Cadre

Cadre(le norvégien Fram, « en avant ») est le célèbre navire sur lequel trois expéditions norvégiennes vers les pôles Nord et Sud furent menées de 1893 à 1912. Le nom du navire traduit du norvégien signifie « en avant ». Il a été spécialement construit comme navire d'expédition et est depuis sa construction propriété de l'État.

Conception

Le concepteur du navire était un célèbre constructeur naval. Le Fram est considéré comme le navire en bois le plus solide jamais construit. Archer a créé le Fram spécifiquement pour l'expédition arctique de Fridtjof Nansen, qui avait l'intention de geler dans la glace arctique et d'utiliser la dérive pour atteindre le pôle Nord. Le concepteur a inclus dans le projet une condition nécessaire pour la résistance de la coque, capable de résister à la pression des glaces ; en outre, Nansen a mené des expériences sur le frottement de divers matériaux sur la glace. De ce fait, le navire avait un tirant d'eau important et des contours atypiques pour l'époque. La section transversale de la coque correspondait à la forme d'un œuf (comme un bateau-pilote), les flancs du navire avaient une épaisseur de 80 centimètres, la proue était renforcée - son épaisseur atteignait 120 cm. La tige était constituée de deux chênes poutres superposées les unes aux autres, liées par de l'acier. L'ensemble est en chêne, le bardage est en quatre couches de pin. Pour la construction du navire, la Marine a fourni du chêne italien, conservé sous le toit depuis 30 ans. Trois couches de tôle étaient boulonnées et clouées sur la charpente du navire ; la tôle extérieure « de glace » était fixée avec des chevilles et pouvait être enlevée par la glace. La distance entre les cadres ne dépassait pas 3-4 cm, cet espace était rempli de bitume et de sciure de bois pour obtenir une étanchéité totale. L'intérieur des côtés est recouvert de liège, de feutre, de peaux de cerf et de panneaux décoratifs en épicéa.

Initialement, Nansen supposait que le navire serait de petite taille - pas plus de 170 tonnes de registre, mais après l'approbation finale des plans d'expédition, il a augmenté la taille à 402 tonnes de registre. T.
Le gréement à voile était semblable à celui d'une goélette aurique. Comme la coque puissante s'est avérée assez lourde (420 tonnes avec une machine à vapeur et une chaudière remplie), les caractéristiques de vitesse du navire ont été sacrifiées au profit de la fiabilité. Le navire se distinguait par une excellente maniabilité, était agile, surmontait facilement les vagues, mais se caractérisait par son roulis dû à ses contours arrondis et à l'absence de quille. En plus des voiles, le navire était équipé d'une machine à vapeur (une machine à triple expansion avec une glissière qui permet de le transformer en composé ; puissance nominale 220 ch). Pour éviter de se briser dans la glace, l'hélice pouvait être rapidement sortie de l'eau à l'aide d'un treuil. De plus, pour la première fois dans l'histoire, une dynamo a été installée sur le Fram pour produire de l'électricité, qui pouvait être alimentée soit par une machine à vapeur, soit par un moulin à vent. Un entraînement manuel pour le générateur a également été utilisé, mais il n'a pas été utilisé.

La conception comprenait des exigences accrues en matière d'habitabilité et d'aménagement de l'espace interne, de sorte que l'équipage puisse rester à bord de la goélette pendant des voyages jusqu'à cinq ans. Les locaux d'habitation en 1893 étaient situés sous le demi-pont arrière et étaient éclairés par des lucarnes (scellées par un triple cadre). Le bloc d'habitation comprenait une cuisine (également appelée salle de bain), un grand carré des officiers, qui était entouré de tous côtés par quatre cabines individuelles et deux cabines à quatre couchettes. Le chauffage est au poêle, et seuls le carré des officiers et la cuisine étaient chauffés. La cuisinière et le four de cuisson étaient équipés de brûleurs à mazout de conception originale de Nansen. La ventilation était assurée uniquement par les cheminées de la cuisine et du poêle. Selon Nansen, au cours de l'hiver 1894, la température à l'intérieur était maintenue à +22 °C.

Expéditions

Fram a participé aux expéditions suivantes :

Années d'explorateur But de l'expédition
Fridtjof Nansen 1893-1896 Centre de l'Arctique
Otto Sverdrup 1898-1902 Archipel arctique canadien
Roald Amundsen 1910-1912 Antarctique

À travers la glace arctique jusqu'au pôle Nord

Le plan de Nansen était de faire naviguer un navire spécialement conçu, le Fram, le long du passage du Nord-Est jusqu'aux îles de Nouvelle-Sibérie, où il serait gelé dans les glaces. L'équipage, à bord du navire, dériverait avec la glace vers le pôle Nord.

L'expédition, composée de 13 personnes (le 13e, le marin Bernt Bentsen (1860-1899), rejoignit l'équipe une demi-heure avant le départ), partit de Christiania en juin 1893, disposant de provisions pour cinq ans. 100 tonnes de charbon ont été prises, ce qui correspondait à un approvisionnement pour six mois de pleine exploitation, et, en outre, 20 tonnes de kérosène et de pétrole brut chacun pour chauffer l'intérieur. La charge utile (structurelle - 380 tonnes) était dépassée de plus de 100 tonnes, de sorte qu'en navigation, le Fram avait un franc-bord ne dépassant pas 50 cm de hauteur.

Le Fram longea la côte nord de la Sibérie. À environ 100 milles des îles de Nouvelle-Sibérie, Nansen a changé de cap pour prendre une direction plus au nord. Le 20 septembre, après avoir atteint 79º N, le Fram était fermement gelé dans la banquise. Nansen et son équipage se préparent à dériver vers l'ouest jusqu'au Groenland : la machine à vapeur est démontée et un atelier est installé dans la salle des machines. Par la suite, des salles d'observations astronomiques, ainsi qu'une forge, furent aménagées directement sur la glace. Tous les bateaux ont également été retirés du Fram et 20 tonnes de charbon et de nourriture pendant 6 mois ont été transférées sur la glace au cas où le navire coulerait. Les bateaux furent ensuite utilisés comme source de bois pour fabriquer des skis et des traîneaux.

La dérive du Fram n'était pas aussi proche du pôle que Nansen l'avait espéré. Nansen et Hjalmar Johansen quittèrent le navire et tentèrent de rejoindre le pôle à pied. Ils ont réussi à atteindre 86º14'N et ont décidé de faire demi-tour en direction de la Terre François-Joseph. En août 1895 - mai 1896. ils ont été contraints de passer l'hiver dans des conditions extrêmes sur l'île. Jackson (des fouilles archéologiques ont été réalisées sur ce site en 2002). Le 19 juin 1896, Nansen et Johansen atteignirent la base d'Elmwood de l'expédition de Frederick Jackson sur l'île du Cap Flora. Northbrook.

Au Spitzberg, le Fram parvient à se dégager des glaces et fait route vers le sud, après 1041 jours de dérive. Le système éolien permettant de produire de l'électricité pour l'éclairage a fait ses preuves avec brio (fonctionné d'octobre 1893 à août 1895, démonté en raison de l'usure des mécanismes). Bien que le navire n'ait pas été destiné à être utilisé comme brise-glace, il a parcouru en 28 jours 100 milles dans les champs de glace entre juin et juillet 1896. En août 1896, Nansen et Johansen ont rencontré le navire d'expédition dans le port norvégien de Varde.

Les recherches scientifiques de Sverdrup

En 1898, Otto Svedrup, qui commandait le Fram lors de l'expédition de Nansen, entreprit une expédition maritime de quatre ans dans l'archipel arctique canadien. À la suite du voyage, les îles d'Axel-Heiberg, Ellef-Ringnes, Amund-Ringnes et d'autres ont été découvertes. Presque tous les détroits de l'archipel furent examinés et la côte ouest de l'île d'Ellesmere fut cartographiée. Toutes les terres nouvellement découvertes ont été déclarées propriété de la Norvège, qui en était officiellement propriétaire jusqu'en 1930.

Le navire a été transformé pour accueillir 16 membres d'équipage : une superstructure a été érigée sur le pont supérieur, occupant les 2/3 de la longueur du navire, et la cabine de navigation a été supprimée. À l'intérieur de la superstructure se trouvent un atelier couvert, ainsi qu'un carré des officiers avant et des quartiers de l'équipage. Après la restructuration, la capacité du Fram a atteint 600 reg. t. Pour améliorer la navigabilité, une fausse quille saillante a été ajoutée.

Après le retour de l'expédition en 1902, le Fram fut immobilisé dans le port de Horten et abandonné, servant occasionnellement à corriger les tirs d'artillerie lors d'exercices de tir. Après l'incendie de 1905, le gréement du navire fut complètement détruit.

Sauver le navire

Après l'expédition d'Amundsen, le navire était stationné. En 1914, des négociations ont eu lieu sur l'utilisation du navire pour la cérémonie d'ouverture du canal de Panama, mais les négociations ont échoué (dans la littérature, vous pouvez trouver un mythe selon lequel le Fram a été le premier navire à traverser l'isthme de Panama).

En 1916, Amundsen envisageait la possibilité d'utiliser le navire pour un voyage au pôle Nord (selon le programme précédent), mais il choisit finalement d'en construire un nouveau. Jusqu'en 1914, le Fram resta à Buenos Aires, détruit par les rats et les vers à bois. En 1918, le Fram fut entièrement démantelé pour préparer l'expédition d'Amundsen vers le Maud (tous les gréements, les objets pratiques, même les meubles des quartiers d'habitation furent retirés).

Dans les années 1920, après plus d'une décennie d'immobilisation, les explorateurs norvégiens Lars Christensen, Otto Sverdrup et Oscar Wisting prirent l'initiative de préserver le navire pour l'histoire et la postérité. En 1929, une refonte majeure du navire commença. En 1935, la goélette fut transférée dans un musée qui prit le nom du navire. Le navire a retrouvé son aspect d'origine.

Le Fram se trouve actuellement dans un hangar sec à Oslo au Musée du Fram.

Oskar Wisting, ami et collègue d'Amundsen, est décédé à bord du Fram. Comme l'écrit Gennady Fish :

« Et lorsque le navire, ayant dit au revoir à jamais à la vague salée, se tenait sur des supports en béton armé, le cœur du vieil explorateur polaire ne pouvait pas le supporter... Oscar Wisting est mort d'un cœur brisé sur le pont de son navire bien-aimé. .. »

Nouveau porteur de nom

En mai 2007, la compagnie norvégienne Hurtigruten a lancé le paquebot de recherche Fram. Le navire est relativement petit (destiné à seulement 300 passagers), ses caractéristiques :

* Longueur 114 m,
* La largeur est d'un peu plus de 20 m,
* 8 ponts
* Capacité de chargement - 25 voitures.

Le navire est utilisé pour des expéditions complexes - en raison de sa taille, il peut se rendre dans des endroits inaccessibles sur un grand bateau de croisière, et également voyager le long de la côte plutôt qu'en haute mer.

Au XIXe siècle, le pôle Nord hantait de nombreuses personnes marins et les voyageurs de la mer. L'archipel polaire était peu étudié à cette époque. On croyait qu'il y avait une vaste masse continentale dans cette région, tant d'âmes courageuses y affluaient. L'un d'eux était le jeune scientifique norvégien Fridtjof. Nansen(Fridtjof Nansen). Obsédé par le désir d'explorer l'Arctique et d'atteindre les marins les plus éloignés Nansen a dirigé une expédition composée de 13 personnes.

Marins se rend au pôle Nord le 24 juin 1893 sur un trois-mâts à voile à la coque atypique. Goélette intitulé " Cadre», qui signifie « en avant » en norvégien, est considéré comme l'un des navires uniques construits en bois et mérite donc une certaine attention. Le fait est que de tels voyages nécessitaient un navire capable de retenir les assauts des glaces. Conscient de ce fait, F. Nansen s'est tourné vers le constructeur naval alors peu connu Colin Archer, qui vivait et travaillait dans la ville norvégienne de Larvik. L'ingénieur a compris le problème et a proposé une idée révolutionnaire qui a fait la renommée du constructeur naval et de sa création.

Goélette « Cadre"a été lancé en 1893. Les caractéristiques uniques du navire incluent : la coque avait la forme d'un œuf, ce qui permettait de la pousser vers la surface en cas de compression de la glace. De plus, il se composait de deux coques - la coque extérieure était en bois et recouverte d'une couche de peinture spéciale résistante au gel et appliquée sur toute la surface de la coque, de la quille au gouvernail. Nansen ne pouvait pas compter sur un seul navire, c'est pourquoi une centrale à vapeur supplémentaire a été installée, développant une puissance allant jusqu'à 220 chevaux. À leur tour, le gouvernail et l’hélice ont été conçus de manière à pouvoir être retirés à l’intérieur. En outre, un générateur primitif destiné à produire de l'énergie électrique a été installé pour la première fois sur le navire de Nansen. Les cabines du navire ont été soigneusement isolées et isolées du froid pour un séjour confortable pour l'équipage.

goélette "Fram" photo

Donc, goélette « Cadre" et son équipage quittèrent Oslo le 24 juin 1893. Immédiatement après son entrée dans la mer du Nord, l'équipe de navigation a rencontré une petite tempête. La goélette s'est comportée de manière terrible, mais le 12 juillet, elle a atteint en toute sécurité le port norvégien de Tromso. Après avoir reconstitué leurs provisions et emporté avec eux quelques vêtements chauds supplémentaires, les marins quittèrent la Norvège le 20 juillet 1893.

Quelques jours plus tard " Cadre" A atteint en toute sécurité les îles de Nouvelle-Sibérie. En suivant la lisière de la glace au nord de l'île de Kotelny, les découvreurs se sont amarrés à la banquise et se sont installés pour l'hiver. Ils comprirent bien qu'ils pouvaient passer plusieurs mois dans une telle dérive. Les marins ont construit un petit moulin à vent sur la banquise, s'approvisionnant en électricité, pour lequel ils ont dû démonter la centrale à vapeur du navire.

Nansen sur la banquise

Le Fram n'était plus un navire, mais une station arctique. Tous les gens à bord étaient occupés à faire des recherches. Des capteurs météorologiques ont été installés sur la banquise pour mesurer la température de la mer, la profondeur, la salinité, etc.

Le temps passait lentement. Kilomètre après kilomètre, la dérive passait. Hypothèses F. Nansen confirmé - la goélette dérivait vers le nord-ouest. Au cours d'un tel voyage, l'expédition a constaté que la profondeur de l'océan Arctique atteint 3 kilomètres.

Un an s'est écoulé. Goélette « Cadre" a dérivé 189 milles et atteint 81 degrés de latitude nord. F. Nansen décide de poursuivre son voyage vers le pôle Nord en kayak. Rassemblant un groupe de personnes, le pionnier emporta avec lui des provisions pour plusieurs semaines et partit. Avec une grande diligence, surmontant des tas de buttes et un vent constant, les chercheurs se sont lentement déplacés vers le sommet de la Terre. Peu après trois semaines de voyage, épuisé Nansen a conclu que les explorateurs polaires ne pourraient pas atteindre leur objectif désigné, et même s'ils essayaient, ils pourraient mourir de froid, et en outre, certains d'entre eux avaient déjà été frappés par une sinusite. Cependant, Nansen a également eu une consolation : le voyageur s'est approché du pôle Nord beaucoup plus près que quiconque et a atteint 86°14" de latitude nord.

Le chemin vers le sud n'était pas moins difficile. Après trois mois pénibles, les explorateurs polaires parviennent à atteindre la Terre François-Joseph. Après avoir hiverné jusqu'à l'été 1896, les marins rencontrèrent de manière inattendue l'expédition anglaise de Jackson et retournèrent en Norvège à bord de leur navire.

F. Nansen inquiet du sort de la goélette. Depuis un an et demi, nous sommes sans nouvelles de l'équipage du navire. Mais on apprit bientôt qu'il avait terminé avec succès sa dérive dans la région de l'île de Spitzberg, et de là il poursuivit son voyage pour arriver dans la ville norvégienne de Tromso.

Retourner à la maison Fritjof Nansen a reçu une reconnaissance mondiale. Le découvreur a été honoré dans de nombreuses sociétés géographiques et il est encore aujourd’hui considéré comme l’un des plus grands explorateurs polaires. Nansen est devenu un excellent navigateur et il a fait des glaces polaires des alliés, et en cela il a été aidé goélette « Cadre».

Selon la tradition qui s'est développée à l'aube de la civilisation européenne, ce sont les Norvégiens qui étaient ces voyageurs courageux qui ne pouvaient pas rester assis. Il convient de rappeler Erik le Rouge et son fils Leif Eriksson, qui ont découvert l'Amérique 400 ans avant le glorieux Colomb. Les traditions de découverte de nouvelles terres ont survécu jusqu'à ce jour. Qui ne connaît pas Thor Heyerdahl, dont la nature agitée a conduit à de nombreuses découvertes et expéditions impressionnantes.

Musée du Fram dédié à un seul navire sur lequel trois voyages étonnants ont été effectués - deux vers les pôles terrestres et un à travers deux océans.

L'exposition du musée, en plus du navire lui-même, comprend :

• une exposition de matériel scientifique pour les expéditions polaires ;
• équipement médical du médecin du bord ;
• effets personnels des participants à l'expédition ;
• articles de traîneau à chiens;
• documents, photographies, cartes, journaux de bord.

Le musée met à la disposition de ses visiteurs une salle de cinéma où ils peuvent regarder des films sur les célèbres conquérants du pôle Nord et du pôle Sud.

Une exposition distincte est consacrée au monde animal du rude Arctique. Pingouins empaillés, ours polaires, otaries à fourrure, phoques, plongeons - l'œuvre des meilleurs taxidermistes d'Europe.

Le musée accueille en permanence des expositions consacrées aux activités sociales actives des explorateurs polaires. Nansen a organisé une collecte de fonds au profit des populations affamées de la région de la Volga pendant la guerre civile russe. Sverdrup était le donateur le plus généreux de la Croix-Rouge.

Chaque stand propose des explications dans huit langues européennes, dont le russe. Mais l'objet principal reste un petit bateau qui a résisté à des tests aussi sérieux. Les visiteurs peuvent non seulement inspecter le navire, mais aussi le visiter à bord, entrer dans la cuisine ou dans la cabine du capitaine et prendre des photos dans la timonerie.

Un équipement spécial permet aux visiteurs d'admirer les aurores boréales depuis le pont du navire.

Dans la boutique du musée, vous pouvez acheter de la littérature scientifique de plus de 200 auteurs et le choix de souvenirs est tout simplement immense.

Le musée est ouvert : en été de 9h à 18h, en mai et septembre de 10h à 17h, les autres horaires de 10h à 16h.

Il est possible de commander un guide, mais cela doit être fait à l'avance.

Trouver le musée est très simple : le bus numéro 30 vous amènera presque jusqu'aux portes du musée Fram.

Au bord du fjord de la capitale se dresse une tente en verre qui abrite la fierté polaire norvégienne. Au cours de l'existence du musée, plus de dix millions de visiteurs l'ont visité. Pour un si petit musée, ce chiffre est assez impressionnant.

Le Fram (en norvégien Fram, « Forward ») est le célèbre navire sur lequel trois expéditions norvégiennes vers les pôles Nord et Sud furent menées de 1893 à 1912. Le nom du navire signifie En avant en norvégien.

Il a été spécialement construit comme navire d'expédition. De par la construction elle-même, c'est la propriété de l'État.

Conception : Le concepteur du navire était le célèbre constructeur naval Colin Archer.

Le Fram est considéré comme le navire en bois le plus solide jamais construit. Archer a créé le Fram spécifiquement pour l'expédition arctique de Fridtjof Nansen, qui avait l'intention de geler dans la glace arctique et d'utiliser la dérive pour atteindre le pôle Nord.
Le concepteur a inclus dans le projet une condition nécessaire pour la résistance de la coque, capable de résister à la pression des glaces ; en outre, Nansen a mené des expériences sur le frottement de divers matériaux sur la glace.
De ce fait, le navire avait un tirant d'eau important et des contours atypiques pour l'époque. La section transversale de la coque correspondait à la forme d'un œuf (comme un bateau-pilote), les flancs du navire avaient une épaisseur de 80 centimètres, la proue était renforcée - son épaisseur atteignait 120 cm. La tige était constituée de deux chênes poutres superposées les unes aux autres, liées par de l'acier. L'ensemble est en chêne, le bardage est en quatre couches de pin.

Pour la construction du navire, la Marine a fourni du chêne italien, conservé sous le toit depuis 30 ans. Trois couches de tôle étaient boulonnées et clouées sur la charpente du navire ; la tôle extérieure « de glace » était fixée avec des chevilles et pouvait être enlevée par la glace. La distance entre les cadres ne dépassait pas 3-4 cm, cet espace était rempli de bitume et de sciure de bois pour obtenir une étanchéité totale. L'intérieur des côtés est recouvert de liège, de feutre, de peaux de cerf et de panneaux décoratifs en épicéa.

Initialement, Nansen supposait que le navire serait de petite taille - pas plus de 170 tonnes de registre, mais après l'approbation finale des plans d'expédition, il a augmenté la taille à 402 tonnes de registre. T.

Le gréement à voile était semblable à celui d'une goélette aurique. Comme la coque puissante s'est avérée assez lourde (420 tonnes avec une machine à vapeur et une chaudière remplie), les caractéristiques de vitesse du navire ont été sacrifiées au profit de la fiabilité. Le navire se distinguait par une excellente maniabilité, était agile, surmontait facilement les vagues, mais se caractérisait par son roulis dû à ses contours arrondis et à l'absence de quille. En plus des voiles, le navire était équipé d'une machine à vapeur (une machine à triple expansion avec une glissière qui permet de le transformer en composé ; puissance nominale 220 ch).
Pour éviter de se briser dans la glace, l'hélice pouvait être rapidement sortie de l'eau à l'aide d'un treuil. De plus, pour la première fois dans l'histoire, une dynamo a été installée sur le Fram pour produire de l'électricité, qui pouvait être alimentée soit par une machine à vapeur, soit par un moulin à vent. Un entraînement manuel pour le générateur a également été utilisé, mais il n'a pas été utilisé.

La conception comprenait des exigences accrues en matière d'habitabilité et d'aménagement de l'espace interne, de sorte que l'équipage puisse rester à bord de la goélette pendant des voyages jusqu'à cinq ans.
Les locaux d'habitation en 1893 étaient situés sous le demi-pont arrière et étaient éclairés par des lucarnes (scellées par un triple cadre). Le bloc d'habitation comprenait une cuisine (également appelée salle de bain), un grand carré des officiers, qui était entouré de tous côtés par quatre cabines individuelles et deux cabines à quatre couchettes.
Le chauffage est au poêle, et seuls le carré des officiers et la cuisine étaient chauffés. La cuisinière et le four de cuisson étaient équipés de brûleurs à mazout de conception originale de Nansen. La ventilation était assurée uniquement par les cheminées de la cuisine et du poêle. Selon Nansen, au cours de l'hiver 1894, la température à l'intérieur était maintenue à +22 °C.

Expéditions

Fram a participé aux expéditions suivantes :

Fridtjof Nansen 1893 - 1896 Centre de l'Arctique.

Otto Sverdrup 1898 - 1902 Archipel arctique canadien.

Roald Amundsen 1910 - 1912 Antarctique.

"Fram" dans les glaces de l'Arctique au printemps 1894. L'éolienne du générateur électrique est bien visible.

À travers les glaces arctiques jusqu'au pôle Nord.

Le plan de Nansen était de faire naviguer un navire spécialement conçu, le Fram, le long du passage du Nord-Est jusqu'aux îles de Nouvelle-Sibérie, où il serait gelé dans les glaces. L'équipage, à bord du navire, dériverait avec la glace vers le pôle Nord.

L'expédition, composée de 13 personnes (le 13e, le marin Bernt Bentsen (1860 - 1899), rejoignit l'équipe une demi-heure avant le départ), partit de Christiania en juin 1893, disposant de provisions pour cinq ans. 100 tonnes de charbon ont été prises, ce qui correspondait à un approvisionnement pour six mois de pleine exploitation, et, en outre, 20 tonnes de kérosène et de pétrole brut chacun pour chauffer l'intérieur.
La charge utile (structurelle - 380 tonnes) était dépassée de plus de 100 tonnes, de sorte qu'en navigation, le Fram avait un franc-bord ne dépassant pas 50 cm de hauteur.

Le Fram longea la côte nord de la Sibérie. À environ 100 milles des îles de Nouvelle-Sibérie, Nansen a changé de cap pour prendre une direction plus au nord. Le 20 septembre, après avoir atteint 79º N, le Fram était fermement gelé dans la banquise.
Nansen et son équipage se préparent à dériver vers l'ouest jusqu'au Groenland : la machine à vapeur est démontée et un atelier est installé dans la salle des machines.
Par la suite, des salles d'observations astronomiques, ainsi qu'une forge, furent aménagées directement sur la glace. Tous les bateaux ont également été retirés du Fram et 20 tonnes de charbon et de nourriture pendant 6 mois ont été transférées sur la glace au cas où le navire coulerait. Les bateaux furent ensuite utilisés comme source de bois pour fabriquer des skis et des traîneaux.

La dérive du Fram n'était pas aussi proche du pôle que Nansen l'avait espéré. Nansen et Hjalmar Johansen quittèrent le navire et tentèrent de rejoindre le pôle à pied.
Ils ont réussi à atteindre 86º14'N et ont décidé de faire demi-tour en direction de la Terre François-Joseph. En août 1895 - mai 1896. ils ont été contraints de passer l'hiver dans des conditions extrêmes sur l'île. Jackson (des fouilles archéologiques ont été réalisées sur ce site en 2002). Le 19 juin 1896, Nansen et Johansen atteignirent la base d'Elmwood de l'expédition de Frederick Jackson sur l'île du Cap Flora. Northbrook.

Au Spitzberg, le Fram parvient à se dégager des glaces et fait route vers le sud, après 1041 jours de dérive. Le système éolien permettant de produire de l'électricité pour l'éclairage a fait ses preuves avec brio (fonctionné d'octobre 1893 à août 1895, démonté en raison de l'usure des mécanismes).
Bien que le navire n'ait pas été destiné à être utilisé comme brise-glace, il a parcouru 100 milles dans les champs de glace en juin-juillet 1896 en 28 jours de navigation.
En août 1896, Nansen et Johansen rencontrèrent le navire d'expédition dans le port norvégien de Varde.

Les recherches scientifiques de Sverdrup

En 1898, Otto Svedrup, qui commandait le Fram lors de l'expédition de Nansen, entreprit une expédition maritime de quatre ans dans l'archipel arctique canadien.
À la suite du voyage, les îles d'Axel-Heiberg, Ellef-Ringnes, Amund-Ringnes et d'autres ont été découvertes. Presque tous les détroits de l'archipel furent examinés et la côte ouest de l'île d'Ellesmere fut cartographiée. Toutes les terres nouvellement découvertes ont été déclarées propriété de la Norvège, qui en était officiellement propriétaire jusqu'en 1930.

Le navire a été transformé pour accueillir 16 membres d'équipage : une superstructure a été érigée sur le pont supérieur, occupant les 2/3 de la longueur du navire, et la cabine de navigation a été supprimée.
À l'intérieur de la superstructure se trouvent un atelier couvert, ainsi qu'un carré des officiers avant et des quartiers de l'équipage. Après la restructuration, la capacité du Fram a atteint 600 reg. t. Pour améliorer la navigabilité, une fausse quille saillante a été ajoutée.

Après le retour de l'expédition en 1902, le Fram fut immobilisé dans le port de Horten et abandonné, servant occasionnellement à corriger les tirs d'artillerie lors d'exercices de tir. Après l'incendie de 1905, le gréement du navire fut complètement détruit.

L'expédition d'Amundsen au pôle Sud

En 1907, le Fram fut transféré par une loi du Parlement à l'expédition Amundsen, au cours de laquelle il était prévu d'entamer une dérive de cinq ans à travers l'Arctique dans la région du détroit de Béring, pour laquelle il fallait d'abord traverser l'Atlantique et le Pacifique. océans.
Le navire a subi une inspection générale, au cours de laquelle il s'est avéré que la structure en bois, qui a résisté à deux expéditions dans l'Arctique, n'a pas été endommagée, mais que l'isolation thermique interne et les fosses à charbon ont été affectées par des champignons.
Lors d'une grande révision en 1908 - 1909. Le Fram a été réaménagé pour traverser l'océan Pacifique. La machine à vapeur a été remplacée par un moteur diesel bicylindre (180 ch). L'approvisionnement en kérosène (90 tonnes) a assuré 95 jours de fonctionnement continu du moteur.
Les moteurs de la société Diesel étant en 1909 des modèles plutôt expérimentaux, le concepteur de son moteur, Knut Sundbeck, devint le mécanicien de vol du Fram. Les quartiers de l'équipage ont été agrandis pour accueillir 20 personnes et des provisions de nourriture pour 2 ans à venir, 100 chiens de traîneau, une maison d'hivernage en Antarctique, des réserves de charbon et de bois de chauffage, etc.

Après toute la restructuration, le déplacement du Fram a atteint 1 100 tonnes. En 1910, Roald Amundsen s'est rendu en Antarctique et de mai 1910 à janvier 1911, 16 000 milles marins ont été parcourus sans escale dans les ports.

Le 13 janvier 1911, Amundsen a navigué vers la barrière de glace de Ross en Antarctique. Il débarqua à Whale Bay sur le continent Antarctique, partit en traîneau à chiens le 19 octobre 1911 et atteignit le pôle Sud le 14 décembre 1911, un mois avant l'expédition anglaise de Robert Scott. Le Fram, sous le commandement du capitaine Nielsen, était basé à Buenos Aires, agissant comme navire de soutien et de transport pour les membres de l'expédition.

Sauver le navire

Après l'expédition d'Amundsen, le navire était stationné. En 1914, des négociations ont eu lieu sur l'utilisation du navire pour la cérémonie d'ouverture du canal de Panama, mais les négociations ont échoué (dans la littérature, vous pouvez trouver un mythe selon lequel le Fram a été le premier navire à traverser l'isthme de Panama).

En 1916, Amundsen envisageait la possibilité d'utiliser le navire pour un voyage au pôle Nord (selon le programme précédent), mais il choisit finalement d'en construire un nouveau.
Jusqu'en 1914, le Fram resta à Buenos Aires, détruit par les rats et les vers à bois. En 1918, le Fram fut entièrement démantelé pour préparer l'expédition d'Amundsen vers le Maud (tous les gréements, les objets pratiques, même les meubles des quartiers d'habitation furent retirés).

Dans les années 1920, après plus d'une décennie d'immobilisation, les explorateurs norvégiens Lars Christensen, Otto Sverdrup et Oscar Wisting prirent l'initiative de préserver le navire pour l'histoire et la postérité.

En 1929, une refonte majeure du navire commença. En 1935, la goélette fut transférée dans un musée qui prit le nom du navire. Le navire a retrouvé son aspect d'origine.

Le Fram se trouve actuellement dans un hangar sec à Oslo au Musée du Fram.

Oskar Wisting, ami et collègue d'Amundsen, est décédé à bord du Fram. Comme l'écrit Gennady Fish :

« Et lorsque le navire, ayant dit au revoir à jamais à la vague salée, se tenait sur des supports en béton armé, le cœur du vieil explorateur polaire ne pouvait pas le supporter... Oscar Wisting est mort d'un cœur brisé sur le pont de son navire bien-aimé. .. »

Nouveau porteur de nom

En mai 2007, la compagnie norvégienne Hurtigruten a lancé le paquebot de recherche Fram. Le navire est relativement petit (destiné à seulement 300 passagers), ses caractéristiques :

Longueur 114 m,

La largeur est d'un peu plus de 20 m,

Capacité de chargement - 25 voitures

Le navire est utilisé pour des expéditions complexes - en raison de sa taille, il peut se rendre dans des endroits inaccessibles sur un grand bateau de croisière, et également voyager le long de la côte plutôt qu'en haute mer.

Navire "Fram"

La péninsule de Bygdøy, lieu de villégiature pittoresque des habitants de la capitale norvégienne Oslo, est un endroit où les citadins viennent avec plaisir se retrouver seuls avec la nature et pêcher à l'ombre des pins côtiers. Il y a des musées ici où le célèbre Navire Gokstadt , incroyable Les radeaux de Thor Heyerdahl Et bateau Cadre , dont le nom est associé biographies de deux grands découvreurs norvégiens : Fridtjof Nansen et Roald Amundsen.

Fridtjof Nansen né le 10 octobre 1861 dans un petit domaine près de Christiania (aujourd'hui Oslo) dans la famille d'un modeste secrétaire de justice, Baldur Nansen.

Nansen était un athlète talentueux depuis son enfance ; il fut 12 fois champion norvégien de ski et détenteur du record du monde de patinage de vitesse.

En 1880-1882. Fridtjof a étudié à l'Université de Christiania, avec une spécialisation en zoologie. En 1882, le jeune homme effectue son premier voyage polaire sur une goélette de chasse. Viking .

De retour du voyage, Fridtjof Nansen travaille au Musée des sciences naturelles de Bergen, où il a commencé ses recherches scientifiques. Pour l'un des ouvrages publiés en 1885, Fridtjof Nansen a reçu la Grande Médaille d'Or . Après un certain temps, Fridtjof Nansen a soutenu sa thèse de doctorat.

Fridtjof Nansen a eu un projet d'expédition intéressant et audacieux : il a décidé de traverser l'immense île du Groenland à ski.

Dans la préparation et la conduite de cette expédition, les principaux traits de personnalité de Fridtjof Nansen se sont déjà manifestés : la rigueur des décisions du scientifique et le courage d’un voyageur hors du commun.

D'une part, un plan de campagne et de préparation du matériel a été élaboré avec beaucoup de soin et de détails, et toutes les étapes de l'expédition ont été pensées.

De l’autre, Nansen découvre le courage et la force de caractère, une extraordinaire volonté d’atteindre ses objectifs.

Il y avait deux manières de traverser le Groenland : soit d’ouest en est, soit d’est en ouest. La première option était plus sûre : presque tout s'est mal passé : Nansen a pu retourner sur la côte peuplée de l'ouest du Groenland. Mais Nansen a choisi la deuxième voie : d'une côte inhabitée à une côte habitée. Si quelque chose arrivait en chemin, la seule chance de survivre était d’atteindre votre objectif ! Nansen lui a coupé le chemin pour battre en retraite.

Par la suite, alors qu'il était déjà Lord Recteur honoraire d'une des universités d'Écosse, Fridtjof Nansen a formulé son principe de vie devant un public étudiant :

«...J'ai toujours été d'avis que la « ligne de retraite » tant vantée n'est qu'un piège pour ceux qui tentent d'atteindre leur objectif. Faites ce que j'ai osé : brûlez les navires derrière vous, détruisez les ponts derrière vous. Seulement dans ce cas, vous et vos compagnons n’aurez d’autre choix que d’aller de l’avant. Vous devrez vous frayer un chemin, sinon vous mourrez.

Le mot « Forward » (Fram en norvégien) est devenu la devise de Nansen. , et ce n'est pas un hasard Cadre a ensuite été nommé navire célèbre.

Voyager au Groenland n'était pas seulement une course de ski pour le plaisir des résultats sportifs. Nansen a apporté du matériel scientifique de l'expédition sur l'île inexplorée; il a étudié la vie des Esquimaux du Groenland (le scientifique a ensuite écrit un livre dans lequel il a lancé un appel passionné à protéger le peuple du Groenland de l'exploitation par les colonialistes européens).

Le parcours courageux du scientifique de 22 ans a attiré l’attention de ses compatriotes et a été remarqué dans d’autres pays. La Société Géographique Scientifique de Londres a récompensé Fridtjof Nansen Médaille Victoria , la Société scientifique suédoise d'anthropologie et de géographie a honoré Nansen Médailles Véga, qui était avant lui

Seuls cinq voyageurs exceptionnels ont été récompensés.

Fridtjof Nansen poursuit ses travaux scientifiques et commence à développer projet pour une nouvelle expédition plus difficile - au pôle Nord.

En 1878, un voyageur suédois tenta de naviguer sur la route maritime du Nord. Niels Adolf Erik Nordenskiöld (1832-1901) qui est sur la goélette Véga en deux navigations, il contourna l'Eurasie par le nord et entra en toute sécurité dans la mer de Béring.

En 1879-1881. L'explorateur américain George Washington DeLong (1844-1881) essayé sur une goélette à vapeur Jeanette traverser la glace le plus près possible du pôle, puis atteindre en traîneau à chiens le point le plus septentrional de la terre. Cette expédition s'est terminée tragiquement. Goélette Jeanette fut écrasé par la glace à l'embouchure de la Lena, et De-Long et la plupart de ses compagnons moururent dans la dure toundra. Trois ans plus tard, un chasseur esquimau découvre des objets gelés dans la glace près de Julianehob (sud du Groenland) qui appartenaient sans doute à De Long et à ses compagnons. Les chercheurs ont dû admettre que ces objets, ainsi que la glace, ont été amenés par un courant inconnu et qu'ils ont voyagé avec la glace depuis la zone du pôle jusqu'aux côtes du Groenland.

La dérive d'une banquise avec les restes de l'expédition a conduit les scientifiques à une conclusion importante : dans l'océan Arctique, il n'y a pas de continent, comme beaucoup le croyaient, mais il y a d'énormes

des champs de glace en mouvement continu.

Jeune scientifique Fridtjof Nansen est venu à l’idée que la clé de la conquête de l’Arctique devait être recherchée en utilisant les forces de la nature. Si un bon et solide navire gèle dans la glace là où il est mort Jeanette , alors le courant l'emportera avec les champs de glace jusqu'à la zone du pôle Nord ! Fridtjof Nansen a parlé en 1890 à la Société norvégienne de géographie scientifique avec un projet d'expédition au pôle Nord. Dans le même temps, Nansen a souligné que dans son expédition, atteindre le pôle Nord n'était pas une fin en soi, mais faisait partie d'un vaste programme d'étude de l'océan Arctique et du bassin arctique. Le projet a été approuvé.

Nansen comprit qu'il était impossible de créer une coque de navire capable de résister aux assauts de la glace. Mais il existe une autre solution : vous pouvez donner à la coque du navire une forme telle que lorsqu'elle est comprimée, la glace la repoussera et, dans l'expression figurative du chercheur lui-même, le navire sautera hors de l'emprise des glaces comme une anguille. .

Nansen voulait que son navire soit aussi petit que possible et aussi durable que possible, afin qu'il puisse être chargé de réserves de carburant, ainsi que de fournitures pour 12 personnes pendant cinq ans.

Le gouvernement norvégien a pris en charge un tiers des dépenses liées à la préparation de l'expédition. Fridtjof Nansen a commencé à construire le navire en collaboration avec le talentueux constructeur naval Collin Archer. C'est ainsi qu'a été créé Fram (Fig. 15).

Dimensions principales, m. . 39,0 x 11,0 x 4,75

Déplacement, t......................... 800

Puissance des moteurs principaux, l. s...... 220

Vitesse, nœuds............................................ 6-7

Equipage, personnes.................................... 13

Le navire "Fram" de Fridtjof Nansen

«... Il s'agit d'un navire d'une capacité de 402 personnes. t, écrit la fille du voyageur Liv Nansen-Heyer, était courte et large, comme une noix coupée, mais pointue devant et derrière. Le fond était arrondi, ovoïde, donc, lorsqu'elle était comprimée, la glace ne devait que le soulever, mais ne pouvait pas l'écraser. Grâce à diverses expériences, Nansen a calculé le frottement de la glace sur le bois. Il a ensuite calculé la résistance du navire, en tenant compte de l’angle selon lequel son flanc toucherait la surface de l’eau.

Les meilleurs types de bois ont été utilisés pour la coque du navire - le chêne italien, que Collin Archer a trouvé dans les entrepôts de la marine norvégienne.

L'espace entre les cadres, espacés de 300 à 400 mm les uns des autres, était rempli d'une masse de résine imperméable mélangée à de la sciure de bois. Le revêtement était constitué de trois couches de planches, et l'épaisseur totale des côtés avec le revêtement atteignait 800 mm ! Mais même ça aux créateurs Cadre cela ne semblait pas suffisant. Le bâtiment était

en outre renforcé par un système de poutres et de supports de sorte que l'ensemble de son ensemble ressemble à des motifs complexes d'une toile d'araignée. Si ce vaisseau avait été coupé d'un tronc d'arbre, il est peu probable qu'il aurait été plus solide.

Colleen Archer et Fridtjof Nansen ont accordé une attention particulière à la conception de la proue du navire. Il a été construit à partir de trois poutres en chêne d'une épaisseur totale d'un mètre et quart. Des poutres s'étendaient des cadres en chêne italien reliés par du fer. De l'extérieur, la proue était renforcée par une épaisse bande d'acier, à laquelle étaient fixées des bandes d'acier transversales, s'étendant loin vers l'arrière, le long des côtés.

Deux poutres épaisses étaient tendues depuis la quille jusqu'au pont lui-même. Entre eux, Nansen ordonna de construire deux puits : l'un pour accéder à l'hélice, l'autre au volant. "Je souhaite", a déclaré le chercheur, "que l'accès à ces éléments les plus critiques et les plus vulnérables du navire soit aussi simple que possible pour nous".

Le volant était immergé profondément dans l’eau et ne remontait pas à la surface. En cas de risque de verglas, il pouvait être relevé en quelques minutes à l'aide d'un treuil manuel.

Extérieurement Cadre il avait l'air inesthétique, les proportions de sa coque étaient inhabituelles pour les navires de la fin du XIXe siècle : la longueur n'était que trois fois la largeur. En raison de sa grande largeur, le navire avait une stabilité excessive et, en eau libre, le mouvement latéral était très fort. Mais pour Nansen, l'essentiel était que le Fram soit capable de résister aux assauts des lourdes glaces arctiques, et de ce point de vue, le navire s'est avéré impeccable : la coque avait des contours si ronds que les banquises qui le comprimaient ne pouvaient pas trouver un arrêt.

En plus de la machine à vapeur, qui permet Cadre développer une vitesse allant jusqu'à 7 nœuds en eau claire,

Une dynamo a été installée sur le navire, qui pendant la navigation était propulsée par le moteur principal et pendant la dérive - par un moulin à vent et même en utilisant l'énergie musculaire. Ne comptant pas vraiment sur un approvisionnement ininterrompu en électricité, Nansen s'approvisionnait en kérosène pour le chauffage et l'éclairage.

Les quartiers d'habitation étaient situés à l'arrière et le salon, où les explorateurs polaires étaient censés manger et passer leur temps libre, était situé au milieu de la coque, protégé du froid de tous côtés. Le plafond et les murs étaient protégés par une excellente isolation thermique.

De l'expérience des expéditions passées, Nansen savait à quel point l'humidité est un terrible ennemi dans des conditions polaires, et pour s'en protéger, il a ordonné que les murs des locaux soient recouverts d'une isolation multicouche - une « tarte » composée de fibres goudronnées, d'un couche de liège, doublure en carton, feutre et linoléum. Les sols et les plafonds ont également été protégés de manière fiable par des revêtements multicouches d'un mètre et demi composés de feutre, d'une couche d'air, de planches d'épicéa, de linoléum, de poils de renne, puis d'autres planches, de linoléum, d'une couche d'air et d'un revêtement en planches. Le hublot faisant face au pont était doté de trois verres épais dans des cadres métalliques denses.

Le navire transportait huit canots de sauvetage , dont deux de 10 m de long et 2 m de large, afin qu'en cas d'accident tout l'équipage puisse être embarqué sur les bateaux,

du matériel et des provisions pour plusieurs mois.

Nansen a très soigneusement réfléchi à toutes les questions liées à l'organisation de l'expédition : alimentation, équipement et équipement (le chercheur a lui-même conçu certains instruments), choix des fournitures.Bien sûr, Nansen était très strict dans la sélection de l’équipage, et cela ne s’est pas avéré être une tâche facile. Des centaines de personnes de différents pays ont demandé à faire partie de l'équipage Cadre.

Nansen sélectionné 12 personnes et nommé capitaine Cadre ton ami Otto Sverdrup , avec qui il a fait une incroyable traversée à ski à travers

Groenland.

Il est impossible de ne pas noter le soutien moral et matériel que Nansen a reçu en Russie. L'explorateur norvégien a reçu toutes les cartes de l'océan Arctique, s'est doté de chiens de traîneau et s'est installé sur les îles le long de la route. Cadre , entrepôts alimentaires.

En juillet 1893 Cadre est parti en mer. En longeant les côtes nord de l'Eurasie, Fram s'est arrêté dans un petit village russe sur l'avenue Yugorsky Shar, où les voyageurs acceptaient les chiens de traîneau. C'était la dernière escale, le dernier fil reliant le navire à la terre.

quelques mois après Cadre était déjà dans la mer de Laptev et, n'atteignant pas les îles de Nouvelle-Sibérie, se dirigea vers le nord. Pendant environ une semaine, le navire a navigué directement vers le pôle Nord, mais le jour est venu où Cadre a mis son nez dans un champ de glace infranchissable. Le soleil dans le ciel et le mercure dans le thermomètre baissaient de plus en plus, puis la nuit polaire arrivait. Comme Nansen l'avait calculé, le navire s'est comporté superbement dans la glace épaisse : sous la pression de la glace, la coque s'est élevée sans subir de dommages. C'était déjà une victoire, la clé du succès.

« Le navire frémit, se contracte et s'élève, soit par saccades, soit doucement et doucement. C'est agréable de s'asseoir dans des cabines confortables, d'écouter eà ce rugissement et à ce crépitement, et se rendre compte que notre navire résistera - d'autres navires auraient été écrasés depuis longtemps. La glace se presse contre les parois du navire, les banquises se fissurent, s'entassent, se pressent sous la lourde coque invulnérable, et il reste comme au lit.

Les membres de l'expédition étaient amoureux de leur navire, le traitaient comme un être vivant et célébraient même son anniversaire.

Comment cette poignée de casse-cou a-t-elle vécu et travaillé dans le rude royaume de la glace et des ténèbres ? Les gens étaient engagés dans des recherches scientifiques : toutes les quatre heures, ils effectuaient

observations météorologiques , toutes les deux heures - astronomique , mesuré les profondeurs, pris échantillons d'eau de mer.

Il y avait une excellente nourriture sur le navire, il y avait suffisamment de vitamines, donc le scorbut - un terrible compagnon des expéditions polaires - pour l'équipage Cadre n'a pas menacé. Le Dr H. G. Blessing fut surpris d’admettre qu’au cours du premier hiver, la santé des gens était sensiblement meilleure.

Le soir, les membres de l'équipage s'asseyaient dans le carré confortable, lisaient des livres, avaient des conversations intéressantes et jouaient aux échecs.

Ils pratiquaient régulièrement des sports - participaient à des compétitions de ski de fond, de tir et chassaient l'ours. Dans ce petit groupe d’amis et de personnes partageant les mêmes idées, il n’y avait ni patron ni subordonnés. Pendant toute la durée de l'expédition, Nansen n'a publié qu'un seul ordre - sur le respect des règles d'incendie à bord du navire.

L'hiver passa et le soleil se leva de nouveau sur les glaces de l'Arctique. Nous avons commencé à prendre des mesures de profondeur plus souvent. Très vite, la conclusion fut tirée : l'océan n'est pas aussi peu profond que cela.

semblait aux scientifiques de l'époque. Une autre découverte tout aussi importante a été faite : sous la surface froide se trouvait une épaisse couche d’eau chaude. Avec joie

les membres de l'expédition ont noté que l'océan n'était pas du tout sans vie : au début du printemps, des milliers d'oiseaux ont volé ici, des hordes de phoques et de morses sont apparues et les chercheurs ont élevé divers représentants de la faune marine des profondeurs de l'océan.

Traversé par un travail acharné été polaire.

Un jour, le chef de l'expédition réunit ses compagnons pour leur faire passer un message important : depuis dérive du navire décède du pôle, Nansen décide de quitter le navire avec l'un des membres de l'équipage et d'essayer ensemble un traîneau à chiens atteindre le pôle Nord. Cette décision courageuse reposait sur un calcul très sobre et précis. La distance jusqu'au pôle - 780 km - peut être parcourue en traîneau à chiens en 50 jours. Nansen a prouvé que deux personnes en bonne forme physique pouvaient faire le voyage en traîneau à chiens et revenir. Les compagnons de Nansen écoutaient en retenant leur souffle, étonnés de voir avec quelle minutie Nansen avait réfléchi à toutes les questions : la conception du traîneau et l'équipement pour la recherche scientifique pendant le voyage.

Nansen a souligné que randonnée au pôle Nord - pas une fin en soi, mais une opportunité pour une vaste recherche scientifiquedes endroits dans une zone que vous ne pourrez pas visiter Cadre .

Bien entendu, n’importe lequel des membres de l’équipage était prêt à suivre immédiatement Fridtjof Nansen. Le chef de l'expédition a choisi Frederik Hjalmar Johansen (dans une autre orthographe Johansen) - une personne extraordinaire, un grand skieur, Championne d'Europe de gymnastique . Il quitte l'armée (avec le grade de lieutenant) pour poursuivre ses études à l'université. Johansen était très fort physiquement, très résistant.

Le jour des adieux est arrivé. La veille, tous les membres de l'équipage n'ont pas pu dormir longtemps : qui sait comment se terminera cette courageuse campagne et quand l'équipe le fera Cadre se retrouveront à nouveau.

Ce n'était pas facile pour Nansen de quitter son Cadre , mais il était convaincu que le navire était entre de bonnes mains. Otto Sverdrup était un capitaine expérimenté et qualifié, lui et Nansen ont participé à un voyage de ski à travers le Groenland et se sont révélés être une personne persévérante et courageuse. (Pour l'avenir, disons qu'après avoir terminé le voyage avec Nansen à travers l'océan Arctique, Otto Sverdrup a mené une nouvelle expédition vers Cadre V Archipel arctique canadien , où il mena d'intéressantes recherches scientifiques et découvrit plusieurs îles.) Laissant Otto Sverdrup comme chef de l'expédition vers Cadre , Nansen ne s'est pas trompé dans son choix

Le 14 mars 1895, après deux faux départs (soit les traîneaux tombaient en panne, soit ils étaient surchargés), Nansen et Johansen quittèrent Cadre et se dirigea vers le nord.

Des épreuves très sévères sont tombées sur les voyageurs intrépides. Le thermomètre indiquait régulièrement moins 40° avec un vent fort de nord-est.

"Nos vêtements", se souvient Nansen, "se transformaient progressivement en coquille de glace pendant la journée et la nuit en compresse humide... Les vêtements, si nous pouvions les enlever, tiendraient tout seuls, sans aucun support."

Les traîneaux lourdement chargés devaient être transportés à la main sur des monticules de glace. Les voyageurs épuisés s'endorment sur place. Petit à petit, l'état des glaces

s'est tellement détériorée qu'il est devenu impensable d'aller de l'avant. Après 23 jours de ce voyage, arrivé 86°14" N - à seulement 170 milles du pôle Nord - Nansen réalisa qu'il n'atteindrait pas le pôle,

Peu importe à quel point il était difficile d'abandonner l'objectif qui était sur le point de l'atteindre (après tout, pas une seule personne au monde n'avait atteint 86° 14" N), Nansen a pris la seule bonne décision dans cette situation compliquée : tourner dos.

Maintenant, ils se dirigeaient vers le sud. Nous avons marché tout au long des mois d'avril et mai, mais il n'y avait aucune terre en vue.

« Nos épreuves semblaient sans fin. Ce que je ne donnerais pas maintenant pour sentir la terre ferme sous mes pieds, avoir un chemin fiable devant moi... Je suis tellement fatiguée que je chancelle en skiant ; étant tombé, il semblerait qu'il serait resté allongé là, sans chercher à se relever... »

La force diminuait, le nombre de chiens dans le traîneau diminuait et la nourriture diminuait. Ce n'est qu'à la fin du troisième mois du voyage qu'ils ont réussi à abattre un phoque et, pour la première fois depuis plusieurs semaines de campagne, à manger eux-mêmes suffisamment et à nourrir les chiens affamés. De grandes ouvertures sont apparues, le ski est devenu très difficile et dangereux, puis ils se sont attachés côte à côte. deux kayaks, y ont chargé leurs simples affaires et deux (!) chiens survivants et sur ce primitif catamaran Nous avons continué notre voyage à travers l'eau.

Finalement, une côte âpre et sans vie apparut à l'horizon : c'était l'une des îles de la Terre François-Joseph, qui semblait désormais épuisée.

les voyageurs le meilleur coin du globe. Tout leur plaisait : les oiseaux, les rares signes de végétation et les traces d'animaux - tout cela manquait tellement dans le désert glacé.

Une nouvelle nuit polaire approchait et les voyageurs commencèrent à se préparer pour l'hiver. Ils ont construit une cabane primitive et ont réussi à survivre après y avoir passé neuf longs mois.

Mais la fin de cette interminable nuit polaire est arrivée. Il fallait préparer une nouvelle traversée à ski. Leurs vêtements se sont transformés en haillons pendant l’hiver. Ils découpèrent des vestes et des pantalons dans de vieilles couvertures, des chaussettes, des mitaines et un sac de couchage dans des peaux d'ours ; les fils étaient obtenus en démêlant les cordes.

Finalement, les voyageurs se mirent en route. Il s’est avéré que pendant cet hiver long et rigoureux, ils avaient complètement oublié comment marcher et qu’au début, ils ne pouvaient faire que de très courts trajets. Il y a parfois eu de grandes lacunes en cours de route. Ensuite, ils ont fait du kayak jusqu'à ce qu'ils se heurtent à de la glace infranchissable.

Ils manquèrent de nourriture et désormais une seule chose pouvait les sauver : ils devaient se rendre rapidement au bord de la mer, où ils pourraient tuer un phoque ou un autre animal. Le sauvetage est arrivé de manière inattendue : une mer libre de glace s'est ouverte devant les gens épuisés.

Une fois de plus les voyageurs repartent dans leurs kayaks jumeaux. Un jour, alors qu'ils grimpaient sur un monticule pour chasser, une chose terrible se produisit : le vent souleva leurs kayaks et les emporta. Nansen se jeta dans l'eau glacée et nagea. A ces moments-là, il comprit bien que se noyer ou se retrouver sans kayak signifiait la même chose. Nansen a gagné : à moitié mort de froid, il a rattrapé les kayaks à voile. La mort recula à nouveau.

Et quelques jours plus tard, il y a eu une rencontre qui ressemblait à un miracle. Au milieu d'un silence de mort, les voyageurs ont entendu... des aboiements de chiens et ont vu un homme - un Européen rasé de près et bien habillé qui leur parlait dans un anglais impeccable. C'était le célèbre explorateur polaire F. Jackson, qui sillonne les îles de l'océan Arctique depuis maintenant deux ans.

Finalement, après plusieurs mois de voyage, Nansen et Johansen se retrouvèrent dans une véritable maison en bois, ils purent se laver à l'eau chaude, se couper la longue barbe,

enfilez des vêtements propres...

Et bientôt un navire arriva pour F. Jackson, et Nansen et son ami furent emmenés en Norvège en tant que passagers les plus honorables. Et le jour où ils mettront le pied sur leur terre natale, Cadre , Après avoir réussi la dérive, il sortit en eau libre.

Ainsi se termina cette étonnante expédition, dont la signification scientifique était très grande. Nansen et ses compagnons ont mené d'importantes recherches scientifiques :

a prouvé qu'il n'y a pas de terre dans la région du pôle Nord, a réfuté la théorie de la faible profondeur de l'océan Arctique, a mené de précieuses recherches océanographiques et météorologiques, a obtenu des données sur la structure des masses d'eau océaniques et a établi l'influence de la rotation quotidienne de la terre sur le mouvement de la glace. C'était une victoire de la raison et du courage humains.

Le pays s'est réjoui. Le nom de Nansen faisait la une de tous les journaux du monde. , il a été élu membre honoraire de l'Académie des sciences de nombreux pays du monde.

Le célèbre voyageur et explorateur reste exigeant envers lui-même et travailleur. Il est occupé par des travaux scientifiques, écrit un livre " Cadredans la mer polaire" qui est devenu un ouvrage classique de la littérature géographique.

Nansen est devenu un scientifique de renommée mondiale. Il organise de nombreuses expéditions majeures, crée le Laboratoire océanographique central et intègre

Conseil international pour l'exploration des mers.

« Le nom de Nansen en Angleterre est plus fort que celui de toute la Suède », s'est plaint l'ambassadeur de Suède à Londres auprès de son gouvernement. Mais les activités politiques prirent le temps que Nansen souhaitait consacrer à la recherche scientifique, et lorsque l'occasion se présenta, Nansen démissionna de son poste d'envoyé.

Nansen écrit des ouvrages scientifiques, participe à des expéditions polaires, notamment en 1913 il navigue sur un bateau à vapeur Correction de la côte norvégienne jusqu'au fleuve. Ienisseï, le long des côtes nord de la Russie. Le but de l'expédition était extrêmement important : étudier les capacités de transport de la route maritime du Nord.

Nansen a parcouru la Sibérie et l'Extrême-Orient. Le scientifique a vu d'énormes richesses en Sibérie et dans le livre « À travers la Sibérie » , publié en 1914, prédit un grand avenir pour cette terre.

La Première Guerre mondiale commença. En Norvège, une famine est survenue en raison de la rupture des approvisionnements en pain en provenance de l'étranger, et Nansen, en tant que représentant plénipotentiaire, se rend en Amérique et

cherche l’accord commercial le plus favorable pour la Norvège.

Après la fin de la Première Guerre mondiale, Nansen devint président de l'Organisation d'assistance de la Société des Nations, haut-commissaire aux prisonniers de guerre, et près d'un demi-million de prisonniers de guerre de 26 nationalités, munis de « passeports Nansen », purent rentrer chez eux. maison.

En 1921, Nansen eut 60 ans. De terribles nouvelles de famine nous parviennent de la jeune République Soviétiquedans la région de la Volga. Pour sauver le peuple affamé, il fallait 4 millions de tonnes de pain, dont la moitié pouvait être fournie par la république elle-même. Où pouvons-nous trouver 2 millions de tonnes supplémentaires de céréales à envoyer en Russie ? Nansen fait appel à la Société des Nations pour qu'elle alloue 250 millions de francs à l'achat de céréales, mais au sein de la Société des Nations, il y avait de nombreux ennemis du premier État ouvrier et paysan du monde, et ils ont refusé.

Nansen organise alors la collecte de dons privés, créant ce qu'on appelle Fondation Nansen . Les gens ordinaires du monde entier n'ont pas refusé Nansen : une somme énorme a été collectée, et les affamés de la région de la Volga j'ai du pain.

Jusqu'à la fin de sa vie, Nansen resta un ami de la Russie soviétique. En 1922, Nansen reçut le prix Nobel , et il en a transféré une partie importante au gouvernement soviétique

gouvernement pour la création de stations agricoles de démonstration sur la Volga et en Ukraine.

Fridtjof Nansen rêvait de s'envoler vers le pôle Nord et se préparait pour un tour du monde en yacht. Il n'était plus en mesure de réaliser ces projets. Le 13 mai 1930, le grand Nansen décède.

Comment le destin s'est avéré Cadre ? On le savait déjà en 1898-1902. Cadre participe à une nouvelle expédition polaire dirigée par Otto Sverdrup. A cette époque, Nansen élaborait un plan pour une nouvelle expédition - au pôle Sud. Cette idée est née chez le voyageur alors qu'il naviguait sur le Fram, et même alors, lors des longues soirées d'hiver, Nansen en discutait avec Otto Sverdrup.

Au cours des années suivantes, Nansen commença à préparer une nouvelle expédition au pôle Sud, qui deviendra le couronnement de ses activités.

Cependant, le temps passe et l’expédition au pôle Sud est reportée : les affaires scientifiques et surtout gouvernementales nécessitent la présence de Nansen en Europe.

Lorsque l'on découvre l'histoire de la vie du grand voyageur norvégien Roald Amundsen (1872-1928), tu es surpris de voir à quel point tu étais capable de

fait par une seule personne. En 1903-1906. Roald Amundsen fut le premier à traverser le passage maritime du nord-ouest, de l'Atlantique à l'océan Pacifique, et en 1911, il fut le premier à atteindre le pôle Sud ; fut le premier à faire un tour du monde de l'Arctique, en passant par l'océan Arctique le long des côtes d'Amérique, d'Europe et d'Asie (1903-1906 et 1918-1920), le premier à survoler le pôle Nord en dirigeable (1906), et effectué neuf hivernages arctiques et antarctiques.

Roald Amundsen rêvait de répéter l'expédition de Nansen au pôle Nord, mais voulait commencer à dériver vers le pôle non pas depuis les îles de Nouvelle-Sibérie, mais depuis le détroit de Béring. Ensuite, comme l'espérait Roald Amundsen, les glaces dérivantes amèneraient l'expédition dans la région du pôle Nord.

Amundsen a partagé ces réflexions avec Nansen et a reçu un soutien chaleureux. Nansen cède son Fram au jeune explorateur pour une nouvelle expédition vers

Pôle Nord.

Mais en 1908-1909. Deux événements se sont produits qui ont changé les plans de Roald Amundsen. D'abord Frédéric Koo à et puis Robert Peary atteint le pôle Nord, et bien que le fait que Cook ait atteint le pôle ait été contesté par de nombreux scientifiques, Roald Amundsen a décidé que cela ne valait pas la peine de consacrer autant d'efforts et de temps (on supposait que la dérive depuis la mer de Béring durerait environ 7 ans) pour être deuxième ou troisième au pôle Nord.

Roald Amundsen a commencé à préparer une expédition au pôle Sud, mais n'a pas osé informer Nansen du changement dans ses plans. Il a été annoncé que Cadre traversera l'Atlantique, fera le tour de l'Amérique autour du cap Horn (le canal de Panama n'existait pas à l'époque) et, en longeant la côte ouest de l'océan Pacifique, atteindra le détroit de Béring, où commenceront de nombreuses années de dérive. Seules quatre personnes connaissaient les véritables intentions de Roald Amundsen : capitaine CadreNielsen, les navigateurs Prestrud et Ertsen et le frère d'Amundsen, Leon, qui a fait face à la mission la plus désagréable : après Cadre se dirigera vers l'Antarctique, informer le monde entier de l'expédition vers

Pôle Sud.

C'était une sensation. L'expédition du voyageur anglais Robert Scott atteint le pôle Sud presque simultanément. Les gens les plus compétents croyaient qu'il serait le premier à atteindre le pôle Sud. Robert Scott , qui avait déjà tenté une fois d'atteindre le pôle Sud en 1902-1903. et, bien entendu, il connaissait incomparablement mieux les particularités du sixième continent.

Entre-temps Cadre se dirigeait vers le sud à toute vitesse. Sur toute la vaste distance allant du nord de l’Europe aux côtes de l’Antarctique Cadre n'a effectué qu'une seule escale au port de Funchal sur l'île. Madère : Roald Amundsen voulait devancer Robert Scott et a marché à toute vitesse. Roald Amundsen a ensuite parlé avec joie de la fiabilité du Fram.

« … Il a passé vingt mois sur vingt-quatre en pleine mer, d'ailleurs dans des eaux où la résistance du navire est soumise à une épreuve très sérieuse. UN Cadretout aussi solide, pourrait refaire tout le voyage sans aucune réparation... Dans la coque Cadre il n'y avait aucun défaut."

14 janvier 1911 Cadre atteint la barrière de glace - une immense bande de glace séparant l'océan du continent antarctique. Une maison en bois a été érigée ici, entourée de tentes - colonie d'explorateurs de l'Antarctique, nommée d'après le navire légendaire Framheim (Maison de Fram).

Roald Amundsen a montré qu’il était un digne successeur de Nansen : il a si bien réfléchi et si bien organisé le voyage de l’expédition au pôle Sud.

Robert Scott avait l'intention de transporter des charges sur des poneys et des traîneaux à moteur. "Mes compatriotes têtus ont tellement de préjugés contre les skis qu'ils n'en ont pas fait stock." , se plaignit Scott dans son journal (A.F. Treshnikov. « Roald Amundsen. » Leningrad, Gidrometeoizdat, 1976, p. 28). Ce fut une grosse erreur : le traîneau à moteur est tombé en panne au tout début du voyage, et les poneys se sont révélés totalement inadaptés aux conditions arctiques, et ils ont dû être abattus. Lors de l'expédition de Robert Scott, les gens devaient tirer le traîneau. Et le voyageur norvégien comptait sur des traîneaux à chiens et des skis. Lors de l'expédition d'Amundsen, les charges étaient traînées par des chiens et la forme physique des Norvégiens, habitués depuis l'enfance aux conditions difficiles de la région du nord, s'est avérée incomparablement meilleure.

Pendant plusieurs mois, Roald Amundsen préparait la campagne et envoyait un groupe après l'autre depuis Framheim vers le pôle Sud : des voyageurs à tous les degrés sud. sh., à partir des années quatre-vingt, ils ont construit des entrepôts alimentaires pour ne pas traîner vers le Pôle de la nourriture destinée à la nourriture au retour. Certains chiens ont été tués sur place, dans les entrepôts, créant ainsi une réserve de nourriture pour les chiens après leur retour au pôle.

Amundsen a ainsi réussi à réduire considérablement la charge qu'il fallait assumer lors d'une campagne décisive. Amundsen a marqué la route entre les entrepôts Gouries- des piliers de neige surmontés de drapeaux noirs, bien visibles de loin. Un travail énorme a été consacré à la construction d'entrepôts et à l'installation de Gurias : environ 10 000 blocs de neige ont dû être préparés.

Cependant, une préparation aussi laborieuse pour un lancer décisif se justifiait pleinement. Roald Amundsen et ses quatre compagnons ont marché jusqu'au pôle, sans se fatiguer d'un fardeau insupportable, bien nourris, ils dormaient au chaud et mangeaient constamment des plats chauds.

Par une journée ensoleillée de printemps, le 19 octobre 1911, un parti composé de Roald Amundsen et de ses camarades Oscar Wisting, Sverre Hassell, Helmer Hansen et Olav Bjelland se lança dans une campagne décisive. Relativement facilement, se déplaçant d'entrepôt en entrepôt, à la mi-novembre, les voyageurs se sont approchés du continent. Il restait 550 km du chemin le plus difficile jusqu'au pôle à travers les montagnes, les glaciers et les fissures.

Une ascension sans précédent a commencé. Les instruments indiquaient 1 000, 2 000, 3 000 m d'altitude.

«Tâtonner à travers les fissures et les abîmes», écrit Roald Amundsen, «semblait quelque chose d'irréel. Tombant par endroits jusqu'à la taille dans la neige duveteuse, nous avons eu du mal à sortir le traîneau et à le pousser vers le haut, aidant ainsi les chiens. Sur les pentes raides, quand même les cordes avec lesquelles nous enroulions les patins ne nous aidaient pas, nous devions retenir le traîneau avec un câble et ralentir sa progression, hersant la neige avec des skis pendant des heures. (UN. Tsentkevitch, Ch. Tsentkevitch. L'homme appelé par la mer. L., Gidrometeoizdat, 1971, p. 170).

Ailleurs dans son journal, Amundsen écrit :

« La dernière montée n'a pas été facile pour nous... Les chiens... se sont littéralement couchés à plat sur la neige, s'accrochant avec leurs griffes et entraînant le traîneau vers l'avant... Oui, les gens et les chiens ont souffert dans cette montée ! Mais le détachement avançait obstinément petit à petit... »

Il leur fallait parfois cheminer sur des sentiers étroits, entre deux échecs monstrueux, tout en éprouvant le sentiment de ceux qui, en équilibre sur

corde raide, traverser chutes du Niagara . "La moindre erreur", écrit Amundsen, "et le traîneau et les chiens iront instantanément dans l'autre monde". . Le genre de chemin qu'il s'agissait est démontré par les noms que les participants à l’assaut du pôle Sud ont donné à certains sommets et vallées : « Glacier du Diable », « Portes de l’Enfer », « Piste de danse du Diable », etc.

"Il n'y a pas de mots pour décrire ce paysage sauvage, ces fissures continues, ces brèches, cette accumulation désordonnée d'énormes blocs de glace."

Et les gens ont avancé. De plus, ils ont accéléré leur ski, raccourci leurs repos et leur temps de sommeil, parce qu'ils voulaient devancer Robert Scott.

Amundsen et ses compagnons atteignirent 88° 23" S. C'était le point extrême où seul célèbre explorateur de l'Antarctique E. Shackleton. Ils sont désormais entrés dans l’espace circumpolaire, où aucun humain n’a jamais mis les pieds.

Le jour historique arriva, le 15 décembre 1911. La matinée s'avéra magnifique. Les voyageurs skièrent rapidement le long du plateau circumpolaire plat. Grâce à l'excellente préparation de cet assaut final, les gens à l'étape décisive du voyage semblaient joyeux et conservaient une grande réserve de forces. A 15 heures de l'après-midi, des compteurs montés sur des traîneaux indiquaient le point calculé : le pôle Sud de la Terre. C'était une victoire.

« J'ai décidé à l'avance que tout le détachement hisserait le drapeau. Un tel événement historique devrait impliquer tous ceux qui ont risqué leur vie dans la lutte contre les éléments et ont partagé ensemble chagrin et joie. Je n'avais pas d'autre moyen d'exprimer ma gratitude à mes camarades dans ce lieu reculé et désert. C’est ainsi qu’ils l’ont compris et accepté. Cinq mains calleuses et abîmées par les intempéries se sont emparées du mât, ont hissé le drapeau flottant et ont été les premières à le planter au pôle Sud géographique.

En cas d'erreur possible dans les calculs, Amundsen et ses camarades ont fait un grand cercle autour du point calculé du pôle, puis se sont tournés vers le nord, laissant une tente et des traîneaux au pôle.

Ils revenaient par le même chemin, se déplaçant d'entrepôt en entrepôt, et n'éprouvaient donc pas les affres de la faim et n'étaient pas épuisés. Le 12 janvier 1912, des voyageurs en haillons, brûlés par le soleil, mais vigoureux et joyeux retournèrent à leur base de Framheim, où les attendait le navire. Cadre .

Robert Scott est allé à l'assaut du pôle 10 jours plus tard que Roald Amundsen. Comme nous l'avons déjà dit, les poneys ne pouvaient pas résister aux difficultés du voyage et les traîneaux à moteur étaient en panne. Les voyageurs souffraient gravement de la faim et du froid, du surmenage et étaient obligés de porter toutes les charges sur eux. Et lorsque des gens épuisés et épuisés ont atteint le pôle Sud et y ont trouvé une tente avec un drapeau norvégien, cela leur a complètement brisé le moral. Robert Scott et ses compagnons sont morts sur le chemin du retour.

En 1918-1920 Sur le bateau Maud(copie améliorée Cadre ) Roald Amundsen a marché depuis la Norvège jusqu'au détroit de Béring. Le chercheur a commencé à préparer des vols vers le pôle Nord. Roald Amundsen fut le premier en Norvège à recevoir un diplôme de pilote civil et, en 1926, il dirigea vol sur le dirigeable "Norvège" le long de la route Spitzberg-Pôle Nord-Alaska.

En 1928, sur le chemin de l'expédition italienne vers le pôle Nord, le dirigeable « Italie » sous le commandement d'Umberto Nobile s'écrase. Pour le trouver

Des sauveteurs de différents pays se sont précipités. Roald Amundsen a volé au secours de l'expédition italienne à bord de l'avion Latham et est mort dans la mer de Barents.

Toute la Norvège a honoré la mémoire de Roald Amundsen en observant deux minutes de silence. Fridtjof Nansen a pris la parole lors de l'assemblée funéraire et a prononcé des paroles merveilleuses :

« Il y avait une sorte de force explosive en lui. Sur l’horizon brumeux du peuple norvégien, il s’est levé comme une étoile brillante. Combien de fois s’est-il allumé avec des flashs lumineux ! Et soudain, il s’est éteint immédiatement, et nous ne pouvons toujours pas quitter des yeux l’espace vide dans le ciel. ...Des gens qui lui égalent le courage et lui feront croire au peuple et en son avenir. Le monde est encore jeune s’il donne naissance à de tels fils.

Ces paroles doivent avant tout être attribuées à Fridtjof Nansen lui-même.

Navire de légende Cadre se dresse sur une jetée éternelle comme un monument à deux grands explorateurs polaires norvégiens.