czego można się nauczyć z badań szkieletów typu wczesnohelleńskiego (XVI-XIII w. p.n.e.), przy obecnym poziomie informacji antropologicznych, jedynie potwierdza i nieznacznie uzupełnia dane ikonografii mykeńskiej. Mężczyźni pochowani w kręgu B królewskich grobowców w Mykenach mieli średnio 1675 metrów wysokości, siedmiu miało ponad 1,7 metra. Kobiety - przeważnie 4-8 centymetrów niższe. W okręgu A zachowały się mniej lub bardziej dobrze zachowane dwa szkielety: pierwszy osiąga 1,664 m, drugi (nosiciel tzw. maski Agamemnona) – 1,825 m. Lawrence Angil, który je badał, zauważył, że obaj mieli niezwykle gęste kości, ciała i głowy były masywne. Ci ludzie wyraźnie należeli do innego typu etnicznego niż ich poddani i byli od nich średnio o 5 centymetrów wyżsi.

Jeśli mówimy o żeglarzach „zrodzonych przez Boga”, którzy przybyli zza morza i uzurpowali sobie władzę w dawnej polityce mykeńskiej, to tutaj najprawdopodobniej mamy miejsce ze starożytnymi plemionami marynarzy ze wschodniej części Morza Śródziemnego. „Zrodzeni z Boga” znaleźli swoje odbicie w mitach i legendach, od ich imion rozpoczęły się dynastie królów helleńskich, żyjących już w epoce klasycznej.

Paweł Fort o typie widniejącym na maskach pośmiertnych królów z „zrodzonych przez Boga” dynastii:

„Pewne odstępstwa od zwykłego typu na złotych maskach z cmentarzysk pozwalają nam zobaczyć inne fizjonomie, jedna jest szczególnie interesująca - prawie okrągła, z bardziej mięsistym nosem i brwiami zrośniętymi na grzbiecie nosa. Takie osoby często spotyka się w Anatolii, a jeszcze częściej w Armenii, jakby celowo chcąc uzasadnić legendy, według których wielu królów, królowych, konkubin, rzemieślników, niewolników i żołnierzy przeniosło się z Azji Mniejszej do Grecji.

Ślady ich obecności można znaleźć wśród populacji Cyklad, Lesbos i Rodos.

A. Poulianos o Egejskim Kompleksie Antropologicznym:

„Wyróżnia się ciemną pigmentacją, falującymi (lub prostymi) włosami, średnim wzrostem włosów na klatce piersiowej, ponadprzeciętnym wzrostem brody. Widać tu niewątpliwie wpływ elementów Bliskiego Wschodu. W zależności od koloru i kształtu włosów, zgodnie ze wzrostem brody i włosów na klatce piersiowej w stosunku do typów antropologicznych Grecji i Azji Zachodniej, typ egejski zajmuje pozycję pośrednią

Również potwierdzenie ekspansji nawigatorów „zza morza” można znaleźć w danych dermatologia:

„Istnieje osiem rodzajów odcisków, które łatwo można sprowadzić do trzech głównych: łukowatych, zapętlonych, zawiniętych, czyli takich, których linie rozchodzą się w koncentryczne koła. Pierwsza próba analizy porównawczej, podjęta w 1971 roku przez profesorów Rola Astroma i Svena Erikesona na materiale dwustu kopii z epoki mykeńskiej, okazała się zniechęcająca. Pokazała, że ​​dla Cypru i Krety odsetek odcisków łukowych (odpowiednio 5 i 4%) jest taki sam jak dla narodów Europy Zachodniej, np. Włoch i Szwecji; odsetek zapętlonych (51%) i whorledów (44,5%) jest bardzo zbliżony do tego, co widzimy wśród ludów współczesnej Anatolii i Libanu (55% i 44%). To prawda, że ​​pytanie, jaki procent greckich rzemieślników stanowili emigranci z Azji, pozostaje otwarte. A jednak fakt pozostaje faktem: badanie odcisków palców ujawniło dwa etniczne składniki narodu greckiego - europejski i bliskowschodni ”

Zbliża się do bardziej szczegółowy opis populacja Starożytna Hellada – K. Kuhn o starożytnych Hellenach(z „Rasy Europy”)

„... W 2000 r. p.n.e. istniały, z kulturowego punktu widzenia, trzy główne elementy populacji greckiej: lokalne neolityczne obszary śródziemnomorskie; obcy z północy, z Dunaju; Plemiona cykladzkie z Azji Mniejszej.

Pomiędzy rokiem 2000 pne a erą Homera, Grecja była trzykrotnie najeżdżana: (a) przez plemiona ceramiki sznurowej, które przybyły z północy później niż 1900 pne i które, według Myresa, przyniosły indoeuropejski podstawowy język grecki; b) Minojczycy z Krety, którzy dali „starożytną genealogię” dynastiom władców Teb, Aten, Myken. Większość z nich najechała Grecję później niż 1400 p.n.e. © „Urodzeni przez Boga” zdobywcy, tacy jak Atreus, Pelops itp., którzy przybyli z Morza Egejskiego na statkach, nauczyli się języka greckiego i uzurpowali sobie tron, poślubiając córki królów minojskich ... ”

„Grecy wielkiego okresu cywilizacji ateńskiej byli wynikiem mieszanki różnych elementów etnicznych, a poszukiwania początków języka greckiego trwają…”

„Szkielety powinny się przydać w procesie rekonstrukcji historii. Sześć czaszek z Ayas Kosmas, niedaleko Aten, reprezentuje cały okres mieszania się elementów neolitu, „dunajskiego” i „cykladzkiego”, między 2500 a 2000 pne. Pne Trzy czaszki są dolichocefaliczne, jedna mezocefaliczna, a dwie brachycefaliczne. Wszystkie twarze są wąskie, nosy leptorynowe, orbity wysokie…”

„Okres środkowej Hellady reprezentuje 25 czaszek, które reprezentują epokę inwazji kultury ceramiki sznurowej z północy oraz proces wzmacniania potęgi minojskich zdobywców z Krety. 23 czaszki pochodzą z Asin, a 2 z Myken. Należy zauważyć, że ludność tego okresu jest bardzo zróżnicowana. Tylko dwie czaszki są brachycefaliczne, obie są męskie i obie są związane z niskim wzrostem. Jedna czaszka jest średniej wielkości, ma wysoką czaszkę, wąski nos i wąską twarz; inne są niezwykle szerokie i Hamerrin. Są to dwa różne typy o szerokich głowach, które można znaleźć we współczesnej Grecji.

Długie czaszki nie są typem jednorodnym; niektóre mają duże czaszki i masywne brwi, z głębokimi jamami nosowymi, przypominające jedną z neolitycznych odmian dolichocefalicznych z Long Barrow i kultury ceramiki sznurowej…”

„Reszta czaszek dolichocefalicznych reprezentuje populację środkowej Hellady, która miała wygładzone brwi i długie nosy, podobnie jak mieszkańcy Krety i Azji Mniejszej w tej samej epoce…”

„...41 czaszek z okresu późnej Hellady, datowanych między 1500 a 1200 rokiem. BC, a mając swoje pochodzenie np. z Argolis, musi zawierać pewien element „zrodzonych przez Boga” zdobywców. Wśród tych czaszek 1/5 to czaszki brachycefaliczne, głównie typu cypryjskiego dynarskiego. Wśród osobników dolichocefalicznych znaczna część to odmiany trudne do sklasyfikowania, a mniejsza liczba to niewymiarowe odmiany śródziemnomorskie. Podobieństwo z typami północnymi, szczególnie z typem kultury ceramiki sznurowej w tej epoce, wydaje się być bardziej zauważalne niż wcześniej. Ta zmiana pochodzenia nie-minojskiego musi być związana z bohaterami Homera”

„... Historia rasowa Grecji w okresie klasycznym nie jest opisana tak szczegółowo, jak w okresach, które wcześniej badano. Aż do początku ery niewolników mogły wystąpić niewielkie zmiany w populacji. W Argolidzie czysty pierwiastek śródziemnomorski występuje tylko w jednej z sześciu czaszek. Według Kumarisa mezocefalia dominowała w Grecji przez cały okres klasyczny, zarówno w epoce hellenistycznej, jak i rzymskiej. Średni indeks głowowy w Atenach, reprezentowany przez 30 czaszek, z tego okresu wynosi 75,6. Mezocefalia wykazuje mieszankę różnych elementów, wśród których dominuje Morze Śródziemne. Kolonie greckie w Azji Mniejszej wykazują tę samą kombinację typów, co w Grecji. Mieszanina z Azją Mniejszą miała być maskowana zauważalnym podobieństwem między populacjami obu brzegów Morza Egejskiego”

Minojski nos z wysokim mostkiem i gibkie ciało pojawiły się w klasycznej Grecji jako ideał artystyczny, ale portrety ludzkie pokazują, że nie mogło to być powszechne w życiu. Złoczyńcy, zabawne postacie, satyry, centaury, olbrzymy i wszyscy budzący zastrzeżenia ludzie, zarówno w rzeźbie, jak i w malarstwie wazowym, są przedstawiani jako ludzie z szerokimi twarzami, zadartymi nosami i brodatami. Do tego typu należał Sokrates, podobnie jak satyr. Ten alpejski typ można znaleźć również we współczesnej Grecji. A we wczesnych materiałach szkieletowych jest reprezentowany przez niektóre serie brachycefaliczne.

W ogóle zaskakujące jest kontemplowanie portretów Ateńczyków i masek pośmiertnych Spartan, tak podobnych do współczesnych mieszkańców Europy Zachodniej. To podobieństwo jest mniej widoczne w sztuce bizantyjskiej, gdzie często można znaleźć obrazy podobne do współczesnych mieszkańców Bliskiego Wschodu; ale Bizantyjczycy w większości mieszkali poza Grecją.
Jak zostanie pokazane poniżej(Rozdział XI) , współcześni mieszkańcy Grecji, co dziwne, praktycznie nie różnią się od swoich klasycznych przodków»

Grecka czaszka z Megary:

Następujące dane prowadzi Lauren Angel:

„Wszelkie dowody i założenia przeczą hipotezie Nilssona, że ​​schyłek grecko-rzymski wiąże się ze wzrostem reprodukcji osobników biernych, bękartami pierwotnie czystej rasowo szlachty, a także z ich niskim wskaźnikiem urodzeń. Ponieważ to właśnie ta mieszana grupa, która pojawiła się w okresie geometrycznym, dała początek klasycznej cywilizacji greckiej”

Analiza szczątków przedstawicieli różne okresy Historia Grecji, reprodukowana przez Anioła:

Bazując na powyższych danych, dominującymi elementami w epoce klasycznej są: śródziemnomorski i irańsko-nordycki.

Grecy typu irańsko-nordyckiego(z prac L. Angel)

„Przedstawiciele typu irańsko-nordyckiego mają długie, wysokie czaszki z mocno wystającymi potylicami, które wygładzają kontur jajowatej elipsoidy, rozwinięte brwi, spadziste i szerokie czoła. Spora wysokość twarzy i wąskie kości policzkowe w połączeniu z szeroką szczęką i czołem sprawiają wrażenie prostokątnej „końskiej” twarzy. Duże, ale ściśnięte kości policzkowe są połączone z wysokimi oczodołami, orlim wystającym nosem, długim wklęsłym podniebieniem, masywnymi szerokimi szczękami, podbródkami z zagłębieniem, choć nie wystającymi do przodu. Początkowo przedstawicielami tego typu były zarówno niebieskookie, jak i zielonookie blondynki oraz brunetki i palące brunetki.

Grecy typu śródziemnomorskiego(z prac L. Angel)

„Klasyczne kraje śródziemnomorskie są cienkie i smukłe. Mają małe głowy dolichocefaliczne, pięciokątne w rzucie pionowym i potylicznym; napięte mięśnie szyi, niskie zaokrąglone czoła. Mają delikatne, piękne rysy; oczodoły kwadratowe, cienkie nosy z niskim mostkiem nosowym; trójkątne żuchwy z lekko wystającym podbródkiem, ledwo zauważalnym prognatyzmem i wadami zgryzu, co związane jest ze stopniem zużycia zębów. Początkowo były poniżej przeciętnego wzrostu, miały cienką szyję, brunetki o czarnych lub ciemnych włosach.

Po przestudiowaniu danych porównawczych starożytnych i współczesnych Greków, Anioł wyciąga wnioski:

„uderza ciągłość rasowa w Grecji”

„Poulianos ma rację, sądząc, że istnieje genetyczna ciągłość Greków od starożytności do współczesności”

Kwestia wpływu północnych elementów indoeuropejskich na genezę cywilizacji greckiej pozostawała przez długi czas dyskusyjna, warto więc poruszyć kilka kwestii związanych z tym konkretnym tematem:

Następujące pisze Paweł Fort:

„Klasyczni poeci, od Homera po Eurypidesa, uparcie rysują bohaterów wysokich i blondynów. Każda rzeźba od epoki minojskiej do epoki hellenistycznej obdarza boginie i bogów (może z wyjątkiem Zeusa) złotymi lokami i nadludzkim wzrostem. Jest to raczej wyraz ideału piękna, typu fizycznego, którego nie spotyka się wśród zwykłych śmiertelników. A kiedy geograf Dikearchus z Messene w IV wieku p.n.e. mi. zaskoczony blond Tebańczykami (farbowanymi? na czerwono?) i chwaląc odwagę jasnowłosych Spartan, tylko podkreśla w ten sposób wyjątkową rzadkość blondynki w mykeńskim świecie. I faktycznie, na nielicznych wizerunkach wojowników, które do nas dotarły - - czy to ceramika, intarsja, malowidła ścienne Myken czy Pylos. widzimy mężczyzn z czarnymi, lekko kręconymi włosami, a ich brody, jeśli w ogóle, są czarne jak agat. Nie mniej ciemne są falowane lub kręcone włosy kapłanek i bogiń w Mykenach i Tiryns. Szeroko otwarte ciemne oczy, długi, cienki nos z ostro zarysowanym lub nawet mięsistym czubkiem, cienkie usta, bardzo jasna skóra, stosunkowo niski wzrost i szczupła sylwetka- wszystkie te cechy odnajdujemy niezmiennie na egipskich pomnikach, gdzie artysta starał się uchwycić „ludy żyjące na wyspach Wielkiej (Substancji) Zieleni”. W XIII, podobnie jak w XV wieku p.n.e. e. większość populacji świata mykeńskiego należała do najstarszego typu śródziemnomorskiego, tego samego, który zachował się w wielu regionach do dziś ”

L. Anioł

„nie ma powodu przypuszczać, że typ irańsko-nordycki w Grecji był tak jasny jak typ nordycki na północnych szerokościach geograficznych”

J. Gregor

„... Zarówno łacińskie „flavi”, jak i greckie „xanthos” i „hari” są terminami uogólnionymi z wieloma dodatkowymi znaczeniami. „Ksantos”, które śmiało tłumaczymy jako „blond”, było używane przez starożytnych Greków do określenia „każdego koloru włosów z wyjątkiem kruczoczarnego, a kolor ten najprawdopodobniej nie był jaśniejszy niż ciemny kasztan” ((Weiss, Keiter) Sergi )…”

K. Kuhn

„… nie możemy być pewni, że cały prehistoryczny materiał szkieletowy, który wydaje się być północnokaukaski w sensie osteologicznym, był związany z jasną pigmentacją”

Buxton

„W odniesieniu do Achajów możemy powiedzieć, że nie ma powodu, aby podejrzewać obecność składnika północnokaukaskiego”

Długy

„W składzie populacji epoki brązu na ogół znajdujemy te same typy antropologiczne, co w populacji współczesnej, tylko z różnym procentem przedstawicieli niektórych typów. Nie możemy mówić o mieszaniu się z rasą północną”.

K. Kuhn, L. Angel, Baker, a później Aris Poulianos byli zdania, że ​​język indoeuropejski został sprowadzony do Grecji wraz ze starożytnymi plemionami Europy Środkowej, które jako integralny element stały się częścią dorian i plemiona jońskie, które zasymilowały lokalną populację Pelasgiów.

Wskazówki na ten fakt możemy znaleźć u starożytnego autora Polemona(żyjący w epoce Hadriana):

„Ci, którym udało się zachować rasę helleńską i jońską w całej jej czystości (!) to mężczyźni raczej wysocy, o szerokich ramionach, dostojni, dobrze strzyżeni i raczej o jasnej karnacji. Ich włosy nie są całkiem jasne (czyli jasnobrązowe lub jasnobrązowe), stosunkowo miękkie i lekko pofalowane. Twarze szerokie, kości policzkowe z wysokimi kośćmi policzkowymi, usta cienkie, nos prosty i lśniący, pełen ognia, oczy. Tak, oczy Greków są najpiękniejsze na świecie.

Te cechy: mocna sylwetka, średni lub wysoki wzrost, mieszana pigmentacja włosów, szerokie kości policzkowe wskazują na pierwiastek środkowoeuropejski. Podobne dane można znaleźć w Poulianos, według którego badań środkowoeuropejski typ alpejski występuje w niektórych regionach Grecji środek ciężkości 25-30%. Poulianos przebadał 3000 osób z różnych regionów Grecji, wśród których Macedonia jest najbardziej jasno-pigmentowana, ale jednocześnie indeks głowowy wynosi 83,3, tj. o rząd wielkości wyższy niż we wszystkich innych regionach Grecji. W północnej Grecji Poulianos wyróżnia typ zachodniomacedoński (północno-pindyjski), jest on najbardziej jasno zabarwiony, jest subbrachycefaliczny, ale jednocześnie jest podobny do helladzkiej grupy antropologicznej (typ środkowo-grecki i południowo-grecki). ).

Jako mniej lub bardziej ilustracyjny przykład Kompleks w zachodniej Macedonii cholera - bułgarskojęzyczny macedoński:

Ciekawym przykładem są jasnowłose postacie z granulki(Macedonia)

W tym przypadku bohaterowie przedstawieni są jako złotowłosi, bladzi (w przeciwieństwie do zwykłych śmiertelników pracujących w palącym słońcu?), bardzo wysocy, o prostej linii profilu.

W porównaniu z nimi - obraz oddział hipaspistów z Macedonii:

Na wizerunku bohaterów widzimy podkreśloną świętość ich wizerunku i cech, które są jak najbardziej odmienne od „zwykłych śmiertelników” ucieleśnionych w hipaspistycznych wojownikach.

Jeśli mówimy o obrazach, to znaczenie ich porównania z żywymi ludźmi jest wątpliwe, ponieważ tworzenie realistycznych portretów rozpoczyna się dopiero od V-IV wieku. PNE. - przed tym okresem dominuje obraz cech stosunkowo rzadkich wśród ludzi (absolutnie prosta linia profilu, ciężki podbródek z miękkim konturem itp.).

Jednak połączenie tych cech nie jest fantazją, ale ideałem, którego modeli do stworzenia było niewiele. Kilka paraleli dla porównania:

W IV-III wieku. realistyczne obrazy ludzie zaczynają się upowszechniać – niektóre przykłady to:

Aleksander Wielki(+proponowana rekonstrukcja twarzy)

Alkibiades / Tukidydes / Herodot

Na rzeźbach z epoki Filipa Argeady dominuje podbój Aleksandra i w okresie hellenistycznym, które wyróżniają się wyższym realizmem niż w okresach wcześniejszych atlanto-śródziemnomorska(„podstawowy biały” w terminologii anielskiej). Być może jest to wzór antropologiczny, a może zbieg okoliczności lub nowy ideał, w ramach którego podsumowywano cechy przedstawianych osobowości.

Atlantycko-śródziemnomorska charakterystyka Półwyspu Bałkańskiego:

Współcześni Grecy typu atlantycko-śródziemnomorskiego:

Bazując na danych K. Kuhna, podłoże atlantycko-śródziemnomorskie jest w dużej mierze obecne wszędzie w Grecji, a także jest podstawowym pierwiastkiem dla populacji Bułgarii i Krety. Angel umieszcza również ten antropologiczny element jako jeden z najbardziej rozpowszechnionych w populacji Grecji, zarówno w historii (patrz tabela), jak i w epoce nowożytnej.

Antyczne obrazy rzeźbiarskie ukazujące cechy powyższego typu:

Te same cechy są wyraźnie widoczne w rzeźbach Alkibiadesa, Seleukosa, Herodota, Tukidydesa, Antiocha i innych przedstawicieli epoki klasycznej.

Jak wspomniano powyżej, ten element dominuje również wśród ludność Bułgarii:

2) Grób w Kazanłyku(Bułgaria)

Widoczne są tu te same cechy, co na poprzednich obrazach.

Typ tracki według Arisa Poulianosa:

„Ze wszystkich typów południowo-wschodniej gałęzi rasy kaukaskiej Typ tracki najbardziej mezocefaliczny i wąski. Profil grzbietu nosa prosty lub wypukły (często wklęsły u kobiet). Pozycja czubka nosa jest pozioma lub uniesiona. Nachylenie czoła jest prawie proste. Wypukłość skrzydełek nosa i grubość warg są średnie. Oprócz Tracji i wschodniej Macedonii typ tracki jest powszechny w Tracji tureckiej, na zachodzie Azji Mniejszej, częściowo wśród ludności Wysp Egejskich i najwyraźniej na północy w Bułgarii (w regionach południowych i wschodnich) . Ten typ jest najbliższy centralnemu, zwłaszcza jego tesalskiemu wariantowi. Może być przeciwny zarówno typom Epiru, jak i zachodnioazjatyckim i jest nazywany południowo-zachodnim ... ”

Zarówno Grecja (z wyjątkiem Epiru i archipelagu Egejskiego), jako strefa lokalizacji centrum cywilizacyjnego klasycznej cywilizacji helleńskiej, jak i Bułgaria, z wyłączeniem regionów północno-zachodnich, jako etniczne jądro starożytnej społeczności Traków) , są stosunkowo wysokimi, ciemnymi pigmentami, mezocefalicznymi, wysokogłowymi populacjami, których specyfika wpisuje się w ramy rasy zachodniośródziemnomorskiej (patrz Aleksiejew).

Mapa pokojowej kolonizacji greckiej w VII-VI wieku. PNE.

Podczas rozbudowy VII-VI wieku. PNE. Greccy koloniści, opuszczając przeludnione miasta Hellady, przynieśli ziarno klasycznej cywilizacji greckiej niemal we wszystkie części Morza Śródziemnego: Azję Mniejszą, Cypr, południowe Włochy, Sycylię, wybrzeże Morza Czarnego na Bałkanach i Krym, a także powstanie kilku polityk w zachodniej części Morza Śródziemnego (Massilia, Emporia itp. .d.).

Oprócz elementu kulturowego Hellenowie przywieźli tam „ziarno” swojej rasy – wyizolowany składnik genetyczny Cavalli Sforza i związane z obszarami o najintensywniejszej kolonizacji:

Ten element jest również widoczny grupowanie populacji Europy Południowo-Wschodniej według markerów Y-DNA:

Koncentracja różnych Markery Y-DNA w populacji współczesnej Grecji:

Grecy N=91

15/91 16,5% V13 E1b1b1a2
1/91 1,1% V22 E1b1b1a3
2/91 2,2% M521 E1b1b1a5
2/91 2,2% M123 E1b1b1c

2/91 2,2% P15(xM406) G2a*
1/91 1,1% M406 G2a3c

2/91 2,2% M253(xM21,M227,M507) I1*
1/91 1,1% M438(xP37.2,M223) I2*
6/91 6,6% M423(xM359) I2a1*

2/91 2,2% M267(xM365,M367,M368,M369) J1*

3/91 3,2% M410(xM47,M67,M68,DYS445=6) J2a*
4/91 4,4% M67(xM92) J2a1b*
3/91 3,2% M92 J2a1b1
1/91 1,1% DYS445=6 J2a1k
2/91 2,2% M102(xM241) J2b*
4/91 4,4% M241(xM280) J2b2
2/91 2,2% M280 J2b2b

1/91 1,1% M317 L2

15/91 16,5% M17 R1a1*

2/91 2,2% P25(xM269) R1b1*
16/91 17,6% M269 R1b1b2

4/91 4,4% M70T

Następujące pisze Paweł Faure:

„Od kilku lat grupa naukowców z Aten – V. Baloaras, N. Konstantoulis, M. Paidusis, X. Sbarunis i Aris Poulianos – bada grupy krwi młodych poborowych armii greckiej i skład kości spalonych na końca ery mykeńskiej, doszli do podwójnego wniosku, że basen Morza Egejskiego wykazuje uderzającą jednolitość w stosunku grup krwi, a nieliczne wyjątki odnotowane, powiedzmy, w Białych Górach Krety i w Macedonii, znajdują dopasowanie wśród Ingusze i inne ludy Kaukazu (podczas gdy w całej Grecji grupa krwi „B” zbliża się do 18%, a grupa „O” z niewielkimi wahaniami - do 63%, tutaj są one odnotowywane znacznie rzadziej, a ta ostatnia czasami spada do 23%). Jest to konsekwencja starożytnych migracji w obrębie stabilnego i wciąż dominującego w Grecji typu śródziemnomorskiego”

Markery Y-DNA w populacji współczesnej Grecji:

Markery mt-DNA w populacji współczesnej Grecji:

Markery autosomalne w populacji współczesnej Grecji:

JAKO PODSUMOWANIE

Warto wyciągnąć kilka wniosków:

Po pierwsze, klasyczna cywilizacja grecka, utworzona w VIII-VII wieku. PNE. obejmowały różnorodne elementy etnocywilizacyjne: minojskie, mykeńskie, anatolijskie, a także wpływy elementów północnobałkańskich (achajskich i jońskich). Geneza rdzenia cywilizacyjnego cywilizacji klasycznej to zespół procesów utrwalania się powyższych elementów, a także ich dalszej ewolucji.

Po drugie rasowy rdzeń genetyczny i etniczny cywilizacji klasycznej powstał w wyniku konsolidacji i ujednolicenia różnych elementów: egejskiego, minojskiego, północnobałkańskiego i anatolijskiego. Wśród których dominował autochtoniczny element wschodniośródziemnomorski. Grecki „rdzeń” powstał w wyniku złożonych procesów interakcji między powyższymi elementami.

Po trzecie, w przeciwieństwie do „Rzymian”, którzy byli zasadniczo politonimem („Rzymian = obywatel Rzymu”), Hellenowie utworzyli wyjątkową grupę etniczną, która zachowała związek rodzinny ze starożytną populacją Traków i Azji Mniejszej, ale stała się rasową podstawą genetyczną dla zupełnie nowa cywilizacja. Na podstawie danych K. Kuhna, L. Angela i A. Poulianosa istnieje linia ciągłości antropologicznej i „rasowej” między współczesnymi i starożytnymi Hellenami, która przejawia się zarówno w porównaniu między populacjami jako całością, jak i w porównaniu między określonymi mikroelementami.

Czwarty, pomimo tego, że wiele osób ma opozycyjne zdanie, klasyczna cywilizacja grecka stała się jedną z podstaw cywilizacji rzymskiej (wraz z komponentem etruskim), tym samym częściowo przesądzając dalszą genezę świata zachodniego.

Piąty epoka kampanii Aleksandra i wojen diadochów, oprócz wpłynięcia na Europę Zachodnią, mogła dać początek nowemu światu hellenistycznemu, w którym różne elementy greckie i orientalne były ściśle splecione. To właśnie świat hellenistyczny stał się podatnym gruntem dla powstania chrześcijaństwa, jego dalszego rozprzestrzeniania się, a także powstania chrześcijańskiej cywilizacji wschodniorzymskiej.

Grecy - budowniczowie statków Wynaleźli szybki statek z 70 wiosłami zwany triremą, w którym wioślarze siedzieli w trzech rzędach po obu stronach statku, a na dziobie statku zainstalowano taran - spiczastą kłodę, która uczyniła jej drogę przez wrogi statek. Grecy wierzyli, że ich statek żyje, i namalowali oko na dziobie statku, aby mógł widzieć daleko.

Starożytni Grecy budowali piękne budowle – świątynie dla swoich bogów. Świątynia Partenon w Atenach na Akropolu, wzniesiona ku czci bogini Ateny, była bardzo piękna. Jej ściany i kolumny wykonano z ciosanych bloków kamiennych. Splendor świątyni dopełniały rzeźby i panele wyrzeźbione z marmuru. W centrum świątyni stał 12-metrowy posąg bogini, pokryty kością słoniową i złotem, dzieło wielkiego rzeźbiarza Fidiasza. Grecy są architektami

Teatr grecki był jak nowoczesny cyrk lub stadion, przecięty tylko w połowie. Aktorzy usiedli na scenie, a publiczność zasiadła na kamiennych ławkach na zboczach wzgórza. Teatr pomieścił 18 tysięcy widzów. W teatrze greckim wszystkie role odgrywali mężczyźni. Grecy wynaleźli teatr

Aby daleko siedzący widzowie mogli wszystko zobaczyć, aktorzy założyli malowane maski, które oddawały charakter i nastrój, podkreślały wiek i płeć postaci. Maska miała duże otwarte usta, które działały jak ustnik - wzmacniając głos aktora, tak aby był słyszalny w odległych rzędach. Grecy wynaleźli teatr

Która z trzech bogiń (Atena, Afrodyta, Hera) podarowała Paryżowi jabłko z napisem „Najpiękniejsza”? Jak nazywa się król bogów, władca piorunów i błyskawic, jaki jest jego symbol? Kim są bracia Zeusa? Jak dzielili dominację? Jak Hera próbowała zabić Herkulesa jako niemowlę? Jak nazywał się rzeźbiarz, któremu Afrodyta pomogła ożywić posąg? Jakiemu bogu odpowiadają przedstawione atrybuty Konkurencja - Bogowie i bohaterowie mitów Afrodyta Zeus; Węże w kołysce Hades - królestwo umarłych; Posejdon - władca mórz Pigmalion Ares - bóg perfidnej wojny

Jeden z najodważniejszych greckich bohaterów, którzy oblegali Troję. Został zabity strzałą z Paryża, która uderzyła go w piętę. Konkurs - Bogowie i bohaterowie mitów Achilles Król Itaki; Słynął z inteligencji, sprytu, zaradności i odwagi. Bohater Iliady Homera. Odyseusz Bohater, który zabił Meduzę Gorgona Perseusza starożytny grecki bohater. Na rozkaz ojca, który miał zginąć z rąk syna, jako niemowlę został porzucony w górach. Uratowany przez pasterza, nieświadomie zabił ojca i poślubił matkę. Kiedy dowiedział się, że przepowiednia wyroczni się sprawdziła, oślepił się. Edyp

Konkurs - Bogowie i Bohaterowie Mitów Przywódca Argonautów, który wyruszył po Złote Runo, które bohater zdobył przy pomocy czarodziejki Medei. Jason (Jason) Bohater, który nie wzdrygnął się przed Minotaurem (straszny pół-byk-pół-człowiek) i uwolnił jeńców Tezeusza (Tezeusza)

1. Lew nemejski; 2. Hydra lernejska; 3. Ptaki stymfalijskie; 4. Stajnie Augiasza; 5. Daniele keryńskie; 6. dzik erymancki; 7. Byk kreteński; 8. Konie Diomedesa; 9. Pas Hippolity; 10. Krowy Gerionu; 11. Cerber; 12. Konkurs Jabłka Hesperydów - 12 prac Herkulesa

Jaki wyczyn dokonał Herkules w kołysce? Co jest specjalnego w ptakach stymfalijskich? Jak Herkulesowi udało się oczyścić stajnie Augiasza w jeden dzień? Jak wyglądał Kerinean i do kogo należał? Jaką szczególną właściwość miały jabłka Hesperydów? Rywalizacja - mity o Herkulesie Zniszczył węże wysłane przez Bohatera Ich pióra były strzałami z brązu, a pazury i dzioby były miedziane Zmienił koryta rzek i skierował ich wody przez stajnie Miała złote rogi i miedziane kopyta; należał do Artemidy dali wieczną młodość