Jurij Lisianskij Iwan Kruzensztern

W lipcu 1803 r. slupy Nadieżda i Newa opuściły Kronsztad na pierwsze w historii rosyjskiej marynarki opłynięcie. Statkami tymi dowodzili młodzi, ale już doświadczeni nawigatorzy, kapitan-porucznicy Iwan Fiodorowicz Kruzensztern i Jurij Fiodorowicz Lisyansky. Obaj byli wykształceni w korpusie szlachty Marynarki Wojennej, jedynym w tamtym czasie marynarce wojennej w Rosji. instytucja edukacyjna którzy szkolili oficerów marynarki wojennej. Obaj zostali zwolnieni przed terminem w związku z wybuchem działań wojennych ze Szwecją i otrzymali chrzest bojowy w bitwie morskiej o Gotlandię.

Następnie obaj zostali wysłani do Anglii i służyli na angielskich statkach. Po powrocie z Anglii Kruzenshtern wręczył Pawłowi I dwa memoranda, w których uporczywie zabiegał o zgodę na zorganizowanie podróży dookoła świata. W jednym z nich Kruzensztern napisał, że posiadanie Kamczatki i Wysp Aleuckich będzie środkiem „obudzenia rosyjskiego handlu i nie będzie potrzeby płacenia wielkich sum Brytyjczykom, Duńczykom i Szwedom za towary wschodnioindyjskie i chińskie”.

Na początku XIX wieku rosyjscy żeglarze odkryli i opisali Cieśninę Beringa, Sachalin, Komandor, Pribylov, Kuryl i Wyspy Szantarskie, Grzbiet Aleucki - Wyspy Bliskie, Krys'i, Andreyanovsky i Fox, wyspy przylegające do Alaski ( Kodiaka i Szumagińskiego). Rosjanie byli pierwszymi Europejczykami, którzy utorowali drogę do północno-zachodniego wybrzeża Ameryki, do Japonii, Chin i wysp hawajskich (Sandwich).

Rosjanie jako pierwsi Europejczycy założyli osady na północno-zachodnim wybrzeżu Ameryki, w pobliżu których, podobnie jak na innych obszarach Północnego Pacyfiku, polowali na zwierzęta morskie. Rosyjsko-Amerykańska Kompania kontynuowała aktywną pracę i utworzyła swoje placówki handlowe na wybrzeżu Pacyfiku. Ze strony rządu firma otrzymała monopol na eksploatację bogactwa północno-zachodniego Pacyfiku, handel z sąsiednimi krajami, budowę fortyfikacji, utrzymywanie sił zbrojnych i budowę floty. Rząd powierzył firmie zadanie dalszej ekspansji rosyjskich posiadłości na Pacyfiku.

Rozwój handlu, handlu morskiego i łowieckiego na wodach Dalekiego Wschodu wymagał szczegółowych badań tych obszarów Oceanu Spokojnego. Rosyjsko-amerykańska firma nie byłaby w stanie samodzielnie wykonać takiego zadania: nie miała ani wykwalifikowanych marynarzy, ani statków przystosowanych do tego do badań. Takie statki można było wysyłać tylko z Petersburga.

Był jeszcze jeden bardzo ważny powód zorganizowania objazdu. Rozwinęły się i rozwinęły stosunki handlowe rosyjsko-amerykańskiej firmy. Wśród głównych krajów Pacyfiku tylko Japonia nie kupowała towarów kupców firmowych, mimo że Rosja niejednokrotnie oferowała Japonii nawiązanie z nią stosunków handlowych. W 1782 r. rząd japoński zgodził się przystąpić do negocjacji, wskazując, że rosyjski statek może w tym celu odwiedzić port Nagasaki.

Kruzensztern wielokrotnie zwracał się do cara z memorandami dotyczącymi organizacji objazdu. W 1802 r. kolejna z jego memorandów zainteresowała ministra marynarki admirała N.S. Mordvinova.

Projektem Kruzenshtern zainteresował się również szef rosyjsko-amerykańskiej firmy N.P. Rezanov. Zrozumiał, że podróż dookoła świata może być dla firmy bardzo korzystna, taka podróż nie tylko rozwiąże problem zaopatrywania placówek handlowych w Ameryce rosyjskiej w niezbędne towary, ale także podniesie autorytet i popularność firmy w Rosja i za granicą.

Car przychylił się do petycji Rezanowa, popieranej przez Mordwinowa i szefa Kolegium Handlowego N.P. Rumiancewa. W lipcu 1802 r. podjęto decyzję o wysłaniu dwóch statków dookoła świata. Oficjalnym celem wyprawy było dostarczenie do Tokio ambasady rosyjskiej kierowanej przez N.P. Rezanowa, który został mianowany ambasadorem Rosji w Japonii.

Okrążenie było współfinansowane przez Rosyjsko-Amerykańską Kompanię i rząd rosyjski. Kierownictwo wyprawy powierzono Kruzenshternowi.

Przygotowanie pierwszej ekspedycji Rosjan dookoła świata było znane nie tylko w Rosji, ale także daleko poza jej granicami.

„Nasza wyprawa”, pisał Kruzenshtern, „wydawało mi się, że przyciągnęła uwagę Europy. Konieczny był sukces w pierwszym tego rodzaju doświadczeniu: w przeciwnym razie moi rodacy byliby może na długi czas odwróceni od takiego przedsięwzięcia; zazdrosna Rosja najprawdopodobniej cieszyła się z takiego niepowodzenia.

Asystent Kruzenshterna i dowódca drugiego statku został powołany na polecenie samego Kruzenshterna, jego przyjaciela Jurija Fiodorowicza Lisyansky'ego, którego Kruzenshtern opisał jako:

„... osoba bezstronna, posłuszna, gorliwa dla dobra wspólnego... posiadająca wystarczającą wiedzę zarówno o morzach, po których mieliśmy pływać, jak io astronomii morskiej w jej obecnym, ulepszonym stanie.”

Pomimo tego, że dobrej jakości okręty wojenne budowano w Rosji od stu lat, zdecydowano się na zakup statków do opłynięcia za granicą, w Anglii, gdzie mieli już doświadczenie w budowaniu statków do dalekich podróży. Lisyansky i Rozumov wyjechali do Anglii. Z wielkim trudem udało im się kupić dwa odpowiednie slupy o wyporności jednego 450, drugiego 370 ton. Były bardzo drogie, bo oprócz 17 tys. funtów szterlingów, które zabrali za nie armatorzy, musieli zapłacić kolejne 5 tys. funtów szterlingów za naprawę.

W czerwcu 1803 Lisyansky przywiózł szalupy do Rosji. Większy z nich nazywał się „Nadzieja”, a mniejszy „Neva”.

Nie bez tarć między kierownikami wyprawy a wydziałem morskim oraz w kwestii obsady ekip.

„Poradzono mi”, napisał Kruzenshtern, „abym przyjął kilku zagranicznych marynarzy, ale ja, znając dominujące właściwości rosyjskich, których wolę nawet od angielskiego, nie zgodziłem się zastosować do tej rady”.

W tamtych czasach chłopi pańszczyźniani byli brani do wojska i marynarki wojennej i zwykle nikt nie brał pod uwagę pragnienia tych ludzi. Ale Kruzenshtern i Lisyansky uważali, że taki sposób obsadzenia załóg statków wyruszających w długą podróż jest nie do przyjęcia i uzyskali pozwolenie na rekrutację zespołów spośród tych, którzy chcieli.

Na całym świecie było wielu myśliwych:

„... Gdybym mógł przyjąć wszystkich myśliwych, którzy przybyli z prośbami o wyznaczenie ich na tę podróż”, napisał Kruzenshtern, „wtedy mógłbym wyposażyć wiele dużych statków w wybranych marynarzy rosyjskiej floty”.

Starannie dobrano także funkcjonariuszy. Rzeczywiście, najlepsi oficerowie rosyjskiej marynarki wojennej wyruszyli na kampanię z Kruzenszternem i Lisjanskim. Wśród oficerów Nadieżdy byli tak doświadczeni żeglarze, jak starszy porucznik M. I. Ratmanow, uczestnik wielu kampanii wojskowych na Bałtyku, Czarny i Morza Adriatyckiego, porucznik Piotr Golovachev, pomocnik Thaddeus Bellingshausen, który później odkrył Antarktydę wraz z MP Lazarevem; Porucznicy Pavel Arbuzov i Piotr Powaliszyn, pomocnik Fiodor Kowiediejew i Wasilij Werch, później wybitny historyk floty, i inni służyli na Newie.

Rosyjscy nawigatorzy nazwali następnie wyspy, cieśniny, morza, zatoki i inne odkryte przez siebie punkty geograficzne imionami tych ludzi.

27 lipca 1803 slupy wypłynęły w morze. Po dziesięciodniowym rejsie Nadieżda i Newa dotarły do ​​Kopenhagi.

Od momentu wypłynięcia statków Kruzenshtern i Lisyansky regularnie prowadzili obserwacje meteorologiczne i hydrologiczne. Wkrótce zauważyli, że gdy ruszyli na południe, blask wody wzmógł się.

Trwająca prawie dwa miesiące wyprawa na wybrzeże Brazylii okazała się bardzo wyczerpująca. Statki pływały w tropikalnych i równikowych szerokościach geograficznych. Słabe zmienne wiatry ustąpiły miejsca szkwałom, burze ciszę, gorące i duszne dni nieprzynoszące chłodu noce.

14 listopada 1803 r. rosyjskie okręty po raz pierwszy w historii rosyjskiej floty przekroczyły równik. Wspinając się na całunach marynarze obu statków pogratulowali sobie nawzajem trzykrotnymi wiwatami z okazji tego ważnego wydarzenia w historii krajowej żeglugi.

W pobliżu brazylijskiej wyspy św. Katarzyny na slupy napotkali tubylcy, którzy zaproponowali, że poprowadzą Nadieżdę i Newę przez cieśninę między wyspami Alvarado i Gal na parking. Według opisu La Perouse cieśninę tę uznano za bardzo niebezpieczną dla żeglugi, dlatego Kruzenshtern i Lisyansky chętnie korzystali z usług okolicznych mieszkańców. Wyobraź sobie ich zdziwienie, gdy ta informacja nie została potwierdzona.

Podobnie jak cała Brazylia, wyspa św. Katarzyny należała w tym czasie do Portugalii, która intensywnie korzystała z pracy niewolników niewolniczych. Na wyspie kwitł handel niewolnikami. Transporty z Murzynami przyjeżdżały tu z Angoli, Bengueli i Mozambiku (Afryka).

„Treść tych biednych niewolników w dyskusji na temat ich jedzenia i odzieży”, napisał w swoich „Notatkach”, jeden z uczestników pierwszego rosyjskiego okrążenia świata, urzędnik rosyjsko-amerykańskiej firmy N.I. do najcięższych prac. I są traktowani niemal nieludzko.Sprzedaż tych biednych niewolników jest taka sama jak innych zwierząt. Wypędza się ich w ciągu dnia na plac, którzy prawie nie mieli ubrania, którzy przez cały dzień od jedynego upalnego upału słońca nie mają żadnej osłony i do wieczora są prawie zupełnie bez jedzenia, a wieczorem są zabierani z placu i zamykani w pustych komorach, podobnych do więzienia, gdzie są wypuszczani do rana.

Nawigatorzy zamierzali pozostać na wyspie św. Katarzyny nie dłużej niż dziesięć dni, ale nagły wypadek zmusił ich do pozostania tutaj przez prawie pięć tygodni. „Neva” nie wytrzymała długich burz. Przedmaszt i grotmaszt były popękane i wymagały pilnej wymiany. Aby to zrobić, trzeba było wyciąć w lesie dwa odpowiednie drzewa, zrobić z nich maszty i zainstalować je. Następnie, oceniając jakość statków, które dokonały pierwszego opłynięcia Rosji, słynny rosyjski nawigator V.M. Golovnin napisał w swoich Notatkach o stanie kompanii rosyjsko-amerykańskiej w 1818 r.:

„W pełni uzasadniali zaufanie Kompanii do angielskich statków: na samym początku podróży okazało się, że jeden z nich ma zgniłe dwa maszty, a w drugim, na Przylądku Horn, przeciek zaczął psuć część kompanii. cargo, podczas gdy po dwóch rosyjskich wojskowych slup („Diana” i „Kamczatka”), zbudowany w Petersburgu przez Rosjan i ze wszystkiego, co rosyjskie, odbył podobną podróż i nie dopłynął do końca, i nie było ani jednego zgniłego drzewo w nich.

24 stycznia slupy wypłynęły w morze. Teraz musieli ominąć Przylądek Horn, wejść na Ocean Spokojny i udać się na Wyspy Hawajskie, gdzie ich drogi miały się rozstąpić: Neva miała udać się na wyspę Kodiak po ładunek futer, a Nadieżda do Japonii, aby dostarczyć Tam ambasada rosyjska, a potem na Kamczatkę również po futra.

Do wieczora 14 lutego, kiedy statki znajdowały się w rejonie Ziemi Ognistej, pogoda gwałtownie się pogorszyła. Wybuchła gwałtowna burza. Zimny ​​południowo-wschodni wiatr gwałtownie szarpał takielunek. Ciężkie fale zmiażdżyły nadbudówki. Mokrzy do skóry ludzie pracowali niestrudzenie, pomimo ani mrozu, ani burzowego wiatru, który spadał im z nóg. Dopiero wieczorem 17 lutego szalejący ocean zaczął się uspokajać.

Rosyjscy marynarze przeszli tę próbę z honorem. Z kursem dziesięciu węzłów slupy okrążyły wyspę Stanów 19 lutego i 20 lutego o ósmej rano opuściły Przylądek Horn za rufą.

Wkrótce pogoda gwałtownie się pogorszyła. Stroma fala oceaniczna utrudniała nawigację slupom. 21 lutego statki zapadły w gęstą mgłę i straciły się z oczu. I właśnie w tym czasie Kruzenshtern był zmuszony nieco zmienić trasę.

„Nadieżda” skierował się na Kamczatkę, aby jak najszybciej dostarczyć tam ładunek, a następnie udać się do Japonii. Lisyansky, nie wiedząc o tej decyzji szefa wyprawy, zgodnie z umową kontynuował drogę na Wyspę Wielkanocną, gdzie zaplanowano spotkanie obu statków na wypadek zagubienia się na morzu.

Wytyczywszy kurs na Wyspę Wielkanocną, Lisyansky postanowił udać się na nią nieco na zachód od ścieżki francuskiego nawigatora Marchanda, aby zbadać miejsce, w którym według Marchanda powinna znajdować się wyspa. W miejscu wskazanym przez francuskiego nawigatora (39°20 szerokości geograficznej południowej i 98°42 długości geograficznej zachodniej) nie znaleziono żadnych śladów lądu.

3 kwietnia "Neva" zbliżyła się do Wyspy Wielkanocnej. Nie znajdując tutaj „Nadziei”, Lisyansky postanowił poczekać na nią kilka dni, podczas gdy w tym czasie był zajęty opisywaniem wybrzeża wyspy. Nie ograniczając się do studiowania zarysów wybrzeża i przybrzeżnych głębin, opisał przyrodę wyspy, życie i zwyczaje jej mieszkańców. Należy zauważyć, że od czasu odkrycia Wyspy Wielkanocnej w 1722 r. odwiedzali ją Francuz J. Laperouse, Anglik J. Cook i inni zagraniczni żeglarze. Jednak żaden z nich nie skompilował tak pełnego opisu, jak zrobił to Lisyansky.

9 kwietnia Newa skierowała się na Markizy, a 29 kwietnia spotkała się na wyspie Nuka Chiwa z przybyłą tu trzy dni wcześniej Nadieżdą.

Podczas pobytu w pobliżu wyspy Nuka Hiva Kruzenshtern zebrał i zmapował najciekawsze informacje geograficzne i etnograficzne o Wyspach Waszyngtona, które tworzą północną grupę archipelagu Markizy.

Studiując prace różnych nawigatorów, Iwan Fiodorowicz odkrył, że Wyspy Waszyngtona odkryto pięć razy. W 1791 roku zostały odkryte dwukrotnie: najpierw przez Amerykanina Ingrama, a następnie przez Francuza Marchanda. W marcu 1792 roku zostali „odkryci” ponownie przez Anglika Gergesta, a kilka miesięcy później przez Anglika Browna. W końcu w 1793 roku „odkryli” je amerykańscy Roberts. Francuz nazwał je Wyspami Rewolucji, Anglik Wyspami Hergesta, Amerykanie Wyspami Waszyngtona. Ponadto nawigatorzy z różnych krajów nadali każdej z ośmiu wysp grupy własne nazwy, a zatem nie mieli na mapach ani jednego oznaczenia. Po odwiedzeniu każdej z tych wysp Kruzenshtern doszedł do wniosku, że należy im nadać takie nazwy, „pod którymi są znani wśród naturalnych mieszkańców”. Nazwy te przetrwały do ​​dziś.

6 maja „Nadezhda” i „Neva” opuściły wyspę Nuka Chiwa. Kruzenshtern poprowadził statki na Kamczatkę. Wybrany kurs leżał nieco na zachód od zwykłej trasy statku w tym rejonie, ponieważ Kruzenshtern postanowił upewnić się o istnieniu wyspy Ogivo Potto, której odkrycie ogłosił ten sam francuski nawigator Marchand. Wkrótce statki dotarły do ​​punktu wskazanego przez Marchanda i nie znalazły żadnej wyspy.

W południe 13 maja rosyjskie statki ponownie przekroczyły równik, tylko teraz z południa na północ. Dalsza droga na Kamczatkę przebiegała obok Wysp Hawajskich. Kruzenshtern musiał się spieszyć, aby mieć czas na rozładunek na Kamczatce, dotarcie do Japonii i wejście do Nagasaki z sprzyjającym monsunem, ale bardzo się martwił, że na statkach nie ma świeżego mięsa. Próba wymiany mięsa od mieszkańców wyspy Nuku Hiva nie przyniosła rezultatów, a dowódca ekspedycji obawiał się, że brak świeżego mięsa doprowadzi do wybuchu szkorbutu.

Dwudniowy postój na Wyspach Sandwich również okazał się bezowocny. Tubylcy, którzy podpłynęli do statków na swoich łodziach, nie oferowali mięsa. Po upewnieniu się, że marynarze jego statku są całkiem zdrowi, Kruzenshtern postanowił kontynuować żeglugę bez zatrzymywania się w celu uzupełnienia zapasów mięsa. Z drugiej strony Lisyansky nie mógł spieszyć się z wyjazdem, ponieważ dalsza droga Newą na wyspę Kodiak, a potem do Kantonu, była znacznie krótsza niż droga Nadieżdy, która miała przebiegać z Kamczatki do Japonii. Postanowił więc trzymać się z dala od Wysp Hawajskich.

Ale najtrudniejsze testy czekały na załogę „Nadezhdy” u wybrzeży Japonii. Statek został złapany przez straszną burzę.

„Wiatr” – wspominał Kruzenshtern o tej burzy – „stopniowo nasilający się, wzmagał się o godzinie pierwszej po południu do tego stopnia, że ​​z wielkim trudem i niebezpieczeństwem mogliśmy zabezpieczyć górne i dolne żagle, które miały szoty i usztywnienia. , choć w większości nowe, zostały nagle przerwane. Nieustraszoność naszych żeglarzy, którzy gardzili wszelkimi niebezpieczeństwami, działała w tym czasie tak bardzo, że sztorm nie mógł zdmuchnąć ani jednego żagla. O trzeciej po południu wpadła w furię w końcu do tego stopnia, że ​​zerwała wszystkie sztaksle sztormowe, pod którymi sami pozostaliśmy. Nic nie mogło wytrzymać brutalności burzy. Ile nie słyszałem o tajfunach, które występują u wybrzeży Chin i Japonii, ale czegoś takiego nie wyobrażam sobie. Trzeba mieć dar poezji, żeby obrazowo opisać jej wściekłość.

Wiatr rozerwał wszystkie żagle. Burza przeniosła statek prosto na przybrzeżne skały. Dopiero kierunek wiatru, który zmienił się w ostatniej chwili, uchronił statek przed zniszczeniem. 27 września 1804 „Nadzieja” zakotwiczona na redzie Nagasaki.

Rezanow musiał tu wypełnić najważniejsze zadanie rządu rosyjskiego - nawiązać stosunki dyplomatyczne z Japonią. Negocjacje Rezanowa zakończyły się jednak na próżno. Japończycy odmówili nawet przyjęcia prezentów od rządu rosyjskiego dla japońskiego cesarza, powołując się na fakt, że:

„… w tym przypadku cesarz japoński powinien był również złożyć wzajemne prezenty cesarzowi rosyjskiemu, które należało wysłać do Petersburga kurierem ambasady. Ale jest to niemożliwe, ponieważ prawo stanowe zabrania Japończykom opuszczania ojczyzny.

Mimo zakazu władz japońskich Kruzenshtern postanowił udać się wzdłuż zachodniego wybrzeża Japonii w celu opracowania szczegółowego opisu tego obszaru.

„Sam La Perouse był naszym poprzednikiem w tej podróży” – wyjaśnił Krusenstern. - ... Wiedząc, że ani on, ani żaden inny nawigator europejski nie określił dokładnej pozycji całego zachodniego wybrzeża Japonii, większości wybrzeża Korei, całej zachodniej wyspy Iesso, południowo-wschodnich i północno-zachodnich brzegów Sachalinu, a także wiele Wysp Kurylskich zamierzało poznać z tych krajów te, które w niniejszej sprawie wygodniej będzie wybrać.

Krusensternowi udało się przeprowadzić cały ten obszerny plan badawczy. Zmapował zachodnie i północno-zachodnie wybrzeża wysp japońskich, poprawił błędy popełnione przez La Perouse w opisie tego regionu, odkrył i zmapował wiele przylądków i zatok. Kruzenshtern spędził dużo czasu na studiowaniu i opisywaniu wybrzeża Sachalinu.

Trudne warunki lodowe nie pozwoliły na dalszą żeglugę na północ i uzupełnienie opisu Sachalinu. Krusenstern postanowił zmienić trasę i wrócić w te okolice później, gdy lód już zniknął. Zabrał statek na Wyspy Kurylskie, gdzie odkryto cztery małe skaliste wysepki, prawie nie wystające z wody.

Występujący w ich pobliżu silny prąd sprawiał, że żegluga w tym rejonie w warunkach sztormowej pogody i mgieł występujących w tej części Pacyfiku była bardzo niebezpieczna. Nie wiedząc o istnieniu wysp, można było wlecieć na jedną z nich i rozbić się. Kruzenshtern nazwał te wyspy Kamiennymi Pułapkami i umieścił je na mapie.

Wkrótce „Nadezhda” przybył na Kamczatkę, gdzie Kruzenshtern opuścił Rezanova i jego świta.

Dwa tygodnie później, co było wymagane do wyładowania ładunku dostarczonego z Japonii, Nadieżda ponownie udała się na ocean. Jej droga wiodła na Sachalin, opis wybrzeża, który Kruzenshtern starał się uzupełnić.

Po przejściu przez nieznaną dotąd cieśninę na grzbiecie Kurylskim, zwaną Cieśniną Nadziei, Kruzenshtern zbliżył się do Przylądka Cierpliwości. Skończywszy opisywać wschodnie wybrzeże Sachalinu, skierował się do południowej części Zatoki Sachalińskiej.

Obserwacje ciężaru właściwego i koloru wody w zatoce doprowadziły Krusenstern do wniosku, że gdzieś w najbardziej wysuniętej na południe części zatoki wpływa do niej duża rzeka. Potwierdził to również fakt, że woda w głębi zatoki była świeża. W poszukiwaniu ujścia rzeki Kruzenshtern wysłał statek na brzeg, ale głębokość gwałtownie się zmniejszyła i obawiając się osadzenia Nadieżdy na mieliźnie, Kruzenshtern został zmuszony do zawrócenia statku z powrotem na otwarte morze. Zaszczyt odkrycia Amuru, podobnie jak zaszczyt odkrycia Cieśniny Tatarskiej, przypadł innemu znanemu rosyjskiemu nawigatorowi, Giennadijowi Iwanowiczowi Newelskiemu, który naprawił błąd Kruzenszterna, który uważał Sachalin za półwysep.

W połowie sierpnia 1805 r. Nadieżda wróciła na Kamczatkę, skąd po naprawach i uzupełnieniu zapasów wyjechała do Kantonu na spotkanie z Newą.

Podczas gdy Nadieżda była w Japonii i opływała Wyspy Kurylskie i Sachalin, Newa nadal podążała swoją trasą.

Pozostając w pobliżu Wysp Hawajskich w maju 1804 r. Lisyansky zebrał informacje o życiu, zwyczajach i rzemiośle wyspiarzy. Obserwacje i opisy dokonane przez Lisyansky'ego znacznie uzupełniły skąpą wiedzę etnograficzną o tych wyspach.

„Miejscowa ludność”, pisał Lisyansky, „wydaje się mieć wielką umiejętność i zamiłowanie do robótek ręcznych; wszystko, co robią, jest doskonałe, ale sztuka w tkaninach przerasta nawet wyobraźnię. Gdy zobaczyłem je po raz pierwszy, nie mogłem uwierzyć, że dziki człowiek ma tak wyśmienity gust. Mieszanie kolorów i doskonałej sztuki rysunkowej z najściślejszą przestrzeganiem proporcjonalności uwielbiłoby każdego producenta… a zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę, że dzikie, tak rzadkie, niesamowite produkty powstają przy użyciu najprostszych narzędzi.

Opuszczając Wyspy Hawajskie, Newa skierowała się na wyspę Kodiak, gdzie dotarła 1 lipca 1804 roku.

Na Kodiaku przybycie Newy oczekiwano od dawna. Jej pomoc tutaj była absolutnie konieczna. Z notatki pozostawionej Lisjanskiemu przez kierownika kompanii Baranowa i opowieści mieszkańców wyspy dowódca Newy dowiedział się, że rosyjska warowna placówka handlowa na wyspie Sitka - twierdza Archangielska - została pokonana przez Indianie.

Aby odeprzeć atak Amerykanów, Baranow z grupą kolonistów udał się na wyspę Sitka. W swojej notatce poprosił Lisyansky'ego, aby pospieszył mu z pomocą. Ten ostatni natychmiast udał się do Sitka. W rezultacie, dzięki pracowitości Lisyansky'ego i znakomitym umiejętnościom wojskowym załogi Newy, działania wojenne zakończyły się sukcesem i w krótkim czasie marynarze i oficerowie statku, wspierani celnym ogniem artylerii okrętowej, pokonał wroga. Na wyspie powstała nowa twierdza, zwana Nowo-Archangielskiem.

W posiadłościach Pacyfiku rosyjsko-amerykańska firma „Neva” przebywała przez ponad rok. W tym czasie Lisyansky opracował opis wysp Kodiak i Sitka i odkrył na tym obszarze dwie małe wyspy, które nazwał na cześć Chichagova i Cruza (oficera, który brał udział w bitwie pod Chesme).

W sierpniu 1805 r. Newa, zabierając na pokład ładunek futer, opuścił Sitka i skierował się do Kantonu. Tym razem Lisyansky postanowił udać się w tropiki w nieznany sposób: do punktu leżącego na 45° 30 szerokości geograficznej północnej i 145° długości geograficznej zachodniej, następnie na zachód do 42° szerokości geograficznej północnej i 165 ° długości geograficznej zachodniej, a następnie zejść do równoleżnika 36°30, idź wzdłuż niej do południka 180° i stamtąd wytycza kurs na Mariany. Lisyansky zamierzał dokonać nowych odkryć geograficznych na tym obszarze.

Przez ponad miesiąc Newa płynęła przez Ocean Spokojny, nie napotykając żadnych śladów lądu. A późnym wieczorem 3 października 1805 r., Kiedy Lisyansky, wydawszy ostatni rozkaz oficerowi dyżurnemu, miał zejść do kabiny, kadłub Newy zadrżał: statek wpadł na nieznane wcześniej pasmo koralowe . Z wielkim trudem slup został zwodowany, niedaleko od niego na 26 ° 02 48 ″ szerokości geograficznej północnej i 173 ° 35 45 ″ długości geograficznej wschodniej odkryto małą niezamieszkaną wyspę.

Zmapowano wyspę i ławicę koralową. Na jednogłośną prośbę zespołu wyspa została nazwana na cześć chwalebnego dowódcy Newy, Jurija Lisyansky'ego, a ławica koralowa została nazwana na cześć slupu Newskaya.11 października odkryto rafę koralową, która została nazwana rafą Krusenstern .

Z rafy Kruzenshtern Lisyansky skierował się na Tajwan, mijając Mariany. 10 listopada, gdy najwyższa wyspa tej grupy, Saipan, została daleko w tyle, rozpoczęła się burza, która według opisu Lisyansky'ego:

„… najpierw zaczęła szarpać sprzęt, a potem położyła statek na boku tak, że strona zawietrzna była w wodzie aż po same maszty, roztrzaskała wiszący za rufą chrzęst na wióry i nieco później oderwał talię i niósł wiele rzeczy, które były w górze do morza ... ”.

Woda zaczęła szybko przenikać do ładowni. Ludzie pracowali po kolana w wodzie. Dzięki niesamowitym wysiłkom załogi statek został uratowany, ale niektóre futra zostały uszkodzone.

22 listopada 1805 r. Newa dotarła na redę Makau, gdzie znajdowała się wówczas Nadieżda. Oba statki przepłynęły do ​​zatoki Whampoa niedaleko Kantonu i tam Kruzenshtern i Lisyansky z powodzeniem wykonali instrukcje kompanii rosyjsko-amerykańskiej, sprzedając z zyskiem futra i kupując chińskie towary.

W ciągu dwóch miesięcy pobytu w Chinach rosyjscy nawigatorzy zebrali wiele cennych informacji o tym kraju, o jego strukturze państwowej, gospodarce, życiu i obyczajach Chińczyków.

„Dobrobyt”, napisał Kruzenshtern, „a pokój Chińczyków jest fałszywym blaskiem, który nas zwodzi. Już dość dobrze wiadomo, że liczba niezadowolonych rozprzestrzeniła się na całe Chiny. Kiedy byłem w Kantonie w 1798 roku, trzy prowincje były oburzone… ale teraz wiele regionów jest w buncie, prawie cała południowa część Chin jest uzbrojona przeciwko rządowi. Do powszechnego oburzenia tli się iskra”.

W lutym 1806 r. Nadieżda i Newa wyruszyły w dalszą podróż przez Morze Południowochińskie i Ocean Indyjski wokół Przylądka Dobrej Nadziei do Europy.

Po minięciu złożonego labiryntu Archipelagu Malajskiego, slupy wpłynęły do ​​Cieśniny Sundajskiej, która łączy Morze Południowochińskie z Oceanem Indyjskim. Tutaj wpadli w strefę silnych sztormów, ale dzięki umiejętnościom dowódców bezpiecznie przeszli przez cieśninę i weszli do oceanu.

Na początku kwietnia rosyjscy marynarze zobaczyli w oddali zarysy lądu - to było wybrzeże Afryki. W połowie kwietnia na Przylądku Dobrej Nadziei statki straciły się z oczu we mgle.

Po okrążeniu południowego krańca Afryki 7 kwietnia Nadieżda skierowała się na wyspę św. Heleny, gdzie zaplanowano spotkanie statków. Tutaj Kruzenshtern dowiedział się o wybuchu wojny między Rosją a Francją. Zdarzenie to zobowiązało dowódcę Nadieżdy do podjęcia działań na wypadek spotkania z francuskimi okrętami, zwłaszcza że zostawił część dział okrętowych na Kamczatce, gdzie były one potrzebne do ochrony rosyjskich wsi przed tubylcami. Ponieważ nie udało się zdobyć broni na Św. Helenę, Kruzenshtern postanowił nieco zmienić trasę i wrócić do ojczyzny nie przez kanał La Manche, w pobliżu którego zwykle pływały francuskie statki, ale okrążając Anglię od północy.

„Ta ścieżka” – napisał Kruzenshtern w swoim dzienniku – „powinna być dłuższa, ponieważ faktycznie została potwierdzona, ale uznałem ją za najbardziej wiarygodną w tych okolicznościach”.

Decyzję tę należy uznać za słuszną również dlatego, że Kruzenshtern nie spotkał Newy w pobliżu Świętej Heleny, Lisyansky, zanim nieco dotarł na wyspę, postanowił zmienić trasę i nie wchodząc do żadnego portu, udać się prosto do Anglii.

"Po zweryfikowaniu numeru artykuły jadalne, - pisał Lisyansky - Widziałem, że w okresie użytkowania gospodarczego wystarczyło to na trzy miesiące, postanowiłem porzucić wcześniejszy zamiar wyjazdu na wyspę św. Heleny i skierowałem swoją drogę bezpośrednio do Anglii, mając pewność, że taka odważne przedsięwzięcie przyniosłoby nam wielki zaszczyt, ponieważ żaden nawigator taki jak my nigdy nie odważył się wyruszyć w tak długą podróż bez udania się nigdzie na odpoczynek.

Lisyansky znakomicie zrealizował swój plan. 12 kwietnia Newa wpłynęła do Oceanu Atlantyckiego, 28 kwietnia przekroczyła południk Greenwich, a 16 czerwca wjechała na redę Portsmouth. W ten sposób po raz pierwszy w historii światowej żeglugi nieprzerwane przejście z południowych Chin do Anglii zostało wykonane w 142 dni.

Po dwutygodniowym pobycie Newa skierowała się do swoich rodzimych brzegów. 22 lipca 1806 r. zarzucił kotwicę na redzie Kronsztadu. Dwa tygodnie później przyjechała tu także Nadieżda. Historyczna podróż dookoła świata dobiegła końca.

Chwała pierwszej rosyjskiej ekspedycji dookoła świata, która rozprzestrzeniła się po Rosji i daleko poza jej granice, była zasłużona. Wyniki tej niezwykłej podróży wzbogaciły rosyjską naukę. Na mapie świata wykreślono nowe wyspy, cieśniny, rafy, zatoki i przylądki, poprawiono nieścisłości w mapach Pacyfiku. Rosyjscy marynarze dokonali opisu wybrzeża Japonii, Sachalinu, grzbietu Kurylskiego i wielu innych obszarów, wzdłuż których wiodła ich ścieżka.

Ale Kruzenshtern i Lisyansky nie ograniczyli się do odkryć o czysto geograficznym porządku. Przeprowadzili kompleksowe badania wód oceanicznych. Rosyjskim nawigatorom udało się zbadać różne prądy i odkryć przeciwprądy w pasatach na Oceanie Atlantyckim i Pacyfiku. Wyprawa zebrała najbogatsze informacje o przejrzystości, środek ciężkości, gęstość i temperatura wody morskiej na różnych głębokościach, klimat, ciśnienie atmosferyczne, pływy w różnych regionach oceanów i inne dane, które położyły podwaliny pod nową naukę o morzu - oceanografię, która zajmuje się badaniem zjawisk zachodzących w Oceanie Światowym i jego częściach.

Najbogatsze zbiory zebrane przez Kruzenshterna i Lisyansky'ego, opatrzone szczegółowymi opisami, znacznie uzupełniły etnografię o informacje o krajach odwiedzanych przez rosyjskie statki.

Po powrocie do Rosji Kruzenshtern i Lisyansky zaczęli przygotowywać prace do publikacji, w których podsumowali wszystkie swoje obserwacje z trzyletniego rejsu. Ale aby opublikować te prace, musieli włożyć wiele wysiłku, aby przezwyciężyć biurokrację urzędników Admiralicji, przezwyciężyć wrogość do rosyjskich nawigatorów anglomańskiej szlachty, która służyła w departamencie morskim.

Mimo wszystkich trudności Kruzenszternowi udało się w latach 1809-1812 opublikować swoje dzieło na koszt publiczny. Lisyansky, który przygotowywał pracę do publikacji niemal równocześnie z Kruzenshternem, musiał znosić wiele obelg i kłopotów, dopóki jego książka nie została opublikowana. Urzędnicy Admiralicji dwukrotnie odmówili jej opublikowania, rzekomo „z powodu mnóstwa błędów przeciwko Język rosyjski i sylaby”.

Obrażony tak lekceważącym podejściem do swojej pracy na rzecz rosyjskiej nauki i floty, Lisyansky postanowił nie wracać do służby morskiej.

Carscy urzędnicy nie docenili pracy rosyjskich marynarzy-badaczy. Naukowe znaczenie odkryć pierwszej rosyjskiej ekspedycji dookoła świata było jednak tak duże, że pomimo złożoności ówczesnej sytuacji politycznej w związku z Wojną Ojczyźnianą 1812 r., dzieło IF Kruzenshterna zostało opublikowane w prawie wszystkie kraje europejskie. Została przetłumaczona na język francuski, niemiecki, angielski, holenderski, włoski, duński i szwedzki, a dzieło Lisyansky'ego zostało przetłumaczone przez samego autora na język język angielski. Cały cywilizowany świat interesował się pracami rosyjskich naukowców.

Iwan Fiodorowicz Kruzensztern pozostał na miejscu służba wojskowa i poświęcił się pracy naukowej. W 1811 został mianowany inspektorem klasowym Korpusu Marynarki Wojennej.

W 1815 r. Kruzenshtern, po otrzymaniu zwolnienia lekarskiego, zaczął opracowywać „Atlas Morza Południowego” niezbędny nawigatorom. Poświęcił tej pracy wiele lat.

Znaczenie „Atlasu Morza Południowego” dla rozwoju nauk geograficznych i nawigacji jest ogromne.

„Kruzensztern”, stwierdził w biografii opublikowanej przez Rosyjską Akademię Nauk, „ze zwykłą cierpliwością i wnikliwością zaczął analizować całą ogromną masę informacji, które zgromadziły się w ciągu całego stulecia. Ściśle sortując zebrane materiały według stopnia wiarygodności, krok po kroku przywracał porządek w tym chaosie.

„Atlas” Krusenstern został doceniony przez naukowców na całym świecie. Od czasu publikacji żaden statek nie wypłynął w morze bez kompletnego zestawu map z Atlasu Mórz Południowych.

Kruzenshtern miał wielki wpływ na dalszy rozwój rosyjskiej nauki geograficznej i nawigacji. Przy jego bezpośrednim udziale zorganizowano podróże Baer-Middendorf, Kotzebue, Wrangla i Litke. Kruzenshtern jako pierwszy wyraził ideę konieczności zorganizowania wyprawy na Antarktydę i napisał do niej instrukcje. Za sugestią Kruzenshterna szefem tej wyprawy został F.F. Bellingshausen.

W ciągu piętnastu lat kierowania Korpusem Morskim Kruzenshtern dokonał wielu zmian w systemie kształcenia i szkolenia kadetów i kadetów.

Wielkie zasługi słynnego nawigatora docenili naukowcy z Rosji i Europy. Rosyjska Akademia Nauk wybrała go na członka honorowego, Uniwersytet Derpt przyznał mu tytuł doktora honoris causa filozofii Akademii Paryskiej, Londyńskiej, a Getynga wybrała go na swojego członka-korespondenta.

W 1842 r. naukowiec i nawigator przeszedł na emeryturę i zamieszkał w pobliżu Tallina. Cztery lata później zmarł pierwszy rosyjski „krążownik”.

Słynny rosyjski nawigator nie został zapomniany przez swoich rodaków. Za pieniądze zebrane w ramach subskrypcji 6 listopada 1869 r. wzniesiono mu pomnik z brązu przed budynkiem Korpusu Marynarki Wojennej na bulwarze Newy w Petersburgu. Na mapie świata uwieczniono nazwę Kruzenshtern. Nazwane na jego cześć: góra na północnej wyspie Nowej Zelandii, przylądek w Coronation Bay (Kanada), zatoka na zachodnim wybrzeżu Półwyspu Jamalskiego, cieśnina między wyspami Matua i Traps w łańcuchu Kurylskim, wyspy w archipelagu Tuamotu, w Archipelagu Marshalla, w łańcuchu Radak iw Cieśninie Beringa, skały powierzchniowe na południowy zachód od Wysp Hawajskich.

24.05.2017 23870

Historia pierwszej wyprawy dookoła świata I.F. Kruzenshtern i Yu.F. Lisyansky. O tym, jak dwóch kapitanów po raz pierwszy okrążyło kulę ziemską pod banderą rosyjskiej marynarki wojennej, pomimo okrutnych okoliczności, które uniemożliwiły ich sen.

Tło i cel wyprawy

Petycje kapitana Ivana Kruzenshterna zbierały kurz na stołach urzędników Admiralicji. Urzędnicy uważali Rosję za potęgę lądową i nie rozumieli, dlaczego w ogóle trzeba było jechać na krańce świata - sporządzać zielniki i mapy?! Zdesperowany Krusenstern poddaje się. Teraz jego wyborem jest małżeństwo i spokojne życie… A projekt kapitana Kruzenshterna z pewnością zaginąłby na tylnych szufladach urzędników Admiralicji, gdyby nie prywatny kapitał – rosyjsko-amerykańska Kompania. Jej głównym przedmiotem działalności jest handel z Alaską. W tym czasie biznes był niezwykle dochodowy: sobolowa skóra kupiona na Alasce za rubla w Petersburgu mogła zostać sprzedana za 600. Ale problem polega na tym, że podróż ze stolicy na Alaskę iz powrotem zajęła ... 5 lat. Co za handel!

29 lipca 1802 r. firma zwróciła się do cesarza Aleksandra I, również notabene jej udziałowca, z prośbą o zezwolenie na wyprawę dookoła świata w ramach projektu Kruzenshtern. Celem jest dostarczenie niezbędnych dostaw na Alaskę, odbiór towarów, a jednocześnie nawiązanie handlu z Chinami i Japonią. Wniosek złożył Nikołaj Rezanow, członek zarządu spółki.

7 sierpnia 1802 r., zaledwie tydzień po złożeniu petycji, projekt został zatwierdzony. Postanowiono również wysłać ambasadę do Japonii z wyprawą na czele z Nikołajem Rezanowem. Szefem wyprawy został kapitan-porucznik Kruzenshtern.

Po lewej - Iwan Fiodorowicz Kruzensztern, po prawej - Jurij Fiodorowicz Lisyansky

Skład wyprawy, przygotowanie do żeglugi

Latem 1803 r. z portu w Kronsztadzie wypłynęły dwa żaglowce - Nadieżda i Newa. Kapitanem Nadieżdy był Ivan Kruzenshtern, kapitanem Newy był jego przyjaciel i kolega z klasy Jurij Lisyansky. Slupy „Nadzieżda” i „Newa” to trzymasztowe okręty Kruzenszterna i Lisianskiego, zdolne do przenoszenia do 24 dział. Zostały kupione w Anglii za 230 000 rubli, pierwotnie nazywane Leander i Tamiza. Długość „Nadziei” wynosi 117 stóp, tj. około 35 metrów przy szerokości 8,5 metra, wyporność 450 ton. Długość Newy wynosi 108 stóp, wyporność 370 ton.

Na pokładzie Nadieżdy znajdowały się:

kadetów Thaddeus Bellingshausen i Otto Kotzebue, którzy później gloryfikowali rosyjską flotę swoimi wyprawami

Ambasador Rezanov Nikołaj Pietrowicz (w celu nawiązania stosunków dyplomatycznych z Japonią) i jego orszak

naukowcy Horner, Tilesius i Langsdorf, artysta Kurlyantsev

W tajemniczy sposób do wyprawy wkroczył również słynny awanturnik i pojedynkowiec hrabia Fiodor Tołstoj, który przeszedł do historii jako Amerykanin Tołstoj.

Iwana Krusensterna. 32 lata. Potomek zrusyfikowanej niemieckiej rodziny szlacheckiej. Został zwolniony z Korpusu Marynarki Wojennej przed terminem w związku z wojną rosyjsko-szwedzką. Wielokrotnie uczestniczył w bitwach morskich. Kawaler Orderu Świętego Jerzego IV stopnia. Służył jako wolontariusz na statkach floty angielskiej, odwiedzał wybrzeża Ameryki Północnej, Południowej Afryki, Indii Wschodnich i Chin.

Yermolai Levenstern. 26 lat. Porucznik Nadziei. Wyróżniał się słabym zdrowiem, ale służbę pełnił sumiennie i dokładnie. W swoim pamiętniku szczegółowo opisał wszystkie incydenty z wyprawy, także te ciekawe i obsceniczne. Nadawał niepochlebne cechy wszystkim swoim towarzyszom, z wyjątkiem Kruzenshterna, któremu był szczerze oddany.

Makar Ratmanow. 31 lat. Porucznik slupa Nadieżda. Kolega z klasy Kruzenshterna w Korpusie Marynarki Wojennej. Najwyższy rangą oficer wyprawy. brał udział w wojnie rosyjsko-szwedzkiej, następnie w ramach szwadronu Fiodora Uszakowa w zdobyciu twierdzy Korfu i Wyspy Jońskie. Wyróżniał się niezwykłą odwagą, a także bezpośredniością w wypowiedziach.

Nikołaj Rezanow. 38 lat. Ze zubożałej rodziny szlacheckiej. Służył w Izmailovsky Life Guards Regiment, następnie jako sekretarz różnych urzędów. Wzbudzając zazdrość faworyta cesarzowej Płatona Zubowa, został wysłany do Irkucka w celu zbadania działalności przedsiębiorcy Grigorija Szelichowa. Ożenił się z córką Szelichowa i został współwłaścicielem ogromnego kapitału. Uzyskał zgodę cesarza Pawła na założenie Kompanii Rosyjsko-Amerykańskiej i został jednym z jej przywódców.

Hrabia Fiodor Tołstoj, 21 lat. Porucznik gwardii, członek świty Rezanowa. Zasłynął w Petersburgu jako intrygant, poszukiwacz przygód i łobuz. Na wyprawę trafił przypadkiem: wyzwał na pojedynek dowódcę pułku i aby uniknąć kłopotów, decyzją rodziny wylądował w rejsie zamiast kuzyna.

Wilhelm Theophilus Tilesius von Tilenau. 35 lat. Niemiecki lekarz, botanik, zoolog i przyrodnik. Znakomity rysownik, który opracował rysowaną kronikę wyprawy. Następnie wyrobi sobie nazwisko w nauce. Istnieje wersja, w której wiele jego rysunków zostało skopiowanych z prac jego kolegi i rywala Langsdorfa.

Baron Georg-Heinrich von Langsdorf, 29 lat. lek.med. Pracował jako lekarz w Portugalii, w wolnym czasie prowadził badania przyrodnicze, zbierał kolekcje. Aktywny członek Towarzystwa Fizycznego Uniwersytetu w Getyndze. Akademia Nauk w Petersburgu.

Johann-Kaspar Horner, 31 lat. Szwajcarski astronom. Wezwany z Zurychu do udziału w wyprawie jako astronom sztabowy. Wyróżniał się rzadkim spokojem i wytrzymałością.

Slup „Nadzieja”

Slup „Neva”: dowódca - Lisyansky Jurij Fiodorowicz.

Łączna liczba załogi statku to 54 osoby.

Jurij Lisianski. 29 lat. Od dzieciństwa marzyłem o morzu. W wieku 13 lat został przedwcześnie zwolniony z petersburskiego korpusu marynarki wojennej w związku z wojną rosyjsko-szwedzką. Brał udział w kilku bitwach. W wieku 16 lat został awansowany na midszypmena. Kawaler Orderu Świętego Jerzego IV stopnia. Wyróżniał się wyjątkowymi wymaganiami wobec siebie i swoich podwładnych.

Przygotowanie do wyprawy

Na początku XIX wieku na mapach Atlantyku i przede wszystkim Pacyfiku bielały plamy. Rosyjscy marynarze musieli przeprawić się przez Ocean Wielki prawie na ślepo. Statki miały przepłynąć przez Kopenhagę i Falmouth na Wyspy Kanaryjskie, potem do Brazylii, następnie na Wyspę Wielkanocną, na Markiz, Honolulu i Kamczatkę, gdzie statki się rozdzielą: Newa popłynie do wybrzeży Alaski, a Nadieżda do Japonii. W Kantonie (Chiny) statki powinny się spotkać i razem wrócić do Kronsztadu. Statki pływały zgodnie z przepisami rosyjskiej marynarki wojennej. Dwa razy dziennie - rano i późnym popołudniem - odbywały się ćwiczenia: ustawianie i czyszczenie żagli, a także alarmy na wypadek pożaru lub dziury. Na lunch zespołu w kokpicie obniżono wiszące stoliki przymocowane do sufitu. Na obiad i kolację podawali jedno danie - kapuśniak z mięsem lub peklowaną wołowinę lub owsiankę z masłem. Przed posiłkami drużyna otrzymywała kieliszek wódki lub rumu, a tym, którzy nie pili, płacono dziewięć kopiejek miesięcznie za każdy kieliszek, którego nie wypili. Pod koniec pracy słychać było: „Do zespołu do śpiewania i zabawy!”

Slupy „Neva” i „Nadezhda” podczas rejsu dookoła świata. Artysta S.V.Pen.

Trasa ekspedycji Kruzenshtern i Lisyansky

Wyprawa opuściła Kronsztad 26 lipca w starym stylu (7 sierpnia w nowym stylu), kierując się do Kopenhagi. Następnie trasa podążała schematem Falmouth (Wielka Brytania) - Santa Cruz de Tenerife (Wyspy Kanaryjskie) - Florianopolis (Brazylia) - Wyspa Wielkanocna - Nukuhiwa (Wyspy Markizy) - Honolulu (Wyspy Hawaje) - Pietropawłowsk-Kamczacki - Nagasaki (Japonia) - Wyspa Hokkaido (Japonia) - Jużnosachalińsk - Sitka (Alaska) - Kodiak (Alaska) - Kanton (Chiny) - Makau (Portugalia) - Święta Helena - Wyspy Corvo i Flores (Azory) - Portsmouth (Wielka Brytania). 5 (17) sierpnia 1806 roku wyprawa powróciła do Kronsztadu, pokonując całą podróż w 3 lata i 12 dni.

Opis żeglarski

Równik

26 listopada 1803 r. statki pod rosyjską banderą „Nadzieżda” i „Newa” po raz pierwszy przekroczyły równik i weszły na półkulę południową. Zgodnie z morską tradycją zorganizowano święto Neptuna.

Przylądek Róg i Nuka Hiva

Newa i Nadieżda weszły na Ocean Spokojny osobno, ale kapitanowie przewidzieli tę opcję i wcześniej uzgodnili miejsce spotkania - Archipelag Markizów, wyspa Nukuhiva. Ale Lisyansky postanowił po drodze udać się także na Wyspę Wielkanocną - żeby sprawdzić, czy Nadieżda została tu przywieziona. Nadieżda bezpiecznie okrążyła Przylądek Horn i wpłynęła na Ocean Spokojny 3 marca 1804 r., a wczesnym rankiem w Niedzielę Wielkanocną, 24 kwietnia 1804 r., 235 dnia żeglugi, ląd pojawił się w słonecznej mgle. Nuka Hiva to dziś mała senna wyspa. Są tylko dwie drogi i trzy wioski, z których jedną jest stolica o nazwie Taiohae. Na całej wyspie jest 2770 dusz, które powoli zajmują się produkcją kopry i gospodarstw pomocniczych. Wieczorami, gdy upał opada, siadają pod domami lub grają w bule, rozrywkę dla dorosłych przywiezioną przez Francuzów… Centrum życia to malutkie molo, jedyne miejsce, w którym można zobaczyć kilka osób na raz raz, a nawet wtedy wczesnym rankiem w sobotę, kiedy rybacy przynoszą świeże ryby. Czwartego dnia pobytu w Nuku Hiva do kapitana przybył posłaniec króla z pilną wiadomością: o świcie z góry zobaczyli duży statek daleko w morzu. Była to długo oczekiwana „Neva”.

Równik

Alaska

Ameryka rosyjska od 1799 do 1867 nazywana była opętaniem Imperium Rosyjskie w Ameryce Północnej - Półwysep Alaska, Wyspy Aleuckie, Archipelag Aleksandra i niektóre osady na wybrzeżu Pacyfiku. „Neva” bezpiecznie dotarła do celu i 10 lipca 1804 r. podpełzła do brzegów Alaski. Cel - Pavlovskaya Bay na wyspie Kodiak, stolicy Ameryki Rosyjskiej. Po Przylądku Horn i wyspie kanibali ta część rejsu wydawała się żeglarzom cicha i nudna... Ale mylili się. W 1804 roku załoga Newy znalazła się tutaj w samym centrum działań wojennych. Wojownicze plemię Tlingit zbuntowało się przeciwko Rosjanom, zabijając mały garnizon fortu.

Rosyjsko-Amerykańska Kompania Handlowa została założona w 1799 roku przez „rosyjskiego Kolumba” – kupca Szelikowa, teścia Nikołaja Rezanowa. Firma handlowała wydobywanymi futrami, kłami morsów, fiszbinami i tranem. Ale jej głównym zadaniem było wzmocnienie odległych kolonii... Kierownikiem firmy był Aleksander Baranow. Pogoda na Alasce, nawet latem, jest zmienna – czasem deszcz, czasem słońce… To zrozumiałe: północ. Przytulne miasteczko Sitka żyje dziś z rybołówstwa i turystyki. Tutaj też wiele przypomina czasy rosyjskiej Ameryki. Tutaj, aby pomóc Baranovowi, Lisyansky pospieszył. Oddział pod dowództwem Baranowa, który udał się do Sitki, składał się ze 120 rybaków i około 800 Aleutów i Eskimosów. Sprzeciwiało im się kilkuset Indian, ufortyfikowanych w drewnianej fortecy… W tamtych okrutnych czasach taktyka przeciwników była wszędzie taka sama: nikt nie pozostał przy życiu. Po kilku próbach negocjacji Baranow i Lisyansky postanawiają szturmować twierdzę. Na brzeg wylądował oddział desantowy - 150 osób - Rosjanie i Aleutowie z pięcioma działami.

Straty rosyjskie po szturmie wyniosły 8 osób zabitych (w tym trzech marynarzy znad Newy) i 20 rannych, w tym szef Alaski Baranow. Aleuci również policzyli swoje straty... Jeszcze przez kilka dni Indianie, oblężona w twierdzy, pewnie ostrzeliwali rosyjskie łodzie, a nawet Newę. I wtedy nagle wysłano posłańca z prośbą o pokój.

Slup „Neva” u wybrzeży Alaski

Nagasaki

Rosyjska ambasada Nikołaja Rezanowa i Iwana Krusensterna czekała na odpowiedź szoguna u wybrzeży Japonii. Zaledwie dwa i pół miesiąca później, Nadieżdzie pozwolono wejść do portu i zbliżyć się do brzegu, a statek Kruzenshterna z ambasadorem Rezanovem wpłynął do portu Nagasaki 8 października 1804 roku. Japończycy zapowiedzieli, że za 30 dni ze stolicy przybędzie „wielki człowiek” i ogłosi wolę cesarza. Ale mijał tydzień po tygodniu, a „wielkiego człowieka” wciąż nie było… Po półtora miesiąca negocjacji Japończycy w końcu przydzielili posłowi i jego orszaku mały dom. A potem ogrodzili ogródek do ćwiczeń w pobliżu domu - 40 na 10 metrów.

Ambasadorowi powiedziano, że nie ma możliwości przyjęcia go na dworze. Ponadto szogun nie może przyjmować prezentów, ponieważ będzie musiał odpowiedzieć w naturze, a Japonia nie ma dużych statków, aby wysłać je do króla ... Rząd japoński nie może zawrzeć umowy handlowej z Rosją, ponieważ prawo zabrania komunikacji z inne narody… I z tego samego powodu wszystkim rosyjskim statkom zabroniono odtąd wchodzić do japońskich portów… Cesarz jednak nakazał zaopatrzyć marynarzy w żywność. I rozdał 2000 worków soli, 2000 jedwabnych dywaników i 100 worków prosa. Misja dyplomatyczna Rezanowa zakończyła się porażką. Dla załogi „Nadezhdy” oznaczało to, że po wielu miesiącach na redzie Nagasaki mogli wreszcie kontynuować żeglugę.

Sachalin

„Nadezhda” okrążyła cały północny kraniec Sachalinu. Po drodze Kruzenshtern nazwał otwarte peleryny nazwiskami swoich oficerów. Teraz Sachalin ma Cape Ratmanov, Cape Levenstern, Mount Espenberga, Cape Golovachev ... Jedna z zatok została nazwana na cześć statku - Zatoka Nadieżda. Dopiero 44 lata później dowódca porucznik Giennadij Nevelskoy będzie mógł udowodnić, że Sachalin jest wyspą, płynąc statkiem przez wąską cieśninę, która otrzyma jego imię. Ale nawet bez tego odkrycia, badania Krusensterna na Sachalinie były bardzo znaczące. Po raz pierwszy zmapował tysiąc kilometrów wybrzeża Sachalinu.

Do Makau

Kolejnym punktem spotkania Newy i Nadieżdy był pobliski port Makau. Krusenstern przybył do Makau 20 listopada 1805 r. Okręt wojenny nie mógł pozostać w Makau długo, nawet z ładunkiem mechów na pokładzie. Następnie Kruzenshtern ogłosił, że zamierza kupić tyle towarów, że nie zmieszczą się na jego statku, i musi poczekać na przybycie drugiego statku. Mijał jednak tydzień po tygodniu, a Newy wciąż nie było. Na początku grudnia, kiedy Nadieżda miała wypłynąć w morze, wreszcie pojawiła się Newa. Jej ładownie wypełnione były futrami: 160 tys. skór bobra morskiego i foki. Ta ilość „miękkiego złota” była w stanie zbić kantoński rynek futer. 9 lutego 1806 „Nadezhda” i „Newa” opuściły chińskie wybrzeże i udały się do domu. „Neva” i „Nadezhda” szły ze sobą dość długo, ale 3 kwietnia na Przylądku Dobrej Nadziei, w pochmurną pogodę, pogubiły się. Kruzenshtern wyznaczył na miejsce spotkania w takiej sprawie wyspę Św. Helenę, na którą przybył 21 kwietnia.

Omijanie kanału La Manche

Kruzenshtern, chcąc uniknąć spotkania z francuskimi korsarzami, wybrał objazd: wokół północnego krańca Szkocji na Morze Północne i dalej przez Cieśninę Kilońską do Bałtyku. Lisyansky w regionie Azorów dowiedział się o początku wojny, ale mimo to przeszedł przez kanał La Manche, ryzykując spotkanie z Francuzami. I został pierwszym kapitanem w historii świata, który w ciągu 142 dni bez przerwy przeszedł z Chin do Anglii.

Co odkryli Ivan Kruzenshtern i Jurij Lisyansky

Na mapie świata narysowano nowe wyspy, cieśniny, rafy, zatoki i przylądki

Naprawiono niedokładności na mapach Oceanu Spokojnego

Rosyjscy marynarze dokonali opisu wybrzeża Japonii, Sachalinu, grzbietu Kurylskiego i wielu innych obszarów
Kruzenshtern i Lisyansky przeprowadzili kompleksowe badanie wód oceanicznych Rosyjscy nawigatorzy zdołali zbadać różne prądy i odkryć przeciwprądy pasatowe na Oceanie Atlantyckim i Pacyfiku

Wyprawa zebrała bogate informacje o przezroczystości, ciężarze właściwym, gęstości i temperaturze wody morskiej na różnych głębokościach.

Ekspedycja zebrała bogate informacje o klimacie, ciśnieniu atmosferycznym, pływach w różnych regionach oceanów i inne dane, które położyły podwaliny pod nową naukę o morzu - oceanografię, która bada zjawiska w Oceanie Światowym i jego częściach.

Znaczenie wyprawy dla rozwoju geografii i innych nauk

Pierwsza rosyjska ekspedycja dookoła świata wniosła ogromny wkład w nauki geograficzne: usunęła z mapy świata nieistniejące wyspy i określiła współrzędne prawdziwych wysp. Ivan Kruzenshtern opisał część Wysp Kurylskich, wyspy Japonii i wybrzeże Sachalinu. Pojawiła się nowa nauka - oceanologia: nikt przed Kruzenshternem nie prowadził badań głębin morskich. Członkowie ekspedycji zgromadzili także cenne zbiory: botaniczne, zoologiczne, etnograficzne. W ciągu następnych 30 lat dokonano kolejnych 36 rosyjskich okrążeń. W tym z bezpośrednim udziałem oficerów Newy i Nadieżdy.

Rekordy i nagrody

Ivan Kruzenshtern został odznaczony Orderem św. Anny II stopnia

Cesarz Aleksander I odznaczył po królewsku I.F. Kruzenshtern i wszyscy członkowie ekspedycji. Wszyscy oficerowie otrzymali następujące stopnie:

Komendanci Zakonu Św. Włodzimierz III stopień i 3000 rubli każdy.

poruczników o 1000

kadetów za 800 rubli dożywotniej emerytury

niższe stopnie, w razie potrzeby, były zwalniane i otrzymywały emeryturę w wysokości od 50 do 75 rubli.

Naczelnym dowództwem wybito specjalny medal dla wszystkich uczestników tej pierwszej wyprawy dookoła świata.

Jurij Lisyansky został pierwszym kapitanem w historii świata, który w ciągu 142 dni bez przerwy przepłynął z Chin do Anglii.

Krótka informacja o życiu uczestników wyprawy po jej zakończeniu

Udział w tej kampanii zmienił los Langsdorfu. W 1812 r. zostanie konsulem rosyjskim w Rio de Janeiro i zorganizuje wyprawę w głąb Brazylii. Zebrane przez niego zielniki, opisy języków i tradycji Indian nadal uważane są za unikatową, niezrównaną kolekcję.

Pierwsze przekroczenie równika przez rosyjskich marynarzy

Spośród oficerów, którzy okrążyli świat, wielu z honorem służyło w rosyjskiej marynarce wojennej. Dowódcą statku został kadet Otto Kotzebue, który później odbył w tym charakterze podróż dookoła świata. Thaddeus Bellingshausen poprowadził później wyprawę dookoła świata na slupach Wostok i Mirny i odkrył Antarktydę.

Za udział w podróży dookoła świata Jurij Lisjansky awansował na kapitana drugiego stopnia, otrzymał od cesarza dożywotnią emeryturę w wysokości 3 000 rubli i jednorazową nagrodę od Kompanii Rosyjsko-Amerykańskiej w wysokości 10 000 rubli. Po powrocie z wyprawy Lisyansky nadal służył w marynarce wojennej. W 1807 dowodził eskadrą dziewięciu statków na Bałtyku i udał się na Gotlandię i Bornholm, aby obserwować angielskie okręty wojenne. W 1808 został mianowany dowódcą statku Emgaten.

Iwan Fiodorowicz Kruzensztern

W historii pierwszego połowa XIX wieku, znanych jest wiele błyskotliwych badań geograficznych. Wśród nich jedno z najważniejszych miejsc należy do rosyjskich podróży dookoła świata.

Rosja w początek XIX Od wieków jest liderem w organizowaniu i prowadzeniu rejsów dookoła świata oraz badaniach oceanicznych.

Pierwszy rejs rosyjskich okrętów dookoła świata pod dowództwem dowódców poruczników IF Kruzenshtern i YuF Lisyansky trwał trzy lata, podobnie jak większość rejsów dookoła świata w tamtym czasie. Wraz z tą podróżą w 1803 roku rozpoczęła się cała era niezwykłych rosyjskich wypraw dookoła świata.
Jurij Fiodorowicz Lisjanski

Yu.F. Lisyansky otrzymał rozkaz wyjazdu do Anglii, aby kupić dwa statki przeznaczone do opłynięcia. Te statki, Nadieżda i Newa, Lisyansky kupił w Londynie za 22 000 funtów szterlingów, czyli prawie tyle samo w rublach złota według ówczesnego kursu wymiany. Cena zakupu „Nadieżdy” i „Newy” wyniosła w rzeczywistości 17 000 funtów szterlingów, ale za poprawki musieli zapłacić dodatkowo 5 000 funtów. Statek „Nadezhda” odliczył już trzy lata od daty jego uruchomienia, a „Newa” ma dopiero piętnaście miesięcy. „Neva” miała wyporność 350 ton, a „Nadezhda” – 450 ton.

szalupa „Nadzieja”

Slup „Neva”

W Anglii Lisyansky kupił szereg sekstantów, kompasów, barometrów, higrometru, kilku termometrów, jednego sztucznego magnesu, chronometrów Arnolda i Pettiwgtona i nie tylko. Chronometry zostały przetestowane przez akademika Schuberta. Wszystkie inne instrumenty były dziełem Troughtona. Instrumenty astronomiczne i fizyczne zostały zaprojektowane do obserwacji długości i szerokości geograficznych oraz do orientowania statku. Lisiansky zadbał o zakup całej apteki leków i leków przeciwszkorbutowych, gdyż w tamtych czasach szkorbut był jedną z najgroźniejszych chorób podczas długich podróży. Sprzęt na wyprawę zakupiono również z Anglii, w tym wygodną, ​​wytrzymałą odzież odpowiednią do różnych warunków klimatycznych dla zespołu. Był zapasowy komplet bielizny i sukienek. Dla każdego z marynarzy zamówiono materace, poduszki, prześcieradła i koce. Zaopatrzenie statku było najlepsze. Krakersy przyrządzane w Petersburgu nie psuły się przez całe dwa lata, podobnie jak saltonia, której ambasadora z solą domową wyprodukował kupiec Obłomkow. Ekipa Nadieżdy liczyła 58 osób, a Newy 47. Zostali wybrani spośród żeglarzy-ochotników, których okazało się tak wielu, że każdy, kto chciałby wziąć udział w wyprawie dookoła świata, wystarczył na odbycie kilku wypraw. Należy zauważyć, że żaden z członków załogi nie brał udziału w dalekich rejsach, gdyż w tamtych czasach rosyjskie okręty nie schodziły na południe od północnego tropiku. Zadanie stojące przed oficerami i ekipą ekspedycyjną nie było łatwe. Musieli przepłynąć dwa oceany, ominąć niebezpieczny przylądek Horn, słynący z burz i wznieść się na 60 ° N. sh., aby odwiedzić wiele słabo zbadanych wybrzeży, gdzie żeglarze mogli spodziewać się niezbadanych i nieopisanych pułapek i innych niebezpieczeństw. Jednak dowództwo ekspedycji było tak pewne siły swoich „oficerów i marynarzy”, że odrzuciło propozycję zabrania na pokład kilku zagranicznych marynarzy, znających warunki dalekich podróży. Wśród obcokrajowców biorących udział w ekspedycji byli przyrodnicy Tilesius von Tilenau, Langsdorf i astronom Horner. Horner był pochodzenia szwajcarskiego. Pracował w słynnym wówczas Obserwatorium Seeberga, którego lider polecił go hrabiemu Rumiancewowi. Wyprawie towarzyszył także malarz z Akademii Sztuk Pięknych. Artysta i naukowcy byli razem z rosyjskim posłem do Japonii N.P. Rezanovem i jego świtą na pokładzie dużego statku Nadieżda. „Nadzieją” dowodził Kruzenshtern. Lisyansky powierzono dowództwo Newy. Chociaż Kruzensztern był wymieniony jako dowódca Nadieżdy i szef wyprawy dla Ministerstwa Marynarki Wojennej, w instrukcjach przekazanych przez Aleksandra I ambasadorowi Rosji w Japonii N.P. Rezanowowi nazwano go szefem wyprawy.

N.P. Rezanov

To podwójne stanowisko było przyczyną konfliktu między Rezanovem a Krusensternem. Dlatego Kruzensztern wielokrotnie wysyłał raporty do Dyrekcji Kompanii Rosyjsko-Amerykańskiej, w których pisał, że został wezwany przez najwyższy rozkaz do dowodzenia wyprawą i że „został powierzony Rezanovowi” bez jego wiedzy, której nigdy nie zgodzili się, że jego stanowisko „nie polega tylko na oglądaniu żagli” itp.

Wielki przodek Crusius

Rodzina Kruzenshternów dała Rosji kilka pokoleń podróżników i żeglarzy.
Przodek Krusensternów, niemiecki dyplomata Philip Crusius (1597-1676) w latach 1633-1635. kierował dwoma ambasadami księcia Szlezwika-Holsztynu Fryderyka III u cara Moskwy Michaiła Fiodorowicza i perskiego szacha Sefiego. Notatki z podróży zebrane przez Filipa Crusiusa i sekretarza ambasady Adama Oleariusa (1599-1671) stały się podstawą najsłynniejszej pracy encyklopedycznej na temat Rosji w XVII wieku. - „Opisy podróży do Moskwy i przez Moskwę do Persji iz powrotem” Adama Oleariusa.
Wracając z Moskwy, Filip Crusius poszedł na służbę szwedzkiej królowej Krystyny ​​iw 1648 roku otrzymał nazwisko Kruzenshtern oraz nowy herb, zwieńczony perskim turbanem na pamiątkę jego podróży. W 1659 został namiestnikiem całej Estonii (wtedy należała ona do Szwedów). Jego wnuk, szwedzki podpułkownik Evert Philipp von Krusenstern (1676-1748), uczestnik wojny północnej, został w 1704 roku wzięty do niewoli pod Narwą i przez 20 lat przebywał na emigracji w Tobolsku, a po powrocie wykupił zastawny majątek posiadłości Haggud i Ahagfer. Właścicielem dóbr Haggud, Vahast i Perisaar był sędzia Johann Friedrich von Krusenstern (1724-1791), ojciec admirała.

Iwan Fiodorowicz, pierwszy „rosyjski” Krusenstern

W Haggud 8 listopada 1770 r. urodził się najwybitniejszy przedstawiciel rodziny Kruzenshternów Iwan Fiodorowicz. Biografowie zwykle piszą, że kariera morska Iwana Fiodorowicza została wybrana przypadkowo i że przed nim nie było marynarzy w rodzinie. Jednak ojciec Iwana Fiodorowicza nie mógł nie wiedzieć o swoim własnym kuzynie Moritz-Adolf (1707-1794), wybitnym admirale szwedzkiej floty.
Iwan Fiodorowicz Kruzensztern (1770-1846), po ukończeniu Korpusu Kadetów Marynarki Wojennej przed terminem z powodu wybuchu wojny rosyjsko-szwedzkiej (1788-1790), z powodzeniem walczył ze Szwedami na okręcie Mścisław. W 1793 wraz z Yu.F. Lisyansky i inni młodzi oficerowie zostali wysłani „na staż” do Anglii, gdzie służył na statkach floty angielskiej u wybrzeży Ameryki Północnej i Środkowej, pływał do Afryki i Indii. W Filadelfii zarówno Kruzenshtern, jak i Lisyansky spotkali się z amerykańskim prezydentem Georgem Washingtonem. Wracając do ojczyzny, Kruzenshtern złożył w 1800 roku projekt opłynięcia świata w celach handlowych i naukowych. Projekt został początkowo odrzucony – nieznany autor nie miał mecenatu, Rosja, która w tym czasie toczyła nieustanną wojnę z Francją, nie miała wystarczających środków, a ministrowie uważali, że kraj jest silny w armii lądowej i nie jest to właściwe by mogła konkurować na morzu z Brytyjczykami.
Jednak w lipcu 1802 r. cesarz Aleksander I zatwierdził projekt, pozostawiając Kruzenszternowi samodzielne wykonanie. Zakupu statków „Nadezhda” i „Newa”, zaopatrzenia i wszystkich niezbędnych towarów podjęła się rosyjsko-amerykańska firma, utworzona w celu rozwoju rosyjskich posiadłości w Ameryce Północnej – na Alasce, na Aleutach, Kodiak, Sitka i Unalashka. Przemysłowcy firmy polowali na wydry morskie, foki, lisy polarne, lisy, niedźwiedzie oraz zebrane cenne futra, kły morsów.

Japońskie pytanie

W 1802 cesarz i minister handlu wpadli na pomysł wysłania ambasady do Japonii nad Nadieżdą. W Japonii, leżącej niedaleko Kamczatki i Ameryki Rosyjskiej, planowano kupować ryż dla rosyjskich osad na północy. Ambasadzie Japonii zaproponowano, aby kierował nim szambelan Nikołaj Pietrowicz Rezanow, jeden z organizatorów i udziałowców Kompanii Rosyjsko-Amerykańskiej, jej „autoryzowany korespondent”, Naczelny Prokurator I Departamentu Senatu, Komendant Orderu św. Jana Jerozolimskiego. Cesarz Aleksander wyraźnie się nie przywiązał szczególne znaczenie Misja dyplomatyczna Rezanova. Ambasador, który sam nie był dyplomatą, otrzymał zupełnie niereprezentatywny orszak. Wypływając z Petersburga ambasador nie otrzymał żołnierza – gwardii honorowej. Później udało mu się „wynająć” od Generalnego Gubernatora Kamczatki P.I. Koshelev dwóch podoficerów, perkusista i pięciu żołnierzy.

Prezenty ambasady nie mogły zainteresować Japończyków. Nierozsądnie było sprowadzać do Japonii naczynia i tkaniny porcelanowe, pamiętajmy o eleganckiej porcelanie japońskiej, chińskiej i koreańskiej oraz wspaniałych jedwabnych kimonach. Wśród darów przeznaczonych dla cesarza Japonii znalazły się piękne futra lisów srebrnych – w Japonii lis uważany był za zwierzę nieczyste.
Rezanov stacjonował na głównym statku „Nadezhda” (pod dowództwem Krusensterna); „Newą” kierował Yu.F. Lisyansky. Na Nadieżdzie pływał cały „wydział naukowy”: szwajcarski astronom I.-K. Horner, Niemcy - lekarz, botanik, zoolog i artysta V.T. Tilesius; podróżnik, etnograf, lekarz i przyrodnik G.G. von Langsdorf, MD K.F. Espenberga. Na statku nie zabrakło także utalentowanych młodych ludzi - 16-letniego podchorążego Otto Kotzebue, w przyszłości szefa dwóch rejsów dookoła świata - na Ruriku i na Enterprise - oraz kadet Thaddeus Bellingshausen, przyszły odkrywca Antarktyda.

Trudności pływania

Nadieżda miała 35 m długości i 8,5 m szerokości, Neva była jeszcze mniejsza. Na pokładzie „Nadieżdy” znajdowało się stale 84 oficerów, załoga i pasażerowie (naukowcy i orszak N.P. Rezanowa). Statek był również przeładowany towarami przewożonymi do Ochocka, prowiant na dwa lata; jeden prezent dla Japończyków zajmował 50 pudełek i bel. Z powodu ciasności i przepełnienia dwa najwyższe stopnie ekspedycji - Kruzenshtern i Rezanov - nie posiadały oddzielnych kabin i stłoczyły się w jednej kajucie kapitańskiej, nieprzekraczającej 6 m2 przy minimalnej wysokości sufitu.

Na statku, w ciemne tropikalne noce, pracowali przy świecach, z zimna na wysokich szerokościach geograficznych uratowała ich tylko dodatkowa bluza, były tylko 3 latryny na 84 osoby; nie można było dobrze się umyć z powodu ciągłego braku świeżej wody. A wszystko to jest albo w zimnie, w upale, albo w burzy („Nadezhda” przeżyła dziewięć silnych burz, kiedy statek prawie umarł), a następnie w martwym spokoju tropików. Wyczerpujące kołysanie i puchnięcie nieustannie powodowały chorobę morską. „Nadzieżda” hodowała bydło w celu uzupełnienia diety: świnie, parę byków, krowę z cielęciem, kozę, kury, kaczki, gęsi. Wszystkie brzęczały, pomrukiwały i pomrukiwały w klatkach na pokładzie, trzeba je było ciągle sprzątać, a nawet raz umyto świnie, wyrzucono za burtę i dokładnie wypłukano w Oceanie Atlantyckim.
W październiku 1803 wyprawa wkroczyła na Teneryfę (Wyspy Kanaryjskie), 14 listopada (26) rosyjskie statki po raz pierwszy przekroczyły równik i świętowały Boże Narodzenie na wyspie Santa Catarina u wybrzeży Brazylii, co zadziwiło żeglarzy bogatymi zwierzętami i flora. W Brazylii Rosjanie spędzili cały miesiąc podczas wymiany uszkodzonego masztu na Newie.

JEŚLI. Kruzenshtern i Yu.F. Lisyansky

Po minięciu Przylądka Horn statki rozdzieliły się podczas sztormu – Lisyansky eksplorował Wyspę Wielkanocną, a Kruzenshtern skierował się wprost do Nuku Khiva (Wyspy Markizy), gdzie spotkały się na początku maja 1804 roku. Podczas przejścia z Brazylii na Markizy woda pitna była ściśle racjonowane. Każdy otrzymywał kubek wody dziennie do picia. Za mało świeżej żywności, marynarze i oficerowie jedli peklowaną wołowinę, jedzenie było zbyt monotonne.
W trudnych warunkach żeglugowych trzeba było nie tylko przeżyć, ale i pracować. Oficerowie musieli czuwać przy każdej pogodzie, wykonywać pomiary trygonometryczne, a czasem sami robić rzeczy, których marynarze nie mogli lub nie chcieli robić. Na ich barkach spoczywało zarządzanie załadunkiem i rozładunkiem, naprawą żagli i takielunku, kręceniem korbą i wyszukiwaniem przecieków. Prowadzili dzienniki podróży, uczyli się i uczyli młodych ludzi. Przyrodnicy nieustannie robili wypchane ryby i ptaki, konserwowali i suszyli w alkoholu zwierzęta morskie, robili zielniki, rysowali, a także prowadzili pamiętniki i opisywali obserwacje naukowe.
Porucznicy stali na 3 wachtach: w dzień dwa razy po 3 godziny i raz w nocy przez 4 godziny. Marynarze mieli 3 wachty na 4 godziny i jeden na 2 godziny - od 12:00 do 16:00. Trzy godziny dziennie spędzano na obliczeniach astronomicznych, godzinę na pisaniu dziennika.
W Nuku Hiva Rosjanie ku swemu zdziwieniu spotkali dwóch Europejczyków – Anglika E. Robartsa i Francuza J. Kabri (który mieszkał tam od 5 lat i poślubił miejscowe kobiety), którzy pomagali załadować statki drewnem opałowym, świeżą wodą, jedzenie i służyli jako tłumacze w komunikacji z lokalnymi mieszkańcami. A może najbardziej egzotyczne wrażenia mieli ze znajomości z Oceanią - Markizami, Wyspami Wielkanocnymi i Hawajami.

Konflikt na Markizach

Nawigację dodatkowo komplikował fakt, że Rezanov, jako szef ambasady, otrzymał wraz z Kruzenshternem uprawnienia kierownika ekspedycji, ale ogłosił to dopiero, gdy statki zbliżały się do Brazylii, choć nie pokazał żadnych instrukcje. Oficerowie po prostu mu nie wierzyli, wyznaczenie lądowego człowieka na dowódcę okrążenia było tak śmieszne. Do dziś w czarterze morskim obowiązuje zasada, że ​​kapitan statku jest we wszystkich przypadkach i zawsze, przynajmniej podczas przeprawy drogą morską, seniorem na statku.
Na Markizach, 9 miesięcy po wypłynięciu z Kronsztadu, konfrontacja oficerów z Rezanovem przerodziła się w kłótnię. Kruzenshtern, widząc, że świnie można wymieniać z markizami tylko na żelazne siekiery, zabronił ich wymiany na rodzimą biżuterię i maczugi, dopóki statek nie został zaopatrywany w świeże mięso: po trudnym przejściu z Brazylii członkowie załogi już zaczynali mieć szkorbut. Rezanov wysłał swojego urzędnika Szemelina, aby wymienił markizowe „rarytasy” na siekiery. Ostatecznie ceny siekier spadły i Rosjanom udało się kupić tylko kilka świń.
Ponadto Nuku Hiva na początku XIX wieku. nie był rajem turystycznym, ale wyspą zamieszkaną przez kanibali. Rozsądny Kruzenshtern nie wypuścił członków swojej drużyny na brzeg w pojedynkę, a jedynie w zorganizowanej grupie pod przewodnictwem oficerów. W takich warunkach konieczne było zachowanie najsurowszej dyscypliny wojskowej, możliwej tylko przy jednoosobowym dowództwie.
Wzajemne niezadowolenie przerodziło się w kłótnię, a oficerowie obu statków zażądali od Rezanowa wyjaśnień i publicznego ogłoszenia jego instrukcji. Rezanow przeczytał cesarski reskrypt, który miał, i własne instrukcje. Oficerowie zdecydowali, że Rezanov sam je skompilował, a cesarz zatwierdził je bez wcześniejszego przeglądania. Z drugiej strony Rezanov twierdził, że Kruzenshtern jeszcze przed opuszczeniem Kronsztadu zapoznał się z jego instrukcjami i wiedział na pewno, że to Rezanov był głównym dowódcą ekspedycji. Gdyby jednak Kruzenshtern nie był mocno przekonany, że to on kieruje ekspedycją, której projekt sam zaproponował, po prostu nie wypłynąłby na takich warunkach.
Historyk marynarki wojennej N.L. Klado przedstawił wersję, którą Rezanov przedstawił Kruzenshternowi w Kronsztadzie nie z instrukcją, ale tylko z najwyższym reskryptem, w którym nic nie było powiedziane o kolejności podporządkowania. Żądać od szambelana przedstawienia instrukcji dotyczących jego japońskiej misji, komandor porucznik Kruzenshtern, młodszy zarówno pod względem rangi, jak i wieku, najwyraźniej nie mógł.
Po konflikcie na Markizach Rezanov zamknął się w swojej połowie kabiny i nie wychodził na pokład, co uchroniło go przed koniecznością wyjaśnień.
Z Markizów oba statki dotarły na Hawaje, skąd Lisyansky udał się do Ameryki Rosyjskiej, gdzie pomagał głównemu władcy rosyjskich kolonii w Ameryce, A.A. Baranow odzyska twierdzę Sitka zdobytą przez Indian

„Neva” u wybrzeży Alaski

Lądowanie z „Newy” (bitwa z Indianami)

„Nadzieja” przybyła na Kamczatkę (15 lipca 1804) i N.P. Rezanov natychmiast napisał do Generalnego Gubernatora Kamczatki P.I. Koshelev, który przebywał wówczas w Niżnym Kamczacku. Oskarżenia wniesione przez Rezanowa były tak poważne, że generał-gubernator rozpoczął śledztwo. Uświadomienie obraźliwej beznadziejności sytuacji. JEŚLI. Kruzenshtern z determinacją człowieka, który jest przekonany o swojej słuszności, pogarsza sytuację do granic możliwości, stawiając Rezanova przed koniecznością publicznego zadeklarowania swojego stanowiska, a tym samym ponoszenia za nie odpowiedzialności.

Utrzymana pozycja Koszelowa przyczyniła się do zawarcia formalnego pojednania, które nastąpiło 8 sierpnia 1804 r.
Dalsza podróż do Japonii przebiegała już spokojnie, nie było dyskusji o władzach. Cesarz nie posunął się w tej sprawie do przodu, zgadzając się, że pojednanie na Kamczatce zakończyło konflikt, a w lipcu 1805 roku, po powrocie okrętu z Japonii, na Kamczatce został przekazany od niego Order św. Anny II stopnia, a Rezanov - tabakierkę obsypaną brylantami i łaskawy reskrypt datowany na 28 kwietnia 1805 r., jako dowód jego dobrej woli w stosunku do obu. Po powrocie do Petersburga Kruzensztern otrzymał Order św. Włodzimierza z reskryptem umieszczającym wszystko na swoim miejscu: „Do naszej floty komandor porucznik Kruzensztern. Odbywszy podróż dookoła świata z upragnionym sukcesem, uzasadniłeś uczciwą opinię o sobie, w której z woli NASZEJ powierzono Ci główne kierownictwo tej wyprawy.

Japonia, Ameryka, legenda „ostatniej miłości”
Kruzensztern, po rozładowaniu towarów firmy na Kamczatce latem 1804 r., udał się do Japonii, a następnie zamknięty z całego świata, gdzie Nadieżda, podczas negocjacji z japońskimi urzędnikami, zakotwiczyła w pobliżu Nagasaki na ponad sześć miesięcy (od września 1804 r. do kwietnia 1805

„Nadzieja” u wybrzeży Japonii

Japończycy traktowali marynarzy dość przyjaźnie: ambasadorowi i jego orszakowi zapewniono dom i magazyn na prezenty dla japońskiego cesarza na brzegu, ambasadę i załogę statku transportowano codziennie ze świeżymi produktami. Jednak rząd japoński, zmuszając Rezanova do czekania 6 miesięcy na odpowiedź, ostatecznie odmówił przyjęcia ambasady i handlu z Rosją. Powód odmowy wciąż nie jest do końca jasny: albo orientacja szoguna i jego otoczenie na politykę izolacjonistyczną odegrała rolę, albo nieprofesjonalny dyplomata Rezanow straszył Japończyków stwierdzeniami o tym, jak wielka i potężna jest Rosja (zwłaszcza w porównaniu z małą Japonią). ).
Latem 1805 r. Nadieżda wróciła do Pietropawłowska, a następnie udała się nad Morze Ochockie, aby zbadać Sachalin. Z Kamczatki szambelan Rezanow i przyrodnik Langsdorf udali się do Ameryki rosyjskiej na galiocie „Maria”, a następnie na „Juno” i „Avos” do Kalifornii, gdzie szambelan spotkał się z jego Ostatnia miłość- Conchita (Koncepcja Argüello). Ta historia przez wieki otaczała imię Rezanova romantyczną aureolą, inspirując wielu pisarzy. Wracając do Petersburga przez Syberię, Rezanov przeziębił się i zmarł w Krasnojarsku w 1807 roku.

Dom...

„Nadezhda” i „Newa” spotkali się pod koniec 1805 roku w Makau (południowe Chiny), gdzie sprzedając mnóstwo futer, kupili herbatę, tkaniny i inne chińskie towary. Nadieżda po wjeździe na Św. Helenę, Helsingor i Kopenhagę wróciła do Kronsztadu 7 (19) 1806 r. Newa wróciła dwa tygodnie wcześniej bez wjazdu na Św. Helenę.
Przez większość czasu Kruzenshtern i Lisyansky odchodzili od już zbadanych tras i wszędzie starali się nie tylko jak najdokładniej określić pozycję statku, ale także poprawić mapy, które mieli. Kruzenshtern jako pierwszy sporządził szczegółowe mapy Sachalinu w Japonii, południowego wybrzeża Nuku Chiwy (Wyspy Markizów), odkrył kilka cieśnin między Wyspami Kurylskimi i Wyspami Kamennye Trap.
Zasługi Kruzenshterna zostały wysoko ocenione przez światowe środowisko naukowe. Tylko jeden fakt: w 1820 r., to znaczy za życia Kruzenszterna, w Londynie opublikowano książkę zawierającą przegląd głównych okrążeń wszystkich czasów i ludów, zatytułowaną „Od Magellana do Kruzenszterna”.
Pierwsza rosyjska ekspedycja dookoła świata umocniła pozycje Rosji w północnej części Oceanu Spokojnego i zwróciła uwagę nie tylko na Kamczatkę i Sachalin, ale także na regiony polarne na północ od Cieśniny Beringa.

Dziedzictwo pierwszego opłynięcia

Choć uczestnicy pierwszego opłynięcia Rosji w pierwszej ćwierci XIX wieku. opublikował szereg prac i opisów swojej podróży, wiele z nich już dawno stało się bibliograficznym rarytasem, a niektóre nie zostały jeszcze opublikowane i są przechowywane w archiwach. Najbardziej znanym opublikowanym dziełem Kruzenshterna jest „Podróż dookoła świata”.
Ale nie w żadnej edycji XIX wieku. nie ma tak malowniczych szczegółów opłynięcia, jak w pamiętnikach poruczników Nadieżdy E.E. Levenshtern i MI Ratmanova, W 2003 roku ostatecznie ukazało się tłumaczenie pamiętnika Levensterna. Ermolai Ermolaevich Levenshtern codziennie rejestrował wszystkie śmieszne, zabawne, a nawet nieprzyzwoite incydenty na pokładzie Nadieżdy, wszystkie wrażenia z lądowania na brzegu, zwłaszcza w egzotycznych krajach - w Brazylii, Polinezji, Japonii, Chinach. Dziennik Makara Iwanowicza Ratmanowa, starszego porucznika Nadieżdy, nie został jeszcze opublikowany.
Ilustracje są jeszcze gorsze. Wraz z wyczerpanymi atlasami istnieje cała kolekcja rysunków i szkiców, które nigdy nie były publikowane i oglądane przez niewielu. Tę lukę częściowo wypełnił album „Dookoła świata z Kruzenshternem”, poświęcony dziedzictwu historycznemu i etnograficznemu uczestników rejsu. Porównanie tych samych obiektów, miejsc na rysunkach różnych autorów pomogło w ustaleniu Cechy geograficzne, niewymieniony w atlasie Kruzenshtern.
Podróż Kruzenshterna wprowadziła nie tylko Rosję, ale także światową naukę do tajemniczej Japonii. Podróżnicy wykonywali mapowanie wybrzeża japońskiego, gromadzili materiały etnograficzne i rysunki. Rosjanie przebywając w Nagasaki naszkicowali ogromną ilość japońskich naczyń, łodzi, flag i herbów (japońska heraldyka jest w naszym kraju wciąż prawie nieznana).
Marynarze po raz pierwszy przedstawili naukowcom dwa starożytne „egzotyczne” ludy - Ajnów (Hokkaido i Sachalin) oraz Niwchów (Sachalin). Rosjanie nazywali również Ajnów „kudłatymi” palaczami: w przeciwieństwie do Japończyków, Ajnów mieli dzikie kępki włosów na głowach i „kudłate” brody sterczące w różnych kierunkach. I być może głównym historycznym i etnograficznym znaczeniem pierwszego rosyjskiego opłynięcia świata jest to, że uchwycił on (w relacjach i rysunkach) życie Ajnów, Niwchów, Hawajczyków, markizów przed tymi radykalnymi zmianami, które wkrótce przyniosły kontakty z Europejczykami . Ryciny uczestników wyprawy Kruzenshtern to prawdziwy skarb dla naukowców i artystów zajmujących się Polinezją, a przede wszystkim Markizami.
Już od lat 30. XIX wieku. Zaczęto powielać rosyjskie ryciny, ilustrowały książki na wyspach Polinezji, sztukę, a co najważniejsze, tatuaże aborygeńskie. Ciekawe, że markizowie nadal używają tych rycin: rysują je na tapa (materia z kory) i sprzedają turystom. Szczególnie popularne wśród artystów markizów są ryciny Langsdorffa „Wojownik” i „Młody wojownik”, choć są one bardzo szorstkie w porównaniu z oryginałami. „Młody Wojownik”, symbol przeszłości markiza, jest bardzo popularny zarówno wśród mieszkańców, jak i turystów. Stał się nawet symbolem hotelu Keikahanui w Nuku Hiva, jednego z wielu luksusowych hoteli w Polinezji Francuskiej.
Z wyprawy IF Kruzenshterna i Yu.F. Lisyansky, rozpoczęła się era rosyjskich rejsów oceanicznych. Podążając za Kruzenshternem i Lisyanskym, WM rzucił się do oceanu. Gołownin, O.E. Kotzebue. LA. Gagemeister, M.N. Wasiliew, G.S. Shishmarev, F.P. Litke, FP Wrangla i wielu innych. A zaledwie 12 lat po powrocie Kruzenshterna rosyjscy marynarze F.F. Bellingshausen i M.P. Łazariew poprowadził swoje statki na biegun południowy. W ten sposób Rosja zakończyła erę Wielkich Odkryć Geograficznych.

JEŚLI. Kruzenshtern był dyrektorem Korpusu Kadetów Marynarki Wojennej, utworzył Wyższe Klasy Oficerskie, później przekształcony w Akademię Marynarki Wojennej. Zniósł kary cielesne w korpusie, wprowadził nowe dyscypliny, założył muzeum korpusu z modelami statków i obserwatorium. Na pamiątkę działalności Kruzenshterna w Korpusie Kadetów Marynarki Wojennej zachowało się jego biuro, a absolwenci, zachowując tradycję, w noc przed ukończeniem studiów zakładają kamizelkę na brązowego admirała.

pomnik I.F. Kruzenshtern w Leningradzie

grób I.F. Kruzenshtern

Nowoczesny bark "Kruzenshtern" (okręt szkolny dla kadetów)

W latach 1803-1806. Iwan Kruzensztern oraz Jurij Lisjanski (z pochodzenia ukraiński) na popełnionych statkach „Nadezhda” i „Newa” pierwsza w historii Imperium Rosyjskiego podróż dookoła świata. Musieli znaleźć najkrótszą drogę handlową między rosyjskimi portami nad Morzem Bałtyckim a Alaską, którą wówczas nazywano Rosyjską Ameryką.

Żegluga rozpoczęła się w 1803 roku z portu Kronsztad, który znajduje się nad Morzem Bałtyckim. Na Oceanie Atlantyckim wyprawa po raz pierwszy w historii floty rosyjskiej przekroczyła linię równika. Podczas długiego postoju na naprawę statku „Neva” u wybrzeży Brazylii marynarze zobaczyli, że handlują niewolnikami przywiezionymi z Afryki. Z biegiem czasu wyprawa skierowała się na południe i przez Ameryka Południowa nad Ocean Spokojny. Statki odwiedziły wyspy Wielkanoc, Markizy, Hawajski, Sahaszna, wzdłuż półwyspu Kamczatka. Naukowcy zebrali wiele materiałów o przyrodzie wysp Pacyfiku i ich populacji, zaznaczyli na mapie liczne obiekty geograficzne. W równikowej części Oceanu Spokojnego żeglarze zauważyli silny prąd morski, który skierował wody w nowym kierunku.

Załoga Newy spędziła ponad rok w rosyjskich posiadłościach w Ameryce Północnej, pomagając kolonistom w zapobieganiu najazdom Indian. Po załadowaniu ładowni futrami statek popłynął do wybrzeży Chin. Pewnego dnia statek osiadł na mieliźnie w pobliżu Wysp Hawajskich.

Tutaj naukowcy znaleźli i zmapowali małą wyspę, która otrzymała nazwę Lisyansky oraz rafę, nazwaną później imieniem Kruzenshtern. Po dotarciu do Chin Rosjanie z zyskiem sprzedawali futra i kupowali lokalne towary. Ponadto zebrali cenne informacje o tym kraju. materiał ze strony

Podczas wyprawy podróżnicy nie tylko dokonywali odkryć geograficznych, ale także usuwali z mapy nieistniejące obiekty, określali temperaturę wody, jej przezroczystość i kolor, obserwowali pływy w niektórych rejonach Oceanu Światowego.

Pierwszą podróż dookoła świata w Imperium Rosyjskim poprowadzili na początku XIX wieku Iwan Kruzensztern i Jurij Lisjanski. Ostatni z nich pochodził z Ukrainy.

Na tej stronie materiał na tematy:

• Opublikuj historię światowej trasy

• Krótka relacja z pierwszej rosyjskiej wyprawy dookoła świata

• Kruzenshtern Lisyansky w geografii

• Raport o Iwanie Kruzenszternie i Juriju Lisjanskim

• Iwan Kruzensztern i Jurij Lisianski 1803-1806

Pytania dotyczące tego przedmiotu:

6 marca 2017 r. mija 180. rocznica śmierci słynnego rosyjskiego oficera, nawigatora i podróżnika Jurija Fiodorowicza Lisjanskiego. Na zawsze wpisał się w swoje imię, jako dowódca slupu Newy w ramach wyprawy zorganizowanej przez Iwana Fiodorowicza Kruzenszterna dokonał pierwszego rosyjskiego opłynięcia świata (1803-1806).

Jurij Lisianski urodził się 2 kwietnia 1773 r. w mieście Niżyn (dziś terytorium obwodu czernihowskiego na Ukrainie) w rodzinie arcykapłana. Jego ojciec był archiprezbiterem niżyńskiego kościoła św. Jana Teologa. Niewiele wiadomo o dzieciństwie przyszłego nawigatora. Z całą pewnością można powiedzieć, że już w dzieciństwie miał ochotę na morze. W 1783 r. został przeniesiony na naukę do Korpusu Kadetów Marynarki Wojennej w Petersburgu, gdzie zaprzyjaźnił się z przyszłym admirałem Ivanem Kruzenshternem. W 13 roku życia, 20 marca 1786, Lisyansky został awansowany na kadetów.

W wieku 13 lat, po wcześniejszym ukończeniu korpusu kadetów, zajmując drugie miejsce w akademickim rekordzie, Jurij Lisyansky został wysłany jako kadet do 32-działowej fregaty Podrazhislav, która wchodziła w skład bałtyckiej eskadry admirała Greiga. Na pokładzie tego statku otrzymał chrzest bojowy podczas kolejnej wojny ze Szwecją w latach 1788-1790. Lisyansky brał udział w bitwie pod Goglandem, a także w bitwach pod Elland i Reval. W 1789 został awansowany na midszypmena. Do 1793 Jurij Lisiansky służył we Flocie Bałtyckiej, został porucznikiem. W 1793 roku na rozkaz cesarzowej Katarzyny II, wśród 16 najlepszych oficerów marynarki wojennej, został wysłany do Anglii na staż w marynarce brytyjskiej.

Spędził kilka lat za granicą, na której odbyła się ogromna liczba wydarzeń. Nie tylko stale doskonalił się w praktyce morskiej, ale także brał udział w kampaniach i bitwach. Uczestniczył więc w bitwach Królewskiej Marynarki Wojennej przeciwko republikańskiej Francji, a nawet wyróżnił się podczas schwytania francuskiej fregaty Elżbieta, ale był w szoku. Lisyansky walczył z piratami na wodach Ameryki Północnej. Orał morza i oceany prawie na całym świecie. Podróżował po Stanach Zjednoczonych, a w Filadelfii spotkał się nawet z pierwszym prezydentem USA Jerzym Waszyngtonem. Na amerykańskim statku udał się do Indii Zachodnich, gdzie prawie zmarł na żółtą febrę na początku 1795 roku, towarzyszył angielskim karawanom u wybrzeży Indii i Afryki Południowej. Jurij Lisyansky zbadał również, a następnie opisał wyspę św. Heleny, zbadał kolonialne osady RPA i inne obiekty geograficzne.

27 marca 1798 r. Jurij Lisjanski po powrocie do Rosji otrzymał stopień komandora porucznika. Wrócił z dużą wiedzą i doświadczeniem z zakresu meteorologii, nawigacji, astronomii morskiej i taktyki morskiej. Znacząco rozbudowany i jego tytuły z zakresu nauk przyrodniczych. Wracając do Rosji, natychmiast otrzymał nominację na kapitana fregaty Avtroil we Flocie Bałtyckiej. W listopadzie 1802 r. jako uczestnik 16 kampanii morskich i dwóch wielkich bitew morskich został odznaczony Orderem Św. Jerzego IV stopnia. Wracając z zagranicy Lisyansky przywiózł ze sobą nie tylko ogromne doświadczenie zdobyte w dziedzinie bitew morskich i nawigacji, ale także bogate wiedza teoretyczna. W 1803 r. w Petersburgu ukazała się książka Clerka „Ruch flot”, w której uzasadniono taktykę i zasady bitwa morska. Jurij Lisyansky osobiście pracował nad tłumaczeniem tej książki na język rosyjski.

Jednym z najważniejszych wydarzeń w jego życiu była podróż morska dookoła świata, którą wyruszył w 1803 roku. Warunkiem zorganizowania tej wyprawy było wezwanie przez Kompanię Rosyjsko-Amerykańską (stowarzyszenie handlowe, które powstało w lipcu 1799 r. w celu zagospodarowania terytorium Ameryki Rosyjskiej i Wysp Kurylskich) o zorganizowanie specjalnej ekspedycji mającej na celu ochronę i zaopatrzenie rosyjskich osad położonych na Alaska. Od tego rozpoczynają się przygotowania do pierwszej rosyjskiej wyprawy dookoła świata. Początkowo projekt ekspedycji został przedstawiony ministrowi marynarki wojennemu, hrabiemu Kuszelowowi, ale nie znalazł u niego poparcia. Hrabia nie wierzył, że tak złożone przedsięwzięcie będzie w mocy rosyjskich marynarzy. Wtórował mu admirał Chanykov, który był zaangażowany w ocenę projektu ekspedycji jako ekspert. Admirał zdecydowanie zalecił zatrudnienie marynarzy z Anglii do przeprowadzenia pierwszego opłynięcia świata pod rosyjską banderą.

Iwan Kruzensztern i Jurij Lisianski

Na szczęście w 1801 r. ministrem Marynarki Wojennej Rosji został admirał N.S. Mordwinow, który nie tylko poparł ideę Kruzenszterna, ale także doradził mu zakup dwóch statków do nawigacji, aby w razie potrzeby mogły sobie wzajemnie pomagać w niebezpiecznej sytuacji. sytuacji i długiej żeglugi. Jednym z dowódców ekspedycji został mianowany porucznik Lisyansky, który jesienią 1802 r. wraz z kapitanem Razumowem udał się do Anglii, aby kupić dla ekspedycji dwa slupy i trochę sprzętu. W Anglii nabył 16-działowy slup Leander o wyporności 450 ton oraz 14-działowy slup Thames o wyporności 370 ton. Pierwsza slup po zakupie została nazwana „Nadezhda”, a druga – „Neva”.

Latem 1803 roku oba statki były gotowe do podróży dookoła świata. Ich droga zaczęła się od najazdu na Kronsztad. 26 listopada tego samego roku po raz pierwszy w historii oba slupy – „Nadzieżda” pod dowództwem Krusensterna i „Newa” pod dowództwem Lisjanskiego Rosyjska flota przekroczył równik. Obecnie nazwisko Lisyansky niesłusznie znajduje się w cieniu światowej sławy podróżnika admirała Krusesensterna, jako inicjatora i lidera wyprawy, a drugi nie mniej słynny członek Ta wyprawa szambelana N.P. Rezanowa, który podbił serce hiszpańskiej piękności Conchity, a dzięki wysiłkom dramaturgów i poetów zyskała nieśmiertelność w postaci znanej na całym świecie dramatycznej opowieści „Juno” i „Avos”.

Tymczasem Jurij Fiodorowicz Lisjansky wraz z Kruzenshternem i Rezanovem był jednym z liderów słynnej dziś ekspedycji. W tym samym czasie slup Newy, którym kierował, większość podróży odbył sam. Wynikało to zarówno z planów samej wyprawy (statki miały swoje odrębne zadania), jak iz warunków pogodowych. Bardzo często z powodu sztormów i mgły rosyjskie okręty traciły się z oczu. Ponadto po wykonaniu wszystkich zadań zleconych wyprawie, opłynięciu Ziemi i dokonaniu bezprecedensowego samotnego przejścia z wybrzeża Chin do Wielkiej Brytanii (bez zawijania do portów), slup Newski wrócił do Kronsztadu przed Nadieżdą. Idąc na własną rękę, Lisyansky był pierwszym w historii żeglugi na świecie, któremu udało się nawigować statkiem bez wchodzenia do portów i parkowania od wybrzeży Chin do angielskiego Portsmouth.

Warto zauważyć, że Lisyansky wiele zawdzięczał pierwszemu udanemu rosyjskiemu okrążeniu. To na barki tego oficera spadły poszukiwania i zakup statków i sprzętu na wyprawę, szkolenie marynarzy oraz rozwiązanie wielu „technicznych” spraw i problemów.

To właśnie Lisyansky i załoga jego statku stali się pierwszymi żeglarzami krajowymi na świecie. Nadieżda przybyła do Kronsztadu zaledwie dwa tygodnie później. W tym samym czasie cała chwała żeglarza trafiła do Kruzenshtern, który jako pierwszy opublikował szczegółowy opis podróży, stało się to 3 lata wcześniej niż opublikowanie wspomnień Lisyansky'ego, który uważał zadania służbowe za ważniejsze niż projekt publikacje dla Towarzystwa Geograficznego. Ale sam Kruzenshtern widział w swoim przyjacielu i współpracowniku przede wszystkim osobę posłuszną, bezstronną, gorliwą dla wspólnego dobra i bardzo skromną. Jednocześnie państwo doceniło zasługi Jurija Fiodorowicza. Otrzymał stopień kapitana 2. stopnia, odznaczony Orderem św. Włodzimierza 3. stopnia, a także otrzymał premię pieniężną w wysokości 10 tysięcy rubli od Kompanii Rosyjsko-Amerykańskiej oraz dożywotnią emeryturę w wysokości 3 tysięcy rubli. Ale najważniejszym prezentem był pamiątkowy złoty miecz z napisem „Wdzięczność załogi statku Newa”, który podarowali mu oficerowie i marynarze slupów, którzy znosili trudy dookoła świata podróż z nim.

Skrupulatność, z jaką Lisyansky prowadził obserwacje astronomiczne podczas swojej podróży dookoła świata, określając szerokość i długość geograficzną, ustalając współrzędne wysp i portów, na których zatrzymał się Newa, zbliżyła jego 200-letnie pomiary do współczesnych danych. Podczas wyprawy ponownie sprawdził mapy cieśnin Gaspar i Sunda, wyjaśnił zarysy Kodiak i innych wysp przylegających do północno-zachodniego wybrzeża Alaski. Ponadto odkrył małą niezamieszkaną wyspę, która jest częścią archipelagu hawajskiego, dziś wyspa ta nosi imię Lisyansky. Również podczas wyprawy Jurij Lisiansky zebrał bogatą kolekcję osobistą różnych przedmiotów, w tym ubrania, naczynia różnych ludów, a także korale, muszle, kawałki lawy, fragmenty skał z Brazylii, Ameryki Północnej, z Wysp Pacyfiku. Zgromadzony przez niego zbiór przeszedł na własność Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego.

W latach 1807-1808 Jurij Lisyansky dowodził okrętami wojennymi „Poczęcie św. Anny”, „Emgeiten”, a także oddziałem 9 okrętów wojennych. Brał udział w walkach z flotami Wielkiej Brytanii i Szwecji. W 1809 przeszedł na emeryturę w stopniu kapitana I stopnia. Po przejściu na emeryturę zajął się porządkowaniem własnych rejestrów podróży, które prowadził w formie pamiętnika. Notatki te zostały opublikowane dopiero w 1812 r., po czym przetłumaczył również swoje prace na język angielski i opublikował je w 1814 r. w Londynie.

Słynny rosyjski nawigator i podróżnik zmarł 22 lutego (6 marca według nowego stylu) 1837 r. w Petersburgu. Lisyansky został pochowany na Cmentarzu Tichwińskim (Nekropolia Mistrzów Sztuki) w Ławrze Aleksandra Newskiego. Na grobie oficera wzniesiono pomnik, którym jest granitowy sarkofag z brązową kotwicą i medalionem przedstawiającym pamiątkę uczestnika rejsu dookoła świata slupem Newy. Następnie jego imieniem nazwano nie tylko obiekty geograficzne, w tym wyspę w archipelagu hawajskim, górę na Sachalinie i półwysep na wybrzeżu Morza Ochockiego, ale także radziecki lodołamacz spalinowo-elektryczny, wydany w 1965 roku.

Na podstawie materiałów z otwartych źródeł