Wspólne rozwiązanie „1C: Standard zarządzania transportem samochodowym” ma na celu automatyzację rachunkowości zarządczej i operacyjnej w przedsiębiorstwach i organizacjach transportu samochodowego, a także w działach transportu samochodowego w handlu, produkcji i innych przedsiębiorstwach wykorzystujących pojazdy silnikowe na własne potrzeby. Rozwiązanie jest samodzielnym produktem opracowanym na platformie 1C:Enterprise 8, który nie wymaga zakupu dodatkowych produktów na platformie 8.

Program „1C: Standard zarządzania transportem samochodowym” składa się z ośmiu głównych podsystemów:

• Podsystem wysyłkowy;
• podsystem VET;
• Podsystem rozliczania paliw i smarów;
• Podsystem rozliczania naprawy;
• Podsystem rozliczania magazynu;
• Podsystem wzajemnych rozliczeń;
• Podsystem rozliczania pracy kierowcy;
• Podsystem rachunku kosztów.

Podsystem sterowni

Podsystem wysyłki przeznaczony jest do przyjmowania zamówień na pojazdy, wydawania poleceń wydania pojazdów oraz generowania arkuszy tras, generowania i przetwarzania listów przewozowych.

Zamówienia na pojazdy można przyjmować zarówno od zewnętrznych wykonawców, jak i od wewnętrznych oddziałów firmy. Zlecenie określa trasę przewozu, parametry ładunku i wymagania dotyczące pojazdu. Program umożliwia śledzenie częściowo zrealizowanych zamówień.

Przy wydawaniu zamówień na produkcję pojazdów uwzględniane są różne tryby pracy pojazdu oraz harmonogramy pracy kierowców. W takim przypadku program automatycznie sprawdza, czy samochód nadaje się do lotu według następujących wskaźników:

• samochód nie jest w trakcie bieżącej naprawy;
• pojazd nie ma nadchodzących planowych przeglądów;
• Samochód nie posiada przeterminowanych dokumentów (polisy OC, jakiekolwiek certyfikaty itp.).

Zlecenia te służą do masowego wystawiania listów przewozowych.

Program umożliwia wystawianie i obsługę listów przewozowych następujących typów:

• Samochód ciężarowy na czas (formularz nr 4-P);
• Praca na akord w ciężarówkach (formularz nr 4-C);
• Pojazd specjalny (formularz nr 3 specjalny);
• Samochód międzymiastowy (formularz nr 4-M);
• Maszyna budowlana (ESM2);
• Autobus niepubliczny (formularz nr 6 specjalny);
• Samochód osobowy (formularz nr 3);
• Listy przewozowe dla przedsiębiorców indywidualnych.

Wydawanie bonów podróżnych można zrealizować na dwa sposoby: ręczne wprowadzanie każdego bonu oraz automatyczne wydawanie partii. Tryb wydawania partii jest szczególnie wygodny dla dużych przedsiębiorstw, gdyż umożliwia wygenerowanie i wydruk listów przewozowych w krótkim czasie przy minimalnym udziale dyspozytora. Po wygenerowaniu nowego biletu na przejazd, ilość pozostałego paliwa w zbiornikach oraz odczyty prędkościomierza pojazdu zostaną automatycznie przeniesione z poprzedniego przejazdu. Po ostatecznym przetworzeniu listu przewozowego program oblicza takie parametry produkcyjne, jak czas pełnienia służby, czas pracy, czas przestoju, przebieg z ładunkiem i bez, wagę przewożonego ładunku, obrót ładunku, liczbę podróży i operacji itp. Wymagane parametry generacji konfigurowane są przez użytkowników poprzez specjalny katalog. Również w przypadku kierowców listy przewozowe przewidują naliczanie wynagrodzenia na podstawie wyników pracy.

Na podstawie danych z trasy program umożliwia generowanie różnorodnych raportów analitycznych:

• Raport z produkcji pojazdu;
• Raport przebiegu;
• Raport czasu pracy sprzętu;
• Raport o przestojach;
• Dziennik listów przewozowych (formularz TMF-8);
• Karta eksploatacji pojazdu;
• Zestawienie wskaźników technicznych i operacyjnych;
• Schemat stanu pojazdu.

Funkcjonalność programu pozwala użytkownikom monitorować stan samochodów, na przykład:

• Samochód jest zaplanowany w podróż (zamówienie zostało wydane);
• Samochód jest w transporcie;
• Samochód jest w naprawie;
• Samochód jest zakonserwowany itp.

Rejestracja dokumentów, takich jak polecenia wydania pojazdu, listy przewozowe i karty napraw, automatycznie zmienia stan pojazdu. Dodatkowo użytkownik za pomocą specjalnego dokumentu „Rozporządzenie pojazdu” może określić dowolny stan i lokalizację pojazdu.

podsystemu kształcenia i szkolenia zawodowego

Głównym celem podsystemu utrzymania technicznego jest prowadzenie ewidencji pojazdów, rozliczanie produkcji pojazdów i urządzeń, monitorowanie terminów wymiany opon i akumulatorów, planowanie konserwacji, rejestrowanie wypadków drogowych, monitorowanie ważności dokumentów m.in. polisy ubezpieczeniowe OC, zaświadczenia lekarskie, prawa jazdy itp.

W katalogach „Pojazdy”, „Modele pojazdów”, „Wyposażenie pojazdów” gromadzone są wszystkie niezbędne informacje:

• Numer garażu i stan;
• Numer silnika, podwozie, nadwozie, VIN, kolor;
• Wymiary gabarytowe i użytkowe;
• Masa własna i nośność;
• Liczba osi i kół;
• typ i moc silnika;
• Rodzaj paliwa i wskaźniki zużycia paliwa;
• Normy dotyczące planowej konserwacji;
• Wystawione dokumenty (polisy MTPL, certyfikaty itp.);
• Zainstalowane opony, baterie, apteczki, walkie-talkie i inny sprzęt;
• Przydzielona załoga.

Wygodna forma listy pojazdów pozwala na szybkie uporządkowanie selekcji samochodów według kolumn, modeli i organizacji, za pomocą specjalnych piktogramów i wyróżnienia samochodów zbliżających się do planowych przeglądów oraz okresu ważności tych dokumentów (polisy MTPL, certyfikaty itp.). ) wygasa.

Karta samochodu zawiera szczegółowe informacje o parametrach technicznych:

Na licznych zakładkach karty możesz na bieżąco śledzić następujące dane:

• dokumenty wystawione na samochód. Program automatycznie kontroluje wygaśnięcie dokumentów;
• kierowcy przydzieleni do pojazdu;
• zainstalowany sprzęt i przyczepy;
• opony, akumulatory, apteczki i inne dodatkowe wyposażenie pojazdu;
• karty plastikowe itp.

Rozliczanie produkcji pojazdów i urządzeń odbywa się na podstawie listów przewozowych. Podczas przetwarzania listów przewozowych program oblicza określone parametry wyjściowe (całkowity przebieg, obrót ładunku, czas pracy w godzinach pracy silnika itp.) i wykorzystuje je w przyszłości do generowania różnorodnych raportów analitycznych i monitorowania zakończenia planowych przeglądów.

Normy dotyczące planowych przeglądów są określone w katalogu „Modele pojazdów”. Program umożliwia konfigurację standardów utrzymania ruchu zarówno w zależności od wielkości produkcji, jak i w zależności od dat kalendarzowych. Jako parametr wyjściowy można wybrać dowolny dowolny parametr, na przykład: przebieg, liczbę wykonanych operacji, czas pracy w godzinach pracy silnika itp. Na przedstawionym rysunku standardy obsługi technicznej będą stosowane w następujący sposób: Przegląd 1 będzie wykonywany co 10 000 km, ale nie rzadziej niż raz na 18 miesięcy. Gdy do przebiegu 10 000 km pozostanie 300 km, pojazd ten zostanie uwzględniony w raporcie „Kontrola nadchodzących terminów przeglądów”, a w katalogu pojazdów zacznie być podświetlany specjalną ikoną.

Funkcjonalność programu pozwala na kontrolę okresu ważności wszelkich dokumentów wydawanych kierowcom i pojazdom. Rodzaje dokumentów konfiguruje się poprzez specjalny katalog, a ich ilość jest nieograniczona, np.: polisy MTPL, różne zaświadczenia, zaświadczenia lekarskie, wizy itp. Kontrola ważności odbywa się w specjalnym raporcie, dodatkowo w katalogach kierowcy i samochody są wyróżnieni specjalną ikoną.

Rozliczanie opon, akumulatorów, apteczek, krótkofalówek i innego dodatkowego wyposażenia odbywa się w kontekście każdego pojazdu, a opon – także w kontekście miejsc ich montażu. Program „zapamiętuje” miejsce montażu oraz datę montażu lub wymiany każdej opony, a także automatycznie uwzględnia przebieg każdej opony aktualnie znajdującej się w samochodzie podczas przetwarzania listów przewozowych. Raporty z monitoringu zużycia opon pozwalają szybko podjąć decyzję o konieczności ich wymiany.

Program prowadzi ewidencję wypadków drogowych (RTA). Odpowiednie dokumenty zawierają dane samochodu i kierowcy biorącego udział w wypadku, listę innych osób trzecich biorących udział w wypadku, dane z oględzin szkody oraz dane firmy ubezpieczeniowej. Raporty analityczne pozwalają na analizę przyczyn wypadków, częstości wypadków kierowców, a także porównanie kosztów napraw renowacyjnych z wysokością wpłat ubezpieczycieli.

Podsystem dozowania paliw i smarów

Podsystem przeznaczony jest do ustalania wskaźników zużycia paliw, ewidencji odbioru, wydawania i zużycia paliw i smarów.

Przyjęcie i wydanie paliw i smarów dokumentowane jest w dokumentach „Przyjęcie towaru” i „Uzupełnianie paliwa i smarów”, zużycie paliwa rozliczane jest w listach przewozowych. W przypadku zwrotu paliwa z pojazdu do magazynu wydawane są specjalne dokumenty dotyczące spuszczania paliwa i smarów.

Program zapewnia możliwość zaprojektowania następujących rodzajów wkładów:

• Z magazynu;
• Za gotówkę;
• Kartą plastikową;
• Przez kupony;
• Od dostawcy.

Dla przypadków tankowania kartami plastikowymi program wprowadza dodatkowe możliwości rozliczeniowe - pobieranie danych z raportów zawierających szczegóły tankowań oraz automatyczne porównywanie z danymi wprowadzonymi na podstawie rachunków kierowców. Dostawa programu obejmuje przetwarzanie w celu pobrania danych na stacjach benzynowych następujących centrów przetwarzania:

• Łukoil-Intercard;
• Autokarta;
• Sibnieft;
• Magistral TNK;
• Gazpromnieft.

W przypadku innych ośrodków przetwarzania, które nie są ujęte na tej liście, ale dostarczają szczegółowe raporty dotyczące paliwa w formie elektronicznej w otwartym formacie (DBF, Excel, txt itp.), z niewielkimi modyfikacjami, można również wdrożyć automatyczne ładowanie tych danych do programu i ich dalszą weryfikację na podstawie raportów kierowców.

Zużycie paliwa jest obliczane na liście przewozowym w momencie jego przetwarzania. Standardowe zużycie jest obliczane zgodnie ze standardami zużycia, które są skonfigurowane w katalogu „Modele pojazdów”. Wszystkie algorytmy obliczeniowe są realizowane ściśle według zarządzenia Ministerstwa Transportu i pozwalają obliczyć następujące rodzaje zużycia paliwa:

• liniowe zużycie przebiegu;
• wydatki na prace transportowe i zmiany masy własnej;
• koszty eksploatacji grzejnika;
• specjalne wydatki na pracę sprzęt;
• koszt dodatkowych operacji;
• zużycie paliwa podczas rozruchu silnika;
• zużycie przebiegu podczas wykonywania prac specjalnych;
• zużycie paliwa na biegu jałowym przy pracującym silniku.

Dodatkowo w programie uwzględniono dodatki sezonowe za zużycie paliwa oraz dodatki za pracę w trudnych warunkach.

Uzyskane dane dotyczące przepływu paliw i smarów prezentowane są w następujących raportach:

• Lista przewozów paliw i smarów;
• Oświadczenie o odbiorze i zużyciu paliw i smarów;
• Uzupełnianie paliwa i smarów;
• Arkusz porównawczy zużycia paliwa przez kierowców;
• Oświadczenie o wystawieniu kuponów na paliwo i smary;
• Arkusz porównawczy dla stacji benzynowych korzystających z kart plastikowych.

Podsystem rozliczania napraw i konserwacji

Podsystem przeznaczony jest do ewidencjonowania zleceń napraw i obsługi pojazdów, ewidencji wykonanych napraw i przeglądów planowych, wymiany opon i akumulatorów oraz dodatkowego wyposażenia. Program pozwala na prowadzenie ewidencji napraw wykonanych zarówno we własnym serwisie, jak i w obcych serwisach samochodowych.

Zlecenia naprawy rejestrowane są w dokumentach „Wstępnego zlecenia naprawy”, które wskazują pojazd, powód zgłoszenia, listę usterek i części zamienne. W przypadku napraw przeprowadzanych w zewnętrznym serwisie samochodowym, wstępne zlecenie naprawy można wydrukować w następującej formie:

Na podstawie wstępnych zamówień program generuje karty napraw – dokumenty rejestrujące wykonane naprawy, konserwacje, wymianę opon i akumulatorów. Jeśli naprawy przeprowadzane są we własnej strefie napraw, dokument „Lista napraw” odpisuje części zamienne z magazynu firmy, a jeśli naprawy przeprowadzane są w zewnętrznym serwisie samochodowym, dokument wskazuje ilość i koszt pracy wykonane. Jeżeli kierowcy biorą udział w naprawach, czas spędzony w pracy zostanie wliczony do karty czasu pracy kierowców.

Analizę wykonanych napraw można przeprowadzić za pomocą różnych raportów:

Podsystem magazynowy

Podsystem przeznaczony jest do realizacji operacji magazynowych: przyjęcia towarów i materiałów na magazyn, przemieszczania wewnętrznego pomiędzy magazynami, dokonywania odpisów i inwentaryzacji. Odpisu materiałów można dokonać w jeden z następujących sposobów: FIFO, LIFO i średni.

Opony, akumulatory, apteczki i inny sprzęt są uwzględniane w oddzielnej księgowości magazynu, ponieważ taki sprzęt należy wziąć pod uwagę w kontekście każdej jednostki. Szczegółowe informacje techniczne dotyczą opon i akumulatorów.

W programie istnieje także możliwość grupowego wysyłania opon i akumulatorów, co pozwala znacząco skrócić czas wprowadzania dokumentów.

Podsystem rozliczania świadczonych usług transportowych

Podsystem zarządzania rozliczeniami wzajemnymi realizuje funkcje rozliczania cenników i taryf, kalkulacji kosztów usług transportowych, generowania faktur, akt i rejestrów za świadczone usługi.

Katalog taryf posiada złożoną strukturę hierarchiczną, która umożliwia konfigurację różnych obszarów obowiązywania cenników: dla kontrahentów i umów kontrahentów, dla tras, dla modeli pojazdów. Taryfy można ustawić dla dowolnego parametru produkcji, program pozwala skonfigurować zależność wartości taryfy od wolumenu wykonanej pracy, a także ustawić taryfy stałe.

Kalkulacja kosztu świadczonych usług transportowych odbywa się przy przetwarzaniu listów przewozowych w dokumentach przewozowych (analogi kuponów klienta, TTN). Program automatycznie wylicza koszt usług na podstawie wprowadzonych taryf:

Na podstawie tych dokumentów mogą być generowane faktury i zestawienia usług o różnym stopniu szczegółowości (samochody, wykonane usługi) na dowolny okres czasu, formacja prowadzona jest dla każdego klienta. Jako załącznik do faktur i ustaw może zostać utworzony rejestr wykonanych usług transportowych.

Podsystem rozliczania pracy kierowcy

Podsystem ten realizuje dwa główne zadania: ewidencję wydajności i czasu pracy kierowców oraz naliczanie wynagrodzeń na podstawie listów przewozowych.

Obliczanie czasu pracy kierowców odbywa się przy przetwarzaniu listów przewozowych i kart napraw. Ponadto istnieje możliwość stosowania specjalnych dokumentów w celu wprowadzenia różnych odstępstw w wykorzystaniu czasu pracy przez kierowców. Na podstawie tych danych automatycznie generowana jest karta czasu pracy – ujednolicony formularz T13.

Obliczanie rozliczeń międzyokresowych na wynagrodzenia kierowców w programie odbywa się na różne sposoby:

• Według stawki akordowej w oparciu o produkcję;
• Procent przychodów;
• Procent pozostałych opłat;
• Stała kwota;
• Dodatek za godziny nocne.

Elastyczny system filtrów pozwala skonfigurować działanie taryf tylko dla określonych tras, kontrahentów, modeli pojazdów (np. jeśli kierowca pracuje na jednej trasie, wynagrodzenie będzie naliczane według jednej taryfy, a jeśli przejdzie na inną trasę , taryfa ulegnie automatycznej zmianie). Program zapewnia możliwość łączenia taryf w plany taryfowe, co będzie istotne dla organizacji z dużą liczbą kierowców.

Podsystem rachunku kosztów

Podsystem rachunku kosztów umożliwia śledzenie kosztów bezpośrednich, rozdzielanie kosztów pośrednich pomiędzy samochody, otrzymywanie raportów kosztowych dotyczących samochodu, pozycji kosztowych, klientów i działów, a także analizowanie rentowności każdego samochodu. Możliwość konfiguracji różnych planów kosztowych pozwala na różne sposoby uwzględnienia kosztów, gdy samochody świadczą usługi klientom zewnętrznym oraz kosztów, gdy samochody są wykorzystywane do celów służbowych, wewnątrzbiznesowych.

Koszty bezpośrednie ustalane są na podstawie arkuszy podróży i napraw: koszty paliw i smarów, koszty napraw i konserwacji, koszty zużycia samochodów i opon. Ponadto wszelkie inne koszty związane z samochodami można uwzględnić jako odrębny dokument.

Koszty pośrednie rozkładane są pomiędzy samochody według jednego z poniższych algorytmów:

• Proporcjonalnie do wartości księgowej samochodu;
• Proporcjonalnie do mocy samochodu (np. przebiegu);
• Równo między wszystkimi samochodami.

Raporty kosztowe można uzyskać w różnych sekcjach analitycznych, na przykład w kontekście samochodów:

lub przez klienta:

Zalety technologiczne

Zastosowanie nowoczesnej trójwarstwowej platformy z kompleksową aplikacją na skalę przedsiębiorstwa pozwala dyrektorowi IT i specjalistom działu IT przedsiębiorstwa mieć pewność co do niezawodności przechowywania danych, wydajności i skalowalności systemu. Specjaliści IT otrzymują wygodne narzędzie do realizacji zadań wymaganych przez przedsiębiorstwo i utrzymania systemu powstałego w trakcie wdrożenia.

Na platformie 1C:Enterprise 8.2 zaimplementowano nową aplikację kliencką - cienki klient: może łączyć się poprzez protokoły http lub https, natomiast cała logika biznesowa jest zaimplementowana na serwerze. Zdalne działy mogą za pomocą cienkiego klienta łączyć się przez Internet i pracować z bazą informacji w trybie on-line. Zwiększa bezpieczeństwo i szybkość pracy.

Na platformie 1C:Enterprise 8.2 została wdrożona nowa aplikacja kliencka - klient WWW: nie wymaga instalacji żadnych komponentów na komputerze użytkownika, a pozwala na korzystanie z systemów operacyjnych Windows i Linux na stacjach roboczych użytkowników. Nie wymaga administracji na komputerach użytkowników. Zapewnia szybki dostęp do bazy informacji dla „mobilnych” pracowników.

Zaimplementowano specjalny tryb pracy dla aplikacji klienckich - tryb niskiej prędkości połączenia (np. podczas pracy poprzez GPRS, dial-up). Możesz pracować wszędzie tam, gdzie nie ma stałego połączenia z Internetem.

• W trybie aplikacji zarządzanej interfejs nie jest „rysowany”, ale „opisywany”. Deweloper definiuje jedynie ogólny układ interfejsu poleceń i ogólny układ formularzy. Platforma wykorzystuje ten opis budując interfejs dla konkretnego użytkownika, biorąc pod uwagę różne czynniki:
• prawa użytkownika;
• cechy konkretnej implementacji;
• ustawień dokonanych samodzielnie przez użytkownika.

Istnieje możliwość zbudowania indywidualnego interfejsu dla każdego użytkownika.

Zaimplementowano mechanizm opcji funkcjonalnych. Umożliwiają włączenie/wyłączenie niezbędnych części funkcjonalnych konfiguracji bez zmiany samego rozwiązania aplikacyjnego. Możesz dostosować interfejs dla każdej roli, biorąc pod uwagę preferencje użytkownika.

Ochrona danych

Firma 1C otrzymała certyfikat zgodności nr 2137 z dnia 20 lipca 2010 r. wydany przez FSTEC Rosji, który potwierdza, że ​​bezpieczny pakiet oprogramowania (ZPK) „1C: Enterprise, wersja 8.2z” jest uznawany za uniwersalny oprogramowanie posiadające wbudowane zabezpieczenia informacji przed nieuprawnionym dostępem (NAA) do informacji niezawierających informacji stanowiących tajemnicę państwową. Na podstawie wyników certyfikacji potwierdzono zgodność z wymaganiami dokumentów regulujących ochronę przed działaniami niezwiązanymi z uderzeniami klasy 5, zgodnie z poziomem monitorowania brak niezadeklarowanych zdolności (NDC) na poziomie 4 kontroli, możliwość potwierdzono zastosowanie do tworzenia systemów zautomatyzowanych (AS) do klasy bezpieczeństwa 1G (tj. AC), zapewniającej ochronę informacji poufnych w sieci LAN) włącznie, a także do ochrony informacji w systemach informatycznych danych osobowych (PDIS) do klasy K1 włącznie.

Certyfikowane kopie platformy oznaczone są znakami zgodności od nr G 420000 do nr G 429999.

Wszystkie konfiguracje opracowane na platformie 1C:Enterprise 8.2, w tym. „1C: Standard zarządzania transportem samochodowym” można wykorzystać do stworzenia systemu informacji o danych osobowych dowolnej klasy i nie jest wymagana dodatkowa certyfikacja rozwiązań aplikacyjnych.

Skalowalność i wydajność

Korzystanie z platformy 1C:Enterprise 8.2 zapewnia wydajne działanie i niezawodne przechowywanie informacji, gdy pracują setki użytkowników. Nowoczesna, trójpoziomowa architektura systemu zapewnia utrzymanie wysokiej wydajności pomimo znacznego wzrostu obciążenia systemu i ilości przetwarzanych danych. Wysoką odporność na awarie osiąga się dzięki redundancji klastrów serwerów, a optymalizację wydajności osiąga się poprzez dynamiczne równoważenie obciążenia pomiędzy klastrami. Wykorzystanie DBMS światowych liderów (MS SQL, IBM DB2, Oracle Database) pozwala na budowanie wydajnych i niezawodnych systemów informatycznych.

Budowa systemów rozproszonych geograficznie

1C:Enterprise 8 implementuje mechanizm zarządzania rozproszonymi bazami informacyjnymi, który zapewnia działanie jednego rozwiązania aplikacyjnego (konfiguracja) z rozproszonymi geograficznie bazami danych, połączonymi w wielopoziomową strukturę hierarchiczną.

Dzięki temu możliwe jest budowanie w oparciu o konfigurację „Manufacturing Enterprise Management” rozwiązań dla przedsiębiorstw o ​​strukturze sieciowej lub holdingowej, pozwalających efektywnie zarządzać przedsiębiorstwem i widzieć „duży obraz” ze sprawnością niezbędną do podejmowania decyzji.

Integracja z innymi systemami

Interakcję konfiguracji „1C:Vehicle Management Standard” ze standardowymi konfiguracjami 1C można przeprowadzić na dwa sposoby:

• Przesyłając/pobierając dane;
• Łącząc je w jedną bazę informacyjną.

Przesyłanie danych o listach przewozowych i arkuszach napraw, księgowości magazynowej, świadczonych usługach transportowych, naliczonych wynagrodzeniach odbywa się w konfiguracji 1C: Enterprise Accounting. Ponadto naliczone wynagrodzenie jest przesyłane do konfiguracji „1C: Zarządzanie wynagrodzeniami i personelem”.

Konsolidacja w jedną bazę informacji odbywa się za pomocą konfiguracji „1C: Enterprise Accounting”. To połączenie nie wymaga umiejętności programowania i może być wykonane przez zwykłych użytkowników.

Oprogramowanie „1C:Enterprise 8. Standard zarządzania pojazdami” przeznaczony jest do automatyzacji rachunkowości zarządczej i operacyjnej w przedsiębiorstwach i organizacjach transportu samochodowego, a także w działach handlu, produkcji i innych przedsiębiorstwach transportu samochodowego, które wykorzystują pojazdy silnikowe na własne potrzeby.

lub złóż zamówienie

Opis

Funkcje oprogramowania „1C:Vehicle Management Standard”

Nadaje się do:

• Rachunkowość zarządcza;
• Rachunkowość finansowa;
• Zarządzanie transportem.

Opis:

Rozwiązanie do automatyzacji rachunkowości zarządczej i operacyjnej w przedsiębiorstwach i organizacjach transportu samochodowego, a także w działach transportu samochodowego przedsiębiorstw handlowych, produkcyjnych i innych, które wykorzystują pojazdy silnikowe na własne potrzeby.

Funkcje oprogramowania „1C:Enterprise 8. Zarządzanie pojazdami Prof”

Nadaje się do branż: Transport

Nadaje się do:

• Rachunkowość zarządcza;
• Rachunkowość finansowa;
• Zarządzanie magazynem i logistyką;v
• Zarządzanie transportem.

Opis:

Produkt zapewnia możliwość zarządzania zamówieniami, zestawieniami i obsługą listów przewozowych samochodów ciężarowych i osobowych, sprzętu specjalnego i budowlanego, monitoringu satelitarnego itp.

Podsystemy	Standard	prof
Podsystem zarządzania zamówieniami i wysyłką. Przy przyjęciu wniosku o pojazd monitorowane jest zadłużenie kontrahenta; Możesz wymienić przyczepę na liście przewozowym; Dodano listy przewozowe dla sprzętu budowlanego: dźwig samochodowy, ESM-, ESM-2, ESM-3, ESM-7. Dodano stanowisko do planowania operacyjnego pojazdów.	+	+
Podsystem dozowania paliw i smarów	+	+
Podsystem rozliczania napraw i konserwacji Wersja Prof dodała możliwość planowania obciążenia warsztatów.	+	+
podsystemu kształcenia i szkolenia zawodowego Do wersji Prof dodano nowe funkcje: Uruchomienie, przemieszczanie się między działami i organizacjami, usuwanie można sformalizować w formie procesów biznesowych z późniejszym zatwierdzeniem; Dodano nowe raporty.	+	+
Podsystem rozliczeniowy	+	+
Podsystem rozliczania pracy kierowcy Do wersji „Prof” dodano stanowisko kierowcy umożliwiające samodzielne drukowanie i zamykanie listów przewozowych.	+	+
Podsystem rachunku kosztów	+	+
Podsystem satelitarnego monitorowania pojazdów	-	+
Podsystem planowania	-	+
Podsystem budżetowania	-	+
Podsystem ruchu DS	-	+

Integrację konfiguracji „1C:Enterprise 8. Vehicle Management Standard” ze standardowymi konfiguracjami „1C” można wykonać, przesyłając dane do:

• „1C: Księgowość przedsiębiorstw, wyd. 2.0”;
• „1C: Księgowość korporacyjna wersja 3.0”;
• „1C: Wynagrodzenia i zarządzanie personelem wyd. 2,5";
• „1C: Zarządzanie przedsiębiorstwem produkcyjnym 8”;
• „1C: Zintegrowana automatyka 8” .

Funkcjonalny

Funkcjonalność produktu „1C: Standard zarządzania pojazdami”

Wspólne rozwiązanie „1C: Standard zarządzania transportem samochodowym” ma na celu automatyzację rachunkowości zarządczej i operacyjnej w przedsiębiorstwach i organizacjach transportu samochodowego, a także w działach transportu samochodowego w handlu, produkcji i innych przedsiębiorstwach wykorzystujących pojazdy silnikowe na własne potrzeby. Rozwiązanie jest samodzielnym produktem opracowanym na platformie 1C:Enterprise 8, który nie wymaga zakupu dodatkowych produktów na platformie 8.

Program „1C: Standard zarządzania transportem samochodowym” składa się z ośmiu głównych podsystemów:

• Podsystem wysyłkowy;
• podsystem VET;
• Podsystem rozliczania paliw i smarów;
• Podsystem rozliczania naprawy;
• Podsystem rozliczania magazynu;
• Podsystem wzajemnych rozliczeń;
• Podsystem rozliczania pracy kierowcy;
• Podsystem rachunku kosztów.

Krótki opis funkcjonalności produktu „1C:Enterprise 8. Zarządzanie pojazdami Prof.”

Oprogramowanie „1C:Enterprise 8. Vehicle Management Prof” zapewnia następujące możliwości:

Podsystem zarządzania zamówieniami:

• składanie zamówień na pojazdy;
• tworzenie dziennych zamówień i arkuszy tras;

Podsystem wystawiania i obsługi listów przewozowych dla samochodów ciężarowych i osobowych, sprzętu specjalnego i budowlanego Podsystem monitoringu satelitarnego:

• wbudowane możliwości monitorowania satelitarnego;
• interakcja z zewnętrznymi systemami monitoringu satelitarnego;

Podsystem rozliczania paliw i smarów:

• ustalanie stawek zużycia paliwa;
• rozliczanie przyjęć i wydań paliw i smarów;
• rozliczanie olejów i płynów procesowych;

Podsystem rozliczania napraw i planowych przeglądów pojazdów Podsystem utrzymania technicznego:

• rejestracja kart pojazdów;
• rozliczanie zainstalowanych opon, akumulatorów, apteczek i wszelkiego sprzętu;
• kontrola ważności dokumentów wydawanych kierowcom i pojazdom (zaświadczenia lekarskie, obowiązkowe polisy OC, kupony serwisowe itp.);

Podsystem rozliczeniowy:

• prowadzenie cenników i taryf za usługi transportowe;
• kalkulacja kosztów usług;
• tworzenie rachunków i aktów;

Podsystem rozliczania pracy kierowcy:

• lista płac;
• generowanie kart czasu pracy;

Podsystem rozliczania kosztów bezpośrednich i pośrednich; Podsystem planowania floty; Podsystem budżetowania i rozliczania przepływów pieniężnych;

Podsystem sterowni

Podsystem wysyłki przeznaczony jest do przyjmowania zamówień na pojazdy, wydawania poleceń wydania pojazdów oraz generowania arkuszy tras, generowania i przetwarzania listów przewozowych.

Zamówienia na pojazdy można przyjmować zarówno od zewnętrznych wykonawców, jak i od wewnętrznych oddziałów firmy. Zlecenie określa trasę przewozu, parametry ładunku i wymagania dotyczące pojazdu. Program umożliwia śledzenie częściowo zrealizowanych zamówień.

Przy wydawaniu zamówień na produkcję pojazdów uwzględniane są różne tryby pracy pojazdu oraz harmonogramy pracy kierowców. W takim przypadku program automatycznie sprawdza, czy samochód nadaje się do lotu według następujących wskaźników:

• samochód nie jest w trakcie bieżącej naprawy;
• pojazd nie ma nadchodzących planowych przeglądów;
• Samochód nie posiada przeterminowanych dokumentów (polisy OC, jakiekolwiek certyfikaty itp.).

Zlecenia te służą do masowego wystawiania listów przewozowych.

Program umożliwia wystawianie i obsługę następujących typów listów przewozowych:

• ciężarówka czasowa (formularz nr 4-P);
• ciężarówka do pracy na akord (formularz nr 4-C);
• samochód specjalny (formularz nr 3 specjalny);
• samochód międzymiastowy (formularz nr 4-M);
• autobus niepubliczny (formularz nr 6 specjalny);
• samochód osobowy (formularz nr 3);
• indywidualni przedsiębiorcy.

Wydawanie bonów podróżnych można zrealizować na dwa sposoby: ręczne wprowadzanie każdego bonu oraz automatyczne wydawanie partii. Tryb wydawania partii jest szczególnie wygodny dla dużych przedsiębiorstw, gdyż umożliwia wygenerowanie i wydruk listów przewozowych w krótkim czasie przy minimalnym udziale dyspozytora. Po wygenerowaniu nowego biletu na przejazd, ilość pozostałego paliwa w zbiornikach oraz odczyty prędkościomierza pojazdu zostaną automatycznie przeniesione z poprzedniego przejazdu.

Po ostatecznym przetworzeniu listu przewozowego program oblicza takie parametry produkcyjne, jak czas pełnienia służby, czas pracy, czas przestoju, przebieg z ładunkiem i bez, wagę przewożonego ładunku, obrót ładunku, liczbę podróży i operacji itp. Wymagane parametry generacji konfigurowane są przez użytkowników poprzez specjalny katalog. Również w przypadku kierowców listy przewozowe przewidują naliczanie wynagrodzenia na podstawie wyników pracy.

Na podstawie danych z trasy program umożliwia generowanie różnorodnych raportów analitycznych:

• raport z produkcji pojazdu;
• raport przebiegu;
• raport czasu pracy sprzętu;
• raport o przestojach;
• dziennik listu przewozowego (formularz TMF-8);
• karta eksploatacji pojazdu;
• zestawienie wskaźników technicznych i operacyjnych;
• wykres stanu pojazdu.

Funkcjonalność programu pozwala użytkownikom monitorować stan samochodów, na przykład:

• samochód jest zaplanowany na podróż (zamówienie zostało wydane);
• samochód jest w transporcie;
• samochód w naprawie;
• samochód jest zakonserwowany itp.

Rejestracja dokumentów, takich jak polecenia wydania pojazdu, listy przewozowe i karty napraw, automatycznie zmienia stan pojazdu. Dodatkowo za pomocą specjalnego dokumentu „Rozporządzenie pojazdu” użytkownik może określić dowolny stan i lokalizację pojazdu. Dane dotyczące stanu pojazdu są wyraźnie przedstawione w odpowiednim raporcie:

podsystemu kształcenia i szkolenia zawodowego

Głównym celem podsystemu utrzymania technicznego jest prowadzenie ewidencji pojazdów, rozliczanie produkcji pojazdów i urządzeń, monitorowanie terminów wymiany opon i akumulatorów, planowanie konserwacji, rejestrowanie wypadków drogowych, monitorowanie ważności dokumentów m.in. polisy ubezpieczeniowe OC, zaświadczenia lekarskie, prawa jazdy itp.

W katalogach „Pojazdy”, „Modele pojazdów”, „Wyposażenie pojazdów” gromadzone są wszystkie niezbędne informacje:

• Numer garażu i stan;
• Numer silnika, podwozie, nadwozie, VIN, kolor;
• Wymiary gabarytowe i użytkowe;
• Masa własna i nośność;
• Liczba osi i kół;
• typ i moc silnika;
• Rodzaj paliwa i wskaźniki zużycia paliwa;
• Normy dotyczące planowej konserwacji;
• Wystawione dokumenty (polisy MTPL, certyfikaty itp.);
• Zainstalowane opony, baterie, apteczki, walkie-talkie i inny sprzęt;
• Przydzielona załoga.

Wygodna forma listy pojazdów pozwala na szybkie uporządkowanie selekcji samochodów według kolumn, modeli i organizacji, za pomocą specjalnych piktogramów i wyróżnienia samochodów zbliżających się do planowych przeglądów oraz okresu ważności tych dokumentów (polisy MTPL, certyfikaty itp.). ) wygasa.

Karta samochodu zawiera szczegółowe informacje o parametrach technicznych:

Na licznych zakładkach karty możesz na bieżąco śledzić następujące dane:

• dokumenty wystawione na samochód. Program automatycznie kontroluje wygaśnięcie dokumentów;
• kierowcy przydzieleni do pojazdu;
• zainstalowany sprzęt i przyczepy;
• opony, akumulatory, apteczki i inne dodatkowe wyposażenie pojazdu;
• karty plastikowe itp.

Rozliczanie produkcji pojazdów i urządzeń odbywa się na podstawie listów przewozowych. Podczas przetwarzania listów przewozowych program oblicza określone parametry wyjściowe (całkowity przebieg, obrót ładunku, czas pracy w godzinach pracy silnika itp.) i wykorzystuje je w przyszłości do generowania różnorodnych raportów analitycznych i monitorowania zakończenia planowych przeglądów.

Normy dotyczące planowych przeglądów są określone w katalogu „Modele pojazdów”. Program umożliwia konfigurację standardów utrzymania ruchu zarówno w zależności od wielkości produkcji, jak i w zależności od dat kalendarzowych. Jako parametr wyjściowy można wybrać dowolny dowolny parametr, na przykład: przebieg, liczbę wykonanych operacji, czas pracy w godzinach pracy silnika itp.

Na przedstawionym rysunku standardy obsługi technicznej będą stosowane w następujący sposób: Przegląd 1 będzie wykonywany co 10 000 km, ale nie rzadziej niż raz na 18 miesięcy. Gdy do przebiegu 10 000 km pozostanie 300 km, pojazd ten zostanie uwzględniony w raporcie „Kontrola terminów przeglądów”, a w katalogu pojazdów zacznie być podświetlany specjalną ikoną.

Funkcjonalność programu pozwala na kontrolę okresu ważności wszelkich dokumentów wydawanych kierowcom i pojazdom. Rodzaje dokumentów konfiguruje się poprzez specjalny katalog, a ich ilość jest nieograniczona, np.: polisy MTPL, różne zaświadczenia, zaświadczenia lekarskie, wizy itp. Kontrola ważności odbywa się w specjalnym raporcie, dodatkowo w katalogach kierowcy i samochody są wyróżnieni specjalną ikoną.

Rozliczanie opon, akumulatorów, apteczek, krótkofalówek i innego dodatkowego wyposażenia odbywa się w kontekście każdego pojazdu, a opon – także w kontekście miejsc ich montażu. Program „Zapamiętuje” miejsce montażu oraz datę montażu lub wymiany każdej opony, a także automatycznie uwzględnia przebieg każdej opony aktualnie znajdującej się w samochodzie podczas przetwarzania listów przewozowych. Raporty z monitoringu zużycia opon pozwalają szybko podjąć decyzję o konieczności ich wymiany.

Program prowadzi ewidencję wypadków drogowych (RTA). Odpowiednie dokumenty zawierają dane samochodu i kierowcy biorącego udział w wypadku, listę innych osób trzecich biorących udział w wypadku, dane z oględzin szkody oraz dane firmy ubezpieczeniowej. Raporty analityczne pozwalają na analizę przyczyn wypadków, częstości wypadków kierowców, a także porównanie kosztów napraw renowacyjnych z wysokością wpłat ubezpieczycieli.

Podsystem dozowania paliw i smarów

Podsystem przeznaczony jest do ustalania wskaźników zużycia paliw, ewidencji odbioru, wydawania i zużycia paliw i smarów.

Przyjęcie i wydanie paliw i smarów dokumentowane jest w dokumentach „Przyjęcie towaru” i „Uzupełnianie paliwa i smarów”, zużycie paliwa rozliczane jest w listach przewozowych. W przypadku zwrotu paliwa z pojazdu do magazynu wydawane są specjalne dokumenty dotyczące spuszczania paliwa i smarów.

Program zapewnia możliwość zaprojektowania następujących rodzajów wkładów:

• z magazynu;
• za gotówkę;
• kartą plastikową;
• za pomocą kuponów;
• od dostawcy.

Dla przypadków tankowania kartami plastikowymi program wprowadza dodatkowe możliwości rozliczeniowe - pobieranie danych z raportów zawierających szczegóły tankowań oraz automatyczne porównywanie z danymi wprowadzonymi na podstawie rachunków kierowców. Dostawa programu obejmuje przetwarzanie w celu pobrania danych na stacjach benzynowych następujących centrów przetwarzania:

• „Łukoil-Intercard”;
• „Autokarta”;
• „Sibnieft”;
• Magistral TNK;
• „Gazpromnieft’”.

W przypadku innych ośrodków przetwarzania, które nie są ujęte na tej liście, ale dostarczają szczegółowe raporty dotyczące paliwa w formie elektronicznej w otwartym formacie (DBF, Excel, txt itp.), istnieje przetwarzanie „Uniwersalne ładowanie danych centrów przetwarzania”, które również realizuje wczytanie tych danych do programu i dalsze uzgodnienie z raportami kierowców.

Do przeprowadzenia inwentaryzacji pozostałości paliw w zbiornikach pojazdów wdrożono dokument „Inwentaryzacja paliw i smarów w pojazdach”.

Zużycie paliwa jest obliczane na liście przewozowym w momencie jego przetwarzania. Standardowe zużycie jest obliczane zgodnie ze standardami zużycia, które są skonfigurowane w katalogu „Modele pojazdów”. Wszystkie algorytmy obliczeniowe są realizowane ściśle według zarządzenia Ministerstwa Transportu i pozwalają obliczyć następujące rodzaje zużycia paliwa:

• liniowe zużycie przebiegu;
• wydatki na prace transportowe i zmiany masy własnej;
• koszty eksploatacji grzejnika;
• specjalne wydatki na pracę sprzęt;
• koszt dodatkowych operacji;
• zużycie paliwa podczas rozruchu silnika;
• zużycie przebiegu podczas wykonywania prac specjalnych;
• zużycie paliwa na biegu jałowym przy pracującym silniku.

Program posiada możliwość uwzględnienia dodatków sezonowych za zużycie paliwa, a także dodatków za pracę w trudnych warunkach.

Rozwiązanie uwzględnia także rozliczanie pozostałości płynów technicznych (TF) w pojeździe. W raporcie „Pozostałości paliw i smarów na pojazdach” dodano wyświetlanie pozostałości paliw i smarów na pojazdach.

Uzyskane dane dotyczące przepływu paliw i smarów prezentowane są w następujących raportach:

• lista przewozów paliw i smarów;
• oświadczenie o odbiorze i zużyciu paliw i smarów;
• uzupełnianie paliwa i smarów;
• zestawienie porównujące zużycie paliwa przez kierowców;
• oświadczenie o wystawieniu bonów na paliwo i smary;
• lista porównawcza stacji benzynowych korzystających z kart plastikowych;
• raport Pozostałości paliwa i smarów dla HOA;
• rewolucje płynów technicznych.

Podsystem rozliczania napraw i konserwacji

Podsystem przeznaczony jest do ewidencjonowania zleceń napraw i obsługi pojazdów, ewidencji wykonanych napraw i przeglądów planowych, wymiany opon i akumulatorów oraz dodatkowego wyposażenia. Program pozwala na prowadzenie ewidencji napraw wykonanych zarówno we własnym serwisie, jak i w obcych serwisach samochodowych.

Zlecenia naprawy rejestrowane są w dokumentach „Zamówienie naprawy”, które wskazują pojazd, powód zgłoszenia, listę usterek i części zamienne. Jeżeli naprawy przeprowadzane są w zewnętrznym serwisie samochodowym, wstępne zlecenie naprawy można wydrukować w następującej formie:

Na podstawie wstępnych zamówień program generuje karty napraw – dokumenty rejestrujące wykonane naprawy, konserwacje, wymianę opon i akumulatorów. Jeśli naprawy przeprowadzane są we własnej strefie napraw, dokument „Arkusz napraw” odpisuje części zamienne z magazynu firmy, a jeśli naprawy przeprowadzane są w zewnętrznym serwisie samochodowym, dokument wskazuje ilość i koszt pracy wykonane. Jeżeli kierowcy biorą udział w naprawach, czas spędzony w pracy zostanie wliczony do karty czasu pracy kierowców.

Analizę wykonanych napraw można przeprowadzić za pomocą różnych raportów:

Podsystem magazynowy

Podsystem przeznaczony jest do realizacji operacji magazynowych: przyjęcia towarów i materiałów na magazyn, przemieszczania wewnętrznego pomiędzy magazynami, dokonywania odpisów i inwentaryzacji. Odpisu materiałów można dokonać w jeden z następujących sposobów: FIFO, LIFO i średni.

Opony, akumulatory, apteczki i inny sprzęt są uwzględniane w oddzielnej księgowości magazynu, ponieważ taki sprzęt należy wziąć pod uwagę w kontekście każdej jednostki. W przypadku opon i akumulatorów rejestrowane są szczegółowe informacje techniczne:

W programie istnieje także możliwość grupowego wysyłania opon i akumulatorów, co pozwala znacząco skrócić czas wprowadzania dokumentów. Podsystem rozliczania świadczonych usług transportowych

Podsystem zarządzania rozliczeniami wzajemnymi realizuje funkcje rozliczania cenników i taryf, kalkulacji kosztów usług transportowych, generowania faktur, akt i rejestrów za świadczone usługi.

Katalog taryf posiada złożoną strukturę hierarchiczną, która umożliwia konfigurację różnych obszarów obowiązywania cenników: dla kontrahentów i umów kontrahentów, dla tras, dla modeli pojazdów. Taryfy można ustawić dla dowolnego parametru produkcji, program pozwala skonfigurować zależność wartości taryfy od wolumenu wykonanej pracy, a także ustawić taryfy stałe.

Kalkulacja kosztu świadczonych usług transportowych odbywa się przy przetwarzaniu listów przewozowych w dokumentach przewozowych (analogi kuponów klienta, TTN). Program automatycznie wylicza koszt usług na podstawie wprowadzonych taryf:

Na podstawie tych dokumentów mogą być generowane faktury i zestawienia usług o różnym stopniu szczegółowości (samochody, wykonane usługi) na dowolny okres czasu, formacja prowadzona jest dla każdego klienta. Jako załącznik do faktur i ustaw może zostać utworzony rejestr wykonanych usług transportowych.

Podsystem rozliczania pracy kierowcy

Podsystem ten realizuje dwa główne zadania: ewidencję wydajności i czasu pracy kierowców oraz naliczanie wynagrodzeń na podstawie listów przewozowych.

Obliczanie czasu pracy kierowców odbywa się przy przetwarzaniu listów przewozowych i kart napraw. Ponadto istnieje możliwość stosowania specjalnych dokumentów w celu wprowadzenia różnych odstępstw w wykorzystaniu czasu pracy przez kierowców. Na podstawie tych danych automatycznie generowana jest karta czasu pracy – ujednolicony formularz T13.

Obliczanie rozliczeń międzyokresowych na wynagrodzenia kierowców w programie odbywa się na różne sposoby:

• według stawki akordowej w oparciu o produkcję;
• procent przychodów;
• procent innych opłat;
• stała kwota;
• dopłata za godziny nocne.

Elastyczny system filtrów pozwala skonfigurować działanie taryf tylko dla określonych tras, kontrahentów, modeli pojazdów (np. jeśli kierowca pracuje na jednej trasie, wynagrodzenie będzie naliczane według jednej taryfy, a jeśli przejdzie na inną trasę , taryfa ulegnie automatycznej zmianie). Program zapewnia możliwość łączenia taryf w plany taryfowe, co będzie istotne dla organizacji z dużą liczbą kierowców.

Podsystem rachunku kosztów

Podsystem rachunku kosztów umożliwia śledzenie kosztów bezpośrednich, rozdzielanie kosztów pośrednich pomiędzy samochody, otrzymywanie raportów kosztowych dotyczących samochodu, pozycji kosztowych, klientów i działów, a także analizowanie rentowności każdego samochodu. Możliwość konfiguracji różnych planów kosztowych pozwala na różne sposoby uwzględnienia kosztów, gdy samochody świadczą usługi klientom zewnętrznym oraz kosztów, gdy samochody są wykorzystywane do celów służbowych, wewnątrzbiznesowych.

Koszty bezpośrednie ustalane są na podstawie arkuszy podróży i napraw: koszty paliw i smarów, koszty napraw i konserwacji, koszty zużycia samochodów i opon. Ponadto wszelkie inne koszty związane z samochodami można uwzględnić jako odrębny dokument.

Koszty pośrednie rozkładane są pomiędzy samochody według jednego z poniższych algorytmów:

• proporcjonalnie do wartości księgowej samochodu;
• proporcjonalnie do produkcji samochodu (np. przebiegu);
• jednakowo pomiędzy wszystkimi samochodami.

Raporty kosztowe można uzyskać w różnych sekcjach analitycznych, na przykład w kontekście samochodów:

lub przez klienta:

Zalety technologiczne

Zastosowanie nowoczesnej trójwarstwowej platformy z kompleksową aplikacją na skalę przedsiębiorstwa pozwala dyrektorowi IT i specjalistom działu IT przedsiębiorstwa mieć pewność co do niezawodności przechowywania danych, wydajności i skalowalności systemu. Specjaliści IT otrzymują wygodne narzędzie do realizacji zadań wymaganych przez przedsiębiorstwo i utrzymania systemu powstałego w trakcie wdrożenia.

Na platformie 1C:Enterprise 8.3 została wdrożona nowa aplikacja kliencka - cienki klient: może łączyć się poprzez protokoły http lub https, natomiast cała logika biznesowa jest zaimplementowana na serwerze. Zdalne działy mogą za pomocą cienkiego klienta łączyć się przez Internet i pracować z bazą informacji w trybie on-line. Zwiększa bezpieczeństwo i szybkość pracy.

Na platformie 1C:Enterprise 8.3 została wdrożona nowa aplikacja kliencka - klient webowy: nie wymaga instalacji żadnych komponentów na komputerze użytkownika, a pozwala na korzystanie z systemów operacyjnych Windows i Linux na stacjach roboczych użytkowników. Nie wymaga administracji na komputerach użytkowników. Zapewnia szybki dostęp do bazy informacji dla „mobilnych” pracowników.

Zaimplementowano specjalny tryb pracy dla aplikacji klienckich - tryb niskiej prędkości połączenia (np. podczas pracy poprzez GPRS, dial-up). Możesz pracować wszędzie tam, gdzie nie ma stałego połączenia z Internetem.

W trybie aplikacji zarządzanej interfejs nie jest „rysowany”, ale „opisywany”. Deweloper definiuje jedynie ogólny układ interfejsu poleceń i ogólny układ formularzy. Platforma wykorzystuje ten opis budując interfejs dla konkretnego użytkownika, biorąc pod uwagę różne czynniki:

• prawa użytkownika;
• cechy konkretnej implementacji;
• ustawień dokonanych samodzielnie przez użytkownika.

Istnieje możliwość zbudowania indywidualnego interfejsu dla każdego użytkownika.

Zaimplementowano mechanizm opcji funkcjonalnych. Umożliwiają włączenie/wyłączenie niezbędnych części funkcjonalnych konfiguracji bez zmiany samego rozwiązania aplikacyjnego. Możesz dostosować interfejs dla każdej roli, biorąc pod uwagę preferencje użytkownika.

Ochrona danych

Firma 1C otrzymała certyfikat zgodności nr 2137 z dnia 20 lipca 2010 r. wydany przez FSTEC Rosji, który potwierdza, że ​​bezpieczny pakiet oprogramowania (ZPK) „1C: Enterprise, wersja 8.2” jest uznawany za oprogramowanie ogólnego przeznaczenia z wbudowanymi zabezpieczeniami informacji przed nieuprawnionym dostępem (NSD) do informacji niezawierających informacji stanowiących tajemnicę państwową. Na podstawie wyników certyfikacji potwierdzono zgodność z wymaganiami dokumentów regulujących ochronę przed działaniami niezwiązanymi z uderzeniami klasy 5, zgodnie z poziomem monitorowania brak niezadeklarowanych zdolności (NDC) na poziomie 4 kontroli, możliwość potwierdzono zastosowanie do tworzenia systemów zautomatyzowanych (AS) do klasy bezpieczeństwa 1G (tj. AC), zapewniającej ochronę informacji poufnych w sieci LAN) włącznie, a także do ochrony informacji w systemach informatycznych danych osobowych (PDIS) do klasy K1 włącznie.

Certyfikowane kopie platformy oznaczone są znakami zgodności od nr G 420000 do nr G 429999.

Wszystkie konfiguracje opracowane na platformie 1C:Enterprise 8.3, w tym. „1C: Standard zarządzania transportem samochodowym” można wykorzystać do stworzenia systemu informacji o danych osobowych dowolnej klasy i nie jest wymagana dodatkowa certyfikacja rozwiązań aplikacyjnych.

Skalowalność i wydajność

Korzystanie z platformy 1C:Enterprise 8.3 zapewnia wydajne działanie i niezawodne przechowywanie informacji, gdy pracują setki użytkowników. Nowoczesna, trójpoziomowa architektura systemu zapewnia utrzymanie wysokiej wydajności pomimo znacznego wzrostu obciążenia systemu i ilości przetwarzanych danych. Wysoką odporność na awarie osiąga się dzięki nadmiarowym klastrom serwerów, a optymalizację wydajności osiąga się poprzez dynamiczne równoważenie obciążenia pomiędzy klastrami. Wykorzystanie DBMS światowych liderów (MS SQL, IBM DB2, Oracle Database) pozwala na budowanie wydajnych i niezawodnych systemów informatycznych.

Budowa systemów rozproszonych geograficznie

1C:Enterprise 8 implementuje mechanizm zarządzania rozproszonymi bazami informacyjnymi, który zapewnia działanie jednego rozwiązania aplikacyjnego (konfiguracja) z rozproszonymi geograficznie bazami danych, połączonymi w wielopoziomową strukturę hierarchiczną.

Dzięki temu możliwe jest budowanie w oparciu o konfigurację „Manufacturing Enterprise Management” rozwiązań dla przedsiębiorstw o ​​strukturze sieciowej lub holdingowej, pozwalających efektywnie zarządzać przedsiębiorstwem i widzieć „duży obraz” ze sprawnością niezbędną do podejmowania decyzji.

Integracja z innymi systemami

Interakcję konfiguracji 1C:Vehicle Management Standard ze standardowymi konfiguracjami 1C można przeprowadzić poprzez przesyłanie/pobieranie danych. Przesyłanie danych o listach przewozowych i arkuszach napraw, księgowości magazynowej, świadczonych usługach transportowych, naliczonych wynagrodzeniach odbywa się w konfiguracji „1C: Księgowość korporacyjna”. Ponadto naliczone wynagrodzenie jest przesyłane do konfiguracji „1C: Zarządzanie wynagrodzeniami i personelem”.

Nazwa modułu	Obejrzyj jako prezent	cena, pocierać.
1C:Przedpr.8. Zarządzanie pojazdami Standard		25 800 rubli
Doc.1C:Predpr.8. Konf. Zarządzanie pojazdami Standard. Podręcznik użytkownika.		300 rubli.
1C:Przedpr.8. Zarządzanie pojazdami prof		68 800 rubli.
Doc.1C:Predpr.8. Konf. Zarządzanie pojazdami prof. Podręcznik użytkownika.		300 rubli.
1C: Standard zarządzania pojazdami. Licencja kliencka za 1 rub.m.		8500 rubli.
1C: Standard zarządzania pojazdami. Licencja kliencka za 5 rubli.		37 500 rubli
1C: Standard zarządzania pojazdami. Licencja kliencka za 10 rubli.		73 500 rubli.
1C: Standard zarządzania pojazdami. Licencja kliencka za 20 rubli.		138 975 rubli
1C: Standard zarządzania pojazdami. Licencja kliencka za 50 rubli.		327 000 rubli
1C: Standard zarządzania pojazdami. Licencja kliencka za 100 rubli.		572 250 rubli
1C:Zarządzanie pojazdami prof. Licencja kliencka za 1 rub.m.		14 600 rubli.
1C:Zarządzanie pojazdami prof. Licencja kliencka za 5 rubli.		64 300 rubli.
1C:Zarządzanie pojazdami prof. Licencja kliencka za 10 rubli.		119 800 rubli
1C:Zarządzanie pojazdami prof. Licencja kliencka za 20 rubli.		229 300 rubli
1C:Zarządzanie pojazdami prof. Licencja kliencka za 50 rubli.		517 700 rubli
1C:Zarządzanie pojazdami prof. Licencja kliencka za 100 rubli.		906 500 rubli

„1C: Standard zarządzania pojazdami” - program do automatyzacji księgowości w przedsiębiorstwach i organizacjach transportu samochodowego, a także w działach transportu samochodowego szerokiej gamy przedsiębiorstw.

Menedżer logistyki IT w Shenker CJSC Michaił Łuczynski:
„Dzięki systemowi udało nam się zidentyfikować i znacząco obniżyć koszty. Opracowano nowe metody oceny wydajności pracy naszych pracowników oraz wskaźników rentowności pojazdów. Już w pierwszych miesiącach funkcjonowania program uzasadniał koszty wdrożenia.”

„1C: Standard zarządzania pojazdami” jest wygodny:

• katalog modeli pojazdów (ponad 500 modeli) z normami zużycia paliwa;
• pobieranie danych z centrów przetwarzania w celu wyszczególnienia uzupełnień paliw i smarów;
• rozliczanie konserwacji i napraw pojazdów;
• rozliczanie świadczonych usług i pracy wykonanej na rzecz klientów;
• ustalanie cenników i taryf dla przewozów drogowych;
• integracja w jedną bazę danych informacyjnych z 1C: Księgowość.

Funkcjonalny:

	Sterownia: rozliczanie zamówień na pojazdy śledzenie statusu ukończenia zadania tworzenie arkuszy tras generowanie listów przewozowych przetwarzanie i obliczanie listów przewozowych wydawanie poleceń		Dział produkcyjny i techniczny: prowadzenie katalogu pojazdów rozliczanie produkcji pojazdów i sprzętu planowanie konserwacji rejestracja wypadku monitorowanie ważności polis ubezpieczeniowych, zaświadczeń lekarskich, praw jazdy
	Rozliczanie paliw i smarów: obliczanie standardowego zużycia paliwa zgodnie z rozporządzeniem Ministra Transportu; rozliczanie zużycia paliwa dla pojazdów z nieograniczoną liczbą wyposażenia i przyczep jednoczesne rozliczanie paliwa zakupionego na różne sposoby (za gotówkę, kuponami, wydane z magazynu itp.)		Rozliczanie napraw i serwisu: rozliczanie zleceń napraw i konserwacji pojazdów rozliczanie wykonanych napraw i planowych przeglądów technicznych kontrola terminów wymiany opon i akumulatorów, wyposażenia dodatkowego rozliczanie napraw wykonywanych zarówno we własnym obszarze napraw, jak i w obcych serwisach samochodowych
	Księgowość usług: księgowanie cenników i taryf ustalanie stawek w oparciu o ilość wykonanej pracy z uwzględnieniem ograniczeń dotyczących minimalnego nakładu pracy kalkulacja kosztów usług transportowych generowanie faktur, akt i rejestrów za świadczone usługi		Dokumentacja pracy kierowcy: rozliczanie wydajności kierowców i czasu pracy generowanie kart czasu pracy kierowców naliczanie wynagrodzeń na podstawie listów przewozowych rozliczanie odchyleń w czasie pracy kierowców
	Kontrola ekwipunku: przyjęcie towarów i materiałów na magazyn, odpis przepływ wewnętrzny pomiędzy magazynami przeprowadzanie inwentaryzacji rozliczanie opon, akumulatorów, apteczek i innego sprzętu według charakterystyki		Obliczenie kosztów: księgowanie kosztów bezpośrednich dystrybucja kosztów pośrednich samochodem raporty kosztów według pojazdów, pozycji kosztów, klientów i działów analiza opłacalności każdego pojazdu

„1C: Standard zarządzania pojazdami” jest niezawodny:

• Zróżnicowanie praw dostępu do informacji dla użytkowników, zarówno na poziomie obiektowym, jak i ograniczeń możliwości pracy w programie
• Wydajne działanie i niezawodne przechowywanie informacji, gdy pracują setki użytkowników, dzięki zastosowaniu platformy 1C:Enterprise 8.2
• Integracja z innymi systemami:
  • przesyłanie danych do standardowych rozwiązań z 1C
  • integracja w jedną bazę danych z programami 1C

Wycieczka po slajdach

Funkcje licencjonowania

Oprogramowanie zapewnia działanie rozwiązania aplikacyjnego w jednym miejscu pracy w tym samym czasie.

Aby zwiększyć liczbę zadań dla użytkowników 1C:Enterprise 8. Standard zarządzania pojazdami należy zakupić wymaganą liczbę dodatkowych licencji konfiguracyjnych 1C:Enterprise 8. Standard zarządzania pojazdami i osobno do platformy 1C:Enterprise 8.

Aby korzystać z programu w trybie klient-serwer, należy osobno zakupić serwer 1C:Enterprise 8.

Lista licencji

1C: Standard zarządzania pojazdami. Licencja kliencka na 1 stanowisko robocze

8500 RUR Kup Centrum logistyczne JSC Shenker optymalizuje swoją pracę wykorzystując 1C:Vehicle Management na platformie 1C:Enterprise 8

W firmie X wszystko jest pomieszane. Koszty działu transportu rosną i nikt nic nie rozumie. Dyrektor finansowy nie rozumie, na co przeznaczane są te środki. Prezes nie rozumie, dlaczego zamiast nowej Toyoty dla syna ma kupować kołpaki do GAZeli po milion dolarów za sztukę. Kierownik transportu powiedział „rozumiem” i poszedł kupić tuleje do półsprężyn. Nadchodzi krytyczny moment, dyrektor finansowy rzuca kapelusz na ziemię i mówi: „Potrzebujemy rentowności!” „Opłacalność!..” – obecni od razu wzdychają i kierują wzrok na szefa działu informacyjnego. „Załatwimy to” – mówi i kupuje żółte pudełko z 1C: Zarządzanie pojazdami. Tworzy się grupę roboczą i rozpoczyna się wdrażanie.

Co ostatecznie chcemy uzyskać?

Dystrybucją paliw i smarów oraz części zamiennych zajmuje się kadra księgowych w dziale transportu. Kierowcy nie łamią już kości na każdy litr spalonego paliwa – zużycie jest dokładnie obliczane. Trasy, listy przewozowe i arkusze napraw są tworzone terminowo i prawidłowo. Naliczanie wynagrodzeń kierowców jest zautomatyzowane: uwzględniane są wszelkiego rodzaju dodatki i odejmowane są wypalenia zawodowe. Wymiana informacji między istniejącymi systemami informacyjnymi jest zautomatyzowana: z arkuszy napraw faktury zapotrzebowania są generowane w księgowości 1C, a części zamienne są wysyłane dokładnie na konto 10.5. Osoby wyładowywane są z ZUP terminowo. Ale najważniejsze jest to, że wszystkie analizy przeprowadza się za pomocą kilku kliknięć! Kierownik działu transportu może raportować każdy litr oleju napędowego, każdy akumulator, każdy rubel wydany na naprawy. Może uzyskać dane o stanie dowolnej maszyny w dowolnym momencie. Tym samym wszyscy są zadowoleni: dział transportu bez problemu prowadzi ewidencję, dział księgowości nie ingeruje w proces, a jedynie kontroluje prawidłowość rozładunków, dział finansowy otrzymuje aktualne dane o rentowności. To obraz idealnej rachunkowości, którą przy odpowiednim podejściu można wdrożyć w oparciu o 1C UAT.

Co mamy teraz?

Szef transportu prowadzi zapisy ołówkiem w notesie, a ostatnim razem, gdy włączył komputer, niechcący dotknął go piętą. Dyspozytor wprowadza dane o przychodach i wydatkach do Excela, gdzie za pomocą bardzo prostych wzorów wylicza szacunkowy wydatek (oczywiście uwzględnia się minimum parametrów). Pod koniec miesiąca kierowcy walczą o każdy litr śmieci, przekonując dyspozytora, że ​​w Wierchniach Matiukach utknęli w korku, a w Niżnych Pupkach ze względu na remont drogi musieli skorzystać z objazdów. Nikt nie zna rzeczywistej trasy i zużycia paliwa. Aby otrzymać części zamienne, do działu księgowości wysyłany jest podstawowy dokument z notatkami, a tamtejsze dziewczyny losowo wprowadzają nomenklaturę, ponieważ niejasno rozumieją różnicę między kołem pasowym a tarczą hamulcową. Z tego powodu działy transportu i księgowości często mylą przesyłane dane. Obliczanie płac odbywa się za pomocą skryptu VBA w programie Excel. Samochody noszą nazwy własne – Gazelle Worn i Peterbilt Green, nie ma ustalonej listy pojazdów. Pod koniec miesiąca, gdy dokumenty docierają z centrów przetwarzania dostawców paliw i smarów, księgowi ds. transportu ręcznie weryfikują ostateczne dane, a w przypadku rozbieżności grzęzną w postępowaniach z kierowcami.

Jak będziemy realizować

Jak pokazuje praktyka, w dużym przedsiębiorstwie niezwykle trudno jest złamać sprawdzone metody rachunkowości (bez względu na to, jak szalone mogą być). Wdrożenie na pełną skalę stanowi wyzwanie z kilku powodów:

• rosnące zapotrzebowanie na zasoby pracy. Aby wygenerować raporty i uzyskać rentowność, do UAT trzeba będzie wprowadzić bardzo dużą ilość informacji;
• dane muszą być wprowadzane przez kadrę wykwalifikowanych księgowych. Podejście „nasze dziewczyny to rozwiążą” z pewnością doprowadzi do niepowodzenia;
• wymagana jest integracja z istniejącymi systemami informatycznymi przedsiębiorstwa. W przypadku bazy hurtowni dystrybucyjnej jest to integracja z systemem zarządzania magazynem (WMS) i programami księgowymi;
• Wymagana jest wysoka koordynacja pracy wszystkich zaangażowanych działów na wszystkich etapach. Jest to przede wszystkim transport, informacja, księgowość, magazyn;
• zmiany w procesach biznesowych. Jeśli firma ma menedżera ds. Jakości, wówczas kontaktuje się on z kierownikami działów i opisuje nowe regulacje;
• trudność techniczna. Dział informacji potrzebuje osoby, która przez kilka miesięcy zajmie się wyłącznie wdrożeniami. To opracowanie narzędzi wymiany informacji na etapie przygotowawczym i „zakończenie pliku”, aż wszystko się uspokoi.

Co jednak zrobić, gdy dane są potrzebne, a przedsiębiorstwo nie jest w stanie przeprowadzić wdrożenia na pełną skalę? Nie ma problemu, nic nie stoi na przeszkodzie, aby wprowadzać zmiany stopniowo. Na początek można zautomatyzować księgowość w dziale transportu, a następnie rozszerzyć funkcjonalność o powiązane z nią zadania. Wstępne wdrożenie, według subiektywnych odczuć, wykorzystuje tylko 5-10% gigantycznych możliwości systemu 1C UAT, ale jest stosunkowo łatwe w realizacji. Dział transportu otrzymuje pewien odpowiednik swojej zwykłej księgowości, która wykorzystuje kilka dokumentów i podręczników. Efekt: procesy stają się bardziej przejrzyste, pojawia się pozór „cywilizowanej” księgowości i możliwość uzyskania skromnej analityki. Zalety:

• minimalne koszty przekwalifikowania personelu;
• minimalne koszty wsparcia technicznego;
• stosunkowo krótkie terminy (1-2 miesiące);

Prowadzenie ewidencji w takim systemie przy flocie 30 samochodów (1 lot dziennie, dzienne obciążenie pracą) jest w zasięgu możliwości dwóch księgowych bez doświadczenia w pracy z UAT.

Kluczowy punkt: listy przewozowe i zużycie paliwa

Na początek zająłem się automatyzacją rozliczania zużycia paliwa – to było główne zadanie księgowych w dziale transportu. Istniejąca metodologia zakładała minimum informacji wejściowych – przebieg tam, przebieg z powrotem, ładunek tam, ładunek z powrotem. W przypadku gazeli, w których nie brano pod uwagę przewożonego ładunku, było jeszcze prościej: jedynie przebyty dystans i rodzaj paliwa – albo LPG, albo benzyna. Po szczegółowej analizie pliku Excel zidentyfikowano elementarne wzory na obliczenie zużycia; stosowali kilka współczynników, weryfikowanych przez lata metodą prób i błędów.
W UAT obliczanie zużycia paliwa jest znacznie bardziej skomplikowane. Opiszę kilka punktów, w związku z którymi pojawiły się pytania.
Jeśli chodzi o koszt części zamiennych, z dokumentów możemy uzyskać fakturę księgową 1C. Aby to zrobić, musisz wprowadzić do dokumentu dodatkowe szczegóły, aby powiązać je ze środkiem trwałym.

Co udało nam się uzyskać

Automatyzując księgowanie listów przewozowych i wprowadzając do konfiguracji UAT dodatkowe dane do komunikacji z 1C Księgowością środków trwałych, otrzymujemy (dla każdego z pojazdów):

• zużycie poszczególnych rodzajów paliw w kontekście kart plastikowych, dostawców;
• całkowity koszt tankowania dla każdego rodzaju paliwa w kontekście kart plastikowych i dostawców;
• całkowity przebieg;
• całkowity przewożony ładunek;
• koszt pierwotny, amortyzacja, koszt obejmujący amortyzację;
• całkowity koszt części zamiennych.

Aby uzyskać pełny obraz, nie ma wystarczających kosztów napraw, ubezpieczenia, konserwacji, podatków i materiałów eksploatacyjnych. Jednak przy minimalnych kosztach osiągnęliśmy większość wskaźników. Można to uznać za sukces.

wnioski

• 1C UAT to potężny system zarządzania rentownością transportu. Jest to pełnoprawny dział księgowości, skupiający się wyłącznie na transporcie samochodowym. W związku z tym księgowość w nim musi być prowadzona przez wykwalifikowany personel księgowych;
• opanowanie systemu podczas wdrożenia to pewna droga do niepowodzenia;
• System najlepiej sprawdza się w przypadku ATP ze stałymi trasami i rozkładami lotów. System niestety nie sprawdza się w przypadkach, gdy dokładna trasa lotu nie jest znana. Alternatywą jest wyposażenie pojazdów w „czarne skrzynki” i budowanie wymiany informacji z UAT.
• Kluczem do sukcesu jest skoordynowana praca wszystkich zaangażowanych działów oraz dokładne badanie niuansów przepływu paliwa i smarów. To ostatnie uratuje Cię od gorączkowych poszukiwań zaginionych tysięcy na muszce księgowego.

Wspólne rozwiązanie „1C: Standard zarządzania transportem samochodowym” zostało opracowane na platformie 1C Enterprise 8 i ma na celu automatyzację rachunkowości zarządczej i operacyjnej w przedsiębiorstwach i organizacjach transportu samochodowego, a także w działach transportu samochodowego przedsiębiorstw handlowych, produkcyjnych i innych, które korzystania z pojazdów mechanicznych na własne potrzeby. Rozwiązanie jest niezależnym produktem opracowanym na platformie 1C:Enterprise 8, który nie wymaga zakupu dodatkowych produktów na platformie 1C 8.

Program „1C: Standard zarządzania transportem samochodowym”składa się z ośmiu głównych podsystemów(Rysunek 1):

• Podsystem wysyłkowy;
• podsystem VET;
• Podsystem rozliczania paliw i smarów;
• Podsystem rozliczania naprawy;
• Podsystem rozliczania magazynu;
• Podsystem wzajemnych rozliczeń;
• Podsystem rozliczania pracy kierowcy;
• Podsystem rachunku kosztów.

Ryż. 1. Schemat blokowy s. 13program „1C: Standard zarządzania pojazdami”

Podsystem sterowni

Podsystem wysyłkowy programu przeznaczony jest do przyjmowania zleceń, wydawania poleceń wydania pojazdów oraz generowania arkuszy tras, generowania i przetwarzania listów przewozowych.

Zamówienia na pojazdy w 1C można przyjmować zarówno od zewnętrznych wykonawców, jak i od wewnętrznych oddziałów firmy. Zlecenie określa trasę przewozu, parametry ładunku i wymagania dotyczące pojazdu. Program umożliwia śledzenie częściowo zrealizowanych zamówień.

Wydawanie zamówień na produkcję samochodów w 1C uwzględnia różne tryby pracy pojazdu i harmonogramy pracy kierowców. W takim przypadku program automatycznie sprawdza, czy samochód nadaje się do lotu według następujących wskaźników:

• samochód nie jest w trakcie bieżącej naprawy;
• pojazd nie ma nadchodzących planowych przeglądów;
• Samochód nie posiada przeterminowanych dokumentów (polisy OC, jakiekolwiek certyfikaty itp.).

Zlecenia te służą do masowego wystawiania listów przewozowych. W Polecenie zarządzania pojazdami 1c wygląda następująco:

Program zarządzania pojazdami 1c umożliwia wystawianie i przetwarzanie listów przewozowych następujących typów:

• Samochód ciężarowy na czas (formularz nr 4-P);
• Praca na akord w ciężarówkach (formularz nr 4-C);
• Pojazd specjalny (formularz nr 3 specjalny);
• Samochód międzymiastowy (formularz nr 4-M);
• Maszyna budowlana (ESM2);
• Autobus niepubliczny (formularz nr 6 specjalny);
• Samochód osobowy (formularz nr 3);
• Listy przewozowe dla przedsiębiorców indywidualnych.

Na podstawie danych z listu przewozowego program 1C umożliwia generowanie różnorodnych raportów analitycznych:

• Raport z produkcji pojazdu;
• Raport przebiegu;
• Raport czasu pracy sprzętu;
• Raport o przestojach;
• Dziennik listów przewozowych (formularz TMF-8);
• Karta eksploatacji pojazdu;
• Zestawienie wskaźników technicznych i eksploatacyjnych pojazdów;
• Schemat stanu pojazdu.

Funkcjonalność programu 1 Umożliwia śledzenie stanu samochodów np.:

• Samochód jest zaplanowany w podróż (zamówienie zostało wydane);
• Samochód jest w transporcie;
• Samochód jest w naprawie;
• Samochód jest zakonserwowany itp.

Rejestracja dokumentów, takich jak polecenia wydania pojazdu, listy przewozowe i karty napraw, automatycznie zmienia stan pojazdu. Ponadto użytkownik 1C, korzystając ze specjalnego dokumentu „Dyspozycja pojazdu”, może określić dowolny stan i lokalizację pojazdu. Dane dotyczące stanu pojazdu są wyraźnie przedstawione w odpowiednim raporcie programowym 1c zarządzanie pojazdami:

Podsystem programu Zarządzanie pojazdami 1C rozliczanie paliw i smarów

Podsystem przeznaczony jest do ustalania wskaźników zużycia paliw, ewidencji odbioru, wydawania i zużycia paliw i smarów.

Przyjęcie i wydanie paliw i smarów dokumentowane jest w dokumentach „Przyjęcie towaru” i „Uzupełnianie paliwa i smarów”, zużycie paliwa rozliczane jest w listach przewozowych. W przypadku zwrotu paliwa z pojazdu do magazynu wydawane są specjalne dokumenty dotyczące spuszczania paliwa i smarów.

Program 1C realizuje możliwość projektowania następujących typów stacji benzynowych:

• Z magazynu;
• Za gotówkę;
• Kartą plastikową;
• Przez kupony;
• Od dostawcy.

Dla przypadków tankowania kartami plastikowymi program wprowadza dodatkowe możliwości rozliczeniowe - pobieranie danych z raportów zawierających szczegóły tankowań oraz automatyczne porównywanie z danymi wprowadzonymi na podstawie rachunków kierowców. Dostawa programu obejmuje przetwarzanie w celu pobrania danych na stacjach benzynowych następujących centrów przetwarzania:

• Łukoil-Intercard;
• Autokarta;
• Sibnieft;
• Magistral TNK;
• Gazpromnieft.

W przypadku innych ośrodków przetwarzania, które nie są ujęte na tej liście, ale dostarczają szczegółowe raporty dotyczące paliwa w formie elektronicznej w otwartym formacie (DBF, Excel, txt itp.), z niewielkimi modyfikacjami, można również wdrożyć automatyczne ładowanie tych danych do programu i ich dalszą weryfikację na podstawie raportów kierowców.

Zużycie paliwa jest obliczane na liście przewozowym w momencie jego przetwarzania. Standardowe zużycie jest obliczane zgodnie ze standardami zużycia, które są skonfigurowane w katalogu „Modele pojazdów”. Wszystkie algorytmy obliczeniowe są realizowane ściśle według zarządzenia Ministerstwa Transportu i pozwalają obliczyć następujące rodzaje zużycia paliwa:

• liniowe zużycie przebiegu;
• wydatki na prace transportowe i zmiany masy własnej;
• koszty eksploatacji grzejnika;
• specjalne wydatki na pracę sprzęt;
• koszt dodatkowych operacji;
• zużycie paliwa podczas rozruchu silnika;
• zużycie przebiegu podczas wykonywania prac specjalnych;
• zużycie paliwa na biegu jałowym przy pracującym silniku.

Dodatkowo w programie uwzględniono dodatki sezonowe za zużycie paliwa oraz dodatki za pracę w trudnych warunkach.

Uzyskane dane dotyczące przepływu paliw i smarów prezentowane są w następujących raportach:

• Lista przewozów paliw i smarów;
• Oświadczenie o odbiorze i zużyciu paliw i smarów;
• Uzupełnianie paliwa i smarów;
• Arkusz porównawczy zużycia paliwa przez kierowców;
• Oświadczenie o wystawieniu kuponów na paliwo i smary;
• Arkusz porównawczy dla stacji benzynowych korzystających z kart plastikowych.

Podsystem rozliczania napraw i konserwacji

Podsystem przeznaczony jest do ewidencjonowania zleceń napraw i obsługi pojazdów, ewidencji wykonanych napraw i przeglądów planowych, wymiany opon i akumulatorów oraz dodatkowego wyposażenia. Program pozwala na prowadzenie ewidencji napraw wykonanych zarówno we własnym serwisie, jak i w obcych serwisach samochodowych.

Zlecenia naprawy rejestrowane są w dokumentach „Wstępnego zlecenia naprawy”, które wskazują pojazd, powód zgłoszenia, listę usterek i części zamienne. W przypadku napraw przeprowadzanych w zewnętrznym serwisie samochodowym, wstępne zlecenie naprawy można wydrukować w następującej formie:

Na podstawie wstępnych zamówień program generuje karty napraw – dokumenty rejestrujące wykonane naprawy, konserwacje, wymianę opon i akumulatorów. Jeśli naprawy przeprowadzane są we własnej strefie napraw, dokument „Lista napraw” odpisuje części zamienne z magazynu firmy, a jeśli naprawy przeprowadzane są w zewnętrznym serwisie samochodowym, dokument wskazuje ilość i koszt pracy wykonane. Jeżeli kierowcy biorą udział w naprawach, czas spędzony w pracy zostanie wliczony do karty czasu pracy kierowców.

Analizę wykonanych napraw można przeprowadzić za pomocą różnych raportów:

Podsystem magazynowy

Podsystem przeznaczony jest do realizacji operacji magazynowych: przyjęcia towarów i materiałów na magazyn, przemieszczania wewnętrznego pomiędzy magazynami, dokonywania odpisów i inwentaryzacji. Odpisu materiałów można dokonać w jeden z następujących sposobów: FIFO, LIFO i średni.

Opony, akumulatory, apteczki i inny sprzęt są uwzględniane w oddzielnej księgowości magazynu, ponieważ taki sprzęt należy wziąć pod uwagę w kontekście każdej jednostki. W przypadku opon i akumulatorów rejestrowane są szczegółowe informacje techniczne:

W programie istnieje także możliwość grupowego wysyłania opon i akumulatorów, co pozwala znacząco skrócić czas wprowadzania dokumentów.

Podsystem rozliczania świadczonych usług transportowych

Podsystem zarządzania rozliczeniami wzajemnymi realizuje funkcje rozliczania cenników i taryf, kalkulacji kosztów usług transportowych, generowania faktur, akt i rejestrów za świadczone usługi.

Podsystem rozliczania pracy kierowcy

Podsystem ten realizuje dwa główne zadania: ewidencję wydajności i czasu pracy kierowców oraz naliczanie wynagrodzeń na podstawie listów przewozowych.

Obliczanie czasu pracy kierowców odbywa się przy przetwarzaniu listów przewozowych i kart napraw. Ponadto istnieje możliwość stosowania specjalnych dokumentów w celu wprowadzenia różnych odstępstw w wykorzystaniu czasu pracy przez kierowców. Na podstawie tych danych automatycznie generowana jest karta czasu pracy – ujednolicony formularz T13.

Obliczanie rozliczeń międzyokresowych na wynagrodzenia kierowców w programie odbywa się na różne sposoby:

• Według stawki akordowej w oparciu o produkcję;
• Procent przychodów;
• Procent pozostałych opłat;
• Stała kwota;
• Dodatek za godziny nocne.

Podsystem rachunku kosztów

Podsystem rachunku kosztów programu umożliwia śledzenie kosztów bezpośrednich, rozdzielanie kosztów pośrednich pomiędzy samochody, otrzymywanie raportów dotyczących kosztów samochodu, pozycji kosztowych, klientów i działów, a także analizowanie rentowności każdego samochodu. Możliwość konfiguracji różnych planów kosztowych pozwala na różne sposoby uwzględnienia kosztów, gdy samochody świadczą usługi klientom zewnętrznym oraz kosztów, gdy samochody są wykorzystywane do celów służbowych, wewnątrzbiznesowych.

Raporty kosztowe można uzyskać w różnych sekcjach analitycznych, na przykład w kontekście samochodów:

lub przez klienta:

Integracja z innymi systemami

Interakcję konfiguracji „1C:Vehicle Management Standard” ze standardowymi konfiguracjami 1C można przeprowadzić na dwa sposoby:

• Przesyłając/pobierając dane;
• Łącząc je w jedną bazę informacyjną.