Sur le territoire de la ville scientifique Chernogolovka, située à 40 km de Moscou, Musée technique militaire consacrée à l'histoire civile et équipement militaire.

Le musée est organisme gouvernemental culture de la région de Moscou. Son exposition a été créée depuis plusieurs années grâce aux efforts de passionnés et de personnes enthousiastes et est un projet conjoint avec le Musée national patriotique "Combat Brotherhood". Aujourd'hui, la collection du musée rassemble des échantillons d'équipements de l'Union soviétique, d'Allemagne, de France, des États-Unis, du Japon et d'autres pays étrangers et couvre une période de plus de 100 ans : de la fin du XIXe siècle à nos jours.

L'exposition s'ouvre sur une collection de véhicules hippomobiles: calèches, calèches, calèches, dans lesquelles nos arrière-grands-pères ont voyagé, et, bien sûr, les célèbres charrettes - chars de guerre de l'histoire mondiale moderne.

L'exposition de la technologie automobile présente de nombreuses réalisations de l'industrie automobile étrangère et, surtout, avec les produits des principales usines automobiles nationales. Dans la ligne de l'usine automobile de Gorky, vous pouvez voir les premiers camions GAZ-A, GAZ-AA et GAZ-MM, les légendaires Emka, Pobeda, Volga, Chaika. L'usine de Likhachev est composée de pompiers ZIS-5, ZIS-6, ZIL-157, de limousines ZIS-101, ZIS-110, de ZIL gouvernementaux. L'histoire des petites voitures domestiques peut être facilement retracée par les Moscovites de l'usine automobile Lenin Komsomol et les Zaporozhets de l'usine automobile Kommunar, qui formaient autrefois la base du parking du pays. Il y a expositions intéressantes, descendant des convoyeurs de l'usine automobile de Minsk (MAZ), de l'usine automobile de Riga (RAF), de l'usine automobile de Yaroslavl (aujourd'hui l'usine de moteurs de Yaroslavl - YaMZ) et d'autres.

Voici une collection de voitures de taxi, dont la majeure partie a été donnée au musée par Vitaly Vasilievich Klyuev, chercheur sur l'histoire des taxis moscovites.

Une place non négligeable est donnée aux motos : motos, scooters et motos.

Seulement dans le Musée technique militaire, vous pouvez voir une collection unique d'équipements et d'équipements de lutte contre l'incendie, ainsi que des véhicules de recherche et de sauvetage pour évacuer les astronautes et d'autres véhicules tout-terrain créés par l'excellent designer soviétique Vitaly Andreyevich Grachev à l'usine automobile ZIL.

Mais reste Attention particulière l'exposition est consacrée aux voitures et véhicules blindés de l'époque de la Grande Guerre patriotique, qui incarnait tout le meilleur de ce qui avait été développé par les ingénieurs de la période d'avant-guerre. Outre les voitures nationales, il existe de rares spécimens de camions américains et voitures, à un moment donné par l'URSS dans le cadre de l'accord de prêt-bail. Il existe également des trophées militaires des marques Mercedes-Benz, Horch, Volkswagen, Stöwer. La fierté du musée sont les chars, les véhicules blindés de transport de troupes, les supports d'artillerie automoteurs, les mortiers, les canons, les obusiers, les modèles d'armes légères.

Le musée technique militaire d'État de Tchernogolovka n'est pas seulement complexe d'exposition, mais aussi un centre de restauration, d'enseignement. Nos spécialistes restaurent et, au besoin, recréent tout type de véhicule de toute complexité : de la simple charrette à la limousine ZIL.

Le musée a organisé des équipes de recherche qui s'emploient à établir et perpétuer les noms des soldats morts, rechercher du matériel, du matériel, des documents historiques, des objets ménagers. À l'avenir, un camp de sports militaires pour enfants, des ateliers de créativité scientifique et technique, une bibliothèque, des archives et un cinéma seront également créés ici.

Le Musée technique militaire de Tchernogolovka participe activement à l'industrie automobile et expositions historiques, festivals, courses automobiles, reconstitutions de batailles organisées conjointement avec les clubs militaro-historiques de Russie. Sens spécial attaché à la participation aux défilés solennels, dédié à la journée Jour de la Victoire, Jour du Défenseur de la Patrie, autres événements et dates mémorables.

La tâche principale du musée est de préserver l'équipement civil et militaire, y compris des expositions particulièrement précieuses et uniques, de développer l'intérêt de la jeune génération pour l'histoire du pays, de l'éducation patriotique des jeunes sur les exemples du courage et de l'héroïsme de notre peuple.

C'est un hommage à la mémoire de nos ancêtres qui, avec leur savoir, leur travail et leur talent, ont fait la grandeur et la gloire de la Patrie.

À la fin des vacances de mai, j'ai eu la chance de visiter le Musée technique militaire du village d'Ivanovskoïe. Pendant longtemps, j'ai "aiguisé mes dents" sur cet objet, situé non loin de Tchernogolovka, près de Moscou, mais le voyage là-bas a été retardé par le fait qu'il était possible et possible de s'y rendre par autre chose qu'une voiture, mais pas très facile. Et le point n'est pas tant dans l'éloignement du musée de la «civilisation», mais dans les embouteillages les plus sauvages sur l'autoroute Shchelkovo, dans lesquels, entre autres, se détachent et transport public. Maintenant, quand il n'y a pas de problèmes avec les «roues», les embouteillages peuvent être contournés, c'est le printemps et le soleil est dans la cour ... Eh bien, en général, sous la coupe est (mais, bien sûr, loin de tout) que nous avons vu dans ce merveilleux et quelque chose de pas tout à fait un musée ordinaire.

En bref sur le musée. L'un des plus jeunes (fondé en 2010) musées techniques en Russie est situé sur le territoire d'un ancien camp de pionniers et contient une collection assez étendue de toutes sortes d'équipements, allant de l'équipement militaire et des voitures de différents pays et époques, à des échantillons de machines-outils, d'appareils électroménagers et d'autres détails techniques. Le musée a un site Internet (liens vers des informations dont je fournirai également dans les légendes des photographies, afin de ne pas étaler mes pensées le long de l'arbre pour chaque exposition). Les expositions sont situées dans les bâtiments de l'ancien camp des pionniers, ainsi que dans des bâtiments spécialement construits et sous des auvents dans des espaces ouverts. Malheureusement, tous les équipements ne peuvent pas être examinés de tous les côtés, pour ne pas dire touchés (bien que cela soit plutôt correct). Néanmoins, le musée possède à la fois des expositions traditionnelles pour les musées de ce type - comme le char T-34-85 - et des spécimens uniques d'équipements nationaux et étrangers. L'une d'elles est une "soucoupe volante":

1. La tourelle du char lourd soviétique KV-1 et le canon, le chariot et la plaque de protection du canon allemand Pak-38, trouvés par des équipes de recherche sur les champs de bataille de la Grande Guerre patriotique.

2. L'épave de l'avion IL-2. Quelque chose me dit que allongé sur premier plan l'engin n'a rien à voir avec l'IL-2, et ressemble plus à un moteur d'ascenseur qu'à une pièce d'avion...

3. Le "clou" de l'exposition du musée est l'unique avion EKIP.

4. Station de projecteur anti-aérien de type Z-15-4B. Produit de 1939 à 1942 à l'usine de Moscou "Prozhektor".

5. Fragment du revêtement de protection thermique du soviétique vaisseau spatial"Bourane" réutilisable. En arrière-plan se trouve un canon antichar ZiS-2.

15. Ensuite, nous passons aux expositions du Musée des taxis de Moscou. Taxi ZIS-110 (en fait, l'ancienne voiture personnelle de Pavel Rotmistrov, maréchal de l'Union soviétique).

18. Taxi classique de Moscou des années 70-80 - Volga GAZ-24-01.

19. Une autre exposition unique -.

21. ... et son "analogue" soviétique - GAZ-67B.

22. Maquettes de l'avion EKIP et d'un aéroglisseur expérimental.

23. Divers appareils électroménagers de l'ère soviétique.

27. Une petite partie de la collection de motos nationales.

28. Cyclomoteurs et scooters.

31. Équipement vintage pour stations-service.

35. Cabine d'avion An-2.

36. Voiture de soins médicaux spécialisés "Seagull" GAZ-13S.

45. Canon automoteur 2S5 "Hyacinth-S". Oui, à gauche ci-dessous - la congère de mai.

46. ​​Camion de pompiers de l'aéroport

L'armure est solide et nos chars sont rapides... Artilleurs, Staline a donné l'ordre, Artilleurs - la patrie nous appelle... Vingt-sept années héroïques bruissent sur vous comme des bannières... Oui, Dieu sait combien de chansons vous peut se souvenir - ils pourraient tous légitimement devenir épigraphe.
À Moscou et dans la région, il existe de nombreux musées consacrés à la technologie et aux forces armées. Mais tous sont plus ou moins spécialisés: chars à Kubinka, aviation à Monino, voitures - sur Rogozhsky Val à Moscou, locomotives et wagons - à la gare de Rizhsky. Toujours été Musée central forces armées et l'exposition à Colline de Poklonnaïa. Récemment, des musées privés sont apparus - comme le musée de Vadim Zadorozhny. Il n'a pas de spécificités particulières, mais tout y est - des fauteuils roulants motorisés aux avions.
Le Musée technique militaire est une exception à cet égard. L'équipement au sol est collecté ici. Il y a un avion (An-2) et un bateau, mais la majeure partie des objets exposés sont des équipements au sol. De plus, de nombreux spécimens ne peuvent pas simplement être qualifiés d'uniques - ce sont les échantillons qui existent presque en un seul exemplaire - Chaika GAZ-136 avec une carrosserie de break, un minibus expérimental VNIITE-PT à traction électrique, des véhicules tout-terrain ZiLovskie. Beaucoup de voitures de série. Gorky GAZ-M1 et German Horch, Ford-T et Volga M21 peuvent se tenir à proximité. Mais avant tout.
J'ai découvert le musée par hasard. Mais quand il l'a découvert, il a changé ses plans et s'est précipité là-bas. Et pas en vain.

à l'entrée du musée rencontre une telle composition

mitrailleuse lourde Goryunov sur la tour

diverses pièces d'artillerie

canon léger allemand - derrière c'est un Kübelwagen

GAZ-13S - la version la plus rare de Chaika, travaillée au "Kremlin", produite à Riga, à la RAF

Seagull GAZ-13 OASD-3 - la voiture a été fabriquée à Tchernihiv

An-2 est le seul avion civil exposé

canon antichar T-12

Canon anti-aérien automatique S-60 calibre 57 mm

9P140 Uragan sur châssis ZIL-135LM

les garçons ont sellé le "spark" anti-aérien ZU-23

Citroen T45 a fonctionné comme scène ce jour-là - le musée a accueilli un festival de chansons patriotiques

DODGE WC57 - cette voiture peut être appelée l'ancêtre direct du Hummer actuel

Le ZIL-157 a été produit en parallèle avec le ZIL-131 - l'armée n'a donc pas osé abandonner cette voiture, certes ancienne, mais bien méritée

trophée, mais je ne peux pas dire qui. Ressemble au Ha-Go japonais

Diesel marin MWM (Mannheim, Allemagne)

aides au franchissement

installation du projecteur sur le châssis ZiS-5

"soucoupe" volante EKIP. Et elle a effectivement volé. Projet fermé faute de financement

les restes d'une charrette de l'époque de l'ère civile

une tachanka est un modèle entièrement en série - de tels chars de guerre ont été construits en URSS dans les années 20 et 30

tour à bois

GAZ M21 Volga de la première série industrielle. Certaines de ces machines ont été produites avec le moteur Pobedov. Il y avait aussi un lot limité de 21 pour le KGB de l'URSS avec un moteur 8 cylindres de GAZ-13

GAZ M21 Volga de la deuxième série industrielle. Certaines des voitures ont été libérées avec une transmission automatique

GAZ-51... six cylindres d'affilée, soupapes inférieures. Ce moteur - l'un des détenteurs du record de l'industrie automobile soviétique - mis en production avant la guerre sous le nom de GAZ-11, il a été produit jusqu'à la fin des années 80 du XXe siècle

Centrale électrique de champ allemande

Moteur d'avion allemand Junkers Jumo 211 - de tels moteurs ont été installés sur des bombardiers moyens Henkel He.211 Zwilling

Moteur à pistons pour hélicoptère AI26 - développé par OKB A. G. Ivchenko pour l'hélicoptère Mi-1

Moteur hors-bord Evinrude de 1944

chariots motorisés de l'usine de Serpukhov

GAZ-24 dans le rôle d'un taxi, seule la lanterne à carreaux classique n'a pas été conservée

où sans le 21 - également une option pour un taxi

VNIITE - de tels taxis pourraient être construits en URSS. Cette voiture avec un moteur de Moskvich-408, NJAP - il y avait aussi une option électrique

Taxi GAZ-A avec un corps fermé. Je supposerai que le corps a été construit à l'usine AREMKUZ

ZiS-110 comme taxi

Appareils électriques soviétiques

le bloc d'alimentation de la limousine ZIL-114

MZMA-420A - Moskvich avec une carrosserie cabriolet

entraînement à essence pour scie à ruban et générateur, début du XXe siècle

motos de l'usine de moteurs d'Irbit

Nakasuka Zavarika ... Eh bien, l'appareil est japonais

collection de motos soviétiques

Cet été, j'ai visité un musée dans le village d'Ivanovskoe près de Chernogolovka. Le musée est grand et il y a beaucoup à voir.
Pour les personnes intéressées - le site Web du musée http://gvtm.ru/ - vous y trouverez les heures d'ouverture du musée. Comment s'y rendre - est décrit au même endroit, dans la section "contacts". Je suis arrivé de la station de métro Shchelkovskaya par le minibus numéro 320, qui suit jusqu'à Chernogolovka, puis j'ai dû attendre le bus numéro 73. Le bus part de là à 8h00, 9h00, 10h00, 12h00, 13h50, 16h00, 17h10. Vous pouvez vous rendre soit à l'arrêt « hôpital », il vous faudra alors avancer un peu, soit à l'arrêt « temple », il vous faudra ensuite reculer. Vous pouvez également demander au chauffeur de s'arrêter au tournant du musée. Plus loin - à pied.

Les lieux ici sont pittoresques, je vous conseille de descendre à l'église Saint-Jean-Baptiste, construite en 1902. L'échafaudage ne gâche que légèrement l'impression :

Après avoir parcouru un peu la route du musée, nous rencontrerons, pour ainsi dire, le premier panneau:

Alors tout est clair : il faut avancer. Après 5 minutes de marche, le visiteur arrivera à l'entrée principale :

Le musée, si je comprends bien, est situé sur le territoire de l'ancien camp de pionniers. Il y a trois salles fermées avec des véhicules (principalement des voitures et des véhicules blindés de transport de troupes), plusieurs hangars et, enfin, juste des clôtures derrière lesquelles les véhicules se tiennent à l'air libre.
La première chose que le visiteur verra, ce sont les anciens vestiges de divers équipements, par exemple la cabine de Sturmgeschutz III.

Ensuite, vous pouvez vous rendre au premier bâtiment et regarder les véhicules (je publierai des photos des bâtiments dans le prochain post). En chemin, vous rencontrerez une station de projecteur anti-aérien de type 3-15-4B (basée sur le ZiS-12, produit de 1938 à 1942, 15529 exemplaires ont été produits). Exactement la même voiture se trouve à Moscou sur la colline de Poklonnaya, seulement mieux conservée :

Le musée possède non seulement du matériel militaire et des voitures, mais même un bateau :

Il s'agit d'un bateau de classe représentatif "Moscou", lancé en 1935. Sur ce bateau en 1937, Staline et son entourage ont effectué la cérémonie d'ouverture du canal de Moscou. La même année, le bateau a été envoyé pour servir dans le district militaire d'Extrême-Orient, où il a servi jusqu'en 2007, après quoi il a été transféré au musée.

Ensuite, vous pouvez vous rendre au troisième bâtiment. Vous pouvez aller derrière et regarder les tristes concept-cars soviétiques :

Sur le mur derrière eux, bien sûr, il y a des informations, mais, évidemment, pas sur toutes les voitures. Oui, et le lire sur le mur est très gênant : petit. Et il n'y a aucun signe.

Voitures intéressantes :

Ils ont juste l'air très abandonnés. C'est comme être dans une cour de voiture.

Il y a aussi un champ de tir ici, vous pouvez tirer avec diverses armes. Même à partir de quelque chose comme ça :

Ensuite, vous pouvez vous rendre à l'équipement situé sous les auvents. Il y a beaucoup d'équipements, principalement, bien sûr, ceux que l'on peut voir dans n'importe quel musée militaire russe. Du coup, je ne poste pas sa photo, je poste ce qui m'a semblé le plus intéressant.
(également un appareil photo, un shaitan-pipe, a commencé à se décharger après avoir visité les deux premiers bâtiments, il a donc fallu économiser la batterie ...)

Le bus ci-dessous est le ZIL-118K "Youth", produit de 1961 à 1994. Au total, environ 100 unités ont été produites. Le bus était confortable, classe affaires. Ces machines fonctionnaient dans un garage à usage spécial, dans les garages de l'hôtel Intourist, du ministère de la Défense et autres. organisations gouvernementales haut niveau.

J'ai pris la photo suivante principalement pour le char japonais Type-97 "Chi-Ha". Mais d'une manière étrange, ils l'ont placé ici, à l'opposé du public, et l'ont même poussé plus loin. Mais vous pouvez regarder le museau du BTR-40.

Camion Citroën T-45, France. Produit de 1933 à 1953. Au total, 72 000 camions ont été produits, dont 35 000 ont été utilisés dans la Wehrmacht :

Tracteur américain Diamond T-969A. Produite de 1941 à 1945, 6420 exemplaires produits. Il a été fourni à l'URSS dans le cadre d'un prêt-bail. Une exposition rare, la seule en Russie :

Camion de pompiers OM CL51 Feuerwehr Witterswil, Italie. 1950

Camion de pompier Caterpillar GPM-54 (Russie), produit depuis 1977. Conçu pour éteindre les incendies d'une classe de complexité élevée dans des conditions extrêmes :

Un prototype de système de guerre électronique autopropulsé basé sur le char T-72, Russie. La tâche du complexe était de contrer les systèmes électroniques de surveillance et de contrôle des armes dans des conditions climatiques difficiles. Il a été adopté en 1992, mais le ministère de la Défense a ensuite abandonné son utilisation :

A l'entrée du troisième bâtiment, il y a un BM-13 sur la base Studebaker à gauche :

À droite se trouvent plusieurs tracteurs. Par exemple, "Fordson-Putilovets" en 1928.

Passons au hangar suivant. Depuis le bord, le visiteur est accueilli par des motoneiges sans panneau :

Motoneige amphibie A-3. Produit de 1964 jusqu'au milieu des années 80. Les instances individuelles continuent de fonctionner maintenant :

ZIL-4904. Le véhicule à tarière pour la neige et les marais a été conçu pour rechercher et évacuer les équipages des engins spatiaux de descente. Mais en raison des grandes dimensions et du poids du ZiL-4904, il a été considéré comme inapproprié.
(il semble qu'un inconnu et ses amis aient conduit une voiture similaire dans le livre "Dunno in a Sunny City") :

ZIL-49061 "Oiseau bleu". Aussi, comme la tarière, elle était destinée à la recherche et à l'évacuation des équipages spatiaux. 14 voitures ont été produites.

Photo générale : chars soviétiques T-34 et T-60.

Dépanneuse Scammel Pioner SV/2S, Royaume-Uni. Pendant la Seconde Guerre mondiale, environ 1600 véhicules ont été produits, certains ont été transférés en URSS dans le cadre du prêt-bail :

Bussing-NAG type 4500 S, Allemagne. Pendant la Seconde Guerre mondiale, 14813 camions ont été produits.

Tracteur Caterpillar Cletrac High-Speed ​​​​M2, États-Unis. Fabriqué dans les années 1930, principalement pour l'US Air Force. Ils pouvaient atteindre des vitesses allant jusqu'à 30 km/h.

Voiture allemande "Horch" sans plaque et dans un état terne :

Projecteur allemand Kystdefensionen Progektor Type G150K, produit depuis 1937 :

Un coin de l'ancienne technologie soviétique qui a besoin d'être restauré :

ZIL-49042, un prototype de véhicule de recherche et de sauvetage. Sorti en 1972 :

ZiS-485 BAV (URSS, 1950-62). L'amphibien pouvait transporter 25 personnes ou 2,5 tonnes de fret :

Aerosleigh KA-30 (URSS, 1962-80). Peut accueillir jusqu'à 10 passagers. DANS heure d'été pourraient être équipés de flotteurs et utilisés comme navires à grande vitesse :

Avion polyvalent léger AN-2 (URSS, 1947-1971). Plus de 18 000 unités produites. Egalement produit sous licence en Chine :

Tracteur BTS-4, URSS. Il a été développé sur la base du char T-44M en 1967 :

Bulldozer à roues BKT, URSS. Il a été présenté aux troupes du génie au début des années quatre-vingt :

Ensuite - quelques autres expositions qui nécessitent une restauration. Voici la "Victory" en bon état :


Je ne peux pas en dire autant des autres voitures. Oui, et ils se tiennent en quelque sorte complètement oubliés, abandonnés, dans l'herbe épaisse :

Encore:

Il semble GAZ "Ataman":

Certains bus avec une pancarte "à restaurer":

Une autre rangée de canons soviétiques non loin de la sortie.

Et enfin - l'avion amphibie non aérodrome "Ekip". Un nouveau mot dans la technologie aéronautique, pratiquement une soucoupe volante. La seule question est de savoir quand ces dispositifs seront largement utilisés :

Ceci conclut l'examen de l'exposition extérieure du musée. Dans un autre article, je publierai une photo des bâtiments du musée.

Avez-vous entendu parler du Musée technique militaire, qui a récemment ouvert ses portes près de la cité scientifique de Tchernogolovka ? Les créateurs du musée ont fait un travail incroyable pour collecter et restaurer des expositions étonnantes qui peuvent être vues à quelques dizaines de kilomètres de Moscou. Une soucoupe volante, la voiture blindée de Staline, dont il a testé la fiabilité sur des personnes vivantes, la voiture du héros du film réalisé par Yakin, et bien plus encore. Nous sommes heureux d'avoir fait la connaissance du personnel du musée, qui sait parler de leur "idée originale" de telle manière qu'une question se pose : "Pourquoi n'ai-je pas visité ce musée avant ? !". Nous portons à votre attention une petite visite fascinante du Musée technique militaire, écrite par ses employés, après quoi, j'en suis sûr, vous n'aurez aucun doute sur l'endroit où sortir de Moscou le week-end prochain.

Bonjour! Nous sommes heureux de vous accueillir au Musée technique militaire ! L'un des plus jeunes musées de la région de Moscou intrigue avec sa collection - nous présentons l'évolution de la pensée technique d'un chariot à une soucoupe volante. Et maintenant, nous allons essayer de suivre ce chemin, que nos expositions ont traversé un fil étonnant de complexités de l'histoire. Plus de 400 unités différentes époques, usines, pays sont rassemblés dans notre musée. Même une simple liste des caractéristiques de performance prendra au moins quatre heures. Par conséquent, nous nous concentrerons sur les expositions emblématiques qui sont devenues un événement depuis un certain temps.

Musée technique militaire de Tchernogolovka

Alors recommençons.

Tachanka

Toutes nos idées à ce sujet sont liées à l'histoire. guerre civile en Russie. Mais le prototype de l'unité de combat est apparu bien plus tôt : 1200 chars appuyaient l'infanterie l'Egypte ancienne. Mais notre chariot est une histoire complètement différente, une application tactique complètement différente et une conception complètement différente. C'est exactement ce qu'elle était au service de l'Armée rouge jusqu'en 1956 et elle était appelée dans les documents réglementaires - un chariot de mitrailleuse de combat pour les unités de cavalerie. Le squelette qui est venu à nos ateliers de restauration n'était que les contours de l'unité de combat autrefois célèbre : des pièces en bois à moitié décomposées, dont beaucoup sont perdues, des composants métalliques rouillés et fissurés. Il n'a été possible de restaurer la structure que selon les dessins originaux, que nous avons, à la suite d'une longue recherche, trouvés à l'usine de Serdobsky dans la région de Penza. Nos efforts n'ont été couronnés de succès qu'après une année de travail acharné de nos artisans. Et maintenant tous les éléments sont prêts et peints, la structure est assemblée, le châssis de la mitrailleuse est installé. Soit dit en passant, au début du XXe siècle, deux types de mitrailleuses ont été installés: la mitrailleuse Lewis ou la mitrailleuse Maxim. Mais le choix est resté avec la "maxime": il était stable lors du tir à partir d'une machine standard, offrait une bonne précision et permettait un contrôle de tir très précis. Donc, la conception est prête, maintenant nous devions nous assurer que notre chariot est une véritable unité de combat. Pour les tests, nous avons d'abord attelé quelques chevaux. Mais il s'est avéré que le poids d'une unité équipée et équipée, dont la masse est supérieure à une tonne, ils ne peuvent que «tirer» sur une bonne route, une charrette avec quelques chevaux se tenait sur le terrain. Nous en avons ajouté quelques autres - et notre panier s'est envolé !

Franchement, il n'y a pas tellement de chariots de ce type. La rumeur à propos de la nôtre s'est immédiatement propagée à tous les collectionneurs et spécialistes. Une année de travail difficile, d'erreurs et de découvertes techniques inattendues a abouti à un événement bien mérité - la tachanka a été invitée à participer au défilé de novembre sur la Place Rouge. Et le 7 novembre 2010, notre charrette a reçu des applaudissements bien mérités de tous les participants et spectateurs du défilé. Et depuis six ans maintenant, la tachanka restaurée par nos soins participe constamment aux défilés historiques festifs, aux reconstitutions théâtrales des hostilités des Première et Seconde Guerres mondiales et à une exposition à partir de laquelle commence notre exposition.

ZiS 110B

Notre prochaine histoire sur une voiture incroyable est la ZiS 110B. Célèbre ZiS. Malgré le fait que ces voitures ont été produites pendant une très courte période - de 1949 à 1957 - elles sont devenues un symbole de la vie d'après-guerre du pays des Soviets. Ils devaient leur apparition à Staline. C'est lui, avec ses ambitions caractéristiques, qui a exigé que les concepteurs créent un "Packard soviétique". Nous n'entrerons pas dans les détails de toute la famille "Zisov" - il y a beaucoup de rebondissements, nous nous concentrerons sur notre ZiS-110B avec un corps de phaeton. Pendant 8 ans, l'usine de Likhachev, nommée d'après Staline, a produit un peu plus de 40 unités de ces machines. L'histoire de notre voiture est peut-être l'une des plus intéressantes. Nous avons trouvé ce ZiS au studio de cinéma de Sverdlovsk en ces temps difficiles où toute l'industrie cinématographique était au bord de la faillite. La voiture a également été presque entièrement démontée. Il manquait un démarreur, un radiateur, des signaux, une radio, une horloge, des boutons et des interrupteurs, et il n'est pas nécessaire de parler du boîtier ! En général, ce squelette pourrait difficilement être appelé une voiture. Mais c'est le même beau cinéaste oh, qui a joué dans le film " Amis fidèles"et c'est dedans dans film célèbre"Ivan Vasilievich change de métier", s'est assis le réalisateur Yakin avec tant de fierté et d'imposant. En général, de courtes négociations et la voiture a été transférée au musée. Les employés du studio de cinéma eux-mêmes ont compris qu'ils ne seraient pas en mesure de fournir à la voiture les soins et la restauration appropriés. En prenant la responsabilité de la voiture, nous avons dû fouiller plus d'une fois dans les dessins et documents originaux à la recherche d'informations. Et cette fouille dans les archives nous a révélé un autre fait intéressant dans la biographie de la machine. Il s'est avéré qu'avant sa partie "cinéma" de sa vie, elle a servi dans l'armée dans le district militaire de l'Oural. Et ce n'étaient que ces années où le commandant du district, sur ordre du ministre de l'époque forces armées Nikolai Boulganine, Zhukov Georgy Konstantinovich a été nommé. Cette ZiS 110B était la voiture de parade du maréchal. Nous avons décidé de restituer cette partie de la biographie de la voiture en changeant la couleur noire "ciné" en gris-turquoise. C'est précisément cette couleur, coïncidant avec la couleur du pardessus du maréchal, qui a été choisie pour les phaétons de cérémonie.

Et c'est ainsi que les travaux de restauration ont commencé. Nous avons complètement revu le moteur, restauré la carrosserie. De nombreux éléments d'aménagements intérieurs, moquette au sol, auvent, logos, moulures et poignées - nous avons dû refaire à neuf, sur la base des dessins et des connaissances de spécialistes. Les travaux ont duré quatre ans. Mais plus notre fierté est que notre musée ZiS 110B phaeton est l'une des meilleures voitures de cette série, qui a conservé, en plus d'une authenticité complète, ses excellentes performances de conduite. Aujourd'hui, cette machine participe à de nombreux défilés solennels, représentant non seulement l'époque, mais également le Musée technique militaire.

Avion "EKiP L2-3", à partir de 1993

Avion

L'avion amphibie non aérodrome EKiP est l'une des expositions les plus étonnantes de notre musée. Je peux dire avec fierté que seul notre musée expose ce projet unique Bureau d'études de Lev Nikolaevich Shchukin. Vous pouvez beaucoup parler des inconvénients de la soi-disant période de stagnation, mais il ne s'agit absolument pas de pensée technique. Le développement d'un tel avion dans les années 80 du siècle dernier s'est avéré si inhabituel et progressif qu'il reste encore aujourd'hui le summum du génie de l'ingénierie. Et même le nom en parle : EKiP - écologie et progrès. C'est le sens que Lev Shchukin a donné à son idée. Le développement, qui a commencé au siècle dernier, excite toujours les esprits des designers du monde entier, car ce n'est pas pour rien que des Américains prudents, ayant à peine entendu parler du projet, ont offert un million et demi de dollars pour cela. Les concepteurs soviétiques ont jugé cette proposition incorrecte - c'est NOTRE projet.

Et l'histoire de son apparition dans le musée est la suivante: en 2010, il a été proposé de transférer l'avion au musée dans le cadre de la dissolution de l'usine d'aviation de Saratov. Les citoyens de Saratov avaient peur que dans cette agitation, le seul avion multifonctionnel au monde puisse simplement être scié et mis au rebut. Mais le processus de transfert a été très difficile. tout collecter Documents requis et des signatures étaient nécessaires dans toutes les entreprises impliquées dans le développement et la fabrication. Il s'agit notamment de l'usine d'aviation de Saratov, de l'entreprise de recherche et de production Triumph, de la fusée Korolev et de la société spatiale Energia, de l'association Saturn, du bureau d'études de construction de machines Progress, de l'Institut central d'aérohydrodynamique du professeur Joukovski, de l'Institut de géodésie et en fait de l'aviation " EKiP". Je vous assure que je n'ai pas listé toutes les instances. Et nul besoin de parler de la géographie de leur emplacement ! Nous avons donc parcouru pas mal de kilomètres.

Et enfin, le 21 mars 2011, l'E&P, divisé pour le transport en 3 composants, est arrivé au Musée technique militaire du village d'Ivanovskoye. Le site de l'exposition a été déterminé à l'avance, car il n'est pas facile de collecter une telle échelle et un tel poids, tous les travaux d'installation ont été effectués directement à l'endroit où se trouve encore ce bel homme.

Sur le Grande ouverture L'exposition du 2 avril 2011 a réuni le chef du district municipal de Noginsk, le président de la société de recherche et de production "EKiP" Anatoly Ivanovich Savitsky et le concepteur d'EKiP Semyon Mikhailovich Zelvinsky. Et en 2014, nous avons réussi à organiser une rencontre avec l'académicien, le professeur Rostislav Mikhailovich Pushkin, qui a travaillé en équipe, développant un moteur unique.

Cet avion n'est pas seulement une exposition sur l'histoire du développement de la pensée scientifique et technique, c'est ce cas rare où le musée ne parle pas du passé, mais de l'avenir, l'idée elle-même est si progressiste. Après tout, EKiP est un avion fondamentalement nouveau avec des performances et des propriétés uniques. Il est conçu pour transporter des marchandises et des passagers et peut être utilisé sans problème dans des régions reculées de la planète, par exemple dans le Grand Nord. Il est indispensable pour la reconnaissance et les patrouilles, utilisation dans les situations d'urgence : sauvetage de personnes sur l'eau, extinction de feux de forêt. De plus, il était prévu d'utiliser dernier développement- l'aquazine, carburant constitué à 70% d'eau.

Pour que ce projet ne soit pas oublié, nous développons nos propres projets. Les plans comprennent la construction d'un nouveau pavillon d'exposition, qui présentera l'EKiP lui-même et l'histoire de sa création en photographies, détails et dessins. Nous ferons de notre mieux pour faire de notre E&P non seulement une exposition de musée, mais un aimant qui attire la pensée technique moderne des jeunes.

ZIL-4105, fabriqué en 1983

ZIL-4105 est la célèbre voiture blindée du gouvernement, qui est si étonnante en termes de protection que même les Américains n'ont pu répéter le niveau fixé par les concepteurs soviétiques qu'au début de ce siècle.

La question de la protection des premières personnes de l'État et de la prévention d'éventuelles tentatives d'assassinat n'a pas perdu de son actualité depuis la fin du XIXe siècle. C'est alors qu'apparaissent les premières voitures blindées. Puis nouveau tour années de règne de Staline. C'est précisément l'histoire liée à cette époque, lorsque Iosif Vissarionovich a décidé de «tester» la fiabilité de son nouveau véhicule blindé ZiS 115. Il a invité les concepteurs à monter dans la voiture. Un peloton de mitrailleurs a été construit devant la voiture, et ils ont ouvert un feu nourri sur elle. Heureusement pour les concepteurs, leurs calculs se sont avérés corrects et le ZIS-115 "sans victimes" a été approuvé par la commission. Pendant les années du "dégel" du règne de Nikita Sergeevich Khrouchtchev, de telles voitures n'étaient pas fabriquées, il préférait rouler en cabriolets.

Mais 1969 présentera de sérieuses exigences pour la qualité de la sécurité. En janvier de cette année, il y aura une tentative d'assassinat contre Brejnev. Aucun des officiels ne sera gravement blessé, mais l'une des 11 balles tirées par les pistolets d'un terroriste solitaire sur une voiture gouvernementale ZIL-111G entraînera la mort du conducteur.

Le développement pour améliorer la réserve commencera à l'usine de Likhachev. Les travaux seront supervisés par le président du KGB Yu.V. Andropov Et nos concepteurs choisiront une toute nouvelle technologie de sécurité à ce moment-là: au lieu de l'armure traditionnelle du toit et des portes, il sera décidé d'utiliser un corps blindé monobloc. La soi-disant "capsule blindée" a été soudée à l'usine de Kurgan, puis une voiture a été assemblée sur sa base! Une telle conception est absolument impossible en production de masse. Ainsi, chaque voiture est un assemblage fait à la main. Au total, 25 ont été assemblés, dont deux - avec les numéros de châssis 001 et 002 - étaient destinés aux tests. La voiture portant le numéro 001 a passé tous les essais en mer et notre voiture portant le numéro de châssis 002 était destinée aux essais de tir. Elle a survécu sous les balles du fusil Dragunov, des balles à noyau renforcé thermiquement du fusil d'assaut AKM, des balles incendiaires perforantes, elles n'ont pas pu détruire la voiture et les grenades ont explosé sur le toit et sous le réservoir d'essence. Mais l'épreuve du temps s'est avérée difficile. Après avoir passé tous les tests, la voiture a été oubliée pendant près de 20 ans dans les bacs de l'un des ateliers Zilovsky. Au début des années 2000, alors que le démantèlement de nombreux sites industriels avait déjà commencé, la voiture démontée se retrouvait dans un musée. Le processus de restauration de toute voiture commence par son étude et une étude approfondie de tous les documents d'ingénierie. Et la restauration d'une voiture blindée pesant plus de 5 tonnes est une expérience complètement différente, une technologie complètement différente. Outre le fait que le démontage préliminaire nécessaire nécessitait la "participation" de la grue, de nombreux composants perdus, une fois fabriqués selon les dessins originaux, devaient non seulement être restaurés, mais refaits à neuf. Il s'est avéré que tous les systèmes de la voiture étaient redondants : deux batteries, deux pompes à carburant, deux circuits électriques, deux systèmes de freinage. En conséquence, nous avons procédé à une restauration complète du moteur, réalisé les éléments décoratifs manquants et restauré la géométrie de la carrosserie. Elle s'est déformée lors d'essais "chocs" : la voiture s'est écrasée contre un mur en béton à une vitesse de 60 km/h. La déformation interne de la voiture n'a pas dépassé un centimètre et demi ! Nous devions effectuer tous les travaux de restauration sans la moindre modification de la conception. Sinon il y aurait un changement Caractéristiques une machine si clairement calibrée dans ses performances de conduite que ce monstre blindé, même à crevaison, se déplace à une vitesse de 160 km/h ! Et la facilité de tourner un colosse de cinq tonnes de six mètres est comparable à celle d'une petite voiture.

En mars de cette année, notre voiture entièrement restaurée avec des traces préservées de tests de balles a participé à l'exposition «Garage à usage spécial. 95 ans au service de la Patrie.

Nous n'avons examiné de plus près que quelques expositions de notre musée. Mais la collection sur les exemples de machines révèle plus d'un siècle de développement de la pensée technique mondiale. Handsome Fords - toute la gamme du début du 20e siècle avec des indices de "a" à "T". Regardez-les - Henry Ford lui-même n'imaginait même pas que son modèle, surnommé "tin Lizzie", deviendrait une légende. Et nous sommes également fiers que notre collection ne soit pas seulement une carrosserie sur roues, mais des voitures de travail qui ravissent nos visiteurs avec le son du moteur lors d'événements théâtraux et thématiques.

Dans la vie de tous les jours, l'expression "équipement de recherche et de sauvetage" n'est pratiquement pas utilisée. A moins que l'on puisse dire "véhicule tout terrain". Et dans notre musée, c'est le nom de toute une collection de machines du bureau d'études de l'usine de Likhachev. Vitaly Andreevich Grachev est l'auteur de cette gamme de machines étonnantes. C'est à lui que sont dédiées les lignes d'Andrei Voznesensky Ah, Grachev - un pilote, une légende, un Tomsk !. C'est sur lui que le film "The Outrageous Designer" a été tourné, et ce sont les Américains qui ont chassé ses brouillons, offrant une somme énorme pour un morceau de papier rayé. Regardez, le voici - le seul véhicule à neige et marais à tarière au monde en 1972. Le ZIL-4904 était considéré par les créateurs comme le haut de gamme, dont les machines devraient être utilisées par les services de recherche et de sauvetage, les géologues, les pétroliers, les chercheurs du Grand Nord - tous ceux qui s'occupent du tout-terrain total. Ici, dans cette ligne, il y a des «amphibiens» et des «hommes forts» - ZIL-135 LM, et la seule motoneige ZIL-E167, d'une capacité de charge de 5 tonnes.

Vous ne savez pas comment raconter la guerre aux enfants ? Ou peut-être montrer et raconter ? Voici le fameux "trente-quatre a" - le char Pobeda, mais GAZ - le camion, une tonne et demie de fret est transporté. Ce sont les beautés produites avant la guerre. Et là, regardez, la même voiture, sauf que c'est déjà la guerre, les usines ont été évacuées. La conception a été simplifiée au maximum, ils ont même abandonné les freins avant - "un chariot avec un moteur", ont déclaré les combattants. Mais la réparation est simple et rapide. Mais les tankettes légères françaises Renault et Lorraine. Une conception étonnante pour aider les unités d'infanterie. Tracteur-transport d'une capacité de charge de près de 2 tonnes et d'une vitesse de 70 km/h ! Et voici le char léger japonais Ha-Go. Il est en état de marche. Dans les ateliers, ils l'ont mis en mouvement, et maintenant il porte courageusement son canon de 37 mm à une vitesse de 45 km / h.

Et il y a des centaines d'histoires de ce genre sur l'histoire de l'industrie automobile mondiale dans notre musée. Et si vous êtes fatigué ou simplement attiré par les paroliers plutôt que par les physiciens, nous avons beaucoup de choses intéressantes pour vous. côte boisée de notre bassin crée une véritable atmosphère lyrique. Au fait, ils avouent leur amour ici. Et pour les enfants, nous organisons des programmes sportifs militaires, des master classes de formation. C'est pour eux qu'une plate-forme interactive a été organisée où vous pouvez jouer sur de vrais équipements militaires, en vous imaginant comme un brave combattant de l'Armée rouge. Faim? La cuisine de campagne est toujours prête à soutenir le moral des soldats avec un déjeuner dans une vraie tente de campagne. Pas un seul combattant n'a encore résisté à la bouillie de sarrasin avec ragoût!

Venez au Musée technique militaire pour continuer notre connaissance audio!

Comment aller là

Adresse: région de Moscou, district de Noginsk, district de Chernogolovka, village d'Ivanovskoye. Site officiel.

Transports publics: bus à la station Shchelkovsky n ° 320 "Moscou-Chernogolovka", n ° 360 "Moscou-Dubrovo", taxi à itinéraire fixe "Moscou-Chernogolovka" - jusqu'à Tchernogolovka, arrêt - gare routière. Ensuite, prenez le bus numéro 73 "Chernogolovka-Ivanovskoye" et dirigez-vous vers le village. Ivanovskoye, arrêt "Hospital", puis 400 mètres à pied.

En voiture: vous devez vous déplacer le long de l'autoroute Schelkovskoye jusqu'à l'intersection avec le petit anneau en béton, puis vous devez tourner à gauche en direction de l'autoroute Yaroslavl, tourner à droite au panneau "Makarovo" et vous rendre au village d'Ivanovskoye. Suivez le panneau indiquant le musée.