dr Mark Sofer („Ciekawie o rzekach, jeziorach, bagnach”), „Zabawnie o pogodzie” itp. Odwiedziłem wszystkie strefy klimatyczne, nad brzegami setek rzek. W USA od 2004 roku. Mieszka na Brooklynie.

Nie mówimy o latach trzydziestych, czterdziestych czy pięćdziesiątych tego czy tamtego stulecia. Kiedyś, w młodości, czytając powieści o piratach i podróżnikach morskich, zauważyłem nazwy niektórych rozległych obszarów oceanu: „Wściekłe lata pięćdziesiąte”, „Ryczące lata czterdzieste”, „Końskie lata trzydzieste”…

Brzmiały uroczyście i niezrozumiale. Później dowiedziałem się, że te oceaniczne szerokości geograficzne noszą romantyczno-tragiczne nazwy ze względu na starożytne tradycje morskie związane z niewytłumaczalnym losem wielu żaglowców.
Meteorolodzy wyjaśnili przyczyny tych nazw.
Przez cały czas życie człowieka na morzu, zwłaszcza daleko od wybrzeża, było całkowicie zależne od zmiennych warunków pogodowych. Nawet dzisiaj, kiedy stalowe statki są wyposażone w potężne silniki i pomoce nawigacyjne w kosmosie, odgrywa ważną rolę w sukcesie nawigacji. Nie trzeba dodawać, jaką rolę pogoda odgrywała w życiu żeglarzy kilka wieków temu, w epoce drewnianych żaglowców. Aby odnieść sukces, dobry nawigator musiał wiedzieć, jaki temperament mają określone obszary oceanu. Wiedza przechodziła trudne doświadczenia i ryzyko, błędy były drogie.
Na przykład wody położone między 50 ° a 60 ° szerokości geograficznej południowej, niedaleko wybrzeża Antarktydy, otrzymały nieoficjalną nazwę „Szalonych lat pięćdziesiątych” ze względu na swoją wrogość. Oddech lodowa antarktyda, zimne huraganowe wiatry, gigantyczne pływające wyspy lodowcowe - wszystko to zagrażało każdemu statkowi znajdującemu się w tych szerokościach geograficznych.
Powód tych ostrych nazw stanie się jasny, jeśli spojrzysz na mapę półkul Ziemi. Poruszając się po tych szerokościach geograficznych nie spotkasz żadnych dużych mas lądowych - kontynentów, a nawet wysp. (W szkołach amerykańskich ten subpolarny obszar wodny jest zwykle nazywany Oceanem Południowym). Brak przeszkód, które spowalniają i spowalniają prędkość wiatrów, pozwala im wędrować do siły sztormu, zdobywając szczególną siłę i niebezpieczeństwo oraz zagrażając żeglarzom. Wzdłuż brzegów szóstego kontynentu - Antarktydy - na 55° szerokości geograficznej południowej przechodzi warunkowa południowa granica tego strumienia, a północna biegnie wzdłuż 40. równoleżnika. Na skrzyżowaniu zimnych wód przybrzeżnych z pokrytych lodem południowy kontynent i ogrzane brzegi oceanu południowego rodzą się najsilniejsze wiatry na półkuli południowej.
Nie mniej złowieszczo zwana marynarzami pływające statki oraz przestrzenie zamknięte między 40° a 50° szerokości geograficznej południowej - „ryczące czterdziestki”.
Patrząc na mapę prądów oceanicznych można zauważyć, że strefa ta jest pod wpływem dwóch przeciwstawnych prądów wodno-powietrznych (prądów): wiatrów zachodnich (zimnych) i subtropikalnych południowych (ciepłych). Ich „współdziałanie” powoduje najsilniejszą niestabilność atmosfery iw efekcie nieoczekiwane podmuchy wiatru o sile sztormowej i nieprzewidywalnym kierunku. Szerokości geograficzne, wzdłuż których płynie największy zimny prąd, otrzymały kilka skrajnych nazw.
„Ryczące lata czterdzieste” otaczają „wyjące” i „wściekłe” lata pięćdziesiąte oraz „przeszywające” lata sześćdziesiąte. Średnia prędkość wiatru na tym terenie wynosi 7-13 m/s. W skali Beauforta taki wiatr nazywa się świeżym i silnym, a burza i silna burza (25 m/s) to rzecz pospolita. Silny, subpolarny zimny prąd, silne i stałe wiatry zachodnie sprawiły, że te szerokości geograficzne były najkrótszą trasą dla żaglówek. Tu leżała „trasa clippera”, nazwana na cześć rodzaju statków cenionych za najszybszą dostawę towarów kolonialnych z Indii i Chin do Europy. Słynne maszynki do strzyżenia herbaty ustanowiły rekordy prędkości w XVIII-XIX wieku. Oczywiście, gdyby udało im się z powodzeniem okrążyć południowy kraniec Afryki i Ameryki Południowej, ponieważ dla wszystkich ówczesnych statków był to trudny test.
Te niebezpieczeństwa nie zostały zapomniane od wieków i znajdują odzwierciedlenie w sztuce. Pod koniec 1967 Amerykański zespół rockowy The Doors wydali album Strange Days. Jedna z kompozycji, która opowiada o tym, jak żeglarze na „końskich” szerokościach geograficznych zmuszeni byli wyrzucać konie za burtę, nosiła tytuł Horse Latitudes („Szerokości geograficzne konia”). Co to spowodowało i dlaczego pojawiła się taka nazwa?
Faktem jest, że w wodach oceanicznych położonych między 30 ° a 40 ° szerokości geograficznej północnej panuje druga skrajność - spokój, spokój. Brak jednej siły napędowej dla żaglowców płynących z Europy do Ameryki Południowej zmusił je do długiego bezczynności w oczekiwaniu na wiatr. Czasami powietrze było tak nieruchome, że statek nie mógł się ruszyć. Długa cisza w atmosferze czasami opóźniała żeglarzy w drodze na kilka tygodni. W międzyczasie kończyły się zapasy świeżej wody, a marynarze byli zmuszeni wyrzucać za burtę umierające konie przewożone przez Atlantyk ze Starego do Nowego Świata. A żeglarze mogli tylko czekać i mieć nadzieję, że bóg wiatru zlituje się i wreszcie wyprostuje żagle! Przesądni żeglarze twierdzili, że duchy koni pojawiają się nocą na tych szerokościach geograficznych. Stąd najwyraźniej wzięła się nazwa - „szerokości końskie” lub „końskie trzydziestki”.
Co wyjaśnia tę klimatyczną cechę?
Wiadomo, że strefy spokoju znajdują się na obu półkulach między 30° a 35° szerokości geograficznej. Są to obszary wysokiego ciśnienia - ogromne subtropikalne antycyklony, które mają niesamowitą stabilność i okrążają cały glob. Dzięki tej stałości subtropikalne antycyklony zyskały nawet własne nazwy. Na półkuli północnej jest to antycyklon Azorów nad Oceanem Atlantyckim i antycyklon hawajski nad Oceanem Spokojnym. Na półkuli południowej antycyklon maskareński znajduje się nad Oceanem Indyjskim, a południowy Pacyfik znajduje się nad Pacyfikiem. A nad południowym Atlantykiem leży antycyklon św. Heleny, na którym notabene spędził swój ostatnie latażycie Napoleona Bonaparte.
Dlaczego powstaje ten pas wysokiego ciśnienia? Chodzi o to, że regiony równikowe i tropikalne otrzymują najwięcej promieniowania słonecznego, więc powietrze jest tam bardzo ciepłe. Po podgrzaniu staje się lżejsze, ciepłe powietrze pędzi w górę, a w górnej troposferze rozprzestrzenia się w kierunku subtropikalnym. Gdy wznoszące się powietrze ochładza się i staje się ciężkie, opada w subtropiki. W takim przypadku na powierzchni ziemi powstaje dodatkowe ciśnienie, tj. występuje obszar wysokiego ciśnienia.
W antycyklonach ciśnienie zmienia się nieznacznie ze środka na obrzeże, więc tutaj również wiatry są słabe. W centralnych częściach antycyklonu pogoda jest na ogół spokojna. To właśnie ta pasywność atmosferyczna opóźniała żaglowce na wiele tygodni, skazując w ten sposób żywe istoty na śmierć w „ szerokości geograficzne konia Oh"…

Doświadczenie obserwacji nienaukowych.

Na półkuli południowej lata czterdzieste wyznaczają przestrzenie oceaniczne ze stałymi wiatrami, które powodują burze morskie o takiej sile, że od czasu pierwszych próbujących wykonywać regularne loty klipsów nazywane są „ryczącymi czterdziestkami” – ryczącymi czterdziestkami. Wraki statków, tajemnicze wydarzenia i tragiczne historie w literaturze opisywane są bardzo obficie.

Na półkuli północnej czterdzieste szerokości geograficzne otaczają glob głównie lądem, ale ...

Prawie wszystkie, w różnym stopniu, zachowane góry, a nawet najwyższe pasma górskie, dokładnie zaznaczają te szerokości geograficzne swoimi grzbietami. I wszędzie na tych szerokościach geograficznych półkuli północnej, nawet w najbardziej niedostępnych obszarach górskich, żyją ludzie.
Ludzie, którzy uważają się za narody, mówią własnymi językami, ale nie mają państwowości, mają status narodowości zamieszkujących określony region danego państwa, co w żaden sposób nie umniejsza ich roli i znaczenia w historii oraz nie umniejsza ich miłości do wolność.

Podam kilka faktów, które można uznać za punkty odniesienia pewnego nurtu geograficznego.

Zbuntowane plemiona, które niegdyś zamieszkiwały górskie regiony dzisiejszej chińskiej prowincji Henan, zachowały się w pamięci dzięki sztukom walki mnichów z Shaolin - 40 stopni szerokości geograficznej północnej.

Ujgurowie, obecnie zamieszkujący Ujgurski Region Autonomiczny w Chinach, którzy kiedyś stworzyli Hordę, ze wszystkimi znanymi konsekwencjami jej transformacji i podbojów - 42 stopnie szerokości geograficznej północnej.

Narody kaukaskie, jako jedyni, którzy otrzymali państwowość, choć całkiem niedawno według standardów historii, wśród wszystkich tych kochających wolność górali. Miasto Grozny - 43 stopnie szerokości geograficznej północnej.

Kurdowie żyjący poza czasem, ale głównie w przestrzeni tureckiej, ze wszystkimi swoimi narodowymi ideami. Współczesny Kurdystan leży od 34 do 40 stopni szerokości geograficznej północnej.

Baskowie, którzy nie pozostawiają nadziei na niezależność od Hiszpanii i samostanowienie swojego Kraju Basków - 42 stopnie szerokości geograficznej północnej.

Gaskoni są praktycznie tymi samymi Baskami, chociaż znacznie bardziej zintegrowani ze swoją francuską rzeczywistością, ale nie mniej dumni i kochający wolność, jak ich przodek D'Artagnan. Gaskonia - 43 stopnie szerokości geograficznej północnej.

A jeśli obrócimy kulę ziemską, to właśnie na czterdziestych szerokościach geograficznych rozpoczął się podbój Ameryki i smutna historia dumnych Indian z Appalachów i Kordylierów, których dziś jest tylko półtora miliona na ich cały były kraj. Odrestaurowane stado niedawno niemal całkowicie wytępionych żubrów może być liczniejsze, ale Indianie wciąż walczą o swoje rezerwaty!
Trójkąt Bermudzki znowu z jednym wierzchołkiem przebija się na te same czterdzieste szerokości geograficzne ...

Są one, nie jest jasne, zgubne dla lat czterdziestych jako całość.
Ale na półkuli północnej - trend jednak ...

Nazwa 40 x (i 50 x) szerokości geograficznej południowej półkuli, gdzie nad oceanem wieją silne, równomierne wiatry zachodnie, powodując częste sztormy... Współczesna encyklopedia

Wielki słownik encyklopedyczny

ROARING FORTIETS, nazwa nadana w czasach floty żeglarskiej i zachowana do dziś, dla obszaru między 40° a 50° szerokości geograficznej południowej na półkuli południowej, który charakteryzuje się występowaniem stale wiejących silnych wiatrów. Nazywa się je stałymi ... ... Naukowy i techniczny słownik encyklopedyczny

- „ROARING FORTY”, tradycyjna nazwa przestrzeni oceanicznych na 40 szerokościach geograficznych półkuli południowej, gdzie wieją silne i stabilne wiatry zachodnie, powodując częste burze (patrz STORM (burza)) ... słownik encyklopedyczny

ryczące czterdziestki- pas z przewagą zachodnich wiatrów sztormowych na 40 50 ° szerokości geograficznej południowej półkuli, gdzie na drodze oceanicznych mas wody powstaje bariera, powodująca sztormową pogodę, zachmurzenie i fale morskie, przez co te szerokości geograficzne okazują się trudne oraz ... ... Słownik geograficzny

ryczące czterdziestki- nazwa 40 x (i 50 x) szerokości geograficznej półkuli południowej, gdzie nad oceanem wieją silne i stabilne wiatry zachodnie, powodując częste sztormy... Morski słownik biograficzny

„Ryczące czterdziestki”- „ROARING FORTY”, nazwa 40 x (i 50 x) szerokości geograficznej południowej półkuli, gdzie nad oceanem wieją silne, równomierne wiatry zachodnie, powodując częste sztormy. … Ilustrowany słownik encyklopedyczny

- („Ryczące czterdziestki”) to tradycyjna nazwa przestrzeni oceanicznych na 40 szerokości geograficznej półkuli południowej, gdzie powszechne są silne i stabilne wiatry zachodnie i częste sztormy. Podobne cechy klimatyczne odnotowuje się nad oceanami iw latach 50. ... ... Wielka radziecka encyklopedia

Tradycyjna nazwa przestrzeni oceanicznych na 40 szerokościach geograficznych na półkuli południowej, gdzie wieją silne i stabilne wiatry zachodnie, powodujące częste sztormy... słownik encyklopedyczny

Tradycyjna nazwa oceanu. przestrzenie w 40 x szerokości geograficznej południowej. półkula, gdzie mocna i stabilna aplikacja. wiatry powodujące częste burze… Naturalna nauka. słownik encyklopedyczny

Książki

• Perfumy. Historia perfum XX wieku, Lizzy Ostrom. Każda epoka ma swój własny smak. Tak mówi autorka tej książki, słynna ekspertka od perfum Lizzy Ostrom, i opowiada historię XX wieku poprzez historię perfum. Błyśnie przed tobą...
• Perfumy Historia aromatów XX wieku, Ostrom L.. Każda epoka ma swój zapach. Tak mówi autorka tej książki, słynna ekspertka od perfum Lizzy Ostrom, i opowiada historię XX wieku poprzez historię perfum. Błyśnie przed tobą...

Niekończące się przestrzenie wodne pokrywają naszą ziemię wzdłuż czterdziestych równoleżników półkuli południowej. To najbardziej burzliwe i niespokojne rejony Oceanu Atlantyckiego, Indyjskiego i Pacyfiku. Przez cały rok, na 30 dni każdego miesiąca, 20-27 dni wieje tam sztormowy wiatr zachodni, a fale szalejącego oceanu są wyższe i dłuższe niż gdziekolwiek indziej. Pierwszym, który odważył się przepłynąć te wody sam na małym żaglowcu, był argentyński Vito Dumas, o którego niezwykłej wyprawie chcemy Wam opowiedzieć.

Już jako dziecko Vito nie raz pływał z rodzicami w morze i odbywał małe rejsy wzdłuż La Platy. Miłość do morza skłoniła chłopca do długich spacerów do Vosa, portowej części starego Buenos Aires, gdzie zobaczył wysokie maszty wielkich żaglówek dumnie pędzących w niebo i tajemniczą sieć olinowania. Vito łapczywie połykał literaturę morską. Przygody piratów i podróżników rozpalały jego wyobraźnię.

W wieku czternastu lat chłopiec poszedł do pracy. Zmienił kilka zawodów, ale marzenie o długich podróżach go nie opuściło.

W 1931 roku Dumas kupił we Francji jacht Leg-1, którym pod koniec roku wyruszył w swój pierwszy samotny rejs. Obierając ogólny kierunek na Krzyż Południa, w 76 dni przepłynął 6270 mil morskich z Arcachon (Francja) do Buenos Aires.

W 1934 roku Dumas zamówił jacht Leg-2. na którym odbył kilka długich podróży samotnie. W 1938 roku trudności finansowe zmusiły Dumasa do sprzedaży jachtu.

Za otrzymane pieniądze kupił traktor, krowy i rozpoczął życie rolnika. Mija kilka lat... Ale pewnego dnia Dumas pakuje walizkę morską i wyrusza na poszukiwanie swojego dawnego towarzysza - Leg-2.

Nie było łatwo zwrócić sprzedany statek, wyposażyć go i wyposażyć. Dopiero przy pomocy towarzyszy Dumas zdołał kupić Leg-2. Inżynier marynarki Manuel M. Campos, który zbudował statek, teraz osobiście nadzorował naprawę jachtu. Większość prac wykonali byli koledzy szkolni Dumasa.

Nic nie zostało zapomniane: hermetycznie zamknięte metalowe puszki na żywność, dobrze zaopatrzona apteczka, zapas witamin A, B, C, D, K, glukozy, których wtedy brakowało, 400 butelek sterylizowanego mleka, duża dostawa koncentratów, różnych konserw, 10 kg południowoamerykańskiej herbaty oraz bateria butelek z napojami alkoholowymi. W zbiornikach - 400 litrów świeżej wody i 100 litrów nafty do rozpalania i gotowania.

Kadłub Leg-2 został zbudowany z okładziny cedrowej. Największa długość jachtu to 9,55 m; szerokość 3,30 m; zanurzenie 1,70 m. Rufa ostra, typu wielorybnika. Balastowy kil ołowiany o masie 3,5 tony zapewniał jachtowi wystarczającą stateczność.

„Leg-2” był uzbrojony w kecz bermudzki z bukszprytem o łącznej powierzchni żagla 42 m2. Zapasowy komplet grotów, trisails sztormowych i sztaksla balun z lekkiego płótna dopełniał ekonomii żeglarskiej jachtu. Wszystkie żagle były szyte ręcznie z najlepszych płócien.

Statek okazał się dość szybki, dobrze trzymany na kursie. Udany układ lokalu umożliwił prawidłowe rozmieszczenie zapasów żywności, żagli, odzieży, zapasów, sprzętu i różnych materiałów. Aby chronić kabinę przed falami, wszyto specjalną mocną osłonę, aby woda prawie nie przedostała się do kabiny.

Najstarszą częścią statku był grotmaszt. Stała nieruchomo na jachcie Leg-1 zbudowanym w 1918 roku, na którym Dumas dokonał kiedyś samotnego przejścia z Europy do Argentyny.

W sobotę 27 czerwca 1942 r., po pożegnalnej kolacji w Argentine Yacht Club, eskorta Dumasa zebrała się na klubowym nabrzeżu portowym, gdzie na beczce stała Leg-2 gotowa do odpłynięcia. Mama ze łzami w oczach, brat, przyjaciele... Ostatnie pożegnalne uściski. Dumas ucieka po kamiennych schodach i wskakuje do czekającej łodzi. Chwila i już jest na pokładzie Leg-2. Szybko dano cumy dziobowe. Świeży wiatr o północy wypełnia żagle. Jacht odpływa, przechylając się lekko na prawą burtę. Statki eskortujące Dumas stopniowo zostają w tyle i wracają.

Po przebyciu 110 mil, 20 godzin po rozpoczęciu rejsu, Etap 2 wszedł do Montevideo. Stolica Urugwaju serdecznie wita odważnego żeglarza. Urugwajscy żeglarze zapraszają Vito do odwiedzin, wręczają prezenty, rywalizują ze sobą o zaproszenie do siebie na noc.

Następnego dnia na maszcie Urugwajskiego Yacht Clubu powiewała czerwona flaga sztormowa - silny pampero wiał z brzegu, z pampasów. Kapitan portu zabronił statkom wypływania w morze. Ale Dumas nie ma godziny do stracenia. Powinien przybyć na wiosnę do wybrzeży Afryki. Tylko w tym przypadku może uniknąć nieprzyjemnego spotkania z pływającym lodem.

1 lipca wiatr północno-wschodni osiągnął 7 punktów. Morze jest niespokojne i budzące grozę, ale Dumasowi udaje się uzyskać pozwolenie na wyjazd. W południe stanął na bojce i postawił wszystkie żagle, które mocno łopotały na wietrze. Jacht tańczył na krótkiej fali w porcie. Tutaj podany jest koniec dziobowy i „Leg-2”, nabierając prędkości, mija bramy portu i wchodzi na otwarte morze. Dumas kieruje się na południe.

Żeglowanie na achtersztagu w silnej fali wymaga od sternika pełnej uwagi. Przez pierwsze 40 godzin Dumas przez minutę nie puszczał kierownicy. Dopiero rankiem 3 lipca z trudem zdjął grot, położył się w dryfie i zszedł do kabiny. Zebrawszy wodę z ładowni, Vito upadł na pryczę i spał ciężkim snem do południa. Tymczasem pogoda się pogarszała. Budząc się, Dumas postanowił płynąć dalej tym samym kursem, ale tylko pod sztakslem i bezanem. Dopiero pod wieczór mógł wrócić do swojej kajuty; jacht płynął bez sternika.

Ogromne fale atakują statek ze wszystkich stron i od czasu do czasu mocno uderzają o pokład. Kadłub jachtu drży i jęczy. Wiatr wzmaga się: jego prędkość dochodzi do 100 km/h (11-12 punktów), Dumas martwi się, że w ładowni ponownie pojawiła się woda. Ledwo stoi na nogach, ale nie ma co robić: przesuwając skrzynie, pudła, puszki, Dumas dokładnie bada każdy centymetr skóry. Silny pitching bardzo utrudnia poszukiwanie przecieku. W końcu na poziomie wodnicy znaleziono pęknięty pas poszycia. Przy słabym, migoczącym świetle dyndającej lampy naftowej rozpoczyna się ciężka praca, podczas której Dumas wielokrotnie uderza w palce ciężkim młotkiem. Na koniec szczelinę uszczelnia się i przykrywa kawałkiem deski.

Po tygodniu żeglugi Dumas znajdował się 500 mil na południowy wschód od Montevideo, zbliżając się bezpośrednio do groźnego czterdziestego równoleżnika. Uszkodzona ręka była spuchnięta, każdy ruch wart był wiele wysiłku. Temperatura wzrosła. Z wielkim trudem Dumas, zmagając się z najsilniejszym rzutem, zrobił sobie trzy zastrzyki lewą ręką.

Wycie wiatru w Ryczących Latach Czterdziestych przypominało jęk piły tnącej drzewo. Sam statek zmagał się z falami - Dumas leżał w kabinie. Boląca ręka zwisała bezradnie w dół. Wpadł nawet na pomysł amputacji ręki nożem lub siekierą. Jednak 12 lipca nadszedł kryzys.

Następnego dnia na krótko wyszło słońce. Po przymusowej dwudniowej przerwie Dumas wyszedł na pokład i usiadł za kierownicą, trzymając rumpel w lewej ręce. Kilka godzin później wiatr zawył z nową energią. Wysokość fali osiągnęła 16 metrów.

O północy, korzystając z krótkiej ciszy, Dumas zrzucił statek na dryf, zszedł do kajuty i położył się na deskach podłogi, mokry i chory. Samotność Dumasa była całkowita.

Leg-2 nie miał ani odbiornika radiowego, ani nadajnika: sprzęt radiowy na pokładzie w warunkach wojennych mógł powodować niepotrzebną komplikację.

13 lipca Dumas przekroczył południk Greenwich. Część Atlantyku, cały Ocean Indyjski, Morze Tasmana i znaczne obszary Oceanu Spokojnego oddzielały go teraz od 180. południka. Czy coś przed nim?

Po burzliwej nocy z 17 na 18 lipca wyczerpani Dumas zasnęli jak kłoda. Nagle obudziła go głośna syrena. Sto metrów za rufą zobaczył wysoki dziobek szybkiego statku parowego. Wycie syreny statku powtórzyło się. Oficerowie i marynarze tłoczyli się na mostku i na pokładzie, gestykulując. Był to brazylijski statek „Payretini”, który ostrożnie zbliżał się do „Leg-2”. Dumas poprosił kapitana przez megafon o podanie swoich współrzędnych i otrzymał odpowiedź, że z powodu działań wojennych kapitanom statków nie wolno podawać takich informacji. Wtedy sam Dumas podał współrzędne proponowanego miejsca i poprosił po prostu o potwierdzenie, czy ma rację.

Twój kurs jest poprawny! Idź dalej tą samą drogą! - odpowiedział ze statku. Dumas poprosił kapitana po przybyciu do portu przeznaczenia o przesłanie do Ministra Marynarki Argentyny następującego telegramu: „Leg-2” płynie dalej. Nie ma nic ważnego dla wiadomości”.

Wzajemne pozdrowienia, życzenia udanej podróży i „Pairetini” szybko zniknęły za horyzontem. Rankiem 24 sierpnia Leg-2 został zatrzymany przez angielski okręt wojenny. Przekonani o słuszności odpowiedzi Dum-sy, Brytyjczycy wyjechali, życząc mu szczęśliwej podróży.

Kapsztad był tylko 50 mil stąd. Słońce, wcześniej nisko na północy, teraz pochylało się na zachód. Nad północno-wschodnim horyzontem majaczył ciemny kontur. Ziemia! Po 55 dniach żeglugi Dumas widzi ją po raz pierwszy. Przyjmuje namiar na Mount Dining Room i wyznacza kurs na bramę do portu.

„Leg-2” zacumowany przy wysokiej burcie dużego statku towarowego. Ludzie zeszli na pokład jachtu, aby pomóc w sztauowaniu żagli. Spływa sztakslem, który stał nieprzerwanie przez 55 dni.

Remont jachtu, uzupełnienie zapasów, odpoczynek... 17 września Dumas opuszcza Kapsztad, kierując się do Nowej Zelandii. Piloci, mapy i inne podręczniki, które zbierają wielowiekowe doświadczenia żeglarskie w czterdziestych szerokościach geograficznych Oceanu Indyjskiego, wskazują, że w okresie od września do grudnia w 30 dni w miesiącu spada 27 sztormów o wiatrach powyżej 8 punktów. Między 100 a 175 południkami wschodnimi często przechodzą cyklony, których prędkość często wynosi około 160 mil na godzinę. Ponadto nawigację w tych miejscach utrudniają silne burze magnetyczne i gwałtowne wahania deklinacji magnetycznej. Na trasie, jaką Dumas przebył do Nowej Zelandii, nie było punktów, po których można by określić swoje położenie, nie było portów, w których można by się schronić przed sztormami.

Przez pierwsze dwa dni wiał silny wiatr i Leg-2 znalazł się poza latarnią morską Slang Cap. Przed nimi, daleko w morzu, znajdował się Przylądek Dobrej Nadziei. Dumas skręcił nieco na południe, by ominąć groźne klify z bezpiecznej odległości. Wkrótce linia przyboju została wyraźnie zaznaczona na belce jachtu. „Leg-2” skierował się na wschód. Dumas spojrzał na zegarek: godzina dziesiąta, 16 września. Teraz możesz zbliżyć się do lądu. Dumas nie chciał zbaczać zbyt daleko na południe, bo w tym przypadku musiałby płynąć pod prąd, który w tej okolicy osiągał 4 mile na godzinę. Dumas musiał cały czas siedzieć na kierownicy.

Pożar latarni morskiej na Przylądku Agulhas wysłał mu ostatnie pożegnalne pozdrowienie z kontynentu afrykańskiego: Atlantyk pozostał za rufą, przed nim Ocean Indyjski. Nic nie stoi na przeszkodzie wiatrom wiejącym nad południowym Atlantykiem i południowym Oceanem Indyjskim. Nigdzie indziej nie ma tak ogromnych fal jak tutaj. Ich wysokość dochodzi do 1V m, a długość do 300-400 m. Z kierunków żeglarskich, map i innych podręczników Dumas wiedział, jakie są warunki nawigacji w tym rejonie, ale rzeczywistość przerosła wszelkie oczekiwania.

Dumas tak opisuje swoją walkę z Oceanem Indyjskim:

„Wychodzę na pokład, siadam na kierownicy i widzę, że wiatr ustaje. Zachmurzenie jest niskie. Z niepokojem patrzę na horyzont, na północ, skąd zbliżają się trzy tornada. Chmury wirują jak w kotle. Według moich obliczeń wysokość każdego tornada wynosi około 100 metrów. Szczyty gigantycznych słupów wody połączyły się z niskimi chmurami. Widok był straszny, ale wspaniały. Tornada zbliżały się szybko. Próbowałem zmienić kurs, aby ich ominąć, ale wiatr był tak słaby, że manewr się nie powiódł. Miałem szczęście - wszystkie trzy tornada przeszły około 500 metrów ode mnie. Szczęśliwe rozwiązanie. Śmierć była bardzo blisko”.

Po wielu godzinach walki z burzą Dumas w końcu zszedł do swojej kajuty i zastał ładownię wypełnioną wodą. Wygarniając go wiadrem zauważył, że nie przypomina on morskiego. Rzeczywiście woda była świeża. Od uderzenia fal o kadłub i silnego kołysania w dziobowym zbiorniku otworzył się wyciek i do ładowni wlało się 200 litrów wody pitnej. Po tym w zbiorniku pozostało tylko 160 litrów.

10 listopada. Barometr stale spadał. Noc minęła bardzo niespokojnie. Wreszcie przez iluminator wyglądał dzień. Dumas na chwilę zdrzemnął się. Kiedy ponownie wyszedł na pokład, na morzu pojawiła się silna martwa fala. Niebo było szare. Na zachodzie były chmury; wydawało się, że przygotowują się do ataku. Wkrótce „Leg-2” znalazł się w centrum najsilniejszego cyklonu.

Oto gigantyczny czubek fali podnosi jacht, a następnie wrzuca go w otchłań. Z kabiny dobiega niesamowity ryk. Dumas wpada tam i widzi, że mocno umocowana biblioteka została wyrzucona ze swojego miejsca. Odłamki szkła, porozrzucane książki, rzeczy, ale nie ma czasu na porządkowanie. Dopiero o północy Dumas ma możliwość usunięcia groty sztormowej i udania się do chaty na zasłużony odpoczynek. Kolejna wygrana bitwa!

Szerokości geograficzne konia - „szerokości geograficzne konia” nazywają obszar Oceanu Indyjskiego między południową granicą południowo-wschodniego pasatu a obszarem wiatrów zachodnich w „ryczących czterdziestu”. Żaglowce, które wpłynęły na ten obszar, napotykały tam tylko od czasu do czasu słabe, niestabilne wiatry i były spokojne przez tygodnie, a nawet miesiące. Konie przewożone tymi statkami jako pierwsze nie wytrzymywały braku wody podczas długiej podróży i padły. Ich zwłoki zostały natychmiast wyrzucone za burtę. Stąd nazwa. Południową granicę tych szerokości geograficznych dość łatwo rozpoznać po wysokich chmurach napędzanych zachodnim wiatrem.

Silny wiatr z południowego wschodu zepchnął Dumasa w rejon „końskich szerokości geograficznych”. Po wielu dniach ciągłego miotania Leg-2 wylądował na spokojnej wodzie. Albatrosy zniknęły. Od czasu do czasu pojawiały się grupy delfinów. W nocy z 15 na 16 listopada w pobliżu jachtu pojawił się nurkujący 15-metrowy kaszalot. Dwukrotnie szybko zbliżył się do statku, jakby zamierzał go zaatakować, ale za każdym razem odwrócił się na czas.

Od wyjazdu z Kapsztadu minęło 65 dni. Zostało mało wody do picia i zrobiło się ciemno, jak z bagna. Dumas odczuwał ból dziąseł – pierwszą oznakę szkorbutu – mimo że regularnie przyjmował witaminy. Słońce zaczęło się grzać i Dumas mógł wysuszyć mokre ubrania na pokładzie. Prędkość łodzi spadła. Musiałem usunąć kłodę, która bezużytecznie wisiała za rufą. Nie pomógł też 60-metrowy balun. Nastał całkowity spokój.

Pod koniec drugiego tygodnia spokoju ziemniaki w skrzynkach nabrały długich białych korzeni. Reszta konserwy się zepsuła. 22 listopada Dumas przekroczył 120. południk wschodni - przeciwieństwo południka Buenos Aires. Od tego momentu zmniejszy się odległość dzieląca go od ojczyzny.

Wreszcie nadszedł wiatr. I nie żaden, ale huragan australijski „willie-willie”, wiejący z północnego zachodu. Drugi etap szybko zbliżał się do Tasmanii. Od ostatniego spotkania Dumasa na Ziemi minęło 85 dni.

Wczesnym rankiem 3 listopada ziemia pojawiła się w ciemności po lewej stronie wzdłuż dziobu jachtu. Dumas sprawdza obliczenia i dokładnie wykreśla swoje współrzędne na mapie. Cały dzień spędza wokół przylądka wyspy Tasmania. Od stolicy wyspy dzieli ją tylko 60 mil. Przed bramką - Nowa Zelandia - jest jeszcze... 1200 mil.

Nie możesz zwlekać ani minuty. Okres cyklonów na Morzu Tasmana rozpoczyna się w styczniu. Za wszelką cenę musisz przyjechać do Wellington przed końcem roku.

13 grudnia barometr ponownie zaczął spadać i wkrótce nadleciał cyklon. Następnie Dumas przypomniał sobie, że nie ma już chęci ani siły do ​​czyszczenia groty; zostawił wszystkie żagle. O tym, co wydarzyło się później, opowiada w swoim pamiętniku:

„Pierwszy cios huraganu zrzucił jacht tak, że pojawiły się obawy o bezpieczeństwo masztu. Z niepokojem spojrzałem na żagle. Czy przeżyją? Grzbiet ogromnej fali uderzył w pokład, wypełniając wodą cały kokpit. Statek płynął powoli. Woda syczała, uciekając przez liny. Mimo zmęczenia i skaleczeń rąk trzeba było wypompować wodę z ładowni.”

Gdy zapadła noc, Dumas walczył ze snem. Nie odważył się położyć. Na moich oczach pojawiły się fantastyczne obrazy, zawaliły się niektóre budynki. Czasami wydawało się, że spada z rusztowania.

Trąba powietrzna zerwała jego południowo-zachodni płaszcz i płaszcz.

„Niekończące się dni pływania odbiły się na moim stanie” – mówi Dumas. - Sen był konieczny. Postanawiam usunąć grotę. Chory, z zakrwawionymi rękami; z wielkim trudem mi się to udaje. Na przechylonym jachcie, w który uderza fala, zwisam jak lalka, za każdym razem, gdy w coś uderzam. Aż trudno sobie wyobrazić, jak udało mi się odpowietrzyć grota, zwinąć go i przymocować do bomu. Potem zszedłem do kabiny i dosłownie zapadłem się tam w róg.

„Leg-2” jedzie bez świateł. Dopiero słabe światło żarówki oświetlającej kompas sugeruje, że na tych nędznych deskach wciąż jest życie, kołyszące się na falach.

Następnie dzienne rejsy po Morzu Tasmana wynosiły 150, 160, a nawet 180 mil. "Leg-2" szybko udał się na południe.

W Wigilię brzeg pojawił się we mgle. To jest Cape Farewell - najbardziej wysunięty na północ kraniec południowej wyspy Nowej Zelandii. Brzeg wydawał się ponury i pusty. Zbliżała się noc Bożego Narodzenia. Dumas odsunął się od brzegu, zdjął grot i położył się do dryfu. Potem poszedł odpocząć. Trzeba było nabrać sił na zbliżającą się trudną podróż w nieznanej mu Cieśninie Cooka.

W nocy z 25 na 26 grudnia ujrzała latarnię morską na wyspie Stephens - pierwszy ogień na ziemi po Przylądku Dobrej Nadziei.

Wieje porywisty wiatr północny. Port jest oddalony o około dwie mile. Dystans nie jest duży, ale w kanale trzeba manewrować. Obok jachtu przepływa statek. Funkcjonariusze na mostku patrzą obojętnie na sternika, dając jakieś znaki; jakiś miejscowy żeglarz uciekł na morzu drugiego dnia Świąt Bożego Narodzenia i teraz płynie do domu! Statek płynie; mały chwyt wykonuje zwrot i kładzie się na następnym halsie.

Dumas próbuje zakończyć kurs i jak najszybciej wpłynąć do portu, ale przy każdym halsie nurt niesie go na południe. Dumas jest rozpaczliwie przekonany, że po 103 dniach samotnej żeglugi musi zrezygnować z wejścia do portu i zmuszony jest czekać jeszcze wiele godzin, aż zmieni się wiatr. Nadchodzi noc. Dumas ciągle sprawdza swoją lokalizację. Wreszcie, rankiem 27 grudnia, wiatr skierował się na południe.

„Noga-2” w achtersztagu wchodzi do kanału. Abeam Worcez Dumas podszedł do łodzi patrolowej i przedstawił swoje dokumenty. Zachwyceni marynarze zapraszają go na swój pokład, częstują gorącą herbatą, papierosami, zadają niekończące się pytania. Po raz pierwszy w historii żeglugi jeden człowiek przepłynął 7400 mil dzielących RPA od Nowej Zelandii.

Inspektorzy sanitarni, dziennikarze, korespondenci prasowi nieustannie odwiedzają Dumas. Prosi lokalne władze portowe o postawienie jachtu w miejscu mniej dostępnym dla osób niepowołanych. Po pewnym czasie zostaje odholowany do Boat Harbor, gdzie zacumował obok okrętu wojennego.

Pięciotygodniowy postój w stolicy Nowej Zelandii przeszedł niezauważony. Gościnni gospodarze pomogli Dumasowi dokonać drobnych napraw jachtu i przygotować go do dalszej żeglugi. Zniknęły ślady szkorbutu, poprawił się nastrój, wzmocniła się wiara we własne siły.

W sobotę 30 stycznia 1943 r. wiał silny wiatr dochodzący do 10 punktów. Około południa Dumas wziął holownik z amerykańskiego okrętu patrolowego Vagabundo i postawił kolejno bezana, grota i sztaksla. Vagabundo zamienił się w wiatr. Dumas podnosi rękę i podaje holownik.

„Leg-2” biegnie jak stojący koń. Stroma krótka fala stopniowo staje się dłuższa i wyższa; wiatr śpiewa w biegu. Okręty wojenne i statki handlowe zakotwiczone na redzie pozdrawiają Dumasa: życzą mu szczęśliwej podróży.

W otwartej zatoce wiatr wieje już z pełną mocą. Grzbiety fal, nie, nie i spadną na pokład. O godzinie 17, Noga 2, lecąc przez fale, minęła trawers Przylądka Palliser - najbardziej wysuniętego na południe krańca północnej wyspy Nowej Zelandii.

Poranne słońce jest nisko nad horyzontem. Po prawej burcie jachtu pływa ogromny trzymetrowy rekin. Właśnie tam, w pobliżu płetwy grzbietowej, w pobliżu trzyma się mała ryba pilot. Tutaj potężny władca oceanu nurkuje pod kilem, a za chwilę piękne ciało rekina jest już pokazane od lewej burty. Wszystko to jest tak blisko, że Dumas nie może się oprzeć i strzela do drapieżnika. Widać, że kula trafiła w plecy, rekin z piorunem zszedł w głąb.

1 lutego Dumas przekroczył 180. południk. Oznaczało to, że ponownie wszedł na półkulę zachodnią, z którą pożegnał się na południowym Atlantyku w połowie sierpnia zeszłego roku.

Pewnego dnia Dumas napisał w swoim dzienniku:

„Odcinam kawałek czarnego nowozelandzkiego chleba i wracam z kabiny do kierownicy. Wychodząc na pokład, był skamieniały ze zdziwienia: „Leg-2” jest na skałach!? No1 Jacht próbuje przebić się między dwoma ogromnymi wielorybami! Biegnie, próbuje wspiąć się na grzbiet jednego z wielorybów, cofa się. Sekundy są nieskończone! Czy wieloryby wybaczą taką bezczelność? Może ten, kto czuje na sobie jacht, myśli, że to jego przyjaciel? Wydaje się, że drzemią. Boję się ruszyć. Wreszcie ta niezwykła przeszkoda pozostaje za rufą. Odetchnąłem z ulgą”.

28 marca Dumas rozpoczął ostatni etap swojej podróży. Zanim Pełne koło- 360 - pozostaje okrążenie Ziemi o 30 °. Tylko 15° dzieli go od Valparaiso. Tutaj też dają się poznać „Ryczące Czterdziestki”. Silne wiatry zachodnie zmuszają Dumasa do szturmu pod trisails przez trzy kolejne dni.

W pierwszych dniach kwietnia „Leg-2” opuścił czterdziestą szerokość geograficzną, kierując się na północny wschód. Tutaj, bliżej lądu, prąd Humboldta niesie jacht na północ.

W niedzielny wieczór 11 kwietnia Dumas, wychodząc z kabiny, ujrzał światła latarni morskiej Guraumillas przy wejściu do portu Valparaiso, na lewo od dziobu.

Brzegi szerokiej zatoki świeciły tysiącami świateł. Stumetrowy pas idealnie gładkiej wody oddzielał jacht od lądu. Żagle wisiały smutno. Całkowity spokój. W nocnej ciszy słychać szum oświetlonych samochodów jadących autostradą. Ktoś gwiżdże. Wybrzeże. Dumas godzinami krzyczy do megafonu, mając nadzieję, że zostanie usłyszany. Bez powodzenia.

Zegar działa. Nagle Dumas słyszy plusk wioseł. Rzeczywiście, zbliża się łódź.

Ahoj! Dryfujesz tu dziś rano?

Tak tak! To ja!

Latarnik powiedział nam o tobie, więc jesteśmy!

Minutę później do burty podpływa chilijska łódź morska. Jej załoga – młodzi podoficerowie – dowiaduje się, z kim mają do czynienia. Następnie wchodzą na jacht i ściskają dłoń Doo-masowi. Jacht jest holowany. Dumas w tym czasie zdejmuje żagle. O godzinie 22 "Leg-2" zacumował przy burcie wielorybnika.

Żeglarze pomagają posprzątać jacht. Każdy chce położyć ręce, aby pomóc odważnej osobie. Wreszcie jacht jest w pełni sprawny. Marynarze i wielorybnicy zapraszają Dumasa na brzeg. Tak to jest – w płaszczu przeciwdeszczowym, nieprzemakalnych spodniach i kaloszach! Oczywiście po samej tylko 72-dniowej przejściu bardzo trudno odrzucić taką ofertę. Idą więc wąskimi uliczkami od karczmy do karczmy.

Parkowanie w Chile było dość długie. Dumas zamierzał okrążyć Przylądek Horn, gdy słońce było nisko nad horyzontem, podczas południowej zimy.

Zgodnie z instrukcjami argentyńskimi dla żeglarzy, od początku kwietnia do połowy lipca w rejonie Przylądka Horn wieją mniej silne, nieburzowe wiatry. W tym czasie Dumas planował przejście z Valparaiso do Buenos Aires.

Podczas postoju „Noga-2” została podniesiona na brzeg. Kadłub statku został dokładnie sprawdzony. Uszkodzony olinowanie wymieniono na nowy. Naprawione urządzenia i instrumenty nawigacyjne.

Odważnego podróżnika zaprosiły kluby jachtowe, inne organizacje, a także osoby indywidualne lubiące ciepłe bułeczki. Zamiar Dumasa opłynięcia zimą Przylądka Horn wywołał ogromne zaskoczenie i został uznany przez wielu Chilijczyków za niezwykle ryzykowne przedsięwzięcie. Jak dotąd tylko norweski El Hansen opłynął samotnie Przylądek Horn, ale tylko ze wschodu na zachód. Chilijscy przyjaciele delikatnie zasugerowali Dumasowi, że powinien zostawić swoje pamiętniki i notatki na przechowanie. Ale jak zawsze był pewien sukcesu.

Co to znaczy okrążyć Przylądek Horn z zachodu na wschód? Oznacza to, że nawigator musi przebyć 3200 mil od 50° szerokości południowej na Oceanie Spokojnym do tej samej szerokości geograficznej na Atlantyku, omijając słynny przylądek od południa. Po drodze rozbiło się wiele statków, dużych i małych.

Po wakacjach w Valparaiso i doświadczeniu zdobytym w przepłynięciu trzech oceanów, Dumas był dobrze przygotowany do ryzykownej wyprawy. Opuszczając Valparaiso, Etap 2 podążał ścieżką, którą kiedyś podążały stare klipery. Dumas dobrze wiedział, że między 37. a 50. równoleżnikiem półkuli południowej, w pobliżu wybrzeża Chile, występuje prąd zachodni, który w tym rejonie dzieli się na dwie gałęzie: jedna biegnie na północ, druga na południe, obie wzdłuż wybrzeża. Nawigator, który znajduje się blisko lądu i wpadł w wielodniową silną burzę, która pojawia się podczas wiatrów zachodnich, ma wszelkie szanse na wyrzucenie na brzeg.

Clippers oddalili się daleko od zdradzieckich wybrzeży Chile. W ten sposób poszedł Dumas. Przepływając w pobliżu wyspy Juan Fernandez, skierował się na północny zachód i poruszając się w bezpiecznej odległości od stałego lądu, skierował się w kierunku potężnych południowych szerokości geograficznych. Wiatry tutaj były prawie takie same jak w Ryczących Czterdziestych, ale fale były bardziej chaotyczne. Gęsta mgła spowiła jacht, duży grad uderzył w pokład. 14 lipca Dumas przekroczył 47 równoleżnik i postanowił iść dalej na południe.

Wkrótce zimny przeciwny wiatr zmusza Dumasa do usunięcia grogu i burzy na dwa dni pod tryselem w kierunku południowo-zachodnim. Przylądek Horn jest wciąż oddalony o 600 mil. Dumas namoczył płaszcz i rękawiczki w wysychającym oleju. Na wypadek, gdyby okoliczności nie pozwalały na dłuższe odejście od steru, przygotowałem i włożyłem do kokpitu czekoladę, cukier i konserwy. Wysuszył swoje wysokie buty, umieszczając w nich lampy naftowe. Temperatura powietrza spadła. W kabinie ledwo dochodziło do +5°C. Zmienny wiatr wiał z prędkością 80 km/h (9 punktów).

18 czerwca 2. etap przemierzył przylądek Pilar, pozostawiając go 100 mil na wschód. Ta peleryna otwiera wejście do Cieśniny Magellana. Stamtąd Joshua Spokham wypłynął na Ocean Spokojny, po raz pierwszy okrążając świat samotnie na jachcie żaglowym.

22 czerwca to najkrótszy dzień na półkuli południowej. Tego dnia Dumas zobaczył Ziemię Ognistą na północnym zachodzie. W nocy w południowej części nieba można było zobaczyć odbicia lodu Antarktydy. Szalejący wiatr pędzi Leg-2 na wschód wzdłuż szalonych fal.

Tutaj w końcu przekracza się granicę dwóch oceanów.

Północ 24 lipca. Wiatr jest silny, morze wzburzone. Przylądek Horn powinien znajdować się na lewej belce. Przy świetle małej lampy naftowej Dumas próbuje naprawić zepsuty kompas magnetyczny. Szybki wstrząs rzuca go na iluminator. Oszołomiony wpada w róg kabiny. Twarz ma zmiażdżoną krwią, ręce pocięte – Dumas uznaje, że jest to dość skromna zapłata za przejazd wokół Przylądka Horn.

Rankiem 25 czerwca wiatr osłabł i skierował się na południowy zachód. Południowy Atlantyk spokojnie spotkał Dumasa i umożliwił wypompowanie wody w ładowni. Wkrótce jednak z zachodu znów nadciągają szkwały. Śnieg i grad ograniczają widoczność do minimum. W takich warunkach Dumas nie może się zdecydować, nie może „złapać” słońca, które w tej chwili wznosi się tylko 12° ponad horyzont. To zmusza Dumasa do bardzo ostrożnego i uważnego zachowania. Obiera kurs na północ w nadziei, że ucieknie z niebezpiecznej wyspy Estados. Ostatniego dnia czerwca Dumasowi w końcu udaje się znaleźć swoje miejsce. W południe przekroczył szerokość 49°55". Przylądek Horn ominął!

Kiedy Dumas przybył do Mar del Plata 7 lipca, do tego argentyńskiego portu napłynęły ze wszystkich stron telegramy z gratulacjami. Podczas półtoramiesięcznego pobytu w Mar del Plata był w centrum uwagi całej Ameryki Południowej.

Przed Buenos Aires postanawia pojechać do Montevideo: stolica Urugwaju jest oddalona o około 200 mil.

Po opuszczeniu portu, przeciwny wiatr zmusił Dumasa do udania się do La Virose. Dwie godziny później pierwszy zakręt. Nowa hals. Noc i następny dzień mijały w ciągłym manewrowaniu. „Noga-2” z ciasno dobranymi szotami i stałym sterem idzie dobrze, ostro na wiatr. Spokojne morze umożliwia relaks.

Nadchodzi kolejna noc - 23 sierpnia. O godzinie 22:00 Dumas wychodzi na pokład, aby wykonać kolejny hals, po czym wraca do swojej kabiny i kładzie się. Półtorej godziny później dziwny dźwięk fal sprawił, że Dumas wyskoczył na pokład. Wiatr całkowicie ustał.

Około 100 metrów od jachtu widoczna była linia surfingu, w której ryczały fale.

Dumas rzucił się do steru, ale uwolnienie naprawionego rumpla zajęło trochę czasu. Tu ster jest wolny i włożony na pokład, ale… jacht na to nie reaguje. Nie ma wiatru. Nieubłagany prąd niesie statek na brzeg. Silna fala uniemożliwia zawrócenie lub wykonanie innego manewru. Wysokie wzgórza są coraz bliżej. Pęcherzyki piany pod łodygą. Oto wielka fala unosi kadłub, a potem go opuszcza. Dno statku skrzypi na piaszczystym brzegu. Następna fala uderza w pokład i zalewa kokpit. Dumas widzi jedyny sposób na uratowanie kadłuba jachtu przed niszczącym działaniem rozbijającej się fali w tym, że jacht jest jak najdalej wyrzucony na brzeg. W tym celu zaczął go rozładowywać. Głęboko po pas w wodzie, prawie nie przenosi na brzeg mienia. Stopniowo i dość spokojnie, Noga-2 wczołgała się na brzeg plaży i wreszcie położyła się na piasku za linią surfingu.

W niedzielę rano Dumas spotkał jeźdźca jadącego do Mar del Plata i wręczył mu list do przyjaciół z prośbą o pomoc. W poniedziałek po południu trałowiec i statek kurierski argentyńskiej marynarki zakotwiczyły w pobliżu miejsca wypadku, a następnego dnia z Mar del Plata przybył holownik. Załoga trałowca spędziła kilka godzin na przenoszeniu liny holowniczej z jachtu na statek. Długość tego końca wynosiła około 1000 m. Do bragi przymocowano linę holowniczą, która została wzmocniona wokół kadłuba na specjalnych zawiesiach. Trałowiec zaczął ciągnąć jacht. Ostrożnie podano „mały do ​​przodu” - pociągnięto linkę, a następnie samochody przeniesiono na „stop”. Ten manewr został powtórzony kilka razy. „Noga-2” płynnie czołga się po piasku coraz bliżej wody, potem prostuje się, stoi na równym kilu i wreszcie łatwo unosi się…

Jacht wraca na hol do Mar del Plata, gdzie Dumas z niepokojem dokonuje inspekcji swojego statku. Nie wierzy własnym oczom: jacht nie nabrał ani kropli wody, kadłub i takielunek są w idealnym stanie. Kolejna niebezpieczna przygoda zakończyła się szczęśliwie.

W czwartek 28 sierpnia Dumas po raz drugi pożegnał się z Mar del Plata. Świeży, łagodny południowy wiatr szybko zniósł jacht na północ. Wieczorem Leg-2 minął niefortunne miejsce.

W Montevideo uroczyście powitano Dumasa. Tygodniowy pobyt tutaj był dla niego nieprzerwanym triumfem.

Opuszczając Montevideo, „Leg-2” w holu dokonał przejścia przez ujście La Platy, która oddziela stolice Argentyny i Urugwaju. Przed wejściem do rodzimego portu Dumas odpływa i puszcza holownik. Na brzegu i na wodzie rozbrzmiewają tysiące wiwatów. Żeglowanie dookoła świata się skończyło!

Minęło 14 lat. W czerwcu 1957 roku Vito Dumas z podekscytowaniem przeczytał list ze Stanów Zjednoczonych. Powiedziało:

„Z głęboką satysfakcją informuję, że Towarzystwo Slocum przyznało Państwu swoją najwyższą nagrodę. Zgodnie z regulaminem nagrodę tę może otrzymać żeglarz, który w minionym roku odbył samotnie najwybitniejszy rejs oceaniczny. W tym roku Towarzystwo postanowiło zrobić wyjątek od tej reguły na cześć żeglarza, który odbył najtrudniejszą samotną podróż dookoła świata. Proszę przyjąć nasze serdeczne gratulacje z tej okazji.”

Dumas słusznie otrzymał tytuł najlepszego pojedynczego żaglowca.

„O świcie, na wschodzie, w szczelinach we mgle pojawia się ziemia. Tasmania?!
Hobart jest tylko sześćdziesiąt mil stąd. Dzień pływania. Port, słodka woda, świeża żywność, owoce.

Ale człowiek o stalowym charakterze zbiera się w sobie: „Nie, nie przestanę. Kolejny wysiłek."

Kolejny wysiłek to tysiąc dwieście mil morskich, ponad dwa tysiące dwieście kilometrów na morzu, dotkliwe zimno, sztormy, „ryczące czterdziestki”, fioletowo-czarne wieczorne niebo, cyklony i niebezpiecznie skrzypiący grotmaszt…

Georges Blon, Ocean Indyjski

Obszar Oceanu Światowego na półkuli południowej w obszarze między 40° a 50° szerokości geograficznej południowej od dawna nazywany jest przez żeglarzy ryczącymi czterdziestkami.
Oni (odważni żeglarze) wolą omijać te szerokości geograficzne, chociaż niektóre jeszcze odważniejsze żeglarze rzucają się wprost w zaciekłe sztormy (szczegóły -). A dla albatrosów najlepsze miejsce? na planecie coś w rodzaju „kolejki górskiej”, na której można niestrudzenie latać, porywając ryby z fal.

Nie jest tu zbyt gorąco, wilgotność jest wysoka i zawsze wieje wiatr.
Wiatry zachodnie są stałe i silne, wieją ze średnią prędkością 7-13 metrów na sekundę - prawie nie ma tu lądu, który mógłby przeszkodzić im w ruchu.

I wciąż tu leży Tasmania, Tassi, wytrzymując najgroźniejsze burze i wiatry na planecie. Niewielka wyspa, którą można przejechać samochodem w kilka dni, zmienia się cztery razy dziennie: albo ulewa, albo jasne słońce.

Ma też fale.

Jak dostać się na Tasmanię:
codziennie promy Spirit of Tasmania I i II Z Melbourne do Devonport (10 godzin podróży, od 120 USD, http://www.spiritoftasmania.com.au/)
lub z Sydney, Melbourne, Canberra, Perth, Brisbane do Hobart samoloty linie lotnicze Qantas, Virgin Blue, Jetstar, Regional Express i Tiger Airways.
Tasmania jest blisko Antarktydy najlepszy czas na podróż- lokalne lato (grudzień-luty).
spędzić noc móc w hostelach(na całej wyspie, od 20 do 50 USD za noc)
Więcej zabawy - w przyczepach kempingowych(od 18 USD)
I jeszcze więcej zabawy - wybierzcie się razem na wycieczkę do Tasmanii z wycieczką surfingową jedna z wielu tasmańskich szkół (od 210 USD)

W najbardziej ekstremalnym POŁUDNIOWO-ZACHODNIM punkcie Lokalizacja tasmańska Przylądek Południowo-Zachodni, i to tutaj jedne z największych fal Ryczących Czterdziestych rozbijają się o brzeg.
Z oddalonego o 140 km Hobart można dostać się tylko drogą wodną lub lotniczą. Wokół jest raczej pusty obszar i niewiele zostało zbadane przez surferów.
A w sumie na Tasmanii, otoczonej falami „o różnym stopniu nasilenia”, jest ponad 60 oficjalnych garnków do surfowania i jeszcze więcej nieoficjalnych dla odważnych entuzjastów.

Na POŁUDNIOWE WYBRZEŻE do miejsca zwanego Diabelski punkt w Park Narodowy Tasmana leżeć pomiędzy Przylądek Raoul oraz Zatoka tunelowa załamana fala pochodzi z Antarktydy Statek Sterns Bluff, czyli lepiej nie wpaść do fajki - ukryte bąbelki i stopnie przychodzą wraz z falami, plus, od czasu do czasu pływają żarłacze białe, a w okolicy nie ma punktów pierwszej pomocy)

Wciąż na południowym wybrzeżu, nad brzegiem dużej zatoki znajduje się główne Miasto Tasmanii - Hobart, plaże wokół których są bardzo czczone przez surferów, chociaż czasami docierają tu burze.
W okolicy fale surferów można znaleźć w okolicy Port Arthur, - miasto-starożytne więzienie - 100 km od Hobart, na plażach plaża w parku(Plaża w parku) i plaża Clifton?(Clifton Beach) i dalej, na przesmyku Orzeł Jastrząb(szyja orła) półwysep tasmański(Półwysep Tasmana).

mało zbadany ZACHODNIE WYBRZEŻE, zamieszkana przez nieprzebyte lasy i malownicze rzeki, jest czczona przez surferów w mieście Marrawah na plażach Ann Bay, Mawson Bay i Green Point(najbliższe stosunkowo duże miasto to Smithton, oddalone o 40 minut)

PÓŁNOCNE WYBRZEŻE lekko osłonięte przed burzami i długimi okresami płaskiej wody, szczególnie latem.

A oto woda Cieśnina Basowa(cieśnina basowa) są bardzo aktywne, a procesy burzowe generują tutaj fale wystarczająco wysokie do surfowania.
Plaże nadają się do jazdy na nartach i podziwiania Tam o'Shanter(Tam O'Shanter) na północnym wschodzie Launceston i plaże u ujścia rzeka Mersey w pobliżu Devonport + plaża Brytyjska plaża admirała i plaże Zatoka Fitzmaurice wyspy Wyspa Króla(King Island) na zachodnim skraju Cieśniny Bassa (na wyspę można się dostać samolotem a/k Tasair z Hobart)

Większość okazji do surfowania na dowolnym poziomie? WSCHODNIE WYBRZEŻE skąd przychodzą fale, które tworzą się na Morzu Tasmana.
W St. Helens w dystrykcie znajduje się około 15 oficjalnych miejsc, a dalej na południe wzdłuż wybrzeża w kierunku Hobart - jeszcze mniej oficjalne.

Z obowiązkowych miejsc na wschodnim wybrzeżu:
odkryty w 1773 roku przez kapitana Tobiasa Furneaux Zatoka Ognia - Zatoka Ognia 30 minut na północ od miasta St. Helens (kapitan uznał, że światła na wybrzeżu to miasto, ale okazało się, że czerwone mchy żyjące na kamieniach wzdłuż wybrzeża tak świecą) + najbliższy punkt surferów z widokiem światła - Plaża Binalong
i zatoka zatoka na kieliszki do wina w parku narodowym Park Narodowy Freycinet(jak się tam dostać - spójrz)