«Moi, Nikolai Grigorievich Koulakov, je suis né le 22 mai 1922 dans le village de Verevkino, district de Zaoksky, région de Toula, où vivaient mon grand-père et ma grand-mère. ...A Toula... Je suis entré à l'école ferroviaire FZU, dont j'ai obtenu mon diplôme en mars 1939. D'ailleurs, le célèbre pilote de chasse à deux reprises GSS Boris Safonov avait déjà étudié dans cette école FZU.
Après avoir obtenu mon diplôme du FZU, j'ai travaillé à l'usine électromécanique de Kaluga en tant que tourneur dans l'atelier n°1. Une formation hors poste pour les pilotes a été organisée à Kalouga. Comme tout le monde, je rêvais aussi d’accomplir une sorte d’exploit. J'ai également postulé à l'aéroclub, mais pour une raison quelconque, j'ai pris du retard sur mes camarades. Bientôt, l'aéroclub organisa des cours pour parachutistes et moi, comme beaucoup d'autres, j'y fus inscrit.
Les cours ont commencé. Ils comprenaient une formation militaire, l’emballage en parachute, l’étude du fusil et la théorie elle-même. Au printemps 1941, nous avons commencé à parachuter à l'aérodrome de Romodanovo. Une personne spéciale de Toula est venue nous déposer. À propos, j'ai vu cet homme à l'été 1946 à Novozybkov. Il faisait partie d'une commission de notre régiment. Il m'a reconnu et nous avons parlé longtemps.
Début juin, deux semaines avant la guerre, j'ai été enrôlé dans l'armée. Je me suis retrouvé à l'école du 34e district des artilleurs aériens et des opérateurs radio de Torzhok, dans la région de Kalinin. A l'approche du front, l'école est évacuée vers Orsk. Après avoir obtenu son diplôme, elle a été envoyée au 7e régiment aérien de réserve à Buzuluk. À Buzuluk, nous avons suivi une formation d'équipage de jour, certains ont été envoyés au front et les autres ont été laissés s'entraîner dans le cadre du programme de nuit. J'étais l'un des leurs.
Notre équipage : le pilote Roman Afanasyevich Kibalnik, le navigateur Vladimir Kravchenko, le tireur-opérateur radio Nikolay Kulakov, le tireur Nikolay Shchemilin, après une formation au 7e ZAP, a été envoyé au front. Je me souviens que nous étions 12 équipages.
Nous sommes arrivés à Moscou à l'Académie Joukovski, où se trouvait alors le quartier général de l'ADD, de là nous avons été envoyés à Yaroslavl au quartier général de la 36e division aérienne. Après une conversation avec son commandant Dryanin, nous nous sommes rendus à Rybinsk - Yakushevo, lieu de notre service ultérieur dans le 42e AP. C'était en septembre 1942.
Un bus nous attendait à la gare et le premier à nous rencontrer fut Mikhaïl Alekseevich Diesperov. C'était la nuit, il nous a mis dans le bus et nous a emmenés directement... à la salle à manger, où ils nous attendaient et où le dîner était prêt pour nous. Je dois dire que Mikhaïl Alekseevich était une âme sensible, sympathique et belle. Bientôt, il devint commandant adjoint du régiment pour les affaires politiques.
Au cours de la 42e AP, nous avons recommencé à nous entraîner intensivement.
Je me souviens de la première mission de combat visant à bombarder une voie ferrée. Carrefour de Roslavl, où se trouvaient de nombreux trains transportant des troupes et du matériel ennemis. Pendant le vol, j'ai vu une ville en feu sur le côté gauche. Ma question est : qu'est-ce que c'est ? Le navigateur Kravchenko a répondu :
- Viazma brûle.
Nous avons effectué 15 missions de combat avec Kibalnik. Au 15ème vol, après le bombardement de l'aérodrome de Balbasovo, il est décédé. Alors qu'il survolait la ligne de front, l'avion a pris feu et, sur son ordre, nous avons tous sauté. C’était à l’époque où nous opérions depuis l’aérodrome de Tuposhnoye, la base du 455e régiment. Ils avaient une bande de béton, mais nous n’en avions pas à Yakushevo.
Je me souviens que de Tuposhny j'ai dû m'envoler pour Dantzig avec l'équipage du lieutenant Novozhilov. Nous avons fait un saut à Migalovo. Il se trouve à 7 km de Kalinin. De nombreux avions y atterrissaient et le commandant de division parlait, entouré du personnel navigant.
La nuit où Kibalnik est mort, tout l’équipage du capitaine Vasiliev est mort et nous, moi et le navigateur Kravchenko, avons été affectés à l’équipage de Vasiliev. Nous avons effectué plus de 80 missions de combat avec lui. Vasiliev avait déjà commencé les activités de combat et, pendant mon mandat d'opérateur radio-mitrailleur, il a effectué 150 missions de combat. Sur ses instructions, j'ai envoyé un radiogramme au commandant du régiment Andrei Dementievich Babenko : « J'ai effectué 150 sorties. Lors de la soumission de ce radiogramme, sur instruction du commandant, je ne l'ai pas crypté, et lorsque le chef des communications a fait une remarque, Vasiliev est intervenu et a déclaré :
-Cela a été fait sur mes instructions, faites savoir aux Boches que je les ai bombardés 150 fois.
À la maison, Babenko a félicité le commandant. Andrei Dementievich nous a invités dans sa salle à manger, où nous avons mangé dans une atmosphère détendue et conviviale.
J'ai dû voler plusieurs fois avec les pilotes célèbres Baukin, Urzhuntsev, Biryukov, Fedorov, Kolyagin.
Je me souviens qu'ils ont bombardé le chemin de fer Baukin. pont à 20 km de Gomel. Cette fois, un major volait avec nous derrière le tireur. Ensuite, ils ont dit qu'il était écrivain ou journaliste. En 1944, avec le commandant du régiment Biryukov, ils bombardèrent le port de Riga. Notre navigateur était le colonel Lipovka. C'est le navigateur de coque.
J'ai dû faire beaucoup de travail actif autour de Leningrad, dans l'Arctique. Il y avait beaucoup d'objectifs. Il y a eu un tel cas dans l'Arctique. Nous avons pris l'avion pour bombarder Luostari. Commandant Urzhuntsev, navigateur Konovalov, opérateur radio, tireur Kozlov. Lorsque nous sommes montés dans l'avion, j'ai remarqué qu'Urzhuntsev était pressé. Ils décollèrent et commencèrent à prendre de l'altitude. Je voudrais immédiatement noter que les systèmes de défense aérienne allemands dans le nord ont agi avec une grande précision : nous nous sommes approchés de Luostari, ils ont ouvert de puissants tirs anti-aériens sur nous et nous avons remarqué que Luostari était couvert de nuages. Urzhuntsev décide d'aller bombarder les mines de nickel de Salmijärvi. Nous nous approchons d'eux, mais Konovalov ne trouve pas la cible. J'entends Urzhuntsev marmonner son mécontentement, et Konovalov dit :
- Maintenant, maintenant, commandant, allons au rivage et depuis le fjord nous irons vers la cible.
Et c’est ce qu’ils ont fait. La cible a été trouvée, les bombes ont été larguées. A ce moment-là, nous nous sommes retrouvés dans un faisceau de 15 projecteurs très puissants. Les Allemands ont ouvert un feu si intense sur nous que je n’ai jamais rien vu de tel. L'avion se fendait, c'était comme si quelqu'un frappait avec un marteau sous le pied, puis j'ai entendu un coup direct, l'avion s'inclinait fortement et les Allemands... ils nous abandonnaient, parce que... Nos autres avions sont arrivés. Notre moteur droit s'est avéré être en panne. Sur ordre du commandant, je transmets un radiogramme de fin de mission, puis des radiogrammes avec le contenu suivant : « Je marche à 2000 mètres d'altitude jusqu'à la porte n°2 », « Le moteur droit est abattu vers le bas » et « Allumez le projecteur ». A l'approche de l'aérodrome de Vaenga-II, j'ai remis le relais à S.K. (Je mets fin à la connexion) et je me suis mis en communication téléphonique avec le début. J'entends:
- Attention ATTENTION! J'interdis à tout le monde d'embarquer ! Ourjountsev ! Asseyez-vous!
Je dis au commandant :
- Tu entends?
- Oui oui! - il répond et donne l'ordre au navigateur : - Konovalov, donne-moi une fusée rouge !
Konovalov suit l'ordre du commandant. Depuis le sol:
- Voir voir! Calme-toi, calme-toi ! Arrêtez-vous, ça suffit !
Et nous nous sommes assis. Le tracteur nous a éloignés et tout le monde s'est assis.
Je me souviens comment Vasiliev et moi avons été attaqués par un ME-109 dans la région de Seshcha et comment nous avons échappé à deux ME-110 dans la région de Briansk. Le ME-109 nous a frappé 15 fois.
À l'automne 1943, je me suis rendu à Toula, où notre pilote blessé Sidorov gisait à l'hôpital. Il était alors sergent et il a été abattu au-dessus de la gare d'Optukha. Maintenant, il est colonel et, selon Plyushch (notre pilote), il est à Tiksi.
Le 12 octobre, nous : Diesperov, Urzhuntsev, Shuev et moi sommes montés à bord d'un avion de transport depuis l'aérodrome de Vydropuzhsk et une heure plus tard nous étions à Moscou. Nous sommes allés à l'Académie Joukovski, où nous avons été nourris et où nous avons obtenu une place dans un hôtel de Chapaevsky Lane. Le soir, nous sommes allés au cinéma et avons regardé le film « Two Fighters ». Nous avons passé la nuit et le matin, après le petit-déjeuner, nous nous sommes rendus au Kremlin à l'heure convenue. Au bureau des laissez-passer de la tour Spasskaya, nous avons reçu des laissez-passer et un par un nous nous sommes rendus au bâtiment du Présidium du Conseil suprême. Nous nous sommes rassemblés dans le hall. La délégation du 455ème régiment y est également apparue. Les personnes rassemblées étaient différentes : scientifiques, généraux, amiraux, militaires, étudiants des écoles professionnelles. Nous avons été invités dans le hall, où nous nous sommes assis sur des chaises. Après un certain temps, le président du Conseil suprême, M.I., entra. Kalinine. Nous nous sommes tous levés pour le saluer. Après l'avoir salué, il dit :
- Asseyez-vous, camarades !
Après un bref discours, et Mikhaïl Ivanovitch parlait peu, la remise des prix a commencé. Nous avons été appelés les premiers. Après avoir remis l'Ordre du Drapeau Rouge à Diesperov, Mikhaïl Ivanovitch a serré la main de chacun de nous et nous a souhaité davantage de succès dans la défaite des envahisseurs nazis. Diesperov a ensuite prononcé des paroles de gratitude et d’assurance que le personnel du régiment n’épargnerait rien pour accomplir les tâches du commandement. Après la cérémonie de remise des prix, nous avons pris des photos et les gens ont commencé à partir. Nous nous trouvions non loin de Kalinin et je l'entendis se tourner vers un camarade :
- Eh bien, où sont les étagères ? (littéralement exactement)
Diesperov, entendant cela, était à proximité :
- Nous sommes là, Mikhaïl Ivanovitch !
-Où est le deuxième régiment ? - nous ne pouvions pas répondre. Et apparemment, les camarades du 455e régiment ont perdu une telle photo.»

Bombardier DB-3F et son équipage. C'est exactement ce sur quoi volaient les héros du reportage au début de la guerre.

Tôt le matin, le commandant du bombardier à longue portée, le capitaine Rudevich, a reçu l'ordre de préparer l'appareil au vol, mais sans le chargement habituel de bombes.

Immédiatement, un travail intense a commencé autour de l’avion. Le petit tireur trapu, l'opérateur radio Balalykin, était occupé à vérifier l'arme. Malgré sa jeunesse, il a déjà participé à la Seconde Guerre - pour la première fois, le sergent-major Balalykin a essayé ses mitrailleuses sur des avions finlandais.

"Pourquoi n'accrochent-ils pas de bombes ?", a-t-il demandé avec surprise.

Pour une raison quelconque, il n’y a aucun ordre à ce sujet», a répondu Rudevich.

Le navigateur, le capitaine Darello, est arrivé. Il a commencé à étudier la météo. Tout promettait des conditions de vol favorables : la couverture nuageuse était bonne, on pouvait survoler le territoire ennemi autant qu'on le voulait.

Je suis le lieutenant-colonel Ivanov. "Votre équipage est à ma disposition", dit-il et, prenant les gens à part, leur expliqua la tâche : l'avion doit survoler le champ de bataille le plus longtemps possible afin d'avoir d'en haut une idée générale des actions de notre troupes au front et

sur la situation derrière les lignes ennemies.

"Alors, en reconnaissance", pensa Balalykin avec déception et, comme s'il devinait ses pensées, le lieutenant-colonel prévint :

Lorsque vous rencontrez l’ennemi dans les airs, n’engagez pas le combat. Faites tout pour voir le plus possible ce qui se passe sur terre.

Lorsque le lieutenant-colonel a donné des instructions détaillées à l'équipage, il est devenu clair pour les gens que leur vol était plus responsable qu'un vol de combat régulier. Et les visages de tout le monde sont devenus sévères lorsque le lieutenant-colonel a rejeté l'offre de voler avec un mitrailleur radio. Le sergent junior Bashuk a été appelé.

Le lieutenant-colonel regarda avec scepticisme le jeune tireur radio - il était clair que Bashuk effectuait une mission de combat pour la première fois.

Nous avons besoin d'un deuxième tireur pour protéger la voiture de la queue. Gardez à l'esprit que notre avion est unique, nous volons sans escorte de chasseurs.

Terminons la tâche, camarade lieutenant-colonel", a soudainement déclaré Bashuk, et cela est sorti si sincèrement et passionnément que le lieutenant-colonel a pensé: "Non, un gars avec une étincelle."

A 7 heures du matin, l'avion du capitaine Rudevich décolle de l'aérodrome. Le lieutenant-colonel Ivanov était assis dans la cabine de navigation, à côté du capitaine Darello. Il a vu le navigateur pour la première fois, mais déjà dans ce court laps de temps, alors que Darello traçait l'itinéraire sur la carte, Ivanov était imprégné d'une confiance involontaire envers cet homme à l'apparence disgracieuse. Il a tout fait de manière approfondie, réfléchie, avec une connaissance approfondie du sujet.

Le navigateur avait beaucoup de travail à faire : l'avion devait être bien camouflé, voler souvent dans les nuages ​​- en vol aveugle, se cacher de la poursuite des combattants ennemis, et redescendre pour reconnaître le champ de bataille.

Dès la première heure de vol, l'avion a été la cible de tirs de canons anti-aériens fascistes de gros calibre. De la fumée noire provenant des explosions flottait sous l'avion. La batterie, après avoir tiré une faible rafale, a commencé à tirer plus haut, mais Rudevich s'est rapidement élevé encore plus haut et a quitté la zone de tir. Le navigateur a piloté l'avion avec précaution, évitant habilement les tirs ennemis.

Mais ensuite, six Messerschmitt sont apparus, un par un, à droite et à gauche. Ils ont commencé à poursuivre notre avion. Le capitaine Rudevich, suivant fermement l'ordre de "ne pas engager la bataille", a plongé dans les nuages, et les Messerschmitt se sont retrouvés avec le nez.

L'officier du renseignement soviétique était déjà dans les airs au-dessus du front depuis plusieurs heures. Une image grandiose de la bataille s'est ouverte d'en haut. Le lieutenant-colonel Ivanov a vu d'énormes cratères profonds - des traces de nos bombes aériennes, des chars ennemis renversés et mutilés, des cadavres de fascistes couvrant densément le champ, brûlant des forêts et des ponts aux passages ennemis brisés. Le lieutenant-colonel éprouvait un sentiment d'admiration pour l'excellent travail de nos pilotes qui écrasaient l'ennemi tout en enregistrant avec diligence ses observations.

Au cours de la quatrième heure de vol, l'avion a heurté un nuage d'orage. Il y a des nuages ​​impénétrables tout autour, de la pluie et des averses. Les efforts du capitaine Rudevich pour forcer l'avion à prendre de l'altitude ont échoué : l'avion était plaqué au sol, la cime des arbres brillait déjà en dessous. Nous devons nous asseoir... Mais il y a un ennemi en dessous. Vous ne pouvez pas vous asseoir...

Faites tous vos efforts pour prendre de l'altitude », ordonna le lieutenant-colonel au capitaine Darello.

Une lutte intense a commencé pour chaque mètre de hauteur. Les moteurs faiblissaient, l'avion n'obéissait pas aux gouvernails, mais le capitaine Rudevich avait

forte volonté, et la voiture, résistant, monta lentement. Gagnant d'une manière ou d'une autre d'une hauteur de 200 mètres, nous sommes arrivés à notre aérodrome en vol aveugle, survolant l'avant et l'arrière de l'ennemi sur environ mille kilomètres pendant quatre heures.

Le lendemain, le temps « s'est dégradé » : les nuages ​​ont disparu, le ciel était dégagé. Il était dangereux de voler seul, c'est pourquoi l'avion du capitaine Rudevich a décollé accompagné de chasseurs. Survolant les positions ennemies, les chasseurs aperçurent deux vols de Messerschmitt au sol. Nos faucons se sont précipités comme des pierres et ont illuminé deux combattants ennemis lors d'un vol de mitraillage. Les autres commencèrent à se lever. Une bataille aérienne s'ensuit.

Le lieutenant-colonel Ivanov a vu deux combattants fascistes qui attaquaient notre avion des deux côtés. C'étaient de petites machines blanches aux ailes coupées, ressemblant à un papillon de nuit blanc. Celui qui volait à gauche a tiré sur notre avion avec un canon à bout portant. Les fragments se sont enfoncés dans la jambe du lieutenant-colonel Ivanov, mais il n'a ressenti aucune douleur - toute son attention était absorbée par l'image de la bataille aérienne.

Notre bombardier lourd a courageusement repoussé les chasseurs ennemis qui l'attaquaient. Les forces étaient inégales, tous les avantages étaient du côté de l'ennemi. Les faucons qui nous accompagnaient étaient distraits par d'autres avions fascistes.

Le bombardier est entré en combat singulier.

Le tireur radio Balalykin a observé de loin le papillon fasciste blanc qui volait pour attaquer l'avion par la gauche. Et lorsque l'ennemi a tiré une rafale de son canon, Balalykin a tiré sur l'ennemi à bout portant et à la même distance. Le « papillon blanc » s’est enflammé et a commencé à tomber au sol comme une torche allumée. Tout cela s'est passé si vite que le pilote ennemi n'a pas eu le temps de sauter en parachute.

Le tireur-opérateur radio Bashuk surveillait l'ennemi. Il remarqua un chasseur ennemi approchant par la queue. C'est à ce moment-là que Bashuk, ce gars non viré, s'est révélé utile ! Le fasciste a volé à bout portant, il y a eu un fort crépitement de tir de canon, mais au même moment Bashuk l'a attrapé sous la menace d'une arme, et le deuxième « papillon blanc » a été enveloppé de flammes.

Le reste des ennemis qui volaient pour attaquer notre avion, voyant le triste sort de leurs deux pilotes, se sont détournés et n'ont pas accepté le combat.

Du sang coulait de la jambe cassée du lieutenant-colonel Ivanov. Il a pansé sa jambe avec une serviette qui se trouvait dans son sac, mais le sang a continué à couler.

"Maintenant, je vais mieux arranger les choses pour vous", dit prudemment le navigateur Darello.

Il a tiré la jambe blessée du lieutenant-colonel vers le plafond pour réduire la perte de sang. Le lieutenant-colonel Ivanov a donc volé, une jambe levée jusqu'au plafond de la cabine de navigation. Ce n'était pas très confortable, mais le lieutenant-colonel, oubliant sa blessure, pensa avec émotion au navigateur capitaine Darello.

Nous avons atterri sur notre aérodrome avec un train d'atterrissage très endommagé. Nous nous sommes assis en toute sécurité. Le sergent-major Balalykin a sauté de l'avion. Son visage, son côté gauche et sa cuisse ont été blessés par des éclats d'obus. Mais ne sentant rien, il cria avec une joyeuse excitation :

C'est ce qu'ils ont versé ! C'est comme ça qu'il faut toujours battre ce salaud !

Le visage de Bashuk était également couvert de sang, mais il souriait joyeusement en aidant ses camarades à sortir le lieutenant-colonel blessé de la voiture.

Et il ne m'a pas quitté ! Avez-vous vu comment je l'ai traité ?! L'AS tu vu?!

Oui, nous l'avons vu, cher camarade Bashuk ! Le pays tout entier a vu votre exploit. Désormais, il n'y a plus personne dans votre équipage sur lequel on n'a pas tiré dessus - seulement des héros !

De l'éditeur : le sort de l'équipage

Juillet-août 1941. Pilotes du 2e Régiment aérien de reconnaissance à longue portée du Haut Commandement de l'Armée rouge (future 47e Gardes APDR). Il est possible que l'un de nos héros soit représenté ici.

Le commandant

Le major de la garde Anatoly Sergeevich Rudevich, commandant d'escadron du 2e régiment aérien de reconnaissance à longue portée, puis pilote du 8e régiment aérien des gardes à longue portée, est décédé dans un accident d'avion le 24 mars 1943.

Navigateur

Le major Rodion Ivanovich Darelo a traversé toute la guerre. En 1941, il s'envole pour bombarder Berlin dans l'équipage du célèbre pilote Mikhail Vasilyevich Vodopyanov. Jusqu'en 1943, il est navigateur de l'escadron du 746th Long-Range Air Regiment, puis chef d'état-major du 105th Auxiliary Air Regiment. Il prend sa retraite avec le grade de lieutenant-colonel.

Rodion Ivanovich Darelo a reçu l'Ordre de Lénine, deux Ordres du Drapeau Rouge, l'Ordre de la Guerre Patriotique, II degré, deux Ordres de l'Étoile Rouge et de nombreuses médailles.

Rodion Ivanovitch Darelo

Artilleurs-opérateurs radio

Mitrailleur-opérateur radio du 47e Régiment d'aviation de reconnaissance à longue portée de la Garde du commandement principal de la Garde de l'Armée rouge, le sergent-major Mark Moiseevich Moshuk est mort dans une bataille aérienne le 14 mars 1943. Après une mission de combat visant à photographier la défense allemande près de Staraya Russa, un avion de reconnaissance Tu-2 a été attaqué par six chasseurs Fw-190 et abattu.

Pour le courage et le professionnalisme manifestés lors des missions de combat, Mark Moiseevich Moshuk a reçu l'Ordre de l'Étoile rouge et la Médaille « Pour le courage ».

En 2015, le site du crash de ce Tu-2 a été découvert par les moteurs de recherche de l'expédition Novgorod Dolina (). À la suite des opérations de recherche, les restes de trois membres d'équipage ont été retrouvés. Ils ont été transférés au commandement du 47e Régiment aérien et enterrés sur le lieu de son déploiement permanent - la ville de Pochinok, région de Smolensk.

1942 L'équipage de conduite du groupe du capitaine Stolyarov. C'est dans son équipage que M.M. Mashuk s'est battu et il est très probablement sur la photo. Et peut-être Egor Balalykin.

Le lieutenant de garde Egor Semionovitch Balalykin est passé d'un simple tireur à chef des communications du 47e régiment aérien de reconnaissance distinct de l'Ordre de la bannière rouge de Borisov de la garde de Suvorov du haut commandement. Lors de missions de combat, il abattit 2 avions allemands. Il a été noté par le commandement comme un spécialiste hautement qualifié dans son domaine.

Pour son courage et son courage, Egor Semionovitch Balalykine a reçu deux Ordres du Drapeau rouge (un pour la guerre de Finlande), l'Ordre de la Guerre patriotique, IIe degré, et la médaille « Pour la défense de Moscou ».

Avion de reconnaissance Pe-2R de la 2e APDR du Code Civil de l'Armée Rouge (future 47e Gardes APDR). Été-automne 1942.

Reconnaissance MiG-25RB du 47ème grap. Nos jours.

Des documents des sites podvignaroda.ru, obd-memorial.ru, ptah57.livejournal.com et du magazine « Aviation and Cosmonautics » (2008, n° 11) ont été utilisés.

Tôt ou tard, nous retournons tous à nos racines, à notre enfance et repensons le passé. Cela m'est arrivé aussi.
Il n'y a pas si longtemps, mon vieil ami m'a montré sur Skype nos photographies de jeunesse de Kansk, où lui et moi avons vécu longtemps. A partir de ce moment, je suis tombé amoureux de Kansk et surtout de la ville militaire n°1, où j'ai passé mon enfance et ma jeunesse.
En collectant des informations sur le 22e VAS VSR, basé dans la ville depuis 1947, j'ai vu de nombreuses contradictions et incohérences. Je voulais tout relier et présenter la vraie image, ou peut-être simplement me souvenir du passé - l'enfance, la jeunesse. Le récit sera donc quelque peu subjectif.
Ce sont des souvenirs de parents, d'amis, de la vie d'alors, d'une enfance et d'une jeunesse révolues.
En un mot, la nostalgie.
1er février 2014.

Introduction

Au début de la Première Guerre mondiale, l’armée russe manquait cruellement d’officiers subalternes. De l'automne 1914 à l'automne 1916, des écoles d'adjudants furent créées en urgence en Russie. En règle générale, les adjudants étaient nommés commandants de peloton et aux postes correspondants. Pendant la guerre, 41 écoles d'adjudants ont été ouvertes. À la fin de 1917, la base du corps des officiers de l'armée russe était constituée de diplômés des écoles d'enseignes.
L'une de ces écoles a été créée en 1916 dans la ville militaire de Kansk, dont la construction a débuté dans les années 90 du XIXe siècle.

Remarque : En 1649, dans l'armée russe, par décret du tsar Alexeï Mikhaïlovitch, les porte-étendards ont commencé à être appelés enseignes (du vieux slave prapor - bannière)
En 1712, Pierre Ier a introduit le grade militaire d'enseigne comme premier grade d'officier dans l'infanterie et la cavalerie.

Il n’existe aucune donnée officielle sur ce qui est arrivé à la ville après la révolution.
À en juger par les inscriptions conservées sur les murs des entrepôts et des buanderies, diverses unités militaires étaient implantées dans la ville dans les années 20 et 30 du XXe siècle.
En 1934, la ville militaire abrita la 118e École des jeunes spécialistes de l'aviation (SHMAS), qui fut réorganisée en 1940 en École de l'aviation militaire (VAS) des tireurs-bombardiers (dissoute en août 1942).
En 1940, en plus du 118e ShMAS, l'école militaire d'infanterie de Kansk était stationnée dans la ville militaire, créée en 1940 conformément à la directive du commissaire du peuple à la défense de l'URSS n° 103014 du 31 décembre 1939.
La formation de l'école dans la période du 31 janvier 1939 au 7 février 1940 fut confiée au commandant
Colonel Kutalev de la 102e division d'infanterie.
La formation a été réalisée aux dépens du personnel des 102e et 57e divisions de fusiliers, qui avaient auparavant participé aux combats de Khalkhin Gol. Un bataillon de cadets de l'école militaire d'Omsk du nom de M.V. a été transféré en deuxième année. Frunze.
Le nombre de cadets au 1er janvier 1941 était de 1 618 personnes.
En 1940-41, l'école était dirigée par le colonel M. N. Smirnov.
Le 5 janvier 1941, conformément à l'arrêté du NKO du 19 octobre 1940, l'école fut transférée à Kemerovo et rebaptisée École d'infanterie militaire de Kemerovo.
En 1942, l'École extrême-orientale des traducteurs militaires (SHVP) fut transférée dans la ville militaire.
Le 23 septembre 1943, l'école militaire d'infanterie d'Omsk, créée le 16 juillet 1941, est transférée dans la ville militaire.
Le 7 janvier 1944, l'école d'infanterie militaire de Kansk reçut le drapeau rouge révolutionnaire.
Avec la fin de la guerre et la diminution des besoins des forces armées en officiers, l'école est dissoute le 22 juillet 1946.

1.1 Historique de la 22e École des spécialistes juniors de l'aviation

Conformément au plan d'action de l'armée de l'air du district militaire de Kiev, en 1935, sous la direction de la brigade de bombardiers à grande vitesse, l'École des artilleurs aériens et des opérateurs radio a commencé à être créée, qui, en mars 1936, était enfin dotée en personnel. Le lieu de déploiement initial est la ville de Belaya Tserkov, dans la région de Kiev.
Les questions d'organisation liées à la création de l'école ont été traitées par le directeur de l'école, le major Kuropyatnikov, le commissaire de l'école, l'instructeur politique principal Kulik et le chef de l'unité éducative, le capitaine Bashlykov. En mars 1936, l'école était enfin achevée.
De 1937 à 1940, le directeur de l'école était le technicien militaire de 1er rang Tomilin.

Le lieutenant technique principal Sergeev Ivan Vasilievich a été enseignant à l'école

Église blanche 1939

En novembre 1939, l'école est devenue connue sous le nom d'« École des jeunes spécialistes de l'aviation du district de Belotserkovsk ».
Depuis mars 1941, elle fut transférée au personnel, selon lequel la composition permanente de l'école était composée de 106 personnes. Parmi eux : officiers - 53, sergents et soldats - 53, et composition variable - 500 personnes.
En 1941, en raison du déclenchement de la guerre avec l'Allemagne, l'école fut transférée à Ouralsk.

De 1941 à février 1946, le directeur de l'école fut capitaine, puis major.
Sergueïev Ivan Vassilievitch

Plusieurs photographies illustratives de la vie de l'école en 1935-1946.

Lors des exercices de l'état-major du corps aérien.

Exploitation de la station radio avec avions au départ. Église blanche 1935

Prestation de serment. Ouralsk 1943

Lieutenant technique supérieur Merzlyakov avec des cadets. Etude de la partie matérielle. Ouralsk 1943

Formation du personnel. Rapport. Ouralsk 1943

Capitaine Sergueïev I.V. avec chauffeur dans un service Willis. Ouralsk 1944

Éducation physique. Au premier plan se trouve M. Sergeev I.V. Le troisième en partant de la gauche sur la deuxième rangée est le lieutenant Borsuk Ivan Ivanovitch, futur chef du cycle VSP Ouralsk 1945.

Capitaine Sergueïev I.V. (au centre) avec des collègues. Davlekanovo 1945

Directeur de l'école, capitaine Sergeev I.V. Davlekanovo. 1946

Au cours des années suivantes, le major Ivan Vasilyevich Sergeev a servi comme commandant du BATO (bataillon de soutien technique d'aérodrome) des divisions aéronautiques de Kirzhach et Monino.

Depuis février 1942, l'école est devenue connue sous le nom de 22e école de bannière rouge des artilleurs aériens et des opérateurs radio de l'armée de l'air rouge. Outre les mitrailleurs aériens et les opérateurs radio, la formation des opérateurs radiotélégraphistes au sol a également été assurée.
Depuis février 1943, l'école a été transférée dans un État dans lequel elle ne forme qu'un seul profil : les opérateurs radio des mitrailleurs aériens (ASR) à hauteur de 350 personnes, avec un entraînement au vol à l'école.
L'école a beaucoup travaillé sur la formation de spécialistes de l'aviation pendant la Grande Guerre patriotique. Pendant les années de guerre, l'école a formé 4 159 mitrailleurs-opérateurs radio, 698 opérateurs radio aériens, 250 mécaniciens d'avions et 692 opérateurs radiotélégraphistes au sol.
Pour le courage et l'héroïsme manifestés au combat, plusieurs diplômés de l'école ont reçu le titre de Héros de l'Union soviétique.

De la vie de l'école à cette époque

Selon le Livre des Ordres, le chef d'état-major de l'école était le lieutenant-technicien supérieur Titarenko.
À l'école, ils ont étudié le code Morse, les bases du tir aérien et la partie matérielle.
...Tâches pour juillet :

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3. Recevez et transmettez 75 à 80 caractères, étudiez le canon ShVAK et les bombardiers des avions modernes.
4. Il est bon de pouvoir reconnaître et éliminer les retards lors du tir des mitrailleuses UBT, ShKAS et ShVAK.
5. Excellente étude des types de tirs à partir d'installations mobiles d'emplacements de mitrailleuses en combat aérien...
…7. 1er et 2ème exercices à la barre fixe, 1er exercice aux barres asymétriques

Remarque : UBT - Mitrailleuse universelle Berezin
ShKAS - Shpitalny - Komaritsky Aviation Rapid-Fire - la première mitrailleuse soviétique à tir rapide pour avion
ShVAK - Shpitalny-Vladimirov Aviation Canon de gros calibre - le premier canon automatique de l'aviation soviétique de calibre 20 mm.
Ceux qui ont fréquenté l’école à une époque plus récente peuvent comparer les exigences du temps de guerre à celles d’aujourd’hui.

Commande de la 22e Ecole des Mitrailleurs Aériens et Opérateurs Radio
15 décembre 1944 n° 365 Ouralsk
……………………………………………………………………………………...

§ 3. Conformément au télégramme crypté du chef d'état-major de l'armée de l'air du district militaire du sud de l'Oural en date du 9.12.44. N° 1792/sh,
les sergents et soldats des artilleurs-opérateurs radio mentionnés ci-dessous, comme étant diplômés de l'école, ont été exclus des listes scolaires et de tous types d'indemnités à partir du 15 décembre 1944 et mis à la disposition du commandant de l'unité, le colonel Dolgopolov, en la ville de Petrovsk (25 personnes).

Pour le chef du 22e ShVSR Art. Lieutenant Titarenko
Pour le chef d'état-major de l'école, le capitaine Grimbovsky

Remarque : le capitaine Grimbovsky I.I. Il a déménagé avec son école à Kansk et a servi dans l'unité jusqu'à la démobilisation.

En mai 1945, l'École de reconnaissance de l'aviation militaire de Gomel a été transférée de la ville de Davlekanovo, BashASSR, à la ville de Kirovograd, dans le district militaire de Kiev.
À l'été 1945, le 22e ShVSR fut transféré d'Ouralsk à Davlekanovo.
Au même moment, le lieutenant technique Mikhailov I.N. a été transféré dans cette école. - Mon père. Mes parents (et pas seulement les miens) se sont rencontrés dans cette ville, l'auteur de cette histoire et d'autres enfants de la ville sont nés dans cette ville.
Depuis décembre 1945, l'école est connue sous le nom d'« École d'aviation militaire des artilleurs aériens et des opérateurs radio (VASH VSR). » Un département politique, une unité de formation au pilotage et un escadron d'aviation ont été créés, composés d'avions Pe-2, Tu-2, Il-10 et Li-2.
Depuis 1946, des entraînements au vol pour les cadets sont organisés directement à l'école.

Cadets pendant la pratique du vol à l'école

1er rang : enseignants Leader Joseph Mikhailovich (4e à droite), Zagrebelin (5e à droite) Davlekanovo 1946

Les deux enseignants ont déménagé à Kansk en 1947 et ont servi dans l'unité jusqu'à la démobilisation.

De février à juin 1946, le directeur de l'école était le colonel Fedor Stepanovich Chumak.

En juin 1946, un général de division de l'aviation est nommé directeur de l'école.
Bagaev Pavel Egorovitch

Ayant déménagé de différentes unités vers un nouvel endroit, à Davlekanovo, les gens ont servi, se sont installés, ont fait connaissance et se sont amusés.

Quelques photographies de la vie à cette époque.

C'était la vie des futurs vétérans de l'unité à Davlekanovo en 1946 :

Nous nous sommes tellement amusés.

Duo vocal avec la participation de Lyudmila Yakovlevna Sergeeva (à gauche)
janvier 1946

Chœur 22ème VAS VSR

Le chant choral est en partie, comme vous pouvez le constater, une tradition « depuis des temps immémoriaux »

1ère rangée à partir de la gauche : accordéoniste, lieutenant Evgeniy Ivanovich Smagin, accordéoniste - le même lieutenant inconnu
2e rangée en partant de la gauche : 4e Alexandra Leader, 5e Emilia Borsuk ; 3ème rangée à partir de la gauche : 2ème Lt Mikhailov I.N.
4e rangée à partir de la gauche : 2e lieutenant-chef Joseph Mikhailovich ; 5ème rangée à partir de la gauche : 3ème Lt Garibyan I.A.
Davlekanovo février 1947

Remarque : malheureusement, de nombreux noms et prénoms des participants aux événements capturés sur cette photographie, ainsi que sur bien d'autres, n'ont pas pu être restitués au fil des années, c'est pourquoi, dans les commentaires sur les photographies, un « X » sera être placé à la place des noms de famille inconnus (non identifiés à l'heure actuelle). Désolé.

À l'été 1947, le 22e VAS VSR est redéployé vers la ville militaire de Kansk.
Le déménagement a été effectué par chemin de fer. Le train transportait des équipements, des instruments, d'autres matériels et de la documentation.
Les familles des militaires de l'école se déplaçaient dans le même train. Le voyage a duré un mois. Ils arrivèrent à Kansk en août 1947.
A cette époque, l'École extrême-orientale des traducteurs militaires était située dans la ville militaire.

En novembre 1948, le 22e VAS VSR reçut le nom de code « Unité militaire n° 30185 ».

En 1949, à la place des cours, dans la section de formation au pilotage de l'école, sont introduits les cycles suivants : formation à la carabine à air comprimé (VSP), communications radio (RS), équipements radio (RTO), armes légères et armes de bombardier (SBV) et disciplines socio-économiques (SED) ).
Dans l'escadron aérien, le nombre d'avions de laboratoire Li-2 et d'avions de combat Tu-2, ainsi que d'avions remorqueurs à cône Il-10, a été augmenté de 22 avions et sa partie technique et opérationnelle a été élargie.

Remarque : les avions remorqueurs à cône Il-10 sont conçus pour remorquer des cibles lors de l'entraînement au tir aérien.

Le nombre de cadets était de 830 personnes.

En juin 1952, l'école se composait de :
- service de formation au pilotage (OULP au lieu d'ULCH)
- trois bataillons de cadets mitrailleurs-opérateurs radio
- un régiment d'aviation mixte d'entraînement composé de deux escadrons d'avions de laboratoire Li-2, d'un escadron d'avions de combat Il-28 et MiG-15
- bataillon de soutien technique d'aérodrome (BATO).

En mars 1953, 4 bataillons d'entraînement de cadets sont formés à l'école.

En septembre 1953, le lieutenant-colonel est nommé commandant du régiment d'aviation d'entraînement.
Verevkin Piotr Prokopyevich.

En août 1954, le cycle SED est exclu des effectifs de l'unité.

En 1954, un lieutenant-colonel de la garde est nommé commandant de l'unité, puis colonel.
Le tortionnaire Nikolaï Andreïevitch

En octobre 1956, sur la base du régiment d'aviation d'entraînement, le 662e régiment d'aviation d'entraînement (unité militaire n° 15435) est formé sous le commandement du 22e VAS VSR avec son quartier général et ses services constitués de 4 escadrons d'aviation d'entraînement, d'avions de laboratoire Li-2 et deux vols d'avions Yak-11.
La même année, le bataillon de soutien technique de l'aérodrome a reçu le nom de code d'unité militaire n° 15481, avec son propre quartier général et ses services logistiques. Le major, plus tard lieutenant-colonel Alexander Georgievich Mayborodov, a été nommé commandant de l'unité.
Le capitaine, plus tard le major Temirbek Dmitry Ivanovich, a été nommé chef d'état-major.

En 1960, deux fois Héros de l'Union soviétique, colonel de la garde, fut nommé commandant de l'unité.
Vorobiev Ivan Alekseevich

Jusqu'en 1961, l'école formait des mitrailleurs aériens et des opérateurs radio sur l'Il-28.
Conformément à la loi du Soviet suprême de l'URSS du 15 novembre 1960 « Sur une nouvelle réduction significative des forces armées », depuis 1961 la formation des mitrailleurs-opérateurs radio (ASR) pour l'aviation de transport et des commandants d'installations de tir (KOU) - Les artilleurs-opérateurs radio supérieurs pour l'aviation à longue portée sont affectés à la 22e École d'aviation militaire des artilleurs aériens et des opérateurs radio.
Depuis 1961, l'école est devenue le principal fournisseur de jeunes spécialistes de l'aviation pour l'armée soviétique et commence à former du personnel militaire et des pilotes pour les avions Tu-16 et Tu-95.
Depuis 1962, ils ont commencé à former des mitrailleurs-opérateurs radio pour l'aviation de transport militaire (An-12 et hélicoptères). Le cycle de formation de l'Infanterie de l'Air était divisé en 2 cycles : VSP et BPS (utilisation des systèmes au combat).
Pour doter le cycle BPS d'enseignants sur les nouveaux systèmes d'armes, plusieurs officiers spécialisés sont arrivés en provenance d'autres unités.
Le major Kuznetsov Yuri Andreevich est resté à la tête du cycle VSP.
Le major Vasily Nikiforovich Kazantsev a été nommé chef du cycle BPS.
En 1979, avec le déclenchement de la guerre en Afghanistan, l'unité commence à former des mécaniciens pour l'armement des hélicoptères Mi-8 et Mi-24.

Remarque : Le MiG-15 est un avion de combat soviétique développé à la fin des années 40. L'avion de combat à réaction le plus produit de l'histoire de l'aviation.
L'Il-28 est le premier bombardier à réaction soviétique de première ligne, porteur d'armes nucléaires tactiques. Au milieu des années 1950, c'était la principale force de frappe de l'aviation de première ligne de l'URSS et des pays du Pacte de Varsovie. Il se distinguait par une fiabilité et une facilité d'utilisation exceptionnelles
Le Tu-16 est un avion à réaction lourd bimoteur multirôle, produit de 1953 à 1963 dans diverses modifications, y compris une version porte-missile.
Le Tu-95 est un bombardier stratégique porteur de missiles à turbopropulseurs, produit de 1955 à 1992. L'avion à hélice le plus rapide.
L'An-12 est un avion de transport militaire soviétique. Produit de 1957 à 1973.
Le Mi-8 est un hélicoptère polyvalent soviétique. Il s'agit de l'hélicoptère bimoteur le plus populaire au monde et figure également dans la liste des hélicoptères les plus populaires de l'histoire de l'aviation.
Mi-24 - Hélicoptère de transport et de combat soviétique. La production en série a commencé en 1971. Activement utilisé pendant la guerre en Afghanistan

Le Li-2 est resté un avion de laboratoire sur lequel les cadets ont suivi des entraînements de vol en communications radio et en tir. Le Li-2 a été remplacé par l'An-24.

Le 15 janvier 1964, conformément à la Directive de l'État-major de l'Armée de l'Air du 31 octobre 1963, l'école est transférée dans une nouvelle structure organisationnelle. Les unités de cadets ont commencé à être appelées bataillons de cycles de cadets. Des postes d'instructeurs à temps plein ont été introduits - adjoint. commandants de peloton. Le commandement des unités de formation est confié : aux bataillons - aux commandants de cycles, aux compagnies de formation - aux enseignants supérieurs, aux pelotons de formation - aux enseignants. Des sergents des deuxième et troisième années de service ont été nommés instructeurs - commandants adjoints de peloton.
Les officiers de combat - commandants de bataillons, compagnies, pelotons - ont été transférés dans la réserve ou transférés vers d'autres unités militaires.

Photographie d'adieu des officiers de combat au commandement de l'unité avant leur licenciement

Assis au centre : le commandant d'unité I.A. Vorobyov, le chef du département politique B.M. Avlasov,
Chef d'état-major Osadchy

En 1966, un colonel est nommé commandant de l'unité.
Rakitski Mikhaïl Georgievich

Par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 22 février 1968, "Pour les grands mérites manifestés dans les batailles pour la défense de la Patrie, le succès dans l'entraînement au combat et à l'occasion du 50e anniversaire de la SA et de la Marine", le l'unité a reçu l'Ordre du Drapeau Rouge de Bataille.

En 1972, l'unité a commencé à former des adjudants. En 1976, un nouveau bâtiment est construit pour l'école des adjudants.

En 1974, un lieutenant-colonel est nommé commandant de l'unité, puis le colonel Vladimir Petrovich Streltsov.

En 1976, un major est nommé commandant de l'unité, puis lieutenant-colonel Valentin Alekseevich Chelyshev

En septembre 1978, une division de communications et de RTO est créée au sein de l'unité.

En 1979, le colonel Anatoly Petrovich Slezka est nommé commandant de l'unité.

En 1985, le colonel Vladimir Alekseevich Rogulin a été nommé commandant de l'unité.

Conformément à la directive de l'état-major de l'Armée de l'Air du 28 février 1989, l'école des mitrailleurs-opérateurs radio de l'aviation militaire Bannière Rouge a été réorganisée en centre de formation de l'Armée de l'Air Bannière Rouge à partir du 29 mars 1990, l'école des adjudants a été dissoute et incluse dans le même centre. Le personnel du centre comprenait des unités de soutien : régiment d'aviation d'entraînement, OBATO, OBS et RTO.
Conformément à la directive du quartier général de l'armée de l'air du 10 mars 1990, le centre de formation de l'armée de l'air Red Banner, OBATO OBS et RTO ont été retirés de l'armée de l'air du district militaire sibérien et transférés au centre d'utilisation au combat et de recyclage des militaires de longue durée. personnel navigant de l'aviation de tir (Ryazan).
Les réductions ont également touché le centre de formation aéronautique. Depuis 1995, seuls les régiments OBATO, OBS et RTO sont restés.

En 1990, le colonel Martynishin Bogdan Stepanovich a été nommé commandant de l'unité.

En 1997, l'unité militaire n° 30185 a été dissoute.

À cette époque, le niveau technique de l'aviation militaire avait considérablement augmenté : l'armée russe n'avait pas besoin d'autant de spécialistes de l'aviation qu'en URSS.
Au cours de ses 61 années d'existence, l'école a formé plus de 40 000 jeunes spécialistes de l'aviation pour l'armée. Il s’agit d’une contribution significative au renforcement des capacités de défense de l’Union soviétique et de la Russie.

1.2 Personnages célèbres de la ville

De 1949 à 1952, le célèbre écrivain de science-fiction Arkady Natanovich Strugatsky a été professeur de langues étrangères (anglais et japonais) au Kansk ShVP.

De novembre 1966 à septembre 1967, cadet Alexandre Vladimirovitch Rutskoi, futur général de division de l'aviation, héros de l'Union soviétique, participant aux opérations militaires en Afghanistan, homme d'État et personnalité politique russe, vice-président de la Fédération de Russie de 1991 à 1993. La personnalité n'est pas claire, mais assez connue.

Très probablement, d'autres diplômés de l'école ont connu un grand succès dans la vie, mais ce sont les plus célèbres.

ORDRE PORTANT FORMATION DU PERSONNEL TECHNIQUE DE VOL DE L'ARMÉE AÉRIENNE ROUGE EN 1940

1. À partir du 1.4.40, augmenter les écoles : Batayskaya, Balashovskaya, Chuguevskaya, Taganrogskaya, chacune d'un escadron d'entraînement.

2. D'ici le 1.5.40, créer 10 écoles de pilotage de l'aviation militaire dans les zones :

Arkhangelsk - pour 1 escadron de bombardiers, Kirovabad - pour 2 escadrons de bombardiers, Slonim - pour 1 escadron de bombardiers, Stryi - pour 1 escadron de chasseurs, Lvov - pour 1 escadron de chasseurs, Tbilissi - pour 1 escadron de chasseurs, Serpoukhov - pour 1 escadron de combattants.

3. A titre temporaire, sur la base de 15 détachements de corps et escadrons de reconnaissance, former d'ici le 15 avril 1940 des écoles de pilotage militaire, un escadron d'entraînement chacun, dans les garnisons suivantes :

BOVO : Borissov, Ourechye, Pukhovichi,

KOVO : Korosten, Gostomel, Oster, Ovruch, Kupech, Berdichev,

HVO : Lupus,

District militaire du Caucase du Nord : Nakhitchevan,

Privo : Bagai-Baransky, Totskoye,

Région militaire de Moscou : Sasovo,

Urvo : Sverdlovsk.

4. Dans ZabVO, 1 OKA et 20KA, créez une école d'ici le 1.3.40, pour un escadron d'entraînement dans chacun.

5. A partir du 1er mai 1940, augmenter de 4 000 personnes l'effectif variable des écoles départementales de jeunes spécialistes de l'aviation pour la formation des mitrailleurs-opérateurs radio et des mitrailleurs aériens.

6. Dans les écoles de l'armée de l'air de Balachov, Omsk, Voroshilovgrad, Engels et Olsufievsk, à partir du 1.5.40, organiser la formation d'artilleurs-opérateurs radio de 250 personnes dans chaque école.

7. En 1940, former 5 250 artilleurs-opérateurs radio dans les régiments aériens de réserve de l'Armée de l'Air.

8. Dans toutes les écoles de pilotage de l'Armée de l'Air, créer des compagnies de réserve composées des diplômés des aéroclubs de l'OAH, soit un effectif total de 3 600 personnes.

9. Le travail aérien dans toutes les nouvelles écoles devrait commencer au plus tard le 1er mai 1940.

10. Transférer toutes les écoles de l'Armée de l'Air vers une formation accélérée avec les périodes de formation suivantes :

Ecole pilote - 12 mois. Ecoles de pilotes et techniciens aéronautiques - 12 mois. Ecole de mécanique aéronautique - 8 mois. Ecole d'opérateur radio - 5 mois.

11. Passage à une période d'études de deux ans : a) École d'aviation militaire de Stalingrad avec formation de pilotes d'avions de bombardiers ; b) École d'aviation militaire de Borisoglebsk avec formation de pilotes de chasse.

12. Le chef de la Direction principale, le chef de l'Armée de l'Air, le chef de l'Administration principale de l'AS, le chef de l'approvisionnement technique, le chef de l'approvisionnement de l'Armée rouge et le chef du service financier de l'OBNL , respectivement, fournissent aux écoles de pilotage nouvellement créées du personnel, du matériel, de l'argent et toutes sortes d'indemnités.

13. Les conseils militaires du BOVO, KOVO, HVO, SKVO, PriVO, MVO, SibVO, ZakVO, UrVO, ZabVO, 1er et 2e OKA assurent le déploiement de nouvelles écoles et escadrons d'entraînement et la mise en œuvre en temps opportun du plan de formation établi pour l'Air. Personnel navigant de la Force dans les écoles existantes et nouvellement créées.

Commissaire du peuple à la défense de l'URSS, maréchal de l'Union soviétique K. Vorochilov

F. 4, op. 11, n° 86, l. 198 - 199. Originale.