Mnogi odrasli koji ne mogu podnijeti dječji neposluh često djeci prijete pojasom. Ali u isto vrijeme, bilo bi lijepo kad bi se i sami sjetili pojaseva. Razgovarat ćemo o sigurnosnim pojasevima, zahvaljujući kojima možete odgoditi sastanak s precima na neodređeno vrijeme.

Ljudska priroda je takva da, čak i nakon što pročitamo statistiku nesreća i shvatimo opasnost od vožnje automobila, ne možemo prihvatiti da nam se može dogoditi ono najgore. Sve te žrtve nesreća i automobili pretvoreni u hrpu metala su tamo negdje - toliko daleko da to nema nikakve veze s nama. I ustrajemo u ignoriranju elementarna pravila sigurnosti i ne vežite sigurnosne pojaseve. A ovo je greška. Ponekad fatalna.

Scenarij razvoja događaja u nesreći

Odmah nakon sudara tijelo vozača počinje se naglo kretati naprijed.

Već nakon 0,044 sek. vozačeva prsa udaraju o volan.

Nakon 0,068 sek. u slučaju "dodavanja" volana, vozač udari u instrument ploču snagom od 9 tona.

Nakon 0,093 sek. udari glavom o vjetrobran i smrtno je ozlijeđen.

Nakon 0,011 sek. vozač je bačen natrag, već mrtav.

Sve se to moglo izbjeći da je vozač bio vezan pojasom.

Prve sigurnosne pojaseve na svoje automobile postavio je Volvo

Fotografija

Malo povijesti

Kažu da su kočnice izmislile kukavice. Ako odbacimo ironiju i uzmemo ovo kao činjenično stanje, onda se odmah postavlja pitanje – tko je onda izmislio sigurnosne pojaseve?

Postoje sugestije da je po prvi put sigurnosne pojaseve koristio pilot Adolf Pegu iz Francuske. Već 1. rujna 1913. u svom avionu napravio je prvi dugi let s kotačima, ponajviše zahvaljujući sigurnosnim pojasevima.

Prvi sigurnosni pojasevi u tri točke počeli su opremati Volvo automobile kasnih 50-ih godina dvadesetog stoljeća. Što se tiče prvih pojaseva s dvije točke, počeli su se koristiti već 1930-ih. Njihov izumitelj bio je konstruktor zrakoplova Nils Bohlin, koji je radio na izradi katapultnog sjedala.

Prednosti sigurnosnih pojaseva

U sudaru ili naglom kočenju, sila inercije je tolika da osobu izbacuje naprijed, a to prijeti teškim ozljedama. Znanstvenici su izračunali da mali “kompaktni automobil” koji ne teži više od jedne tone pri brzini od 50 km/h ima kinetičku energiju od 100 J. Tijekom sudara ta energija se koristi za deformaciju prednjeg dijela tijela. Deformacija se kreće od 30 do 50 cm ovisno o izvedbi stroja. U sudaru, veličina sile koja djeluje na vozača i putnike određena je prema Newtonovom drugom zakonu formulom F=ma, gdje m je masa vozača u kilogramima, ali- ubrzanje ili usporavanje u m/s2.

Proizvođači automobila redovito testiraju sigurnosne pojaseve

Fotografija

Napravimo neke jednostavne izračune. Ako se automobil koji se kreće brzinom od 50 km/h sudari s fiksnom preprekom, a deformacija prednjeg dijela njegova tijela iznosi 50 cm, tada će vrijednost usporavanja biti 385 m/s2. Ako uzmemo prosječnog vozača, čija je masa 80 kg, tada će u ovom trenutku na njega djelovati sila jednaka 30.800 njutna.

Što to znači? To znači da se u sudaru masa vozača povećava 40 puta! Teško da je potrebno objašnjavati kakve se ozljede mogu zadobiti u takvom sudaru. Barem nije kompatibilan sa životom.

Korištenje sigurnosnih pojaseva može smanjiti rizik od smrti:

● u frontalnom sudaru za 2,3 puta
● Bočni udar 1,8 puta
● kada se vozilo prevrne 5 puta

Moskovski institut za automobile i ceste proveo je studije koje su omogućile da se utvrdi da najčešće putnici i vozači automobila zadobiju ozljede prsnog koša i glave. Istodobno, izvor ozljeda osoba koje voze je stup upravljača u 68%, vjetrobransko staklo u 28,5%, ploča s instrumentima u 23,1%, bočni stup u 12,5% i krov u 3%. .

Sigurnosne pojaseve moraju vezati i putnici na stražnjim sjedalima.

Fotografija

Švedski znanstvenici analizirali su gotovo 30.000 prometnih nesreća u kojima su sudjelovali i automobili opremljeni sigurnosnim pojasevima i automobili bez njih. U nastavku se nalazi tabela analize zadobivenih ozljeda.

		Ranjenih, %
			smrtonosan
Vozači	s remenima
	bez pojaseva
Putnici na prednjem sjedalu	s remenima
	bez pojaseva

Razmatranja za korištenje sigurnosnih pojaseva različite zemlje

Švicarska. Od kada su sigurnosni pojasevi postali obvezni 1976. godine, broj teških ozljeda u prometnim nesrećama smanjen je za 5 puta.
Japan. Sigurnosni pojasevi postali su obvezni nakon što su znanstvenici izračunali da njihova upotreba pomaže u izbjegavanju smrti u oko 75 od 100 slučajeva.
Inače, u mnogim zemljama vozači koji ne vežu pojaseve, kao posljedica nesreće, ne mogu računati na osiguranje. Postoje i zemlje u kojima korištenje pojaseva povećava iznos osiguranja za 25%.

Vrste sigurnosnih pojaseva

Prema svom dizajnu, svi pojasevi se dijele na krilne, dijagonalne i kombinirane. Ako struk i dijagonalni pojasevi ne mogu osigurati potpunu fiksaciju torza, onda kombinirani, uključujući i struk i dijagonalne remenje, jamči potpunu sigurnost. Zauzvrat, kombinirani pojasevi s tri točke su dvije vrste: inercijski i neinercijski. Inercijski pojasevi se koriste na svim modernim automobilima. Takvi pojasevi se uvlače posebnim uređajem u nevezanom stanju.

Sigurnosni pojas - jamstvo dugog i sretnog života

Fotografija

Danas proizvođači automobila pokušavaju što je više moguće poboljšati sigurnosne sustave, uključujući sigurnosne pojaseve. Danas su vrlo popularni pojasevi sa zatezačima, čiji je signal hitno usporavanje automobila. Oni vuku putnike i vozača na naslone sjedala i reagiraju čak brže od zračnih jastuka.

Mnogi moderni automobili opremljeni su posebnim uređajima koji isključuju sustav paljenja ili isključuju dovod goriva ako su vozač ili putnici zaboravili vezati pojaseve.

Do danas je korištenje sigurnosnih pojaseva regulirano člankom 12.6 Zakona o upravnim prekršajima, koji kaže da „upravljanje vozilom od strane vozača koji nije vezan pojasom, prijevoz putnika koji nisu vezani sigurnosnim pojasom, ako je projekt vozila predviđa vezivanje sigurnosnih pojaseva, povlači za sobom izricanje administrativne kazne u iznosu od 500 rubalja ».

Ocjena automobila i potražnja za njim na tržištu izravno ovisi o tome koju razinu sigurnosti ima. Istodobno, važnu ulogu u ovom pitanju igra glavni element pasivne sigurnosti - pojas. Danas se pri stvaranju automobila koriste razni sigurnosni pojasevi koji se razlikuju i po svojim funkcijama i po učinkovitosti. Povijest njihovog nastanka i korištenja vrlo je fascinantna, ali još su fascinantnije rasprave o tome treba li se pojaseve uopće koristiti. O svemu tome će se raspravljati u današnjem članku.

1. Tko je prvi stavio pojaseve u automobilima?

Prije svega, vrijedno je napomenuti da je pojas u automobilu element pasivne sigurnosti, što vam omogućuje izbjegavanje ozbiljnih ozljeda u slučaju nesreće. Pasivni su iz razloga što ih ni vozač ni putnici ne mogu kontrolirati. Pojasevi su statički fiksirani u bravi, čime se sprječava kretanje ljudskog tijela po automobilu. Prvi dizajni sigurnosnih pojaseva testirani su još u 19. stoljeću, ali datum rođenja prvog punopravnog dizajna takvog pojasa je 1907. Takav je pojas stvoren u SAD-u. Po svojim značajkama prvi je pojas bio gotovo identičan onim pojasevima koji se i danas koriste. Jedina razlika je što su moderni automobilski pojasevi u tri točke, dok su prvi dizajni bili dvotočki.

Nedostatak ovakvih pojaseva bio je što se prilikom sudara čovjek mogao ozlijediti upravo od njih (u ovom slučaju čak i kralježnica). Osim toga, korištenje pojaseva u dvije točke u automobilu ne štiti ni vozača ni putnike od mogućnosti "izlijetanja" u vjetrobransko staklo. Po prvi put pojas u obliku slova Y izumljen je i u SAD-u, ali tek 1951. godine. Kopča takvog remena bila je na trbuhu, ali njegove prve verzije nisu bile savršene.

Prvi remen u tri točke s visokim stupnjem pouzdanosti pojavio se 1957. godine u Švicarskoj, a Volvo automobili su tih godina bili opskrbljeni takvim pojasevima. Ali ubrzo su takvi pojasevi imali i nedostatak - nedostatak dinamike, zbog čega ga je svaki putnik morao prilagoditi svojim parametrima.

Godine rada na ovom pitanju omogućile su 1970. stvaranje prvog dinamičnog sigurnosnog pojasa u tri točke za automobil. Uz glatku napetost, takav pojas ne blokira kretanje, ali s oštrim, vrlo sigurno drži ljudsko tijelo. Međutim, ovaj put nije bilo bez problema: ako je osoba odjevena u topli džemper, takav pojas nije dopuštao da ga spasi od ozljeda.

Tada su osim sigurnosnih pojaseva ugrađeni zatezači - posebni uređaji koji nakon sudara vuku suvozača na sjedalo. Ova inovacija doista je smanjila vjerojatnost ozljeda tijekom nesreće. Prvi zatezači počeli su se koristiti u svijetu tek 1987. godine.

Povijest sigurnosnih pojaseva u SSSR-u

U SSSR-u trendovi s uvođenjem sigurnosnih pojaseva nisu bili tako progresivni. Tek krajem 60-ih u zemlju su došli prvi zapadni uzorci ovog sigurnosnog elementa iz kojih su kopirane njihove vlastite kopije. Konkretno, 1969. godine, 412. Moskvich je sišao s montažne trake, koji je već imao pasivnu sigurnost zapadnog tipa.

Tek 1973. godine prvi put su sovjetski modeli sigurnosnih pojaseva korišteni na automobilima prometne policije u Estoniji, koje je razvio inženjer L.O. Teder.Što se tiče uvođenja obveznog pravila o korištenju pojasa u zemlji, ono je počelo djelovati tek 1979. godine.

2. Namjena i vrste sigurnosnih pojaseva za automobile.

Glavna svrha sigurnosnog pojasa je spriječiti i smanjiti stupanj ozljeda vozača i putnika u automobilu u trenutku nesreće. Uostalom, ako osoba ne drži remen snažnim udarcem, može dobiti ozbiljne modrice i prijelome kao rezultat udaranja u tvrde dijelove unutrašnjosti automobila.

Ali sve funkcionalne značajke sigurnosnih pojaseva tu ne završavaju. Također hvala im:

Moguće je spriječiti mogućnost ozljeda aktiviranjem zračnog jastuka. Pojas drži putnika u jednom ispravnom položaju, u kojem zračni jastuk doista može spasiti;

Tijekom sudara suvozač ostaje u automobilu, iako ga silina udarca može izbaciti van i dodatno ozlijediti;

Smanjuje se razlika između brzine kretanja tijela i automobila, čime se smanjuje vjerojatnost ozljeda.

Vrste auto pojaseva

Sigurnosni pojasevi su kroz dugu povijest postojanja pretrpjeli mnoge preinake, zbog čega se danas može naći velik broj različitih vrsta ovih auto elemenata. Konkretno, prema vrsti pričvršćivanja, postoje:

1. Pojasevi oko struka u dvije točke. Pričvršćeni su samo u području struka i karakteristični su uglavnom samo za stare tipove automobila. Na modernijim automobilima takvi su pojasevi ugrađeni samo na stražnja suvozačka sjedala. Danas se pojasevi u dvije točke nalaze samo na sjedalima autobusa i zrakoplova. Ne koriste se u automobilima iz razloga što su snažnim udarcem u stanju odvojiti krilne kralješke.

2. Dijagonalni pojasevi u tri točke. One su jedna traka za pojas, koja je pričvršćena na tri točke odjednom, što pomaže u sprječavanju širenja energije od udarca na tijelo suvozača i vozača. Njihova razlika je u tome što na naslon sjedala pričvršćuju ne samo lumbalni dio, već i rameni dio.

3. Sigurnosni pojas u četiri točke dizajniran za sportske automobile.

4. Pet točaka - za sportske automobile i dječje sjedalice. Takvi pojasevi imaju i dio "koljena", koji se zakači za suvozačev pojas između nogu. Ovi pojasevi također osiguravaju prisutnost dva ramena pojasa.

5. Šest točaka - za modele sportskih automobila. Imaju snažnu sličnost s prethodnim tipom, ali se razlikuju po dodatnom pojasu koji prolazi između nogu. Prema mišljenju stručnjaka, ovo rješenje ne donosi značajno povećanje sigurnosti putnika.

6. Pojasevi sa sedam točaka, koji se koriste samo na sportskim tipovima zrakoplova.

Različitim eksperimentima izumljene su i druge vrste pojaseva. Ali svi oni, iz ovog ili onog razloga, nisu stavljeni u masovnu proizvodnju:

- pojas "criss-cross" - u slučaju jakog udarca ostaje "stut" na prsima putnika;

- 3 + 2 - pojas koji kombinira sigurnosne pojaseve u tri i dvije točke odjednom, pomaže u zaštiti od ozljeda u bočnom sudaru ili prevrtanju. Ne koristi se iz istog razloga kao i križni pojas;

Četiri točke u obliku tregera - slabo se pokazao zbog činjenice da njegova baza nije pričvršćena na karoseriju automobila, već na sjedalo.

3. Zašto koristiti zračni jastuk ako već postoji pojas?

Treba imati na umu da se u svakoj nesreći automobil udari tri puta odjednom:

1. Udarac koji pada izravno na karoseriju automobila.

2. Udarac koji se prenosi s tijela na tijelo osobe, uslijed čega pogađa unutrašnjost kabine.

3. Udar koji se događa unutar tijela osobe kada unutarnji organi udare jedni druge i kostur.

Na sreću, zahvaljujući dizajnu automobila i takvim sigurnosnim značajkama kao što su pojasevi i jastuci, moguće je ublažiti udarac koji pada na ljudsko tijelo. Konkretno, moderni automobili mogu se doslovno spojiti "u harmoniku", ostavljajući vozača i putnike netaknutima. Naravno, nakon jakog udarca bit će vrlo teško vratiti vozilo, ali u isto vrijeme nesreća može proći i bez žrtava.

U takvoj situaciji postavlja se jedino pitanje: zašto onda zračni jastuci, ako su i ljudi u autu zaštićeni pojasevima? Sve nije tako jednostavno, jer čak i s pojasom postoji mogućnost snažnog sudara između ljudskog tijela i tijela kabine. Često se pojasevi jednostavno puknu, udarna sila izvlači njihove brave, a osoba i dalje udara u prednje tijelo kabine. Osim toga, uz jak udar, čak i pojasevi mogu uzrokovati ozljede.

Međutim, ako u takvoj situaciji zračni jastuci rade na vrijeme i ispravno, ozljede, u principu, neće ugroziti osobu. Međutim, jastuci ne mogu djelovati kao jedinstveni element sigurnosti putnika i vozača. Uostalom, kakva je korist od njih ako je suvozač nakon udarca doslovno izbačen iz auta? Dakle, sigurnosni pojasevi i zračni jastuci moraju nužno raditi u tandemu.

4. Postoje li situacije u kojima sigurnosni pojas nije potreban?

Čudno, ali postoje mnoge situacije u kojima čak i stručnjaci preporučuju zanemarivanje korištenja sigurnosnih pojaseva. Te situacije uključuju sljedeće:

- kretanje po ledu ili prijelaz preko leda. Budući da u takvoj situaciji postoji opasnost od pada kroz led, bolje je ne samo zaboraviti na pojas (zasigurno će vas povući pod vodu zajedno s automobilom), već čak i otvoriti vrata tako da u slučaju opasnosti možete brzo iskočiti iz putničkog prostora;

Kod vožnje po pontonskim mostovima koji nisu izdržljivi. Ovdje je objašnjenje isto kao u prethodnom odlomku;

Kada se vozilo kreće malom brzinom uz ograničenu vidljivost. Ovo može biti situacija u kojoj vrlo gusta magla ili dim prekriva tlo. U ovom slučaju također je potrebno biti na oprezu i učiniti sve što je moguće da vrlo jednostavno i brzo izađete iz automobila;

Kada vozač praktički nema priliku za manevriranje na cesti, a on se opet kreće vrlo malom brzinom.

5. Mitovi o sigurnosnim pojasevima i prednostima njihovog korištenja.

Unatoč činjenici da smo gore naveli niz situacija u kojima se doista isplati napustiti korištenje sigurnosnog pojasa, mnogi ga vozači preziru iz drugih razloga. Nažalost, među auto-entuzijastima postoji niz mitova da sigurnosni pojasevi u automobilu više štete nego koriste. Pokušajmo ih razotkriti:

1. Pojasevi donose samo nelagodu. Ako ste navikli stalno voziti bez pojasa, onda vam se kopčanjem doista može osjećati neugodno. Međutim, ako su vas od djetinjstva učili da se vežete, onda će vam bez pojasa u automobilu biti neugodno.

2. Ako imate zračni jastuk, ne treba vam pojas. Malo smo više razotkrili ovaj mit. Ne zaboravite da je bez pojasa, jastuk također sposoban zadati snažan udarac.

3. Ako se auto zapali, sigurnosni pojas vam neće dopustiti da izađete iz putničkog prostora. Ovo se stvarno događa. Međutim, ako nema pojasa, malo je vjerojatno da će osoba imati snage izaći iz automobila, jer ozljede koje proizlaze iz nesreće mogu ga učiniti nepomičnom. Ali ako ostane netaknut, tada ga spasioci ili čak slučajni prolaznici mogu izvući iz zapaljenog automobila.

4. Tijekom sudara puno je bolje biti izbačen iz putničkog prostora nego ostati sjediti. Naravno, ima trenutaka kada osobu izbace iz kabine, a pritom ostane neozlijeđena. Ali u 3 od 4 slučaja takve osobe su ozlijeđene čak i više nego da su ostale u kabini. Štoviše, ako pojas nije zaštitio putnike od udarca u vjetrobran, mogli bi ne samo zadobiti ozljede glave, već i slomiti kralježnicu.

5. Pojasevi mogu uzrokovati nepopravljive ozljede. U nekim slučajevima ljudi zapravo mogu zadobiti ozljede vratne kralježnice. Međutim, za to sila udara mora biti tolika da bi bez pojasa osoba bila višestruko teže ozlijeđena. Stoga se stupanj ozljede u prisutnosti pojasa treba smatrati manje značajnim.

6. Pri maloj brzini eliminira se potreba za pojasom. Praksa pokazuje da čak i ako se automobil kreće brzinom od nekih 30 km/h i pritom se sudari s preprekom teškom do 1 tone, ozljede će ipak biti ozbiljne. No, ako se u takvoj situaciji koristi sigurnosni pojas, stradat će samo automobil. Posebno je važno sjediti u slučaju da je do sudara došlo pod kutom. Također je vrijedno napomenuti da se često sudari događaju pri relativno maloj brzini - do 65 km / h.

7. Kada putujete na kratku udaljenost, ne morate se vezati. Iznenađujuće, prema statistikama, 75% nesreća događa se na udaljenosti do 40 km od parkirališta. Odnosno, čak i ako ste otišli u trgovinu, i dalje ste u opasnosti od nesreće, zbog čega je obavezno korištenje sigurnosnog pojasa.

8. Ne morate se vezati na stražnjem sjedalu. Ne zaboravite da se čak i kada ste vezani, možete ozlijediti, pa je čak i na stražnjem sjedalu ipak bolje koristiti pojaseve. U nekim slučajevima, putnici na stražnjem sjedalu zadobiju vrlo ozbiljne ozljede, jer se od udarca mogu i izbaciti iz vjetrobranskog stakla.

9. Pojasevi su prepreka za izlazak iz auta kroz prozor. Često se događa da vozač već tijekom kretanja počinje shvaćati vjerojatnost nesreće. Prema nekim vozačima, ako u ovom trenutku ne sjedne, imat će priliku izbaciti se iz auta. Nažalost, u takvim situacijama vozači zadobiju puno teže ozljede nego da su ostali na svom mjestu vezani pojasom.

10. Pojasevi ne dopuštaju slobodno kretanje unutar kabine. Kad bismo samo govorili o starinskim pojasevima, onda bi ovdje stvarno bilo nemoguće raspravljati. Međutim, moderni sigurnosni pojasevi daju apsolutnu slobodu kretanja, što vozači i putnici provode glatko. Djeluju samo kada osoba čini vrlo oštre pokrete.

11. Ako je odrasla osoba vezana pojasom, ne može držati dijete u naručju tijekom vožnje. Zapravo, vrlo je opasno to prakticirati, jer će čak i pri brzini od 30 km / h dijete od 7 kilograma preživjeti udarnu silu od 135 kg i lako izletjeti iz ruku odrasloj osobi.

12. Sigurnosni pojasevi ne mogu spasiti život. Doista, često pojasevi spašavaju više od ozljeda nego od smrti. Ali nemojte zaboraviti da su ozljede koje nastanu u nesreći često smrtonosne, iako su se s pojasom mogle izbjeći.

13. Sjedenje iza vozača je što je moguće sigurnije, tako da ne morate vezati sigurnosni pojas. Praksa ne podržava ovu tvrdnju. Prema riječima stručnjaka, najsigurnije mjesto je straga u sredini, ali čak i kada sjedi na njemu, vrlo je vjerojatno da će osoba izletjeti kroz vjetrobransko staklo.

Nakon što smo naveli najčešće mitove o sigurnosnim pojasevima, možemo zaključiti samo jedno: ovaj pojas možda ne može zaštititi od ozljeda, ali unatoč tome, tijekom cijelog razdoblja postojanja automobila, tako jednostavan uređaj pomogao je spasiti život više od jedne osobe. Pokušajte biti ta osoba u slučaju nesreće. Osim toga, ne zaboravite na kazne koje će vozač i putnici morati platiti za vožnju bez vezanog pojasa.

Pretplatite se na naše feedove

Ima vozača koji razmišljaju apsurdna kazna za nevezivanje pojasa.

Najvažniji argument za takve vozače- Moja sigurnost je moja stvar i ne bih smio biti kažnjen za nešto što se tiče samo mene. Želim - zakopčavam se, želim - ne kopčam se.

Netko kaže da su pojasevi opasni da u slučaju požara auto možda neće imati vremena izaći, da kada proleti kroz staklo, ima više šansi da preživi. itd. itd.

Isti može se odnositi i na putnike.

Kako je stvarno? Je li stvarno svačija stvar vezati se ili ne, a to se nikoga drugog ne tiče? Ovisi li život i zdravlje vozača o njegovom izboru – vezati se ili ne?

Razmotrimo situaciju za koju su pojasevi dizajnirani. U najmanju ruku, ovo je naglo kočenje, maksimalno, ovo je nesreća u kojoj se automobil sudari s nečim ili se prevrće (ponekad više puta). Što se događa u kabini (kabini) automobila? Svi predmeti koji nisu fiksni kreću se velikom brzinom kroz kabinu. I što je veća masa predmeta, to je opasniji u kabini.

Čovjek, za razliku od svih predmeta u kabini teži nekoliko desetaka kilograma. Pri brzini od čak 50 km/h, ljudsko tijelo se u nesreći može pretvoriti u nevođeni projektil, a nije nimalo mekano.

U isto vrijeme, ako vozač nije sam u autu, tada otkopčan predstavlja stvarnu prijetnju životu i zdravlju putnika. Kod frontalnog sudara vozač obično prvi leti naprijed. A kod bočnih sudara i prevrtanja, nevezani vozač (ili suvozač) brzo se velikom silinom kreće po kabini, nanoseći snažne udarce ljudima koji su u blizini. A ako svi u autu nisu pričvršćeni?

Sada razmislite o situaciji kada je vozač sam u autu. Možda mu nije žao zdravlja i života. Ne želi se vezati. Ali je li opasno za ljude oko sebe?

Vidjeti. Primjer. U sudaru vozač udari glavom i izgubi svijest. Ili leti (ispada) iz auta. Njegov automobil, budući da nije kritično oštećen, nastavlja se kretati (primjerice, prema nogostupu).

Budite vozač privezan, ne bi udario (nije ispao iz auta). Budući da je pri svijesti, mogao je jednostavno pritisnuti kočnicu i zaustaviti auto.

Ali auto se kotrlja naprijed na kolniku, a vozač je bez svijesti i ne može pritisnuti kočnicu. Može li ovaj nekontrolirani automobil udariti pješake? Ovisi li sigurnost drugih u takvoj situaciji o tome je li vozač bio vezan pojasom ili ne? Da li razumiješ?

Sada je situacija drugačija. Vozač je sam u autu. I dalje se ne želi vezati. U nesreći je ozlijeđen i postaje invalid. Tko će ga liječiti i o čijem trošku? Tko će mu isplatiti mirovinu? Tko će paziti na njega? Sve to ne pada na ramena samog vozača, već njegove rodbine i države. Da li razumiješ? Može li se reći da se pitanje - vezati se ili ne - tiče samo ovog vozača?

Druga situacija. Vozač je također sam u autu. Sve se također ne želi pričvrstiti. Kao posljedica nesreće, takav vozač zadobiva ozljede nespojive sa životom. Tko plaća odlazak spasilaca, vozila hitne pomoći na mjesto nesreće? Ovaj vozač? Je li vozač razmišljao o svojoj obitelji i prijateljima? Da li razumiješ? I opet isto pitanje - može li se to reći za kopčanje ili ne - tiče se samo ovog vozača?

Naravno, ne daj Bože bilo kome bilo što od gore napisanog.

Jednostavan zaključak! Ispravno procijenite situaciju! Pogledajte je iz svih kutova! Pokušajte razmisliti o svim posljedicama! Jasno je da 100% neće moći predvidjeti sve moguće opcije. Ali u temi koja se razmatra, vjerojatno ste već shvatili je li pitanje - vezati se ili ne - samo za samog vozača.

Sigurne ceste za vas!

› Jesu li potrebni sigurnosni pojasevi?

Sigurnosni pojas- sredstva pasivne sigurnosti vozača i putnika u automobilu. Sigurnosni pojasevi su učinkovito sredstvo za sprječavanje i smanjenje težine prometnih nesreća.

Prema statistikama, korištenje sigurnosnih pojaseva sprječava smrtonosne ozljede u 75 slučajeva od 100. Sigurnosni pojas je dizajniran da zadrži putnika na mjestu tijekom nesreće ili tijekom naglog kočenja i sprječava putnike da udare u dio kabine ili izlete van toga.

Koliko je opasno otkopčati se tijekom sudara, govori ova analogija: u frontalnom udaru, ovisno o brzini sudara, ljudi dobivaju istu štetu kao kad padnu na čvrstu podlogu s različitih visina: 40 km/h - 6,3 m, 60 km / h - 14 m, 80 km / h - 25 m. Za one koji su vezani sigurnosnim pojasevima, deformabilni branik automobila je "mekani jastuk" koji gasi kinetičku energiju pri udaru. Pri velikim brzinama njihova se korisnost primjetno smanjuje, ali čak i u ovom slučaju vjeruje se da je rizik od ozljeda 2 puta manji od onih koji nisu bili pričvršćeni.

Učinkovitost sigurnosnih pojaseva ovisi o lokaciji osobe u automobilu i vrsti prometne nesreće – frontalni, bočni udar, prevrtanje. U frontalnom sudaru korištenje sigurnosnih pojaseva smanjuje vjerojatnost smrti vozača za 2,3 puta, u bočnom sudaru za 1,8 puta, a u slučaju prevrtanja za 5 puta. Vozač obično ima lakše ozljede od putnika koji sjede na prednjem sjedalu. To se objašnjava činjenicom da vozač uoči opasnost ranije i, predviđajući njezinu neizbježnost, poduzima akciju: pritišće volan, instinktivno otkriva desna strana automobil. Tijekom prevrtanja vozila, osoba je teže ozlijeđena ako sigurnosni pojas nije pričvršćen. Danas je u svijetu priznato da su sigurnosni pojasevi jednostavno i učinkovito sredstvo za smanjenje težine posljedica prometnih nesreća.

Prema studijama, korištenje sigurnosnih pojaseva smanjuje rizik od smrti u nesreći za vozača i putnike na prednjim sjedalima za 40-50%, a putnike na stražnjim sjedalima za 25%. Približno isto smanjenje vrijedi i za teške ozljede kao posljedicu prometnih nesreća. 70% spašavanja u kritičnim nesrećama osiguravaju pojasevi (za usporedbu: zračni jastuci - 20%). Što se tiče situacije prevrtanja automobila u nesreći, pojasevi vam omogućuju da izbjegnete udarce u unutarnje dijelove automobila, fiksirajući položaj putnika.

Pomažu li pojasevi?

“Nema ništa strašnije od sudbine vozača koji u trenutku prometne nesreće nije bio vezan pojasom. Ovako se odvijaju događaji kada vozač brzinom od 80 km/h naleti na fiksnu prepreku.
0,026 sekundi nakon udarca, branik je utisnut; sila trideset puta veća od težine automobila zaustavlja ga u liniji prednjih sjedala, dok se njegovi putnici - ako nisu vezani sigurnosnim pojasom - nastavljaju kretati u automobilu brzinom od 80 km/h.
Nakon 0,039 sekundi, vozač se zajedno sa sjedalom ubrzano pomiče naprijed za 15 centimetara.
Nakon 0,044 sekunde prsima lomi volan.
Nakon 0,050 sekundi, brzina opada toliko da na automobil i na sve putnike počinje djelovati sila gravitacije koja je 80 puta veća od njihove vlastite težine.
Nakon 0,068 sekundi, vozač udari u ploču s instrumentima snagom od 9 tona.
0,092 sekunde kasnije, vozač i suvozač koji sjedi pored njega istovremeno se zabijaju glavom u prednje vjetrobransko staklo automobila i zadobijaju smrtonosne ozljede lubanje.
Nakon 0,100 sekundi, vozač koji visi na volanu se odbacuje natrag; već je mrtav.
Nakon 0,110 sekundi, automobil se počinje lagano kotrljati.
Nakon 0,113 sekundi suvozač koji sjedi iza vozača - ako i on nije pričvršćen - nalazi se na istoj liniji s njim, zadaje mu novi udarac i pritom i sam zadobiva smrtonosne ozljede.
Nakon 0,150 sekundi nastaje potpuna tišina; krhotine stakla i komadi željeza padaju na tlo. Mjesto sudara obavijeno je oblakom prašine. Sve se dogodilo u manje od dvije desetinke sekunde.”

Svaki put, ponovno čitajući ove retke iz knjige poznatog francuskog stručnjaka za sigurnost u prometu Christiana Gerondeaua (Christian Gerondeau) "La Mort Inutile", uhvatimo se kako mislimo da se ova noćna mora u potpunosti može izbjeći ako se poslužimo primitivnim, u biti, uređaj - sigurnosni pojas . Ideja o takvim pojasevima daleko je od nove. Prvi patent za takav uređaj izdat je u Sjedinjenim Državama davne 1885. 15 godina kasnije, pojasevi su testirani na jednom od zrakoplova američkog ratnog zrakoplovstva. U Starom svijetu dizajneri su također radili na rješavanju ovog problema. Godine 1909. u Engleskoj je stvoren jedinstveni uređaj koji se sastoji od zavojne opruge velikog promjera i remena. Svrha uređaja je držati suvozača u autosjedalici. Početkom 1920-ih, trkaći automobili počeli su biti opremljeni sigurnosnim pojasevima. Činilo se da je ostao samo jedan korak do njihove široke distribucije, jer se mnogo od onoga što se počelo koristiti na sportskim automobilima ubrzo pojavilo i na serijskim automobilima. Sigurnosni pojasevi nisu bili pogođeni. Trebalo im je tri desetljeća da migriraju na serijske automobile, jer su se tek 50-ih godina počeli opremati pojedinačnim modelima automobila iz Amerike i Švedske.

Švedska je bila ispred ostalih u legalizaciji korištenja sigurnosnih pojaseva, gdje su 1957. godine doneseni službeni propisi u vezi s tim. Godine 1961. sličan propis pojavio se u američkoj državi Wisconsin. Od 1. travnja 1970. u Francuskoj je ugradnja sigurnosnih pojaseva na prednja sjedala novih automobila postala obavezna. Iste godine pojavili su se relevantni akti u Republici Obali Bjelokosti i australskoj državi Viktoriji. Kod nas je od 1. travnja 1975. godine uvedena obvezna i raširena upotreba pojasa kod vozača i putnika automobila.

Od tada su pojasevi spasili više od tisuću ljudski životi. Prema statistikama, vjerojatnost smrtnog ishoda u frontalnom sudaru za vozače koji koriste sigurnosne pojaseve smanjena je za 2,3 puta, u bočnom sudaru - za 1,8 puta, a kod prevrtanja automobila - za 5 puta. U odnosu na putnike, statistika daje još ohrabrujuće brojke - u frontalnom sudaru stupanj rizika za prikopčane putnike je 9 puta manji nego za nevezane! Prema podacima do kojih su došli stručnjaci sa Sveučilišta Cornell (SAD), a potvrdili su ih kolege iz Njemačke, korištenje sigurnosnih pojaseva smanjuje broj ozljeda u prometnim nesrećama za 62-75%.

Čini se da je sve jasno - vežite se, gospodo. Ali nije ga bilo! U mnogim zemljama, obvezna upotreba sigurnosnih pojaseva naišla je na neprijateljstvo. Koje su argumente naveli njihovi protivnici? Vrlo različite, ponekad čak i apsurdne. Mnogi su, primjerice, smatrali da obvezno uvođenje pojasa nije ništa drugo do “još jedan napad na slobode i ljudska prava” (ako želim, vežem se, ako želim, ne, moje pravo!). Drugi su iznijeli jednako jak argument da bi u slučaju nesreće i požara osoba vezana pojasom mogla izgorjeti s automobilom. Smatralo se sigurnijim ako su vozač i putnici što prije napustili unutrašnjost vozila hitne pomoći. I to je općenito točno, ali studije provedene u laboratoriju fiziologije i biomehanike Peugeota i Renaulta pokazale su da su u čelnim sudarima mnogi vozači morali napustiti automobil nipošto svojom voljom - jednostavno su bili izbačen iz njega kroz vjetrobran. Iste studije su pokazale da je stopa smrtnosti među vozačima koji su izbačeni iz putničkog prostora 10 puta veća od stope smrtnosti onih koji su, koristeći sigurnosni pojas, ostali na mjestu. Mit o mogućnosti spaljivanja živog dok su privezani raspršili su sportaši. Slažem se, teško da je igdje više nezgoda nego na natjecanjima. Ipak, nitko od najočajnijih trkača nije ni pomislio zanemariti pojaseve.

Mora se reći da se proizvođači automobila nikako nisu htjeli baviti remenima, jer je njihova ugradnja podrazumijevala dodatne troškove, što je u konačnici utjecalo na cijenu i cijenu automobila i opseg prodaje.

Trebalo je uložiti mnogo truda i novca kako bi se prevladala konzervativnost i inertnost ljudskog mišljenja da se javno mišljenje prema sigurnosnim pojasevima. Kad su se strasti oko “zadiranja u prava i slobode” “ohladile” i ljudi su mogli nepristrano pogledati statistiku prometnih nesreća, pokazalo se da pojasevi zapravo spašavaju stotine i tisuće života. Bili su prepoznati. Trenutno broj vozača koji sumnjaju u učinkovitost sigurnosnih pojaseva ne prelazi 5%.

Kada su sigurnosni pojasevi postali norma u gotovo svim zemljama svijeta, pokazalo se da novčić ima i lošu stranu. Zabilježeni su slučajevi (iako vrlo rijetki) kada pojasevi nisu spasili vozače i putnike, već su, naprotiv, doprinijeli njihovoj smrti. Ti slučajevi su pomno istraženi, a na kraju se pokazalo da je smrt nastupila zbog nepravilne uporabe pojasa ili zbog nesavršenosti njegovog dizajna. Istodobno je postala jasna još jedna činjenica - remenje su najučinkovitije pri malim brzinama. U 70-ima se vjerovalo da će sigurnosni pojas jamčiti sigurnost vozača u frontalnim sudarima pri brzinama do 50 km/h. Danas je poboljšanim dizajnom pojaseva gornja letva podignuta na 65 km/h. S obzirom da se u većini slučajeva sudari događaju upravo pri takvim brzinama, postaje jasno da je pojas neophodan. A ovdje ni zračni jastuci ne štede. Usput, od nedavno, provjera vin broja u CARFAX bazi podataka omogućuje vam da utvrdite činjenicu da se zračni jastuk aktivirao u automobilu.

U modernim automobilima pojasevi se postavljaju ne samo na prednja već i na stražnja sjedala, što vam omogućuje održavanje zdravlja putnika. I njihovi su dizajni doživjeli značajne promjene. Danas gotovo da i nema pojaseva koji se moraju ručno podešavati. To su samopodešavajući uređaji koji vozaču daju potpunu slobodu kretanja, a ujedno i sigurno fiksiraju tijelo u trenutku sudara. Također je jasno da se jedan pojas, ma koliko savršen bio, ne može nositi s cijelim nizom zadataka koji osiguravaju sigurnost vozača i putnika automobila, pa sustav pasivne sigurnosti uključuje i druge komponente koje zajedno čine moderan auto onakav kakav je.

Statistika i činjenice

Sigurnosni pojasevi su najvažniji sigurnosni element u automobilu. Ako osoba ne veže pojaseve, tada će u slučaju nesreće letjeti po kabini u svim smjerovima i nikakva pasivna sigurnost automobila i super moderni zračni jastuci neće mu pomoći da preživi. Da ne bismo bili neutemeljeni, nekoliko brojki: s težinom od 75 kilograma i nesrećom pri brzini od 60 km/h, na ljudsko tijelo djeluje teret od 3 tone, a pri brzini od 80 km/h već 9 tona. Pod takvim opterećenjima, čak i privezan, čovjek može jako trpjeti, a da ne govorimo o tome što će mu se dogoditi ako ne veže pojas.

No i te su brojke mnogima neshvatljive i neutemeljene, pa se okrenimo statistici Švedske i Litve. U jednoj godini u Švedskoj, koja ima oko 8,5 milijuna stanovnika, pogine manje od 650 ljudi, odnosno 75 ljudi pogine u prometnim nesrećama na milijun stanovnika. Stanovništvo Litve je 4 milijuna ljudi, a 650 ljudi pogine u nesrećama u 9 mjeseci, tj. Na milijun stanovnika u prometnim nesrećama je umrlo 235 ljudi.

Činjenica je da je 1976. u Švedskoj održan referendum o korištenju sigurnosnih pojaseva i, eto, pobornici korištenja pojasa dobili su 0,8% više glasova, nakon čega je donesen službeni zakon koji je strogo kažnjavao one koji su to učinili. ne vezati sigurnosne pojaseve pojaseve. Gotovo odmah, broj lakših ozljeda uslijed prometnih nesreća smanjen je za 3 puta, a broj teških ozljeda uslijed prometnih nesreća za pet puta. Prema posljednjim statistikama, u Švedskoj oko 85% vozača uvijek veže pojas, a u Litvi to čini samo 30% vozača, otuda takvi rezultati. Ovih 55% ljudi bez pojasa povećava broj umrlih sa 75 na 235 na milijun stanovnika.

Japanci, koji su vrlo osjetljivi na sve što je vezano za život, izračunali su da u 75 slučajeva od 100 sigurnosnih pojaseva stvarno pomažu ljudima u spašavanju života, a u SAD-u su proveli vlastito istraživanje i pojasnili: u sudaru pojas spašava život u 77 slučajeva od 100, a kada se automobil prevrne u 91 slučaju od 100.

U većini civiliziranih zemalja korištenje sigurnosnih pojaseva je obavezno, a vozači i putnici dobivaju kazne i gube osiguranje zbog nevezivanja pojasa. Mnogi proizvođači također su na oprezu i u automobile uvode posebne sustave koji vas podsjećaju na nevezani pojas ili blokiraju pokretanje motora dok se pojas ne veže. Nažalost, većina automobila još uvijek je namijenjena onima koji cijene svoje živote i vežu se bez opomene i bez straha od kazni, a riječ je o svakom 15. vozaču, što je svakako jako žalosno.

Oni koji se ne zakopčavaju stalno iznose razne smiješne argumente u prilog činjenici da se uopće nije potrebno vezati, npr. njihova tri glavna argumenta zvuče kao “pojas ometa kretanje”, “u požaru neću imati vremena izaći van” i “ako u nesreći izletiš kroz prozor, onda je šansa za preživjeti veća. Sve su ove tvrdnje prilično smiješne izmišljotine, a sada ćemo pogledati zašto.

Pojas otežava kretanje. Doista, kada je vozač vezan pojasom, vrlo mu je teško otvoriti zadnja desna vrata (pogotovo u džipu ili gazeli), nerealno je doći do pretinca za rukavice (tu su vozači kamiona najgori) i općenito je neugodno kretati se (znate, kada igrate šah u vožnji morate stalno okretati tijelo kako biste napravili potez).

Ako bude požara, neću moći izaći. Obično se automobili zapale od vrlo jaki udarci i, ako u ovom trenutku nisi privezan, onda ti nekako neće biti svejedno hoće li auto svijetliti ili ne. Ali ako ste vezani, najvjerojatnije ćete se moći otkopčati i izaći iz automobila (ili će vam se pomoći u tome).

Ako tijekom nesreće odletite kroz prozor, tada su šanse za preživljavanje veće. Uzimajući u obzir kakva stakla sada vole izrađivati ​​proizvođači automobila i kako ih pričvršćuju, postavlja se razumno pitanje kako je moguće izletjeti kroz takvo staklo ako je konkretno izbijeno zbog problema. Obično samo glava izleti van, a tijelo ne puzi kroz probušenu rupu (ako postoji).

Prema statistikama, sigurnosni pojasevi mogu spasiti život osobe u tri od četiri nesreće. Ne isplati se posebno oslanjati na zračni jastuk, on ima svoju zadaću: zaštititi glavu od udarca u volan ili vjetrobransko staklo. A zakopčani pojas čuva prsa, koja štite srce i pluća, od opasnog pokreta. Zakopčajte se, povećajte svoje šanse za preživljavanje!

Nekorištenje sigurnosnih pojaseva drugi je vodeći uzrok smrti u prometnim nesrećama uzrokovanim prekoračenjem brzine - 92% mrtvi ljudi u trenutku sudara nisu bili vezani pojasevima.

Vožnja na stražnjem sjedalu smanjuje rizik od ozljeda za 40%, a pri korištenju sigurnosnih pojaseva mogućnost ozljeda pada na 2% od ukupnog broja nesreća.

Sudar takozvanom "gradskom" brzinom jednaka je opasnosti kao i pad na asfalt s visine peterokatnice.

Težina djeteta u automobilu tijekom sudara automobila postaje jednaka više od jedne tone.

Pri brzini od 100 km/h nevezani putnik na stražnjem sjedalu u sudaru udari suvozača ili vozača silom jednakom onoj u kamionu od 13 tona.

Kad pojas nije potreban

Postoji niz situacija u kojima se preporuča ne vezati sigurnosni pojas. Konkretno, riječ je o kretanju po zaleđenom prijelazu, tijekom kojeg ne samo da se ne smijete vezati, već možete i malo otvoriti vrata. Također se ne preporuča vezati se prilikom vožnje po nepouzdanim pontonskim mostovima. U oba slučaja, ako je automobil u vodi, bit će gotovo nemoguće za njegove privezane putnike izaći.

Što ako se ne zakopčaš?

Prema nekim izvješćima, do 70% naših vozača zanemaruje obveznu upotrebu sigurnosnih pojaseva, koristeći ih iznimno rijetko. A 50% vozača ih uopće ne koristi, vjerujući da ograničavaju slobodu kretanja.

U međuvremenu, SDA jasno kaže: „Vozač motornog vozila dužan je: kada upravlja vozilom opremljenim sigurnosnim pojasevima, biti vezan i ne prevoziti putnike koji nisu vezani pojasom (dopušteno je ne vezati pojaseve za podučavanje vožnje kada vozilom upravlja učenik, a u naseljima, osim toga, vozačima i putnicima vozila operativnih službi koja imaju posebne sheme boja na vanjskim površinama)”. Kazna za nevezivanje pojasa trenutno iznosi 500 rubalja.

dječja sjedalica s pojasom u 5 točaka

Sigurnosni pojasevi sa zatezačima osiguravaju pravovremenu reakciju na hitno usporavanje automobila, povlačeći vozača i putnike na naslone sjedala, spašavajući ih od daljnjeg kretanja naprijed po inerciji i ozljeda od stupa upravljača, prednje ploče i drugih elemenata karoserije automobila.
Dodatni element mehanizma zatezača je ograničavač opterećenja. Njegova glavna funkcija je spriječiti ozljede prsnog koša zbog stresa držanja tijela sigurnosnim pojasom. Kada preopterećenje prijeđe unaprijed određene parametre, unutarnja zupčasta letva se savija i osigurava ograničeno oslobađanje vlačne sile.

Za aktiviranje mehanizma zatezača, iz upravljačke jedinice zračnog jastuka i sigurnosnog pojasa dovodi se električni signal koji aktivira sustav paljenja pirotehničkog elementa zatezača. Nastali plin gura klip mehanizma spojenog letvicom zupčanika i sigurnosni pojas se provlači kroz planetarni mehanizam. Mehanizam zatezača uvijek se aktivira prije zračnih jastuka. Vrijeme reakcije sustava zatezača je 0,004 sek. nakon što je nesreća identificirana. Sada u nove automobile ugrađene moderni sustavi pasivne sigurnosti, koji se stalno nadograđuju i poboljšavaju. Ali, svejedno, morate imati na umu da samo pravilnim vezanjem pojasa možete izbjeći ozbiljne ozljede.

Automatski sigurnosni pojasevi u automobilu pričvršćeni su na vrata automobila i "zakopčaju" vozača čim zatvori vrata.

Djeca mlađa od 12 godina moraju se prevoziti u posebnoj dječjoj sjedalici koja omogućuje korištenje sigurnosnog pojasa bez štete po njihovo zdravlje. Djecu mlađu od godinu i pol najbolje je prevoziti u dječjoj autosjedalici okrenutoj unatrag.

Držanje djece u naručju također je opasno, jer u sudaru, čak i pri brzini od oko 40 km/h, dijete teško 5,5 kg vrši opterećenje na rukama držača, što je ekvivalentno 110 kilograma. Malo je vjerojatno da će žena moći zadržati takvu težinu. A najmanju djecu (bebe mlađe od 18 mjeseci) najbolje je prevoziti u dječjoj sjedalici okrenutoj prema natrag. U slučaju sudara osigurana je dobra zaštita vrata i leđa. Osim toga, dječje sjedalice za djecu težine 9-18 kg moraju biti opremljene pojasima u pet točaka. Takva shema omogućuje raspodjelu udarnog opterećenja u sudaru na veću površinu djetetovog tijela, što smanjuje vjerojatnost ozbiljnih ozljeda.

Prema liječnicima, sigurnosni pojasevi također mogu spasiti živote i zaštititi nerođenu djecu od ozbiljnih ozljeda. Istodobno, u više od 50% nesreća, trudnice koje nisu bile vezane pojasom izgubile su djecu. Zato bi se, unatoč neugodnostima i prigovorima protivnika korištenja pojasa, trudnice na putovanju automobilom uvijek trebale zakopčati.

... općenito, razmislite sami ...

5 godina Oznake: sigurnost, sigurnosni pojas, sudar

Sigurnost putnika i vozača je vrlo visoka važna točka tijekom rada vozila. Automobilski pojasevi mogu pomoći u spašavanju života i zdravlja.

Zašto su potrebni sigurnosni pojasevi?

Korištenje sigurnosnih pojaseva tijekom putovanja u automobilu možda neće utjecati na broj nesreća, ali značajno smanjuje rizik od ozljeda u nesreći. Sigurnosni pojas je dizajniran da zadrži osobu na mjestu u slučaju naglog zaustavljanja ili udarca automobila, čime se sprječava udar u dio unutrašnjosti automobila, kao i izlet iz automobila. Posebno učinkovita zaštita uz pomoć sigurnosnih pojaseva pri vožnji malim i srednjim brzinama, kada zračni jastuk ne radi u sudaru, a sam udarac nije toliko jak.

Prema studijama, korištenje sigurnosnih pojaseva smanjuje rizik od smrti u nesreći za vozača i putnike na prednjim sjedalima za 40-50%, a putnike na stražnjim sjedalima za 25%. Približno isto smanjenje vrijedi i za teške ozljede kao posljedicu prometnih nesreća. 70% spašavanja u kritičnim nesrećama osiguravaju pojasevi (za usporedbu: zračni jastuci - 20%). Što se tiče situacije prevrtanja automobila u nesreći, pojasevi vam omogućuju da izbjegnete udarce u unutarnje dijelove automobila, fiksirajući položaj putnika.

Kad pojas nije potreban

Postoji niz situacija u kojima se preporuča ne vezati sigurnosni pojas. Konkretno, riječ je o kretanju po zaleđenom prijelazu, tijekom kojeg ne samo da se ne smijete vezati, već možete i malo otvoriti vrata. Također se ne preporuča vezati se prilikom vožnje po nepouzdanim pontonskim mostovima. U oba slučaja, ako je automobil u vodi, bit će gotovo nemoguće za njegove privezane putnike izaći. Također je vrijedno napustiti pričvršćivanje kada vozite malim brzinama s slabom vidljivošću i smanjenim mogućnostima manevriranja.

Taksisti često ne vežu pojaseve, ali iz drugog razloga – kako ne bi ometali kretanje u slučaju napada putnika.

Malo povijesti...

Prvi sigurnosni pojas pojavio se početkom devetnaestog stoljeća, držao je vozača i putnike u području pojasa. Njegov izumitelj bio je Englez George Cayley.

Patent za izum automobilskog sigurnosnog pojasa dobiven je 1907. godine. Točno pola stoljeća kasnije, 1957., Volvo je odlučio upotrijebiti sigurnosna rješenja Nielsa Bohlina, inženjera u Saabu, za koje su ga pozvali da radi s njima. Dok je radio u Volvu, stvorio je danas dobro poznati sigurnosni pojas u tri točke. Prvi automobili koji su bili opremljeni njime bili su Volvo P120 Amazon i Volvo PV544.

Protuargumenti: jesu li pojasevi štetni?

Unatoč brojkama koje pokazuju pozitivan utjecaj sigurnosnih pojaseva na rizik od ozljeda života i udova u sudaru, postoji mnogo protivnika njihove uporabe. Koji su njihovi argumenti?

Doista, sigurnosni pojasevi fiksiraju tijelo suvozača ili vozača, ali se amplituda pomaka glave u odnosu na tijelo tijekom nesreće dramatično povećava. Tako se povećava rizik od ozljeda vratne kralježnice.

U slučaju prometne nesreće lakše ozljede može prouzročiti sam sigurnosni pojas – primjerice modrice, slomljena rebra, ozljede prsnog koša.

Osim toga, ako ima puno odjeće na zakopčanom (na primjer, u zimsko vrijeme), pojas najprije "upija" ovaj umjetni "jastuk", počevši djelovati sa zakašnjenjem, što ga negira zaštitna svojstva. Ako se putnik vozi u ležećem položaju, onda kada se automobil sudari s drugim automobilom ili preprekom, on klizi na pod, a pojas može imati učinak gušenja.

Kada se automobil zapali ili padne u vodu, osobi koja je vezana pojasom teže je izaći, što povećava rizik od smrti. Također, u slučaju nesreće, privezan putnik može ostati zarobljen u automobilu.

Ponekad postoji psihološki čimbenik - osjećaj sigurnosti za sebe i svoje putnike, privezani vozač ima tendenciju da vozi manje oprezno.

Što ako se ne zakopčaš?

Prema nekim izvješćima, do 70% ruskih vozača zanemaruje obveznu upotrebu sigurnosnih pojaseva, koristeći ih iznimno rijetko. A 50% vozača ih uopće ne koristi, vjerujući da ograničavaju slobodu kretanja.

U međuvremenu, SDA jasno kaže: „Vozač motornog vozila dužan je: kada upravlja vozilom opremljenim sigurnosnim pojasevima, biti vezan i ne prevoziti putnike koji nisu vezani pojasom (dopušteno je ne vezati pojaseve za podučavanje vožnje kada vozilom upravlja učenik, a u naseljima, osim toga, vozačima i putnicima vozila operativnih službi koja imaju posebne sheme boja na vanjskim površinama)”. Kazna za nevezivanje pojasa trenutno iznosi 500 rubalja za vozača i 100 rubalja za suvozača.

Što kažete na "oni"?

U različito vrijeme u mnogim zemljama doneseni su nalozi koji obvezuju vozače i njihove putnike da koriste sigurnosne pojaseve tijekom vožnje.

U Norveškoj je upotreba sigurnosnih pojaseva u automobilu obvezna za vozača i putnike na prednjim sjedalima od 1972. godine, a za putnike na stražnjim sjedalima od 1985. godine. Za nekorištenje pojasa naplaćuje se kazna od 500 kruna.

Američki sigurnosni pojasevi imaju poseban dizajn: sastoje se od dva pojasa (dijagonalni / rameni i lumbalni), od kojih je svaki zasebno pričvršćen. Štoviše, korištenje samo jednog od pojaseva može, u slučaju nezgode, dovesti do ozbiljnih ozljeda.

Vrste sigurnosnih pojaseva

Auto sigurnosni pojasevi su: trotočki, dvotočki i višetočki; automatski i ručni. Postoje i pojasevi sa i bez automatskih zatezača, potonjih, međutim, praktički nema - ovaj se problem počeo rješavati još sedamdesetih godina dvadesetog stoljeća.

Automatski sigurnosni pojasevi u automobilu pričvršćeni su na vrata automobila i "zakopčaju" vozača čim zatvori vrata.

Pojas za djecu i buduće majke

Djeca mlađa od 12 godina moraju se prevoziti u posebnoj dječjoj sjedalici koja omogućuje korištenje sigurnosnog pojasa bez štete po njihovo zdravlje. Djecu mlađu od godinu i pol najbolje je prevoziti u dječjoj autosjedalici okrenutoj unatrag.

Prema liječnicima, sigurnosni pojasevi također mogu spasiti živote i zaštititi nerođenu djecu od ozbiljnih ozljeda. Istodobno, u više od 50% nesreća, trudnice koje nisu bile vezane pojasom izgubile su djecu. Zato bi se, unatoč neugodnostima i prigovorima protivnika korištenja pojasa, trudnice na putovanju automobilom uvijek trebale zakopčati.

Povezane veze za pojaseve za automobile

18 linkova

• Sigurnosni pojasevi: prednosti i nedostaci
• Zračni jastuci i pojasevi osakaćuju automobile
• Kako sigurno koristiti sigurnosne pojaseve...
• Korištenje sigurnosnih pojaseva (primjer)
• Pojasevi
• Sigurnosni pojasevi: pravila primjene
• Sigurnosni adapter za sigurnosni pojas
• Morate li vezati sigurnosne pojaseve...
• Korištenje sigurnosnih pojaseva u autu...
• Zašto bih trebao vezati pojas...
• Nevezan sigurnosni pojas
• O opasnostima sigurnosnih pojaseva
• Sigurnosni pojas - priča duga u dvije...
• Život djeteta trudnice spašava r…
• Trudnice moraju vezati pojas...
• Vežite svoje pojaseve
• dijete u autu: Pojas će pomoći - pojas je pričvršćen
• Pojasevi