Moderni automobili su složeni uređaji, dizajnirani su za različite radne uvjete. Ali još uvijek trebaju pravovremeni popravak i održavanje. Motor je posebno hirovit u tim situacijama. U njemu se nalaze mnogi dijelovi koji svakodnevno prolaze kroz veliko trenje, zbog toga se brzo istroše. Nakon dugoročno korištenje motora automobila, žičani remeni i dalje dovode do kvarova. A ovo je skup popravak i gubljenje vremena.
Gdje se nalazi zupčasti remen?
Otvarajući haubu, vidjet ćete zupčasti remen. Ovo je gumeni zatvoreni prsten. Pokriva nekoliko remenica. Osim bregastog vratila, radilice, prolazi kroz mnoge druge dijelove. S obzirom da je remen toliko aktivno uključen, logično je da se brzo troši i ima kratak vijek trajanja. Vrlo često pojas zbog nepravodobna zamjena jednostavno pukne, što može dovesti do kvara motora ili čak do nesreće. Pojas može puknuti u bilo kojem trenutku, savjetujemo vam da još jednom igrate na sigurno.Značenje i funkcija zupčastog remena u motoru
Morate znati da razvodni remen prenosi moment s radilice na bregasto vratilo, odgovoran je za raspodjelu goriva i zraka u samim cilindrima motora. Ako remen ne radi dobro, sustav distribucije plina je pokvaren. 
Znakovi loših performansi motora:
Dolazi do kvara motora;
- padovi snage;
- povećana potrošnja goriva;
- Motor se jako zagrijava.
Zamjena razvodnog remena
Ako se slomi, dolazi do deformacije dijelova motora. To dovodi do potpunog popravka samog motora i vremena. Posebno je neugodno ako se to dogodi na cesti, daleko od kuće ili autoservisa. U tom slučaju morate pozvati šleper ili otići do najbliže servisne postaje.
Što učiniti da spriječite neuspjeh vremena?
Uvijek pratite stanje remena, podesite njegovu napetost. Najbolje je to učiniti u servisu. Često vlasnici automobila ne gledaju na vodeće valjke i auto-zatezač. To je jedan od glavnih razloga daljnjeg kvara, posebice njegovog loma.Kada kupujete automobil, provjerite s trgovcem i prethodnim vlasnikom kada trebate promijeniti. Ove informacije nalaze se u servisnoj knjizi automobila. Ako ne možete saznati takve podatke, odmah nakon kupnje automobila dovedite automobil na dijagnostiku ili zamijenite elemente motora.
Kako promijeniti zupčasti remen?
Samostalna promjena koštat će vas manje od popravka u autoservisu. Pročitajte upute za auto, sama procedura je jednostavna, podsjeća na promjenu lanca na biciklu. Ako ne znate kako napraviti takve manipulacije, obratite se stručnjacima. Nakon promjene remena, provjerite jesu li pogrešne postavke bregastog vratila. Ako se to dogodi, podesite ventile. Ako imate planiranu zamjenu remena, istovremeno provjerite brtvu ulja na radilici, bregastom vratilu, vodenoj pumpi, zateznom valjku, potonji podešava remen, dodatno ga zateže.Zamjena i provjera zupčastog remena
Sumirati
Prilikom odabira rezervnih dijelova obratite pozornost na njihovu originalnost. Neoriginalni rezervni dijelovi imaju kraći vijek trajanja. Zapamtite, remen je gumena konstrukcija. Nažalost, zbog raznih čimbenika mijenja svoja svojstva. Prije ugradnje novog remena zamolite mehaničara da vam ga pokaže. Savijte remen unutra i van, ako vidite i najmanje pukotine, zahtijevajte promjenu ovog remena. Ili idite na drugu stanicu. 
Urednici uznayvse.ru vam žele da budete pažljivi prema svom automobilu, tada će vam služiti dugo i bez problema. Svim vlasnicima automobila preporučamo da se upoznaju kako
Znate li da mnogi vozači imaju tempiranu bombu u svom motornom prostoru? Riječ je o zupčastom remenu motora (razvodnom) koji se mora mijenjati nakon određenog vremenskog intervala ili prijeđenih kilometara vozila. Oni vlasnici koji zanemare interval zamjene zupčastog remena koji je propisao proizvođač automobila riskiraju da se motor ozbiljno ošteti kao posljedica lomljenja remena.
Osim redovitog mijenjanja zupčastog remena, vlasnik automobila mora pažljivo mijenjati pogonske remene. Činjenica je da tijekom zakazane zamjene pogonski remeni zupčasti remen može se lako oštetiti. Također imajte na umu da je većina automobila spojena na pumpu za vodu. Dakle osim zupčastog remena treba na vrijeme promijeniti i pumpu za vodu koja se također s vremenom istroši.
Općenito, zamjena zupčastog remena i pumpe nije jeftina. Ali vaša potrošnja je jamstvo da će motor automobila raditi dugo vremena. Stoga ni u kojem slučaju ne biste trebali štedjeti odgađanjem planirane zamjene zupčastog remena za kasnije. Zapamtite da time povećavate rizik od ozbiljnog oštećenja motora.
Zašto, ako je zupčasti remen oštećen ili ako pukne, motor automobila može otkazati? Poanta je da radi sinkronizaciju radilice i bregaste osovine, čime se otvaraju i zatvaraju usisni i ispušni ventili. Taj se proces naziva sinkronizacija vremena motora. Sada zamislite da ako je nekoliko zuba oštećeno na zupčastom remenu i on se pomakne. Ili još gore ako se potpuno razbije. To će uzrokovati otvaranje prednjih ventila u pogrešno vrijeme, a zatim se sudariti s klipovima motora.
Ako budete imali sreće, nakon toga ćete morati zamijeniti ventile i eventualno cijelu glavu bloka motora. Ali ako nemate sreće, motor se možda neće moći vratiti zbog nemogućnosti popravka zbog velikih oštećenja.
Iako je vrijedno napomenuti da na tržištu automobila postoje automobili u kojima se oštećenje motora ne događa kada se zupčasti remen pukne. To je zbog dizajna nekih modernih motora, gdje, ako se razvodni remen pokvari, ventili i klip pogonske jedinice ne mogu se sudariti jedni s drugima.
Istina, vrijedno je napomenuti da je velika većina ovih motora ugrađena na prilično stare automobile. U pravilu su to oni motori u kojima je, u usporedbi s modernim motorima, mali stupanj kompresije.
Primjerice, stari Volkswagen Golf druge generacije, koji se proizvodio od 1984. do 1991., ima 1,8-litreni motor snage 90 KS. u slučaju pucanja zupčastog remena, pogonska jedinica ostaje sigurna i zdrava. Za razliku od mnogih modernih motora, koji lako pokvare kada se zupčasti remen pokvari. Pogotovo ako pričamo o novim motorima s turbopunjačem koji imaju veći omjer kompresije.
Kada mijenjati zupčasti remen?
U osnovi, svaki proizvođač automobila postavlja preporučeni interval za zamjenu zupčastog remena motora. No, nažalost, mnogi vlasnici automobila ne poštuju to i mijenjaju pojas u krivo vrijeme. To je prvenstveno zbog činjenice da mnogi vjeruju da, budući da na remenu nema vanjskih znakova trošenja, interval zamjene koji preporučuje proizvođač automobila može se povećati. To je glavna pogreška vlasnika automobila, koja se često pretvara u velike probleme s motorom kao rezultat neočekivanog oštećenja zupčastog remena. Stoga ni u kojem slučaju ne smijete prekoračiti planiranu zamjenu zupčastog remena, koju je preporučila auto tvrtka.
Da, potreban je i vizualni pregled zupčastog remena. Ali ovaj pregled se preporučuje obaviti između intervala zamjene remena koje je instalirao proizvođač automobila. Poželjno je to raditi svakih 10.000-15.000 km. Odnosno, na svakom MOT-u. To je neophodno kako bi se na vrijeme otkrile mikropukotine i druga oštećenja na remenu, koja se mogu pojaviti i prije predviđenog intervala zamjene koji je odredio proizvođač.
Zašto je zupčasti remen potrebno zamijeniti na vrijeme? Činjenica je da s vremenom svaki remen gubi fizička svojstva, što može dovesti do njegovog loma ili oštećenja. Zato ako ne primijetite zupčasti remen u roku koji je odredio proizvođač, povećavate rizik od njegovog loma, što će u skladu s tim dovesti do neizbježnog kvara motora. Dakle, ako remen ne pokazuje vanjske znakove oštećenja, to ne znači da ga nije potrebno mijenjati.
Koliko često treba mijenjati zupčasti remen?
Intervali zamjene zupčastog remena mogu se značajno razlikovati. Sve ovisi o marki, modelu i modifikaciji automobila. U pravilu se planirana zamjena zupčastog remena događa u rasponu od 60.000 do 240.000 km. Osim kilometraže, potrebno je planirati promjenu zupčastog remena ovisno o razdoblju njegove uporabe. To je zbog činjenice da se tijekom vremena svojstva remena mijenjaju i remen postaje krhak.
Primjerice, u 2,0-litrenom dizel motoru sa 140 KS. Zupčasti remen treba mijenjati svakih 210.000 kilometara. Isti interval izmjene pojasa vrijedi i za dizelske modele kao što su Passat i Touran.
U posljednjih godina neki proizvođači automobila produžili su interval za planiranu zamjenu zupčastog remena. Primjerice, proizveden 2000. godine i opremljen dizelskim motorima od 1,9 litara, remen je bilo potrebno mijenjati svakih 90.000 km. Počevši od vozila proizvedenih od 2010. godine, svim vozilima s 2,0-litrenim dizelskim motorom može se mijenjati zupčasti remen svakih 210.000 km.
To je zbog činjenice da u modernim automobilima postoje novi motori koji imaju nova dizajnerska rješenja. Primjerice, bregaste osovine i njihov sustav rada značajno su se promijenili tijekom godina. Također u mnogim automobilima, razvodni remen više nije povezan s vodenom pumpom ili servo upravljačem. Kao rezultat toga, smanjeno je opterećenje zupčastog remena, što je proizvođačima automobila omogućilo povećanje intervala zamjene.
Neki proizvođači automobila u modernim automobilima počeli su koristiti metalni lanac umjesto zupčastog remena, što jest minimalan rizik lom čak i uz veliku kilometražu automobila.
Obično proizvođač niti ne postavlja zakazane intervale zamjene za motore s razvodnim lancem. Ne, to ne znači da se razvodni lanac nikada ne može promijeniti. Naravno, prije ili kasnije lanac će morati biti zamijenjen. Ali to se obično događa samo s vrlo velikom kilometražom automobila.
Koliko košta zamjena zupčastog remena
Naravno, troškovi povezani sa zamjenom zupčastog remena prvenstveno ovise o vremenu njegove zamjene. Ovdje je sve logično. Što je dulje potrebno za zamjenu, to će više rada koštati ugradnja novog zupčastog remena. Dakle, razlika u cijeni zamjene remena može biti značajna. Sve ovisi o marki, modelu, modifikaciji motora itd.
Dakle, koliko ćete platiti za zamjenu zupčastog remena ovisit će o složenosti motora i dostupnosti zupčastog remena u prostoru motora. Također, ukupni trošak zamjene remena ovisit će o mjestu rada. Naravno, najviše ćete dati u tehničkom centru službenih zastupnika. Manje u neformalnim autotehničkim centrima.
Na primjer, prosječni trošak zamjene zupčastog remena na Opel Astri s 1,6 litarskim benzinskim motorom je oko 8.000 rubalja (4.000 rubalja rada + 3.000 trošak zupčastog remena). Treba napomenuti da su to prosječne cijene u Rusiji od neslužbenog trgovca. U Opel auto servisu trošak će biti puno veći.
Evo primjera za još jedan auto. Doznajmo koliko košta zamjena zupčastog remena s 2,0-litrenim dizel motorom. Prosječna cijena zamjene remena je oko 12.000 rubalja. Kao što vidite, razlika između ova dva brenda je očita. To je prvenstveno zbog vremena svih radova na zamjeni zupčastog remena. Očito je da VW Passat ima vrijeme promjene remena duže od oko .
Usput, želimo napomenuti da će za neke modele Volkswagena (primjerice Golf VI s 2.0 TDI motorom od 140 KS) možda biti potrebno ukloniti cijeli automobil radi zamjene zupčastog remena. Razumijete da trošak zamjene remena u takvim automobilima može biti vrlo visok. Činjenica je da u takvim modifikacijama automobila razdoblje zamjene zupčastog remena može biti do dva dana.
Stoga vam savjetujemo da prilikom kupnje automobila raspitate se u bilo kojem autoservisu koliko traje planirana zamjena zupčastog remena u modelu koji želite kupiti. Također provjerite cijenu. Na taj način nećete kupiti automobil s troškovima održavanja koji se mogu usporediti sa skupim super sportskim automobilima.
Tko bi trebao mijenjati zupčasti remen
Naravno, sve radove na zamjeni zupčastog remena trebao bi obaviti profesionalac. Dakle, ako nemate iskustva u tome, nemojte ni pomišljati da ga sami mijenjate. Za to je potrebno iskustvo i praksa, koja se može steći samo pod pomnim nadzorom profesionalnog automehaničara.
Glavni rizik pri zamjeni zupčastog remena je da bi nakon njegove zamjene, prilikom pokretanja motora, radilica i bregasto vratilo odmah trebali početi sinkrono raditi. Najmanja pogreška tijekom instalacije može brzo oštetiti motor.
Zapamtite da će čak i najmanje odstupanje u vremenu radilice i bregaste osovine dovesti do susreta ventila s klipovima motora. Štoviše, to se može dogoditi odmah nakon pokretanja motora.
Ovdje je tablica s planiranim intervalima zamjene zupčastog remena za mnoge moderni automobili. U tablici je također prikazan rok za zamjenu remena prema vremenu korištenja u automobilu, ako se auto ne koristi često.
| Vrijeme zamjene zupčastog remena: intervali zamjene prema kilometraži i vremenu (po modelima automobila) * | |||
| Model | Motor | Vlast | Interval (kilometraža) / vijek trajanja remena |
| Alfa Romeo Giulietta | 1.6 JTDM (dizel) | 105 KS | 120 000 km / 4 - 6 godina |
| Alfa Romeo | 1,4 16V | 95 KS | 120 000 km / 4 - 5 godina |
| Audi A3 (8P) | 1.9 TDI (dizel) | 105 KS | 120000 km |
| Audi A3 (8P) | 2.0 TDI (dizel) | 140 KS | 120.000, 150.000 ili 180.000 km (ovisno o vrsti motora) |
| Audi A4 (B8) | 2.0 TDI (dizel) | 143 KS | 180.000 km |
| Audi A4 kabriolet | 2.0TFSI | 200 KS | 180.000 km |
| Renault Duster | 1.5 DCI (dizel) | 107 KS | 100.000 km / 5 godina |
| Renault Sandero | 1,4 MPI | 75 KS |
120.000 km / 5 godina ili 80.000 km / 4 godine ili 100.000 km / 5 godina (ovisno o tipu motora) |
| Fiat 500 | 1,2 8V | 69 KS | 80000-120000 km / 5 godina |
| Fiat 500 | 1,4 16V | 100 KS | 80000-120000 km / 5 godina |
| Ford Fiesta (od 8.2008.) | 1:25 | 82 KS | 160.000 km / 8 godina |
| Ford Fiesta 6 2008 gen | 1.4 | 80 KS | 160.000 km / 8 godina |
| Ford Focus (II) | 1.6 TDCI (dizel) | 90 KS | 200.000 km / 10 godina |
| Ford Focus C MAX | 1.6 Ti-VCT | 115 KS | 160.000 km / 8 godina |
| Ford Galaxy II | 2.0 TDCi (dizel) | 115 KS | 200.000 km za ručni mjenjač (100.000 km za automatski mjenjač) / 10 godina |
| Ford Kuga | 2.0 TDCi (dizel) | 136 KS | 200.000 km / 10 godina |
| Hyundai Tucson | 2.0 CRDi (dizel) | 140 KS | 120 000 km / 8 godina |
| Kia CEE"D ED | 2,0 | 143 KS | 135000 km / 6 godina |
| Kia Picanto | 1.1LX | 65 KS | provjera na 60.000 km / 4 godine, zamjena na 90.000 km / 6 godina |
| Opel Astra G i H | 1.7 CDTi (dizel) | 80-110 KS | 150.000 km / 10 godina |
| Opel Astra (H) | 1.6 Twinport | 105 KS | 150.000 km / 10 godina |
| Opel Astra (J) | 1.6 | 115 KS | 150.000 km / 10 godina |
| Opel Corsa (D) (lanac) | 1,2 16V | 80 KS | Lanac, Vizualni pregled svakih 50.000 km |
| Opel Insignia | 2.0 CDTI (dizel motor) | 130 KS | 120000-150000 km / 10 godina |
| Opel Mervia B | 1.7 CDTi (dizel) | 130 KS | 90000-150000 km / 10 godina |
| Opel Zafira B | 1.6 | 115 KS | 150.000 km / 10 godina |
| Renault Megane III | 1,6 16V | 110 KS | 120 000 km / 6 godina |
| Renault Twingo (II) | 1,2 16V | 76 KS | 120 000 km / 6 godina |
| Seat Altea | 1.6 | 102 KS | Provjerite na 90.000 km, zatim provjerite svakih 30.000 km i po potrebi zamijenite |
| Škoda Octavia I | 1.9 TDI (dizel) | 110 KS | Svakih 15.000 km ili 12 mjeseci Vizualni pregled |
| Škoda Octavia II | 2.0 TDI (dizel) | 140 KS | 120000-150000 km |
| Škoda Roomster | 1.9 TDI (dizel) | 105 KS | Bez DPF-a na 120.000 km S DPF-om na 150.000 km |
| Škoda Superb (tip 3T) | 2.0 TDI (dizel) | 170 KS | 150000 km |
| Škoda Superb I | 1.9 TDI (dizel) | 130 KS | za sva vozila proizvedena prije 07/2003 90 000 km, od 08/2003 120 000 km |
| Škoda Yeti | 2.0 TDI (dizel) | 140 KS | 120000 km |
| Toyota Avensis (druga generacija) | 2.0 D-4D (dizel) | 115 KS | 105000 km |
| Volvo V60 | D3 (dizel) | 163 KS | 180 000 km / 6 - 8 godina |
| VW Golf (IV) | 1,4 16V | 75 KS | |
| VW Golf (V) | 1,4 16V | 80 KS | Provjerite na 90.000 km pa svakih 30.000 km |
| VW Golf (V) | 1.6 | 102 KS | Provjerite na 90.000 km pa svakih 30.000 km |
| VW Golf V GTI | 2.0TSI | 200 KS | 180.000 km |
| VW Passat (B7) | 1.6 TDI (dizel) | 105 KS | 210000 km |
| VW Polo (V) | 1.6 TDI (dizel) | 75 KS | 210000 km |
| VW Sharan II / Seat Alhambra | 2.0 TDI (dizel) | 140 KS | 210000 km |
|
* Bilješka. Točan interval zamjene zupčastog remena možete saznati u priručniku za rad i održavanje vašeg automobila. |
|||
U pravilu moramo čuti vijest da je potrebno promijeniti zupčasti remen prilikom sljedećeg preventivnog pregleda automobila u autoservisu. Mnogi se odmah pitaju o mjestu i namjeni ovog remena, vremenu njegovog rada, posljedicama nepravodobne zamjene i samoj ispravnoj zamjeni. Upravo s tim trenucima sada ćemo to zajedno pokušati shvatiti. Također u školski kurikulum objašnjen je najjednostavniji raspored klipnog sustava koji se sastoji od cilindra, klipa, ventila (izlaznih i ulaznih) i svijeće. Kada gorivo uđe u cilindar, ulazni ventil se otvara, klip se pomiče prema dolje, a ulazni ventil se zatvara. Nakon toga, iskra zapali gorivo i izlazni ventil se otvara, klip se diže, gas izlazi i osovina se okreće, što tjera automobil da ide. To je zupčasti remen, koji je skraćenica za mehanizam za distribuciju plina, koji osigurava sinkronizaciju otvaranja i zatvaranja ventila. Kada se ovaj remen istroši, ventili možda neće raditi sinkronizirano, što znači da motor neće raditi ispravno i dovesti do njegovog oštrog trošenja. Puno je gore kada se remen koji nije zamijenjen na vrijeme pukne ili iskoči. U ovom slučaju, klip će udariti u ventil i saviti ga.
Kao rezultat toga, bit će potrebno izvršiti skup popravak, koji će zahtijevati ne samo zamjenu remena, već i zamjenu ventila i bregastog vratila. Također ćete morati promijeniti brtvu bloka cilindra. To je važnost pravovremene zamjene zupčastog remena. Provođenje takve zamjene remena stručnjaci preporučuju nakon svakih 60 - 80 tisuća kilometara. Prilikom zamjene remena zamjenjuju se zatezni valjci. U nekim modelima automobila zamjenjuje se i pogonski zupčanik radilice. Kada vlasnici automobila sami mijenjaju remen, često zaborave zamijeniti pogonski zupčanik, zbog čega remen vrlo brzo pukne. Osim toga, potrebno je pravilno namjestiti remen prilikom zamjene prema određenim oznakama. Sukladno tome, bilo bi bolje da se postupak zamjene remena povjeri stručnjacima autoservisa koji su u stanju uzeti u obzir sve značajke koje vaš automobil ima. Trošak zamjene ovog remena ovisit će izravno o marki automobila i njegovom modelu. Na domaćim automobilima trošak zamjene će u prosjeku biti od 1 do 1,5 tisuća rubalja, a na stranim automobilima - od 2 do 3 tisuće rubalja. Istrošenost zupčastog remena možete provjeriti sami. Ne smije sadržavati prljavštinu, vidljive nedostatke (poput posjekotina), izgled ne bi trebao biti značajno istrošen.
Pitanje čitatelja.
“Zdravo Sergej. Imam VAZ 2110 sa motorom od 16 ventila. Nedavno su se uplašili da ako se razvodni remen razbije, ventili se mogu saviti, a zatim razmislite o popravku za pristojan iznos. Imam pitanje za vas - koliko promijeniti zupčasti remen? Aleksandar."
Tema je stvarno zanimljiva. Razmislimo o tome zajedno...
Djelomično smo raspravljali o ovom pitanju u članku -. Čitaj zanimljivo. Ali danas ćemo razgovarati o vremenu.
Malo teorije. Zupčasti remen (ili remen za razvod plina), sastavni dio veze između radilice i bregastog vratila (osovina za motor sa 16 ventila). Radilica se okreće, pomoću ovog remena, okreće bregastu osovinu, koja u određenom slijedu otvara ili zatvara ventile. Time se osigurava ubrizgavanje goriva ili izlaz ispunjenih plinova. To je "suha" spojna karika u lancu radilice - bregastog vratila. Odnosno, nalazi se izvan motora (obično prekriven kućištem) i nije podmazan motornim uljem, za razliku od lanca koji je unutar motora i podmazan je motornim uljem. Ovo je teorija.
Evo kratkog videa koji pokazuje kako to radi.
Kako postaje jasno, impresivne sile djeluju na pojas, on se istroši. Stoga ga je potrebno s vremena na vrijeme mijenjati. Ako se to ne učini, možete naići na ozbiljne probleme. Remen će se jednostavno slomiti, doći će do neravnoteže u motoru, postoji mogućnost savijanja ventila. Iako su moderni motori imuni na to, imaju udubljenja u klipovima motora.
I ovdje se postavlja puno pitanja, glavno je koliko dugo to mijenjati?
Reći ću ovo - ako imate novi auto pod jamstvom, onda nećete ni znati kada se mijenja. Samo mijenjaju sve pod garancijom. Obično je to 40 - 50.000 za naše automobile. Ili 60 - 70.000 za uvozne. Kod mene je zupčasti remen prešao 150.000 kilometara.
Međutim, ako više nemate garanciju, a ne znate kada je zadnji put promijenjena (auto je kupljen od drugog vlasnika). To pitanje zvuči drugačije.
Ja bih tako!
1) Pokušao bih od prijašnjeg vlasnika saznati je li se uopće mijenjao zupčasti remen? Ako je tako, otprilike kada. Ako je kilometraža na našem domaćem automobilu već s promijenjenim tempom veća od 30 000 kilometara, onda ga morate promijeniti, na stranom automobilu bih ga promijenio nakon 50 - 60 000. Također, ako se remen nije promijenio, trebate hitno ga promijenite, pod uvjetom da je auto velika kilometraža.
2) Gdje se promijenio, na službenoj stanici ili kod strica "Vasya" u garaži. Ovo je također važno. Objasnit ću zašto. Ako se promijenite od službenika, onda obično stavljaju originalne rezervne dijelove, pa će prema tome i oni biti originalni. Traje dosta vremena (čak i zapamtite moje - original je prošao 150.000 kilometara). Opet će vam dati garanciju. Ako ste se promijenili u garaži ujaka Vasye, onda 50 do 50, mogu staviti dobar zupčasti remen, a također će trajati dugo vremena. Mogu savjetovati još jedan - jeftiniji, ali koliko će samo hodati nitko ne zna. Po analogiji, reći ću da imamo ispravan VAZ 2111 koji leti svakih 10.000 kilometara, jer nije jasno koji su rezervni dijelovi ugrađeni.
3) Čak i ako je zupčasti remen automobila koji ste kupili promijenjen prije 10 - 15.000 kilometara. Lako je, pogotovo za naše automobile, na stranim automobilima, pojasevi ipak duže traju. Zašto te pitam? DA, jer mnogi vozači, osobito zimi, zagrijavaju motore na parkiralištima, na primjer, ponekad se motor zagrijava i do 10-15 minuta. Brzinomjer automobila stoji, a motor radi. Stoga, u našim geografskim širinama, s teškim uvjetima na cestama i našim zimama, ovu jedinicu treba češće mijenjati. Recimo da proizvođač uvjerava da vozi 60.000 kilometara, recimo na našoj Ladi Priori. Slobodno podijelite kilometražu s dva i dobijete 30.000 kilometara, izgleda kao istina. I na stranim automobilima samo tamo proizvođači deklariraju 100 - 120.000 kilometara, ovdje se ne može podijeliti s dva, nego oduzeti 30 - 40%, odnosno mijenja se nakon oko 60 - 70.000 kilometara.
Mislim da je moj tok misli jasan. Ako imate originalnu verziju, a proizvođač tvrdi da možete voziti 120.000 kilometara, bolje ga je promijeniti nakon 80.000 kilometara. Bit ćete mirniji. Otpišite 40.000 za istrošenost i zimsko zagrijavanje. Također zapamtite, ne vrijedi štedjeti na zupčastom remenu, pogotovo ako nemate "jame" na klipovima za slučajeve loma -. Kupujte samo provjerene primjerke, one koje tvornica stavlja na vaše automobile. Mislim da sam u potpunosti razotkrio temu, pročitajte naš AUTOBLOG
Svi moderni automobili su složene konstruktivne instalacije, jasno kalibrirane za funkcioniranje u teškim, ne-jednolinijskim uvjetima. Ova je tema posebno relevantna za elektranu stroja, u kojoj ima puno komponenti. Svaki od njih ima određenu funkciju, ulogu. A zupčasti remen je jedan od onih elemenata čija oštećenja lako mogu dovesti do ozbiljnih oštećenja i skupih popravaka. Stoga je iznimno važno znati razdoblje zamjene za neispravan element.
Najvažniji dio motora
Zupčasti remen je upravo dio odgovoran za ponovno pakiranje rotacijsko gibanje od radilice do bregastih vratila. Potonji, zauzvrat, kontroliraju raspodjelu smjese goriva i zraka u cilindrima motora.
Kada remen klizi i slabo je zategnut, to dovodi do kvara cijelog GDS mehanizma. Nije osigurana pravilna rotacija bregastih osovina, što utječe na lošu kontrolu distribucije plina. Kao rezultat toga može doći do kvara motora, gubitka snage, povećane potrošnje goriva ili drugih problema.
Jaka napetost i lom remena dovode do velikih promjena u funkcioniranju GDS mehanizma. Na primjer, to može dovesti do teškog popravka motora s unutarnjim izgaranjem, u kojem se ventili cilindara otvaraju prema klipu, što u skladu s tim dovodi do ozbiljnih deformacija unutrašnjosti motora. Temeljit popravak ili zamjena motora jedina je mogućnost podešavanja u ovom slučaju.
Spriječiti depresivne posljedice je zadatak vlasnika automobila, koji je odgovoran za stanje svog automobila. Nitko to neće učiniti umjesto vas. Iz tog razloga je iznimno važno pravovremeno pratiti stanje remena, jer može puknuti iz drugog razloga. Na primjer, to može biti kraj radnog vijeka. Pojas je gumeni proizvod koji ima vlastiti resurs. Kad dođe vrijeme on se istroši prirodni uzroci, samo ga treba na vrijeme zamijeniti i to je to.
Također je potrebno dijagnosticirati one komponente koje funkcioniraju u tandemu s remenom. Na primjer, to se odnosi na provjeru valjaka ili pumpe. Ako zanemarite ove dijelove, koji osiguravaju ispravnu napetost i funkcioniranje remena u cjelini, problemi neće dugo čekati.
Kako bi se smanjio rizik od oštećenja motora s unutarnjim izgaranjem, preporuča se provjeriti s prodavateljem automobila ili prodavačom automobila vijek trajanja zupčastog remena. Posebno je važno to učiniti kada kupujete automobil iz "sekundara". Ako postoji servisna knjiga za novi automobil, a možete joj vjerovati, onda je u slučaju rabljenog automobila sve puno kompliciranije. Za neupućenu osobu praktički ne postoji način da se točno utvrdi kada je dio zamijenjen. Morate vjerovati na riječ ili odvesti auto u autoservis.
Pojas: određivanje razdoblja zamjene
Da biste razumjeli kada je vrijeme za promjenu pojasa, morate biti u mogućnosti uzeti u obzir ne jedan, već nekoliko čimbenika. Prije svega, preporuča se obratiti pozornost na kvalitetu proizvoda. Drugim riječima, odredite o kakvoj se proizvodnji radi. Danas, u kontekstu dostupnosti proizvoda, na tržišta ulazi raznolik broj proizvoda, uključujući i one “lijevih” proizvođača. Čak iu trgovinama prodavači često nameću kupnju ne originalnih, već univerzalnih proizvoda, koji se navodno ne razlikuju od svojih rođaka.
Naravno, to nije slučaj i ne biste trebali slijediti primjer distributera zainteresiranog za prodaju vlastite robe. Treba razumjeti da se rezervni dijelovi neoriginalne kvalitete rijetko razlikuju dobra kvaliteta i pouzdanost. Kada upravljate automobilom s remenom neoriginalne proizvodnje, interval resursa je gotovo prepolovljen. Vrijedi mijenjati samo za dobar proizvod.
60-70 tisuća km vožnje vozila je prosječni pokazatelj pojasa, njegov resurs. Ako se automobil koristi, onda ne biste trebali slijepo vjerovati njegovom bivšem vlasniku, čekajući datum zamjene za putovnicu.
Bilješka. Važno je razumjeti da se na starim automobilima resurs dijela smanjuje mnogo brže, jer je to zbog trošenja cijelog sustava, uključujući komponente i mehanizme strojeva koji su podložni prirodnom starenju.
Lanac: neke značajke i vrijeme zamjene
Ako je zupčasti remen gumena traka s urezima (zubcima) zatvorenim s obje strane, onda je lanac već metalni dio. Oba elementa obavljaju istu funkciju, osiguravaju sinkroni rad obje osovine. Razlika između lanca i remena je u tome što metalni proizvod ima duži vijek trajanja.
Lančani pogon u odnosu na gumeni ima svoje prednosti i nedostatke. Uz dužu povijest, lanac simbolizira klasičnu vrstu pogona. Korištenje lančanog pogona u automobilskoj industriji počelo je 50-ih godina prošlog stoljeća, što se poklapa s vremenom prelaska na projektiranje motora s unutarnjim izgaranjem s bregastim vratilom iznad glave.
Da je lanac bolji od remena, danas bi se koristio posvuda. No, kao što pokazuje stvarnost, naprotiv, većina proizvođača automobila oprema svoje automobile pogonom s gumenim remenom. Sama činjenica da je lanac bučan mnoge plaši.
Lanac, za razliku od remena, izrađen je u obliku spojnica za valjke, a ne zubaca. Valjci, kao što znate, imaju manju fleksibilnost, više buke tijekom rotacije.
A priori, izdržljivije dodatne komponente funkcioniraju u tandemu s lančanim pogonom. Na primjer, zatezači takvog prijenosa moraju biti inherentno snažni kako bi osigurali stalnu napetost metalnog lanca. U usporedbi s zatezačima pojaseva, razlika je ogromna. Postoji veliki i teški hidraulički zatezač, ovdje je lagani i minijaturni uljni amortizer. Samih zatezača može biti nekoliko, tako da izvlačite odgovarajući zaključak ne u korist lanca.
Nećemo ulaziti u temu razlika između lančanog i remenskog pogona. Gore je bilo samo opisno, Usporedne karakteristike. Više nas zanima vrijeme zamjene.
Klasičan odgovor prodavača automobila s razvodnim lančanim pogonom: U svom autu imam lanac koji je neuništiv u usporedbi s remenom. Je li tako? Naravno, ovo pogrešno shvaćanje, ali većina potrošača pada na mamac. Metalni proizvod, kao i remen, uslijed toga puca, a to prijeti motoru s unutarnjim izgaranjem s još većim problemima.
Bilješka. Nekada su se Mercedesi proizvodili s lancem koji je mogao trajati jako dugo. Ali era takvih automobila odavno je završila. Moderni strojevi za mjerenje vremena s lančanim pogonom gotovo su jednako ranjivi kao i automobili s remenskim pogonom.
Ako remen pukne, motor s unutarnjim izgaranjem se lako može spasiti od remonta pravodobnom zamjenom dijela novim. Ako lanac pukne, prijeti potpunim neuspjehom. To se objašnjava materijalom proizvoda, koji je mnogo masivniji od pojasa. Metalni lanac nakon loma ozbiljno oštećuje unutrašnjost motora, a tek rijetki nakon takvih slučajeva uspijevaju reanimirati motor s unutarnjim izgaranjem.
Dakle, približni resurs lanca je 200 ili 250 tisuća kilometara. Naravno, u usporedbi s pojasom, to je 4 puta više, ali ne zaboravite da su dati podaci o putovnici, koji vrijede samo u idealnim uvjetima rada. U većini slučajeva lanac u ruskim radnim uvjetima ne izdržava ni polovicu zadanog razdoblja.
Zanimljiva je i druga značajka lančanog pogona. Dakle, na nekim automobilima dobro funkcionira, životni vijek proizvoda može izdržati gotovo cijelo razdoblje putovnice, na drugim automobilima ne traje niti 60 tisuća km, poput remena. Što kaže? Prema riječima stručnjaka, o urođenoj mani. Vrijedi pisati više o tome.
Nije uvijek problem proizvođač metalnog lanca ili zatezača. Većina lanca puca zbog nedostatka podmazivanja. Na primjer, to je uočeno na benzinskim 1,6-litrenim Peugeot-Citroen motorima s Euro-4 standardima ili na 2-litrenim dizelskim jedinicama bavarskih BMW automobila.
Kršenje standarda proizvođača u pogledu kvalitete maziva, njegove količine i intervala zamjene, uvelike ubrzava mogućnost problema. Gotovo svaki lanac fiksiran je zateznim valjkom. Potonje je ono što osigurava ispravnu napetost. Zauzvrat, učinkovitost zatezača izravno ovisi o tlaku tekućine za podmazivanje. Opet, dajmo primjer: Opel CDTI opremljen je 1,3-litrenim motorom iz Fiat Multijet. Uz aktivnu vožnju u gradskim uvjetima, u takvom se motoru opaža pad razine ulja. Ako vozač to ne primijeti na vrijeme, smanjit će se i tlak u sustavu podmazivanja, a to će dovesti do slabljenja napetosti.
Naravno, ne ide bez grešaka u procesu inženjerskih elemenata. Na primjer, lanci i zatezači elektrana koncerna Volkswagen TSI za 1,2 i 1,4 litre živopisan su primjer toga.
Idealno točan datum nijedan programer ne ukazuje na zamjenu za lanac. Povlačenje lanca može se lakše odrediti po raznim znakovima. Na primjer, to može biti jak šum i fazni pomak GDS-a, koji se određuju pomoću računalne dijagnostike. Vozači s iskustvom brzo utvrđuju ovaj kvar.
Bilješka. Na nekim je motorima lako analizirati konzistenciju lanca zbog neispravnosti šipke valjka zatezača.
Prilikom kupnje automobila s razvodnim lančanim pogonom, preporučujemo da obratite pozornost na sljedeće točke:
- Kao iu slučaju remena, nije prikladno zamijeniti proizvod "za svaki slučaj". Ako postoje činjenice o trošenju lanaca, na aukciji automobila bit će moguće smanjiti cijenu automobila za nekoliko stotina ili čak tisuća dolara.
- Moramo biti vrlo oprezni po pitanju podmazivanja motora. Obavezno provjerite kvalitetu ulja korištenog u automobilu. Ako je loše kvalitete, onda je to već razlog za razmišljanje - je li lanac u redu.
- Osim toga, potrebno je izdvojiti posebno pitanje u vezi redovite izmjene ulja. Podmazivanje se mora provoditi najmanje jednom na svakih 15 tisuća kilometara.
- Obratite posebnu pozornost na sve vrste zvukova, udaraca. Posebno je važno obratiti pozornost na buku koja se javlja neposredno nakon pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem ili tijekom duljeg rada motora u praznom hodu. Moguće je da su to početni znakovi vremenskog problema.
U pravilu se razvodni pogon nalazi u zgradi motora na različite načine. Konvencionalno je uobičajeno razlikovati pogon na prednje kotače i pogon na stražnje kotače. Prvi tip uključuje raspored pogona kada je instaliran u istoj ravnini kao i pričvrsni remeni. Drugi tip je kada se pogon nalazi u istoj ravnini kao i zamašnjak i mjenjač.
Izlaganje primitivnog pogona je češći, jer ga je lakše izvesti prema shemi. S druge strane, već nekoliko godina za redom divovi automobilske industrije poput Audija i BMW-a koriste sustav pogona na stražnje kotače. Naravno, takvo rješenje značajno komplicira održavanje vremena. Dobro je da se stražnji pogon koristi samo na nekim modelima ovih njemačkih automobila, pa čak i tada, oni su nužno opremljeni lancem, ali ne i remenom.
Na kraju članka predstavljamo korisni savjeti koji može pomoći u određivanju istrošenosti zupčastog remena i lanca.
- Grub rad motora u praznom hodu.
- Neuobičajena buka jedinice tijekom rada.
- Optimalno prihvatljivo mjesto zatezača, vidljivo nakon skidanja zaštitnog poklopca.
Što se tiče pojasa:
- Nepovoljni izgled proizvodi.
- Odstupanje od unaprijed određenog položaja zateznog valjka i lančanika vratila.
- Prekomjerna temperatura ili kvar valjkastog ležaja.
- Produžetak pojasa.
Kako platiti BENZIN DUPLOM MANJE
- Cijene benzina svakim danom rastu, a apetit automobila samo raste.
- Rado biste smanjili troškove, ali može li se u naše vrijeme bez automobila!?