Pred piatimi rokmi veľmi nezvyčajné múzeum dalo by sa dokonca povedať, že výnimočné. Svojimi exponátmi otriasa predstavivosťou návštevníkov. Toto je vedecké a technické múzeum histórie traktora v Cheboksary. Koncom októbra 2016 oslavuje svoje malé, no pre Čuvašskú republiku a krajinu ako celok stále významné historické výročie.

Mesto Cheboksary

Nie náhodou sa v Čeboksaroch otvorilo múzeum traktorov. Toto nie je len mesto Chuvashia, ktoré je súčasťou okresu Volga geografická mapa Rusko. Nazýva sa perlou a hlavným mestom kultúry (od roku 2003) regiónu Volga. Je to mesto s dlhou históriou, bohatou kultúrou a tradíciami. Je uznávaný ako jeden z najpohodlnejších (2001, 2013), čistý a zelený (2006, 2007) subjektov Ruska. Okrem toho je hlavné mesto Chuvashia jedným z centier domácej konštrukcie traktorov.

Concern Tractor Plants

Treba povedať, že stavba traktorov je neoddeliteľnou súčasťou ruského strojárstva. Z výroby sú pripravené traktory a tiež všetky potrebné náhradné diely a detaily k nim.

V našej krajine existuje koncern "Traktorové závody". Ide o strojárske a priemyselné združenie firiem od roku 2006. Zahŕňajú 25 podnikov po celom svete, z ktorých 10 je z Čuvašskej republiky (a 9 sa nachádza v Cheboksary):

• JSC "Promtractor"
• LLC "Promtractor-Promlit"
• OJSC "Cheboksary Aggregate Plant"
• LLC "MIKONT"
• LLC "AMH"
• JSC "CHETRA - PM".
• LLC "CHETRA - KZCH".
• OOO SPM.
• Komplexné riešenie CJSC.
• CJSC Promtractor-Vagon (v Kanash).

Cheboksary: ​​Múzeum traktorov

A čo traktorové podniky? Ide o to: koncern Tractor Plants sa v roku 2011 priamo podieľal na vytvorení republikánskej dominanty v hlavnom meste Čuvašska. Otvorenie navrhol prezident koncernu Michail Bolotin toto mesto(Cheboksary) Múzeum traktorov. Na návrh reagovali a podporili ho: Zväz výrobcov strojov Ruska, nadácia ruská kultúra a štátna korporácia Rostekhnologii. Toto múzeum v Rusku sa stalo výnimočným svojho druhu, nikde inde sa mu nevyrovná: je špecializované (špecializácia - stavba traktorov), ako aj vzdelávacie, vedecké a vzdelávacie (prístupným a spoľahlivým spôsobom vysvetľuje informácie a zoznamuje každého história).

Súčasné múzeum pre návštevníkov

Na triede Mira 1 sa nachádza približne 1,5 tisíc metrov štvorcových múzeí, 1. Sem prúdia turisti, ktorí prídu bližšie spoznať Čeboksary, ako aj miestni obyvatelia republiky (niektorí prvýkrát a niektorí nabudúce). Administratíva zaujíma pomerne aktívnu pozíciu v komunikácii s publikom a ponúka zaujímavé programy. Napríklad "víkendový klub" ponúka aktívny a veľmi zábavný čas pre dospelých aj deti: poslucháči sa môžu nielen dozvedieť o histórii vývoja strojárstva (vo svete, v Rusku) a na vlastné oči vidieť rôzne značky traktorov, ale zúčastniť sa aj osobne... skúšobnej jazdy traktora! Malí aj veľkí si radi otestujú rádiom ovládané modely traktorov, poskladajú si vlastné vybavenie s lego tematikou, zapoja sa do rôznych súťaží, pozerajú filmy, perlíkom vyrazia odtlačok na minci zobrazujúci úplne prvý traktor v svete (a vezmite si ho so sebou na pamiatku). Tu môžete získať veľa dojmov jazdou na atrakcii v miestnom múzeu. Veľkou výhodou je možnosť dotýkať sa a ohmatávať exponáty (skvelé je napríklad dostať sa do legendárneho „Bieloruska“ – jeho názov sa často zamieňa, zrejme kvôli súzvuku s názvom krajiny, preto je obľúbenejší známy ako "Bieloruský" traktor), sedieť v kabínach a fotografovať.

Ďalšou nepochybnou výhodou je, že na tomto mieste sa môžu konať detské sviatky (napríklad narodeniny). Úžasné múzeum!

Programy sa menia a dopĺňajú. Zamestnancov múzea sprevádzajú návštevníci, ktorí sa medzi stenami tejto inštitúcie jednoducho nevedia nudiť. Ak zavoláte a informujete o svojej túžbe prísť na obhliadku, pravdepodobne vám bude povedané, čo presne vás bude v programe čakať. Alebo môžete jednoducho prejsť na oficiálnu webovú stránku a zoznámiť sa s najnovšími správami, informácie sa tam neustále aktualizujú.

Modely múzea

Múzeum histórie traktorov oboznamuje návštevníkov s históriou vývoja nielen domácej, ale aj zahraničnej konštrukcie traktorov. Môžete vidieť zbierku múzea: obsahuje asi 40 rôznych traktorov (niektoré sú dokonca v prevádzkovom stave), vrátane legendárnych traktorov (napríklad modelový rad MTZ - Minsk Tractor Plant). Mimochodom, pri bližšom preskúmaní a blízkom zoznámení sa s týmto v blízkosti venujte pozornosť „Bielorusku“ (môžete a mali by ste sa opýtať sprievodcu, prečo sa toto meno snaží vytlačiť iný - traktor „Bielorusko“).

V expozícii je okrem iného okolo 500 modelov traktorov a vyše 5000 všemožných historických rarít.

Viac o expozícii

Múzeum má niekoľko zón logicky usporiadaných v historickom poradí:

Dostupnosť

Verejnosti je prístupné Múzeum histórie traktorov. Náklady na návštevu sú nízke. Ak sa rozhodnete prísť a zoznámiť sa s históriou premeny traktora, pozrieť sa a sadnúť si do exponátov (bez sprievodcu), bude to lacné: študenti - 50, deti - 40, dospelí - 100 rubľov. Čas návštevy nie je obmedzený. Ak chcete, môžete si rezervovať prehliadku, aby ste nielen videli, ale aj vypočuli informácie, položili otázky. Cena lístka bude o niečo vyššia. Ak je v skupine menej ako 15 osôb, cena bude 250 rubľov. Pre skupiny viac ako 15 osôb - iba 25 rubľov na návštevníka. Deti sa budú môcť zapojiť do histórie a kultúry bez platenia predškolskom veku, pracovníci múzea, Hrdinovia Sovietskeho zväzu a Ruská federácia, Účastníci Veľkej vlasteneckej vojny a plnohodnotní kavalieri Rádu slávy. Samostatný cenník je uvedený pre fotografovanie a natáčanie videa, skúšobné jazdy, používanie rádiom riadených zariadení a výrobu mincí. Ceny vstupeniek a služby je najlepšie špecifikovať vopred na webovej stránke alebo telefonicky.

Ako sa tam dostať

Ak prídete do Cheboksary, múzeum traktorov sa s vami rádo stretne: poskytne príležitosti na objavovanie neprebádaných oblastí a rozveselí vás. Nachádza sa na adrese: trieda Mira, 1. Na zastávku Agregatny Zavod sa dostanete mestskými mikrobusmi (č. 42, 45, 48, 51, 52, 54, 63) alebo trolejbusmi (č. 5, 9, 15 , 18, devätnásť). Nebude ťažké sa pohybovať ďalej: múzeum sa nachádza na území závodu a značky vám povedia, kam ísť.

Viete, že v 30-tych rokoch Rusko vyvážalo traktory do Európy?
A že prvý húsenkový traktor na svete vznikol v Rusku?
A vynašiel svojho bývalého nevoľníka a dokonca dostal patent?

Učte sa od nás v Cheboksary.
Už pri vstupe do mesta hostí čaká takýto traktor:

Toto zloženie jednoznačne naznačuje skutočnosť, že sa tu nachádza jedna z najväčších tovární na výrobu traktorov v Rusku:

Čeboksary. Pohľad na Promtractor a okres Novoyuzhny

A máme aj jediné múzeum histórie traktorov v Rusku:

Určite by ste sem mali prísť so svojimi deťmi.
Tu je obrovské množstvo exponátov vo formáte hračky:

A v sálach múzea je zobrazená celá história mechanizácie poľnohospodárstva.

Najväčšou revolúciou v tejto veci bol samozrejme pluh. Umožnilo to urobiť poľnohospodárstvo masovým a pomerne produktívnym.
Potom po mnoho tisícročí dochádzalo len k vylepšovaniu samotného noža, ktorý oral pôdu.
Dokonca aj takýto zvláštny mechanizmus je zobrazený v múzeu:

Okrem toho boli na podkúvanie koňa potrebné kováčne:

A potom prišiel čas na techniku. Hutníctvo sa rozvíjalo míľovými krokmi:

Ako celkom prirodzené sa ukázalo nahradiť hnaciu silu koňa silou parného stroja.
Príbeh o tom, ako bol vynájdený prvý pásový traktor na svete, je všeobecne známy:
„Ruský roľník F. Blinov požiadal 27. marca 1878 o patent na „vozeň s nekonečnými koľajnicami“, ktorý vynašiel...
Blinov traktor mal parný stroj a dvojstopový podvozkový systém.:

Áno, áno, riadenie všetkých nových traktorov, bagrov a iných strojov dnes už nie je to, čo bývalo. Všetky počítačové rozhrania!

A, samozrejme, vojak, ktorý nesníva o tom, že sa stane generálom, je zlý.
Takže je čas myslieť na budúcnosť:

Vo veľmi veľká hala sú umiestnené historické exponáty - ruské a zahraničné traktory všetkých čias, ktoré boli len zmontované.
Nazbieral veľa:

Amerika, ktorá mala len príjmy z prvej svetovej vojny, urobila z poľnohospodárstva priemyselným skôr. Tu je jej traktor:

Napriek tomu industrializácia priniesla ovocie aj v Rusku. Pozrite sa napríklad na traktor „Universal“, ktorý sa vyrábal v 30. rokoch minulého storočia a vyvážal sa do Holandska, Iránu a Turecka. Vyrábaný závodom "Red Putilovets" od roku 1934 do roku 1940; potom bola v roku 1944 spustená evakuovaná výroba v závode na výrobu traktorov Vladimir:

Tieto traktory "starej školy" boli postavené podľa "kovbojského" princípu, musíte na nich sedieť prakticky na koni (hoci na koni je to oveľa priestrannejšie). Je nemožné, aby osoba mojej výšky pracovala na takýchto strojoch - moje kolená odpočívajú!

Oveľa pohodlnejší bol KD-35 s dlhou pečeňou v závode na výrobu traktorov Lipetsk, ktorý sa vyrábal od roku 1944 a do roku 1973 sa vyrábali jeho široko používané hlavné komponenty:

Ešte modernejšie pásové vozidlá sa však nelíšili v ergonómii a interiérovom luxuse:

No kde inde sa dá sadnúť za páky takýchto vzácnych exponátov?!
Mimochodom, tvrdia, že väčšinu z nich dali do prevádzkyschopného stavu.

Tu sa tiež môžete zoznámiť s vnútornou štruktúrou hlavných ťahačov:

A každý si nájde exponát podľa svojich predstáv:

Mimochodom, na základe múzea histórie traktorov "26. september - 3. október 2014 v Cheboksary, v hlavnom meste ruskej priemyselnej traktorovej budovy, súťaž vynálezcov a inovátorov "Kulibin XXI storočia" sa koná už po štvrtýkrát. inštitúcie všetkých foriem vlastníctva k rozhodnutiu skutočné problémy strojársky priemysel prostredníctvom vývoja a implementácie nových technických riešení, vynálezov, úžitkových vzorov a racionalizačných návrhov.
Tento rok sa koná v dvoch kategóriách:
- vybavenie traktorov
- poľnohospodárske stroje a náradie"

No, keďže sa koná, znamená to, že sú účastníci aj dopyt. Čo poteší!

Nehovoriac o tom, že by som bol skutočným fanúšikom traktora. Ale veľmi rešpektujem akúkoľvek ťažkú ​​techniku ​​a zvlášť vrelé pocity mám k traktorom. Je krásny, príjemne drnčí a má mnoho výhod: môžete za ním ísť napríklad na bicykli a jazdiť štyridsať kilometrov za hodinu bez stresu. Vo všeobecnosti milujem traktor. Zvláštne vzrušenie mi preto spôsobila neplánovaná návšteva Múzea histórie traktorov v Čeboksaroch. Tu som mal šťastie dvakrát: po prvé sme sa nechystali zastaviť v hlavnom meste Chuvashia, ale museli sme ho navštíviť cestou z Nižný Novgorod na jednej malichernej pracovnej záležitosti a po druhé, skončili sme v múzeu, ktoré ešte nebolo oficiálne otvorené, a pustili nás dnu so slovami „dobre, poď dnu, keď si už prišiel“. Vošli sme dnu a boli sme príjemne prekvapení. Oproti technickým múzeám Nižného Novgorodu, ktoré boli skôr založené na nadšení, ktorých sme počas toho výletu húfne obchádzali, tu sa k nadšeniu jednoznačne pridali aj dobré finančné injekcie: do interiéru jednoznačne investovali dosť veľa. V skutočnosti dosť veľký nápis na fasáde múzea hovoril o chudobe múzea. A interiér je dokončený celkom moderne, vo vestibule visia reprodukcie starých sovietskych plagátov s traktormi, všetko je zariadené zdržanlivo a príjemne.

Vhodné expozície: štíhle, úhľadné, dobre osvetlené police s exponátmi – od náradia starých farmárov po futuristické náčrty, svetelné boxy, police s modelmi, knihy, albumy a množstvo historického materiálu, fotografií a plagátov. Škoda, že naša spontánna návšteva nezahŕňala exkurzie; podrobný príbeh sprievodcu by pridal kognitívnu hodnotu tomuto kultúrnemu výletu.

Osobitnú zmienku si zaslúžia muzeálne diorámy. Pekne spracované, kvalitné. Pokrýva časy od vzdialenej minulosti až po súčasnosť a dokonca aj budúcnosť. Tu je napríklad „Vývoj pluhu a ťažnej sily“:

Fragment interiéru vyhne:

Bližšie k našej dobe. Zámočnícka dielňa:

"V diamantovom lome"

"V starých lesoch". patetický názov :)

(Ne)pravdepodobná budúcnosť. "Cetra Tractor na Marse"

Samostatná pieseň - modely a rozloženia. Je ich tu neskutočné množstvo! V prvých sálach venovaných histórii ich nie je až tak veľa, no ku koncu výstavy čakajú rady regálov husto nabité tými naj rôzne modely- nielen traktory, ale aj bagre, buldozéry, žeriavy, sklápače, kombajny. Skutočná hojnosť v mierke 1:43! „Modeliek“ je toľko, že som ich nestíhal všetky odfotografovať a reptajúc na do očí bijúci nedostatok duchovna vo vzťahu k návštevníkom som sa obmedzil na panorámu, do ktorej sa všetky stojany stále nezmestili.

Ale to „najchutnejšie“ sa nachádza na konci. V poslednej hale by bolo presnejšie nazvať to hangár - veľký, priestranný, svetlý hangár, je tam zbierka skutočných traktorov, od starých rarít až po moderné dizajny. Dva tucty kolesových a pásových vozidiel, krásne zreštaurovaných a lakovaných v elegantných farbách. Pastva pre oči!

Najstarším exponátom je Fordson-Putilovets, prvorodený sovietsky traktorový priemysel, skopírovaný z amerického Fordsona F, vyrábaného v USA od roku 1917. Fordson bol v tom čase jedným z najpopulárnejších, jednoduchých a lacných ľahkých traktorov na svete. "FP" sa vyrábal v závode Putilov v Leningrade v rokoch 1924 až 1932. Bol to prvý traktor na svete, ktorý mal bezrámovú konštrukciu a ako prvý bol sériovo vyrábaný.

Jednoduchosť dizajnu, jednoduchosť obsluhy, nízke náklady a nízka spotreba kovu urobili z Putilovets najobľúbenejší sovietsky traktor svojej doby a jeho produkcia sa neustále zvyšovala a dosahovala desiatky tisíc kusov ročne. Ale jednoduchosť a lacnosť dizajnu mala zadná strana. Ďaleko od dokonalosti bol systém zapaľovania, ktorý robil robotníkom továrne veľa problémov. Oprava niektorých komponentov konštrukcie bola náročná. Motor s výkonom 20 koní nemal výkon a v ťažkých pracovných podmienkach sa prehrieval kvôli konštrukčným vlastnostiam mazacieho systému. Dizajn Fordu bol navrhnutý pre oveľa šetrnejšiu prevádzku v stredne veľkých farmách a nie pre nárazové práce na poliach kolektívnych fariem. Chýbajúce blatníky na zadných kolesách sa napokon zmenili na nepohodlie pre vodiča: mohli by naňho nielen ľahko hádzať blato, ale aj zraniť ho otvorené ostruhy kolies (tento nedostatok sa zrejme následne podarilo odstrániť. Múzejný exponát má krídla, nachádzajú sa aj na niektorých historických fotografiách).

Začiatkom 30-tych rokov XX storočia bol Putilovets nahradený technicky vyspelejším STZ (SKhTZ) -15/30. História jeho vzhľadu je zvedavá. Už v roku 1925, keď sa práve začala výroba „FP“ v Leningrade, začali úrady hovoriť o potrebe vybudovať špecializovaný závod na výrobu traktorov. Keďže v ZSSR neboli prakticky žiadne skúsenosti s vlastnou výrobou traktorov, rozhodli sa opäť vychádzať zo zahraničného dizajnu, tentoraz však na konkurenčnom základe. Piati mladí inžinieri dostali za úlohu podľa vlastného uváženia vziať za základ projekt akéhokoľvek zahraničného traktora a predložiť ho komisii na ochranu. V lete 1926 komisia vybrala medzinárodný projekt 10/20 americkej firmy McCormick Deering. O rok neskôr bolo schválené priemyselné zadanie na výstavbu závodu v Stalingrade s ročnou produkciou 10 000 traktorov tohto typu a o rok neskôr bolo rozhodnuté o zdvojnásobení projektovanej kapacity závodu.

Traktor McCormick Deering International 10/20:

Medzitým však traktor McCormick Deering International 15/30 získal prvé miesto na medzinárodnej testovacej súťaži a závod bol opäť prerobený: teraz sa malo vyrábať 40 000 medzinárodných traktorov 15/30 ročne! Prvý STZ-15/30 opustil brány najväčšieho traktorového závodu v roku 1930 a STZ dosiahol svoju konštrukčnú kapacitu až v roku 1932, keď s veľkými ťažkosťami prekonal „detské choroby“. V tom čase bola výroba traktora rovnakého dizajnu zavedená aj v závode v Charkove, kde dostal označenie SHTZ-15/30.

Konštrukcia STZ-15/30 bola pokročilejšia ako Putilovets. Výkonnejší motor (30 k), mazací systém s olejovým čerpadlom a filtrom, olejový čistič vzduchu. Motor sa spúšťal ručne, „krivým štartérom“ a kolchozníci po svojom rozlúštili skratku KhTZ: „peklo naštartuj traktor“. Na montážnej linke 15/30 vydržal až do roku 1937, kedy boli oba závody, ktoré ho vyrábali, prerobené na výrobu húsenkového traktora STZ-NATI. V rokoch 1948-50 bol traktor vyrobený v Druhom závode na opravu automobilov v Moskve. Celkovo sa vyrobilo takmer 400 000 kusov týchto traktorov.

"Fordson-Putilovets" a STZ-15/30 boli vhodné na ornú prácu, ale neboli vhodné na obrábanie pôdy. Pre radový traktor musí súbeh kolies presne zodpovedať vzdialenosti medzi radmi, ktoré rozdielne kultúry sa pohybuje v rozmedzí jeden a pol metra. Okrem toho musí byť radový traktor spoľahlivý v ovládaní a nesmie sa „drhnúť“ pri pohybe zo strany na stranu a výška svetlej výšky musí zohľadňovať výšku pestovaných rastlín – a to je len málo. súčasťou základných požiadaviek na takéto stroje. Začiatkom tridsiatych rokov sa dizajnéri pokúsili vytvoriť radový traktor založený na Putilovets a STZ-15/30, ale testy ukázali, že takéto opatrenia sú nevyhnutné a špecialisti z Vedeckého inštitútu pre automobilový traktor (NATI) dostali pokyn vyvinúť traktor. riadková plodina.

Za základ bol opäť braný americký McCormick Farmall, ako najúspešnejší dizajn tej doby. Pri prispôsobovaní univerzálneho amerického stroja sovietskej realite čelili inžinieri viacerým problémom. Napríklad sa ukázalo, že nie je možné vytvoriť univerzálny traktor vhodný na spracovanie všetkých plodín pestovaných v Únii. Preto boli prvýkrát vo svetovej praxi súčasne vyvinuté dve modifikácie traktora - troj- a štvorkolesové (U-1 a U-2). V štyridsiatych rokoch minulého storočia sa ukázalo, že U-3 a U-4 pracujú s bavlnou.

Múzeum U-2:

Traktor, do značnej miery zjednotený s STZ-15/30, dostal názov „Univerzálny“ a bol sériovo vyrábaný v rokoch 1934 až 1940 v závode Krasny Putilovets Leningrad. V rokoch 1944 až 1955 sa priekopník medzi domácimi radovými traktormi vyrábal v novom závode na výrobu traktorov vo Vladimire. Mimochodom, "Universal" sa stal prvým sovietskym traktorom, ktorý bol vyvezený do zahraničia.

Trojkolesový U-4, určený na inštaláciu zberačov bavlny, dostal po prvýkrát v ZSSR pneumatiky:

Koncom 30-tych rokov vyvstala otázka výroby stredného traktora, ktorý by zaujal medzipolohu medzi nízkovýkonným STZ-15/30 a ťažkým STHZ-NATI s výkonom 52 k. História vzhľadu takéhoto modelu sa pretiahla na desaťročie a pol - prvé prototypy stroja tejto triedy boli vyvinuté v rokoch 1932-33. v Charkovskom traktorovom závode, ale čoskoro prevzali výrobu už spomínaného STHZ-NATI a vo vývoji stredne výkonného traktora pokračovali v Kirovskom závode, kde v rokoch 1936 až 1939 vytvorili osem modifikácií na báze Caterpillar. R-2. Ale čoskoro to začalo Vlastenecká vojna prerušil konštrukčný výskum až do roku 1943, kedy boli odvolaní špecialisti spredu a poverení vývojom stredného pásového traktora, ktorý by sa dal použiť ako orný aj riadkový traktor, a závod v Lipecku bol zrekonštruovaný na výrobu traktora. traktor. V decembri 1944 bola prvá várka K-35 s benzínovým motorom ZIS-5T odoslaná na Krym a Severný Kaukaz. Upravené podľa výsledkov skúšok v druhej polovici roku 1946 boli testované v Armavire, potom boli schválené na sériovú výrobu a tvorcovia K-35 boli ocenení dvoma štátnymi vyznamenaniami - za traktor a samostatne za jeho diesel. motora. V roku 1950 sa objavila modifikácia KDP-35 - "Kirov Diesel Row".

KD-35 sa vyrábal, okrem Lipecka, v Minsku MTZ a v Brašove (Rumunsko). Ukázalo sa, že má dlhú pečeň: vyrábal sa do roku 1960 a mnohé z jeho jednotiek sa používali na T-38 / T-38M, ktoré ho nahradili na dopravníku až do roku 1973.

T-38 odstránil všetky nedostatky KDP-35. Konštruktéri zvýšili spoľahlivosť a životnosť podvozku, použili centrálne mazanie valčekov, čím sa niekoľkonásobne skrátil čas ich údržby, zvýšila sa plynulosť jazdy a zlepšila sa stabilita. Na vykonávanie univerzálnych prác bol k traktoru pripojený druhý široký pár húseníc.

Prvý sovietsky malý traktor KhTZ-7 sa vyrábal v rokoch 1950 až 1956 v Charkove. Určené pre ľahké poľnohospodárske práce v zeleninárstve a záhradníctve s ťahaným a neseným poľnohospodárskym náradím. Mal benzínový motor s výkonom 12 koní. Konštrukcia umožnila nastaviť svetlú výšku, rozchod, prácu v spätnom režime, pre ktorú sa zmenila poloha ovládačov a sedadla vodiča. Cez vývodový hriadeľ mohli byť stacionárne stroje poháňané k hnacej kladke. Zadné kolesá mohli byť naplnené vodou, aby sa zvýšila trakcia.

KhTZ-7 je podľa mňa jeden z najkrajších exponátov múzea.

KhTZ-7 sa vyvinul na dieselový DT-14 a ten zase na DT-20. Vyrábané v rokoch 1958 až 1969. DT-20 bol veľmi všestranný – mal tiež nastaviteľnú svetlú výšku a šírku rozchodu, pracovisko vodiča sa premenilo na prácu s prednými poľnohospodárskymi strojmi pri cúvaní a dokonca sa mohol meniť aj rázvor.

Snáď najštýlovejšie sfarbenie sa môže pochváliť jedným z dvoch prezentovaných v múzeu "Vladimir" T-28. Ak sa ten prvý, nenápadnej modro-sivej farby, skromne uhniezdil v rohu za jedným z Universalov, tak ten druhý stojí v úplnom strede haly a púta pozornosť jasnou a kontrastnou fialovo-žltou farbou. Stilyaga, inak nie! Čas jeho vydania sa práve zhodoval s rozkvetom tejto mládežníckej subkultúry v Únii: 1958-1964. Dizajn T-28, ktorý sa stal ďalší vývoj T-24 bol taký úspešný, že "Vladimirets" získal prvú cenu a veľkú zlatú medailu svetová výstava v Bruseli.

V roku 1946 bol v Minsku na základe 453. leteckého závodu vytvorený nový podnik na výrobu traktorov - Minsk Tractor Plant, MTZ. Počnúc najprv montážou pluhov a potom štartovaním motorov závod čoskoro začal s výrobou traktorov KD-35. A od roku 1953 išli do série MTZ-1 a MTZ-2 vlastného dizajnu. O niekoľko rokov neskôr sa v dôsledku dôkladnej modernizácie objavil traktor MTZ-50, jeden z najúspešnejších a najrozšírenejších dizajnov traktorov v ZSSR. Nie je to vtip - neustále sa meniacich "päťdesiat kopejok" zišlo z montážnej linky 23 rokov - od roku 1962 do roku 1985, potom sa nejaký čas vyrábalo v obmedzenom množstve na export a v 90. rokoch sa po ďalšej reinkarnácii vrátilo späť. na trh pod značkou "Bielorusko-500". Celkový počet vyrobených MTZ-50 je viac ako 1 250 000 kusov.

Traktor bol vybavený dieselovým motorom s výkonom 55 k, prevodovka mala 9 rýchlostí vpred a 2 zadné.

Bolo vyrobených niekoľko modifikácií. Napríklad pohon všetkých kolies MTZ-52, ktorého predná predná náprava sa automaticky aktivuje v závislosti od stavu vozovky.

A toto je verzia MTZ-50X na pestovanie bavlny s dvojitým predným kolesom. Vyrába sa spoločne s traktorovým závodom v Taškente.

Experimentálny traktor traktorového závodu Lipetsk so všetkými poháňanými riadenými kolesami, centrálnou kabínou, motorom umiestneným nad prednou nápravou. Stály pohon bol vpredu, zadná náprava sa pripájala automaticky pri preklzávaní predných kolies. Traktor nešiel do série.

Vysokovýkonný traktor Caterpillar DT-74, určený pre poľnohospodárske, melioračné a cestné práce. Vyrábané v závode v Charkove od roku 1960 do roku 1984.

Najmasívnejším húsenkovým traktorom v ZSSR je DT-75, ktorý sa preslávil dobrým výkonom a nízkymi nákladmi v porovnaní so svojimi náprotivkami. V rôznych modifikáciách sa vyrába od roku 1962 dodnes - samozrejme neustále modernizovaný - vo Volgograde, v rokoch 1968 až 1992 sa vyrábal aj v Pavlodare pod značkou "Kazachstan". Tie z úprav, pri ktorých bola zväčšená palivová nádrž umiestnená naľavo od kabíny vodiča a ona sama bola posunutá napravo od pozdĺžnej osi traktora, dostali prezývku „poštár“. Táto kabína sa objavila v roku 1978. Múzeum DT-75, natreté autentickou červenou farbou, má kabínu „poštára“. Traktor bol ocenený zlatou cenou na medzinárodnom veľtrhu v Lipsku v roku 1965.

DT-75M skoré vydanie so starou kabínou:

A toto je podľa mňa hlavná zarážka celého múzea: orná pásová dráha „Altaj“ T-4, vyrábaná v závode na výrobu traktorov Altai v rokoch 1964 až 1970 a do roku 1998 ako T-4A. V múzeu je zrejme prechodný model - s novou kabínou z T-4A, ale starou kapotou motora. T-4(A), bežné v panenských krajinách na Sibíri a Kazachstane, boli silné a prispôsobené na ťažkú ​​prácu na zavlažovaných pôdach. V prevádzke neboli veľmi príjemné - húsenková konštrukcia bola nespoľahlivá, traktor sa ťažko udržiaval a v lete a na jeseň kvôli nízkej rýchlosti (iba 9 km / h) boli T-4 nečinné, pretože boli nevhodné pre prácu v tomto období.

Ale toto všetko nie je také dôležité. Najdôležitejšie je, čo presne toto múzeum „Altaj“ je. V skutočnosti je to prerezané. Ako v vizuálna pomôcka, na obrázku v učebnici alebo na plagáte, sú zobrazené v reze interiérom traktora, jeho komponentov a častí; môžete sa pozrieť dovnútra a získať predstavu o ich zariadení. No ako nemôžeš obdivovať?!

Z Kurganu pochádzajú dve moderné „baby“. Obyvateľom mesta je celkom známy „viacúčelový stavebný stroj“ MKSM-800 ...

A minitraktor KMZ-12. Oba stroje sú navrhnuté na prácu s rôznymi prídavnými zariadeniami – od nákladných vidlíc až po miešačky betónu.

Ale na otvorenom priestranstve múzea sú najväčšie exponáty. Tu je ďalší veterán sovietskych stavebných projektov, Čeľabinsk "tkanie" T-100. Na palube je napísané S-100, hoci kokpit so skoseným „čelom“ je jednoznačne z „teshki“; Wikipedia nám hovorí, že "traktor T-100 sa často tradične nazýval S-100." Vyrábané od polovice 60-tych do konca 70-tych rokov. V roku 1968 dostal Zlatá medaila na medzinárodnej výstave.

ChTZ T-170, potomok „stovky“, ktorá bola uvedená do série v roku 1988. V tom čase už bol jeho dizajn v porovnaní so zahraničnými náprotivkami dosť zastaraný. Napríklad trecie spojky boli zdedené po stalinistických S-80 z roku 1946. Výhody T-170 zahŕňajú jednoduchosť dizajnu a nízke náklady v porovnaní s analógmi.

Najvýznamnejším gigantom expozície je ťažký priemyselný traktor Chetra T-330, „Cheboksary“. Prvorodený traktorový závod Čeboksary sa objavil v polovici 70. rokov minulého storočia a bol vtedy úplne modernou jednotkou. Vzácnym riešením pre buldozéry na ňom použité je kabína posunutá dopredu, čo zlepšuje viditeľnosť. Rozmery traktora sú skutočne pôsobivé: dĺžka - 10,4 metra, výška - viac ako 4! A vyzerá to pôsobivo: vpredu - čepeľ buldozéra s ľudskou výškou, za dravým žihadlom visí trhač. Brutálny fešák!

Vynikajúce múzeum. Príjemné spojenie lásky k vašej práci a finančnej podpory. Nie pre každého technické múzeum tak šťastný. Okrem tradičnej expozície je podľa nich pripravená aj interaktívna časť – virtuálne prehliadky fabrík v krajine a 3D modelovanie dizajnu pre každého. Pri tom všetkom sú ceny lístkov celkom demokratické: lístok pre dospelých stojí 25 rubľov, fotografovanie, zdá sa, ďalších 50. Len situácia s webovou stránkou nie je úplne jasná: vyzerá zjavne nedokončená. Ale to možno nie je veľmi významná „muška“. Vzhľadom na to, že toto múzeum je jediné svojho druhu, rozhodne sa stáva nevyhnutnou návštevou.

22. septembra 2017 otvorilo pre návštevníkov svoje brány dokorán Múzeum Minského traktorového závodu, vlajkovej lode strojárstva Bieloruskej republiky.

Naše múzeum vám povie živú a rušnú históriu vzniku Minského traktorového závodu, jeho vývoja a formovania.

Expozícia múzea zahŕňa najzaujímavejšie autentické historické dokumenty minulosti, ale aj moderné interaktívne prvky.

História nášho múzea siaha až do roku 1971. Keď vznikla prvá výstavná expozícia v podobe miestnosti robotníckej slávy.

Moderné múzeum závodu na výrobu traktorov v Minsku zahŕňa tieto úlohy:

Vytvorenie najdostupnejšej stálej základne kariérového poradenstva a materiálno-výrobnej základne pre všetky kategórie a skupiny študentov - školákov, študentov vysokých škôl a gymnázií, študentov a absolventov technických a humanitných smerov;

Vytváranie optimálnych podmienok pre organizovanie tvorivých stretnutí s témou a profilom múzea, prispôsobených pre väčší počet návštevníkov naraz;

Rozvoj a posilňovanie firemnej kultúry podniku;

Posilňovanie a udržiavanie pozitívneho informačného zázemia o činnosti podniku.

Naše múzeum vám môže ponúknuť nielen artefakty, ale aj interaktívne zóny, 5D kino pre návštevníkov rôzneho veku, miesto vedeckých a praktických konferencií a večerov poézie.

Náklady na návštevu múzea:

Vstupenky na:
dospelí - 1,7 rubľov;
deti - 0,85 rubľov;
deti predškolského veku - zdarma.

Exkurzia pre skupinu do 25 osôb (45 minút):
pre dospelých - 20 rubľov;
študenti denného štúdia a stredné školy - 12,5 rubľov;
študenti školy - 12,5 rubľov;
zamestnanci podnikov holdingu MTZ-HOLDING - 15 rubľov.

Exkurzia pre skupinu do 10 osôb (45 minút):
študenti denného štúdia a stredné školy - 10 rubľov;
študenti školy - 8,5 rubľov;
zamestnanci podnikov holdingu MTZ-HOLDING - 10 rubľov.

5D kino:
pre dospelých - 5 rubľov;
pre študentov denného štúdia a študentov stredných škôl, študentov škôl - 2,5 rubľov;
pre školákov - 2,5 rubľov;
pre zamestnancov podnikov holdingu MTZ-HOLDING - 2,5 rubľov;
pre dôchodcov 2,5 rubľov.

Prenájom konferenčnej sály v múzeu JSC "MTW" (37,5 m2) s kapacitou do 35 osôb.

Máme všetko, čo môžete potrebovať pre vašu prezentáciu alebo obchodné stretnutie (mixážny pult, mikrofóny, flip chart, Wi-Fi, vodný chladič, kávovar, parkovisko).
Cena prenájmu je 15 rubľov za hodinu.

V našej reštaurácii Kolos je tiež možné organizovať coffee breaky a teplé obedy.

A vo vestibule múzea si môžete zakúpiť široký sortiment suvenírov s logom BIELORUSKO.

Pracujeme pre vás od pondelka do nedele od 8:00 do 18:00.

Prihláste sa na návštevy múzea:
+ 375 17 398 95 54;
+ 375 17 398-98-99.
- E-mail: