Monsieur Francis Drake(Anglais : Francis Drake ; c. 1540 - 28 janvier 1596) - Navigateur anglais, marchand d'esclaves, éminent homme politique de l'époque d'Elizabeth I, pirate à succès, le deuxième après avoir fait le tour du monde, vice-amiral, réputé pour être le tonnerre des mers.
Le premier Anglais à faire le tour du monde (1577-1580).
Enfance et jeunesse
Le futur « Pirate de fer » de la reine Elizabeth, le premier circumnavigateur anglais, est vraisemblablement né en 1540 dans la ville anglaise de Crowndale, dans le comté de Devonshire.
Francis est devenu le premier-né d'une famille d'agriculteurs. Lorsque 11 autres enfants naquirent successivement, le père, Edmund Drake, devint pasteur rural afin de nourrir sa nombreuse famille. En 1549, la famille, ayant loué ses terres, s'installe dans le sud-est de l'Angleterre, dans le comté de Kent. Cette décision a eu un impact énorme sur le sort du garçon. À l'âge de 13 ans, Francis, qui rêvait depuis son enfance de longs voyages en mer, de gloire et de richesse, devient garçon de cabine sur un navire marchand (barque) de son oncle, qui tomba amoureux du jeune homme travailleur, persévérant et prudent. à tel point qu'il a légué le navire à son neveu après sa mort. Ainsi, après la mort de son oncle à l'âge de 16 ans, Francis devient capitaine à part entière de son propre navire.
La vie pleine d'aventures
En 1567, Drake entreprend son premier voyage sérieux aux Antilles, commandant un navire dans le cadre de l'expédition de traite d'esclaves de son parent, Sir John Hawkins. Au cours de cette expédition, près du golfe du Mexique, les navires britanniques furent attaqués par les Espagnols et la plupart des navires furent coulés. Seuls deux voiliers ont survécu : Drake et Hawkins. Les Britanniques ont exigé du roi d'Espagne qu'il les paie pour les navires détruits. Le roi refusa naturellement, puis Drake « déclara la guerre » à la couronne espagnole.
En 1572, le marin entreprit sa propre campagne répétée vers les possessions espagnoles des Antilles, à la suite de laquelle il captura la ville de Nombre de Dios (espagnol : Nombre de Dios), puis plusieurs navires près du port près de la ville vénézuélienne (espagnol : Nombre de Dios).
Au cours de cette expédition, un corsaire anglais a attaqué dans la région de l'isthme de Panama une escadre espagnole appelée « Silver Caravan » se dirigeant de Panama vers Nombre de Dios, dans les cales de laquelle se trouvaient env. 30 tonnes d'argent. Le 9 août 1573, Drake revint à Plymouth en homme riche, couvert de la gloire d'un corsaire à succès, « le tonnerre des mers ».
Le 15 novembre 1577, la reine anglaise Elizabeth Ier ordonna à son fidèle corsaire de partir en expédition sur la côte Pacifique de l'Amérique. Le 13 décembre 1577, Francis Drake, sur le vaisseau amiral Pelican d'un déplacement de 100 tonnes, part de Plymouth pour son voyage le plus célèbre à la tête d'une flottille composée de 4 grands (Elizabeth, Sea Gold, Swan, "Christopher ") navires et 2 petits navires auxiliaires. À cette époque, il était déjà entouré de l’aura de la renommée en tant que « pirate de fer », navigateur expérimenté et tacticien naval talentueux.
Le but officiel du voyage était de découvrir de nouvelles terres, mais en réalité, Drake était censé voler des navires espagnols, reconstituant ainsi le trésor anglais avec de l'or espagnol.
François se dirigea vers le sud (espagnol : Estrecho de Magallanes), que l'escadre passa avec succès, mais à la sortie, elle tomba dans une violente tempête qui dispersa les navires de l'escadre. Un navire s'est écrasé sur les rochers, un autre a été rejeté dans le détroit et son capitaine a décidé de retourner en Angleterre.
Le vaisseau amiral "Pelican", le seul de tous les navires, "a fait son chemin" vers l'océan Pacifique, où, en raison de son excellente navigabilité, il a été rebaptisé "Golden Hind". Après la tempête, il a jeté l'ancre parmi des îles jusqu'alors inconnues, les appelant « élisabéthaines ».
Involontairement, Drake a fait une découverte géographique importante : il s'est avéré que (espagnol : Terre de Feu) ne fait pas partie du continent méridional inconnu, mais juste une grande île, au-delà de laquelle la mer continue. Par la suite, la vaste zone située entre l’Antarctique et la Terre de Feu porte son nom.
Son autre voyage consistait en des vols au large des côtes et pour lesquels le vice-roi du Pérou envoya 2 navires pour capturer le pirate. Il a échappé à la poursuite vers le nord-ouest, volant des navires avec des bijoux en cours de route et capturant des prisonniers. Il est impossible aujourd’hui d’établir le nombre exact de navires victimes du pirate, mais on sait que le butin était fabuleux. Un jackpot particulièrement important attendait le « loup des mers » à (Espagnol : Valparaiso) : les pirates ont capturé un navire dans le port chargé d'or et de marchandises coûteuses, et une grande quantité de sable doré a été stockée dans la ville. Mais l'essentiel est que le navire espagnol contenait des cartes marines secrètes avec une description détaillée de la côte ouest de l'Amérique du Sud.
Les villes et colonies espagnoles de la côte ne s'attendaient pas à une attaque des Britanniques et n'étaient pas préparées à se défendre. Se déplaçant le long de la côte, les pirates ont capturé ville après ville, remplissant leurs cales d'or. Non loin de l'isthme de Panama, ils ont réussi à embarquer sur le grand navire espagnol Carafuego, qui contenait plus de 1,6 tonne d'or et une énorme quantité de lingots d'argent. Dans le port mexicain d'Acapulco (espagnol : Acapulco), Drake a capturé un galion chargé d'épices et de soie chinoise.
Le corsaire a navigué vers le nord le long de la côte sud-américaine du Pacifique, puis a exploré la côte bien au nord des colonies espagnoles, approximativement jusqu'à l'actuelle Vancouver (Vancouver anglaise ; une ville sur la côte ouest du Canada). Le 17 juin 1579, le navire a atterri sur un rivage inconnu, vraisemblablement dans la région de San Francisco, et selon une autre version, dans l'Oregon moderne. Le pirate déclara ces terres possession anglaise, les appelant « Nouvelle Albion ».
Carte des mouvements de la flotte de Drake (1572-1580)
Il traverse ensuite l'océan Pacifique et atteint Îles Mariannes(eng. Îles Mariannes). Après avoir réparé le navire et fait le plein de provisions, il met le cap sur le cap de Bonne-Espérance, puis, faisant le tour de l'Afrique par le sud, débarque à Plymouth le 26 septembre 1580, accomplissant le deuxième tour du monde après Magellan en 2 ans 10 mois et 11 jours. Dans son pays, le pirate a été accueilli comme un héros national et la reine lui a décerné le titre de chevalier honoraire.
De son voyage autour du monde, Drake a apporté en Angleterre non seulement des trésors d'une valeur énorme de 600 000 livres sterling (c'était 2 fois le revenu annuel du royaume), mais aussi des tubercules de pomme de terre - pour cela, ses descendants lui sont particulièrement reconnaissants.
Il faut mentionner que sa campagne a provoqué un scandale international majeur, puisqu'il n'y avait pas d'état de guerre officiel entre l'Espagne et l'Angleterre pendant cette période. Le roi d'Espagne a même exigé que la reine d'Angleterre punisse Drake pour piraterie, indemnise les dégâts matériels et s'excuse. Bien entendu, Elizabeth n’avait aucune intention de punir qui que ce soit ni de réparer les dégâts, bien au contraire, désormais Francis Drake se reposait sur ses lauriers ; Il reçut le poste de maire de Plymouth, devint inspecteur de la Royal Naval Commission, qui surveillait l'état de la flotte, et en 1584 fut élu membre de la Chambre des communes du Parlement britannique. Puisque la chevalerie l'obligeait à avoir son propre château, Sir Francis acheta un domaine dans l'abbaye de Buckland, dans le Devon.
Cependant, le célèbre aventurier était clairement accablé par la vie sur terre. Quand au milieu des années 80. Les relations entre les deux pays se détériorent, Drake propose ses services à la reine et reçoit l'ordre de former une flotte pour attaquer l'Espagne.
Bientôt, ayant reçu le grade de vice-amiral, il prépara 21 navires pour le voyage. En 1585, une impressionnante escadre prend la mer, mais le capitaine n'ose pas se rendre sur les côtes espagnoles, mettant le cap sur les possessions espagnoles en Amérique, qu'il pille minutieusement, capturant plusieurs grandes villes, dont Saint-Domingue ( Espagnol : Santo Domingo), Cartagena (Espagnol : Cartagena) et San Augustine (Espagnol : San Augustine).
En 1587, Drake lance son attaque particulièrement audacieuse contre le port espagnol le plus important de Cadix (espagnol : Cadiz) : avec 4 navires de guerre, il fait irruption dans le port, coule et brûle plus de 30 navires espagnols. Comme François lui-même l’a dit, il a habilement « brûlé la barbe du roi d’Espagne ». Et sur le chemin du retour, le corsaire détruisit une centaine de navires ennemis au large des côtes portugaises. Cependant, le butin le plus riche fut livré au corsaire par un navire portugais venant des Indes avec une cargaison d'épices d'une telle valeur que tous les marins de la flottille considéraient déjà son sort « réglé ».
En 1588, Sir Francis, avec d’autres amiraux anglais, vainquit « l’Invincible Armada » espagnole. En 1589, il commanda les forces combinées de la flotte (« Armada anglaise »), sous son commandement il y avait plus de 150 navires de guerre.
"L'Armada anglaise" de Drake
Le corsaire a tenté de capturer la Lisbonne portugaise, mais en raison du manque d'armes de siège, il a subi une défaite écrasante. Il semble que cette fois, la chance de Drake s'est épuisée, il n'a pas pu prendre la ville et sur 16 000 personnes, seuls 6 000 sont restés en vie. De plus, sa campagne militaire a coûté au trésor anglais 50 000 livres sterling, ce que l'avare reine a pu faire. ne tient pas debout, et l'Iron Pirate a perdu sa faveur.
La prochaine expédition sur les côtes américaines à la recherche de nouveaux trésors fut la dernière pour le corsaire (1595-1596). Les échecs ont frappé l'escadron, de plus, le temps était dégoûtant et les maladies se sont propagées parmi les équipages. Drake a emmené les navires dans un endroit défavorable près de l'île d'Escudo de Veraguas (espagnol : Escudo de Veraguas). La nourriture manquait, les gens mouraient de dysenterie et de fièvre tropicale. Sir Francis lui-même tomba bientôt malade et le 28 janvier 1596, à l'âge de 56 ans, il mourut de dysenterie près de Puerto Bello (Portobelo moderne au Panama). Selon la tradition, le célèbre navigateur aurait été enterré sous les volées de canons navals dans l'océan, plaçant son corps dans un cercueil en plomb. Les restes de l'escadron sous le commandement de Thomas Baskerville retournèrent à Plymouth sans leur amiral.
Le nom du « Pirate de fer » Sir Francis Drake est connu de tous ceux qui connaissent l’histoire des mers, des navires et des pirates. C’est cet Anglais qui est devenu capitaine du navire à l’âge de 16 ans, c’est lui qui fut d’abord curé du navire, puis simple marin, et seulement après cela il devint un pirate courageux et redoutable. Le premier voyage auquel Drake a participé remonte au XVIe siècle et a eu lieu dans la mer des Caraïbes, où les voiliers au service de Sa Majesté Royale ont subi une défaite écrasante face aux galions espagnols. De retour à Foggy Albion, Drake décide de se venger des Espagnols et envoie des bandes de pirates anglais dans les eaux de l'Atlantique. Les Petites Antilles sont devenues le principal point de départ et de destination des corsaires britanniques, qui pillaient continuellement les navires du royaume d'Espagne chargés d'or et de bijoux, et pratiquaient également le commerce des esclaves. Chaque fois qu'il y avait une rencontre entre des galions espagnols et des navires britanniques, Drake avançait ses navires directement vers le territoire espagnol, où il provoquait bientôt une véritable déroute. Avec des attaques, des vols et des assauts constants, Drake s'est fait un nom dans la chronique mondiale des batailles navales. Cependant, toutes les actions de Drake n'étaient pas de sa propre initiative : la reine britannique Elizabeth était la véritable « mère » des pirates et des flibustiers. C'est sur ses ordres que furent créés des navires qui pillèrent et ruinèrent les navires marchands des pays étrangers. La reine n'a pas épargné les récompenses pour ses capitaines et ne s'est rien refusée. Sous la direction de Sa Majesté la Reine, Drake a navigué pendant quatre ans. Dans la seconde moitié du XVIe siècle, il se rendit indépendamment dans la région de Panama, où il détruisit complètement les navires chargés d'or en provenance du Pérou. Le temps a passé, les raids ponctuels sur des navires riches n'apportaient plus le même plaisir à Drake, et il n'avait plus particulièrement besoin d'argent. En 1577, il décide de se rendre sur les côtes de l’Amérique espagnole, mais cette campagne navale se transforme finalement en un tour du monde.
À cette époque, Drake possédait plusieurs voiliers, le fleuron étant le Pélican. La construction de ce galion fut achevée un an avant l'expédition au chantier naval de Plymouth. Le navire était un trois-mâts à cinq ponts avec vingt armes d'artillerie. En novembre 1577, les navires prirent la mer depuis Plymouth, mais un fort vent les força à replier leurs voiles et à rentrer au port. Un mois s'est écoulé, et la mer a donné le feu vert, les navires ont mis le cap. Les histoires maritimes racontent rarement comment un navire portant un nom a été renommé, mais c'est exactement ce qui s'est passé avec le Pélican. Selon une version, Francis Drake aurait changé le nom en « Golden Hind » en 1578 en l'honneur de son patron, Christopher Hutton, dont les armoiries représentaient une biche. C’est sous le deuxième nom que ce navire sera inscrit en lettres d’or dans l’histoire mondiale des marins. Cependant, revenons au moment où le navire s'est retrouvé au large. En août 1578, le Golden Hind entra dans le détroit de Magellan, deux semaines plus tard il se retrouva dans les eaux calmes de l'océan Pacifique. Avec l'arrivée de l'hiver, l'équipage du navire attaque un galion espagnol qui transportait de l'or et des tonneaux de vin. Après une opération aussi réussie, l'équipe de Golden Hind a organisé un festin sans précédent. Au printemps de l'année suivante, le navire atteignit les côtes de l'Amérique centrale, déclarant ces terres propriété de l'Angleterre, et le navire se dirigea vers les îles Mariannes. À l'automne de la même année, les îles des Philippines furent atteintes. Aux Moluques, Francis Drake a réussi à établir des relations commerciales avec le dirigeant local et a acheté plusieurs tonnes de clous de girofle.
1580, la deuxième année du voyage est en cours, le navire se retrouve échoué. Pour retirer le navire du récif, l'équipage du navire jette des canons d'artillerie et des épices par-dessus bord. Dès que le vent change, le navire flotte en toute sécurité et se dirige vers l'île de Java. Après avoir contourné l'île, Drake conduit le navire jusqu'au Cap de Bonne-Espérance, et de là vers la Sierra Leone jusqu'en Afrique de l'Ouest. Le 26 septembre 1580, le Golden Hind retourna à son port d'attache de Plymouth. C'est ce voyage autour du monde qui devient le premier de l'histoire du royaume britannique. Au début du mois d'avril de l'année suivante, à bord du navire « Golden Hind », Sa Majesté la reine Elizabeth d'Angleterre fit chevalier Francis Drake, et il reçut le titre de « Sir ». À la fin d'une si magnifique cérémonie, le navire a été amarré en cale sèche, où il a été utilisé comme objet d'exposition pour les visites pendant dix ans. Pendant toute cette période, le navire n'a jamais subi de travaux de réparation et est finalement tombé en ruine. Aujourd'hui, en 1973, les constructeurs navals modernes ont recréé le Golden Hind en taille réelle et le navire a de nouveau répété son voyage autour du monde. Vingt ans plus tard, en 1996, le Golden Hind sera présenté comme un navire-musée, encore visible aujourd'hui dans le port de Brixheim à Londres.
Qui entre 1580 et a fait le tour du monde. Il s'agit du deuxième navire de l'histoire à revenir d'un tour du monde après la caraque Magellan Victoria. Le capitaine du navire était Sir Francis Drake.
Le tour du monde du Golden Hind a duré 2 ans, 10 mois et 11 jours. Initialement, ce navire amiral à trois mâts s'appelait Pelican. Sa longueur n'était que de 36,5 mètres, sa largeur de 6,7 mètres et sa capacité de chargement de pas plus de 150 tonnes. Le galion était équipé de 22 canons.
Le Pélican était le seul des six navires de Drake à traverser le détroit de Magellan. En atteignant le Pacifique, Drake le renomma en l'honneur de son patron de cour, le Lord Chancelier Christopher Hutton, dont les armoiries représentaient une biche dorée.
Une autre réplique du Golden Hind est amarrée au port de Brixham dans le Devonshire depuis 1963.
Donnez votre avis sur l'article "Golden Hind"
Littérature
- Malakhovski K.V. Tour du monde du « Golden Hind » / Rep. éd. A.M. Khazanov ; Académie des sciences de l'URSS. - M. : Nauka, 1980. - 168 p. - (Pays et peuples). - 100 000 exemplaires.(région)
Liens
- (russe) . Récupéré le 26 septembre 2014.
- (russe) . Récupéré le 26 septembre 2014.
Extrait caractérisant la Biche dorée
Cet objectif n’a jamais existé et ne pouvait pas exister, car il n’avait aucun sens et sa réalisation était totalement impossible.Cet objectif n’avait aucun sens, premièrement, parce que l’armée frustrée de Napoléon a fui la Russie le plus rapidement possible, c’est-à-dire qu’elle a réalisé exactement ce que tout Russe pouvait souhaiter. Pourquoi a-t-il fallu mener diverses opérations contre les Français, qui ont fui au plus vite ?
Deuxièmement, il était inutile de faire obstacle à des personnes qui avaient consacré toute leur énergie à s'échapper.
Troisièmement, il était inutile de perdre leurs troupes pour détruire les armées françaises, qui furent détruites sans raisons extérieures dans une telle progression que, sans aucun blocage de la route, elles ne purent transférer à travers la frontière plus que ce qu'elles avaient transféré au mois de décembre. c'est-à-dire un centième de l'armée entière.
Quatrièmement, il était inutile de vouloir capturer l'empereur, les rois, les ducs - des gens dont la captivité compliquerait grandement les actions des Russes, comme l'admettaient les diplomates les plus habiles de l'époque (J. Maistre et autres). Encore plus insensé était le désir de prendre les corps français alors que leurs troupes avaient fondu à mi-chemin de Krasny et que les divisions de convoi devaient être séparées des corps de prisonniers, et que leurs soldats ne recevaient pas toujours des provisions complètes et que les prisonniers déjà faits mouraient. de la faim.
L'ensemble du plan réfléchi visant à couper et à attraper Napoléon et son armée était semblable au plan d'un jardinier qui, chassant le bétail du jardin qui avait piétiné ses crêtes, courrait jusqu'à la porte et commencerait à battre ce bétail à la tête. Une chose qu’on pourrait dire pour justifier le jardinier serait qu’il était très en colère. Mais on ne pouvait même pas en dire autant des rédacteurs du projet, car ce ne sont pas eux qui ont souffert des crêtes piétinées.
Mais outre le fait qu’il était inutile de couper Napoléon et l’armée, c’était impossible.
Cela était impossible, d'abord parce que, puisque l'expérience montre que le mouvement des colonnes sur cinq milles au cours d'une bataille ne coïncide jamais avec les plans, la probabilité que Chichagov, Kutuzov et Wittgenstein convergent à l'heure à l'endroit désigné était si insignifiante qu'elle revenait à Jusqu'à l'impossibilité, comme le pensait Kutuzov, même lorsqu'il a reçu le plan, il a déclaré que le sabotage sur de longues distances n'apportait pas les résultats escomptés.
Deuxièmement, c’était impossible parce que, pour paralyser la force d’inertie avec laquelle l’armée de Napoléon reculait, il fallait disposer, sans comparaison, de troupes plus nombreuses que celles dont disposaient les Russes.
Connais tu le nom Francis Drake? Ce célèbre voyageur pirate est devenu célèbre grâce à son voyage de trois ans sur galion Golden Hind(Golden Hind), au cours de laquelle de nombreuses découvertes géographiques ont été faites, mais encore plus de vols sur des navires espagnols au large des côtes de l'Amérique du Sud.
Contenu du kit de modèle Galion
Entreprise espagnole OcCre vous propose de réaliser une maquette de ce célèbre galion. A l'échelle choisie, la longueur du modèle fini est supérieure à 60 cm. Malgré une taille aussi correcte, le modèle. OcCre Biche dorée annoncé comme un kit adapté à la première construction. Par conséquent, les Espagnols ont développé des instructions détaillées sous forme de photographies couleur étape par étape, qui montrent non seulement quoi faire, mais aussi comment le faire. La coque composite traditionnelle composée d'une quille et de cadres a une double peau complète, des ponts constitués de lattes séparées et des côtés avec des ports de canon déjà découpés. Pendant le processus d'assemblage du modèle, vous devrez fabriquer et installer des clôtures, des échelles et des grilles en bois sur le corps ; coller des portes, des tasseaux et des fenêtres en laiton photodécoupé ; armez le galion de canons sur des machines-outils, amarrez un bateau, suspendez des ancres métalliques et dessinez des motifs géométriques sur les côtés, comme il était d'usage de le faire à cette époque.
Maquette de grand voilier Biche dorée grandit en raison des mâts hauts et des vergues horizontales. Les Espagnols leur fournissent des flans ronds. Et le gréement se fait avec des fils de deux couleurs et de plusieurs tailles. Les blocs et les œillets sont prêts à l'emploi en buis clair. Dans le modèle OcCre les voiles sont ourlées, ils sont suspendus aux yards correspondants. Compléter le modèle Biche dorée drapeaux et stand.
Sans aucun doute, nos visiteurs avertis y trouveront des simplifications. Modèles de galions Golden Hind, mais cela est fait exprès pour ne pas compliquer le montage pour ceux d'entre vous qui j'ai commencé ce passe-temps intéressant pour la première fois. Et le résultat - le modèle fini - suscitera l'admiration et le respect aux yeux de vos amis et de votre famille. Les modèles de voiliers en bois ont toujours été et seront une source de fierté, le centre des intérieurs de maison. Essayez-le ! Pour ce faire, nous avons complété et joint traduction de la notice en russe, en la complétant de nos conseils et commentaires.
À propos du fabricant
Les modèles de navires assemblés par la société espagnole Occre présentent de nombreux avantages :
- grande quantité de matériel;
- instructions détaillées sous forme de photographies couleur ;
- Pour la plupart des modèles, nous avons traduit les instructions en russe.
À propos de nous
Nous promettons que :
- Ayant plus de 15 ans d'expérience, nous proposons uniquement les meilleurs produits du marché, en éliminant les produits défectueux évidents ;
- Nous livrons des marchandises à nos clients partout dans le monde avec précision et rapidité.
Règles du service client
Nous serons heureux de répondre à toutes les questions pertinentes que vous avez ou pourriez avoir. Veuillez nous contacter et nous ferons de notre mieux pour vous répondre dans les plus brefs délais.
Notre domaine d'activité : maquettes préfabriquées en bois de voiliers et autres navires, maquettes pour l'assemblage de locomotives à vapeur, tramways et voitures, maquettes 3D en métal, montres mécaniques préfabriquées en bois, maquettes de construction de bâtiments, châteaux et églises en bois, métaux et céramiques, outils manuels et électriques pour le modelage, consommables (lames, buses, accessoires de ponçage), colles, vernis, huiles, lasures à bois. Tôles et plastiques, tubes, profilés métalliques et plastiques pour modélisme et réalisation autonome de maquettes, livres et revues sur le travail du bois et la voile, dessins de navires. Des milliers d'éléments pour la construction indépendante de modèles, des centaines de types et de tailles standard de lattes, de feuilles et de matrices en essences de bois précieuses.
- Livraison mondiale. (sauf certains pays) ;
- Traitement rapide des commandes reçues ;
- Les photographies présentées sur notre site Internet ont été prises par nos soins ou fournies par les fabricants. Mais dans certains cas, le fabricant peut modifier l'emballage du produit. Dans ce cas, les photographies présentées le seront à titre indicatif uniquement ;
- Les délais de livraison indiqués sont fournis par les transporteurs et ne comprennent pas les week-ends ni les jours fériés. Aux heures de pointe (avant le Nouvel An), les délais de livraison peuvent être augmentés.
- Si vous n'avez pas reçu votre commande payée dans les 30 jours (60 jours pour les commandes internationales) suivant l'expédition, veuillez nous contacter. Nous suivrons la commande et vous contacterons dans les plus brefs délais. Notre objectif est la satisfaction du client!
nos avantages
- Toutes les marchandises se trouvent dans notre entrepôt en quantités adéquates ;
- Nous avons le plus d'expérience du pays dans le domaine des modèles de voiliers en bois et pouvons donc toujours évaluer objectivement vos capacités et vous conseiller sur ce qu'il faut choisir en fonction de vos besoins ;
- Nous vous proposons différents modes de livraison : coursier, courrier régulier et EMS, SDEK, Boxberry et Business Lines. Ces transporteurs peuvent couvrir entièrement vos besoins en termes de délai de livraison, de coût et de géographie.
Nous croyons fermement que nous deviendrons votre meilleur partenaire !