और एक पुलिस रडार (स्पीड इंडिकेटर) के काम का पता लगाना और ड्राइवर को चेतावनी देना कि ट्रैफिक पुलिस इंस्पेक्टर सड़क के नियमों (एसडीए) के अनुपालन की निगरानी करता है।

नियम ट्रैफ़िकराजमार्गों पर गति सीमा निर्धारित की जाती है, यातायात नियमों के उल्लंघन के लिए, एक ड्राइवर पर जुर्माना लगाया जा सकता है या प्रशासनिक रूप से दंडित किया जा सकता है (उदाहरण के लिए, ड्राइविंग लाइसेंस से वंचित करना)। कार चालक, यातायात पुलिस के काम के बारे में सूचित होने की इच्छा रखते हैं और/या जानबूझकर या अनजाने में यातायात उल्लंघन के लिए सजा से बचने के प्रयास में, अपनी कारों पर एक रडार डिटेक्टर स्थापित करते हैं। रडार डिटेक्टर एक निष्क्रिय उपकरण है जो पुलिस रडार एक्सपोजर का पता लगाता है और ड्राइवर (एक्सपोजर चेतावनी प्रणाली) को अलर्ट करता है।

डिज़ाइन विशेषताएँ

सबसे सरल रडार डिटेक्टर और रडार डिटेक्टर विंडशील्ड के पीछे, आंतरिक रियर-व्यू मिरर पर या कार में, सिगरेट लाइटर के माध्यम से ऑन-बोर्ड नेटवर्क (12 वोल्ट) से जुड़े होते हैं। स्थापना के लिए अधिक जटिल गैर-हटाने योग्य मॉडल में विशेषज्ञों की भागीदारी की आवश्यकता होती है। इन उपकरणों को वर्गीकृत किया गया है:

• निष्पादन द्वारा: अंतर्निर्मित और गैर-अंतर्निहित;
• नियंत्रित आवृत्ति बैंड के अनुसार जिस पर पुलिस रडार काम करते हैं: एक्स, केयू, के, लेजर;
• रडार मोड द्वारा: OEM , Ultra-X, Ultra-K (K-Pulse)/(Smartscan™), इंस्टेंट-ऑन, POP™, HYPER-X™, HYPER-K™;
• कवरेज कोण से (डिग्री में): सभी दिशाएं, आने वाली, गुजरने वाली।

(360° प्रतिक्रिया चौड़ाई वाले उपकरण गति-निगरानी वाले राडार को यात्रा की दिशा में और पीछे हटने वाले वाहनों पर एक कोण पर पहचान सकते हैं।)

• यदि संभव हो, तो GPS से जुड़कर, Glonass निर्देशांक करता है।

रडार डिटेक्टर बिजली लाइनों, इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट (ट्राम, ट्रॉलीबस, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव) द्वारा उत्पन्न हस्तक्षेप का जवाब दे सकते हैं, इसलिए झूठे अलार्म के खिलाफ सुरक्षा कई मॉडलों में बनाई गई है।

"रडार जैमिंग" डिज़ाइन सुविधा, या पुलिस रडार द्वारा निर्धारित घुसपैठिए की गति को विकृत करना, जो वास्तव में इसे "रडार सप्रेसर" बनाता है, सभी देशों में निषिद्ध है। इसके अलावा, कुछ रडार डिटेक्टर लेजर स्पीड मीटर (लिडार) के साथ-साथ वीजी -2 सिस्टम (राडार डिटेक्टरों का पता लगाने वाले उपकरण) का पता लगा सकते हैं।

2010-2012 में, रूसी ट्रैफिक पुलिस के साथ लोकप्रिय अपराधों की वीडियो रिकॉर्डिंग के STRELKA-ST कॉम्प्लेक्स का पता अधिकांश रडार डिटेक्टरों द्वारा नहीं लगाया गया था। 2012 में, बिक्री पर केवल कुछ मॉडल थे (सभी निर्माताओं द्वारा इस कार्यक्षमता की घोषणा की गई थी)। आज एक भी रडार डिटेक्टर नहीं है जो "STRELKA-ST" और "STRELKA-M" के बारे में पहले से चेतावनी नहीं दे पाएगा।

2017 की गर्मियों के अंत में, व्हीलबेस पर नवीनतम मोबाइल स्पीड मीटर रूसी संघ की विशालता में दिखाई दिया, जिसे "OSCON-SM" कहा जाता है, जो अभी भी आत्मविश्वास से 40 हजार रूबल की लागत वाले कुछ उपकरणों द्वारा निर्धारित किया जाता है।

रडार डिटेक्टरों और रडार डिटेक्टरों के उपयोग की विशेषताएं

रडार डिटेक्टरों और रडार डिटेक्टरों के उपयोग को कानून द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

कुछ राज्यों और संघीय संघों में, स्थानीय कानून लेजर/रडार डिटेक्टरों के उपयोग पर रोक लगाते हैं। डिवाइस का उपयोग करने से पहले, सुनिश्चित करें कि आपके क्षेत्र में इसके उपयोग की अनुमति है। पूरे क्षेत्र में रूसी संघ, यूक्रेन और बेलारूस, रडार डिटेक्टरों का उपयोग निषिद्ध नहीं है।

अन्य देशों के कानून

• ऑस्ट्रिया : निषिद्ध उपयोग करें। उल्लंघन करने वालों पर आर्थिक जुर्माना लगाया जाता है और डिवाइस को जब्त कर लिया जाता है।
• अज़रबैजान: रडार डिटेक्टरों पर प्रतिबंध है, रडार डिटेक्टर के इस्तेमाल पर कोई प्रतिबंध नहीं है.
• अल्बानिया: परिवहन और उपयोग पर कोई प्रतिबंध नहीं है।
• बेलारूस: बेलारूस में रडार डिटेक्टर अवैध हैं। लेकिन ट्रैफिक पुलिस के पास राडार डिटेक्टरों के खिलाफ कुछ भी नहीं है, उन्हें सड़क सुरक्षा के लिए कुछ हद तक उपयोगी भी मानते हैं।
• बेल्जियम: यातायात नियंत्रण उपकरणों की उपस्थिति को इंगित करने वाले और उनके कामकाज में हस्तक्षेप करने वाले उपकरणों के निर्माण, आयात, कब्जे, बिक्री, बिक्री और मुफ्त वितरण की पेशकश पर रोक लगा दी। उल्लंघन करने पर 15 दिन से लेकर 3 महीने तक की कैद की धमकी दी जाती है, या आर्थिक जुर्माना लगाया जाता है। बार-बार उल्लंघन की स्थिति में, जुर्माना दोगुना हो जाता है। किसी भी मामले में, डिवाइस को हटा दिया जाता है और नष्ट कर दिया जाता है।
• बुल्गारिया: कोई सामान्य प्रतिबंध नहीं है। उपयोग की अनुमति तब तक है जब तक यह गति माप में हस्तक्षेप नहीं करता है
• हंगरी: कब्ज़ा करना, वाहन चलाते समय उपयोग करना और रडार डिटेक्टरों का विज्ञापन प्रतिबंधित है। अनुपालन करने में विफलता के परिणामस्वरूप जुर्माना लगाया जाएगा और डिवाइस को हटा दिया जाएगा।
• डेनमार्क: गति को नियंत्रित करने या इन उपकरणों के संचालन में हस्तक्षेप करने के लिए कॉन्फ़िगर किए गए पुलिस उपकरणों से विद्युत चुम्बकीय तरंगों को प्राप्त करने के लिए कॉन्फ़िगर किए गए उपकरण या अलग-अलग हिस्सों के साथ एक वाहन को लैस करने के लिए मना किया गया है। उल्लंघन एक मौद्रिक जुर्माना के अधीन है।
• स्पेन: निषिद्ध।
• लातविया : निषिद्ध उपयोग करें। बेचते समय, कोई प्रतिबंध नहीं है। हालांकि, पता चलने पर, जुर्माना लगाया जाता है, उपकरण को जब्त कर लिया जाता है।
• लिथुआनिया: निषिद्ध उपयोग करें। जुर्माना लगाना और उपकरण जब्त करना संभव है।
• लक्जमबर्ग: 3 दिन से लेकर 8 साल तक की कैद संभव है, साथ ही आर्थिक दंड की वसूली और उपकरणों की जब्ती भी संभव है।
• नीदरलैंड: उपयोग पर कोई प्रतिबंध नहीं।
• नॉर्वे: उपयोग पर कोई प्रतिबंध नहीं, लेकिन कुछ मामूली प्रतिबंध।
• पोलैंड: परिचालन की स्थिति में उपयोग या परिवहन की अनुमति नहीं है। परिवहन की अनुमति केवल तभी दी जाती है जब उपकरण को उपयोग के लिए अनुपयुक्त घोषित किया जाता है (उदाहरण के लिए, पैक किया हुआ)। उल्लंघन के मामले में, एक मौद्रिक जुर्माना लगाया जाएगा।
• रोमानिया: उपयोग पर कोई प्रतिबंध नहीं है। इस स्थिति पर चर्चा की जा रही है।
• तुर्की: उपयोग पर कोई प्रतिबंध नहीं है।
• फ़िनलैंड: नियमित और स्वतंत्र वाहनों पर पुलिस का उपयोग उल्लंघन करने वालों को पकड़ना. 95% रडार का-बैंड पर आधारित होते हैं, लेकिन कभी-कभी के-बैंड का उपयोग किया जाता है, और बहुत कम ही लेजर। X और Ku बैंड पर आधारित कोई रडार नहीं हैं। फ़िनलैंड में भी, कभी-कभी नई सड़कों पर गैट्सो प्रकार के जाल का उपयोग किया जाता है, लेकिन ये रेडियो तरंगों का उपयोग करने वाले रडार नहीं हैं, बल्कि सड़क के मध्य पट्टी पर स्थापित सेंसर का उपयोग करके जीपीएस दिशा खोजक हैं। ऐसे उपकरणों को ट्रैक करने के लिए अन्य प्रकार के डिटेक्टरों की आवश्यकता होती है।
• फ्रांस
• चेक गणराज्य: उपयोग पर कोई प्रतिबंध नहीं। यह स्थिति अभी भी चर्चा में है।
• स्विट्ज़रलैंड: राडार की उपस्थिति का संकेत देने वाले उपकरणों की बिक्री, आयात, खरीद, बिक्री, स्थापना, उपयोग और परिवहन की पेशकश पर मौद्रिक दंड लगाया जा सकता है। फिर जिस उपकरण और कार में स्थित है उसे हटा दिया जाता है।
• स्वीडन: उत्पादन, हस्तांतरण, कब्जा और उपयोग पर प्रतिबंध है। उल्लंघन करने पर डिवाइस को हटाने, जुर्माना या 6 महीने तक की कैद की धमकी दी जाती है।
• जर्मनी: इस संबंध में सबसे वफादार देशों में से एक। पुलिस ने बार-बार विशेष कार्रवाई की, जिसके परिणामस्वरूप मोटर चालकों को रडार डिटेक्टर दिए गए। सुरक्षा कारणों से, सड़क सेवाओं ने सड़कों के सबसे खतरनाक हिस्सों पर तथाकथित "झूठे रडार" स्थापित किए हैं - ऐसे उपकरण जो ट्रैफिक रडार के सिग्नल की नकल करते हैं। जब रडार डिटेक्टर चालू हो जाता है, तो चालक गति को कम कर देता है, जो तदनुसार दुर्घटना दर को कम करता है। 2002 से, उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया गया है। बेचने या मालिक होने पर कोई प्रतिबंध नहीं है। हालांकि, अगर डिवाइस को स्थापित और उपयोग के लिए तैयार पाया जाता है, तो एक मौद्रिक जुर्माना (75 यूरो) और पेनल्टी रजिस्टर में एक बिंदु लगाया जाएगा, और उपकरण को जब्त कर लिया जाएगा।
• एस्टोनिया: रडार डिटेक्टर और रडार डिटेक्टर प्रतिबंधित हैं। जुर्माना 400 यूरो तक पहुंचता है, और डिवाइस को जब्त कर लिया जाता है। लगभग सभी पुलिस दल रडार डिटेक्टरों और रडार डिटेक्टरों से लैस हैं। तो 2012 में एक रिकॉर्ड बनाया था हाल के वर्ष: तब एस्टोनिया में 628 रडार डिटेक्टरों का पता चला था, जो ज्यादातर विदेशियों से आए थे

कार में रडार डिटेक्टर की उपस्थिति कभी-कभी यातायात निरीक्षकों के साथ अप्रिय संपर्कों से बचाती है और ड्राइवरों के आत्म-अनुशासन को सकारात्मक रूप से प्रभावित कर सकती है, जिससे यातायात सुरक्षा बढ़ जाती है।

यातायात पुलिस निरीक्षक, यह जानते हुए कि चालक अक्सर अपनी कार में एक रडार डिटेक्टर रखते हैं, यातायात अपराधियों के लिए "शिकार" की एक अलग रणनीति का उपयोग करते हैं। पुलिसकर्मी एक "घात" में छिप जाता है और बहुत ही कम समय के लिए अपने रडार को चालू करता है, एक आने वाली कार के "माथे में"। सजा से बचने के लिए उल्लंघन करने वाले ड्राइवर के पास पहले से धीमा होने का कोई मौका नहीं है। लेकिन चालक रुक सकता है (रडार की सीमा 300 मीटर है) और 10 मिनट तक खड़े रहें: इस अंतराल के बाद, डिवाइस की रीडिंग स्वचालित रूप से शून्य पर रीसेट हो जाती है। साथ ही, एक ट्रैफिक पुलिस अधिकारी के यह साबित करने में सक्षम होने की संभावना नहीं है कि यह डिवाइस पर आपकी गति है। हम कह सकते हैं कि सजा से बचने का यह तरीका कारगर नहीं है। हाल ही में, सभी ट्रैफिक पुलिस राडार को फोटो या वीडियो रिकॉर्डिंग उपकरणों से लैस किया जाना चाहिए, और इसलिए, आप कितना भी खड़े हों, रडार के रीसेट होने की प्रतीक्षा में, इससे कुछ भी नहीं आएगा। आपका फोटो या वीडियो भी पुलिस की गाड़ी में कंप्यूटर पर होगा

टैग: रडार, रडार डिवाइस, रडार के संचालन का सिद्धांत, रडार के उपयोग के उदाहरण

रडार

रडार अंतरिक्ष में वस्तुओं का पता लगाने और उनसे परावर्तित रेडियो तरंगों द्वारा पता लगाने के लिए एक उपकरण है; रडार।

इस रडार डिवाइस का नाम "रडार" (रडार) अंग्रेजी में इसके पूरे नाम - रेडियो डिटेक्शन एंड रेंजिंग (रेडियो डिटेक्शन एंड रेंजिंग) के संक्षिप्त नाम से आया है।

रडार संचालन के मूल सिद्धांत

वर्णित किया जा सकता है इस अनुसारवह सिद्धांत जिसके द्वारा रडार काम करता है: ध्वनि तरंग को परावर्तित करने के सिद्धांत के समान। यदि आप ध्वनि-प्रतिबिंबित वस्तु (जैसे पहाड़ की घाटी या गुफा) की दिशा में चिल्लाते हैं, तो आपको एक प्रतिध्वनि सुनाई देगी। यदि आप हवा में ध्वनि की गति जानते हैं, तो आप दूरी और वस्तु की सामान्य दिशा और दिशा का अनुमान लगा सकते हैं। यदि आप ध्वनि की गति जानते हैं तो प्रतिध्वनि के वापस आने में लगने वाला समय मोटे तौर पर दूरी में परिवर्तित किया जा सकता है। रडार विद्युत चुम्बकीय दालों का उपयोग करता है। उच्च आवृत्ति ऊर्जा को रडार द्वारा मापा जाता है और प्रेक्षित वस्तु से परावर्तित किया जाता है। इस परावर्तित ऊर्जा का कुछ छोटा भाग राडार को वापस लौटा दिया जाता है। इस परावर्तित ऊर्जा को ध्वनि शब्दावली की तरह ही एक ECHO कहा जाता है। रडार इस प्रतिध्वनि का उपयोग परावर्तक वस्तु की दिशा और दूरी निर्धारित करने के लिए करता है।

इस परिभाषा के अनुसार, रडार का उपयोग लक्ष्य की उपस्थिति (पता लगाने की वस्तु) का पता लगाने और अंतरिक्ष में उसकी स्थिति निर्धारित करने के लिए किया जाता है। संक्षिप्त नाम का तात्पर्य इस तथ्य से भी है कि मापी गई मात्रा आमतौर पर वस्तु से दूरी होती है। अंजीर पर। 1. सबसे सरल रडार के संचालन का एक सरलीकृत सिद्धांत दिखाता है। रडार एंटीना एक माइक्रोवेव सिग्नल के साथ लक्ष्य को विकिरणित करता है, जो तब लक्ष्य से परिलक्षित होता है और प्राप्त करने वाले डिवाइस द्वारा "कैप्चर" किया जाता है। रडार प्राप्त करने वाले एंटीना द्वारा उठाए गए विद्युत संकेत को "गूंज" या "प्रतिक्रिया" कहा जाता है। रडार सिग्नल एक शक्तिशाली ट्रांसमीटर द्वारा उत्पन्न होता है और एक विशेष अत्यधिक संवेदनशील रिसीवर द्वारा प्राप्त किया जाता है।

सिग्नल प्रोसेसिंग एल्गोरिदम

सबसे सरल रडार के संचालन एल्गोरिथ्म को निम्नानुसार वर्णित किया जा सकता है:

• रडार ट्रांसमीटर लघु, शक्तिशाली माइक्रोवेव ऊर्जा दालों का उत्सर्जन करता है।
• स्विच (मल्टीप्लेक्सर) बारी-बारी से ट्रांसमीटर और रिसीवर के बीच एंटीना को स्विच करता है ताकि केवल एक आवश्यक एंटीना का उपयोग किया जा सके। यह स्विच आवश्यक है क्योंकि ट्रांसमीटर के शक्तिशाली पल्स रिसीवर को नष्ट कर देंगे यदि बिजली सीधे रिसीवर के इनपुट पर लागू होती है।
• एंटीना आवश्यक वितरण और दक्षता के साथ ट्रांसमीटर संकेतों को अंतरिक्ष में प्रसारित करता है। प्राप्त करते समय यह प्रक्रिया इसी तरह से लागू होती है
• प्रेषित दालों को एक विद्युत चुम्बकीय तरंग के रूप में एंटीना द्वारा अंतरिक्ष में विकीर्ण किया जाता है जो एक स्थिर गति से एक सीधी रेखा में यात्रा करता है और फिर लक्ष्य से परावर्तित होता है
• एंटीना बैकस्कैटर सिग्नल (तथाकथित गूँज) प्राप्त करता है
• प्राप्त करते समय, मल्टीप्लेक्स रिसीवर के इनपुट को कमजोर इको सिग्नल भेजता है
• अल्ट्रा-सेंसिटिव रिसीवर प्राप्त माइक्रोवेव सिग्नल को बढ़ाता और डिमॉड्यूलेट करता है और वीडियो सिग्नल आउटपुट करता है
• संकेतक प्रेक्षक को सापेक्ष रडार लक्ष्यों की स्थिति का एक सतत चित्रमय चित्र प्रदान करता है।

सभी लक्ष्य तथाकथित फैलाना प्रतिबिंब उत्पन्न करते हैं, अर्थात। संकेत आमतौर पर दिशाओं की एक विस्तृत श्रृंखला में परिलक्षित होता है। इस परावर्तित संकेत को "स्कैटर" या बैकस्कैटर भी कहा जाता है, जो कि घटना बीम की विपरीत दिशा में सिग्नल परावर्तन के लिए दिया गया शब्द है।

रडार संकेतों को पारंपरिक प्लेन पोजिशन इंडिकेटर (PPI) और अधिक आधुनिक (LCD, प्लाज्मा, आदि) रडार डिस्प्ले सिस्टम दोनों पर प्रदर्शित किया जा सकता है। पीपीआई स्क्रीन में मूल में एक घूर्णन रडार वेक्टर होता है जो एंटीना की दिशा (लक्ष्यों के अज़ीमुथ) का प्रतिनिधित्व करता है। यह आमतौर पर अध्ययन के तहत क्षेत्र की एक तस्वीर को रडार बीम द्वारा कवर किए गए क्षेत्र के नक्शे के रूप में दर्शाता है।

जाहिर है, सबसे सरल रडार के अधिकांश कार्य समय पर निर्भर हैं। दूरी मापन के लिए रडार ट्रांसमीटर और रिसीवर के बीच समय तुल्यकालन आवश्यक है। रडार सिस्टम ट्रांसमिशन समय (या पल्स अवधि ) के दौरान प्रत्येक पल्स का उत्सर्जन करता है, "सुनने" या आराम के समय के दौरान गूँज के वापस आने की प्रतीक्षा करता है, और फिर अगली पल्स का उत्सर्जन करता है, जैसा कि अंजीर में दिखाया गया है। 2.

तथाकथित सिंक्रोनाइज़र लक्ष्य से दूरी निर्धारित करने के लिए समय पर सिंक्रोनाइज़ेशन प्रक्रिया का समन्वय करता है और रडार के लिए सिंक्रोनाइज़ेशन सिग्नल प्रदान करता है। यह एक साथ ट्रांसमीटर को संकेत भेजता है, जो अगली नई पल्स भेजता है, और संकेतक और अन्य संबंधित नियंत्रण सर्किट को भेजता है।

एक पल्स के शुरू होने और दूसरी पल्स के शुरू होने के बीच के समय को पीरियड या पल्स इंटरवल (PRT) और PRT = 1/PRF कहा जाता है।

यहां, एक साधारण रडार सिस्टम की पल्स रिपीटिशन फ़्रीक्वेंसी (PRF) प्रति सेकंड प्रसारित होने वाली दालों की संख्या है। दालों के संचरण की आवृत्ति प्रदर्शित की जा सकने वाली अधिकतम दूरी को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करती है, जिसे हम नीचे दिखाएंगे।

रडार का मुख्य कार्य दूरी नापना है

एक स्थिर या गतिमान लक्ष्य (वस्तु) की दूरी उच्च आवृत्ति संचरित संकेत के पारगमन समय और प्रसार वेग (c0) से निर्धारित होती है। रडार से लक्ष्य की वास्तविक दूरी को आमतौर पर "स्लेंट रेंज" के रूप में जाना जाता है - यह रडार और वस्तु के बीच देखने के क्षेत्र में कुछ रेखा है, जबकि दूरी "जमीन पर" क्षैतिज दूरी है ट्रांसमीटर और उसके लक्ष्य और उसकी गणना के लिए लक्ष्य की ऊंचाई के ज्ञान की आवश्यकता होती है। जैसे-जैसे तरंगें लक्ष्य तक जाती हैं और उससे आगे बढ़ती हैं, रडार बीम के भौतिक राउंड-ट्रिप समय को उस लक्ष्य तक पहुंचने में लगने वाले समय को प्राप्त करने के लिए आधे में विभाजित किया जाता है। इसलिए, गणना के लिए आमतौर पर निम्न सूत्र का उपयोग किया जाता है:

कहाँ पे आर- तिरछी सीमा; टी देरी- सिग्नल को लक्ष्य तक जाने और वापस जाने में लगने वाला समय; 0 . सेप्रकाश की गति है (लगभग 3 × 10 8 m/s)।

यदि संबंधित पारगमन समय ( टी देरी) ज्ञात है, तो दूरी आरइस अभिव्यक्ति का उपयोग करके लक्ष्य और रडार के बीच की गणना आसानी से की जा सकती है।

दूरी सटीकता निर्धारित करने में एक व्यावहारिक समस्या यह है कि यदि लक्ष्य एक मजबूत प्रतिध्वनि देता है तो लक्ष्य की दूरी को स्पष्ट रूप से कैसे निर्धारित किया जाए। यह समस्या इस तथ्य से उत्पन्न होती है कि स्पंदित रडार आमतौर पर दालों की एक ट्रेन को संचारित करते हैं। रडार रिसीवर अंतिम प्रेषित पल्स के प्रमुख किनारों और इको पल्स के बीच के समय को मापता है। व्यवहार में, अक्सर ऐसा होता है कि दूसरे ट्रांसमिशन पल्स के संचरण के बाद लक्ष्य से काफी (बड़ी) दूरी पर एक प्रतिध्वनि प्राप्त होगी।

इस मामले में, रडार "गलत" समय अंतराल और, परिणामस्वरूप, गलत दूरी निर्धारित करेगा। मापन प्रक्रिया मानती है कि पल्स दूसरी प्रेषित पल्स के साथ जुड़ा हुआ है और वास्तविक दूरी की तुलना में लक्ष्य से बहुत कम दूरी दिखाता है। इसे "दूरी की अस्पष्टता" कहा जाता है और तब होता है जब नाड़ी पुनरावृत्ति समय से अधिक दूरी पर बड़े लक्ष्य होते हैं। पल्स पुनरावृत्ति समय अधिकतम "एकल अंक" दूरी निर्धारित करता है। "एक अंक" दूरी के मान को बढ़ाने के लिए, पीआरटी को बढ़ाना आवश्यक है (जिसका अर्थ है - पीआरएफ को कम करना)।

प्राप्त समय के बाद होने वाली गूँज का पता लगाया जा सकता है: - या तो संचारित समय पर, जहाँ वे बेहिसाब रहते हैं क्योंकि रडार उस समय प्राप्त करने के लिए तैयार नहीं होता है, - या अगली बार प्राप्त होने पर, जब वे त्रुटि माप का कारण बन सकते हैं . रडार की सीमा के असंदिग्ध निर्धारण का क्षेत्र सूत्र का उपयोग करके निर्धारित किया जा सकता है:

आर अनम्ब = आरपीटी - सी 0 2

उपयोग किए गए रडार पल्स रिपीटिशन पीरियड (PRT) का संख्यात्मक मान अधिकतम दूरी निर्धारित करने में अत्यंत महत्वपूर्ण है, क्योंकि लक्ष्य से वापसी का समय, जो रडार सिस्टम के PRT से अधिक है, रडार पर गलत स्थिति (दूरी) पर प्रकट होता है। स्क्रीन। इन "गलत" दूरियों पर दिखाई देने वाले प्रतिबिंबों को समय में द्वितीयक गूँज माना जाता है। दूर के लक्ष्यों (वस्तुओं) की सीमा को स्पष्ट रूप से निर्धारित करने के लिए क्षेत्र की समस्या के अलावा, रडार से न्यूनतम दूरी पर वस्तुओं का पता लगाने की समस्या भी है। यह ज्ञात है कि जब इको पल्स का अग्रणी किनारा ट्रांसमिट पल्स के अंदर पड़ता है, तो "सर्कुलर" मार्ग के समय को सटीक रूप से निर्धारित करना असंभव है। न्यूनतम पता लगाने योग्य दूरी ( रमिन) ट्रांसमीटरों की गति पर निर्भर करता है τ और बहुसंकेतक पुनर्प्राप्ति समय टी वसूलीइस अनुसार:

रनमब = - टी रिकवरी ∙ सी 0 2

चूंकि रडार रिसीवर को ट्रांसमिशन पल्स के अंत तक सिग्नल प्राप्त नहीं होता है, इसलिए नुकसान से बचने के लिए ट्रांसमिशन के दौरान इसे ट्रांसमीटर से डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है। इस मामले में, "गूंज" नाड़ी बहुत करीबी लक्ष्य से आती है। ध्यान दें कि राडार से पल्स-चौड़ाई के बराबर दूरी पर लक्ष्य का पता नहीं लगाया जाता है। उदाहरण के लिए, रडार के लिए 1 μs की पल्स चौड़ाई के लिए एक विशिष्ट मान आमतौर पर 150 मीटर की न्यूनतम पता लगाने योग्य दूरी से मेल खाती है, जो आम तौर पर स्वीकार्य है। हालांकि, "लॉन्ग" पल्स राडार में न्यूनतम दूरी का नुकसान होता है, विशेष रूप से पल्स कम्प्रेशन राडार में, जो दसियों या सैकड़ों माइक्रोसेकंड के क्रम में पल्स अवधि का उपयोग कर सकते हैं। विशिष्ट पल्स अवधि τ आम तौर पर होती है: - वायु रक्षा रडार: 800 µs तक (न्यूनतम दूरी 120 किमी); - नागरिक हवाई अड्डा हवाई निगरानी रडार 1.5 µs (न्यूनतम दूरी 250 मीटर); - सतह पर किसी वस्तु की गति का पता लगाने के लिए हवाई रडार: 100 एनएस (न्यूनतम दूरी 25 मीटर)। लक्ष्य (वस्तु) की गति की दिशा निर्धारित करना रडार का एक अन्य महत्वपूर्ण कार्य है।

रडार विशेषज्ञ अक्सर **अज़ीमुथ** शब्द का प्रयोग करते हैं, जो लक्ष्य की दिशा है, जो रडार एंटीना की दिशा से निर्धारित होता है। डायरेक्टिविटी, जिसे कभी-कभी "दिशा लाभ" के रूप में जाना जाता है, एक विशेष दिशा में संचरित ऊर्जा को केंद्रित करने के लिए एंटीना की क्षमता है। तदनुसार, उच्च प्रत्यक्षता वाले ऐसे एंटीना को दिशात्मक एंटीना कहा जाता है। एक प्रतिध्वनि प्राप्त करते समय एंटीना को जिस दिशा में इंगित किया जाता है, उसे मापकर लक्ष्य के निर्देशांक निर्धारित किए जा सकते हैं। कोण माप की सटीकता आमतौर पर प्रत्यक्षता द्वारा निर्धारित की जाती है, जो एंटीना के ज्यामितीय आकार का एक निश्चित कार्य है। राडार लक्ष्य का "सच्चा" असर सही उत्तर और लक्ष्य की दिशा को इंगित करने वाली कुछ काल्पनिक रेखा के बीच का कोण है। यह कोण आमतौर पर क्षैतिज तल में और उत्तर से दक्षिणावर्त मापा जाता है। रडार लक्ष्य के अज़ीमुथ कोण को राडार ले जाने वाले जहाज या विमान की केंद्र रेखा से दक्षिणावर्त भी मापा जा सकता है और इस मामले में इसे रिश्तेदार अज़ीमुथ के रूप में संदर्भित किया जाता है। विशेष रूप से, रडार टर्नटेबल के बीच एज़ीमुथ में सूचना का तेज़ और सटीक प्रसारण उस पर लगे एंटीना के साथ और सूचना स्क्रीन आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के विभिन्न सर्वो सिस्टम के लिए बहुत व्यावहारिक महत्व है। इन सर्वो प्रणालियों का उपयोग पुराने शास्त्रीय रडार एंटेना और बैलिस्टिक मिसाइल लांचर में किया जाता है और रोटरी टॉर्क सेंसर और रोटरी टॉर्क रिसीवर जैसे उपकरणों के साथ काम करता है। एंटीना के प्रत्येक घुमाव के साथ, एनकोडर कई दालों को भेजता है, जिन्हें तब संकेतकों में गिना जाता है। कुछ रडार यांत्रिक गति के बिना (या आंशिक रूप से) कार्य करते हैं। पहले समूह के रडार अज़ीमुथ और/या ऊंचाई (चरणबद्ध एंटीना सरणी वाले एंटेना) में इलेक्ट्रॉनिक चरण स्कैनिंग का उपयोग करते हैं।

लक्ष्य ऊंचाई कोण

उन्नयन कोण क्षैतिज तल और दृष्टि रेखा के बीच का कोण है, जिसे ऊर्ध्वाधर तल में मापा जाता है। उन्नयन कोण को आमतौर पर अक्षर का उपयोग करके वर्णित किया जाता है। उन्नयन कोण हमेशा क्षितिज के ऊपर धनात्मक होता है (ऊंचाई कोण 0) और क्षितिज के नीचे ऋणात्मक होता है (चित्र 4.)।

रडार उपयोगकर्ताओं के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण पैरामीटर जमीन से ऊपर लक्ष्य की ऊंचाई (ऊंचाई) है, जिसे आमतौर पर एच अक्षर से दर्शाया जाता है। समुद्र तल से वास्तविक दूरी को वास्तविक ऊंचाई माना जाता है (चित्र 5.ए)। ऊंचाई की गणना दूरी R और ऊंचाई कोण ε का उपयोग करके की जा सकती है जैसा कि अंजीर में दिखाया गया है। 5.बी, जहां:

• आर- लक्ष्य के लिए तिरछी दूरी
• ε - मापा ऊंचाई कोण
• पुनः- बराबर जमीन त्रिज्या

हालांकि, व्यवहार में, जैसा कि ज्ञात है, विद्युत चुम्बकीय तरंगों का प्रसार भी अपवर्तन के प्रभाव के अधीन है (संचरित रडार बीम इस त्रिकोण के किनारे की सीधी रेखा नहीं है, यह मुड़ी हुई है), और विचलन की मात्रा से एक सीधी रेखा निम्नलिखित मुख्य कारकों पर निर्भर करती है: - संचरित तरंगदैर्घ्य; - वायुमंडल का बैरोमीटर का दबाव; - हवा का तापमान और - वायुमंडलीय आर्द्रता। लक्ष्य सटीकता अनुमानित और वास्तव में मापी गई स्थिति और/या लक्ष्य की गति के बीच समझौते की डिग्री है इस पलसमय और उसकी वास्तविक स्थिति (या गति)। रेडियो नेविगेशन प्रदर्शन की सटीकता को आमतौर पर "सिस्टम त्रुटि" के दिए गए सांख्यिकीय माप के रूप में दर्शाया जाता है। यह कहा जाना चाहिए कि आवश्यक सटीकता का निर्दिष्ट मूल्य वास्तविक मूल्य के सापेक्ष दर्ज मूल्य की अनिश्चितता का प्रतिनिधित्व करता है और वास्तव में उस अंतराल को दर्शाता है जिसमें वास्तविक मूल्य निर्दिष्ट संभावना पर होता है। इस संभाव्यता का सामान्य रूप से अनुशंसित स्तर 9-10% है, जो मापा जा रहे चर के सामान्य गाऊसी वितरण के लिए माध्य के लगभग दो मानक विचलन से मेल खाता है। बताई गई सटीकता की आवश्यकता की तुलना में कोई भी अवशिष्ट ऑफसेट छोटा होना चाहिए। सही मूल्य वह मूल्य है जो, परिचालन स्थितियों के तहत, आवश्यक विशिष्ट समय अंतराल, क्षेत्र और/या आयतन पर मापा या देखे जाने वाले चर को सटीक रूप से दर्शाता है। सटीकता को एक अन्य महत्वपूर्ण पैरामीटर के साथ "संघर्ष" नहीं करना चाहिए - रडार का संकल्प।

रडार एंटीना लाभ

आमतौर पर यह रडार पैरामीटर एक ज्ञात मान होता है और इसके विनिर्देशन में दिया जाता है। वास्तव में, यह एक दिशात्मक बीम में आउटगोइंग ऊर्जा को केंद्रित करने के लिए एंटीना की क्षमता की एक विशेषता है। इसका संख्यात्मक मान एक बहुत ही सरल संबंध द्वारा निर्धारित किया जाता है:

जी = अधिकतम विकिरण तीव्रता औसत विकिरण तीव्रता

यह पैरामीटर (एंटीना लाभ) उस डिग्री का वर्णन करता है जिस तक ऐन्टेना एक संकीर्ण कोण वाले बीम में विद्युत चुम्बकीय ऊर्जा को केंद्रित करता है। ऐन्टेना गेन से संबंधित दो पैरामीटर हैं ऐन्टेना का डायरेक्शन गेन और डायरेक्टिविटी। एंटीना लाभ एक आइसोट्रोपिक स्रोत के सापेक्ष प्रदर्शन के एक उपाय के रूप में कार्य करता है जिसमें एक आइसोट्रोपिक एंटीना प्रत्यक्षता है। किसी दिए गए लक्ष्य से प्राप्त शक्ति सीधे एंटीना लाभ के वर्ग से संबंधित होती है जब उस एंटीना का उपयोग संचारित और प्राप्त दोनों के लिए किया जाता है। यह पैरामीटर एंटीना लाभ की विशेषता है - एक वांछित दिशा में संचरित शक्ति में वृद्धि का गुणांक। यह ध्यान दिया जा सकता है कि इस संबंध में, संदर्भ एक "आइसोट्रोपिक" एंटीना है, जो सिग्नल पावर को किसी भी मनमानी दिशा में समान रूप से प्रसारित करता है (चित्र 6)।

उदाहरण के लिए, यदि एक केंद्रित बीम में एक ही ट्रांसमीटर शक्ति के साथ एक सर्वदिशात्मक एंटीना की शक्ति का 50 गुना है, तो दिशात्मक एंटीना का लाभ 50 (17 डेसिबल) है।

एंटीना एपर्चर

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, आमतौर पर सबसे सरल राडार में, ट्रांसमिशन और रिसेप्शन के दौरान एक ही एंटीना का उपयोग किया जाता है। संचरण के मामले में, सभी ऊर्जा एंटीना द्वारा संसाधित की जाएगी। रिसेप्शन के मामले में, एंटीना का समान लाभ होता है, लेकिन एंटीना को आने वाली ऊर्जा का केवल एक हिस्सा प्राप्त होता है। ऐन्टेना का "एपर्चर" पैरामीटर आमतौर पर वर्णन करता है कि वह ऐन्टेना आने वाली विद्युत चुम्बकीय तरंग से कितनी अच्छी तरह शक्ति प्राप्त कर सकता है।

एक प्राप्त संकेत के रूप में एंटीना का उपयोग करते समय, एंटीना के एपर्चर को समझने में आसानी के लिए, आने वाले विकिरण के लंबवत निर्मित सर्कल के क्षेत्र के रूप में दर्शाया जा सकता है, जब सर्कल के भीतर गुजरने वाले सभी विकिरण आउटपुट होते हैं मिलान लोड के लिए एंटीना। इस प्रकार, आने वाली शक्ति घनत्व (W/m2) × एपर्चर (m2) = एंटीना (W) से आने वाली शक्ति। जाहिर है, एंटीना का लाभ सीधे एपर्चर के समानुपाती होता है। एक आइसोट्रोपिक एंटीना में आमतौर पर λ2/4π का एपर्चर होता है। गेन G वाले एंटीना में Gλ2/4π का अपर्चर होता है।

डिज़ाइन किए जा रहे एंटीना के आयाम इसके आवश्यक लाभ G और/या तरंग दैर्ध्य का उपयोग रडार ट्रांसमीटर की आवृत्ति की अभिव्यक्ति के रूप में पर निर्भर करते हैं। आवृत्ति जितनी अधिक होगी, एंटीना उतना ही छोटा होगा (या समान आकार के लिए उच्च लाभ)।

बड़े "डिश-आकार" वाले रडार एंटेना का एपर्चर लगभग अपने भौतिक क्षेत्र के बराबर होता है और आमतौर पर 32 और 40 डीबी के बीच लाभ होता है। ऐन्टेना की गुणवत्ता में परिवर्तन (एंटीना की अनियमितता, विकृति, या इसकी सतह पर बनने वाली सामान्य बर्फ) का लाभ पर बहुत बड़ा प्रभाव पड़ता है।

शोर और गूँज

न्यूनतम प्रत्यक्ष प्रतिध्वनि को प्राप्त करने वाले एंटीना पर वांछित प्रतिध्वनि की ताकत के रूप में परिभाषित किया गया है जो स्क्रीन पर एक स्पष्ट लक्ष्य चिह्न उत्पन्न करता है। रिसीवर के इनपुट पर न्यूनतम अलग-अलग संकेत रडार के लिए अधिकतम पता लगाने की दूरी प्रदान करता है। प्रत्येक रिसीवर के लिए, एक निश्चित मात्रा में प्राप्त शक्ति होती है जिस पर रिसीवर बिल्कुल भी काम कर सकता है। इस सबसे कम ऑपरेटिंग प्राप्त शक्ति को अक्सर एमडीएस (न्यूनतम विशिष्ट सिग्नल) के रूप में जाना जाता है। रडार रेंज के लिए विशिष्ट एमडीएस मान 104 से 113 डीबी तक होता है। अधिकतम लक्ष्य का पता लगाने की सीमा के मूल्य के संख्यात्मक मूल्यों को अभिव्यक्ति से निर्धारित किया जा सकता है:

आर अधिकतम = पी टीएक्स ∙ जी 2 ∙ 2 टी 4π 3 ∙ पी एमडीएस एल एस 4

शब्द "शोर" भी व्यापक रूप से डेवलपर्स और रडार प्रौद्योगिकी के उपयोगकर्ताओं द्वारा उपयोग किया जाता है। एमडीएस का संख्यात्मक मान मुख्य रूप से सिग्नल-टू-शोर अनुपात पर निर्भर करता है, जिसे उपयोगी सिग्नल ऊर्जा के शोर ऊर्जा के अनुपात के रूप में परिभाषित किया जाता है। सभी राडार, क्योंकि वे सभी इलेक्ट्रॉनिक उपकरण हैं, एक निश्चित स्तर के शोर की उपस्थिति में मज़बूती से काम करना चाहिए। शोर के मुख्य स्रोत को थर्मल शोर कहा जाता है, और यह इलेक्ट्रॉनों की तापीय गति के कारण होता है।

सामान्य तौर पर, सभी प्रकार के शोर को दो में विभाजित किया जा सकता है बड़े समूह: बाहरी वायुमंडलीय या ब्रह्मांडीय शोर और आंतरिक (रिसीवर शोर - रडार रिसीवर में आंतरिक रूप से उत्पन्न)। रिसीवर की समग्र (अभिन्न) संवेदनशीलता काफी हद तक रडार रिसीवर के अंतर्निहित शोर के स्तर पर निर्भर करती है। रिसीवर के साथ कम स्तरशोर तल, एक नियम के रूप में, विशेष डिजाइन और घटकों का उपयोग करके विकसित किया जाता है, जो पथ की शुरुआत में स्थित होते हैं। बहुत कम शोर प्रदर्शन वाले रिसीवर को डिज़ाइन करना रिसीवर के पहले ब्लॉक में शोर के आंकड़े को कम करके प्राप्त किया जाता है। इस घटक को आमतौर पर उच्च लाभ के साथ कम शोर प्रदर्शन की विशेषता है। इस कारण से, इसे आमतौर पर "लो नॉइज़ प्रीम्प्लीफायर" (LNA) के रूप में जाना जाता है।

एक झूठा अलार्म "रडार द्वारा एक लक्ष्य का पता लगाने का एक गलत निर्णय है, जो शोर या अन्य हस्तक्षेप करने वाले संकेतों के कारण होता है जो पता लगाने की सीमा से अधिक हो जाते हैं।" सीधे शब्दों में कहें, यह एक रडार द्वारा लक्ष्य की उपस्थिति का संकेत है जब कोई वास्तविक लक्ष्य नहीं होता है। झूठी संकेत तीव्रता (एफएआर) की गणना निम्न सूत्र का उपयोग करके की जाती है:

एफएआर = डिकॉय की संख्या रेंज कोशिकाओं की संख्या

इसलिए, एक और पैरामीटर का उपयोग किया जाता है - लक्ष्य का पता लगाने की संभावना, जिसे निम्नानुसार परिभाषित किया गया है:

पी डी = लक्ष्य का पता लगाना सभी संभावित लक्ष्य चिह्न 100%

रडार उपकरणों का वर्गीकरण

किए गए कार्य के आधार पर, रडार उपकरणों (आरएलडी) को निम्नानुसार वर्गीकृत किया जाता है (चित्र 7)।

रडार के दो बड़े समूहों को एक ही बार में अलग किया जा सकता है, जो अंतिम सूचना प्रदर्शन उपकरण के प्रकार (प्रकार) में भिन्न होता है। ये इमेजिंग के साथ आरएलसी और इमेजिंग के बिना आरएलसी हैं। इमेजिंग रडार प्रेक्षित वस्तु या क्षेत्र का चित्र बनाता है। वे आमतौर पर पृथ्वी की सतह, अन्य ग्रहों, क्षुद्रग्रहों, अन्य खगोलीय पिंडों का नक्शा बनाने और सैन्य प्रणालियों के लिए लक्ष्यों को वर्गीकृत करने के लिए उपयोग किए जाते हैं।

गैर-इमेजिंग रडार आमतौर पर केवल छवि के एक रेखीय एक-आयामी प्रतिनिधित्व में मापते हैं। एक गैर-इमेजिंग रडार प्रणाली के विशिष्ट प्रतिनिधि गति मीटर और रडार अल्टीमीटर हैं। उन्हें परावर्तन मीटर भी कहा जाता है क्योंकि वे देखे जा रहे वस्तु या क्षेत्र के परावर्तन गुणों को मापते हैं। नॉन-इमेजिंग सेकेंडरी रडार के उदाहरण कार एंटी-थेफ्ट सिस्टम, रूम प्रोटेक्शन सिस्टम आदि हैं।

विदेशी साहित्य में राडार की सभी किस्मों को दो बड़े समूहों "प्राथमिक रडार" (प्राथमिक रडार) और "माध्यमिक रडार" (द्वितीयक रडार) में विभाजित किया गया है। नीचे प्रयुक्त मुख्य स्रोत की शब्दावली का उपयोग करते हुए, उनके अंतर, संगठन की विशेषताओं और अनुप्रयोग पर विचार करें।

प्राथमिक रडार

प्राथमिक राडार स्वयं उच्च-आवृत्ति संकेतों को उत्पन्न और प्रसारित करता है जो लक्ष्य से परिलक्षित होते हैं। परिणामी गूँज प्राप्त और मूल्यांकन किया जाता है। द्वितीयक रडार के विपरीत, प्राथमिक रडार एक प्रतिध्वनि के रूप में फिर से अपना संचरित संकेत उत्सर्जित करता है और प्राप्त करता है। कभी-कभी प्राथमिक रडार दोनों प्रणालियों के लाभों को संयोजित करने के लिए द्वितीयक रडार के साथ प्रदान किए गए एक अतिरिक्त पूछताछकर्ता से सुसज्जित होता है। बदले में, प्राथमिक राडार दो बड़े समूहों में विभाजित होते हैं - आवेग (दालें रडार) और तरंग (सतत लहर)। पल्स रडार एक उच्च-आवृत्ति, उच्च-शक्ति पल्स सिग्नल उत्पन्न और प्रसारित करता है। इस पल्स सिग्नल के बाद एक लंबा समय अंतराल होता है जिसके दौरान अगला सिग्नल भेजे जाने से पहले एक प्रतिध्वनि प्राप्त की जा सकती है। प्रसंस्करण के परिणामस्वरूप, एंटीना की निश्चित स्थिति और पल्स सिग्नल के प्रसार समय के आधार पर दिशा, दूरी और कभी-कभी, यदि आवश्यक हो, तो लक्ष्य की समुद्र तल से ऊंचाई या ऊंचाई निर्धारित करना संभव है। ये क्लासिक रडार बहुत कम पल्स संचारित करते हैं (प्राप्त करने के लिए अच्छा संकल्पदूरी से) एक अत्यंत उच्च नाड़ी शक्ति के साथ (अधिकतम लक्ष्य पहचान दूरी प्राप्त करने के लिए)। बदले में, सभी आवेग राडार को भी दो बड़े समूहों में विभाजित किया जा सकता है। इनमें से पहला पल्स कंप्रेशन विधि का उपयोग करते हुए स्पंदित रडार है। ये रडार अपेक्षाकृत कमजोर पल्स को लंबी अवधि के साथ संचारित करते हैं। पल्स कम्प्रेशन तकनीक का उपयोग करके प्रेषित पल्स के भीतर भी दूरी रिज़ॉल्यूशन प्राप्त करने के लिए प्रेषित सिग्नल को नियंत्रित करता है। इसके अलावा, दूसरे समूह का प्रतिनिधित्व करने वाले मोनोस्टैटिक और बिस्टैटिक रडार प्रतिष्ठित हैं। पूर्व को एक ही स्थान पर तैनात किया जाता है, ट्रांसमीटर और रिसीवर सह-स्थित होते हैं, और रडार मूल रूप से प्राप्त करने और संचारित करने के लिए एक ही एंटीना का उपयोग करता है।

बिस्टेटिक राडार में अलग-अलग रिसीवर और ट्रांसमीटर स्थान होते हैं (काफी दूरी पर)।

माध्यमिक रडार

तथाकथित माध्यमिक रडार की विशेषता है कि इसका उपयोग करने वाली वस्तु, जैसे कि एक विमान, का अपना ट्रांसपोंडर (ट्रांसपोंडर ट्रांसपोंडर) होना चाहिए और यह ट्रांसपोंडर एक कोडेड रिकॉल सिग्नल ट्रांसमिट करके अनुरोध का जवाब देता है। इस प्रतिक्रिया में प्राथमिक रडार की तुलना में काफी अधिक जानकारी हो सकती है (उदाहरण के लिए ऊंचाई, पहचान कोड, या बोर्ड पर कोई तकनीकी समस्या जैसे रेडियो संचार का नुकसान)।

निरंतर तरंग रडार (सीडब्ल्यू रडार) एक सतत उच्च आवृत्ति संकेत संचारित करते हैं। एक इको सिग्नल भी लगातार प्राप्त और संसाधित किया जाता है। इस रडार का प्रेषित संकेत आयाम और आवृत्ति में स्थिर है। इस प्रकार का रडार आमतौर पर विभिन्न वस्तुओं की गति को मापने में माहिर होता है। उदाहरण के लिए, इस उपकरण का उपयोग गति मीटर के लिए किया जाता है। अनमॉड्यूलेटेड पावर ट्रांसमिट करने वाला सीडब्ल्यू रडार डॉपलर प्रभाव का उपयोग करके गति को माप सकता है, लेकिन यह किसी वस्तु की दूरी को माप नहीं सकता है।

सीडब्ल्यू राडार का मुख्य नुकसान यह है कि वे दूरी को माप नहीं सकते हैं। इस समस्या को दूर करने के लिए फ़्रीक्वेंसी शिफ्ट विधि का उपयोग किया जा सकता है।

सैन्य राडार का वर्गीकरण और प्रमुख विशेषताएं

विभिन्न प्रकार के राडार को उनके उपयोग के क्षेत्रों के आधार पर प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है।

वायु रक्षा रडार हवाई लक्ष्यों का पता लगा सकते हैं और अपेक्षाकृत बड़े क्षेत्र में उनकी स्थिति, पाठ्यक्रम और गति निर्धारित कर सकते हैं। वायु रक्षा राडार के लिए अधिकतम दूरी 500 किमी से अधिक हो सकती है, और दिगंश कवरेज है पूर्ण वृत्त 360 डिग्री में। लक्ष्य की स्थिति के बारे में प्रेषित सूचना की मात्रा के आधार पर वायु रक्षा रडार को आमतौर पर दो श्रेणियों में विभाजित किया जाता है। केवल दूरी और असर वाली जानकारी प्रदान करने वाले राडार द्वि-आयामी या 2डी रडार कहलाते हैं। दूरी, दिगंश और ऊंचाई प्रदान करने वाले राडार 3डी या 3डी रडार कहलाते हैं।

वायु रक्षा राडार का उपयोग पूर्व चेतावनी उपकरणों के रूप में किया जाता है, क्योंकि वे लंबी दूरी पर दुश्मन के विमानों या मिसाइलों के दृष्टिकोण का पता लगा सकते हैं। हमले की स्थिति में, हमले के खिलाफ एक सफल बचाव के आयोजन के लिए दुश्मन के बारे में पूर्व चेतावनी महत्वपूर्ण है। विमान-रोधी तोपखाने, मिसाइलों या लड़ाकू विमानों के रूप में उड्डयन के खिलाफ सुरक्षा में हमले को पीछे हटाने के लिए समय पर उच्च स्तर की तत्परता होनी चाहिए। वायु रक्षा राडार द्वारा प्रदान की गई दूरी और दिगंश जानकारी प्रारंभिक रडार स्थिति, ट्रैकिंग और लक्ष्य अग्नि नियंत्रण के लिए अभिप्रेत है।

वायु रक्षा रडार का एक अन्य कार्य एक लड़ाकू गश्ती विमान को दुश्मन के विमान को रोकने के लिए उपयुक्त स्थिति में निर्देशित करना है। विमान नियंत्रण के मामले में, लक्ष्य की गति की दिशा के बारे में जानकारी रडार ऑपरेटर द्वारा प्राप्त की जाती है और एक रेडियो चैनल के माध्यम से या कंप्यूटर लाइन के माध्यम से या तो आवाज से पायलट को विमान में प्रेषित की जाती है।

वायु रक्षा रडार के मुख्य अनुप्रयोग:

• लंबी दूरी की पूर्व चेतावनी (हवाई लक्ष्य पूर्व चेतावनी सहित)
• लक्ष्य प्राप्ति और बैलिस्टिक मिसाइल चेतावनी
• लक्ष्य ऊंचाई निर्धारण

रडार अनुप्रयोग

रडार का उपयोग सैन्य और नागरिक दोनों उद्देश्यों के लिए किया जाता है। सबसे आम नागरिक अनुप्रयोग जहाजों और विमानों के लिए नौवहन सहायता है। जहाजों या हवाई अड्डे पर स्थापित रडार संभावित टकराव को रोकने के लिए अन्य वस्तुओं के बारे में जानकारी एकत्र करते हैं। समुद्र में, प्लवों, चट्टानों आदि के बारे में जानकारी एकत्र की जाती है। हवा में, रडार खराब दृश्यता या खराबी की स्थिति में विमान को लैंड करने में मदद करते हैं। मौसम की स्थिति का पूर्वानुमान लगाने में, मौसम विज्ञान में भी रडार का उपयोग किया जाता है। पूर्वानुमानकर्ता आमतौर पर तूफान, तूफान और अन्य मौसम की घटनाओं का अध्ययन करने के लिए लिडार (ऑप्टिकल रडार) के संयोजन के साथ उनका उपयोग करते हैं। डॉपलर रडार डॉपलर प्रभाव के सिद्धांत पर आधारित है - अर्थात, विकिरण स्रोत या प्रेक्षक (रिसीवर) की गति के कारण प्रेक्षक (रिसीवर) के लिए आवृत्ति और तरंग दैर्ध्य में परिवर्तन। परावर्तित रेडियो तरंगों की आवृत्ति में परिवर्तन का विश्लेषण करके, डॉपलर रडार तूफानों की गति और बवंडर के विकास को ट्रैक कर सकता है।

ग्रहों की दूरी निर्धारित करने के लिए वैज्ञानिक पक्षियों और कीड़ों के प्रवास को ट्रैक करने के लिए रडार का उपयोग करते हैं। क्योंकि यह दिखा सकता है कि कोई वस्तु किस दिशा में और कितनी तेजी से आगे बढ़ रही है, पुलिस द्वारा गति उल्लंघन का पता लगाने के लिए रडार का उपयोग किया जाता है। पिच की गति निर्धारित करने के लिए टेनिस जैसे खेलों में इसी तरह की तकनीकों का उपयोग किया जाता है। खुफिया एजेंसियों द्वारा वस्तुओं को स्कैन करने के लिए रडार का उपयोग किया जाता है। सैन्य उद्देश्यों के लिए, रडार का उपयोग मुख्य रूप से लक्ष्य की खोज और आग पर नियंत्रण के रूप में किया जाता है।

रडार अब काफी व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं। वे विशेष रूप से व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं सैन्य उपकरणों- कोई भी विमान या जहाज बिना रडार के पूरा नहीं होता। और जमीन आधारित रडार आम हैं। उनकी गवाही के आधार पर, नियंत्रक विमान की आवाजाही और लैंडिंग को नियंत्रित करते हैं, वे जमीन और समुद्र पर खतरनाक या संदिग्ध वस्तुओं की उपस्थिति की निगरानी करते हैं। जहाजों में एक इको साउंडर नामक उपकरण भी होता है, जो रडार के सिद्धांत पर काम करता है, केवल पोत के नीचे की गहराई को मापता है।

आधुनिक रडार सैकड़ों किलोमीटर दूर लक्ष्य का पता लगाने में सक्षम हैं। संपूर्ण नेटवर्क बनाया गया रडार स्टेशन, जो हवा और मिसाइल हमलों का पता लगाने के लिए लगातार पृथ्वी की सतह की "जांच" करती है। और शांतिपूर्ण उद्देश्यों के लिए, राडार का भी उपयोग किया जाता है - अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी में और हवाई परिवहन में, जहाजों पर और यहां तक ​​कि सड़कों पर भी।

रेडियो तरंगों की खोज ने हमें न केवल रेडियो, टेलीविजन और मोबाइल फोन दिए, बल्कि पृथ्वी और अंतरिक्ष में किसी भी मौसम में सैकड़ों और हजारों किलोमीटर तक "देखने" की क्षमता प्रदान की। और निष्कर्ष में - बस रोचक तथ्य. "स्टील्थ" तकनीक का उपयोग करके बनाए गए तथाकथित "स्टील्थ एयरक्राफ्ट", निश्चित रूप से, वास्तव में अदृश्य नहीं हैं। नज़र में, वे साधारण विमान हैं, केवल एक असामान्य आकार के। और ऐसे विमान की बाहरी त्वचा को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि रडार बीम किसी भी स्थिति में कहीं भी प्रतिबिंबित हो, लेकिन रडार पर वापस नहीं। इसके अलावा, यह एक विशेष बहुलक से बना है जो अधिकांश रेडियो सिग्नल को अवशोषित करता है। यानी राडार को ऐसे विमान से परावर्तित संकेत नहीं मिलेगा, जिसका अर्थ है कि यह अपनी स्क्रीन पर कुछ भी नहीं खींचेगा। ऐसा है प्रौद्योगिकी युद्ध।

कुछ अन्य आधुनिक रडार प्रणालियों का अवलोकन

सीमेंस वीडीओ ऑटोमोटिव 2003 से रडार और विजन सेंसर पर आधारित एक प्रणाली की पेशकश कर रहा है। ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और लेन परिवर्तन सहायता को लागू करने के लिए, सीमेंस वीडीओ सिस्टम वाहन के रियर बम्पर पर लगे 24 गीगाहर्ट्ज़ डुअल-बीम रडार सेंसर का उपयोग करता है, जो एक घटक के रूप में एसीयू और सेंसर दोनों है।

2003 में, डेंसो ने मिलीमीटर-वेव रडार और एक कंट्रोल यूनिट (क्रमशः एसीसी और प्री-क्रैश ईसीयू के लिए वाहन दूरी ईसीयू नामित) का उपयोग करते हुए दो सिस्टम, एसीसी और क्रैश प्रिवेंशन की शुरुआत की।

डेंसो का 77 गीगाहर्ट्ज रडार 0.5 डिग्री की सटीकता के साथ 20 डिग्री क्षैतिज विमान में बाधाओं का पता लगा सकता है। सापेक्ष गति का पता लगाने की सीमा ± 200 किमी / घंटा (स्थिर वस्तु पहचान सहित) है, दूरी का पता लगाने की सीमा 150 मीटर से अधिक है।

डेंसो का रडार-आधारित प्री-क्रैश सेफ्टी सिस्टम स्वचालित रूप से यात्री की सीट बेल्ट और कार के ब्रेकिंग सिस्टम को सक्रिय कर देता है। डेंसो ने टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन के साथ साझेदारी में इस प्रणाली को विकसित किया। नई कारों में, इस प्रणाली को 2003 में जापान में और 2004 में उत्तरी अमेरिका में पेश किया गया था।

TRW ऑटोमोटिव के ACC में FSK डिजिटल वेवफॉर्म के साथ 76 GHz AC20 रडार सेंसर, एक डिजिटल प्रोसेसर और एक कंट्रोलर शामिल है। विशिष्ट CAN इंटरफ़ेस वाला रडार सेंसर MMIC पर आधारित मॉड्यूलर डिज़ाइन का उपयोग करता है। दूरी माप - ± 5% या 1 मीटर की सटीकता के साथ 1-200 मीटर की सीमा में, गति माप - ± 250 किमी / घंटा की सीमा में ± 0.1 किमी / घंटा की सटीकता के साथ, ± 6 की कोणीय माप सीमा ° ± 0.3 ° की सटीकता के साथ।

नियंत्रण (ब्रेक सिस्टम) में एसीसी हस्तक्षेप के दौरान अधिकतम मंदी 0.3 ग्राम की सीमा तक सीमित है। यदि अधिक मंदी की आवश्यकता है, तो ड्राइवर के हस्तक्षेप की आवश्यकता है। टीआरडब्ल्यू सिस्टम में आवश्यक ब्रेकिंग पावर इलेक्ट्रॉनिक बूस्टर, वीएससी/ईएसपी द्वारा भी प्रदान की जा सकती है।

टीआरडब्ल्यू के एसपीवी/एसीसी को अतिरिक्त शॉर्ट रेंज सेंसर के साथ बढ़ाया जा सकता है (<50 м). Скоростной диапазон при этом может быть расширен до 0 км/ч, для осуществления функций, подобных Follow Stop (Follow Stop означает, что в ситуациях затора автомобиль следует за впереди идущей машиной, пока она не остановится, и автоматическую остановку хост-автомобиля, при этом возобновление движения осуществляется по нажатию кнопки водителем, в отличие от Stop&Go). Функциональность АУП и ПНУП осуществляется с дополнительными видеодатчиками. РКД от TRW предназначены также для поддержки других функций СПВ, например, мониторинга «мертвых зон».

चूंकि एसीसी अक्सर नियंत्रण में बहुत सक्रिय होता है, जिससे कई ड्राइवर क्रूज नियंत्रण को बंद कर देते हैं, ईटन वोराड (वाहन ऑनबोर्ड रडार) रडार सिस्टम को निर्माता द्वारा नियंत्रण में न्यूनतम सिस्टम हस्तक्षेप प्राप्त करने के लिए विकसित किया गया था और मुख्य रूप से सहायता के साधन के रूप में विपणन किया जाता है। सतर्क और कर्तव्यनिष्ठ चालक।

ईटन वोराड सिस्टम में चार मुख्य घटक होते हैं: एंटीना असेंबली, सेंट्रल प्रोसेसिंग यूनिट, ड्राइवर डिस्प्ले, कनेक्टिंग हार्नेस।

ईटन वोराड प्रणाली में फ्रंटल फील्ड ऑफ व्यू में वाहनों की निगरानी के लिए प्राथमिक फॉरवर्ड रडार और ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और अन्य अनुप्रयोगों के लिए अतिरिक्त साइड रडार शामिल हैं। निर्माता द्वारा विकल्प के रूप में साइड सेंसर और साइड टच डिस्प्ले की आपूर्ति की जाती है। ऑपरेटिंग सिस्टम के रडार सिग्नल हमेशा वाहन के सामने की वस्तुओं और सापेक्ष गति के बीच की दूरी को निर्धारित करते हैं और केवल दृश्य और श्रव्य संकेतों (कोई वीडियो प्लेबैक नहीं) के माध्यम से खतरनाक स्थितियों के चालक को चेतावनी देने का काम करते हैं। कई मानक सुविधाओं के अलावा, फॉग मोड (150 मीटर के भीतर वस्तुओं की उपस्थिति के बारे में प्रदर्शन पर एक दृश्य चेतावनी) जैसे विकल्प, प्रकाश संवेदक से संकेतों के आधार पर प्रदर्शन की तीव्रता का समायोजन, एक साथ 20 तक की ट्रैकिंग वस्तुओं के सामने, और अन्य प्रदान किए जाते हैं।

VORAD सिस्टम दो विशेष मोड - ब्लाइंड स्पॉट्टर और स्मार्ट क्रूज़ को भी सपोर्ट करता है।

ब्लाइंड स्पॉटर मोड में, एक वैकल्पिक साइड सेंसर, जिसमें एक रडार ट्रांसमीटर और वाहन के किनारे लगे रिसीवर शामिल हैं, वाहन से 0.3 से 3.7 मीटर की दूरी पर चलती या स्थिर वस्तुओं का पता लगाता है।

स्मार्टक्रूज मोड में, वाहन सामने वाले वाहन से एक निश्चित दूरी बनाए रखता है।

डेल्फी ने मोटर वाहन बाजार में अपने 24 गीगाहर्ट्ज यूडब्ल्यूबी फोरवार्न बैक-अप एड सिस्टम एकीकृत रडार को कैन इंटरफेस के साथ पेश किया, जो एक चलती या स्थिर बाधा की पहचान पर स्वचालित ब्रेकिंग सहित रिवर्स सहायता कार्यों को प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सिस्टम के संचालन का सिद्धांत सीडब्ल्यू (डॉपलर नहीं) है।

सुधारों में एक एकीकृत दोहरी रिसीवर और एक दृश्य श्रेणी संकेतक शामिल हैं। दोहरी रिसीवर वाहन के कोनों के आसपास कवरेज का विस्तार करते हुए, 4.8-11.3 किमी / घंटा की सीमा में विशिष्ट उलट गति के साथ माप सीमा को 6 मीटर तक बढ़ा देता है।

डेल्फ़ी ने वस्तुओं के ललाट और पार्श्व पहचान के लिए अन्य प्रणालियाँ भी विकसित की हैं। इस प्रकार, डेल्फी फोरवार्न रडार साइड अलर्ट सिस्टम में आरकेडी का 24 गीगाहर्ट्ज़ साइड डिटेक्टर ड्राइवर को 2.4-4 मीटर के भीतर आसन्न गलियों में वस्तुओं की उपस्थिति के बारे में चेतावनी देता है। फ्रंटल ऑब्जेक्ट डिटेक्शन सिस्टम डिटेक्शन और वर्गीकरण के लिए एक बहुआयामी 77 गीगाहर्ट्ज आरडीडी का उपयोग करता है। 150 मीटर तक की सीमा के भीतर की वस्तुएं। फोरवार्न स्मार्ट क्रूज कंट्रोल, फॉरवर्ड कोलिजन वार्निंग और कोलिजन मिटिगेशन सिस्टम उपलब्ध हैं, उदाहरण के लिए, नए फोर्ड गैलेक्सी और एस-मैक्स वाहनों के लिए।

Valeo, Raytheon और M/ACOM, Continental और Hella भी ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, PSP जैसे अनुप्रयोगों के लिए 24 GHz रडार का उपयोग करते हैं।

रु-सिरल 18-ट्यूटोरियल सिपाचेव एस.एस. 1989-04-14 [ईमेल संरक्षित]स्टीफन सिपाचेवछात्रों

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रडार ऑपरेटिंग मोड

मौलिक रडार प्रौद्योगिकियां: - ओईएम, अल्ट्रा-एक्स, अल्ट्रा-के (के-पल्स)/(स्मार्टस्कैन™), इंस्टेंट-ऑन, पीओपी™, हाइपर-एक्स™, हाइपर-के™।

रडार डिटेक्टर से सिग्नल छिपाने के लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए रडार इन तकनीकों को जोड़ सकते हैं। उदाहरण के लिए, "ISKRA 1" एक साथ स्विचिंग मोड के रूप में इंस्टेंट-ऑन का उपयोग करता है और 5 छोटी दालों के पैक के रूप में PULSE + POP के संयोजन का उपयोग करता है। .

इंस्टेंट-ऑन रडार को चालू करने का तरीका है, जब रडार शुरू में चालू होता है और स्टैंडबाय मोड में होता है, लेकिन कोई संकेत नहीं देता है। रडार बटन दबाने के बाद, यह तुरंत एक संकेत देना शुरू कर देता है और लक्ष्य की गति को मापता है। यह आपको रडार डिटेक्टरों के लिए अदृश्य रहने की अनुमति देता है, जो रडार की दक्षता में काफी वृद्धि करता है, साथ ही साथ रडार की बैटरी शक्ति को भी बचाता है।

पीओपी एमपीएच टेक्नोलॉजीज के स्वामित्व वाला एक पंजीकृत ट्रेडमार्क है। यह तकनीक, इंस्टेंट-ऑन के विपरीत, सिग्नल की संरचना के लिए ही जिम्मेदार है। प्रौद्योगिकी का सार इस तथ्य में निहित है कि रडार, स्विच करने के बाद, एक बहुत ही कम नाड़ी का उत्सर्जन करता है और इसकी सहायता से लक्ष्य की गति को मापता है। इस तकनीक का उपयोग रडार डिटेक्टरों द्वारा रडार सिग्नल का पता लगाने को जटिल बनाता है, क्योंकि कई मॉडल इस तरह के आवेग को हस्तक्षेप के रूप में देखते हैं और ड्राइवर को कोई चेतावनी जारी नहीं करते हैं। साथ ही, बहुत कम पल्स होने के कारण, डिटेक्शन डिस्टेंस काफी कम हो जाता है। एक रडार डिटेक्टर के लिए पीओपी रडार संकेतों को पहचानने में सक्षम होने के लिए, इसे उपयुक्त सुरक्षा तकनीक से लैस होना चाहिए।

पल्स - पीओपी के अलावा, एक पल्स सिग्नल तकनीक भी है। यह पीओपी से अलग है कि स्पंदित संकेत लगातार उत्सर्जित होता है। दालों की अवधि अलग हो सकती है। यदि यह बहुत छोटा है, तो यह रडार डिटेक्टर के लिए भी एक समस्या पैदा कर सकता है, लेकिन अधिकांश आधुनिक रडार डिटेक्टर मॉडल स्पंदित रडार सुरक्षा से लैस हैं।

पुलिस राडार, फोटोग्राफिक रिकार्डर की तुलनात्मक तालिका

नमूना	स्पीडकैम टाइप करें	सीमा	आवृत्ति	शिष्टाचार	गति सीमा	वीडियो रेंज	अंशांकन अंतराल
अवतोदोरिया	4	वीडियो	*	जीपीएस/ग्लोनास	10 किमी	*	2 साल
वोकॉर्ड यातायात	4	वीडियो	*	GPS	ओग्रे नहीं।	140 वर्ग मीटर	2 साल
ऑटोहुरिकेन आरएस/वीएसएम/आरएम	1/3/5	वीडियो	*	*	*	*	1 साल
अमाटा	1	लेज़र	800-1100 एनएम	-	700 वर्ग मीटर	250 वर्ग मीटर	1 साल
अखाड़ा	1	क	24.125 गीगाहर्ट्ज़	-	1500 वर्ग मीटर	-	1 साल
बैरियर -2 एम	5	एक्स	10.525 गीगाहर्ट्ज	-	-	-	1 साल
सुनहरा बाज़	5	क	24.125 गीगाहर्ट्ज़	के-पल्स	-	-	1 साल
बिनारी	5	क	24.125 गीगाहर्ट्ज़	के-पल्स	-	-	2 साल
विज़ीर	5	क	24.125 गीगाहर्ट्ज़	-	400 वर्ग मीटर	-	1 साल
इस्क्रा-1	5	क	24.125 गीगाहर्ट्ज़	तत्काल चालू/पल्स/पॉप	400 वर्ग मीटर	-	1 साल
क्रिस-एस/पी	1/5	क	24.125 गीगाहर्ट्ज़	-	150 मी	50 वर्ग मीटर	2 साल
एलआईएसडी-2एफ	1	लेज़र	800-1100 एनएम	-	1000 वर्ग मीटर	250 वर्ग मीटर	1 साल
पीकेएस-4	1	क	24.125 गीगाहर्ट्ज़	-	1000 वर्ग मीटर	-	1 साल
रेडिस	1	क	24.125 गीगाहर्ट्ज़	-	800 वर्ग मीटर	-	2 साल
रैपियर-1	1	क	24.125 गीगाहर्ट्ज़	-	-	20 वर्ग मीटर	2 साल
जेनोप्टिक रोबोट	1	क	24.125 गीगाहर्ट्ज़	-	-	-	-
सोकोल-एम	5	एक्स	10.525 गीगाहर्ट्ज	के-पल्स	-	-	1 साल
तीर एसटी/एसटीएम	1/5	क	24.125 गीगाहर्ट्ज़	के-पल्स	500 वर्ग मीटर	50 वर्ग मीटर	1 साल

टाइप स्पीडकैम नेवीटेल नेविगेशन चार्ट में रडार के प्रकार को निर्धारित करता है। .

"APK "AvtoUragan" को रडार स्पीड मीटर "रपिरा" या "इस्क्रा -1" से लैस किया जा सकता है जब यह एक गश्ती कार के केबिन में स्थिर और रडार "बर्कुट" होता है। ।

"एव्टोडोरिया रजिस्ट्रार केवल वीडियो रिकॉर्डर मोड में काम करता है।

"VOCORD ट्रैफिक को स्पीड मीटर "Iskra-1" DA/130 (Chris), "Iskra" DA/210, "Iskra-1" DA/60 से लैस किया जा सकता है

इसके अलावा, वोकॉर्ड ट्रैफिक का प्रदर्शन दो संस्करणों में रडारलेस सिस्टम के रूप में प्रदान किया जाता है:

1 - एकल ब्लॉक के रूप में, जहां गति माप प्रत्येक फ्रेम के समय के सटीक माप पर आधारित होता है;

2 - सड़कों के सीधे वर्गों पर औसत गति की निगरानी के लिए कई कैमरों के रूप में।

Avtodoria, Avtohuragan और Vocord ट्रैफिक सिस्टम दोनों एक सड़क खंड पर औसत गति की अधिकता को माप सकते हैं।

रडार सिमुलेटर

सड़कों पर, उन्होंने एक्स बैंड में काम कर रहे लीरा -1 रडार सिम्युलेटर को स्थापित करना शुरू कर दिया।

रडार सिमुलेटर झूठे वीडियो रिकॉर्डर के रूप में काम करते हैं। संचालन का सिद्धांत सड़क गति मीटर द्वारा उत्सर्जित रेडियो सिग्नल के समान बनाना है, जबकि इन उपकरणों में मापने वाले उपकरण नहीं होते हैं।

एसडब्ल्यूएस चेतावनी प्रणाली

SWS (सुरक्षा चेतावनी प्रणाली) चेतावनी प्रणाली किसी आपात स्थिति या दुर्घटना स्थल पर जाने की चेतावनी के लिए एक संदेश प्रणाली है। सिस्टम रडार डिटेक्टरों (रडार डिटेक्टरों) की मदद से स्वागत के लिए अभिप्रेत है। सिग्नल 24.060 ... 24.140 GHz की आवृत्ति पर प्रेषित होता है। CIS में SWS का उपयोग नहीं किया जाता है।

डमी वीडियो रिकार्डर

उपयुक्त रडार यूनिट लगाकर और कैमरे को जोड़कर मॉडल को सक्रिय वीडियो रिकॉर्डर में परिवर्तित किया जा सकता है।

एंटीरादार

कई ड्राइवरों के लिए, तेज ड्राइविंग एक सामान्य घटना है। यहां तक ​​​​कि विशेष इलेक्ट्रॉनिक उपकरण भी सामने आए हैं जो ड्राइवर को जुर्माना से बचने में मदद करते हैं। सबसे पहला

राडार(अंग्रेजी से। आरएडियो डीइटेक्शन एरा आरएंजिंग (रडार) - रेडियो डिटेक्शन एंड रेंजिंग , (समानार्थक शब्द: रडार, रडार स्टेशन, रडार) - रेडियो तरंगों का उपयोग करके विभिन्न वस्तुओं का पता लगाने और निगरानी करने के लिए उपयोग किया जाने वाला उपकरण और पता लगाए गए वस्तुओं की सीमा, गति, गति की दिशा और ज्यामितीय मापदंडों का निर्धारण करता है।

आविष्कार इतिहास

एंटी-एयरक्राफ्ट रेडियो डिटेक्टर बी -2 "स्टॉर्म", यूएसएसआर 1935।

रेडियो तरंगों के परावर्तन प्रभाव की खोज 1886 में जर्मन भौतिक विज्ञानी हेनरिक हर्ट्ज़ ने की थी। हेनरिक रुडोल्फ हर्ट्ज़) 1897 में, अपने रेडियो ट्रांसमीटर के साथ काम करते हुए, अलेक्जेंडर पोपोव ने पाया कि रेडियो तरंगें जहाजों के धातु भागों से परिलक्षित होती हैं।
रेडियो डिटेक्शन उपकरणों के आविष्कार के लिए पेटेंट 1905 में जर्मनी में, 1922 में संयुक्त राज्य अमेरिका में, 1934 में ग्रेट ब्रिटेन में जारी किए गए थे।
1934 में, रेडियो तरंगों के प्रतिबिंब के प्रभाव का उपयोग करके एक विमान का पता लगाने के लिए यूएसएसआर में एक प्रयोग सफलतापूर्वक किया गया था - स्थापना से 600 मीटर की दूरी पर 150 मीटर की ऊंचाई पर उड़ने वाले विमान का पता चला था। उसी वर्ष, लेनिनग्राद रेडियो प्लांट में इलेक्ट्रोविज़र एयरक्राफ्ट रेडियो डिटेक्शन सिस्टम के लिए वेगा और कोनस रडार के प्रोटोटाइप तैयार किए गए थे। उस समय यूएसएसआर में "रडार" शब्द का इस्तेमाल नहीं किया गया था, पहले रडार स्टेशनों को रेडियो ट्रैप या रेडियो डिटेक्टर कहा जाता था। 1939 में यूएसएसआर में रडारों को सेवा में लगाया गया था।
द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से पहले रडार में सबसे बड़ी सफलताएं अंग्रेजों द्वारा हासिल की गईं, जिन्होंने युद्धपोतों पर बड़े पैमाने पर रडार स्थापित करना शुरू कर दिया और 1937 में एक रडार डिटेक्शन नेटवर्क बनाया। चेन होमइंग्लिश चैनल और इंग्लैंड के पूर्वी तट के साथ, 20 स्टेशनों से मिलकर 350 किमी तक की दूरी पर एक विमान का पता लगाने में सक्षम।

परिचालन सिद्धांत

रडार का सिद्धांत

रडार विभिन्न वस्तुओं से परावर्तित होने वाली रेडियो तरंगों की क्षमता पर आधारित है। क्लासिक पल्स रडार में, ट्रांसमीटर एक रेडियो फ्रीक्वेंसी पल्स उत्पन्न करता है जो एक दिशात्मक एंटीना द्वारा उत्सर्जित होता है। इस घटना में कि रेडियो आवृत्ति तरंग के प्रसार पथ के साथ एक वस्तु का सामना करना पड़ता है, ऊर्जा का हिस्सा इस वस्तु से परिलक्षित होता है, जिसमें एंटीना की दिशा भी शामिल है। परावर्तित रेडियो सिग्नल एंटीना द्वारा प्राप्त किया जाता है और आगे की प्रक्रिया के लिए रिसीवर द्वारा परिवर्तित किया जाता है।
चूंकि रेडियो तरंगें एक स्थिर गति से फैलती हैं, इसलिए उस समय तक वस्तु की दूरी निर्धारित करना संभव है जब तक सिग्नल स्टेशन से वस्तु तक और पीछे की ओर जाता है: डी किमी \u003d (300,000 किमी / एस * टी एस) / 2।
लक्ष्य के लिए तिरछी सीमा के अलावा, रडार गति और गति की दिशा भी निर्धारित कर सकता है, साथ ही इसके आकार का अनुमान लगा सकता है।
रडार के लिए, वीएचएफ और माइक्रोवेव बैंड का उपयोग किया जाता है, पहले रडार स्टेशन, एक नियम के रूप में, 100 से 1000 मेगाहर्ट्ज की आवृत्तियों पर संचालित होते हैं।

वर्गीकरण

रडार को कई सिद्धांतों के अनुसार वर्गीकृत किया गया है, उनके वर्गीकरण के लिए सबसे सामान्य पैरामीटर नीचे दिए गए हैं।
सिग्नल पथ पर:

• सक्रिय (सक्रिय प्रतिक्रिया के साथ)
• निष्क्रिय

वेवबैंड द्वारा:

• मीटर
• मिटर का दशमांश
• सेंटीमीटर
• मिलीमीटर

प्राप्त करने और संचारित करने वाले भागों के पृथक्करण के अनुसार:

• संयुक्त
• अलग

स्थान के अनुसार:

• मैदान
• विमानन
• शिपबोर्न

जांच संकेत के प्रकार से:

• निरंतर कार्रवाई
• आवेग

नियुक्ति द्वारा: नियुक्ति द्वारा:

• प्रारंभिक पहचान और चेतावनी
• समीक्षा
• लक्ष्य पदनाम
• काउंटर-बैटरी मुकाबला

मापा निर्देशांक द्वारा:

• एक-समन्वय
• दो समन्वय
• तीन समन्वय

स्थान स्कैनिंग के माध्यम से:

• स्कैन किए बिना
• क्षैतिज तल में स्कैनिंग के साथ
• वी-बीम के साथ क्षैतिज स्कैनिंग
• लंबवत स्कैनिंग के साथ
• पेचदार स्कैनिंग के साथ
• बीम स्विचिंग के साथ

जानकारी प्रदर्शित करने के माध्यम से

• रेंज इंडिकेटर के साथ
• अलग रेंज और दिगंश (ऊंचाई) संकेतकों के साथ
• गोल दृश्य संकेतक के साथ
• अज़ीमुथ-रेंज संकेतक के साथ

कालक्रम

• 1886 हेनरिक हर्ट्ज़ ने रेडियो तरंगों के परावर्तन के प्रभाव की खोज की।
• 1897 अलेक्जेंडर पोपोव एक रेडियो संचार चैनल के संचालन पर गुजरने वाले जहाज के प्रभाव को ठीक करता है।
• 1904 क्रिश्चियन हल्समेयर एक टेलीमोबिलोस्कोप बनाता है - एक उपकरण जो रेडियो तरंगों के प्रतिबिंब को पकड़ता है।
• 1906 ली डे फॉरेस्ट पहली रेडियो ट्यूब बनाता है।
• 1921 अल्बर्ट हल ने एक मैग्नेट्रोन विकसित किया - माइक्रोवेव रेडियो तरंगें उत्पन्न करने के लिए एक उपकरण।
• 1930 जब कोई विमान एंटेना के बीच उड़ान भरता है तो लॉरेंस ई. हाइलैंड रेडियो तरंगों के मार्ग में विकृति का पता लगाता है।
• 1931 यूएस नेवी एविएशन रेडियो लेबोरेटरी रेडियो का उपयोग करके दुश्मन के जहाजों और विमानों का पता लगाने के लिए एक उपकरण तैयार करना शुरू कर रही है।
• 1934 एक प्रायोगिक अमेरिकी रडार 1 मील की दूरी पर एक विमान का पता लगाता है।
• 1934 लेनिनग्राद में, विमान के रेडियो डिटेक्शन पर सफल प्रयोग किए गए।
• 1935 जर्मन कंपनी GEMA Kriegsmarine के लिए पहला रेडियो डिटेक्शन डिवाइस बनाती है।
• 1935 ब्रिटिश सैन्य अड्डे ऑरफोर्ड नेस में प्रयोग के दौरान, 17 किमी की दूरी पर एक विमान का पता लगाना संभव था।
• 1936 यूके में, पहला चेन होम अर्ली वार्निंग राडार बनाया गया था।
• 1936 यूके ने माइनस्वीपर एचएमएस साल्टबर्न पर स्थापित टाइप 79X रडार का सफलतापूर्वक परीक्षण किया है।
• 1937 क्रेग्समरीन सीताकट और फ्लैक्लेइट प्रकार के रडारों को अपनाती है।
• 1939 संयुक्त राज्य अमेरिका में एक प्रयोगात्मक XAF डिवाइस बनाया गया था, पहली बार इसके नाम के लिए रडार शब्द का इस्तेमाल किया गया था।
• 1939 जर्मनी में, फ्रेया और वुर्जबर्ग राडार पर आधारित एक प्रारंभिक चेतावनी प्रणाली को चालू किया जा रहा है।
• 1939 यूएसएसआर में, विमान का पता लगाने वाले स्टेशन RUS-1 "रूबर्ब" को अपनाया गया था।
• 1939 यूके में, ASV Mk.I रडार का एवरो एंसन K6260 विमान पर सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था।
• 1940 संयुक्त राज्य अमेरिका में, पहले SCR-270 प्रारंभिक चेतावनी रडार सेवा में प्रवेश करते हैं।
• 1940 पहले सीएक्सएएम रडार अमेरिकी नौसेना के साथ सेवा में प्रवेश करते हैं।
• 1941 GEMA ने जर्मन पनडुब्बियों पर सीताकट रडार लगाना शुरू किया।
• 1941 लूफ़्टवाफे़ ने पहले एविएशन राडार FuG 25a "एर्स्टलिंग" और फ़ूजी 200 "होहेंट्वियल" को अपनाया।
• 1941 क्रूजर "मोलोतोव" पर स्थापित रडार "रेडट-के"।
• 1941 जापान ने पहला टाइप 11 अर्ली वार्निंग रडार पेश किया।
• 1942 रडार "गनिस -2" ने पे -2 विमान के साथ सेवा में प्रवेश किया।
• 1942 अमेरिकी नौसेना SCR-584 स्वचालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन गाइडेंस सिस्टम में प्रवेश कर रही है।
• 1943 जर्मन Jagdschloss रडार पहली बार POV संकेतक से लैस है।

रडार ऑपरेशन का सामान्य सिद्धांत ऊर्जा की एक नाड़ी (एक विद्युत चुम्बकीय तरंग) का उत्सर्जन करना है, परावर्तित संकेत के आने और इसे संसाधित करने के लिए आवश्यक जानकारी निकालने की प्रतीक्षा करें।
परावर्तित संकेत हमें वस्तु के स्थान के बारे में जानकारी दे सकता है अर्थात। इसकी दिगंश, ऊंचाई, सीमा, साथ ही इसकी गति और गति की दिशा।
ट्रैफिक पुलिस के रडार के कार्य बहुत संकरे होते हैं - वस्तु दृष्टि की सीधी रेखा में होती है, गति की दिशा ज्ञात होती है। यह केवल अपनी गति की गणना करने के लिए बनी हुई है।

उसी समय, इसके साथ काम करने के तरीके कुछ विशेषताएं निर्धारित करते हैं:
रडार हल्का और कॉम्पैक्ट होना चाहिए ताकि ऑपरेटर इसे अपने हाथ में पकड़कर इस्तेमाल कर सके।
रडार में अंतर्निहित बिजली आपूर्ति होनी चाहिए, आर्थिक रूप से ऊर्जा की खपत करें।
राडार उपयोग करने के लिए सुरक्षित होना चाहिए, अर्थात विकिरणित शक्ति यथासंभव कम होनी चाहिए।

रेडियोफिजिक्स से यह ज्ञात होता है कि एंटेना को प्रसारित करने और प्राप्त करने के भौतिक आयाम तरंग दैर्ध्य के अनुरूप होते हैं। इसका मतलब यह है कि रडार को बहुत कम तरंगों (उच्च आवृत्तियों) पर काम करना चाहिए, ताकि ट्रांसमीटर, रिसीवर, निर्णायक और डिस्प्ले डिवाइस के साथ इसका एंटीना डिवाइस हाथ में फिट हो जाए।
इसके अलावा, कम तरंग दैर्ध्य माप सटीकता में सुधार करते हैं। दरअसल, 100 kHz की आवृत्ति पर, तरंग दैर्ध्य 3 किमी होगा। यह एक मीटर रॉड से बालों की मोटाई निर्धारित करने की कोशिश करने जैसा है।
एक और सीमा उन छोटी दूरियों द्वारा लगाई जाती है जिन पर आपको काम करना होता है।
नौसेना में उड्डयन में उपयोग किए जाने वाले अधिकांश राडार, उत्सर्जित एक से परावर्तित संकेत के समय की देरी से पुनर्गणना करके लक्ष्य की दूरी की गणना करते हैं। फिर कई दूरी मापों को गति में बदला जा सकता है।
ऐसे राडार के ट्रांसमीटर एक छोटी और शक्तिशाली पल्स (अवधि 1 माइक्रोसेकंड, शक्ति 600-1000 kW) भेजते हैं, 300,000 किमी / सेकंड की प्रसार गति से, यह 90 माइक्रोसेकंड में 27 किमी की दूरी पर लक्ष्य तक पहुंच जाएगा, और यह वापस करने के लिए उतनी ही राशि लेगा। कुल - 180 माइक्रोसेकंड 27 किलोमीटर के अनुरूप हैं।

डीपीएस रडार को ऐसी जंगली शक्तियों की आवश्यकता नहीं है, लेकिन यह कम दूरी है जो उपरोक्त योजना के अनुसार रडार का निर्माण करना असंभव बना देती है।
आखिरकार, यदि आवेग केवल 1 μS है, तो इसका मतलब है कि अंतरिक्ष में इसकी लंबाई 300 मीटर है! यही है, एक विद्युत चुम्बकीय तरंग के पहले शिखर 140 मीटर की दूरी पर लक्ष्य तक पहुंचेंगे, वे इसे प्रतिबिंबित करेंगे, एंटीना पर वापस आ जाएंगे, और फिर उसी आवेग के अंतिम (और बहुत शक्तिशाली!) शिखर होंगे। इतनी छोटी दूरी इस विधि से नहीं मापी जा सकती। इसके अलावा, ऐसे राडार के रिसीविंग सर्किट ट्रांसमिटिंग पल्स के उत्सर्जन के तुरंत बाद थोड़े समय के लिए बंद कर दिए जाते हैं, ताकि खुद को जला न सकें! 1 माइक्रोसेकंड से छोटी रेडियो रेंज पल्स उत्पन्न करना बहुत समस्याग्रस्त है, तो फिर कम दूरी और गति को कम दूरी पर कैसे मापें?

1842 में ऑस्ट्रियाई वैज्ञानिक क्रिश्चियन डॉपलर द्वारा रडार के निर्माण में अंतर्निहित प्रक्रिया की भौतिकी का वर्णन किया गया था।
अपने काम में डॉपलर प्रभाव का उपयोग करने वाले उपकरण आपको कुछ मीटर से लेकर सैकड़ों और हजारों प्रकाश वर्ष तक की दूरी पर वस्तुओं की गति को मापने की अनुमति देते हैं।
ट्रैफिक पुलिस के रडार फ्रीक्वेंसी पर काम करते हैं:
10.500 - 10.550 गीगाहर्ट्ज़ (एक्स-बैंड),
24.050 - 24.250 गीगाहर्ट्ज़ (के-बैंड),
33.400 - 36.000 गीगाहर्ट्ज़ (केए - वाइड बैंड)
जो क्रमशः 28, 12 और 9 सेंटीमीटर की तरंग दैर्ध्य से मेल खाती है।
ऐसी उच्च आवृत्तियों पर, गुंजयमान सर्किट अब कॉइल और कैपेसिटर नहीं होते हैं, जैसा कि प्रसारण रिसीवर में होता है, बल्कि वेवगाइड्स (गोल या आयताकार ट्यूब) के खंड होते हैं।
पहली शर्त - छोटा आकार - पहले ही आसानी से मिल जाता है। यहां तक ​​​​कि सबसे कम आवृत्ति पर, एक चौथाई-तरंग दैर्ध्य केवल 7 सेमी है, और एक छोर पर एक चौथाई-तरंग दैर्ध्य वेवगाइड छोटा (चकित) एक ट्यूनेड समानांतर ऑसिलेटरी सर्किट के बराबर है।
किसी भी अन्य रडार की तरह, ट्रैफिक पुलिस के रडार में एक रिसीवर और एक ट्रांसमीटर होता है।
सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला ट्रांसमीटर एक गन डायोड ऑसिलेटर है।
इस प्रकार, दो और शर्तें पूरी होती हैं - एक छोटी (न्यूनतम पर्याप्त) विकिरण शक्ति और कम बिजली की खपत।
प्राप्त करने वाले भाग में एक मिक्सर, एक एम्पलीफायर, एक प्रोसेसिंग यूनिट (कंप्यूटर) और एक डिस्प्ले डिवाइस होता है।
कृपया ध्यान दें कि राडार में ही कोई "सुपरहीटरोडाइन्स" नहीं हैं, प्राप्त परावर्तित संकेत को तुरंत संदर्भ संकेत के साथ मिलाया जाता है, अंतर आवृत्ति का चयन किया जाता है (जो गति का कार्य है, "डॉपलर आवृत्ति"), फिर इसे प्रवर्धित किया जाता है और संसाधित। मापी गई गति आउटपुट डिवाइस के लिए आउटपुट है।
ट्रैफिक पुलिस के रडार ट्रांसमीटर एक निश्चित क्रम में लंबे फटने, छोटी दालों, छोटी दालों का उत्सर्जन कर सकते हैं, लेकिन चूंकि वे सभी उत्सर्जित करते हैं, इसका मतलब है कि सभी को इंटरसेप्ट किया जा सकता है (दिशा खोज), आपको केवल उपयुक्त उपकरण की आवश्यकता है - एक रडार डिटेक्टर।
दूसरी ओर, रडार के साथ काम करने के तरीके रडार डिटेक्टर निर्माताओं और अनुशासनहीन ड्राइवरों की सभी चालों को खत्म कर सकते हैं। वास्तव में, अगर कुछ समय के लिए "चुप" पीआर अचानक अपराधी पर सीधे "गोली मारता है", चेतावनी उपकरण से सुनाई देने वाला संकेत अब आपको जुर्माने से नहीं बचाएगा।
पहनने योग्य के अलावा, स्थिर रडार हैं। सभी रडार डिटेक्टरों द्वारा उनके संकेतों का आत्मविश्वास से पता लगाया जाता है, लेकिन यह हमेशा आवश्यक नहीं होता है। यदि रूस में, जहां रडार डिटेक्टरों के उपयोग की अनुमति है, स्थिर राडार का स्थान हर संभव तरीके से एन्क्रिप्ट किया गया है (आधिकारिक तौर पर घोषित नहीं), तो, उदाहरण के लिए, लिथुआनिया में (जहां रडार डिटेक्टरों का उपयोग निषिद्ध है), सभी स्थिर ट्रैफिक पुलिस की वेबसाइट पर पदों का संकेत दिया जाता है, उनके निर्देशांक नेविगेटर के नक्शे में लगातार अपडेट किए जाते हैं, और उनके सामने की सड़कों पर (200-300 मीटर) विशेष चेतावनी संकेत हैं।
कभी-कभी जल्दबाजी में डराने के लिए राडार की नकल करने वालों को स्थायी रूप से सड़कों के किनारे लगा दिया जाता है। ये सबसे सरल उपकरण हैं, रडार रेंज सिग्नल जनरेटर। सबसे सरल क्योंकि उनके पास गति निर्धारित करने के लिए एक जटिल प्रणाली नहीं है, उनका कार्य रडार डिटेक्टर को काम करना है और कम से कम थोड़े समय के लिए "रेसर" की ललक को ठंडा करना है। लगातार तीन या चार ऐसे शोर करने वाले आपकी सतर्कता को कम कर देंगे, और पांचवां वास्तविक हो सकता है।
रेडियो तरंग बैंड में काम करने वाले राडार के अलावा, लेजर स्पीड मीटर अब तेजी से उपयोग किए जा रहे हैं, तथाकथित। लिडार (अंग्रेजी से - लाइट डिस्टेंस एंड रेंजिंग)।
ये उपकरण एक केंद्रित इन्फ्रारेड बीम का उत्सर्जन करते हैं (ओह, यह बज़वर्ड "नैनो" है, तरंग दैर्ध्य नैनोमीटर है, पल्स अवधि नैनोसेकंड है) छोटी दालों में और दूरी को मापते हैं, जैसे "बड़े" रडार, प्रेषित और के बीच के समय के अंतर से पल्स प्राप्त किया। एक पंक्ति में कई दूरी माप गति की गणना करना संभव बनाते हैं।
रेडियो तरंग रेंज के पीआर की तुलना में LIDAR का संचालन और भी आसान है, डिटेक्शन रिसीवर उन लोगों की तुलना में अधिक जटिल नहीं हैं जो रिमोट कंट्रोल सिग्नल प्राप्त करने के लिए सभी टीवी में हैं और अब लगभग सभी रडार डिटेक्टरों में निर्मित हैं।
लेकिन पुलिस लिडार के काम को परिभाषित करने का कोई मतलब नहीं है। यदि आपके उपकरण ने संकेत दिया है, तो आपकी गति पहले ही मापी जा चुकी है, या आपने सुपरमार्केट या गैस स्टेशन के स्वचालित दरवाजों को पार किया है।

कुछ देशों में, भारी यातायात वाली सड़कों पर, तेज गति से उल्लंघन करने वालों से लड़ना और भी आसान होता है - आधुनिक तकनीक आपको राजमार्ग में प्रवेश करते और छोड़ते समय सभी कारों को ठीक करने की अनुमति देती है। "चैंपियंस" जो आवंटित समय से अधिक तेजी से मापा क्षेत्र को छोड़ देते हैं, उन्हें जुर्माना भरने की आवश्यकता के बारे में मेल द्वारा एक अधिसूचना प्राप्त होती है।

रूसी यातायात पुलिस के सबसे आम रडार मॉडल

रेडिस, सिमिकॉन, सेंट पीटर्सबर्ग द्वारा निर्मित।

मापी गई गति की सीमा 10 - 300 किमी/घंटा
गति माप समय< 0.3 сек

इस्क्रा-1, सिमिकॉन, सेंट पीटर्सबर्ग द्वारा निर्मित।
ऑपरेटिंग आवृत्ति 24.15 + 0.1 गीगाहर्ट्ज (के-बैंड)
मापन सीमा, कम से कम 300, 500, 800 मीटर (तीन स्तर)
मापा गति की सीमा 30 - 210 किमी / घंटा
गति माप समय 0.3 - 1.0 सेकंड