Jurij Lisyansky Ivan Kruzenshtern

V júli 1803 šalupy Nadezhda a Neva opustili Kronštadt na prvý oboplávanie v histórii ruského námorníctva. Týmto lodiam velili mladí, ale už skúsení navigátori, kapitán-poručík Ivan Fedorovič Kruzenshtern a Jurij Fedorovič Lisyansky. Obaja sa vzdelávali v námornom šľachtickom zbore, jedinom námornom zbore v Rusku v tom čase. vzdelávacia inštitúcia ktorí cvičili námorných dôstojníkov. Obaja boli prepustení v predstihu v súvislosti s vypuknutím nepriateľstva so Švédskom a prijali krst ohňom v námornej bitke pri ostrove Gotland.

Potom boli obaja poslaní do Anglicka a slúžili na anglických lodiach. Po návrate z Anglicka predložil Kruzenshtern Pavlovi I. dve memorandá, v ktorých vytrvalo žiadal o povolenie zorganizovať cestu okolo sveta. V jednom z nich Kruzenshtern napísal, že vlastníctvo Kamčatky a Aleutských ostrovov by bolo prostriedkom „na prebudenie ruského obchodu a nebolo by potrebné platiť veľké sumy Britom, Dánom a Švédom za východoindický a čínsky tovar“.

Začiatkom 19. storočia ruskí námorníci objavili a opísali Beringovu úžinu, Sachalin, veliteľ, Pribylov, Kurilské a Shantarské ostrovy, Aleutský hrebeň - Near, Krys'i, Andreyanovsky a Fox Islands, ostrovy susediace s Aljaškou ( Kodiak a Shumaginsky). Rusi boli prví Európania, ktorí si vydláždili cestu na severozápadné pobrežie Ameriky, do Japonska, Číny a na Havajské (Sendvičové) ostrovy.

Rusi ako prví Európania založili osady na severozápadnom pobreží Ameriky, v blízkosti ktorých, podobne ako v iných oblastiach severného Pacifiku, lovili morské živočíchy. Rusko-americká spoločnosť pokračovala vo svojej aktívnej činnosti a zriadila svoje obchodné stanice na pobreží Tichého oceánu. Zo strany vlády spoločnosť získala monopolné právo využívať bohatstvo severozápadného Pacifiku, obchodovať so susednými krajinami, stavať opevnenia, udržiavať vojenské sily a budovať flotilu. Vláda poverila spoločnosť úlohou ďalej rozširovať ruský majetok v Tichomorí.

Rozvoj obchodu, námorníctva a lovu vo vodách Ďalekého východu si vyžiadal podrobné štúdium týchto oblastí Tichého oceánu. Rusko-americká spoločnosť nemohla vykonať takúto úlohu sama: nemala na to kvalifikovaných námorníkov ani lode prispôsobené na výskum. Takéto lode bolo možné poslať len z Petrohradu.

Na zorganizovanie plavby bol ešte jeden veľmi dôležitý dôvod. Obchodné vzťahy rusko-americkej spoločnosti sa rozširovali a rozvíjali. Medzi hlavnými tichomorskými krajinami iba Japonsko nekupovalo tovar obchodných spoločností, a to aj napriek tomu, že Rusko viac ako raz ponúklo Japonsku nadviazanie obchodných vzťahov s ňou. V roku 1782 japonská vláda súhlasila so vstupom do rokovaní a naznačila, že ruská loď môže za týmto účelom navštíviť prístav Nagasaki.

Kruzenshtern opakovane oslovoval cára s memorandami o organizácii obchôdzky. V roku 1802 zaujalo ministra námorníctva admirála N. S. Mordvinova ďalšie jeho memorandá.

O projekt Kruzenshtern sa začal zaujímať aj šéf rusko-americkej spoločnosti N.P.Rezanov. Pochopil, že cesta okolo sveta môže byť pre spoločnosť veľkým prínosom, takáto cesta by nielen vyriešila problém zásobovania obchodných staníc v Ruskej Amerike potrebným tovarom, ale zvýšila by aj autoritu a popularitu spoločnosti v Rusko a zahraničie.

Cár vyhovel Rezanovovej petícii podporovanej Mordvinovom a vedúcim Obchodného kolégia N. P. Rumjancevom. V júli 1802 bolo rozhodnuté vyslať dve lode okolo sveta. Oficiálnym účelom expedície bolo doručiť do Tokia ruské veľvyslanectvo na čele s N. P. Rezanovom, ktorý bol vymenovaný za ruského veľvyslanca v Japonsku.

Oblet bol spolufinancovaný Ruskou americkou spoločnosťou a ruskou vládou. Vedením výpravy bol poverený Kruzenshtern.

Príprava prvej výpravy Rusov okolo sveta bola známa nielen v Rusku, ale aj ďaleko za jeho hranicami.

„Naša expedícia,“ napísal Kruzenshtern, „zdá sa mi, že vzbudila pozornosť Európy. Úspech v prvej skúsenosti tohto druhu bol nevyhnutný: inak by moji krajania boli možno na dlhú dobu odvrátení od takéhoto podniku; závistlivci Ruska sa s najväčšou pravdepodobnosťou tešili z takéhoto zlyhania.

Kruzenshternov asistent a veliteľ druhej lode bol vymenovaný na odporúčanie samotného Krusensterna, jeho priateľa Jurija Fedoroviča Lisjanského, ktorého Kruzenshtern opísal ako:

"... nestranný, poslušný, horlivý človek pre spoločné dobro... ktorý mal dostatočné znalosti o moriach, po ktorých sme sa mali plaviť, ako aj o morskej astronómii v jej súčasnom vylepšenom stave."

Napriek tomu, že v Rusku sa už sto rokov stavali kvalitné vojnové lode, rozhodlo sa o kúpe lodí na okružnú plavbu v zahraničí, v Anglicku, kde už mali skúsenosti so stavbou lodí na dlhé cesty. Lisyansky a Rozumov odišli do Anglicka. S veľkými ťažkosťami sa im podarilo kúpiť dva vhodné šalupy s výtlakom jeden 450, druhý 370 ton. Boli veľmi drahé, pretože okrem 17-tisíc libier, ktoré za ne lodiari zobrali, museli zaplatiť ďalších 5-tisíc libier za opravy.

V júni 1803 priviezol Lisyansky šalupy do Ruska. Väčšia z nich bola pomenovaná „Nádej“ a menšia - „Neva“.

Nie bez sporov medzi vedúcimi expedície a námorným oddelením a v otázke personálneho obsadenia tímov.

"Dostal som radu," napísal Kruzenshtern, "aby som prijal niekoľko zahraničných námorníkov, ale ja, keďže som poznal prevládajúce vlastnosti ruských, ktorým dávam prednosť pred angličtinou, som nesúhlasil s touto radou."

V tých dňoch boli nevoľníci braní do armády a námorníctva a zvyčajne nikto nebral do úvahy túžbu týchto ľudí. Kruzenshtern a Lisyansky však verili, že takýto spôsob obsadzovania posádok lodí odchádzajúcich na dlhú cestu je neprijateľný a získali povolenie na nábor tímov od tých, ktorí si to želali.

Po celom svete chodilo veľa lovcov:

„...Ak by som mohol prijať všetkých lovcov, ktorí prišli so žiadosťami o ich menovanie na túto cestu,“ napísal Kruzenshtern, „tak by som mohol vybaviť mnohé veľké lode vybranými námorníkmi ruskej flotily.

Dôstojníci boli tiež starostlivo vyberaní. Najlepší dôstojníci ruského námorníctva sa skutočne vydali na kampaň s Kruzenshternom a Lisyanskym. Medzi dôstojníkmi Nadeždy boli takí skúsení námorníci ako nadporučík M. I. Ratmanov, účastník mnohých vojenských ťažení v Baltskom, Čiernom a Jadranské moria poručík Pyotr Golovachev, praporčík Thaddeus Bellingshausen, ktorý neskôr spolu s M. P. Lazarevom objavil Antarktídu; Na Neve slúžili poručíci Pavel Arbuzov a Pjotr ​​Povališin, praporčík Fedor Kovedjajev a Vasilij Verch, neskorší významný historik flotily a ďalší.

Ruskí navigátori následne menami týchto ľudí pomenovali ostrovy, úžiny, moria, zálivy a ďalšie geografické body, ktoré objavili.

27. júla 1803 sa šalupy vypustili na more. Po desaťdňovej plavbe dorazili Nadežda a Neva do Kodane.

Od chvíle, keď lode vypli, Kruzenshtern a Lisyansky pravidelne vykonávali meteorologické a hydrologické pozorovania. Čoskoro si všimli, že keď sa pohybovali na juh, žiara vody sa zvýšila.

Cesta k pobrežiu Brazílie, ktorá trvala takmer dva mesiace, sa ukázala ako veľmi vyčerpávajúca. Lode sa plavili v tropických a rovníkových zemepisných šírkach. Slabý premenlivý vietor vystriedal víchricu, búrky pokoj, horúce a dusné dni noci, ktoré nepriniesli ochladenie.

14. novembra 1803 ruské lode prvýkrát v histórii ruskej flotily prekročili rovník. Námorníci oboch lodí vyliezli na plášte a trikrát si zablahoželali k tejto významnej udalosti v histórii domácej plavby.

Neďaleko brazílskeho ostrova Svätá Katarína sa šalupy stretli s domorodcami, ktorí sa ponúkli, že Nadeždu a Nevu prevedú úžinou medzi ostrovmi Alvarado a Gal až na parkovisko. Podľa popisu La Perouse bol tento prieliv považovaný za veľmi nebezpečný pre plavbu, takže Kruzenshtern a Lisyansky ochotne využívali služby miestnych obyvateľov. Predstavte si ich prekvapenie, keď sa táto informácia nepotvrdila.

Tak ako celá Brazília, aj ostrov Svätá Katarína patril v tom čase Portugalsku, ktoré hojne využívalo prácu otrokov. Na ostrove prekvital obchod s otrokmi. Transporty s černochmi sem prichádzali z Angoly, Benguely a Mozambiku (Afrika).

„Obsah týchto úbohých otrokov v diskusii o ich jedle a oblečení,“ napísal vo svojich „Poznámkach“ jeden z účastníkov prvého ruského oboplávania sveta, úradník rusko-americkej spoločnosti N.I. najťažších prác. A zaobchádza sa s nimi takmer neľudsky.Predaj týchto úbohých otrokov je rovnaký ako u iných zvierat. Vyháňajú ich cez deň na námestí, ktorí nemali takmer žiadne oblečenie, ktorí celý deň z jediného horúceho slnečného tepla nemajú kryt a do večera sú takmer úplne bez jedla a večer sú odvedení z námestia a zavretí do prázdnych komôr, podobne ako vo väzení, kde ich prepúšťajú až do rána.

Navigátori zamýšľali zostať na ostrove Svätá Katarína maximálne desať dní, no núdzová situácia ich prinútila zostať tu takmer päť týždňov. "Neva" nevydržala dlhé búrky. Predný sťažeň a hlavný sťažeň boli prasknuté a bolo potrebné ich urýchlene vymeniť. K tomu bolo potrebné v lese vyrúbať dva vhodné stromy, vyrobiť z nich stožiare a osadiť ich. Slávny ruský moreplavec V. M. Golovnin následne pri hodnotení kvality lodí, ktoré uskutočnili prvú ruskú plavbu, napísal vo svojich Zápiskoch o stave rusko-americkej spoločnosti v roku 1818:

„Plne ospravedlňovali dôveru spoločnosti v anglické lode: hneď na začiatku cesty sa zistilo, že jedna z nich mala zhnité dva sťažne a na druhej, na myse Horn, únik začal kaziť časť lode spoločnosti. nákladu, kým po dvoch ruských vojenčinách šalupa („Diana“ a „Kamčatka“), postavená v Petrohrade Rusmi a zo všetkého ruského, urobila podobnú cestu a nedotiekla až do konca a nebola tam ani jedna hnilá strom v nich.

24. januára vyplávali šalupy na more. Teraz museli obísť mys Horn, vstúpiť do Tichého oceánu a zamieriť na Havajské ostrovy, kde sa ich cesty mali rozdeliť: Neva mala ísť na ostrov Kodiak pre náklad kožušín a Nadežda do Japonska doručiť Ruské veľvyslanectvo tam, a potom na Kamčatku, aj pre kožušiny.

Do večera 14. februára, keď boli lode v oblasti Ohňovej zeme, sa počasie prudko zhoršilo. Strhla sa prudká búrka. Studený juhovýchodný vietor prudko trhal takeláž. Ťažké vlny rozdrvili nadstavby. Ľudia mokrí na kožu neúnavne pracovali, a to aj napriek mrazivému chladu ani búrkovému vetru, ktorý im padal z nôh. Až 17. februára večer sa rozbúrený oceán začal upokojovať.

Ruskí námorníci prešli skúškou so cťou. Desaťuzlovým kurzom šalupy 19. februára oboplávali ostrov Štáty a 20. februára o ôsmej hodine ráno opustili mys Horn za kormou.

Čoskoro sa počasie prudko zhoršilo. Strmá oceánska vlna sťažovala plavbu šalup. 21. februára sa lode prepadli do hustej hmly a stratili sa navzájom z dohľadu. A práve v tomto čase bol Kruzenshtern nútený trochu zmeniť trasu.

"Nadezhda" zamierila na Kamčatku, aby tam čo najskôr dopravila náklad a potom nasledovala do Japonska. Lisyansky, nevediac o tomto rozhodnutí vedúceho expedície, pokračoval podľa dohody v ceste na Veľkonočný ostrov, kde bolo naplánované stretnutie oboch lodí pre prípad, že by sa navzájom stratili na mori.

Po nastavení kurzu na Veľkonočný ostrov sa Lisyansky rozhodol ísť naň trochu na západ od cesty francúzskeho moreplavca Marchanda, aby preskúmal miesto, kde sa mal podľa Marchanda nachádzať ostrov. Na mieste označenom francúzskym navigátorom (39 ° 20 južnej šírky a 98 ° 42 západnej dĺžky) sa nenašli žiadne známky zeme.

3. apríla sa „Neva“ priblížila k Veľkonočnému ostrovu. Keďže tu Lisyansky nenašiel „Nádej“, rozhodol sa na ňu niekoľko dní počkať, zatiaľ čo v tom čase bol zaneprázdnený opisom pobrežia ostrova. Neobmedzil sa len na štúdium obrysov pobrežia a pobrežných hĺbok, opísal povahu ostrova, život a zvyky jeho obyvateľov. Treba si uvedomiť, že od objavenia Veľkonočného ostrova v roku 1722 ho navštevovali Francúz J. Laperouse, Angličan J. Cook a ďalší zahraniční moreplavci. Nikto z nich však nezostavil taký úplný opis ako Lisyansky.

9. apríla zamierila Neva k Markézskym ostrovom a 29. apríla sa na ostrove Nuka Khiva stretla s Nadeždou, ktorá sem dorazila o tri dni skôr.

Kruzenshtern počas svojho pobytu v blízkosti ostrova Nuka Hiva zozbieral najzaujímavejšie geografické a etnografické informácie o Washingtonových ostrovoch, ktoré tvoria severnú skupinu súostrovia Markézskych ostrovov, a zmapoval ich.

Ivan Fedorovič pri štúdiu diel rôznych navigátorov zistil, že Washingtonove ostrovy boli objavené päťkrát. V roku 1791 ich objavil dvakrát: najprv Američan Ingram a potom Francúz Marchand. V marci 1792 ich opäť „objavil“ Angličan Gergest a o pár mesiacov neskôr Angličan Brown. Nakoniec ich v roku 1793 „objavil“ Američan Roberts. Francúz ich nazval Ostrovy revolúcie, Angličan Hergestovy ostrovy, Američania Washingtonove ostrovy. Okrem toho navigátori z rôznych krajín dali každému z ôsmich ostrovov skupiny svoje vlastné mená, a preto na mapách nemali jediné označenie. Po návšteve každého z týchto ostrovov dospel Kruzenshtern k záveru, že by mali dostať také mená, „pod ktorými sú medzi prírodnými obyvateľmi známe“. Tieto mená sa zachovali dodnes.

6. mája „Nadezhda“ a „Neva“ opustili ostrov Nuka Khiva. Kruzenshtern viedol lode na Kamčatku. Zvolený kurz ležal trochu na západ od obvyklej trasy lode v tejto oblasti, pretože Kruzenshtern sa rozhodol uistiť sa o existencii ostrova Ogivo Potto, ktorého objavenie oznámil ten istý francúzsky navigátor Marchand. Čoskoro lode dosiahli bod označený Marchandom a nenašli žiadny ostrov.

13. mája napoludnie ruské lode opäť prekročili rovník, len teraz z juhu na sever. Ďalšia cesta na Kamčatku viedla popri Havajských ostrovoch. Kruzenshtern sa musel ponáhľať, aby sa stihol vyložiť na Kamčatke, dostať sa do Japonska a vstúpiť do Nagasaki s priaznivým monzúnom, no veľmi sa obával, že na lodiach nie je čerstvé mäso. Pokus o výmenu mäsa od obyvateľov ostrova Nuku Hiva nepriniesol výsledky a vedúci výpravy sa obával, že nedostatok čerstvého mäsa povedie k prepuknutiu skorbutu.

Bezvýsledná dopadla aj dvojdňová zastávka na Sandwichových ostrovoch. Domorodci, ktorí priplávali k lodiam na svojich člnoch, neponúkali mäso. Keď sa Kruzenshtern uistil, že námorníci jeho lode sú celkom zdraví, rozhodol sa pokračovať v plavbe bez zastavenia, aby doplnil zásoby mäsa. Na druhej strane Lisyansky sa nemohol ponáhľať na odchod ďalší spôsob Neva na ostrov Kodiak a potom do Kantonu bola oveľa kratšia ako cesta Nadeždy, ktorá mala nasledovať z Kamčatky do Japonska. Preto sa rozhodol zostať mimo Havajských ostrovov.

Najťažšie testy však čakali posádku „Nadezhda“ pri japonskom pobreží. Loď zastihla strašná búrka.

„Vietor,“ spomínal Kruzenshtern na túto búrku, „postupne zosilnel, zosilnel o jednej hodine popoludní do takej miery, že sme s veľkými ťažkosťami a nebezpečenstvom mohli zaistiť horné plachty a spodné plachty, ktoré mali plachty a výstuhy. , hoci z väčšej časti nové, boli náhle prerušené. Nebojácnosť našich námorníkov, ktorí pohŕdali všetkými nebezpečenstvami, pôsobila vtedy natoľko, že búrka nedokázala odfúknuť ani jednu plachtu. O tretej hodine poobede sa rozzúrila až do tej miery, že nám roztrhala všetky búrkové plachty, pod ktorými sme zostali sami. Nič nemohlo odolať brutalite búrky. Koľko som nepočul o tajfónoch, ktoré sa vyskytujú pri pobreží Číny a Japonska, ale nič také som si nevedel predstaviť. Človek musí mať dar poézie, aby mohol živo opísať jej zúrivosť.

Vietor roztrhal všetky plachty. Búrka zaniesla loď priamo na pobrežné skaly. Len smer vetra, ktorý sa na poslednú chvíľu zmenil, zachránil loď pred zničením. 27. september 1804 "Nádej" zakotvila na mieste cesty v Nagasaki.

Rezanov tu musel splniť najdôležitejšie zadanie ruskej vlády – nadviazať diplomatické styky s Japonskom. Rezanovove rokovania sa však skončili márne. Japonci dokonca odmietli prijať dary od ruskej vlády japonskému cisárovi s odkazom na skutočnosť, že:

“... v tomto prípade mal japonský cisár poskytnúť ruskému cisárovi vzájomné dary, ktoré mali byť zaslané do Petrohradu s kuriérom veľvyslanectva. To je však nemožné, pretože štátne zákony zakazujú Japoncom opustiť svoju vlasť.

Napriek zákazu japonských úradov sa Kruzenshtern rozhodol ísť pozdĺž západného pobrežia Japonska s cieľom zostaviť podrobný popis oblasti.

„Len La Perouse bol náš predchodca na tejto ceste,“ vysvetlil Krusenstern význam svojej cesty. - ... Vediac, že ​​ani on, ani žiadny iný európsky moreplavec neurčili presnú polohu celého západného pobrežia Japonska, väčšiny pobrežia Kórey, celého západného ostrova Iesso, juhovýchodného a severozápadného brehu Sachalinu, ako aj tzv. Mnohé z Kurilských ostrovov, zamýšľané, z týchto krajín poznám tie, ktoré bude v tomto prípade výhodnejšie zvoliť.

Krusensternovi sa podarilo uskutočniť celý tento rozsiahly výskumný plán. Zmapoval západné a severozápadné pobrežie japonských ostrovov, opravil chyby, ktorých sa dopustil La Perouse pri opise tohto regiónu, objavil a zmapoval mnohé mysy a zálivy. Kruzenshtern strávil veľa času štúdiom a popisom pobrežia Sachalin.

Ťažké ľadové podmienky neumožnili pokračovať v plavbe na sever a doplniť popis Sachalinu. Krusenstern sa rozhodol zmeniť trasu a vrátiť sa do oblasti neskôr, keď ľad zmizol. Loďou sa dostal na Kurilské ostrovy, kde boli objavené štyri malé skalnaté ostrovčeky, takmer nevyčnievajúce z vody.

Silný prúd nachádzajúci sa v ich blízkosti spôsobil, že plavba v tejto oblasti v podmienkach búrlivého počasia a hmly bežných v tejto časti Tichého oceánu bola veľmi nebezpečná. Bez toho, aby sme vedeli o existencii ostrovov, bolo možné na jeden z nich vletieť a havarovať. Kruzenshtern nazval tieto ostrovy Kamenné pasce a dal ich na mapu.

Čoskoro „Nadezhda“ dorazila na Kamčatku, kde Kruzenshtern opustil Rezanova a jeho sprievod.

O dva týždne neskôr, čo bolo potrebné na vyloženie nákladu dodaného z Japonska, Nadezhda opäť šla do oceánu. Jej cesta smerovala na Sachalin, opis pobrežia, ktoré sa Kruzenshtern snažil dokončiť.

Po prechode dosiaľ neznámej úžiny v hrebeni Kuril, nazývanej Strait of Hope, sa Kruzenshtern priblížil k mysu Patience. Po dokončení opisu východného pobrežia Sachalin zamieril do južnej časti Sachalinského zálivu.

Pozorovania špecifickej hmotnosti a farby vody v zálive viedli Kruzenshtern k záveru, že niekde v najjužnejšej časti zálivu sa do neho vlieva veľká rieka. Potvrdil to aj fakt, že voda v hĺbke zálivu bola čerstvá. Pri hľadaní ústia rieky Kruzenshtern poslal loď na pobrežie, ale hĺbka sa prudko znížila a Kruzenshtern bol nútený otočiť loď späť na otvorené more, pretože sa bál dať Nadezhdu na plytčinu. Česť objaveniu Amuru, ako aj česť objaveniu Tatarského prielivu, pripadla inému slávnemu ruskému moreplavcovi Gennadijovi Ivanovičovi Nevelskému, ktorý napravil chybu Kruzenshterna, ktorý považoval Sachalin za polostrov.

V polovici augusta 1805 sa Nadežda vrátila na Kamčatku, odkiaľ po oprave a doplnení zásob odišla do Kantonu na stretnutie s Nevou.

Kým bola Nadežda v Japonsku a plavila sa okolo Kurilských ostrovov a Sachalinu, Neva pokračovala v sledovaní svojej trasy.

Lisyansky, ktorý zostal v máji 1804 blízko Havajských ostrovov, zbieral informácie o živote, zvykoch a remeslách ostrovanov. Pozorovania a opisy, ktoré urobil Lisyansky, výrazne doplnili skromné ​​etnografické znalosti o týchto ostrovoch.

„Zdá sa, že miestni ľudia,“ napísal Lisyansky, „majú veľkú schopnosť a chuť vyšívať; všetky veci, ktoré robia, sú vynikajúce, ale umenie v látkach prevyšuje dokonca predstavivosť. Keď som ich prvýkrát uvidel, nemohol som uveriť, že divý muž má taký vynikajúci vkus. Miešanie farieb a vynikajúce umenie v kresbe s najprísnejším dodržiavaním proporcionality by preslávilo každého výrobcu ... a najmä ak vezmeme do úvahy, že divoké, tak vzácne úžasné produkty sa vyrábajú tými najjednoduchšími nástrojmi.

Neva opustila Havajské ostrovy a zamierila na ostrov Kodiak, kam dorazila 1. júla 1804.

Na Kodiaku sa už dlho očakával príchod Nevy. Jej pomoc tu bola absolútne nevyhnutná. Z poznámky, ktorú Lisjanskému zanechal manažér spoločnosti Baranov, a z príbehov obyvateľov ostrova sa veliteľ Nevy dozvedel, že ruská opevnená obchodná stanica na ostrove Sitka - pevnosť Archangelsk - bola porazená Indiáni.

Na odrazenie útoku Američanov zamieril Baranov so skupinou kolonistov na ostrov Sitka. Vo svojej poznámke požiadal Lisyansky, aby mu ponáhľal na pomoc. Ten sa hneď pustil do Sitky. Výsledkom bolo, že vďaka usilovnosti Lisjanského a vynikajúcim vojenským schopnostiam posádky Nevy boli nepriateľské akcie úspešne ukončené av krátkom čase námorníci a dôstojníci lode podporovaní dobre mierenou paľbou z lodného delostrelectva, porazil nepriateľa. Na ostrove bola založená nová pevnosť s názvom Novo-Arkhangelsk.

V tichomorskom vlastníctve rusko-americkej spoločnosti "Neva" zostala viac ako rok. Počas tejto doby Lisyansky zostavil popis ostrovov Kodiak a Sitka a objavil v tejto oblasti dva malé ostrovy, ktoré pomenoval po Chichagov a Cruz (dôstojník, ktorý sa zúčastnil bitky pri Chesme).

V auguste 1805 Neva vzala na palubu náklad kožušín, opustila Sitku a zamierila do Kantonu. Tentoraz sa Lisyansky rozhodol ísť do trópov neznámym spôsobom: do bodu ležiaceho na 45 ° 30 severnej zemepisnej šírky a 145 ° západnej dĺžky, potom na západ na 42 ° severnej zemepisnej šírky a 165 ° západnej dĺžky a potom zostúpiť na rovnobežku 36 ° 30, prejdite pozdĺž nej k poludníku 180 ° a z nej vytýčte kurz na Mariánske ostrovy. Lisyansky mal v úmysle urobiť nové geografické objavy v tejto oblasti.

Viac ako mesiac sa Neva plavila cez Tichý oceán bez toho, aby narazila na známky pevniny. A neskoro večer 3. októbra 1805, keď sa Lisyansky, po vydaní posledného príkazu dôstojníkovi v službe, chystal zostúpiť do kabíny, trup Nevy sa triasol: loď vybehla na breh predtým neznámym koralovým prameňom. . S veľkými ťažkosťami bola šalupa vyplavená, neďaleko nej na 26 ° 02 48 ″ severnej zemepisnej šírky a 173 ° 35 45 ″ východnej zemepisnej dĺžky bol objavený malý neobývaný ostrov.

Ostrov a koralová plytčina boli zmapované. Na jednomyseľnú žiadosť tímu bol ostrov pomenovaný po slávnom veliteľovi Nevy Jurijovi Lisjanskom a koralová plytčina bola pomenovaná podľa šalupy Nevskaja 11. októbra bol objavený koralový útes, ktorý dostal názov Krusensternský útes .

Z útesu Kruzenshtern zamieril Lisyansky popri Mariánskych ostrovoch na Taiwan. 10. novembra, keď najvyšší ostrov tejto skupiny, Saipan, zostal ďaleko za sebou, začala búrka, ktorá podľa Lijanského popisu:

„...najprv začala trhať náčinie a potom loď položila na bok, takže záveterná strana bola vo vode až po sťažne, rozbila zívanie visiace za kormou na triesky a o niečo neskôr sa odtrhlo od pása a odnieslo veľa vecí, ktoré boli hore, do mora ... “.

Voda začala rýchlo prenikať do nákladného priestoru. Ľudia pracovali po kolená vo vode. Vďaka neuveriteľnému úsiliu posádky sa loď podarilo zachrániť, ale niektoré kožušiny boli poškodené.

22. novembra 1805 Neva dorazila k macajskej ceste, kde sa v tom čase nachádzala Nadežda. Obe lode prešli do zálivu Whampoa neďaleko Kantonu a tam Kruzenshtern a Lisyansky úspešne dokončili pokyny rusko-americkej spoločnosti, ziskovo predávali kožušiny a nakupovali čínsky tovar.

Ruskí moreplavci počas dvoch mesiacov svojho pobytu v Číne nazbierali množstvo cenných informácií o tejto krajine, o jej štátnom zložení, hospodárstve, živote a zvykoch čínskeho ľudu.

„Blahobyt,“ napísal Kruzenshtern, „a mier Číňanov je falošná brilantnosť, ktorá nás klame. Je už pomerne dobre známe, že počet nespokojných sa teraz rozšíril po celej Číne. Keď som bol v kantone v roku 1798, tri provincie boli rozhorčené... ale teraz sú mnohé regióny v povstaní, takmer celá južná časť Číny je vyzbrojená proti vláde. Iskra tleje k všeobecnému rozhorčeniu.“

Vo februári 1806 sa Nadežda a Neva vydali na ďalšiu cestu cez Juhočínske more a Indický oceán okolo Mysu dobrej nádeje do Európy.

Po prekonaní komplexného labyrintu malajského súostrovia vstúpili šalupy do Sundského prielivu, ktorý spája Juhočínske more s Indickým oceánom. Tu sa dostali do pásma prudkých búrok, no vďaka šikovnosti svojich veliteľov bezpečne prešli úžinou a vstúpili do oceánu.

Začiatkom apríla videli ruskí námorníci v diaľke obrysy zeme – bolo to pobrežie Afriky. V polovici apríla sa na Myse dobrej nádeje lode v hmle stratili z dohľadu.

Po oboplávaní južného cípu Afriky 7. apríla zamierila Nadežda na ostrov Svätá Helena, kde bolo naplánované stretnutie lodí. Tu sa Kruzenshtern dozvedel o vypuknutí vojny medzi Ruskom a Francúzskom. Táto udalosť zaviazala veliteľa Nadeždy prijať opatrenia v prípade stretnutia s francúzskymi loďami, najmä preto, že niektoré lodné delá nechal na Kamčatke, kde boli potrebné na ochranu ruských dedín pred domorodcami. Keďže na Svätú Helenu nebolo možné zohnať zbrane, Kruzenshtern sa rozhodol trochu zmeniť trasu a vrátiť sa do vlasti nie cez Lamanšský prieliv, v blízkosti ktorého sa zvyčajne plavili francúzske lode, ale oboplávaním Anglicka zo severu.

"Táto cesta," napísal Kruzenshtern vo svojom denníku, "mala byť dlhšia, ako sa v skutočnosti potvrdilo, ale za daných okolností som ju uznal za najspoľahlivejšiu."

Toto rozhodnutie treba považovať za správne aj preto, že Kruzenshtern sa pri Svätej Helene nestretol s Nevou. Predtým, ako sa Lisyansky trochu dostal na ostrov, rozhodol sa zmeniť trasu a bez vstupu do prístavu ísť priamo do Anglicka.

„Po overení čísla jedlé zásoby, - napísal Lisyansky, - Videl som, že pri hospodárskom využití ich bolo na tri mesiace celkom dosť, rozhodol som sa opustiť svoj predchádzajúci zámer ísť na ostrov Svätá Helena a nasmeroval som svoju cestu priamo do Anglicka, pričom som si bol istý, že napr. statočný podnik by nám priniesol veľkú česť, pretože žiadny navigátor ako my sa nikdy neodvážil na takú dlhú cestu bez toho, aby si šiel niekam odpočinúť.

Lisyansky svoj plán bravúrne splnil. 12. apríla vstúpila Neva do Atlantického oceánu, 28. apríla prekročila Greenwichský poludník a 16. júna vstúpila do prístaviska Portsmouth. Prvýkrát v histórii svetovej plavby sa tak za 142 dní podarilo absolvovať nepretržitú plavbu z južnej Číny do Anglicka.

Po dvojtýždňovom pobyte zamierila Neva k svojim rodným brehom. 22. júla 1806 spustila kotvu na kronštadtskej ceste. O dva týždne sem prišla aj Nadežda. Historická plavba okolo sveta sa skončila.

Sláva prvej ruskej expedície okolo sveta, ktorá sa rozšírila po celom Rusku a ďaleko za jeho hranicami, bola zaslúžená. Výsledky tejto pozoruhodnej plavby obohatili ruskú vedu. Na mape sveta boli zakreslené nové ostrovy, úžiny, útesy, zálivy a mysy, opravili sa nepresnosti v mapách Tichého oceánu. Ruskí námorníci opísali pobrežie Japonska, Sachalin, hrebeň Kuril a mnoho ďalších oblastí, pozdĺž ktorých ležala ich cesta.

Kruzenshtern a Lisyansky sa však neobmedzili na objavy čisto geografického poriadku. Vykonali komplexné štúdie oceánskych vôd. Ruským navigátorom sa podarilo študovať rôzne prúdy a objaviť protiprúdy pasátov v Atlantickom a Tichom oceáne. Expedícia zhromaždila najbohatšie informácie o transparentnosti, špecifická hmotnosť, hustota a teplota morskej vody v rôznych hĺbkach, klíma, atmosférický tlak, príliv a odliv v rôznych oblastiach oceánov a ďalšie údaje, ktoré položili základy novej morskej vedy – oceánografie, ktorá študuje javy vo Svetovom oceáne a jeho častiach.

Najbohatšie zbierky zhromaždené Kruzenshternom a Lisyanskym, opatrené podrobnými popismi, výrazne doplnili etnografiu o informácie o krajinách, ktoré navštívili ruské lode.

Po návrate do Ruska začali Kruzenshtern a Lisyansky pripravovať diela na vydanie, v ktorých zhrnuli všetky svoje pozorovania počas trojročnej plavby. Aby však mohli publikovať tieto diela, museli vynaložiť veľa úsilia na prekonanie byrokracie úradníkov admirality, na prekonanie nepriateľstva voči ruským moreplavcom anglomanských šľachticov, ktorí slúžili v námornom oddelení.

Napriek všetkým ťažkostiam sa Kruzenshternovi podarilo v rokoch 1809-1812 vydať svoje dielo na verejné náklady. Lisyansky, ktorý dokončil prípravu diela na vydanie takmer súčasne s Kruzenshternom, musel znášať veľa urážok a problémov, kým nevyšla jeho kniha. Predstavitelia admirality to dvakrát odmietli zverejniť, údajne „kvôli množstvu chýb proti ruský jazyk a slabiku."

Lisyansky, urazený takým odmietavým postojom k jeho práci v prospech ruskej vedy a flotily, sa rozhodol nevrátiť sa do námornej služby.

Cárski predstavitelia nedokázali oceniť prácu ruských námorníkov-výskumníkov. Vedecký význam objavov prvej ruskej expedície okolo sveta bol však taký veľký, že napriek zložitosti vtedajšej politickej situácie v súvislosti s vlasteneckou vojnou v roku 1812 vyšlo dielo IF Kruzenshtern v r. takmer všetky európske krajiny. Bola preložená do francúzštiny, nemčiny, angličtiny, holandčiny, taliančiny, dánčiny a švédčiny a Lisyanskyho dielo preložil sám autor do anglický jazyk. O diela ruských vedcov sa zaujímal celý civilizovaný svet.

Ivan Fedorovič Kruzenshtern zostal ďalej vojenská služba a venoval sa vedeckej práci. V roku 1811 bol vymenovaný za triedneho inšpektora námorného zboru.

V roku 1815, keď Kruzenshtern dostal práceneschopnosť, začal zostavovať „Atlas južného mora“ potrebný pre navigátorov. Tejto práci venoval mnoho rokov.

Význam Atlasu Južného mora pre rozvoj geografickej vedy a navigácie je obrovský.

„Kruzenshtern,“ uviedol vo svojej biografii publikovanej Ruskou akadémiou vied, „so svojou obvyklou trpezlivosťou a prehľadom začal analyzovať celé obrovské množstvo informácií, ktoré sa nahromadili v priebehu celého storočia. Striedajúc zozbierané materiály podľa stupňa ich spoľahlivosti, krok za krokom obnovil v tomto chaose usporiadaný poriadok.

"Atlas" Krusenstern bol uznávaný vedcami z celého sveta. Od jeho zverejnenia ani jedna loď nevyplávala na more bez kompletného súboru máp z Atlasu južných morí.

Kruzenshtern mal veľký vplyv na ďalší rozvoj ruskej geografickej vedy a navigácie. S jeho priamou účasťou boli zorganizované cesty Baer-Middendorf, Kotzebue, Wrangel a Litke. Kruzenshtern ako prvý vyjadril myšlienku potreby zorganizovať expedíciu do Antarktídy a napísal pre ňu pokyny. Na návrh Kruzenshterna bol za vedúceho tejto expedície vymenovaný F.F.Bellingshausen.

Počas pätnástich rokov vedenia námorného zboru dosiahol Kruzenshtern mnoho zmien v systéme vzdelávania a výcviku kadetov a midshipmanov.

Vedci Ruska a Európy náležite ocenili veľké zásluhy slávneho navigátora. Ruská akadémia vied ho zvolila za čestného člena, Univerzita v Derpt mu udelila čestný doktorát filozofie z Parížskej akadémie, Londýn a Göttingen ho zvolili za svojho korešpondenta.

V roku 1842 vedec a navigátor odišiel do dôchodku a usadil sa neďaleko Tallinnu. O štyri roky neskôr zomrel prvý ruský „oplávateľ“.

Na slávneho ruského navigátora jeho krajania nezabudli. Z peňazí vyzbieraných úpisom mu 6. novembra 1869 postavili bronzový pomník pred budovou námorného zboru na nábreží Nevy v Petrohrade. Meno Kruzenshtern je zvečnené na mape sveta. Pomenovaný na jeho počesť: hora na severnom ostrove Nového Zélandu, mys v Coronation Bay (Kanada), záliv na západnom pobreží polostrova Yamal, úžina medzi ostrovmi Matua a Traps v Kurilskom reťazci, ostrovy v súostroví Tuamotu, v súostroví Marshall, v reťazci Radak a v Beringovom prielive povrchové horniny juhozápadne od Havajských ostrovov.

24.05.2017 23870

Príbeh prvej expedície okolo sveta I.F. Kruzenshtern a Yu.F. Lisyansky. O tom, ako dvaja kapitáni po prvý raz obleteli zemeguľu pod vlajkou ruského námorníctva napriek krutým okolnostiam, ktoré zabránili ich snu.

Pozadie a účel expedície

Petície kapitána Ivana Kruzenshterna zbierali prach na stoloch predstaviteľov admirality. Úradníci považovali Rusko za zemskú veľmoc a nechápali, prečo je vôbec potrebné ísť na koniec sveta - zostavovať herbáre a mapy?! Zúfalý Krusenstern sa vzdáva. Teraz je jeho voľba manželstvo a pokojný život ... A projekt kapitána Kruzenshterna by sa určite stratil v zadných zásuvkách úradníkov Admirality, nebyť súkromného kapitálu - Rusko-americkej spoločnosti. Jej hlavnou činnosťou je obchod s Aljaškou. V tom čase bol biznis mimoriadne výnosný: sobolia koža kúpená na Aljaške za rubeľ sa dala predať v Petrohrade za 600. Problém je však v tom, že cesta z hlavného mesta na Aljašku a späť trvala ... 5 rokov. Aký obchod!

29. júla 1802 sa spoločnosť obrátila na cisára Alexandra I. - mimochodom tiež jej akcionára - so žiadosťou o umožnenie expedície okolo sveta v rámci projektu Kruzenshtern. Cieľom je dodať potrebné zásoby na Aljašku, vyzdvihnúť tovar a zároveň nadviazať obchod s Čínou a Japonskom. Nikolaj Rezanov, člen predstavenstva spoločnosti, podal petíciu.

7. augusta 1802, len týždeň po podaní petície, bol projekt schválený. Bolo tiež rozhodnuté o vyslaní veľvyslanectva do Japonska s expedíciou na čele s Nikolajom Rezanovom. Za vedúceho výpravy bol vymenovaný kapitán-poručík Kruzenshtern.

Vľavo - Ivan Fedorovič Kruzenshtern, vpravo - Jurij Fedorovič Lisyansky

Zloženie výpravy, príprava na plavbu

V lete roku 1803 opustili prístav v Kronštadte dve plachetnice - Nadezhda a Neva. Kapitán Nadeždy bol Ivan Kruzenshtern, kapitán Nevy bol jeho priateľ a spolužiak Jurij Lisyansky. Šalupy "Nadezhda" a "Neva" sú trojsťažňové lode Kruzenshtern a Lisyansky, schopné niesť až 24 zbraní. Boli kúpené v Anglicku za 230 000 rubľov, pôvodne sa volali Leander a Thames. Dĺžka „Nádeje“ je 117 stôp, t.j. asi 35 metrov so šírkou 8,5 metra, výtlak 450 ton. Dĺžka Nevy je 108 stôp, výtlak je 370 ton.

Na palube Nadeždy boli:

praporčík Thaddeus Bellingshausen a Otto Kotzebue, ktorí neskôr svojimi výpravami preslávili ruskú flotilu

Veľvyslanec Rezanov Nikolaj Petrovič (na nadviazanie diplomatických vzťahov s Japonskom) a jeho družina

vedci Horner, Tilesius a Langsdorf, umelec Kurlyantsev

záhadným spôsobom sa na výpravu dostal aj slávny bitkár a duelant gróf Fjodor Tolstoj, ktorý sa do dejín zapísal ako Američan Tolstoj.

Ivan Krusenstern. 32 rokov. Potomok rusifikovanej nemeckej šľachtickej rodiny. Z námorného zboru bol prepustený v predstihu v súvislosti s rusko-švédskou vojnou. Opakovane sa zúčastňoval námorných bitiek. Cavalier Rádu svätého Juraja IV. Slúžil ako dobrovoľník na lodiach anglickej flotily, navštívil pobrežia Severnej Ameriky, Južnej Afriky, Východnej Indie a Číny.

Yermolai Levenstern. 26 rokov. poručík nádeje. Vyznačoval sa zlým zdravotným stavom, ale svoju službu vykonával usilovne a presne. Vo svojom denníku podrobne opísal všetky príhody expedície, vrátane kurióznych a obscénnych. Nelichotivé vlastnosti dal všetkým svojim súdruhom, s výnimkou Kruzenshterna, ktorému bol úprimne oddaný.

Makar Ratmanov. 31 rok. Nadporučík šalupy Nadežda. Kruzenshternov spolužiak v námornom zbore. Najvyšší dôstojník výpravy. sa zúčastnil rusko-švédskej vojny, potom ako súčasť eskadry Fjodora Ušakova dobytia pevnosti Korfu a iónske ostrovy. Vyznačoval sa vzácnou odvahou, ako aj priamosťou vo svojich vyjadreniach.

Nikolaj Rezanov. 38 rokov. Z chudobnej šľachtickej rodiny. Slúžil v Izmailovskom záchrannom pluku, potom ako tajomník rôznych úradov. Vzbudzujúc žiarlivosť obľúbenca cisárovnej Platóna Zubova, bol poslaný do Irkutska, aby preveril činnosť podnikateľa Grigoryho Shelikhova. Oženil sa s dcérou Shelikhova a stal sa spolumajiteľom obrovského kapitálu. Získal povolenie od cisára Pavla založiť Rusko-americkú spoločnosť a stal sa jedným z jej vodcov.

Gróf Fjodor Tolstoj, 21 rokov. Strážny poručík, člen Rezanovovej družiny. V Petrohrade sa preslávil ako intrigán, dobrodruh a šarpej. Na výpravu sa dostal náhodou: na súboj vyzval svojho veliteľa pluku, a aby sa vyhol problémom, z rozhodnutia rodiny skončil na plavbe namiesto svojho bratranca.

Wilhelm Theophilus Tilesius von Tilenau. 35 rokov. Nemecký lekár, botanik, zoológ a prírodovedec. Vynikajúci kresliar, ktorý zostavil kreslenú kroniku výpravy. Následne sa presadí vo vede. Existuje verzia, že mnohé z jeho kresieb boli skopírované z diel jeho kolegu a rivala Langsdorfa.

Barón Georg-Heinrich von Langsdorf, 29 rokov. M.D. Pôsobil ako lekár v Portugalsku, vo voľnom čase robil prírodovedný výskum, zbieral zbierky. Aktívny člen Fyzikálnej spoločnosti Univerzity v Göttingene. Petrohradskej akadémie vied.

Johann-Kaspar Horner, 31 rokov. Švajčiarsky astronóm. Zavolaný z Zürichu, aby sa zúčastnil na expedícii ako štábny astronóm. Vyznačoval sa vzácnym pokojom a vytrvalosťou.

Šalupa "Nádej"

Šalupa "Neva": veliteľ - Lisyansky Jurij Fedorovič.

Celkový počet posádky lode je 54 osôb.

Jurij Lisjanskij. 29 rokov. Od detstva som sníval o mori. Vo veku 13 rokov bol predčasne prepustený z petrohradského námorného zboru v súvislosti s rusko-švédskou vojnou. Zúčastnil sa niekoľkých bitiek. Vo veku 16 rokov bol povýšený na midshipmana. Cavalier Rádu svätého Juraja 4. stupňa. Vyznačoval sa výnimočnými nárokmi na seba a svojich podriadených.

Príprava na expedíciu

Začiatkom 19. storočia sa na mapách Atlantiku a hlavne Tichého oceánu bielili škvrny. Ruskí námorníci museli preplávať Veľký oceán takmer naslepo. Lode mali ísť cez Kodaň a Falmouth na Kanárske ostrovy, potom do Brazílie, potom na Veľkonočný ostrov, Markézske ostrovy, Honolulu a Kamčatku, kde sa lode oddelia: Neva pôjde k brehom Aljašky a Nadežda do Japonska. V kantone (Čína) by sa mali lode stretnúť a vrátiť sa spoločne do Kronštadtu. Lode sa plavili podľa predpisov ruského námorníctva. Dvakrát denne – ráno a v neskorých popoludňajších hodinách – sa konali cvičenia: nastavenie a čistenie plachiet, ako aj poplach v prípade požiaru alebo diery. Na obed tímu boli v kabíne spustené zavesené stoly pripevnené k stropu. Na obed a večeru dávali jedno jedlo – kapustnicu s mäsom alebo hovädzie mäso alebo kašu s maslom. Pred jedlom dostávalo mužstvo pohár vodky alebo rumu a tým, ktorí nepili, platili deväť kopejok mesačne za každý nevypitý pohár. Na konci práce zaznelo: „Tímu spievať a baviť sa!“

Šalupy "Neva" a "Nadezhda" počas plavby okolo sveta. Umelec S.V.Pen.

Expedičná cesta Kruzenshtern a Lisyansky

Expedícia opustila Kronštadt 26. júla starým štýlom (7. augusta novým štýlom) a smerovala do Kodane. Potom sa trasa držala podľa schémy Falmouth (Veľká Británia) - Santa Cruz de Tenerife (Kanárske ostrovy) - Florianopolis (Brazília) - Veľkonočný ostrov - Nukuhiwa (ostrovy Markézy) - Honolulu (Havajské ostrovy) - Petropavlovsk-Kamčatskij - Nagasaki (Japonsko) - Ostrov Hokkaido (Japonsko) - Južno-Sachalinsk - Sitka (Aljaška) - Kodiak (Aljaška) - Guangzhou (Čína) - Macao (Portugalsko) - Svätá Helena - Ostrovy Corvo a Flores (Azory) - Portsmouth (Veľká Británia). 5. (17. augusta) 1806 sa výprava vrátila do Kronštadtu, pričom celú cestu absolvovala za 3 roky a 12 dní.

Popis plavby

Equator

26. novembra 1803 lode pod ruskou vlajkou „Nadežda“ a „Neva“ prvýkrát prekročili rovník a vstúpili na južnú pologuľu. Podľa námornej tradície bol usporiadaný sviatok Neptúna.

Cape Horn a Nuka Hiva

Neva a Nadežda vstúpili do Tichého oceánu oddelene, kapitáni však túto možnosť predvídali a vopred sa dohodli na mieste stretnutia – súostroví Markízy, ostrov Nukuhiva. Lisyansky sa však rozhodol ísť aj na Veľkonočný ostrov - skontrolovať, či sem Nadeždu priviezli. Nadežda bezpečne obehla Mys Horn a 3. marca 1804 vstúpila do Tichého oceánu a skoro ráno na Veľkonočnú nedeľu 24. apríla 1804, v 235. deň plavby, sa krajina objavila v slnečnom opare. Nuka Hiva je dnes malý ospalý ostrov. Existujú len dve cesty a tri dediny, z ktorých jedna je hlavným mestom s názvom Taiohae. Na celom ostrove je 2770 duší, ktoré sa pomaly venujú výrobe kopry a pomocným domácnostiam. Večer, keď horúčavy ustúpia, sedia pri domoch alebo hrajú petang, zábavu pre dospelých, ktorú priniesli Francúzi... Stredobodom života je maličké mólo, jediné miesto, kde narazíte na niekoľko ľudí naraz. raz a aj to v sobotu skoro ráno, keď rybári prinesú čerstvé ryby. Na 4. deň pobytu v Nuku Hiva prišiel ku kapitánovi posol od kráľa s naliehavou správou: na úsvite z hory videli veľkú loď ďaleko na mori. Bola to dlho očakávaná "Neva".

Equator

Aljaška

Ruská Amerika v rokoch 1799 až 1867 sa nazývala vlastníctvo Ruská ríša v Severnej Amerike - Aljašský polostrov, Aleutské ostrovy, Alexandrovské súostrovie a niektoré osady na pobreží Tichého oceánu. „Neva“ bezpečne dorazila do cieľa a 10. júla 1804 sa priplazila k brehom Aljašky. Cieľ - Pavlovská zátoka na ostrove Kodiak, hlavné mesto Ruskej Ameriky. Po myse Horn a ostrove kanibalov sa námorníkom zdala táto časť plavby tichá a nudná... Ale mýlili sa. V roku 1804 tu skončila posádka Nevy v samom centre nepriateľských akcií. Bojovný kmeň Tlingitov sa vzbúril proti Rusom a zabil malú posádku pevnosti.

Rusko-americkú obchodnú spoločnosť založil v roku 1799 „ruský Kolumbus“ – obchodník Šelichov, svokor Nikolaja Rezanova. Spoločnosť obchodovala s vyťaženými kožušinami, kly mrožov, veľrybími kosticami a tukovým tukom. Jeho hlavnou úlohou však bolo posilniť vzdialené kolónie... Konateľom spoločnosti bol Alexander Baranov. Počasie na Aljaške je aj v lete premenlivé – občas dážď, občas slniečko... Dá sa to pochopiť: sever. Útulné mestečko Sitka dnes žije rybolovom a turizmom. Aj tu veľa pripomína časy ruskej Ameriky. Tu, aby pomohol Baranovovi, sa Lisyansky ponáhľal. Oddiel pod velením Baranova, ktorý išiel do Sitky, pozostával zo 120 rybárov a asi 800 Aleutov a Eskimákov. Proti nim stálo niekoľko stoviek Indiánov, opevnených v drevenej pevnosti ... V tých krutých časoch bola taktika protivníkov všade rovnaká: nenechali nikoho nažive. Po niekoľkých pokusoch o rokovania sa Baranov a Lisyansky rozhodnú zaútočiť na pevnosť. Na brehu pristála výsadková sila – 150 ľudí – Rusi a Aleuti s piatimi delami.

Ruské straty po útoku predstavovali 8 zabitých ľudí (vrátane troch námorníkov z Nevy) a 20 zranených vrátane hlavy Aljašky Baranova. Aleuti rátali aj straty... Ešte niekoľko dní Indiáni obkľúčení v pevnosti sebavedomo strieľali na ruské dlhé člny a dokonca aj na Nevu. A zrazu bol vyslaný posol so žiadosťou o mier.

Šalupa "Neva" pri pobreží Aljašky

Nagasaki

Na odpoveď šóguna pri pobreží Japonska čakalo ruské veľvyslanectvo Nikolaja Rezanova a Ivana Krusensterna. Len o dva a pol mesiaca neskôr mohla Nadežda vstúpiť do prístavu a priblížiť sa k brehu a Kruzenshternova loď s veľvyslancom Rezanovom vplávala 8. októbra 1804 do prístavu Nagasaki. Japonci oznámili, že o 30 dní dorazí z hlavného mesta „veľký muž“ a oznámi vôľu cisára. Ale ubiehal týždeň za týždňom a stále tu nebolo žiadneho „veľkého muža“... Po mesiaci a pol rokovaní Japonci napokon vyslancovi a jeho družine pridelili malý domček. A potom ohradili záhradu na cvičenie pri dome - 40 x 10 metrov.

Veľvyslancovi bolo povedané, že nie je možné ho prijať na súde. Taktiež šógun nemôže prijímať dary, pretože bude musieť odpovedať vecne a Japonsko nemá veľké lode, ktoré by ich poslali kráľovi... Japonská vláda nemôže uzavrieť obchodnú dohodu s Ruskom, pretože zákon zakazuje komunikáciu s iné národy ... A z rovnakého dôvodu bol odteraz všetkým ruským lodiam zakázaný vstup do japonských prístavov ... Cisár však nariadil, aby námorníkom poskytli zásoby. A rozdal 2000 vriec soli, 2000 hodvábnych koberčekov a 100 vriec prosa. Rezanovova diplomatická misia zlyhala. Pre posádku Nadeždy to znamenalo, že po dlhých mesiacoch v nagasakiskej roadstead mohli konečne pokračovať v plavbe.

Sachalin

„Nadežda“ obišla celý severný cíp Sachalinu. Na ceste Kruzenshtern nazýval otvorené plášte menami svojich dôstojníkov. Teraz má Sachalin Cape Ratmanov, Cape Levenstern, Mount Espenberga, Cape Golovachev ... Jedna zo zátok bola pomenovaná po lodi - Nadezhda Bay. Len o 44 rokov neskôr bude nadporučík Gennadij Nevelskoy schopný dokázať, že Sachalin je ostrov, a to navigáciou lode cez úzku úžinu, ktorá dostane jeho meno. Ale aj bez tohto objavu bol Krusensternov výskum na Sachaline veľmi významný. Prvýkrát zmapoval tisíc kilometrov sachalinského pobrežia.

Do Macaa

Ďalším miestom stretnutia Nevy a Nadeždy bol neďaleký prístav Macao. Krusenstern dorazil do Macaa 20. novembra 1805. Vojnová loď nemohla zostať v Macau dlho, dokonca ani s nákladom mechov na palube. Potom Kruzenshtern oznámil, že má v úmysle kúpiť toľko tovaru, že sa nezmestí na jeho loď, a musí počkať na príchod druhej lode. Ale plynul týždeň za týždňom a stále tam nebola žiadna Neva. Začiatkom decembra, keď sa Nadežda chystala ísť na more, sa konečne objavila Neva. Jej podpalubné priestory boli plné kožušín: 160 tisíc koží morského bobra a kožušinového tuleňa. Toto množstvo „mäkkého zlata“ bolo celkom schopné znížiť kantonský trh s kožušinami. 9. februára 1806 „Nadežda“ a „Neva“ opustili čínske pobrežie a zamierili domov. „Neva“ a „Nadežda“ spolu chodili pomerne dlho, no 3. apríla sa na Myse dobrej nádeje v zamračenom počasí navzájom stratili. Kruzenshtern určil za miesto stretnutia pre takýto prípad ostrov Svätá Helena, kam pricestoval 21. apríla.

Obchádzanie Lamanšského prielivu

Krusenstern, aby sa vyhol stretnutiu s francúzskymi súkromníkmi, zvolil obchádzku: okolo severného cípu Škótska k Severnému moru a ďalej Kielskou úžinou k Baltu. Lisyansky v regióne Azory sa dozvedel o začiatku vojny, ale aj tak prešiel cez Lamanšský prieliv a riskoval stretnutie s Francúzmi. A stal sa prvým kapitánom vo svetovej histórii, ktorý prekonal nepretržitú cestu z Číny do Anglicka za 142 dní.

Čo objavili Ivan Kruzenshtern a Jurij Lisyansky

Na mape sveta boli zakreslené nové ostrovy, úžiny, útesy, zálivy a mysy

Opravené nepresnosti v mapách Tichého oceánu

Ruskí námorníci opísali pobrežie Japonska, Sachalin, hrebeň Kuril a mnoho ďalších oblastí
Kruzenshtern a Lisyansky vykonali komplexnú štúdiu oceánskych vôd Ruským navigátorom sa podarilo študovať rôzne prúdy a objaviť protiprúdy pasátového vetra v Atlantickom a Tichom oceáne

Expedícia nazbierala bohaté informácie o priehľadnosti, špecifickej hmotnosti, hustote a teplote morskej vody v rôznych hĺbkach.

Expedícia zhromaždila bohaté informácie o klíme, atmosférickom tlaku, prílivoch a odlivoch v rôznych oblastiach oceánov a ďalšie údaje, ktoré položili základ novej morskej vede – oceánografii, ktorá študuje javy vo Svetovom oceáne a jeho častiach.

Význam expedície pre rozvoj geografie a iných vied

Prvá ruská expedícia okolo sveta mala obrovský prínos pre geografickú vedu: vymazala neexistujúce ostrovy z mapy sveta a určila súradnice skutočných ostrovov. Ivan Kruzenshtern opísal časť Kurilských ostrovov, ostrovov Japonska a pobrežia Sachalin. Objavila sa nová veda - oceánológia: nikto pred Kruzenshternom nevykonal výskum hlbín mora. Členovia expedície zhromaždili aj cenné zbierky: botanické, zoologické, etnografické. Počas nasledujúcich 30 rokov bolo vykonaných ďalších 36 ruských oboplávaní. Vrátane priamej účasti dôstojníkov Nevy a Nadeždy.

Rekordy a ocenenia

Ivan Kruzenshtern bol vyznamenaný Rádom sv. Anny II

Cisár Alexander I. kráľovsky ocenil I.F. Kruzenshtern a všetci členovia expedície. Všetci dôstojníci dostali tieto hodnosti:

veliteľov Rádu sv. Vladimíra 3. stupňa a 3000 rubľov každý.

poručíkov o 1000

midshipmen za 800 rubľov doživotného dôchodku

nižšie hodnosti, ak si to želali, boli prepustené a priznaný dôchodok vo výške 50 až 75 rubľov.

Najvyšším velením bola vyrazená špeciálna medaila pre všetkých účastníkov tejto prvej cesty okolo sveta.

Jurij Lisjanskij sa stal prvým kapitánom vo svetovej histórii, ktorý prekonal nepretržitú cestu z Číny do Anglicka za 142 dní.

Stručná informácia o živote účastníkov expedície po jej skončení

Účasť na tejto kampani zmenila osud Langsdorfa. V roku 1812 bude vymenovaný za ruského konzula v Rio de Janeiro a zorganizuje expedíciu do vnútrozemia Brazílie. Herbáre, ktoré zbieral, opisy jazykov a tradícií Indiánov sa stále považujú za jedinečnú, neprekonateľnú zbierku.

Prvý prechod cez rovník ruskými námorníkmi

Z dôstojníkov, ktorí oboplávali svet, mnohí so cťou slúžili v ruskom námorníctve. Veliteľom lode sa stal kadet Otto Kotzebue a neskôr v tejto funkcii podnikol cestu okolo sveta. Thaddeus Bellingshausen neskôr viedol expedíciu okolo sveta na šalupách Vostok a Mirny a objavil Antarktídu.

Za účasť na ceste okolo sveta bol Jurij Lisyansky povýšený na kapitána druhej hodnosti, dostal od cisára doživotný dôchodok 3 000 rubľov a jednorazové ocenenie od Rusko-americkej spoločnosti vo výške 10 000 rubľov. Po návrate z výpravy Lisyansky naďalej slúžil v námorníctve. V roku 1807 viedol eskadru deviatich lodí v Baltskom mori a odišiel na Gotland a Bornholm sledovať anglické vojnové lode. V roku 1808 bol vymenovaný za veliteľa lode Emgaten.

Ivan Fjodorovič Kruzenshtern

V histórii prvý polovice XIX storočia je známych množstvo brilantných geografických štúdií. Medzi nimi jedno z najvýznamnejších miest patrí ruskému cestovaniu okolo sveta.

Rusko v začiatkom XIX Po stáročia je lídrom v organizovaní a vykonávaní plavieb okolo sveta a výskumu oceánov.

Prvá plavba ruských lodí okolo sveta pod velením nadporučíkov I.F. Kruzenshterna a Yu.F. Lisyansky trvala tri roky, ako väčšina vtedajších plavieb okolo sveta. Touto cestou v roku 1803 sa začala celá éra pozoruhodných ruských expedícií okolo sveta.
Jurij Fjodorovič Lisjanskij

Yu.F. Lisyansky dostal príkaz ísť do Anglicka kúpiť dve lode určené na oboplávanie. Tieto lode, Nadezhda a Neva, Lisyansky kúpil v Londýne za 22 000 libier šterlingov, čo bolo pri vtedajšom výmennom kurze takmer to isté v zlatých rubľoch. Cena za nákup „Nadezhda“ a „Neva“ sa v skutočnosti rovnala 17 000 librám šterlingov, ale za opravy museli zaplatiť ďalších 5 000 libier. Loď „Nadezhda“ už odpočítala tri roky od dátumu spustenia a „Neva“ má len pätnásť mesiacov. "Neva" mala výtlak 350 ton a "Nadezhda" - 450 ton.

šalupa "Nádej"

Šalupa „Neva“

V Anglicku Lisyansky kúpil množstvo sextantov, kompasov, barometrov, vlhkomer, niekoľko teplomerov, jeden umelý magnet, chronometre od Arnolda a Pettiwgtona a ďalšie. Chronometre testoval akademik Schubert. Všetky ostatné nástroje boli Troughtonovou prácou. Astronomické a fyzikálne prístroje boli navrhnuté tak, aby pozorovali zemepisné dĺžky a šírky a orientovali loď. Lisyansky sa postaral o kúpu celej lekárne liekov a antiskorbutik, pretože v tých časoch bol skorbut jednou z najnebezpečnejších chorôb počas dlhých plavieb. Z Anglicka bolo zakúpené aj vybavenie na expedíciu, vrátane pohodlného odolného oblečenia vhodného do rôznych klimatických podmienok pre tím. Bola tam náhradná súprava spodnej bielizne a šiat. Pre každého z námorníkov boli objednané matrace, vankúše, plachty a prikrývky. Zásoby lode boli najlepšie. Krekry pripravované v Petrohrade sa nepokazili celé dva roky, rovnako ako saltonia, ktorej ambasádorku s domácou soľou vyrábal obchodník Oblomkov. Tím Nadezhda pozostával z 58 ľudí a Neva zo 47. Boli vybraní z dobrovoľných námorníkov, ktorých bolo toľko, že každý, kto sa chcel zúčastniť cesty okolo sveta, mohol stačiť na absolvovanie niekoľkých expedícií. Treba poznamenať, že žiadny z členov posádky sa nezúčastnil plavieb na dlhé vzdialenosti, pretože v tých dňoch ruské lode neklesali na juh od severného obratníka. Úloha, pred ktorou stáli dôstojníci a expedičný tím, nebola jednoduchá. Museli prekročiť dva oceány, obísť nebezpečný mys Horn, známy svojimi búrkami, a vystúpiť na 60° severnej šírky. sh., navštíviť množstvo málo prebádaných pobreží, kde mohli námorníci očakávať neprebádané a nepopísané nástrahy a iné nebezpečenstvá. Ale velenie expedície bolo natoľko presvedčené o sile svojich „dôstojníkov a radov“, že odmietlo ponuku vziať na palubu niekoľkých zahraničných námorníkov oboznámených s podmienkami plavieb na veľké vzdialenosti. Z cudzincov v expedícii boli prírodovedci Tilesius von Tilenau, Langsdorf a astronóm Horner. Horner bol švajčiarskeho pôvodu. Pracoval vo vtedy slávnom Seebergovom observatóriu, ktorého šéf ho odporučil grófovi Rumjancevovi. Výpravu sprevádzal aj maliar z Akadémie umení. Umelec a vedci boli spolu s ruským vyslancom v Japonsku N. P. Rezanovom a jeho sprievodom na palube veľkej lode Nadezhda. "Nádej" velil Kruzenshtern. Lisyansky bol poverený velením Nevy. Hoci bol Kruzenshtern uvedený ako veliteľ Nadeždy a vedúci expedície na ministerstve námorníctva, v pokynoch, ktoré Alexander I. odovzdal ruskému veľvyslancovi v Japonsku N. P. Rezanovovi, bol nazývaný hlavným šéfom výpravy.

N.P. Rezanov

Toto dvojité postavenie bolo príčinou konfliktu medzi Rezanovom a Krusensternom. Kruzenshtern preto opakovane posielal hlásenia na Riaditeľstvo rusko-americkej spoločnosti, kde písal, že bol povolaný najvyšším rozkazom, aby velil výprave a že „to bola zverená Rezanovovi“ bez jeho vedomia, ktorému by nikdy sa dohodli, že jeho postavenie „nespočíva len v sledovaní plachiet“ atď.

Veľký predok Crusius

Rodina Kruzenshternovcov dala Rusku niekoľko generácií cestovateľov a námorníkov.
Predok Krusensternovcov, nemecký diplomat Philip Crusius (1597-1676) v rokoch 1633-1635. viedol dve ambasády šlezvicko-holštajnského vojvodu Fridricha III. u moskovského cára Michaila Fedoroviča a perzského šáha Sefiho. Cestopisné poznámky zozbierané Filipom Crusiusom a tajomníkom veľvyslanectva Adamom Oleariusom (1599-1671) tvorili základ najslávnejšieho encyklopedického diela o Rusku v 17. storočí. - "Popisy cesty do Muscova a cez Muscovy do Perzie a späť" od Adama Oleariusa.
Po návrate z Pižma odišiel Philip Crusius do služieb švédskej kráľovnej Christiny av roku 1648 dostal priezvisko Kruzenshtern a nový erb, korunovaný perzským turbanom na pamiatku svojej cesty. V roku 1659 sa stal guvernérom celého Estónska (vtedy patrilo Švédom). Jeho vnuk, švédsky podplukovník Evert Philipp von Krusenstern (1676 – 1748), účastník Severnej vojny, bol v roku 1704 zajatý neďaleko Narvy a 20 rokov žil v exile v Tobolsku a po návrate odkúpil zastavený majetok. statky Haggud a Ahagfer. Majiteľom pozemkov Haggud, Vahast a Perisaar bol sudca Johann Friedrich von Krusenstern (1724-1791), admirálov otec.

Ivan Fedorovič, prvý „ruský“ Krusenstern

V Haggude sa 8. novembra 1770 narodil najvýznamnejší predstaviteľ rodiny Kruzenshternovcov Ivan Fedorovič. Životopisci zvyčajne píšu, že námorná kariéra pre Ivana Fedoroviča bola vybraná náhodou a že v rodine pred ním neboli žiadni námorníci. Otec Ivana Fedoroviča však nemohol vedieť o svojom bratrancovi Moritz-Adolfovi (1707-1794), znamenitom admirálovi švédskej flotily.
Ivan Fedorovič Kruzenshtern (1770-1846), ktorý dokončil námorný kadetný zbor v predstihu v dôsledku vypuknutia rusko-švédskej vojny (1788-1790), úspešne bojoval so Švédmi na lodi Mstislav. V roku 1793 spolu s Yu.F. Lisyansky a ďalší mladí dôstojníci boli poslaní „na stáž“ do Anglicka, kde slúžil na lodiach anglickej flotily pri pobreží Severnej a Strednej Ameriky, plavil sa do Afriky a Indie. Vo Philadelphii sa Kruzenshtern aj Lisyansky stretli s americkým prezidentom Georgeom Washingtonom. Po návrate do svojej vlasti v roku 1800 Kruzenshtern predložil projekt na oboplávanie sveta na obchodné a vedecké účely. Projekt bol spočiatku zamietnutý – neznámy autor nemal záštitu, Rusko, ktoré bolo v tom čase neustále vo vojne s Francúzskom, nemalo dostatok financií a ministri sa domnievali, že krajina je silná v pozemnej armáde a nie je to vhodné. aby mohla na mori súťažiť s Britmi.
V júli 1802 však cisár Alexander I. projekt schválil a nechal Kruzenshterna, aby ho zrealizoval sám. Nákup lodí „Nadezhda“ a „Neva“, zásob a všetkého potrebného tovaru sa ujala rusko-americká spoločnosť vytvorená na rozvoj ruských majetkov v Severnej Amerike - na Aljaške, Aleutských ostrovoch, Kodiak, Sitka a Unalashka. Priemyselníci spoločnosti lovili morské vydry, kožušinové tulene, polárne líšky, líšky, medvede a zozbierané cenné kožušiny, kly mrožov.

Japonská otázka

V roku 1802 cisár a minister obchodu dostali nápad vyslať veľvyslanectvo do Japonska na rieke Nadezhda. V Japonsku, ležiacom blízko Kamčatky a Ruskej Ameriky, sa plánovalo nakupovať ryžu pre ruské osady na severe. Japonskému veľvyslanectvu ponúkol, aby ho viedol komorník Nikolaj Petrovič Rezanov, jeden z organizátorov a akcionárov Rusko-americkej spoločnosti, jej „poverený korešpondent“, hlavný prokurátor 1. oddelenia Senátu, veliteľ Rádu sv. Jána Jeruzalemského. Cisár Alexander zjavne nepripájal osobitný význam Rezanovova diplomatická misia. Veľvyslanec, ktorý sám nebol diplomatom, dostal úplne nereprezentatívny sprievod. Pri plavbe z Petrohradu nedostal veľvyslanec do vienka vojaka – čestnú stráž. Neskôr sa mu podarilo „prenajať“ od generálneho guvernéra Kamčatky P.I. Košelev dvaja poddôstojníci, bubeník a päť vojakov.

Dary veľvyslanectva mohli Japoncov len ťažko zaujímať. Bolo nerozumné priniesť do Japonska porcelánový riad a látky, spomeňme si na elegantný japonský, čínsky a kórejský porcelán a skvostné hodvábne kimoná. Medzi darmi určenými pre japonského cisára boli krásne kožušiny striebornej líšky - v Japonsku bola líška považovaná za nečisté zviera.
Rezanov bol umiestnený na hlavnej lodi „Nadezhda“ (pod velením Krusenstern); "Neva" viedol Yu.F. Lisyansky. Na Nadežde sa plavila celá „vedecká fakulta“: švajčiarsky astronóm I.-K. Horner, Nemci - lekár, botanik, zoológ a umelec V.T. Tilesius; cestovateľ, etnograf, lekár a prírodovedec G.G. von Langsdorf, MUDr. K.F. Espenberg. Na lodi boli aj talentovaní mladí ľudia - 16-ročný kadet Otto Kotzebue, v budúcnosti šéf dvoch plavieb okolo sveta - na Ruriku a na Enterprise - a praporčík Thaddeus Bellingshausen, budúci objaviteľ Antarktída.

Ťažkosti pri plávaní

Nadežda bola 117 stôp (35 m) dlhá a 28 stôp 4 palce (8,5 m) široká, Neva bola ešte menšia. Na palube „Nadeždy“ bolo neustále 84 dôstojníkov, posádky a cestujúcich (vedci a družina N.P. Rezanova). Loď bola preťažená aj tovarom, ktorý sa prepravoval do Ochotska, zásoby na dva roky; jeden darček pre Japoncov obsadil 50 krabíc a balíkov. Pre tesnosť a preplnenosť nemali dva najvyššie stupne výpravy – Kruzenshtern a Rezanov – samostatné kajuty a schúlili sa v jednej kapitánskej kajute nepresahujúcej 6 m2 s minimálnou výškou stropu.

Na lodi sa za tmavých tropických nocí pracovalo pri sviečkach, pred chladom vo vysokých zemepisných šírkach sa zachránil len jeden dres navyše, boli tam len 3 latríny pre 84 osôb; nebolo možné poriadne sa umyť pre neustály nedostatok čerstvej vody. A to všetko je buď v chlade, alebo v horúčave, alebo v búrke („Nadezhda“ utrpela deväť silných búrok, keď loď takmer zomrela), potom v mŕtvom pokoji trópov. Vyčerpávajúce pitching a vlnenie neustále spôsobovali morskú chorobu. "Nadežda" chovala hospodárske zvieratá na doplnenie stravy: ošípané alebo pár býkov alebo kravu s teľaťom, kozu, sliepky, kačice, husi. Všetky hučali, bučali a chrčali v klietkach na palube, bolo ich treba neustále upratovať a prasatá dokonca raz umyli, prehodili cez palubu a poriadne ich opláchli v Atlantickom oceáne.
V októbri 1803 expedícia vstúpila na Tenerife (Kanárske ostrovy), 14. novembra (26. novembra) ruské lode prvýkrát prekročili rovník a oslavovali Vianoce na ostrove Santa Catarina pri pobreží Brazílie, čo ohromilo námorníkov bohatými zvieratami a flóry. V Brazílii strávili Rusi celý mesiac, kým sa na Neve menil poškodený sťažeň.

I.F. Kruzenshtern a Yu.F. Lisyansky

Po preplávaní mysu Horn sa lode počas búrky rozišli – Lisyansky preskúmal Veľkonočný ostrov a Kruzenshtern zamieril rovno na Nuku Khiva (ostrovy Markézy), kde sa stretli začiatkom mája 1804. Počas prechodu z Brazílie na Markézske ostrovy bola pitná voda prísne na prídel. Každý dostal šálku vody denne na pitie. Čerstvého jedla bolo málo, námorníci a dôstojníci jedli konzervované hovädzie mäso, jedlo bolo príliš monotónne.
V drsných podmienkach plavby bolo potrebné nielen prežiť, ale aj pracovať. Dôstojníci museli strážiť za každého počasia, robiť trigonometrické prieskumy a niekedy sami robiť veci, ktoré námorníci nevedeli alebo nechceli robiť. Na ich pleciach ležalo riadenie nakladania a vykladania, opravy plachiet a takeláže, kľuky a vyhľadávanie netesností. Viedli cestovateľské denníky, študovali a učili mladých ľudí. Prírodovedci nepretržite vyrábali vypchaté ryby a vtáky, konzervovali a sušili morské živočíchy v liehu, vyrábali herbáre, kreslili a tiež si viedli denníky a opisovali vedecké pozorovania.
Poručíci stáli na 3 strážach: cez deň dvakrát na 3 hodiny a raz v noci na 4 hodiny. Námorníci mali 3 hodinky na 4 hodiny a jednu na 2 hodiny - od 12:00 do 16:00. Tri hodiny denne sa venovali astronomickým výpočtom, hodina písaniu denníka.
V Nuku Hiva Rusi na svoje prekvapenie stretli dvoch Európanov - Angličana E. Robartsa a Francúza J. Kabriho (ktorý tam žil 5 rokov a oženil sa s miestnymi ženami), ktorí pomáhali nakladať lode drevom, čerstvou vodou, jedlo a slúžili ako prekladatelia pri komunikácii s miestnymi obyvateľmi. A azda najexotickejšie dojmy mali zo zoznámenia sa s Oceániou – Markézy, Veľkonočné a Havajské ostrovy.

Konflikt na Markízach

Navigáciu ešte viac skomplikovala skutočnosť, že Rezanov ako vedúci veľvyslanectva dostal spolu s Kruzenshternom právomoci vedúceho expedície, ale oznámil to, až keď sa lode blížili k Brazílii, hoci žiadne nepreukázal. inštrukcie. Dôstojníci mu jednoducho neverili, vymenovanie suchozemca za veliteľa plavby bolo také smiešne. V námornej charte dodnes platí pravidlo, že kapitánom lode je vo všetkých prípadoch a vždy kapitán lode, aspoň pri plavbe po mori.
Na Markézskych ostrovoch, 9 mesiacov po vyplávaní z Kronštadtu, sa konfrontácia medzi dôstojníkmi a Rezanovom zmenila na hádku. Kruzenshtern, keď videl, že ošípané možno s Markézčanmi vymeniť iba za železné sekery, zakázal ich vymieňať za domáce šperky a palice, kým loď nebude zásobená čerstvým mäsom: po náročnom prechode z Brazílie už členovia posádky začínali mať skorbut. Rezanov poslal svojho úradníka Shemelina, aby markízovi vymenil „vzácnosti“ za sekery. Nakoniec cena sekier klesla a Rusi si mohli kúpiť len pár ošípaných.
Okrem toho Nuku Hiva na začiatku XIX storočia. nebol turistickým rajom, ale ostrovom obývaným kanibalmi. Rozvážny Kruzenshtern nepustil členov svojho tímu na breh samotných, ale iba v organizovanom tíme pod vedením dôstojníkov. V takýchto podmienkach bolo potrebné dodržiavať najprísnejšiu vojenskú disciplínu, možnou len s velením jedného muža.
Vzájomná nevôľa sa zmenila na hádku a dôstojníci oboch lodí požadovali od Rezanova vysvetlenie a verejné oznámenie jeho pokynov. Rezanov si prečítal cisársky reskript, ktorý mal, a jeho vlastné pokyny. Dôstojníci rozhodli, že ich zostavil sám Rezanov a cisár ich schválil bez toho, aby ich vopred preskúmal. Rezanov na druhej strane tvrdil, že Kruzenshtern ešte pred odchodom z Kronštadtu videl jeho pokyny a s istotou vedel, že hlavným veliteľom výpravy bol Rezanov. Ak by však Kruzenshtern nebol pevne presvedčený, že to bol on, kto viedol expedíciu, ktorej projekt sám navrhol, jednoducho by za takýchto podmienok nevyplával.
Námorný historik N.L. Klado predložil verziu, že Rezanov predložil Kruzenshternovi v Kronštadte nie pokyny, ale iba najvyšší reskript, v ktorom sa nič nehovorilo o poriadku podriadenosti. Požiadať komorníka, aby predložil pokyny týkajúce sa jeho japonskej misie, poručík Kruzenshtern, mladší v hodnosti aj veku, zjavne nemohol.
Po konflikte na Markézskych ostrovoch sa Rezanov zamkol vo svojej polovici kabíny a nevyšiel na palubu, čo ho ušetrilo od potreby vysvetľovania.
Z Markézskych ostrovov sa obe lode dostali na Havaj, odkiaľ sa Lisyansky vydal do Ruskej Ameriky, kde pomáhal hlavnému vládcovi ruských kolónií v Amerike A.A. Baranov, aby znovu dobyl pevnosť Sitka, ktorú dobyli Indiáni

"Neva" pri pobreží Aljašky

Pristátie z "Nevy" (bitka s Indiánmi)

„Nádej“ dorazila na Kamčatku (3./15. júla 1804) a N.P. Rezanov okamžite napísal generálnemu guvernérovi Kamčatky P.I. Košelev, ktorý bol vtedy v Nižnom-Kamčatsku. Obvinenia vznesené Rezanovom boli také závažné, že generálny guvernér začal vyšetrovanie. Uvedomujúc si urážlivú beznádejnosť situácie. I.F. Kruzenshtern s odhodlaním človeka, ktorý je presvedčený o svojej správnosti, zhoršuje situáciu až do krajnosti, čím stavia Rezanova pred potrebu verejne deklarovať svoj postoj, a teda niesť zaň zodpovednosť.

Trvalé postavenie Košeleva prispelo k uzavretiu formálneho zmierenia, ktoré sa uskutočnilo 8. augusta 1804.
Ďalšia plavba do Japonska už prebiehala pokojne, o úradoch sa nehovorilo. Cisár sa vo veci nepohol, súhlasil s tým, že zmierenie na Kamčatke ukončilo konflikt a v júli 1805, po návrate lode z Japonska, bol od neho na Kamčatku doručený Rád sv. Anny II. stupňa a Rezanov - tabatierka posypaná diamantmi a milostivý reskript z 28. apríla 1805 ako dôkaz jeho dobrej vôle voči obom. Po návrate do Petrohradu dostal Kruzenshtern Rád svätého Vladimíra s reskriptom, v ktorom bolo všetko na svojom mieste: „Našej flotile, poručík Kruzenshtern. Absolvujúc cestu okolo sveta s vytúženým úspechom, ospravedlnili ste o vás spravodlivú mienku, v ktorej ste z vôle NÁŠHO poverili hlavným vedením tejto výpravy.

Japonsko, Amerika, legenda o „poslednej láske“
Kruzenshtern, ktorý v lete 1804 vyložil firemný tovar na Kamčatke, odišiel do Japonska, potom uzavretého pred celým svetom, kde Nadežda, kým prebiehali rokovania s japonskými predstaviteľmi, kotvila pri Nagasaki na viac ako šesť mesiacov (od septembra 1804 do apríla 1805

"Nádej" pri pobreží Japonska

Japonci sa k námorníkom správali celkom priateľsky: veľvyslanec a jeho družina dostali na brehu dom a sklad darov pre japonského cisára, veľvyslanectvo a posádka lode boli denne prepravovaní čerstvými produktmi. Japonská vláda, ktorá prinútila Rezanova čakať 6 mesiacov na odpoveď, však napokon odmietla prijať veľvyslanectvo a obchodovať s Ruskom. Dôvod odmietnutia stále nie je celkom jasný: svoju rolu zohrala buď orientácia šóguna a jeho okolia na izolacionistickú politiku, alebo neprofesionálny diplomat Rezanov vystrašil Japoncov vyhláseniami o tom, aké veľké a mocné je Rusko (najmä v porovnaní s malým Japonskom ).
V lete 1805 sa Nadezhda vrátila do Petropavlovska a potom išla do Okhotského mora preskúmať Sachalin. Z Kamčatky sa komorník Rezanov a prírodovedec Langsdorf vybrali na galiote „Maria“ do Ruskej Ameriky a potom na „Juno“ a „Avos“ do Kalifornie, kde sa komorník stretol so svojimi posledná láska- Conchita (koncept Argüello). Tento príbeh po stáročia obklopoval meno Rezanov romantickou svätožiarou a inšpiroval mnohých spisovateľov. Po návrate do Petrohradu cez Sibír Rezanov prechladol a v roku 1807 zomrel v Krasnojarsku.

Domov...

„Nadezhda“ a „Neva“ sa stretli koncom roku 1805 v Macau (južná Čína), kde po predaní nákladu kožušín kúpili čaj, látky a ďalší čínsky tovar. Nadežda sa po vstupe do Svätej Heleny, Helsingoru a Kodane vrátila do Kronštadtu 7. augusta 1806. Neva sa vrátila o dva týždne skôr bez toho, aby vstúpila do Svätej Heleny.
Kruzenshtern a Lisyansky sa väčšinu cesty vzdialili od už preskúmaných trás a všade sa snažili nielen čo najpresnejšie určiť polohu lode, ale aj opraviť mapy, ktoré mali. Kruzenshtern ako prvý vypracoval podrobné mapy japonského Sachalinu, južného pobrežia Nuku Khiva (ostrovy Markézy), objavil niekoľko prielivov medzi Kurilskými ostrovmi a ostrovmi Kamennye Trap.
Svetová vedecká komunita vysoko ocenila zásluhy Kruzenshterna. Iba jeden fakt: v roku 1820, teda počas Kruzenshternovho života, vyšla v Londýne kniha obsahujúca prehľad hlavných oboplávaní všetkých čias a národov, nazvaná „Od Magellana po Kruzenshtern“.
Prvá ruská expedícia okolo sveta posilnila pozície Ruska v severnej časti Tichého oceánu a upriamila pozornosť nielen na Kamčatku a Sachalin, ale aj na polárne oblasti severne od Beringovho prielivu.

Dedičstvo prvej plavby

Hoci účastníci prvého ruského oboplávania v prvej štvrtine 19. stor. publikoval množstvo diel a opisov svojej cesty, mnohé z nich sa už dávno stali bibliografickou vzácnosťou a niektoré ešte neboli publikované a sú uložené v archívoch. Najznámejším publikovaným dielom Kruzenshterna je „Cesta okolo sveta“.
Ale nie v žiadnom vydaní XIX storočia. neexistujú také malebné detaily obchádzania ako v denníkoch poručíkov Nadezhdy E.E. Levenshtern a M.I. Ratmanová, V roku 2003 konečne vyšiel preklad Levensternovho denníka. Ermolai Ermolaevich Levenshtern každý deň zaznamenával všetky vtipné, vtipné a dokonca neslušné príhody na palube Nadezhda, všetky dojmy z pristátia na brehu, najmä v exotických krajinách - v Brazílii, Polynézii, Japonsku, Číne. Denník Makara Ivanoviča Ratmanova, nadporučíka Nadeždy, ešte nebol zverejnený.
Ilustrácie sú na tom ešte horšie. Spolu s vypredanými atlasmi existuje celá zbierka kresieb a náčrtov, ktoré neboli nikdy publikované a málokto ich videl. Túto medzeru čiastočne vyplnil album „Around the World with Kruzenshtern“, venovaný historickému a etnografickému dedičstvu účastníkov obchádzania. Porovnanie rovnakých predmetov, miest na kresbách rôznych autorov pomohlo určiť geografické vlastnosti, ktorý nie je uvedený v Kruzenshternovom atlase.
Kruzenshternova plavba zaviedla do tajomného Japonska nielen Rusko, ale aj svetovú vedu. Cestovatelia vykonávali mapovanie japonského pobrežia, zbierali etnografické materiály a kresby. Rusi počas pobytu v Nagasaki načrtli obrovské množstvo japonského náčinia, člnov, vlajok a erbov (japonská heraldika je u nás dodnes takmer neznáma).
Námorníci najprv vedcom predstavili dva staroveké „exotické“ národy – Ainu (Hokkaido a Sachalin) a Nivkhov (Sachalin). Rusi nazývali Ainu aj „huňatými“ fajčiarmi: na rozdiel od Japoncov mali Ainui na hlave divoké chĺpky a „huňaté“ fúzy trčiace na rôzne strany. A možno hlavným historickým a etnografickým významom prvého ruského oboplávania sveta je to, že zachytával (v správach a kresbách) život Ainuov, Nivkov, Havajčanov, Markéz pred radikálnymi zmenami, ktoré čoskoro priniesli kontakty s Európanmi. . Rytiny účastníkov plavby Kruzenshtern sú skutočným pokladom pre vedcov a umelcov pôsobiacich v Polynézii a predovšetkým na Markézskych ostrovoch.
Už od 30. rokov 19. storočia. Začali sa replikovať ruské rytiny, ilustrovali knihy na ostrovoch Polynézie, umenie a hlavne tetovanie domorodcov. Je zaujímavé, že Markízaci tieto rytiny používajú dodnes: kreslia ich na tapa (hmotu z kôry) a predávajú turistom. U markizáckych umelcov sú obzvlášť obľúbené Langsdorffove rytiny „The Warrior“ a „The Young Warrior“, hoci sú v porovnaní s originálmi veľmi hrubé. „Mladý bojovník“, symbol markízovej minulosti, je veľmi obľúbený medzi domácimi aj turistami. Stal sa dokonca emblémom hotela Keikahanui v Nuku Hiva, jedného z mnohých luxusných hotelov vo Francúzskej Polynézii.
Z výpravy I.F. Kruzenshterna a Yu.F. Lijanského, začala sa éra ruských zaoceánskych plavieb. Po Kruzenshternovi a Lisyanskym sa V.M. ponáhľal k oceánu. Golovnin, O.E. Kotzebue. L.A. Gagemeister, M.N. Vasiliev, G.S. Shishmarev, F.P. Litke, F.P. Wrangel a mnohí ďalší. A len 12 rokov po návrate Kruzenshterna ruskí námorníci F.F. Bellingshausen a M.P. Lazarev viedol ich lode na južný pól. Rusko takto ukončilo éru veľkých geografických objavov.

I.F. Kruzenshtern bol riaditeľom námorného kadetného zboru, ktorý vytvoril triedy vyšších dôstojníkov, neskôr transformovaný na námornú akadémiu. V zbore zrušil telesné tresty, zaviedol nové disciplíny, založil zborové múzeum s modelmi lodí a hvezdáreň. Na pamiatku Kruzenshternových aktivít v námornom kadetnom zbore sa zachoval jeho úrad a absolventi, ktorí zachovávajú tradíciu, si večer pred promóciou obliekli vestu na bronzového admirála.

pamätník I.F. Kruzenshtern v Leningrade

hrob I.F. Kruzenshtern

Moderný bark "Kruzenshtern" (výcviková loď pre kadetov)

V rokoch 1803-1806. Ivan Kruzenshtern A Jurij Lisjanskij (ukrajinského pôvodu) na lodiach "Nadežda" a "Neva" spáchaný prvá cesta okolo sveta v histórii Ruskej ríše. Museli nájsť najkratšiu cestu pre obchodné spojenie medzi ruskými prístavmi na Baltskom mori a Aljaškou, ktorá sa vtedy volala Ruská Amerika.

Plavba začala v roku 1803 z prístavu Kronštadt, ktorý sa nachádza pri Baltskom mori. V Atlantickom oceáne expedícia po prvý raz v histórii ruskej flotily prekročila rovník. Počas dlhej zastávky na opravu lode „Neva“ na pobreží Brazílie námorníci videli, že obchodujú s otrokmi privezenými z Afriky. Postupom času výprava smerovala na juh a cez Južná Amerika von do Tichého oceánu. Lode navštívili ostrovy Veľká noc, Marquesas, Havajská, Sahashna, pozdĺž polostrova Kamčatka. Vedci zozbierali množstvo materiálu o povahe tichomorských ostrovov a ich obyvateľstve, označili na mape početné geografické objekty. V rovníkovej časti Tichého oceánu si námorníci všimli silný morský prúd, ktorý obrátil vody novým smerom.

Posádka Nevy strávila viac ako rok v ruských majetkoch v Severnej Amerike, kde pomáhala kolonistom predchádzať indickým nájazdom. Po naložení nákladných priestorov kožušinami loď odplávala k brehom Číny. Jedného dňa loď narazila na plytčinu neďaleko Havajských ostrovov.

Tu vedci našli a zmapovali malý ostrov, ktorý dostal meno Lisyansky, a útes, neskôr pomenovaný po Kruzenshternovi. Po dosiahnutí Číny Rusi so ziskom predávali kožušiny a kupovali miestny tovar. Okrem toho zbierali cenné informácie o tejto krajine. materiál zo stránky

Cestovatelia počas expedície robili nielen geografické objavy, ale aj odstraňovali neexistujúce objekty z mapy, určovali teplotu vody, jej priehľadnosť a farbu, pozorovali príliv a odliv v niektorých oblastiach Svetového oceánu.

Prvú cestu okolo sveta v Ruskej ríši viedli Ivan Kruzenshtern a Jurij Lisyansky na začiatku 19. storočia. Posledný z nich bol z Ukrajiny.

Na tejto stránke sú materiály k témam:

• Príspevok o histórii svetového turné

• Krátka správa o prvej ruskej expedícii okolo sveta

• Kruzenshtern Lisyansky v geografii

• Správa o Ivanovi Kruzenshternovi a Jurijovi Lisjanskom

• Ivan Kruzenshtern a Jurij Lisyansky 1803-1806

Otázky k tejto položke:

6. marca 2017 uplynie 180 rokov od úmrtia slávneho ruského dôstojníka, navigátora a cestovateľa Jurija Fedoroviča Lisjanského. Navždy sa zapísal do svojho mena, keď prvý ruský oboplával svet (1803-1806) ako veliteľ šalupy Neva v rámci expedície organizovanej Ivanom Fedorovičom Kruzenshternom.

Jurij Lisjanskij sa narodil 2. apríla 1773 v meste Nižyn (dnes územie Černihivskej oblasti Ukrajiny) v rodine veľkňaza. Jeho otec bol veľkňazom nižynského kostola svätého Jána Teológa. O detstve budúceho navigátora sa vie veľmi málo. Dá sa povedať, že už v detstve mal túžbu po mori. V roku 1783 bol na vzdelanie preložený do námorného kadetného zboru v Petrohrade, kde sa spriatelil s budúcim admirálom Ivanom Kruzenshternom. V 13. roku svojho života 20. marca 1786 bol Lisyansky povýšený na praporčíkov.

Vo veku 13 rokov, po predčasnom ukončení kadetského zboru na druhom mieste v akademickom zázname, bol Jurij Lisjanskij poslaný ako praporčík k 32-dielnej fregate Podrazhislav, ktorá bola súčasťou baltskej eskadry admirála Greiga. Na palube tejto lode prijal krst ohňom počas ďalšej vojny so Švédskom v rokoch 1788-1790. Lisyansky sa zúčastnil bitky pri Goglande, ako aj bitiek o Elland a Reval. V roku 1789 bol povýšený na praporčíka. Do roku 1793 slúžil Jurij Lisyansky v Baltskej flotile a stal sa poručíkom. V roku 1793 bol na príkaz cisárovnej Kataríny II medzi 16 najlepšími námornými dôstojníkmi poslaný do Anglicka na stáž do britského námorníctva.

Strávil niekoľko rokov v zahraničí, ktoré obsahovalo obrovské množstvo podujatí. Nielenže sa neustále zdokonaľoval v námornej praxi, ale zúčastňoval sa aj ťažení a bojov. Zúčastnil sa teda bitiek Kráľovského námorníctva proti republikánskemu Francúzsku a dokonca sa vyznamenal pri zajatí francúzskej fregaty Elizabeth, ale bol šokovaný. Lisyansky bojoval s pirátmi vo vodách pri Severnej Amerike. Oral moria a oceány takmer po celej zemeguli. Cestoval po Spojených štátoch a vo Philadelphii sa dokonca stretol s prvým americkým prezidentom Georgeom Washingtonom. Na americkej lodi cestoval do Západnej Indie, kde začiatkom roku 1795 takmer zomrel na žltú zimnicu, sprevádzal anglické karavány pri pobreží Indie a Južnej Afriky. Yuri Lisyansky tiež preskúmal a potom opísal ostrov Svätá Helena, študoval koloniálne osídlenie Južnej Afriky a ďalšie geografické objekty.

27. marca 1798 po návrate do Ruska dostal Jurij Lisjanskij hodnosť veliteľa poručíka. Vrátil sa späť obohatený o množstvo vedomostí a skúseností v meteorológii, navigácii, námornej astronómii a námornej taktike. Výrazne rozšíril aj svoje tituly v oblasti prírodných vied. Po návrate do Ruska okamžite dostal menovanie za kapitána na fregate Avtroil v Baltskej flotile. V novembri 1802 bol ako účastník 16 námorných ťažení a dvoch veľkých námorných bitiek vyznamenaný Rádom svätého Juraja 4. stupňa. Po návrate zo zahraničia si Lisyansky priniesol nielen obrovské skúsenosti získané v oblasti námorných bitiek a navigácie, ale aj bohaté teoretické poznatky. V roku 1803 vyšla v Petrohrade Clerkova kniha „Hnutie flotíl“, ktorá zdôvodňovala taktiku a princípy námorná bitka. Yuri Lisyansky osobne pracoval na preklade tejto knihy do ruštiny.

Jednou z najdôležitejších udalostí v jeho živote bola plavba po mori okolo sveta, na ktorú sa vydal v roku 1803. Predpokladom pre zorganizovanie tejto cesty bolo, že Rusko-americká spoločnosť (obchodné združenie, ktoré vzniklo v júli 1799 za účelom rozvoja územia Ruskej Ameriky a Kurilských ostrovov) zvolalo špeciálnu expedíciu na ochranu a zásobovanie ruských osád nachádzajúcich sa v r. Aljaška. Tým sa začína príprava prvej ruskej expedície okolo sveta. Projekt expedície bol pôvodne predstavený ministrovi námorníctva grófovi Kushelevovi, ale nenašiel u neho podporu. Gróf neveril, že taký zložitý podnik bude v moci ruských námorníkov. Prizvukoval mu admirál Khanykov, ktorý sa ako expert podieľal na hodnotení projektu expedície. Admirál dôrazne odporúčal najať námorníkov z Anglicka, aby vykonali prvý oboplávanie sveta pod ruskou vlajkou.

Ivan Kruzenshtern a Jurij Lisyansky

Našťastie sa v roku 1801 admirál NS Mordvinov stal ministrom ruského námorníctva, ktorý nielen podporil myšlienku Kruzenshtern, ale tiež mu poradil kúpiť dve lode na navigáciu, aby si v prípade potreby mohli navzájom pomáhať v nebezpečnej situácia.a dlhá plavba. Za jedného z vedúcich výpravy bol vymenovaný poručík Lisyansky, ktorý na jeseň roku 1802 spolu s lodným majstrom Razumovom odišiel do Anglicka kúpiť dve šalupy pre výpravu a nejaké vybavenie. V Anglicku získal 16-delovú šalupu Leander s výtlakom 450 ton a 14-dielnu šalupu Thames s výtlakom 370 ton. Prvá šalupa po kúpe bola pomenovaná "Nadezhda" a druhá - "Neva".

V lete 1803 boli obe lode pripravené na cestu okolo sveta. Ich cesta sa začala nájazdom v Kronštadte. 26. novembra toho istého roku obe šalupy – „Nadežda“ pod velením Krusensterna a „Neva“ pod velením Lisjanského po prvý raz v histórii. ruská flotila prekročila rovník. V súčasnosti je meno Lisyansky nespravodlivo v tieni svetoznámeho cestovateľa admirála Krusensterna, ako iniciátora a vedúceho výpravy, a druhého nemenej slávny člen Táto výprava komorníka N. P. Rezanova, ktorý si získal srdce španielskej krásky Conchity a úsilím dramatikov a básnikov získal nesmrteľnosť v podobe dramatického príbehu „Juno“ a „Avos“, známeho po celom svete.

Medzitým bol Jurij Fedorovič Lisyansky spolu s Kruzenshternom a Rezanovom jedným z vedúcich expedície, ktorá je dnes známa. Zároveň šalupa Neva, ktorú zvládol, zvládla väčšinu cesty po vlastných. Vyplývalo to tak z plánov samotnej expedície (lode mali svoje samostatné úlohy), ako aj z poveternostných podmienok. Veľmi často sa v dôsledku búrok a hmly ruské lode navzájom strácali z dohľadu. Okrem toho, po dokončení všetkých úloh pridelených expedícii, oboplávaní Zeme a bezprecedentnom samostatnom prechode z pobrežia Číny do Veľkej Británie (bez zastávok v prístavoch), sa šalupa Neva vrátila späť do Kronštadtu pred Nadeždou. Po svojom bol Lisyansky prvým vo svetovej histórii navigácie, ktorému sa podarilo riadiť loď bez zastavovania v prístavoch a parkovania od pobrežia Číny až po anglický Portsmouth.

Stojí za zmienku, že Lisyansky dlžil veľa prvému úspešnému ruskému oboplávaniu. Práve na pleciach tohto dôstojníka padlo hľadanie a nákup lodí a vybavenia pre expedíciu, výcvik námorníkov a riešenie veľkého množstva „technických“ záležitostí a problémov.

Práve Lisyansky a posádka jeho lode sa stali prvými domácimi námorníkmi po celom svete. Nadežda dorazila do Kronštadtu len o dva týždne neskôr. Zároveň všetka sláva circumnavigátora pripadla Kruzenshternovi, ktorý ako prvý zverejnil podrobný popis cesty, stalo sa to o 3 roky skôr, ako boli zverejnené Lisyanskyho memoáre, ktorí považovali úlohy za dôležitejšie ako dizajn. publikácie pre Geografickú spoločnosť. Samotný Kruzenshtern však vo svojom priateľovi a kolegovi videl predovšetkým poslušného, ​​nestranného, ​​horlivého človeka pre spoločné dobro a veľmi skromného. Štát zároveň ocenil zásluhy Jurija Fedoroviča. Dostal hodnosť kapitána 2. hodnosti, bol vyznamenaný Rádom svätého Vladimíra 3. stupňa a tiež dostal peňažnú prémiu 10 000 rubľov od Rusko-americkej spoločnosti a doživotný dôchodok 3 000 rubľov. Najdôležitejším darom však bol pamätný zlatý meč s nápisom „Vďačnosť posádky lode Neva“, ktorý mu darovali dôstojníci a námorníci šalupy, ktorí prežili útrapy okolo sveta. výlet s ním.

Dôslednosť, s akou Lisyansky robil astronomické pozorovania počas svojej cesty okolo sveta, určil zemepisnú šírku a dĺžku, určil súradnice ostrovov a prístavov, kde sa Neva zastavila, priblížila jeho 200-ročné merania k moderným údajom. Počas expedície znova skontroloval mapy Gasparského a Sundského prielivu, objasnil obrysy Kodiaku a ďalších ostrovov, ktoré susedili so severozápadným pobrežím Aljašky. Okrem toho objavil malý neobývaný ostrov, ktorý je súčasťou Havajského súostrovia, dnes je tento ostrov pomenovaný po Lisyansky. Aj počas expedície Yuri Lisyansky zhromaždil bohatú osobnú zbierku rôznych predmetov, zahŕňala oblečenie, náčinie rôznych národov, ako aj koraly, mušle, kusy lávy, úlomky skál z Brazílie, Severnej Ameriky, z tichomorských ostrovov. Zbierka, ktorú zhromaždil, sa stala majetkom Ruskej geografickej spoločnosti.

V rokoch 1807-1808 velil Jurij Lisyansky vojnovým lodiam "Koncepcia sv. Anny", "Emgeiten", ako aj oddeleniu 9 vojnových lodí. Zúčastnil sa bojov proti flotilám Veľkej Británie a Švédska. V roku 1809 odišiel do dôchodku v hodnosti kapitána 1. hodnosti. Po odchode do dôchodku si začal organizovať vlastné cestovné záznamy, ktoré si viedol vo forme denníka. Tieto poznámky boli publikované až v roku 1812, potom svoje diela preložil aj do angličtiny a vydal ich v roku 1814 v Londýne.

Slávny ruský moreplavec a cestovateľ zomrel 22. februára (6. marca podľa nového štýlu) 1837 v Petrohrade. Lisyansky bol pochovaný na cintoríne Tikhvin (nekropola majstrov umenia) v Lavre Alexandra Nevského. Na hrobe dôstojníka bol postavený pomník, ktorým je žulový sarkofág s bronzovou kotvou a medailónom zobrazujúcim žetón účastníka plavby okolo sveta na šalupe Neva. Následne boli po ňom pomenované nielen geografické objekty, vrátane ostrova na Havajskom súostroví, hory na Sachaline a polostrova na pobreží Okhotského mora, ale aj sovietskeho diesel-elektrického ľadoborca, ktorý bol vydaný v roku 1965.

Na základe materiálov z otvorených zdrojov