Les voitures modernes sont des appareils complexes, elles sont conçues pour différentes conditions de travail. Mais ils ont encore besoin de réparation et d'entretien en temps opportun. Le moteur est particulièrement capricieux dans ces situations. C'est dedans qu'il y a beaucoup de pièces qui subissent beaucoup de frottements chaque jour, à cause de cela elles s'usent rapidement. Après long terme l'utilisation d'un moteur de voiture, les courroies métalliques entraînent toujours des pannes. Et c'est une réparation coûteuse et une perte de temps.

Où se trouve la courroie de distribution ?

En ouvrant le capot, vous verrez la courroie de distribution. Il s'agit d'un anneau fermé en caoutchouc. Il couvre plusieurs poulies. En plus de l'arbre à cames, du vilebrequin, il passe par de nombreuses autres pièces. Étant donné que la ceinture est si activement impliquée, il est logique qu'elle s'use rapidement et ait une courte durée de vie. Très souvent la ceinture due remplacement intempestif se casse simplement, ce qui peut entraîner une panne de moteur ou même un accident. La ceinture peut casser à tout moment, nous vous conseillons de jouer la sécurité encore une fois.

La signification et la fonction de la courroie de distribution dans le moteur

Vous devez savoir que la courroie de distribution transmet le couple du vilebrequin à l'arbre à cames, est responsable de la distribution du carburant et de l'air dans les cylindres du moteur eux-mêmes. Si la ceinture ne fonctionne pas bien, le système de distribution de gaz est en panne.

Signes de mauvaise performance du moteur :

Une panne de moteur se produit ;
- chutes de puissance ;
- augmentation de la consommation de carburant ;
- Le moteur chauffe beaucoup trop .

Remplacement de la courroie de distribution

S'il se brise, une déformation des pièces du moteur se produit. Cela conduit à une réparation complète du moteur lui-même et du calage. C'est particulièrement désagréable si cela se produit sur la route, loin de chez vous ou d'un service de voiture. Dans ce cas, vous devez appeler une dépanneuse ou vous rendre à la station-service la plus proche en remorquage.

Que faire pour éviter l'échec de synchronisation?

Surveillez toujours l'état de la courroie, ajustez sa tension. Il est préférable de le faire à la station-service. Souvent, les propriétaires de voitures ne regardent pas les rouleaux de guidage et le tendeur automatique. C'est l'une des principales raisons de la poursuite de la panne, en particulier sa rupture.

Lors de l'achat d'une voiture, vérifiez auprès du concessionnaire et de l'ancien propriétaire quand vous devez changer. Cette information se trouve dans le carnet d'entretien de la voiture. Si vous ne trouvez pas ces informations, apportez la voiture pour diagnostic ou remplacez les éléments du moteur immédiatement après l'achat de la voiture.

Comment changer la courroie de distribution ?

L'auto-changement vous coûtera moins cher que les réparations dans un service de voiture. Lisez les instructions pour la voiture, la procédure elle-même est simple, cela rappelle le changement de chaîne sur un vélo. Si vous ne savez pas comment faire de telles manipulations, contactez les experts. Après avoir changé la courroie, vérifiez si les réglages de l'arbre à cames se sont égarés. Si cela se produit, réglez les soupapes. Si vous avez un remplacement programmé de la courroie, vérifiez en même temps le joint d'huile sur le vilebrequin, l'arbre à cames, la pompe à eau, le galet tendeur, ce dernier ajuste la courroie en la serrant en plus.

Remplacement et contrôle de la courroie de distribution

Résumé

Lors du choix des pièces de rechange, faites attention à leur originalité. Les pièces de rechange non originales ont une durée de vie plus courte. N'oubliez pas que la ceinture est une construction en caoutchouc. Malheureusement, en raison de divers facteurs, il change ses propriétés. Avant d'installer une nouvelle courroie, demandez au mécanicien de vous la montrer. Pliez la ceinture vers l'intérieur et vers l'extérieur, si vous voyez même les plus petites fissures, demandez un changement de cette ceinture. Ou allez à une autre station.

Les éditeurs de uznayvse.ru souhaitent que vous soyez attentif à votre voiture, alors elle vous servira longtemps et sans problème. Nous recommandons à tous les propriétaires de voitures de se familiariser avec

Savez-vous que de nombreux conducteurs ont une bombe à retardement dans leur compartiment moteur ? Nous parlons de la courroie de distribution du moteur (distribution), qui doit être changée après un certain intervalle de temps ou de kilométrage du véhicule. Les propriétaires qui ignorent l'intervalle de remplacement de la courroie de distribution prescrit par le constructeur automobile courent le risque que le moteur soit gravement endommagé à la suite d'une courroie cassée.

En plus de changer régulièrement la courroie de distribution, le propriétaire de la voiture doit changer soigneusement les courroies d'entraînement. Le fait est que lors d'un remplacement programmé courroies d'entraînement la courroie de distribution peut être facilement endommagée. Notez également que la plupart des voitures sont connectées à une pompe à eau. Ainsi, en plus de la courroie de distribution, vous devez également changer la pompe à eau à temps, qui s'use également avec le temps.

En général, le remplacement de la courroie de distribution et de la pompe n'est pas bon marché. Mais vos dépenses sont une garantie que le moteur de la voiture fonctionnera longtemps. Vous ne devez donc en aucun cas économiser de l'argent en reportant à plus tard un remplacement programmé de la courroie de distribution. N'oubliez pas qu'en faisant cela, vous augmentez le risque de dommages graves au moteur.

Pourquoi, si la courroie de distribution est endommagée ou si elle se casse, le moteur de la voiture peut-il tomber en panne ? Le fait est qu'il effectue la synchronisation du vilebrequin et de l'arbre à cames, ce qui ouvre et ferme les soupapes d'admission et d'échappement. Ce processus est appelé synchronisation du moteur. Imaginez maintenant que si quelques dents sont abîmées sur la courroie de distribution et que celle-ci se décale. Ou pire encore s'il casse complètement. Cela entraînera l'ouverture des soupapes de tête au mauvais moment, puis une collision avec les pistons du moteur.

Si vous avez de la chance, alors après cela vous devrez remplacer les soupapes et éventuellement toute la culasse du bloc moteur. Mais si vous n'avez pas de chance, le moteur peut ne pas pouvoir être restauré, en raison de l'impossibilité de réparation due à des dommages importants.

Bien qu'il convient de noter qu'il existe des voitures sur le marché automobile dans lesquelles les dommages au moteur ne se produisent pas lorsque la courroie de distribution se casse. Cela est dû à la conception de certains moteurs modernes, où, en cas de rupture de la courroie de distribution, les soupapes et le piston du groupe moteur ne peuvent pas entrer en collision.

Certes, il convient de noter que la grande majorité de ces moteurs sont installés sur des voitures plutôt anciennes. En règle générale, ce sont ces moteurs dans lesquels, par rapport aux moteurs modernes, un faible degré de compression.

Par exemple, l'ancienne Volkswagen Golf de deuxième génération, produite de 1984 à 1991, est équipée d'un moteur de 1,8 litre développant 90 ch. en cas de rupture de la courroie de distribution, le groupe motopropulseur reste sain et sauf. Contrairement à de nombreux moteurs modernes, qui échouent facilement lorsque la courroie de distribution se casse. En particulier si nous parlons sur les nouveaux moteurs turbocompressés qui ont un taux de compression plus élevé.

Quand changer la courroie de distribution ?

Fondamentalement, chaque constructeur automobile définit l'intervalle recommandé pour remplacer la courroie de distribution du moteur. Mais malheureusement, de nombreux propriétaires de voitures ne s'y conforment pas et changent la courroie au mauvais moment. Cela est principalement dû au fait que beaucoup pensent qu'en l'absence de signes extérieurs d'usure sur la courroie, l'intervalle de remplacement recommandé par le constructeur automobile peut être augmenté. C'est la principale erreur des propriétaires de voitures, qui se transforme souvent en gros problèmes avec le moteur à la suite de dommages inattendus à la courroie de distribution. Par conséquent, vous ne devez en aucun cas dépasser le remplacement prévu de la courroie de distribution, qui a été recommandé par le constructeur automobile.

Oui, une inspection visuelle de la courroie de distribution est également nécessaire. Mais cette inspection est recommandée entre les intervalles de remplacement de la courroie installée par le constructeur automobile. Il est souhaitable de le faire tous les 10 000 à 15 000 km. Autrement dit, à chaque MOT. Cela est nécessaire pour détecter à temps les microfissures et autres dommages à la courroie, qui peuvent apparaître encore plus tôt que l'intervalle de remplacement programmé défini par le fabricant.

Pourquoi la courroie de distribution doit-elle être remplacée à temps? Le fait est qu'avec le temps, toute ceinture perd ses propriétés physiques, ce qui peut entraîner sa rupture ou son endommagement. C'est pourquoi si vous ne remarquez pas la courroie de distribution dans le délai imparti par le constructeur, vous augmentez le risque de sa casse, ce qui entraînera par conséquent une panne moteur inévitable. Ainsi, si la courroie ne présente pas de signes extérieurs de détérioration, cela ne signifie pas qu'elle n'a pas besoin d'être changée.

À quelle fréquence faut-il changer la courroie de distribution ?

Les intervalles de remplacement de la courroie de distribution peuvent varier considérablement. Tout dépend de la marque, du modèle et de la modification de la voiture. En règle générale, un remplacement programmé de la courroie de distribution a lieu dans une plage de 60 000 à 240 000 km. En plus du kilométrage, la courroie de distribution doit être programmée pour changer en fonction de la période de son utilisation. Cela est dû au fait qu'avec le temps, les propriétés de la courroie changent et la courroie devient cassante.

Par exemple, dans un moteur diesel de 2,0 litres de 140 ch. La courroie de distribution doit être changée tous les 210 000 kilomètres. Le même intervalle de changement de courroie s'applique aux modèles diesel tels que la Passat et le Touran.

À dernières années certains constructeurs automobiles ont prolongé l'intervalle de remplacement prévu de la courroie de distribution. Par exemple, fabriquée en 2000 et équipée de moteurs diesel de 1,9 litre, il fallait changer la courroie tous les 90 000 km. À partir des véhicules produits depuis 2010, tous les véhicules équipés de moteurs diesel de 2,0 litres peuvent faire remplacer leur courroie de distribution tous les 210 000 km.

Cela est dû au fait que dans les voitures modernes, il existe de nouveaux moteurs qui ont de nouvelles solutions de conception. Par exemple, les arbres à cames et leur système de fonctionnement ont considérablement changé au fil des ans. De plus, dans de nombreuses voitures, la courroie de distribution n'est plus connectée à la pompe à eau ou à la direction assistée. En conséquence, la charge sur la courroie de distribution a été réduite, ce qui a permis aux constructeurs automobiles d'augmenter l'intervalle de remplacement.

Certains constructeurs automobiles de voitures modernes ont commencé à utiliser une chaîne métallique au lieu d'une courroie de distribution, ce qui a risque minimal casse même avec un kilométrage élevé de la voiture.

Habituellement, le fabricant ne fixe même pas d'intervalles de remplacement programmés pour les moteurs avec une chaîne de distribution. Non, cela ne signifie pas que la chaîne de distribution ne peut jamais être modifiée. Bien sûr, tôt ou tard, la chaîne devra être remplacée. Mais cela ne se produit généralement qu'avec un kilométrage très élevé de la voiture.

Combien coûte le remplacement d'une courroie de distribution

Bien entendu, les coûts associés au remplacement de la courroie de distribution dépendent principalement du moment de son remplacement. Tout est logique ici. Plus il faut de temps pour le remplacer, plus il en coûtera de travail pour installer une nouvelle courroie de distribution. Ainsi, la différence de coût de remplacement de la courroie peut être importante. Tout dépend de la marque, du modèle, de la modification du moteur, etc.

Donc, combien vous payez pour un remplacement de courroie de distribution dépendra de la complexité du moteur et de la disponibilité de la courroie de distribution dans le compartiment moteur. De plus, le coût total de remplacement de la courroie dépendra de l'emplacement des travaux. Bien sûr, vous donnerez surtout dans le centre technique du revendeur officiel. Moins dans les centres autotechniques informels.

Par exemple, le coût moyen de remplacement d'une courroie de distribution sur une Opel Astra par un moteur à essence de 1,6 litre est d'environ 8 000 roubles (4 000 roubles de main-d'œuvre + 3 000 coût de la courroie de distribution). Il convient de noter qu'il s'agit de prix moyens en Russie chez un revendeur non officiel. À la station-service Opel, le coût sera beaucoup plus élevé.

Voici maintenant un exemple pour une autre voiture. Découvrons combien il en coûte pour remplacer la courroie de distribution par un moteur diesel de 2,0 litres. Le coût moyen de remplacement d'une courroie est d'environ 12 000 roubles. Comme vous pouvez le constater, la différence entre les deux marques saute aux yeux. Cela est principalement dû au temps de tous les travaux pour remplacer la courroie de distribution. Il est évident que la VW Passat a un temps de changement de courroie plus long qu'environ .

Soit dit en passant, nous tenons à noter que pour certains modèles Volkswagen (par exemple, la Golf VI avec un moteur 2.0 TDI de 140 ch), il peut être nécessaire de retirer toute la voiture pour remplacer la courroie de distribution. Vous comprenez que le coût de remplacement de la courroie dans de telles voitures peut être très élevé. Le fait est que dans de telles modifications de voitures, la période de remplacement de la courroie de distribution peut aller jusqu'à deux jours.

Par conséquent, lors de l'achat d'une voiture, nous vous conseillons de demander à n'importe quel service automobile combien de temps dure le remplacement programmé de la courroie de distribution dans le modèle que vous souhaitez acheter. Vérifiez également le coût. De cette façon, vous n'achèterez pas une voiture dont le coût d'entretien peut être comparé à celui de super voitures de sport coûteuses.

Qui devrait changer la courroie de distribution

Bien sûr, tous les travaux de remplacement de la courroie de distribution doivent être effectués par un professionnel. Donc, si vous n'avez aucune expérience dans ce domaine, ne pensez même pas à le changer vous-même. Cela nécessite de l'expérience et de la pratique, qui ne peuvent être obtenues que sous la supervision étroite d'un mécanicien automobile professionnel.

Le principal risque lors du remplacement d'une courroie de distribution est qu'après l'avoir remplacée, lors du démarrage du moteur, le vilebrequin et l'arbre à cames doivent immédiatement commencer à fonctionner de manière synchrone. La moindre erreur lors de l'installation peut rapidement endommager le moteur.

N'oubliez pas que même le moindre écart dans le calage du vilebrequin et de l'arbre à cames entraînera la rencontre des soupapes avec les pistons du moteur. De plus, cela peut se produire immédiatement après le démarrage du moteur.

Voici un tableau avec les intervalles de remplacement programmés de la courroie de distribution pour de nombreux voitures modernes. Le tableau indique également la période de remplacement de la courroie en fonction du temps d'utilisation dans la voiture, si la voiture n'est pas utilisée souvent.

Calendrier de remplacement de la courroie de distribution : Intervalles de remplacement par kilométrage et par heure (selon les modèles de voiture) *
Modèle	Moteur	Du pouvoir	Intervalle (kilométrage) / Durée de vie de la courroie
Alfa Roméo Giulietta	1.6 JTDM (Diesel)	105 CV	120000 km / 4 - 6 ans
Alfa Romeo	1.4 16V	95 CV	120000 km / 4 - 5 ans
Audi A3 (8P)	1.9 TDI (diesel)	105 CV	120000 km
Audi A3 (8P)	2.0 TDI (diesel)	140 CV	120 000, 150 000 ou 180 000 km (selon le type de moteur)
Audi A4 (B8)	2.0 TDI (diesel)	143 CV	180 000 kilomètres
Audi A4 Cabriolet	2.0TFSI	200 CV	180 000 kilomètres
Renault Duster	1.5 DCI (Diesel)	107 CV	100 000 km / 5 ans
Renault Sandéro	1.4 MPI	75 CV	120 000 km / 5 ans ou 80 000 km / 4 ans ou 100 000 km / 5 ans (selon type de moteur)
Fiat 500	1.2 8V	69 CV	80000-120000 km / 5 ans
Fiat 500	1.4 16V	100 CV	80000-120000 km / 5 ans
Ford Fiesta (depuis 8.2008)	1:25	82 CV	160 000 km / 8 ans
Ford Fiesta 6 gène 2008	1.4	80 CV	160 000 km / 8 ans
Ford Focus (II)	1.6 CDI (Diesel)	90 CV	200 000 km / 10 ans
Ford Focus C-MAX	1.6 Ti-VCT	115 CV	160 000 km / 8 ans
Ford Galaxy II	2.0 TDCi (Diesel)	115 CV	200 000 km en boîte manuelle (100 000 km en boîte automatique) / 10 ans
Ford Kuga	2.0 TDCi (Diesel)	136 CV	200 000 km / 10 ans
Hyundai Tucson	2.0 CRDi (diesel)	140 CV	120000 km / 8 ans
Kia CEE"D ED	2,0	143 CV	135000 km / 6 ans
Kia Picanto	1.1LX	65 CV	contrôle à 60 000 km / 4 ans, remplacement à 90 000 km / 6 ans
Opel Astra G et H	1.7 CDTi (Diesel)	80-110 CV	150 000 km / 10 ans
Opel Astra (H)	1.6 Double port	105 CV	150 000 km / 10 ans
Opel Astra (J)	1.6	115 CV	150 000 km / 10 ans
Opel Corsa (D) (chaîne)	1.2 16V	80 CV	Chaîne, Contrôle visuel tous les 50 000 km
Opel Insigne	2.0 CDTI (moteur diesel)	130 CV	120000-150000 km / 10 ans
Opel Mervia B	1.7 CDTi (Diesel)	130 CV	90000-150000 km / 10 ans
Opel Zafira B	1.6	115 CV	150 000 km / 10 ans
Renault Mégane III	1.6 16V	110 CV	120000 km / 6 ans
Renault Twingo (II)	1.2 16V	76 CV	120000 km / 6 ans
Seat Altéa	1.6	102 CV	Contrôle à 90 000 km, puis contrôle tous les 30 000 km et remplacement si nécessaire
Skoda Octavia I	1.9 TDI (diesel)	110 CV	Tous les 15 000 km ou 12 mois Contrôle visuel
Skoda Octavia II	2.0 TDI (diesel)	140 CV	120000-150000 km
Skoda Roomster	1.9 TDI (diesel)	105 CV	Sans DPF pendant 120 000 km Avec DPF pendant 150 000 km
Skoda Superb (type 3T)	2.0 TDI (diesel)	170 CV	150000 km
Skoda Superb I	1.9 TDI (diesel)	130 CV	pour tous les véhicules fabriqués avant 07/2003 90 000 km, à partir de 08/2003 120 000 km
Skoda Yéti	2.0 TDI (diesel)	140 CV	120000 km
Toyota Avensis (deuxième génération)	2.0 D-4D (Diesel)	115 CV	105000 km
Volvo V60	D3 (gazole)	163 CV	180000 km / 6 - 8 ans
VW Golf (IV)	1.4 16V	75 CV
VW Golf (V)	1.4 16V	80 CV	Contrôle à 90 000 km puis tous les 30 000 km
VW Golf (V)	1.6	102 CV	Contrôle à 90 000 km puis tous les 30 000 km
VW Golf V GTI	2.0TSI	200 CV	180 000 kilomètres
VW Passat (B7)	1.6 TDI (diesel)	105 CV	210000 km
VW Polo (V)	1.6 TDI (diesel)	75 CV	210000 km
VW Sharan II / Seat Alhambra	2.0 TDI (diesel)	140 CV	210000 km
* Noter. Vous pouvez trouver l'intervalle exact de remplacement de la courroie de distribution dans le manuel d'utilisation et d'entretien de votre voiture.

En règle générale, nous devons entendre la nouvelle qu'il est nécessaire de changer la courroie de distribution lors de la prochaine inspection préventive de la voiture dans un service automobile. Beaucoup s'interrogent immédiatement sur l'emplacement et le but de cette ceinture, le moment de son fonctionnement, les conséquences d'un remplacement intempestif et le remplacement correct lui-même. C'est avec ces moments que nous allons maintenant essayer de le comprendre ensemble. Aussi dans programme scolaire l'agencement le plus simple d'un système à piston, composé d'un cylindre, d'un piston, de soupapes (sortie et entrée) et d'une bougie, a été expliqué. Lorsque le carburant pénètre dans le cylindre, la soupape d'admission s'ouvre, le piston descend et la soupape d'admission se ferme. Après cela, une étincelle enflamme le carburant et la soupape de sortie s'ouvre, le piston monte, le gaz sort et l'arbre tourne, ce qui fait avancer la voiture. C'est la courroie de distribution, qui signifie mécanisme de distribution de gaz, qui assure le synchronisme dans l'ouverture et la fermeture des vannes. Lorsque cette courroie s'use, les soupapes peuvent ne pas fonctionner de manière synchronisée, ce qui signifie que le moteur ne fonctionnera pas correctement et entraînera une forte usure. C'est bien pire lorsqu'une courroie qui n'a pas été remplacée à temps se casse ou saute. Dans ce scénario, le piston heurtera la soupape et la pliera.

En conséquence, il sera nécessaire d'effectuer une réparation coûteuse, qui nécessitera non seulement le remplacement de la courroie, mais également le remplacement des soupapes et d'un arbre à cames. Vous devrez également changer le joint du bloc-cylindres. C'est l'importance du remplacement rapide de la courroie de distribution. La réalisation d'un tel remplacement de courroie est recommandée par les experts tous les 60 à 80 000 kilomètres. Lors du remplacement de la courroie, les galets tendeurs sont remplacés. Dans certains modèles de voiture, le pignon d'entraînement du vilebrequin est également remplacé. Lorsque les propriétaires de voitures remplacent eux-mêmes la courroie, ils oublient souvent de remplacer le pignon d'entraînement, ce qui entraîne une rupture très rapide de la courroie. De plus, il est nécessaire de régler correctement la courroie lors du remplacement selon certaines marques. En conséquence, il serait préférable que la procédure de remplacement de la courroie soit confiée à des spécialistes du service automobile capables de prendre en compte toutes les caractéristiques de votre voiture. Le coût de remplacement de cette courroie dépendra directement de la marque de la voiture et de son modèle. Sur les voitures nationales, le coût de remplacement sera en moyenne de 1 à 1,5 mille roubles, et sur les voitures étrangères - de 2 à 3 mille roubles. Vous pouvez vérifier vous-même l'usure de la courroie de distribution. Il ne doit pas contenir de saletés, de défauts visibles (comme des coupures), l'aspect ne doit pas être usé de manière significative.

Question d'un lecteur.

"Bonjour Sergey. J'ai un VAZ 2110 avec un moteur 16 soupapes. Récemment, ils avaient peur que si la courroie de distribution se casse, les soupapes puissent se plier, alors envisagez la réparation pour un montant décent. J'ai une question pour vous - combien changer la courroie de distribution? Alexandre."

Le thème est vraiment intéressant. Réfléchissons-y ensemble...

Nous avons partiellement discuté de cette question dans l'article -. Lire intéressant. Mais aujourd'hui, nous allons parler de timing.

Un peu de théorie. Courroie de distribution (ou courroie de distribution de gaz), partie intégrante de la liaison entre le vilebrequin et l'arbre à cames (arbres pour un moteur 16 soupapes). Le vilebrequin tourne, par l'intermédiaire de cette courroie, fait tourner l'arbre à cames, qui dans une certaine séquence ouvre ou ferme les soupapes. En assurant ainsi l'injection du combustible ou la sortie des gaz remplis. C'est un maillon "sec" de la chaîne vilebrequin - arbre à cames. C'est-à-dire qu'il est situé à l'extérieur du moteur (généralement recouvert d'un carter) et n'est pas lubrifié avec de l'huile moteur, contrairement à la chaîne qui est à l'intérieur du moteur et qui est lubrifiée avec de l'huile moteur. C'est de la théorie.

Voici une courte vidéo montrant comment cela fonctionne.

Au fur et à mesure que cela devient clair, des forces impressionnantes agissent sur la ceinture, elle s'use. Par conséquent, il doit être changé de temps en temps. Si cela n'est pas fait, vous pouvez rencontrer de graves problèmes. La courroie se cassera simplement, il y aura un déséquilibre dans le moteur, il y a une chance de plier les soupapes. Bien que les moteurs modernes soient à l'abri de cela, ils ont des piqûres dans les pistons du moteur.

Et ici beaucoup de questions se posent, la principale est combien de temps pour le changer ?

Je dirai ceci - si vous avez une nouvelle voiture sous garantie, vous ne saurez même pas quand elle sera changée. Ils remplacent tout sous garantie. Habituellement, c'est soit 40 - 50 000 pour nos voitures. Ou 60 à 70 000 pour les importés. Sur la mienne, la courroie de distribution a parcouru 150 000 kilomètres.

Cependant, si vous n'avez plus de garantie et que vous ne savez pas quand elle a été changée pour la dernière fois (la voiture a été achetée à un autre propriétaire). Cette question semble différente.

je le ferais!

1) J'essaierais de savoir auprès de l'ancien propriétaire si la courroie de distribution a changé du tout ? Si oui, quand environ. Si le kilométrage de notre voiture nationale avec le chronométrage remplacé est supérieur à 30 000 kilomètres, vous devez le changer, sur une voiture étrangère, je le changerais après 50 à 60 000. De plus, si la courroie n'a pas changé, vous devez de toute urgence le changer, à condition que le kilométrage de la voiture soit élevé.

2) Où s'est-il changé, à la station officielle ou chez Oncle "Vasya" dans le garage. Ceci est également important. Je vais vous expliquer pourquoi. Si vous changez des officiels, ils mettent généralement des pièces de rechange d'origine et, par conséquent, ce sera également d'origine. Cela prend beaucoup de temps (rappelez-vous même le mien - l'original a dépassé 150 000 kilomètres). Encore une fois, ils vous donneront une garantie. Si vous avez changé dans le garage de l'oncle Vasya, alors 50 à 50, ils peuvent mettre une bonne courroie de distribution, et cela durera aussi longtemps. Ils peuvent en conseiller un autre - moins cher, mais c'est à quel point il marchera, personne ne le sait. Par analogie, je dirai que nous avons un VAZ 2111 en état de marche qui vole tous les 10 000 kilomètres, car on ne sait pas quelles pièces de rechange sont installées.

3) Même si la courroie de distribution de la voiture que vous avez achetée a été changée il y a 10 à 15 000 kilomètres. C'est facile, surtout pour nos voitures, sur les voitures étrangères, les courroies durent encore plus longtemps. Pourquoi te demander ? OUI, car de nombreux automobilistes, surtout en hiver, font chauffer leur moteur dans les parkings, par exemple, parfois le moteur chauffe jusqu'à 10-15 minutes. Le compteur de vitesse de la voiture est debout et le moteur tourne. Par conséquent, sous nos latitudes, avec des conditions routières difficiles et nos hivers, cette unité doit être changée plus souvent. Disons que le constructeur assure qu'il parcourt 60 000 kilomètres, disons sur notre Lada Priora. N'hésitez pas à diviser le kilométrage par deux et obtenir 30 000 kilomètres, cela ressemble à la vérité. Sur les voitures étrangères également, seuls les constructeurs déclarent 100 à 120 000 kilomètres, ici vous ne pouvez pas diviser par deux, mais soustraire 30 à 40%, c'est-à-dire que cela change après environ 60 à 70 000 kilomètres.

Je pense que ma pensée est claire. Si vous avez la version d'origine et que le constructeur affirme que vous pouvez parcourir 120 000 kilomètres, il est préférable de la changer après 80 000 kilomètres. Vous serez plus calme. Annulez 40 000 pour l'usure et les échauffements d'hiver. Rappelez-vous également que cela ne vaut pas la peine d'économiser sur la courroie de distribution, surtout si vous n'avez pas de "piqûres" sur les pistons en cas de casse -. N'achetez que des exemplaires éprouvés, ceux que l'usine met sur vos voitures. Je pense avoir entièrement révélé le sujet, lisez notre AUTOBLOG

Toutes les voitures modernes sont des installations constructives multi-complexes, clairement calibrées pour fonctionner dans des conditions difficiles et non monolignes. Ce sujet est particulièrement pertinent pour la centrale électrique de la machine, dans laquelle il y a beaucoup de composants. Chacun d'eux a une fonction, un rôle précis. Et la courroie de distribution est l'un de ces éléments, dont les dommages peuvent facilement entraîner de graves dommages et des réparations coûteuses. Par conséquent, il est extrêmement important de connaître la période de remplacement d'un élément défaillant.

La partie la plus importante du moteur

La courroie de distribution est la partie même responsable du remballage mouvement rotatif du vilebrequin aux arbres à cames. Ces derniers, à leur tour, contrôlent la distribution du mélange carburant-air dans les cylindres du moteur.

Lorsque la courroie glisse et est mal tendue, cela entraîne un dysfonctionnement de l'ensemble du mécanisme GDS. La bonne rotation des arbres à cames n'est pas assurée, ce qui nuit au mauvais contrôle de la distribution des gaz. En conséquence, une panne de moteur, une perte de puissance, une augmentation de la consommation de carburant ou d'autres problèmes peuvent survenir.

Une forte tension et une rupture de la courroie entraînent de grands changements dans le fonctionnement du mécanisme GDS. Par exemple, cela peut conduire à une réparation difficile du moteur à combustion interne, dans lequel les soupapes du cylindre s'ouvrent vers le piston, ce qui conduit par conséquent à de graves déformations des composants internes du moteur. Une réparation ou un remplacement approfondi du moteur est la seule option de réglage dans ce cas.

Prévenir les conséquences déprimantes est la tâche du propriétaire de la voiture, qui est responsable de l'état de sa voiture. Personne ne le fera pour vous. Pour cette raison, il est extrêmement important de surveiller l'état de la courroie en temps opportun, car elle peut se briser pour une autre raison. Par exemple, il peut s'agir de la fin de la durée de vie. Une ceinture est un produit en caoutchouc qui a sa propre ressource. Le moment venu, il s'use causes naturelles, vous avez juste besoin de le remplacer à temps, et c'est tout.

Il est également nécessaire de diagnostiquer les composants qui fonctionnent en tandem avec la courroie. Cela s'applique par exemple au contrôle de rouleaux ou d'une pompe. Si vous ignorez ces pièces qui assurent la bonne tension et le bon fonctionnement de la courroie dans son ensemble, les problèmes ne se feront pas attendre.

Afin de réduire le risque d'endommagement du moteur à combustion interne, il est recommandé de vérifier auprès du vendeur ou du concessionnaire automobile la durée de vie de la courroie de distribution. Il est particulièrement important de le faire lors de l'achat d'une voiture du "secondaire". S'il existe un carnet d'entretien pour une voiture neuve et que vous pouvez lui faire confiance, dans le cas d'une voiture d'occasion, tout est beaucoup plus compliqué. Pour une personne ignorante, il n'y a pratiquement aucun moyen de déterminer exactement quand la pièce a été remplacée. Il faut croire en la parole, ou prendre la voiture chez un réparateur.

Courroie : déterminer la période de remplacement

Pour comprendre quand il est temps de changer la courroie, vous devez être en mesure de prendre en compte non pas un, mais plusieurs facteurs. Tout d'abord, il est recommandé de faire attention à la qualité du produit. En d'autres termes, déterminez de quel type de production il s'agit. Aujourd'hui, dans le cadre de la disponibilité des produits, un nombre varié de produits entrent sur les marchés, y compris ceux des fabricants « de gauche ». Même dans les magasins, les vendeurs imposent souvent l'achat de produits non pas originaux, mais universels, soi-disant pas différents de leurs proches.

Bien sûr, ce n'est pas le cas, et vous ne devriez pas suivre l'exemple d'un distributeur intéressé à vendre ses propres produits. Il faut comprendre que les pièces de rechange de qualité non originale diffèrent rarement bonne qualité et fiabilité. Lors de l'utilisation d'une voiture avec une ceinture de production non originale, l'intervalle de ressources est presque divisé par deux. Cela ne vaut la peine de changer que pour un bon produit.

60 à 70 000 km parcourus par un véhicule constituent l'indicateur de ceinture moyen, sa ressource. Si la voiture est utilisée, vous ne devez pas faire aveuglément confiance à son ancien propriétaire, en attendant la date de remplacement du passeport à venir.

Noter. Il est important de comprendre que sur les voitures anciennes, la ressource de la pièce se réduit beaucoup plus rapidement, car cela est dû à l'usure de l'ensemble du système, y compris les composants de la machine et les mécanismes soumis au vieillissement naturel.

Chaîne : quelques caractéristiques et calendrier de remplacement

Si la courroie de distribution est un élastique avec des encoches (dents) fermées des deux côtés, la chaîne est déjà une pièce métallique. Les deux éléments remplissent la même fonction, assurent le fonctionnement synchrone des deux arbres. La différence entre une chaîne et une courroie est que le produit métallique a une durée de vie plus longue.

L'entraînement par chaîne par rapport à celui en caoutchouc a ses avantages et ses inconvénients. Avec une histoire plus longue, la chaîne symbolise le type d'entraînement classique. L'utilisation d'un entraînement par chaîne dans l'industrie automobile a commencé dans les années 50 du siècle dernier, ce qui coïncide avec l'époque de la transition vers la conception d'un moteur à combustion interne avec un arbre à cames en tête.

Si une chaîne valait mieux qu'une ceinture, elle serait utilisée partout aujourd'hui. Mais comme le montre la réalité, au contraire, la plupart des constructeurs automobiles équipent leurs voitures d'une transmission par courroie en caoutchouc. Le simple fait que la chaîne soit bruyante en effraie plus d'un.

La chaîne, contrairement à la courroie, est réalisée sous la forme de connecteurs à rouleaux et non de dents. Les rouleaux, comme vous le savez, ont moins de souplesse, plus de bruit lors de la rotation.

A priori, des composants supplémentaires plus durables fonctionnent en tandem avec la transmission par chaîne. Par exemple, les tendeurs d'une telle transmission doivent être intrinsèquement puissants pour fournir une tension constante à la chaîne métallique. Par rapport aux tendeurs de courroie, la différence est énorme. Il y a un tendeur hydraulique gros et lourd, voici un amortisseur à huile léger et miniature. Il peut y avoir plusieurs tendeurs eux-mêmes, vous tirez donc la conclusion appropriée non en faveur de la chaîne.

Nous n'aborderons pas le sujet des différences entre une transmission par chaîne et par courroie. Ce qui précède n'était que descriptif, Caractéristiques comparatives. Nous sommes plus intéressés par le moment du remplacement.

La réponse classique du vendeur d'une voiture avec entraînement par chaîne de distribution : j'ai une chaîne dans ma voiture qui est indestructible par rapport à une courroie. Est-ce vrai ? Bien sûr, cela idée fausse, mais la plupart des consommateurs tombent dans le piège. Le produit métallique, comme la courroie, se brise en conséquence, ce qui menace le moteur à combustion interne de problèmes encore plus importants.

Noter. À une certaine époque, les Mercedes étaient produites avec une chaîne qui pouvait durer très longtemps. Mais l'ère de ces voitures est révolue depuis longtemps. Les chronomètres à chaîne modernes sont presque aussi vulnérables que les voitures à courroie.

Si la courroie se casse, le moteur à combustion interne peut être facilement sauvé de la révision en remplaçant la pièce par une nouvelle en temps opportun. Si la chaîne se brise, elle menace d'un échec complet. Cela s'explique par la matière du produit, bien plus massive que la ceinture. La chaîne métallique endommage gravement l'intérieur du moteur après une pause, et seuls quelques-uns parviennent à réanimer le moteur à combustion interne après de tels cas.

Ainsi, la ressource approximative de la chaîne est de 200 ou 250 mille kilomètres. Bien sûr, par rapport à une ceinture, c'est 4 fois plus, mais n'oubliez pas que les données du passeport sont fournies, qui ne sont valables que dans des conditions de fonctionnement idéales. Dans la plupart des cas, la chaîne dans les conditions de fonctionnement russes ne résiste même pas à la moitié de la période donnée.

Une autre caractéristique de la transmission par chaîne est également intéressante. Ainsi, il fonctionne bien sur certaines voitures, la durée de vie du produit peut supporter presque toute la période du passeport, sur d'autres voitures, il ne dure même pas 60 000 km, comme la ceinture. Ça dit quoi? Selon les experts, à propos d'une anomalie congénitale. Cela vaut la peine d'écrire plus à ce sujet.

Ce n'est pas toujours le fabricant de la chaîne métallique ou du tendeur qui pose problème. La plupart des chaînes se cassent par manque de lubrification. Par exemple, cela a été observé sur les ICE Peugeot-Citroën à essence de 1,6 litre aux normes Euro-4 ou sur les unités diesel de 2 litres des voitures BMW bavaroises.

La violation des normes du fabricant concernant la qualité du lubrifiant, son abondance et les intervalles de remplacement accélère considérablement les risques de problèmes. Presque toutes les chaînes sont fixées avec un galet tendeur. C'est ce dernier qui fournit la bonne tension. À son tour, l'efficacité du tendeur dépend directement de la pression du fluide de lubrification. Encore une fois, donnons un exemple : l'Opel CDTI est équipée d'un moteur 1,3 litre du Fiat Multijet. Avec une conduite active en ville, une baisse du niveau d'huile est observée dans un tel moteur. Si le conducteur ne le remarque pas à temps, la pression dans le système de lubrification diminuera également, ce qui entraînera un affaiblissement de la tension.

Bien sûr, cela ne va pas sans erreurs dans le processus d'ingénierie des éléments. Par exemple, les chaînes et les tendeurs des centrales électriques de la préoccupation Volkswagen TSI pour 1,2 et 1,4 litres en sont un exemple frappant.

Parfait date exacte aucun développeur n'indique un remplacement pour la chaîne. Le rabattement de la chaîne peut être plus facile à déterminer par divers signes. Par exemple, il peut s'agir d'un fort bruit et d'un déphasage du GDS, qui sont déterminés à l'aide de diagnostics informatiques. Les automobilistes expérimentés déterminent rapidement ce dysfonctionnement.

Noter. Sur certains moteurs, il est facile d'analyser la consistance de la chaîne par un dysfonctionnement de la tige du galet tendeur.

Lors de l'achat d'une voiture avec un entraînement par chaîne de distribution, nous vous recommandons de prêter attention aux points suivants :

• Comme dans le cas d'une ceinture, il n'est pas opportun de remplacer le produit « au cas où ». S'il y a des faits d'usure de la chaîne, lors d'une vente aux enchères de voitures, il sera possible de réduire le prix d'une voiture de plusieurs centaines, voire de milliers de dollars.
• Il faut faire très attention à la question de la lubrification du moteur. Assurez-vous de vérifier la qualité de l'huile utilisée dans la voiture. S'il est de mauvaise qualité, c'est déjà une raison de penser - la chaîne est-elle en ordre.
• De plus, il est nécessaire de donner un problème distinct concernant les vidanges d'huile régulières. La lubrification doit être effectuée au moins une fois tous les 15 000 kilomètres.
• Portez une attention particulière à toutes sortes de bruits, coups. Il est particulièrement important de faire attention au bruit qui se produit immédiatement après le démarrage du moteur à combustion interne ou lors d'un ralenti prolongé du moteur. Il est possible que ce soient les premiers signes d'un problème de timing.

En règle générale, l'entraînement de synchronisation est situé dans le bâtiment du moteur de différentes manières. Classiquement, il est d'usage de faire la distinction entre la traction avant et la traction arrière. Le premier type concerne la disposition de l'entraînement lorsqu'il est installé dans le même plan que les courroies de fixation. Le deuxième type est lorsque l'entraînement est situé dans le même plan que le volant et la boîte de vitesses.

L'exposition au lecteur primitif est plus courante, car elle est plus facile à réaliser selon le schéma. D'autre part, depuis plusieurs années consécutives, des géants de l'industrie automobile comme Audi et BMW utilisent un système de propulsion arrière. Bien entendu, une telle solution complique considérablement la maintenance de la synchronisation. Il est bon que la propulsion arrière ne soit utilisée que sur certains modèles de ces voitures allemandes, et même alors, elles sont nécessairement dotées d'une chaîne, mais pas du tout d'une courroie.

En fin d'article, nous présentons conseils utiles cela peut aider à déterminer l'usure de la courroie de distribution et de la chaîne.

• Ralenti brutal du moteur.
• Bruit inhabituel de l'appareil pendant le fonctionnement.
• Emplacement optimal du tendeur, visible après avoir retiré le couvercle de protection.

Concernant la ceinture :

• Négatif apparence des produits.
• Écart par rapport à la position prédéterminée du galet tendeur et du pignon d'arbre.
• Température excessive ou défaillance du roulement à rouleaux.
• Rallonge de ceinture.

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