Heroj Sovjetskog Saveza (27.06.37). Odlikovan je Ordenima Lenjina, Crvene zastave i Crvene zvezde.

Rođen u moskovskoj regiji, u obitelji zaposlenika. Ruski. Godine 1930. diplomirao je na Moskovskom sportskom učilištu, a 1933. na Letačkom klubu Tushino. Radio je kao instruktor u školi letenja Tushino u Osoaviahimi. Od 1934. radio je kao pilot Uprave polarnog zrakoplovstva Glavsevmorputa.

U ožujku-lipnju 1937. na dvomotornom izviđačkom zrakoplovu R-6 (ANT-7) "SSSR N-166" sudjelovao je u slijetanju ekspedicije na Sjeverni pol. Sve do Poljaka služio je kao izviđač.

5. svibnja 1937. bio je prvi sovjetski pilot koji je stigao do Sjevernog pola.

Novinar Brontman prisjeća se: “16. travnja... Probudio sam Vodopjanova. "Aha!" - ustao. Izašao na vjetar. Pogledao: "Možeš letjeti." Otišao po mehaničare. Ustali su i obukli se.

Šteta ga probuditi - vidi kako slatko spava - rekao je Michael, a onda je gurnuo nogu u stranu i žestoko gurnuo.

Ušli smo u sobu posade Golovinskog. Probudio sam se.

Paša! Letjeti!

Golovin je ustao:

Hej, bando, ustani, - bijesno je vikao i počeo gađati ljude odjećom, čizmama, knjigama.

Nakon 15 minuta svi su bili u avionima... Blizzard je bacio puno snijega u motore. Ukočio se, ukočio se. Toliko je topline bilo potrebno da se ovaj snijeg najprije otopi, a zatim zagrije motore.

Motore smo prvo očistili od snijega što je više moguće, zatim objesili kolijevke i na kraju stavili lampe...

Istovremeno, kako bi ubrzao pripremu, Orlov je iz dva ekstremna motora ulio antifriz u stražnji spremnik i počeo ga zagrijavati. svjetiljka. Skije aviona bile su prekrivene dubokim nanosima snijega. Kod automobila Vodopyanovskaya bilo je snježnih nanosa visine čovjeka. Neneti i zimovci lopatama su kopali rovove ispred skija...

Na Schmidtovom polju okupili su se zapovjednici, a prišao je i Golovin.

Oblačno na autocesti, - izvijestio je meteorolog, - Rudolph je prekriven maglom, u tišini - niski oblaci. Mislim da će se kad se ciklona približiti magla na Rudolfu. Bit će to u 15-16 sati. U ekstremnim slučajevima, morat ćemo okrenuti otok na sat vremena, čekajući.

Pa letite, Pavle Georgijeviču! rekao je Ševelev.

Dobro. Samo želim izvijestiti, Mark Ivanoviču, da imam benzina 7 sati. Letjet ću do Rudolfa, ali ako ne možete sletjeti tamo, neću se vratiti.

Krenulo u 10:45. Bez kruga legnite na stazu. Radio Mat. Shara ga je odmah kontaktirala i tako je držala do slijetanja...

I Golovin je odigrao priču. U početku je dobio 1500 metara i hodao preko čvrstih oblaka kroz Novu Zemlju. Došavši do Barentsovog mora, odlučio se probiti, zabio glavu u oblake i postao leden. Zatim je brzo odabrao visinu, ponovno prešao Novu Zemlju i zgazio uz njezinu istočnu obalu do rta Želanija. Sjeo u 17.08...

Danas Golovin ima 28 godina. Kad je danju ušao u blagovaonicu, dočekan je pljeskom. Zimari mu spremaju tortu, mene daju da napišem govor...

Ovo je Paulova sudbina. Godine 1935. dočekao je imendan u nekoj guduri, prošle godine - u Golchikhi, sada - na Rudolfu. Oženio se, živio sa ženom 12 dana i doletio ovamo.”

Pisac Artamonov kaže:

“Otok Rudolf, gdje je stigla ekspedicija, bio je obavijen sivom maglom. S vremena na vrijeme na nebu su se pojavili svjetlosni prozori, ali je nada u polijetanje presušila kada je prognostičar upozorio da bi uskoro trebala proći snažna ciklona. Stoga je mnogo puta trebalo odgoditi start do konačnog odredišta. Svako malo proganjalo je pitanje: hoće li Golovin odletjeti u izvidnicu, da bi kasnije drugima otvorio put do Poljaka? No, vrijeme nije nimalo popuštalo. Ali prognozer predviđa Lijepo vrijeme za nadolazeće dane. Dakle, možete letjeti Golovinom. Svi su primjetno bolje raspoloženi. Moguće je da će uskoro svi ostali letjeti. Noć se provodi na poslu: pregled motora, čišćenje krila i trupa od snijega, izravnavanje piste...

Sumnjao je i Golovin... Neposredno prije leta upitao je Vodopjanova:

Možete li sletjeti na Sjeverni pol?

Slijetanje izviđačkog zrakoplova nije bilo uključeno u zadatak. Trebalo je samo saznati kakva je ledena situacija na tom području, je li moguće sletjeti teške četveromotorne zrakoplove. Provjerite drži li led. Male bombe su trebale biti bačene iz zrakoplova kako bi se testirao led. Jednako važno pitanje bilo je i stanje oblaka. Ako je sve obavijeno maglom, onda se nema što reći o letenju Sjeverni pol i tamo iskrcavajući ljude.

Odlučite sami hoćete li saditi ili ne - kratko je rekao Vodopyanov. Ali u ovom odgovoru, kao i u izrazu njegova lica, moglo se otkriti oklijevanje.

Što biste učinili, zapovjedniče? - kao da to osjeti, upita Golovin.

Ja bih? Vodopjanov se žarko naceri. - Kad bi se kod stupa našla ravna ledina, bez oklijevanja bih sjeo.

Golovin je ovo trebao čuti. Naravno, tamo će sletjeti avion, pokušat će. A onda će početi odašiljati vremensku prognozu na otok Rudolf, kako bi prvom povoljnom prilikom ekspedicija mogla napraviti odlučan korak prema cilju. No Vodopjanov ga je na trenutak odgodio, jasno dao do znanja da je to samo drugarska preporuka. Tko može jamčiti uspjeh?

Golovin bi sigurno spustio svoj zrakoplov na Sjeverni pol da se magla nije spustila tako nisko. Imao je dovoljno hrane za dva mjeseca, benzina - za trinaest sati leta, bilo je šatora, čak i sanjki i radio-stanice za hitne slučajeve... Uspješno je preletio udaljenost do 88 stupnjeva sjeverne širine. Vrijeme je vedro. Radio je oko 83. stupnja: “Led je grbav, ali ima dobrih za sletanje, ravna polja».

Svi u bazi bili su sretni. No, odmah su dobili radiogram o 86. stupnju, što nikako nije bilo ohrabrujuće: "Cirrus, s lijeve strane pojavili su se visoki oblaci." O 88. stupnju Golovin je već izvijestio: "Pred nama je zid od oblaka." I dvadeset minuta kasnije: "Idemo preko neprekidne naoblake visine dvije tisuće metara." Sada nije moglo biti govora o bilo kakvom slijetanju. Riječi koje je prenio iz njegovog aviona: “Neće se moći probiti. Vraćam se” sažeo je cijeli izviđački let. No, Golovin je ipak preletio sam Sjeverni pol.

Povrh svega, magla se približavala otoku Rudolfu, što bi uskoro moglo ozbiljno zakomplicirati Golovinov povratak u bazu.

Vodopyanov se ukrcao u avion U-2 i krenuo u izviđanje - jesu li oblaci još daleko? Ispostavilo se da su udaljeni desetak kilometara. Za svaki slučaj kružio sam okolo, virio: možda bi se pojavio Golovinov avion? Mazuruk je doletio da zamijeni Vodopjanova s ​​istom svrhom. Kad je došlo vrijeme da se Golovin vrati - benzin je bio na izmaku... Čim je izašlo predviđeno vrijeme, s potpuno neočekivane strane, s jugozapada, na nebu se pojavila jasno prepoznatljiva točka. Skrenuvši u stranu, potrošivši sav benzin, Golovin je jedva poletio natrag.

General bojnik zrakoplovstva Molokov prisjeća se: “Golovin je bio naš glavni obavještajni časnik od prvog do zadnji dan let ... Divan neumorni izviđač staze P.G. Golovin, kojeg sam poznavao kao mladić, dok smo oboje radili na liniji Yenisei, letio je u svom lakom zrakoplovu R-6 po svakom vremenu. Kratko nas je putem radija, a potom i detaljnije već na uzletištu izvijestio o uvjetima za daljnji let – veličini oblaka, smjeru vjetra, stanju leda. Ovaj iznimno hrabri pilot, koji je tečno vladao tehnikom pilotiranja, u teškim meteorološkim uvjetima leta znao je sve brzo odrediti.

S Rudolfovog otoka Golovin je prvi krenuo na letove do Polja. Jednom, vraćajući se iz izviđanja, nije mogao vidjeti otok prekriven maglom i odletio je dalje. U magli je ipak uspio pronaći odgovarajuće ledeno polje i zemljište. Bilo je to vrlo rizično slijetanje na more. Samo dva dana kasnije, kada se magla razišla, Golovin se vratio u bazu. I 5. svibnja prvi je stigao do stupa i bez sletanja poletio natrag. Zrakoplov s ugašenim motorima - spremnici plina bili su prazni - jedva je stigao do obale otoka Rudolph. Nažalost, taj je dan područje pola bilo prekriveno čvrstim oblacima, a Golovin nije uspio izvidjeti mogućnost slijetanja.

Novinar Brontman prisjeća se:

Prvi je došao iz Moskve, obavještajni... Za sve to vrijeme auto se pokazao pouzdanim. Motori također. Posada je globalna.

Let je bio planiran. General je pretpostavio izviđanje do 87 °. Na sastanku sa Schmidtom zajamčila sam ovu diplomu. Provjereni motori. Napunio sve rezervoare. Uzeli su još 200 litara, grubo - 6 limenki (za mjesec i pol dana gladovanja) ... Obukao sam bundu, krznenu kacigu, naočale, krznenu košulju, pleteno papirnato donje rublje, kožne hlače, ovčju kožu čarape. Bili su Volkov i Kekušev u bundama, Valentinov u kaputu, Stromilov u bundi. U letu - komadići papira suze iz ruku. Ali ne hladno - najniža je -15°, na polu -12°, Krimska temperatura!..

Zadatak: izviđanje vremena i stanja leda do geografske širine 86°... Naoblaka je bila različita - nekad niska, nekad srednja i visoka (maglica), raščupana, raskomadana. Odmah nakon Rudolfa počeo je dobivati ​​na visini. Polako se penjte - auto je jako opterećen.

Izravnao se na visini od tisuću i pol metara, bio je na 83,5 °. Odmah nakon lansiranja pronašao sam oko 10° razlike između očitanja SUK-a (solarnog indikatora smjera) i magnetskog kompasa. I pred našim očima kompas je počeo ići ulijevo. Na 83° pokazao je otklon od već 40°. MMC je također pokazao sve što je želio...

Volkov je stalno slao bilješke "mi smo u zoni". Vodio je vrlo precizno, po Kučkica – zečić veličine glave igle, a ja sam ga cijelo vrijeme držao u križu. Oči su jako umorne. Volkov je izvršio mjerenja zanošenja, brzine tla, uveo male prilagodbe u SUK. Nije promijenio kurs, samo jednom ispravljen za 1°.

Led je počeo na 83,5°. Pravi tvrdi led. Polja su postala mnogo veća, postalo je jednobojno s dobrim slojem snijega. Čak i s visine od 1500 m vidjeli su se krajevi pukotina. To znači da je dostigao solidnu debljinu. Nije bilo santi leda... Povremeno je pitao Lvoviča u bilješci - koliko benzina, od Stromilova - čuje li se zona, od Volkova - kako su izračuni. Volkov je sustavno davao poruke koje sam potpisao, ja sam ih pregledavao, ispravljao i gurao dalje. Izbjegavao ih je ispravljati - jako puše, suze iz ruku. Mnogi od njih su raštrkani u Arktičkom oceanu.

Pogledao je oboje, ali nije vidio nikakve znakove zemlje. Brzine su varirale kako bi se uštedio benzin. Brzina zraka varirala je od 160 do 180 km / h, natrag od 170 do 200 km / h - opterećenje je postalo manje ... Ponekad su bila glatka polja dugačka nekoliko milja. Ovdje bi se mogla smjestiti cijela eskadrila.

Oblaci su završili nekoliko minuta nakon lansiranja. Samo je vrh bio maglovit. Istina, sijalo je sunce i vrlo rijetko se njegov zeko viđao na Kujici. Izvrstan domaći uređaj - bolji od američkog. Cirrusi su se oblaci počeli kretati na 85°. Ostala je lijevo 4000 metara. Maglica iznad mene bila je sve do Polja. Nitko me nije zaustavio – letjela sam. Na 89 ° dobio sam radiogram: "Prikupite maksimalnu visinu, pogledajte što je ispred i vratite Rudolfa Sheveleva." Volkov je rekao da je ostalo 90 km.

Naša visina bila je nešto više od 2 tisuće metara. Oblaci su krenuli od 88°. Niska, čvrsta, na samom početku prozora, pa čvrsta. Led je također nabijen, grbav, s pukotinama... Tijekom leta postupno je dobivao visinu...

Negdje blizu stupa. Počeo se spuštati, otišao do 1800. Volkov kaže:

Da bude siguran, hodao je još pet minuta, skrenuo malo ulijevo, pa udesno, skreni i idi kući. Sa stupa su dali radiogram Ševeljevu: "Širina 90° Okreće se Golovin." Na polu je sunce. Oblaci s bijelim kapama, temperatura -13°. Lvovich je bacio limenku za ulje, na njoj su napisali "N-166", podmazati toranj svijeta ...

Lijevi motor počeo je polijetati na 88 °, 700 okretaja je nestalo. Već sam bio spreman pustiti gas i potražio mjesto, zacrtao prikladan. Ispostavilo se da je začepljena slavina na jednom spremniku. Nisam imao vremena ni da se uplašim, tada sam se iznenadio. Pitao sam dečke koliko je još benzina. Dovoljno! Mislio sam da je ostalo nešto više od pola, a brzina će, znala sam, biti veća. Letjeli smo natrag pod istim uvjetima, oblačnost se protezala do 88°, ispod - neprekidno led.

Svjetionik se čuo sve do stupa, radio je radio savršeno. Ali kada sam malo skrenuo sa svjetionika udesno, izgubio sam zonu, čuli smo svjetionik samo 15 minuta prije slijetanja, cijeli arhipelag je bio zatvoren. U prosjeku hodao 1500 metara. Vidio sam oblake, zaronio 100-150 metara iznad mora. Dobio radiogram - kupola je zatvorena. Osjećao da je benzin posljednji. Kekushev se nagnuo u moj taksi (na 5-10 minuta) i ručno pumpao benzin. Izašao sam na otok Karl, vidio s lijeve strane drugi otok - sljedeći je bio ili Rudolf, ili netko njemu bliži, skrenuo tamo, vidio - stanicu!

Ispružio ruku.

6. svibnja u ponoć. Intervju navigatora Volkova (Neobrijan, umoran, u krznenim čizmama, dimi. Karta mu je prošarana sigurnim oznakama i linijama. Obučen: pseće čarape, čizme za sobove, toplo donje rublje, krznena košulja, krznene hlače, bunda, kaciga, vunene rukavice) :

Oblaci na polu su u početku ravnomjerno bijeli, a iznad samog pola su kumulusni valovito bijeli. Kad su doletjeli do njih - zdrave crne planine. Visina 600-800 metara. Sunce je uvijek bilo lijevo ispred. Visina oblaka na polu je oko 1500 m... Malo smo se spustili, temperatura je porasla, na SUK-u je bila izmaglica, što znači da bismo upali u pravu poledicu. Odustali su od ove ideje. Po povratku se javio Spirinu i predao mu sav materijal.

27. lipnja 1937. Pavel Georgievich Golovin dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza za uzorno ispunjenje vladine zadaće i herojstvo iskazano tijekom iskrcavanja i rada sjeverne ekspedicije. Nakon osnivanja medalje Zlatne zvijezde, kao posebnog odlikovanja za Heroje Sovjetskog Saveza, odlikovan je medaljom br. 40.

Godine 1937-38. sudjelovao je u potrazi za avionom Levanevskog.

Od listopada 1938. - na probnom radu u tvornici zrakoplova br. 22 (Fili). Testirani serijski SB bombarderi. Član KP(b) od 1939. godine

Sudjelovao u sovjetsko-finskom ratu. Odlikovan Ordenom Crveni banner.

General bojnik zrakoplovstva Rakov prisjeća se: “U zrakoplovne postrojbe i podjedinice dolazili su piloti polarnog zrakoplovstva i civilne zračne flote. U našu eskadrilu dodijeljen je heroj Sovjetskog Saveza P.G. Golovin. već sam ga poznavao. Godine 1935. dobio je u odred, kojim sam tada zapovijedao, zrakoplov R-6. Na ovom zrakoplovu naknadno je preletio Sjeverni pol, izvidio ledenu situaciju prije slijetanja Papaninove grupe.

Pavel Nikolajevič bio je vrlo poznata osoba, i to ne samo u zrakoplovnim krugovima, već u cijeloj zemlji, ali to nije izazvalo ni najmanju aroganciju u njemu. Ostao je jednostavan i skroman.

Golovin je o svojoj slavi govorio ne bez humora. Jednom je, leteći iza Arktičkog kruga, sletio svojim hidroavionom na ušće moćne sibirske rijeke Lene. Tamo se toliko širi da se s jedne strane jedva vidi druga. Golovin je usidrio avion. Morali smo prijeći rijeku. Čamca nije bilo, a piloti su ušli u teški ribarski čamac, koji je također bio jako preopterećen i teško je svladao prilično strm val.

Čamac se polako kretao, a iza zavoja pojavio se veliki parobrod koji se brzo spuštao odozgo. Dao je trube za uzbunu, ali koliko god se nosač trudio, brod nije išao brže. Parobrod joj se stalno približavao, a činilo se da će naletjeti na nju. Piloti su vidjeli kako visoki, šiljasti pramac broda neumoljivo napreduje prema njima. Nisu mogli ništa. Sve je ovisilo o posadi parobroda – da li će imati vremena skrenuti u stranu ili će se čamac smrskati i smrskati.

U posljednjem trenutku ekipa se ipak snašla. Nos se počeo pomicati u stranu. Parobrod je prošao vrlo blizu čamca, ali ga nije dotakao, samo ga je val odbacio. Sa strane se začuo reski glas:

Sada je parobrod bio okrenut prema čamcu više ne pramcem, već bokom. Piloti su pročitali njegovo ime, napisano velikim slovima: "Pavel Golovin".

Golovin je znao da Lenom plovi parobrod njegovog imena, ali onda je to vidio svojim očima pod pomalo neočekivanim okolnostima.

Golovin je u našu eskadrilu došao s činom pukovnika, ali je sa svima letio kao običan pilot. Istina, s obzirom na njegovo ogromno iskustvo u teškim polarnim uvjetima, nastojali smo ga ne staviti u opći sustav. Uglavnom je letio sam, osobito po magli i snijegu, loveći vojne transporte po morskim putovima.

Njegov tehničar Chechel bio je uzor marljivosti i predanosti. Golovin nije bio ograničen vremenom leta. Mogao bi se vratiti za sat vremena kad bi odmah ispred Alanda ili Hanka sreo vojni transport. Mogao bi letjeti svih pet sati. Čečel je stajao besposlen na uzletištu, poput dizalice u polju, uperivši pogled u smjeru iz kojeg bi se zrakoplov trebao pojaviti. Bio je visok, prilično suh i doista je pomalo podsjećao na ždrala. Vraćajući se s uspješnog leta, Golovin je prišao uzletištu, tresući krilima, i to je izazvalo neizrecivu radost u Čečelu. Ako let nije donio puno sreće, Čečel ga je doživio, vjerojatno više nego sam Golovin.

Jednog od oblačnih dana poletjeli smo nas trojica: Golovin, Karelov i ja, krenuli u formaciju poveznice... Vrijeme je tog dana bilo pomalo neobično. Nad uzletištem je bio tanak sloj oblaka, nije nam trebalo puno truda da ga probijemo. Ali prema sjeveru, oblaci su postajali sve snažniji, rasli pred nama poput ogromne planine. Morao sam skočiti na to. Idemo iznad oblaka koji se najviše kovitlaju, a visina se mora dobiti i dobiti. Prvo tri tisuće metara, pa pet, na kraju osam tisuća i idemo iznad oblaka kao u niskom letu. Na visini od osam tisuća metara iza aviona se protezao dugačak bijeli trag inverzije.

Raumo i Pori već su prošli, beskrajno snježnobijelo polje još je bilo ispred, ali pred Christinstadtom oblaci kao da su bili presječeni. Kako smo išli nisko iznad njih, nismo mogli vidjeti zemlju iz daljine, odmah se ukazala, kako se nakon prijevoja kroz veliki planinski lanac otvara pogled na doline i klance koji se šire ispod. Postala je vidljiva obala, glatka snijegom prekrivena površina zaleđenih jezera i šume koja je potamnila čak i pod snježnim rubom. Iz dubine Botničkog zaljeva do luke je vodio plovni put. Na privezištu je bilo nekoliko brodova.

Tresući avion od krila do krila, predložio sam zatvaranje formacije. Botanu nije trebalo puno rada ni vremena da bi brodove ugledao. Otvorili su se otvori za bombe, što je ostalima poslužilo kao signal da se pripreme za bombardiranje. Zaokret na borbeni kurs bio je beznačajan.

Velika visina našeg leta ograničavala je mogućnosti protuzračnih topnika. Mogli smo dobiti samo granate od topova velikog kalibra, ali zasad su šutjeli. Dežurni borci na terenu nisu nas imali vremena presresti.

Nekoliko sekundi ravnomjernog kursa uz preciznu kontrolu brzine i niz bombi iz tri aviona pao je na brodove. Još uvijek nije bilo pucnjave, a mi smo krenuli naprijed čekati eksplozije da fotografiramo rezultate bombardiranja. Tek kad smo se počeli okretati, uslijedili su zakašnjeli pojedinačni pucnji protuzračnih topnika.

Naš povratni let bio je takoreći silazak s te planine, na koju smo se tako dugo penjali. Osam tisuća metara, pet, tri tisuće ... Prema izračunu navigatora, ispod nas je bilo uzletište.

Kakvo je vrijeme od tamo? upitao sam Botana.

Prije pola sata prenijeli su - kontinuirana naoblaka visoka stotinjak metara.

“A ako je sada pedeset metara ili magla, što onda? Mislio sam. "Probiti sloj od tri kilometra i, ne nalazeći zemlju, opet se popeti gore?"

Koliko god sudionici leta bili obučeni, izgledi su neugodni. Otprilike u takvoj situaciji, moj prijatelj Belsky poginuo je tijekom borbenog leta.

Nastavljajući spuštanje s oblačne planine, letjeli smo gotovo sat vremena, na kraju se spustili na tisuću metara i našli praznine da u njih zaronimo ispod oblaka. Mislio sam da se nalazimo otprilike u sjevernom dijelu Latvije. Na zapadu mora biti Riški zaljev negdje u blizini...

Jednoličan krajolik nije imao karakterističnih detalja. Među poljima su odvojene skupine zgrada, radije farme nego sela.

Prošlo je dvadeset minuta, a slika se nije promijenila... Letimo još petnaestak minuta. Oduševili smo se!.. Letjeli smo dosta dugo prije nego što su nam oči, već umorne od monotonije dolje ležećeg krajolika, otvorile morsku daljinu.

Konačno! odahnuli smo. Za njima su slijedili Karelov i Golovin. Skrenuli smo na sjever i prošetali obalom. Još uvijek nije bilo vidljivih orijentira na tlu... Proletjelo je još petnaestak minuta. Napokon se ispred njega ukazao veliki grad.

Riga! - odmah smo saznali, iako smo bili izuzetno začuđeni...

Vrativši orijentaciju, skrenuli smo obalom prema sjeveru. Sada je sve bilo u redu, samo je do aerodroma bilo još sat vremena leta, a mi smo u zraku bili više od četiri.

"Možda sjesti u Rigi?" Mislio sam.

Provjerio sam gorivo - izdržat će sigurno sat vremena. Što je s Karelovim? Golovin? Znao sam, Karelov bi trebao imati isti broj. Tijekom zajedničkih letova uvijek smo imali gotovo istu količinu benzina u našim rezervoarima. No Golovin nije navikao hodati u formaciji, više je letio sam. U istom letu morao je ostati u formaciji, a to gotovo uvijek dovodi do prevelike potrošnje goriva. Malo iza, malo skočio - način rada je neujednačen. Da biste sustigli zaostatak, morate forsirati motor, a pritom jede više benzina.

Pitaj koliko goriva ima Golovin. Ako nije dovoljno, neka se vrati u Rigu - rekao sam topniku-radiooperateru Sergejevu.

Od Golovina nije bilo odgovora, ali ga je avion vratio.

“To znači da slijeće u Rigu”, pomislio sam. "Ali zašto ništa nije emitirao na radiju?"

Ima li što od Golovina? - upitao sam Sergejeva.

Ne, stigao je odgovor.

Pazi!

Postoje pratitelji!

Već kad je avion nestao na horizontu, stigla mu je poruka: "Slijećem u Rigu."

Ali to ne prenosi Krotenkov rukopis! - sa zabrinutošću je primijetio Sergejev ...

Već kada se Golovin vratio na uzletište, saznali smo što se dogodilo Krotenku. Brinući se da ne propusti neočekivani napad boraca, nije se zaštitio od jakog mraza koji velika nadmorska visina dostigao 60 stupnjeva, i ozebline po cijelom licu. Ali nevolje ne dolaze same. Promrzli topnik-radiooperater nije primijetio kako je prestala dovod kisika, te se nije na vrijeme spojio na drugi cilindar. Izgubivši svijest, pao je na dno pilotske kabine i ležao sve dok se avion nije spustio. Tada se Krotenku vratila svijest, ali je uspio smrznuti ruke. Slušajući naše zahtjeve, odmah ih je preko laringofona prenio Golovinu, ali nije mogao izaći na kraj s ključem. Neposredno prije slijetanja otkucao je poruku ukočenim rukama - nekako, s dugim pauzama i, naravno, nimalo svojim uobičajenim "rukopisom".

Karelov i ja smo došli na naše uzletište i zajedno sjeli u pokretu. Na kraju vožnje propeleri su se zaustavili kod motora.

Nakon završetka sovjetsko-finskog rata, pukovnik Golovin vratio se na probne letove.

Dana 1. travnja 1940. izveo je tri informativna leta na prethodno letećem SPB bombarderu, novom zrakoplovu koji je dizajnirao Polikarpov.

26. travnja 1940. izveo je prvi let na prvom serijskom zrakoplovu SPB br. 2/1, prestigavši ​​zrakoplov od tvorničkog do Centralnog aerodroma. Sljedeći dan bio je još jedan let kako bi se utvrdila stabilnost i upravljivost.

Dana 27. travnja 1940. Golovin je podigao SPB br. 2/1 sa središnjeg moskovskog aerodroma. Frunze. Let su promatrali Polikarpov i njegov zamjenik Zhemchuzhin, kao i šef tehničkog biroa tvornice Usachenko. Pola sata nakon polijetanja, zrakoplov je zapao u zalet i pao na uzletište Istraživačkog instituta Civilne zračne flote, zatrpavši posadu ispod sebe.

Očito je Golovin - energičan i hrabar pilot, ali nedovoljno iskusan i pažljiv kao tester - pri ulasku u SPB u zavoj, odmah krenuo iz velikih kutova i pao u ritam. Očevici su vidjeli kako je Golovinov avion ispao iz oblaka, vrteći se u ravnom okretu. Na maloj visini pilot je pokušao napustiti automobil s padobranom, ali više nije bilo visine za spašavanje.

Novinar Brontman prisjeća se: “30. travnja 1940. jučer je pokopan Paška Golovin... Golovin je letio u stroju Polikarpov s inženjerom Aleksandrovim i letačkim mehaničarom Dobrovom. Iznenada je pao u tailspin, a zatim ušao u ravan tailspin.

Kada je postalo jasno da automobila nema i da se ljudi ne mogu spasiti, Pavel je pokušao iskočiti (na visinu od 100 m metodom stajanja). Povraćao je i zapleo se u stabilizator. Pa su ga tamo našli. Stroj je napravio 7 i pol okreta, zalupio i zapalio se. Dvojica su bila skroz pougljena, Golovin - malo. Ali, općenito, svi su odmah kremirani noću.

Jučer su urne postavljene u klubu Tvornice broj 22... Zazidane su u zid avijatičara na Devički.

Nakon pregleda ostataka zrakoplova i posade, komisija, kojom je predsjedao načelnik 8. odjela TsAGI, Lyapidevsky, došla je do zaključka da su krilca i rep u dobrom stanju, a stajni trap je u uvučenom položaju. Činilo se da odsutnost čipsa u uljnim filterima ukazuje na normalan rad motora.

Komisija je napomenula da je uzrok nesreće to što je zrakoplov ušao u ravno okretanje. Uzrok zastoja mogao bi biti da je zrakoplov, koji nije imao dovoljnu uzdužnu stabilnost, upao u oblake. Do zastoja bi moglo doći i zbog skretanja zbog grubog pilotiranja.

Sve ove verzije nisu dokazane objektivnim činjenicama i uglavnom su subjektivne.

Neke je okolnosti, međutim, komisija previdjela. Nakon što je Golovin prestigao zrakoplov SPB br. 2/1 do Središnjeg aerodroma, na pitanje kako se auto ponaša i kakvi su dojmovi, odgovorio je da je auto ispravan, samo desni motor ima temperaturu vode i ulja za 150° nego lijevi.

Zaključak komisije o normalnom radu motora donesen je na temelju odsutnosti metalnih strugotina u uljnim filterima. No iz teksta akta proizlazi da je pregledan samo filter ulja lijevog motora, budući da je izgorio desni. To znači da zaključak o ispravnom radu oba motora nije potvrđen.

U hitnom aktu nalazi se fotografija ostataka uništenog desnog motora na kojoj se vrlo jasno vidi cijela lopatica propelera. To bi se moglo dogoditi ako se, čak i prije nego što se avion srušio, zaglavio desni motor. Zašto se komisija nije obazirala na ovu okolnost, nije jasno.

Najvjerojatnije je do katastrofe došlo zbog kvara motora, nakon čega je pilot izgubio prostornu orijentaciju. Naravno, Golovinovo nedovoljno iskustvo u letovima u Sankt Peterburgu i mala margina uzdužne stabilnosti zrakoplova u kritičnim načinima rada odigrali su određenu ulogu ...

Ulica u Naro-Fominsku nazvana je po heroju.

Golovin Pavel Georgijevič Enciklopedija "Zrakoplovstvo"

Golovin Pavel Georgijevič- P. G. Golovin Pavel Georgijevič Golovin (1909.-1940.) - sovjetski polarni pilot, pukovnik, Heroj Sovjetskog Saveza (1937.). Završio je letačku školu Osoaviakhim u Tushinu (1930.), tamo radio kao instruktor. Od 1934. u polarnom zrakoplovstvu ... ... Enciklopedija "Zrakoplovstvo"

GOLOVIN Pavel Georgijevič- (1909 40), ruski polarni pilot, Heroj Sovjetskog Saveza (1937). Tridesetih godina prošlog stoljeća sudjelovao u nizu polarnih ekspedicija, slijetanju lebdeće stanice "Sjeverni pol 1" (1937.). Poginuo prilikom testiranja aviona... enciklopedijski rječnik

GOLOVIN Pavel Georgijevič- (1909. 40.) ruski polarni pilot, heroj Sovjetskog Saveza (1937.). Tridesetih godina prošlog stoljeća sudjelovao u nizu polarnih ekspedicija, slijetanju lebdeće stanice Sjeverni pol 1 (1937.). Poginuo prilikom testiranja aviona... Veliki enciklopedijski rječnik

Golovin Pavel Georgijevič- (1909. 1940.) Sovjetski polarni pilot, pukovnik, Heroj Sovjetskog Saveza (1937.). Završio je letačku školu Osoaviakhim u Tushinu (1930.), tamo radio kao instruktor. Od 1934. u polarnom zrakoplovstvu. Sudjelovao u ledenom izviđanju i pratnji brodova na Arktiku, u ... ... Enciklopedija tehnologije

Golovin, Pavel Georgijevič- (26.04.1909. 27.04.1940.) polarni pilot i probni pilot, Heroj Sovjetskog Saveza (1937.), pukovnik. Radio je kao instruktor u Zrakoplovnoj školi Tushino u Osoaviahimi. Od 1934. u polarnom zrakoplovstvu. 5. svibnja 1937. prvi od sovjetskih pilota preletio je ... ... Velika biografska enciklopedija

Golovin Pavel Georgijevič- ... Wikipedia

Pavel Georgijevič Golovin

Pavel Golovin- Pavel Georgijevič Golovin Heroj Sovjetskog Saveza 26.04.1909. 27.04.1940. Pavel Georgijevič Golovin pilot Uprave polarnog zrakoplovstva Glavnog sjevernog morskog puta, prvi sovjetski pilot koji je preletio Sjeverni pol. Rođen 13. (26.) travnja 1909. u ... ... Wikipediji

Golovin- Golovin je uobičajeno rusko prezime. Poznati nositelji: Golovin, Avtonom Mihajlovič ili Golovin, Artamon Mihajlovič (1667. 1720.) pukovnik, zatim general pješaštva. Golovin, Aleksandar Vasiljevič (rođen 1949.) ... ... Wikipedia

(1909-04-26 ) datum smrti:

Biografija

U budućnosti je P. G. Golovin savladao nove arktičke rute.

Od listopada 1938. - na probnom radu u Moskovskoj tvornici zrakoplova br. 22. Testirao je serijske bombardere.

Napišite recenziju na članak "Golovin, Pavel Georgievich"

Linkovi

. Stranica "Heroji zemlje".

Odlomak koji karakterizira Golovina, Pavla Georgijeviča

Suvereni su sjeli na konje i otišli. Preobraženci su se, uznemirujući svoje redove, pomiješali s francuskim stražarima i sjeli za stolove pripremljene za njih.
Lazarev je sjedio na počasnom mjestu; zagrlili su ga, čestitali i rukovali ruski i francuski časnici. Mnoštvo oficira i ljudi dolazilo je samo da pogleda Lazareva. Zujanje ruskog francuskog i smijeh stajali su na trgu oko stolova. Dvojica časnika zajapurenih lica, veseli i sretni, prošli su pored Rostova.
- Što, brate, poslastice? Sve je u srebru”, rekao je jedan. Jeste li vidjeli Lazareva?
- Pila.
- Sutra će ih, kažu, liječiti Preobraženski ljudi.
- Ne, Lazarev ima sreće! 10 franaka za doživotnu mirovinu.
- To je šešir, momci! — viknuo je Preobraženski, navlačeći Francuzu čupavu kapu.
- Čudo, kako dobro, ljupko!
Jeste li čuli povratnu informaciju? rekao je gardijski časnik drugome. Treći dan bio je Napoleon, Francuska, bravo; [Napoleon, Francuska, hrabrost;] jučer Alexandre, Rusija, veličina; [Aleksandar, Rusija, veličina;] jedan dan naš suveren daje osvrt, a drugi dan Napoleon. Sutra će suveren poslati Georgea najhrabrijim od francuskih stražara. To je nemoguće! Trebalo bi odgovoriti isto.
Boris i njegov drug Žilinski također su došli pogledati banket Preobraženskog. Vraćajući se natrag, Boris je primijetio Rostova, koji je stajao na uglu kuće.
- Rostov! zdravo; nismo se vidjeli”, rekao mu je i nije mogao a da ga ne upita što mu se dogodilo: Rostovljevo lice bilo je tako neobično tmurno i uzrujano.
"Ništa, ništa", odgovorio je Rostov.
- Hoćeš li doći?
- Da, hoću.
Rostov je dugo stajao na uglu i izdaleka gledao gozbenike. U mislima mu se odvijao bolan posao koji nije mogao privesti do kraja. U srcu su mi se pojavile strašne sumnje. Tada se sjetio Denisova s ​​promijenjenim izrazom lica, s njegovom poniznošću, i cijele bolnice s tim otkinutim rukama i nogama, s ovom prljavštinom i bolešću. Činilo mu se tako živo da je sada osjetio bolnički miris mrtvog tijela da je pogledao oko sebe da shvati odakle taj miris može doći. Sad se sjetio ovog samozadovoljnog Bonapartea svojim bijelim perom, koji je sada bio car, koga car Aleksandar voli i poštuje. Čemu služe odsječene ruke, noge, ubijeni ljudi? Tada se sjetio nagrađenih Lazareva i Denisova, kažnjenih i neoproštenih. Uhvatio je sebe kako misli tako čudne misli da ih se bojao.
Miris hrane Preobraženskog i glad izveli su ga iz ovog stanja: morao je nešto pojesti prije odlaska. Otišao je u hotel koji je vidio ujutro. U hotelu je zatekao toliko ljudi, oficira, koji su, kao i on, stigli u civilu, da je jedva stigao do večere. Pridružila su mu se dva časnika iz iste divizije kao i on. Razgovor se prirodno okrenuo prema svijetu. Časnici, drugovi Rostova, kao i većina vojske, bili su nezadovoljni mirom sklopljenim nakon Friedlanda. Rekli su da bi Napoleon, da su se mogli izdržati, nestao, da u svojim trupama nije imao krekera ili punjenja. Nicholas je jeo u tišini i uglavnom pio. Popio je jednu ili dvije boce vina. Unutarnji rad koji je nastao u njemu, neriješen, još ga je mučio. Bojao se prepustiti svojim mislima i nije mogao izaći iza njih. Odjednom, na riječi jednog od časnika da je uvredljivo gledati Francuze, Rostov je počeo žarko vikati, što nikako nije bilo opravdano, te je stoga silno iznenadio časnike.

1909-1940

Polarni pilot i probni pilot, Heroj Sovjetskog Saveza (27.06.1937.), pukovnik.
Rođen je 26. travnja (13. - po starom stilu) travnja 1909. u gradu Naro-Fominsku, danas Moskovska regija, u obitelji zaposlenika. Ruski. Član Svesavezne komunističke partije boljševika od 1939. Godine 1930. diplomirao je na Moskovskom sportskom učilištu, 1933. godine - aeroklub Tushino. Radio je kao instruktor u Zrakoplovnoj školi Tushino u Osoaviahimi.
Od 1934. radio je kao pilot Uprave polarnog zrakoplovstva Glavsevmorputa. 5. svibnja 1937. prvi od sovjetskih pilota na dvomotornom izviđačkom zrakoplovu R-6 (ANT-7) preletio je Sjeverni pol. Podaci koje je iznio omogućili su po prvi put u svijetu uspješno prizemljenje odreda teških transportnih zrakoplova na Sjeverni pol i stvaranje lebdeće polarne stanice "Sjeverni pol-1". Sudjelovao u iskrcavanju ekspedicije ID Papanina na Sjeverni pol. Za uzorno ispunjenje zadaće vlade i junaštvo iskazano tijekom iskrcavanja i rada sjeverne ekspedicije, 27. lipnja 1937. dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. U budućnosti je savladao nove arktičke rute, sudjelovao u potrazi za zrakoplovom S.A. Levanevskog.
Autor knjige "Kako sam postao pilot" (1938).
Od listopada 1938. na probnom radu u tvornici zrakoplova br. 22 (Fili) testirao je serijske SB.
Član sovjetsko-finskog rata 1939-40 (u Vijeću sigurnosti).
Sudjelovao je u ispitivanjima projektantskog bombardera SPB, čija je mala serija položena u tvornici zrakoplova br. 22.
Poginuo je 27. travnja 1940. dok je testirao SPB zrakoplov.
Dana 1. travnja 1940. pukovnik Golovin je izveo tri leta za upoznavanje na jednom od ranije letjenih SPB-ova. 26. travnja izveo je prvi let na "svježe pečenom" stroju - prvom serijskom zrakoplovu SPB br.2/1. Sljedeći dan bio je još jedan let kako bi se utvrdila stabilnost i upravljivost. Polijetanje je obavljeno s aerodroma u središnjoj Moskvi nazvanog po Frunzeu. Let su promatrali Polikarpov i njegov zamjenik Zhemchuzhin, kao i šef tehničkog biroa tvornice Usachenko. Pola sata nakon polijetanja, zrakoplov je zapao u zalet i pao na uzletište Istraživačkog instituta Civilne zračne flote, zatrpavši posadu ispod sebe.
Očito je Golovin - energičan i hrabar pilot, ali nedovoljno iskusan i pažljiv kao tester - pri ulasku u SPB u zavoj odmah krenuo iz velikih kutova i pao u ritam. Očevici su vidjeli kako je avion izbio iz oblaka, okrećući se u ravnom zavoju. Prema memoarima novinara Brontmana: “Kada je postalo jasno da automobila nema i da se ljudi ne mogu spasiti, Pavel je pokušao iskočiti (na visinu od 100 m metodom stajanja). Povraćao je i zapleo se u stabilizator. Pa su ga tamo našli. Stroj je napravio 7 i pol okreta, zalupio i zapalio se. Dvojica su bila skroz pougljena, Golovin - malo. Ali, općenito, svi su odmah kremirani noću.” Zajedno s Golovinom umrli su vodeći inženjer K.I. Aleksandrov i inženjer leta N.G. Dobrov.
Nakon pregleda ostataka zrakoplova i posade, komisija, kojom je predsjedao načelnik 8. odjela TsAGI A.V. Lyapidevsky, došla je do zaključka da su krilca i rep u dobrom stanju, stajni trap je bio u uvučenom položaju. Činilo se da odsutnost čipsa u uljnim filterima ukazuje na normalan rad motora. Komisija je napomenula da je uzrok katastrofe prelazak zrakoplova u ravno uvijanje. Uzrok zastoja mogao bi biti udar zrakoplova, koji je imao nedovoljnu uzdužnu stabilnost, u oblake. Do zastoja bi moglo doći i zbog skretanja zbog grubog pilotiranja. Sve ove verzije nisu dokazane objektivnim činjenicama i uglavnom su subjektivne.
Obratimo pažnju na neke okolnosti koje je komisija propustila. Golovin je 26. travnja prestigao zrakoplov SPB br. 2/1 od tvornice do Centralnog aerodroma. Na pitanje kako se auto ponašao i kakvi su dojmovi, Golovin je odgovorio da je auto bio ispravan, samo je desni motor imao temperaturu vode i ulja 150° veću od lijevog. A Shishmarev je u svom svjedočenju napomenuo da je prethodno došlo do zaglavljivanja motora M-105.
Zaključak o normalnom radu motora donesen je na temelju odsutnosti metalnih strugotina u uljnim filterima. No iz teksta akta proizlazi da je pregledan samo filter ulja lijevog motora, budući da je izgorio desni. To znači da zaključak o ispravnom radu oba motora nije potvrđen. A najzanimljivije je da se u hitnom djelu nalazi fotografija ostataka uništenog desnog motora na kojoj se vrlo jasno vidi cijela lopatica propelera! To bi se moglo dogoditi ako se, čak i prije nego što se avion srušio, zaglavio desni motor. Zašto se komisija nije obazirala na ovu okolnost, nije jasno. Najvjerojatnije je do nesreće došlo zbog kvara motora, nakon čega je pilot izgubio prostornu orijentaciju. Naravno, Golovinovo nedovoljno iskustvo u letovima u Sankt Peterburgu i mala margina uzdužne stabilnosti zrakoplova u kritičnim načinima rada odigrali su određenu ulogu ...
Pokopan u Novodevichy groblje(Moskva).
Odlikovan je Ordenom Lenjina, Crvene zastave, Crvene zvezde. Po njemu je nazvana jedna ulica u Naro-Fominsku.

Izvori informacija:

• "Misterij Sankt Peterburga, ili zašto ronilački bombarder nije ušao u seriju" / V. Perov, N. Vasiljev, Krila domovine br. 6 / 1997. /
• "SPB" / M. Maslov, Zračna kosmonautika, broj 24, veljača 1997. /
• Heroji Sovjetskog Saveza: Ukratko biografski rječnik. V.1./ Predurednik odbora I.N. Shkadov. - M .: Vojna naklada, 1988.
• Tko je tko /Rusko ratno zrakoplovstvo/.

Pomogao:

• V.P. Tarasenko
• A.A. Simonov