Le compas magnétique a un certain nombre de qualités précieuses: simplicité de l'appareil et de la maintenance, indépendance vis-à-vis des sources d'énergie, disponibilité constante pour l'action et coût relativement faible. Grâce à cela, le compas magnétique est toujours installé sur les navires marins les plus modernes avec d'autres indicateurs de cap plus précis et des équipements de navigation avancés. Les bateaux de navigation intérieure des classes "M", "O" et les bateaux à passagers de la classe "P" doivent également être équipés d'un compas magnétique.

Selon le but et le lieu d'installation, les compas magnétiques sont principaux et mobiles. Principalmagnétiqueboussole généralement installé sur le pont supérieur dans le plan médian du navire à la plus grande distance possible du fer du navire. Il est conçu pour la radiogoniométrie des points de repère et le contrôle du parcours. Voyagermagnétiqueboussole installé dans la timonerie près du panneau de commande de direction. Les lectures de cette boussole sont utilisées pour maintenir le navire sur un cap donné. Dans la timonerie, le compas est dans des conditions moins favorables que sur le pont supérieur, de sorte que la direction du compas de route est contrôlée par comparaison avec le compas principal.

Le compas magnétique UKP-M est le plus courant sur les navires du ministère de la flotte fluviale. La boussole (Fig. 17) se compose des pièces principales suivantes : un élément sensible (carte), un chapeau melon, un radiogoniomètre, un habitacle et un dispositif de déviation.

Cartushka(Fig. 18) est la partie principale de la boussole et se compose d'un système de flèches magnétiques 1 , flotteur 3 et un cadran avec une échelle 4. Le flotteur sert à réduire le poids de la carte dans le liquide. Il a un trou traversant le long de l'axe vertical, dans lequel une chambre de combustion en agate est insérée par le haut. 6, vissé 2. Foyer de surface inférieure

Riz. 17. Compas magnétique UKP-M	Riz. 18. Boussole

repose sur la pointe de l'épingle boussole. En bas, le trou se transforme en cône 5, ce qui limite l'angle d'inclinaison de la carte par rapport au quilleur à 10°.

melon(Fig. 19) est un réservoir composé de deux chambres remplies de fluide compas ; supérieur - principal et inférieur - supplémentaire. Vers la chambre du haut 9 une carte est placée, et le fond 10 sert à compenser les changements de température dans le volume de fluide de la boussole. Il y a une colonne au centre du fond de la chambre haute 5, dans lequel la goupille est vissée 4. La broche à l'extrémité a une soudure à l'iridium taillée en cône, sur laquelle repose la chambre de combustion de la carte. De plus, deux fils de cours sont installés dans la chambre supérieure. 2 en fil de laiton noirci. La chambre supplémentaire est reliée à la large ouverture principale, fermée par une visière 6. Le fond de la chambre supplémentaire est ondulé et s'appelle le diaphragme. Diaphragme 1 vous permet de modifier le volume de la chambre avec une augmentation ou une diminution du volume de liquide. Réflecteur installé dans la chambre supplémentaire 3 empêche les bulles d'air de pénétrer dans la chambre principale et dirige les rayons vers le haut de l'ampoule d'éclairage 14. Le verre est inséré dans la partie médiane du diaphragme 12 (0 = 44,5 mm), au centre duquel se trouve un manchon 13 avec bouchon hermétique. Un goujon peut être dévissé à travers cette douille à l'aide d'une clé spéciale. 4 pour inspection ou remplacement.

D'en haut, le pot est fermé avec le verre 7, qui est pressé contre l'anneau azimutal 8 au joint en caoutchouc. L'anneau d'azimut a une échelle d'angles de cap de 0 à 360°. Par le bas, une coupelle en laiton avec un poids en plomb est vissée au corps du pot. 11 pour abaisser le centre de gravité de la bouilloire. Une cartouche avec une ampoule électrique est montée dans la coupelle pour éclairer la carte.

boussoleliquide est une solution aqueuse d'alcool éthylique (43%), qui gèle à une température de - 26°C. Pour faire l'appoint de liquide boussole dans la paroi latérale de la bouilloire, il y a un trou au niveau de la chambre supplémentaire.

Pour maintenir la position horizontale du cercle d'azimut pendant le lancer, le quilleur est placé dans un anneau de cardan. A l'aide de deux tourillons (épines), l'anneau de cardan est suspendu dans l'habitacle.

radiogoniomètre conçu pour mesurer les relèvements et les angles de cap par rapport aux points de repère. Le radiogoniomètre (Fig. 20) se compose d'une base 1 , sujet cible 3 et cible oculaire 6.

La base est réalisée sous la forme d'un anneau, qui est installé sur le cercle azimutal de la bouilloire et fixé sur la bouilloire à l'aide de deux barres: l'une est fixe et l'autre mobile sous la forme d'un loquet. Lors de l'installation et du retrait du radiogoniomètre, le loquet doit être tiré vers l'arrière.

Les cibles pour les yeux et les objets sont fixées à la base à l'aide de charnières. La cible du sujet est un cadre rectangulaire avec un fil de visée tendu au milieu en fil de cuivre étamé fin (Ø = 0,4 mm). Pour la radiogoniométrie des corps célestes, la cible sujet a un miroir pliant 2.

La cible oculaire a la forme d'une barre avec une fente. Lors de la prise de direction, bien visible et objets lumineux la fente est fermée par un volet en laiton à fente étroite.

Le plan de visée du radiogoniomètre passe par le milieu de la fente de la cible oculaire et le fil de l'objet. Pour prendre les lectures du relèvement sur la cible oculaire, un prisme 5 est installé dans un cadre en laiton, fixé sur un chariot mobile. Le prisme agrandit légèrement l'image de l'échelle de la carte, de sorte que la lecture du relèvement est prise avec une précision de 0,2 °. Pour la radiogoniométrie du Soleil, la cible oculaire a deux filtres de lumière pliants 4.

Lors de la mesure des forces magnétiques, une barre amovible incluse dans le kit de boussole est installée sur le radiogoniomètre 7 avec une coupelle pour le montage du déflecteur.

Habitacle(voir Fig. 17) - une armoire en silumin dans laquelle toutes les pièces principales de la boussole sont installées. L'habitacle se compose d'une base supérieure 3, corps 2 et base inférieure 1 . Une bouilloire est installée sur l'anneau de cardan dans la base supérieure, des plaques à induction spéciales et des compensateurs sont fixés 4 du fer doux (barres longitudinales) pour détruire la déviation du quart.

Le corps a la forme d'un tube avec une découpe rectangulaire. Un dispositif de déviation est installé à l'intérieur du boîtier 6. La découpe est fermée par un couvercle fixé par des clous. La base inférieure est réalisée sous la forme d'une bride et est conçue pour monter la boussole sur le navire. L'alimentation est fixée à l'habitacle 5 l'éclairage, où sont installés l'interrupteur d'alimentation, le rhéostat de gradation et les fusibles.

Déviationsetpoulesedispositif conçu pour détruire les déviations semi-circulaires et roulantes et se compose d'un tuyau en laiton et de deux chariots mobiles pour la fixation d'aimants destructeurs. A l'intérieur du tuyau, un aimant vertical est suspendu à un câble en cuivre. L'extrémité du câble est fixée sur un galet monté au-dessus du tuyau. La rotation du galet modifie la position de l'aimant vertical.

Les boussoles de la marque UKP-M sont produites par l'industrie à un niveau élevé pour être utilisées comme boussole principale et à un niveau bas comme boussole de voyage. En plus des boussoles UKP-M, des boussoles à transmission optique à distance de la marque KMO-T sont installées sur les navires fluviaux. Une telle boussole est généralement installée sur le pont supérieur au-dessus de la timonerie et ses lectures sont transmises de la timonerie au poste de pilotage. La boussole KMO-T intègre les mêmes pièces que la boussole UKP-M conventionnelle. La transmission des relevés s'effectue à l'aide d'un système optique.

Certaines parties du système optique sont placées en partie dans l'habitacle et en partie dans un tube de chemin optique spécial qui va du site d'installation du compas à la timonerie. Le tuyau se compose de parties fixes et mobiles. Un miroir est installé dans la partie mobile inférieure, à travers lequel les lectures de cap sont visibles. Le système optique de la boussole KMO-T (Fig. 21) est constitué d'un verre de protection 1, Haut 2 et plus bas 3 lentilles, verre chauffant 4 et miroirs 5. La carte, le melon, le dispositif de déviation et l'habitacle ont des différences de conception par rapport à la boussole UKP-M.

Riz. 21. Système optique de la boussole KMO-T

Le navire est démagnétisé, c'est-à-dire que son propre champ magnétique est compensé à la profondeur de protection, sous le fond, et la probabilité de déclenchement de mines magnétiques est réduite.

Lorsque les enroulements de démagnétisation sont activés, le champ est déformé au point où se trouve le compas magnétique, c'est-à-dire qu'une déviation électromagnétique se produit.

Sous l'influence de trois composantes du champ magnétique terrestre, la coque du navire acquiert une aimantation inductive, qui peut être représentée par trois vecteurs : Mx, My, Mz (Fig. 7.1), de plus :

Мх = n1Х = n1Hcosk ;

Ma = n2Y = n2Hpuits ;

où n1, n2, n3 sont des coefficients dépendant respectivement du matériau et des dimensions du boîtier.

Riz. 7.1 Magnétisation inductive du navire

En plus de l'aimantation inductive, le navire possède également un moment magnétique permanent, qui peut être exprimé de la même manière - par trois vecteurs Nx, Ny, Nz, qui ne dépendent ni du cap ni de la latitude.

Pour compenser le magnétisme du navire, un système d'enroulements est utilisé qui, recouvrant la coque du navire, forme, pour ainsi dire, trois grands solénoïdes le long de trois axes du navire: z, y, x. Les enroulements sont appelés : principal 1, culot 2 et cadre 3. Ils compensent l'aimantation selon les axes correspondants (z, y, x). Chaque enroulement comporte plusieurs sections dans lesquelles la force du courant est ajustée en fonction du changement de cap et de latitude.

Pour éliminer la déviation électromagnétique, un dispositif de compensation (KUS) est utilisé, qui comprend un compensateur électromagnétique et des potentiomètres de réglage. Le compensateur électromagnétique est un système de trois solénoïdes mutuellement perpendiculaires (x, y, z). Chaque solénoïde a des sections de spires indépendantes : constante, largeur, sinus de marche et cosinus de marche.

Le compensateur est installé dans la partie supérieure de l'habitacle sous le boussole melon. Les sections des solénoïdes KUS sont connectées en parallèle aux sections correspondantes des enroulements de démagnétisation. L'intensité du courant dans chaque section est choisie au réglage initial à l'aide de potentiomètres séparés de manière à assurer une compensation au centre du compas des efforts dus à l'action des bobinages de démagnétisation. Le processus de réglage initial du courant dans les enroulements du KUS avec un changement simultané des projections des forces magnétiques au point où se trouve le centre de la boussole est appelé la destruction de la déviation électromagnétique. Ces travaux s'effectuent dans le parking sur un parcours arbitraire à proximité du quartier.

La destruction de la déviation électromagnétique s'effectue en trois étapes.

La première étape est la compensation des forces magnétiques verticales. La boussole est remplacée par un inclinateur de navire fonctionnant en mode balance magnétique. L'aimant auxiliaire vertical place le pointeur de l'inclinateur en position horizontale. Ensuite, sans retirer l'inclinateur, les sections permanentes de tous les enroulements de démagnétisation sont activées. Dans ce cas, trois forces apparaissent : horizontale - Pe, Qe et verticale - Re. Les forces horizontales Pe et Qe n'affectent pas l'inclinateur, et la composante verticale Re fera sortir le pointeur de l'inclinateur de la position horizontale. En ajustant le courant dans la section constante du z - solénoïde KUS, ils parviennent à ce que la flèche de l'inclinateur revienne à nouveau à la position horizontale. La composante verticale semble être compensée.

Après cela, sans retirer l'inclinateur et laisser les sections permanentes des enroulements de démagnétisation sous courant, allumez la section de largeur du KUS (enroulement principal). Une force verticale apparaît, qui dévie l'aiguille de l'inclinateur. En ajustant le courant dans la section latitudinale du solénoïde vertical KUS, la flèche de l'inclinateur reprend une position horizontale. La force verticale est compensée.

La deuxième étape - la compensation des forces longitudinales est réalisée à l'aide d'un déflecteur préparé pour mesurer les projections des forces horizontales (sans aimant auxiliaire).

La troisième étape est la compensation des forces magnétiques transversales. Cette opération s'effectue également à l'aide du déflecteur et des potentiomètres KUS correspondants.

Après la destruction de la déviation électromagnétique, la déviation résiduelle est déterminée et deux tableaux de déviation de travail sont compilés: l'un pour les enroulements activés et l'autre pour les enroulements de démagnétisation.

De nombreux navires n'ont pas d'enroulements de démagnétisation fixes. Ces navires sont soumis à une démagnétisation périodique au moyen d'enroulements temporaires construits à partir d'un câble portable. Cette méthode de démagnétisation supprime uniquement le magnétisme permanent du fer solide des navires.

8 Dispositif et alignement du compas magnétique UKPM-m

8.1 Compas magnétique

Les boussoles magnétiques sont utilisées sur les navires comme indicateur de cap, ainsi que pour déterminer la position d'un navire dans la mer en fonction des relèvements des points de repère côtiers et des corps célestes. La boussole utilisée pour la radiogoniométrie et le contrôle du cap s'appelle principale. Il est installé sur le pont supérieur dans le plan central du navire ou, exceptionnellement, à proximité de celui-ci. Le compas situé dans la timonerie, selon les indications dont le timonier maintient le navire sur un cap donné, s'appelle Piste.

L'élément sensible du compas magnétique UKPM-M (Fig. 8.1) est un système magnétique à six aiguilles (Fig. 8.2) placé dans une bouilloire avec un fluide de support. L'élément de détection a une échelle circulaire pour lire le cap du navire. Le système magnétique avec une échelle s'appelle carte de boussole magnétique, centré avec une épingle.

Depuis le bout des flèches 1 sont sur un même cercle et à des angles prédéterminés par rapport au diamètre de leur système magnétique, puis avec une précision suffisante pour la pratique, la destruction automatique des coefficients de déviation d'ordres supérieurs est réalisée. Cette circonstance permet dans tous les cas de pratique navale de se limiter à déterminer l'écart résiduel du compas uniquement sur huit routes au compas ou magnétiques également espacées.

De plus, une telle disposition des flèches réalise également l'égalité des moments d'inertie de la carte par rapport à tout axe équatorial de son disque à divisions, ce qui élimine les oscillations aléatoires de la carte elle-même lors du mouvement du navire.

Le cadre de la carte (Fig. 8.2) est constitué d'un flotteur 2 , en tôle mince de laiton avec un rebord, un cône 7 équipé d'un foyer en agate 3 et vis de fixation 4 pour elle, un disque de papier 5 et plateau 6 . Cône 7 sert à assurer que la carte puisse acquérir sur un pion vissé dans la colonne du quilleur à rupture, l'angle d'inclinaison ≤ 12°, sans toucher à cette colonne.

disque de papier 5 divisé en 360 ° par 1 °, et les chiffres indiquent des dizaines de degrés, à partir de 0 °. Les lettres latines indiquent la rumba principale et quart.

Le bol de boussole avec le liquide dans lequel se trouve la carte est installé dans une suspension à cardan dans la partie supérieure de l'habitacle, conçue pour suspendre le compas magnétique et placer le dispositif de déviation. L'habitacle est fixé au pont supérieur et, en règle générale, est situé dans le plan diamétral du navire. Cet emplacement offre les conditions magnétiques les plus favorables pour le fonctionnement d'un compas magnétique. Sur la paroi latérale de la bouilloire, il y a un trou fermé par un bouchon à vis. À travers le trou indiqué, la bouilloire est remplie d'un liquide de support (une solution aqueuse d'alcool éthylique d'une force de 43º), qui ne gèle pas jusqu'à -26º. S'il y a des bulles d'air dans la chambre principale de la bouilloire, elles doivent être éliminées. Pour ce faire, le bol de la boussole est soigneusement tourné avec le couvercle en verre vers le bas et balancé autour de l'axe horizontal, ou, après avoir retiré la cartouche d'ampoule de la tasse avec la charge, appuyez légèrement plusieurs fois sur le bouchon du diaphragme. Si ces mesures ne donnent pas le résultat souhaité, une certaine quantité de liquide de boussole doit être ajoutée à la bouilloire.

8.2 Alignements du compas magnétique

La vérification des performances de l'élément de détection magnétique (MCE) consiste à déterminer l'erreur de frottement dans le support de la boussole - la détermination de la stagnation de la carte. La carte est déviée sous un petit angle, agissant dessus avec une sorte d'aimant. Une fois l'aimant retiré, il devrait revenir au compte à rebours d'origine. En présence de stagnation, la carte sera installée dans une position différente. La différence entre les lectures caractérise la quantité de stagnation.

Pour augmenter la précision de la détermination de l'angle de stagnation, les lectures sur la carte sont prises à travers le prisme du radiogoniomètre. Le travail est effectué dans l'ordre suivant:

Réglez le radiogoniomètre sur la lecture de 0° sur le cercle d'azimut et tournez l'habitacle de la boussole de sorte que la lecture de 180° soit sous le prisme du radiogoniomètre ( S) pommes de terre.

Agissant avec un petit aimant, ils dévient la carte de 2 à 3 degrés, retirent l'aimant et, une fois la carte calmée, prennent une lecture sous le prisme du radiogoniomètre (avec une précision de 0,2 °); la procédure est répétée plusieurs fois;

L'angle de stagnation correspond à la différence moyenne entre les lectures par rapport à la valeur initiale de 180°.

La stagnation de la carte est considérée comme normale si l'angle de stagnation ne dépasse pas ±0,2°. En cas de stagnation plus importante, il est nécessaire d'aiguiser ou de remplacer l'axe de la boussole.

Le fil cible du sujet du radiogoniomètre ne doit pas avoir de jeu ni de courbure. S'il ne répond pas à ces exigences, il doit être remplacé en prenant un fil de rechange du kit de déflecteur.

Le fil de la cible sujet doit être situé dans un plan vertical. L'alignement de la position cible s'effectue en prenant la radiogoniométrie d'un fil à plomb situé à une distance de 3 - 4 m du compas. Si la cible est inclinée, vous devez retirer les vis qui la fixent à la base du radiogoniomètre et placer un tampon en aluminium sous la languette correspondante.

La cible oculaire doit être verticale et se trouver dans le plan de visée du radiogoniomètre. Le bord inférieur du prisme cible de l'œil doit se trouver dans le plan horizontal. La vérification du prisme de la cible oculaire est effectuée avec la position du radiogoniomètre à la lecture de 180 ° du cercle d'azimut du quilleur. La cible oculaire est légèrement inclinée vers l'avant et le fil cible cible et le fil de la trajectoire nasale visibles dans le prisme sont observés simultanément, qui doivent se trouver sur la même verticale. La position incorrecte du prisme est que la ligne de parcours n'est pas située verticalement, mais à un certain angle par rapport au fil cible du sujet. Pour éliminer cette erreur, il est nécessaire de faire pivoter le prisme autour de l'axe longitudinal-horizontal de manière à ce que l'axe de la ligne de route avant, visible à travers le prisme, soit une continuation de l'axe du fil cible de l'objet.

Depuis la fin du Moyen Âge, un outil nautique intégral est une boussole magnétique, dont l'aiguille magnétique, tournant librement dans un plan horizontal, pointe toujours vers le nord sous l'influence du champ magnétique terrestre. Cependant, deux phénomènes - la déclinaison magnétique et la déviation - rendent difficile l'utilisation de la boussole. La raison de la déclinaison magnétique est que les pôles magnétiques nord et sud ne s'alignent pas avec les pôles géographiques. Le pôle nord magnétique est situé à environ 1 600 km du pôle nord géographique dans le nord-est du Canada. L'aiguille de la boussole dans un endroit qui ne contient pas de fer coïncide avec le méridien magnétique et donc, selon l'endroit où les lectures sont prises à partir de la boussole, elle a une déviation plus ou moins grande. Aux latitudes élevées, l'utilisation d'un compas magnétique pour déterminer la direction devient inefficace. Plus la distance du pôle N géographique est grande, plus l'erreur directionnelle est petite, car l'angle entre le pôle nord magnétique et le pôle N géographique diminue. Au méridien, où se situent le pôle nord magnétique et le pôle nord géographique, la déclinaison magnétique est différente de 0°. Dans le golfe de Gascogne, elle est d'environ 10° à l'ouest et en Méditerranée d'environ 2° à l'est. Comme le pôle magnétique change de position, bien que très lentement, la déclinaison magnétique doit être corrigée chaque année. La déviation est causée par les champs magnétiques constants et variables du navire, qui ont un effet supplémentaire sur l'aiguille magnétique. En installant des aimants permanents et du fer magnétique doux près du compas magnétique (moyens de compensation qui provoquent des champs similaires de direction opposée et de même intensité que les champs magnétiques du navire), les erreurs de déviation sont corrigées (compensées). La compensation doit être renouvelée annuellement. Conformément à celui-ci, un tableau des déviations est compilé, qui doit être surveillé en permanence en relation avec d'éventuelles modifications de la déviation en fonction de la latitude magnétique et du temps. Ces mesures de contrôle sont consignées dans le journal des écarts.

Le compas magnétique a une marque appelée le point de parcours; il est situé dans le plan diamétral du navire ou parallèlement à celui-ci et indique la route du navire sur la rose des vents. La boussole est un disque gradué à 360°, où 0° indique le nord et 180° indique le sud. Sur sa face inférieure, des flèches magnétiques sont fixées parallèlement les unes aux autres. Pour que la rose des vents avec son axe magnétique soit installée en direction du pôle nord magnétique, elle est montée sur une pointe mobile et peut tourner autour de son centre. Le corps de la boussole, ainsi que les aimants, y compris la carte, ont une suspension à cardan, qui assure son indépendance des mouvements du navire et grâce à laquelle l'axe de rotation de la carte est toujours vertical. Pour améliorer la compensation de tangage, on utilise principalement des boussoles liquides, dans lesquelles la carte est placée dans un bol de boussole rempli de liquide. Ainsi, quels que soient les mouvements du navire dans le plan horizontal, il est possible de déterminer la route du navire et une partie du monde. Sur l'image d'une carte avec une silhouette de navire en projection verticale, le cap du navire et la déclinaison magnétique sont donnés, qui sont de 7° à l'ouest en ce lieu de la mer du Nord. Cela signifie que le pôle nord magnétique a un relèvement de 7° à l'ouest du pôle nord géographique à cet endroit. Ainsi, dans l'exemple donné, le navire suit le cap non pas 339° mais 332°.

Mouvement d'un gyroscope à cardan (a) et d'un gyroscope à flotteur (b) sous l'influence des forces appliquées à l'axe

1 - gyroscope; 2 - force; 3 - la déviation est une conséquence de l'application de la force

À mesure que la vitesse du navire augmente, les exigences en matière de précision du compas augmentent également. Sur tous les navires de mer, en plus d'un compas magnétique, un gyrocompas est utilisé, ce qui permet, indépendamment de toutes les influences magnétiques, de déterminer la direction du Nord géographique et ainsi le cap du navire. Comme vous le savez, l'axe du gyroscope a tendance à garder sa position dans l'espace mondial inchangée. Le gyroscope ne contrecarre pas le déplacement parallèle de l'axe, mais contrecarre les forces qui tendent à changer la direction de l'axe, et la flèche dévie dans le sens de rotation du gyroscope. Au lieu d'une aiguille magnétique, la boussole liquide a comme élément de pointage un gyroscope à entraînement électrique avec une vitesse de rotation d'environ 20 000 tr/min, dont le temps de démarrage est d'environ 5 heures.Le gyroscope est fixé ou placé dans un flotteur dans un tel façon dont son axe tend toujours à prendre une position horizontale, puisque seulement dans ce cas il est toujours orienté dans la direction nord-sud. Le moment dirigé vers le nord, le gyroscope reçoit de la rotation de la Terre, qui, vue du nord, s'effectue dans le sens antihoraire; en même temps, cette extrémité de l'axe du gyroscope est tournée vers le nord, par rapport auquel le gyroscope lui-même tourne dans le sens antihoraire.

Réglage du gyroscope de la boussole dans la direction nord-sud à l'équateur et aux latitudes moyennes

1 - sens de déplacement de l'axe du gyroscope; 2 - élévation de l'axe du gyroscope due à la rotation de la Terre ; 3 - force de flottement ; 4 - sens de rotation de la Terre.

La façon la plus simple de montrer l'action d'un gyroscope est d'utiliser un indicateur de direction à l'équateur. Par exemple, un gyroscope est mis en mouvement avec un axe est-ouest, puis du fait de la rotation de la Terre, l'axe du gyroscope s'élève. Cette portance est contrecarrée par la force perpendiculaire du flotteur, qui tend à maintenir l'axe du gyroscope en position horizontale. Dans ce cas, le gyroscope est dévié perpendiculairement à la direction de la force de telle sorte que son axe tourne vers le méridien, c'est-à-dire dans le sens nord-sud. Lorsque l'axe est orienté dans la direction du méridien, c'est-à-dire parallèle à l'axe de rotation de la Terre, alors du fait de la rotation de la Terre, il reçoit également un déplacement parallèle dans l'espace, auquel il ne résiste pas. En raison de l'effet de la force du flotteur et de l'inertie du gyroscope, lors de la rotation dans la direction du méridien, l'axe du gyroscope s'écarte de la direction nord-sud, mais en raison de la rotation de la Terre et de la force du flotteur qui se produit à l'autre extrémité de l'axe du gyroscope, il retourne à nouveau au méridien. Ainsi, le gyroscope "oscille constamment près du méridien (sa propre position initiale) et, en raison d'un léger frottement entre le flotteur et le liquide (mercure), prend la position du méridien très lentement. Pour accélérer ce processus, une stabilisation en roulis système similaire au réservoir sédatif Fram est monté dans l'installation de la boussole. le réservoir contribue au fait que la force du flotteur, qui tend à tourner l'axe du gyroscope dans un plan horizontal, n'est que partiellement utilisée pour ce virage, tandis que l'autre partie, lorsque le centre de gravité de tout le système gyroscopique est déplacé, est détruite à cause du liquide qui déborde.

Principe d'amortissement du gyroscope boussole

Le gyrocompas a une soi-disant erreur de cap, qui doit être prise en compte dans la navigation. La vitesse du vaisseau est, dans une certaine mesure, la rotation très lente de la Terre, qui a le même effet sur le gyroscope que la rotation de la Terre elle-même. Si le navire suit une trajectoire sud-nord, le plan horizontal change, et donc la direction de l'axe du gyroscope dans l'espace, à la suite de quoi l'axe du gyroscope dévie vers l'ouest, et avec le cap opposé : vers l'est. Lorsque le navire se déplace dans la direction est-ouest, l'apparition d'une erreur de cap est exclue, car une seule rotation du plan horizontal dans la direction des axes crée une force de déviation. Lorsque l'horizon tourne autour de l'axe du gyroscope, comme dans le cas d'une trajectoire est-ouest, il n'y a pas de déviation de l'axe. L'écart de l'axe du gyroscope par rapport au méridien dépend de la vitesse du navire, de sa route et de sa latitude géographique ; la valeur d'écart est tirée de la table d'erreur de cap et prise en compte lors de la détermination de la route du navire. Pour compenser les forces résultant principalement du roulis du navire, les gyrocompas à deux ou trois gyroscopes sont largement utilisés, qui se distinguent par une très grande précision de travail en tant qu'indicateurs de direction et permettent de prendre des lectures avec une précision de dixièmes de degré. Dans la plupart des cas, plusieurs compas répétiteurs (compas secondaires) sont connectés au gyrocompas. Au moyen d'un moteur électrique spécial, chaque rotation du système de gyroscope flottant (changement de direction) dans le compas principal est transmise aux compas secondaires. Par conséquent, le compas principal peut être installé n'importe où sur le navire. En règle générale, le compas principal est refroidi par air et est également installé sur la passerelle de navigation. Des boussoles secondaires sont placées non seulement dans la timonerie sur la passerelle de navigation, mais également sur les ailes de la passerelle, sur la passerelle de navigation et dans le poste de pilotage d'urgence. De plus, ils peuvent être intégrés dans des boussoles de radiogoniométrie, des radiogoniomètres, des radars et des systèmes de contrôle automatique des navires.

Gyroscope

a - boussole (sous une forme simplifiée); b - conception du système de gyrocompas ; c - conception de boussole avec trois gyroscopes; d - conception de boussole avec deux gyroscopes; e - boussole principale

1 - boussole de radiogoniométrie ; 2 - colonne de direction; 3 - dispositif de signalisation ; 4 - réglage d'erreur de cap ; 5 - compas secondaire; 6 - dispositif de prise ; 7 - pompe à eau de refroidissement ; 8 - compas principal; 9 - boîte de jonction ; 10 - convertisseur ; 11 - boîte de contrôle et d'inclusion; 12 - réseau ; 13 - démarreur; 14 - graphique de cours.

Un compas magnétique est un appareil qui pointe vers les pôles magnétiques de la Terre et facilite ainsi la navigation sur le terrain.

Compas magnétique classique avec échelle et arethir.

Le mot "boussole" est emprunté à italien, où "boussole" en traduction signifie "boussole". Dans le mot "boussole", il est d'usage de mettre l'accent sur la première syllabe, mais dans le discours professionnel des marins, la prononciation est utilisée avec l'accent sur la dernière syllabe.

Le but des boussoles modernes n'est pas seulement de montrer les directions principales du monde : elles servent aussi à déterminer l'azimut, ainsi que la direction de l'azimut connu.

Au cœur d'un compas magnétique moderne se trouve une aiguille magnétique, située le long des lignes de force du champ magnétique terrestre, qui est essentiellement un aimant permanent. Les lignes du champ magnétique terrestre, à leur tour, s'étendent d'un pôle magnétique à l'autre. Dans ce cas, les pôles magnétiques sont éloignés des pôles géographiques. De plus, ils sont en mouvement constant, changeant leur emplacement au fil du temps. Tout cela conduit à quelques erreurs dans les lectures.

La flèche d'une boussole magnétique ne pointe pas strictement vers le pôle Nord, mais un peu au-delà. À des fins d'orientation, ce n'est pas critique, mais en général, il est utile de le savoir.

C'est pour cette raison que pour des mesures précises effectuées avec un compas magnétique, la différence entre la direction du nord indiquée par la flèche et la direction vers le pôle nord géographique de la Terre doit être prise en compte. Nous avons expliqué comment cela se fait dans un article séparé.

Histoire

On pense que la première boussole a été inventée en Chine sous la dynastie Song. Ceci est attesté par la mention de lui, faite dans un livre chinois écrit en 1044 après JC.

Installation sous la forme de la plus ancienne boussole du monde.

Cette boussole était une cuillère faite d'un minéral magnétique naturel - la magnétite (minerai de fer magnétique), qui tournait librement sur une planche de métal sous l'influence du champ magnétique terrestre.

Après un certain temps, les Chinois ont amélioré l'appareil en immergeant l'élément magnétisé dans l'eau, où il pouvait tourner librement sans éprouver une telle résistance que son prédécesseur. C'est ainsi que la première boussole d'eau est apparue.

Un peu plus tard, la boussole magnétique a été inventée en Europe. Son appareil consistait en une aiguille aimantée attachée à un bouchon de matériau léger. La vidéo montre comment répéter ceci :

La boussole, inventée en Europe, a été améliorée par l'Italien Flavio Gioia, qui a attaché une aiguille magnétique à un disque avec des marques (carte) et a planté ce dessin sur une broche verticale pour réduire la résistance.

Libérée de l'eau, la boussole est devenue beaucoup plus légère et plus fiable.

Au cours des siècles suivants, la boussole magnétique a été améliorée et c'est aujourd'hui un appareil assez précis et facile à utiliser.

Classification des compas magnétiques

Il existe de nombreux types de compas magnétiques. Il est difficile d'énumérer toutes les options, alors regardons quelques-unes caractéristiques distinctives, dont les combinaisons rendent le choix de ces appareils si large.

Boussole avec graduations maximales.

Liquide à l'intérieur du flacon

Les boussoles avec un flacon scellé rempli d'un liquide spécial sont appelées boussoles liquides.

Le liquide à l'intérieur de l'ampoule est conçu pour amortir les fluctuations de la flèche, ce qui contribue au travail opérationnel avec une telle boussole. Cependant, une violation de l'étanchéité du flacon peut entraîner la pénétration de bulles d'air sous le verre, ce qui, dans certains cas, affecte les lectures de l'appareil.

Tablette rectangulaire

Les compas, dans lesquels l'ampoule est placée sur une base rectangulaire, sont appelés compas à tablette.

Ces boussoles sont les plus pratiques pour travailler à la fois avec une carte et pour naviguer sur le terrain. Sur la «tablette» elle-même, une règle est le plus souvent dessinée pour faciliter le travail avec la carte. Parfois une lentille est placée dessus, et parfois des découpes de divers Forme géométrique et des marquages ​​supplémentaires, par exemple, pour convertir rapidement les distances mesurées sur la carte en distances leur correspondant au sol.

Vue arrière et vue avant

La présence d'un guidon et d'un guidon sur la boussole vous permet de mesurer l'azimut de l'objet avec plus de précision et de trouver plus précisément la direction en fonction de l'azimut connu.

Miroir

Des boussoles équipées d'un miroir permettent à la personne prenant les mesures de contrôler simultanément la position de la flèche. Ceci réduit la possibilité d'erreur associée à une rotation involontaire du dispositif autour de l'axe vertical.

Flèche fixée sur le disque

Une flèche fixée sur un disque mobile avec une échelle dans certaines situations simplifie le processus d'orientation. Dans ce cas, vous n'avez pas besoin de vous assurer que l'extrémité nord de la flèche coïncide avec la direction nord sur l'échelle, car la flèche est déjà fixée dans cette position.

Cependant, les modèles avec une flèche fixée sur le disque ont deux gros inconvénients. En raison de la plus grande friction sur le liquide dans le ballon, la flèche, avec le disque, tourne beaucoup plus longtemps. Et si même une petite quantité d'air (littéralement quelques bulles) pénètre dans le ballon, la boussole peut ne pas bien fonctionner : l'air, étant sous le disque mobile, le presse contre le verre supérieur du ballon et ne lui permet pas de tourner normalement.

Marques lumineuses

Certaines boussoles ont des repères lumineux, ce qui est très pratique pour utiliser cet outil la nuit.

Les craintes que ces boussoles soient radioactives sont des mythes.

Boîtier résistant aux chocs

Cet étui offre une protection supplémentaire à la boussole contre les dommages causés par des impacts accidentels ou une chute au sol.

Cependant, cela ne signifie pas du tout qu'une telle boussole puisse être utilisée impunément comme une élingue : après tout, l'étui n'est qu'une protection supplémentaire, et non une garantie de l'indestructibilité de l'appareil.

Possibilités de montage

Pour la commodité de travailler dans différents modèles les boussoles sont fournies diverses options monte.

Pour la course d'orientation, où la précision des mesures n'est pas très importante, des boussoles sont disponibles avec un support sur pouce les bras.

Les modèles avec dragonne peuvent être considérés comme des classiques du genre. De nombreux touristes de l'ancienne génération, ainsi que les militaires, connaissent un exemple de boussole "au poignet" - la boussole d'Adrianov. Les modèles de poignet, comme les appareils montés sur les doigts, sont toujours visibles, ce qui est très pratique pour un travail rapide avec eux.

Les modèles de tablettes ont tendance à être trop volumineux pour être montés sur le bras, ils ont donc généralement une fine ficelle pour accrocher la boussole autour de votre cou. Comme elles nécessitent un peu plus de temps pour travailler (les coûts de temps supplémentaires sont principalement associés au retrait de l'appareil de sous les vêtements), ces boussoles sont les plus pratiques pour s'orienter lors de longues randonnées, où le temps ne joue pas un grand rôle, et le les exigences pour travailler avec une carte peuvent être ci-dessus.

Dernièrement, j'ai vu de petites boussoles chinoises intégrées dans le fastex des bracelets dits de survie. Cependant, pour autant que je sache, un silex et un silex montés dans le même fastex affecteront les lectures d'un tel instrument, provoquant des déviations magnétiques. Ainsi, une telle boussole donnera des lectures incorrectes. Il en va de même pour les couteaux de survie, dans lesquels quelqu'un a pensé à monter la boussole dans le manche. Personnellement, je ne recommanderais pas de tels "multi-outils" pour remplacer une boussole classique.

Les modèles avec diverses combinaisons des nuances ci-dessus sont largement utilisés par les touristes et autres amateurs de plein air. Cependant, il existe des modèles adaptés à un autre type d'activité.

Par exemple, des compas magnétiques spéciaux sont installés sur les navires, équipés d'un système d'aimants qui détruit les déviations magnétiques causées par éléments structurels le navire lui-même. L'écart résiduel est calculé à l'aide de tables spéciales.

Toute cette structure de navire pèse plusieurs kilogrammes et est définitivement inadaptée à l'orientation dans le tourisme.

Les compas magnétiques modernes pour navires doivent être conformes à la norme ISO 11606 «Navires et technologie marine. Compas électromagnétiques marins », selon lequel l'erreur dans les mesures du compas ne doit pas être supérieure à 0,5 °. De tels appareils, malgré leur précision, sont généralement beaucoup plus gros et plus lourds que les options "touristiques", et ils sont beaucoup plus chers.

On pense que certains animaux, comme les oiseaux, utilisent une boussole géomagnétique interne pour naviguer dans l'espace. À ce jour, il n'a pas encore été possible de savoir exactement comment fonctionne un tel mécanisme. On soupçonne que certaines structures protéiques peuvent répondre au champ magnétique terrestre, mais quels récepteurs captent les signaux de ces protéines reste un mystère à ce jour.

La boussole dite de montagne (géologique) n'est pas tout à fait adaptée au tourisme. Contrairement aux modèles touristiques, l'échelle de la boussole de montagne n'est pas marquée dans le sens des aiguilles d'une montre, mais contre elle. Un tel dispositif est nécessaire pour déterminer les directions d'impact et de chute d'une couche rocheuse. Mais s'il n'y a pas d'autre option et qu'il est impossible de fabriquer une boussole compacte à partir de matériaux improvisés, vous pouvez utiliser ce que vous avez.

Boussole maison à partir de moyens improvisés

S'il y a une aiguille ou un hameçon disponible, vous pouvez créer une boussole primitive en les plaçant sur un morceau de papier ou en les fixant sur une branche fine et en abaissant toute la structure dans l'eau. Avec une forte probabilité, ils seront déjà magnétisés et tourneront dans le sens nord-sud. Si l'aiguille ou le crochet n'a pas été magnétisé, ils peuvent être posés sur un couteau, une scie, un téléphone portable pendant quelques secondes - tout ce qui a un champ magnétique - puis redescendus dans l'eau.

Des objets plus gros, comme un couteau, peuvent également être utilisés comme flèche d'un compas magnétique impromptu. Mais dans ce cas, vous devrez construire un appareil capable de maintenir le couteau à la surface de l'eau. Oui, et la conception elle-même sera assez inertielle, et il faudra plus de temps pour que la «flèche» se calme.

Il est important d'assurer l'isolement d'une telle boussole du vent, sinon il sera problématique de déterminer les points cardinaux à l'aide d'un tel dispositif. L'isolation peut être réalisée avec un karimat ou en utilisant un abri naturel - un renfoncement dans le sol, un rocher, etc.

Compas magnétique

Compte tenu de la grande variété de boussoles, nous examinerons la structure de cet appareil en utilisant l'exemple d'un seul modèle - la boussole de poignet militaire soviétique Adrianov. Il est montré sur la photo:

À l'intérieur du boîtier de la boussole, il y a une aiguille magnétique. C'est la partie principale de l'appareil. En état de fonctionnement, la flèche peut tourner librement sur l'axe, s'alignant le long des lignes de force du champ magnétique.

La partie de la flèche qui pointe dans la direction du nord magnétique dans la boussole d'Adrianov est peinte avec de la peinture lumineuse, qui émet de la lumière après une "charge" préliminaire dans la lumière. Certaines des marques sur le flacon lui-même sont peintes avec la même peinture.

En charge pendant la journée, la peinture sur les flèches d'une telle boussole brille dans le noir.

Pour éviter que la flèche ne tremble pendant qu'une personne se déplace, cette boussole est équipée d'un frein spécial. Une pression sur le levier de frein provoque le blocage de la flèche, la privant de la possibilité de se déplacer.

A l'intérieur du boîtier, sous le flacon, une double échelle circulaire est appliquée : celle de l'extérieur est marquée dans le sens antihoraire, celle de l'intérieur dans le sens horaire.

À l'extérieur du boîtier, il y a un anneau mobile avec l'ensemble, le guidon et l'indicateur de division.

Cette boussole est équipée d'une dragonne, peu confortable, mais suffisante pour la fixer solidement à votre main. Cela peut être vu dans la vidéo:

Comment utiliser la boussole

Les modèles modernes de boussoles permettent non seulement de connaître la direction vers le nord et le sud, mais également de mesurer l'azimut d'un objet ou de déterminer la direction au sol à l'aide d'un azimut connu.

Afin de déterminer les directions des points cardinaux, vous devez placer la boussole horizontalement, amener les flèches en position de travail (si elle a été fixée par le frein) et attendre que les fluctuations de la flèche se calment. L'extrémité nord de la flèche pointe vers le nord, l'extrémité sud vers le sud. Connaissant ces points cardinaux, vous pouvez facilement en déterminer d'autres, dont nous avons parlé dans cet article.

En fait, du point de vue de la physique, le pôle magnétique nord de la Terre est en réalité le pôle magnétique sud, car c'est vers lui que s'étend la partie nord de l'aiguille de la boussole magnétique (les pôles opposés des aimants sont attirés). Le même "problème" avec le pôle magnétique sud, qui est essentiellement pôle Nord aimant. Cette "torsion" a été faite par commodité, car sinon le pôle nord géographique correspondrait au sud magnétique, et le sud géographique au nord magnétique, ce qui n'est pas très pratique d'un point de vue pratique.

Si vous avez besoin de mesurer l'azimut d'un objet (point de repère) à l'aide d'une boussole, l'algorithme des actions dépendra du modèle que nous utilisons. Considérons deux options principales et des moyens d'orientation avec leur aide.

Option numéro 1. Mesure d'azimut avec un compas à échelle fixe à aiguille mobile :

1. La boussole est située dans un plan horizontal.
2. La mire arrière et la mire avant sont visées au point de repère souhaité.
3. Lorsque la boussole est dans une position fixe, son échelle (membre) tourne jusqu'à ce que la partie nord de l'aiguille magnétique pointe vers 0°/360° sur l'échelle. Maintenant, le pointeur de la boussole indique la valeur sur l'échelle correspondant au relèvement magnétique du point de repère. Vous pouvez lire comment traduire l'azimut magnétique en vrai dans un article séparé.

Option numéro 2. Mesure de relèvement à l'aide d'un compas avec une flèche attachée à l'échelle :

1. La mire arrière et la mire avant sont dirigées vers l'objet auquel l'azimut est mesuré.
2. Attendez le temps jusqu'à ce que l'échelle et la flèche tournent et s'arrêtent. Le pointeur affichera le nombre sur l'échelle correspondant à l'azimut magnétique mesuré.

Considérons maintenant comment déterminer la direction de l'azimut connu. Nous considérerons également pour deux modèles.

Option numéro 1. Détermination de la direction à l'aide d'un compas à échelle fixe et flèche mobile :

1. La boussole est horizontale.
2. Le membre est tourné jusqu'à ce que le pointeur pointe vers le nombre sur l'échelle correspondant à l'azimut donné, le long duquel la direction est déterminée.
3. La boussole tourne horizontalement jusqu'à ce que l'extrémité nord de l'aiguille magnétique pointe vers 0°/360° sur le cadran.
4. La boussole est maintenue dans cette position. Maintenant, le guidon et le guidon indiqueront la direction souhaitée.

Option numéro 2. Détermination de la direction à l'aide d'un compas avec une flèche attachée à l'échelle :

1. La boussole est tenue dans un plan horizontal.
2. L'appareil tourne dans le plan horizontal jusqu'à ce que l'aiguille indique sur l'échelle du cadran le nombre correspondant à l'azimut donné.
3. La boussole est fixe et la direction souhaitée est suivie à travers le guidon et le guidon.

Nous avons vu comment travailler avec une boussole au sol, et comment prendre des mesures avec une boussole sur une carte et comment utiliser cet outil pour marcher dans les azimuts peut être trouvé dans un article séparé.

En plus de travailler avec une boussole, il convient également de mentionner règles générales fonctionnement de celui-ci, ce qui contribuera à maintenir les performances de l'appareil pendant une période plus longue.

Règles générales d'utilisation d'un compas magnétique

Pendant le stockage et le fonctionnement, le compas magnétique ne doit pas se trouver à proximité d'objets ayant des propriétés magnétiques - produits métalliques, contenant du fer rochers, aimants, appareils électroniques.

Si le compas magnétique est équipé d'un frein pour le pointeur, le pointeur doit être fixé pendant la transition.

La boussole doit être protégée des chutes et des chocs. Ceci est particulièrement important pour les modèles liquides, dont la violation de l'intégrité du flacon peut entraîner la défaillance de l'ensemble de l'appareil.

Et bien sûr, avant de partir sur l'itinéraire, vous devez vérifier l'état de fonctionnement de la boussole et, si possible, en prendre une de rechange. Et nous avons expliqué comment exactement le dysfonctionnement de la boussole est déterminé dans un article séparé.

Erreur de boussole magnétique

La précision des mesures effectuées à l'aide d'un compas magnétique dépend de plusieurs facteurs - le prix de la division de l'échelle du compas, la déclinaison magnétique dans la zone où la mesure est effectuée, ainsi que la présence d'anomalies magnétiques et de déviations magnétiques. Examinons brièvement chacun de ces facteurs.

La valeur de division de la boussole indique la distance angulaire entre empattements adjacents sur l'échelle. Ainsi, plus le "pas" entre deux empattements est petit, plus vous pouvez prendre des mesures avec précision à partir de l'appareil.

Idéalement, toute l'échelle devrait être divisée en 360 secteurs par des empattements. Dans ce cas, la valeur de division de la boussole sera égale à 1°. Cependant, le plus souvent, en raison du petit diamètre du disque sur lequel l'échelle est appliquée, il n'est pas possible de faire un si grand nombre de marques, et si c'est le cas, il ne sera pas très pratique d'utiliser une telle échelle en raison à la faible épaisseur des empattements. Je suppose que c'est pourquoi très souvent le prix d'une division de boussole n'est pas de 1 °, mais augmente à 2–5 °.

La déclinaison magnétique, dont nous avons discuté en détail dans un article séparé, peut dans certains cas avoir un impact significatif sur les résultats de mesure en raison de la déviation de l'aiguille magnétique de la boussole. Si la déclinaison magnétique n'est pas prise en compte, l'erreur de mesure peut atteindre dix degrés, voire plus dans certains cas.

Près des pôles de la Terre, un compas magnétique est pratiquement inutilisable du fait que l'emplacement du pôle magnétique de la Terre, vers lequel pointe l'appareil, peut être dans la direction diamétralement opposée à l'emplacement du pôle géographique.

Si la déclinaison magnétique n'est pas indiquée ou si la valeur indiquée est obsolète, ce qui signifie qu'elle est très probablement incorrecte, dans certains cas, vous pouvez la trouver vous-même en mesurant l'azimut par rapport à un point de repère linéaire sur la carte et au sol à l'aide d'un aimant. boussole et calculer la différence entre les lectures.

Une anomalie magnétique est un territoire dans lequel la direction du champ magnétique présente une différence significative par rapport aux directions du champ magnétique dans les territoires voisins. Cela peut être dû, par exemple, à la présence de minerai magnétique. En conséquence, dans les zones présentant des anomalies magnétiques, les lectures du compas magnétique seront également faussées.

Sur certaines cartes, les zones présentant des anomalies magnétiques sont marquées sur le cadre au même endroit où la déclinaison magnétique est généralement indiquée. Dans ce cas, ils écrivent généralement sur les limites dans lesquelles l'aiguille magnétique peut s'écarter de la direction vers le vrai méridien.

Les déviations magnétiques sont des déviations de l'aiguille magnétique de la boussole par rapport à la direction du vecteur de champ magnétique terrestre, qui se produisent lorsque des objets magnétisés ou un conducteur à travers lequel un courant électrique circule à proximité de l'appareil. Ainsi, la flèche peut dévier lorsqu'un talkie-walkie est à proximité, téléphone mobile, couteau, hache, scie, transport, ligne électrique et même autre compas magnétique. Par conséquent, lorsqu'ils effectuent des mesures, ils essaient d'éloigner les outils et les appareils électriques et effectuent eux-mêmes les mesures loin des transports, des voies ferrées et des câbles à haute tension.

En raison des déviations magnétiques, vous ne devriez pas acheter un couteau avec une boussole intégrée dans le manche et un bracelet de survie, dont il a été question précédemment. En eux, la boussole est immédiatement intégrée à l'instrument, ce qui peut lui-même provoquer une déviation, et il n'est donc pas nécessaire de se fier à la précision de la boussole.

Quelles sont les autres boussoles

Pour compléter le tableau, j'estime nécessaire de parler brièvement d'autres types de boussoles, y compris les boussoles non magnétiques, dont le travail repose sur des principes légèrement différents.

Ces boussoles sont différentes dans leur structure et ont des caractéristiques magnétiques différentes, ce qui assure dans certains cas leur supériorité sur le modèle "touristique" classique.

Commençons par le gyrocompas. Le principe de fonctionnement de cet appareil est basé sur le fonctionnement d'un gyroscope. Dans certains cas, le gyrocompas peut comprendre plus d'un gyroscope, mais plusieurs.

Contrairement à un compas magnétique, un gyrocompas indique le vrai nord. Sa principale différence est sa faible sensibilité aux champs magnétiques, provoquant des déviations magnétiques dans un compas magnétique.

Cependant, des déviations dans le gyrocompas se produisent toujours. Cela peut se produire s'il y a un changement soudain de vitesse ou de cap du navire sur lequel l'instrument est installé, ou un changement rapide de latitude. En raison de leur masse relativement importante, les gyrocompas ne sont pas utilisés dans le tourisme. Leur utilisation est principalement associée à la navigation maritime et à la technologie des fusées.

Le prochain appareil de navigation dont je voudrais parler est une boussole électromagnétique.

En fait, il s'agit d'un générateur électrique dans lequel le champ magnétique terrestre joue le rôle de stator et le châssis avec l'enroulement de l'appareil lui-même joue le rôle de rotor. Le mouvement dans un champ magnétique entraîne l'apparition de courants, dont le rapport est utilisé pour juger de l'exactitude du déroulement du mouvement.

La boussole électromagnétique a trouvé une application dans l'aviation et les affaires maritimes. Il peut être installé dans une certaine position sur un avion ou un bateau afin de permettre au navigateur de maintenir plus facilement un certain cap. Tout écart par rapport au parcours entraînera un écart dans les lectures des instruments, et la personne pourra corriger la direction et revenir au bon parcours.

Le principal avantage d'une boussole électromagnétique par rapport à une boussole magnétique est l'insensibilité aux objets magnétisés à proximité, à moins qu'ils ne soient stationnaires par rapport à la boussole électromagnétique.

Et un autre moyen de navigation, que je voudrais mentionner, est un compas satellite.

Cet appareil ne peut pas fonctionner sans source d'énergie, mais il est très précis et pointe exactement vers le pôle Nord.

Un compas satellite, comme un compas gyroscopique, indique le vrai nord. Il fonctionne en recevant des signaux de satellites, similaires aux navigateurs modernes. Compte tenu de cela, une telle boussole ne craint ni les déviations magnétiques, ni les anomalies magnétiques, ni même un changement de position du pôle magnétique.

Un programme qui utilise la communication par satellite pour orienter une boussole virtuelle peut être installé sur un smartphone ou une tablette moderne qui fonctionne sans capteur magnétique.

Cependant, vous ne devez pas vous fier à une boussole satellite dans les endroits où il n'y a pas de connexion satellite. Ainsi, par exemple, il sera inutile pour les amateurs de spéléologie.

De plus, n'oubliez pas que cette boussole est dépendante de l'alimentation électrique : pas de charge de batterie - pas de relevés d'instruments.

De manière générale, en parlant d'aides à la navigation, il convient de noter mode actuelle transition des boussoles aux navigateurs. Malheureusement, de plus en plus d'amoureux repos actif dans la nature, les gens oublient les compétences de travail avec une boussole magnétique simple et fiable, les remplaçant complètement par un travail rapide, pratique et confortable avec des appareils de navigation modernes.

Néanmoins, vous devez comprendre le danger d'une telle situation, car une panne du navigateur, une batterie déchargée ou un manque de communication avec les satellites peuvent provoquer une urgence. Avec une boussole, cela est peu probable et il est beaucoup plus facile de la réparer ou de la fabriquer à partir de matériaux improvisés.

En parlant de choisir une boussole, je recommanderais une boussole liquide magnétique pour tablette. Selon moi, cela la meilleure option: il est assez facile à utiliser, léger, ne prend pas beaucoup de place et est complètement indépendant des alimentations électriques, ce qui en fait un appareil indispensable pour presque tous les voyageurs. De plus, l'achat d'une telle boussole, en règle générale, n'est pas un gros problème, car les options budgétaires à bas prix sont aujourd'hui présentées dans un large assortiment dans les magasins spécialisés, et la qualité de leur travail ne diffère pas beaucoup de la qualité de leurs homologues coûteux.

Vidéo utile: règles pour travailler avec un compas magnétique