Les ceintures de sécurité de la voiture le sont. Ils sont conçus pour empêcher les mouvements dangereux d'une personne, qui peuvent se produire lors d'une collision ou d'un freinage brusque. L'utilisation des ceintures de sécurité réduit la probabilité et la gravité des blessures causées par des impacts contre des parties dures du corps, du verre, avec d'autres passagers (impacts dits secondaires). Les ceintures de sécurité attachées assurent le fonctionnement efficace des airbags.

Types de ceintures de sécurité

Selon le nombre de points d'attache, on distingue les types de ceintures de sécurité suivants : deux points, trois points, quatre, cinq et six points.

De nos jours, on peut le trouver comme ceinture de sécurité centrale sur le siège arrière de certaines voitures plus anciennes, ainsi que sur les sièges passagers des avions. La ceinture de sécurité réversible est une ceinture sous-abdominale qui passe autour de la taille et est attachée des deux côtés du siège.

Ils sont le principal type de ceinture de sécurité et sont installés sur tous voitures modernes. La ceinture sous-abdominale diagonale à 3 points a une disposition en forme de V qui distribue l'énergie du corps en mouvement uniformément sur la poitrine, le bassin et les épaules. Les premières ceintures de sécurité à trois points en série ont été proposées par Volvo en 1959, le développeur est Niels Bohlin.

Installé sur les voitures de sport. Ils ont quatre points d'attache au siège auto. Pour les voitures de production, il s'agit d'une conception prometteuse ; des supports de ceinture supérieurs supplémentaires sont nécessaires pour installer la ceinture, ce qui n'est pas prévu par la conception de la voiture.

Utilisé sur les voitures de sport, ainsi que pour sécuriser les enfants dans les sièges auto pour enfants. Comprend deux sangles de taille, deux bretelles et une sangle entre les jambes. Harnais à six points avoir deux sangles entre les jambes, grâce auxquelles une fixation plus sûre du pilote d'une voiture de course est fournie.

Une conception prometteuse est ceintures de sécurité gonflables, qui sont remplis de gaz lors d'un accident. Ils augmentent la zone de contact avec le passager et, par conséquent, réduisent la charge sur la personne. la section gonflable peut n'être qu'une section d'épaule, ainsi qu'une section d'épaule et de taille. Les tests montrent que cette conception de ceinture de sécurité offre une protection supplémentaire contre les chocs latéraux.

Comme mesure contre le non-port de la ceinture de sécurité depuis 1981, ceintures de sécurité automatiques. Ces ceintures de sécurité sécurisent automatiquement le passager à la fermeture de la porte (démarrage du moteur) et se desserrent à l'ouverture de la porte (arrêt du moteur). En règle générale, le mouvement de la ceinture épaulière, qui se déplace le long des bords du cadre de la porte, est automatisé. La ceinture ventrale est attachée à la main. En raison de la complexité de la conception, de l'inconvénient d'entrer dans une voiture, les ceintures de sécurité automatiques ne sont actuellement pratiquement pas utilisées.

Dispositif de ceinture de sécurité à trois points

La ceinture de sécurité à trois points comprend une sangle, une boucle et un enrouleur.

La sangle de la ceinture de sécurité est fabriquée dans un matériau durable. La sangle est fixée au corps à l'aide de dispositifs spéciaux en trois points: sur la crémaillère, sur le seuil et sur une tige spéciale avec un verrou. Pour adapter la ceinture à la taille d'une personne en particulier, de nombreuses conceptions prévoient le réglage en hauteur du point d'attache supérieur.

Le verrou assure le blocage d'une ceinture de sécurité et est établi à proximité d'un siège d'auto. Pour se connecter avec le verrou sur la sangle, une languette métallique mobile est fabriquée. Pour vous rappeler la nécessité d'utiliser une ceinture de sécurité, la conception de la serrure prévoit un interrupteur qui est inclus dans le circuit du système de signalisation audiovisuelle. L'avertissement se produit avec un voyant d'avertissement sur le tableau de bord et un signal sonore. L'algorithme de fonctionnement de ce système présente des différences pour différents constructeurs automobiles.

L'enrouleur assure le déroulement forcé et le rembobinage automatique de la ceinture de sécurité. Il est fixé au montant de la carrosserie de la voiture. L'enrouleur est équipé d'un mécanisme de verrouillage inertiel qui arrête le mouvement de la ceinture dans l'enrouleur en cas de collision. Il existe deux manières de bloquer - du fait du mouvement (inertie) du véhicule et du mouvement de la ceinture de sécurité elle-même. La bande ne peut être retirée du tambour que lentement, sans accélération.

Les voitures modernes sont équipées de ceintures de sécurité

L'un des principaux critères de choix des produits pour enfants est la sécurité. Il est important de s'en souvenir sur la route, lors d'une promenade avec une poussette, et même en asseyant l'enfant dans une chaise haute. Il est nécessaire d'aborder avec soin le choix des moyens de protection de l'enfant. Pourquoi devriez-vous faire attention à la ceinture de sécurité à cinq points ? Ne serait-ce que parce que même dans les voitures de sport, cette protection du conducteur est installée. Après tout, de telles ceintures vous permettent de répartir uniformément la charge pendant la tension et de fixer solidement le corps humain dans le fauteuil.

Objectif

La ceinture de sécurité à cinq points est un moyen de protection passive contre les mouvements dangereux d'un enfant lors d'un voyage en voiture, en marchant dans une poussette ou en se nourrissant sur une chaise spéciale. Ces ceintures de sécurité conviennent aux enfants jusqu'à 3-4 ans (les sièges auto des groupes 0, 0+ et 1+ sont utilisés), puis elles deviennent petites et le siège auto pour enfant est fixé avec des ceintures de voiture ordinaires.

Dispositif

Le harnais à cinq points se compose de deux bretelles, de deux cuissardes et d'une sangle qui passe entre les jambes. C'est de là que vient son nom. La boucle du harnais à 5 points se verrouille toujours en toute sécurité car les enfants adorent jouer avec et essayer de l'ouvrir. Sur les bretelles, des coussinets adoucissants supplémentaires sont le plus souvent portés pour protéger le cou d'un petit passager des blessures et des frottements.

De plus, la boucle de la ceinture de sécurité de la voiture est souvent équipée d'un rembourrage doux, ce qui atténuera la pression de la boucle sur le ventre ou l'aine de l'enfant. Tous les coussinets souples peuvent également être achetés séparément s'ils n'étaient pas inclus dans l'emballage du produit pour enfants. La ceinture de sécurité à cinq points d'une chaise haute et d'une poussette est souvent plus fine et moins sûre que celle d'un siège d'auto.

Principe de fonctionnement

La charge de ces ceintures en cas de collision est répartie sur les parties les plus fortes du corps de l'enfant - les épaules, les os des hanches et du bassin. Comme vous le savez, en cas de collision, le corps humain est soumis à l'inertie. Dans les affaires de sécurité, il est difficile de garantir une protection fiable. C'est pourquoi les ceintures de sécurité à cinq points sont utilisées pour les enfants, qui fixent complètement le corps de l'enfant et ne lui permettent pas de glisser hors du siège auto pour enfant. La fixation des parties fortes du corps permet d'éviter les blessures graves et les conséquences d'un accident ou d'un freinage brusque. Il est important de se rappeler qu'après un accident, il n'est pas souhaitable d'utiliser un siège auto, il doit être remplacé par un neuf.

Les ceintures de sécurité des poussettes aident à empêcher un bébé actif de tomber en marchant. Fixer l'enfant dans la chaise haute permettra à la personne qui le nourrit de s'éloigner ou d'être distraite un moment, sans craindre que le bébé glisse hors de la structure haute.

Fixation

Dans un siège auto pour enfant, la fixation des ceintures à cinq points est assez simple - les ceintures d'épaule passent à travers des trous spéciaux dans la chaise et sont fixées à l'arrière du dossier avec un crochet spécial en métal ou en plastique. Les cuissardes passent également à travers les trous du siège et sont maintenues dans des crochets sous le siège auto. La sangle de tension qui passe entre les jambes de l'enfant passe sous le siège et est attachée à un crochet avec les bretelles. Chaque ceinture doit être ajustée séparément pour l'enfant, et n'oubliez pas non plus ses vêtements - pendant la période automne-hiver, il peut être nécessaire de desserrer les ceintures pour que l'enfant soit à l'aise.

Les ceintures de sécurité de la poussette et de la chaise haute peuvent également être ajustées pour s'adapter à l'enfant, en les allongeant ou en les raccourcissant, ou en les changeant pour des serrures plus épaisses, plus souples ou plus sûres. Le changement de ceinture est le même que dans la voiture.

Siège auto : fixation et installation

En plus des ceintures de sécurité correctement ajustées, le siège auto pour enfant doit être solidement fixé à la voiture. Cela peut se faire de plusieurs manières :

• ceintures de sécurité à trois points régulières de la voiture;
• Monture isofix ;
• installation d'une base supplémentaire pour le siège auto, qui à son tour est fixe ceintures régulières ou support Isofix.

La fixation avec des ceintures de sécurité ordinaires est manière universelle fixation siège auto. Malgré la commodité, cette méthode a également ses inconvénients - cette procédure est quelque peu compliquée et peu pratique, en outre, il existe un risque de fixation incorrecte ou insuffisamment solide de la chaise. Parfois, dans les situations impliquant un siège auto des groupes 0 et 0+, les ceintures ordinaires peuvent ne pas suffire pour sa circonférence complète. Dans ce cas, il est nécessaire de remplacer les ceintures standard du concessionnaire automobile par des plus longues, sans augmenter la longueur de la ceinture de vos propres mains. La fixation du siège auto et de l'enfant avec des ceintures de sécurité régulières est nécessaire pour les enfants de plus de 3 ans (à partir de 18 kg), car tous les sièges auto des groupes plus âgés ne disposent pas d'une ceinture de sécurité à cinq points.

Monture Isofix

Cette méthode a été développée et standardisée en Europe dans les années 90 et a depuis gagné en popularité en raison de sa simplicité et de sa fiabilité. Le siège auto Isofix a le principal avantage - en plus des ceintures de sécurité à cinq points, il est solidement fixé sur le siège auto.

L'ensemble du système est divisé en deux parties : automobile et fauteuil. Le véhicule utilise deux supports métalliques, qui sont installés à une distance standard de 280 mm l'un de l'autre à l'arrière du siège arrière au niveau des sièges des passagers. Le plus souvent, ces endroits sont marqués de l'inscription Isofix et parfois d'une photo d'un enfant dans un siège auto. Le siège auto dispose également de deux guides rigides avec un mécanisme de fixation entre parenthèses.

Cette fixation est assez simple et vous permet d'installer solidement le siège dans la voiture sans crainte d'erreur. Après tout, deux clics caractéristiques indiqueront clairement que le support du siège auto est solidement fixé. Récemment, un troisième point d'attache a été utilisé pour fixer la partie supérieure et éviter une inclinaison dangereuse vers l'avant. On l'appelle aussi la ceinture "d'ancre". Il se fixe du haut du dossier du siège auto à un renfort qui peut être situé sur la tablette arrière de la voiture, sur le plancher du coffre ou dans toute autre zone arrière. Le siège auto Isofix convient à toute voiture sur laquelle les points de fixation du système sont installés.

Alternative aux harnais cinq points

En plus des ceintures de sécurité à cinq points, il existe des tables de retenue pare-chocs ou des tables tampons. Une telle table est un coussin moelleux avec des inserts en plastique, qui est attaché avec une ceinture de sécurité ordinaire sur le corps de l'enfant. Ce type la protection est plus lâche et donne à l'enfant plus de liberté d'action. On pense qu'une telle protection est capable de maintenir l'enfant dans le siège lors d'un accident et de ne pas lui causer de blessure en raison de sa douceur et de son élasticité. Cependant, selon de récents crash tests, il a été révélé que de telles tables ne sont pas capables de maintenir l'enfant de manière fiable lorsque la voiture est renversée, et n'ont pas non plus la capacité de protéger le haut du corps lors d'un mouvement d'inertie brusque vers l'avant.

Avantages des ceintures de sécurité à cinq points

Étant donné que tout parent considère qu'il est nécessaire de prendre soin de son enfant, il est important de comprendre que la sécurité du bébé doit être confiée à des moyens éprouvés et fiables. Une ceinture de sécurité à cinq points présente un certain nombre d'avantages par rapport aux ceintures avec moins de points d'ancrage :

• répartition correcte de la charge sur les parties fortes du corps de l'enfant;
• atténuation de la force d'impact lors d'un accident grâce à une fixation fiable dans le siège auto;
• réglage facile des ceintures à la taille de l'enfant;
• maintien doux et sûr d'un bébé actif dans la poussette et la chaise haute ;
• la possibilité de remplacer facilement les ceintures dans n'importe quel produit pour enfants.

La sangle de la ceinture de sécurité, tissée à partir de fibres de polyester, peut supporter plus de trois tonnes. Environ le poids d'un éléphant moyen, deux voitures de golf et ... un conducteur attaché de 80 kilogrammes d'une voiture de tourisme qui entre en collision avec un obstacle fixe à une vitesse de 80 km / h. Afin de ne pas blesser le corps - de ne pas casser la poitrine et de réduire la décélération - la bande commence à s'étirer avec une force excessive, absorbant la charge. C'est pourquoi les ceintures doivent être changées après un accident.

En 1903, le scientifique et inventeur français Gustav Desi Lebe a proposé la conception d'une ceinture de sécurité à cinq points, composée d'une taille et de deux sangles diagonales se croisant sur la poitrine. Mais l'idée n'a pas rencontré de soutien - les conducteurs et les passagers ne voulaient pas être tenus en laisse, et le processus de fixation lui-même a causé beaucoup d'inconvénients et a pris beaucoup de temps. Les ceintures n'ont été rappelées qu'un demi-siècle plus tard, lorsque la vitesse a commencé à augmenter, et avec elle le nombre de décès dans les accidents de la route. Ce n'est que dans les années 50 du siècle dernier que ce dispositif de maintien a commencé à être installé sur les voitures, d'abord en tant qu'équipement supplémentaire, puis en standard.

En Russie Règles Circulation nécessitent l'utilisation de ceintures de sécurité pour le conducteur et tous les passagers, y compris ceux de la banquette arrière. Une force excessive sur la ceinture lors d'un impact peut blesser le corps d'un enfant fragile. Par conséquent, les règles obligent les petits passagers à être transportés uniquement dans des fauteuils spéciaux. Les enfants plus âgés sont autorisés à utiliser des sièges pour enfants ou des rehausseurs, qui permettent à l'enfant d'être assis plus haut afin que la branche supérieure de la ceinture passe au-dessus de l'épaule et non du cou (le larynx, les vaisseaux importants et les vertèbres cervicales sont ici vulnérables), et ne cause pas de blessures en cas d'accident. Un enfant assis en hauteur est également protégé par un airbag rideau latéral.

Plusieurs dizaines d'options de fixation et de fixation des sangles ont été inventées, bien que beaucoup d'entre elles n'aient pas pris racine pour diverses raisons. Parfois, la conception s'est avérée trop délicate ou il n'était pas pratique d'utiliser les ceintures, et certaines ne remplissaient pas du tout leurs fonctions. Ainsi, par exemple, les ceintures de taille fixent solidement la partie inférieure du corps dans la chaise lors de l'impact, mais la colonne vertébrale subit des charges de flexion accrues et la tête rencontre le tableau de bord, le volant et d'autres éléments intérieurs. Les ceintures diagonales, populaires sur les modèles américains des années 60, maintiennent au contraire le corps au-dessus de la taille, mais n'empêchent pas une personne de « plonger » sous la sangle lors d'un accident, avec toutes les conséquences qui en découlent.

Par conséquent, la recherche de conceptions plus pratiques et plus réussies s'est poursuivie. À la fin des années 1950, l'ingénieur suédois Nils Ivar Bolin, qui est passé de la division aviation de SAAB, où il travaillait sur les systèmes de retenue pour les installations d'éjection, à Volvo, a proposé des ceintures à trois points. Ils se composaient de sangles sous-abdominales et diagonales et d'une seule boucle à côté de la cuisse du conducteur. Les trois points de fixation aux éléments de la voiture étaient montés de manière statique (d'où le nom - une ceinture statique). Après des tests rigoureux, la nouveauté a fait ses débuts en 1959 sur les modèles Volvo PV 544 et P 120 Amazon et a rapidement prouvé sa supériorité sur les autres systèmes. En quelques années, ils ont commencé à équiper toutes les voitures de la société suédoise, et d'autres fabricants pouvaient acheter une licence gratuite pour fabriquer et installer de tels systèmes de retenue sur leurs voitures.
Mais, avec tous les avantages, ces ceintures à trois points présentaient un inconvénient important. Ils ne fonctionnaient aussi efficacement que possible uniquement lorsqu'ils étaient correctement ajustés. Et puisque ce type de ceinture peut encore être trouvé sur des modèles plus anciens, rappelez-vous une méthode de test simple : l'écart entre la poitrine et la bande ne doit pas dépasser deux doigts. Beaucoup, par ignorance ou à cause de l'inconfort (après tout, c'est plus correct quand la ceinture est assez serrée) dissolvent les « nœuds coulants ». Dans ce cas, lors d'une collision, le corps parvient à développer une accélération sérieuse avant, en se reposant brusquement, de s'accrocher aux sangles de sauvetage. En conséquence, le corps subit un stress accru, les contacts avec les détails intérieurs ne sont pas exclus. En général, les conséquences d'un mauvais réglage peuvent être assez sombres.

Courroies inertielles

Dans les années 70, la conception de la ceinture à trois points a été améliorée - des ceintures inertielles ont commencé à être installées à la place des ceintures statiques. La principale différence : au lieu de régler les boucles, une bobine inertielle mesure automatiquement la longueur de ruban souhaitée. Tout ce qui est demandé au bouclier est de tirer la ceinture et d'enclencher le verrou, et l'excédent s'enroulera sur la bobine. Et s'il y a un accident ? Le corps humain avance lors de l'impact, la bande, en s'étirant, commence à dérouler la bobine, mais le mécanisme à pendule ou à bille installé dans la bobine, sous l'action des forces centrifuges, la fixera instantanément et empêchera la bande de se dérouler davantage. Vous avez probablement ressenti cet effet plus d'une fois en tirant brusquement sur la sangle.

En forme de V à trois points (cette lettre est dessinée par deux sangles lors de la fixation), la ceinture réduit de plus de moitié le risque de blessures graves en cas d'accident. Par conséquent, dans la plupart des pays civilisés, il existe des exigences strictes selon lesquelles tous les endroits de la voiture doivent être équipés de tels systèmes de retenue. L'emplacement des principaux éléments des ceintures de sécurité dans la voiture: 1 – bobines inertielles; 2 - serrures ; 3 – prétensionneurs avec amorces ; 4 – points d'attache supérieurs réglables en hauteur

Mais le blocage fonctionne non seulement lorsque la sangle est tirée brusquement, la bobine est également fixée aux rouleaux critiques et lorsque la voiture accélère de 0,5 à 0,7 g dans l'une des directions. Ainsi, les pilotes sont fixés à leur place non seulement lors de l'impact, mais également dans les cas où la voiture ralentit intensément ou passe un virage avec de fortes accélérations latérales. Le loquet fonctionne également pendant les tonneaux et dans les premières étapes du chavirement.
Les ceintures inertielles ont fait une petite révolution, corrigeant grandement les statistiques. Du fait qu'il s'est avéré beaucoup plus pratique de les utiliser - il n'est pas nécessaire de les réglementer - le nombre de conducteurs et de passagers attachés a presque doublé. Et parallèlement à ces indicateurs, le nombre de blessés graves à la suite d'accidents de la route a considérablement diminué. Mais les ceintures inertielles, outre leurs avantages, présentent également des inconvénients. Ils ne contraignent presque pas ceux qui sont assis, ils agissent après coup et avec un certain retard - en cas d'accident, une telle «liberté» entraîne des surcharges tangibles et des conséquences graves. Jugez plutôt, une personne assise sur une chaise peut changer de position, se pencher en avant ou sur le côté. De plus, les vêtements d'hiver avec des doublures épaisses augmentent le «trou» même entre le corps et la bretelle. Et oui, les gens sont différents. Une personne obèse est dans une situation plus perdante, car la couche de graisse contribue à une petite mais perte de temps. Les ingénieurs ont encore dû se creuser la cervelle pour corriger ce défaut. Le fruit de la recherche a été un nouveau dispositif qui élimine rapidement le relâchement de la courroie lors de l'impact et réduit ainsi les accélérations dangereuses en cas de collision.

Pyrotechnie

Il existe plusieurs options pour les prétensionneurs de conception et de conception différentes, mais le principe de fonctionnement est le même pour tous. Par exemple, l'entraînement resserre la bobine, qui, à son tour, resserre la ceinture de sécurité, et parfois resserre le verrou, agissant simultanément sur les deux branches de la ceinture. En moyenne, les bretelles sont "raccourcies" de 100 à 150 mm - cela suffit pour éliminer l'écart dangereux entre la ceinture et la poitrine. Qu'est-ce qui anime le mécanisme ? Après tout, le décompte se fait au centième de seconde.

Une microexplosion aidera, et elle organisera un pétard, qui est activé à l'aide d'un détonateur électrique. Les capteurs du système de contrôle reconnaissent le vecteur et la force de l'impact, transmettent un signal à l'unité de contrôle et "mettent le feu" à la charge. L'énergie des gaz en expansion, libérés à la suite d'une réaction chimique, pousse simplement l'entraînement du prétensionneur.

Limiteurs

Lors de l'extinction de l'accélération, il est important de ne pas laisser l'adhérence de la courroie devenir «morte». La force maximale avec laquelle la ceinture doit appuyer sur la poitrine, l'abdomen et le bassin ne doit pas dépasser 1500 N (environ 150 kg), sinon des blessures graves ne peuvent être évitées. Par conséquent, à l'approche de la charge maximale, le limiteur de force est activé. Il est arrangé de manière extrêmement simple: la bobine avec le ruban est montée sur une barre de torsion - une tige en acier qui, avec une certaine force sur la ceinture, commence à tordre et à dérouler la ceinture. La sangle s'allonge en conséquence, la charge sur la poitrine humaine est réduite, tandis que la valeur de décélération maximale devient quelque peu inférieure. L'impact du système de torsion de la courroie s'éteint un peu plus doucement que lorsque la bande est bien fixée. Les chances de survie augmentent.

A très coups forts(par exemple, à des vitesses élevées lors de collisions frontales), le limiteur de force est capable de "saigner" tellement la ceinture que le conducteur et le passager, même à travers des airbags déployés, peuvent "atteindre" le volant et le panneau avant. Rappelez-vous le triste exemple des femmes décédées dans la Citroën C3 lors d'un accident bruyant sur Leninsky. Comme on dit, tout a une limite - à la fois le corps humain et les systèmes de sauvetage.
Cependant, les ingénieurs, ajustant minutieusement les éléments et les systèmes de sécurité (le fonctionnement des ceintures, des prétensionneurs, des limiteurs d'effort, la vitesse et la force de déploiement des airbags, la zone de déformation programmable de la carrosserie), effectuent des milliers de tests, cassent des centaines et des centaines de voitures en recherche de compromis pouvant réduire les conséquences des accidents dans la gamme la plus large possible de vitesses et de situations. Alors boucler sa ceinture est vital. Les airbags ne sont efficaces que si vous portez votre ceinture de sécurité.

Assurance anticipée

Un remplaçant digne de ce nom se développe chez les pétards. Dans les systèmes modernes de sécurité préventive proactive, les ceintures sont tendues par des entraînements électriques. Ils ne "mouillent pas la poudre à canon", et ils fonctionnent, dans le vrai sens du terme, sans bruit ni poussière. Ils agissent un peu plus lentement, mais l'électronique leur donne l'avance temporaire nécessaire. Par exemple, des capteurs d'accélération ou des radars qui analysent en permanence l'environnement autour de la voiture détectent une situation dangereuse, pré-serrent la ceinture et pressent fermement le conducteur et les passagers dans les sièges. Si tout a fonctionné, les ceintures relâcheront leur emprise, sinon le reste de l'équipement de sécurité passive entrera en jeu.

L'un des avantages des moteurs électriques par rapport aux pétards est qu'ils sont réutilisables. De tels prétensionneurs sur de nombreuses voitures (Audi, Lexus, Mercedes-Benz) peuvent serrer les ceintures immédiatement après avoir bouclé vos ceintures de sécurité, ils réduisent à l'avance l'écart entre le ruban et le corps, éliminent le mou et bosselent la doublure des vêtements chauds . Les prétendeurs électriques sont généralement utilisés en combinaison avec des pyroprétensionneurs, lequel utiliser au bon moment est déjà décidé par l'électronique.

En général, pour quoi devez-vous vous attacher ?

Essayons de comprendre. Les statistiques montrent que l'utilisation des ceintures de sécurité réduit de 2 à 2,5 fois le risque de décès et de blessures graves lors d'une collision frontale, de 1,8 fois lors d'une collision latérale et jusqu'à 5 fois lors d'un capotage !
Pendant et après l'impact, le corps doit être maintenu en place. Et peu importe où vous êtes assis - devant ou derrière, dans une voiture de tourisme ou dans un bus. Pourquoi se faire réparer ? Pour empêcher le mouvement arbitraire des passagers autour de la cabine. "Voler" de tout le balancement de la tête dans la vitre, se casser les bras et les jambes sur des éléments intérieurs, trébucher en chemin avec un œil sur le levier de vitesses ou l'essuie-glace, est une perspective malheureuse. Si la tête se place entre l'appui-tête et le montant latéral, ce n'est pas bon non plus. Il est absolument impossible de prédire où la voiture tournera l'instant suivant le premier impact - la luxation des vertèbres cervicales est probable même aux vitesses les plus inoffensives.

Qu'est-ce qui va suivre ensuite? Grèves à répétition ou coup d'État en série ? Voulez-vous voler par une vitre latérale cassée lors d'un capotage (la situation dans la vidéo ci-dessus, hélas, n'est pas rare) et être écrasé par votre propre voiture ? Ne vous attachez pas ! Mais il y a des centaines d'accidents de ce genre chaque jour ! Soit dit en passant, des statistiques non officielles confirment que les passagers non attachés sur le siège avant se cassent souvent le front et se cassent le nez sur le panneau avant lorsque le conducteur appuie brusquement sur la pédale de frein.
Étant fixé et fermement pressé par la ceinture à la chaise "enveloppante", qui a un support latéral, le corps est dans un étau économe. Un conducteur avec une manœuvre brusque ou après un impact avec une ceinture bien serrée a la capacité de conduire une voiture et de combattre la situation jusqu'au bout, rien ne le fera sortir de son lieu de travail. Peu importe la façon dont il tord, bat ou renverse la voiture sur ou hors de la route, le siège et la ceinture maintiennent le corps dans la position la plus protégée, loin du toit, des piliers, du panneau avant. Les pilotes de course ont connu à plusieurs reprises tous les délices des accidents et des bouleversements dans leur propre peau. Rappelez-vous comment leur atterrissage est organisé - ils sont assis littéralement "conduits" dans des chaises baquets, étroitement "mains et pieds liés" avec des ceintures multipoints.

Imaginez le choc frontal le plus simple (soit dit en passant, le plus courant). Que se passe-t-il dans ce cas? La voiture ralentit, et le pilote, par inertie, cherche à continuer d'avancer. Idéalement, même avant l'impact, la ceinture avec un bon effort presse le corps du cycliste contre la chaise et déjà à partir de cette position initiale commence à le «rattraper». Pourquoi c'est important?
Le fait est que lors d'un choc frontal, un certain temps s'écoule entre le moment où l'obstacle est touché et l'arrêt complet de la carrosserie. L'énergie et la vitesse d'impact sont amorties par la zone de déformation programmable, qui est intégrée dans la conception de la partie avant de la structure de puissance du véhicule. Écrasant pendant un certain temps, les éléments de puissance adoucissent le coup, réduisant ainsi l'accélération et la charge agissant sur la voiture.

En conséquence, la personne attachée, ralentissant avec la carrosserie de la voiture, s'arrête plus en douceur. En même temps, les larges bretelles de la ceinture prennent les charges du corps - le poids est réparti sur une grande surface, car la poitrine, la clavicule, le bassin et, en partie, les hanches sont en contact avec la ceinture. Et la ceinture elle-même est capable d'atténuer quelque peu l'énergie d'impact dans la marge d'espace: la bande de nylon, lorsqu'elle est exposée au corps, s'étire un peu, la bobine (s'il s'agit d'une ceinture inertielle) "libère" une partie de la bande. Si le coup est très fort, afin de ne pas casser la poitrine et de protéger le corps des accélérations excessives, le limiteur de force fonctionnera, ce qui, succombant aux assauts du corps, "saigne" encore plus la sangle.

50 ms après l'impact. Les ceintures rétractables (les sangles sont empoisonnées par la barre de torsion du limiteur d'effort) et le support à gaz des oreillers reprennent le poids des cavaliers. Zone de déformation du corps dans la phase active d'absorption d'énergie d'impact

Si une personne n'est pas attachée, elle, heurtant les éléments de l'intérieur, subit des surcharges beaucoup plus importantes qu'une personne attachée. Après tout, alors que la voiture était déformée et éteignait la vitesse d'impact, la personne volait librement vers l'avant. Ainsi, la carrosserie rencontre les parties intérieures de manière rigide lorsque la voiture est déjà à l'arrêt. "Voler" votre tête dans le pare-brise est mortel. Pourquoi? Réponse ci-dessous.

Toiles d'araignées de fissures sur le pare-brise du VAZ "dix" - résultat du vol de trois mannequins non attachés. La vitesse de collision avec un obstacle déformable lors du crash test est de 50 km/h. «Le« passager »droit a creusé un sillon dans les deux tiers du verre, se coupant le visage sur des fragments, comme sur une râpe. "L'enfant", en raison de sa petite masse, n'a pas laissé de traces aussi impressionnantes (le lieu de contact de la tête de l'enfant avec le verre est encerclé). Le verre étroitement collé des "dizaines" a gonflé, mais a résisté aux terribles coups de tête des mannequins non attachés - avec une surcharge pouvant atteindre 208 g! La décélération cérébrale du mannequin conducteur à un intervalle critique de trois millisecondes a dépassé le seuil dangereux de 88 g et atteint 94 g. De plus, comme le pare-brise des voitures modernes est installé en pente, une personne jette inévitablement la tête en arrière lorsqu'elle la frappe, ce qui a été enregistré par les capteurs des vertèbres cervicales : elles ont été repoussées avec un moment de 88 N • m. Avec un seuil de sécurité de 57 N•m. Pendant le test, lorsque le mannequin conducteur était attaché, ses capteurs ont enregistré la surcharge cérébrale maximale de 65,1 g. Le moment de flexion agissant sur le col était de 33 N•m. Les risques de blessures graves à la tête et aux vertèbres cervicales chez le «conducteur» et le «passager» non attachés des «dizaines» à une vitesse de 50 km / h sont trois fois plus élevés que ceux attachés. Tous les détails dans le test réalisé par le journal Autoreview

Il est inutile de compter sur des oreillers non attachés, le corps, en règle générale, les survole lors de l'impact. Les airbags ne sont efficaces que dans un "cockpit" limité, à l'intérieur duquel les passagers sont retenus par une ceinture. De plus, souvent un oreiller qui tire vers un corps non fixé peut même faire du mal. Si banale, à première vue, la sangle est un outil universel qui à la fois fixe le corps et amortit l'énergie de l'impact.

Attention, utilisé !!!

Une petite note pour les acheteurs de voitures abîmées - il y a une date d'expiration pour les pétards de prétensionneur de ceinture (cela s'applique également aux airbags). En règle générale, la fréquence de leur remplacement est indiquée dans le manuel d'instructions. Et si vous n'êtes pas indifférent à la sécurité de chacun dans votre voiture, faites attention à cela - généralement après 10-15 ans de fonctionnement, peu de fabricants garantissent le bon fonctionnement de ces équipements de protection. Choisissez : soit débourser de l'argent pour un remplacement, soit prendre des risques. Soit dit en passant, après l'accident, tous les propriétaires ne sont pas prêts à payer une somme rondelette pour le remplacement des pièces pyrotechniques. Beaucoup de gens préfèrent restaurer la voiture, comme on dit, au minimum, et lors de la vente, afin que les acheteurs n'aient pas de soupçons sur l'accident de l'instance, éteignez simplement les «ampoules» en effaçant toutes les «vérifications» et codes des airbags et prétensionneurs activés. Comment ne pas rester coincé là-dessus, nous en reparlerons.

Et quelques conseils pour ceux qui choisissent une voiture d'occasion. Lors de l'inspection, portez une attention particulière aux ceintures, car non seulement elles protègent, mais elles peuvent également signaler des incidents désagréables dans la vie de la voiture. Par exemple, l'état général minable révélera l'utilisation intensive du cheval de fer, et les abrasions locales, la bande de ruban fondue ou les dommages aux yeux indiqueront l'accident subi. Même si vous décidez d'acheter cette voiture, l'une des premières choses à faire devrait être de "remplacer les ceintures de sécurité" (et éventuellement d'autres systèmes de retenue). Chere? Ou peut-être est-il temps de reconsidérer votre point de vue sur la sécurité. Après tout, la santé et la vie n'ont pas de prix.

Anatoly Kucheryavenko,Vitali Kabychev
Photo : [email protected], Autoreview et fabricants
Vidéo : EuroNCAP

Plus de vidéos sur les ceintures et les oreillers

Essais de collision de l'Audi Q3 par Euro NCAP. La vitesse des coureurs au moyen de la sécurité passive (zone de déformation corporelle programmée, ceintures et oreillers) s'éteint en douceur, les capteurs enregistrent les accélérations et les charges sans danger pour la vie et la santé. Et avant, pendant et après l'impact, tous les "membres de la famille" restent à leur place. Selon la nouvelle méthode de réalisation des tests, Q3 a reçu cinq étoiles. Un choc frontal avec un recouvrement de 40% sur une barrière déformable a été effectué à une vitesse de 65 km/h. Un choc latéral sur un poteau a été effectué à une vitesse de 29 km/h. Choc latéral à la cuisse du conducteur par un chariot de 950 kilogrammes avec un élément déformable d'une largeur de 1,5 mètre, effectué à une vitesse de 50 km/h

Les fabricants et les organismes indépendants effectuent souvent des crash-tests non standard dont les scénarios sont tirés de vrai vie. Comme une collision frontale oblique de deux voitures venant en sens inverse, des coups, des «rencontres» avec des animaux, des collisions avec des conducteurs seuls et une cargaison dans la cabine

La ceinture de sécurité (ci-après - RB) est un outil de protection de l'automobiliste et des passagers de la voiture pendant la conduite. Le bon fonctionnement du RB réduit le risque de blessure d'une personne lors d'un accident. Dans cet article, vous apprendrez ce qu'est une ceinture de sécurité à deux points, multipoints et trois points, son efficacité à utiliser et laquelle est la meilleure à utiliser pour l'enfant et la poussette.

Types de ceintures de sécurité

Comme nous l'avons déjà dit, il peut y avoir plusieurs types de RB. Ils sont répartis entre eux en fonction du nombre de points de fixation, ainsi que de la conception. Considérons chacun d'eux tour à tour.

point à point

Un RB à deux points est une protection d'automobiliste réglable qui s'attache à la taille.

fémoral

Pour la première fois, de tels éléments ont été mis en service en 1949. À ce jour, ce type de RB n'est utilisé que dans les voitures plus anciennes, car il n'est pas réclamé dans les véhicules de tourisme.

Ceinture

La ceinture, ainsi que le RB fémoral, ne sont également pratiquement pas utilisés aujourd'hui. Il y a une dizaine d'années, les RB de taille étaient utilisés par les constructeurs automobiles pour équiper la protection des sièges arrière. Aujourd'hui, ils peuvent être trouvés dans certains bus, mais ces ceintures RB sont toujours activement utilisées dans les avions, car elles peuvent maintenir de manière fiable une personne sur le siège. Ainsi, le passager peut s'asseoir confortablement sur le siège lors du décollage ou de l'atterrissage. Mais ni les enfants dans la voiture, ni même les poussettes, ne peuvent être attachés avec de tels éléments.

Épaule

La popularité des RB d'épaule s'est également récemment estompée. Ces RB vont de l'épaule à la hanche. Activement utilisé par les constructeurs automobiles dans les années 60 du siècle dernier. Mais, comme l'a montré la pratique, ils ne protégeaient pas particulièrement les automobilistes en cas d'accident du fait qu'en cas d'accident, une personne pouvait simplement glisser sous l'épaule RB. En conséquence, ni les enfants ni les poussettes avec des bébés ne peuvent être attachés avec des RB d'épaule.

Trois points

De par sa conception, la ceinture de sécurité à trois points est une seule pièce de protection qui combine les sangles d'épaule et de taille. Une boucle longe le segment du RB, ce qui permet au conducteur ou au passager d'utiliser le design avec commodité. Les ceintures de sécurité à trois points en cas d'accident pourront répartir uniformément la force de freinage sur plusieurs parties du corps - la ceinture fémorale, les épaules et également la poitrine. Et cela, à son tour, facilite grandement le coup porté à une personne. Pour la première fois, de tels RB ont été mis en service en 1959.

Jusqu'au milieu des années 80 du siècle dernier, ces sangles étaient généralement utilisées exclusivement sur les sièges avant. Mais au fil du temps, comme les tests l'ont montré, les règles de circulation dans de nombreux pays ont été révisées, à la suite de quoi les constructeurs automobiles ont commencé à installer des RB à trois points sur les sièges avant et arrière. Cependant, cela s'applique aux pays développés - ici, une telle exigence a été introduite en 2007.

Malgré leur relative sécurité, ces RB ne conviennent pas aux petits enfants et aux poussettes. Si les dimensions ne sont pas typiques, la partie supérieure de la sangle en cas d'accident viendra trop près de la gorge de la personne attachée. En ce qui concerne les poussettes, ne pensez même pas à attacher une poussette avec un enfant avec un RB à trois points.

Selon leur type, ces sangles sont divisées en:

1. Inertiel. De tels RB sont les plus courants et ce sont ces sangles que l'on retrouve dans presque toutes les voitures. Si le RB inertiel n'est pas fixé, alors dans cet état, il est monté sur le montant latéral de la voiture, et pour l'utiliser, il suffit de le retirer du site d'installation et de l'installer dans la serrure. Si vous décidez de détacher le RB inertiel, il reviendra automatiquement à sa position d'origine.
2. Les non inertiels diffèrent des inertiels non seulement par le fait qu'ils ne reviennent pas à leur place lorsqu'ils sont détachés, mais aussi par la manière dont ils sont attachés. Par exemple, un RB inertiel construira lui-même la longueur requise, en fonction des dimensions du conducteur ou du passager. Mais comme pour les sangles non inertielles, dans ce cas, une personne doit d'abord définir la longueur, puis seulement s'asseoir et la mettre. Dans le même temps, il convient de tenir compte du fait qu'il ne vaut pas la peine de desserrer ou de serrer excessivement un tel RB, sinon cela pourrait entraîner un accident. Par conséquent, dans tous les cas, avant utilisation, ces sangles doivent être ajustées à votre convenance.
3. RB avec tendeur. Le dispositif tendeur vous permet d'ajuster automatiquement la force de maintien du conducteur ou du passager en cas d'accident. Ces RB travaillent eux-mêmes en cas d'accident.

Multipoint

Les éléments multipoints comprennent des ceintures de sécurité à quatre et cinq points. Aujourd'hui, ils sont le plus souvent utilisés dans Voitures de course ainsi que dans le transport aérien. En ce qui concerne les voitures de course, les RB multipoints servent également de composant de support latéral supplémentaire, en plus de la fonction principale. C'est-à-dire que les RB multipoints vous permettent de garder le corps du conducteur de la voiture sur son siège. A noter également que les RB cinq points étant les plus fiables, il est tout à fait possible d'y attacher une poussette ou un enfant. Presque tous les dispositifs de retenue pour enfants utilisent des RB à cinq points.

Utilisation des ceintures de sécurité

Dans de nombreux pays, les règles de circulation exigent l'utilisation obligatoire de RB au volant d'une voiture, bien sûr, si la voiture est équipée de sangles. En ce qui concerne l'Ukraine, la Russie et la Biélorussie, dans ces pays, l'utilisation de RB est obligatoire non seulement pour le conducteur, mais également pour les passagers. Si les sangles ne sont pas utilisées pendant la conduite, l'agent de la circulation a le droit d'infliger une amende.

Dispositifs de retenue

Comme vous pouvez le comprendre, les RB ordinaires sont conçus pour la croissance des adultes, vous ne pouvez donc pas les utiliser pour transporter des enfants et des poussettes. Pour ce faire, afin de protéger la vie et la santé de l'enfant, il existe des dispositifs de retenue ou des poussettes spéciales automobiles dites - sièges auto. Si un enfant est attaché avec un harnais à trois points sans siège, l'enfant est au moins cinq fois plus susceptible de subir une blessure au cou que s'il était assis dans un dispositif de retenue spécial.

En Fédération de Russie, selon les règles du code de la route, tous les enfants de moins de 12 ans doivent être transportés dans des dispositifs de retenue pouvant être utilisés avec une ceinture.

RB et airbags

L'utilisation de sangles est obligatoire si le véhicule est équipé d'airbags, sinon le risque de blessure est élevé. Veuillez noter que le principe de fonctionnement des airbags est pensé lors du développement de telle manière que le conducteur doit attacher le RB lors de leur ouverture. En conséquence, si en cas d'accident le conducteur n'est pas attaché et que son corps peut même se déplacer un peu, les conséquences de l'ouverture des airbags peuvent être très tristes. Par exemple, si le coup est frontal, l'automobiliste sera au moins frappé à la tête avec un oreiller, et croyez-moi, ce coup sera beaucoup plus fort que si vous venez de vous frapper la tête sur une torpille. Aujourd'hui, de nombreux constructeurs automobiles équipent leurs véhicules d'une fonction de verrouillage des airbags si le RB n'est pas fixé pendant la conduite.

Efficacité

Passons à la question de l'efficacité des ceintures de sécurité des voitures. Il n'est probablement pas nécessaire d'expliquer à quel point cet élément de protection du conducteur et des passagers est important, car son efficacité a été testée au fil des ans et de nombreux tests dans la pratique. Nous pouvons dire avec confiance que dans les accidents critiques, lorsque la probabilité de survie est très faible, ce sont les ceintures de sécurité qui assurent la protection. En général, le pourcentage de protection est d'environ 70 sur 100%, ce qui ne peut pas être dit pour les airbags. Ces derniers ne permettent de se protéger que dans 20% des cas.

... mais pourquoi patte ? :-)

C'est ainsi que fonctionnent les ceintures de sécurité. Découvrons l'histoire de cet appareil dans la voiture.

Croyez-le ou non, ils l'ont inventé en 1885. C'est aux États-Unis que l'inventeur Edward J. Claghorn de New York a reçu le premier brevet pour une ceinture de sécurité. Qui était destiné... à réparer le cocher. À début XIX ceintures de sécurité siècle proposé d'utiliser l'inventeur anglais George Cayley (Sir George Cayley) - pour les avions. Et en 1913, la ceinture a été utilisée pour la première fois par Adolphe Pégoud (Célestin Adolphe Pégoud), un pionnier de l'aviation française et l'un des premiers interprètes de la «boucle morte» (il l'a fait deux semaines après Nesterov).

Certes, le 11 mai 1903, Gustave-Désiré Leveau fait également breveter l'invention des « supports de protection de voiture » pour les passagers d'un véhicule. Et la même année, la ceinture de sécurité à cinq points est inventée par Louis Renault.

Pourquoi n'as-tu pas bouclé ta ceinture ?

Les inventeurs ont inventé, modifié, amélioré - et les fabricants ne voulaient pas entendre parler de courroies. Premièrement, ils étaient imparfaits, et deuxièmement, ils devaient en plus être attachés au siège. La première voiture, équipée à l'origine de ceintures de sécurité, date de 1948. En 1959, les ceintures à trois points brevetées sont devenues un accessoire obligatoire pour les Volvo PV 544 et P120 Amazon, et quelques années plus tard pour de nombreuses voitures Saab.

L'inventeur de la ceinture à trois points était Nils Bohlin, un ingénieur aéronautique de Volvo qui travaillait à l'origine pour Saab. En 1985, l'Office allemand des brevets a même marqué cette invention comme l'une des huit qui ont apporté le plus grand bénéfice à l'humanité au cours des 100 dernières années.

Comment c'était :

Le 13 août 1959, une toute nouvelle Volvo PV 544 quittait l'usine du géant automobile suédois "Volvo", équipée de la dernière innovation - les ceintures de sécurité à trois points. Le nom de l'inventeur de ces ceintures miracles, qui ont sauvé la vie de millions de personnes, n'a jamais tonné dans le monde entier et n'est connu que de ceux qui s'intéressent spécifiquement à ce sujet. En effet, le Suédois Niels Bohlin a toujours été et reste un ingénieur modeste qui, comme beaucoup de génies, s'intéressait avant tout au processus même d'invention, et non aux bénéfices que cela pouvait lui apporter.

Nils Ivar Bohlin est né en 1920 dans la ville suédoise de Härnösand, en Suède. Nils a obtenu un diplôme en génie mécanique de l'école suédoise Härnösand Läroverk en 1939, et en 1942, il a déjà commencé à travailler comme concepteur d'avions pour la compagnie aéronautique Saab. C'est alors qu'il concentre son attention sur le développement et l'amélioration des sièges éjectables.

À la fin des années 1950, Bolin travaillait déjà avec le géant automobile Volvo, où il était répertorié comme ingénieur en sécurité. C'est ici qu'il inventa ses fameuses ceintures de sécurité à trois points, qui marquèrent à jamais le nom de l'inventeur suédois dans l'histoire de l'industrie automobile. Il a donc travaillé sur une ceinture de sécurité pendant un an, et ici les compétences acquises en travaillant sur des sièges pneumatiques éjectables pour Saab se sont révélées très utiles.
Brevet pour nouveau type La ceinture automobile n ° 3043625 a été reçue dans le même 1959, et 10 ans plus tard, en 1969, Bolin était déjà à la tête du département central de recherche de Volvo.

Aujourd'hui, une ceinture de sécurité à trois points est devenue la norme pour toutes les voitures, mais il a fallu un certain temps pour que les conducteurs du monde entier s'habituent à l'innovation et commencent à l'utiliser correctement. En quoi les nouvelles ceintures à trois points différaient-elles des anciennes ? En fin de compte, le fait qu'en cas de collision, ils ne permettaient pas au conducteur de «picorer» vers l'avant et, en outre, les nouvelles ceintures de sécurité se mettaient en place en un clic.

Il a quitté Volvo en 1985. On sait que Nils était marié, et lui et sa femme (Majbrict Bohlin) ont eu deux enfants adoptés, et plus tard ont eu de nombreux petits-enfants.

Nils Bohlin est décédé le 26 septembre 2002, à l'âge de 82 ans, d'une crise cardiaque ; il a été enterré à l'église Torpa à Ramfall, en Suède.

Soit dit en passant, en Allemagne, les ceintures avec le signe "Gurt zum Anschnallen, Flugzeugbauart" sont apparues pour la première fois en 1957 sur les voitures de série Porsche et Mercedes-Benz W111. Sur d'autres voitures allemandes, le type officiellement approuvé de ceintures de sécurité à trois points est apparu le 1er avril 1961.

Apparu - et a provoqué une tempête de mécontentement. Et pas seulement les constructeurs (la plupart des voitures n'étaient pas prêtes à installer des ceintures à trois points), mais aussi les conducteurs étroitement «enchaînés». De plus, depuis 1967, des ceintures de sécurité ont été installées sur les sièges arrière des voitures. Mais à partir du 1er janvier 1974, l'installation de courroies sur les nouvelles voitures allemandes est devenue obligatoire. Bien que leur utilisation était encore une question de volontariat.

Le volontaire a longtemps été persuadé. En 1972, un tendeur de ceinture inertiel fait son apparition, offrant aux passagers plus de liberté et de sécurité. Les ceintures ont un "bouton" de détachement rouge du modèle américain. Une vaste campagne a été menée dans le pays sous le slogan : Erst gurten, dann starten (prenez votre ceinture, puis commencez). Néanmoins, comme cela arrive le plus souvent, seul l'argent pouvait arrêter « l'exploit d'un bénévole ». Le 1er août 1984, la conduite sans ceinture de sécurité est devenue punissable - l'amende était de 40 DM. Et le nombre de conducteurs et de passagers attachés a immédiatement grimpé à 90 %.

Et j'ai dû m'attacher !

À cette époque, l'Allemagne était à la traîne par rapport aux pays qui avaient adopté la loi sur l'utilisation obligatoire des ceintures de sécurité. Tchécoslovaquie (1969), Côte d'Ivoire (1970), Japon (1971), Australie, Brésil et Nouvelle-Zélande(1972). Soit dit en passant, la Suède n'a rendu "obligatoire" l'utilisation des ceintures qu'en janvier 1975.

Eh bien, en URSS, l'utilisation obligatoire des ceintures de sécurité sur les sièges avant de toutes les voitures a été introduite en 1979. Bien que les ceintures elles-mêmes aient été introduites en 1969 sur le 412th Moskvich (en 1973, un développement national est apparu, l'auteur est Leonid Oskarovich Teder, Spécialiste en chef L'usine estonienne "Norma", qui a commencé la production de courroies), et depuis 1977 - sur le "GAZ-24".

Lors d'une collision ou d'un freinage d'urgence, la force d'inertie est si grande qu'elle projette une personne vers l'avant, ce qui menace de graves blessures. Les scientifiques ont calculé qu'une petite "voiture compacte" qui ne pèse pas plus d'une tonne à une vitesse de 50 km/h a une énergie cinétique de 100 J. Lors d'une collision, cette énergie est utilisée pour déformer l'avant du corps. La déformation varie de 30 à 50 cm selon la conception de la machine. Lors d'une collision, l'amplitude de la force qui agit sur le conducteur et les passagers est déterminée selon la deuxième loi de Newton par la formule F=ma, où m est la masse du conducteur en kilogrammes, un– accélération ou décélération en m/s2.

Faisons quelques calculs simples. Si une voiture qui se déplace à une vitesse de 50 km/h entre en collision avec un obstacle fixe et que la déformation de l'avant de sa carrosserie est de 50 cm, la valeur de décélération sera de 385 m/s2. Si nous prenons le conducteur moyen, dont la masse est de 80 kg, alors à ce moment une force égale à 30 800 newtons agira sur lui.

Qu'est-ce que ça veut dire? Cela signifie qu'en cas de collision, la masse du conducteur augmente de 40 fois ! Il est à peine nécessaire d'expliquer quel type de blessures peuvent être subies lors d'une telle collision. Du moins pas compatible avec la vie.

L'UTILISATION DES CEINTURES DE SÉCURITÉ PEUT RÉDUIRE LE RISQUE DE MORT :

● en cas de collision frontale de 2,3 fois
● Impact latéral 1,8 fois
● lorsque le véhicule effectue 5 tonneaux

L'Institut de l'automobile et de la route de Moscou a mené des études qui ont permis d'établir que le plus souvent, les passagers et les conducteurs de voitures subissent des blessures à la poitrine et à la tête. Dans le même temps, la source de blessures des personnes qui conduisent est la colonne de direction dans 68 %, le pare-brise dans 28,5 %, le tableau de bord dans 23,1 %, le montant latéral dans 12,5 % et le toit dans 3 %. .

		Blessés, %
			mortel
Conducteurs	avec des sangles
	sans ceintures
Passagers sur le siège avant	avec des sangles
	sans ceintures

Selon leur conception, toutes les ceintures de sécurité sont divisées en sous-abdominales, diagonales et combinées. Si les types de ceintures de taille et diagonales ne sont pas en mesure de fournir une fixation complète du torse, alors la combinaison, comprenant à la fois les sangles de taille et diagonales, garantit une sécurité totale. À leur tour, les ceintures à trois points combinées sont de deux types: inertiel et non inertiel. Les ceintures de sécurité à inertie sont utilisées sur toutes les voitures modernes. Ces ceintures sont rétractées par un dispositif spécial à l'état non attaché.

Aujourd'hui, les constructeurs automobiles tentent d'améliorer au maximum les systèmes de sécurité, notamment les ceintures de sécurité. Aujourd'hui, les ceintures de sécurité à prétensionneurs sont très populaires, dont le signal est la décélération d'urgence de la voiture. Ils tirent les passagers et le conducteur vers les dossiers des sièges et réagissent encore plus rapidement que les airbags.

Voici quelques-uns des t-shirts qu'ils fabriquent en ce moment :

La société anglaise TRL (Transport Research Laboratory) a mené une étude très sérieuse et a découvert pourquoi les gens ne portent pas de ceinture de sécurité. Ces données permettront une promotion beaucoup plus efficace de l'utilisation de ce moyen simple mais très efficace de sauver des vies.

Il s'avère que de nombreux conducteurs n'utilisent pas de ceinture parce que... ils en ont peur. Une partie importante des automobilistes pensent que les ceintures de sécurité font plus de mal que de bien. Les conducteurs qui n'utilisent pas de ceinture de sécurité affirment que les ceintures de sécurité peuvent étouffer le conducteur en cas de choc latéral et qu'en cas de collision frontale, elles se cassent les côtes. Et les conducteurs pensent également que si une personne n'est pas attachée, lors d'une forte collision frontale, elle volera simplement à travers le pare-brise, tombera sur de l'herbe douce et restera en vie.

La peur de s'épuiser dans une voiture en cas d'accident est également forte - on pense qu'un conducteur portant une ceinture de sécurité lorsqu'une voiture s'enflamme ne pourra pas sortir rapidement de l'habitacle et finira par rôtir vivant. Mais si vous ne vous attachez pas, le feu ne sera pas terrible. Oui, et lorsque la voiture tombe à l'eau, la personne attachée devra certainement s'étouffer et se noyer. Et non attaché - émergera.

Les chauffeurs de taxi et les camionneurs ont leurs propres peurs. Beaucoup d'entre eux croient qu'en portant une ceinture de sécurité, ils risquent davantage de mourir aux mains de bandits. Les chauffeurs de taxi sont sûrs que s'ils sont attaqués par des voleurs, ils auront le temps d'ouvrir rapidement la portière de la voiture et de courir dans la rue. Et s'ils sont attachés, ils seront tués.
Cependant, l'idée fausse la plus dangereuse en concerne une autre. Une grande partie des conducteurs pensent sincèrement que l'utilisation d'une ceinture n'est pas nécessaire si leur voiture est équipée d'airbags ! Mais en cas d'accident, l'oreiller peut causer des blessures très graves à une personne qui ne porte pas sa ceinture de sécurité.

Les chercheurs ont découvert que les hommes, en particulier les jeunes hommes, sont les plus susceptibles de ne pas utiliser de ceinture de sécurité. De plus, les passagers des rangées arrière attachent rarement leur ceinture de sécurité. Pour une raison quelconque, ils croient sincèrement que la deuxième rangée est beaucoup plus sûre en cas d'accident que les sièges avant. Il est également intéressant de noter que les conducteurs refusent généralement les ceintures de sécurité le soir et la nuit. Dans ce cas, les automobilistes disent qu'il y a peu de voitures sur les routes et, disent-ils, vous pouvez vous détendre (en même temps, les conducteurs oublient que dans ce cas, la vitesse des voitures augmente et, par conséquent, la gravité de la augmentation des accidents).