Sigurnosni pojasevi automobila su. Osmišljeni su kako bi spriječili opasno kretanje osobe, koje može nastati u sudaru ili naglom kočenju. Korištenje sigurnosnih pojaseva smanjuje vjerojatnost i težinu ozljeda od udaraca o tvrde dijelove tijela, stakla, s drugim putnicima (tzv. sekundarni udari). Zategnuti sigurnosni pojasevi osiguravaju učinkovit rad zračnih jastuka.

Vrste sigurnosnih pojaseva

Prema broju točaka pričvršćenja razlikuju se sljedeće vrste sigurnosnih pojaseva: dvotočki, trotočki, četvero-, pet- i šesterotočki pojasevi.

Danas se može naći kao srednji pojas na stražnjem sjedalu nekih starijih automobila, kao i na putničkim sjedalima u avionima. Reverzibilni sigurnosni pojas je trbušni pojas koji se proteže oko struka i pričvršćen je na obje strane sjedala.

Oni su glavna vrsta sigurnosnog pojasa i postavljaju se na sve moderni automobili. Dijagonalni trebušni pojas u 3 točke ima raspored u obliku slova V koji ravnomjerno raspoređuje energiju tijela koje se kreće na prsa, zdjelicu i ramena. Prve serijske sigurnosne pojaseve u tri točke ponudio je Volvo 1959. godine, programer je Niels Bohlin.

Instaliran na sportske automobile. Imaju četiri točke pričvršćivanja za autosjedalicu. Za serijske automobile, oni su obećavajući dizajn; za ugradnju remena potrebni su dodatni gornji nosači remena, koji nisu predviđeni dizajnom automobila.

Koristi se na sportskim automobilima, kao i za osiguranje djece u dječjim autosjedalicama. Uključuje dvije trake oko struka, dvije naramenice i jedan remen između nogu. Pojasevi u šest točaka imaju dvije trake između nogu, zbog čega je osigurana sigurnija fiksacija pilota trkaćeg automobila.

Dizajn koji obećava je sigurnosni pojasevi na napuhavanje, koji se tijekom nesreće pune plinom. Oni povećavaju područje kontakta s putnikom i, sukladno tome, smanjuju opterećenje osobe. dio na napuhavanje može biti samo dio za ramena, kao i dio za ramena i struk. Testovi pokazuju da ovaj dizajn sigurnosnih pojaseva pruža dodatnu zaštitu od bočnog udara.

Kao mjera protiv nekorištenja sigurnosnih pojaseva od 1981. automatski pojasevi. Ovi sigurnosni pojasevi automatski osiguravaju suvozača kada su vrata zatvorena (start motora) i otpuštaju kada se vrata otvore (zaustavljanje motora). U pravilu je automatizirano kretanje ramenog pojasa, koji se pomiče uz rubove okvira vrata. Pojas oko struka se veže ručno. Zbog složenosti dizajna, neugodnosti ulaska u automobil, automatski se sigurnosni pojasevi trenutno praktički ne koriste.

Uređaj sigurnosnih pojaseva u tri točke

Sigurnosni pojas u tri točke uključuje remen, kopču i uvlačnik.

Traka sigurnosnog pojasa izrađena je od izdržljivog materijala. Remen je pričvršćen na tijelo uz pomoć posebnih uređaja na tri točke: na stalku, na pragu i na posebnoj šipki s bravom. Kako bi se pojas prilagodio visini određene osobe, mnogi dizajni predviđaju podešavanje gornje točke pričvršćivanja po visini.

Brava osigurava zaključavanje sigurnosnog pojasa i postavlja se u blizini autosjedalice. Za spajanje s bravom na remenu izrađen je pomični metalni jezik. Kako bi vas podsjetio na potrebu korištenja sigurnosnog pojasa, dizajn brave ima prekidač koji je uključen u krug audiovizualnog signalnog sustava. Upozorenje se javlja svjetlom upozorenja na instrument ploči i zvučnim signalom. Algoritam rada ovog sustava ima razlike za različite proizvođače automobila.

Retraktor omogućuje prisilno odmotavanje i automatsko premotavanje sigurnosnog pojasa. Pričvršćuje se na stup karoserije automobila. Kolut je opremljen inercijskim mehanizmom za zaključavanje koji zaustavlja kretanje remena u kolutu u slučaju sudara. Postoje dva načina blokiranja - kao rezultat kretanja (tromnosti) vozila i kao posljedica kretanja samog sigurnosnog pojasa. Pojas se može izvući iz bubnja s kolutom samo polako bez ubrzanja.

Moderni automobili opremljeni su sigurnosnim pojasevima

Jedan od glavnih kriterija za odabir dječjih proizvoda je sigurnost. Važno je to zapamtiti na putu, u šetnji s kolicima, pa čak i sjedeći dijete u visokoj stolici. Potrebno je pažljivo pristupiti izboru sredstava za zaštitu djeteta. Zašto biste trebali obratiti pažnju na sigurnosni pojas u pet točaka? Ako samo zato što je ova zaštita vozača ugrađena čak iu sportskim automobilima. Uostalom, takvi pojasevi omogućuju ravnomjernu raspodjelu opterećenja tijekom napetosti i sigurno pričvršćivanje ljudskog tijela u stolicu.

Svrha

Sigurnosni pojas u pet točaka sredstvo je pasivne zaštite od opasnog kretanja djeteta tijekom putovanja automobilom, hodanja u kolicima ili hranjenja na posebnoj stolici. Takvi pojasevi prikladni su za djecu do 3-4 godine (koriste se autosjedalice grupa 0, 0+ i 1+), zatim postaju male, a dječja autosjedalica se fiksira običnim auto pojasevima.

Uređaj

Remenje u pet točaka sastoji se od dva remena za ramena, dva remena za noge i jednog remena koji ide između nogu. Odatle i dolazi njegovo ime. Kopča pojasa u 5 točaka uvijek se sigurno zaključava jer se djeca vole igrati s njom i pokušavaju je otvoriti. Na naramenicama se najčešće nose dodatni jastučići za omekšavanje koji štite vrat malog putnika od ozljeda i trljanja.

Osim toga, često je kopča sigurnosnog pojasa opremljena mekom presvlakom, koja će ublažiti pritisak kopče na djetetov trbuh ili prepone. Svi mekani jastučići mogu se kupiti i zasebno ako nisu bili uključeni u paket dječjeg proizvoda. Sigurnosni pojas u pet točaka za visoku stolicu i kolica često je tanji i manje siguran nego za autosjedalicu.

Princip rada

Opterećenje ovakvih pojaseva u slučaju sudara raspoređuje se na najjače dijelove djetetovog tijela – ramena, kosti kukova i zdjelice. Kao što znate, u slučaju sudara, ljudsko tijelo je podložno inerciji. U sigurnosnim slučajevima teško je jamčiti pouzdanu zaštitu. Zato se za djecu koriste sigurnosni pojasevi u pet točaka koji u potpunosti fiksiraju djetetovo tijelo i ne dopuštaju mu da isklizne iz dječje autosjedalice. Fiksiranje jakih dijelova tijela pomaže u izbjegavanju ozbiljnih ozljeda i posljedica nesreće ili naglog kočenja. Važno je zapamtiti da je nakon nesreće nepoželjno koristiti autosjedalicu, mora se zamijeniti novom.

Sigurnosni pojasevi za kolica sprječavaju ispadanje aktivne bebe tijekom hodanja. Učvršćivanje djeteta u visoku stolicu omogućit će osobi koja ga hrani da se nakratko odmakne ili odvrati, bez straha da će beba iskliznuti iz visoke konstrukcije.

Pričvršćivanje

U dječjoj autosjedalici vezanje pojaseva u pet točaka je prilično jednostavno - rameni pojasevi prolaze kroz posebne rupe na stolici i pričvršćuju se sa stražnje strane leđa posebnom metalnom ili plastičnom kukom. Remeni za noge također prolaze kroz rupe na sjedalu i drže se u kukama na donjoj strani autosjedalice. Zatezna traka koja prolazi između djetetovih nogu prolazi ispod sjedala i pričvršćena je na jednu kuku zajedno s naramenicama. Svaki pojas mora biti prilagođen djetetu zasebno, a također ne zaboravite na njegovu odjeću - u jesensko-zimskom razdoblju možda će biti potrebno olabaviti pojaseve kako bi djetetu bilo udobno.

Sigurnosni pojasevi za kolica i visoku stolicu također se mogu namjestiti kako bi pristajali djetetu, produljiti ih ili skratiti ili ih promijeniti u deblje, mekše ili sigurnije brave. Zamjena pojasa je ista kao u autu.

Autosjedalica: pričvršćivanje i ugradnja

Osim pravilno podešenih sigurnosnih pojaseva, dječja autosjedalica mora biti sigurno pričvršćena za vozilo. To se može učiniti na nekoliko načina:

• redoviti sigurnosni pojasevi automobila u tri točke;
• Isofix nosač;
• ugradnja dodatne baze za autosjedalicu, koja je zauzvrat fiksirana obični pojasevi ili Isofix nosač.

Vezivanje redovnim sigurnosnim pojasevima je univerzalni način fiksacija autosjedalice. Unatoč praktičnosti, ova metoda također ima svoje nedostatke - ovaj je postupak pomalo kompliciran i nezgodan, osim toga, postoji mogućnost nepravilne ili nedovoljno jake fiksacije stolice. Ponekad u situacijama kada se radi o autosjedalici grupa 0 i 0+, obični pojasevi možda neće biti dovoljni za njezin puni obujam. U tom slučaju, potrebno je zamijeniti standardne pojaseve u autosalonu s dužim, bez povećanja duljine remena vlastitim rukama. Za djecu stariju od 3 godine (od 18 kg) potrebno je fiksiranje autosjedalice i djeteta redovitim sigurnosnim pojasom, jer nemaju sve autosjedalice starijih skupina pojas u pet točaka.

Isofix nosač

Ova metoda je razvijena i standardizirana u Europi 90-ih godina i od tada je stekla popularnost zbog svoje jednostavnosti i pouzdanosti. Isofix autosjedalica ima glavnu prednost - osim sigurnosnih pojaseva u pet točaka, sigurno je pričvršćena na autosjedalici.

Cijeli sustav je podijeljen u dva dijela: automobil i fotelja. Vozilo koristi dva metalna nosača, koji su postavljeni na standardnoj udaljenosti od 280 mm jedan od drugog na stražnjoj strani stražnjeg sjedala na mjestima za sjedenje suvozača. Najčešće su ta mjesta označena natpisom Isofix, a ponekad i slikom djeteta u autosjedalici. Autosjedalica također ima dvije krute vodilice s mehanizmom za fiksiranje u nosačima.

Ovo pričvršćivanje je prilično jednostavno i omogućuje vam sigurno postavljanje sjedala u automobil bez straha od pogreške. Uostalom, dva karakteristična klika jasno će pokazati da je nosač sjedala sigurno pričvršćen. Nedavno je korištena treća točka za pričvršćivanje za osiguranje gornjeg dijela i izbjegavanje opasnog naginjanja naprijed. Naziva se i "sidrenim" pojasom. Pričvršćuje se s vrha naslona autosjedalice na podupirač koji se može nalaziti na stražnjoj polici automobila, na podu prtljažnika ili u bilo kojem drugom stražnjem dijelu. Isofix autosjedalica prikladna je za svaki automobil na koji su ugrađene točke za pričvršćivanje sustava.

Alternativa pojasevima u pet točaka

Osim sigurnosnih pojaseva u pet točaka, postoje stolovi za odbojnike ili odbojnike. Takav stol je mekani jastuk s plastičnim umetcima, koji se pričvršćuje redovitim sigurnosnim pojasom preko djetetovog tijela. Ovaj tip zaštita je labavija i daje djetetu više slobode djelovanja. Vjeruje se da takva zaštita može zadržati dijete u sjedalici tijekom nesreće i ne uzrokovati mu ozljede zbog svoje mekoće i elastičnosti. Međutim, prema nedavnim testovima sudara, otkriveno je da takvi stolovi nisu u stanju pouzdano držati dijete kada se automobil prevrne, a također nemaju sposobnost zaštite gornjeg dijela tijela tijekom oštrog inercijalnog pokreta naprijed.

Prednosti sigurnosnih pojaseva u pet točaka

Budući da svaki roditelj smatra da je potrebno brinuti se za svoje dijete, važno je razumjeti da se sigurnost bebe mora vjerovati dokazanim i pouzdanim sredstvima. Sigurnosni pojas u pet točaka ima niz prednosti u odnosu na pojaseve s manje sidrišta:

• ispravna raspodjela opterećenja na jake dijelove djetetovog tijela;
• ublažavanje sile udara tijekom nesreće zbog pouzdane fiksacije u autosjedalici;
• jednostavno podešavanje pojaseva prema veličini djeteta;
• meko i sigurno držanje aktivne bebe u kolicima i visokoj stolici;
• mogućnost jednostavne zamjene remena u bilo kojem dječjem proizvodu.

Remena sigurnosnog pojasa, tkana od poliesterskih vlakana, može izdržati više od tri tone. O težini prosječnog slona, ​​dva automobila klase golf i ... privezanog 80-kilogramskog vozača osobnog automobila koji se sudari s fiksnom preprekom brzinom od 80 km/h. Kako ne bi ozlijedio tijelo - ne bi slomio prsa i smanjio količinu usporavanja - traka se počinje rastezati pretjeranom silom, apsorbirajući opterećenje. Zato se pojasevi moraju mijenjati nakon nezgode.

Davne 1903. godine francuski znanstvenik i izumitelj Gustav Desi Lebe predložio je dizajn sigurnosnog pojasa u pet točaka, koji se sastoji od struka i dva dijagonalna remena koja se presijecaju na prsima. Ali ideja nije naišla na podršku - vozači i putnici nisu htjeli biti stavljeni na uzicu, a sam proces pričvršćivanja donio je mnogo neugodnosti i oduzimao je puno vremena. Pojasevi su se sjetili tek pola stoljeća kasnije, kada je brzina počela rasti, a s njom i broj poginulih u prometnim nesrećama. Tek 50-ih godina prošlog stoljeća ovaj se uređaj za držanje počeo ugrađivati ​​na automobile, prvo kao dodatna oprema, a potom i kao standard.

U ruskim pravilima promet zahtijevaju korištenje sigurnosnih pojaseva za vozača i sve putnike, uključujući i one na stražnjem sjedalu. Prekomjerna sila na pojas tijekom udarca može ozlijediti krhko djetetovo tijelo. Stoga pravila obvezuju male putnike da se prevoze samo u posebnim stolicama. Starijoj djeci dopušteno je koristiti dječje sjedalice ili boostere, koji omogućuju djetetovo sjedenje više tako da gornja grana pojasa prelazi preko ramena, a ne vrata (ovdje su ranjivi grkljan, važne krvne žile i vratni kralješci), te ne uzrokuje ozljede u nesreći. Visoko sjedeće dijete također je zaštićeno bočnom zračnom zavjesom.

Izmišljeno je nekoliko desetaka opcija za pričvršćivanje i pričvršćivanje remena, iako mnoge od njih nisu zaživjele iz raznih razloga. Ponekad se dizajn pokazao previše lukav ili je bilo nezgodno koristiti pojaseve, a neki uopće nisu obavljali svoje funkcije. Tako, na primjer, pojasevi oko struka sigurno fiksiraju donji dio tijela u stolici nakon udara, ali kralježnica doživljava povećana opterećenja pri savijanju, a glava se susreće s instrumentnom pločom, upravljačem i ostalim elementima interijera. Dijagonalni pojasevi, popularni na američkim modelima 60-ih, naprotiv, drže tijelo iznad struka, ali ne sprječavaju osobu da "roni" ispod remena tijekom nesreće, sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze.

Stoga se potraga za prikladnijim i uspješnijim dizajnom nastavila. Krajem 1950-ih, švedski inženjer Nils Ivar Bolin, koji je iz zrakoplovnog odjela SAAB-a, gdje je radio na sustavima za zadržavanje za instalacije za izbacivanje, prešao u Volvo, predložio je pojaseve u tri točke. Sastojale su se od krilnih i dijagonalnih remena te jedne kopče uz bedro vozača. Sve tri točke pričvršćivanja na elemente automobila montirane su statički (odatle naziv - statički pojas). Nakon rigoroznog testiranja, novost je debitirala 1959. na modelima Volvo PV 544 i P 120 Amazon i brzo dokazala svoju superiornost u odnosu na druge sheme. U roku od nekoliko godina počeli su opremati sve automobile švedske tvrtke, a drugi proizvođači mogli su kupiti besplatnu licencu za proizvodnju i ugradnju takvih sigurnosnih sustava na svoje automobile.
No, uz sve prednosti, ovi pojasevi s tri točke imali su jedan značajan nedostatak. Djelovali su što učinkovitije samo kada su pravilno podešeni. A budući da se ova vrsta remena još uvijek može naći na starijim modelima, zapamtite jednostavnu metodu ispitivanja: razmak između prsa i trake ne smije biti veći od dva prsta. Mnogi, iz neznanja ili zbog nelagode (uostalom, ispravnije je kada je remen prilično čvrsto zategnut) otapaju "omče". U ovom slučaju, tijekom sudara, tijelo uspijeva razviti ozbiljno ubrzanje prije nego što se, naglo odmori, visi na spasilačkim remenima. Kao rezultat toga, tijelo doživljava povećani stres, nisu isključeni kontakti s detaljima interijera. Općenito, posljedice nepravilne prilagodbe mogu biti prilično tmurne.

Inercijski pojasevi

70-ih godina poboljšan je dizajn pojasa s tri točke - umjesto statičkih počeli su se ugrađivati ​​inercijski. Glavna razlika: umjesto podešavanja kopči, potrebna duljina trake automatski se mjeri inercijskom zavojnicom. Sve što je potrebno od brave je izvući remen i škljocnuti bravu, a višak će se sam namotati na špulicu. Što ako se dogodi nesreća? Ljudsko tijelo se nakon udarca pomiče naprijed, traka, rastežući, počinje odmotavati zavojnicu, ali mehanizam njihala ili kugle ugrađen u zavojnicu, pod djelovanjem centrifugalnih sila, odmah će ga učvrstiti i spriječiti daljnje odmotavanje trake. Vjerojatno ste doživjeli ovaj učinak više puta, oštro povlačeći remen.

U obliku slova V u tri točke (dvije trake crtaju ovo slovo prilikom zakopčavanja) remen smanjuje rizik od ozbiljnih ozljeda u nesrećama za više od pola. Stoga u većini civiliziranih zemalja postoje strogi zahtjevi da sva mjesta u automobilu budu opremljena takvim sustavima za zadržavanje. Položaj glavnih elemenata sigurnosnih pojaseva u automobilu: 1 – inercijski svici; 2 - brave; 3 – zatezači s držačima; 4 – gornje pričvrsne točke podesive po visini

Ali blokiranje radi ne samo kada se remen naglo povuče, zavojnica je također fiksirana na kritičnim rolama i kada automobil ubrzava 0,5-0,7g u bilo kojem smjeru. Dakle, vozači su fiksirani na svoja mjesta ne samo pri udaru, već iu slučajevima kada automobil intenzivno usporava ili prolazi zavoj uz velika bočna ubrzanja. Zasun također radi tijekom rolanja i u početnim fazama prevrtanja.
Inercijski pojasevi napravili su malu revoluciju, uvelike ispravivši statistiku. Zbog činjenice da se pokazalo da ih je mnogo praktičnije koristiti - nema potrebe regulirati ih - broj vozača i putnika privezanih gotovo se udvostručio. A uz ove pokazatelje značajno se smanjio i broj teško ozlijeđenih kao posljedica prometnih nesreća. Ali inercijski pojasevi, uz prednosti, imaju i nedostatke. Oni gotovo ne sputavaju one koji sjede, djeluju naknadno i s određenim zakašnjenjem - u slučaju nesreće, takva "sloboda" dovodi do opipljivih preopterećenja i ozbiljnih posljedica. Procijenite sami, osoba koja sjedi na stolici može promijeniti svoj položaj, nagnuti se naprijed ili u stranu. Osim toga, zimska odjeća s debelim podstavama povećava sam "razmak" između tijela i remena. I da, ljudi su različiti. Pretila osoba je u gubitnijoj situaciji, jer masni sloj doprinosi malom, ali gubitku vremena. Inženjeri su se ponovno morali mučiti kako bi ispravili ovaj nedostatak. Plod potrage bio je novi uređaj koji brzo eliminira labave remena pri udaru i na taj način smanjuje opasna ubrzanja u sudaru.

Pirotehnika

Postoji nekoliko opcija za zatezače različitih koncepta i dizajna, ali princip rada je isti za sve. Na primjer, pogon zateže zavojnicu, koja zauzvrat zateže sigurnosni pojas, a ponekad i zateže bravu, djelujući istovremeno na obje grane pojasa. U prosjeku, trake su "skraćene" za 100-150 mm - to je dovoljno da se eliminira opasan razmak između pojasa i prsa. Što pokreće mehanizam? Uostalom, brojenje ide na stotinke sekunde.

Mikroeksplozija će pomoći, a ona će urediti squib, koji se aktivira pomoću električnog detonatora. Senzori upravljačkog sustava prepoznaju vektor i snagu udarca, prenose signal upravljačkoj jedinici i "zapaljuju" punjenje. Energija plinova koji se šire, oslobođena kao rezultat kemijske reakcije, samo gura pogon zatezača.

Limiteri

Prilikom gašenja ubrzanja, važno je ne dopustiti da zahvat remena postane "mrtav". Maksimalna sila kojom pojas mora pritiskati prsa, trbuh i zdjelicu ne smije prelaziti 1500 N (približno 150 kg), inače se ne mogu izbjeći ozbiljne ozljede. Stoga se pri približavanju vršnom opterećenju aktivira ograničavač sile. Uređen je krajnje jednostavno: kolut s trakom postavljen je na torzijsku šipku - čeličnu šipku, koja uz određenu silu na remenu počinje uvijati i odmotavati pojas. Remen se u skladu s tim produljuje, opterećenje na prsima čovjeka se smanjuje, dok vršna vrijednost usporavanja postaje nešto niža. Utjecaj sustava uvijanja remena gasi se nešto mekše nego kada je traka čvrsto pričvršćena. Povećavaju se šanse za preživljavanje.

Na vrlo jaki udarci(primjerice, pri velikim brzinama nadolazećih tijekom čelnih sudara), graničnik sile je u stanju toliko "okrvariti" pojas da vozač i suvozač, čak i kroz aktivirane zračne jastuke, mogu "dohvatiti" upravljač i prednju ploču. Sjetite se tužnog primjera žena koje su poginule u Citroenu C3 tijekom glasne nesreće na Lenjinskom. Kako kažu, sve ima granicu – i ljudsko tijelo i sustavi spašavanja.
Međutim, inženjeri, mukotrpno prilagođavajući sigurnosne elemente i sustave (rad pojaseva, zatezača, ograničavača sile, brzinu i snagu aktiviranja zračnog jastuka, programabilnu zonu deformacije tijela), provode tisuće testova, razbijaju stotine i stotine automobila u traženje kompromisa koji mogu smanjiti posljedice nesreća u najširem mogućem rasponu brzina i situacija. Stoga je zakopčavanje ključno. Zračni jastuci su učinkoviti samo ako ste vezali sigurnosni pojas.

Predujamno osiguranje

Dostojna zamjena raste kod squibsa. U suvremenim proaktivnim preventivnim sigurnosnim sustavima, pojasevi se zatežu električnim pogonima. Ne "vlaže barut", a rade, u pravom smislu te riječi, bez buke i prašine. Djeluju malo sporije, ali elektronika im daje potrebnu privremenu prednost. Primjerice, senzori ubrzanja ili radari koji neprestano skeniraju okolinu oko automobila otkrivaju opasnu situaciju, prethodno zategnu pojas i čvrsto pritišću vozača i putnike u sjedala. Ako je sve uspjelo, pojasevi će olabaviti stisak, inače će u igru ​​doći ostatak opreme za pasivnu sigurnost.

Jedna od prednosti elektromotora u odnosu na squibs je da su višekratni. Takvi zatezači na mnogim automobilima (Audi, Lexus, Mercedes-Benz) mogu zategnuti pojaseve odmah nakon što ste vezali pojaseve, unaprijed smanjuju razmak između trake i karoserije, uklanjaju labavost i udubljenje podstave tople odjeće . Električni zatezači se obično koriste u kombinaciji s pirozatezačima, a koji će se koristiti u pravom trenutku već odlučuje elektronika.

Općenito, za što se trebate zakopčati?

Idemo to shvatiti. Statistike pokazuju da korištenje sigurnosnih pojaseva smanjuje rizik od smrti i teških ozljeda u frontalnom sudaru za 2-2,5 puta, u bočnom za 1,8 puta, a pri prevrtanju čak 5 puta!
Tijekom i nakon udara, tijelo mora biti fiksirano na mjestu. I nije važno gdje sjedite – ispred ili iza, u osobnom automobilu ili autobusu. Zašto se popraviti? Za sprječavanje proizvoljnog kretanja jahača po kabini. "Leteti" iz cijelog zamaha glave u staklo, lomiti ruke i noge na elementima interijera, spoticati se usput okom na ručicu mjenjača ili brisač vjetrobrana, nesretna je perspektiva. Ako glava dođe između naslona za glavu i bočnog stupa, također nije dobro. Apsolutno je nemoguće predvidjeti kamo će se automobil okrenuti sljedeći trenutak nakon prvog udarca - iščašenje vratnih kralježaka vjerojatno je čak i pri najbezopasnijim brzinama.

Što slijedi? Ponovljeni štrajkovi ili niz državnih udara? Želite li tijekom prevrtanja izletjeti kroz razbijeno bočno staklo (situacija u videu iznad, nažalost, nije neuobičajena) i da vas prignječi vlastiti automobil? Ne vežite se! Ali takvih nesreća ima na stotine svaki dan! Inače, neslužbena statistika potvrđuje da nevezani putnici na prednjem sjedalu često razbijaju čelo i razbijaju nos o prednju ploču kada vozač naglo pritisne papučicu kočnice.
Učvršćeno i čvrsto pritisnuto remenom za stolicu koja "ovija" i ima bočnu potporu, tijelo je u štedljivom poroku. Vozač oštrim manevrom ili nakon udarca s dobro zategnutim remenom ima sposobnost voziti automobil i boriti se sa situacijom do posljednjeg, ništa ga neće izbaciti s radnog mjesta. Bez obzira na to kako se okreće, udara ili izbacuje automobil na cesti ili izvan nje, sjedalo i pojas drže tijelo u najzaštićenijem položaju dalje od krova, stupova, prednje ploče. Vozači trkaćih trkaćih trkaćih trkaćih trkaćih trkaćih trkaćih trkaćih trkaćih trkaćih trkaćih trkaćih trkaćih trkaćih trkaćih trkaćih trkaćih trkaćih trkaćih trkaćih trkaćih vozila, više puta su na vlastitoj koži iskusili sve užitke nesreća i preokreta. Prisjetite se kako je organizirano njihovo slijetanje – sjede doslovno “zabijeni” u stolice s kantom, čvrsto “vezani po rukama i nogama” pojasevima s više točaka.

Zamislite najjednostavniji frontalni udar (usput rečeno, najčešći). Što se događa u ovaj slučaj? Automobil usporava, a jahač po inerciji nastoji nastaviti kretanje naprijed. U idealnom slučaju, čak i prije udara, pojas uz dobar napor pritisne tijelo jahača na stolicu i već iz ovog početnog položaja počinje ga "hvatati". Zašto je to važno?
Činjenica je da tijekom frontalnog sudara prođe neko vrijeme od trenutka dodirivanja prepreke do potpunog zaustavljanja karoserije automobila. Energija udarca i brzina prigušeni su programiranom zonom deformacije, koja je ugrađena u dizajn prednjeg dijela pogonske strukture vozila. Drobljenje neko vrijeme, elementi snage ublažavaju udarac, smanjujući na taj način ubrzanje i opterećenje koje djeluje na automobil.

U skladu s tim, pričvršćena osoba, usporavajući zajedno s karoserijom automobila, glatkije se zaustavlja. Pritom široke naramenice pojasa preuzimaju opterećenja tijela – težina se raspoređuje na veliku površinu, jer su prsa, ključna kost, zdjelica, a dijelom i bokovi u kontaktu s pojasom. I sam remen je u stanju donekle ublažiti energiju udarca unutar ruba prostora: najlonska traka, kada je izložena tijelu, malo se rasteže, zavojnica (ako je inercijski remen) "oslobađa" dio trake. Ako je udarac vrlo jak, kako ne bi slomio prsa i zaštitio tijelo od pretjeranih ubrzanja, radit će limiter sile, koji, podlegnuvši naletu tijela, još više "krvari" remen.

50 ms nakon udara. Pojasevi koji se mogu uvući (remeni su zatrovani torzijskom šipkom za ograničavanje sile) i plinski oslonac jastuka preuzimaju težinu vozača. Zona deformacije tijela u aktivnoj fazi apsorpcije energije udarca

Ako osoba nije pričvršćena, on, udarajući u elemente interijera, doživljava mnogo veća preopterećenja od pričvršćenog. Uostalom, dok je automobil bio deformiran i ugasio brzinu udara, osoba je slobodno letjela naprijed. Tako se karoserija čvrsto susreće s unutarnjim dijelovima kada automobil već miruje. "Uletjeti" glavom u vjetrobran je smrtonosno. Zašto? Odgovor u nastavku.

Paučina pukotina na vjetrobranskom staklu VAZ-ove "desetke" - rezultat leta tri raskopčane lutke. Brzina sudara s deformabilnom preprekom tijekom testa sudara je 50 km/h. "Desni" putnik "probio je brazdu u dvije trećine stakla, izrezavši lice na komadiće, kao na rende. “Dijete”, zbog svoje male mase, nije ostavilo tako impresivne tragove (mjesto kontakta djetetove glave sa staklom je zaokruženo). Čvrsto zalijepljeno staklo "desetke" nabujalo je, ali je izdržalo strašne udarce glavama raskopčanih manekena - s preopterećenjem do 208 g! Usporavanje mozga lutke vozača u kritičnom intervalu od tri milisekunde premašilo je opasan prag od 88g i doseglo 94g. Štoviše, budući da je vjetrobran u modernim automobilima postavljen koso, osoba neizbježno zabacuje glavu unatrag kada ga udari, što su zabilježili senzori u vratnim kralješcima: oni su slomljeni unatrag s momentom od 88 N • m. Sa sigurnim pragom od 57 N•m. Tijekom testa, kada je lutka vozača bila vezana, njezini senzori zabilježili su maksimalno preopterećenje mozga od 65,1 g. Moment savijanja koji djeluje na vrat bio je 33 N•m. Šanse za ozbiljne ozljede glave i vratnih kralježaka kod nevezanog "vozača" i "putnika" "desetke" pri brzini od 50 km / h su tri puta veće od onih koji su pričvršćeni. Svi detalji u testu koji je proveo list Autoreview

Beskorisno je oslanjati se na nezakopčane jastuke, tijelo u pravilu preleti preko njih nakon udara. Zračni jastuci su učinkoviti samo u ograničenom "kokpitu", unutar kojeg se vozači drže pojasom. Štoviše, često jastuk koji puca prema nefiksiranom tijelu može čak i naškoditi. Tako banalan, na prvi pogled, remen je univerzalni alat koji istovremeno fiksira tijelo i prigušuje energiju udara.

Oprez, korišteno!!!

Kratka napomena za kupce pohabanih automobila - postoji rok trajanja za zatezače pojaseva (to vrijedi i za zračne jastuke). Obično je učestalost njihove zamjene navedena u priručniku s uputama. A ako niste ravnodušni prema sigurnosti svih u svom automobilu, obratite pozornost na ovo – obično nakon 10-15 godina rada malo koji proizvođač jamči ispravan rad ove zaštitne opreme. Odaberite: ili dajte novac za zamjenu, ili riskirajte. Inače, nakon nesreće nisu svi vlasnici spremni platiti uredan iznos za zamjenu pirotehnike. Mnogi ljudi više vole vratiti automobil, kako kažu, na minimum, a prilikom prodaje, kako kupci ne bi sumnjali u nesreću instance, jednostavno ugase "žarulje" brisanjem svih "čekova" i kodovi za aktivirane zračne jastuke i zatezače. Kako ne zaglaviti na ovome, razgovarat ćemo više.

I par savjeta za one koji biraju rabljeni auto. Prilikom pregleda obratite dužnu pozornost na pojaseve, jer oni ne samo da štite, već mogu reći i o neugodnim incidentima u životu automobila. Na primjer, opće otrcano stanje odavat će intenzivnu upotrebu željeznog konja, a lokalne ogrebotine, otopljena traka ili oštećenje očiju govorit će o doživljenoj nesreći. Čak i ako se odlučite za kupnju ovog automobila, jedna od prvih stvari koju trebate učiniti trebala bi biti "zamjena sigurnosnih pojaseva" (i eventualno drugih sigurnosnih sustava). Skup? Ili je možda vrijeme da preispitate svoje stavove o sigurnosti. Uostalom, zdravlje i život su neprocjenjivi.

Anatolij Kučerjavenko,Vitalij Kabišev
Fotografija: [email protected], Autoreview i proizvođači
Video: Euro NCAP

Više videa o pojasevima i jastucima

Audi Q3 crash testovi od strane Euro NCAP-a. Brzina vozača pomoću pasivne sigurnosti (programirana zona deformacije tijela, pojasevi i jastuci) se nesmetano gasi, senzori registriraju ubrzanja i opterećenja koja su sigurna za život i zdravlje. I prije, i za vrijeme, i nakon udara, svi "članovi obitelji" ostaju na svojim mjestima. Prema novom načinu provođenja testova, Q3 je dobio pet zvjezdica. Frontalni udar s 40% preklapanja na deformabilnu barijeru izvršen je brzinom od 65 km/h. Bočni udar o stup izveden je brzinom od 29 km/h. Bočni udar u područje bedara vozača kolica od 950 kilograma s deformabilnim elementom širine 1,5 metara, izveden pri brzini od 50 km/h

Proizvođači i neovisne organizacije često provode nestandardne testove sudara iz kojih su preuzeti scenariji stvaran život. Kao frontalni kosi sudar dvaju nadolazećih automobila, udari, "susreti" sa životinjama, sudari s nevezanim jahačima i teretom u kabini

Sigurnosni pojas (u daljnjem tekstu - RB) je alat za zaštitu vozača i putnika u automobilu tijekom vožnje. Pravilan rad RB-a smanjuje rizik od ozljeda osobe tijekom nesreće. U ovom ćete članku saznati što je sigurnosni pojas s dvije točke, više točaka i tri točke, koliko je učinkovit za korištenje i koji je bolje koristiti za dijete i kolica.

Vrste sigurnosnih pojaseva

Kao što smo već rekli, može postojati nekoliko vrsta RB-a. Međusobno su podijeljeni prema broju točaka pričvršćivanja, kao i dizajnu. Razmotrimo svaki od njih redom.

od točke do točke

RB u dvije točke je podesiva zaštita za vozača koja se pričvršćuje na struku.

femoralni

Prvi put takvi elementi pušteni su u rad 1949. godine. Do danas se ova vrsta RB-a koristi samo u starijim automobilima, budući da nije tražena u putničkim vozilima.

Pojas

Pojas, kao i femoralni RB, danas se također praktički ne koriste. Prije desetak godina proizvođači automobila su koristili RB za struka za opremanje zaštite stražnjih sjedala. Danas se mogu naći u nekim autobusima, ali još uvijek se takvi RB-ovi s pojasom aktivno koriste u zrakoplovima, zbog činjenice da mogu pouzdano zadržati osobu u sjedalu. Tako se putnik može udobno smjestiti na sjedalo tijekom polijetanja ili slijetanja. Ali ni djeca u automobilu, pa čak ni kolica, ne mogu se pričvrstiti takvim elementima.

Rame

Popularnost RB-ova za ramena također je nedavno nestala. Takvi RB se protežu od ramena do kuka. Aktivno korišten od strane proizvođača automobila 60-ih godina prošlog stoljeća. Ali, kao što je praksa pokazala, nisu posebno štitili vozače u slučaju nesreća zbog činjenice da bi osoba u nesreći mogla jednostavno iskliznuti ispod ramena RB. Sukladno tome, ni djeca ni kolica s bebama ne mogu se pričvrstiti RB-ovima za ramena.

Tri boda

Po dizajnu, sigurnosni pojas u tri točke je jedan zaštitni dio koji kombinira remenje za ramena i struk. Kopča se proteže duž segmenta RB-a, što vozaču ili suvozaču omogućuje praktično korištenje dizajna. Sigurnosni pojasevi u tri točke u slučaju nesreće moći će ravnomjerno rasporediti silu kočenja na nekoliko dijelova tijela - bedreni pojas, ramena, a također i prsa. A to, zauzvrat, uvelike olakšava udarac osobi. Prvi put takvi RB pušteni su u rad 1959. godine.

Sve do sredine 80-ih godina prošlog stoljeća, takvi su remeni, u pravilu, radili isključivo na prednjim sjedalima. No, s vremenom su, kako su testovi pokazali, prometna pravila u mnogim zemljama revidirana, zbog čega su proizvođači automobila počeli ugrađivati ​​RB s tri točke i na prednja i na stražnja sjedala. Međutim, to se odnosi na razvijene zemlje - ovdje je takav zahtjev uveden 2007. godine.

Unatoč relativnoj sigurnosti, takvi RB nisu prikladni za malu djecu i kolica. Ako dimenzije nisu tipične, tada će gornji dio remena u slučaju nezgode doći preblizu grlu osobe privezane. Što se kolica tiče, nemojte ni razmišljati o pričvršćivanju kolica s djetetom s RB-om u tri točke.

Prema svojoj vrsti, takve trake se dijele na:

1. Inercijski. Takvi RB-ovi su najčešći i upravo se te trake nalaze u gotovo svim automobilima. Ako inercijski RB nije pričvršćen, tada je u tom stanju montiran na bočni stup automobila, a da biste ga koristili, dovoljno ga je izvući s mjesta ugradnje i ugraditi u bravu. Ako odlučite otkopčati inercijski RB, on će se automatski vratiti u prvobitni položaj.
2. Neinercijski se razlikuju od inercijskih ne samo po tome što se ne vraćaju na svoje mjesto kada su otkopčani, već i po načinu na koji su pričvršćeni. Na primjer, inercijski RB će sam izgraditi potrebnu duljinu, na temelju dimenzija vozača ili suvozača. Ali što se tiče neinercijalnih remena, u ovom slučaju osoba prvo mora postaviti duljinu, a tek onda sjesti i staviti je. Istodobno, treba uzeti u obzir da ne vrijedi pretjerano olabaviti ili zategnuti takav RB, inače može biti prepun nesreće. Stoga, u svakom slučaju, prije uporabe takve naramenice treba namjestiti kako vam odgovaraju.
3. RB sa zatezačem. Uređaj za zatezanje omogućuje vam automatsko podešavanje sile zadržavanja vozača ili suvozača u nesreći. Takvi RB rade sami u slučaju nesreće.

Višetočka

Elementi s više točaka uključuju sigurnosne pojaseve s četiri i pet točaka. Danas se najčešće koriste u trkaćih automobila kao i u zračnom prometu. Što se tiče trkaćih automobila, RB s više točaka također služe kao dodatna komponenta bočne potpore, uz glavnu funkciju. Odnosno, RB s više točaka omogućuju vam da držite tijelo vozača automobila na njegovom sjedalu. Također treba napomenuti da, budući da su RB s pet točaka najpouzdaniji, s njima je sasvim moguće pričvrstiti kolica ili dijete. Gotovo svi sigurnosni sustavi za djecu koriste RB s pet točaka.

Korištenje sigurnosnih pojaseva

U mnogim zemljama prometna pravila zahtijevaju obveznu upotrebu RB-a tijekom vožnje automobila, naravno, ako je automobil opremljen remenima. Što se tiče Ukrajine, Rusije i Bjelorusije, u tim zemljama upotreba RB-a je obvezna ne samo za vozača, već i za putnike. Ako se trake ne koriste tijekom vožnje, službenik prometne policije ima pravo izreći novčanu kaznu.

Uređaji za pričvršćivanje

Kao što možete razumjeti, obični RB dizajnirani su za rast odraslih, tako da ih ne možete koristiti prilikom prijevoza djece i kolica. Da biste to učinili, kako bi se zaštitio život i zdravlje djeteta, postoje držači ili posebna automobilska takozvana kolica - autosjedalice. Ako je dijete vezano pojasom u tri točke bez sjedala, postoji najmanje pet puta veća vjerojatnost da će dijete zadobiti ozljedu vrata nego da je sjedilo u posebnom držaču.

U Ruskoj Federaciji, prema pravilima prometnih pravila, sva djeca mlađa od 12 godina moraju se prevoziti u držačima, koji se mogu koristiti s pojasom.

RB i zračni jastuci

Upotreba remena je obavezna ako je vozilo opremljeno zračnim jastucima, inače postoji velika opasnost od ozljeda. Napominjemo da je princip rada zračnih jastuka osmišljen tijekom razvoja na način da vozač mora pričvrstiti RB kada se otvore. Sukladno tome, ako u slučaju nesreće vozač nije pričvršćen, a njegovo tijelo se čak može malo pomaknuti, onda posljedice otvaranja zračnih jastuka mogu biti vrlo tužne. Na primjer, ako je udarac glavom u glavu, onda će vozač barem dobiti udarac jastukom po glavi, a vjerujte mi, ovaj će udarac biti mnogo jači nego da samo udarite glavom o torpedo. Danas mnogi proizvođači automobila opremaju svoja vozila funkcijom zaključavanja zračnog jastuka ako RB nije pričvršćen tijekom vožnje.

Učinkovitost

Prijeđimo na pitanje učinkovitosti sigurnosnih pojaseva u automobilu. Vjerojatno nije potrebno objašnjavati koliko je važan ovaj element zaštite vozača i putnika jer je njegova učinkovitost provjerena godinama i brojnim testovima u praksi. S povjerenjem možemo reći da u kritičnim nesrećama, kada je vjerojatnost preživljavanja vrlo mala, sigurnosni pojasevi pružaju zaštitu. Općenito, postotak zaštite je oko 70 od 100%, što se ne može reći za zračne jastuke. Potonji vam omogućuju zaštitu samo u 20% slučajeva.

... ali zašto šapa? :-)

Ovako rade sigurnosni pojasevi. Otkrijmo povijest ovog uređaja u automobilu.

Vjerovali ili ne, smislili su je 1885. godine. Bilo je to u Sjedinjenim Državama, gdje je izumitelj Edward J. Claghorn iz New Yorka dobio prvi patent za sigurnosni pojas. Što je bilo namijenjeno ... popraviti kočijaša. NA početkom XIX stoljeća sigurnosne pojaseve predložio je koristiti engleski izumitelj George Cayley (Sir George Cayley) - za zrakoplove. A 1913. godine pojas je prvi upotrijebio Adolphe Pégoud (Célestin Adolphe Pégoud), francuski pionir zrakoplovstva i jedan od prvih izvođača "mrtve petlje" (učinio je to dva tjedna nakon Nesterova).

Istina, 11. svibnja 1903. Gustave-Désiré Leveau također je patentirao izum "zaštitnih nosača automobila" za putnike u vozilu. Iste godine Louis Renault izumio je sigurnosni pojas u pet točaka.

Zašto se nisi zakopčao?

Izumitelji su izumili, promijenili, poboljšali - a proizvođači nisu htjeli čuti ni za kakve pojaseve. Prvo, bili su nesavršeni, a drugo, morali su biti dodatno pričvršćeni za sjedalo. Prvi automobil, originalno opremljen sigurnosnim pojasevima, bio je 1948. godine. Godine 1959. patentirani pojasevi u tri točke postali su obavezna oprema za Volvo PV 544 i P120 Amazon, a nekoliko godina kasnije i za mnoge automobile Saab.

Izumitelj pojasa u tri točke bio je Nils Bohlin, Volvo aeronautički inženjer koji je izvorno radio za Saab. 1985. godine njemački patentni ured čak je označio ovaj izum kao jedan od osam koji su čovječanstvu donijeli najveću korist u posljednjih 100 godina.

Kako je bilo:

Dana 13. kolovoza 1959. godine iz tvornice švedskog automobilskog diva ‘Volvo’ izašao je potpuno novi Volvo PV 544, opremljen najnovijom inovacijom – sigurnosnim pojasevima u tri točke. Ime izumitelja ovih čudesnih pojaseva, koji su spasili živote milijuna ljudi, nikada nije zagrmilo cijelom svijetu i poznato je samo onima koji su posebno zainteresirani za ovu temu. Doista, Šveđanin Nils Bohlin uvijek je bio i ostao skroman inženjer kojeg je, poput mnogih genijalaca, prvenstveno zanimao sam proces izuma, a ne dobrobiti koje mu to može donijeti.

Nils Ivar Bohlin rođen je 1920. u švedskom gradu Härnösandu u Švedskoj. Nils je 1939. godine diplomirao strojarstva u švedskoj školi Härnösand Läroverk, a 1942. već je počeo raditi kao konstruktor zrakoplova za tvrtku Saab. Tada je svoju pozornost usmjerio na razvoj i poboljšanje katapultnih sjedala.

Krajem 1950-ih Bolin je već radio s automobilskim gigantom Volvo, gdje je bio naveden kao inženjer sigurnosti. Ovdje je izumio svoje poznate sigurnosne pojaseve u tri točke, koji su zauvijek upisali ime švedskog izumitelja u povijest automobilske industrije. Dakle, godinu dana je radio na pojasu, a tu su mu itekako dobro došle vještine stečene radeći na zračnim sjedalima za izbacivanje za Saab.
Patent za novi tip Iste 1959. primljen je automobilski remen br. 3043625, a 10 godina kasnije, 1969., Bolin je već bio voditelj Središnjeg istraživačkog odjela Volva.

Danas je sigurnosni pojas u tri točke postao standard za sve automobile, ali je trebalo neko vrijeme dok su se vozači diljem svijeta navikli na inovaciju i počeli je pravilno koristiti. Po čemu su se novi pojasevi u tri točke razlikovali od starih? Kako se ispostavilo, činjenica da u slučaju sudara nisu dopustili vozaču da “kljune” licem prema naprijed, a uz to su novi sigurnosni pojasevi škljocnuli na svoje mjesto jednim klikom.

Volvo je napustio 1985. Poznato je da je Nils bio oženjen, a on i njegova supruga (Majbrict Bohlin) imali su dvoje posvojene djece, a kasnije i mnogo unučadi.

Nils Bohlin preminuo je 26. rujna 2002. u dobi od 82 godine od srčanog udara; pokopan je u crkvi Torpa u Ramfallu u Švedskoj.

Inače, u Njemačkoj su se pojasevi sa oznakom “Gurt zum Anschnallen, Flugzeugbauart” prvi put pojavili 1957. godine na serijskim automobilima Porsche i Mercedes-Benz W111. Na drugim njemačkim automobilima, službeno odobreni tip sigurnosnih pojaseva u tri točke pojavio se 1. travnja 1961. godine.

Pojavio se - i izazvao buru nezadovoljstva. I ne samo proizvođači (većina automobila nije bila spremna za ugradnju pojaseva u tri točke), već i vozači koji su bili čvrsto "vezani". Štoviše, od 1967. godine na stražnjim sjedalima automobila postavljaju se sigurnosni pojasevi. No od 1. siječnja 1974. ugradnja pojaseva na nove njemačke automobile postala je obvezna. Iako je njihovo korištenje još uvijek bilo pitanje dobrovoljnosti.

Dobrovoljac se dugo nagovarao. Godine 1972. pojavio se inercijski zatezač remena koji putnicima pruža više slobode i sigurnosti. Pojasevi imaju crveni "gumb" za otkopčavanje američkog modela. U zemlji je održana široka kampanja pod sloganom: Erst gurten, dann starten (Prvo zakopčaj, pa počni). Ipak, kako to najčešće biva, samo je novac mogao zaustaviti “podvig dobrovoljca”. Od 1. kolovoza 1984. vožnja bez pojasa postala je kažnjiva - kazna je bila 40 DM. A broj privezanih vozača i putnika odmah je skočio na 90 posto.

I morao sam se zakopčati!

Do tada je Njemačka zaostajala za zemljama koje su donijele zakon o obveznom korištenju sigurnosnih pojaseva. Čehoslovačka (1969.), Obala Slonovače (1970.), Japan (1971.), Australija, Brazil i Novi Zeland(1972). Švedska je, inače, korištenje pojaseva učinila “obaveznim” tek u siječnju 1975. godine.

Pa, u SSSR-u je 1979. uvedena obvezna upotreba sigurnosnih pojaseva na prednjim sjedalima svih automobila. Iako su sami pojasevi predstavljeni davne 1969. godine na 412. Moskviču (1973. pojavio se domaći razvoj, autor je Leonid Oskarovič Teder, Glavni specijalist Estonska tvornica "Norma", koja je započela proizvodnju remena), a od 1977. - na "GAZ-24".

U sudaru ili naglom kočenju, sila inercije je tolika da osobu izbacuje naprijed, a to prijeti ozbiljnim ozljedama. Znanstvenici su izračunali da mali “kompaktni automobil” koji ne teži više od jedne tone pri brzini od 50 km/h ima kinetičku energiju od 100 J. Tijekom sudara ta energija se koristi za deformaciju prednjeg dijela tijela. Deformacija se kreće od 30 do 50 cm ovisno o izvedbi stroja. U sudaru, veličina sile koja djeluje na vozača i putnike određena je prema Newtonovom drugom zakonu formulom F=ma, gdje m je masa vozača u kilogramima, a– ubrzanje ili usporavanje u m/s2.

Napravimo neke jednostavne izračune. Ako se automobil koji se kreće brzinom od 50 km/h sudari s fiksnom preprekom, a deformacija prednjeg dijela njegova tijela iznosi 50 cm, tada će vrijednost usporavanja biti 385 m/s2. Ako uzmemo prosječnog vozača, čija je masa 80 kg, tada će u ovom trenutku na njega djelovati sila jednaka 30.800 njutna.

Što to znači? To znači da se u sudaru masa vozača povećava 40 puta! Jedva da je potrebno objašnjavati kakve se ozljede mogu zadobiti u takvom sudaru. Barem nije kompatibilan sa životom.

UPOTREBA SIGURNOSNOG POJASA MOŽE SMANJITI RIZIK OD SMRT:

● u frontalnom sudaru za 2,3 puta
● Bočni udar 1,8 puta
● kada se vozilo prevrne 5 puta

Moskovski institut za automobile i ceste proveo je studije koje su omogućile da se utvrdi da najčešće putnici i vozači automobila zadobiju ozljede prsnog koša i glave. Istodobno, izvor ozljeda osoba koje voze je stup upravljača u 68%, vjetrobransko staklo u 28,5%, ploča s instrumentima u 23,1%, bočni stup u 12,5% i krov u 3%. .

		Ranjenih, %
			smrtonosan
Vozači	s remenima
	bez pojaseva
Putnici na prednjem sjedištu	s remenima
	bez pojaseva

Prema svom dizajnu, svi pojasevi se dijele na krilne, dijagonalne i kombinirane. Ako struk i dijagonalni pojasevi ne mogu osigurati potpunu fiksaciju tijela, onda kombinirani, uključujući i struk i dijagonalne remenje, jamči potpunu sigurnost. Zauzvrat, kombinirani pojasevi s tri točke su dvije vrste: inercijski i neinercijski. Inercijski pojasevi se koriste na svim modernim automobilima. Takvi pojasevi se uvlače posebnim uređajem u nevezanom stanju.

Danas proizvođači automobila pokušavaju što je više moguće poboljšati sigurnosne sustave, uključujući sigurnosne pojaseve. Danas su vrlo popularni pojasevi sa zatezačima, čiji je signal hitno usporavanje automobila. Oni vuku putnike i vozača na naslone sjedala i reagiraju čak brže od zračnih jastuka.

Evo nekih majica koje upravo izrađuju:

Engleska tvrtka TRL (Transport Research Laboratory) provela je vrlo ozbiljnu studiju i otkrila zašto ljudi ne vežu pojaseve. Ovi podaci omogućit će mnogo učinkovitiju promociju korištenja ovog jednostavnog, ali vrlo učinkovitog sredstva za spašavanje života.

Pokazalo se da mnogi vozači ne koriste pojas jer ... ga se boje. Značajan dio vozača smatra da sigurnosni pojasevi više štete nego koriste. Vozači koji ne koriste sigurnosne pojaseve tvrde da pojasevi mogu ugušiti vozača pri bočnom udaru, a kod frontalnog sudara polomiti rebra. A vozači također vjeruju da će, ako osoba nije pričvršćena, u snažnom frontalnom sudaru jednostavno izletjeti kroz vjetrobran, pasti na meku travu i ostati živ.

Jak je i strah od izgaranja u automobilu u slučaju nesreće – vjeruje se da vozač vezan pojasom kada se automobil zapali neće moći brzo izaći iz putničkog prostora i na kraju se živ ispeći. Ali ako se ne zakopčate, vatra neće biti strašna. Da, i kada auto padne u vodu, vezana osoba će se svakako morati zadaviti i utopiti. I nije pričvršćen - pojavit će se.

Taksisti i kamiondžije imaju svoje strahove. Mnogi od njih vjeruju da je veća vjerojatnost da će vezom pojasa poginuti od ruke razbojnika. Taksisti su sigurni da će, ako ih napadnu razbojnici, imati vremena brzo otvoriti vrata automobila i istrčati na ulicu. A ako se pričvrste, bit će ubijeni.
Međutim, najopasnija zabluda tiče se druge. Veliki dio vozača iskreno vjeruje da upotreba pojasa nije potrebna ako je njihov automobil opremljen zračnim jastucima! No, u slučaju nezgode, jastuk može uzrokovati vrlo teške ozljede osobi koja nije vezana pojasom.

Istraživači su otkrili da muškarci, osobito mladići, najvjerojatnije ne koriste sigurnosne pojaseve. Osim toga, putnici u zadnjim redovima rijetko vežu pojas. Iz nekog razloga iskreno vjeruju da je drugi red puno sigurniji u nesreći od prednjih sjedala. Zanimljivo je i da vozači najčešće odbijaju vezivanje pojasa navečer i noću. U ovom slučaju vozači kažu da je malo automobila na cestama i, kažu, možete se opustiti (istodobno, vozači zaboravljaju da u tom slučaju brzina automobila postaje veća, a kao rezultat toga, težina nesreća se povećava).