Jurij Lisyansky Ivan Kruzenshtern

U srpnju 1803. godine, šljupe Nadežda i Neva napustile su Kronstadt na prvo obilazak u povijesti ruske mornarice. Ovim su brodovima zapovijedali mladi, ali već iskusni navigatori, kapetan-poručnici Ivan Fedorovič Kruzenshtern i Yuri Fedorovich Lisyansky. Obojica su školovani u Pomorskom plemićkom zboru, jedinom pomorskom u Rusiji u to vrijeme. obrazovna ustanova koji je školovao mornaričke časnike. Obojica su pušteni prije roka u vezi s izbijanjem neprijateljstava sa Švedskom i primili su vatreno krštenje u pomorskoj bitci na otoku Gotlandu.

Zatim su obojica poslani u Englesku i služili na engleskim brodovima. Vraćajući se iz Engleske, Kruzenshtern je Pavlu I. predao dva memoranduma u kojima je ustrajno tražio dopuštenje za organiziranje putovanja oko svijeta. U jednom od njih Kruzenshtern je napisao da će posjed Kamčatke i Aleutskih otoka biti sredstvo "da se probudi ruska trgovina i da neće biti potrebe plaćati velike svote Britancima, Dancima i Šveđanima za istočnoindijsku i kinesku robu".

Do početka 19. stoljeća ruski pomorci otkrili su i opisali Beringov tjesnac, Sahalin, Komandir, Pribylov, Kurilsko i Šantarsko otočje, Aleutski greben - Bliski, Krys'i, Andreyanovsky i Fox Islands, otoke uz Aljasku ( Kodiak i Shumaginsky). Rusi su bili prvi Europljani koji su utrli put do sjeverozapadne obale Amerike, do Japana, Kine i Havajskih (sendvičkih) otoka.

Rusi su prvi Europljani koji su osnovali naselja na sjeverozapadnoj obali Amerike, u blizini koje su, kao i u drugim područjima sjevernog Pacifika, lovili morske životinje. Rusko-američka tvrtka nastavila je s aktivnim radom i postavila svoja trgovačka mjesta na pacifičkoj obali. Od strane vlade, tvrtka je dobila monopolsko pravo na iskorištavanje bogatstva pacifičkog sjeverozapada, trgovinu sa susjednim zemljama, izgradnju utvrda, održavanje vojnih snaga i izgradnju flote. Vlada je tvrtki povjerila zadatak daljnjeg širenja ruskih posjeda na Pacifiku.

Razvoj trgovine, pomorstva i lovačkog zanata u dalekoistočnim vodama zahtijevao je detaljnu studiju ovih područja Tihog oceana. Rusko-američka tvrtka nije mogla samostalno izvršiti takvu zadaću: nije imala ni kvalificirane mornare ni brodove prilagođene za istraživanje za to. Takve je brodove bilo moguće slati samo iz Sankt Peterburga.

Postojao je još jedan vrlo bitan razlog za organiziranje oplovine. Trgovinski odnosi rusko-američkog poduzeća su se širili i razvijali. Među glavnim zemljama Pacifika, samo Japan nije kupovao robu trgovačkih društava, unatoč činjenici da je Rusija više puta nudila Japanu da uspostavi trgovinske odnose s njom. Godine 1782. japanska vlada pristala je ući u pregovore, naznačujući da ruski brod može posjetiti luku Nagasaki u tu svrhu.

Kruzenshtern se više puta obraćao caru s memorandumima o organizaciji obilaska. Godine 1802. drugi njegov memorandum zainteresirao je ministra mornarice, admirala N. S. Mordvinova.

Za projekt Kruzenshtern zainteresirao se i šef rusko-američke tvrtke N.P. Rezanov. Shvatio je da bi putovanje oko svijeta moglo biti od velike koristi za tvrtku, takvo putovanje ne samo da bi riješilo problem opskrbe trgovačkih mjesta u Ruskoj Americi potrebnom robom, već bi također podiglo autoritet i popularnost tvrtke u Rusiji i inozemstvu.

Car je odobrio Rezanovovu molbu, koju su podržali Mordvinov i šef Trgovačkog kolegija N. P. Rumjancev. U srpnju 1802. odlučeno je da se pošalju dva broda oko svijeta. Službena svrha ekspedicije bila je isporuka u Tokio ruskog veleposlanstva na čelu s N. P. Rezanovom, koji je imenovan ruskim veleposlanikom u Japanu.

Obilazak su sufinancirali Rusko-američka tvrtka i ruska vlada. Vodstvo ekspedicije povjereno je Kruzenshternu.

Priprema prve ruske ekspedicije oko svijeta bila je poznata ne samo u Rusiji, već i daleko izvan njenih granica.

“Naša ekspedicija,” napisao je Kruzenshtern, “činilo mi se da je izazvala pozornost Europe. Uspjeh u prvom takvom iskustvu bio je neophodan: inače bi moji sunarodnjaci, možda, dugo bili odbijeni od takvog pothvata; zavidnici Rusije su se, po svoj prilici, radovali takvom neuspjehu.

Kruzenshternov pomoćnik i zapovjednik drugog broda imenovan je na preporuku samog Krusensterna, njegovog prijatelja Jurija Fedoroviča Lisjanskog, kojeg je Kruzenshtern opisao kao:

"... nepristrana, poslušna, revna osoba za opće dobro ... koja je imala dovoljno znanja kako o morima na kojima smo trebali ploviti, tako i o morskoj astronomiji u njezinom sadašnjem poboljšanom stanju."

Unatoč činjenici da su se u Rusiji stotinu godina gradili kvalitetni ratni brodovi, odlučeno je kupiti brodove za obilazak u inozemstvu, u Engleskoj, gdje su već imali iskustva u gradnji brodova za duga putovanja. Lisyansky i Rozumov otišli su u Englesku. Teškom mukom uspjeli su kupiti dvije prikladne špulje s deplasmanom jedne 450, druge 370 tona. Bili su jako skupi, jer su uz 17 tisuća funti sterlinga koliko su ih brodari uzeli za popravke morali platiti još 5 tisuća funti sterlinga.

U lipnju 1803. Lisyansky je donio špijune u Rusiju. Veći od njih nazvan je "Nada", a manji - "Neva".

Ne bez trvenja između čelnika ekspedicije i pomorskog odjela i po pitanju kadrovskih timova.

“Savjetovano mi je,” napisao je Kruzenshtern, “da prihvatim nekoliko stranih mornara, ali ja, poznavajući prevladavajuća svojstva ruskih, koje čak više volim nego engleski, nisam pristao slijediti ovaj savjet.”

U to vrijeme kmetove su uzimali u vojsku i mornaricu, a o želji tih ljudi obično nitko nije vodio računa. Ali Kruzenshtern i Lisyansky vjerovali su da je takav način popunjavanja posade brodova koji odlaze na dugu plovidbu neprihvatljiv, te su dobili dopuštenje da regrutiraju timove od onih koji to žele.

Bilo je puno lovaca oko svijeta:

“... Kad bih mogao prihvatiti sve lovce koji su došli sa zahtjevima za njihovo imenovanje na ovo putovanje”, napisao je Kruzenshtern, “onda bih mogao opremiti mnoge i velike brodove odabranim mornarima ruske flote.”

Službenici su također pažljivo birani. Doista, najbolji časnici ruske mornarice krenuli su u pohod s Kruzenshternom i Lisyanskym. Među časnicima Nadežde bili su tako iskusni mornari poput nadporučnika M. I. Ratmanova, sudionika mnogih vojnih pohoda na Baltiku, Crnom i Jadranska mora, poručnik Pyotr Golovachev, veznik Thaddeus Bellingshausen, koji je kasnije zajedno s M.P. Lazarevim otkrio Antarktiku; Na Nevi su služili poručnici Pavel Arbuzov i Pjotr ​​Povališin, vezir Fedor Kovedjajev i Vasilij Verh, kasnije istaknuti povjesničar flote, i drugi.

Ruski moreplovci su otoke, tjesnace, mora, zaljeve i druge geografske točke koje su otkrili naknadno nazvali imenima tih ljudi.

27. srpnja 1803. šljupe su izašle na more. Nakon desetodnevne plovidbe, Nadežda i Neva stigli su u Kopenhagen.

Od trenutka kada su brodovi isplovili, Kruzenshtern i Lisyansky su redovito provodili meteorološka i hidrološka promatranja. Ubrzo su primijetili da se, kako su se kretali prema jugu, sjaj vode povećavao.

Putovanje do obale Brazila, koje je trajalo gotovo dva mjeseca, pokazalo se vrlo iscrpljujućim. Brodovi su plovili u tropskim i ekvatorijalnim širinama. Slabi promjenljivi vjetrovi ustupili su mjesto olujama, oluje zatišima, vrući i zagušljivi dani noći koje nisu donosile svježinu.

Dana 14. studenog 1803. godine ruski brodovi prvi put u povijesti ruske flote prešli su ekvator. Popevši se na pokrove, mornari oba broda trostrukim su valovitim "navijanjem" čestitali jedni drugima ovaj značajan događaj u povijesti domaće plovidbe.

U blizini brazilskog otoka Svete Katarine, sloopove su dočekali domoroci, koji su se ponudili da vode Nadeždu i Nevu kroz tjesnac između otoka Alvarado i Gal do parkirališta. Prema opisu La Perousea, ovaj se tjesnac smatrao vrlo opasnim za plovidbu, pa su Kruzenshtern i Lisyansky voljno koristili usluge lokalnih stanovnika. Zamislite njihovo iznenađenje kada ova informacija nije potvrđena.

Kao i cijeli Brazil, otok Sveta Katarina pripadao je u to vrijeme Portugalu, koji je uvelike koristio rad robova. Na otoku je cvjetala trgovina robljem. Prijevozi s crncima ovamo su dolazili iz Angole, Benguele i Mozambika (Afrika).

“Sadržaj ovih jadnih robova u raspravi o njihovoj hrani i odjeći”, napisao je u svojim “Bilješkama” jedan od sudionika prvog ruskog ophodnja svijeta, službenik rusko-američke tvrtke N.I. najteže poslove. I prema njima se postupa gotovo neljudski.Prodaja ovih jadnih robova je ista kao i sa svim drugim životinjama. Istjerani su danju na trg, koji gotovo da nisu imali odjeću, koji cijeli dan od jedine vruće sunčeve vrućine nemaju nikakva zaklona i do navečer su gotovo potpuno bez hrane, a navečer su odvedeni s trga i zatvoreni u prazne odaje, nalik zatvoru, gdje ih puštaju do jutra.

Nautičari su namjeravali ostati na otoku Sveta Katarina najviše deset dana, ali ih je hitan slučaj prisilio da ovdje ostanu gotovo pet tjedana. "Neva" nije mogla izdržati duge oluje. Prednji jarbol i glavni jarbol su napukli i hitno ih je trebalo zamijeniti. Da biste to učinili, bilo je potrebno posjeći dva prikladna stabla u šumi, napraviti od njih jarbole i postaviti ih. Nakon toga, ocjenjujući kvalitetu brodova koji su prvi put oplovili Rusiju, poznati ruski moreplovac V. M. Golovnin napisao je u svojim Bilješkama o stanju rusko-američke tvrtke 1818.:

“Oni su u potpunosti opravdali povjerenje Tvrtke u engleske brodove: na samom početku putovanja ustanovljeno je da jedan od njih ima pokvarena dva jarbola, a na drugom, na rtu Horn, curenje je počelo kvariti dio brodova tvrtke. tereta, dok je nakon dvije ruske vojne špijuna (“Diana” i “Kamchatka”), koju su u Sankt Peterburgu izgradili Rusi i od svega ruskog, napravila sličan put i nije tekla do kraja, a nije bilo niti jedne trule drvo u njima.

24. siječnja šljupe su izašle na more. Sada su morali zaobići rt Horn, ući u Tihi ocean i krenuti prema Havajskim otocima, gdje su im se putevi trebali razdvojiti: Neva je trebala ići na otok Kodiak po tovar krzna, a Nadežda u Japan da isporuči Rusko veleposlanstvo tamo, pa na Kamčatku, također po krzna.

Do večeri 14. veljače, kada su brodovi bili u području Tierra del Fuego, vrijeme se naglo pogoršalo. Izbila je žestoka oluja. Hladan jugoistočni vjetar žestoko je trgao opute. Teški valovi smrskali su nadgradnje. Mokri do kože, ljudi su neumorno radili, unatoč ni ledenoj hladnoći ni olujnom vjetru koji im je padao s nogu. Tek do večeri 17. veljače bijesni ocean počeo se smirivati.

Ruski mornari su časno prošli kalvariju. S tečajem od deset čvorova 19. veljače šljupe su kružile oko otoka Sjedinjenih Država i do osam sati ujutro 20. veljače ostavile Cape Horn iza krme.

Ubrzo se vrijeme naglo pogoršalo. Strmi oceanski val otežavao je plovidbu palubama. 21. veljače brodovi su pali u gustu maglu i izgubili se iz vida. I baš u to vrijeme, Kruzenshtern je bio prisiljen malo promijeniti rutu.

"Nadežda" je krenula prema Kamčatki kako bi tamo što prije dopremila teret, a zatim slijedila u Japan. Lisyansky je, ne znajući za ovu odluku šefa ekspedicije, nastavio, prema dogovoru, put do Uskršnjeg otoka, gdje je bio zakazan sastanak za oba broda u slučaju da se međusobno izgube na moru.

Postavivši kurs prema Uskršnjem otoku, Lisyansky je odlučio otići do njega nešto zapadnije od puta francuskog moreplovca Marchanda kako bi istražio mjesto na kojem se, prema Marchandu, trebao nalaziti otok. Na mjestu koje je naznačio francuski navigator (39°20 južne geografske širine i 98°42 zapadne dužine) nisu pronađeni nikakvi znakovi kopna.

3. travnja "Neva" se približila Uskršnjem otoku. Ne pronašavši "Hope" ovdje, Lisyansky ju je odlučio čekati nekoliko dana, dok je u to vrijeme bio zauzet opisivanjem obale otoka. Ne ograničavajući se na proučavanje obrisa obale i obalnih dubina, opisao je prirodu otoka, život i običaje njegovih stanovnika. Valja napomenuti da su ga od otkrića Uskršnjeg otoka 1722. posjećivali Francuz J. Laperouse, Englez J. Cook i drugi strani pomorci. Međutim, nitko od njih nije sastavio tako cjelovit opis kao Lisyansky.

Neva je 9. travnja krenula prema Markizačkim otocima, a 29. travnja susrela se na otoku Nuka Khiva s Nadeždom, koja je ovamo stigla tri dana ranije.

Tijekom svog boravka u blizini otoka Nuka Hiva, Kruzenshtern je prikupio najzanimljivije geografske i etnografske podatke o otocima Washington, koji čine sjevernu skupinu otočja Marquesas Islands, te ih kartirao.

Proučavajući radove raznih navigatora, Ivan Fedorovich je otkrio da su otoci Washington otkriveni pet puta. 1791. otkriveni su dva puta: prvo od strane Amerikanca Ingrama, a potom od strane Francuza Marchanda. U ožujku 1792. ponovno ih je "otkrio" Englez Gergest, a nekoliko mjeseci kasnije i Englez Brown. Konačno su ih 1793. godine “otkrili” Amerikanci Roberts. Francuz ih je nazvao Otočjem revolucije, Englez otočjem Hergest, Amerikanci otočjem Washingtona. Osim toga, navigatori iz različitih zemalja svakom su od osam otoka grupe dali vlastita imena, te stoga nisu imali niti jednu oznaku na kartama. Obišavši svaki od ovih otoka, Kruzenshtern je došao do zaključka da im treba dati takva imena, "po kojima su poznati među prirodnim stanovnicima". Ova su imena preživjela do danas.

6. svibnja "Nadežda" i "Neva" napustile su otok Nuka Khiva. Kruzenshtern je vodio brodove na Kamčatku. Odabrani kurs ležao je nešto zapadnije od uobičajene rute broda u ovom području, budući da se Kruzenshtern odlučio uvjeriti u postojanje otoka Ogivo Potto, čije je otkriće najavio isti francuski moreplovac Marchand. Ubrzo su brodovi stigli do točke koju je označio Marchand i nisu našli nijedan otok.

U podne 13. svibnja ruski su brodovi ponovno prešli ekvator, samo sada od juga prema sjeveru. Dalji put do Kamčatke ležao je pored Havajskih otoka. Krusenstern je morao požuriti kako bi imao vremena za iskrcaj na Kamčatki, stigao do Japana i ušao u Nagasaki uz povoljan monsun, ali je bio izuzetno zabrinut da na brodovima nema svježeg mesa. Pokušaj zamjene mesa stanovnika otoka Nuku Hiva nije dao rezultata, a voditelj ekspedicije strahovao je da bi nedostatak svježeg mesa mogao dovesti do izbijanja skorbuta.

Dvodnevno zaustavljanje na Sendvič otocima također se pokazalo neuspješnim. Domoroci, koji su doplovili do brodova u svojim čamcima, nisu nudili meso. Nakon što se uvjerio da su mornari njegovog broda prilično zdravi, Kruzenshtern je odlučio nastaviti plovidbu bez zaustavljanja kako bi napunio zalihe mesa. Lisyansky, s druge strane, nije mogao žuriti otići, jer dalji način Neva do otoka Kodiak, a zatim do Kantona, bila je mnogo kraća od Nadeždinog puta koji je trebao slijediti od Kamčatke do Japana. Stoga je odlučio ostati podalje od Havajskih otoka.

No, najteži testovi čekali su posadu "Nadežde" uz japansku obalu. Brod je zahvatila strašna oluja.

“Vjetar,” prisjetio se Kruzenshtern ove oluje, “postupno je jačao, jačao u jedan sat poslijepodne do te mjere da smo, uz velike muke i opasnost, mogli osigurati gornja i donja jedra, koja su imala plahte i potpore , iako većinom novi, iznenada su prekinuti. Neustrašivost naših mornara, koji su prezirali sve opasnosti, djelovala je u to vrijeme toliko da oluja nije mogla odnijeti ni jedno jedro. U 3 sata poslijepodne pobjesnila je, konačno, do te mjere da nam je potrgala sva olujna jedra pod kojima smo ostali sami. Ništa nije moglo izdržati brutalnost oluje. Koliko nisam čuo za tifone koji se javljaju uz obale Kine i Japana, ali ovako nešto nisam mogao zamisliti. Mora se imati pjesnički dar da bi se slikovito opisao njezin bijes.

Vjetar je razderao sva jedra. Oluja je odnijela brod ravno do obalnih stijena. Samo je smjer vjetra koji se promijenio u posljednji trenutak spasio brod od uništenja. 27. rujna 1804. "Hope" usidren na putu u Nagasakiju.

Rezanov je ovdje morao ispuniti najvažniji zadatak ruske vlade - uspostaviti diplomatske odnose s Japanom. Međutim, Rezanovovi pregovori završili su uzalud. Japanci su odbili čak ni prihvatiti darove ruske vlade japanskom caru, pozivajući se na činjenicu da:

“...u ovom slučaju japanski je car trebao ruskom caru učiniti međusobne darove, koje je trebalo poslati u Petrograd s kurirom ambasade. Ali to je nemoguće, jer državni zakoni zabranjuju Japancu da napusti svoju domovinu.

Unatoč zabrani japanskih vlasti, Kruzenshtern je odlučio proći duž zapadne obale Japana kako bi sastavio detaljan opis područja.

"Samo La Perouse je bio naš prethodnik na ovom putovanju", objasnio je Krusenstern značenje svoje rute. - ... Znajući da ni on ni bilo koji drugi europski moreplovac nije odredio točan položaj cijele zapadne obale Japana, većeg dijela obale Koreje, cijelog zapadnog otoka Iesso, jugoistočne i sjeverozapadne obale Sahalina, kao i mnogi od Kurilskih otoka, s namjerom da ću iz ovih zemalja znati one koje će biti prikladnije izabrati u ovom slučaju.

Krusenstern je uspio provesti cijeli ovaj opsežni istraživački plan. Kartirao je zapadnu i sjeverozapadnu obalu japanskih otoka, ispravio pogreške koje je napravio La Perouse u opisivanju ove regije, otkrio i kartirao mnoge rtove i zaljeve. Kruzenshtern je proveo puno vremena proučavajući i opisujući obalu Sahalina.

Teški ledeni uvjeti nisu dopuštali nastavak plovidbe prema sjeveru i dovršetak opisa Sahalina. Krusenstern je odlučio promijeniti rutu i vratiti se u to područje kasnije, kada je led nestao. Odvezao se brodom na Kurilsko otočje, gdje su otkrivena četiri mala stjenovita otočića, gotovo da ne vire iz vode.

Snažna struja koja se nalazi u njihovoj blizini učinila je plovidbu ovim područjem u uvjetima olujnog vremena i magle uobičajene u ovom dijelu Tihog oceana vrlo opasnom. Ne znajući za postojanje otoka, bilo je moguće uletjeti u jedan od njih i srušiti se. Kruzenshtern je ove otoke nazvao Kamenim zamkama i stavio ih na kartu.

Ubrzo je "Nadežda" stigla na Kamčatku, gdje je Kruzenshtern napustio Rezanova i njegovu pratnju.

Dva tjedna kasnije, što je bilo potrebno za istovar tereta isporučenog iz Japana, Nadežda je ponovno otišla u ocean. Njezin put ležao je do Sahalina, čiji je opis obale Kruzenshtern nastojao dovršiti.

Prošavši kroz dotad nepoznati tjesnac u Kurilskom grebenu, zvan Tjesnac nade, Kruzenshtern se približio rtu Patience. Nakon što je završio s opisom istočne obale Sahalina, uputio se prema južnom dijelu Sahalinskog zaljeva.

Promatranja specifične težine i boje vode u zaljevu dovela su Kruzenshterna do zaključka da se negdje na najjužnijem dijelu zaljeva u nju ulijeva velika rijeka. To je potvrdila i činjenica da je voda u dubini zaljeva bila svježa. U potrazi za ušćem rijeke, Kruzenshtern je poslao brod na obalu, ali se dubina naglo smanjila i, bojeći se da će Nadeždu nasukati, Kruzenshtern je bio prisiljen okrenuti brod natrag na otvoreno more. Čast da otkrije Amur, kao i čast da otkrije Tatarski tjesnac, pripala je još jednom poznatom ruskom moreplovcu, Genadiju Ivanoviču Nevelskom, koji je ispravio pogrešku Kruzenshterna, koji je Sahalin smatrao poluotokom.

Sredinom kolovoza 1805. Nadežda se vratila na Kamčatku, odakle je, nakon popravka i dopune zaliha, otišla u Kanton na susret s Nevom.

Dok je Nadežda bila u Japanu i plovila oko Kurila i Sahalina, Neva je nastavila pratiti svoju rutu.

Ostajući u blizini Havajskih otoka u svibnju 1804., Lisyansky je prikupio podatke o životu, običajima i zanatima otočana. Zapažanja i opisi koje je napravio Lisyansky značajno su nadopunili oskudno etnografsko znanje o tim otocima.

“Lokalni ljudi”, napisao je Lisyansky, “čini se da imaju veliku sposobnost i ukus za ručni rad; sve što rade su izvrsne, ali umjetnost u tkaninama nadilazi čak i maštu. Kad sam ih prvi put vidio, nisam mogao vjerovati da divlji čovjek ima tako istančan ukus. Miješanje boja i izvrsna umjetnost u crtanju uz najstrože poštivanje proporcionalnosti proslavilo bi svakog proizvođača... a pogotovo ako uzmemo u obzir da se divlji, tako rijetki nevjerojatni proizvodi proizvode najjednostavnijim alatima.

Napustivši Havajske otoke, Neva je krenula prema otoku Kodiak, kamo je stigla 1. srpnja 1804. godine.

Na Kodiaku se već dugo očekivao dolazak Neve. Njezina je pomoć ovdje bila apsolutno neophodna. Iz bilješke koju je Lisyansky ostavio upravitelj tvrtke Baranov i iz priča stanovnika otoka, zapovjednik Neve je saznao da je rusko utvrđeno trgovačko mjesto na otoku Sitka - tvrđava Arhangelsk - poraženo od Indijanci.

Kako bi odbio napad Amerikanaca, Baranov je sa grupom kolonista krenuo prema otoku Sitki. U svojoj je bilješci zamolio Lisjanskog da mu požuri u pomoć. Ovaj je odmah otišao u Sitku. Kao rezultat toga, zahvaljujući marljivosti Lisyanskog i izvrsnim vojnim vještinama posade Neve, neprijateljstva su uspješno završena i za kratko vrijeme mornari i časnici broda, potpomognuti dobro usmjerenom vatrom iz brodskog topništva, porazio neprijatelja. Na otoku je osnovana nova tvrđava pod nazivom Novo-Arkhangelsk.

U pacifičkom posjedu rusko-američka tvrtka "Neva" ostala je više od godinu dana. Za to vrijeme Lisyansky je sastavio opis otoka Kodiak i Sitka i otkrio dva mala otoka na ovom području, koja je nazvao po Chichagovu i Cruzu (časniku koji je sudjelovao u bitci kod Chesmea).

U kolovozu 1805. Neva je, nakon što je ukrcala teret krzna, napustila Sitku i krenula prema Kantonu. Ovaj put, Lisyansky je odlučio otići u tropske krajeve na nepoznat način: do točke koja leži na 45 ° 30 sjeverne geografske širine i 145 ° zapadne zemljopisne dužine, zatim zapadno do 42 ° sjeverne geografske širine i 165 ° zapadne zemljopisne dužine, a zatim se spustiti na paralelu 36 ° 30, hodajte uz njega do meridijana 180 ° i od njega krenite prema Marijanskim otocima. Lisyansky je namjeravao napraviti nova geografska otkrića na ovom području.

Više od mjesec dana Neva je plovila preko Tihog oceana ne nailazeći na znakove kopna. I kasno navečer 3. listopada 1805., kada je Lisyansky, davši posljednju naredbu dežurnom časniku, trebao sići u kabinu, trup Neve je zadrhtao: brod je istrčao na obalu dotad nepoznatim koraljnim pramenom . Uz velike poteškoće, paluba je ponovno isplivana, nedaleko od nje na 26 ° 02 48 ″ sjeverne geografske širine i 173 ° 35 45 ″ istočne zemljopisne dužine otkriven je mali nenaseljeni otok.

Kartirani su otok i koraljni plićak. Na jednoglasni zahtjev tima, otok je dobio ime po slavnom zapovjedniku Neve, Juriju Lisjanskom, a koraljni plićak dobio je ime po Nevskoj palubi. 11. listopada otkriven je koraljni greben koji je nazvan greben Krusenstern .

S grebena Kruzenshtern Lisyansky je krenuo prema Tajvanu pored Marijanskih otoka. Dana 10. studenog, kada je najviši otok ove skupine, Saipan, ostao daleko iza, počela je oluja, koja je, prema opisu Lisyanskyja:

“... najprije je počela trgati pribor, a onda je brod položila na bok, tako da je zavjetrina strana bila u vodi do samih jarbola, razbila je jalu koja je visila iza krme u krhotine, a malo kasnije otkinuo je struk i odnio mnoge stvari koje su bile iznad u more...”.

Voda je brzo počela prodirati u skladište. Ljudi su radili do koljena u vodi. Nevjerojatnim trudom posade brod je spašen, ali je dio krzna oštećen.

22. studenoga 1805. Neva je stigla na makaosku cestu, gdje je u to vrijeme bila Nadežda. Oba su broda prešla u zaljev Whampoa kod Kantona i tamo su Kruzenshtern i Lisyansky uspješno izvršili upute Rusko-američke tvrtke, profitabilno prodavajući krzno i ​​kupujući kinesku robu.

Tijekom dva mjeseca boravka u Kini, ruski moreplovci prikupili su mnogo vrijednih podataka o ovoj zemlji, o njenom državnom ustroju, gospodarstvu, životu i običajima kineskog naroda.

“Dobrobit”, napisao je Kruzenshtern, “i mir Kineza lažni je sjaj koji nas vara. Već je poprilično poznato da se broj nezadovoljnih sada proširio po cijeloj Kini. Kad sam bio u Kantonu 1798., tri provincije su bile ogorčene... ali sada su mnoge regije u pobuni, gotovo cijeli južni dio Kine je naoružan protiv vlade. Iskra tinja do općeg ogorčenja.”

U veljači 1806. Nadežda i Neva krenule su na daljnje putovanje kroz Južno kinesko more i Indijski ocean oko Rta dobre nade u Europu.

Prošavši složeni labirint Malajskog arhipelaga, palube su ušle u tjesnac Sunda, koji povezuje Južno kinesko more s Indijskim oceanom. Ovdje su pali u zonu jakih oluja, ali su zahvaljujući vještini svojih zapovjednika sigurno prošli tjesnac i ušli u ocean.

Početkom travnja ruski su mornari u daljini vidjeli obrise kopna - bila je to obala Afrike. Sredinom travnja, na Rtu Dobre nade, brodovi su se gubili iz vida u magli.

Nakon što je 7. travnja obišla južni vrh Afrike, Nadežda je krenula prema otoku Sveta Helena, gdje je bio zakazan susret brodova. Ovdje je Kruzenshtern saznao za izbijanje rata između Rusije i Francuske. Taj je događaj obvezao zapovjednika Nadežde da poduzme mjere u slučaju susreta s francuskim brodovima, pogotovo jer je ostavio dio brodskih topova na Kamčatki, gdje su bili potrebni za zaštitu ruskih sela od domorodaca. Budući da na Svetoj Heleni nije bilo moguće nabaviti oružje, Kruzenshtern je odlučio donekle promijeniti rutu i vratiti se u domovinu ne La Mancheom, u blizini kojeg su obično krstarili francuski brodovi, već kruženjem Engleske sa sjevera.

“Ovaj je put”, napisao je Kruzenshtern u svom dnevniku, “trebao biti duži, kao što se zapravo i potvrdilo, ali sam ga prepoznao kao najpouzdaniji u datim okolnostima.”

Ovu odluku valja smatrati ispravnom i zato što Kruzenshtern nije naišao na Nevu kod Svete Helene. Prije nego što je malo stigao do otoka, Lisyansky je odlučio promijeniti rutu i, bez ulaska u luku, otići ravno u Englesku.

„Nakon provjere broja jestive zalihe, - napisao je Lisyansky, - Vidio sam da su tijekom ekonomske upotrebe to sasvim dovoljno za tri mjeseca, odlučio sam ostaviti svoju prijašnju namjeru da odem na otok Svetu Helenu i usmjerio sam svoj put izravno u Englesku, siguran da će takva hrabra poduzetnost pružila bi nam veliku čast, jer se nijedan navigator poput nas nije usudio na tako dugo putovanje, a da nije otišao nikamo na odmor.

Lisyansky je briljantno ispunio svoj plan. 12. travnja Neva je ušla u Atlantski ocean, 28. travnja prešla je Greenwich meridijan, a 16. lipnja ušla je na put u Portsmouthu. Tako je prvi put u povijesti svjetske plovidbe za 142 dana završen neprekidni prolaz od Južne Kine do Engleske.

Nakon dvotjednog boravka, Neva se zaputila prema rodnim obalama. 22. srpnja 1806. bacila je sidro na kronštatskom putu. Dva tjedna kasnije ovdje je došla i Nadežda. Završeno je povijesno putovanje oko svijeta.

Zaslužena je slava prve ruske ekspedicije oko svijeta, koja se proširila diljem Rusije i daleko izvan njenih granica. Rezultati ovog izvanrednog putovanja obogatili su rusku znanost. Na karti svijeta ucrtani su novi otoci, tjesnaci, grebeni, zaljevi i rtovi, ispravljene su netočnosti u kartama Tihog oceana. Ruski pomorci su opisali obalu Japana, Sahalina, Kurilskog grebena i mnogih drugih područja duž kojih je ležao njihov put.

Ali Kruzenshtern i Lisyansky nisu se ograničili na otkrića čisto geografskog poretka. Proveli su opsežna istraživanja oceanskih voda. Ruski nautičari uspjeli su proučavati različite struje i otkriti protustruje pasata u Atlantskom i Tihom oceanu. Ekspedicija je prikupila najbogatije informacije o transparentnosti, specifična gravitacija, gustoću i temperaturu morske vode na različitim dubinama, klimu, atmosferski tlak, plimu i oseku u raznim predjelima oceana i druge podatke koji su postavili temelje za novu pomorsku znanost - oceanografiju, koja proučava pojave u Svjetskom oceanu i njegovim dijelovima.

Najbogatije zbirke koje su prikupili Kruzenshtern i Lisyansky, s detaljnim opisima, značajno su dopunile etnografiju podacima o zemljama koje su posjećivali ruski brodovi.

Po povratku u Rusiju, Kruzenshtern i Lisyansky počeli su pripremati djela za objavljivanje, u kojima su saželi sva svoja zapažanja tijekom trogodišnjeg putovanja. Ali da bi objavili ta djela, morali su uložiti mnogo truda da prevladaju birokraciju admiralskih dužnosnika, da prevladaju neprijateljstvo prema ruskim moreplovcima anglomanskih plemića koji su služili u pomorskom odjelu.

Unatoč svim poteškoćama, Kruzenshtern je 1809.-1812. uspio objaviti svoje djelo o javnom trošku. Lisyansky, koji je gotovo istodobno s Kruzenshternom završio pripremu djela za objavljivanje, morao je trpjeti mnoge uvrede i nevolje dok njegova knjiga nije objavljena. Dužnosnici Admiraliteta su ga dvaput odbili objaviti, navodno "zbog mnoštva pogrešaka protiv ruski jezik i slog."

Uvrijeđen takvim prezirnim stavom prema svom radu za dobrobit ruske znanosti i flote, Lisyansky je odlučio ne vratiti se u pomorsku službu.

Carski dužnosnici nisu cijenili rad ruskih mornara-istraživača. Međutim, znanstveni značaj otkrića prve ruske ekspedicije oko svijeta bio je toliko velik da je, unatoč složenosti tadašnje političke situacije u vezi s Domovinskim ratom 1812., djelo I.F. Kruzenshterna objavljeno u gotovo sve europske zemlje. Prevedeno je na francuski, njemački, engleski, nizozemski, talijanski, danski i švedski, a djelo Lisyanskyja sam je autor preveo na Engleski jezik. Cijeli civilizirani svijet bio je zainteresiran za radove ruskih znanstvenika.

Ivan Fedorovič Kruzenshtern je ostao Vojna služba te se posvetio znanstvenom radu. Godine 1811. imenovan je klasnim inspektorom Pomorskog zbora.

Godine 1815., nakon što je dobio bolovanje, Kruzenshtern je počeo sastavljati "Atlas Južnog mora" neophodan za nautičare. Tom je poslu posvetio mnogo godina.

Značaj Atlasa Južnog mora za razvoj geografske znanosti i plovidbe je golem.

“Kruzenshtern”, navodi se u svojoj biografiji koju je objavila Ruska akademija znanosti, “sa svojom uobičajenom strpljivošću i pronicljivošću počeo je analizirati čitavu golemu masu informacija koje su se nakupile tijekom cijelog stoljeća. Strogo razvrstavajući prikupljene materijale prema njihovu stupnju pouzdanosti, korak po korak je uspostavljao red u ovom kaosu.

"Atlas" Krusenstern prepoznali su znanstvenici diljem svijeta. Od objave niti jedan brod nije otišao na more bez kompletnog seta karata iz Atlasa južnih mora.

Kruzenshtern je imao veliki utjecaj na daljnji razvoj ruske geografske znanosti i navigacije. Uz njegovo izravno sudjelovanje organizirana su putovanja Baer-Middendorfa, Kotzebuea, Wrangela i Litkea. Kruzenshtern je bio prvi koji je izrazio ideju o potrebi organiziranja ekspedicije na Antarktik i napisao upute za to. Na prijedlog Kruzenshterna, za voditelja ove ekspedicije imenovan je F.F. Bellingshausen.

Kruzenshtern je tijekom petnaest godina vodstva marinaca postigao mnoge promjene u sustavu obrazovanja i osposobljavanja kadeta i vezista.

Velike zasluge slavnog navigatora dolično su cijenili znanstvenici Rusije i Europe. Ruska akademija znanosti izabrala ga je za počasnog člana, Sveučilište u Derptu dodijelilo mu je počasni doktorat filozofije na Akademiji u Parizu, London, a Göttingen ga je izabrao za svog dopisnog člana.

Godine 1842. znanstvenik i navigator otišao je u mirovinu i nastanio se u blizini Tallinna. Četiri godine kasnije umro je prvi ruski "ophodnik".

Slavnog ruskog moreplovca njegovi sunarodnjaci nisu zaboravili. Novcem prikupljenim pretplatom, 6. studenoga 1869. godine podignut mu je brončani spomenik ispred zgrade Mornaričkog zbora na nasipu Neve u Sankt Peterburgu. Ime Kruzenshtern ovjekovječeno je na karti svijeta. Nazvan u njegovu čast: planina na sjevernom otoku Novog Zelanda, rt u zaljevu Coronation (Kanada), zaljev na zapadnoj obali poluotoka Yamal, tjesnac između otoka Matua i Traps u lancu Kurila, otoci u arhipelagu Tuamotu, u arhipelagu Marshall, u lancu Radak i u Beringovom tjesnacu, površinske stijene jugozapadno od Havajskih otoka.

24.05.2017 23870

Priča o prvoj ekspediciji oko svijeta I.F. Kruzenshtern i Yu.F. Lisyansky. O tome kako su dvojica kapetana prvi put pod zastavom ruske mornarice obletjela zemaljsku kuglu unatoč okrutnim okolnostima koje su spriječile njihov san.

Pozadina i svrha ekspedicije

Molbe kapetana Ivana Kruzenshterna skupljale su prašinu na stolovima admiralskih dužnosnika. Činovnici su Rusiju smatrali kopnenom silom i nisu razumjeli zašto je uopće potrebno ići na kraj svijeta - sastavljati herbarije i karte ?! Očajan, Krusenstern se predaje. Sada je njegov izbor brak i miran život... A projekt kapetana Kruzenshterna sigurno bi se izgubio u stražnjim ladicama dužnosnika Admiraliteta, da nije bilo privatnog kapitala - Rusko-američke tvrtke. Njegova glavna djelatnost je trgovina s Aljaskom. U to je vrijeme posao bio izuzetno profitabilan: koža od samurovine kupljena na Aljasci za rublju mogla se prodati u Sankt Peterburgu za 600. Ali problem je: put od glavnog grada do Aljaske i natrag trajao je ... 5 godina. Kakva trgovina!

Tvrtka se 29. srpnja 1802. obratila caru Aleksandru I. - također, usput rečeno, svom dioničaru - sa zahtjevom da dopusti ekspediciju oko svijeta u sklopu projekta Kruzenshtern. Ciljevi su dopremiti potrebne zalihe na Aljasku, preuzeti robu, a istovremeno uspostaviti trgovinu s Kinom i Japanom. Nikolaj Rezanov, član uprave tvrtke, podnio je peticiju.

7. kolovoza 1802., samo tjedan dana nakon podnošenja molbe, projekt je odobren. Također je odlučeno da se u Japan pošalje veleposlanstvo s ekspedicijom na čelu s Nikolajem Rezanovim. Za voditelja ekspedicije imenovan je kapetan-poručnik Kruzenshtern.

Lijevo - Ivan Fedorovič Kruzenshtern, desno - Jurij Fedorovič Lisyansky

Sastav ekspedicije, priprema za plovidbu

U ljeto 1803. iz luke Kronstadt napustile su dvije jedrenjake - Nadežda i Neva. Kapetan Nadežde bio je Ivan Kruzenshtern, kapetan Neve bio je njegov prijatelj i kolega iz razreda Yuri Lisyansky. Šlupe "Nadežda" i "Neva" su brodovi s tri jarbola Kruzenshtern i Lisyansky, sposobni nositi do 24 topa. Kupljeni su u Engleskoj za 230.000 rubalja, izvorno su se zvali Leander i Temza. Duljina "Hope" je 117 stopa, t.j. oko 35 metara širine 8,5 metara, istisnine 450 tona. Duljina Neve je 108 stopa, deplasman je 370 tona.

Na brodu Nadežda bili su:

vezisti Thaddeus Bellingshausen i Otto Kotzebue, koji su kasnije svojim pohodima proslavili rusku flotu

Veleposlanik Rezanov Nikolaj Petrovič (da uspostavi diplomatske odnose s Japanom) i njegova pratnja

znanstvenici Horner, Tilesius i Langsdorf, umjetnik Kurlyantsev

na misteriozan način u ekspediciju je ušao i slavni svađač i dvobojnik grof Fjodor Tolstoj, koji je ušao u povijest kao Tolstoj Amerikanac.

Ivan Krusenstern. 32 godine. Potomak rusificirane njemačke plemićke obitelji. Otpušten je iz Pomorskog korpusa prije roka u vezi s rusko-švedskim ratom. Više puta sudjelovao u pomorskim bitkama. Kavalir Reda Svetog Jurja IV. stupnja. Služio je kao dragovoljac na brodovima engleske flote, posjetio obale Sjeverne Amerike, Južne Afrike, Istočne Indije i Kine.

Jermolai Levenstern. 26 godina. Poručnik nade. Odlikovao se slabim zdravljem, ali je svoju službu vršio marljivo i precizno. U svom dnevniku detaljno je opisao sve događaje ekspedicije, uključujući one znatiželjne i opscene. Svim svojim suborcima dao je nelaskave karakteristike, osim Kruzenshterna, kojemu je bio iskreno odan.

Makar Ratmanov. 31 godina. Prvi poručnik špule Nadežda. Kruzenshternov kolega u Pomorskom korpusu. Najviši časnik ekspedicije. sudjelovao u rusko-švedskom ratu, zatim, u sastavu eskadrile Fjodora Ušakova, u zauzimanju tvrđave Krf i jonski otoci. Odlikovala ga je rijetka hrabrost, kao i izravnost u izjavama.

Nikolaj Rezanov. 38 godina. Iz osiromašene plemićke obitelji. Služio je u Izmailovskoj životnoj gardi pukovniji, zatim kao tajnik raznih ureda. Izazvavši ljubomoru miljenika carice Platona Zubova, poslan je u Irkutsk da provjeri aktivnosti poduzetnika Grigorija Šelihova. Oženio se kćerkom Shelikhovom i postao suvlasnik ogromnog kapitala. Dobio je dopuštenje od cara Pavla da osnuje Rusko-američku četu i postao jedan od njezinih vođa.

Grof Fjodor Tolstoj, 21 godina. Gardijski poručnik, član Rezanovljeve pratnje. U Sankt Peterburgu se proslavio kao intrigant, avanturist i oštra. Na ekspediciju je došao slučajno: izazvao je svog zapovjednika pukovnije na dvoboj, a kako bi izbjegao nevolje, odlukom obitelji, na plovidbi je završio umjesto svog bratića.

Wilhelm Theophilus Tilesius von Tilenau. 35 godina. Njemački liječnik, botaničar, zoolog i prirodoslovac. Izvrstan crtač koji je sastavio nacrtanu kroniku ekspedicije. Nakon toga će se proslaviti u znanosti. Postoji verzija da su mnogi njegovi crteži kopirani iz djela njegovog kolege i suparnika Langsdorfa.

Barun Georg-Heinrich von Langsdorf, 29 godina. doktor medicine Radio je kao liječnik u Portugalu, u slobodno vrijeme bavio se prirodoslovnim istraživanjima, prikupljao zbirke. Aktivni član Fizikalnog društva Sveučilišta u Göttingenu. Petrogradska akademija znanosti.

Johann-Kaspar Horner, 31 godina. švicarski astronom. Pozvan iz Züricha da sudjeluje u ekspediciji kao stožerni astronom. Odlikovao se rijetkom smirenošću i izdržljivošću.

Sloop "Hope"

Sloop "Neva": Zapovjednik - Lisyansky Yuri Fedorovich.

Ukupan broj posade broda je 54 osobe.

Jurij Lisjanski. 29 godina. Od djetinjstva sam sanjao more. U dobi od 13 godina prijevremeno je pušten iz Pomorskog korpusa u Sankt Peterburgu u vezi s rusko-švedskim ratom. Sudjelovao u nekoliko bitaka. Sa 16 godina unaprijeđen je u vezista. Kavalir Reda Svetog Jurja 4. stupnja. Odlikovao se iznimnim zahtjevima prema sebi i svojim podređenima.

Priprema za ekspediciju

Početkom 19. stoljeća na kartama Atlantskog i, što je najvažnije, Tihog oceana bjeljele su se mrlje. Ruski mornari morali su gotovo na slijepo prijeći Veliki ocean. Brodovi su trebali ići preko Kopenhagena i Falmoutha do Kanarskih otoka, pa do Brazila, pa do Uskršnjeg otoka, Markiza, Honolulua i Kamčatke, gdje bi se brodovi razdvojili: Neva bi išla do obala Aljaske, a Nadežda u Japan. U Kantonu (Kina), brodovi bi se trebali sastati i zajedno vratiti u Kronstadt. Brodovi su plovili prema propisima ruske mornarice. Dva puta dnevno - ujutro i u kasnim poslijepodnevnim satima - održavale su se vježbe: postavljanje i čišćenje jedara, kao i alarmi u slučaju požara ili rupe. Za timski ručak u kokpitu su spušteni viseći stolovi pričvršćeni za strop. Za ručak i večeru davali su jedno jelo - juhu od zelja s mesom ili junetinu ili kašu s maslacem. Prije jela ekipa je dobivala čašu votke ili ruma, a oni koji nisu pili plaćali su devet kopejki mjesečno za svaku čašu koju nisu popili. Na kraju rada začulo se: "U ekipu da pjevamo i da se zabavimo!"

Šlupe "Neva" i "Nadežda" tijekom putovanja oko svijeta. Umjetnik S.V.Pen.

Ruta ekspedicije Kruzenshtern i Lisyansky

Ekspedicija je napustila Kronstadt 26. srpnja, starim stilom (7. kolovoza, novim stilom), krenuvši prema Kopenhagenu. Zatim je ruta slijedila shemu Falmouth (Velika Britanija) - Santa Cruz de Tenerife (Kanarski otoci) - Florianopolis (Brazil) - Uskršnji otok - Nukuhiwa (Marquesas Islands) - Honolulu (Havajski otoci) - Petropavlovsk-Kamchatsky - Nagasaki (Japan) Otok Hokaido (Japan) - Južno-Sahalinsk - Sitka (Aljaska) - Kodiak (Aljaska) - Guangzhou (Kina) - Makao (Portugal) - Sveta Helena - Otoci Corvo i Flores (Azori) - Portsmouth (Velika Britanija). Dana 5. (17.) kolovoza 1806. ekspedicija se vratila u Kronstadt, završivši cijelo putovanje za 3 godine i 12 dana.

Opis plovidbe

Ekvator

26. studenog 1803. godine brodovi pod ruskom zastavom "Nadežda" i "Neva" prvi put su prešli ekvator i ušli u južnu hemisferu. Po pomorskoj tradiciji upriličen je blagdan Neptuna.

Rt Horn i Nuka Hiva

Neva i Nadežda su zasebno ušle u Tihi ocean, ali kapetani su predvidjeli ovu opciju i unaprijed dogovorili mjesto sastanka - arhipelag Marquesas, otok Nukuhiva. Ali Lisyansky je na putu odlučio otići i na Uskršnji otok - provjeriti je li Nadežda dovedena ovamo. Nadežda je sigurno zaokružila rt Horn i ušla u Tihi ocean 3. ožujka 1804., a u rano jutro Uskršnje nedjelje, 24. travnja 1804., 235. dana plovidbe, kopno se pojavilo u sunčanoj izmaglici. Nuka Hiva je danas mali pospani otok. Postoje samo dvije ceste i tri sela, od kojih je jedno glavni grad po imenu Taiohae. Na cijelom otoku živi 2770 duša koje se polako bave proizvodnjom kopre i pomoćnim kućanstvima. Navečer, kad vrućina popusti, sjede po kućama ili igraju petanku, zabavu za odrasle koju donose Francuzi... Središte života je maleni mol, jedino mjesto gdje možete vidjeti nekoliko ljudi odjednom jednom, pa i tada u subotu rano ujutro, kada ribari donose svježu ribu. Četvrtog dana boravka u Nuku Hivi, kapetanu je stigao kraljev glasnik s hitnim vijestima: u zoru s planine ugledali su veliki brod daleko na moru. Bila je to dugo očekivana "Neva".

Ekvator

Aljaska

Ruska Amerika od 1799. do 1867. zvala se posjed Rusko Carstvo u Sjevernoj Americi - poluotok Aljaska, Aleutski otoci, Aleksandrov arhipelag i neka naselja na obali Tihog oceana. "Neva" je sigurno stigla do cilja i došuljala se do obala Aljaske 10. srpnja 1804. godine. Odredište - zaljev Pavlovskaya na otoku Kodiak, glavnom gradu Ruske Amerike. Nakon rta Horn i otoka ljudoždera, ovaj dio plovidbe mornarima se činio miran i dosadan... Ali prevarili su se. Godine 1804. posada Neve završila je ovdje u samom središtu neprijateljstava. Ratoborno pleme Tlingita pobunilo se protiv Rusa, ubivši mali garnizon tvrđave.

Rusko-američko trgovačko poduzeće osnovao je 1799. godine "ruski Kolumbo" - trgovac Šelihov, svekar Nikolaja Rezanova. Tvrtka je trgovala miniranim krznom, kljovama morža, kitovom kosti i lojnicama. Ali njegov glavni zadatak bio je jačanje udaljenih kolonija... Aleksandar Baranov bio je upravitelj tvrtke. Vrijeme je na Aljasci, čak i ljeti, promjenjivo - ponekad kiša, ponekad sunce... Razumljivo je: sjever. Ugodan gradić Sitka danas živi od ribolova i turizma. I ovdje mnogo podsjeća na vremena ruske Amerike. Ovdje je Lisyansky požurio da pomogne Baranovu. Odred pod zapovjedništvom Baranova, koji je otišao na Sitku, sastojao se od 120 ribara i oko 800 Aleuta i Eskima. Suprotstavilo im se nekoliko stotina Indijanaca, utvrđenih u drvenoj tvrđavi... U tim okrutnim vremenima taktika protivnika bila je posvuda ista: nikoga nisu ostavljali živog. Nakon nekoliko pokušaja pregovora, Baranov i Lisyansky odlučuju na juriš na tvrđavu. Desantna snaga iskrcala se na obalu - 150 ljudi - Rusa i Aleuta s pet topova.

Ruski gubici nakon napada iznosili su 8 poginulih (uključujući tri mornara s Neve) i 20 ranjenih, uključujući šefa Aljaske Baranova. Aleuti su također brojali svoje gubitke... Još nekoliko dana Indijanci su, opkoljeni u tvrđavi, samouvjereno pucali na ruske barke, pa čak i na Nevu. A onda je iznenada poslan glasnik koji je tražio mir.

Sloop "Neva" uz obalu Aljaske

Nagasaki

Rusko veleposlanstvo Nikolaja Rezanova i Ivana Krusensterna čekalo je odgovor šoguna uz obalu Japana. Samo dva i pol mjeseca kasnije Nadeždi je dopušteno da uđe u luku i priđe obali, a Kruzenshternov brod s veleposlanikom Rezanovim uplovio je 8. listopada 1804. u luku Nagasakija. Japanci su najavili da će za 30 dana iz glavnog grada stići "veliki čovjek" koji će objaviti volju cara. No prolazio je tjedan za tjednom, a "velikog čovjeka" još nije bilo... Nakon mjesec i pol dana pregovora, Japanci su konačno dodijelili malu kuću izaslaniku i njegovoj pratnji. A onda su u blizini kuće ogradili vrt za vježbanje - 40 puta 10 metara.

Veleposlaniku je rečeno da nema mogućnosti da ga primi na sudu. Također, šogun ne može prihvatiti darove, jer će se morati odazvati naturom, a Japan nema velike brodove da ih pošalje kralju... Japanska vlada ne može sklopiti trgovački ugovor s Rusijom, jer zakon zabranjuje komunikaciju s Rusijom. drugim narodima... I iz istog razloga, svim ruskim brodovima od sada je zabranjen ulaz u japanske luke... Međutim, car je naredio da se mornari opskrbe namirnicama. I dao je 2000 vreća soli, 2000 svilenih prostirki i 100 vreća prosa. Diplomatska misija Rezanova bila je neuspješna. Za posadu broda Nadežda to je značilo da nakon mnogo mjeseci provedenih na putu u Nagasakiju konačno mogu nastaviti plovidbu.

Sahalin

"Nadežda" je obišla cijeli sjeverni vrh Sahalina. Na putu je Kruzenshtern otvorene ogrtače nazvao imenima svojih časnika. Sada Sahalin ima rt Ratmanov, rt Levenstern, planinu Espenberga, rt Golovačev ... Jedan od zaljeva dobio je ime po brodu - zaljev Nadežda. Samo 44 godine kasnije, zapovjednik potporučnik Gennady Nevelskoy moći će dokazati da je Sahalin otok ploveći brodom kroz uski tjesnac, koji će dobiti njegovo ime. Ali i bez ovog otkrića Krusensternovo istraživanje Sahalina bilo je vrlo značajno. Prvi put je kartirao tisuću kilometara obale Sahalina.

U Makao

Sljedeće mjesto susreta Neve i Nadežde bila je obližnja luka Makao. Krusenstern je stigao u Macau 20. studenog 1805. godine. Ratni brod nije mogao dugo ostati u Macau, čak ni s teretom mehova na brodu. Tada je Kruzenshtern objavio da namjerava kupiti toliko robe da ne stane na njegov brod, te je trebao pričekati dolazak drugog broda. Ali tjedan za tjednom prolazio je, a Neve i dalje nije bilo. Početkom prosinca, kada je Nadežda trebala krenuti na more, konačno se pojavila Neva. Njezini su prostori bili ispunjeni krznom: 160 tisuća koža morskog dabra i medvjedice. Ova količina "mekog zlata" bila je sasvim sposobna srušiti kantonsko tržište krzna. 9. veljače 1806. "Nadežda" i "Neva" napustile su kinesku obalu i krenule kući. "Neva" i "Nadežda" išle su zajedno prilično dugo, ali su se 3. travnja na Rtu dobre nade, po oblačnom vremenu, izgubile. Kruzenshtern je za mjesto susreta za takav slučaj odredio otok Svetu Helenu, kamo je stigao 21. travnja.

Zaobilazeći La Manš

Krusenstern je, kako bi izbjegao susret s francuskim privatnicima, odabrao zaobilazni put: oko sjevernog vrha Škotske do Sjevernog mora i dalje kroz Kielski tjesnac do Baltika. Lisyansky u regiji Azori saznao je za početak rata, ali je ipak otišao preko La Manchea, riskirajući susret s Francuzima. I postao je prvi kapetan u svjetskoj povijesti koji je u 142 dana bez prestanka prošao put od Kine do Engleske.

Što su otkrili Ivan Kruzenshtern i Yuri Lisyansky

Na karti svijeta ucrtani su novi otoci, tjesnaci, grebeni, uvale i rtovi

Ispravljene netočnosti u kartama Tihog oceana

Ruski mornari su napravili opis obale Japana, Sahalina, Kurilskog grebena i mnogih drugih područja
Kruzenshtern i Lisyansky proveli su opsežnu studiju oceanskih voda Ruski navigatori uspjeli su proučiti različite struje i otkriti protustruje pasata u Atlantskom i Tihom oceanu

Ekspedicija je prikupila bogate podatke o prozirnosti, specifičnoj težini, gustoći i temperaturi morske vode na različitim dubinama.

Ekspedicija je prikupila bogate podatke o klimi, atmosferskom tlaku, plimi i oseci u raznim predjelima oceana i druge podatke koji su postavili temelje za novu pomorsku znanost - oceanografiju, koja proučava pojave u Svjetskom oceanu i njegovim dijelovima.

Značaj ekspedicije za razvoj geografije i drugih znanosti

Prva ruska ekspedicija oko svijeta dala je ogroman doprinos geografskoj znanosti: izbrisala je nepostojeće otoke s karte svijeta i odredila koordinate stvarnih otoka. Ivan Kruzenshtern opisao je dio Kurilskog otočja, japanske otoke i obalu Sahalina. Pojavila se nova znanost - oceanologija: nitko prije Kruzenshterna nije provodio istraživanje morskih dubina. Članovi ekspedicije prikupili su i vrijedne zbirke: botaničke, zoološke, etnografske. Tijekom sljedećih 30 godina napravljeno je još 36 ruskih ophoda. Uključujući, uz izravno sudjelovanje časnika Neve i Nadežde.

Rekordi i nagrade

Ivan Kruzenshtern odlikovan je Redom svete Ane II. stupnja

Car Aleksandar I. kraljevski je nagradio I.F. Kruzenshtern i svi članovi ekspedicije. Svi časnici dobili su sljedeće činove:

zapovjednici Reda sv. Vladimir 3. stupnja i po 3000 rubalja.

poručnika za 1000

vezisti za 800 rubalja doživotne mirovine

niži su činovi, po želji, otpušteni i dodijeljena im je mirovina od 50 do 75 rubalja.

Po najvišoj komandi izbijena je posebna medalja za sve sudionike ovog prvog putovanja oko svijeta.

Yuri Lisyansky postao je prvi kapetan u svjetskoj povijesti koji je u 142 dana prešao iz Kine u Englesku bez zaustavljanja.

Kratke informacije o životu sudionika ekspedicije nakon njezina završetka

Sudjelovanje u ovoj kampanji promijenilo je sudbinu Langsdorfa. 1812. će biti imenovan ruskim konzulom u Rio de Janeiru i organizirati ekspediciju u unutrašnjost Brazila. Herbariji koje je prikupio, opisi jezika i tradicije Indijanaca još uvijek se smatraju jedinstvenom, nenadmašnom zbirkom.

Prvi prelazak ekvatora od strane ruskih mornara

Od časnika koji su obišli svijet, mnogi su časno služili u ruskoj mornarici. Kadet Otto Kotzebue postao je zapovjednik broda i kasnije je u tom svojstvu proputovao svijet. Thaddeus Bellingshausen kasnije je vodio ekspediciju oko svijeta na palubama Vostok i Mirny i otkrio Antarktiku.

Za sudjelovanje u putovanju oko svijeta Jurij Lisjanski je promaknut u kapetana drugog ranga, dobio je od cara doživotnu mirovinu od 3000 rubalja i jednokratnu nagradu Rusko-američke tvrtke od 10 000 rubalja. Nakon povratka s ekspedicije, Lisyansky je nastavio služiti u mornarici. Godine 1807. vodio je eskadrilu od devet brodova na Baltiku i otišao na Gotland i Bornholm gledati engleske ratne brodove. Godine 1808. imenovan je zapovjednikom broda Emgaten.

Ivan Fjodorovič Kruzenštern

U povijesti prvog polovica XIX stoljeća poznat je niz briljantnih geografskih studija. Među njima jedno od najistaknutijih mjesta pripada ruskom putovanju oko svijeta.

Rusija u početkom XIX Stoljećima je bio lider u organiziranju i provođenju putovanja oko svijeta i istraživanja oceana.

Prvo putovanje ruskih brodova oko svijeta pod zapovjedništvom potporučnika I.F. Kruzenshterna i Yu.F. Lisyanskyja trajalo je tri godine, kao i većina tadašnjih putovanja oko svijeta. Ovim putovanjem 1803. započela je čitava era izuzetnih ruskih ekspedicija oko svijeta.
Jurij Fjodorovič Lisjanski

Yu.F. Lisyansky je dobio naredbu da ode u Englesku kako bi kupio dva broda namijenjena obilasku. Ove brodove, Nadeždu i Nevu, Lisyansky je kupio u Londonu za 22.000 funti sterlinga, što je bilo gotovo isto u zlatnim rubljama po tadašnjem tečaju. Cijena za kupovinu "Nadežde" i "Neve" bila je zapravo 17.000 funti sterlinga, ali su za ispravke morali platiti dodatnih 5.000 funti. Brod "Nadežda" već je odbrojao tri godine od porinuća, a "Neva" tek petnaest mjeseci. "Neva" je imala deplasman od 350 tona, a "Nadežda" - 450 tona.

sloop "Hope"

Sloop “Neva”

U Engleskoj je Lisyansky kupio niz sekstanata, kompasa, barometara, higrometar, nekoliko termometara, jedan umjetni magnet, kronometre Arnolda i Pettiwgtona i još mnogo toga. Kronometre je testirao akademik Schubert. Svi ostali instrumenti bili su Troughtonovo djelo. Astronomski i fizički instrumenti dizajnirani su za promatranje zemljopisnih dužina i širina te orijentaciju broda. Lisyansky se pobrinuo da kupi cijelu ljekarnu lijekova i antiskorbutika, budući da je u to vrijeme skorbut bio jedna od najopasnijih bolesti tijekom dugih putovanja. Oprema za ekspediciju također je kupljena iz Engleske, uključujući udobnu, izdržljivu odjeću prikladnu za različite klimatske uvjete za tim. Bio je tu rezervni set donjeg rublja i haljina. Za svakog od nautičara naručeni su madraci, jastuci, plahte i deke. Namirnice na brodu bile su najbolje. Krekeri pripremljeni u Sankt Peterburgu nisu se pokvarili pune dvije godine, baš kao i saltonija, čiji je ambasador s domaćom solju proizvodio trgovac Oblomkov. Tim Nadežde činilo je 58 ljudi, a Neva 47. Odabrani su od mornara dobrovoljaca, kojih je, pokazalo se, toliko da su svi koji su željeli sudjelovati u putovanju oko svijeta mogli biti dovoljni za nekoliko ekspedicija. Valja napomenuti da nitko od članova posade nije sudjelovao u dugim putovanjima, budući da se u to vrijeme ruski brodovi nisu spuštali južno od sjevernog tropa. Zadatak s kojim su se suočili časnici i ekspedicijski tim nije bio lak. Morali su prijeći dva oceana, obići opasan rt Horn, poznat po svojim olujama, i popeti se na 60° N. sh., posjetiti niz malo proučenih obala, gdje su pomorci mogli očekivati ​​neutvrđene i neopisane zamke i druge opasnosti. No, zapovjedništvo ekspedicije bilo je toliko uvjereno u snagu svojih "časnika i činovnika" da je odbilo ponudu da ukrca nekoliko stranih mornara upoznatih s uvjetima dugih putovanja. Od stranaca u ekspediciji bili su prirodoslovci Tilesius von Tilenau, Langsdorf i astronom Horner. Horner je bio Švicarac. Radio je u tada poznatoj zvjezdarnici Seeberg, čiji ga je voditelj preporučio grofu Rumjancevu. Ekspediciju je pratio i slikar s Umjetničke akademije. Umjetnik i znanstvenici bili su zajedno s ruskim izaslanikom u Japanu N. P. Rezanovim i njegovom pratnjom na velikom brodu Nadežda. "Nadom" je zapovijedao Kruzenshtern. Lisjanskom je povjereno zapovjedništvo Neve. Iako je Kruzenshtern bio naveden kao zapovjednik Nadežde i šef ekspedicije Ministarstva pomorstva, u uputama koje je Aleksandar I prenio ruskom veleposlaniku u Japanu N. P. Rezanovu, nazvan je glavnim šefom ekspedicije.

N.P. Rezanov

Ova dvojna pozicija bila je uzrok sukoba između Rezanova i Krusensterna. Stoga je Kruzenshtern u više navrata slao izvještaje Direkciji Rusko-američke čete, gdje je napisao da je po najvišoj naredbi pozvan da zapovijeda ekspedicijom i da je "povjerena Rezanovu" bez njegovog znanja, čemu nikada neće su se složili da se njegov stav "ne sastoji samo u promatranju jedara" itd.

Veliki predak Crusius

Obitelj Kruzenshtern dala je Rusiji nekoliko generacija putnika i pomoraca.
Predak Krusensternova, njemački diplomat Philip Crusius (1597.-1676.) 1633.-1635. predvodio dva veleposlanstva šlezviško-holštajnskog vojvode Fridrika III. kod moskovskog cara Mihaila Fedoroviča i perzijskog šaha Sefija. Putne bilješke koje su prikupili Filip Crusius i tajnik veleposlanstva Adam Olearius (1599-1671) činili su osnovu najpoznatijeg enciklopedijskog djela o Rusiji u 17. stoljeću. - "Opisi putovanja u Moskoviju i kroz Moskvu u Perziju i natrag" Adama Olearija.
Vrativši se iz Moskve, Filip Crusius odlazi u službu švedske kraljice Christine i 1648. godine dobiva prezime Kruzenshtern i novi grb, okrunjen perzijskim turbanom u spomen na svoje putovanje. Godine 1659. postao je guverner cijele Estonije (tada je pripadala Šveđanima). Njegov unuk, švedski potpukovnik Evert Philipp von Krusenstern (1676.-1748.), sudionik Sjevernog rata, zarobljen je kod Narve 1704. godine i živio je 20 godina u izgnanstvu u Tobolsku, a po povratku je otkupio založenu baštinu. posjedi Haggud i Ahagfer. Vlasnik posjeda Haggud, Vahast i Perisaar bio je sudac Johann Friedrich von Krusenstern (1724.-1791.), admiralov otac.

Ivan Fedorovič, prvi "ruski" Krusenstern

U Haggudu je 8. studenog 1770. rođen najistaknutiji predstavnik obitelji Kruzenshtern Ivan Fedorovich. Biografi obično pišu da je pomorska karijera za Ivana Fedoroviča odabrana slučajno i da prije njega u obitelji nije bilo mornara. Međutim, otac Ivana Fedoroviča nije mogao ne znati za vlastitog rođaka Moritza-Adolfa (1707.-1794.), izvanrednog admirala švedske flote.
Ivan Fedorovič Kruzenshtern (1770.-1846.), završivši Mornarički kadetski zbor prije roka zbog izbijanja rusko-švedskog rata (1788.-1790.), uspješno se borio protiv Šveđana na brodu Mstislav. Godine 1793., zajedno s Yu.F. Lisyansky i drugi mladi časnici poslani su "na staž" u Englesku, gdje je služio na brodovima engleske flote uz obale Sjeverne i Srednje Amerike, plovio u Afriku i Indiju. U Philadelphiji su se i Kruzenshtern i Lisyansky sastali s američkim predsjednikom Georgeom Washingtonom. Vrativši se u svoju domovinu, Kruzenshtern je 1800. godine podnio projekt za obilazak svijeta u trgovačke i znanstvene svrhe. Projekt je u početku odbijen - nepoznati autor nije imao pokroviteljstvo, Rusija, koja je u to vrijeme stalno bila u ratu s Francuskom, nije imala dovoljno sredstava, a ministri su smatrali da je zemlja jaka u kopnenoj vojsci i da nije primjerena da bi se na moru natjecala s Britancima.
Međutim, u srpnju 1802. godine, car Aleksandar I. odobrio je projekt, ostavljajući Kruzenshterna da ga sam izvede. Kupnju brodova "Nadežda" i "Neva", namirnica i sve potrebne robe poduzela je rusko-američka tvrtka, stvorena za razvoj ruskih posjeda u Sjevernoj Americi - na Aljasci, Aleutskim otocima, Kodiaku, Sitki i Unalashki. Industrijalci tvrtke lovili su morske vidre, krznene tuljane, arktičke lisice, lisice, medvjedi i ubrano vrijedno krzno, morževe kljove.

japansko pitanje

Godine 1802. car i ministar trgovine imali su ideju poslati veleposlanstvo u Japan na Nadeždi. U Japanu, koji se nalazi u blizini Kamčatke i Ruske Amerike, planirano je kupiti rižu za ruska naselja na sjeveru. Japansko veleposlanstvo je ponuđeno da ga vodi komornik Nikolaj Petrovič Rezanov, jedan od organizatora i dioničara Rusko-američke tvrtke, njezin "ovlašteni dopisnik", glavni tužitelj 1. odjela Senata, zapovjednik Ordena sv. Ivana Jeruzalemskog. Car Aleksandar očito nije priložio poseban značaj Rezanovljeva diplomatska misija. Veleposlanik, koji ni sam nije bio diplomat, dobio je potpuno nereprezentativnu svitu. Kad je plovio iz Sankt Peterburga, veleposlanik nije dobio vojnika – počasnu stražu. Kasnije je uspio "iznajmiti" od generalnog guvernera Kamčatke P.I. Košeljeva dva dočasnika, bubnjar i pet vojnika.

Darovi veleposlanstva teško bi mogli zainteresirati Japance. Bilo je nerazumno donositi porculansko posuđe i tkanine u Japan, prisjetimo se elegantnog japanskog, kineskog i korejskog porculana i veličanstvenih svilenih kimona. Među darovima namijenjenim caru Japana bila su i prekrasna krzna od srebrne lisice – u Japanu se lisica smatrala nečistom životinjom.
Rezanov je bio stacioniran na glavnom brodu "Nadežda" (pod zapovjedništvom Krusensterna); "Nevu" je vodio Yu.F. Lisyansky. Na Nadeždi je plovio cijeli jedan “znanstveni fakultet”: švicarski astronom I.-K. Horner, Nijemci - liječnik, botaničar, zoolog i umjetnik V.T. Tilesius; putnik, etnograf, liječnik i prirodoslovac G.G. von Langsdorf, dr. K.F. Espenberg. Na brodu su bili i talentirani mladi ljudi - 16-godišnji kadet Otto Kotzebue, u budućnosti voditelj dvaju putovanja oko svijeta - na Ruriku i na Enterpriseu - i vezir Thaddeus Bellingshausen, budući otkrivač Antarktika.

Teškoće plivanja

Nadežda je bila 117 stopa (35 m) duga i 28 stopa 4 inča (8,5 m) široka, Neva je bila još manja. Na brodu "Nadežda" stalno je bilo 84 časnika, posade i putnika (znanstvenici i pratnja N.P. Rezanova). Brod je također bio pretovaren robom koja se prevozila u Okhotsk, namirnice za dvije godine; jedan dar za Japance zauzeo je 50 kutija i bala. Zbog gužve i prenapučenosti, dva najviša ranga ekspedicije - Kruzenshtern i Rezanov - nisu imali odvojene kabine i zbijeni su u jednoj kapetanskoj kabini, ne većoj od 6 m2 s minimalnom visinom stropa.

Na brodu su, u mračnim tropskim noćima, radili uz svijeće, samo je dodatni dres spašen od hladnoće na visokim geografskim širinama, bilo je samo 3 zahoda za 84 osobe; bilo je nemoguće pravilno oprati zbog stalnog nedostatka svježe vode. I sve je to ili na hladnoći, ili na vrućini, ili u oluji („Nadežda“ je pretrpjela devet jakih oluja, kada je brod zamalo umro), zatim u mrtvoj tišini tropa. Iscrpljujući pitching i oteklina neprestano su izazivali morsku bolest. "Nadežda" je držala stoku za nadopunu prehrane: svinje, ili par bikova, ili krava s teletom, koza, kokoši, patke, guske. Svi su pjevušili, cvilili i gunđali u kavezima na palubi, stalno ih je trebalo čistiti, a svinje su čak jednom oprane, bačene u more i temeljito isprane u Atlantskom oceanu.
U listopadu 1803. ekspedicija je ušla na Tenerife (Kanarski otoci), 14. (26.) studenoga ruski brodovi su prvi put prešli ekvator i proslavili Božić na otoku Santa Catarina kraj brazilske obale, što je mornare zadivilo bogatim životinjama i Flora. U Brazilu su Rusi proveli cijeli mjesec dok se mijenjao oštećeni jarbol na Nevi.

AKO. Kruzenshtern i Yu.F. Lisyansky

Nakon što su prošli rt Horn, brodovi su se razdvojili tijekom oluje - Lisyansky je istraživao Uskršnji otok, a Kruzenshtern je krenuo ravno prema Nuku Khiva (Marquesas Islands), gdje su se susreli početkom svibnja 1804. Tijekom prijelaza iz Brazila na Marquesas otoke, pitka voda je bila strogo normirano. Svaki je dobivao šalicu vode dnevno za piće. Nije bilo dovoljno svježe hrane, mornari i časnici su jeli sosenu, hrana je bila previše monotona.
U teškim uvjetima plovidbe bilo je potrebno ne samo preživjeti, već i raditi. Časnici su morali čuvati stražu po bilo kojem vremenu, vršiti trigonometrijske mjere, a ponekad i sami raditi stvari koje mornari nisu znali ili nisu htjeli. Na njihovim plećima leži upravljanje utovarom i iskrcajem, popravkom jedara i opute, okretanjem i traženjem propuštanja. Vodili su putopisne dnevnike, učili sami sebe i podučavali mlade. Prirodoslovci su kontinuirano izrađivali punjene ribe i ptice, konzervirali i sušili morske životinje u alkoholu, izrađivali herbarije, crtali i vodili dnevnike i opisivali znanstvena zapažanja.
Poručnici su stajali na 3 straže: danju dva puta po 3 sata i jednom noću po 4 sata. Mornari su imali 3 sata po 4 sata i jedan po 2 sata - od 12 do 16 sati. Tri sata dnevno se trošilo na astronomske izračune, sat na pisanje dnevnika.
U Nuku Hivi Rusi su, na svoje iznenađenje, susreli dvojicu Europljana - Engleza E. Robartsa i Francuza J. Kabrija (koji je tamo živio 5 godina i oženio se domaćim ženama), koji su pomagali utovariti brodove drvima za ogrjev, slatkom vodom, hrane i služili kao prevoditelji u komunikaciji s lokalnim stanovništvom. A možda su najegzotičnije dojmove ponijeli iz poznanstva s Oceanijom - Marquesas, Uskršnjim i Havajskim otocima.

Sukob na Marquezama

Plovidbu je dodatno zakomplicirala činjenica da je Rezanov, kao šef veleposlanstva, uz Kruzenshterna dobio ovlasti vođe ekspedicije, ali je to najavio tek kada su se brodovi približavali Brazilu, iako nije pokazao nikakve upute. Časnici mu jednostavno nisu vjerovali, imenovanje kopnenog čovjeka za zapovjednika kružne plovidbe bilo je tako smiješno. U pomorskoj povelji do danas postoji pravilo da je zapovjednik broda stariji na brodu u svim slučajevima i uvijek, barem pri prelasku morem.
Na Markiškim otocima, 9 mjeseci nakon isplovljavanja iz Kronstadta, sukob između časnika i Rezanova prerastao je u svađu. Kruzenshtern je, uvidjevši da se svinje kod Markizana mogu zamijeniti samo za željezne sjekire, zabranio njihovu zamjenu za domaći nakit i toljage dok se brod ne opskrbi svježim mesom: nakon teškog prijelaza iz Brazila, članovi posade već su počeli imati skorbut. Rezanov je poslao svog činovnika Šemelina da markiz mijenja "rijetkosti" za sjekire. Na kraju je cijena sjekire pala i Rusi su mogli kupiti samo nekoliko svinja.
Osim toga, Nuku Hiva početkom XIX stoljeća. nije bio turistički raj, već otok naseljen ljudožderima. Razboriti Kruzenshtern nije puštao članove svoje ekipe na kopno same, već samo u organiziranom timu pod vodstvom časnika. U takvim uvjetima bilo je potrebno poštivati ​​najstrožu vojnu disciplinu, moguću samo uz jednočlano zapovijedanje.
Obostrano nezadovoljstvo preraslo je u svađu, a časnici oba broda tražili su od Rezanova objašnjenje i javno objavljivanje njegovih uputa. Rezanov je pročitao carski reskript koji je imao i svoje upute. Časnici su odlučili da ih je Rezanov sam sastavio, a car ih je odobrio ne pregledavajući ih unaprijed. Rezanov je, s druge strane, tvrdio da je Kruzenshtern i prije odlaska iz Kronstadta vidio njegove upute i pouzdano znao da je upravo Rezanov glavni zapovjednik ekspedicije. Međutim, da Kruzenshtern nije bio čvrsto uvjeren da upravo on vodi ekspediciju, čiji je projekt on sam predložio, jednostavno ne bi plovio pod takvim uvjetima.
Povjesničar mornarice N.L. Klado je iznio verziju da je Rezanov Kruzenshternu u Kronstadtu iznio ne upute, već samo najviši reskript, u ​​kojem ništa nije rečeno o redoslijedu podređenosti. Zahtijevati od komornika da mu iznese upute u vezi sa svojom japanskom misijom, poručnik Kruzenshtern, mlađi i po činu i po godinama, očito nije mogao.
Nakon sukoba na otocima Marquesas, Rezanov se zaključao u svoju polovicu kabine i nije izlazio na palubu, što ga je spasilo potrebe za objašnjenjima.
S otočja Marquesas oba su broda stigla do Havaja, odakle je Lisyansky otišao u Rusku Ameriku, gdje je pomogao glavnom vladaru ruskih kolonija u Americi, A.A. Baranov da ponovno zauzme tvrđavu Sitka koju su zauzeli Indijanci

"Neva" uz obalu Aljaske

Slijetanje s "Neve" (bitka s Indijancima)

"Nada" je stigla na Kamčatku (3/15. srpnja 1804.) i N.P. Rezanov je odmah pisao generalnom guverneru Kamčatke P.I. Koshelev, koji je tada bio u Nizhne-Kamchatsku. Optužbe koje je podnio Rezanov bile su toliko teške da je generalni guverner započeo istragu. Shvativši uvredljivo beznađe situacije. AKO. Kruzenshtern, odlučnošću čovjeka koji je siguran u svoju ispravnost, zaoštrava situaciju do krajnjih granica, stavljajući Rezanova ispred potrebe da se javno izjasni o svom stavu, a time i da za njega snosi odgovornost.

Održiv položaj Košeljeva pridonio je sklapanju formalnog pomirenja, koje se dogodilo 8. kolovoza 1804. godine.
Daljnja plovidba prema Japanu već je tekla mirno, o vlastima nije bilo razgovora. Car nije krenuo dalje s tim, složivši se da je pomirenje na Kamčatki okončalo sukob, a u srpnju 1805., nakon što se brod vratio iz Japana, od njega je Kamčatki dostavljen Orden svete Ane II stupnja, a Rezanov - burmuticu, obasutu dijamantima, i milostivi reskript od 28. travnja 1805., kao dokaz njegove dobre volje prema obojici. Po povratku u Petrograd, Kruzenshtern je primio orden svetog Vladimira s reskriptom kojim je sve na svoje mjesto: “Našoj floti, natporučnik Kruzenshtern. Završivši put oko svijeta sa željenim uspjehom, opravdao si pošteno mišljenje o sebi, u kojem ti je, voljom NAŠE, povjereno glavno vodstvo ove ekspedicije.

Japan, Amerika, legenda o "posljednjoj ljubavi"
Kruzenshtern je, nakon što je u ljeto 1804. iskrcao robu tvrtke na Kamčatki, otišao u Japan, potom zatvoren od cijelog svijeta, gdje je Nadežda, dok su bili u tijeku pregovori s japanskim dužnosnicima, bila usidrena u blizini Nagasakija više od šest mjeseci (od rujna 1804. do travnja 1805

"Hope" uz obalu Japana

Japanci su se prema mornarima odnosili prilično prijateljski: veleposlaniku i njegovoj pratnji osigurana je kuća i skladište za darove japanskom caru na obali, a veleposlanstvo i posada broda svakodnevno su se prevozili sa svježim proizvodima. Međutim, japanska vlada, prisilivši Rezanova da čeka 6 mjeseci na odgovor, konačno je odbila prihvatiti veleposlanstvo i trgovinu s Rusijom. Razlog odbijanja još uvijek nije sasvim jasan: ili je orijentacija šoguna i njegove pratnje na izolacionističku politiku igrala ulogu, ili je neprofesionalni diplomat Rezanov uplašio Japance izjavama o tome koliko je Rusija velika i moćna (posebno u usporedbi s malim Japanom ).
U ljeto 1805. Nadežda se vratila u Petropavlovsk, a zatim otišla na Ohotsko more kako bi istražila Sahalin. Sa Kamčatke, komornik Rezanov i prirodoslovac Langsdorf otišli su u Rusku Ameriku na galiotu "Marija", a zatim na "Juno" i "Avos" u Kaliforniju, gdje je komornik upoznao svoje zadnja ljubav- Conchita (Concept Argüello). Ova je priča stoljećima okruživala ime Rezanova romantičnom aureolom, nadahnjujući mnoge pisce. Vrativši se u Petrograd kroz Sibir, Rezanov se prehladio i umro u Krasnojarsku 1807. godine.

Dom...

"Nadežda" i "Neva" susrele su se krajem 1805. u Macau (južna Kina), gdje su, prodavši tovar krzna, kupile čaj, tkanine i drugu kinesku robu. Nadežda se, ušavši u Svetu Helenu, Helsingor i Kopenhagen, vratila u Kronstadt 7 (19. kolovoza) 1806. Neva se vratila dva tjedna ranije bez ulaska u Svetu Helenu.
Većim dijelom puta Kruzenshtern i Lisyansky su se udaljavali od već istraženih ruta i posvuda su pokušavali ne samo odrediti položaj broda na najtočniji način, već i ispraviti karte koje su imali. Kruzenshtern je bio prvi koji je izradio detaljne karte Sahalina, Japan, južne obale Nuku Khive (Marquesas Islands), otkrio je nekoliko tjesnaca između Kurilskih otoka i otočja Kamennye Trap.
Svjetska znanstvena zajednica visoko je cijenila Kruzenshternove zasluge. Samo jedna činjenica: 1820. godine, dakle za života Kruzenshterna, u Londonu je objavljena knjiga koja je sadržavala pregled glavnih obilazaka svih vremena i naroda pod nazivom "Od Magellana do Kruzenshterna".
Prva ruska ekspedicija oko svijeta učvrstila je ruske pozicije u sjevernom dijelu Tihog oceana i skrenula pozornost ne samo na Kamčatku i Sahalin, već i na polarne regije sjeverno od Beringovog tjesnaca.

Naslijeđe prvoga obilaska

Iako su sudionici prvog ruskog obilaska u prvoj četvrtini 19.st. objavio niz radova i opisa svog putovanja, mnoga od njih odavno su postala bibliografska rijetkost, a neka još nisu objavljena i pohranjena su u arhivima. Najpoznatije objavljeno Kruzenshternovo djelo je "Putovanje oko svijeta".
Ali ni u jednom izdanju XIX stoljeća. nema tako slikovitih detalja obilaska kao u dnevnicima poručnika Nadežde E.E. Levenshtern i M.I. Ratmanova, 2003. godine konačno je objavljen prijevod Levensternovog dnevnika. Ermolai Ermolaevich Levenshtern svaki je dan bilježio sve smiješne, smiješne, pa čak i nepristojne incidente na brodu Nadežda, sve dojmove pristajanja na obalu, posebno u egzotičnim zemljama - u Brazilu, Polineziji, Japanu, Kini. Dnevnik Makara Ivanoviča Ratmanova, nadporučnika Nadežde, još nije objavljen.
Ilustracije su još gore. Uz atlase koji su izašli iz tiska, tu je i cijela zbirka crteža i skica koje još malo tko nije vidio. Ovu prazninu djelomično je popunio album “Oko svijeta s Kruzenshternom”, posvećen povijesnoj i etnografskoj baštini sudionika ophodnja. Usporedba istih predmeta, mjesta na crtežima različitih autora pomogla je u određivanju zemljopisne značajke, nije imenovan u atlasu Kruzenshterna.
Kruzenshternovo putovanje je u tajanstveni Japan uvelo ne samo Rusiju, već i svjetsku znanost. Putnici su vršili kartiranje japanske obale, prikupljali etnografske materijale i crteže. Rusi su, boraveći u Nagasakiju, skicirali golemu količinu japanskog posuđa, čamaca, zastava i grbova (japanska heraldika kod nas je još gotovo nepoznata).
Mornari su prvi upoznali znanstvenike s dva drevna "egzotična" naroda - Ainu (Hokaido i Sahalin) i Nivkhima (Sakhalin). Rusi su Ainu nazivali i "čupavim" pušačima: za razliku od Japanaca, Ainu su imali divlje dlake na glavi i "čupave" brade koje su stršile u različitim smjerovima. A možda je glavni povijesni i etnografski značaj prvog ruskog obilaska svijeta to što je zabilježio (u izvješćima i crtežima) život Ainua, Nivkha, Havajaca, Marquesa prije onih radikalnih promjena koje su ubrzo donijeli kontakti s Europljanima. . Gravure sudionika putovanja Kruzenshternom pravo su bogatstvo za znanstvenike i umjetnike uključene u Polineziju, a prije svega na otočje Marquesas.
Već od 1830-ih. Ruske gravure su se počele replicirati, ilustrirali su knjige na otocima Polinezije, umjetnost i što je najvažnije, aboridžinske tetovaže. Zanimljivo je da se Markizi još uvijek služe tim gravurama: crtaju ih na tapi (materiju iz kore) i prodaju turistima. Osobito su popularne kod umjetnika markiza Langsdorffove gravure "The Warrior" i "The Young Warrior", iako su vrlo grube u usporedbi s originalima. "Mladi ratnik", simbol markizove prošlosti, vrlo je popularan i među domaćim i među turistima. Čak je postao amblem hotela Keikahanui u Nuku Hivi, jednog od mnogih luksuznih hotela u Francuskoj Polineziji.
Iz ekspedicije I.F. Kruzenshterna i Yu.F. Lisyansky, započela je era ruskih oceanskih putovanja. Slijedeći Kruzenshterna i Lisyanskyja, V.M. je odjurio do oceana. Golovnin, O.E. Kotzebue. LA. Gagemeister, M.N. Vasiljev, G.S. Šišmarev, F.P. Litke, F.P. Wrangela i mnogih drugih. I samo 12 godina nakon povratka Kruzenshterna, ruski mornari F.F. Bellingshausen i M.P. Lazarev je vodio njihove brodove na Južni pol. Tako je Rusija završila eru velikih geografskih otkrića.

AKO. Kruzenshtern je bio ravnatelj Mornaričkog kadetskog zbora, stvorio je više časničke razrede, kasnije pretvorene u Mornaričku akademiju. Ukinuo je tjelesno kažnjavanje u zboru, uveo nove discipline, osnovao korpusni muzej s modelima brodova i zvjezdarnicu. U spomen na Kruzenshternovo djelovanje u Mornaričkom kadetskom zboru, sačuvan je njegov ured, a maturanti su, održavajući tradiciju, noć prije diplome navukli prsluk brončanom admiralu.

spomenik I.F. Kruzenshtern u Lenjingradu

grob I.F. Kruzenshtern

Moderni bark "Kruzenshtern" (brod za obuku kadeta)

Godine 1803-1806. Ivan Kruzenshtern i Jurij Lisjanski (Ukrajinac podrijetlom) na brodovima "Nadežda" i "Neva" počinio prvo putovanje oko svijeta u povijesti Ruskog Carstva. Morali su pronaći najkraći put za trgovinu između ruskih luka na Baltičkom moru i Aljaske, koja se tada zvala Ruska Amerika.

Plovidba je započela 1803. iz luke Kronstadt, koja se nalazi na Baltičkom moru. U Atlantskom oceanu, prvi put u povijesti ruske flote, ekspedicija je prešla liniju ekvatora. Tijekom dugog zaustavljanja radi popravka broda "Neva" na obali Brazila, pomorci su vidjeli da trguju robovima donesenim iz Afrike. S vremenom je ekspedicija krenula na jug i kroz Južna Amerika na Tihi ocean. Brodovi su posjećivali otoke Uskrs, Marquesas, Hawaiian, Sahashna, duž poluotoka Kamčatka. Istraživači su prikupili mnogo materijala o prirodi pacifičkih otoka i njihovoj populaciji, na karti označili brojne geografske objekte. U ekvatorijalnom dijelu Tihog oceana pomorci su primijetili jaku morsku struju koja je vode okrenula u novom smjeru.

Posada Neve provela je više od godinu dana u ruskim posjedima u Sjevernoj Americi, pomažući kolonistima spriječiti indijanske napade. Natovarivši skladišta krznom, brod je otplovio do obala Kine. Jednog dana brod se nasukao u blizini Havajskih otoka.

Ovdje su istraživači pronašli i mapirali mali otok, koji je dobio ime Lisyansky, i greben, kasnije nazvan po Kruzenshternu. Stigavši ​​u Kinu, Rusi su profitabilno prodavali krzno i ​​kupovali domaću robu. Osim toga, prikupili su vrijedne podatke o ovoj zemlji. materijal sa stranice

Tijekom ekspedicije putnici nisu samo napravili geografska otkrića, već su s karte uklanjali nepostojeće objekte, određivali temperaturu vode, njezinu prozirnost i boju, promatrali plimu i oseku u nekim područjima Svjetskog oceana.

Prvi put oko svijeta u Ruskom Carstvu predvodili su Ivan Kruzenshtern i Yuri Lisyansky početkom 19. stoljeća. Posljednji od njih bio je iz Ukrajine.

Na ovoj stranici materijal o temama:

• Post o povijesti svjetske turneje

• Kratko izvješće o prvoj ruskoj ekspediciji oko svijeta

• Kruzenshtern Lisyansky iz geografije

• Izvještaj o Ivanu Kruzenshternu i Juriju Lisjanskom

• Ivan Kruzenshtern i Jurij Lisjanski 1803-1806

Pitanja o ovoj stavci:

6. ožujka 2017. navršava se 180 godina od smrti slavnog ruskog časnika, moreplovca i putnika Jurija Fedoroviča Lisjanskog. Zauvijek se upisao u svoje ime, izvršivši prvo rusko obilazak svijeta (1803.-1806.) kao zapovjednik Nevske loptice u sklopu ekspedicije koju je organizirao Ivan Fedorovič Kruzenshtern.

Jurij Lisjanski rođen je 2. travnja 1773. u gradu Nižinu (danas teritorij Černigovske oblasti Ukrajine) u obitelji nadsvećenika. Otac mu je bio nadsvećenik nižinske crkve sv. Ivana Bogoslova. O djetinjstvu budućeg nautičara zna se vrlo malo. Apsolutno možemo reći da je već u djetinjstvu imao želju za morem. Godine 1783. premješten je na školovanje u Pomorski kadetski zbor u Sankt Peterburgu, gdje se sprijateljio s budućim admiralom Ivanom Kruzenshternom. U 13. godini života 20. ožujka 1786. Lisyansky je promaknut u veziste.

U dobi od 13 godina, nakon što je rano završio kadetski zbor, drugi u akademskoj evidenciji, Yuri Lisyansky je poslan kao vezist na fregatu Podrazhislav s 32 topa, koja je bila dio Baltičke eskadrile admirala Greiga. Na ovom brodu primio je vatreno krštenje tijekom sljedećeg rata sa Švedskom 1788.-1790. Lisyansky je sudjelovao u bitci kod Goglanda, kao i u bitkama kod Ellanda i Revala. 1789. unaprijeđen je u veznog mornara. Jurij Lisjanski je do 1793. služio u Baltičkoj floti, postao je poručnik. Godine 1793., po nalogu carice Katarine II, među 16 najboljih pomorskih časnika, poslan je u Englesku na stažiranje u britansku mornaricu.

Proveo je nekoliko godina u inozemstvu, što je sadržavalo ogroman broj događanja. Ne samo da se kontinuirano usavršavao u pomorskoj praksi, već je i sudjelovao u pohodima i bitkama. Tako je sudjelovao u bitkama Kraljevske mornarice protiv republikanske Francuske i čak se istaknuo tijekom zarobljavanja francuske fregate Elizabeth, ali je bio šokiran. Lisyansky se borio s piratima u vodama Sjeverne Amerike. Preorao je mora i oceane gotovo diljem svijeta. Putovao je po Sjedinjenim Državama, a u Philadelphiji se susreo čak i s prvim američkim predsjednikom Georgeom Washingtonom. Na američkom brodu posjetio je Zapadnu Indiju, gdje je umalo umro početkom 1795. od žute groznice, u pratnji engleskih karavana uz obale Indije i Južne Afrike. Yuri Lisyansky je također pregledao, a zatim opisao otok Svetu Helenu, proučavao kolonijalna naselja Južne Afrike i druge geografske objekte.

Jurij Lisjanski je 27. ožujka 1798. po povratku u Rusiju dobio čin potporučnika. Vratio se obogaćen velikim znanjem i iskustvom u meteorologiji, navigaciji, pomorskoj astronomiji i pomorskoj taktici. Značajno su proširili i njegova zvanja u području prirodnih znanosti. Vrativši se u Rusiju, odmah je dobio imenovanje za kapetana na fregati Avtroil u Baltičkoj floti. U studenom 1802., kao sudionik 16 pomorskih pohoda i dvije velike pomorske bitke, odlikovan je Redom sv. Jurja 4. stupnja. Vrativši se iz inozemstva, Lisyansky je sa sobom donio ne samo ogromno iskustvo stečeno na području pomorskih bitaka i plovidbe, već i bogato teorijsko znanje. Godine 1803. u Sankt Peterburgu je objavljena Clerkova knjiga "Pokret flota" koja je potkrijepila taktiku i načela. morska bitka. Jurij Lisjanski je osobno radio na prijevodu ove knjige na ruski.

Jedan od najvažnijih događaja u njegovom životu bilo je putovanje oko svijeta morem na koje je krenuo 1803. godine. Preduvjet za organizaciju ovog putovanja bio je da je Rusko-američka kompanija (trgovačko udruženje stvoreno u srpnju 1799. godine radi razvoja teritorija Ruske Amerike i Kurilskih otoka) pozvala posebnu ekspediciju za zaštitu i opskrbu ruskih naselja smještenih u Aljaska. Time počinje priprema prve ruske ekspedicije oko svijeta. U početku je projekt ekspedicije predstavljen ministru mornarice grofu Kušelevu, ali nije naišao na njegovu podršku. Grof nije vjerovao da bi tako složen pothvat bio u moći ruskih mornara. Ponovio ga je i admiral Khanykov, koji je kao stručnjak sudjelovao u ocjenjivanju projekta ekspedicije. Admiral je snažno preporučio da se angažiraju mornari iz Engleske da izvedu prvu plovidbu svijeta pod ruskom zastavom.

Ivan Kruzenshtern i Yuri Lisyansky

Na sreću, 1801. godine ministar ruske mornarice postao je admiral N. S. Mordvinov, koji ne samo da je podržao ideju Kruzenshterna, već mu je savjetovao da kupi dva broda za plovidbu, kako bi po potrebi mogli pomoći jedni drugima u opasnoj situacija.i dugu plovidbu. Za jednog od vođa ekspedicije imenovan je poručnik Lisyansky, koji je u jesen 1802. godine zajedno s zapovjednikom broda Razumovim otišao u Englesku kako bi kupio dvije šupe za ekspediciju i nešto opreme. U Engleskoj je nabavio šuplju Leander sa 16 topova deplasmana od 450 tona i s 14 topova Thames sloop istisnine od 370 tona. Prvi sloop nakon kupnje dobio je naziv "Nadezhda", a drugi - "Neva".

Do ljeta 1803. oba broda bila su spremna za putovanje oko svijeta. Njihov put započeo je Kronštatskim napadom. 26. studenoga iste godine obje šljupe - "Nadežda" pod zapovjedništvom Krusensterna i "Neva" pod zapovjedništvom Lisjanskog prvi put u povijesti ruska flota prešao ekvator. Trenutno je ime Lisyansky nepravedno u sjeni svjetski poznatog putnika admirala Krusensterna, kao pokretača i vođe ekspedicije, a ništa manje drugog poznati član Ova ekspedicija komornika N. P. Rezanova, koji je osvojio srce španjolske ljepotice Conchite, i trudom dramatičara i pjesnika stekao besmrtnost u obliku dramskih priča "Juno" i "Avos", poznatih u cijelom svijetu.

U međuvremenu, Jurij Fedorovič Lisjanski, zajedno s Kruzenshternom i Rezanovim, bio je jedan od vođa danas poznate ekspedicije. Pritom je Neva sloop, kojim je upravljao, veći dio puta odradio sam. To je proizašlo kako iz planova same ekspedicije (brodovi su imali svoje zasebne zadatke), tako i iz vremenskih uvjeta. Vrlo često su se ruski brodovi zbog oluja i magle gubili iz vida. Osim toga, nakon što je izvršio sve zadaće dodijeljene ekspediciji, oplovio Zemlju i napravio neviđen solo prijelaz s obale Kine u Veliku Britaniju (bez pristajanja u lukama), šipa Neva se vratila natrag u Kronstadt prije Nadežde. Nakon što je sam, Lisyansky je bio prvi u svjetskoj povijesti plovidbe koji je uspio ploviti brodom bez pristajanja u lukama i parkiranja od kineske obale do engleskog Portsmoutha.

Vrijedi napomenuti da je Lisyansky mnogo zadužio prvom uspješnom ruskom obilasku. Na pleća ovog časnika pala je potraga i kupnja brodova i opreme za ekspediciju, školovanje pomoraca i rješavanje velikog broja "tehničkih" pitanja i problema.

Upravo su Lisyansky i posada njegovog broda postali prvi domaći pomorci diljem svijeta. Nadežda je u Kronstadt stigla tek dva tjedna kasnije. Istodobno, sva slava kružnog plovidbe pripala je Kruzenshternu, koji je prvi objavio detaljan opis putovanja, što se dogodilo 3 godine prije objavljivanja memoara Lisyanskyja, koji je dužnost dužnosti smatrao važnijim od dizajna publikacije za Geografsko društvo. Ali sam Kruzenshtern je u svom prijatelju i kolegi vidio prije svega poslušnu, nepristranu, revnu osobu za opće dobro i vrlo skromnu. Istodobno, država je cijenila zasluge Jurija Fedoroviča. Dobio je čin kapetana 2. ranga, odlikovan je Redom Svetog Vladimira 3. stupnja, a dobio je i novčani bonus od 10 tisuća rubalja od Rusko-američke tvrtke i doživotnu mirovinu od 3 tisuće rubalja. No, najvažniji dar bio je prigodni zlatni mač s natpisom "Zahvalnost posade broda Neva", koji su mu uručili časnici i mornari špulje, koji su izdržali nedaće oko svijeta. putovati s njim.

Skrupuloznost s kojom je Lisyansky vršio astronomska promatranja tijekom svog putovanja oko svijeta, određivao zemljopisnu širinu i dužinu, utvrdio koordinate otoka i luka u kojima je Neva stala, približila je njegova 200 godina stara mjerenja suvremenim podacima. Tijekom ekspedicije ponovno je provjerio karte tjesnaca Gaspar i Sunda, razjasnio obrise Kodiaka i drugih otoka koji su se graničili sa sjeverozapadnom obalom Aljaske. Osim toga, otkrio je mali nenaseljeni otok, koji je dio havajskog arhipelaga, danas ovaj otok nosi ime Lisyansky. Također tijekom ekspedicije, Yuri Lisyansky je prikupio bogatu osobnu kolekciju raznih predmeta, uključivala je odjeću, posuđe različitih naroda, kao i koralje, školjke, komadiće lave, krhotine stijena iz Brazila, Sjeverne Amerike, s pacifičkih otoka. Zbirka koju je prikupio postala je vlasništvo Ruskog geografskog društva.

1807.-1808. Yuri Lisyansky zapovijedao je ratnim brodovima "Začeće sv. Ane", "Emgeiten", kao i odredom od 9 ratnih brodova. Sudjelovao je u borbama protiv flota Velike Britanije i Švedske. 1809. umirovljen je u činu kapetana 1. reda. Nakon umirovljenja počeo je uređivati ​​vlastitu putnu evidenciju koju je vodio u obliku dnevnika. Ove bilješke objavljene su tek 1812., nakon čega je svoja djela preveo i na engleski i objavio ih 1814. u Londonu.

Slavni ruski moreplovac i putnik preminuo je 22. veljače (6. ožujka po novom stilu) 1837. u Sankt Peterburgu. Lisyansky je pokopan na groblju Tikhvin (Nekropola majstora umjetnosti) u lavri Aleksandra Nevskog. Na časničkom grobu podignut je spomenik, a to je granitni sarkofag s brončanim sidrom i medaljonom koji prikazuje znak sudionika u putovanju oko svijeta Nevskom paljom. Kasnije su po njemu nazvani ne samo geografski objekti, uključujući otok u havajskom arhipelagu, planinu na Sahalinu i poluotok na obali Ohotskog mora, već i sovjetski dizel-električni ledolomac, pušten 1965. godine.

Temeljeno na materijalima iz otvorenih izvora