Andriej Nikołajewicz Tupolew(29 października (10 listopada 1888 r., wieś Pustomazowo, rejon Kimry, obwód twerski, - 23 grudnia 1972 r., Moskwa) - rosyjski i radziecki konstruktor samolotów, akademik Akademii Nauk ZSRR. Generalny inżynier pułkownik (1968). Bohater pracy (1926). Trzykrotny Bohater Pracy Socjalistycznej (1945, 1957, 1972).

Pod kierownictwem Tupolewa zaprojektowano ponad 100 typów samolotów, z czego 70 zbudowano seryjnie. Jego samoloty ustanowiły 78 rekordów świata i wykonały około 30 znakomitych lotów.

Tupolew wyszkolił plejadę wybitnych projektantów i naukowców zajmujących się lotnictwem, którzy kierowali biurami projektowymi samolotów. Wśród nich są V. M. Petlyakov, P. O. Sukhoi, V. M. Myasishchev, A. I. Putilov, V. A. Chizhevsky, A. A. Arkhangelsky, M. L. Mil, A. P. Golubkov , I. F. Nezval, A. A. Tupolew, S. A. Ławoczkin

Dzieciństwo

Urodzony 29 października (10 listopada) 1888 r. we wsi Pustomazovo (obecnie rejon Kimry) w prowincji Twer, w rodzinie notariusza prowincjonalnego.

Oczywiście, że z gówna można zrobić cukierki. Ale to będzie gówno cukierek.

Tupolew Andriej Nikołajewicz

Wyższa edukacja

Już w czasie nauki w gimnazjum wykazywał duże zainteresowanie naukami ścisłymi i technologią. W 1908 roku wstąpił do Cesarskiej Moskiewskiej Szkoły Technicznej (później MVTU). W szkole poważnie zainteresowałem się aerodynamiką. Od 1909 członek koła lotniczego. Brał udział w budowie szybowca, na którym odbył swój pierwszy lot (1910). W 1911 roku pomyślne studia i aktywna praca naukowa zostały przerwane, gdy za udział w zamieszkach i rozpowszechnianie nielegalnej literatury został aresztowany i pod tajnym nadzorem policji wydalony administracyjnie z Moskwy do ojczyzny. Dopiero w przededniu I wojny światowej udało mu się wrócić do szkoły, którą ukończył z wyróżnieniem w 1918 roku.

Działalność zawodowa

W latach 1916-1918 Tupolew brał udział w pracach pierwszego w Rosji biura rozliczeń lotniczych; zaprojektował pierwsze tunele aerodynamiczne w szkole. Wraz z N. E. Żukowskim był organizatorem i jednym z liderów TsAGI, gdzie ostatecznie ustalono powołanie młodego inżyniera. W latach 1918-1936 był członkiem zarządu i zastępcą kierownika Instytutu Doświadczalnej Całkowicie Metalowej Budowy Samolotów. Udowodnił eksperymentalnie, że aluminiowa kolczuga (pierwotnie nazwana na cześć fabryki Kolczuginskiego w obwodzie włodzimierskim, gdzie po raz pierwszy w Rosji sowieckiej wyprodukowano duraluminium) jest godnym zamiennikiem kruchego drewna z jednej strony i ciężkiego żelaza z drugiej inne, do budowy samolotów

21 października 1937 r. aresztowano A. N. Tupolewa pod zarzutem sabotażu i przynależności do organizacji kontrrewolucyjnej. Wraz z nim aresztowano wielu czołowych specjalistów z TsAGI i Biura Projektowego, dyrektorów większości fabryk samolotów. 28 maja 1940 roku został skazany przez Wyższe Dowództwo Wojskowe ZSRR na 15 lat łagru. Został oskarżony o utworzenie organizacji dywersyjnej, która przekazała zagranicznemu wywiadowi rysunki samolotów. Wyrok był całkowicie absurdalny. Według zeznań marszałka lotnictwa A.E. Gołowanowa w rozmowie z nim Stalin powiedział, że nie wierzy w winę Tupolewa. Kompromitujące fakty uwzględnione w śledztwie nie miały nic wspólnego z treścią wyroku. (sprawę prowadził Gabitow, pracownik II wydziału śledczego NKWD). Dokładnie 5 stycznia 1936 r. Rozkazem NKOP Tupolew (na polecenie Komisarza Ludowego NKTP Ordżonikidze) zostaje mianowany pierwszym zastępcą i głównym inżynierem Zarządu Głównego NKOP. W tym samym roku delegacja pracowników przemysłu lotniczego została wysłana do Stanów Zjednoczonych w celu zakupu sprzętu i licencji. Szefami delegacji zostali Tupolew (PSU) i Kharlamov (TsAGI).

Wyjazd do USA był już drugim wyjazdem Tupolewa. Po raz pierwszy odwiedził Niemcy i USA w 1930 roku, kiedy był szefem AGOS-u ds. budowy sterowców. Tym razem trasa delegacji przebiegała przez Francję, gdzie odbyła się inspekcja wyrobów francuskiego przemysłu lotniczego. Znajomość języka francuskiego pomogła Tupolewowi znaleźć wspólną płaszczyznę w zakresie zakupu silników lotniczych. Podczas pobytu w USA Tupolew naruszył przyjętą zasadę składania zamówień za pośrednictwem firmy doradczo-handlowej AMTORG. Firma ta została utworzona przez rząd radziecki na początku lat 20-tych w celu składania zamówień w fabrykach Forda, Christie i Curtiss. Tupolew, po spotkaniu z amerykańskim projektantem A. N. Severskim (Prokofiew-Seversky wyemigrował do USA w 1917 r.), składał zamówienia według własnego uznania (wpływ Prokofiewa). Między Tupolewem a szefem brygady OsTekhBuro P.I. Grochowskim (był częścią delegacji, samoukiem, gdy był w 3. klasie szkoły podstawowej, był w stanie dokonać 63 wynalazków w dziedzinie lotnictwa, artylerii i pancernych pojazdów, znał dwa języki obce, w 1937 został aresztowany w sprawie Tuchaczewskiego, zmarł w 1946 będąc w OTB-172), powstał trudny do ugaszenia skandal. Ponadto Tupolew był w podróży służbowej z żoną Julią Nikołajewną, która nie miała nic wspólnego z lotnictwem. W wyniku wyjazdu zakupiono licencje na produkcję samolotów Valti V-IA, Consolidated PBY-1 (budowanych w ZSRR w ograniczonej liczbie, były bardzo trudne w produkcji) oraz myśliwca Seversky 2RA, który nie spełniał standardy wytrzymałości przyjęte przez Siły Powietrzne Armii Czerwonej. Dzięki Petlakowowi, który również był częścią delegacji, udało się wówczas zdobyć licencję na nowoczesny samolot Douglas DC-3.W więzieniu pracował w nieczynnym biurze projektowym NKWD - TsKB-29 („Tupolew Sharaga”).

W lipcu 1941 r. został zwolniony z dalszego odbywania kary i wykreślony z rejestru karnego. Tupolew został całkowicie zrehabilitowany 9 kwietnia 1955 roku.

Samoloty

W 1925 roku Andriej Nikołajewicz stworzył całkowicie metalowy dwusilnikowy samolot TB-1, który wyróżniał się wysokimi osiągami w locie i był uważany za jeden z najlepszych bombowców na świecie. W 1932 roku zaprojektowano ulepszony samolot TB-3, za pomocą którego wyprawa wylądowała na Biegunie Północnym w 1937 roku. Również w 1932 roku pod przewodnictwem Tupolewa brygada P. O. Suchoja zaprojektowała samolot ANT-25. W 1934 roku pojawił się samolot wielosilnikowy modelu Maksyma Gorkiego. Miał osiem silników, powierzchnię użytkową ponad 100 m² i mógł pomieścić do 60 osób.

Po II wojnie światowej Biuro Projektowe Tupolewa opracowało i wyprodukowało nowy model - odrzutowy bombowiec Tu-16. Potrafił osiągać prędkość przekraczającą 1000 km/h. Pojawił się także pierwszy krajowy cywilny samolot odrzutowy Tu-104.

W 1957 roku opracowano turbośmigłowy międzykontynentalny samolot pasażerski Tu-114.

Członek Centralnego Komitetu Wykonawczego ZSRR. Zastępca Rady Najwyższej ZSRR (1950-72).

Rodzina

Syn Aleksiej Andriejewicz Tupolew jest znanym radzieckim projektantem samolotów.
Córka Julia Andreevna Tupoleva - Honorowy Doktor Federacji Rosyjskiej, kierownik oddziału terapeutycznego Moskiewskiego Państwowego Szpitala Klinicznego im. S. P. Botkina, osobisty lekarz Andrieja Nikołajewicza Tupolewa
Zięć Władimir Michajłowicz Wul - wiodący projektant Biura Projektowego Tupolewa, zastępca generalnego projektanta

Pamięć

• Ulice w Moskwie, Petersburgu, Woroneżu, Rostowie nad Donem, Doniecku, Kijowie, Pradze, Bratysławie, Omsku, Ułan-Ude, Uljanowsku, Twerze, Krzywym Rogu, Żukowskim, Kimrach, Tiumeniu noszą imię A. N. Tupolewa.
• W 1973 r. Kazański Instytut Lotniczy otrzymał imię Tupolewa (od 1992 r. - Kazański Państwowy Uniwersytet Techniczny im. A. N. Tupolewa).
• W mieście Kimry, na placu Majskim, 7 września 1979 r. ustawiono popiersie A. N. Tupolewa (rzeźbiarza Ch. B. Gevorkyana).
• W 1988 r. wyemitowano znaczek pocztowy ZSRR poświęcony Tupolewowi.
• W 1979 roku powstał film biograficzny poświęcony dwóm wielkim projektantom samolotów A. N. Tupolewowi i I. I. Sikorskiemu - „Poemat o skrzydłach”.
• W miejscu, w którym znajdowała się rodzinna wieś Tupolewa – Pustomazowo, wzniesiono pomnik. Obecnie terytorium wiejskiej osady Ustinovsky w dystrykcie Kimry w regionie Twerskim.

Nagrody i tytuły

• Bohater pracy (1926).
• trzykrotny Bohater Pracy Socjalistycznej (1945, 1957, 1972).
• osiem Orderów Lenina (21.02.1933, 16.09.1945, 8.07.1947, styczeń 1949, grudzień 1949, 1953, 1958, 1968)
• Order Rewolucji Październikowej (1971)
• Order Suworowa II stopnia (1944)
• Order Wojny Ojczyźnianej I stopnia (1943)
• dwa Ordery Czerwonego Sztandaru Pracy (1927, 22.12.1933)
• Order Czerwonej Gwiazdy (17.8.1933)
• Order Odznaki Honorowej (1936)
• Order „Georgi Dimitrov” (Bułgarska Republika Ludowa, 1964)
• medale
• Zasłużony Pracownik Nauki i Techniki RFSRR (8.8.1947)
• Nagroda Lenina (1957) - za stworzenie szybkiego odrzutowego samolotu pasażerskiego Tu-104
• Nagroda Stalina I stopnia (1943) – za stworzenie nowego typu samolotu bojowego
• Nagroda Stalina I stopnia (1948) – za stworzenie nowego samolotu bojowego
• Stopień Nagrody Stalina (?) (1949)
• Nagroda Stalinowska I stopnia (1952) – za pracę w dziedzinie budowy samolotów
• Nagroda Państwowa ZSRR (1972) - za stworzenie szybkiego samolotu pasażerskiego Tu-134 i jego modyfikacje
• Nagroda im NE Żukowski (1958)
• Złoty Medal Lotniczy FAI (1958)
• Nagroda Leonarda da Vinci (1971)
• Złoty medal Towarzystwa Założycieli Lotnictwa Francji (1971).
• Członek honorowy Królewskiego Towarzystwa Aeronautycznego Wielkiej Brytanii (1970) i ​​Amerykańskiego Instytutu Aeronautyki i Astronautyki (1971).
• Honorowy obywatel Paryża (1964), Nowego Jorku i miasta Żukowskiego obwodu moskiewskiego (1968).

Andriej Nikołajewicz Tupolew – cytaty

Tylko piękne samoloty latają dobrze.

Nie piszę, ja to robię.

Andriej Nikołajewicz urodził się 29 października (10 listopada) 1888 r. w dużej rodzinie we wsi Pustomazowo, położonej na terenie współczesnego obwodu kalinińskiego. Jego matka, Anna Wasiliewna, była córką śledczego z Tyflisu. Była dobrze wykształcona, znała kilka języków, pięknie grała na pianinie, zajmowała się wszystkimi pracami domowymi i samodzielnie zapewniła swoim dzieciom wykształcenie podstawowe. Ojciec Nikołaj Iwanowicz Tupolew był kozakiem syberyjskim pochodzącym z Surgutu. Pracował jako notariusz sądu rejonowego, ale nie lubił swojej pracy, dlatego nabył niewielką działkę, osiedlił się na niej i zaczął uprawiać ziemię.

Andriej Tupolew wspominał później: „Żyliśmy skromnie. Miałem starszych braci Siergieja i Mikołaja, a także siostry Natalię, Tatianę, Wierę i Marię. Matka dała nam całą swoją siłę, całą swoją duszę. Nasza rodzina była bardzo duża i przyjazna. Nie patriarchalny, ale niewątpliwie zaawansowany”.

Od 1901 r. Andriej Nikołajewicz uczył się w gimnazjum w Twerze, o którym później pisał: „Aby dzieci mogły się uczyć, cała rodzina musiała przenieść się do Tweru. Nasza klasa była przyjazna, jednak nie było w zwyczaju dobrze się uczyć. Starałem się dotrzymać kroku rówieśnikom. W Pustomazowie nie miałem żadnych zabawek. Były drogie i zrobiłem je sam z drewna. A w gimnazjum odbywały się zajęcia z pracy ręcznej. Tutaj mogłem praktykować jako stolarz, a niektóre z moich rzeczy trafiły nawet na wystawę. Podczas nauki w gimnazjum uświadomiłem sobie, że kocham technologię, zdałem sobie sprawę, że muszę iść w tym kierunku.” Jesienią 1908 roku Andriej Tupolew pomyślnie zdał egzaminy w dwóch moskiewskich instytucjach edukacyjnych: Instytucie Inżynierów Kolejnictwa i IMTU. Wybrał IMTU.

Andriej Nikołajewicz wspomina swoje pierwsze lata w Moskwie: „Zawsze brakowało pieniędzy. Któregoś dnia zrobiło się naprawdę źle i zdecydowałem się zastawić swój kiepski płaszcz w lombardzie. Szukałem lombardu i wydawało mi się, że wszyscy patrzą na mnie, na płaszcz pod pachą. Nigdy nie udało mi się znaleźć lombardu i tego dnia wróciłem głodny. Na szczęście następnego dnia przyszły z domu trzy ruble.

W październiku 1909 roku NE rozpoczął wykłady z aeronautyki w IMTU. Żukowski, który stał także na czele Koła Lotniczego, powstał z inicjatywy studentów. W grudniu tego samego roku do kręgu przybył Tupolew, dla którego spotkanie z Nikołajem Jegorowiczem miało fatalne znaczenie. Sam powiedział, że „od tego momentu zaczęło się moje lotnicze życie”. Już po czterech miesiącach Andriej Tupolew stał się jednym z najaktywniejszych uczestników koła. Wykonane przez niego prace - płaski tunel aerodynamiczny i model samolotu - przyciągnęły uwagę publiczności odbywającej się wystawy lotniczej.

Po zakończeniu wystawy uczniowie rozpoczęli testowanie stworzonego przez siebie szybowca balansującego. A fundusze zebrane ze sprzedaży biletów, w połączeniu z szeregiem darowizn od osób prywatnych, umożliwiły kołu rozpoczęcie prac nad własnym samolotem. Jednak wiosną 1911 r. Studia Andrieja zostały nieoczekiwanie przerwane. Po otrzymaniu informacji z nieznanego źródła o nierzetelności politycznej Tupolewa przeszukano jego pokój, a on sam został zatrzymany. Jednym z pierwszych, który próbował pomóc przyszłemu projektantowi, był Żukowski, który stwierdził, że jego uczeń jest zajęty w kręgu i nie ma czasu na „obce” sprawy. Próbę uwolnienia Tupolewa z aresztu podjął także dyrektor IMTU Gawrilenko. Pomimo wszystkich petycji Andriej Nikołajewicz został zwolniony dopiero w kwietniu z powodu śmierci ojca. Zakazano mu także mieszkania dokładnie przez rok w jakimkolwiek mieście, w którym znajdują się instytucje szkolnictwa wyższego.

Tupolew spędził w swojej rodzinnej wsi około dwóch i pół roku, zajmując się sprawami dalekimi od lotnictwa. Napisał: „Kiedy wróciłem do domu, stanąłem przed trudnym zadaniem pochowania ojca. Sprawy w naszej rodzinie układały się źle. Ale byłem młody i silny. Po dobrym uprawianiu ziemi zasadziłem warzywa. Stopniowo sytuacja zaczęła się poprawiać.”

W dniu 6 lutego 1913 r. policyjna inwigilacja A.N. Tupolew został odwołany, a jesienią tego roku udało mu się odzyskać siły w ITU, kontynuując pracę w laboratorium aerodynamicznym zbudowanym na bazie starego koła. W ciągu następnego roku szybko stał się jednym z najaktywniejszych uczniów Żukowskiego, wykazując się zdolnościami zarówno naukowymi, jak i projektanta.

Po wybuchu I wojny światowej wydział wojskowy zwrócił się do Mikołaja Jegorowicza z prośbą o oczyszczenie i zbadanie części samolotów będących w służbie. Gwałtowny wzrost nakładu pracy umożliwił, przy wsparciu wojska, zorganizowanie pierwszego Rosyjskiego Biura Projektowania i Testowania Lotnictwa latem 1916 roku. Na jego czele stał profesor Żukowski, a Tupolew został jednym z jego asystentów na stanowisku kierownika obiektów laboratoryjnych. Równolegle z pracą badawczą Andriejowi Nikołajewiczowi udało się wykonać obliczenia aerodynamiczne. W 1916 roku obliczył samolot Anatra i myśliwiec braci Kosyanenko. Na polecenie Żukowskiego student Andriej Tupolew był zaangażowany w komisję opracowującą standardy wytrzymałości samolotów, w której oprócz niego obecni byli profesorowie A.P. Fan der Fleet, GA Botezat, S.P. Tymoszenko.

W 1916 r. Andriej Nikołajewicz przez pewien czas nadzorował projekt wodnosamolotu w fabryce Dux. Oto, co sam o tym napisał: „Miałem skąpe doświadczenie, ale bardzo chciałem spróbować. Stworzyli biuro projektowe i zaczęli tworzyć wodnosamolot. Ale dyrektor techniczny zakładu, wracając z Francji, przyniósł patent na budowę modelu francuskiego. Do mnie nie zadzwonili, tylko przez ludzi powiedzieli, że zbudują obcy samolot, a nie ten, który ja zaprojektuję. Byłem wtedy młody, urażony, wziąłem rysunki i wyszedłem”. Jednak później rysunki się przydały i stały się podstawą dyplomu Tupolewa.

Rewolucja w Rosji nie przerwała pracy Biura Obliczeniowo-Badawczego, pod koniec lata 1918 r. A.N. Tupolew kierował obliczeniami aerodynamicznymi i projektowaniem przyrządów. W tym samym roku uzyskał tytuł inżyniera mechanika, broniąc z wyróżnieniem projektu pt. „Doświadczenie w budowie wodnosamolotu na podstawie danych z badań w tunelu aerodynamicznym”. W 1920 r. Tupolew próbował swoich sił jako nauczyciel, prowadząc wykłady w Moskiewskiej Wyższej Szkole Technicznej „Podstawy obliczeń aerodynamicznych”. W następnym roku przydzielono mu już w Instytucie „Teorię samolotów”, „Teorię wodnosamolotów”, „Konstrukcję normalną i specjalną wodnosamolotów” oraz kurs „Wodnolotnictwo”. NIE. Żukowski.

Wkrótce Nikołaj Jegorowicz i wielu jego najbliższych współpracowników doszli do wniosku, że dalszy rozwój produkcji samolotów w kraju jest możliwy tylko wtedy, gdy istnieje potężna baza badawcza. Pomysł utworzenia naukowego instytutu aerohydrodynamiki osobiście poparł V.I. Lenina i w grudniu 1918 roku rozpoczął swoją działalność. Na czele Centralnego Instytutu Aerohydrodynamiki (w skrócie TsAGI) stał Żukowski, a Tupolew został szefem wydziału lotnictwa. Od samego początku postawił przed swoimi pracownikami zadania wcale nie aerohydrodynamiczne, mające na celu opracowanie całego kompleksu osiągnięć naukowych niezbędnych w przyszłości w budowie samolotów. Instytut badał stopy lotnicze i ich ochronę przed korozją, silniki lotnicze, wytrzymałość konstrukcji lotniczych, metody prób w locie i wiele innych. Po śmierci Żukowskiego Tupolew kontynuował prace nad dalszym rozwojem i ekspansją TsAGI. Aby rozwiązać pojawiające się problemy, szeroko przyciągał specjalistów i naukowców z różnych dziedzin nauki.

W życiu Andrieja Nikołajewicza pojawił się cel – stworzyć zupełnie nowy przemysł, przemysł lotniczy, zdolny do masowego rozwoju i produkcji samolotów. W 1924 roku, dzięki propozycji Tupolewa, najwyższe kierownictwo kraju zdecydowało się na utworzenie bazy metalurgicznej do produkcji samolotów, co umożliwiło produkcję dużych ilości specjalnych materiałów lotniczych. Pod naciskiem Tupolewa w latach 30. opracowano lekkie stopy magnezu, a pod koniec lat 40. opracowano stopy aluminium o wysokiej wytrzymałości do szybkich samolotów. Pod koniec lat 60. pojawiły się nowe żaroodporne stopy na bazie aluminium do samolotów naddźwiękowych. To Tupolew jako pierwszy zaczął stosować stal chromansilową o wysokiej wytrzymałości, włókno szklane i inne materiały niemetaliczne. Do ich tworzenia i badania zorganizowano specjalne laboratorium.

W 1923 roku Tupolew stworzył całkowicie metalowy, niezawodny skuter śnieżny ANT-P, a zdobyte później doświadczenie pozwoliło mu opracować nowe konstrukcje szybowców i morskich łodzi torpedowych, które były produkowane masowo podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. A w 1924 roku próby w locie pierwszego całkowicie metalowego samolotu ANT-2 zakończyły się sukcesem.

ANT-2

Krok po kroku, korzystając z wzorców zagranicznych i własnego doświadczenia, w TsAGI powstawały zespoły produkcyjne i projektowe, rozbudowywano zaplecze produkcyjne i warsztaty, budowano nowe budynki. Po zostaniu głównym inżynierem Głównej Dyrekcji Przemysłu Lotniczego w 1936 r. A.N. Tupolew rozpoczyna odbudowę starych i budowę nowych fabryk samolotów do masowej produkcji samolotów. W tym celu szeroko korzysta z zaawansowanego, importowanego sprzętu, a także kieruje się zasadami stosowanymi w amerykańskim przemyśle motoryzacyjnym, które miał okazję przestudiować podczas szeregu podróży służbowych. Dzięki Andriejowi Nikołajewiczowi wprowadzono procesy technologiczne opracowane za granicą, w tym napawanie i anodowanie. Wydarzenia te pomogły w zorganizowaniu masowej produkcji samolotów w czasie wojny. Tupolew jako jeden z pierwszych zrozumiał potrzebę wykorzystania komputerów w celu udoskonalenia metod obliczeniowych i zwiększenia liczby uwzględnianych czynników, tworząc jedno z pierwszych centrów komputerowych.

Każdy nowy samolot Tupolewa był wydarzeniem technologicznym. Bazując na swoim doświadczeniu, w każdym projekcie uwzględniał jedynie minimalną ilość nowości, stosując ścieżkę sekwencyjnej budowy samolotów. Na przykład samoloty „77”, „73” i „82” służyły jako etapy tworzenia dwusilnikowego bombowca odrzutowego Tu-16. Wśród samolotów stworzonych przez Tupolewa znajdowały się modele, które nie były produkowane masowo, ale nie było też niedokończonych, które nie mogłyby latać.

Tu-16

Po zakończeniu wojny Tupolew rozpoczął budowę nowych budynków laboratoryjnych i produkcyjnych, specjalistycznych warsztatów i oddziałów oraz założył bazę rozwoju lotów. Nie zapominając o swoich pracownikach, zabiegał o budowę dla nich nowych domów i ośrodków wypoczynkowych, spółdzielni ogrodniczych i przedszkoli.

Tupolew jest autorem wielu unikalnych rozwiązań technicznych, takich jak metoda prototypowania, potrafiąca rozwiązywać problemy układu przestrzennego na modelach drewnianych, czy tworzenie całych latających laboratoriów do testowania silników i innych układów lotniczych. Naoczni świadkowie powiedzieli, że niezależnie od tego, gdzie był Andriej Nikołajewicz, niezależnie od tego, co robił, jego głowa nieustannie myślała o tym, co przeczytał, usłyszał lub zobaczył, co można wykorzystać dla rozwoju konstrukcji samolotów.

Wielki konstruktor zawsze wiedział, jak poprawnie zinterpretować zadania przypisane przyszłemu samolotowi. Opracowując ANT-31 w 1932 roku, Tupolew jako pierwszy zrozumiał główne zadanie myśliwców nowej generacji – dogonić wroga. Na początku wojny konstrukcja jednopłatowa stała się standardem dla wszystkich samolotów myśliwskich na świecie. W 1950 roku zdał sobie sprawę z przewagi ciężkich bombowców odrzutowych nad samolotami z silnikami tłokowymi i zaczął projektować Tu-16, co później zadziwiło wielu specjalistów.

Tupolew uwielbiał szczegółowe wstępne plany. Powiedział: „Im więcej szczegółów rysowali, tym więcej problemów myśleli”. O nieostrożnych układach odpowiedział: „Rozmazali to bez zastanowienia”. Tupolew nie tolerował także wniosków spekulacyjnych. Gdziekolwiek, na jakimkolwiek szczeblu odbywało się spotkanie, decyzje podejmował wyłącznie na podstawie wyników eksperymentalnych lub uzyskanych w drodze dokładnych obliczeń.

Aby wyeliminować wady wykryte podczas prób w locie, Tupolew zorganizował szeroki proces techniczny z udziałem specjalistów z różnych branż. Wiele czasu poświęcał pracy z załogami samolotów, pomagając w doskonaleniu ich szkolenia teoretycznego i praktycznego. W tym celu stworzono stanowiska do szkolenia akrobacyjnego dla pilotów. Przed pierwszym lotem Tupolew odbył długą rozmowę z pilotami, opowiadając im o powstaniu samolotu, wzbudzając tym samym zaufanie do urządzenia. A po locie poprosił o szczegółowe historie o tym, czego piloci się nauczyli i co czuli. Oczywiście projektant musiał być świadkiem katastrof i wypadków swojego samolotu testowego i produkcyjnego. Ludzie umierali, a Andriej Nikołajewicz, czując swoją odpowiedzialność wobec bliskich, całą swoją władzę i wpływy wykorzystywał, aby pomóc rodzinom ofiar w poszukiwaniu rent i zasiłków. Ponadto przeprowadził dokładne poszukiwania przyczyn zdarzenia, wyeliminował wszystkie usterki i bronił w sporach z zarządem konieczności kontynuowania testów tego modelu. Z reguły jego argumenty przyjmowano i samolot służył wówczas z powodzeniem przez długi czas (tak było np. w przypadku Tu-134). Później Tupolew wymyślił usługę obsługi samolotów produkowanych masowo. Na podstawie zebranych danych podjęto decyzje o dalszej modernizacji samolotu.

Tu-134

W sumie pod przewodnictwem Andrieja Nikołajewicza powstało ponad pięćdziesiąt oryginalnych samolotów i około stu różnych modyfikacji. Jego samolot ustanowił ponad sto rekordów świata pod względem zasięgu, prędkości lotu i ładunku. Główną linią twórczości Tupolewa były ciężkie samoloty o dużej ładowności. W 1958 roku pod jego kierownictwem powstał wyjątkowy samolot pasażerski Tu-114, który znacznie wyprzedził swoje czasy. Niezawodny airbus ultradalekiego zasięgu od wielu lat zdobywa pozycję lidera na trasach dalekobieżnych, nie mając sobie równych pod względem efektywności ekonomicznej. Tu-114 operował na trasach międzynarodowych, latając przez ocean do Kuby i Ameryki. Przez lata eksploatacji samoloty tej serii ustanowiły trzydzieści dwa rekordy świata, a w kolumnie wypadków lotniczych nie ma danych. A naddźwiękowy samolot pasażerski Tu-144, który pojawił się w 1968 roku, zasłynął nie tylko w ZSRR, ale na całym świecie.

Tu-114

Tupolew, trzeźwo oceniając znaczenie pieniędzy, zawsze stwierdzał: „Stworzenie małego samolotu wymaga niewiele pieniędzy i dużo pracy. Duży samolot to dużo pracy, ale i dużo pieniędzy.

Andriej Nikołajewicz był znanym mężem stanu i osobą publiczną - zastępcą Rady Najwyższej ZSRR i Rady Miejskiej Moskwy, członkiem Wszechrosyjskiego Centralnego Komitetu Wykonawczego. Jego przemówienia zawsze wyróżniały się emocjonalnością i szeroką oceną, wyrażając nadzieje na świetlaną przyszłość dla ludzkości. Tupolew był trzykrotnym Bohaterem Pracy Socjalistycznej, laureatem wielu nagród państwowych, zdobywcą licznych odznaczeń i medali. Co szczególnie ciekawe, słynny naukowiec został uhonorowany Nagrodą Leonarda da Vinci i złotym medalem Towarzystwa Założycieli Lotnictwa we Francji. Został wybrany członkiem honorowym Królewskiego Towarzystwa Aeronautycznego Wielkiej Brytanii oraz Amerykańskiego Instytutu Aeronautyki i Astronautyki.

Według naocznych świadków Tupolew miał niemal nadprzyrodzoną zdolność dokładnego odgadnięcia, gdzie samolot oderwie się od ziemi podczas przyspieszania i gdzie zakończy swój bieg po wylądowaniu. Tupolew nie raz i nie dwa razy okazywał taki dar, nawet w nietypowych sytuacjach, takich jak start skrajnie przeciążonego samolotu.

Będąc utalentowanym naukowcem i projektantem, liderem ogromnego zespołu tysięcy inżynierów, technologów, pilotów testowych, techników i pracowników, Andriej Nikołajewicz zawsze pozostawał osobą bardzo prostą i przyjazną, uwielbiał swoją rodzinę, przyrodę, towarzystwo przyjaciół, i pyszne jedzenie. Na co dzień Tupolew był niezwykle konserwatywny, wolał nosić stare, ale wygodne kurtki, spodnie i buty. Bardzo trudno było go nakłonić do zakupu nowej rzeczy. Andriej Tupolew poznał swoją żonę jeszcze na studiach i przez całe życie kochał tylko ją. Julia Nikołajewna towarzyszyła mu wszędzie, gdzie było to możliwe: w wyjazdach służbowych za granicę, na konferencjach naukowych, uroczystych i przyjacielskich przyjęciach otwartych. Często w dużej firmie była jedyną kobietą. Znając dobrze języki obce, Julia Nikołajewna pomagała Tupolewowi w negocjacjach z obcokrajowcami.

Wiadomo, że Andriej Nikołajewicz zaangażował swoją żonę w projektowanie kabin pasażerskich samolotów Tu-70 i Tu-104. Julia Nikołajewna z entuzjazmem wybrała kolory materiału do wnętrz i krzeseł, wyposażenia wnętrz i kuchni, będąc zwolenniczką tradycyjnego rosyjskiego stylu. Można śmiało powiedzieć, że była jedną z pierwszych projektantek OKB.

Andriej Tupolew uwielbiał podróżować. W ramach oficjalnych delegacji i podróży służbowych odwiedził wiele krajów, gdzie poznawał nie tylko naukę i technologię, ale także przyrodę, ludzi i lokalne zwyczaje. Na wakacjach najchętniej polował, łowił ryby i grał w siatkówkę. Szczególnie cieszyłam się, gdy mogłam z rodziną i najbliższymi przyjaciółmi wyjść na łono natury, usiąść przy ognisku i ugotować zupę rybną. Chodził do teatru i kina, słuchał muzyki, ale ze względu na napięty grafik, a w ostatnich latach z powodu choroby, nie mógł poświęcić temu zbyt wiele czasu. Ale regularnie przed pójściem spać czytam literaturę faktu. W jego domowej bibliotece, oprócz licznych książek i czasopism technicznych, znajdowały się także książki A.S. Puszkina, L.N. Tołstoj, A.T. Twardowski, D. Galsworthy, Plutarch. Tupolew pamiętał wiele wierszy i od czasu do czasu je cytował. Ogólnie rzecz biorąc, jego przemówienie wyróżniało się zwięzłością i pojemnością, wiele fraz stało się aforyzmami.

Andriej Nikołajewicz miał jeden nawyk. Zawsze przynosił do domu coś smacznego od gości lub z oficjalnego przyjęcia: ciasto, jabłko, placek. Wielu kolegów, wiedząc o tym, specjalnie zapakowało Tupolewa poczęstunek „dla domu”.

Kiedy pojawiły się wnuki - najpierw Julia, a później Andryusha i Tanya - Andriej Nikołajewicz zaczął spędzać z nimi cały swój wolny czas. Tupolew często kupował dla swoich wnuków narzędzia stolarskie i rzeźbione drewniane zabawki.

Niestety Julia Nikołajewna była w złym stanie zdrowia, a w latach powojennych Andriejowi Nikołajewiczowi w licznych podróżach towarzyszyła jego córka, Julia Andreevna. Po śmierci żony w 1962 r. Tupolew schudł, stał się bardziej wycofany i zamyślony, ale nie mniej pracował. Córka była z nim niemal cały czas w domu. Tupolew wysoko cenił jej doświadczenie lekarskie, nie przyjmował żadnych leków ani zabiegów medycznych bez zgody córki.

Andriej Nikołajewicz utrzymywał przyjazne stosunki z I.V. Kurczatow, A.P. Winogradow, A.T. Twardowski, M.V. Keldysh, PL Kapitsa i wielu innych wybitnych ludzi tamtych czasów. S.P. często przychodził z nim porozmawiać. Korolewa, który później powiedział, że uczył się od stylu pracy Andrieja Nikołajewicza. Pod kierunkiem Tupolewa Korolew zrobił dyplom, a także pracował trochę w swoim warsztacie montażowym.

Do ostatnich dni życia Tupolew zachował dobrą pamięć i jasną świadomość, interesował się wszystkim i brał udział w najważniejszych sprawach swojego biura projektowego. Rozmawiając w szpitalu MGTS 22 grudnia 1972 r. z odwiedzającymi go synem i córką, osiemdziesięcioczteroletni Andriej Nikołajewicz Tupolew śmiał się i żartował, planując wyjazd na Krym. Kiedy wyszli późnym wieczorem, zasnął i już się nie obudził.

Urodzony 10 listopada (29 października, stary styl) 1888 r. we wsi Pustomazovo niedaleko miasta Kimry w prowincji Twer (region) w dużej rodzinie. Jego matka pochodziła ze szlachty, ojciec z ludu.

W 1906 roku Andriej Tupolew ukończył szkołę średnią w mieście Twer.

W 1908 roku wstąpił do Cesarskiej Moskiewskiej Szkoły Technicznej (później MVTU). Studiując pod okiem Mikołaja Żukowskiego, rozpoczął naukę w klubie lotniczym. W 1910 roku wykonał pierwszy lot na szybowcu, w budowie którego brał udział.

W 1911 r. za udział w zamieszkach studenckich Tupolew został wydalony ze szkoły i zesłany na dwa lata do ojczyzny pod nadzorem policji.

W latach 1916-1918 brał udział w pracach pierwszego w Rosji biura rozliczeń lotniczych; zaprojektował pierwsze tunele aerodynamiczne w szkole.

W 1918 r. Tupolew ukończył z wyróżnieniem Moskiewską Wyższą Szkołę Techniczną i wraz z Żukowski został organizatorem i jednym z liderów Centralnego Instytutu Aerohydrodynamiki (TsAGI). W latach 1918-1936 - członek zarządu TsAGI.

Od 1922 r. - przewodniczący Komisji Budowy Samolotów Metalowych w TsAGI. Od tego czasu w systemie TsAGI zaczęło działać utworzone i kierowane przez niego biuro projektów eksperymentalnych (OKB), którego działalność związana była z rozwojem ciężkich samolotów lądowych, morskich samolotów bojowych i cywilnych, łodzi torpedowych i skuterów śnieżnych. Głównym projektantem tego biura projektowego był Tupolew.

W latach 1922–1936 Andriej Tupolew był jednym z twórców bazy naukowo-technicznej TsAGI, twórcą projektów szeregu laboratoriów, tuneli aerodynamicznych, eksperymentalnego kanału hydraulicznego i pierwszego w kraju zakładu pilotażowego do budowy wszystkich -metalowy samolot. Był organizatorem produkcji stopów aluminium – kolczug i półproduktów z nich.

W 1923 r. stworzył swój pierwszy lekki samolot o konstrukcji mieszanej (ANT-1), w 1924 r. - pierwszy radziecki samolot całkowicie metalowy (ANT-2), w 1925 r. - pierwszy całkowicie metalowy samolot bojowy (ANT-3), budowany seryjnie, a także pierwszy całkowicie metalowy bombowiec jednopłatowy (ANT-4, 1925).

Andriej Tupolew opracował i wdrożył technologię produkcji na dużą skalę lekkich i ciężkich metalowych samolotów. Pod jego kierownictwem projektowano bombowce, samoloty rozpoznawcze, myśliwce, samoloty pasażerskie, transportowe, morskie i specjalne rekordowe samoloty, a także skutery śnieżne, łodzie torpedowe, gondole, elektrownie i ogon pierwszych radzieckich sterowców.

Od 1930 roku był głównym projektantem TsAGI. Od 1931 r. - zastępca szefa Centralnego Biura Projektowego TsAGI, od 1932 r. - kierownik wydziału projektowego sektora konstrukcji pilotażowych TsAGI, od 1933 r. - zastępca szefa TsAGI ds. budownictwa pilotażowego.

Od 1936 roku Andriej Tupolew połączył kierownictwo Biura Projektowego, wydzielonego z systemu TsAGI, ze stanowiskiem głównego inżyniera Głównej Dyrekcji Przemysłu Lotniczego Ludowego Komisariatu Przemysłu Ciężkiego (NKTP) i wyznaczył kierunek strategiczny dla rozwój radzieckiego lotnictwa, nauki i technologii.

21 października 1937 r. Tupolew został bezpodstawnie oskarżony o sabotaż i szpiegostwo i aresztowany. 28 maja 1940 roku został skazany na 15 lat obozów pracy przymusowej.

W więzieniu pracował w TsKB-29 (Specjalnym Biurze Technicznym NKWD ZSRR), które później stało się znane jako Tupolew Sharaga. Tutaj Tupolew stworzył frontowy bombowiec „103” (Tu-2).

19 lipca 1941 r. został przedterminowo zwolniony z dalszego odbywania kary z zakreśloną kartoteką kryminalną. Zrehabilitowany postanowieniem Kolegium Wojskowego Sądu Najwyższego ZSRR z dnia 9 kwietnia 1955 r.

Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Tupolew został ewakuowany do miasta Omsk i mianowany głównym projektantem fabryki samolotów nr 166.

W 1943 wrócił do Moskwy i został mianowany głównym konstruktorem i odpowiedzialnym kierownikiem fabryki samolotów nr 156, gdzie utworzono główną bazę biura projektowego (OKB) A.N. Tupolew.

W 1956 roku Andriej Tupolew został mianowany generalnym projektantem przemysłu lotniczego ZSRR.

Andriej Tupolew opracował ponad 100 typów samolotów, z czego 70 trafiło do produkcji masowej. Jego samoloty ustanowiły 78 rekordów świata, wykonały 28 unikalnych lotów, w tym uratowanie załogi parowca „Czeluskin” na ANT-4, loty bez międzylądowania do USA przez Biegun Północny przez załogi Walerego Czkalowa i Michaiła Gromowa na ANT-25 lądowanie ekspedycji naukowej „Biegun północny” kierowanej przez Iwana Papanina.

Wykorzystano dużą liczbę samolotów bombowych, bombowców torpedowych, samolotów rozpoznawczych konstrukcji Tupolewa (TV-1, TV-3, SB, TV-7, MTB-2, TU-2) oraz łodzi torpedowych G-4, G-5 w działaniach bojowych Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w latach 1941-1945.

W latach powojennych do samolotów wojskowych i cywilnych opracowanych pod dowództwem Tupolewa należał bombowiec strategiczny Tu-4, pierwszy radziecki bombowiec odrzutowy Tu-12, strategiczny bombowiec turbośmigłowy Tu-95, rakieta dalekiego zasięgu Tu-16 lotniskowiec-bombowiec i naddźwiękowy bombowiec Tu-22; pierwszy odrzutowy samolot pasażerski Tu-104 (bazujący na bombowcu Tu-16), pierwszy turbośmigłowy międzykontynentalny samolot pasażerski Tu-114, samoloty krótko- i średniodystansowe Tu-124, Tu-134, Tu-154, a także naddźwiękowy samolot pasażerski Tu-144 (wraz z Aleksiejem Tupolewem).

Samoloty Tupolewa stały się podstawą floty firmy lotniczej Aeroflot i były eksploatowane w kilkudziesięciu krajach.

Andriej Tupolew miał stopień wojskowy generała pułkownika Służby Inżynieryjno-Technicznej, został wybrany na członka zwyczajnego Akademii Nauk ZSRR (1953), członka honorowego Królewskiego Towarzystwa Aeronautycznego Wielkiej Brytanii (1970) i ​​Amerykańskiego Instytutu Aeronautyka i astronautyka (1971); otrzymał nagrodę i złoty medal im. N.E. Żukowskiego, Nagrodę Lenina (1957), pięć Nagród Państwowych ZSRR (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), najwyższe odznaczenie Międzynarodowej Federacji Sportów Lotniczych (FAI) . Trzykrotnie odznaczony tytułem Bohatera Pracy Socjalistycznej (1945, 1957, 1972).

Odznaczony ośmioma Orderami Lenina, dwoma Orderami Czerwonego Sztandaru Pracy, Orderem Rewolucji Październikowej, Orderem Suworowa II stopnia, Wojną Ojczyźnianą I stopnia, Czerwoną Gwiazdą, Odznaką Honorową, medalami, a także zamówieniami zagranicznymi. Honorowy obywatel Paryża (Francja), Nowego Jorku (USA) i miasta Żukowskiego obwodu moskiewskiego.

Tupolew był żonaty z Julią Nikołajewną Tupolew (1894-1962). Rodzina miała dwójkę dzieci. Syn - Aleksiej Tupolew, profesor, generalny projektant Biura Projektowego Tupolewa (1973-2001). Córka - Julia Tupoleva, lekarz

Imię Andrieja Tupolewa nosi następca tradycji Biura Projektowego A. N. Tupolewa - Tupolew OJSC, część United Aircraft Corporation OJSC, Kazański Uniwersytet Techniczny, wyspa w zatoce Ob na Morzu Karskim.

Nasypy w Moskwie, ulice w Kijowie (Ukraina), Uljanowsku, Kimrach, Żukowskim i innych miastach noszą imię Andrieja Tupolewa. Tablice pamiątkowe umieszczono na budynkach w Moskwie i Omsku, w których pracował Andriej Tupolew.

W mieście Kimry w obwodzie twerskim wzniesiono popiersie Tupolewa z brązu. W 2005 roku na terenie osiedla Tupolewów w Pustomazowie odsłonięto kompozycję pamiątkową i wmurowano kamień pamiątkowy.

Samoloty

Nagrody i tytuły

(10 listopada 1888 - 23 grudnia 1972) - radziecki konstruktor samolotów, akademik Akademii Nauk ZSRR, generał-inżynier pułkownik (1968), trzykrotny Bohater Pracy Socjalistycznej (1945, 1957, 1972), Bohater Pracy RFSRR (1926).

Pod kierownictwem Tupolewa zaprojektowano ponad sto typów samolotów, z czego 70 zbudowano seryjnie. Jego samoloty ustanowiły 78 rekordów świata i wykonały około 30 znakomitych lotów.

Tupolew wyszkolił plejadę wybitnych projektantów i naukowców zajmujących się lotnictwem, którzy kierowali biurami projektowymi samolotów. Wśród nich są V. M. Petlyakov, P. O. Sukhoi, V. M. Myasishchev, A. I. Putilov, V. A. Chizhevsky, A. A. Arkhangelsky, M. L. Mil, A. P. Golubkov , I. F. Nezval, A. A. Tupolew.

Biografia

Urodzony 10 listopada (29 października, stary styl) 1888 r. we wsi Pustomazow, powiat kimry, obwód twerski, w rodzinie notariusza prowincjonalnego.

Już w czasie nauki w gimnazjum wykazywał duże zainteresowanie naukami ścisłymi i technologią. W 1908 roku wstąpił do Cesarskiej Szkoły Technicznej (później MVTU). W szkole poważnie zainteresowałem się aerodynamiką. Od 1909 członek koła lotniczego. Brał udział w budowie szybowca, na którym odbył swój pierwszy lot (1910). W 1911 roku pomyślne studia i aktywna praca naukowa zostały przerwane, gdy za udział w zamieszkach i rozpowszechnianie nielegalnej literatury został aresztowany i pod tajnym nadzorem policji wydalony administracyjnie z Moskwy do ojczyzny. I dopiero w przededniu I wojny światowej udało mu się wrócić do szkoły, którą ukończył z wyróżnieniem w 1918 roku. W latach 1916-1918 Tupolew brał udział w pracach pierwszego w Rosji biura rozliczeń lotniczych; zaprojektował pierwsze tunele aerodynamiczne w szkole. Razem z N. E. Żukowskim był organizatorem i jednym z liderów TsAGI. W TsAGI ostatecznie zdecydowano się na powołanie młodego inżyniera. W latach 1918-1936 był członkiem zarządu i zastępcą kierownika Instytutu Doświadczalnej Całkowicie Metalowej Budowy Samolotów.

21 października 1937 r. aresztowano A. N. Tupolewa pod zarzutem sabotażu i szpiegostwa. Wraz z nim aresztowano całe najwyższe kierownictwo TsAGI i Biura Projektowego, dyrektorów większości fabryk samolotów. Wielu z nich zostało zastrzelonych. Podsumowując, pracował w zamkniętym biurze projektowym NKWD – TsKB-29 („Tupolew Sharaga”).

Samoloty

W 1925 roku Andriej Nikołajewicz stworzył całkowicie metalowy dwusilnikowy samolot TB-1, który wyróżniał się wysokimi osiągami w locie i był uważany za jeden z najlepszych bombowców na świecie. W 1932 roku zaprojektowano ulepszony samolot TB-3, za pomocą którego wyprawa wylądowała na Biegunie Północnym w 1937 roku. Również w 1932 roku pod przewodnictwem Tupolewa brygada P. O. Suchoja zaprojektowała samolot ANT-25. W 1934 roku pojawił się samolot wielosilnikowy modelu Maksyma Gorkiego. Miał osiem silników, powierzchnię użytkową ponad 100 m² i mógł pomieścić do 60 osób.

Po II wojnie światowej biuro projektowe Tupolewa opracowało i wyprodukowało nowy model - odrzutowy bombowiec Tu-16. Potrafił osiągać prędkość przekraczającą 1000 km/h. Pojawił się także pierwszy krajowy cywilny samolot odrzutowy Tu-104.

W 1957 roku skonstruowano pierwszy turbośmigłowy międzykontynentalny samolot pasażerski – Tu-114.

Pamięć

W 1973 r. Kazańskiemu Instytutowi Lotniczemu nadano imię Tupolewa (od 1992 r. - Państwowy Uniwersytet Techniczny w Kazaniu).

W mieście Kimry na placu Majskim 7 września 1979 r. wzniesiono popiersie (rzeźbiarz Ch. B. Gevorkyan) ku pamięci trzykrotnego Bohatera Pracy Socjalistycznej A. N. Tupolewa.

Jedna z ulic Doniecka (Ukraina) nosi imię A. N. Tupolewa. W Kijowie, przy ulicy Akademika Tupolewa, znajdują się budynki ASTC im. O.K. Antonowa.

Nagrody i tytuły

• Odznaczony ośmioma Orderami Lenina (1933, 1945, 1947, styczeń 1949, grudzień 1949, 1953, 1958, 1968), Orderami Rewolucji Październikowej (1971), Suworowa II stopnia (1944), Wojny Ojczyźnianej I stopnia (1943), dwoma Ordery Czerwonego Sztandaru Pracy (1927, 1933), Ordery Czerwonej Gwiazdy (1933), „Odznaka Honorowa” (1936), medale, Order Georgija Dymitrowa (Bułgarska Republika Ludowa, 1964).
• Laureat Nagrody Leninowskiej (1957), czterech Nagród Stalinowskich I stopnia (1943, 1948, 1949, 1952) oraz Nagrody Państwowej ZSRR (1972).
• Honorowy obywatel Paryża (1964), Nowego Jorku i miasta Żukowskiego obwodu moskiewskiego (1968).
• Członek honorowy Królewskiego Towarzystwa Aeronautycznego Wielkiej Brytanii (1970) i ​​Amerykańskiego Instytutu Aeronautyki i Astronautyki (1971).
• Nagrody przyznane N.E. Żukowskiej Akademii Nauk ZSRR (1958), Złoty Medal Lotniczy FAI (1958), Nagroda Leonarda da Vinci (1971), Złoty Medal Towarzystwa Założycieli Lotnictwa Francji (1971).

W rodzinie kryminalistyki ukończyła Żeńskie Gimnazjum Maryjskie w Twerze.

Ojciec Nikołaj Iwanowicz Tupolew (1842-1911) pochodził z Surgutu i był potomkiem Kozaków syberyjskich. Studiował prawo na uniwersytecie w Petersburgu i sympatyzował z populistycznymi rewolucjonistami. Choć nie brał udziału w działalności organizacji populistycznych, po zamachu na Aleksandra II został wydalony z Petersburga. Za oszczędności Anny Wasiliewnej rodzice Tupolewa kupili małą posiadłość Pustomazowo, gdzie zajęli się rolnictwem.

Wyższa edukacja

Działalność zawodowa

W latach 1916-1918 Tupolew brał udział w pracach pierwszego w Rosji biura rozliczeń lotniczych; zaprojektował pierwsze tunele aerodynamiczne w szkole. Wraz z N. E. Żukowskim był organizatorem i jednym z liderów TsAGI, gdzie ostatecznie ustalono powołanie młodego inżyniera. W latach 1918-1936 był członkiem zarządu i zastępcą kierownika Instytutu Doświadczalnej Całkowicie Metalowej Budowy Samolotów. Udowodnił empirycznie, że aluminiowa kolczuga (pierwotnie nazwana na cześć fabryki Kolczuginskiego w obwodzie włodzimierskim, gdzie po raz pierwszy wyprodukowano duraluminium w Rosji sowieckiej) jest godnym zamiennikiem dla produkcji samolotów z delikatnego drewna z jednej strony i ciężkiego żelaza z drugiej Inny.

5 stycznia 1936 roku rozkazem NKOP Tupolew (na polecenie Komisarza Ludowego NKTP G.K. Ordzhonikidze) został mianowany pierwszym zastępcą i głównym inżynierem Zarządu Głównego NKOP. W tym samym roku delegacja pracowników przemysłu lotniczego została wysłana do Stanów Zjednoczonych w celu zakupu sprzętu i licencji. Szefami delegacji zostali A. N. Tupolew (PSU) i N. M. Kharlamov (TsAGI).

Wyjazd do USA był już drugim wyjazdem Tupolewa. Po raz pierwszy odwiedził Niemcy i USA w 1930 roku, kiedy był szefem AGOS-u ds. budowy sterowców. Tym razem trasa delegacji przebiegała przez Francję, gdzie odbyła się inspekcja wyrobów francuskiego przemysłu lotniczego. Znajomość języka francuskiego pomogła Tupolewowi znaleźć wspólną płaszczyznę w zakresie zakupu silników lotniczych. Podczas pobytu w USA Tupolew naruszył przyjętą zasadę składania zamówień za pośrednictwem firmy doradczo-handlowej AMTORG. Firma ta została utworzona przez rząd radziecki na początku lat 20. w celu składania zamówień w fabrykach G. Forda, D. Christie i G. Curtissa. Tupolew, po spotkaniu z amerykańskim projektantem A. N. Severskim (Prokofiew-Seversky wyemigrował do USA w 1917 r.), składał zamówienia według własnego uznania (wpływ Prokofiewa). Pomiędzy Tupolewem a dowódcą brygady OsTekhBuro P.I. Grochowskim [ ] powstał skandal, który trudno było ugasić. Ponadto Tupolew był w podróży służbowej z żoną Julią Nikołajewną, która nie miała nic wspólnego z lotnictwem. W wyniku wyjazdu zakupiono licencje na produkcję samolotów Valti V-IA, Consolidated PBY-1 (budowanych w ZSRR w ograniczonej liczbie, były bardzo trudne w produkcji) oraz myśliwca Seversky 2RA, który nie spełniał standardy wytrzymałości przyjęte przez Siły Powietrzne Armii Czerwonej. Dzięki V.M. Petlyakovowi, który również był częścią delegacji, udało się zdobyć licencję na nowoczesny wówczas samolot Douglas DC-3.

Twórca samolotu Tu-2. W kwietniu 1939 roku projekt otrzymał wewnętrzne oznaczenie „produkt 57” i oficjalne oznaczenie „samolot” PB"(bombowiec nurkujący). Samochód miał również oficjalną nazwę - „ pełne wyżywienie„(bombowiec z pierwszej linii). Tu-2 był drugim po aresztowaniu najważniejszym radzieckim bombowcem dwusilnikowym zaprojektowanym przez Andrieja Tupolewa. Na bazie Tu-2S wyprodukowano samolot rozpoznawczy Tu-2R, który niczym poza obecnością kamer w kadłubie nie różnił się od pojazdów produkcyjnych, które mogły przenosić także pełny ładunek bojowy.

Produkcja początkowo organizowana była w zakładzie nr 22 w Kazaniu, następnie główna produkcja została pozostawiona w zakładzie, a samolot był produkowany seryjnie w zakładzie nr 23 w Moskwie i zakładzie 166 w Omsku. W czasie wojny wyprodukowano 800 samolotów, z czego na front trafiło około 750 samolotów.

Produkcja seryjna Tu-2 trwała od 1942 do 1952 (1 prototyp w 1941). W sumie do 1951 r. krajowe fabryki dostarczyły 2649 Tu-2 o różnych modyfikacjach, nie licząc eksperymentalnych, i przerobiły 176 bombowców na UTB.

W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej odwiedziłem ją kilka razy. Nadzorował oczyszczanie swoich modeli samolotów, którego efektem było tworzenie nowych samolotów bojowych i ich modyfikacje.

Twórca bombowca strategicznego Tu-4.

W 1957 roku opracowano międzykontynentalny samolot pasażerski Tu-114. 31 grudnia 1968 roku po raz pierwszy wzbił się w powietrze pierwszy na świecie naddźwiękowy samolot pasażerski Tu-144.