Burlatsky práca bola sezónna. Po „veľkej vode“ ťahali člny: na jar a na jeseň. Aby splnili rozkaz, nákladní dopravcovia sa spojili do artelov. Práca nákladného autodopravcu bola mimoriadne náročná a monotónna. Rýchlosť pohybu závisela od sily chvostového alebo čelného vetra. Pri slušnom vetre na lodi (kôra) sa plachta zdvihla, čo výrazne urýchlilo pohyb. Piesne pomohli nákladným prepravcom udržať tempo pohybu. Jednou zo známych burlakových piesní je „Och, palgeon, let's go“, ktorá sa zvyčajne spievala na koordináciu síl artelu v jednom z najťažších momentov: vytiahnutie kôry z jej miesta po zdvihnutí kotvy.
Burlatská práca úplne zmizla s rozšírením parníkov. Určitý čas namiesto pohybu plavidla používali člnkoví ťahači aj taký spôsob pohybu, ako vynášanie kotiev proti prúdu a priťahovanie plavidla k nim na navijaku s koňským alebo parným ťahom (pozri navijak).
V Ruskej ríši sa mesto Rybinsk od začiatku 19. storočia nazývalo „hlavné mesto nákladných člnov“. Počas letnej plavby cez Rybinsk prešla štvrtina všetkého ruského burlačstva.
Slávny obraz „Barge Haulers on the Volga“ od Ilju Repina je venovaný nákladným autodopravcom.
V ZSSR bola trakcia burlaku zakázaná v roku 1929 výnosom Ľudového komisariátu pre železničný komisariát, ktorý mal do roku 1931 pod kontrolou aj riečnu dopravu. Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa však na mnohých malých riekach v dôsledku nedostatku remorkérov len obmedzene používala trakcia burlaku.
V iných krajinách
V západnej Európe (aspoň v Belgicku, Holandsku a Francúzsku) pokračoval pohyb riečnych plavidiel za pomoci pracovnej sily a ťažných zvierat až do tridsiatych rokov 20. storočia.
V Nemecku prestalo využívať pracovnú silu v druhej polovici 20. storočia. [ neautorizovaný zdroj?]
- V hovorovej lotyštine slovo burlak (po lotyšsky burlaks) znamená nielen „burlak“, ale aj „ zbojník". V hovorovej litovčine sa slovo (lit. burliokas) používalo na označenie miestnych ruských starovercov. V hovorovej rumunčine sa kormidelník (rum. burlac) nazýva mládenec.
- Burlak - človek, ktorý si ide privyrobiť: rúbať domy, pokladať pece, plte atď. Burlak nemusí nutne ťahať člny. Slovo "bublanie" stále počuť v okrese Kirillovsky v regióne Vologda. „Vaska opäť brblala,“ povedala by nejaká stará žena o svojej mačke. Burlach - tu: loviť.
- V moderných predpisoch Ruskej federácie neexistuje zákaz nákladnej dopravy (vyhláška z roku 1929 sa stala neplatnou), neexistujú však žiadne skutočnosti o jej uplatňovaní v modernej dobe. Je zrejmé, že je to spôsobené jeho ekonomickou neefektívnosťou.
- Jeden z projektov riečnych tlačných remorkérov dostal názov „Burlak“.
Nákladné člny a nákladná doprava v umení
- Fjodor Michajlovič Rešetnikov, esej „Podlipovtsy“ (1864)
- Ilya Repin, obraz „Nákladné člny na Volge“ (1873)
- Lev Moiseevich Pisarevsky, socha "Burlak" (Rybinsk, 1977)
- Boris Grebenshchikov, pieseň "Burlak" ("Ruský album", 1992)
snímky
Synonymá:Pozrite sa, čo je „Burlak“ v iných slovníkoch:
Pozri obyčajný... Slovník synonym
BURLAK, barge hauler (burlak region), man. Robotník, ktorý v arteli ťahá lode po rieke na vlečnom lane. "Prepravcovia člnov v chatrči sa zobudili." I. Nikitin. "Tie nákladné člny idú ťahať." Nekrasov. Vysvetľujúci slovník Ushakov. D.N. Ušakov. 1935 1940 ... Vysvetľujúci slovník Ushakov
BURLAK, a, manžel. Za starých čias: robotník v arteli, do raja pozdĺž brehu proti prúdu, ťahá lode vlečným lanom. | adj. Burlatsky, oh, oh. Burlatskaya artel. Vysvetľujúci slovník Ozhegov. S.I. Ozhegov, N.Yu. Švedova. 1949 1992 ... Vysvetľujúci slovník Ozhegov
burlak- burlak, rod. burlaka, pl. nákladné lode a zastarané nákladné autá, nákladné autá. Napríklad N. Nekrasov: „Vyjdite k Volge: koho ston je počuť nad veľkou ruskou riekou? Toto stonanie nazývame piesňou, ktorú ťahajú člny “(Mysli na predné dvere) ... Slovník problémov s výslovnosťou a stresom v modernej ruštine
Svetlana Anatolyevna Burlak (nar. 12. júna 1969) je ruská lingvistka, indoeuropeistka a autorka všeobecných prác o komparatistike a pôvode ľudského jazyka. Manželka I. B. Itkina. Kandidát filologických vied od roku 1995, vedúci výskumník ... ... Wikipedia
Svetlana Anatolyevna Burlak (nar. 12. júna 1969) je ruská lingvistka, indoeuropeistka a autorka všeobecných prác o komparatistike a pôvode ľudského jazyka. Manželka I. B. Itkina. Kandidát filologických vied od roku 1995, vedúci výskumník ... ... Wikipedia
BURLAK- Vaska Burlak, kozácky päťdesiatnik (na Sibíri). 1662. Dod. IV, 279. Ivashko Burlak, jakutský kozák päťdesiatnik. 1679. A. K. II, 614 ... Biografický slovník
Pracovník na riečnych plavidlách; roľník chodiaci do práce; zdravý chlap; bakalár; tulák; ukrajinský nákladný čln, nádenník, bezdomovec, vagabund, poľský. burɫak staroverec, vagabund, veľký chlap (z ukrajinčiny). Výklad slova sa objaví ... ... Etymologický slovník ruského jazyka od Maxa Fasmera
burlak- utvorené od podstatného mena burlo - krikľúň, hlučný človek; pôvodne znamenalo zariadenie na reprodukciu akéhosi hluku, kriku. Pravdepodobne vývoj významov prebiehal takto: kričiaci, hlučný, mládenec, vedúci divoký obraz ... ... Etymologický slovník ruského jazyka od Krylova
knihy
- Tajomný Petersburg, Burlak V.N. Kniha rozpráva o málo známom, tajomnom živote Petrohradu, ktorý vytvoril slávu jedného z najtajomnejších miest v Rusku ...
Téma uletela, obnovujem z cache
Burlak je nájomný robotník v Rusku 16.-konca 19. storočia, ktorý kráčajúc po brehu ťahal riečnu loď proti prúdu pomocou vlečného lana. V 18.-19. storočí bol hlavným typom plavidiel prevádzkovaných burlakovou prácou kôra - Bark - Wikipedia.
Burlatsky práca bola sezónna. Po „veľkej vode“ ťahali člny: na jar a na jeseň. Aby splnili rozkaz, nákladní dopravcovia sa spojili do artelov. Práca nákladného autodopravcu bola mimoriadne náročná a monotónna. Piesne pomohli nákladným prepravcom udržať tempo pohybu. Jednou zo známych burlakových piesní je „Oh, palgeon, let’s go“, ktorá sa zvyčajne spievala na koordináciu síl artelu v jednom z najťažších momentov: vytiahnutie kôry z jej miesta po zdvihnutí kotvy.
Knižnica A. Sosnina: Vznik a úpadok lodného priemyslu
Do konca XVII - začiatku XVIII storočia. proces sociálnej deľby práce, rozvoj vzťahov medzi komoditami a peniazmi a vznik jednotného celoruského trhu spôsobili významné zmeny v organizácii plavby na vnútrozemských vodných cestách. // library.riverships.ru... Vyjednávanie bolo zvláštnym javom v hospodárstve feudálneho Ruska. Práca nákladných člnov bola sezónna, ktorá v najlepšom prípade pokračovala počas plavby a najčastejšie sa obmedzovala na jednu plavbu, alebo, ako sa vtedy hovorilo, na rybársku sezónu, a preto nemohla slúžiť ako trvalý predmet pracovného uplatnenia a zdrojom obživy. Časť nákladných lodí si aj v zimnom období našla prácu v lodnom priemysle (stavba a oprava lodí, príprava lodného vybavenia, vybavenia a pod.) alebo iné zamestnanie, no väčšina z nich odišla domov, do dediny, s ktorou nemohli prerušiť spojenie.
Roľníctvo bolo hlavnou základňou, odkiaľ chodili nákladní lode na všetky vodné cesty. Ale vo všeobecnosti bolo zloženie burlachistva skôr pestré. Napriek heterogenite burlakových más sa jasne delila na profesionálov a príležitostných ľudí. Prví, ktorí celý život burcovali, dokonale poznali rieku, boli vždy najímaní ako „domorodí“ a boli najspoľahlivejším prvkom burlakového prostredia.
Z krajnej núdze chodili chudobní roľníci, mešťania, či „extraruci“, ktorí nenašli uplatnenie pre svoju prácu na vidieku, k náhodným nákladným člnom. Značnú časť náhodných bárnikov tvorili (pred zrušením poddanstva v roku 1861) statkárski roľníci, prenajímaní za nedoplatky alebo vo forme trestu, ako aj utečenci bez pasu, ktorí sa dali najať za groše alebo jednoducho „za grub“. Neodolateľným lákadlom bola záloha, ktorú bolo možné získať najatím ako nákladných člnov práve v ročnom období, keď bol roľník v najväčšej núdzi.
Nájom nákladných člnov sa zvyčajne uskutočňoval v zime medzi sviatkami Maslenitsa a Veľkou nocou (od konca februára do začiatku apríla). Prepravcovia nákladných člnov sa zhromaždili na tradične určených miestach pre bazáre „burlak“. Veľký bazár na Volge sa každoročne konal v Pucheži. Kostroma, Kineshma, Yuryevets, Gorodets, Balakhna, Nižný Novgorod, Samara, Saratov a na Kama - Perm, Chistopol, Laishev boli tiež hlavnými bodmi pre najímanie nákladných člnov.
Burlatské bazáre boli veľmi malebným obrazom.
Skoro ráno v deň trhu sa nákladní prepravcovia zhromaždili v arteloch na obchodnom námestí a vybrali si zo svojho stredu dodávateľa, ktorý rokoval so staviteľmi lodí tak, aby bol celý artel vidieť. Artel zvyčajne stanovuje stropnú cenu, s ktorou môže dodávateľ v krajnom prípade súhlasiť. Niekedy bezohľadní dodávatelia za dobrý úplatok vopred informovali lodiarov o maximálnej cene za prenájom artelu, ale ak sa o tom dopravcovia lodí nejakým spôsobom dozvedeli, tvrdo na dodávateľa zasiahli.
Prenájom nákladných člnov bol formalizovaný dohodou, ktorá stanovila povinnosti zmluvných strán a najmä podrobne povinnosti dopravcov. Takže v dohode uzavretej 24. apríla 1847 v nižnonovgorodskej pobočke rybinského lodného masakru artelom lodných robotníkov s balakhským obchodníkom Nesterovom, prví prevzali tieto záväzky: po príchode do kôry „odstrániť ako malo by to byť na hladine, splaviť po Volge do kolónie Baronsky k zobrazeným stodolám, z ktorých potom, čo spravíme mosty, naložíme pšenicu, ako chce majiteľ, podľa zaťaženia a skutočne odvezeného, kohút túto kôru hore, pozdĺž rieky Volga až po Niž. Novgorod s chvatom, bez prebúdzania sa ranných a večerných úsvitov, v práci určiť nám za každých tisíc lán nákladu, tri a pol ľudí, okrem pilota, zatiaľ čo na trase robíme všetko pre to, aby loď bola nepodlieha najmenšiemu oneskoreniu. Pre nás všetkých je rovnocenné byť s majiteľom a jeho poslom a pilotom vo všetkej poslušnosti a poslušnosti... Ak stretneme plytkú vodu, potom naložte batožinu do medzier, pre ktorú musíme prejsť 30 míľ pešo. bez platu. Ak s loďou nasleduje nešťastie a nie je možné ju zachrániť, tak ju musíme okamžite priviesť na breh, vypustiť z nej vodu, vyložiť batožinu na breh, premočenú vysušiť a naložiť späť do tej či onej lode. a postupujte ako predtým. Zároveň sme povinní byť na lodi maximálne opatrní pred požiarom a preto na lodiach vôbec nefajčíme tabak, chrániť sa pred útokom zlodejov a predchádzať lúpeži, chrániť loď a deň majiteľa a noc. Po príchode do hôr. Umiestnite spodnú loď, vysušte zásoby, odložte na objednávku a potom, po obdržaní pasov a vykonaní výpočtu, buďte voľní. Ak sa však pri výpočte ocitneme s nadmerným prebytkom peňazí, sme povinní ich bez pochyby zaplatiť v plnej výške. Riadky každému Putinovi za 16 rubľov v striebre. Každý vklad je 10 rubľov. 29 k. striebra“.
Purkmajstri a úradníci sa obyčajne obliekali za zemepána sedliakov. Staviteľ lodí, ktorý si chcel najať nákladný čln za nižšiu cenu, často prišiel k dedinskému prednostovi alebo predákovi. Zavolali krátko zarábajúcich sedliakov a prinútili ich ísť k nákladným člnom. Zálohu v týchto prípadoch zvyčajne odobral veliteľ „za nedoplatky“ a dopravcovia nákladných člnov po skončení sezóny často nedostali prakticky ani cent: všetky zostávajúce peniaze sa ukázali byť vynaložené „na grub“. Najatí bárkovci prišli na miesta stavby alebo zazimovania lodí dva týždne pred ľadovou vlnou, pripravili lode na plavbu, priviezli ich na miesta bezpečné pred ľadovou náplavou a naložili. Plavidlá sa zvyčajne vydávajú na plavbu ihneď po unášaní ľadu.
Skupina nákladných člnov ťahajúcich vlečné lano sa nazývala „sada“. Najskúsenejší a najzdravší nákladný čln, ktorý bol nazývaný „hrčka“ alebo „ujo“, sa postavil na jeho čelo a kráčal s prvým popruhom, vyberal si cestu a udával rytmus spoločnej práce, ktorá si vyžadovala jasnú koordináciu. Za „depku“ postavili tých najlenivejších či otrockých prevozníkov nákladných člnov, ktorí, keď už svoje zárobky premrhali, neslúžili na nič iné ako na jedlo a o prácu nemali záujem. Po nich nasledovali svedomití pracovníci, ktorí v prípade potreby naliehali na lenivcov. Za každým kráčal „stagnujúci“ po vlečnej línii až k „šrotu“, to znamená, že ho vyzliekol, ak sa niečoho dotkol.
Pohyb ťahačov s vlečným lanom bol taký náročný, že bežná chôdza aj s malým a pomalým krokom bola nemožná, preto najprv vyložili pravú nohu dopredu, opreli ju o pôdu a pomaly k nej ťahali ľavú nohu, resp. veľmi malý krok ľavou nohou. Krok bol rovnomerný a nevyhnutne súčasný, takže „seda“ sa po celý čas jemne kývala do strán.
Takmer všetku prácu burlakov, vrátane vlečnej linky, sprevádzal spev piesní, ktoré nielen udávali požadovaný rytmus, ale burlakov do určitej miery aj nastavovali na výkon ťažkej práce. Tieto piesne boli dielom samotných nákladných lodí, primitívne vo forme a obsahu, odrážali podmienky tvrdej práce a bezútešnej existencie.
Ťažká práca prakticky bez oddychu, nevyhovujúce hygienické podmienky, nedostatok lekárskej starostlivosti urobili svoje a z nákladných člnov sa po niekoľkých rokoch práce stali vyčerpaní invalidi, ktorí zomierali predovšetkým počas vtedy častých epidémií.
Státisíce ľudí sa venovali ťažkej práci na člnoch. Podľa F.N.Rodina v poslednej štvrtine 18. stor. v povodí Volhy a vo Vyšnevolotskom systéme bolo zamestnaných najmenej 340 tisíc lodných robotníkov. Na začiatku 30-tych rokov XIX storočia. Na Volge a Oke buble 412 tisíc ľudí, na Kame 50 tisíc ľudí. A počas rozkvetu lodného priemyslu v roku 1854 pracovalo len na riekach a kanáloch európskeho Ruska 704,8 tisíc nákladných člnov. Ich sociálne zloženie bolo mimoriadne heterogénne. Medzi nákladnými člnmi v roku 1854 boli (v tisícoch ľudí):
Roľníci (štát, zemepán, apanáž) - 580,8
Oslobodené a voľné kultivátory - 4.4
Vojaci (dôchodcovia, orní, na neurčito prepustení) a kozáci - 14.1.
Filištínci, obchodníci, odnodvortsev - 85.9
Šľachtici - 2.8
Po príchode do dohodnutého cieľa dostali nákladní autodopravcovia za svoju prácu platbu. Aby neplatili za prestoje, neotáľali s kalkuláciou a vo všeobecnosti sa snažili čo najrýchlejšie poslať nákladných člnov domov, pretože považovali za nežiaduce hromadiť veľkú masu týchto nepokojných ľudí.
Pri výpočte došlo k veľkým nedorozumeniam pri platbe za jednoduché dni. Podľa vtedajšej situácie sa prestoje, ktoré neboli spôsobené vinou lodných pracovných dní, vyplácali až od štvrtého dňa nečinnosti na 15 kopejok. na jeden deň. Prvé tri dni dopravcovia člnov, ako aj podkoní nedostali nič. Aby majitelia lodí neplatili jednoduché peniaze, často sa uchýlili k trikom: keď tri dni stáli na jednom mieste, prinútili lodníkov posunúť loď dopredu o 400 - 600 m, a tak dostali ďalšie prednostné tri dni. Početné sťažnosti a rozhorčenie lodných robotníkov prinútili Senát 27. augusta 1817 vydať dekrét, ktorý stanovil, že deň sa nebude považovať za jednoduchý, ak denná plavba po prúde presiahne 16 verst a proti prúdu - 6 verst. Navyše, limit na zvýhodnené tri dni, kedy majiteľ lode nemohol zaplatiť robotníkom obyčajné peniaze, platil na celú navigáciu, a nie na jednorazové parkovanie. Treba však poznamenať, že táto vyhláška neodstránila svojvôľu vlastníkov. Po odpočítaní zálohy a nákladov na jedlo dostali dopravcovia v konečnej platbe málo a niekedy vôbec nič.
Na niektorých miestach (napríklad na kanáloch Mariinského systému) burlachizmus prežil až do roku 1900.
Toto sú burlaki. 11 ľudí. Ťahajú proti prúdu (po prúde loď ide sama) loď tzv štekať.
Takáto loď unesie 500 ton užitočného zaťaženia.
Tu je tá istá loď.
Ak by sa takýto náklad prepravoval koňmi po súši, bolo by potrebných 500 koní, keďže jeden kôň utiahne na vozíku len tonu nákladu. A ak náklad nie je deliteľný? Alebo nadrozmerné? Ako vtedy? Ale aj keď je to len obilie - 500 ton, je to 500 koní a tu je 11 mužov a je to. Ide o porovnanie pozemnej dopravy a vodnej dopravy.
500 ton je asi 11 vagónov s uhlím, ukazuje sa, že jeden človek bez problémov utiahne vagón s uhlím o hmotnosti 40 ton. Tu máte porovnanie nákladov na energie vo vodnej doprave a na železnici.
Preto sa Rusko rozširovalo pozdĺž riek a ešte pred vynálezom železníc bolo najväčšie na svete.
Dalsia otazka je preco sa nepouzivali kone, preco presne boli zapriahani ludia - to mi nie je jasne. Možno po piesočnom pobreží, po úzkych skalnatých cestičkách, kôň nemohol ísť všade.
Takže jeden človek utiahol 40 ton a ak si niekto myslí, že to nie je reálne, tu je príklad pre vás - jeden človek utiahne na vode 4000 ton. 100 krát viac.
Diskusia:
plochý_ježko
K poslednej otázke. Ľudia sa narodia sami, potravu si nájdu sami, vychovať koňa trvá roky, nakŕmiť, pokiaľ si pamätám, kôň stál viac ako niekoľko nevoľníkov. Kôň musí byť kŕmený celú zimu, kým je rieka pod ľadom. A nie každý si môže dovoliť zachrániť kone pred vlkmi, hladom, cigánmi a epidémiami.
shurikk77
Na sezónu boli najatí nákladní dopravcovia a bolo to lacnejšie ako niekoľko koní, poháňačov pre nich ...
plochý_ježko
Vlastne o tom istom, buď kone kupovať za cenu podobnú cene moderného CNC stroja v sezóne, alebo ich kŕmiť od narodenia po celý rok a používať ich až po odrastení a len v sezóne.
rsi_12_k
Kôň je znakom bohatstva, je drahý na prevádzku. Denná norma kalórií je niečo okolo 25 000 kcal na osobu 3 000, čo je ekvivalent 8 ľudí. Kone potrebujú seno a kalorický ovos, ale človek bez problémov zje ryby z rieky, vtáky z neba a diviaka z lesa. Na druhej strane kone dávajú 20 kg rastlinnej potravy, to znamená, že jeden kôň bude musieť nosiť jedlo pre týchto 11.
a011kirs
Moje korene sú z Volhy.
Pamätám si niekoľko rozhovorov na túto tému.
Kôň nebol poskytnutý vôbec, pretože. „po prvej prechádzke“ by sa brehy okamžite zmenili na močiar – a „to je všetko, nie je sezóna“. Volga by sa postavila. Kostené kopyto zlomilo breh, len citlivá ľudská noha.
Vo všeobecnosti je profesionálny barter veľmi výnosný obchod. Ako je na tom teraz rigging. Pracovali len v arteloch, poznali sa roky. Dostať sa do takého artelu „z ulice“ bolo takmer nemožné, cenili sa vysoký rast a sila. Po niekoľkých sezónach kúpili drevenicu s plechovou strechou, všetok dobytok a vzali sa.
Tento obrázok je sociálna propaganda. Veľmi vizuálne – divák bol zhrozený. Brigáda jednoznačne nie je prvá kategória, „náhodná“. Na obrázku je profík.
PS. Ako študent, ešte v časoch Sovietskeho zväzu, „podľa starej pamäti“ v jednom z moskovských vydavateľstiev, tiež „bručal“ – bol rigger, „moc“. Za päť dní (presnejšie nocí) práce dostal takmer 500 rubľov. (predák - 700 rubľov, všetko bolo zdieľané otvorene) Toto je koniec 70-tych rokov. Stalo sa to niekoľkokrát, už si ani nepamätám „drobnosti“. Páčilo sa mi to.
I. Repin. Nákladné lode na Volge, 1870-1873
Obraz „Barge Haulers on the Volga“, ktorý oslavoval Ilyu Repina, vyvolal od svojho vzniku zmiešané recenzie. Niekto obdivoval zručnosť umelca, niekto ho obvinil z ústupu od pravdy života. Ako si teraz pamätám, diskutovali sme o tom v škole a písali o tom eseje.
Prečo slávny obraz vyvolal škandál na štátnej úrovni a ako veľmi sa Repin vlastne prehrešil proti realite?
Nákladné člny Artel
Tieto obrázky nešťastných ragamuffinov zarábajúcich si prepracovanosťou pozná každý zo školských učebníc. Nákladné člny v XVI-XIX storočí. boli najatí robotníci, ktorí pomocou vlečných šnúr ťahali riečne člny proti prúdu. Lodní dopravcovia sa združovali do artelov po 10-45 ľuďoch, nechýbali ani ženské artely. Napriek tvrdej práci mohli nákladní dopravcovia počas sezóny (na jar alebo na jeseň) zarobiť dosť na to, aby mohli pohodlne žiť o šesť mesiacov neskôr. Pre núdzu a slabú úrodu chodili niekedy roľníci k nákladným člnom, no väčšinou sa takou prácou zaoberali tuláki a bezdomovci.
Nechýbali ani ženské artely
I. Shubin tvrdí, že v XIX stor. práca nákladných člnov vyzerala takto: na člnoch bol inštalovaný veľký bubon s navinutým káblom. Ľudia nastúpili do člna, zobrali so sebou koniec kábla s tromi kotvami a plavili sa proti prúdu. Tam po jednej hádzali do vody kotvy. Burlaks na člne ťahal lano od provy až po kormu a omotával ho okolo bubna. Týmto spôsobom „vytiahli“ čln proti prúdu: vrátili sa a paluba pod ich nohami sa posunula dopredu. Po navinutí lana sa opäť dostali na provu lode a urobili to isté. Po brehu bolo potrebné ťahať až vtedy, keď loď nabehla na plytčinu. To znamená, že epizóda zobrazená Repinom je izolovaný prípad.
Loď sa dala vytiahnuť proti prúdu pomocou káblov
Úsek cesty zobrazený na obrázku možno nazvať rovnakou výnimkou z pravidla. Vlečný chodník – pobrežný pás, po ktorom sa pohybovali člnkári, nebol na príkaz cisára Pavla zastavaný budovami a plotmi, ale bolo tam veľa kríkov, kameňov a bažinatých miest. Opustené a ploché pobrežie zobrazené Repinom je ideálnym úsekom cesty, ktorej v skutočnosti nebolo veľa.
Práca nákladných autodopravcov bola neznesiteľne ťažká
Obraz „Nákladné člny na Volge“ bol namaľovaný v rokoch 1870-1873, keď parné člny nahradili plachetnice a potreba nákladných člnov zmizla. Dokonca aj v polovici XIX storočia. prácu nákladných autodopravcov začala nahrádzať strojová trakcia. To znamená, že v tom čase sa téma obrazu už nedala nazvať relevantnou. Preto vypukol škandál, keď Repinove nákladné autá boli v roku 1873 poslané na svetovú výstavu do Viedne. Ruský minister železníc bol rozhorčený: „No, aká ťažká vec vás priviedla k namaľovaniu tohto smiešneho obrazu? Veď tento predpotopný spôsob dopravy som už zredukoval na nulu a čoskoro o ňom nebude ani zmienka! Repina však zaštítil samotný veľkovojvoda Vladimír Alexandrovič, ktorý o umelcovom diele nielen súhlasne hovoril, ale dokonca ho získal do svojej osobnej zbierky.
Nákladné člny Artel
Repin napísal vo veku 29 rokov, keď dokončil štúdium na Akadémii umení. Koncom 60. rokov 19. storočia. odišiel študovať do Ust-Izhora, kde ho zasiahol artel nákladných člnov, ktoré videl na brehu. Aby sa Repin dozvedel viac o postavách, ktoré ho zaujímali, usadil sa na leto v regióne Samara. Jeho výskum nemožno nazvať vážnym, čo aj sám priznal: „Musím na rovinu priznať, že otázka života a sociálneho systému zmlúv medzi nákladnými člnmi a majiteľmi ma vôbec nezaujímala; Spýtal som sa ich len preto, aby som svojmu prípadu dodal vážnosť. Pravdupovediac, dokonca som neprítomne počúval nejaký príbeh alebo detail o ich vzťahu k majiteľom a týmto krv sajúcim chlapcom.
I. Repin. Nákladné člny na Volge. Fragment: vpredu bol *hrbolček*, vedľa neho - *podshishelnye*
Napriek tomu „Barge dopravcovia na Volge“ celkom presne reprodukujú hierarchiu najatých pracovníkov.
1. Vlečná dráha
Vyšliapaný pobrežný pás, po ktorom kráčali člnkári. Cisár Pavol tu zakázal stavať ploty a budovy, no obmedzil sa na to. Kríky, ani kamene, ani bažinaté miesta neodstránili z cesty nákladných člnov, takže miesto, ktoré namaľoval Repin, možno považovať za ideálny úsek cesty.
2. Bump - majster nákladných člnov
Stal sa z neho šikovný, silný a skúsený človek, ktorý poznal množstvo pesničiek. V arteli, ktorý Repin zachytil, bol hrbolček Kanin, pop-cut (zachovali sa náčrty, kde umelec uviedol mená niektorých postáv). Predák sa vzniesol, teda zapol si popruh, pred všetkými a udával rytmus pohybu. Prepravcovia člnov urobili každý krok synchrónne pravou nohou a potom vytiahli ľavú. Z toho sa celý artel kýval na ťah. Ak niekto stratil krok, ľudia sa zrazili s ramenami a náraz vydal povel "seno - slama", čím sa obnovil pohyb v kroku. Aby predák udržal rytmus na úzkych cestičkách ponad útesy, vyžadoval si veľkú zručnosť.
3. Podshishelnye - najbližší pomocníci hrbolčekov
Po Kaninovej ľavej ruke je námorník Ilka, veliteľ artelu, ktorý kupoval proviant a dával dopravcom ich platy. V čase Repina to bolo málo - 30 kopejok denne. Toľko napríklad stálo prejsť celú Moskvu v taxíku, jazda zo Znamenky do Lefortova. Za chrbtom podshishelnyh sa potulovali tí, ktorí potrebovali špeciálnu kontrolu.
4. "Otroctvo"
„Bondage“, ako tento muž s fajkou, aj na začiatku cesty dokázal premrhať plat za celý let. Keďže boli dlžní artelu, pracovali za jedlo a veľmi sa nesnažili.
5. Cook Stall
Kuchárom a sokolom prednostom (teda zodpovedným za čistotu latríny na lodi) bol najmladší z nákladných člnov – dedinský chlapec Stall, ktorý zažil poriadnu šibačku. Larka považovala svoje povinnosti za viac než dostatočné a občas sa pohádala a vzdorovito odmietla stiahnuť remienok.
6. "Hackeri"
V každom arteli boli tiež jednoducho nedbalí, ako tento muž s vakom. Príležitostne neboli proti preneseniu časti bremena na plecia iných.
7. "Dozorca"
Za nimi prišli tí najsvedomitejší prevážači člnov, ktorí podpichovali hackerov.
8. Inertný alebo inertný
Inertný alebo inertný - takzvaný nákladný čln, uzatvárajúci pohyb. Dával pozor, aby sa vlasec nelepil na kamene a kríky na brehu. Inert sa zvyčajne pozrel na svoje nohy a zakotvil od seba, aby mohol ísť svojim vlastným tempom. Skúsení, ale chorí alebo slabí, boli vybraní ako inertní.
9-10. Kôra a vlajka
Typ baru. Po Volge sa prepravovala eltonská soľ, kaspické ryby a tulenie tuk, uralské železo a perzský tovar (bavlna, hodváb, ryža, sušené ovocie). Artel bol naverbovaný podľa hmotnosti naloženej lode rýchlosťou približne 250 libier na osobu. Náklad, ktorý po rieke ťahá 11 nákladných člnov, váži najmenej 40 ton.
Poradie pruhov na vlajke sa nebralo veľmi vážne a často sa dvíhalo hore nohami, ako tu.
11 a 13. Pilot a výtok vody
Pilot je osoba na volante, v skutočnosti kapitán lode. Zarába viac ako celý gang dokopy, dáva pokyny dopravcom člnov a manévruje s kormidlom aj s blokmi, ktoré regulujú dĺžku vlečného lana. Teraz sa kôra otáča a obchádza uviaznutých.
Výdajník vody - tesár, ktorý tesní a opravuje loď, dohliada na bezpečnosť tovaru, nesie zaň finančnú zodpovednosť pri nakládke a vykládke. Podľa zmluvy nemá právo opustiť kôru počas plavby a nahrádza majiteľa, ktorý vedie v jeho mene.
12 a 14. Linka a plachta
Becheva - kábel, na ktorý sa ponáhľajú nákladní dopravcovia. Keď sa čln viedol po strmom, teda pri brehu, vlasec sa vyleptal na 30 metrov, no potom ho lodivod uvoľnil, kôra sa vzdialila od brehu. Za minútu sa vlečné lano natiahne ako struna a dopravcovia člnov budú musieť najprv obmedziť zotrvačnosť lode a potom ťahať zo všetkých síl.
V tejto chvíli kužeľ utiahne refrén:
„Poďme a vezmime si to,
Vstúpila pravá-ľavá.
Oh ešte raz
Ešte raz, ešte raz..."
a tak ďalej, kým artel nevstúpi do rytmu a nepohne sa dopredu.
15. Vyrezávanie na kôre
Od 16. storočia bolo zvykom zdobiť kôru Volhy zložitými rezbami. Verilo sa, že pomohla lodi vzniesť sa proti prúdu. Prácou s kôrou sa zaoberali najlepší odborníci na nemotornú prácu v krajine. Keď v 70. rokoch 19. storočia parníky vytlačili z rieky drevené člny, remeselníci sa rozišli pri hľadaní práce a v drevenej architektúre stredného Ruska sa začala tridsaťročná éra veľkolepých vyrezávaných architrávov. Neskôr vysoko kvalifikované rezbárstvo ustúpilo primitívnejšiemu píleniu podľa šablóny.
I. Repin. Nákladné člny na Volge. Fragment: vľavo - *bondáž*, vpravo - kuchár Stánok
Napriek existencii skutočných prototypov sa v akademických kruhoch „Barge Haulers“ nazývali „najväčšou spreneverou umenia“, „triezvou pravdou mizernej reality“. Novinári napísali, že Repin stelesnil „vychudnuté nápady prenesené na plátno z novinových článkov... z ktorých budú realisti čerpať inšpiráciu“. Aj na výstave vo Viedni mnohí privítali obraz zmätene. Jedným z prvých, ktorí obraz ocenili, bol F. Dostojevskij, ktorého obdivné recenzie si neskôr vyzdvihli znalci umenia.
Keď Dostojevskij uvidel tento obraz Iľju Repina, bol veľmi rád, že do toho umelec nevložil žiadny sociálny protest.
V Denníku spisovateľa Fjodor Michajlovič poznamenal:
„... nákladných lodí, skutočných nákladných lodí a nič viac. Nikto z nich nekričí z obrazu na diváka: „Pozri, aký som nešťastný a do akej miery dlžíš ľuďom!“ A už len toto možno považovať za najväčšiu zásluhu umelca. Nádherné, známe postavy: dvaja pokročilí dopravcovia člnov sa takmer smejú, aspoň vôbec neplačú a určite nepremýšľajú o svojom spoločenskom postavení. Vojak je prefíkaný a falošný, chce si naplniť fajku. Chlapec je vážny, kričí, dokonca sa háda - úžasná postava, takmer najlepšia na obrázku a dizajnovo sa rovná najzadnejšiemu nákladnému autu, spadnutému roľníkovi, najmä tkáčskemu, ktorému ani nevidno do tváre...
Nie je predsa možné nemilovať ich, týchto bezbranných, nemožno odísť bez toho, aby sme ich nemilovali. Nemožno si nemyslieť, že dlhuje, skutočne dlhuje ľuďom ... Koniec koncov, o tejto burlatskej „party“ sa bude snívať neskôr, o pätnásť rokov sa na ňu bude spomínať! A keby neboli také prirodzené, nevinné a jednoduché, nerobili by taký dojem a nerobili by taký obraz.
Dostojevskij si ani nevedel predstaviť, koľko fráz sa o tomto obrázku povie a aký neoceniteľný dokument by to bol teraz pre tých, ktorí chcú pochopiť organizáciu práce nákladných dopravcov.
Mimochodom, vedeli ste, že dnes je Repin označovaný za jednu z najzáhadnejších postáv v histórii maliarstva?
Jeho prácu sprevádzala jedna celá zvláštna okolnosť – mnohí, ktorí mali to šťastie, že sa stali jeho opatrovateľmi, čoskoro odišli do iného sveta. A hoci v každom z prípadov existovali nejaké objektívne dôvody smrti, zhody okolností sú alarmujúce ...
„Dajte si pozor na maliarsky štetec – jeho portrét sa môže ukázať ako živší ako originál,“ napísal Cornelius Agrippa z Nettesheimu v 15. storočí. Dôkazom toho bolo dielo veľkého ruského umelca Ilju Repina. Pirogov, Pisemskij, Musorgskij, francúzsky klavirista Mercy d "Argento a ďalší sediaci sa stali "obeťami" umelca. Len čo majster začal maľovať portrét Fjodora Tyutcheva, básnik zomrel. Dokonca aj zdraví muži, ktorí pózovali pre Repin za obraz „Barge Haulers na Volge“, podľa povestí, predčasne odovzdal svoje duše Bohu.
Dnes je tento obrázok známy ako "Ivan Hrozný zabil svojho syna." S týmto obrázkom Repina sa stal hrozný príbeh. Keď bolo plátno vystavené v Treťjakovskej galérii, pôsobilo na návštevníkov zvláštnym dojmom: niektorí pred obrazom upadli do strnulosti, iní vzlykali a ďalší dostávali hysterické záchvaty. Dokonca aj tí najvyrovnanejší ľudia sa pred obrazom cítili nepríjemne: na plátne bolo príliš veľa krvi, vyzeralo to veľmi realisticky.
Mladý maliar ikon Abram Balashov 16. januára 1913 rozrezal obraz nožom, za čo ho poslali do „žltého“ domu, kde zomrel. Maľba bola zreštaurovaná. Tým sa však tragédia neskončila. Umelec Mjasoedov, ktorý Repinovi pózoval pre obraz cára, v návale hnevu takmer zabil svojho syna a spisovateľ Vsevolod Garshin, opatrovateľ careviča Ivana, sa zbláznil a spáchal samovraždu.
"Slávnostné zasadnutie Štátnej rady"
T. E. Repin. "Slávnostné zasadnutie štátnej rady" (1903)
V roku 1903 dokončil Iľja Repin monumentálny obraz Slávnostné zasadnutie štátnej rady. A v roku 1905 sa odohrala prvá ruská revolúcia, počas ktorej mnohí vládni predstavitelia vyobrazení na obrázku položili hlavy. Teroristi teda zabili bývalého generálneho guvernéra Moskvy, veľkovojvodu Sergeja Alexandroviča a ministra V. K. Plehveho.
Portrét premiéra Stolypina
I.E. Repin. "Portrét premiéra Stolypina"
Spisovateľ Korney Chukovsky spomínal: „Keď Repin namaľoval môj portrét, zo žartu som mu povedal, že keby som bol trochu poverčivý, nikdy by som sa mu neodvážil pózovať, pretože v jeho portrétoch sa skrýva zlovestná sila: takmer každý, koho píše. , v najbližších dňoch zomiera. Napísal Musorgskij - Musorgskij zomrel okamžite. Napísal Pisemsky - Pisemsky zomrel. A Pirogov? A Mercy d'Argento?A len čo chcel namaľovať Tyutchevov portrét pre Treťjakova, Tyutchev v tom istom mesiaci ochorel a čoskoro zomrel.
Humorista O. L. d „Alebo, ktorý bol pri tomto rozhovore, povedal prosebným hlasom:
- V tom prípade, Iľja Efimovič, urob mi láskavosť, napíš Stolypinovi!
Všetci sa smiali. Stolypin bol v tom čase premiérom a my sme ho nenávideli. Prešlo niekoľko mesiacov. Repin mi povedal:
- A tento váš Or sa ukázal byť prorokom. Chystám sa napísať Stolypin na príkaz Saratovskej dumy.
Repin nedal okamžite súhlas s návrhom namaľovať portrét predsedu vlády, hľadal rôzne zámienky na odmietnutie. Saratovská duma však splnila všetky požiadavky stanovené umelcom a bolo jednoducho nepohodlné odmietnuť.
Umelec sa rozhodol zobraziť Stolypina nie ako dvorana v uniforme s rozkazmi a všetkými regáliami, ale v obyčajnom obleku. Portrét je dôkazom toho, že Repin sa zaujímal o osobu, a nie o štátnu osobu. Oficiálnosť a vážnosť portrétu dáva iba tmavočervené pozadie.
Po prvom sedení Repin povedal svojim priateľom: „Zvláštne: závesy v jeho kancelárii sú červené, ako krv, ako oheň. Píšem to na tomto krvavom ohnivom pozadí. Nechápe však, že toto je pozadie revolúcie ... “Hneď ako Repin dokončil portrét, Stolypin odišiel do Kyjeva, kde bol zabitý. "Vďaka Iljovi Efimovičovi!", žartovali Satyriconi zle.
V roku 1918 sa portrét dostal do Radishevského múzea v Saratove a odvtedy je tam.
"Portrét klaviristky grófky Louise Mercy d * Argento"
I.E. Repin. "Portrét klaviristky grófky Louise Mercy d * Argento" (1890)
Ďalšou Repinovou „obeťou“ bola grófka Louise Mercy d „Argento, ktorej portrét Repin namaľoval v roku 1890. Pravda, netreba zabúdať, že v tom čase bola Francúzka, ktorá ako prvá predstavila západnému publiku hudbu mladej ruskej školy, vážne chorý a ani ja som nedokázal pózovať v sede.
Portrét Musorgského
I.E. Repin. „Portrét Musorgského
Portrét veľkého skladateľa Modesta Musorgského namaľoval Repin len za štyri dni – od 2. marca do 4. marca 1881. Skladateľ zomrel 6. marca 1881. Pravda, o mystike tu sotva možno hovoriť. Umelec prišiel do Nikolaevskej vojenskej nemocnice hneď po tom, čo sa v zime 1881 dozvedel o smrteľnej chorobe svojho priateľa. Hneď sa k nemu ponáhľal, aby namaľoval celoživotný portrét. Tu si fanúšikovia mystiky jednoznačne mýlia príčinu s následkom.
Ide o mystické a nie veľmi príbehy spojené s obrazmi Ilya Repina.
No, potom poďme zistiť, aký druh slávneho ľudového "Repinov obraz - Sailed!"
Výraz „Repinov obraz „Sailed“ sa stal skutočným idiómom, ktorý charakterizuje patovú situáciu. Obraz, ktorý sa stal súčasťou folklóru, skutočne existuje. Ale Ilya Repin s ňou nemá nič spoločné.
Obraz, ktorý populárna povesť pripisuje Repinovi, vytvoril umelec Lev Grigorievich Solovyov (1839-1919). Obraz sa volá „Mnísi. Nešli sme tam." Obraz bol namaľovaný v 70. rokoch 19. storočia a do roku 1938 sa dostal do múzea umenia Sumy.
„Mnísi. Nešli sme tam." L. Solovjov.
V 30. rokoch 20. storočia visel obraz na múzejnej výstave vedľa obrazov Ilju Repina a návštevníci usúdili, že aj tento obraz patrí veľkému majstrovi. A potom im pridelili aj akési „ľudové“ meno – „Sailed“.
Dej Solovyovovho obrazu vychádza zo scény kúpania. Niekto iný sa vyzlieka na brehu, niekto je už vo vode. Niekoľko žien na obraze, krásnych vo svojej nahote, vchádza do vody. Ústrednými postavami obrazu sú nečakaným stretnutím v nemom úžase mnísi, ktorých čln priviedol ku kúpajúcim sa zákerný prúd.
Mladý mních stuhol s veslami v rukách a nevedel, ako má reagovať. Starší pastier sa usmieva - "Hovoria, že odplávali!" Umelcovi sa zázračne podarilo preniesť emócie a úžas na tváre účastníkov tohto stretnutia.
Lev Solovyov, umelec z Voroneža, je pre široké spektrum milovníkov umenia málo známy. Podľa informácií, ktoré o ňom prišli, to bol skromný, pracovitý, filozofujúci človek. Rád maľoval každodenné výjavy zo života obyčajných ľudí a krajiny.
Do dnešnej doby sa zachovalo len veľmi málo diel tohto umelca: niekoľko náčrtov v Ruskom múzeu, dva obrazy v galérii Ostrogozhsk a žánerový obraz „Obuvníci“ v Treťjakovskej galérii.
zdrojov
O čom hovorí obraz Ilya Repina „Nákladné člny na Volge“ a prečo je každý detail dôležitý.
1. Vlečná dráha
Vyšliapaný pobrežný pás, po ktorom kráčali člnkári. Cisár Pavol tu zakázal stavať ploty a budovy, no obmedzil sa na to. Kríky, ani kamene, ani bažinaté miesta neodstránili z cesty nákladných člnov, takže miesto, ktoré namaľoval Repin, možno považovať za ideálny úsek cesty.
2. Bump - majster nákladných člnov
Stal sa z neho šikovný, silný a skúsený človek, ktorý poznal množstvo pesničiek. V arteli, ktorý Repin zachytil, bol hrbolček Kanin, pop-cut (zachovali sa náčrty, kde umelec uviedol mená niektorých postáv). Predák sa vzniesol, teda zapol si popruh, pred všetkými a udával rytmus pohybu. Prepravcovia člnov urobili každý krok synchrónne pravou nohou a potom vytiahli ľavú. Z toho sa celý artel kýval na ťah. Ak niekto stratil krok, ľudia sa zrazili s ramenami a náraz vydal príkaz „seno - slama“, čím sa obnovil pohyb v kroku. Aby predák udržal rytmus na úzkych cestičkách ponad útesy, vyžadoval si veľkú zručnosť.
3. Podshishelnye - najbližší pomocníci hrbolčekov
Po Kaninovej ľavej ruke je námorník Ilka – náčelník artelu, ktorý kupoval proviant a dával dopravcom ich platy. V čase Repina to bolo málo - 30 kopejok denne. Toľko napríklad stálo prejsť celú Moskvu v taxíku, jazda zo Znamenky do Lefortova. Za chrbtom podshishelnyh sa potulovali tí, ktorí potrebovali špeciálnu kontrolu.
4. "Otroctvo"
„Bondage“, ako tento muž s fajkou, aj na začiatku cesty dokázal premrhať plat za celý let. Keďže boli dlžní artelu, pracovali za jedlo a veľmi sa nesnažili.
5. Cook Stall
Kuchárom a sokolom prednostom (teda zodpovedným za čistotu latríny na lodi) bol najmladší z bárok - dedinčan Larka, ktorý zažil poriadnu šibačku. Larka považovala svoje povinnosti za viac než dostatočné a občas sa pohádala a vzdorovito odmietla stiahnuť remienok.
6. "Hackeri"
V každom arteli boli tiež jednoducho nedbalí, ako tento muž s vakom. Príležitostne neboli proti preneseniu časti bremena na plecia iných.
7. "Dozorca"
Za nimi prišli tí najsvedomitejší prevážači člnov, ktorí podpichovali hackerov.
8. Inertný alebo inertný
Inertný alebo inertný - takzvaný nákladný čln, uzatvárajúci pohyb. Dával pozor, aby sa vlasec nelepil na kamene a kríky na brehu. Inert sa zvyčajne pozrel na svoje nohy a zakotvil od seba, aby mohol ísť svojim vlastným tempom. Skúsení, ale chorí alebo slabí, boli vybraní ako inertní.
9-10. Kôra a vlajka
Typ baru. Po Volge sa prepravovala eltonská soľ, kaspické ryby a tulenie tuk, uralské železo a perzský tovar (bavlna, hodváb, ryža, sušené ovocie). Artel bol naverbovaný podľa hmotnosti naloženej lode rýchlosťou približne 250 libier na osobu. Náklad, ktorý po rieke ťahá 11 nákladných člnov, váži najmenej 40 ton.
Poradie pruhov na vlajke sa nebralo veľmi vážne a často sa dvíhalo hore nohami, ako tu.
11 a 13. Pilot a výtok vody
Pilot je muž na kormidle, vlastne kapitán lode. Zarába viac ako celý gang dokopy, dáva pokyny dopravcom člnov a manévruje s kormidlom aj s blokmi, ktoré regulujú dĺžku vlečného lana. Teraz sa kôra otáča a obchádza uviaznutých.
Výdajník vody - tesár, ktorý tesní a opravuje loď, dohliada na bezpečnosť tovaru, nesie zaň finančnú zodpovednosť pri nakládke a vykládke. Podľa zmluvy nemá právo opustiť kôru počas plavby a nahrádza majiteľa, ktorý vedie v jeho mene.
12 a 14. Linka a plachta
Becheva - kábel, na ktorý sa ponáhľajú nákladní dopravcovia. Keď sa čln viedol po strmom, teda pri brehu, vlasec sa vyleptal na 30 metrov, no potom ho lodivod uvoľnil, kôra sa vzdialila od brehu. Za minútu sa vlečné lano natiahne ako struna a dopravcovia člnov budú musieť najprv obmedziť zotrvačnosť lode a potom ťahať zo všetkých síl.
V tejto chvíli kužeľ utiahne refrén:
„Poďme a vezmime si to,
Vstúpila pravá-ľavá.
Oh ešte raz
Ešte raz, ešte raz..."
a tak ďalej, kým artel nevstúpi do rytmu a nepohne sa dopredu.
15. Vyrezávanie na kôre
Od 16. storočia bolo zvykom zdobiť kôru Volhy zložitými rezbami. Verilo sa, že pomohla lodi vzniesť sa proti prúdu. Prácou s kôrou sa zaoberali najlepší odborníci na nemotornú prácu v krajine. Keď v 70. rokoch 19. storočia parníky vytlačili z rieky drevené člny, remeselníci sa rozišli pri hľadaní práce a v drevenej architektúre stredného Ruska sa začala tridsaťročná éra veľkolepých vyrezávaných architrávov. Neskôr vysoko kvalifikované rezbárstvo ustúpilo primitívnejšiemu píleniu podľa šablóny.
Keď Dostojevskij uvidel tento obraz Iľju Repina, bol veľmi rád, že do toho umelec nevložil žiadny sociálny protest.
V Denníku spisovateľa Fjodor Michajlovič poznamenal:
„... nákladných lodí, skutočných nákladných lodí a nič viac. Nikto z nich nekričí z obrazu na diváka: „Pozri, aký som nešťastný a do akej miery dlžíš ľuďom!“ A už len toto možno považovať za najväčšiu zásluhu umelca. Nádherné, známe postavy: dvaja pokročilí dopravcovia člnov sa takmer smejú, aspoň vôbec neplačú a určite nepremýšľajú o svojom spoločenskom postavení. Vojak je prefíkaný a falošný, chce si naplniť fajku. Chlapec je vážny, kričí, dokonca sa háda - úžasná postava, takmer najlepšia na obrázku a dizajnovo rovnaký ako najzadnejší nákladný čln, spadnutý roľník, najmä tkajúci, ktorému ani nevidno do tváre...
Nie je predsa možné nemilovať ich, týchto bezbranných, nemožno odísť bez toho, aby sme ich nemilovali. Nemožno si nemyslieť, že dlhuje, naozaj dlhuje ľuďom ... Koniec koncov, o tejto burlatskej „party“ sa bude snívať neskôr, o pätnásť rokov sa na ňu bude spomínať! A keby neboli také prirodzené, nevinné a jednoduché, nerobili by taký dojem a nerobili by taký obraz.
Dostojevskij si ani nevedel predstaviť, koľko fráz sa o tomto obrázku povie a aký neoceniteľný dokument by to bol teraz pre tých, ktorí chcú pochopiť organizáciu práce nákladných dopravcov.