Sir Francisa Drake’a(angielski: Francis Drake; ok. 1540 - 28 stycznia 1596) - angielski nawigator, handlarz niewolników, wybitny polityk epoki Elżbiety I, odnoszący sukcesy pirat, drugi po okrążeniu świata, wiceadmirał, uchodzący za grzmoty mórz.
Pierwszy Anglik, który opłynął świat (1577-1580).
Dzieciństwo i młodość
Przyszły „Żelazny Pirat” królowej Elżbiety, pierwszej angielskiej żeglarki, urodził się prawdopodobnie w 1540 roku w angielskim miasteczku Crowndale w hrabstwie Devonshire.
Franciszek stał się pierworodnym w rodzinie rolniczej. Kiedy jedno po drugim urodziło się 11 dzieci, ojciec Edmund Drake został wiejskim kaznodzieją, aby wykarmić swoją liczną rodzinę. W 1549 r. rodzina wydzierżawiwszy swoje ziemie, przeniosła się do południowo-wschodniej Anglii, do hrabstwa Kent. Posunięcie to miało ogromny wpływ na losy chłopca. W wieku 13 lat Franciszek, który od dzieciństwa marzył o długich morskich podróżach, sławie i bogactwie, został chłopcem okrętowym na statku handlowym (barce) swojego wuja, który zakochał się w pracowitym, wytrwałym i rozważnym młodzieńcu tak bardzo, że po śmierci zapisał statek swojemu siostrzeńcowi. Tym samym po śmierci wuja w wieku 16 lat Franciszek został pełnoprawnym kapitanem własnego statku.
Życie pełne przygód
W 1567 roku Drake wyruszył w swoją pierwszą poważną podróż do Indii Zachodnich, dowodząc statkiem w ramach wyprawy na handel niewolnikami swojego krewnego, Sir Johna Hawkinsa. Podczas tej wyprawy w pobliżu Zatoki Meksykańskiej brytyjskie statki zostały zaatakowane przez Hiszpanów, a większość statków została zatopiona. Przetrwały tylko dwa żaglowce – Drake i Hawkins. Brytyjczycy zażądali od króla Hiszpanii zapłaty za zniszczone statki. Król oczywiście odmówił, po czym Drake „wypowiedział wojnę” hiszpańskiej koronie.
W 1572 roku marynarz wyruszył na własną, wielokrotną kampanię do posiadłości hiszpańskich w Indiach Zachodnich, w wyniku której zdobył miasto Nombre de Dios (hiszp. Nombre de Dios), a następnie kilka statków w pobliżu portu niedaleko miasto wenezuelskie (hiszp. Nombre de Dios).Cartagena).
Podczas tej wyprawy angielski korsarz zaatakował w rejonie Przesmyku Panamskiego eskadrę hiszpańską zwaną „Srebrną Karawaną” zmierzającą z Panamy do Nombre de Dios, w której ładowniach znajdowało się ok. 30 ton srebra. 9 sierpnia 1573 roku Drake powrócił do Plymouth jako bogaty człowiek, okryty chwałą odnoszącego sukcesy korsarza „grzmotami mórz”.
15 listopada 1577 roku angielska królowa Elżbieta I nakazała swemu wiernemu korsarzowi wyruszyć w wyprawę na wybrzeże Pacyfiku w Ameryce. 13 grudnia 1577 roku Francis Drake na statku flagowym Pelican o wyporności 100 ton wyruszył z Plymouth w swój najsłynniejszy rejs na czele flotylli składającej się z 4 dużych (Elizabeth, Sea Gold, Swan, „Christopher „) statki i 2 małe statki pomocnicze. Już wtedy otaczała go aura sławy „żelaznego pirata”, doświadczonego nawigatora i utalentowanego taktyka morskiego.
Oficjalnym celem wyprawy było odkrycie nowych lądów, jednak w rzeczywistości Drake miał rabować hiszpańskie statki, uzupełniając angielski skarbiec hiszpańskim złotem.
Franciszek udał się na południe do (hiszp. Estrecho de Magallanes), które eskadra minęła pomyślnie, jednak przy wyjściu z niej wpadła w potężną burzę, która rozproszyła statki eskadry. Jeden statek rozbił się o skały, drugi został wrzucony z powrotem do cieśniny, a jego kapitan zdecydował się wrócić do Anglii.
Flagowy „Pelikan”, jedyny ze wszystkich statków, „dopłynął” do Oceanu Spokojnego, gdzie ze względu na doskonałą zdolność żeglugową został przemianowany na „Złotą Łanię”. Po burzy zakotwiczył wśród nieznanych wcześniej wysp, nazywając je „elżbietańskimi”.
Mimowolnie Drake dokonał ważnego odkrycia geograficznego: okazało się, że (hiszp. Tierra del Fuego) nie jest częścią nieznanego południowego kontynentu, ale po prostu dużą wyspą, za którą rozciąga się otwarte morze. Następnie jego imieniem nazwano rozległy obszar między Antarktydą a Ziemią Ognistą.
Jego dalsza podróż polegała na napadach u wybrzeży, w związku z czym wicekról Peru wysłał 2 statki, aby schwytać pirata. Uciekł przed pościgiem na północny zachód, rabując po drodze statki z biżuterią i porywając więźniów. Nie da się dziś ustalić dokładnej liczby statków, które stały się ofiarami pirata, wiadomo jednak, że łup był bajeczny. Szczególnie duży jackpot czekał na „wilka morskiego” w (hiszp. Valparaiso) - piraci zdobyli w porcie statek załadowany złotem i drogimi towarami, a w mieście przechowywano duże zapasy złotego piasku. Ale najważniejsze jest to, że hiszpański statek zawierał tajne mapy morskie ze szczegółowym opisem zachodniego wybrzeża Ameryki Południowej.
Hiszpańskie miasta i osady na wybrzeżu nie spodziewały się ataku Brytyjczyków i nie były przygotowane do obrony. Poruszając się wzdłuż wybrzeża, piraci zdobywali miasto za miastem, wypełniając swoje ładownie złotem. Niedaleko Przesmyku Panamskiego udało im się wejść na pokład dużego hiszpańskiego statku Carafuego, który przewoził ponad 1,6 tony złota i ogromną ilość sztabek srebra. W meksykańskim porcie Acapulco (hiszpański: Acapulco) Drake zdobył galeon załadowany przyprawami i chińskim jedwabiem.
Korsarz popłynął na północ wzdłuż południowoamerykańskiego wybrzeża Pacyfiku, a następnie zbadał wybrzeże daleko na północ od hiszpańskich kolonii, w przybliżeniu do współczesnego Vancouver (angielski Vancouver; miasto na zachodnim wybrzeżu Kanady). 17 czerwca 1579 roku statek wylądował na nieznanym brzegu, prawdopodobnie w rejonie San Francisco, a według innej wersji we współczesnym Oregonie. Pirat ogłosił te ziemie w posiadaniu Anglików, nazywając je „Nowym Albionem”.
Mapa ruchów floty Drake'a (1572-1580)
Następnie przekroczył Ocean Spokojny i dotarł Mariany(angielski: Mariany). Po naprawie statku i uzupełnieniu prowiantu obrał kurs na Przylądek Dobrej Nadziei, po czym okrążając Afrykę od południa, wylądował w Plymouth 26 września 1580 roku, dokonując drugiego po Magellanie opłynięcia w 2 lata 10 miesięcy i 11 dni. W domu pirat został powitany jak bohater narodowy, a królowa przyznała mu honorowy tytuł szlachecki.
Z podróży dookoła świata Drake przywiózł do Anglii nie tylko skarby o ogromnej wartości 600 tysięcy funtów szterlingów (było to dwukrotność rocznego dochodu królestwa), ale także bulwy ziemniaków - za to jego potomkowie są szczególnie wdzięczni.
Należy wspomnieć, że jego kampania wywołała poważny międzynarodowy skandal, gdyż w tym okresie nie było oficjalnego stanu wojny między Hiszpanią a Anglią. Hiszpański król zażądał nawet, aby królowa Anglii ukarała Drake'a za piractwo, zrekompensowała szkody materialne i przeprosiła. Elżbieta oczywiście nie miała zamiaru nikogo karać ani naprawiać wyrządzonych szkód, wręcz przeciwnie, Francis Drake odtąd spoczął na laurach. Otrzymał stanowisko burmistrza Plymouth, został inspektorem Królewskiej Komisji Marynarki Wojennej, która monitorowała stan floty, a w 1584 roku został wybrany członkiem Izby Gmin brytyjskiego parlamentu. Ponieważ rycerstwo wymagało od niego posiadania własnego zamku, Sir Francis kupił posiadłość w opactwie Buckland w hrabstwie Devon.
Jednak słynny poszukiwacz przygód był wyraźnie obciążony życiem na lądzie. Kiedy w połowie lat 80. Stosunki między obydwoma krajami uległy pogorszeniu, Drake zaoferował swoje usługi królowej i otrzymał rozkaz utworzenia floty, która miała uderzyć na Hiszpanię.
Wkrótce, po otrzymaniu stopnia wiceadmirała, przygotował do podróży 21 statków. W 1585 roku imponująca eskadra wypłynęła w morze, ale kapitan nie odważył się udać do wybrzeży Hiszpanii, wyznaczając kurs na posiadłości hiszpańskie w Ameryce, które gruntownie splądrował, zdobywając szereg dużych miast, w tym Santo Domingo ( Hiszpański: Santo Domingo), Kartagena (hiszpański: Kartagena) i San Augustine (hiszpański: San Augustine).
W 1587 roku Drake przeprowadził swój wyjątkowo śmiały atak na najważniejszy hiszpański port Kadyks (hiszp. Kadyks): za pomocą 4 okrętów wojennych wdarł się do portu, zatopił i spalił ponad 30 hiszpańskich statków. Jak to ujął sam Franciszek, zręcznie „przypalił brodę hiszpańskiemu królowi”. W drodze powrotnej korsarz zniszczył około 100 statków wroga u wybrzeży Portugalii. Jednak najbogatszy łup dostarczył korsarzowi portugalski statek płynący z Indii z ładunkiem przypraw, które miały taką wartość, że każdy marynarz flotylli uważał już swój los za „przesądzony”.
W 1588 roku Sir Francis wraz z innymi angielskimi admirałami pokonał hiszpańską „Niezwyciężoną Armadę”. W 1589 roku dowodził połączonymi siłami floty („Angielska Armada”), pod jego dowództwem znajdowało się ponad 150 okrętów wojennych.
„Angielska Armada” Drake’a
Korsarz próbował zdobyć portugalską Lizbonę, jednak z powodu braku machiny oblężniczej poniósł miażdżącą porażkę. Wygląda na to, że tym razem Drake'owi zabrakło szczęścia, nie był w stanie zdobyć miasta, a z 16 tysięcy ludzi pozostało przy życiu tylko 6 tysięcy. Poza tym jego kampania militarna kosztowała skarb angielski 50 tysięcy funtów szterlingów, na co skąpa królowa mogła nie stój, a Żelazny Pirat stracił jej przychylność.
Kolejna wyprawa do wybrzeży Ameryki po nowe skarby była ostatnią dla korsarza (1595-1596). Eskadrę nękały awarie, dodatkowo pogoda była okropna, a wśród załogi szerzyły się choroby. Drake zabrał statki w niesprzyjające miejsce w pobliżu wyspy Escudo de Veraguas (hiszpański: Escudo de Veraguas). Skończyła się żywność, ludzie umierali na czerwonkę i gorączkę tropikalną. Sam Sir Francis wkrótce zachorował i 28 stycznia 1596 roku w wieku 56 lat zmarł na czerwonkę w pobliżu Puerto Bello (współczesne Portobelo w Panamie). Według tradycji słynny nawigator został pochowany pod salwami dział morskich w oceanie, umieszczając jego ciało w ołowianej trumnie. Resztki eskadry pod dowództwem Thomasa Baskerville'a wróciły do Plymouth bez swojego admirała.
Imię „Żelaznego Pirata” Sir Francisa Drake’a znane jest każdemu, kto zna historię mórz, statków i piratów. To ten Anglik został kapitanem statku w wieku 16 lat, to on był najpierw księdzem na statku, potem prostym marynarzem, a dopiero potem stał się odważnym i groźnym piratem. Pierwszy rejs, w którym wziął udział Drake, datuje się na XVI wiek i odbył się na Morzu Karaibskim, gdzie żaglowce w służbie Jej Królewskiej Mości poniosły miażdżącą klęskę z rąk hiszpańskich galeonów. Wracając do Foggy Albion, Drake postanowił zemścić się na Hiszpanach i wysłał bandy angielskich piratów na wody Atlantyku. Małe Antyle stały się głównym punktem wyjścia i celem brytyjskich korsarzy, którzy nieustannie rabowali statki Królestwa Hiszpanii załadowane złotem i biżuterią, a także prowadzili handel niewolnikami. Za każdym razem, gdy dochodziło do spotkania hiszpańskich galeonów z brytyjskimi statkami, Drake kierował swoje statki bezpośrednio na terytorium Hiszpanii, gdzie wkrótce powodował prawdziwą porażkę. Dzięki ciągłym atakom, rabunkom i napadom Drake zapisał się w światowej kronice bitew morskich. Jednak nie wszystkie działania Drake'a były z jego własnej inicjatywy; brytyjska królowa Elżbieta była prawdziwą „matką” piratów i obstrukcji. To na jej rozkaz powstały statki, które rabowały i niszczyły statki handlowe obcych krajów. Królowa nie szczędziła nagród dla swoich kapitanów i niczego sobie nie odmawiała. Pod przewodnictwem Jej Królewskiej Mości Królowej Drake żeglował przez cztery lata. W drugiej połowie XVI wieku samodzielnie udał się w rejon Panamy, gdzie doszczętnie zniszczył statki załadowane złotem z Peru. Czas mijał, jednorazowe naloty na bogate statki nie sprawiały już Drake'owi tej samej przyjemności i nie potrzebował już szczególnie pieniędzy. W 1577 roku zdecydował się udać do wybrzeży Ameryki Hiszpańskiej, ale ta kampania morska ostatecznie przerodziła się w podróż dookoła świata.
W tym czasie Drake był właścicielem kilku żaglowców, z których flagowym był Pelican. Budowę tego galeonu zakończono rok przed wyprawą w stoczni w Plymouth. Statek był pięciopokładowym, trójmasztowym i wyposażonym w dwadzieścia dział artyleryjskich. W listopadzie 1577 roku statki wypłynęły w morze z Plymouth, ale silna wichura zmusiła je do zwinięcia żagli i powrotu do portu. Minął miesiąc, morze dało zielone światło i statki wypłynęły. Historie morskie rzadko mówią, jak zmieniono nazwę statku o nazwie, ale dokładnie tak stało się z Pelikanem. Według jednej wersji Francis Drake zmienił nazwę na „Złotą Łanię” w 1578 roku na cześć swojego patrona, Christophera Huttona, którego herbem była łania. To właśnie pod drugą nazwą statek ten zapisze się złotymi literami w światowej historii marynarzy. Wróćmy jednak do momentu, gdy statek znalazł się na otwartym morzu. W sierpniu 1578 r. Złota Łania wpłynęła do Cieśniny Magellana, dwa tygodnie później znalazła się w spokojnych wodach Oceanu Spokojnego. Wraz z nadejściem zimy załoga statku zaatakowała hiszpański galeon przewożący złoto i beczki wina. Po tak udanej operacji ekipa Złotej Łani urządziła niespotykaną dotąd ucztę. Wiosną następnego roku statek dotarł do wybrzeży Ameryki Środkowej, ogłaszając te ziemie własnością Anglii, a statek skierował się w stronę Marianów. Jesienią tego samego roku dotarliśmy do wysp Filipin. Na Molukach Francisowi Drake’owi udało się nawiązać stosunki handlowe z lokalnym władcą i kupił kilka ton goździków.
Rok 1580, trwa drugi rok podróży, statek osiada na mieliźnie. Aby usunąć statek z rafy, załoga statku wyrzuca za burtę działa artyleryjskie i przyprawy. W momencie zmiany wiatru statek bezpiecznie płynie i kieruje się w stronę wyspy Jawa. Po okrążeniu wyspy Drake prowadzi statek do Przylądka Dobrej Nadziei, a stamtąd do Sierra Leone do Afryki Zachodniej. 26 września 1580 roku „Golden Hind” powrócił do swojego macierzystego portu w Plymouth. To właśnie ta podróż dookoła świata stała się pierwszą w historii królestwa brytyjskiego. Na początku kwietnia następnego roku na pokładzie statku „Złota Łania” Jej Królewska Mość Królowa Anglii Elżbieta nadała Francisowi Drake’owi tytuł szlachecki, otrzymując tytuł „Sir”. Na zakończenie tak wspaniałej ceremonii statek zacumowano w suchym doku, gdzie przez dziesięć lat służył jako eksponat zwiedzający. Przez cały ten okres statek nie przeszedł żadnych napraw i ostatecznie popadł w ruinę. Obecnie, w 1973 roku, nowocześni stoczniowcy odtworzyli Złotą Łanię w pełnym rozmiarze, a statek ponownie odbył podróż dookoła świata. Dwadzieścia lat później, w 1996 r., „Golden Hind” zostanie zaprezentowany jako statek-muzeum, który do dziś można oglądać w londyńskim porcie Brixheim.
Który od 1580 roku opłynął świat. Był to drugi statek w historii, który po karaku Magellana Victoria powrócił z opłynięcia świata. Kapitanem statku był Sir Francis Drake.
Opłynięcie świata przez złotą łanię trwało 2 lata, 10 miesięcy i 11 dni. Początkowo ten trójmasztowy okręt flagowy nosił nazwę Pelikan. Jego długość wynosiła zaledwie 36,5 m, szerokość - 6,7 m, a ładowność - nie więcej niż 150 ton. Galeon był wyposażony w 22 działa.
„Pelikan” był jedynym z sześciu statków Drake’a, który przedostał się przez Cieśninę Magellana. Po dotarciu na Pacyfik Drake zmienił jego nazwę na cześć swojego nadwornego patrona, lorda kanclerza Christophera Huttona, którego herb przedstawiał złotą łanię.
Od 1963 roku w porcie Brixham w hrabstwie Devonshire zacumowana jest kolejna replika „Golden Hind”.
Napisz recenzję o artykule „Złota Łania”
Literatura
- Malakhovsky K.V. Bieg dookoła świata „Złotej Łani” / Rep. wyd. A. M. Chazanow; Akademia Nauk ZSRR. - M.: Nauka, 1980. - 168 s. - (Kraje i narody). - 100 000 egzemplarzy.(region)
Spinki do mankietów
- (Rosyjski) . Źródło 26 września 2014 r.
- (Rosyjski) . Źródło 26 września 2014 r.
Fragment charakteryzujący złotą łanię
Ten cel nigdy nie istniał i nie mógł istnieć, bo nie miał sensu, a osiągnięcie go było całkowicie niemożliwe.Cel ten nie miał sensu po pierwsze dlatego, że sfrustrowana armia Napoleona jak najszybciej uciekła z Rosji, czyli spełniła to, czego mógł sobie życzyć każdy Rosjanin. Dlaczego trzeba było przeprowadzać różne operacje na Francuzach, którzy uciekali tak szybko, jak tylko mogli?
Po drugie, nie było sensu stawać na drodze ludziom, którzy całą swoją energię skierowali na ucieczkę.
Po trzecie, nie było sensu tracić wojsk, aby zniszczyć armie francuskie, które zostały zniszczone bez przyczyn zewnętrznych w takim postępie, że bez blokowania drogi nie mogły przerzucić przez granicę więcej niż przemieściły w grudniu, czyli jedna setna całej armii.
Po czwarte, nie było sensu chcieć pojmać cesarza, królów, książąt - ludzi, których niewola znacznie skomplikowałaby działania Rosjan, jak przyznali najzręczniejsi dyplomaci tamtych czasów (J. Maistre i inni). Jeszcze bardziej bezsensowna była chęć zajęcia korpusu francuskiego, gdy ich wojska stopiły się w połowie drogi do Krasnego, a dywizje konwojowe trzeba było oddzielić od korpusu jenieckiego, a ich żołnierze nie zawsze otrzymywali pełne zaopatrzenie, a już wzięci jeńcy umierali głodowy.
Cały przemyślany plan odcięcia i pojmania Napoleona i jego armii był podobny do planu ogrodnika, który wypędzając z ogrodu bydło, które zdeptało jego granie, pobiegł do bramy i zaczął bić to bydło po głowie. Jedną z rzeczy, które można usprawiedliwić ogrodnika, jest to, że był bardzo zły. Ale tego nie można było powiedzieć nawet o autorach projektu, bo to nie oni ucierpieli z powodu zdeptanych grzbietów.
Ale poza tym, że odcięcie Napoleona i armii było bezcelowe, to było niemożliwe.
Było to niemożliwe po pierwsze dlatego, że ponieważ doświadczenie pokazuje, że przemieszczenie kolumn w jednej bitwie na odległość ponad pięciu mil nigdy nie pokrywa się z planami, prawdopodobieństwo, że Cziczagow, Kutuzow i Wittgenstein zbiorą się na czas w wyznaczonym miejscu, było tak znikome, że wyniosło do niemożliwości, jak sądził Kutuzow, już po otrzymaniu planu stwierdził, że sabotaż na duże odległości nie przynosi pożądanych rezultatów.
Po drugie, było to niemożliwe, gdyż aby sparaliżować siłę bezwładności, z jaką cofała się armia Napoleona, trzeba było dysponować bez porównania większymi oddziałami niż te, którymi dysponowali Rosjanie.
Czy znasz nazwę Francisa Drake’a? Ten słynny piracki podróżnik zasłynął dzięki swojej trzyletniej podróży galeon Złota Łania(Złota Łania), podczas którego dokonano wielu odkryć geograficznych, ale jeszcze więcej rabunków na hiszpańskich statkach u wybrzeży Ameryki Południowej.
Zawartość zestawu modelu Galeona
Hiszpańska firma OcCre zaprasza do wykonania modelu tego słynnego galeonu w zmniejszonej skali. W wybranej skali długość gotowego modelu wynosi ponad 60 cm, mimo tak przyzwoitych rozmiarów model OcCre Złota Łania reklamowany jako zestaw odpowiedni do pierwszej wersji. Dlatego Hiszpanie opracowali szczegółowe instrukcje w formie kolorowych fotografii krok po kroku, które pokazują nie tylko, co robić, ale także jak to zrobić. Tradycyjny kompozytowy kadłub składający się z stępki i wręgów posiada pełne podwójne poszycie, pokłady wykonane z oddzielnych listew oraz burty z wyciętymi już otworami armatnimi. Podczas montażu modelu będziesz musiał wykonać i zainstalować drewniane płoty, drabiny i kraty na ciele; przykleić drzwi, klamry i okna z mosiądzu fototrawionego; uzbrój galeon w armaty na obrabiarkach, przymocuj łódź, zawieś metalowe kotwice i narysuj geometryczne wzory na burtach, jak to było w zwyczaju w tamtych czasach.
Wysoki model statku złota Łania rośnie dzięki wysokim masztom i poziomym podwórzom. Hiszpanie zapewniają dla nich okrągłe półfabrykaty. Olinowanie odbywa się za pomocą nici w dwóch kolorach i kilku rozmiarach. Bloki i martwe oczka są gotowe z jasnego bukszpanu. W modelu OcCre żagle są obszyte, są zawieszone na odpowiednich stoczniach. Uzupełnij model złota Łania flagi i stojak.
Bez wątpienia nasi wyrafinowani odwiedzający znajdą w tym uproszczenia Modele galeonów Golden Hind, ale zrobiono to celowo, aby nie komplikować montażu tym z Was, którzy po raz pierwszy podjąłem się tego ciekawego hobby. A efekt - gotowy model - wzbudzi podziw i szacunek w oczach Twoich znajomych i rodziny. Drewniane modele żaglówek zawsze były i będą powodem do dumy, sercem domowych wnętrz. Spróbuj! W tym celu uzupełniliśmy i załączamy tłumaczenie instrukcji na język rosyjski, uzupełniając ją naszymi radami i uwagami.
O producencie
Modele statków do montażu hiszpańskiej firmy Occre posiadają szereg zalet:
- duży zapas materiału;
- szczegółowe instrukcje na kolorowych fotografiach;
- W przypadku większości modeli przetłumaczyliśmy instrukcje na język rosyjski.
O nas
Obiecujemy, że:
- Mając ponad 15-letnie doświadczenie, oferujemy tylko najlepsze produkty na rynku, eliminując oczywiste produkty nieudane;
- Dostarczymy towar naszym klientom na całym świecie dokładnie i szybko.
Regulamin Obsługi Klienta
Chętnie odpowiemy na wszelkie istotne pytania, które masz lub możesz mieć. Skontaktuj się z nami, a my dołożymy wszelkich starań, aby odpowiedzieć Ci tak szybko, jak to możliwe.
Nasz obszar działalności: prefabrykowane drewniane modele żaglowców i innych statków, modele do montażu parowozów, tramwajów i wagonów, modele 3D z metalu, prefabrykowane zegarki mechaniczne z drewna, modele konstrukcyjne budynków, zamków i kościołów z drewna, metal i ceramika, narzędzia ręczne i elektronarzędzia do modelarstwa, materiały eksploatacyjne (ostrza, dysze, akcesoria szlifierskie), kleje, lakiery, oleje, bejce. Blachy i tworzywa sztuczne, rury, profile metalowe i plastikowe do samodzielnego modelowania i wykonywania makiet, książki i czasopisma dotyczące obróbki drewna i żeglarstwa, rysunki statków. Tysiące elementów do samodzielnego budowania modeli, setki rodzajów i standardowych rozmiarów listew, arkuszy i matryc z cennych gatunków drewna.
- Dostawa na cały świat. (z wyjątkiem niektórych krajów);
- Szybka realizacja otrzymanych zamówień;
- Zdjęcia prezentowane na naszej stronie zostały wykonane przez nas lub udostępnione przez producentów. Jednak w niektórych przypadkach producent może zmienić opakowanie produktu. W takim przypadku prezentowane zdjęcia będą miały wyłącznie charakter poglądowy;
- Podane terminy dostaw podawane są przez przewoźników i nie obejmują weekendów ani świąt. W godzinach szczytu (przed Nowym Rokiem) czas dostawy może się wydłużyć.
- Jeśli nie otrzymałeś opłaconego zamówienia w ciągu 30 dni (60 dni w przypadku zamówień międzynarodowych) od wysyłki, skontaktuj się z nami. Prześledzimy zamówienie i skontaktujemy się z Tobą tak szybko, jak to możliwe. Naszym celem jest zadowolenie klienta!
Nasze atuty
- Wszystkie towary znajdują się w naszym magazynie w odpowiednich ilościach;
- Mamy największe w kraju doświadczenie w dziedzinie modeli żaglówek drewnianych, dlatego zawsze jesteśmy w stanie obiektywnie ocenić Twoje możliwości i doradzić, co wybrać do Twoich potrzeb;
- Oferujemy różne metody dostawy: poczta kurierska, poczta zwykła i EMS, SDEK, Boxberry i Business Lines. Przewoźnicy ci mogą całkowicie zaspokoić Twoje potrzeby pod względem czasu dostawy, kosztów i położenia geograficznego.
Mocno wierzymy, że będziemy Twoim najlepszym partnerem!