नियमों यातायातराजमार्गों पर गति सीमाएँ निर्धारित की जाती हैं, यातायात नियमों के उल्लंघन के लिए, एक ड्राइवर पर जुर्माना लगाया जा सकता है या प्रशासनिक रूप से दंडित किया जा सकता है (उदाहरण के लिए, ड्राइविंग लाइसेंस से वंचित करना)। कार चालक, यातायात पुलिस के काम के बारे में सूचित होने की इच्छा रखते हैं और/या जानबूझकर या अनजाने में यातायात उल्लंघन के लिए सजा से बचने के प्रयास में, अपनी कारों पर एक रडार डिटेक्टर स्थापित करते हैं। रडार डिटेक्टर एक निष्क्रिय उपकरण है जो पुलिस रडार एक्सपोजर का पता लगाता है और ड्राइवर (एक्सपोजर चेतावनी प्रणाली) को अलर्ट करता है।

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  सबसे सरल रडार डिटेक्टर और रडार डिटेक्टर विंडशील्ड के पीछे, आंतरिक रियर-व्यू मिरर पर या कार में, सिगरेट लाइटर के माध्यम से ऑन-बोर्ड नेटवर्क (12 वोल्ट) से जुड़े होते हैं। स्थापना के लिए अधिक जटिल गैर-हटाने योग्य मॉडल में विशेषज्ञों की भागीदारी की आवश्यकता होती है। इन उपकरणों को वर्गीकृत किया गया है:

  • निष्पादन द्वारा: अंतर्निर्मित और गैर-अंतर्निहित;
  • नियंत्रित आवृत्ति बैंड के अनुसार जिस पर पुलिस रडार काम करते हैं: एक्स, केयू, के, लेजर;
  • रडार मोड द्वारा: OEM , Ultra-X, Ultra-K (K-Pulse)/(Smartscan™), इंस्टेंट-ऑन, POP™, HYPER-X™, HYPER-K™;
  • कवरेज कोण से (डिग्री में): सभी दिशाएं, आने वाली, गुजरने वाली।

  (360° प्रतिक्रिया चौड़ाई वाले उपकरण गति-निगरानी वाले राडार को यात्रा की दिशा में और पीछे हटने वाले वाहनों पर एक कोण पर पहचान सकते हैं।)

  • यदि संभव हो, तो GPS से जुड़कर, Glonass निर्देशांक करता है।

  रडार डिटेक्टर बिजली लाइनों, इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट (ट्राम, ट्रॉलीबस, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव) द्वारा उत्पन्न हस्तक्षेप का जवाब देते हैं, इसलिए झूठे अलार्म के खिलाफ सुरक्षा कई मॉडलों में बनाई गई है।

  "रडार जैमिंग" डिज़ाइन सुविधा, या पुलिस रडार द्वारा निर्धारित घुसपैठिए की गति को विकृत करना, जो वास्तव में इसे "रडार सप्रेसर" बनाता है, सभी देशों में निषिद्ध है। इसके अलावा, कुछ रडार डिटेक्टर लेजर स्पीड मीटर (लिडार) के साथ-साथ वीजी -2 सिस्टम (राडार डिटेक्टरों का पता लगाने वाले उपकरण) का पता लगा सकते हैं।

  2010-2012 में, रूसी ट्रैफिक पुलिस के साथ लोकप्रिय अपराधों की वीडियो रिकॉर्डिंग के STRELKA-ST कॉम्प्लेक्स का पता अधिकांश रडार डिटेक्टरों द्वारा नहीं लगाया गया था। 2012 में, बिक्री पर केवल कुछ मॉडल थे (सभी NEOLINE मॉडल, कोबरा, बेलट्रॉनिक्स, इंस्पेक्टर के कुछ मॉडल के लिए ऐसी कार्यक्षमता की घोषणा की गई थी)।

  रडार डिटेक्टरों और रडार डिटेक्टरों के उपयोग की विशेषताएं

  रडार डिटेक्टरों और रडार डिटेक्टरों के उपयोग को कानून द्वारा नियंत्रित किया जाता है। उदाहरण के लिए, फिनलैंड में, इन उपकरणों को प्रतिबंधित किया गया है, और विंडशील्ड के पीछे या यात्री डिब्बे में एक खाली माउंट की उपस्थिति फिनिश सीमा रक्षकों का गंभीर ध्यान आकर्षित करती है।

  कुछ राज्यों और संघीय संघों में, स्थानीय कानून लेजर/रडार डिटेक्टरों के उपयोग पर रोक लगाते हैं। डिवाइस का उपयोग करने से पहले, सुनिश्चित करें कि आपके क्षेत्र में इसके उपयोग की अनुमति है। रूसी संघ, यूक्रेन और बेलारूस के पूरे क्षेत्र में, रडार डिटेक्टरों का उपयोग निषिद्ध नहीं है।

  अन्य देशों के कानून

  • ऑस्ट्रिया : निषिद्ध उपयोग करें। उल्लंघन करने वालों पर आर्थिक जुर्माना लगाया जाता है और डिवाइस को जब्त कर लिया जाता है।
  • अज़रबैजान: रडार डिटेक्टरों पर प्रतिबंध है, रडार डिटेक्टर के इस्तेमाल पर कोई प्रतिबंध नहीं है.
  • अल्बानिया: परिवहन और उपयोग पर कोई प्रतिबंध नहीं है।
  • बेलारूस: बेलारूस में रडार डिटेक्टर अवैध हैं। लेकिन ट्रैफिक पुलिस के पास राडार डिटेक्टरों के खिलाफ कुछ भी नहीं है, उन्हें सड़क सुरक्षा के लिए कुछ हद तक उपयोगी भी मानते हैं।
  • बेल्जियम: यातायात नियंत्रण उपकरणों की उपस्थिति को इंगित करने वाले और उनके कामकाज में हस्तक्षेप करने वाले उपकरणों के निर्माण, आयात, कब्जे, बिक्री, बिक्री और वितरण के लिए नि: शुल्क प्रतिबंधित है। उल्लंघन करने पर 15 दिन से लेकर 3 महीने तक की कैद की धमकी दी जाती है, या आर्थिक जुर्माना लगाया जाता है। बार-बार उल्लंघन की स्थिति में, जुर्माना दोगुना हो जाता है। किसी भी स्थिति में, डिवाइस को हटा दिया जाता है और नष्ट कर दिया जाता है।
  • बुल्गारिया: कोई सामान्य प्रतिबंध नहीं है। उपयोग की अनुमति तब तक है जब तक यह गति माप में हस्तक्षेप नहीं करता है
  • हंगरी: कब्ज़ा करना, वाहन चलाते समय उपयोग करना और रडार डिटेक्टरों का विज्ञापन प्रतिबंधित है। अनुपालन करने में विफलता के परिणामस्वरूप जुर्माना लगाया जाएगा और डिवाइस को हटा दिया जाएगा।
  • डेनमार्क: गति को नियंत्रित करने या इन उपकरणों के संचालन में हस्तक्षेप करने के लिए कॉन्फ़िगर किए गए पुलिस उपकरणों से विद्युत चुम्बकीय तरंगों को प्राप्त करने के लिए कॉन्फ़िगर किए गए उपकरण या अलग-अलग हिस्सों के साथ एक वाहन को लैस करने के लिए मना किया गया है। उल्लंघन एक मौद्रिक जुर्माना के अधीन है।
  • स्पेन: निषिद्ध।
  • लातविया : निषिद्ध उपयोग करें। बेचते समय, कोई प्रतिबंध नहीं है। हालांकि, पता चलने पर, जुर्माना लगाया जाता है, उपकरण को जब्त कर लिया जाता है।
  • लिथुआनिया: निषिद्ध उपयोग करें। जुर्माना लगाना और उपकरण जब्त करना संभव है।
  • लक्जमबर्ग: 3 दिन से लेकर 8 साल तक की कैद संभव है, साथ ही आर्थिक दंड की वसूली और उपकरणों की जब्ती भी संभव है।
  • नीदरलैंड: उपयोग पर कोई प्रतिबंध नहीं।
  • नॉर्वे: उपयोग पर कोई प्रतिबंध नहीं, लेकिन कुछ मामूली प्रतिबंध।
  • पोलैंड: परिचालन की स्थिति में उपयोग या परिवहन की अनुमति नहीं है। परिवहन की अनुमति केवल तभी दी जाती है जब उपकरण को उपयोग के लिए अनुपयुक्त घोषित किया जाता है (उदाहरण के लिए, पैक किया हुआ)। उल्लंघन के मामले में, एक मौद्रिक जुर्माना लगाया जाएगा।
  • रोमानिया: उपयोग पर कोई प्रतिबंध नहीं है। इस स्थिति पर चर्चा की जा रही है।
  • तुर्की: उपयोग पर कोई प्रतिबंध नहीं है।
  • फ़िनलैंड: नियमित और स्वतंत्र वाहनों पर पुलिस का उपयोग उल्लंघन करने वालों को पकड़ना. 95% रडार का-बैंड पर आधारित होते हैं, लेकिन कभी-कभी के-बैंड का उपयोग किया जाता है, और बहुत कम ही लेजर। X और Ku बैंड पर आधारित कोई रडार नहीं हैं। फ़िनलैंड में भी, कभी-कभी नई सड़कों पर गैट्सो प्रकार के जाल का उपयोग किया जाता है, लेकिन ये रेडियो तरंगों का उपयोग करने वाले रडार नहीं हैं, बल्कि सड़क के मध्य पट्टी पर स्थापित सेंसर का उपयोग करके जीपीएस दिशा खोजक हैं। ऐसे उपकरणों को ट्रैक करने के लिए अन्य प्रकार के डिटेक्टरों की आवश्यकता होती है।
  • फ्रांस
  • चेक गणराज्य: उपयोग पर कोई प्रतिबंध नहीं। यह स्थिति अभी भी चर्चा में है।
  • स्विट्ज़रलैंड: राडार की उपस्थिति का संकेत देने वाले उपकरणों की बिक्री, आयात, खरीद, बिक्री, स्थापना, उपयोग और परिवहन की पेशकश पर मौद्रिक दंड लगाया जा सकता है। फिर जिस उपकरण और कार में स्थित है उसे हटा दिया जाता है।
  • स्वीडन: उत्पादन, हस्तांतरण, कब्जा और उपयोग पर प्रतिबंध है। उल्लंघन करने पर डिवाइस को हटाने, जुर्माना या 6 महीने तक की कैद की धमकी दी जाती है।
  • जर्मनी: इस संबंध में सबसे वफादार देशों में से एक। पुलिस ने बार-बार विशेष कार्रवाई की, जिसके परिणामस्वरूप मोटर चालकों को रडार डिटेक्टर दिए गए। सुरक्षा कारणों से, सड़क सेवाओं ने सड़कों के सबसे खतरनाक हिस्सों पर तथाकथित "झूठे रडार" स्थापित किए हैं - ऐसे उपकरण जो ट्रैफिक रडार के सिग्नल की नकल करते हैं। जब रडार डिटेक्टर चालू हो जाता है, तो चालक गति को कम कर देता है, जो तदनुसार दुर्घटना दर को कम करता है। 2002 से, उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया गया है। बेचने या मालिक होने पर कोई प्रतिबंध नहीं है। हालांकि, यदि उपकरण स्थापित और उपयोग के लिए तैयार पाया जाता है, तो एक मौद्रिक जुर्माना (75 यूरो) और पेनल्टी रजिस्टर में एक बिंदु लगाया जाएगा, और उपकरण को जब्त कर लिया जाएगा।
  • एस्टोनिया: रडार डिटेक्टर और रडार डिटेक्टर प्रतिबंधित हैं। जुर्माना 400 यूरो तक पहुंचता है, और डिवाइस को जब्त कर लिया जाता है। लगभग सभी पुलिस दल रडार डिटेक्टरों और रडार डिटेक्टरों से लैस हैं। तो 2012 में एक रिकॉर्ड बनाया था हाल के वर्ष: तब एस्टोनिया में 628 रडार डिटेक्टरों का पता चला था, जो ज्यादातर विदेशियों से आए थे

  कार में रडार डिटेक्टर की उपस्थिति कभी-कभी यातायात निरीक्षकों के साथ अप्रिय संपर्कों से बचाती है और ड्राइवरों के आत्म-अनुशासन को सकारात्मक रूप से प्रभावित कर सकती है, जिससे यातायात सुरक्षा बढ़ जाती है।

  यातायात पुलिस निरीक्षक, यह जानते हुए कि चालक अक्सर अपनी कार में एक रडार डिटेक्टर रखते हैं, यातायात अपराधियों को "शिकार" करने की एक अलग रणनीति का उपयोग करते हैं। पुलिसकर्मी एक "घात" में छिप जाता है और बहुत ही कम समय के लिए अपने रडार को चालू करता है, एक आने वाली कार के "माथे में"। सजा से बचने के लिए उल्लंघन करने वाले ड्राइवर के पास पहले से धीमा होने का कोई मौका नहीं है। लेकिन चालक रुक सकता है (रडार की सीमा 300 मीटर है) और 10 मिनट तक खड़े रहें: इस अंतराल के बाद, डिवाइस की रीडिंग स्वचालित रूप से शून्य पर रीसेट हो जाती है। साथ ही, एक ट्रैफिक पुलिस अधिकारी के यह साबित करने में सक्षम होने की संभावना नहीं है कि यह डिवाइस पर आपकी गति है। हम कह सकते हैं कि सजा से बचने का यह तरीका कारगर नहीं है। हाल ही में, सभी ट्रैफिक पुलिस राडार को फोटो या वीडियो रिकॉर्डिंग उपकरणों से लैस किया जाना चाहिए, और इसलिए, आप कितना भी खड़े हों, रडार के रीसेट होने की प्रतीक्षा में, इससे कुछ भी नहीं आएगा। आपका फोटो या वीडियो भी पुलिस की गाड़ी में कंप्यूटर पर होगा।

  रडार डिटेक्टर, एक अंतर्निहित जीपीएस रिसीवर वाले मॉडल के अपवाद के साथ, उन परिसरों के खिलाफ अप्रभावी होते हैं जो एक कार द्वारा एक निश्चित दूरी की यात्रा के समय को मापते हैं, क्योंकि इस तकनीक को चलती कार की दिशा में रेडियो उत्सर्जन के उपयोग की आवश्यकता नहीं होती है।

  और एक पुलिस रडार (स्पीड इंडिकेटर) के काम का पता लगाना और ड्राइवर को चेतावनी देना कि ट्रैफिक पुलिस इंस्पेक्टर सड़क के नियमों (एसडीए) के अनुपालन की निगरानी करता है।

  सड़क के नियम राजमार्गों पर गति सीमा निर्धारित करते हैं, यातायात नियमों के उल्लंघन के लिए, एक ड्राइवर को जुर्माना या प्रशासनिक रूप से दंडित किया जा सकता है (उदाहरण के लिए, ड्राइविंग लाइसेंस से वंचित करना)। कार चालक, यातायात पुलिस के काम के बारे में सूचित होने की इच्छा रखते हैं और/या जानबूझकर या अनजाने में यातायात उल्लंघन के लिए सजा से बचने के प्रयास में, अपनी कारों पर एक रडार डिटेक्टर स्थापित करते हैं। रडार डिटेक्टर एक निष्क्रिय उपकरण है जो पुलिस रडार एक्सपोजर का पता लगाता है और ड्राइवर (एक्सपोजर चेतावनी प्रणाली) को अलर्ट करता है।

  डिज़ाइन विशेषताएँ

  सबसे सरल रडार डिटेक्टर और रडार डिटेक्टर विंडशील्ड के पीछे, आंतरिक रियर-व्यू मिरर पर या यात्री डिब्बे में, सिगरेट लाइटर के माध्यम से ऑन-बोर्ड नेटवर्क (12 वोल्ट) से जुड़े होते हैं। स्थापना के लिए अधिक जटिल गैर-हटाने योग्य मॉडल में विशेषज्ञों की भागीदारी की आवश्यकता होती है। इन उपकरणों को वर्गीकृत किया गया है:

  • निष्पादन द्वारा: अंतर्निर्मित और गैर-अंतर्निहित;
  • नियंत्रित आवृत्ति बैंड के अनुसार जिस पर पुलिस रडार काम करते हैं: एक्स, केयू, के, लेजर;
  • रडार मोड द्वारा: OEM , Ultra-X, Ultra-K (K-Pulse)/(Smartscan™), इंस्टेंट-ऑन, POP™, HYPER-X™, HYPER-K™;
  • कवरेज कोण से (डिग्री में): सभी दिशाएं, आने वाली, गुजरने वाली।

  (360° प्रतिक्रिया चौड़ाई वाले उपकरण गति-निगरानी वाले राडार को यात्रा की दिशा में और पीछे हटने वाले वाहनों पर एक कोण पर पहचान सकते हैं।)

  • यदि संभव हो, तो GPS से जुड़कर, Glonass निर्देशांक करता है।

  रडार डिटेक्टर बिजली लाइनों, इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट (ट्राम, ट्रॉली बस, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव) द्वारा उत्पन्न हस्तक्षेप का जवाब दे सकते हैं, इसलिए झूठे अलार्म के खिलाफ सुरक्षा कई मॉडलों में बनाई गई है।

  "रडार जैमिंग" डिज़ाइन सुविधा, या पुलिस रडार द्वारा निर्धारित घुसपैठिए की गति को विकृत करना, जो वास्तव में इसे "रडार सप्रेसर" बनाता है, सभी देशों में निषिद्ध है। इसके अलावा, कुछ रडार डिटेक्टर लेजर स्पीड मीटर (लिडार) के साथ-साथ वीजी -2 सिस्टम (राडार डिटेक्टरों का पता लगाने वाले उपकरण) का पता लगा सकते हैं।

  2010-2012 में, रूसी ट्रैफिक पुलिस के साथ लोकप्रिय अपराधों की वीडियो रिकॉर्डिंग के STRELKA-ST कॉम्प्लेक्स का पता अधिकांश रडार डिटेक्टरों द्वारा नहीं लगाया गया था। 2012 में, बिक्री पर केवल कुछ मॉडल थे (सभी निर्माताओं द्वारा इस कार्यक्षमता की घोषणा की गई थी)। आज एक भी रडार डिटेक्टर नहीं है जो "STRELKA-ST" और "STRELKA-M" के बारे में पहले से चेतावनी नहीं दे पाएगा।

  2017 की गर्मियों के अंत में, व्हीलबेस पर नवीनतम मोबाइल स्पीड मीटर रूसी संघ की विशालता में दिखाई दिया, जिसे "OSCON-SM" कहा जाता है, जो अभी भी आत्मविश्वास से 40 हजार रूबल की लागत वाले कुछ उपकरणों द्वारा निर्धारित किया जाता है।

  रडार डिटेक्टरों और रडार डिटेक्टरों के उपयोग की विशेषताएं

  रडार डिटेक्टरों और रडार डिटेक्टरों के उपयोग को कानून द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

  कुछ राज्यों और संघीय संघों में, स्थानीय कानून लेजर/रडार डिटेक्टरों के उपयोग पर रोक लगाते हैं। डिवाइस का उपयोग करने से पहले, सुनिश्चित करें कि आपके क्षेत्र में इसके उपयोग की अनुमति है। रूसी संघ, यूक्रेन और बेलारूस के पूरे क्षेत्र में, रडार डिटेक्टरों का उपयोग निषिद्ध नहीं है।

  अन्य देशों के कानून

  • ऑस्ट्रिया : निषिद्ध उपयोग करें। उल्लंघन करने वालों पर आर्थिक जुर्माना लगाया जाता है और डिवाइस को जब्त कर लिया जाता है।
  • अज़रबैजान: रडार डिटेक्टरों पर प्रतिबंध है, रडार डिटेक्टर के इस्तेमाल पर कोई प्रतिबंध नहीं है.
  • अल्बानिया: परिवहन और उपयोग पर कोई प्रतिबंध नहीं है।
  • बेलारूस: बेलारूस में रडार डिटेक्टर अवैध हैं। लेकिन ट्रैफिक पुलिस के पास राडार डिटेक्टरों के खिलाफ कुछ भी नहीं है, उन्हें सड़क सुरक्षा के लिए कुछ हद तक उपयोगी भी मानते हैं।
  • बेल्जियम: यातायात नियंत्रण उपकरणों की उपस्थिति को इंगित करने वाले और उनके कामकाज में हस्तक्षेप करने वाले उपकरणों के निर्माण, आयात, कब्जे, बिक्री, बिक्री और वितरण के लिए नि: शुल्क प्रतिबंधित है। उल्लंघन करने पर 15 दिन से लेकर 3 महीने तक की कैद की धमकी दी जाती है, या आर्थिक जुर्माना लगाया जाता है। बार-बार उल्लंघन की स्थिति में, जुर्माना दोगुना हो जाता है। किसी भी स्थिति में, डिवाइस को हटा दिया जाता है और नष्ट कर दिया जाता है।
  • बुल्गारिया: कोई सामान्य प्रतिबंध नहीं है। उपयोग की अनुमति तब तक है जब तक यह गति माप में हस्तक्षेप नहीं करता है
  • हंगरी: कब्ज़ा करना, वाहन चलाते समय उपयोग करना और रडार डिटेक्टरों का विज्ञापन प्रतिबंधित है। अनुपालन करने में विफलता के परिणामस्वरूप जुर्माना लगाया जाएगा और डिवाइस को हटा दिया जाएगा।
  • डेनमार्क: गति को नियंत्रित करने या इन उपकरणों के संचालन में हस्तक्षेप करने के लिए कॉन्फ़िगर किए गए पुलिस उपकरणों से विद्युत चुम्बकीय तरंगों को प्राप्त करने के लिए कॉन्फ़िगर किए गए उपकरण या अलग-अलग हिस्सों के साथ एक वाहन को लैस करने के लिए मना किया गया है। उल्लंघन एक मौद्रिक जुर्माना के अधीन है।
  • स्पेन: निषिद्ध।
  • लातविया : निषिद्ध उपयोग करें। बेचते समय, कोई प्रतिबंध नहीं है। हालांकि, पता चलने पर, जुर्माना लगाया जाता है, उपकरण को जब्त कर लिया जाता है।
  • लिथुआनिया: निषिद्ध उपयोग करें। जुर्माना लगाना और उपकरण जब्त करना संभव है।
  • लक्जमबर्ग: 3 दिन से लेकर 8 साल तक की कैद संभव है, साथ ही आर्थिक दंड की वसूली और उपकरणों की जब्ती भी संभव है।
  • नीदरलैंड: उपयोग पर कोई प्रतिबंध नहीं।
  • नॉर्वे: उपयोग पर कोई प्रतिबंध नहीं, लेकिन कुछ मामूली प्रतिबंध।
  • पोलैंड: परिचालन की स्थिति में उपयोग या परिवहन की अनुमति नहीं है। परिवहन की अनुमति केवल तभी दी जाती है जब उपकरण को उपयोग के लिए अनुपयुक्त घोषित किया जाता है (उदाहरण के लिए, पैक किया हुआ)। उल्लंघन के मामले में, एक मौद्रिक जुर्माना लगाया जाएगा।
  • रोमानिया: उपयोग पर कोई प्रतिबंध नहीं है। इस स्थिति पर चर्चा की जा रही है।
  • तुर्की: उपयोग पर कोई प्रतिबंध नहीं है।
  • फ़िनलैंड: नियमित और स्वतंत्र वाहनों पर पुलिस का उपयोग उल्लंघन करने वालों को पकड़ना. 95% रडार का-बैंड पर आधारित होते हैं, लेकिन कभी-कभी के-बैंड का उपयोग किया जाता है, और बहुत कम ही लेजर। X और Ku बैंड पर आधारित कोई रडार नहीं हैं। फ़िनलैंड में भी, कभी-कभी नई सड़कों पर गैट्सो प्रकार के जाल का उपयोग किया जाता है, लेकिन ये रेडियो तरंगों का उपयोग करने वाले रडार नहीं हैं, बल्कि सड़क के मध्य पट्टी पर स्थापित सेंसर का उपयोग करके जीपीएस दिशा खोजक हैं। ऐसे उपकरणों को ट्रैक करने के लिए अन्य प्रकार के डिटेक्टरों की आवश्यकता होती है।
  • फ्रांस
  • चेक गणराज्य: उपयोग पर कोई प्रतिबंध नहीं। यह स्थिति अभी भी चर्चा में है।
  • स्विट्ज़रलैंड: राडार की उपस्थिति का संकेत देने वाले उपकरणों की बिक्री, आयात, खरीद, बिक्री, स्थापना, उपयोग और परिवहन की पेशकश पर मौद्रिक दंड लगाया जा सकता है। फिर जिस उपकरण और कार में स्थित है उसे हटा दिया जाता है।
  • स्वीडन: उत्पादन, हस्तांतरण, कब्जा और उपयोग पर प्रतिबंध है। उल्लंघन करने पर डिवाइस को हटाने, जुर्माना या 6 महीने तक की कैद की धमकी दी जाती है।
  • जर्मनी: इस संबंध में सबसे वफादार देशों में से एक। पुलिस ने बार-बार विशेष कार्रवाई की, जिसके परिणामस्वरूप मोटर चालकों को रडार डिटेक्टर दिए गए। सुरक्षा कारणों से, सड़क सेवाओं ने सड़कों के सबसे खतरनाक हिस्सों पर तथाकथित "झूठे रडार" स्थापित किए हैं - ऐसे उपकरण जो ट्रैफिक रडार के सिग्नल की नकल करते हैं। जब रडार डिटेक्टर चालू हो जाता है, तो चालक गति को कम कर देता है, जो तदनुसार दुर्घटना दर को कम करता है। 2002 से, उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया गया है। बेचने या मालिक होने पर कोई प्रतिबंध नहीं है। हालांकि, यदि उपकरण स्थापित और उपयोग के लिए तैयार पाया जाता है, तो एक मौद्रिक जुर्माना (75 यूरो) और पेनल्टी रजिस्टर में एक बिंदु लगाया जाएगा, और उपकरण को जब्त कर लिया जाएगा।
  • एस्टोनिया: रडार डिटेक्टर और रडार डिटेक्टर प्रतिबंधित हैं। जुर्माना 400 यूरो तक पहुंचता है, और डिवाइस को जब्त कर लिया जाता है। लगभग सभी पुलिस दल रडार डिटेक्टरों और रडार डिटेक्टरों से लैस हैं। इसलिए 2012 में, हाल के वर्षों का एक रिकॉर्ड स्थापित किया गया था: उस समय, एस्टोनिया में 628 रडार डिटेक्टरों का पता चला था, मुख्य रूप से विदेशियों का दौरा करने से

  कार में रडार डिटेक्टर की उपस्थिति कभी-कभी यातायात निरीक्षकों के साथ अप्रिय संपर्कों से बचाती है और ड्राइवरों के आत्म-अनुशासन को सकारात्मक रूप से प्रभावित कर सकती है, जिससे यातायात सुरक्षा बढ़ जाती है।

  यातायात पुलिस निरीक्षक, यह जानते हुए कि चालक अक्सर अपनी कार में एक रडार डिटेक्टर रखते हैं, यातायात अपराधियों के लिए "शिकार" की एक अलग रणनीति का उपयोग करते हैं। पुलिसकर्मी एक "घात" में छिप जाता है और बहुत ही कम समय के लिए अपने रडार को चालू करता है, एक आने वाली कार के "माथे में"। सजा से बचने के लिए उल्लंघन करने वाले ड्राइवर के पास पहले से धीमा होने का कोई मौका नहीं है। लेकिन चालक रुक सकता है (रडार की सीमा 300 मीटर है) और 10 मिनट तक खड़े रहें: इस अंतराल के बाद, डिवाइस की रीडिंग स्वचालित रूप से शून्य पर रीसेट हो जाती है। साथ ही, एक ट्रैफिक पुलिस अधिकारी के यह साबित करने में सक्षम होने की संभावना नहीं है कि यह डिवाइस पर आपकी गति है। हम कह सकते हैं कि सजा से बचने का यह तरीका कारगर नहीं है। हाल ही में, सभी ट्रैफिक पुलिस राडार को फोटो या वीडियो रिकॉर्डिंग उपकरणों से लैस किया जाना चाहिए, और इसलिए, आप कितना भी खड़े हों, रडार के रीसेट होने की प्रतीक्षा में, इससे कुछ भी नहीं आएगा। आपका फोटो या वीडियो भी पुलिस की गाड़ी में कंप्यूटर पर होगा

  एक रडार क्या है?

  

  रडार एक ऑब्जेक्ट डिटेक्शन सिस्टम है जो वस्तुओं की दूरी, कोण या गति निर्धारित करने के लिए रेडियो तरंगों का उपयोग करता है। इसका उपयोग विमान, जहाजों, अंतरिक्ष यान, निर्देशित मिसाइलों, वाहनों, मौसम संरचनाओं और इलाके का पता लगाने के लिए किया जा सकता है। एक रडार प्रणाली में रेडियो या माइक्रोवेव रेंज में विद्युत चुम्बकीय तरंगों का उत्सर्जन करने वाला एक ट्रांसमीटर होता है, एक ट्रांसमिटिंग एंटीना, एक प्राप्त करने वाला एंटीना (अक्सर एक ही एंटीना का उपयोग संचारण और प्राप्त करने के लिए किया जाता है) और ऑब्जेक्ट के गुणों को निर्धारित करने के लिए एक प्रोसेसर के साथ एक रिसीवर होता है। एस)। ट्रांसमीटर की रेडियो तरंगें (स्पंदित या निरंतर क्रिया) वस्तु से परावर्तित होती हैं और रिसीवर के पास लौटकर, वे वस्तु की स्थिति और गति के बारे में जानकारी लाती हैं।

  राडार को द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान और उसके दौरान कई देशों द्वारा सैन्य उपयोग के लिए गुप्त रूप से विकसित किया गया था। रडार शब्द 1940 में संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना द्वारा रडार या रेडियो दिशा खोजने के लिए एक संक्षिप्त शब्द के रूप में गढ़ा गया था और तब से अंग्रेजी और अन्य भाषाओं में एक सामान्य संज्ञा के रूप में प्रवेश किया है।

  

  आधुनिक विचाररडार (रडार स्टेशन, रडार) का उपयोग बहुत विविध है। इसमें हवाई और जमीनी यातायात नियंत्रण, रडार खगोल विज्ञान, वायु रक्षा प्रणाली, मिसाइल रोधी प्रणाली, समुद्री स्थिति और पोत रडार, विमान टक्कर परिहार प्रणाली, महासागर निगरानी प्रणाली, अंतरिक्ष निगरानी और मिलन स्थल और डॉकिंग सिस्टम, मौसम वर्षा निगरानी, ​​अल्टीमेट्री उड़ान नियंत्रण शामिल हैं। सिस्टम और सिस्टम, मिसाइल मार्गदर्शन प्रणाली, भूवैज्ञानिक अवलोकन के लिए जियोराडार, साथ ही चिकित्सा अनुसंधान और अवलोकन के लिए रडार। हाई-टेक रडार सिस्टम डिजिटल सिग्नल प्रोसेसिंग, मशीन लर्निंग से जुड़े हैं और बहुत उच्च स्तर के शोर वाले सिग्नल से उपयोगी जानकारी निकालने में सक्षम हैं।

  अन्य रडार जैसी प्रणालियाँ विद्युत चुम्बकीय स्पेक्ट्रम के अन्य क्षेत्रों का उपयोग करती हैं। एक उदाहरण "लिडार" है, जो रेडियो तरंगों के बजाय पराबैंगनी, दृश्यमान या निकट-अवरक्त लेजर प्रकाश का उपयोग करता है।

  रडार के आविष्कार का इतिहास

  

  1886 की शुरुआत में, जर्मन भौतिक विज्ञानी हेनरिक हर्ट्ज़ ने दिखाया कि रेडियो तरंगें ठोस वस्तुओं को उछाल सकती हैं। 1895 में, क्रोनस्टेड में रूसी नौसेना के इंपीरियल स्कूल में एक भौतिकी शिक्षक अलेक्जेंडर पोपोव ने दूर बिजली के हमलों का पता लगाने के लिए एक कोहेर ट्यूब का उपयोग करके एक उपकरण विकसित किया। अगले वर्ष, उन्होंने डिवाइस में एक स्पार्क ट्रांसमीटर जोड़ा। 1897 में, बाल्टिक सागर में दो जहाजों के बीच संचार के लिए इस उपकरण का परीक्षण करते समय, उन्होंने एक तीसरे जहाज के पारित होने के कारण होने वाले हस्तक्षेप की खोज की। अपनी रिपोर्ट में, पोपोव ने लिखा है कि इस घटना का उपयोग वस्तुओं का पता लगाने के लिए किया जा सकता है, लेकिन उन्होंने व्यावहारिक रूप से इस अवलोकन का किसी अन्य तरीके से उपयोग नहीं किया।

  जर्मन आविष्कारक क्रिश्चियन हल्समीयर "दूर की धातु की वस्तुओं की उपस्थिति" का पता लगाने के लिए रेडियो तरंगों का उपयोग करने वाले पहले व्यक्ति थे। 1904 में, उन्होंने घने कोहरे में एक जहाज का पता लगाने की क्षमता का प्रदर्शन किया, लेकिन ट्रांसमीटर से दूरी का नहीं। उन्होंने अप्रैल 1904 में अपने डिटेक्शन डिवाइस के लिए एक पेटेंट प्राप्त किया, और फिर एक जहाज की दूरी का अनुमान लगाने के लिए सुधार के लिए एक पेटेंट प्राप्त किया। इसके अलावा, उन्होंने 23 सितंबर 1904 को एक पूर्ण रडार प्रणाली के लिए एक ब्रिटिश पेटेंट प्राप्त किया, जिसे उन्होंने टेलीमोबिलोस्कोप कहा। इसने 50 सेमी की तरंग दैर्ध्य पर काम किया और स्पंदित रडार सिग्नल को स्पार्क गैप (स्पार्क-गैप) का उपयोग करके बनाया गया था। उनकी प्रणाली ने पहले से ही क्लासिक परवलयिक परावर्तक हॉर्न एंटीना डिजाइन का उपयोग किया था और जर्मन सैन्य अधिकारियों द्वारा कोलोन और रॉटरडैम हार्बर में व्यावहारिक परीक्षणों में पेश किया गया था, लेकिन इसे अस्वीकार कर दिया गया था।

  

  1922 में, ए होयट टेलर और लियो सी यंग, ​​​​अमेरिकी नौसेना के साथ काम करने वाले शोधकर्ताओं ने पोटोमैक नदी के विपरीत किनारों पर स्थित एक ट्रांसमीटर और रिसीवर का परीक्षण किया और पाया कि रेडियो पथ को पार करने वाला एक जहाज सिग्नल गायब हो गया और फिर से प्रकट हुआ। टेलर ने यह सुझाव देते हुए एक पेपर प्रस्तुत किया कि इस घटना का उपयोग खराब दृश्यता की स्थिति में जहाजों की उपस्थिति का पता लगाने के लिए किया जा सकता है, लेकिन नौसेना ने तुरंत अनुसंधान जारी रखने का निर्णय नहीं लिया। आठ साल बाद, नेवल रिसर्च लेबोरेटरी (एनआरएल) में लॉरेंस ए। हाइलैंड ने एक पेटेंट के लिए आवेदन करते हुए, और एनआरएल (टेलर एंड यंग ने पहले से ही इस प्रयोगशाला में काम किया था) में एक गंभीर शोध के लिए एक प्रस्ताव प्राप्त करते हुए, एक अतिव्यापी विमान से समान लुप्त होती प्रभाव देखा। ) चलती लक्ष्यों के इको-रेडियो संकेतों के क्षेत्र में।

  1920 के दशक के दौरान, ब्रिटिश अनुसंधान संस्थानों ने रेडियो संचार का उपयोग करके कई प्रगति की, जिसमें आयनमंडल की आवाज़ और बड़ी दूरी पर बिजली का पता लगाना शामिल था। वाटसन-वाट रेडियो दिशा खोज के उपयोग के विशेषज्ञ बन गए, जो उनके बिजली का पता लगाने वाले प्रयोगों की श्रृंखला का हिस्सा था। अपने चल रहे प्रयोग के हिस्से के रूप में, उन्होंने एक "नवागंतुक", अर्नोल्ड फ्रेडरिक विल्किंस को शॉर्टवेव ट्रांसमीटरों के साथ उपयोग के लिए उपयुक्त रिसीवर खोजने के लिए कहा। संचार विभाग (जीपीओ) रिसीवर मॉडल चुनने से पहले विल्किंस ने उपलब्ध उपकरणों पर व्यापक शोध किया। उनके निर्देश पुस्तिका में कहा गया है कि "लुप्त होती" (हस्तक्षेप के समय एक सामान्य शब्द) तब हुआ जब विमान उड़ान में था।

  द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने से पहले, फ्रांस, जर्मनी, इटली, जापान, नीदरलैंड, सोवियत संघ, यूनाइटेड किंगडम और संयुक्त राज्य अमेरिका के शोधकर्ताओं ने स्वतंत्र रूप से और बड़ी गोपनीयता में विकसित प्रौद्योगिकियों को विकसित किया, जिससे आधुनिक संस्करण का नेतृत्व हुआ। रडार। ऑस्ट्रेलिया, कनाडा, न्यूज़ीलैंडऔर दक्षिण अफ्रीका ने ग्रेट ब्रिटेन के युद्ध-पूर्व विकास का अनुसरण किया, और हंगरी में युद्ध के दौरान इसी तरह के विकास किए गए।

  

  1934 में फ्रांस में, स्प्लिट एनोड के साथ मैग्नेट्रोन के व्यवस्थित अध्ययन के बाद, अग्रणी वायरलेस टेलीग्राफी कंपनी (CSF - La Compagnie Generate de Telegraph Sans Fil) की अनुसंधान शाखा, मौरिस पोंटे की अध्यक्षता में और हेनरी हटन, सिल्वेन की भागीदारी के साथ बर्लिनेट और एम. ह्यूगॉन ने बाधाओं का पता लगाने के लिए रेडियो उपकरण विकसित करना शुरू किया, जिसका एक हिस्सा 1935 में नॉरमैंडी लाइनर पर स्थापित किया गया था।
  

  उसी समय, सोवियत सैन्य इंजीनियर पीके ओशचेपकोव ने लेनिनग्राद इलेक्ट्रोफिजिकल इंस्टीट्यूट के सहयोग से रिसीवर से 3 किमी के भीतर एक विमान का पता लगाने में सक्षम रैपिड प्रायोगिक उपकरण विकसित किया। सोवियत संघ ने 1939 में राडार स्टेशनों RUS-1 "रूबर्ब" और RUS-2 "Redut" का अपना पहला बड़े पैमाने पर उत्पादन किया, लेकिन आगामी विकाशएनकेवीडी ओशचेपकोव की गिरफ्तारी और गुलाग को भेजने के कारण धीमा हो गया। कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान Redoubt स्टेशन के केवल 607 उदाहरण तैयार किए गए थे। रूस का पहला हवाई राडार उपकरण, Gneiss-2, जून 1943 में Pe-2 लड़ाकू विमानों पर सेवा में लगाया गया। 1944 के अंत में Gneiss-2 स्टेशनों के 230 से अधिक मॉडल तैयार किए गए। फ्रांसीसी और सोवियत प्रणाली, हालांकि, निरंतर लहर संचालन के आसपास डिजाइन किए गए थे और अंततः आधुनिक रडार द्वारा हासिल किए गए प्रदर्शन को प्राप्त नहीं कर सके।

  पहला रडार कब दिखाई दिया?

  

  एक पूर्ण विकसित रडार एक पल्स सिस्टम के रूप में विकसित हुआ, और इस तरह का पहला प्राथमिक उपकरण दिसंबर 1934 में एक अमेरिकी, रॉबर्ट एम। पेज द्वारा प्रदर्शित किया गया, जो नेवल रिसर्च लेबोरेटरी में काम करता था। अगले वर्ष, संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना ने रात में तटीय बैटरी सर्चलाइट्स को लक्षित करने के लिए एक आदिम सतह से पानी के रडार का सफलतापूर्वक परीक्षण किया। इसके बाद मई 1935 में जर्मनी में रुडोल्फ कुनहोल्ड और जीईएमए द्वारा प्रदर्शित एक पल्स सिस्टम का प्रदर्शन किया गया, और दूसरा जून 1935 में रॉबर्ट ए. वाटसन-वाट के नेतृत्व में एक वायु मंत्रालय की टीम द्वारा ग्रेट ब्रिटेन में प्रदर्शित किया गया। 1 सितंबर 1936 से रडार के विकास में काफी विस्तार हुआ, जब वाटसन-वाट ब्रिटिश वायु मंत्रालय के तहत एक नए प्रतिष्ठान के अधीक्षक बने, बुडसे रिसर्च स्टेशन, फेलिक्सस्टो, सफ़ोक के पास, बुडसे मनोर पर स्थित है। 1939 में द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के दौरान यहां काम के परिणामस्वरूप विमान का पता लगाने वाले सिस्टम और पूर्वी और दक्षिण इंग्लैंड के तटों पर "चेन होम" नामक एक ट्रैकिंग स्टेशन की डिजाइन और स्थापना हुई। इस प्रणाली ने महत्वपूर्ण अग्रिम जानकारी प्रदान की जिससे रॉयल एयर फोर्स को ब्रिटेन की लड़ाई जीतने में मदद मिली।

  1935 में, वाट को रेडियो उत्सर्जन पर आधारित "मृत्यु किरण" के जर्मनी के कब्जे की नवीनतम रिपोर्टों पर एक राय बनाने के लिए कहा गया था, उन्होंने इस अनुरोध को विल्किंस को पारित कर दिया। विल्किंस ने सिद्धांत रूप में ऐसी प्रणाली बनाने की असंभवता को प्रदर्शित करते हुए कई गणनाएँ कीं। जब वाट ने पूछा कि वे तब क्या कर सकते थे, तो विल्किंस ने पास में उड़ने वाले विमानों के कारण रेडियो हस्तक्षेप की एक पुरानी रिपोर्ट को याद किया। इसके कारण 26 फरवरी, 1935 को डिवेंट्री प्रयोग हुआ। स्रोत के रूप में एक शक्तिशाली बीबीसी शॉर्टवेव ट्रांसमीटर और क्षेत्र में स्थित संचार मंत्रालय (जीपीओ) रिसीवर का उपयोग करते हुए बमवर्षक ने साइट के चारों ओर उड़ान भरी। जब विकास के लाभ स्पष्ट हो गए, तो कार्य प्रणाली के विकास के लिए तुरंत धन आवंटित किया गया। वाट की टीम को इस डिवाइस का पेटेंट नंबर GB593017 मिला है।

  

  सभी आवश्यक वित्तीय और तकनीकी सहायता प्राप्त करने के बाद, टीम ने 1935 में रडार सिस्टम विकसित किए और उन्हें तैनात करना शुरू किया। 1936 तक, पहले पांच चेन होम (सीएच) सिस्टम चालू थे, और 1940 तक उन्हें उत्तरी आयरलैंड सहित पूरे यूके में तैनात किया गया था। उस युग के मानकों के अनुसार भी, सीएच कच्चा था; एक दिशात्मक ऐन्टेना के साथ एक संकेत उत्सर्जित करने और प्राप्त करने के बजाय, सीएच सिस्टम ने इसके सामने पूरे क्षेत्र को कवर करने वाला एक संकेत प्रेषित किया और फिर वाॅट के अपने रेडियो दिशा खोजकर्ताओं में से एक का उपयोग करके लौटाए गए गूँज की दिशा निर्धारित करने के लिए इस्तेमाल किया। इसका मतलब था कि सीएच ट्रांसमीटरों को प्रतिस्पर्धी प्रणालियों की तुलना में अधिक शक्तिशाली और बेहतर एंटेना होना था, लेकिन इससे मौजूदा तकनीक का उपयोग करके इसे जल्दी से लागू करना संभव हो गया।

  पॉपुलर साइंस के अप्रैल 1940 के अंक में वायु रक्षा पर एक लेख में वाटसन-वाट पेटेंट पर आधारित रडार डिवाइस का एक उदाहरण दिखाया गया है। इसके अलावा, 1941 के अंत में पॉपुलर मैकेनिक्स में एक लेख था जिसमें एक अमेरिकी वैज्ञानिक ने अंग्रेजी पूर्वी तट पर तैनात ब्रिटिश प्रारंभिक चेतावनी प्रणाली पर विचार किया, और तर्क दिया कि यह कैसे काम करता है और कैसे काम करता है। अल्फ्रेड ली लूमिस ने कैम्ब्रिज, मैसाचुसेट्स में रेडियो उत्सर्जन प्रयोगशाला की स्थापना की, जिसने 1941-45 तक इन तकनीकों को विकसित किया। बाद में, 1943 में, पेज ने मोनोपुलस रडार में काफी सुधार किया, जिसका उपयोग अधिकांश राडार में कई वर्षों तक किया गया था।

  युद्ध ने खोज अनुसंधान को गति दी बेहतर संकल्प, अधिक गतिशीलता और अधिक रडार क्षमता, जिसमें आरएएफ पाथफाइंडर स्क्वाड्रन द्वारा उपयोग किए जाने वाले ओबो जैसे अतिरिक्त नेविगेशनल सिस्टम शामिल हैं।

  रडार का उपयोग किसके लिए किया जाता है?

  

  रडार द्वारा प्रदान की गई जानकारी में रडार स्कैनर के सापेक्ष वस्तु का दिगंश और रेंज (और इसलिए स्थिति) शामिल है। जैसे, इसका उपयोग कई अलग-अलग क्षेत्रों में किया जाता है जहां ऐसी स्थिति की आवश्यकता महत्वपूर्ण होती है। प्रारंभ में, रडार का उपयोग सैन्य उद्देश्यों के लिए किया गया था: हवा, जमीन और समुद्री लक्ष्यों का पता लगाने के लिए। यह एप्लिकेशन विमानन, शिपिंग और भूमि परिवहन में नागरिक अनुप्रयोगों में विकसित हुआ है।

  विमानन में, विमान रडार उपकरणों से लैस होते हैं जो विमान या अन्य बाधाओं की चेतावनी देते हैं या विमान के पाठ्यक्रम तक पहुंचते हैं, मौसम की जानकारी प्रदर्शित करते हैं, और सटीक ऊंचाई डेटा प्रदान करते हैं। एक विमान पर स्थापित होने वाला पहला वाणिज्यिक उपकरण 1938 का बेल लैब डिज़ाइन था जो कुछ यूनाइटेड एयर लाइन्स के विमानों में लगाया गया था। ऐसे विमान जीएएस रडार सहायक से लैस हवाई अड्डों पर कोहरे में उतर सकते हैं, जिसमें विमान की उड़ान रडार स्क्रीन पर देखी जाती है जबकि रेडियो ऑपरेटर पायलट को लैंडिंग दिशा-निर्देश प्रेषित करते हैं।

  समुद्री राडार का उपयोग जहाजों के असर और दूरी को मापने के लिए अन्य जहाजों के साथ टकराव से बचने के लिए, नेविगेशन के लिए, और समुद्र में अपनी स्थिति को ठीक करने के लिए किया जाता है जब वे तट की सीमा के भीतर या अन्य निश्चित स्थलों जैसे द्वीपों, बॉय और लाइटशिप के भीतर होते हैं। एक बंदरगाह या बंदरगाह में, व्यस्त जल में जहाज यातायात की निगरानी और नियंत्रण के लिए जहाज यातायात रडार सिस्टम का उपयोग किया जाता है।

  मौसम विज्ञानी वर्षा और हवा की निगरानी के लिए रडार का उपयोग करते हैं। यह अल्पकालिक मौसम पूर्वानुमान और गंभीर मौसम की घटनाओं जैसे गरज, बवंडर, सर्दियों के तूफान, वर्षा पैटर्न आदि का अवलोकन करने का मुख्य उपकरण बन गया है। भूवैज्ञानिक पृथ्वी की पपड़ी की संरचना का नक्शा बनाने के लिए विशेष, गहरे बैठे राडार का उपयोग करते हैं। सड़कों पर वाहनों की गति पर नजर रखने के लिए पुलिस अधिकारी राडार का इस्तेमाल करते हैं। छोटे रडार सिस्टममानव आंदोलन का पता लगाने के लिए प्रयोग किया जाता है। उदाहरण के लिए, स्लीप मॉनिटरिंग के लिए ब्रीद पैटर्न डिटेक्शन और कंप्यूटर इंटरेक्शन के लिए हैंड एंड फिंगर जेस्चर डिटेक्शन।

  रडार के संचालन का सिद्धांत

  रडार ट्रांसमीटर

  

  रडार सिस्टम में एक ट्रांसमीटर होता है जो दिए गए दिशाओं में रेडियो तरंगों का उत्सर्जन करता है जिन्हें रडार सिग्नल कहा जाता है। जब वे किसी वस्तु के संपर्क में आते हैं, तो वे कई दिशाओं में परावर्तित या बिखरे हुए होते हैं। रडार सिग्नल अत्यधिक प्रवाहकीय सामग्री, विशेष रूप से अधिकांश धातुओं, समुद्री जल और गीली जमीन पर विशेष रूप से अच्छी तरह से प्रतिबिंबित होते हैं। उनमें से कुछ रडार अल्टीमीटर का उपयोग करना संभव बनाते हैं। रडार सिग्नल जो ट्रांसमीटर को वापस उछालते हैं, उपयोगी (सूचनात्मक) होते हैं और वे रडार का काम करते हैं। यदि कोई वस्तु ट्रांसमीटर की ओर या उससे दूर जाती है, तो इस वस्तु द्वारा परावर्तित रेडियो तरंगों की आवृत्ति में थोड़ा सा परिवर्तन होता है, जो डॉप्लर प्रभाव के कारण होता है।

  रडार रिसीवर आमतौर पर ट्रांसमीटर के समान स्थान पर स्थित होते हैं, लेकिन हमेशा नहीं। हालांकि प्राप्त करने वाले एंटीना द्वारा उठाए गए परावर्तित संकेत आम तौर पर बहुत कमजोर होते हैं, उन्हें इलेक्ट्रॉनिक एम्पलीफायरों के साथ बढ़ाया जा सकता है। उपयोगी राडार संकेतों को पुनः प्राप्त करने के लिए अधिक परिष्कृत सिग्नल प्रोसेसिंग तकनीकों का भी उपयोग किया जाता है।

  जिस माध्यम से वे गुजरते हैं, उसके माध्यम से रेडियो तरंगों का कमजोर अवशोषण रडार को अपेक्षाकृत लंबी दूरी पर वस्तुओं का पता लगाने की अनुमति देता है - ऐसी श्रेणियां जहां अन्य विद्युत चुम्बकीय तरंगें, जैसे दृश्य प्रकाश, अवरक्त प्रकाश और पराबैंगनी प्रकाश, बहुत अधिक क्षीण हो जाती हैं। मौसम की घटनाएं जैसे कोहरा, बादल, बारिश, गिरना और ओलावृष्टि जो दृश्य प्रकाश को अवरुद्ध करती हैं, आमतौर पर रेडियो तरंगों के लिए पारदर्शी होती हैं। कुछ रेडियो फ्रीक्वेंसी जो जल वाष्प, बारिश की बूंदों, या वायुमंडलीय गैसों (विशेष रूप से ऑक्सीजन) द्वारा अवशोषित या बिखरी हुई हैं, को रडार डिजाइन में टालने की कोशिश की जाती है, जब तक कि रडार उन्हें पता लगाने के लिए डिज़ाइन नहीं किया जाता है।

  रेडियो तरंग रोशनी

  रडार अपने स्वयं के रेडियो उत्सर्जन पर निर्भर करता है, न कि सूर्य या चंद्रमा से प्रकाश पर, और न ही स्वयं वस्तुओं द्वारा उत्सर्जित विद्युत चुम्बकीय तरंगों पर, जैसे कि अवरक्त तरंगें (गर्मी)। कृत्रिम रेडियो तरंगों को वस्तुओं की ओर निर्देशित करने की इस प्रक्रिया को रोशनी कहा जाता है, हालाँकि रेडियो तरंगें मानव आँख या ऑप्टिकल कैमरों के लिए अदृश्य होती हैं।

  रेडियो तरंगों का परावर्तन

  

  यदि एक सामग्री से गुजरने वाली विद्युत चुम्बकीय तरंगें पहले की तुलना में एक अलग ढांकता हुआ स्थिरांक या चुंबकीय पारगम्यता वाली दूसरी सामग्री का सामना करती हैं, तो तरंगें सामग्री के बीच इंटरफेस से परावर्तित या बिखरी हुई होंगी। इसका मतलब यह है कि हवा में या निर्वात में एक ठोस शरीर, या शरीर और उसके आसपास के वातावरण के बीच परमाणु घनत्व में एक महत्वपूर्ण अंतर के साथ, एक नियम के रूप में, इसकी सतह से रडार रेडियो तरंगों को बिखेरता है। यह धातु और कार्बन फाइबर जैसी विद्युत प्रवाहकीय सामग्री के लिए विशेष रूप से सच है, जिससे रडार विमान और जहाजों का पता लगाने के लिए उपयुक्त हो जाता है। रडार परावर्तन को कम करने के लिए सैन्य वाहनों में प्रतिरोधक और कभी-कभी चुंबकीय पदार्थ युक्त रडार अवशोषित सामग्री का उपयोग किया जाता है। यह क्षमता रात में एक गहरे रंग की आंखों से देखने में असमर्थता के रेडियो समकक्ष है।

  रेडियो तरंग के आकार (तरंग दैर्ध्य) और लक्ष्य के आकार के आधार पर रडार तरंगें अलग-अलग दिशाओं में बिखरती हैं। यदि तरंग दैर्ध्य लक्ष्य के आकार से काफी छोटा है, तो तरंग उसी तरह परावर्तित होगी जैसे प्रकाश दर्पण द्वारा परिलक्षित होता है। यदि तरंग दैर्ध्य लक्ष्य के आकार से बहुत बड़ा है, तो खराब प्रतिबिंब के कारण लक्ष्य का पता नहीं लगाया जा सकता है। कम आवृत्ति वाली रडार प्रौद्योगिकियां लक्ष्यों की पहचान करने के बजाय पता लगाने के लिए प्रतिध्वनि का उपयोग करती हैं। इस प्रक्रिया को रेले स्कैटरिंग द्वारा समझाया गया है, जो एक प्रभाव पैदा करता है नीला आकाशभूमि और लाल सूर्यास्त। जब दो तरंग दैर्ध्य तुलनीय होते हैं, तो प्रतिध्वनि हो सकती है। प्रारंभिक राडार बहुत लंबी तरंग दैर्ध्य का उपयोग करते थे जो लक्ष्य से बड़े थे और इस प्रकार एक अस्पष्ट संकेत प्राप्त करते थे, जबकि कुछ आधुनिक प्रणालियाँ छोटी तरंग दैर्ध्य (कुछ सेंटीमीटर या उससे कम) का उपयोग करती हैं जो वस्तुओं को इतनी छोटी छवि बना सकती हैं।

  छोटी रेडियो तरंगें कांच के गोल भाग से चकाचौंध की तरह वक्रों और कोनों से उछलती हैं। लघु तरंग दैर्ध्य के लिए अधिकांश परावर्तक लक्ष्यों में परावर्तक सतहों के बीच समकोण होते हैं। कोने परावर्तक में तीन सपाट सतहें होती हैं जो बॉक्स के अंदर के कोने की तरह अभिसरण करती हैं। यह संरचना अपने खुले हिस्से में सीधे स्रोत में प्रवेश करने वाली तरंगों को प्रतिबिंबित करेगी। यह आमतौर पर रडार रिफ्लेक्टर के रूप में उपयोग किया जाता है ताकि मुश्किल से खोजने वाली वस्तुओं का पता लगाना आसान हो सके। नावों पर कॉर्नर रिफ्लेक्टर, उदाहरण के लिए, टकराव से बचने के लिए या बचाव अभियान के दौरान उनका पता लगाने की अनुमति देते हैं। उन्हीं कारणों से, जिन वस्तुओं का पता लगाने से बचना चाहिए, उनमें आंतरिक कोनों या सतहों और किनारों को संभावित पता लगाने की दिशाओं के लंबवत नहीं होंगे, इसलिए वे एक चुपके विमान की तरह "असामान्य" दिखते हैं। ये सावधानियां विवर्तन के कारण परावर्तन को पूरी तरह से समाप्त नहीं करती हैं, विशेष रूप से लंबी तरंग दैर्ध्य पर। तार के टुकड़े या प्रवाहकीय सामग्री के स्ट्रिप्स जो आकार में आधे तरंग दैर्ध्य के होते हैं, जैसे कि भूसी, आसानी से परावर्तित हो जाते हैं लेकिन उस ऊर्जा को निर्देशित नहीं करते हैं जो वे स्रोत पर वापस फैलती हैं। रेडियो तरंगों की किसी वस्तु द्वारा परावर्तन या प्रकीर्णन की डिग्री को इसका प्रभावी प्रकीर्णन क्षेत्र (EPR - अंग्रेजी से। रडार क्रॉस-सेक्शन (RCS)) कहा जाता है।
  

  रडार रेंज समीकरण

  रेडियो सिग्नल पीआर की प्राप्त प्रतिक्रिया की शक्ति समीकरण द्वारा दी गई है:

  पीटी - ट्रांसमीटर पावर

  जीटी - एंटीना लाभ संचारित करना

  Ar प्राप्त करने वाले एंटेना का प्रभावी क्षेत्र (एपर्चर) है; इसे इस प्रकार भी व्यक्त किया जा सकता है, जहाँ

  - तरंग दैर्ध्य

  जीआर - एंटीना लाभ प्राप्त करना

  σ - किसी दिए गए कोण में प्रभावी लक्ष्य प्रकीर्णन क्षेत्र

  एफ - प्रसार हानि कारक

  आरटी - ट्रांसमीटर से लक्ष्य की दूरी

  आरआर लक्ष्य से रिसीवर तक की दूरी है।

  सामान्य तौर पर, जब ट्रांसमीटर और रिसीवर एक ही स्थान पर स्थित होते हैं, तो Rt = Rr और Rt² Rr² अभिव्यक्ति को R^4 से बदला जा सकता है, जहां R लक्ष्य की दूरी है। यह देता है:

  इससे पता चलता है कि लक्ष्य से दूरी की चौथी शक्ति के साथ प्राप्त सिग्नल की शक्ति कम हो जाती है, जिसका अर्थ है कि दूर की वस्तुओं से परावर्तित सिग्नल की शक्ति अपेक्षाकृत कमजोर है।

  अतिरिक्त फ़िल्टरिंग और पल्स इंटीग्रेशन पल्स-डॉपलर विशेषताओं के लिए रडार समीकरण को थोड़ा संशोधित करता है, जिसका उपयोग डिटेक्शन रेंज बढ़ाने और ट्रांसमीटर पावर को कम करने के लिए किया जा सकता है।

  एफ = 1 के साथ उपरोक्त समीकरण निर्वात मुक्त संचरण के लिए एक सरलीकरण है। प्रसार कारक मल्टीपाथ और शैडोइंग के प्रभावों को ध्यान में रखता है और पर्यावरण के विवरण पर निर्भर करता है। वास्तविक स्थिति में, प्रसार क्षीणन प्रभावों को भी ध्यान में रखा जाना चाहिए।

  रडार में डॉपलर प्रभाव

  

  फ़्रीक्वेंसी शिफ्ट आंदोलन के कारण होता है जो परावर्तक और रडार के बीच तरंग दैर्ध्य की संख्या को बदलता है। यह पता लगाने की प्रक्रिया पर प्रभाव के आधार पर रडार के प्रदर्शन को कम या बेहतर कर सकता है। एक उदाहरण के रूप में, लक्ष्य आंदोलन का संकेत डॉपलर प्रभाव से प्रभावित हो सकता है, जो कुछ रेडियल वेगों पर सिग्नल ब्लैंकिंग का उत्पादन कर सकता है, रडार के प्रदर्शन को कम कर सकता है।

  समुद्री रडार सिस्टम, अर्ध-सक्रिय रडार मार्गदर्शन प्रणाली, सक्रिय रडार मार्गदर्शन प्रणाली, मौसम रडार, सैन्य विमान रडार और रडार खगोल विज्ञान प्रदर्शन में सुधार के लिए डॉपलर प्रभाव का उपयोग करते हैं। यह आपको पता लगाने की प्रक्रिया के दौरान लक्ष्य की गति के बारे में जानकारी प्राप्त करने की अनुमति देता है। यह ऐसे वातावरण में छोटी वस्तुओं का पता लगाना भी संभव बनाता है जिसमें आस-पास बहुत बड़ी लेकिन धीमी गति से चलने वाली वस्तुएं हों।

  डॉपलर शिफ्ट इस बात पर निर्भर करता है कि राडार कॉन्फ़िगरेशन सक्रिय है या निष्क्रिय। एक सक्रिय राडार एक संकेत प्रेषित करता है जो रिसीवर को वापस परावर्तित होता है। निष्क्रिय रडार रिसीवर को सिग्नल भेजने वाली वस्तु पर निर्भर करता है।
  

  एक सक्रिय रडार के लिए डॉपलर फ़्रीक्वेंसी शिफ्ट इस प्रकार है:

  एफडी - डॉपलर आवृत्ति,
  

  

  फीट प्रेषित संकेत की आवृत्ति है,
  

  वीआर - रेडियल गति,
  

  सी प्रकाश की गति है
  

  निष्क्रिय रडार का उपयोग इलेक्ट्रॉनिक जैमिंग और रेडियो खगोल विज्ञान प्रणालियों में निम्नानुसार किया जाता है:

  केवल रेडियल वेग घटक प्रासंगिक है। जब एक परावर्तक लक्ष्य लोकेटर बीम के समकोण पर गति कर रहा होता है, तो इसमें रिसीवर के सापेक्ष कोई रेडियल वेग नहीं होता है। राडार बीम के समानांतर चलने वाले वाहन और मौसम अधिकतम डॉपलर फ़्रीक्वेंसी शिफ्ट का उत्पादन करते हैं।

  जब आवृत्ति (Ft) पल्स आवृत्ति (Fr) पर दोहराई जाने वाली आवृत्ति (Ft) के साथ एक संकेत प्रेषित होता है, तो परिणामी आवृत्ति स्पेक्ट्रम में मान (Fr) द्वारा ऊपर और नीचे (Ft) आवृत्तियों के साथ हार्मोनिक्स शामिल होंगे।
  

  नतीजतन, डॉपलर फ़्रीक्वेंसी शिफ्ट का माप केवल स्पष्ट है यदि डॉपलर फ़्रीक्वेंसी शिफ्ट आधी फ़्रीक्वेंसी (Fr) से कम है जिसे Nyquist फ़्रीक्वेंसी कहा जाता है, क्योंकि अन्यथा रिटर्न सिग्नल की फ़्रीक्वेंसी को शिफ्ट के कारण होने वाले बदलाव से अलग नहीं किया जा सकता है। संकेत नमूना दर, इस प्रकार की आवश्यकता है:
  

  या प्रतिस्थापित करते समय (एफडी):
  

  एक उदाहरण के रूप में, 1 गीगाहर्ट्ज वाहक आवृत्ति के साथ 2 किलोहर्ट्ज़ डॉपलर मौसम रडार मौसम की घटनाओं को अधिकतम 150 मीटर/सेकेंड (340 मील प्रति घंटे) तक माप सकता है, इसलिए यह गति से उड़ने वाले विमान के रेडियल वेग को विश्वसनीय रूप से निर्धारित नहीं कर सकता है। 1000 मीटर/सेकेंड (2200 मील प्रति घंटे) की।
  

  रेडियो तरंगों का ध्रुवीकरण

  

  किसी भी विद्युत चुम्बकीय तरंग में, विद्युत क्षेत्र तरंग प्रसार की दिशा के लंबवत होता है और विद्युत क्षेत्र वेक्टर के दोलन की दिशा को तरंग का ध्रुवीकरण कहा जाता है। प्रेषित रडार सिग्नल के ध्रुवीकरण को नियंत्रित करके, विभिन्न प्रभाव प्राप्त किए जा सकते हैं। रडार विभिन्न प्रकार की परावर्तक वस्तुओं का पता लगाने के लिए क्षैतिज, ऊर्ध्वाधर, रैखिक और गोलाकार ध्रुवीकरण का उपयोग करते हैं। उदाहरण के लिए, गोलाकार ध्रुवीकरण का उपयोग बारिश के कारण होने वाले हस्तक्षेप को कम करने के लिए किया जाता है। परावर्तित संकेत का रैखिक ध्रुवीकरण आमतौर पर धातु की सतहों से इसके प्रतिबिंब को इंगित करता है। परावर्तित संकेत की यादृच्छिक प्रकृति का ध्रुवीकरण आमतौर पर चट्टानों या मिट्टी जैसी भग्न सतहों को इंगित करता है, इसका उपयोग नेविगेशनल रडार में किया जाता है।

  रेडियो तरंगें और उनका प्रसार

  रेडियो तरंग रेंज

  रडार विकिरण को निर्वात में एक रेखीय पथ का अनुसरण करना चाहिए, लेकिन वातावरण में यह हवा के अपवर्तनांक में परिवर्तन के कारण कुछ घुमावदार पथ के साथ यात्रा करता है, और यह रडार क्षितिज को परिभाषित करता है। यहां तक ​​कि जब कोई तरंग पृथ्वी के समानांतर विकिरित होती है, तो वह पृथ्वी की वक्रता के कारण क्षितिज से परे अपनी सतह से ऊपर उठ जाएगी। इसके अलावा, संकेत उस माध्यम से क्षीण होता है जिसके माध्यम से यह गुजरता है, और विकिरण बिखरा हुआ है।

  पारंपरिक रडार की अधिकतम पहचान सीमा कई कारकों द्वारा सीमित की जा सकती है:

  • दृष्टि की रेखा, जो जमीनी स्तर से ऊपर की ऊंचाई पर निर्भर करती है। इसका मतलब है कि दृष्टि की रेखा के अभाव में, बीम का प्रसार अवरुद्ध हो जाता है।
  • अधिकतम विशिष्ट रूप से परिभाषित दूरी नाड़ी पुनरावृत्ति दर द्वारा निर्धारित की जाती है। अधिकतम विशिष्ट रूप से परिभाषित दूरी वह दूरी है जो एक पल्स किसी वस्तु की यात्रा कर सकती है और अगले प्रेषित पल्स की शुरुआत से पहले रिसीवर में वापस आ सकती है।
  • रडार संवेदनशीलता और परावर्तित सिग्नल शक्ति की गणना रडार समीकरण द्वारा की जाती है। इसमें पर्यावरण की स्थिति और लक्ष्य के आकार (प्रभावी प्रकीर्णन क्षेत्र) जैसे कारक शामिल हैं।

  शोर संकेत संकेत में यादृच्छिक परिवर्तनों का एक आंतरिक स्रोत है जो सभी इलेक्ट्रॉनिक घटकों द्वारा उत्पन्न होता है।

  

  जैसे-जैसे दूरी बढ़ती है, परावर्तित संकेत तेजी से क्षय होते हैं, जिससे कि शोर रडार की ऑपरेटिंग रेंज पर एक सीमा लगाता है। शोर तल और सिग्नल-टू-शोर अनुपात दो अलग-अलग संकेतक हैं जो ऑपरेटिंग रेंज को प्रभावित करते हैं। बहुत दूर की वस्तुओं से संकेत इतने कमजोर होते हैं कि वे शोर के स्तर से अधिक नहीं होते हैं और इसलिए इन दूर की वस्तुओं का पता नहीं लगाया जा सकता है। डिटेक्शन के लिए एक सिग्नल की आवश्यकता होती है जो कम से कम सिग्नल-टू-शोर अनुपात से शोर तल से अधिक हो।

  शोर आमतौर पर राडार रिसीवर द्वारा प्राप्त वांछित प्रतिध्वनि पर आरोपित यादृच्छिक भिन्नताएं होती हैं। उपयोगी सिग्नल की शक्ति जितनी कम होगी, उसे शोर से अलग करना उतना ही मुश्किल होगा। शोर का आंकड़ा एक आदर्श रिसीवर की तुलना में एक रिसीवर द्वारा उत्पादित शोर का एक उपाय है और इसे न्यूनतम रखा जाना चाहिए।

  शॉट शोर चार्ज वाहक (इलेक्ट्रॉनों) की विसंगति और सभी डिटेक्टरों में होने वाले संचालन माध्यम की असमानताओं के माध्यम से उनके संक्रमण के कारण होता है। अधिकांश रिसीवरों में शॉट शोर प्रमुख शोर है। उनके पास प्रवर्धक उपकरणों के माध्यम से इलेक्ट्रॉनों के पारगमन के कारण झिलमिलाहट का शोर भी होता है, जिसे हेटेरोडाइन प्रवर्धन के साथ कम किया जा सकता है। स्थानीय थरथरानवाला का उपयोग करने का एक अन्य कारण यह है कि एक निश्चित सापेक्ष बैंडविड्थ के लिए, तात्कालिक बैंडविड्थ आवृत्ति के साथ रैखिक रूप से बढ़ता है। यह रेंज रिज़ॉल्यूशन में सुधार करता है। रडार सिस्टम में हेटेरोडाइन प्रोसेसिंग (रूपांतरण) का एकमात्र उल्लेखनीय अपवाद अल्ट्रा-वाइडबैंड रडार है। यह यूडब्ल्यूबी संचार में उपयोग की जाने वाली एकल पल्स या क्षणिक तरंग प्रक्रिया का उपयोग करता है, यूडब्ल्यूबी चैनलों की सूची देखें।

  

  शोर बाहरी स्रोतों से भी उत्पन्न होता है, जिनमें से सबसे बुनियादी प्राकृतिक तापीय पृष्ठभूमि विकिरण है जो रुचि के लक्ष्य के आसपास है। आधुनिक रडार सिस्टम में, आंतरिक शोर स्तर आमतौर पर बाहरी शोर स्तर के बराबर या उससे कम होता है। एक अपवाद रडार को एक स्पष्ट आकाश में इंगित करने का मामला है, जहां "चित्र" इतना "ठंडा" है कि यह बहुत कम थर्मल शोर पैदा करता है। थर्मल शोर को केटीबी के रूप में परिभाषित किया जाता है, जहां टी तापमान है, बी बैंडविड्थ है (सिग्नल मिलान फिल्टर के माध्यम से पारित होने के बाद), और के बोल्ट्ज़मान स्थिरांक है। राडार में इस संबंध की आकर्षक सहज व्याख्या है। मिलान फ़िल्टर लक्ष्य से प्राप्त सभी ऊर्जा को एक एकल रिसीवर (चाहे वह बैंड, डॉपलर, ऊंचाई या अज़ीमुथ रिसीवर हो) में संपीड़ित करने की अनुमति देता है। सतही तौर पर, ऐसा लगता है कि तब, एक निश्चित समय अंतराल के भीतर, एक पूर्ण, त्रुटि-मुक्त पहचान प्राप्त करना संभव होगा। ऐसा करने के लिए, आपको बस एक असीम रूप से छोटे समय अंतराल में सारी ऊर्जा को संपीड़ित करने की आवश्यकता है। वास्तविक दुनिया में इस दृष्टिकोण को सीमित करने वाला कारक यह है कि समय को मनमाने ढंग से विभाजित किया जा सकता है, विद्युत प्रवाह नहीं है। एक विद्युत प्रवाह क्वांटम एक इलेक्ट्रॉन होता है, और इसलिए जो सबसे अधिक किया जा सकता है वह है एक मिलान वाले फिल्टर द्वारा एक ही इलेक्ट्रॉन में सभी ऊर्जा को केंद्रित करना। चूंकि एक इलेक्ट्रॉन की गति एक निश्चित तापमान (विकिरण के प्लैंक स्पेक्ट्रम) से मेल खाती है, और शोर के इस स्रोत को और कमजोर नहीं किया जा सकता है। इसलिए, हम देखते हैं कि राडार, स्थूल जगत की सभी वस्तुओं की तरह, क्वांटम सिद्धांत के गहन प्रभाव के अधीन है।

  शोर एक यादृच्छिक संकेत है, लेकिन लक्ष्य संकेत नहीं हैं। सिग्नल प्रोसेसिंग दो रणनीतियों का उपयोग करके शोर को कम करने के लिए इस अंतर का उपयोग कर सकती है। लक्ष्य संकेत को स्थानांतरित करने में उपयोग की जाने वाली विभिन्न सिग्नल एकीकरण विधियां प्रत्येक चरण में शोर स्तर को कम कर सकती हैं। उपयोग किए गए फिल्टर की संख्या के कारण शोर स्तर को कम करते हुए, स्पंदित डॉपलर संकेतों को संसाधित करने के लिए सिग्नल को कई फिल्टर में विभाजित किया जा सकता है। ये सुधार निरंतरता पर निर्भर करते हैं।

  तरंग हस्तक्षेप

  

  रुचि के लक्ष्यों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए रडार सिस्टम को अवांछित संकेतों को दबा देना चाहिए। ये अवांछित संकेत आंतरिक और बाहरी स्रोतों से आ सकते हैं, दोनों निष्क्रिय और सक्रिय। इन अवांछित संकेतों को दबाने के लिए एक रडार प्रणाली की क्षमता इसके सिग्नल-टू-शोर अनुपात (एसएनआर) को निर्धारित करती है। एसएनआर को अपेक्षित सिग्नल के भीतर सिग्नल पावर और शोर पावर के अनुपात के रूप में परिभाषित किया गया है; यह वांछित लक्ष्य सिग्नल के स्तर की तुलना पृष्ठभूमि शोर (वायुमंडलीय शोर और रिसीवर में उत्पन्न शोर) के स्तर से करता है। सिस्टम का SNR जितना अधिक होगा, यह वास्तविक लक्ष्यों और शोर हस्तक्षेप के बीच उतना ही बेहतर अंतर करेगा।

  रडार हस्तक्षेप एक रेडियो फ्रीक्वेंसी (आरएफ) सिग्नल को संदर्भित करता है जो उन लक्ष्यों से परिलक्षित होता है जो रडार ऑपरेटरों के लिए कोई दिलचस्पी नहीं रखते हैं। इस तरह के लक्ष्यों में प्राकृतिक विशेषताएं जैसे भूमि, समुद्र, वर्षा (बारिश, बर्फ, या ओले), रेत के तूफान, जानवर (विशेष रूप से पक्षी), वायुमंडलीय अशांति, और अन्य वायुमंडलीय प्रभाव जैसे आयनोस्फेरिक प्रतिबिंब, उल्का और ओलों की स्पाइक्स शामिल हैं। मानव निर्मित वस्तुओं जैसे इमारतों और जानबूझकर एंटी-रडार वस्तुओं जैसे भूसा से भी हस्तक्षेप वापस किया जा सकता है।

  

  राडार ट्रांसीवर और ऐन्टेना के बीच एक लंबे राडार वेवगाइड के कारण किसी प्रकार का व्यवधान, अव्यवस्था भी हो सकती है। घूर्णन ऐन्टेना के साथ एक विशिष्ट पीपीआई रडार पर, इस प्रकार के हस्तक्षेप को आम तौर पर प्रदर्शन के केंद्र में "सूर्य" या "सनबर्स्ट" के रूप में देखा जाएगा, क्योंकि रिसीवर धूल के कणों और गलत रेडियो संकेतों से संकेत प्रतिबिंबों पर प्रतिक्रिया करता है। वेवगाइड उस क्षण के बीच के समय को समायोजित करना जब ट्रांसमीटर एक पल्स भेजता है और जिस क्षण रिसीवर चालू होता है, सटीकता को प्रभावित किए बिना "सूर्य" प्रभाव को कम करता है, क्योंकि अधिकांश "धूप" प्रेषित रेडियो पल्स के बिखरने के कारण होता है, जो पहले से परिलक्षित होता है यह छोड़ देता है। एंटीना। अव्यवस्था को हस्तक्षेप का एक निष्क्रिय स्रोत माना जाता है क्योंकि यह केवल रडार द्वारा भेजे गए रडार संकेतों के जवाब में प्रकट होता है।

  हस्तक्षेप का पता लगाना और बेअसर करना कई तरीकों से किया जाता है। रडार स्कैन के बीच ढेर जम जाते हैं; बाद के स्कैन गूँज पर, वांछित लक्ष्य आगे बढ़ेंगे और सभी स्थिर गूँज को समाप्त किया जा सकता है। क्षैतिज ध्रुवीकरण का उपयोग करके समुद्री अव्यवस्था को कम किया जा सकता है, जबकि गोलाकार ध्रुवीकरण का उपयोग करके बारिश को कम किया जा सकता है (ध्यान दें कि मौसम रडार के विपरीत प्रभाव होने की उम्मीद है और इसलिए वर्षा का पता लगाने के लिए रैखिक ध्रुवीकरण का उपयोग करें)। सिग्नल-टू-शोर अनुपात में वृद्धि अन्य तरीकों से हासिल की जाती है।

  हस्तक्षेप हवा के साथ आगे बढ़ सकता है या स्थिर हो सकता है। हस्तक्षेप करने वाले वातावरण में उपायों या प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए दो सामान्य रणनीतियों का उपयोग किया जाता है:

  • चलती लक्ष्य संकेत जो लगातार दालों को एकीकृत करता है और
  • डॉपलर प्रसंस्करण, जो वांछित संकेतों से शोर को अलग करने के लिए फिल्टर का उपयोग करता है।

  

  अधिकांश प्रभावी तरीकाहस्तक्षेप में कमी पल्स-डॉपलर रडार का उपयोग है। डॉपलर रडार फ़्रीक्वेंसी स्पेक्ट्रम के गुणों का उपयोग करके विमान और अंतरिक्ष यान से अव्यवस्था को अलग करता है ताकि व्यक्तिगत संकेतों को गति अंतर का उपयोग करके एक ही क्षेत्र में स्थित कई परावर्तकों से अलग किया जा सके। इसके लिए एक सुसंगत ट्रांसमीटर की आवश्यकता होती है। एक अन्य विधि एक चलती लक्ष्य संकेतक का उपयोग करती है जो धीमी गति से चलने वाली वस्तुओं से संकेतों को क्षीण करने के लिए चरण प्रसंस्करण का उपयोग करके दो क्रमिक दालों से प्राप्त संकेत को घटाती है। इस पद्धति को उन प्रणालियों के लिए अनुकूलित किया जा सकता है जिनमें एक सुसंगत ट्रांसमीटर नहीं है, जैसे कि टाइम-डोमेन पल्स-एम्पलीट्यूड रडार।

  लगातार झूठी अलार्म दर, स्वचालित लाभ नियंत्रण (एजीसी) का एक रूप है, एक ऐसी तकनीक है जो ब्याज के लक्ष्य की तुलना में अधिक गूँज लौटाने वाली अव्यवस्था पर निर्भर करती है। दृश्य शोर के निरंतर समग्र स्तर को बनाए रखने के लिए रिसीवर लाभ स्वचालित रूप से समायोजित किया जाता है। हालांकि यह अधिक दृश्यमान परिवेश अव्यवस्था के रूप में छलावरण वाले लक्ष्यों का पता लगाने में मदद नहीं करता है, लेकिन यह दृश्यमान लक्ष्यों के बीच अंतर करने में मदद करता है। अतीत में, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित एजीसी का उपयोग राडार में किया जाता था और इसने पूरे रडार रिसीवर के लाभ को प्रभावित किया। जैसे ही रडार विकसित हुआ, एजीसी कंप्यूटर सॉफ्टवेयर द्वारा नियंत्रित हो गया, और विशिष्ट पहचान कोशिकाओं में अधिक दानेदारता के साथ लाभ को प्रभावित करना शुरू कर दिया।

  

  जमीनी परावर्तन, वायुमंडलीय धाराओं, या आयनोस्फेरिक परावर्तन/अपवर्तन (जैसे विषम प्रसार) के कारण वास्तविक लक्ष्यों से बहुपथ प्रतिबिंबों से भी हस्तक्षेप आ सकता है। इस प्रकार का हस्तक्षेप विशेष रूप से चिंता का विषय है क्योंकि इससे संकेत चलता है और ब्याज के अन्य सामान्य (बिंदुओं) लक्ष्यों की तरह व्यवहार करता है। एक विशिष्ट परिदृश्य में, विमान से जमीन की गूंज वास्तविक लक्ष्य के नीचे एक समान लक्ष्य के रूप में रिसीवर पर दिखाई देती है। रडार गलत ऊंचाई पर लक्ष्य की रिपोर्ट करके लक्ष्य को एकीकृत करने का प्रयास कर सकता है, या घबराहट या भौतिक अवास्तविकता के आधार पर इसे समाप्त कर सकता है। लैंडस्केप रिफ्लेक्शन पर आधारित जैमिंग सिस्टम रडार सिग्नल को बढ़ाकर और इसे नीचे की ओर निर्देशित करके इस संपत्ति का लाभ उठाते हैं। राडार के आसपास के भू-मानचित्र को शामिल करके और भूमिगत या एक निश्चित ऊंचाई से ऊपर होने वाली सभी प्रतिध्वनियों को समाप्त करके इन समस्याओं को दूर किया जा सकता है। कम ऊंचाई पर उपयोग किए जाने वाले राहत एल्गोरिदम को बदलकर मोनोपल्स में सुधार किया जा सकता है। नवीनतम हवाई यातायात नियंत्रण रडार उपकरण वर्तमान रिटर्न दालों की आसन्न लोगों के साथ तुलना करके और वापसी की असंभवता की गणना करके डिकॉय डिटेक्शन एल्गोरिदम का उपयोग करता है।
  

  इलेक्ट्रॉनिक जैमिंग

  रडार इलेक्ट्रॉनिक जैमिंग, राडार के बाहर के स्रोतों से उत्पन्न होने वाले रेडियो फ्रीक्वेंसी संकेतों को संदर्भित करता है, जो रडार की आवृत्ति पर प्रसारित होता है और इस प्रकार ब्याज के लक्ष्य को मास्क करता है। हस्तक्षेप जानबूझकर किया जा सकता है, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध रणनीति के अनुसार बनाया जा सकता है, या अनजाने में, सक्रिय मैत्रीपूर्ण बल उपकरण द्वारा बनाया गया है जो समान आवृत्ति रेंज का उपयोग करता है। इलेक्ट्रॉनिक जैमिंग को हस्तक्षेप का एक सक्रिय स्रोत माना जाता है, क्योंकि यह रडार के बाहर के तत्वों द्वारा शुरू किया जाता है और जाम किए गए रडार के सिग्नल से बिल्कुल भी संबंधित नहीं होता है।

  राडार के लिए इलेक्ट्रॉनिक जैमिंग समस्याग्रस्त है, क्योंकि जैमिंग सिग्नल को केवल एक दिशा में (जैमर से रडार रिसीवर तक) पथ के हिस्से की यात्रा करने की आवश्यकता होती है, जबकि रडार सिग्नल दोहरा पथ (रडार-टारगेट-रडार) बनाता है और इसलिए , जब तक यह राडार रिसीवर में वापस आता है, तब तक इसकी शक्ति काफी कम हो जाती है। इसलिए, इलेक्ट्रॉनिक जैमिंग सिस्टम उन राडार की तुलना में बहुत कम शक्तिशाली हो सकते हैं जिन्हें वे दबाते हैं, और साथ ही साथ जैमिंग सिस्टम से रडार (मुख्य लोब जैमिंग) तक दृष्टि की रेखा में लक्ष्यों को प्रभावी ढंग से मुखौटा करना जारी रखते हैं। जैमिंग सिस्टम में रडार रिसीवर एंटीना (साइड लोब जैमिंग) के साइड लोब के माध्यम से दृष्टि की अन्य पंक्तियों के साथ रडार को प्रभावित करने का अतिरिक्त प्रभाव होता है।

  मुख्य-लोब दमन को आमतौर पर केवल मुख्य-लोब ठोस कोण को कम करके कम किया जा सकता है और रडार के समान आवृत्ति और ध्रुवीकरण का उपयोग करके सीधे एक जैमिंग सिस्टम पर रिसीवर एंटीना को इंगित करके पूरी तरह से समाप्त नहीं किया जा सकता है। राडार एंटीना पैटर्न के साइडलोब को कम करके और गैर-मुख्य दिशा संकेतों का पता लगाने और उन्हें अनदेखा करने के लिए एक सर्वदिशात्मक एंटीना का उपयोग करके साइडलोब दमन को दूर किया जा सकता है। इलेक्ट्रॉनिक जैमिंग से सुरक्षा का एक अन्य तरीका फ़्रीक्वेंसी होपिंग और ध्रुवीकरण दिशाएँ हैं।

  रडार सिग्नल प्रोसेसिंग

  संकेत दूरी माप विधि

  

  दूरी मापने का एक तरीका उड़ान के समय को मापने पर आधारित है: एक छोटी रेडियो पल्स (विद्युत चुम्बकीय विकिरण) प्रेषित होती है और उस समय को मापा जाता है जिसके बाद परावर्तित संकेत रिसीवर को वापस आ जाता है। दूरी यात्रा के समय का आधा उत्पाद है (क्योंकि सिग्नल को पहले लक्ष्य तक पहुंचना चाहिए और फिर रिसीवर को वापस लौटना चाहिए) और सिग्नल की गति। चूंकि रेडियो तरंगें प्रकाश की गति से यात्रा करती हैं, इसलिए सटीक दूरी माप के लिए उच्च गति वाले इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की आवश्यकता होती है। ज्यादातर मामलों में, सिग्नल प्रसारित होने के दौरान रिसीवर को परावर्तित दालों को प्राप्त नहीं होता है। एंटीना स्विच के उपयोग के माध्यम से, रडार एक पूर्व निर्धारित दर पर संचारण और प्राप्त करने के बीच स्विच करता है। एक समान प्रभाव अधिकतम पहचान सीमा पर भी एक सीमा लगाता है। सीमा को अधिकतम करने के लिए, दालों के बीच लंबे समय का उपयोग करना आवश्यक है, जिसे नाड़ी पुनरावृत्ति समय या नाड़ी पुनरावृत्ति दर कहा जाता है।

  ये दो प्रभाव एक-दूसरे के साथ संघर्ष करते हैं, और इसलिए एक ही संरचना में अच्छे शॉर्ट-रेंज और अच्छे लॉन्ग-रेंज रडार दोनों को जोड़ना आसान नहीं है। ऐसा इसलिए है क्योंकि अच्छे निकट-सीमा का पता लगाने के लिए आवश्यक छोटी दालों में कुल ऊर्जा कम होती है, जो परावर्तित संकेत को बहुत कमजोर बनाती है और इसलिए इसका पता लगाना कठिन होता है। दालों की संख्या बढ़ाकर इस नुकसान की भरपाई की जा सकती है, लेकिन इससे अधिकतम सीमा कम हो जाएगी। इस प्रकार, प्रत्येक रडार एक विशिष्ट प्रकार के सिग्नल का उपयोग करता है। लंबी दूरी के रडार उनके बीच लंबी देरी के साथ लंबी दालों का उपयोग करते हैं, जबकि छोटी दूरी के रडार उनके बीच कम समय अंतराल के साथ छोटी दालों का उपयोग करते हैं। इलेक्ट्रॉनिक्स में प्रगति के साथ, कई रडार अब अपनी पल्स पुनरावृत्ति दर को बदल सकते हैं, जिससे उनकी रेंज बदल सकती है। नवीनतम रडार एक ही तत्व से दो दालों का उत्सर्जन करते हैं, एक छोटी दूरी (लगभग 10 किमी (6.2 मील)) के लिए और दूसरी लंबी दूरी (लगभग 100 किमी (62 मील)) के लिए।

  शोर के सापेक्ष दूरी का संकल्प और प्राप्त सिग्नल स्तर नाड़ी के आकार पर निर्भर करता है। पल्स संपीड़न के रूप में जानी जाने वाली तकनीक का उपयोग करके पल्स को अक्सर बेहतर प्रदर्शन के लिए संशोधित किया जाता है।

  दूरी को समय की इकाइयों में भी मापा जा सकता है। एक राडार मील एक रेडियो पल्स के लिए एक समुद्री मील की यात्रा करने, लक्ष्य से उछाल, और रडार एंटीना पर वापस लौटने में लगने वाले समय की मात्रा है। चूंकि एक समुद्री मील को 1.852 मीटर के रूप में परिभाषित किया जाता है, इस दूरी को प्रकाश की गति (299792458 मीटर/सेकेंड) से विभाजित किया जाता है और फिर परिणाम को 2 परिणामों से 12.36 μs की अवधि में गुणा किया जाता है।

  एफएम सिग्नल

  

  रडार दूरी माप का दूसरा रूप आवृत्ति मॉडुलन पर आधारित है। दो संकेतों के बीच आवृत्ति की तुलना करना पारगमन समय को मापने की तुलना में पुराने इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ भी अधिक सटीक तरीका है। परावर्तित सिग्नल की आवृत्ति को मापकर और इसकी मूल आवृत्ति से तुलना करके, आप उनके बीच के अंतर को आसानी से माप सकते हैं।

  इस तकनीक का उपयोग निरंतर तरंग रडार में किया जा सकता है और अक्सर विमान रडार altimeters में उपयोग किया जाता है। इन प्रणालियों में, "वाहक" रडार सिग्नल को एक पूर्वानुमेय तरीके से संशोधित किया जाता है, आमतौर पर साइनसॉइडल या सॉटूथ पैटर्न में ऑडियो आवृत्ति को ऊपर और नीचे बदलता रहता है। सिग्नल तब एक एंटीना से भेजा जाता है और दूसरे पर प्राप्त होता है, आमतौर पर विमान के नीचे स्थित होता है, और सिग्नल की तुलना एक साधारण आवृत्ति मॉड्यूलेटर का उपयोग करके लगातार की जा सकती है जो आवृत्ति पर सिग्नल आउटपुट करता है जो आवृत्तियों के बीच का अंतर होता है रिटर्न सिग्नल और ट्रांसमिटेड सिग्नल का हिस्सा।

  चूंकि सिग्नल की आवृत्ति बदलती है, जब तक सिग्नल विमान में वापस आता है, तब तक प्रेषित सिग्नल की आवृत्ति पहले से ही अलग होती है। आवृत्ति ऑफसेट मान का उपयोग दूरी को मापने के लिए किया जाता है।

  प्राप्त सिग्नल की मॉडुलन गहराई रडार और परावर्तक के बीच समय की देरी के समानुपाती होती है। इस फ़्रीक्वेंसी ऑफ़सेट की मात्रा लंबे समय की देरी के साथ बड़ी हो जाती है। फ़्रीक्वेंसी शिफ्ट की मात्रा का माप सीधे दूरी के समानुपाती होता है। इस दूरी को उपकरण पर प्रदर्शित किया जा सकता है और इसके बारे में जानकारी ट्रांसपोंडर के माध्यम से भी प्राप्त की जा सकती है। यह सिग्नल प्रोसेसिंग उसी के समान है जिसका उपयोग डॉपलर रडार की गति को निर्धारित करने के लिए किया जाता है। इस दृष्टिकोण का उपयोग करने वाले सिस्टम के उदाहरण हैं Azusa, MISTRAM और UDOP।

  एक और फायदा यह है कि रडार अपेक्षाकृत कम आवृत्तियों पर प्रभावी ढंग से काम कर सकता है। इस प्रकार के शुरुआती विकास में यह महत्वपूर्ण था, जब उच्च आवृत्ति संकेत उत्पन्न करना मुश्किल या महंगा था।

  ग्राउंड आधारित राडार कम बिजली की खपत के साथ फ़्रीक्वेंसी मॉड्यूलेटेड (FM) सिग्नल का उपयोग करते हैं, जो फ़्रीक्वेंसी की एक विस्तृत श्रृंखला को कवर करते हैं। कम्प्यूटरीकृत सिंथेटिक छवि बनाने, एकाधिक पासों के साथ पैटर्न को बदलने के लिए गणितीय रूप से एकाधिक प्रतिबिंबों का विश्लेषण किया जाता है। डॉपलर प्रभाव के उपयोग से धीमी गति से चलने वाली वस्तुओं का पता लगाना संभव हो जाता है, साथ ही जल निकायों की सतहों से परावर्तित होने पर होने वाले "शोर" को काफी हद तक समाप्त करना संभव हो जाता है।

  सिग्नल गति माप विधि

  

  वेग समय के साथ किसी वस्तु से दूरी में परिवर्तन है। इस प्रकार, दूरी मापने के लिए वर्तमान में मौजूदा सिस्टम लक्ष्य की पिछली स्थिति को याद रखने के लिए स्मृति तत्वों से लैस हैं, जो गति को मापने के लिए काफी पर्याप्त है। एक समय में, रडार स्क्रीन पर ऑपरेटर द्वारा बनाए गए पेंसिल के निशान स्मृति के रूप में कार्य करते थे, जिससे गति की गणना एक स्लाइड नियम का उपयोग करके की जाती थी। आधुनिक रडार सिस्टम कंप्यूटर की मदद से समकक्ष संचालन तेजी से और अधिक सटीक रूप से करते हैं।

  यदि ट्रांसमीटर आउटपुट सुसंगत (फेज लॉक) है, तो एक अन्य प्रभाव का उपयोग निकट-तात्कालिक वेग माप (मेमोरी की आवश्यकता नहीं) करने के लिए किया जाता है, जिसे डॉपलर प्रभाव के रूप में जाना जाता है। अधिकांश आधुनिक रडार सिस्टम इस सिद्धांत का उपयोग डॉपलर रडार और पल्स-डॉपलर रडार सिस्टम (मौसम रडार, सैन्य रडार) में करते हैं। डॉपलर प्रभाव केवल रडार से लक्ष्य तक लक्ष्य के सापेक्ष वेग को निर्धारित कर सकता है। लक्ष्य के वेग का कोई भी घटक जो दृष्टि की रेखा के लंबवत है, अकेले डॉपलर प्रभाव का उपयोग करके निर्धारित नहीं किया जा सकता है, लेकिन इसे समय के साथ लक्ष्य के अज़ीमुथ को ट्रैक करके निर्धारित किया जा सकता है।

  बिना किसी तरंग के डॉपलर रडार बनाना संभव है, जिसे निरंतर तरंग रडार (सीडब्ल्यू रडार) के रूप में जाना जाता है, जो ज्ञात आवृत्ति के एक बहुत ही स्वच्छ संकेत का प्रचार करता है। निरंतर तरंग रडार लक्ष्य के वेग के रेडियल घटक को निर्धारित करने के लिए आदर्श है। निरंतर तरंग रडार का उपयोग आम तौर पर यातायात प्रवर्तन में वाहन की गति को जल्दी और सटीक रूप से मापने के लिए किया जाता है जहां सीमा महत्वपूर्ण नहीं होती है।

  स्पंदित रडार का उपयोग करते समय, क्रमिक रिटर्न के चरण में परिवर्तन, दालों के बीच लक्ष्य की दूरी तय करता है, और इस प्रकार इसकी गति की गणना की जा सकती है। प्रसंस्करण में अन्य गणितीय प्रगति रडार संकेतसमय-आवृत्ति विश्लेषण (हाइजेनबर्ग वेइल या वेवलेट), साथ ही एक चिरप्लेट ट्रांसफॉर्म शामिल है जो चलती लक्ष्यों ("चिरप्स") से रिटर्न की आवृत्ति में परिवर्तन का उपयोग करता है।

  पल्स डॉपलर सिग्नल प्रोसेसिंग

  

  पल्स डॉपलर सिग्नल प्रोसेसिंग में डिटेक्शन प्रक्रिया के दौरान फ़्रीक्वेंसी फ़िल्टरिंग शामिल है। प्रत्येक प्रेषित पल्स के बीच की जगह को श्रेणी तत्वों या श्रेणी चयनकर्ता दालों में विभाजित किया जाता है। प्रत्येक तत्व को स्वतंत्र रूप से उसी तरह से फ़िल्टर किया जाता है जैसे स्पेक्ट्रम विश्लेषक द्वारा विभिन्न आवृत्तियों का प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए उपयोग की जाने वाली प्रक्रिया। प्रत्येक अलग दूरी एक अलग स्पेक्ट्रम पैदा करती है। इन स्पेक्ट्रा का उपयोग पता लगाने की प्रक्रिया को करने के लिए किया जाता है। प्रतिकूल मौसम, इलाके और इलेक्ट्रॉनिक काउंटरमेशर्स वातावरण में स्वीकार्य प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए यह आवश्यक है।

  मुख्य कार्य कई दूरियों पर समग्र परावर्तित संकेत के आयाम और आवृत्ति को मापना है। इसका उपयोग मौसम रडार में वातावरण के हर अलग-अलग हिस्से में रेडियल हवा की गति और वर्षा की गति को मापने के लिए किया जाता है और वास्तविक समय में इलेक्ट्रॉनिक मौसम मानचित्र तैयार करने के लिए कंप्यूटिंग सिस्टम से जुड़ा होता है। विमान संचालन की सुरक्षा सटीक मौसम रडार जानकारी तक निरंतर पहुंच पर निर्भर करती है, जिसका उपयोग चोट और दुर्घटनाओं को रोकने के लिए किया जाता है। मौसम रडार कम नाड़ी पुनरावृत्ति आवृत्ति (पीआरएफ) का उपयोग करता है। सैन्य प्रणालियों के लिए यहां सुसंगतता की आवश्यकताएं उतनी कठोर नहीं हैं, क्योंकि व्यक्तिगत संकेतों को आमतौर पर अलग करने की आवश्यकता नहीं होती है। मौसम रडारों को आमतौर पर विमान को ट्रैक करने के लिए डिज़ाइन किए गए सैन्य राडार की तुलना में कम जटिल फ़िल्टरिंग और रेंज अस्पष्टता से निपटने की आवश्यकता होती है।

  वैकल्पिक कार्य "निचले गोलार्ध में लक्ष्यों का पता लगाना और नष्ट करना" हवाई युद्ध की उत्तरजीविता में सुधार करने के लिए आवश्यक क्षमता है। कर्मियों और वाहनों की सुरक्षा के लिए आवश्यक रडार ग्राउंड निगरानी के लिए पल्स डॉपलर सिस्टम का भी उपयोग किया जाता है। पल्स डॉपलर सिग्नल प्रोसेसिंग विमान, पायलटों, रखरखाव कर्मियों, पैदल सेना और तोपखाने के करीब कम विकिरण शक्ति का उपयोग करके अधिकतम पता लगाने की सीमा को बढ़ाता है। भू-भाग, पानी और मौसम परावर्तन विमानों और मिसाइलों की तुलना में अधिक संकेत उत्पन्न करते हैं, तेजी से चलने वाले वाहनों को बेहद कम ऊंचाई पर गुप्त रूप से उड़ान भरने की अनुमति देते हैं, जब तक कि हमले के विमान विनाश के लक्ष्य तक नहीं पहुंच जाते, तब तक पता लगाने से बचने के लिए स्टील्थ तकनीक का उपयोग किया जाता है। पल्स डॉपलर सिग्नल प्रोसेसिंग में अधिक परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक फ़िल्टरिंग शामिल है जो इस तरह की भेद्यता को मज़बूती से समाप्त करता है। इसके लिए चरण सुसंगत हार्डवेयर का उपयोग करके एक मध्यम पल्स पुनरावृत्ति दर के उपयोग की आवश्यकता होती है जिसमें एक बड़ी गतिशील सीमा होती है। सैन्य अनुप्रयोगों के लिए एक औसत पल्स रिपीटिशन फ़्रीक्वेंसी (PRF) की आवश्यकता होती है जो प्रत्यक्ष सीमा को रोकता है, और सभी गूँज की सही सीमा निर्धारित करने के लिए अस्पष्टता रिज़ॉल्यूशन प्रोसेसिंग की आवश्यकता होती है। रेडियल गति को आमतौर पर डॉपलर आवृत्ति के साथ जोड़ा जाता है ताकि सिग्नल को कैप्चर किया जा सके जो कि जैमिंग सिस्टम द्वारा उत्पादित नहीं किया जा सकता है। पल्स डॉपलर सिग्नल प्रोसेसिंग भी ऑडियो सिग्नल उत्पन्न करता है जिसका उपयोग खतरों की पहचान करने के लिए किया जा सकता है।

  निष्क्रिय हस्तक्षेप का उन्मूलन

  रडार सिस्टम में सिग्नल प्रोसेसिंग का उपयोग रडार हस्तक्षेप के प्रभाव को कम करने के लिए किया जाता है। सिग्नल प्रोसेसिंग तकनीकों में मूविंग टारगेट इंडिकेशन, पल्स डॉपलर सिग्नल प्रोसेसिंग, मूविंग टारगेट डिटेक्शन प्रोसेसर, सेकेंडरी सर्विलांस रडार टारगेट के साथ सहसंबंध, स्पेस-टाइम एडेप्टिव प्रोसेसिंग और ट्रैक-बिफोर-डिटेक्ट एल्गोरिथम शामिल हैं। लगातार झूठी सिग्नल दर और डिजिटल इलाके मॉडल प्रसंस्करण का उपयोग शोर वातावरण में भी किया जाता है।

  लक्ष्य ट्रैकिंग सिस्टम

  ट्रैकिंग एल्गोरिथम एक रडार के प्रदर्शन में सुधार के लिए एक रणनीति है। ट्रैकिंग एल्गोरिदम सेंसर सिस्टम द्वारा रिपोर्ट की गई व्यक्तिगत स्थिति के इतिहास के आधार पर कई चलती वस्तुओं की भविष्य की स्थिति की भविष्यवाणी करते हैं।

  स्कैन इतिहास संचित है और हवाई यातायात नियंत्रण, खतरे के आकलन, युद्ध प्रणाली सिद्धांत, हथियार लक्ष्यीकरण और मिसाइल मार्गदर्शन में उपयोग के लिए भविष्य की स्थिति की भविष्यवाणी करने के लिए उपयोग किया जाता है। स्थान डेटा कई मिनटों में रडार सेंसर द्वारा जमा किया जाता है।

  चार सामान्य ट्रैकिंग एल्गोरिदम हैं।

  • निकटतम पड़ोसी एल्गोरिथम
  • संभाव्य डेटा संयोजन एल्गोरिदम
  • कई परिकल्पनाओं को ट्रैक करने के लिए एल्गोरिदम
  • इंटरएक्टिव मल्टी-मॉडल (IMM) एल्गोरिथम

  प्रदर्शित जानकारी से गैर-वास्तविक समय के प्रतिबिंबों को हटाया जा सकता है ताकि प्रदर्शन पर केवल वास्तविक लक्ष्य दिखाया जा सके। कुछ रडार प्रणालियों में, या वैकल्पिक रूप से एक कमांड और नियंत्रण प्रणाली में जिससे रडार जुड़ा हुआ है, और रडार ट्रैकिंग का उपयोग व्यक्तिगत लक्ष्यों से संबंधित अंकों के अनुक्रमों को जोड़ने और लक्ष्य पाठ्यक्रम और गति का अनुमान लगाने के लिए किया जाता है।
  

  रडार स्टेशन डिवाइस

  अवयव रडार स्टेशनहैं:

  • एक ट्रांसमीटर जो एक क्लिस्ट्रॉन या मैग्नेट्रोन के साथ एक रेडियो सिग्नल उत्पन्न करता है और एक न्यूनाधिक के साथ इसकी अवधि को नियंत्रित करता है।
  • वेवगाइड जो ट्रांसमीटर को एंटीना से जोड़ता है।
  • एक डुप्लेक्सर जो रडार के संचालन के तरीके के आधार पर एंटीना और ट्रांसमीटर या एंटीना और रिसीवर के बीच स्विच के रूप में कार्य करता है।
  • रिसीवर। वांछित प्राप्त संकेत (पल्स) के आकार को जानने के बाद, एक मिलान फिल्टर का उपयोग करके एक इष्टतम रिसीवर डिजाइन करना संभव है।
  • मानव धारणा के अनुकूल आउटपुट उपकरणों के लिए सिग्नल प्राप्त करने के लिए डिस्प्ले प्रोसेसर।
  • एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई जो इन सभी उपकरणों और एंटीना को किसी दिए गए प्रोग्राम के अनुसार रडार स्कैन करने के लिए नियंत्रित करती है।
  • अंतिम उपयोगकर्ता उपकरणों और डिस्प्ले से लिंक करें।

  एंटीना डिजाइन

  एक साधारण एंटेना से प्रेषित रेडियो सिग्नल सभी दिशाओं में प्रसारित होंगे, और ऐसा एंटीना सभी दिशाओं से समान रूप से सिग्नल प्राप्त करेगा। ऐसा एंटीना रडार के लिए लक्ष्य का पता लगाना मुश्किल बना देता है।

  प्रारंभिक प्रणालियों में आम तौर पर सर्वव्यापी ट्रांसमिट एंटेना और दिशात्मक प्राप्त एंटेना का उपयोग किया जाता था जो विभिन्न दिशाओं में उन्मुख थे। उदाहरण के लिए, तैनात किया जाने वाला पहला सिस्टम, चेन होम, एक अलग संकेतक पर प्रत्येक से सिग्नल प्राप्त करने के लिए समकोण पर पार किए गए दो रॉड एंटेना का उपयोग करता था। अधिकतम परावर्तित संकेत लक्ष्य के लंबवत स्थित एक एंटीना द्वारा पता लगाया जाना था, और न्यूनतम - लक्ष्य के अंत के साथ निर्देशित एंटीना द्वारा। ऑपरेटर ऐन्टेना को इस तरह घुमाकर लक्ष्य की दिशा निर्धारित कर सकता है कि एक संकेतक अधिकतम संकेत दिखाए, जबकि दूसरे ने अपना न्यूनतम दिखाया। इस प्रकार के डिजाइन का एक गंभीर नुकसान यह था कि सिग्नल सभी दिशाओं में प्रसारित होता था, जिससे उत्पन्न कुल ऊर्जा का केवल एक छोटा सा हिस्सा वांछित दिशा में प्रेषित होता था। "लक्ष्य" की दिशा में पर्याप्त मात्रा में शक्ति संचारित करने के लिए, संचारण एंटीना भी दिशात्मक होना चाहिए।

  उपग्रह डिश

  अधिक आधुनिक प्रणालियाँ एक सघन "लक्ष्य रोशनी" बीम बनाने के लिए एक स्टीयरेबल परवलयिक "डिश" का उपयोग करती हैं, आमतौर पर रिसीवर के समान डिश का उपयोग करती हैं। इस तरह के सिस्टम अक्सर रडार द्वारा स्वचालित शीर्षक या लक्ष्य ट्रैकिंग प्रदान करने के लिए एक ही एंटीना में दो रडार आवृत्तियों को जोड़ते हैं।

  परवलयिक परावर्तक या तो सममित परवलय या विकृत परवलय हो सकते हैं। सममित परवलयिक एंटेना एक्स और वाई दोनों आयामों में एक संकीर्ण "पेंसिल" बीम का उत्पादन करते हैं और इसलिए उच्च लाभ प्राप्त करते हैं। NEXRAD पल्स-डॉपलर मौसम रडार वातावरण के विस्तृत वॉल्यूमेट्रिक स्कैन करने के लिए एक सममित एंटीना का उपयोग करता है। विकृत परवलयिक एंटेना एक आयाम में एक संकीर्ण बीम और दूसरे में अपेक्षाकृत चौड़ी बीम उत्पन्न करते हैं। यह सुविधा तब उपयोगी होती है जब कोणों की एक विस्तृत श्रृंखला पर लक्ष्य का पता लगाना तीन आयामों में उसके स्थान की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण होता है। अधिकांश 2डी रडार एक संकीर्ण अज़ीमुथ लोब और एक विस्तृत ऊर्ध्वाधर लोब के साथ एक विकृत परवलयिक एंटीना का उपयोग करते हैं। यह बीम विन्यास रडार ऑपरेटर को एक निश्चित दिगंश पर लेकिन एक अपरिभाषित ऊंचाई पर एक विमान का पता लगाने की अनुमति देता है। दूसरी ओर, तथाकथित "नोडिंग" ऊंचाई का पता लगाने वाले रडार एक निश्चित ऊंचाई पर एक विमान का पता लगाने के लिए एक संकीर्ण ऊर्ध्वाधर चौड़ाई और एक विस्तृत अज़ीमुथ बीम के साथ एक डिश का उपयोग करते हैं, लेकिन कम अज़ीमुथ सटीकता के साथ।

  रडार में स्कैनिंग

  • प्राथमिक स्कैन: एक स्कैनिंग तकनीक जहां स्कैन बीम प्राप्त करने के लिए मुख्य एंटीना को स्थानांतरित किया जाता है, उदाहरणों में सर्कल स्कैन, सेक्टर स्कैन आदि शामिल हैं।
  • सेकेंडरी स्कैन: एक स्कैनिंग तकनीक जहां स्कैन बीम प्राप्त करने के लिए एंटीना पावर को स्थानांतरित किया जाता है, उदाहरणों में शंकु स्कैनिंग, यूनिडायरेक्शनल सेक्टर स्कैनिंग, बीम स्विचिंग आदि शामिल हैं।
  • पामर स्कैन: एक स्कैनिंग विधि जो मुख्य एंटीना और उसकी शक्ति को स्थानांतरित करके एक स्कैनिंग बीम का उत्पादन करती है। पामर स्कैन प्राथमिक स्कैन और द्वितीयक स्कैन का संयोजन है।
  • शंक्वाकार स्कैन: रडार बीम "लक्ष्य" अक्ष के चारों ओर एक तंग घेरे में घूमता है, जो लक्ष्य पर इंगित किया जाता है।

  स्लॉटेड वेवगाइड एंटेना

  एक परवलयिक परावर्तक के समान लागू, स्लॉटेड वेवगाइड को स्कैनिंग के लिए यांत्रिक रूप से स्थानांतरित किया जाता है और विशेष रूप से गैर-ट्रैकिंग सतह स्कैनिंग सिस्टम के लिए उपयुक्त होता है जहां लंबवत पैटर्न स्थिर रह सकता है। कम लागत और कम हवा के जोखिम के कारण, जहाजों, हवाई अड्डे की सतहों और बंदरगाहों पर निगरानी रडार अब इस दृष्टिकोण का उपयोग परवलयिक एंटीना के लिए प्राथमिकता में करते हैं।

  चरणबद्ध सरणी एंटीना

  एक अन्य नियंत्रण विधि का उपयोग चरणबद्ध सरणी रडार में किया जाता है।
  

  चरणबद्ध सरणी एंटेना (पीएए) में समान रूप से समान विकिरण वाले तत्व होते हैं जैसे कि पारंपरिक एंटेना या स्लेटेड वेवगाइड की पंक्तियाँ। प्रत्येक एंटीना तत्व या विकिरण करने वाले तत्वों के समूह में एक असतत चरण बदलाव होता है जो झंझरी भर में एक चरण ढाल बनाता है। उदाहरण के लिए, सरणी चेहरे के साथ प्रत्येक तरंग दैर्ध्य के लिए 5 डिग्री के चरण बदलाव का उत्पादन करने वाले सरणी तत्व केंद्र रेखा से 5 डिग्री दूर सरणी विमान के लिए निर्देशित बीम का उत्पादन करेंगे। इस बीम के साथ यात्रा करने वाले संकेतों को बढ़ाया जाएगा। बीम से ऑफसेट होने वाले सिग्नल क्षीण हो जाएंगे। विकिरण करने वाले तत्वों की संख्या एंटीना का लाभ है। झंझरी अवधि का मान विकिरण पैटर्न के पार्श्व पालियों के दमन की डिग्री निर्धारित करता है।

  द्वितीय विश्व युद्ध (मैमट रडार, जर्मनी) के दौरान राडार के भोर में PAR रडार का उपयोग किया गया था, लेकिन उन वर्षों के इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की सीमित क्षमता उनकी कम दक्षता का कारण थी। PAR रडार मूल रूप से मिसाइल रक्षा के लिए उपयोग किए गए थे (उदाहरण के लिए, सुरक्षा कार्यक्रम देखें)। वे एजिस शिप सिस्टम और पैट्रियट मिसाइल सिस्टम के दिल हैं। चरणबद्ध सरणी तत्वों की एक बड़ी संख्या की उपस्थिति से जुड़े बड़े पैमाने पर अतिरेक व्यक्तिगत चरण तत्वों की विफलता के कारण होने वाले प्रदर्शन में क्रमिक कमी की स्थिति में विश्वसनीयता में सुधार करता है। कुछ हद तक, मौसम अवलोकन प्रणाली में PAR रडार का उपयोग किया जाता है। 2017 तक, यूएस नेशनल ओशनिक एंड एटमॉस्फेरिक एडमिनिस्ट्रेशन ने मौसम संबंधी अनुसंधान और उड़ान निगरानी के लिए 10 वर्षों के भीतर पूरे अमेरिका में बहुक्रियाशील चरणबद्ध सरणी रडार के एक राष्ट्रीय नेटवर्क को लागू करने की योजना बनाई है।

  चरणबद्ध सरणी एंटेना मिसाइलों, जहाजों और विमानों दोनों के लिए और पैदल सेना के समर्थन के लिए एक विशिष्ट विन्यास के अनुसार बनाया जा सकता है।
  

  जैसे-जैसे इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की कीमत में गिरावट आई, PAR रडार अधिक सामान्य हो गए। लगभग सभी आधुनिक सैन्य रडार सिस्टम चरणबद्ध सरणी एंटेना पर आधारित होते हैं, जहां छोटी अतिरिक्त लागत बिना किसी चलती भागों के सिस्टम की विश्वसनीयता में वृद्धि से ऑफसेट होती है। पारंपरिक चलती ऐन्टेना डिज़ाइन अभी भी व्यापक रूप से सेवाओं में उपयोग किए जाते हैं जहां लागत एक महत्वपूर्ण कारक है (हवाई यातायात निगरानी और इसी तरह की प्रणाली)।

  PAR रडार विमान के उपयोग के लिए अमूल्य हैं क्योंकि वे कई लक्ष्यों को ट्रैक कर सकते हैं। PAR रडार का उपयोग करने वाला पहला विमान B-1B लांसर था। एफएआर रडार का उपयोग करने वाला पहला लड़ाकू विमान मिग-31 था। मिग-31एम पर स्थापित बीआरएलएस-8बी "बैरियर" (नाटो वर्गीकरण - "एसबीआई-16") में एक निष्क्रिय इलेक्ट्रॉनिक रूप से स्कैन किया गया PAR रडार है, जिसे दुनिया में सबसे शक्तिशाली लड़ाकू रडार माना जाता था, जबकि एएन / एपीजी सक्रिय के साथ -77 प्रणाली लॉकहीड मार्टिन के F-22 रैप्टर पर इलेक्ट्रॉनिक रूप से स्कैन की गई एंटीना सरणी स्थापित नहीं की गई थी।

  चरणबद्ध इंटरफेरोमेट्री, या एपर्चर संश्लेषण तकनीक, व्यक्तिगत परवलयिक एंटेना की एक सरणी का उपयोग करके जो एक प्रभावी एपर्चर में चरणबद्ध हैं, रडार के लिए एक विशिष्ट अनुप्रयोग नहीं है, हालांकि यह व्यापक रूप से रेडियो खगोल विज्ञान में उपयोग किया जाता है। विरल एंटीना सरणियों के अभिशाप के कारण, ट्रांसमीटरों में उपयोग किए जाने पर इस तरह के कई एपर्चर सरणियों के परिणामस्वरूप लक्ष्य को दी गई कुल शक्ति को कम करके बीम बीम का संकुचन होता है। सिद्धांत रूप में, इस तरह के तरीकों से स्थानिक संकल्प में सुधार हो सकता है, लेकिन बिजली की कमी का मतलब है कि यह आम तौर पर कुशल नहीं है।

  दूसरी ओर, एक अलग गतिमान स्रोत से डेटा प्रोसेसिंग के साथ एपर्चर संश्लेषण, अंतरिक्ष और हवाई रडार सिस्टम में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

  एंटीना आवृत्ति रेंज

  पारंपरिक बैंड नाम द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कोड नामों के रूप में उत्पन्न हुए और अभी भी सैन्य और विमानन अनुप्रयोगों में दुनिया भर में उपयोग किए जाते हैं। उन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका में इलेक्ट्रिकल और इलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियर्स संस्थान द्वारा अपनाया गया है और अंतरराष्ट्रीय स्तरअंतर्राष्ट्रीय दूरसंचार संघ। अधिकांश देशों में यह नियंत्रित करने के लिए अतिरिक्त नियम हैं कि रेडियो बैंड के कौन से क्षेत्र नागरिक या सैन्य उपयोग के लिए आरक्षित हैं।

  रेडियो स्पेक्ट्रम के अन्य उपयोगकर्ताओं, जैसे कि प्रसारण और इलेक्ट्रॉनिक प्रतिवाद उद्योग, ने पारंपरिक सैन्य पदनामों को अपने स्वयं के पदनाम प्रणालियों के साथ बदल दिया है।
  

  एंटीना सिग्नल मॉड्यूलेटर

  न्यूनाधिक RF पल्स का एक तरंग पैकेट बनाते हैं। रडार मॉड्यूलेटर के दो अलग-अलग डिज़ाइन हैं:

  उच्च वोल्टेज स्विच द्वारा जुड़े गैर-सुसंगत बिजली जनरेटर। इन मॉड्यूलेटरों में एक उच्च वोल्टेज स्रोत द्वारा उत्पन्न एक उच्च वोल्टेज पल्स जनरेटर होता है जो एक नेटवर्क पल्स उत्पन्न करता है और एक उच्च वोल्टेज स्विच जैसे थायराट्रॉन होता है। वे बिजली से बिजली की छोटी दालें उत्पन्न करते हैं, उदाहरण के लिए, एक मैग्नेट्रोन, एक विशेष प्रकार की वैक्यूम ट्यूब जो प्रत्यक्ष धारा (आमतौर पर स्पंदित) को माइक्रोवेव में परिवर्तित करती है। इस तकनीक को स्पंदित विद्युत प्रौद्योगिकी के रूप में जाना जाता है। इस प्रकार प्रेषित आरएफ पल्स की एक परिभाषित और आम तौर पर बहुत कम अवधि होती है।

  एक सिग्नल जनरेटर और एक जटिल लेकिन सुसंगत तरंग उत्तेजक द्वारा संचालित हाइब्रिड मिक्सर। इस तरंग को कम शक्ति/कम वोल्टेज इनपुट संकेतों द्वारा उत्पादित किया जा सकता है। इस मामले में, रडार ट्रांसमीटर एक पावर एम्पलीफायर होना चाहिए, जैसे कि क्लिस्ट्रॉन ट्यूब या सेमीकंडक्टर ट्रांसमीटर। इस प्रकार, प्रेषित पल्स इंट्रा-पल्स मॉड्यूलेटेड है और रडार रिसीवर को पल्स कम्प्रेशन तकनीकों का उपयोग करना चाहिए।
  

  रडार शीतलक

  1000 W से ऊपर के माइक्रोवेव सिग्नल देने वाले सुसंगत माइक्रोवेव एम्पलीफायरों, जैसे कि ट्रैवलिंग वेव ट्यूब और क्लिस्ट्रॉन, को तरल शीतलक के उपयोग की आवश्यकता होती है। इलेक्ट्रॉन बीम में आउटपुट माइक्रोवेव सिग्नल की तुलना में 5 या 10 गुना अधिक ऊर्जा होनी चाहिए, और इसलिए यह प्लाज्मा उत्पन्न करने के लिए पर्याप्त गर्मी उत्पन्न कर सकता है। यह प्लाज्मा कलेक्टर से कैथोड में प्रवाहित होता है। वही चुंबकीय फोकस जो इलेक्ट्रॉन बीम को निर्देशित करता है, प्लाज्मा को इलेक्ट्रॉन बीम की रेखा में ध्यान केंद्रित करने के लिए मजबूर करता है, लेकिन विपरीत दिशा में प्रवाहित होता है। इस मामले में, आवृत्ति मॉड्यूलेशन होता है, जो डॉपलर रडार के प्रदर्शन को कम करता है। इसे रोकने के लिए, न्यूनतम दबाव और प्रवाह दर वाले शीतलक का उपयोग किया जाता है, क्योंकि विआयनीकृत पानी आमतौर पर सबसे उच्च शक्ति वाले डॉपलर रडार सिस्टम में उपयोग किया जाता है।

  1970 के दशक में कुछ सैन्य राडार में कुलानोल (सिलिकेट ईथर) का इस्तेमाल किया गया था। हालांकि, इसकी हाइग्रोस्कोपिसिटी के कारण, हाइड्रोलिसिस और ज्वलनशील अल्कोहल का निर्माण होता है। 1978 में अमेरिकी नौसेना के एक विमान का नुकसान सिलिका ईथर के प्रज्वलन के कारण हुआ था। कुलानोल महंगा और जहरीला भी है। अमेरिकी नौसेना ने अपशिष्ट, वायु और अपशिष्ट जल उत्सर्जन की मात्रा और विषाक्तता को समाप्त करने या कम करने के लिए प्रदूषण रोकथाम (पीपी) नामक एक कार्यक्रम विकसित किया है, जिसमें culanol के उपयोग को कम करना शामिल है।

  रडार कानून

  रडार (भी: राडार) को अंतर्राष्ट्रीय दूरसंचार संघ (आईटीयू) के रेडियो विनियम (आरआर) के अनुच्छेद 1.100 में परिभाषित किया गया है:

  निर्धारित किए जाने वाले स्थान से परावर्तित या पुन: प्रेषित रेडियो संकेतों के साथ संदर्भ संकेतों की तुलना पर आधारित एक रेडियो निर्धारण प्रणाली। प्रत्येक रेडियो निर्धारण प्रणाली को रेडियो संचार सेवा द्वारा वर्गीकृत किया जाना चाहिए जिसके साथ यह अस्थायी या स्थायी रूप से अंतःक्रिया करता है। रडार के विशिष्ट अनुप्रयोग प्राथमिक और द्वितीयक रडार हैं। उनका उपयोग रेडियोलोकेशन या उपग्रह-आधारित रेडियोलोकेशन सेवाओं में किया जा सकता है।

  राडार

  रडार स्टेशन(रडार) या राडार(अंग्रेज़ी) राडारसे रेडियो पता लगाने और लेकर- रेडियो डिटेक्शन और रेंजिंग) - हवा, समुद्र और जमीनी वस्तुओं का पता लगाने के साथ-साथ उनकी सीमा और ज्यामितीय मापदंडों का निर्धारण करने के लिए एक प्रणाली। यह रेडियो तरंगों के उत्सर्जन और वस्तुओं से उनके प्रतिबिंबों के पंजीकरण के आधार पर एक विधि का उपयोग करता है। अंग्रेजी शब्द-संक्षिप्त शब्द शहर में दिखाई दिया, बाद में इसकी वर्तनी में बड़े अक्षरों को लोअरकेस से बदल दिया गया।

  इतिहास

  3 जनवरी, 1934 को यूएसएसआर में रडार विधि का उपयोग करके एक विमान का पता लगाने के लिए एक प्रयोग सफलतापूर्वक किया गया था। रडार इंस्टालेशन से 600 मीटर की दूरी पर 150 मीटर की ऊंचाई पर उड़ रहे एक विमान का पता चला। प्रयोग लेनिनग्राद इंस्टीट्यूट ऑफ इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग और केंद्रीय रेडियो प्रयोगशाला के प्रतिनिधियों द्वारा आयोजित किया गया था। 1934 में, मार्शल तुखचेवस्की ने यूएसएसआर सरकार को लिखे एक पत्र में लिखा: "विद्युत चुम्बकीय बीम का उपयोग करके विमान का पता लगाने के प्रयोगों ने अंतर्निहित सिद्धांत की शुद्धता की पुष्टि की।" पहली प्रायोगिक स्थापना "रैपिड" का उसी वर्ष परीक्षण किया गया था, 1936 में सोवियत सेंटीमीटर रडार स्टेशन "स्टॉर्म" ने विमान को 10 किलोमीटर की दूरी से देखा था। संयुक्त राज्य अमेरिका में, सेना और उद्योग के बीच पहला अनुबंध 1939 में संपन्न हुआ था। 1946 में, अमेरिकी विशेषज्ञों - रेमंड और मॉस्को में अमेरिकी दूतावास के एक पूर्व कर्मचारी, हचर्टन ने लिखा: "इंग्लैंड में रडार के आविष्कार से कई साल पहले सोवियत वैज्ञानिकों ने सफलतापूर्वक रडार के सिद्धांत को विकसित किया था।"

  रडार वर्गीकरण

  उद्देश्य से, रडार स्टेशनों को निम्नानुसार वर्गीकृत किया जा सकता है:

  • पता लगाने वाला रडार;
  • नियंत्रण और ट्रैकिंग रडार;
  • पैनोरमिक रडार;
  • साइड-दिखने वाला रडार;
  • मौसम संबंधी रडार।

  आवेदन के दायरे के अनुसार, सैन्य और नागरिक रडार प्रतिष्ठित हैं।

  वाहक की प्रकृति से:

  • ग्राउंड रडार
  • समुद्री रडार
  • हवाई रडार

  क्रिया के प्रकार से

  • प्राथमिक या निष्क्रिय
  • माध्यमिक या सक्रिय
  • संयुक्त

  वेवबैंड द्वारा:

  • मीटर
  • सेंटीमीटर
  • मिलीमीटर

  प्राथमिक रडार के संचालन का उपकरण और सिद्धांत

  प्राथमिक (निष्क्रिय) रडार मुख्य रूप से एक विद्युत चुम्बकीय तरंग के साथ उन्हें रोशन करके और फिर लक्ष्य से इस तरंग के प्रतिबिंब (गूँज) प्राप्त करके लक्ष्य का पता लगाने का कार्य करता है। चूंकि विद्युत चुम्बकीय तरंगों की गति स्थिर है (प्रकाश की गति), सिग्नल के प्रसार समय के माप के आधार पर लक्ष्य की दूरी निर्धारित करना संभव हो जाता है।

  रडार स्टेशन के उपकरण के केंद्र में तीन घटक होते हैं: ट्रांसमीटर, एंटीना और रिसीवर।

  संचारण उपकरणउच्च शक्ति विद्युत चुम्बकीय संकेत का एक स्रोत है। यह एक शक्तिशाली पल्स जनरेटर हो सकता है। सेंटीमीटर-रेंज पल्स राडार के लिए, यह आमतौर पर एक मैग्नेट्रोन या एक पल्स जनरेटर होता है जो योजना के अनुसार काम करता है: एक मास्टर ऑसिलेटर एक शक्तिशाली एम्पलीफायर होता है जो अक्सर जनरेटर के रूप में एक ट्रैवलिंग वेव लैंप का उपयोग करता है, और मीटर-रेंज रडार के लिए, ए ट्रायोड लैंप का उपयोग अक्सर किया जाता है। डिजाइन के आधार पर, ट्रांसमीटर या तो स्पंदित मोड में काम करता है, दोहराए जाने वाले छोटे शक्तिशाली विद्युत चुम्बकीय दालों को उत्पन्न करता है, या एक निरंतर विद्युत चुम्बकीय संकेत का उत्सर्जन करता है।

  एंटीनारिसीवर सिग्नल फोकसिंग और बीमफॉर्मिंग करता है, साथ ही लक्ष्य से परावर्तित सिग्नल प्राप्त करता है और इस सिग्नल को रिसीवर तक पहुंचाता है। कार्यान्वयन के आधार पर, परावर्तित संकेत या तो एक ही एंटीना द्वारा या किसी अन्य द्वारा प्राप्त किया जा सकता है, जो कभी-कभी ट्रांसमीटर से काफी दूरी पर स्थित हो सकता है। यदि ट्रांसमिशन और रिसेप्शन को एक एंटीना में जोड़ दिया जाता है, तो इन दो क्रियाओं को वैकल्पिक रूप से किया जाता है, और ताकि ट्रांसमिटिंग ट्रांसमीटर से रिसीवर तक लीक होने वाला एक शक्तिशाली सिग्नल कमजोर इको रिसीवर को अंधा न करे, रिसीवर के सामने एक विशेष उपकरण रखा जाता है। जांच संकेत उत्सर्जित होने पर रिसीवर इनपुट बंद कर देता है।

  रिसीविंग डिवाइसप्राप्त सिग्नल का प्रवर्धन और प्रसंस्करण करता है। सबसे सरल मामले में, परिणामी संकेत एक रे ट्यूब (स्क्रीन) पर लागू होता है, जो एंटीना की गति के साथ सिंक्रनाइज़ एक छवि प्रदर्शित करता है।

  सुसंगत रडार

  सुसंगत रडार विधि भेजे गए और परावर्तित संकेतों के बीच चरण अंतर के चयन और विश्लेषण पर आधारित है, जो डॉपलर प्रभाव के कारण होता है, जब संकेत एक चलती वस्तु से परिलक्षित होता है। इस मामले में, ट्रांसमिटिंग डिवाइस लगातार और स्पंदित मोड दोनों में काम कर सकता है। इस पद्धति का मुख्य लाभ यह है कि यह "केवल चलती वस्तुओं के अवलोकन की अनुमति देता है, और इसमें प्राप्त करने वाले उपकरण और लक्ष्य के बीच या उसके पीछे स्थित स्थिर वस्तुओं से हस्तक्षेप शामिल नहीं है।"

  पल्स रडार

  आवेग रडार के संचालन का सिद्धांत

  

  स्पंदित रडार का उपयोग करके किसी वस्तु से दूरी निर्धारित करने का सिद्धांत

  आधुनिक ट्रैकिंग राडार को आवेग राडार के रूप में बनाया गया है। पल्स रडार केवल बहुत कम समय के लिए प्रसारित होता है, एक छोटी पल्स आमतौर पर अवधि में एक माइक्रोसेकंड के बारे में होती है, जिसके बाद यह पल्स के प्रचार के रूप में एक प्रतिध्वनि के लिए सुनता है।

  चूंकि पल्स स्थिर गति से रडार से दूर जाती है, इसलिए पल्स को भेजे जाने के समय से लेकर प्रतिध्वनि प्राप्त होने तक का समय एक स्पष्ट उपाय है। सीधी दूरीलक्ष्य को। अगली पल्स कुछ समय बाद ही भेजी जा सकती है, अर्थात पल्स के वापस आने के बाद, यह रडार की डिटेक्शन रेंज (ट्रांसमीटर पावर, एंटीना गेन और रिसीवर सेंसिटिविटी द्वारा दी गई) पर निर्भर करती है। यदि नाड़ी पहले भेजी गई थी, तो दूर के लक्ष्य से पिछली नाड़ी की प्रतिध्वनि निकट लक्ष्य से दूसरी नाड़ी की प्रतिध्वनि के साथ भ्रमित हो सकती है।

  दालों के बीच के समय अंतराल को कहा जाता है नाड़ी पुनरावृत्ति अंतराल, इसका व्युत्क्रम एक महत्वपूर्ण पैरामीटर है, जिसे कहा जाता है नाड़ी पुनरावृत्ति दर(पीपीआई)। लंबी दूरी की कम आवृत्ति वाले राडार में आमतौर पर कई सौ पल्स प्रति सेकंड (या हर्ट्ज़ [हर्ट्ज]) का दोहराव अंतराल होता है। पल्स रिपीटिशन फ़्रीक्वेंसी उन हॉलमार्क में से एक है जिसके द्वारा रडार मॉडल को दूरस्थ रूप से निर्धारित करना संभव है।

  निष्क्रिय हस्तक्षेप का उन्मूलन

  पल्स राडार की मुख्य समस्याओं में से एक स्थिर वस्तुओं से परावर्तित संकेत से छुटकारा पाना है: पृथ्वी की सतह, ऊँची पहाड़ियाँ, आदि। यदि, उदाहरण के लिए, विमान एक ऊँची पहाड़ी की पृष्ठभूमि के खिलाफ है, तो इस पहाड़ी से परावर्तित संकेत विमान से सिग्नल को पूरी तरह से ब्लॉक कर देगा। ग्राउंड-आधारित राडार के लिए, कम-उड़ान वाली वस्तुओं के साथ काम करते समय यह समस्या स्वयं प्रकट होती है। हवाई पल्स राडार के लिए, यह इस तथ्य में व्यक्त किया जाता है कि पृथ्वी की सतह से परावर्तन राडार के साथ विमान के नीचे पड़ी सभी वस्तुओं को अस्पष्ट करता है।

  हस्तक्षेप उन्मूलन के तरीके, एक तरह से या किसी अन्य, डॉपलर प्रभाव का उपयोग करते हैं (एक आने वाली वस्तु से परावर्तित तरंग की आवृत्ति बढ़ जाती है, एक प्रस्थान वस्तु से यह घट जाती है)।

  हस्तक्षेप में लक्ष्य का पता लगाने वाला सबसे सरल रडार है चलती लक्ष्य रडार(एमपीडी) - स्पंदित रडार जो दो या अधिक पल्स पुनरावृत्ति अंतरालों से प्रतिबिंबों की तुलना करता है। कोई भी लक्ष्य जो राडार के सापेक्ष गतिमान प्रतीत होता है, सिग्नल पैरामीटर (सीरियल एसडीएम में चरण) में परिवर्तन उत्पन्न करता है, जबकि अव्यवस्था अपरिवर्तित रहती है। दो क्रमागत अंतरालों से परावर्तन घटाकर व्यतिकरण समाप्त हो जाता है। व्यवहार में, विशेष उपकरणों में हस्तक्षेप का उन्मूलन किया जा सकता है - सॉफ्टवेयर में अवधि प्रतिपूरक या एल्गोरिदम के माध्यम से।

  निरंतर पल्स पुनरावृत्ति दर पर काम करने वाले एफसीआर में एक मौलिक कमजोरी होती है: वे विशिष्ट परिपत्र वेग (जो ठीक 360 डिग्री के चरण परिवर्तन उत्पन्न करते हैं) के साथ लक्ष्य के लिए अंधे होते हैं, और ऐसे लक्ष्य प्रदर्शित नहीं होते हैं। जिस गति से रडार के लिए लक्ष्य गायब हो जाता है वह स्टेशन की परिचालन आवृत्ति और पल्स पुनरावृत्ति दर पर निर्भर करता है। आधुनिक एमडीसी विभिन्न पुनरावृत्ति दरों पर कई दालों का उत्सर्जन करते हैं - जैसे कि प्रत्येक पल्स पुनरावृत्ति दर पर अदृश्य गति अन्य पीआरएफ द्वारा कवर की जाती है।

  हस्तक्षेप से छुटकारा पाने का एक और तरीका लागू किया गया है पल्स-डॉपलर रडार, जो एसडीसी राडार की तुलना में काफी अधिक जटिल प्रसंस्करण का उपयोग करते हैं।

  पल्स-डॉपलर रडार की एक महत्वपूर्ण संपत्ति सिग्नल सुसंगतता है। इसका मतलब है कि भेजे गए संकेतों और प्रतिबिंबों की एक निश्चित चरण निर्भरता होनी चाहिए।

  पल्स-डॉपलर रडार को आम तौर पर कई ग्राउंड क्लटर में कम उड़ान वाले लक्ष्यों का पता लगाने में एमडीएस रडार से बेहतर माना जाता है, यह हवाई अवरोधन/अग्नि नियंत्रण के लिए आधुनिक लड़ाकू विमानों में उपयोग की जाने वाली पसंद की तकनीक है, उदाहरण एएन/एपीजी-63, 65, 66, 67 और 70 रडार। आधुनिक डॉपलर रडार में, अधिकांश प्रसंस्करण डिजिटल सिग्नल प्रोसेसर का उपयोग करके एक अलग प्रोसेसर द्वारा डिजिटल रूप से किया जाता है, आमतौर पर उच्च-प्रदर्शन फास्ट फूरियर ट्रांसफॉर्म एल्गोरिदम का उपयोग करके डिजिटल प्रतिबिंब पैटर्न डेटा को अन्य एल्गोरिदम द्वारा अधिक प्रबंधनीय में परिवर्तित किया जाता है। डिजिटल सिग्नल प्रोसेसर बहुत लचीले होते हैं और उपयोग किए जाने वाले एल्गोरिदम को आमतौर पर केवल मेमोरी (ROM) चिप्स की जगह, दूसरों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है, इस प्रकार यदि आवश्यक हो तो दुश्मन के जैमिंग तकनीकों का जल्दी से प्रतिकार किया जा सकता है।

  माध्यमिक रडार के संचालन का उपकरण और सिद्धांत

  द्वितीयक रडार के संचालन का सिद्धांत प्राथमिक रडार के सिद्धांत से कुछ अलग है। सेकेंडरी रडार स्टेशन का उपकरण घटकों पर आधारित है: ट्रांसमीटर, एंटीना, अज़ीमुथ मार्क जेनरेटर, रिसीवर, सिग्नल प्रोसेसर, इंडिकेटर और एंटीना के साथ एयरक्राफ्ट ट्रांसपोंडर।

  ट्रांसमीटर. 1030 मेगाहर्ट्ज की आवृत्ति पर एंटीना को पूछताछ दालों का उत्सर्जन करने का कार्य करता है

  एंटीना. परावर्तित संकेत के उत्सर्जन और स्वागत के लिए कार्य करता है। माध्यमिक रडार के लिए आईसीएओ मानकों के अनुसार, एंटीना 1030 मेगाहर्ट्ज की आवृत्ति पर प्रसारित होता है, और 1090 मेगाहर्ट्ज की आवृत्ति पर प्राप्त करता है।

  अज़ीमुथ मार्कर जेनरेटर. उनका उपयोग अज़ीमुथ चेंज पल्स या एसीपी उत्पन्न करने और अज़ीमुथ संदर्भ पल्स या एआरपी उत्पन्न करने के लिए किया जाता है। रडार एंटीना की एक क्रांति के लिए, 4096 छोटे अज़ीमुथ चिह्न (पुराने सिस्टम के लिए), या 16384 छोटे अज़ीमुथ चिह्न (नई प्रणालियों के लिए) उत्पन्न होते हैं, उन्हें बेहतर छोटे अज़ीमुथ चिह्न (बेहतर अज़ीमुथ चेंज पल्स या आईएसीपी) भी कहा जाता है। उत्तर के एक चिह्न के रूप में। उत्तर चिह्न अज़ीमुथ चिह्न जनरेटर से आता है, ऐन्टेना ऐसी स्थिति में होता है जब इसे उत्तर की ओर निर्देशित किया जाता है, और छोटे अज़ीमुथ चिह्न एंटीना मोड़ कोण को पढ़ने के लिए काम करते हैं।

  रिसीवर. 1090 मेगाहर्ट्ज की आवृत्ति पर दालों को प्राप्त करने के लिए प्रयुक्त होता है

  सिग्नल प्रोसेसर. प्राप्त संकेतों को संसाधित करने के लिए उपयोग किया जाता है

  सूचकसंसाधित जानकारी को इंगित करने के लिए कार्य करता है

  एंटीना के साथ विमान ट्रांसपोंडरअनुरोध रेडियो सिग्नल प्राप्त होने पर रडार के किनारे पर अतिरिक्त जानकारी वाले स्पंदित रेडियो सिग्नल को प्रसारित करने का कार्य करता है।

  परिचालन सिद्धांतद्वितीयक रडार के संचालन का सिद्धांत विमान की स्थिति निर्धारित करने के लिए विमान ट्रांसपोंडर की ऊर्जा का उपयोग करना है। रडार आसपास के क्षेत्र को P1 और P3 की आवृत्ति पर पूछताछ दालों के साथ-साथ 1030 मेगाहर्ट्ज की आवृत्ति पर P2 दमन पल्स के साथ विकिरणित करता है। ट्रांसपोंडर-सुसज्जित विमान जो पूछताछ पल्स प्राप्त करते समय पूछताछ बीम के कवरेज क्षेत्र के भीतर हैं, यदि स्थिति P1,P3>P2 प्रभावी है, तो अनुरोध करने वाले रडार को 1090 मेगाहर्ट्ज की आवृत्ति पर कोडित दालों की एक श्रृंखला के साथ प्रतिक्रिया दें। , जिसमें है अतिरिक्त जानकारीबोर्ड नंबर, ऊंचाई और इसी तरह टाइप करें। विमान ट्रांसपोंडर की प्रतिक्रिया रडार पूछताछ मोड पर निर्भर करती है, और पूछताछ मोड पूछताछ दालों पी 1 और पी 3 के बीच की दूरी से निर्धारित होता है, उदाहरण के लिए, पूछताछ दालों (मोड ए) के मोड ए में, पूछताछ के बीच की दूरी स्टेशन P1 और P3 की पल्स 8 माइक्रोसेकंड है, और जब ऐसा अनुरोध प्राप्त होता है, तो विमान का ट्रांसपोंडर प्रतिक्रिया दालों में अपने बोर्ड नंबर को एन्कोड करता है। पूछताछ मोड सी (मोड सी) में, स्टेशन के पूछताछ दालों के बीच की दूरी 21 माइक्रोसेकंड है, और इस तरह की पूछताछ प्राप्त होने पर, विमान का ट्रांसपोंडर प्रतिक्रिया दालों में अपनी ऊंचाई को एन्कोड करता है। रडार एक मिश्रित मोड पूछताछ भी भेज सकता है, जैसे मोड ए, मोड सी, मोड ए, मोड सी। विमान का दिगंश एंटीना के रोटेशन के कोण से निर्धारित होता है, जो बदले में छोटे अज़ीमुथ की गणना करके निर्धारित किया जाता है। निशान। सीमा आने वाली प्रतिक्रिया की देरी से निर्धारित होती है। यदि विमान मुख्य बीम के कवरेज क्षेत्र में नहीं है, लेकिन साइड लोब के कवरेज क्षेत्र में स्थित है, या एंटीना के पीछे है, तो राडार से अनुरोध प्राप्त करने पर वायुयान प्रत्युत्तरकर्ता को अपने इनपुट पर यह शर्त प्राप्त होगी कि P1 पल्स, P3

  द्वितीयक रडार के लाभ, उच्च सटीकता, विमान के बारे में अतिरिक्त जानकारी (साइड नंबर, ऊंचाई), साथ ही प्राथमिक रडार की तुलना में कम विकिरण।

  परिचालन सिद्धांत

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  पुलिस रडार वर्गीकरण

  मुख्य तकनीकी विशेषताएं

  ट्रैफिक पुलिस राडार के प्रकार और रेंज

  रडार ऑपरेटिंग मोड

  मौलिक रडार प्रौद्योगिकियां: - ओईएम, अल्ट्रा-एक्स, अल्ट्रा-के (के-पल्स)/(स्मार्टस्कैन™), इंस्टेंट-ऑन, पीओपी™, हाइपर-एक्स™, हाइपर-के™।

  रडार डिटेक्टर से सिग्नल छिपाने के लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए रडार इन तकनीकों को जोड़ सकते हैं। उदाहरण के लिए, "ISKRA 1" एक साथ स्विचिंग मोड के रूप में इंस्टेंट-ऑन का उपयोग करता है और 5 छोटी दालों के पैक के रूप में PULSE + POP के संयोजन का उपयोग करता है। .

  इंस्टेंट-ऑन रडार को चालू करने का तरीका है, जब रडार शुरू में चालू होता है और स्टैंडबाय मोड में होता है, लेकिन कोई संकेत नहीं देता है। रडार बटन दबाने के बाद, यह तुरंत एक संकेत देना शुरू कर देता है और लक्ष्य की गति को मापता है। यह आपको रडार डिटेक्टरों के लिए अदृश्य रहने की अनुमति देता है, जो रडार की दक्षता में काफी वृद्धि करता है, साथ ही साथ रडार की बैटरी शक्ति को भी बचाता है।

  पीओपी एमपीएच टेक्नोलॉजीज के स्वामित्व वाला एक पंजीकृत ट्रेडमार्क है। यह तकनीक, इंस्टेंट-ऑन के विपरीत, सिग्नल की संरचना के लिए ही जिम्मेदार है। प्रौद्योगिकी का सार इस तथ्य में निहित है कि रडार, स्विच करने के बाद, एक बहुत ही कम नाड़ी का उत्सर्जन करता है और इसकी मदद से लक्ष्य की गति को मापता है। इस तकनीक का उपयोग रडार डिटेक्टरों द्वारा रडार सिग्नल का पता लगाने को जटिल बनाता है, क्योंकि कई मॉडल इस तरह के आवेग को हस्तक्षेप के रूप में देखते हैं और ड्राइवर को कोई चेतावनी जारी नहीं करते हैं। साथ ही, बहुत कम पल्स होने के कारण, डिटेक्शन डिस्टेंस काफी कम हो जाता है। एक रडार डिटेक्टर के लिए पीओपी रडार संकेतों को पहचानने में सक्षम होने के लिए, इसे उपयुक्त सुरक्षा तकनीक से लैस होना चाहिए।

  पल्स - पीओपी के अलावा, एक पल्स सिग्नल तकनीक भी है। यह पीओपी से अलग है कि स्पंदित संकेत लगातार उत्सर्जित होता है। दालों की अवधि भिन्न हो सकती है। यदि यह बहुत छोटा है, तो यह रडार डिटेक्टर के लिए भी एक समस्या पैदा कर सकता है, लेकिन अधिकांश आधुनिक रडार डिटेक्टर मॉडल स्पंदित रडार सुरक्षा से लैस हैं।

  पुलिस राडार, फोटोग्राफिक रिकार्डर की तुलनात्मक तालिका

  नमूना	स्पीडकैम टाइप करें	श्रेणी	आवृत्ति	शिष्टाचार	गति सीमा	वीडियो रेंज	अंशांकन अंतराल
  अवतोदोरिया	4	वीडियो	*	जीपीएस/ग्लोनास	10 किमी	*	2 साल
  वोकॉर्ड यातायात	4	वीडियो	*	GPS	ओग्रे नहीं।	140 वर्ग मीटर	2 साल
  ऑटोहुरिकेन आरएस/वीएसएम/आरएम	1/3/5	वीडियो	*	*	*	*	1 वर्ष
  अमाटा	1	लेज़र	800-1100 एनएम	-	700 वर्ग मीटर	250 वर्ग मीटर	1 वर्ष
  अखाड़ा	1	क	24.125 गीगाहर्ट्ज़	-	1500 वर्ग मीटर	-	1 वर्ष
  बैरियर -2 एम	5	एक्स	10.525 गीगाहर्ट्ज	-	-	-	1 वर्ष
  सुनहरा बाज़	5	क	24.125 गीगाहर्ट्ज़	के-पल्स	-	-	1 वर्ष
  बिनारी	5	क	24.125 गीगाहर्ट्ज़	के-पल्स	-	-	2 साल
  विज़ीर	5	क	24.125 गीगाहर्ट्ज़	-	400 वर्ग मीटर	-	1 वर्ष
  इस्क्रा-1	5	क	24.125 गीगाहर्ट्ज़	तत्काल चालू/पल्स/पॉप	400 वर्ग मीटर	-	1 वर्ष
  क्रिस-एस/पी	1/5	क	24.125 गीगाहर्ट्ज़	-	150 मी	50 वर्ग मीटर	2 साल
  एलआईएसडी-2एफ	1	लेज़र	800-1100 एनएम	-	1000 वर्ग मीटर	250 वर्ग मीटर	1 वर्ष
  पीकेएस-4	1	क	24.125 गीगाहर्ट्ज़	-	1000 वर्ग मीटर	-	1 वर्ष
  रेडिस	1	क	24.125 गीगाहर्ट्ज़	-	800 वर्ग मीटर	-	2 साल
  रैपियर-1	1	क	24.125 गीगाहर्ट्ज़	-	-	20 वर्ग मीटर	2 साल
  जेनोप्टिक रोबोट	1	क	24.125 गीगाहर्ट्ज़	-	-	-	-
  सोकोल-एम	5	एक्स	10.525 गीगाहर्ट्ज	के-पल्स	-	-	1 वर्ष
  तीर एसटी/एसटीएम	1/5	क	24.125 गीगाहर्ट्ज़	के-पल्स	500 वर्ग मीटर	50 वर्ग मीटर	1 वर्ष

  टाइप स्पीडकैम नेवीटेल नेविगेशन चार्ट में रडार के प्रकार को निर्धारित करता है। .

  "APK "AvtoUragan" को रडार स्पीड मीटर "रपिरा" या "इस्क्रा -1" से लैस किया जा सकता है जब यह एक गश्ती कार के केबिन में स्थिर और रडार "बर्कुट" होता है। ।

  "एव्टोडोरिया रजिस्ट्रार केवल वीडियो रिकॉर्डर मोड में काम करता है।

  "VOCORD ट्रैफिक को स्पीड मीटर "Iskra-1" DA/130 (Chris), "Iskra" DA/210, "Iskra-1" DA/60 से लैस किया जा सकता है

  इसके अलावा, वोकॉर्ड ट्रैफिक का प्रदर्शन दो संस्करणों में रडारलेस सिस्टम के रूप में प्रदान किया जाता है:

  1 - एकल ब्लॉक के रूप में, जहां गति माप प्रत्येक फ्रेम के समय के सटीक माप पर आधारित होता है;

  2 - सड़कों के सीधे वर्गों पर औसत गति की निगरानी के लिए कई कैमरों के रूप में।

  Avtodoria, Avtohuragan और Vocord ट्रैफिक सिस्टम दोनों एक सड़क खंड पर औसत गति की अधिकता को माप सकते हैं।

  रडार सिमुलेटर

  सड़कों पर, उन्होंने एक्स बैंड में काम कर रहे लीरा -1 रडार सिम्युलेटर को स्थापित करना शुरू कर दिया।

  रडार सिमुलेटर झूठे वीडियो रिकॉर्डर के रूप में काम करते हैं। संचालन का सिद्धांत सड़क गति मीटर द्वारा उत्सर्जित रेडियो सिग्नल के समान बनाना है, जबकि इन उपकरणों में मापने वाले उपकरण नहीं होते हैं।

  एसडब्ल्यूएस चेतावनी प्रणाली

  SWS (सुरक्षा चेतावनी प्रणाली) चेतावनी प्रणाली किसी आपात स्थिति या दुर्घटना स्थल पर जाने की चेतावनी के लिए एक संदेश प्रणाली है। सिस्टम रडार डिटेक्टरों (रडार डिटेक्टरों) की मदद से स्वागत के लिए अभिप्रेत है। सिग्नल 24.060 ... 24.140 GHz की आवृत्ति पर प्रेषित होता है। CIS में SWS का उपयोग नहीं किया जाता है।

  डमी वीडियो रिकार्डर

  उपयुक्त रडार यूनिट लगाकर और कैमरे को जोड़कर मॉडल को सक्रिय वीडियो रिकॉर्डर में परिवर्तित किया जा सकता है।

  एंटीरादार

  कई ड्राइवरों के लिए, तेज ड्राइविंग एक सामान्य घटना है। यहां तक ​​​​कि विशेष इलेक्ट्रॉनिक उपकरण भी सामने आए हैं जो ड्राइवर को जुर्माना से बचने में मदद करते हैं। प्रथम