Beaucoup d'adultes qui ne supportent pas la désobéissance enfantine menacent souvent les enfants avec une ceinture. Mais en même temps, ce serait bien s'ils se souvenaient des ceintures pour eux-mêmes. Nous parlerons des ceintures de sécurité, grâce auxquelles vous pouvez reporter la rencontre avec les ancêtres pour une durée indéterminée.

La nature humaine est telle que, même après avoir lu les statistiques des accidents et réalisé le danger de conduire une voiture, nous ne pouvons pas accepter que le pire puisse nous arriver. Toutes ces victimes d'accidents et ces voitures transformées en tas de métal sont là-bas quelque part - si loin que cela n'a rien à voir avec nous. Et nous persistons à ignorer règles élémentaires sécurité et ne portez pas de ceinture de sécurité. Et c'est une erreur. Parfois mortel.

Scénario d'évolution des événements lors d'un accident

Immédiatement après la collision, le corps du conducteur commence à avancer brusquement.

Déjà après 0,044 sec. la poitrine du conducteur heurte le volant.

Après 0,068 s. en cas de "rajout" du volant, le conducteur frappe le tableau de bord avec une force de 9 tonnes.

Après 0,093 s. il se cogne la tête contre le pare-brise et est mortellement blessé.

Après 0,011 s. le chauffeur est renversé, déjà mort.

Tout cela aurait pu être évité si le conducteur avait porté sa ceinture de sécurité.

Les premières ceintures de sécurité ont été installées sur leurs voitures par Volvo

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Un peu d'histoire

On dit que les freins ont été inventés par des lâches. Si nous écartons l'ironie et prenons cela comme une déclaration de fait, alors la question se pose immédiatement - qui a alors inventé les ceintures de sécurité ?

Il y a des suggestions que pour la première fois les ceintures de sécurité ont été utilisées par le pilote français Adolf Pegu. Déjà le 1er septembre 1913, dans son avion, il effectua le premier long vol avec des roues, en grande partie grâce aux ceintures de sécurité.

Les premières ceintures de sécurité à trois points ont commencé à équiper les voitures Volvo à la fin des années 50 du XXe siècle. Quant aux toutes premières ceintures à deux points, elles ont commencé à être utilisées dès les années 1930. Leur inventeur était le concepteur d'avions Nils Bohlin, qui a travaillé sur la création d'un siège éjectable.

Avantages des ceintures de sécurité

Lors d'une collision ou d'un freinage d'urgence, la force d'inertie est si grande qu'elle projette une personne vers l'avant, ce qui menace de blessures graves. Les scientifiques ont calculé qu'une petite "voiture compacte" qui ne pèse pas plus d'une tonne à une vitesse de 50 km/h a une énergie cinétique de 100 J. Lors d'une collision, cette énergie est utilisée pour déformer l'avant du corps. La déformation varie de 30 à 50 cm selon la conception de la machine. Lors d'une collision, l'amplitude de la force qui agit sur le conducteur et les passagers est déterminée selon la deuxième loi de Newton par la formule F=ma, où m est la masse du conducteur en kilogrammes, un- accélération ou décélération en m/s2.

Les constructeurs automobiles testent régulièrement les ceintures de sécurité

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Faisons quelques calculs simples. Si une voiture se déplaçant à une vitesse de 50 km/h heurte un obstacle fixe et que la déformation de l'avant de sa carrosserie est de 50 cm, la valeur de décélération sera de 385 m/s2. Si nous prenons le conducteur moyen, dont la masse est de 80 kg, alors à ce moment une force égale à 30 800 newtons agira sur lui.

Qu'est-ce que ça veut dire? Cela signifie qu'en cas de collision, la masse du conducteur augmente de 40 fois ! Il est à peine nécessaire d'expliquer quel type de blessures peuvent être subies lors d'une telle collision. Du moins pas compatible avec la vie.

L'utilisation des ceintures de sécurité peut réduire le risque de décès :

● en cas de collision frontale de 2,3 fois
● Impact latéral 1,8 fois
● lorsque le véhicule effectue 5 tonneaux

L'Institut de l'automobile et de la route de Moscou a mené des études qui ont permis d'établir que le plus souvent, les passagers et les conducteurs de voitures subissent des blessures à la poitrine et à la tête. Dans le même temps, la source de blessures des personnes qui conduisent est la colonne de direction dans 68 %, le pare-brise dans 28,5 %, le tableau de bord dans 23,1 %, le montant latéral dans 12,5 % et le toit dans 3 %. .

Les ceintures de sécurité doivent également être portées par les passagers des sièges arrière.

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Des scientifiques suédois ont analysé près de 30 000 accidents de la route impliquant à la fois des voitures équipées de ceintures de sécurité et des voitures sans ceintures de sécurité. Ci-dessous un tableau d'analyse des blessures subies.

		Blessés, %
			mortel
Conducteurs	avec des sangles
	sans ceintures
Passagers sur le siège avant	avec des sangles
	sans ceintures

Considérations relatives à l'utilisation des ceintures de sécurité différents pays

Suisse. Depuis que la ceinture de sécurité est devenue obligatoire en 1976, le nombre de blessés graves dans les accidents de la route a été divisé par 5.
Japon. Les ceintures de sécurité sont devenues obligatoires après que les scientifiques ont calculé que leur utilisation permet d'éviter la mort dans environ 75 cas sur 100.
Soit dit en passant, dans de nombreux pays, les conducteurs qui ne portent pas de ceinture de sécurité à la suite d'un accident ne peuvent pas compter sur une assurance. Il existe également des pays dans lesquels l'utilisation des ceintures augmente le montant de l'assurance de 25 %.

Types de ceintures de sécurité

Selon leur conception, toutes les ceintures de sécurité sont divisées en sous-abdominales, diagonales et combinées. Si les types de ceintures de taille et diagonales ne sont pas en mesure de fournir une fixation complète du torse, alors la combinaison, comprenant à la fois les sangles de taille et diagonales, garantit une sécurité totale. À leur tour, les ceintures à trois points combinées sont de deux types: inertiel et non inertiel. Les ceintures de sécurité à inertie sont utilisées sur toutes les voitures modernes. Ces ceintures sont rétractées par un dispositif spécial à l'état non attaché.

Ceinture de sécurité - la garantie d'une vie longue et heureuse

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Aujourd'hui, les constructeurs automobiles tentent d'améliorer au maximum les systèmes de sécurité, notamment les ceintures de sécurité. Aujourd'hui, les ceintures de sécurité à prétensionneurs sont très populaires, dont le signal est la décélération d'urgence de la voiture. Ils tirent les passagers et le conducteur vers les dossiers des sièges et réagissent encore plus rapidement que les airbags.

De nombreuses voitures modernes sont équipées de dispositifs spéciaux qui éteignent le système d'allumage ou coupent l'alimentation en carburant si le conducteur ou les passagers ont oublié d'attacher leur ceinture de sécurité.

À ce jour, l'utilisation des ceintures de sécurité est régie par l'article 12.6 du code des infractions administratives, qui stipule que «la conduite d'un véhicule par un conducteur qui ne porte pas de ceinture de sécurité, le transport de passagers qui ne portent pas de ceinture de sécurité, si la conception du véhicule prévoit des ceintures de sécurité, entraîne l'imposition d'une amende administrative au taux de 500 roubles ».

La cote de la voiture et sa demande sur le marché dépendent directement de son niveau de sécurité. Dans le même temps, un rôle important à cet égard est joué par l'élément principal de la sécurité passive - la ceinture. Aujourd'hui, lors de la création d'une voiture, une variété de ceintures de sécurité sont utilisées, qui diffèrent à la fois par leurs fonctions et leur efficacité. L'histoire de leur création et de leur utilisation est très fascinante, mais encore plus fascinants sont les débats sur l'opportunité d'utiliser des ceintures. Tout cela sera discuté dans l'article d'aujourd'hui.

1. Qui a été le premier à porter la ceinture de sécurité dans les voitures ?

Tout d'abord, il convient de noter que la ceinture de la voiture est un élément de sécurité passive, qui vous permet d'éviter des blessures graves en cas d'accident. Ils sont passifs car ni le conducteur ni les passagers ne peuvent les contrôler. Les ceintures sont fixées statiquement dans la serrure, empêchant ainsi le corps humain de se déplacer dans la voiture. Les premières conceptions de ceintures de sécurité ont été testées au 19ème siècle, mais la date de naissance de la première conception à part entière d'une telle ceinture est 1907. Une telle ceinture a été créée aux États-Unis. Dans ses caractéristiques, la première ceinture était presque identique à celles qui sont encore utilisées aujourd'hui. La seule différence est que les ceintures de sécurité des voitures modernes sont à trois points, alors que les premières conceptions étaient à deux points.

L'inconvénient de ce type de ceintures était que lors d'une collision, une personne pouvait être blessée précisément (dans ce cas, même la colonne vertébrale pouvait être blessée). De plus, l'utilisation de ceintures à deux points dans une voiture ne protège ni le conducteur ni les passagers de la possibilité de «s'envoler» dans le pare-brise. Pour la première fois, la ceinture en forme de Y a également été inventée aux États-Unis, mais seulement en 1951. Le fermoir d'une telle ceinture était sur le ventre, mais ses premières versions n'étaient pas parfaites.

La première ceinture à trois points avec un haut degré de fiabilité est apparue en 1957 en Suisse, et les voitures Volvo ont été fournies avec de telles ceintures au cours de ces années. Mais bientôt, ces ceintures présentaient également un inconvénient - le manque de dynamisme, à propos duquel chaque passager devait l'ajuster à ses propres paramètres.

Des années de travail sur cette question ont permis en 1970 de créer la première ceinture de sécurité dynamique à trois points pour une voiture. Avec une tension douce, une telle ceinture ne bloque pas le mouvement, mais avec une tension nette, elle maintient le corps humain en toute sécurité. Cependant, cette fois, cela n'a pas été sans problèmes: si une personne est vêtue d'un pull chaud, une telle ceinture ne lui a pas permis de se protéger des blessures.

Puis, en plus des ceintures de sécurité, ils ont commencé à installer des prétensionneurs - des dispositifs spéciaux qui, après une collision, tirent le passager vers le siège. Cette innovation a vraiment réduit la probabilité de blessure lors d'un accident. Les premiers prétendeurs n'ont commencé à être utilisés dans le monde qu'en 1987.

Histoire des ceintures de sécurité en URSS

En URSS, les tendances avec l'introduction des ceintures de sécurité n'étaient pas aussi progressistes. Ce n'est qu'à la fin des années 60 que les premiers échantillons occidentaux de cet élément de sécurité sont entrés dans le pays, à partir desquels leurs propres copies ont été copiées. En particulier, en 1969, le 412th Moskvich est sorti de la chaîne de montage, qui disposait déjà d'une sécurité passive à l'occidentale.

Ce n'est qu'en 1973 que des modèles soviétiques de ceintures de sécurité ont été utilisés pour la première fois sur des voitures de police de la circulation en Estonie, qui ont été développées par l'ingénieur L.O. Teder. Quant à l'introduction d'une règle obligatoire sur l'utilisation des ceintures de sécurité dans le pays, elle n'a commencé à fonctionner qu'en 1979.

2. But et types de ceintures de sécurité de voiture.

Le but principal de la ceinture de sécurité est de prévenir et de réduire le degré de blessure du conducteur et des passagers de la voiture au moment de l'accident. Après tout, si une personne ne tient pas la ceinture avec un fort impact, elle peut avoir de graves ecchymoses et fractures en frappant les parties dures de l'intérieur de la voiture.

Mais toutes les caractéristiques fonctionnelles des ceintures de sécurité ne s'arrêtent pas là. Merci également à eux :

Il est possible d'éviter les risques de blessures dues au déploiement de l'airbag. La ceinture maintient le passager dans une position correcte, dans laquelle l'airbag peut vraiment sauver;

Lors d'une collision, le passager reste à l'intérieur de la voiture, bien que la force de l'impact puisse l'éjecter et le blesser davantage ;

La différence entre la vitesse de déplacement du corps et de la voiture est réduite, réduisant ainsi le risque de blessure.

Types de ceintures de voiture

Les ceintures de sécurité ont subi de nombreuses modifications au cours de leur longue histoire d'existence, c'est pourquoi aujourd'hui vous pouvez trouver un grand nombre de types différents de ces éléments de voiture. En particulier, selon le type de fixation, il existe :

1. Ceintures à deux points. Ils ne sont attachés qu'au niveau de la taille et ne sont caractéristiques que des anciens types de voitures. Sur les voitures plus modernes, ces ceintures ne sont installées que sur les sièges passagers arrière. Aujourd'hui, les ceintures de sécurité à deux points ne se trouvent que sur les sièges d'autobus et d'avion. Ils ne sont pas utilisés dans les voitures car ils sont capables de séparer les vertèbres abdominales d'un coup violent.

2. Ceintures abdominales diagonales à trois points. Il s'agit d'une seule bande de ceinture, qui est attachée en trois points à la fois, ce qui aide à empêcher la propagation de l'énergie d'un impact sur le corps du passager et du conducteur. Leur différence est qu'ils attachent à l'arrière du siège non seulement la partie lombaire, mais aussi la partie épaule.

3. Harnais à quatre points conçu pour les voitures de sport.

4. Cinq points - pour les voitures de sport et les sièges pour enfants. Ces ceintures ont également une partie "genou", qui est attachée à la ceinture du passager entre les jambes. Ces ceintures prévoient également la présence de deux baudriers.

5. Six points - pour les modèles de voitures de sport. Ils ont une forte ressemblance avec le type précédent, mais diffèrent par une ceinture supplémentaire qui passe entre les jambes. Selon les experts, cette solution n'apporte pas une augmentation significative de la sécurité des passagers.

6. Harnais à sept points, qui ne sont utilisés que sur les types d'avions de sport.

Grâce à diverses expériences, d'autres types de ceintures de sécurité ont également été inventés. Mais tous, pour une raison ou une autre, n'ont pas été mis en production de masse:

- ceinture "entrecroisée" - en cas de coup violent, une "entretoise" reste sur la poitrine du passager;

- 3 + 2 - une ceinture qui combine des ceintures de sécurité à trois et deux points à la fois, aide à protéger contre les blessures en cas de collision latérale ou de capotage. Non utilisé pour la même raison que la ceinture entrecroisée;

Quatre points sous forme de bretelles - a mal fait ses preuves en raison du fait que sa base n'est pas fixée à la carrosserie de la voiture, mais au siège.

3. Pourquoi utiliser un airbag s'il y a déjà une ceinture ?

Il faut comprendre que dans tout accident, la voiture est touchée trois fois à la fois :

1. Un coup qui tombe directement sur la carrosserie de la voiture.

2. Un coup qui est transmis du corps au corps d'une personne, à la suite duquel il frappe l'intérieur de la cabine.

3. Impact qui se produit à l'intérieur du corps d'une personne lorsque les organes internes se heurtent et frappent le squelette.

Heureusement, c'est grâce à la conception de la voiture et à des dispositifs de sécurité tels que des ceintures et des oreillers qu'il est possible d'atténuer le coup qui tombe sur le corps humain. En particulier, les voitures modernes sont capables de converger littéralement "en accordéon", laissant le conducteur et les passagers intacts. Bien sûr, après un coup violent, il sera très difficile de restaurer le véhicule, mais en même temps, un accident peut se passer de victimes.

Dans une telle situation, la seule question se pose : pourquoi alors des airbags, si les personnes dans la voiture sont également protégées par des ceintures de sécurité ? Tout n'est pas si simple, car même avec une ceinture, il existe une possibilité de forte collision entre le corps humain et le corps de la cabine. Souvent, les ceintures se cassent simplement, la force d'impact tire leurs serrures et la personne frappe toujours le corps avant de la cabine. De plus, avec un fort impact, même les ceintures peuvent causer des blessures.

Cependant, si dans une telle situation les airbags fonctionnent à temps et correctement, les blessures, en principe, ne menaceront pas une personne. Cependant, les oreillers ne peuvent pas agir comme un élément unique de la sécurité des passagers et du conducteur. Après tout, à quoi servent-ils si, après l'impact, le passager a été littéralement éjecté de la voiture ? Ainsi, les ceintures de sécurité et les airbags doivent nécessairement fonctionner en tandem.

4. Y a-t-il des situations où une ceinture de sécurité n'est pas nécessaire ?

Curieusement, mais il existe de nombreuses situations dans lesquelles même les experts recommandent de négliger l'utilisation des ceintures de sécurité. Ces situations comprennent les suivantes :

- déplacement sur glace ou traversée de glace. Étant donné que dans une telle situation, il y a un risque de tomber à travers la glace, il vaut mieux non seulement oublier la ceinture (elle vous entraînera certainement sous l'eau avec la voiture), mais même ouvrir la porte pour qu'en cas de danger vous pouvez rapidement sauter hors de l'habitacle;

Lors de la conduite sur des ponts flottants qui ne sont pas durables. L'explication ici est la même que dans le paragraphe précédent;

Lorsque le véhicule roule à basse vitesse par visibilité limitée. Il peut s'agir d'une situation où un brouillard ou une fumée très dense recouvre le sol. Dans ce cas, il faut également être vigilant et tout mettre en œuvre pour sortir de la voiture très simplement et rapidement ;

Lorsque le conducteur n'a pratiquement aucune possibilité de manœuvrer sur la route, il se déplace à nouveau à très basse vitesse.

5. Mythes sur les ceintures de sécurité et les avantages de leur utilisation.

Malgré le fait que nous avons énuméré ci-dessus un certain nombre de situations dans lesquelles il vaut vraiment la peine d'abandonner l'utilisation de la ceinture de sécurité, de nombreux conducteurs la dédaignent pour d'autres raisons. Malheureusement, il existe un certain nombre de mythes parmi les amateurs de voitures selon lesquels les ceintures de sécurité font plus de mal que de bien. Essayons de les démystifier :

1. Les ceintures n'apportent que de l'inconfort. Si vous avez l'habitude de conduire constamment sans ceinture, boucler votre ceinture peut vraiment vous mettre mal à l'aise. Cependant, si on vous a appris à boucler votre ceinture depuis l'enfance, alors sans ceinture dans une voiture, vous serez mal à l'aise.

2. Si vous avez un airbag, vous n'avez pas besoin de ceinture. Nous avons démystifié ce mythe un peu plus haut. N'oubliez pas que sans ceinture, l'oreiller est également capable de délivrer un coup puissant.

3. Si la voiture prend feu, la ceinture de sécurité ne vous permettra pas de sortir de l'habitacle. Cela arrive vraiment. Cependant, s'il n'y a pas de ceinture, il est peu probable qu'une personne ait la force de sortir de la voiture, car les blessures résultant d'un accident peuvent la rendre inamovible. Mais s'il reste intact, les sauveteurs ou même les passants peuvent le sortir d'une voiture en feu.

4. Lors d'une collision, il vaut bien mieux être éjecté hors de l'habitacle que de rester assis. Bien sûr, il y a des moments où une personne est expulsée de la cabine et en même temps elle reste indemne. Mais dans 3 cas sur 4, ces personnes sont encore plus blessées que si elles étaient restées dans la cabine. De plus, si la ceinture n'empêchait pas les passagers de heurter le pare-brise, ils pourraient non seulement se blesser à la tête, mais aussi se briser la colonne vertébrale.

5. Les ceintures peuvent causer des blessures irréparables. Dans certains cas, les gens peuvent en fait se blesser à la colonne cervicale. Cependant, pour cela, la force d'impact doit être si grande que sans ceinture, une personne serait blessée plusieurs fois plus gravement. Ainsi, le degré de blessure en présence d'une ceinture doit être considéré comme moins important.

6. À basse vitesse, le besoin d'une courroie est éliminé. La pratique montre que même si la voiture se déplace à une vitesse d'environ 30 km / h et qu'elle heurte en même temps un obstacle pesant jusqu'à 1 tonne, ses blessures seront toujours graves. Mais si une ceinture de sécurité est utilisée dans une telle situation, seule la voiture en souffrira. Il est particulièrement important d'être assis en cas de collision en biais. Il convient également de noter que les collisions se produisent souvent à une vitesse relativement faible - jusqu'à 65 km / h.

7. Lorsque vous voyagez sur une courte distance, vous n'avez pas besoin de boucler votre ceinture. Étonnamment, selon les statistiques, 75% des accidents se produisent à une distance allant jusqu'à 40 km du parking. C'est-à-dire que même si vous êtes allé au magasin, vous risquez toujours d'avoir un accident, ce qui rend obligatoire le port de la ceinture de sécurité.

8. Vous n'avez pas besoin de vous attacher sur le siège arrière. N'oubliez pas que même à l'état attaché, vous pouvez vous blesser, donc même sur le siège arrière, il est toujours préférable d'utiliser les ceintures de sécurité. Dans certains cas, les passagers de la banquette arrière subissent des blessures très graves, car ils peuvent également être éjectés du pare-brise par l'impact.

9. Les ceintures sont un obstacle pour sortir de la voiture par la fenêtre. Il arrive souvent que le conducteur, déjà pendant le mouvement, commence à réaliser la probabilité d'un accident. Selon certains automobilistes, s'il n'est pas assis à ce moment, il aura la possibilité de se jeter hors de la voiture. Malheureusement, dans de telles situations, les conducteurs subissent des blessures beaucoup plus graves que s'ils restaient à leur place avec leur ceinture de sécurité bouclée.

10. Les ceintures ne permettent pas la libre circulation à l'intérieur de la cabine. Si nous ne parlions que de ceintures à l'ancienne, il serait vraiment impossible de soulever un argument ici. Cependant, les ceintures de sécurité modernes offrent une liberté de mouvement absolue, que les conducteurs et les passagers effectuent en douceur. Ils ne fonctionnent que lorsqu'une personne fait des mouvements très brusques.

11. Si un adulte porte une ceinture de sécurité, il ne peut pas tenir l'enfant dans ses bras pendant la conduite. En fait, il est très dangereux de pratiquer cela, car même à une vitesse de 30 km / h, un enfant de 7 kilogrammes survivra à une force d'impact de 135 kg et s'envolera facilement des mains d'un adulte.

12. Les ceintures de sécurité ne peuvent pas sauver une vie. En effet, les ceintures sauvent souvent plus des blessures que de la mort. Mais n'oubliez pas que les blessures résultant d'un accident sont souvent mortelles, alors qu'avec une ceinture elles auraient pu être évitées.

13. S'asseoir derrière le conducteur est aussi sûr que possible, vous n'avez donc pas à porter votre ceinture de sécurité. La pratique ne corrobore pas cette affirmation. Selon les experts, l'endroit le plus sûr est à l'arrière au milieu, mais même assis dessus, une personne est très susceptible de s'envoler à travers le pare-brise.

Après avoir énuméré les mythes les plus courants sur les ceintures de sécurité, nous ne pouvons conclure qu'une chose : cette ceinture n'est peut-être pas en mesure de protéger contre les blessures, mais néanmoins, sur toute la période d'existence des voitures, un dispositif aussi simple a permis de sauver la vie de plus d'une personne. Essayez d'être cette personne en cas d'accident. De plus, n'oubliez pas les amendes que le conducteur et les passagers devront payer pour avoir conduit sans ceinture de sécurité bouclée.

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Il y a des conducteurs qui pensent une punition absurde pour le non-port de la ceinture de sécurité.

L'argument le plus important pour ces conducteurs- ma sécurité est mon affaire, et je ne devrais pas être condamné à une amende pour quelque chose qui ne concerne que moi. Je veux - je boucle ma ceinture, je veux - je ne boucle pas ma ceinture.

Quelqu'un dit que les ceintures sont dangereuses qu'en cas d'incendie, la voiture peut ne pas avoir le temps de sortir, qu'en volant à travers la vitre, il y a plus de chances de survivre. Etc. etc.

Même peuvent également s'appliquer aux passagers.

Comment est-ce vraiment ? C'est vraiment l'affaire de tout le monde de boucler sa ceinture ou pas, et ça ne concerne personne d'autre ? La vie et la santé du conducteur dépendent-elles de son choix - boucler sa ceinture ou non ?

Considérons la situation pour laquelle les ceintures sont conçues. Au minimum, il s'agit d'un freinage brusque, au maximum, il s'agit d'un accident dans lequel la voiture entre en collision avec quelque chose ou se renverse (parfois plus d'une fois). Que se passe-t-il dans la cabine (cabine) de la voiture? Tous les éléments qui ne sont pas fixes se déplacent à grande vitesse dans la cabine. Et plus la masse de l'objet est grande, plus il est dangereux dans la cabine.

Homme, contrairement à tous les objets de la cabine pèse plusieurs dizaines de kilogrammes. À une vitesse même de 50 km / h, le corps humain lors d'un accident peut se transformer en un projectile non guidé, et il n'est pas du tout mou.

En même temps, si le conducteur n'est pas seul dans la voiture, alors qu'il se détache constitue une réelle menace pour la vie et la santé des passagers. Lors d'une collision frontale, le conducteur vole généralement vers l'avant en premier. Et avec les chocs latéraux et les renversements, un conducteur (ou un passager) non attaché se déplace rapidement dans la cabine avec une grande force, causant des coups violents aux personnes qui se trouvent à proximité. Et si tout le monde dans la voiture n'est pas bouclé ?

Considérons maintenant la situation où le conducteur est seul dans la voiture. Il peut ne pas se sentir désolé pour sa santé et sa vie. Il ne veut pas se boucler. Mais est-ce dangereux pour les gens autour ?

Voir. Exemple. Lors d'une collision, le conducteur se cogne la tête et perd connaissance. Ou vole (tombe) hors de la voiture. Sa voiture, n'étant pas gravement endommagée, continue de se déplacer (par exemple, vers le trottoir).

Soyez le conducteur attaché, il n'aurait pas heurté (pas tombé de la voiture). Étant conscient, il pouvait simplement appliquer les freins et arrêter la voiture.

Mais la voiture avance sur la chaussée et le conducteur est inconscient et incapable d'appliquer les freins. Cette voiture non contrôlée peut-elle heurter des piétons ? La sécurité des autres dans une telle situation dépend-elle du port ou non de la ceinture de sécurité par le conducteur ? Comprenez vous?

Maintenant, la situation est différente. Le conducteur est seul dans la voiture. Ne veut toujours pas boucler sa ceinture. Dans un accident, il est blessé et devient invalide. Qui va le soigner et aux frais de qui ? Qui va lui verser une pension ? Qui s'occupera de lui ? Tout cela ne repose pas sur les épaules du conducteur lui-même, mais sur ses proches et sur l'État. Comprenez vous? Est-il possible de dire que la question - boucler sa ceinture ou pas - ne concerne que ce pilote ?

Une autre situation. Le conducteur est également seul dans la voiture. Tout ne veut pas non plus être attaché. À la suite d'un accident, un tel conducteur subit des blessures incompatibles avec la vie. Qui paie le départ des secouristes, ambulances sur les lieux d'un accident ? Ce chauffeur ? Le conducteur a-t-il pensé à sa famille et à ses amis ? Comprenez vous? Et encore la même question - est-il possible de dire que boucler sa ceinture ou pas - ne concerne que ce pilote ?

Bien sûr, Dieu interdit à quiconque quoi que ce soit de ce qui est écrit ci-dessus.

Conclusion simple !Évaluez la situation correctement! Regardez-la sous tous les angles ! Essayez de réfléchir à toutes les conséquences ! Il est clair que 100% ne pourra pas prévoir toutes les options possibles. Mais dans le sujet à l'étude, vous avez probablement déjà compris si la question - boucler sa ceinture ou non - ne concerne que le conducteur lui-même.

Des routes sûres à vous !

› Les ceintures de sécurité sont-elles obligatoires ?

Ceinture de sécurité- des moyens de sécurité passive du conducteur et des passagers dans la voiture. Les ceintures de sécurité sont un outil efficace pour prévenir et réduire la gravité des accidents de la circulation.

Selon les statistiques, l'utilisation des ceintures de sécurité prévient les blessures mortelles dans 75 cas sur 100. La ceinture de sécurité est conçue pour maintenir le passager en place lors d'un accident ou lors d'un freinage d'urgence et empêche les passagers de heurter une partie de la cabine ou de s'envoler. de celui-ci.

À quel point il est dangereux d'être détaché lors d'un impact, dit l'analogie suivante : lors d'un impact frontal, en fonction de la vitesse de la collision, les personnes subissent les mêmes dommages que lorsqu'elles tombent sur une base solide à différentes hauteurs : 40 km/h. - 6,3 m, 60 km/h - 14 m, 80 km/h - 25 m Pour ceux qui sont attachés avec des ceintures de sécurité, le pare-chocs déformable de la voiture est le "coussin moelleux" qui éteint l'énergie cinétique en cas de choc. À grande vitesse, leur utilité est sensiblement réduite, mais même dans ce cas, on pense que le risque de blessure est 2 fois inférieur à celui de ceux qui n'étaient pas attachés.

L'efficacité des ceintures de sécurité dépend de l'emplacement de la personne dans la voiture et du type d'accident de la circulation - choc frontal, latéral, capotage. Lors d'une collision frontale, le port de la ceinture de sécurité réduit de 2,3 fois la probabilité de décès d'un conducteur, de 1,8 fois lors d'une collision latérale et de 5 fois lors d'un capotage. Le conducteur a généralement des blessures moins graves que les passagers assis sur le siège avant. Cela s'explique par le fait que le conducteur remarque le danger plus tôt et, anticipant son inévitabilité, agit : appuie contre le volant, expose instinctivement côté droit auto. Lors d'un retournement de véhicule, une personne est plus gravement blessée si la ceinture de sécurité n'est pas bouclée. Il est maintenant reconnu dans le monde entier que les ceintures de sécurité sont un moyen simple et efficace de réduire la gravité des conséquences des accidents de la circulation.

Selon des études, l'utilisation des ceintures de sécurité réduit le risque de décès dans un accident pour le conducteur et les passagers des sièges avant de 40 à 50 %, et les passagers des sièges arrière de 25 %. Environ la même diminution s'applique aux blessures graves à la suite d'accidents de la circulation. 70% des secours dans les accidents critiques sont assurés par des ceintures (à titre de comparaison : airbags - 20%). En ce qui concerne la situation d'une voiture se renversant lors d'un accident, les ceintures vous permettent d'éviter de heurter les parties internes de la voiture, en fixant la position des passagers.

Les ceintures de sécurité aident-elles?

« Il n'y a rien de plus terrible que le sort d'un conducteur qui, au moment d'un accident de la circulation, ne portait pas sa ceinture de sécurité. C'est ainsi que se déroulent les événements lorsqu'un conducteur à une vitesse de 80 km/h heurte un obstacle fixe.
0,026 seconde après l'impact, le pare-chocs est enfoncé ; une force trente fois supérieure au poids de la voiture l'empêche de se déplacer dans la rangée de sièges avant, tandis que ses passagers - s'ils ne portent pas de ceinture de sécurité - continuent de se déplacer dans la voiture à une vitesse de 80 km/h.
Après 0,039 seconde, le conducteur, ainsi que le siège, avancent rapidement de 15 centimètres.
Après 0,044 seconde, il casse le volant avec sa poitrine.
Après 0,050 seconde, la vitesse chute tellement qu'une force de gravité de 80 fois leur propre poids commence à agir sur la voiture et sur tous les passagers.
Après 0,068 seconde, le conducteur frappe le tableau de bord avec une force de 9 tonnes.
0,092 seconde plus tard, le conducteur et le passager assis à côté de lui s'écrasent simultanément la tête contre le pare-brise avant de la voiture et subissent des blessures mortelles au crâne.
Au bout de 0,100 seconde, le conducteur accroché au volant est projeté en arrière ; il est déjà mort.
Après 0,110 seconde, la voiture commence à reculer légèrement.
Après 0,113 seconde, le passager assis derrière le conducteur - s'il n'est pas non plus attaché - est sur la même ligne que lui, lui inflige un nouveau coup et subit lui-même des blessures mortelles.
Après 0,150 secondes, c'est le silence complet ; des éclats de verre et des morceaux de fer tombent sur le sol. Le lieu de la collision est enveloppé d'un nuage de poussière. Tout s'est passé en moins de deux dixièmes de seconde.

A chaque fois, en relisant ces lignes du livre du célèbre spécialiste français de la sécurité routière Christian Gerondo (Christian Gerondeau) "La Mort Inutile", on se surprend à penser que ce cauchemar peut être totalement évité si l'on utilise un primitif, en substance , dispositif - une ceinture de sécurité . L'idée de telles ceintures est loin d'être nouvelle. Le premier brevet pour un tel appareil a été délivré aux États-Unis en 1885. 15 ans plus tard, les ceintures ont été testées sur l'un des avions de l'US Air Force. Dans l'Ancien Monde, les concepteurs ont également travaillé pour résoudre ce problème. En 1909, un dispositif unique est créé en Angleterre, composé d'un ressort hélicoïdal de grand diamètre et de sangles. Le but du dispositif est de maintenir le passager dans le siège auto. Au début des années 1920, les voitures de course ont commencé à être équipées de ceintures de sécurité. Il semblait qu'il ne restait qu'une étape avant leur diffusion à grande échelle, car une grande partie de ce qui a commencé à être utilisé sur les voitures de sport est rapidement apparue sur les voitures de série. Les ceintures de sécurité n'ont pas été touchées. Il leur a fallu trois décennies pour migrer vers les voitures de série, car ce n'est que dans les années 50 qu'ils ont commencé à être équipés de modèles de voitures individuels d'Amérique et de Suède.

La Suède était en avance sur les autres dans la légalisation de l'utilisation des ceintures de sécurité, où en 1957 des réglementations officielles ont été adoptées à cet égard. En 1961, une réglementation similaire est apparue dans l'État américain du Wisconsin. Depuis le 1er avril 1970, l'installation de ceintures de sécurité aux places avant des voitures neuves est devenue obligatoire en France. La même année, des actes pertinents sont parus en République de Côte d'Ivoire et dans l'État australien de Victoria. Dans notre pays, l'utilisation obligatoire et généralisée de la ceinture de sécurité par les conducteurs et les passagers des voitures a été introduite le 1er avril 1975.

Depuis lors, les ceintures ont permis d'économiser plus d'un millier des vies humaines. Selon les statistiques, la probabilité d'une issue fatale lors d'une collision frontale pour les conducteurs utilisant des ceintures de sécurité est réduite de 2,3 fois, lors d'une collision latérale - de 1,8 fois et lors d'un renversement de voiture - de 5 fois. Concernant les passagers, les statistiques donnent des chiffres encore plus encourageants : en cas de choc frontal, le degré de risque pour les passagers attachés est 9 fois moindre que pour les non attachés ! Selon des données obtenues par des spécialistes de l'Université Cornell (États-Unis) et confirmées par leurs collègues allemands, l'utilisation de la ceinture de sécurité réduit de 62 à 75 % le nombre de blessés dans les accidents de la route.

Il semblerait que tout soit clair - attachez votre ceinture, messieurs. Mais ce n'était pas là ! Dans de nombreux pays, l'utilisation obligatoire des ceintures de sécurité a été accueillie avec hostilité. Quels arguments leurs adversaires ont-ils cités ? Très différent, parfois même absurde. Beaucoup, par exemple, considéraient que l'introduction obligatoire de la ceinture de sécurité n'était rien d'autre qu'une « autre atteinte aux libertés et aux droits de l'homme » (si je veux, je boucle ma ceinture, si je veux, non, mon droit !). D'autres ont avancé un argument tout aussi solide qu'en cas d'accident et d'incendie, la personne portant la ceinture de sécurité pourrait brûler avec la voiture. Il était considéré comme plus sûr que le conducteur et les passagers quittent l'intérieur du véhicule d'urgence le plus rapidement possible. Et cela, en général, est correct, mais des études menées dans le laboratoire de physiologie et de biomécanique de Peugeot et Renault ont montré que lors de collisions frontales, de nombreux automobilistes devaient quitter la voiture non de leur plein gré - ils étaient simplement jetés dehors de celui-ci à travers le pare-brise. Les mêmes études ont constaté que le taux de mortalité chez les conducteurs qui ont été éjectés de l'habitacle est 10 fois plus élevé que celui de ceux qui, utilisant une ceinture de sécurité, sont restés en place. Le mythe sur la possibilité de brûler vif tout en étant attaché a été dissipé par les athlètes. D'accord, il n'y a guère plus d'accidents que lors des compétitions. Néanmoins, aucun des coureurs les plus désespérés n'a même pensé à négliger les ceintures.

Il faut dire que les constructeurs automobiles n'étaient nullement désireux de s'impliquer dans les courroies, car leur installation entraînait des coûts supplémentaires, qui affectaient finalement le coût et le prix des voitures et les volumes de vente.

Beaucoup d'efforts et d'argent ont dû être dépensés afin de surmonter le conservatisme et l'inertie de la pensée humaine pour opinion publique vers les ceintures de sécurité. Lorsque les passions pour « l'atteinte aux droits et libertés » se sont « refroidies » et que les gens ont pu consulter de manière impartiale les statistiques des accidents de la route, il s'est avéré que les ceintures sauvent en fait des centaines et des milliers de vies. Ils ont été reconnus. Actuellement, le nombre de conducteurs qui doutent de l'efficacité des ceintures de sécurité ne dépasse pas 5 %.

Lorsque les ceintures de sécurité sont devenues la norme dans presque tous les pays du monde, il s'est avéré que la pièce avait aussi un inconvénient. Des cas ont été notés (bien que très rares) où les ceintures n'ont pas sauvé les conducteurs et les passagers, mais ont au contraire contribué à leur mort. Ces cas ont fait l'objet d'une enquête approfondie et, en fin de compte, il s'est avéré que le décès était dû à une mauvaise utilisation de la ceinture ou à l'imperfection de sa conception. Dans le même temps, un autre fait est devenu clair - les courroies sont plus efficaces à basse vitesse. Dans les années 70, on croyait que la ceinture de sécurité garantirait la sécurité du conducteur en cas de collision frontale à des vitesses allant jusqu'à 50 km/h. Aujourd'hui, la barre du haut a été relevée à 65 km/h en améliorant la conception des courroies. Considérant que dans la plupart des cas, les collisions se produisent précisément à de telles vitesses, il devient clair qu'une courroie est indispensable. Et ici même les airbags ne sauvent pas. Soit dit en passant, depuis récemment, la vérification du numéro de vin sur la base de données CARFAX vous permet d'établir le fait que l'airbag s'est déployé dans la voiture.

Dans les voitures modernes, les ceintures de sécurité sont installées non seulement à l'avant mais également sur les sièges arrière, ce qui vous permet de maintenir la santé des passagers. Et leurs conceptions ont subi des changements importants. Aujourd'hui, il n'y a presque plus de courroies qui doivent être réglées manuellement. Ce sont des dispositifs auto-ajustables qui donnent au cycliste une totale liberté de mouvement et, en même temps, fixent solidement le corps au moment de la collision. Il est également clair qu'une ceinture, aussi parfaite soit-elle, ne peut pas faire face à toute la gamme des tâches pour assurer la sécurité du conducteur et des passagers des voitures, de sorte que le système de sécurité passive comprend d'autres composants qui, ensemble, font voiture moderne la façon dont il est.

Statistiques et faits

Les ceintures de sécurité sont le dispositif de sécurité le plus important dans une voiture. Si une personne ne porte pas de ceinture de sécurité, en cas d'accident, elle volera dans la cabine dans toutes les directions et aucune sécurité passive de la voiture et des airbags super modernes ne l'aideront à survivre. Pour ne pas être infondé, quelques chiffres : avec un poids de 75 kilogrammes et un accident à une vitesse de 60 km/h, une charge de 3 tonnes agit sur le corps humain, et à une vitesse de 80 km/h déjà 9 tonnes. Sous de telles charges, même attachées, une personne peut souffrir beaucoup, sans parler de ce qui lui arrivera si elle n'attache pas sa ceinture de sécurité.

Mais ces chiffres sont aussi incompréhensibles et infondés pour beaucoup, alors tournons-nous vers les statistiques de la Suède et de la Lituanie. En un an en Suède, qui compte environ 8,5 millions d'habitants, moins de 650 personnes meurent, soit 75 personnes meurent dans des accidents de la circulation par million d'habitants. La population de la Lituanie est de 4 millions d'habitants et 650 personnes meurent dans des accidents en 9 mois, c'est-à-dire. Il y a 235 décès dans des accidents de la circulation par million d'habitants.

Le fait est qu'en 1976, un référendum sur l'utilisation des ceintures de sécurité a eu lieu en Suède et, ô surprise, les partisans de l'utilisation des ceintures de sécurité ont obtenu 0,8 % de voix supplémentaires, après quoi une loi officielle a été adoptée qui punissait sévèrement ceux qui ne pas porter de ceinture de sécurité. Presque immédiatement, le nombre de blessures mineures résultant d'accidents de la circulation a été multiplié par 3 et le nombre de blessures graves résultant d'accidents de la circulation par cinq. Selon les dernières statistiques, en Suède, environ 85 % des conducteurs attachent toujours leur ceinture de sécurité, et en Lituanie, seuls 30 % des conducteurs le font, d'où de tels résultats. Ces 55% de non-ceinturés font passer le bilan de 75 à 235 morts par million d'habitants.

Les Japonais, très sensibles à tout ce qui touche à la vie, ont calculé que dans 75 cas sur 100 les ceintures de sécurité aidaient réellement les gens à sauver des vies, et aux USA ils ont mené leurs propres recherches et précisé : en cas de collision, les ceintures de sécurité sauvent des vies en 77 cas sur 100, et lorsque la voiture est renversée dans 91 cas sur 100.

Dans la plupart des pays civilisés, l'utilisation des ceintures de sécurité est obligatoire, et les conducteurs et les passagers reçoivent des amendes et perdent les paiements d'assurance pour ne pas porter les ceintures de sécurité. De nombreux fabricants sont également en alerte et introduisent des systèmes spéciaux dans les voitures qui vous rappellent une ceinture de sécurité débouclée ou bloquent le démarrage du moteur jusqu'à ce que la ceinture de sécurité soit bouclée. Malheureusement, la plupart des voitures sont encore conçues pour ceux qui tiennent à leur vie et attachent leur ceinture sans rappel et sans crainte d'amendes, et cela concerne environ un conducteur sur 15, ce qui est certainement très triste.

Ceux qui ne bouclent pas leur ceinture avancent constamment divers arguments ridicules en faveur du fait qu'il n'est pas nécessaire de se boucler du tout, par exemple, leurs trois principaux arguments sonnent comme "la ceinture gêne le mouvement", "dans un incendie, je ne vais pas avoir le temps de sortir » et « si, dans un accident, vous volez par la fenêtre, les chances de survie sont plus grandes. Toutes ces affirmations sont des fabrications assez amusantes, et maintenant nous allons voir pourquoi.

La ceinture gêne le mouvement. En effet, lorsque le conducteur porte sa ceinture de sécurité, il lui est très difficile d'ouvrir la porte arrière droite (surtout dans une jeep ou une Gazelle), il est irréaliste d'atteindre la boîte à gants (les camionneurs sont les pires ici), et il est généralement inconfortable de bouger (vous savez, lorsque vous jouez aux échecs en conduisant, vous devez constamment tourner votre corps pour faire un mouvement).

S'il y a un incendie, je ne pourrai pas sortir. Habituellement, les voitures prennent feu à partir de très coups forts et, si à ce moment vous n'êtes pas attaché, vous ne vous soucierez pas de savoir si la voiture s'allume ou non. Mais si vous êtes attaché, vous pourrez très probablement vous détacher et sortir de la voiture (ou vous serez aidé à le faire).

Si vous volez par la fenêtre lors d'un accident, les chances de survie sont plus grandes. Compte tenu du type de verre que les constructeurs automobiles aiment fabriquer maintenant et de la manière dont ils les réparent, une question raisonnable se pose de savoir comment il est possible de voler à travers un tel verre s'il est spécifiquement assommé par un problème. Habituellement, seule la tête s'envole et le corps ne rampe pas à travers le trou perforé (le cas échéant).

Selon les statistiques, les ceintures de sécurité peuvent sauver la vie d'une personne dans trois accidents sur quatre. Il ne vaut pas la peine de compter sur un airbag, il a sa propre tâche : protéger votre tête des chocs contre le volant ou le pare-brise. Et la ceinture attachée protège la poitrine, qui protège le cœur et les poumons, des mouvements dangereux. Bouclez votre ceinture, augmentez vos chances de survie !

Le non-port de la ceinture de sécurité est la deuxième cause de décès dans les accidents de la route causés par la vitesse - 92 % les morts ne portaient pas leur ceinture de sécurité au moment de la collision.

Rouler sur le siège arrière réduit le risque de blessure de 40 %, et lors de l'utilisation des ceintures de sécurité, le risque de blessure tombe à 2 % du nombre total d'accidents.

Une collision à la vitesse dite "ville" est le même danger que de tomber sur l'asphalte du haut d'un immeuble de cinq étages.

Le poids d'un enfant dans une voiture lors d'une collision de voitures devient égal à plus d'une tonne.

À une vitesse de 100 km/h, un passager non attaché sur le siège arrière lors d'une collision heurte le passager avant ou le conducteur avec une force égale à celle d'un camion de 13 tonnes.

Lorsqu'une ceinture n'est pas nécessaire

Il existe un certain nombre de situations dans lesquelles il est recommandé de ne pas porter de ceinture de sécurité. Il s'agit notamment d'un déplacement le long d'une traversée verglacée, durant laquelle non seulement il ne faut pas boucler sa ceinture, mais on peut même ouvrir un peu les portes. Il est également déconseillé de boucler sa ceinture lors de la conduite sur des ponts flottants peu fiables. Dans les deux cas, si la voiture est dans l'eau, il sera quasiment impossible à ses passagers attachés de sortir.

Et si vous ne vous attachez pas ?

Selon certains rapports, jusqu'à 70 % de nos conducteurs ignorent l'utilisation obligatoire des ceintures de sécurité, les utilisant extrêmement rarement. Et 50% des automobilistes ne les utilisent pas du tout, estimant qu'ils restreignent la liberté de mouvement.

En attendant, le SDA stipule clairement : « Le conducteur d'un véhicule à moteur est obligé : lorsqu'il conduit un véhicule équipé de ceintures de sécurité, d'être attaché et de ne pas transporter de passagers qui ne sont pas attachés par des ceintures (il est permis de ne pas attacher les ceintures pour enseigner la conduite lorsque le véhicule est conduit par un étudiant, et dans les colonies, en plus, pour les conducteurs et les passagers des véhicules des services opérationnels qui ont des couleurs spéciales appliquées sur les surfaces extérieures) ». L'amende pour non-port de la ceinture de sécurité est actuellement de 500 roubles.

siège enfant avec harnais 5 points

Les ceintures de sécurité avec prétensionneurs fournissent une réponse rapide à une décélération d'urgence de la voiture, attirant le conducteur et les passagers vers les dossiers des sièges, les évitant d'avancer davantage par inertie et les blessures de la colonne de direction, du panneau avant et d'autres éléments de la carrosserie de la voiture.
Un élément supplémentaire du mécanisme du prétensionneur est un limiteur de charge. Sa fonction principale est de prévenir les blessures à la poitrine dues au stress de tenir le corps avec une ceinture de sécurité. Lorsque la surcharge dépasse les paramètres prédéterminés, la crémaillère interne est pliée et fournit une libération limitée de la force de traction.

Pour activer le mécanisme du prétensionneur, un signal électrique est fourni par la centrale airbag et ceintures de sécurité, ce qui active le système d'allumage de l'élément pyrotechnique du prétensionneur. Le gaz résultant pousse le piston du mécanisme relié par la crémaillère et la ceinture de sécurité est tirée à travers le mécanisme planétaire. Le mécanisme des prétensionneurs agit toujours avant les airbags. Le temps de réaction du système de prétensionneur est de 0,004 sec. après qu'un accident a été identifié. Maintenant dans de nouvelles voitures installées systèmes modernes la sécurité passive, qui sont constamment mises à jour et améliorées. Mais, tout de même, vous devez vous rappeler que ce n'est qu'en attachant correctement une ceinture de sécurité que vous pourrez éviter des blessures graves.

Les ceintures de sécurité automatiques sont fixées sur la porte de la voiture et "attachent" le conducteur dès qu'il ferme la porte.

Les enfants de moins de 12 ans doivent être transportés dans un siège enfant spécial qui permet l'utilisation d'une ceinture de sécurité sans nuire à leur santé. Les enfants de moins d'un an et demi sont mieux transportés dans un siège auto pour enfant tourné vers l'arrière.

Tenir des enfants dans les bras est également dangereux, car en cas de collision, même à une vitesse d'environ 40 km/h, un enfant pesant 5,5 kg exerce une charge sur les mains du porteur, équivalente à 110 kilogrammes. Il est peu probable qu'une femme puisse maintenir un tel poids. Et les plus petits (bébés de moins de 18 mois) sont mieux transportés dans un siège enfant dos à la route. En cas de collision, une bonne protection du cou et du dos est assurée. De plus, les sièges enfant pour les enfants pesant de 9 à 18 kg doivent être équipés de harnais à cinq points. Un tel schéma vous permet de répartir la charge de choc lors d'une collision sur une plus grande surface du corps de l'enfant, ce qui réduit le risque de blessure grave.

Selon les médecins, les ceintures de sécurité peuvent également sauver des vies et protéger les enfants à naître de blessures graves. Parallèlement, dans plus de 50 % des accidents, les femmes enceintes qui ne portaient pas leur ceinture de sécurité ont perdu leurs enfants. C'est pourquoi, malgré les inconvénients et les objections des opposants à l'utilisation des ceintures, les femmes enceintes doivent toujours boucler leur ceinture lorsqu'elles voyagent en voiture.

... en général, pensez par vous-même ...

5 années Tags : sécurité, ceinture de sécurité, crash

La sécurité des passagers et du conducteur est très point important pendant le fonctionnement du véhicule. Les ceintures de sécurité peuvent aider à sauver des vies et à sauver la santé.

Pourquoi les ceintures de sécurité sont-elles nécessaires?

L'utilisation des ceintures de sécurité lors d'un voyage en voiture peut ne pas affecter le nombre d'accidents, mais elle réduit considérablement le risque de blessure en cas d'accident. La ceinture de sécurité est conçue pour maintenir une personne en place en cas d'arrêt brusque ou d'impact de la voiture, ce qui empêche de heurter une partie de l'intérieur de la voiture, ainsi que de voler hors de la voiture. Protection particulièrement efficace à l'aide des ceintures de sécurité lors de la conduite à basse et moyenne vitesse, lorsque l'airbag ne fonctionne pas en cas de collision et que le coup lui-même n'est pas si fort.

Selon des études, l'utilisation des ceintures de sécurité réduit le risque de décès dans un accident pour le conducteur et les passagers des sièges avant de 40 à 50 %, et les passagers des sièges arrière de 25 %. Environ la même diminution s'applique aux blessures graves à la suite d'accidents de la circulation. 70% des secours dans les accidents critiques sont assurés par des ceintures (à titre de comparaison : airbags - 20%). En ce qui concerne la situation d'une voiture se renversant lors d'un accident, les ceintures vous permettent d'éviter de heurter les parties internes de la voiture, en fixant la position des passagers.

Lorsqu'une ceinture n'est pas nécessaire

Il existe un certain nombre de situations dans lesquelles il est recommandé de ne pas porter de ceinture de sécurité. Il s'agit notamment d'un déplacement le long d'une traversée verglacée, durant laquelle non seulement il ne faut pas boucler sa ceinture, mais on peut même ouvrir un peu les portes. Il est également déconseillé de boucler sa ceinture lors de la conduite sur des ponts flottants peu fiables. Dans les deux cas, si la voiture est dans l'eau, il sera quasiment impossible à ses passagers attachés de sortir. Il vaut également la peine de refuser de boucler sa ceinture lorsque vous conduisez à basse vitesse avec une faible visibilité et des capacités de manœuvre réduites.

Les chauffeurs de taxi ne portent souvent pas de ceinture de sécurité, mais pour une raison différente - afin de ne pas gêner leurs mouvements en cas d'agression par les passagers.

Un peu d'histoire...

La toute première ceinture de sécurité est apparue au début du XIXe siècle, elle maintenait le conducteur et les passagers dans la zone de la ceinture. Son inventeur était l'Anglais George Cayley.

Un brevet pour l'invention de la ceinture de sécurité automobile a été obtenu en 1907. Exactement un demi-siècle plus tard, en 1957, Volvo décide d'utiliser les développements de sécurité de Niels Bohlin, ingénieur chez Saab, pour lesquels ils l'invitent à travailler avec eux. C'est alors qu'il travaillait chez Volvo qu'il a créé la désormais célèbre ceinture de sécurité à trois points. Les premières voitures qui en furent équipées furent la Volvo P120 Amazon et la Volvo PV544.

Contre-arguments : les ceintures de sécurité sont-elles nocives ?

Malgré les chiffres montrant l'impact positif des ceintures de sécurité sur le risque d'atteinte à la vie et aux membres en cas d'accident, il existe de nombreux opposants à leur utilisation. Quels sont leurs arguments ?

En effet, les ceintures de sécurité fixent le corps d'un passager ou d'un conducteur, mais l'amplitude du mouvement de la tête par rapport au corps lors d'un accident augmente considérablement. Ainsi, le risque de blessures de la colonne cervicale augmente.

En cas d'accident de voiture, des blessures mineures peuvent être causées par la ceinture de sécurité elle-même - par exemple, des ecchymoses, des côtes cassées, des blessures à la poitrine.

De plus, s'il y a beaucoup de vêtements attachés (par exemple, dans heure d'hiver), la ceinture "absorbe" d'abord ce "coussin" artificiel, commençant à agir avec un retard, ce qui le nie propriétés protectrices. Si le passager roule en position inclinée, lorsque la voiture entre en collision avec une autre voiture ou un obstacle, il glisse au sol et la ceinture peut avoir un effet suffocant.

Lorsqu'une voiture prend feu ou tombe à l'eau, il est plus difficile pour une personne portant une ceinture de sécurité d'en sortir, ce qui augmente le risque de sa mort. De plus, en cas d'accident, un passager attaché peut être coincé dans une voiture.

Parfois, il y a un facteur psychologique - se sentant plus en sécurité et ses passagers, un automobiliste attaché a tendance à conduire moins prudemment.

Et si vous ne vous attachez pas ?

Selon certains rapports, jusqu'à 70% des conducteurs russes ignorent l'utilisation obligatoire des ceintures de sécurité, les utilisant extrêmement rarement. Et 50% des automobilistes ne les utilisent pas du tout, estimant qu'ils restreignent la liberté de mouvement.

En attendant, le SDA stipule clairement : « Le conducteur d'un véhicule à moteur est obligé : lorsqu'il conduit un véhicule équipé de ceintures de sécurité, d'être attaché et de ne pas transporter de passagers qui ne sont pas attachés par des ceintures (il est permis de ne pas attacher les ceintures pour enseigner la conduite lorsque le véhicule est conduit par un étudiant, et dans les colonies, en plus, pour les conducteurs et les passagers des véhicules des services opérationnels qui ont des couleurs spéciales appliquées sur les surfaces extérieures) ». L'amende pour non-port de la ceinture de sécurité est actuellement de 500 roubles pour le conducteur et de 100 roubles pour le passager.

Et "ils" ?

À plusieurs reprises, des projets de loi ont été adoptés dans de nombreux pays obligeant les conducteurs et leurs passagers à utiliser la ceinture de sécurité au volant.

En Norvège, l'utilisation des ceintures de sécurité des voitures est rendue obligatoire pour le conducteur et les passagers des sièges avant depuis 1972, et pour les passagers des sièges arrière depuis 1985. Une amende de 500 couronnes est facturée pour le non-port de la ceinture de sécurité.

Les ceintures de sécurité américaines ont une conception particulière : elles sont constituées de deux ceintures (diagonale/scapulaire et lombaire), dont chacune est fixée séparément. De plus, l'utilisation d'une seule des ceintures peut, en cas d'accident, entraîner des blessures graves.

Types de ceintures de sécurité

Les ceintures de sécurité des voitures sont : à trois points, à deux points et multipoints ; automatique et manuel. Il existe également des courroies avec et sans tendeurs automatiques, ces dernières ont cependant pratiquement disparu - ce problème a commencé à être résolu dans les années soixante-dix du XXe siècle.

Les ceintures de sécurité automatiques sont fixées sur la porte de la voiture et "attachent" le conducteur dès qu'il ferme la porte.

Ceinture pour enfants et femmes enceintes

Les enfants de moins de 12 ans doivent être transportés dans un siège enfant spécial qui permet l'utilisation d'une ceinture de sécurité sans nuire à leur santé. Les enfants de moins d'un an et demi sont mieux transportés dans un siège auto pour enfant tourné vers l'arrière.

Selon les médecins, les ceintures de sécurité peuvent également sauver des vies et protéger les enfants à naître de blessures graves. Parallèlement, dans plus de 50 % des accidents, les femmes enceintes qui ne portaient pas leur ceinture de sécurité ont perdu leurs enfants. C'est pourquoi, malgré les inconvénients et les objections des opposants à l'utilisation des ceintures, les femmes enceintes doivent toujours boucler leur ceinture lorsqu'elles voyagent en voiture.

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