Rama

Rama(norweski Fram, „naprzód”) to słynny statek, na którym w latach 1893–1912 odbyły się trzy norweskie wyprawy na biegun północny i południowy. Nazwa statku przetłumaczona z języka norweskiego oznacza „naprzód”. Został zbudowany specjalnie jako statek ekspedycyjny. Od chwili budowy jest własnością państwa.

Projekt

Projektantem statku był znany stoczniowiec. Fram jest uważany za najmocniejszy drewniany statek, jaki kiedykolwiek zbudowano. Archer stworzył Frama specjalnie na potrzeby wyprawy arktycznej Fridtjofa Nansena, który zamierzał zamarznąć w lodach Arktyki i wykorzystać dryf, aby dotrzeć do bieguna północnego. Projektant uwzględnił w projekcie warunek konieczny wytrzymałości kadłuba zdolnego wytrzymać ciśnienie lodu; ponadto Nansen przeprowadził eksperymenty dotyczące tarcia różnych materiałów na lodzie. Z tego powodu statek miał znaczne zanurzenie i nietypowe jak na tamte czasy kontury. Przekrój kadłuba odpowiadał kształtowi jajka (jak łódź pilotowa), burty statku miały grubość 80 centymetrów, dziób wzmocniono - jego grubość sięgała 120 cm. Dziób wykonano z dwóch dębów belki nałożone na siebie, połączone stalą. Zestaw jest dębowy, okładzina to cztery warstwy sosny. Do budowy statku Marynarka Wojenna dostarczyła włoski dąb, który przetrzymywany był pod dachem przez 30 lat. Do ramy statku przykręcono i przybito gwoździami trzy warstwy poszycia; zewnętrzne poszycie „lodowe” zostało przymocowane za pomocą kołków i można je było zdjąć za pomocą lodu. Odległość pomiędzy ramami nie przekraczała 3-4 cm, przestrzeń tę wypełniano bitumem i trocinami w celu uzyskania całkowitej wodoodporności. Wnętrze boków obite jest korkiem, filcem, skórami jelenia oraz ozdobnymi panelami świerkowymi.

Początkowo Nansen zakładał, że statek będzie niewielkich rozmiarów – nie więcej niż 170 ton rejestrowych, jednak po ostatecznym zatwierdzeniu planów wyprawy zwiększył jego nośność do 402 ton rejestrowych. T.
Zestaw żaglowy był podobny do szkunera gaflowego. Ponieważ potężny kadłub okazał się dość ciężki (420 ton z silnikiem parowym i wypełnionym kotłem), charakterystyka prędkości statku została poświęcona na rzecz niezawodności. Statek wyróżniał się doskonałą sterownością, był zwinny, łatwo pokonywał fale, ale charakteryzował się kołysaniem ze względu na zaokrąglone kontury i brak stępki. Oprócz żagli statek wyposażony był w silnik parowy (maszynę potrójnego rozprężania ze ślizgiem umożliwiającym przekształcenie go w związek; moc znamionowa 220 KM). Aby uniknąć pękania w lodzie, śmigło można było szybko podnieść z wody za pomocą wciągarki. Ponadto po raz pierwszy w historii na Framie zainstalowano dynamo do wytwarzania energii elektrycznej, która mogła być napędzana silnikiem parowym lub wiatrakiem. Wzięto także ręczny napęd do generatora, lecz nie był on używany.

Projekt przewidywał zwiększone wymagania dotyczące możliwości zamieszkania i układu przestrzeni wewnętrznej, aby załoga mogła przebywać na szkunerze podczas rejsów nawet przez pięć lat. Pomieszczenia mieszkalne w 1893 roku znajdowały się pod półpokładem rufowym i doświetlane były poprzez świetliki (uszczelnione potrójną ramą). Blok mieszkalny składał się z kuchni (zwanej także łazienką), dużej mesy, która była otoczona ze wszystkich stron czterema indywidualnymi kabinami i dwiema czteroosobowymi kabinami. Ogrzewanie piecowe, ogrzewane były tylko mesy i kuchnia. Kuchenkę kambuzową i piec piekarniczy wyposażono w palniki kroplowe oleju autorskiej konstrukcji Nansena. Wentylację zapewniały jedynie kominy kambuzowe i piecowe. Według Nansena zimą 1894 roku temperatura we wnętrzu utrzymywała się na poziomie +22°C.

Wyprawy

Fram brał udział w następujących wyprawach:

Lata Odkrywców Cel wyprawy
Fridtjof Nansen 1893-1896 Środkowa Arktyka
Otto Sverdrup 1898-1902 Kanadyjski Archipelag Arktyczny
Roald Amundsen 1910-1912 Antarktyda

Przez lód Arktyki do Bieguna Północnego

Plan Nansena zakładał przepłynięcie specjalnie zaprojektowanego statku, którym był Fram, wzdłuż Przejścia Północno-Wschodniego na Wyspy Nowosyberyjskie, gdzie miał zamarznąć w lód. Załoga na statku dryfowałaby wraz z lodem w kierunku bieguna północnego.

Wyprawa licząca 13 osób (13., marynarz Bernt Bentsen (1860-1899), dołączył do zespołu na pół godziny przed wypłynięciem), wyruszyła z Christianii w czerwcu 1893 roku, mając zapas prowiantu na pięć lat. Pobrano 100 ton węgla, co odpowiadało zapasom na sześć miesięcy pełnej pracy, a ponadto po 20 ton nafty i ropy naftowej do ogrzewania wnętrz. Ładowność (konstrukcyjna - 380 ton) została przekroczona o ponad 100 ton, dzięki czemu podczas pływania Fram miał wolną burtę nie większą niż 50 cm.

Fram płynął wzdłuż północnego wybrzeża Syberii. Około 160 km od Wysp Nowosyberyjskich Nansen zmienił kurs na bardziej północny. Do 20 września, gdy osiągnął 79° szerokości geograficznej północnej, Fram został mocno przymarznięty w paku lodowym. Nansen i jego załoga przygotowywali się do dryfowania na zachód do Grenlandii: rozebrano silnik parowy, a w maszynowni utworzono warsztat. Następnie bezpośrednio na lodzie wyposażano pomieszczenia do obserwacji astronomicznych, a także kuźnię. Wszystkie łodzie zostały również usunięte z Framu, a 20 ton węgla i żywności na 6 miesięcy przeniesiono do lodu na wypadek zatonięcia statku. Łodzie były później wykorzystywane jako źródło drewna do produkcji nart i sań.

Dryf Frama nie był tak blisko bieguna, jak liczył Nansen. Nansen i Hjalmar Johansen opuścili statek i pieszo próbowali dotrzeć do Polaka. Udało im się dotrzeć do 86°14'N i postanowili zawrócić, kierując się na Ziemię Franciszka Józefa. W sierpniu 1895 - maju 1896. zmuszeni byli spędzić zimę na wyspie w ekstremalnych warunkach. Jacksona (wykopaliska archeologiczne prowadzono w tym miejscu w 2002 r.). 19 czerwca 1896 roku Nansen i Johansen dotarli do bazy Elmwood należącej do wyprawy Fredericka Jacksona na wyspę Cape Flora. Northbrooka.

Na Spitsbergenie Framowi udało się uwolnić z lodu i po 1041 dniach dryfu skierował się na południe. Świetnie sprawdził się generator wiatrowy do wytwarzania prądu do oświetlenia (eksploatowany od października 1893 do sierpnia 1895, rozebrany ze względu na zużycie mechanizmów). Chociaż statek nie był przeznaczony do użytku jako lodołamacz, w okresie od czerwca do lipca 1896 r. przepłynął 160 km w 28 dni. W sierpniu 1896 r. Nansen i Johansen spotkali się ze statkiem ekspedycyjnym w norweskim porcie Varde.

Badania naukowe Sverdrupa

W 1898 roku Otto Svedrup, który był kapitanem Frama podczas wyprawy Nansena, wyruszył na czteroletnią wyprawę statkiem do kanadyjskiego archipelagu arktycznego. W wyniku podróży odkryto wyspy Axel-Heiberg, Ellef-Ringnes, Amund-Ringnes i inne. Zbadano prawie wszystkie cieśniny archipelagu i sporządzono mapę zachodniego wybrzeża wyspy Ellesmere. Wszystkie nowo odkryte tereny uznano za własność Norwegii, która formalnie posiadała te tereny do 1930 roku.

Statek przebudowano tak, aby mógł pomieścić 16 członków załogi: na górnym pokładzie wzniesiono nadbudówkę zajmującą 2/3 długości statku i wyeliminowano kabinę nawigacyjną. Wewnątrz nadbudówki znajduje się zadaszony warsztat, a także dziobowa mesa i kwatery załogi. Po restrukturyzacji moce produkcyjne Framu osiągnęły poziom 600 rej. t. Aby poprawić zdolność żeglugową, dodano wystający fałszywy kil.

Po powrocie ekspedycji w 1902 roku Fram został odstawiony w porcie Horten i porzucony, a czasami używany do korygowania ostrzału artyleryjskiego podczas ćwiczeń strzeleckich. Po pożarze w 1905 roku całkowicie zniszczone zostało uzbrojenie żeglarskie statku.

Ratowanie statku

Po wyprawie Amundsena statek został zaparkowany. W 1914 roku toczyły się negocjacje w sprawie wykorzystania statku do ceremonii otwarcia Kanału Panamskiego, jednak negocjacje zostały zerwane (w literaturze można spotkać mit jakoby Fram był pierwszym statkiem, który przepłynął przez Przesmyk Panamski).

Już w 1916 roku Amundsen rozważał możliwość wykorzystania statku do wyprawy na Biegun Północny (według poprzedniego programu), ale ostatecznie zdecydował się na budowę nowego. Do 1914 roku Fram pozostawał w Buenos Aires, niszczony przez szczury i robaki. W 1918 roku Fram został całkowicie rozebrany w ramach przygotowań do wyprawy Amundsena na Maud (usunięto całe osprzęt, przedmioty praktyczne, a nawet meble z pomieszczeń mieszkalnych).

W latach dwudziestych XX wieku, po ponad dziesięciu latach odstawiania, norwescy odkrywcy Lars Christensen, Otto Sverdrup i Oscar Wisting podjęli inicjatywę zachowania statku dla historii i potomności. W 1929 roku rozpoczął się generalny remont statku. W 1935 roku szkuner został przeniesiony do muzeum, które przyjęło nazwę statku. Statkowi nadano pierwotny wygląd.

Fram znajduje się obecnie w suchym hangarze w Oslo w Muzeum Fram.

Na pokładzie Frama zginął Oskar Wisting, przyjaciel i współpracownik Amundsena. Jak pisze Giennadij Ryba:

„A kiedy statek pożegnawszy na zawsze słoną falę, stanął na żelbetowych podporach, serce starego polarnika nie mogło tego znieść… Oscar Wisting zmarł z powodu złamanego serca na pokładzie swojego ukochanego statku. ..”

Nowy nosiciel imienia

W maju 2007 roku norweska firma Hurtigruten zwodowała badawczy statek wycieczkowy Fram. Statek jest stosunkowo niewielki (przeznaczony na zaledwie 300 pasażerów), jego cechy charakterystyczne:

* Długość 114 m,
* Szerokość to nieco ponad 20 m,
* 8 talii
* Pojemność ładunkowa - 25 samochodów.

Statek wykorzystywany jest do skomplikowanych wypraw – ze względu na swoje rozmiary może dopłynąć do miejsc, do których nie dotrze duży statek wycieczkowy, a także podróżować raczej wzdłuż wybrzeża niż po otwartym morzu.

W XIX wieku Biegun Północny był dla wielu nawiedzany marynarze i podróżnicy morscy. Archipelag polarny był wówczas mało badany. Wierzono, że na tym obszarze znajduje się rozległy ląd, dlatego gromadziło się tam wiele odważnych dusz. Jednym z nich był młody norweski naukowiec Fridtjof Nansena(Fridtjof Nansen). Opętany chęcią eksploracji Arktyki i dotarcia do najdalszych marynarzy Nansena poprowadził wyprawę składającą się z 13 osób.

Żeglarze wypłynął na Biegun Północny 24 czerwca 1893 roku na trójmasztowym żaglowcu o nietypowym kadłubie. Szkuner zatytułowany " Rama”, co po norwesku oznacza „naprzód”, jest uważany za jeden z wyjątkowych statków o konstrukcji drewnianej i dlatego zasługuje na uwagę. Faktem jest, że takie podróże wymagały statku zdolnego powstrzymać atak lodu. Wiedząc o tym F. Nansen zwrócił się do mało znanego wówczas stoczniowca Colina Archera, który mieszkał i pracował w norweskim mieście Larvik. Inżynier zrozumiał problem i zaproponował rewolucyjny pomysł, który przyniósł sławę stoczniowcowi i jego dziełu.

Szkuner « Rama„Wprowadzono w 1893 r. Do unikalnych cech statku należą: kadłub miał kształt jajka, co umożliwiało wypchnięcie go na powierzchnię w przypadku zagęszczenia lodu. Ponadto składał się z dwóch kadłubów - zewnętrzny był wykonany z drewna i pokryty warstwą specjalnej, odpornej na zamarzanie farby i został nałożony na całą powierzchnię kadłuba od stępki po ster. Nansen nie mógł polegać na jednym statku, dlatego dla pewności zainstalowano dodatkową elektrownię parową, rozwijającą moc do 220 koni mechanicznych. Z kolei ster i śmigło zostały wykonane tak, aby można je było wyjąć do środka. Na statku Nansena po raz pierwszy zainstalowano prymitywny generator do wytwarzania energii elektrycznej. Kabiny statku zostały starannie zaizolowane i odizolowane od zimna, aby zapewnić załodze komfortowy pobyt.

zdjęcie szkunera „Fram”.

Więc, szkuner « Rama„i jej załoga opuścili Oslo 24 czerwca 1893 roku. Zaraz po wejściu na Morze Północne załoga żeglarska napotkała małą burzę. Szkuner zachował się fatalnie, ale 12 lipca bezpiecznie dotarł do norweskiego portu Tromso. Po uzupełnieniu zapasów i zabraniu ze sobą jeszcze kilku niezbędnych ciepłych ubrań marynarze opuścili Norwegię 20 lipca 1893 roku.

Kilka dni później " Rama„Bezpiecznie dotarłem na Wyspy Nowosyberyjskie. Podążając wzdłuż krawędzi lodu na północ od wyspy Kotelny, odkrywcy zacumowali przy krze lodowej i osiedlili się na zimę. Rozumieli dobrze, że w takim dryfie mogą spędzić kilka miesięcy. Żeglarze zbudowali na krze lodowej mały wiatrak, zaopatrując się w prąd, do którego potrzebni byli demontaż elektrowni parowej statku.

Nansen na krze lodowej

Fram nie był już statkiem, ale stacją arktyczną. Wszyscy ludzie na pokładzie byli zajęci badaniami. Na krze lodowej zainstalowano czujniki meteorologiczne, które mierzą temperaturę morza, głębokość, zasolenie itp.

Czas mijał powoli. Mila za milą dryf mijał. Założenia F. Nansena potwierdzone – szkuner dryfował na północny zachód. Podczas takiej podróży ekspedycja odkryła, że ​​głębokość Oceanu Arktycznego sięga 3 kilometrów.

Minął rok. Szkuner « Rama” przepłynął 300 km i osiągnął 81 stopni szerokości geograficznej północnej. F. Nansen postanowił kontynuować swoją podróż kajakiem na Biegun Północny. Zbierając grupę ludzi, pionier zabrał ze sobą prowiant na kilka tygodni i wyruszył. Z wielką starannością, pokonując sterty kęp i ciągły wiatr, badacze powoli przemieszczali się w stronę szczytu Ziemi. Niedługo po trzech tygodniach podróży, wyczerpany Nansena doszedł do wniosku, że polarnicy nie osiągną wyznaczonego celu, a nawet gdyby próbowali, mogliby umrzeć z zimna, a poza tym niektórych z nich dopadło już zapalenie zatok. Jednak Nansen również miał pocieszenie - podróżnik zbliżył się do bieguna północnego znacznie bliżej niż ktokolwiek inny i osiągnął 86°14" szerokości geograficznej północnej.

Droga na południe była nie mniej trudna. Po trzech bolesnych miesiącach polarnikom udało się dotrzeć do Ziemi Franciszka Józefa. Po zimowaniu do lata 1896 roku żeglarze nieoczekiwanie spotkali angielską wyprawę Jacksona i na swoim statku wrócili do Norwegii.

F. Nansena martwił się o los szkunera. Przez półtora roku nie było żadnych wieści od załogi statku. Szybko jednak okazało się, że pomyślnie zakończył dryf w rejonie wyspy Spitsbergen i stamtąd kontynuował podróż, docierając do norweskiego miasta Tromso.

Wracając do domu Fridtjof Nansena zyskało uznanie na całym świecie. Odkrywca został uhonorowany w wielu towarzystwach geograficznych i do dziś uważany jest za jednego z najwybitniejszych polarników. Nansen stał się doskonałym nawigatorem i zamienił lód polarny w sojuszników, i w tym mu pomogono szkuner « Rama».

Zgodnie z tradycją, która rozwinęła się u zarania cywilizacji europejskiej, to właśnie Norwegowie byli tymi odważnymi podróżnikami, którzy nie mogli usiedzieć w miejscu. Warto pamiętać o Eryku Rudym i jego synu Leifie Erikssonie, którzy odkryli Amerykę 400 lat przed chwalebnym Kolumbem. Tradycje odkrywania nowych lądów przetrwały do ​​dziś. Któż nie zna Thora Heyerdahla, którego niespokojna natura doprowadziła do licznych odkryć i imponujących wypraw.

Muzeum Frama poświęcony jednemu statkowi, na którym odbyły się trzy niesamowite podróże – dwie do biegunów Ziemi i jedna przez dwa oceany.

Ekspozycja muzeum, oprócz samego statku, obejmuje:

• wystawa sprzętu naukowego dla wypraw polarnych;
• sprzęt medyczny lekarza okrętowego;
• rzeczy osobiste uczestników wyprawy;
• artykuły do ​​psich zaprzęgów;
• dokumenty, fotografie, mapy, dzienniki okrętowe.

Muzeum udostępnia zwiedzającym salę kinową, w której można obejrzeć filmy o słynnych zdobywcach bieguna północnego i południowego.

Osobna wystawa poświęcona jest światu zwierząt surowej Arktyki. Wypchane pingwiny, niedźwiedzie polarne, foki, foki, nury - dzieło najlepszych taksydermów w Europie.

W muzeum stale odbywają się wystawy poświęcone aktywnej działalności społecznej polarników. Nansen zorganizował zbiórkę pieniędzy na rzecz głodujących mieszkańców regionu Wołgi podczas rosyjskiej wojny domowej. Sverdrup był najbardziej hojnym darczyńcą Czerwonego Krzyża.

Każde stoisko posiada objaśnienia w ośmiu językach europejskich, w tym w języku rosyjskim. Ale głównym eksponatem pozostaje mała łódka, która przetrwała tak poważne testy. Zwiedzający mogą nie tylko obejrzeć statek, ale także odwiedzić go na pokładzie, wejść do kuchni lub kabiny kapitańskiej, a także zrobić zdjęcia w sterówce.

Specjalne wyposażenie pozwala zwiedzającym podziwiać zorzę polarną z pokładu statku.

W muzealnym sklepie można nabyć literaturę naukową ponad 200 autorów, a wybór pamiątek jest po prostu ogromny.

Muzeum jest czynne: latem od 9.00 do 18.00, w maju i wrześniu od 10.00 do 17.00, w pozostałych terminach od 10.00 do 16.00.

Istnieje możliwość zamówienia przewodnika, jednak należy to zrobić wcześniej.

Znalezienie muzeum jest bardzo proste: autobus nr 30 zabierze Cię niemal pod same drzwi Muzeum Fram.

Na brzegu fiordu stolicy stoi szklany namiot, w którym mieści się polarna duma Norwegii. W czasie istnienia muzeum odwiedziło je ponad dziesięć milionów zwiedzających. Jak na tak małe muzeum liczba ta jest imponująca.

Fram (norweski Fram, „Forward”) to słynny statek, na którym w latach 1893–1912 odbyły się trzy norweskie wyprawy na biegun północny i południowy. Nazwa statku w języku norweskim oznacza „Naprzód”.

Został zbudowany specjalnie jako statek ekspedycyjny. Od samej budowy jest własnością państwową.

Projekt: Projektantem statku był słynny stoczniowiec Colin Archer.

Fram jest uważany za najmocniejszy drewniany statek, jaki kiedykolwiek zbudowano. Archer stworzył Fram specjalnie na potrzeby wyprawy arktycznej Fridtjofa Nansena, który zamierzał zamarznąć w lodach Arktyki i wykorzystać dryf, aby dotrzeć do bieguna północnego.
Projektant uwzględnił w projekcie warunek konieczny wytrzymałości kadłuba, który wytrzyma ciśnienie lodu; ponadto Nansen przeprowadził eksperymenty dotyczące tarcia różnych materiałów na lodzie.
Z tego powodu statek miał znaczne zanurzenie i nietypowe jak na tamte czasy kontury. Przekrój kadłuba odpowiadał kształtowi jajka (jak łódź pilotowa), burty statku miały grubość 80 centymetrów, dziób wzmocniono - jego grubość sięgała 120 cm. Dziób wykonano z dwóch dębów belki nałożone na siebie, połączone stalą. Zestaw jest dębowy, okładzina to cztery warstwy sosny.

Do budowy statku Marynarka Wojenna dostarczyła włoski dąb, który przetrzymywany był pod dachem przez 30 lat. Do ramy statku przykręcono i przybito gwoździami trzy warstwy poszycia; zewnętrzne poszycie „lodowe” zostało przymocowane za pomocą kołków i można je było zdjąć za pomocą lodu. Odległość pomiędzy ramami nie przekraczała 3-4 cm, przestrzeń tę wypełniono bitumem i trocinami, aby uzyskać całkowitą wodoodporność. Wnętrze boków obite jest korkiem, filcem, skórami jelenia oraz ozdobnymi panelami świerkowymi.

Początkowo Nansen zakładał, że statek będzie niewielkich rozmiarów – nie więcej niż 170 ton rejestrowych, jednak po ostatecznym zatwierdzeniu planów wyprawy zwiększył jego nośność do 402 ton rejestrowych. T.

Zestaw żaglowy był podobny do szkunera gaflowego. Ponieważ potężny kadłub okazał się dość ciężki (420 ton z silnikiem parowym i wypełnionym kotłem), charakterystyka prędkości statku została poświęcona na rzecz niezawodności. Statek wyróżniał się doskonałą sterownością, był zwinny, łatwo pokonywał fale, ale charakteryzował się kołysaniem ze względu na zaokrąglone kontury i brak stępki. Oprócz żagli statek wyposażony był w silnik parowy (maszynę potrójnego rozprężania ze ślizgiem umożliwiającym przekształcenie go w związek; moc znamionowa 220 KM).
Aby uniknąć pękania w lodzie, śmigło można było szybko podnieść z wody za pomocą wciągarki. Ponadto po raz pierwszy w historii na Framie zainstalowano dynamo do wytwarzania energii elektrycznej, która mogła być napędzana silnikiem parowym lub wiatrakiem. Wzięto także ręczny napęd do generatora, lecz nie był on używany.

Projekt przewidywał zwiększone wymagania dotyczące możliwości zamieszkania i układu przestrzeni wewnętrznej, aby załoga mogła przebywać na szkunerze podczas rejsów nawet przez pięć lat.
Pomieszczenia mieszkalne w 1893 roku znajdowały się pod półpokładem rufowym i doświetlane były poprzez świetliki (uszczelnione potrójną ramą). Blok mieszkalny składał się z kuchni (zwanej także łazienką), dużej mesy, która była otoczona ze wszystkich stron czterema indywidualnymi kabinami i dwiema czteroosobowymi kabinami.
Ogrzewanie piecowe, ogrzewane były tylko mesy i kuchnia. Kuchenkę kambuzową i piec piekarniczy wyposażono w palniki kroplowe oleju autorskiej konstrukcji Nansena. Wentylację zapewniały jedynie kominy kambuzowe i piecowe. Według Nansena zimą 1894 roku temperatura we wnętrzu utrzymywała się na poziomie +22°C.

Wyprawy

Fram brał udział w następujących wyprawach:

Fridtjof Nansen 1893 - 1896 Środkowa Arktyka.

Otto Sverdrup 1898 - 1902 Kanadyjski Archipelag Arktyczny.

Roald Amundsen 1910 - 1912 Antarktyda.

„Fram” w lodach Arktyki wiosną 1894 r. Turbina wiatrowa generatora elektrycznego jest wyraźnie widoczna.

Przez lód Arktyki do Bieguna Północnego.

Plan Nansena zakładał przepłynięcie specjalnie zaprojektowanego statku, którym był Fram, wzdłuż Przejścia Północno-Wschodniego na Wyspy Nowosyberyjskie, gdzie miał zamarznąć w lód. Załoga na statku dryfowałaby wraz z lodem w kierunku bieguna północnego.

Wyprawa, licząca 13 osób (13., marynarz Bernt Bentsen (1860 - 1899, dołączył do zespołu na pół godziny przed wypłynięciem), wyruszyła z Christianii w czerwcu 1893 roku, mając zapas prowiantu na pięć lat. Pobrano 100 ton węgla, co odpowiadało zapasom na sześć miesięcy pełnej pracy, a ponadto po 20 ton nafty i ropy naftowej do ogrzewania wnętrz.
Ładowność (konstrukcyjna - 380 ton) została przekroczona o ponad 100 ton, dzięki czemu podczas pływania Fram miał wolną burtę nie większą niż 50 cm.

Fram płynął wzdłuż północnego wybrzeża Syberii. Około 160 km od Wysp Nowosyberyjskich Nansen zmienił kurs na bardziej północny. Do 20 września, gdy osiągnął 79° szerokości geograficznej północnej, Fram został mocno przymarznięty w paku lodowym.
Nansen i jego załoga przygotowywali się do dryfowania na zachód do Grenlandii: rozebrano silnik parowy, a w maszynowni utworzono warsztat.
Następnie bezpośrednio na lodzie wyposażano pomieszczenia do obserwacji astronomicznych, a także kuźnię. Wszystkie łodzie zostały również usunięte z Framu, a 20 ton węgla i żywności na 6 miesięcy przeniesiono do lodu na wypadek zatonięcia statku. Łodzie były później wykorzystywane jako źródło drewna do produkcji nart i sań.

Dryf Frama nie był tak blisko bieguna, jak liczył Nansen. Nansen i Hjalmar Johansen opuścili statek i pieszo próbowali dotrzeć do Polaka.
Udało im się dotrzeć do 86°14'N i postanowili zawrócić, kierując się na Ziemię Franciszka Józefa. W sierpniu 1895 - maju 1896. zmuszeni byli spędzić zimę na wyspie w ekstremalnych warunkach. Jacksona (wykopaliska archeologiczne prowadzono w tym miejscu w 2002 r.). 19 czerwca 1896 roku Nansen i Johansen dotarli do bazy Elmwood należącej do wyprawy Fredericka Jacksona na wyspę Cape Flora. Northbrooka.

Na Spitsbergenie Framowi udało się uwolnić z lodu i po 1041 dniach dryfu skierował się na południe. Świetnie sprawdził się generator wiatrowy do wytwarzania prądu do oświetlenia (eksploatowany od października 1893 do sierpnia 1895, rozebrany ze względu na zużycie mechanizmów).
Chociaż statek nie był przeznaczony do użytku jako lodołamacz, w czerwcu i lipcu 1896 roku przepłynął 160 mil w polach lodowych w 28 dni żeglugi.
W sierpniu 1896 roku Nansen i Johansen spotkali się ze statkiem ekspedycyjnym w norweskim porcie Varde.

Badania naukowe Sverdrupa

W 1898 roku Otto Svedrup, który był kapitanem Frama podczas wyprawy Nansena, wyruszył na czteroletnią wyprawę statkiem do kanadyjskiego archipelagu arktycznego.
W wyniku podróży odkryto wyspy Axel-Heiberg, Ellef-Ringnes, Amund-Ringnes i inne. Zbadano prawie wszystkie cieśniny archipelagu i sporządzono mapę zachodniego wybrzeża wyspy Ellesmere. Wszystkie nowo odkryte tereny uznano za własność Norwegii, która formalnie posiadała te tereny do 1930 roku.

Statek przebudowano tak, aby mógł pomieścić 16 członków załogi: na górnym pokładzie wzniesiono nadbudówkę zajmującą 2/3 długości statku i wyeliminowano kabinę nawigacyjną.
Wewnątrz nadbudówki znajduje się zadaszony warsztat, a także dziobowa mesa i kwatery załogi. Po restrukturyzacji moce produkcyjne Framu osiągnęły poziom 600 rej. t. Aby poprawić zdolność żeglugową, dodano wystający fałszywy kil.

Po powrocie ekspedycji w 1902 roku Fram został odstawiony w porcie Horten i porzucony, a czasami używany do korygowania ostrzału artyleryjskiego podczas ćwiczeń strzeleckich. Po pożarze w 1905 roku całkowicie zniszczone zostało uzbrojenie żeglarskie statku.

Wyprawa Amundsena na Biegun Południowy

W 1907 roku Fram został przekazany ustawą parlamentu na wyprawę Amundsena, podczas której planowano rozpocząć pięcioletni dryf przez Arktykę w rejonie Cieśniny Beringa, dla którego konieczne było najpierw przekroczenie Atlantyku i Pacyfiku oceany.
Statek przeszedł przegląd generalny, podczas którego okazało się, że drewniana konstrukcja, która przetrwała dwie wyprawy arktyczne, nie jest uszkodzona, natomiast wewnętrzna izolacja termiczna i kopalnie węgla zostały zaatakowane przez grzyb.
Podczas kapitalnego remontu w latach 1908 - 1909. Fram został przystosowany do przelotu przez Ocean Spokojny. Silnik parowy zastąpiono dwucylindrowym silnikiem wysokoprężnym (180 KM). Dostawy nafty (90 ton) zapewniły 95 dni ciągłej pracy silnika.
Ponieważ silniki firmy Diesel w 1909 roku były modelami raczej eksperymentalnymi, konstruktor ich silnika, Knut Sundbeck, został mechanikiem lotniczym Frama. Powiększono kwatery załogi, aby pomieścić 20 osób i zapasy żywności na 2 lata do przodu, 100 psów zaprzęgowych, zimowisko na Antarktydzie, zapasy węgla i drewna opałowego itp.

Po całej restrukturyzacji wyporność Frama osiągnęła 1100 ton. W 1910 r. Roald Amundsen udał się na Antarktydę i od maja 1910 r. do stycznia 1911 r. przepłynął 16 tysięcy mil morskich bez zawijania do portów.

13 stycznia 1911 roku Amundsen popłynął do bariery lodowej Rossa na Antarktydzie. Wylądował w Whale Bay na kontynencie Antarktycznym, wyjeżdżając psim zaprzęgiem 19 października 1911 roku i dotarł do Bieguna Południowego 14 grudnia 1911 roku, na miesiąc przed angielską wyprawą Roberta Scotta. Fram pod dowództwem kapitana Nielsena stacjonował w Buenos Aires, pełniąc funkcję statku pomocniczego i transportowego dla członków wyprawy.

Ratowanie statku

Po wyprawie Amundsena statek został zaparkowany. W 1914 roku toczyły się negocjacje w sprawie wykorzystania statku do ceremonii otwarcia Kanału Panamskiego, jednak negocjacje zostały zerwane (w literaturze można spotkać mit jakoby Fram był pierwszym statkiem, który przepłynął przez Przesmyk Panamski).

Już w 1916 roku Amundsen rozważał możliwość wykorzystania statku do wyprawy na Biegun Północny (według poprzedniego programu), ale ostatecznie zdecydował się na budowę nowego.
Do 1914 roku Fram pozostawał w Buenos Aires, niszczony przez szczury i robaki. W 1918 roku Fram został całkowicie rozebrany w ramach przygotowań do wyprawy Amundsena na Maud (usunięto całe osprzęt, przedmioty praktyczne, a nawet meble z pomieszczeń mieszkalnych).

W latach dwudziestych XX wieku, po ponad dziesięciu latach odstawiania, norwescy odkrywcy Lars Christensen, Otto Sverdrup i Oscar Wisting podjęli inicjatywę zachowania statku dla historii i potomności.

W 1929 roku rozpoczął się generalny remont statku. W 1935 roku szkuner został przeniesiony do muzeum, które przyjęło nazwę statku. Statkowi nadano pierwotny wygląd.

Fram znajduje się obecnie w suchym hangarze w Oslo w Muzeum Fram.

Na pokładzie Frama zginął Oskar Wisting, przyjaciel i współpracownik Amundsena. Jak pisze Giennadij Ryba:

„A kiedy statek pożegnawszy na zawsze słoną falę, stanął na żelbetowych podporach, serce starego polarnika nie mogło tego znieść… Oscar Wisting zmarł z powodu złamanego serca na pokładzie swojego ukochanego statku. ..”

Nowy nosiciel imienia

W maju 2007 roku norweska firma Hurtigruten zwodowała badawczy statek wycieczkowy Fram. Statek jest stosunkowo niewielki (przeznaczony na zaledwie 300 pasażerów), jego cechy charakterystyczne:

Długość 114 m,

Szerokość nieco ponad 20 m,

Pojemność ładunkowa - 25 samochodów

Statek wykorzystywany jest do skomplikowanych wypraw – ze względu na swoje rozmiary może dopłynąć do miejsc, do których nie dotrze duży statek wycieczkowy, a także podróżować raczej wzdłuż wybrzeża niż po otwartym morzu.

Statek „Frama”

Półwysep Bygdøy, malownicze miejsce wypoczynku mieszkańców norweskiej stolicy Oslo, to miejsce, do którego mieszkańcy miast chętnie przyjeżdżają, aby pobyć sam na sam z przyrodą i łowić ryby w cieniu nadmorskich sosen. Znajdują się tu muzea, w których znajdują się słynni Statek Gokstadt , niesamowity Tratwy Thora Heyerdahla I statek Rama , którego imię jest powiązane biografie dwóch wielkich norweskich odkrywców: Fridtjofa Nansena i Roalda Amundsena.

Fridtjof Nansen urodził się 10 października 1861 roku w małej posiadłości niedaleko Christianii (obecnie Oslo) w rodzinie skromnego sekretarza dworskiego Baldura Nansena.

Nansen był utalentowanym sportowcem od dzieciństwa, był 12-krotnym mistrzem Norwegii w narciarstwie i rekordzistą świata w łyżwiarstwie szybkim.

W latach 1880-1882. Fridtjof studiował na Uniwersytecie Christiania na kierunku zoologia. W 1882 roku młody człowiek odbył swoją pierwszą podróż polarną na szkunerze myśliwskim Wiking .

Po powrocie z rejsu Fridtjof Nansen pracuje w Muzeum Przyrodniczym w Bergen, gdzie rozpoczął badania naukowe. W jednym z dzieł opublikowanych w 1885 r. Fridtjof Nansen został odznaczony Wielkim Złotym Medalem . Po pewnym czasie Fridtjof Nansen obronił rozprawę doktorską.

Fridtjof Nansen wpadł na pomysł ciekawej i śmiałej wyprawy: postanowił przemierzyć na nartach ogromną wyspę Grenlandię.

W przygotowaniu i prowadzeniu tej wyprawy uwidoczniły się już główne cechy osobowości Fridtjofa Nansena: trafność decyzji naukowca i odwaga wybitnego podróżnika.

Z jednej strony plan kampanii i przygotowania sprzętu został opracowany bardzo starannie i szczegółowo, a wszystkie etapy wyprawy zostały przemyślane.

Z drugiej strony Nansen odkrył w sobie odwagę i siłę charakteru, niezwykłą wolę osiągania celów.

Grenlandię można było pokonać na dwa sposoby: z zachodu na wschód lub ze wschodu na zachód. Pierwsza opcja była bezpieczniejsza: gdyby coś poszło nie tak, Nansen mógł wrócić na zaludnione wybrzeże zachodniej Grenlandii. Ale Nansen wybrał drugą drogę: z niezamieszkanego wybrzeża na zamieszkałe. Jeśli coś stanie się po drodze, jedyną szansą na przeżycie będzie dotarcie do celu! Nansen odciął mu drogę do odwrotu.

Następnie, będąc już honorowym lordem rektorem jednego z uniwersytetów w Szkocji, Fridtjof Nansen sformułował przed studencką publicznością swoją zasadę życiową:

„...Zawsze byłem zdania, że ​​tak wychwalana „linia odwrotu” jest jedynie pułapką na ludzi próbujących osiągnąć swój cel. Zrób, co odważyłem się: spal statki za tobą, zniszcz mosty za tobą. Tylko w tym przypadku tobie i twoim towarzyszom nie pozostanie nic innego, jak tylko iść dalej. Będziesz musiał się przebić, inaczej zginiesz.

Słowo „Naprzód” (po norwesku Fram) stało się mottem Nansena i to nie przypadek Rama został później nazwany słynny statek.

Podróżowanie po Grenlandii to nie tylko bieg narciarski w imię wyników sportowych. Nansen przywiózł materiały naukowe z wyprawy po niezbadanej wyspie; badał życie grenlandzkich Eskimosów (naukowiec napisał później książkę, w której żarliwie apelował o ochronę ludności Grenlandii przed wyzyskiem ze strony europejskich kolonizatorów).

Odważna podróż 22-letniego naukowca przyciągnęła uwagę jego rodaków i została zauważona w innych krajach. Towarzystwo Naukowo-Geograficzne w Londynie przyznało Fridtjofowi Nansenowi nagrodę Medal Wiktorii Szwedzkie Towarzystwo Naukowe Antropologii i Geografii uhonorowało Nansena Medale Vegi, który był przed nim

Nagrodzono jedynie pięciu wybitnych podróżników.

Fridtjof Nansen kontynuował pracę naukową i zaczął się rozwijać projekt nowej, trudniejszej wyprawy - na Biegun Północny.

W 1878 roku szwedzki podróżnik podjął próbę przepłynięcia Północnym Szlakiem Morskim Niels Adolf Erik Nordenskiöld (1832-1901) , który jest na szkunerze Vega w dwóch nawigacjach ominął Eurazję od północy i bezpiecznie wpłynął na Morze Beringa.

W latach 1879-1881 Amerykański odkrywca George Washington DeLong (1844-1881) próbował na szkunerze parowym Jeanette przejść przez lód jak najbliżej bieguna, a następnie psim zaprzęgiem dotrzeć do najbardziej na północ wysuniętego punktu Ziemi. Wyprawa ta zakończyła się tragicznie. Szkuner Jeanette został zmiażdżony przez lód u ujścia Leny, a De-Long i większość jego towarzyszy zginęli w surowej tundrze. Trzy lata później eskimoski myśliwy odkrył przedmioty zamrożone w lodzie w pobliżu Julianehob (południowa Grenlandia), które niewątpliwie należały do ​​De Longa i jego towarzyszy. Badacze musieli przyznać, że obiekty te wraz z lodem zostały przyniesione przez nieznany prąd i wraz z lodem przeniosły się z rejonu bieguna do wybrzeży Grenlandii.

Dryf kry lodowej wraz z pozostałościami wyprawy doprowadził naukowców do ważnego wniosku: na Oceanie Arktycznym nie ma kontynentu, jak wielu uważało, ale są ogromne

stale poruszające się pola lodowe.

Młody naukowiec Fridtjof Nansen doszedł do wniosku, że klucza do podboju Arktyki należy szukać wykorzystując siły natury. Jeśli dobry, mocny statek zamarznie w lodzie, w którym zginął Jeanette , to prąd zaniesie go wraz z polami lodowymi w okolice Bieguna Północnego! Fridtjof Nansen w 1890 roku rozmawiał z Norweskim Towarzystwem Naukowo-Geograficznym z projektem wyprawy na Biegun Północny. Jednocześnie Nansen podkreślał, że w jego wyprawie dotarcie do bieguna północnego nie było celem samym w sobie, ale częścią szeroko zakrojonego programu badań Oceanu Arktycznego i basenu arktycznego. Projekt został zatwierdzony.

Nansen zrozumiał, że nie da się stworzyć kadłuba statku, który byłby w stanie wytrzymać atak lodu. Ale jest inne wyjście: możesz nadać kadłubowi statku taki kształt, że po ściśnięciu lód go wypchnie, a w przenośnym wyrażeniu samego badacza statek wyskoczy z lodowego uścisku jak węgorz .

Nansena chciał, aby jego statek był jak najmniejszy i jak najtrwalszy, aby można było na nim załadować zapasy paliwa i zapasy dla 12 osób na pięć lat.

Rząd norweski przejął r/3 wydatków związanych z przygotowaniem wyprawy. Fridtjof Nansen rozpoczął budowę statku wraz z utalentowanym stoczniowcem Collinem Archerem. Tak powstał Fram (ryc. 15).

Główne wymiary, m. . 39,0 x 11,0 x 4,75

Przemieszczenie, t................... 800

Moc silników głównych, l. s...... 220

Prędkość, węzły............................ 6-7

Załoga, ludzie........................... 13

Statek Fridtjofa Nansena „Fram”

„...To statek o pojemności 402 os. „t” – pisze córka podróżnika Liv Nansen-Heyer – „był krótki i szeroki, jak przecięty orzech, ale ostro zakończony z przodu i z tyłu. Dno było zaokrąglone, jajowate, dlatego po ściśnięciu lód powinien go tylko podnosić, ale nie mógł go zmiażdżyć. Na podstawie różnych eksperymentów Nansen obliczył tarcie lodu o drewno. Następnie obliczył wytrzymałość statku, biorąc pod uwagę kąt, pod jakim jego burta zetknie się z powierzchnią wody.

Do budowy kadłuba statku wykorzystano najlepsze gatunki drewna – włoski dąb, który Collin Archer znalazł w magazynach norweskiej marynarki wojennej.

Przestrzeń pomiędzy ramami, oddaloną od siebie o 300-400 mm, wypełniono wodoodporną masą żywiczną zmieszaną z trocinami. Poszycie składało się z trzech warstw desek, a łączna grubość boków wraz z poszyciem sięgała 800 mm! Ale nawet to dla twórców Rama to nie wydawało się wystarczające. Budynek był

dodatkowo wzmocniony systemem belek i podpór tak, aby cały jego zestaw przypominał skomplikowane wzory pajęczej sieci. Gdyby to naczynie zostało wycięte z pnia drzewa, jest mało prawdopodobne, aby było silniejsze.

Colleen Archer i Fridtjof Nansen zwrócili szczególną uwagę na konstrukcję dziobu statku. Zbudowano go z trzech dębowych belek o łącznej grubości metra i ćwierć metra. Z belek wysunięto żelazne ramy wykonane z włoskiego dębu. Od zewnątrz dziób wzmocniono grubą stalową listwą, do której przymocowano poprzeczne stalowe listwy, sięgające daleko do tyłu, wzdłuż burt.

Od stępki do samego pokładu rozciągnięto dwie grube belki. Pomiędzy nimi Nansen nakazał zbudować dwie studnie: jedną zapewniającą dostęp do śmigła, drugą do kierownicy. „Chcę” – powiedział badacz – „aby dostęp do tych najważniejszych i najbardziej bezbronnych elementów statku był dla nas jak najprostszy”.

Kierownica zanurzyła się głęboko w wodzie i nie wypłynęła na powierzchnię. W przypadku zagrożenia lodem można go było podnieść w ciągu kilku minut za pomocą ręcznej wciągarki.

Zewnętrznie Rama wyglądał brzydko, proporcje jego kadłuba były niezwykłe jak na statki końca XIX wieku: długość była tylko trzykrotnie większa od szerokości. Statek ze względu na dużą szerokość miał nadmierną stabilność, a na wolnej wodzie ruch boczny był bardzo silny. Ale dla Nansena najważniejsze było to, że Fram był w stanie wytrzymać atak ciężkiego lodu arktycznego i z tego punktu widzenia statek okazał się nienaganny: kadłub miał tak okrągłe kontury, że ściskające go kry lodowe nie mogły znaleźć przystanek.

Oprócz silnika parowego, który pozwala Rama rozwijać prędkość do 7 węzłów w czystej wodzie,

Na statku zainstalowano dynamo, które w czasie żeglugi napędzane było silnikiem głównym, a podczas dryfu – wiatrakiem, a nawet wykorzystując energię mięśni. Nie licząc specjalnie na nieprzerwane dostawy prądu, Nansen solidnie zaopatrzył się w naftę do ogrzewania i oświetlenia.

Pomieszczenia mieszkalne znajdowały się na rufie, a salon, w którym polarnicy mieli jeść i spędzać wolny czas, znajdował się w środkowej części kadłuba, osłonięty ze wszystkich stron przed zimnem. Strop i ściany zostały zabezpieczone doskonałą izolacją termiczną.

Z doświadczeń poprzednich wypraw Nansen wiedział, jak straszliwa jest wilgoć wroga w warunkach polarnych i aby się przed nią zabezpieczyć, kazał pokryć ściany pomieszczeń wielowarstwową izolacją - „ciastem” składającym się ze smołowanych włókien, warstwa korka, podszewka z płyty, filc i linoleum. Podłogi i sufity zabezpieczono również niezawodnie wielowarstwowymi, półtorametrowymi wykładzinami składającymi się z filcu, warstwy powietrza, desek świerkowych, linoleum, sierści renifera, następnie kolejnych desek, linoleum, warstwy powietrza i wykładziny z desek. Iluminator wychodzący na pokład miał trzy grube szyby w gęstych metalowych ramach.

Statek przewoził osiem łodzi ratunkowych , w tym dwa o długości 10 m i szerokości 2 m, tak aby w razie wypadku całą załogę można było przeładować na łodzie,

sprzęt i prowiant na kilka miesięcy.

Nansen bardzo dokładnie przemyślał wszystkie kwestie związane z organizacją wyprawy: dietę, sprzęt i wyposażenie (część instrumentów badacz sam zaprojektował), a także dobór zaopatrzenia.Oczywiście Nansen bardzo rygorystycznie dobierał załogę, co okazało się niełatwym zadaniem. O włączenie do załogi prosiły setki osób z różnych krajów Rama.

Nansena wybrało 12 osób i mianowało kapitana Rama Twój przyjaciel Otto Sverdrupa , z którym odbył niesamowitą przeprawę narciarską

Grenlandia.

Nie sposób nie zauważyć wsparcia moralnego i materialnego, jakie Nansen otrzymał w Rosji. Norweski odkrywca otrzymał wszystkie mapy Oceanu Arktycznego, zaopatrzył go w psy zaprzęgowe i osiedlił się na wyspach znajdujących się na trasie. Rama , magazyny żywności.

W lipcu 1893 r Rama wypłynął w morze. Poruszając się wzdłuż północnych wybrzeży Eurazji, Fram zatrzymał się w małej rosyjskiej wiosce przy alei Jugorski Szar, gdzie podróżni akceptowali psy zaprzęgowe. To był ostatni przystanek, ostatnia nić łącząca statek z lądem.

kilka miesięcy później Rama był już na Morzu Łaptiewów i nie docierając do Wysp Nowosyberyjskich, skierował się na północ. Przez około tydzień statek płynął prosto na Biegun Północny, ale nadszedł ten dzień, kiedy Rama wsadził nos w nieprzejezdne pole lodowe. Słońce na niebie i rtęć w termometrze opadały coraz niżej, aż nadeszła noc polarna. Jak obliczył Nansen, statek zachowywał się doskonale w ciężkim lodzie: pod naciskiem lodu kadłub uniósł się do góry, nie odnosząc uszkodzeń. To już było zwycięstwo, klucz do sukcesu.

„Statek drży, drga i unosi się w górę, albo gwałtownie, albo cicho i płynnie. Miło jest posiedzieć w przytulnych domkach i posłuchać mina ten ryk i trzeszczenie, i uświadomić sobie, że nasz statek wytrzyma – inne statki dawno by zostały zmiażdżone. Lód napiera na ściany statku, kry pękają, spiętrzają się, wciskają pod ciężki, niezniszczalny kadłub, a on leży jak w łóżku.

Członkowie wyprawy byli zakochani w swoim statku, traktowali go jak żywą istotę, a nawet świętowali jego urodziny.

Jak garstka śmiałków żyła i pracowała w surowym królestwie lodu i ciemności? Ludzie zajmowali się badaniami naukowymi: co cztery godziny je prowadzili

obserwacje meteorologiczne , co dwie godziny - astronomiczny , zmierzyłem głębokość, wziąłem próbki wody morskiej.

Na statku było doskonałe jedzenie, witamin było pod dostatkiem, więc szkorbut – straszny towarzysz wypraw polarnych – dla załogi Rama nie groził. Doktor H. G. Blessing ze zdziwieniem przyznał, że podczas pierwszej zimy ludzie stali się zauważalnie zdrowsi.

Wieczorami członkowie załogi siedzieli w przytulnej mesie, czytali książki, prowadzili ciekawe rozmowy i grali w szachy.

Regularnie uprawiali sport – rywalizowali w narciarstwie biegowym, strzelectwie i polowali na niedźwiedzie. W tej małej grupie przyjaciół i ludzi o podobnych poglądach nie było szefa ani podwładnych. Przez cały okres wyprawy Nansen opublikował tylko jedną porządek - o przestrzeganiu przepisów przeciwpożarowych na statku.

Zima minęła i słońce wzeszło ponownie nad lodem Arktyki. Zaczęliśmy częściej dokonywać pomiarów głębokości. Bardzo szybko wyciągnięto wniosek: ocean nie jest tak płytki jak ten

wydawało się ówczesnym naukowcom. Dokonano innego, równie ważnego odkrycia: pod zimną powierzchnią znajdowała się gruba warstwa ciepłej wody. Z radością

członkowie ekspedycji zauważyli, że ocean wcale nie był martwy: wczesną wiosną przyleciały tu tysiące ptaków, pojawiły się hordy fok i morsów, a badacze wyhodowali z głębin oceanu różnych przedstawicieli fauny morskiej.

Przeszedł przez ciężką pracę polarne lato.

Pewnego dnia szef wyprawy zebrał swoich towarzyszy, aby przekazać ważną wiadomość: od dryf statku odchodzi od bieguna, Nansen postanowił opuścić statek z jednym z członków załogi i wspólnie spróbować przejechać się psim zaprzęgiem dotrzeć do bieguna północnego. Odważna decyzja została podjęta na podstawie bardzo trzeźwej i dokładnej kalkulacji. Dystans do bieguna – 780 km – można pokonać psimi zaprzęgami w 50 dni. Nansen udowodnił, że dwie sprawne fizycznie osoby mogą odbyć podróż psimi zaprzęgami i wrócić z powrotem. Towarzysze Nansena słuchali z zapartym tchem, dziwiąc się, jak szczegółowo Nansen przemyślał podczas wędrówki wszystkie kwestie: zarówno projekt sań, jak i sprzęt do badań naukowych.

Nansen to podkreślił wyprawa na Biegun Północny - nie cel sam w sobie, ale szansę na szerokie badania naukowemiejsca w okolicy, których nie będziesz mógł odwiedzić Rama .

Oczywiście każdy z członków załogi był gotowy natychmiast ruszyć w ślad za Fridtjofem Nansenem. Szef wyprawy wybrał Frederika Hjalmara Johansena (w innej pisowni Johansena) - niesamowity człowiek, świetny narciarz, Mistrz Europy w gimnastyce . Opuścił wojsko (w stopniu porucznika), aby kontynuować naukę na uniwersytecie. Johansen był bardzo silny fizycznie, bardzo odporny.

Nadszedł dzień pożegnania. Dzień wcześniej wszyscy członkowie załogi długo nie mogli spać: kto wie, jak zakończy się odważna kampania i kiedy zespół Rama znów się zejdziemy.

Nansenowi nie było łatwo opuścić swojego Rama , miał jednak pewność, że statek jest w dobrych rękach. Otto Sverdrupa był doświadczonym i wykwalifikowanym kapitanem, wziął wraz z Nansenem udział w wyprawie narciarskiej przez Grenlandię i dał się poznać jako osoba wytrwała i odważna. (Patrząc w przyszłość, powiedzmy, że po zakończeniu podróży z Nansenem przez Ocean Arktyczny Otto Sverdrup poprowadził nową wyprawę do Rama V Kanadyjski Archipelag Arktyczny , gdzie przeprowadził ciekawe badania naukowe i odkrył kilka wysp.) Pozostawiając Otto Sverdrupa jako lidera wyprawy na Rama , Nansen nie mylił się w swoim wyborze

14 marca 1895 roku, po dwóch falstartach (albo zepsuły się sanki, albo były przeciążone), Nansen i Johansen opuścili Rama i skierował się na północ.

Bardzo ciężkie próby spotkały nieustraszonych podróżników. Termometr stale pokazywał minus 40° i wiał ostry północno-wschodni wiatr.

„Nasze ubrania” – wspomina Nansen – „w ciągu dnia stopniowo zamieniały się w lodową skorupę, a w nocy w wilgotny kompres... Ubrania, gdybyśmy mogli je zdjąć, stałyby same, bez żadnego wsparcia”.

Ciężko obciążone sanie trzeba było przenosić ręcznie po lodowych kępach. Wyczerpani podróżnicy zasypiali tam, gdzie upadli. Stopniowo stan lodu

pogorszyło się tak bardzo, że dalszy rozwój stał się nie do pomyślenia. Po 23 dniach tej podróży dotarłem 86°14" N - tylko 270 mil od Bieguna Północnego - Nansen zdał sobie sprawę, że nie dotrą do Bieguna,

Bez względu na to, jak trudno było porzucić cel bliski jego osiągnięciu (w końcu ani jedna osoba na świecie nie wzniosła się do 86° 14" N), Nansen podjął jedyną słuszną decyzję w tej skomplikowanej sytuacji - zwrócić się z powrotem.

Teraz kierowali się na południe. Szliśmy przez cały kwiecień i maj, ale lądu nie było w zasięgu wzroku.

„Wydawało się, że nasze próby nie mają końca. Czego bym teraz nie dał, żeby mieć pod nogami solidny grunt, przed sobą niezawodną ścieżkę... Jestem tak zmęczony, że na nartach zataczam się; upadłszy, wydawałoby się, że leżałby tam i nie próbował wstać...”

Siły malały, ilość psów w zaprzęgach malała, a żywności było coraz mniej. Dopiero pod koniec trzeciego miesiąca podróży udało im się zastrzelić fokę i po raz pierwszy od wielu tygodni kampanii zjeść wystarczająco dużo i nakarmić głodne psy. Pojawiły się duże otwory, jazda na nartach stała się bardzo trudna i niebezpieczna, a potem związali się na boki dwa kajaki, załadowali do nich swój prosty dobytek i dwa (!) ocalałe psy i na tym prymitywnym katamaran Kontynuowaliśmy naszą podróż po wodzie.

Wreszcie na horyzoncie pojawił się surowy, martwy brzeg: była to jedna z wysp Ziemi Franciszka Józefa, która teraz wydawała się wyczerpana

podróżnicy w najlepszym zakątku świata. Podobało im się wszystko: ptaki, skąpe oznaki roślinności i ślady zwierząt – tego wszystkiego brakowało na lodowatej pustyni.

Zbliżała się nowa noc polarna i podróżnicy zaczęli przygotowywać się na zimę. Zbudowali prymitywną chatę i udało im się przetrwać po spędzeniu w niej dziewięciu długich miesięcy.

Ale nadszedł koniec tej nieskończenie długiej nocy polarnej. Trzeba było przygotować się na nową przeprawę narciarską. Zimą ich ubrania zamieniły się w szmaty. Ze starych koców wycinali kurtki i spodnie, skarpetki, rękawiczki i śpiwór ze skór niedźwiedzich; nici uzyskano poprzez rozplątanie lin.

W końcu podróżnicy wyruszyli. Okazało się, że podczas długiej, ciężkiej zimy zupełnie zapomnieli o chodzeniu i początkowo mogli odbywać jedynie bardzo krótkie podróże. Czasem po drodze pojawiały się duże luki. Potem szli kajakami, aż wpadli na nieprzejezdny lód.

Skończyło im się jedzenie i teraz tylko jedno mogło ich uratować: musieli szybko dotrzeć do brzegu morza, gdzie mogli zabić fokę lub inne zwierzę. Ocalenie przyszło niespodziewanie: przed wyczerpanymi ludźmi otworzyło się morze wolne od lodu.

Po raz kolejny podróżnicy wyruszyli na swoich bliźniaczych kajakach. Pewnego dnia, gdy wyszli na wzgórek, aby polować, wydarzyła się straszna rzecz: wiatr porwał ich kajaki i uniósł. Nansen rzucił się do lodowatej wody i popłynął. W tych chwilach dobrze rozumiał, że utonięcie lub pozostawienie bez kajaków oznacza to samo. Nansen zwyciężył: na wpół martwy z zimna dogonił płynące kajaki. Śmierć ponownie się cofnęła.

A kilka dni później odbyło się spotkanie, które wyglądało na cud. Pośród martwej ciszy podróżnicy usłyszeli... szczekanie psów i zobaczyli mężczyznę - gładko ogolonego, schludnie ubranego Europejczyka, który rozmawiał z nimi nienaganną angielszczyzną. To było słynny polarnik F. Jackson, który od dwóch lat podróżuje po wyspach Oceanu Arktycznego.

Wreszcie po wielu miesiącach podróży Nansen i Johansen znaleźli się w prawdziwym drewnianym domu, mogli umyć się gorącą wodą, obciąć długie brody,

przebrać się w czyste ubranie...

Wkrótce przybył statek po F. Jacksona, a Nansen i jego przyjaciel zostali zabrani do Norwegii jako najbardziej honorowi pasażerowie. A w dniu, w którym postawili stopę w swojej ojczyźnie, Rama , Po pomyślnym ukończeniu dryfu wyszedł na otwartą wodę.

Tak zakończyła się ta niesamowita wyprawa, której znaczenie naukowe było bardzo duże. Nansen i jego towarzysze przeprowadzili ważne badania naukowe:

udowodnił, że w rejonie Bieguna Północnego nie ma lądu, obalił teorię o płytkości Oceanu Arktycznego, przeprowadził cenne badania oceanograficzne i meteorologiczne, uzyskał dane na temat struktury mas wód oceanicznych i ustalił wpływ codzienny obrót Ziemi pod wpływem ruchu lodu. Było to zwycięstwo ludzkiego rozumu i odwagi.

Kraj się cieszył. Nazwisko Nansena znalazło się na pierwszych stronach wszystkich gazet na świecie został wybrany członkiem honorowym Akademii Nauk wielu krajów świata.

Słynny podróżnik i odkrywca pozostaje wymagający wobec siebie i pracowity. Jest zajęty pracą naukową, pisze książkę” Ramaw morzu polarnym” który stał się klasycznym dziełem literatury geograficznej.

Nansen stał się naukowcem światowej sławy. Zorganizował wiele dużych wypraw, stworzył Centralne Laboratorium Oceanograficzne i stał się ich częścią

Międzynarodowa Rada Badań Morza.

„Imię Nansena w Anglii jest silniejsze niż cała Szwecja” – skarżył się swojemu rządowi szwedzki ambasador w Londynie. Jednak działalność polityczna pochłonęła czas, który Nansen chciał przeznaczyć na badania naukowe, a gdy nadarzyła się okazja, Nansen zrezygnował ze stanowiska posła.

Nansen pisze prace naukowe, uczestniczy w wyprawach polarnych, w szczególności w 1913 roku pływa parowcem Korekta od wybrzeży Norwegii do rzeki. Jenisej wzdłuż północnego wybrzeża Rosji. Cel wyprawy był niezwykle ważny – zbadanie możliwości transportowych Północnego Szlaku Morskiego.

Nansen podróżował po Syberii i Dalekim Wschodzie. Naukowiec dostrzegł ogromne bogactwo na Syberii i w książce „Przez Syberię” , opublikowana w 1914 roku, przepowiadała wielką przyszłość dla tej ziemi.

Rozpoczęła się pierwsza wojna światowa. W Norwegii nastał głód w związku z przerwami w dostawach chleba z zagranicy, a Nansen jako pełnomocnik wyjeżdża do Ameryki i

stara się o najkorzystniejszą umowę handlową dla Norwegii.

Po zakończeniu I wojny światowej Nansen został przewodniczącym Organizacji Pomocy Ligi Narodów, Wysokim Komisarzem ds. Jeńców Wojennych i prawie pół miliona jeńców wojennych 26 narodowości, wyposażonych w „paszporty Nansena”, mogło wrócić dom.

W 1921 roku Nansen skończył 60 lat. Z młodej Republiki Radzieckiej docierają straszne wieści o głodziew rejonie Wołgi. Aby uratować głodujących, potrzeba było 4 milionów ton chleba, z czego połowę mogła zapewnić sama republika. Skąd zdobyć kolejne 2 miliony ton zboża i wysłać je do Rosji? Nansen apeluje do Ligi Narodów o przeznaczenie 250 milionów franków na zakup zboża, ale w Lidze Narodów było wielu wrogów pierwszego na świecie państwa robotniczego i chłopskiego, a oni odmówili.

Następnie Nansen organizuje zbiórkę prywatnych datków, ustanawiając tzw Fundacja Nansena . Zwykli ludzie z całego świata nie odmówili Nansenowi: zebrano ogromną kwotę i głodujących mieszkańców regionu Wołgi dostałem chleb.

Do końca życia Nansen pozostał przyjacielem Rosji Sowieckiej. W 1922 Nansen otrzymał Nagrodę Nobla , a znaczną jego część przekazał Sowietom

rząd na rzecz utworzenia demonstracyjnych stacji rolniczych nad Wołgą i na Ukrainie.

Fridtjof Nansen marzył o polocie na Biegun Północny i przygotowywał się do podróży dookoła świata na jachcie. Nie był już w stanie zrealizować tych planów. 13 maja 1930 roku zmarł wielki Nansen.

Jak potoczył się los Rama ? Wiemy już, że w latach 1898-1902. Rama wziął udział w nowej wyprawie polarnej prowadzonej przez Otto Sverdrupa. W tym czasie Nansen opracowywał plan nowej wyprawy – na Biegun Południowy. Pomysł ten zrodził się u podróżnika podczas rejsu statkiem Fram i już wtedy, w długie zimowe wieczory, Nansen omawiał go z Otto Sverdrupem.

W kolejnych latach Nansen rozpoczął przygotowania do nowej wyprawy na Biegun Południowy, która stała się zwieńczeniem jego działalności.

Czas jednak mijał, a wyprawa na biegun południowy została przełożona: sprawy naukowe, a zwłaszcza rządowe, wymagały obecności Nansena w Europie.

Kiedy zapoznasz się z historią życia wielkiego norweskiego podróżnika Roalda Amundsena (1872-1928), jesteś zaskoczony, na ile cię stać

wykonane przez jedną osobę. W latach 1903-1906 Roald Amundsen jako pierwszy przepłynął północno-zachodnie przejście morskie z Atlantyku do Oceanu Spokojnego, a w 1911 roku jako pierwszy dotarł do bieguna południowego; jako pierwszy opłynął Arktykę, przelatując przez Ocean Arktyczny wzdłuż wybrzeży Ameryki, Europy i Azji (1903-1906 i 1918-1920), jako pierwszy przeleciał sterowcem nad Biegunem Północnym (1906), i przeprowadził dziewięć zimowisk w Arktyce i Antarktyce.

Roalda Amundsena marzył o powtórzeniu wyprawy Nansena na Biegun Północny, ale chciał zacząć dryfować na Biegun nie z Wysp Nowosyberyjskich, ale z Cieśniny Beringa. Następnie, zgodnie z nadzieją Roalda Amundsena, dryfujący lód poprowadzi wyprawę w okolice Bieguna Północnego.

Amundsen podzielił się tymi przemyśleniami z Nansenem i otrzymał ciepłe wsparcie. Nansen oddał swojego Frama młodemu odkrywcy na nową wyprawę

Biegun północny.

Ale w latach 1908-1909. Miały miejsce dwa wydarzenia, które zmieniły plany Roalda Amundsena. Najpierw Fryderyk Koo do i wtedy Roberta Peary’ego dotarł do bieguna północnego i chociaż fakt, że Cook dotarł do bieguna, był kwestionowany przez wielu naukowców, Roalda Amundsena zdecydował, że nie warto poświęcać tyle wysiłku i czasu (zakładano, że dryf z Morza Beringa będzie trwał około 7 lat), aby zająć drugie lub trzecie miejsce na biegunie północnym.

Roald Amundsen zaczął przygotowywać wyprawę na biegun południowy, nie odważył się jednak poinformować Nansena o zmianie swoich planów. Ogłoszono, że Rama przepłynie Atlantyk, okrąży Amerykę wokół Przylądka Horn (Kanał Panamski wtedy nie istniał) i podążając wzdłuż zachodniego wybrzeża Pacyfiku dotrze do Cieśniny Beringa, gdzie rozpocznie się wieloletnie dryfowanie. Tylko cztery osoby wiedziały o prawdziwych intencjach Roalda Amundsena: kapitan RamaNielsen, nawigatorzy Prestrud i Ertsen oraz brat Amundsena Leon, który stanął przed najbardziej nieprzyjemną misją: po Rama uda się na Antarktydę, poinformować cały świat o wyprawie do

Biegun południowy.

To była sensacja. Wyprawa angielskiego podróżnika Roberta Scotta niemal jednocześnie dotarła do Bieguna Południowego. Większość kompetentnych ludzi wierzyła, że ​​jako pierwszy dotrze do bieguna południowego Roberta Scotta , który w latach 1902-1903 podjął już jedną próbę zdobycia Bieguna Południowego. i oczywiście nieporównanie lepiej zapoznał się ze specyfiką szóstego kontynentu.

Tymczasem Rama jechał z pełną prędkością na południe. Na całym rozległym dystansie od północnej Europy do wybrzeży Antarktydy Rama wykonał tylko jedno zawinięcie do portu Funchal na wyspie. Madera: Roald Amundsen chciał wyprzedzić Roberta Scotta i szedł z maksymalną prędkością. Roald Amundsen mówił później z zachwytem o niezawodności Frama.

„...Spędził dwadzieścia z dwudziestu czterech miesięcy na otwartym morzu, zresztą na takich wodach, gdzie wytrzymałość statku poddawana jest bardzo poważnej próbie. A Ramarównie mocny, mógłby odbyć cały rejs od nowa bez żadnych napraw... W kadłubie Rama nie było żadnych wad.”

14 stycznia 1911 Rama dotarł do Bariery Lodowej – ogromnego pasa lodu oddzielającego otwarty ocean od kontynentu Antarktydy. Postawiono tu drewniany dom, otoczony namiotami - osada badaczy Antarktyki, nazwana na cześć legendarnego statku Framheim (dom Frama).

Roald Amundsen pokazał, że jest godnym następcą Nansena: przemyślał tak głęboko i tak dobrze, że zorganizował wyprawę wyprawy na biegun południowy.

Robert Scott zamierzał przewozić ładunki na kucach i saniach motorowych. „Moi uparci rodacy są tak uprzedzeni do nart, że nie zaopatrzyli się w nie.” , narzekał Scott w swoim dzienniku (A.F. Treshnikov. „Roald Amundsen.” Leningrad, Gidrometeoizdat, 1976, s. 28). To był duży błąd: sanie motorowe zepsuły się już na początku podróży, a kucyki okazały się zupełnie nieprzystosowane do warunków arktycznych i trzeba je było rozstrzelać. Podczas wyprawy Roberta Scotta ludzie musieli ciągnąć sanie. Norweski podróżnik korzystał z psich zaprzęgów i nart. Na wyprawie Amundsena ładunki ciągnęły psy, a sprawność fizyczna Norwegów, przyzwyczajonych od dzieciństwa do trudnych warunków północnego regionu, okazała się nieporównywalnie wyższa.

Przez kilka miesięcy Roald Amundsen przygotowywał się do kampanii i wysyłał jedną grupę za drugą z Framheim w kierunku bieguna południowego: podróżnych na każdym stopniu na południe. sh., począwszy od lat osiemdziesiątych budowano magazyny żywności, aby w drodze powrotnej nie ciągnąć do Polaka żywności przeznaczonej na żywność. Część psów zabito już na miejscu, w magazynach, tworząc w ten sposób zapas pożywienia dla psów po dotarciu do Bieguna po powrocie.

W ten sposób Amundsen osiągnął radykalne zmniejszenie ciężaru, jaki trzeba było wziąć na decydującą kampanię. Amundsen oznaczył drogę pomiędzy magazynami Gurias- słupy śnieżne zwieńczone czarnymi flagami, które były wyraźnie widoczne z dużej odległości. Ogromną ilość pracy włożono w budowę magazynów i montaż Gurias: trzeba było przygotować około 10 tysięcy bloków śniegu.

Jednak tak pracochłonne przygotowanie do zdecydowanego rzutu w pełni się usprawiedliwiało. Roald Amundsen i jego czterej towarzysze szli na Biegun, nie naciągając się od nieznośnego ciężaru, dobrze odżywieni, spali ciepło i zawsze jedli gorący posiłek.

W słoneczny wiosenny dzień 19 października 1911 roku grupa składająca się z Roalda Amundsena i jego towarzyszy Oscara Wistinga, Sverre'a Hassella, Helmera Hansena i Olava Bjellanda wyruszyła na zdecydowaną kampanię. Stosunkowo łatwo, przemieszczając się z magazynu do magazynu, w połowie listopada podróżnicy zbliżyli się do lądu. Do bieguna pozostało 550 km najtrudniejszej ścieżki przez góry, lodowce i pęknięcia.

Rozpoczęło się bezprecedensowe podejście. Instrumenty pokazywały 1000, 2000, 3000 m nad poziomem morza.

„Przemierzanie szczelin i otchłani” – pisze Roald Amundsen – „wydawało się czymś nierealnym. Miejscami zapadaliśmy się po pas w puszystym śniegu, z trudem wyciągaliśmy sanie i pchaliśmy je do góry, pomagając psom. Na stromych stokach, gdy nie pomagały nawet liny, którymi owijaliśmy biegaczy, musieliśmy przytrzymywać sanki liną i spowalniać ich bieg, godzinami bronując śnieg nartami.” (A. Tsentkiewicz, Ch. Człowiek, którego wezwało morze. L., Gidrometeoizdat, 1971, s. 25. 170).

W innym miejscu swojego dziennika Amundsen pisze:

„Ostatnia wspinaczka nie była dla nas łatwa... Psy... dosłownie leżały płasko na śniegu, chwytając się pazurami i ciągnąc sanie do przodu... Tak, na tej wspinaczce cierpieli zarówno ludzie, jak i psy! Ale oddział uparcie posuwał się naprzód centymetr po calu…”

Czasem musieli przemierzać wąskie ścieżki, pomiędzy dwiema potwornymi porażkami, doświadczając przy tym poczucia ludzi, którzy balansując na

po linie, przejdź wodospad Niagara . „Najmniejszy błąd” – napisał Amundsen – „a sanie i psy natychmiast pojadą do tamtego świata”. . O tym, jaka to była droga, świadczy nazwy, jakie uczestnicy ataku na Biegun Południowy nadali niektórym szczytom i dolinom: „Diabelski lodowiec”, „Wrota piekielne”, „Diabelski parkiet” itp.

„Nie ma słów, aby opisać ten dziki krajobraz, ciągłe pęknięcia, szczeliny, nieuporządkowane nagromadzenie ogromnych bloków lodu”.

I ludzie poszli do przodu. Co więcej, przyspieszyli jazdę na nartach, skrócili odpoczynek i skrócili czas snu, bo chcieli wyprzedzić Roberta Scotta.

Amundsen i jego towarzysze osiągnęli 88° 23" S. Był to jedyny skrajny punkt słynny badacz Antarktyki E. Shackleton. Teraz weszli w przestrzeń okołobiegunową, gdzie żaden człowiek nigdy nie postawił stopy.

Nadszedł historyczny dzień, 15 grudnia 1911 roku. Poranek okazał się wspaniały. Podróżnicy szybko pojechali na nartach wzdłuż płaskiego płaskowyżu okołobiegunowego. Dzięki doskonałemu przygotowaniu do tego ostatecznego szturmu ludzie w decydującym etapie podróży wyglądali pogodnie i zachowali duży zapas sił. O godzinie 15:00 liczniki zamontowane na saniach pokazywały wyliczony punkt – biegun południowy Ziemi. To było zwycięstwo.

„Zdecydowałem z góry, że cały oddział podniesie flagę. W takie historyczne wydarzenie powinni zaangażować się wszyscy, którzy ryzykowali życie w walce z żywiołami i wspólnie dzielili smutek i radość. Nie miałem innego sposobu, aby wyrazić swoją wdzięczność moim towarzyszom w tym odległym i opuszczonym miejscu. Tak to było przez nich rozumiane i akceptowane. Pięć zrogowaciałych, zmęczonych pogodą rąk chwyciło słup, podniosło trzepoczącą flagę i jako pierwsze umieściło ją na geograficznym biegunie południowym.

W przypadku ewentualnego błędu w obliczeniach Amundsen i jego towarzysze zatoczyli duży okrąg wokół obliczonego punktu bieguna, a następnie skręcili na północ, zostawiając na biegunie namiot i sanie.

Wracali tą samą drogą, przemieszczając się od magazynu do magazynu, dzięki czemu nie odczuwali napadów głodu i nie byli wyczerpani. 12 stycznia 1912 roku obdarci, spaleni słońcem, ale energiczni i pogodni podróżnicy wrócili do swojej bazy we Framheim, gdzie czekał na nich statek Rama .

Roberta Scotta udał się do szturmu na biegun 10 dni później niż Roald Amundsen. Jak już powiedzieliśmy, kuce nie wytrzymały trudów podróży, a sanie motorowe nie działały. Podróżni cierpieli dotkliwie z powodu głodu i zimna, z nadmiernego wysiłku i zmuszeni byli dźwigać na sobie cały ciężar. A kiedy wyczerpani, wyczerpani ludzie dotarli na Biegun Południowy i znaleźli tam namiot z norweską flagą, to całkowicie złamało ich ducha. Robert Scott i jego towarzysze zginęli w drodze powrotnej.

W latach 1918-1920 na statku Maud(ulepszona kopia Rama ) Roald Amundsen przeszedł z Norwegii do Cieśniny Beringa. Badacz zaczął przygotowywać loty na Biegun Północny. Roald Amundsen jako pierwszy w Norwegii otrzymał dyplom pilota cywilnego, a w 1926 r. lot sterowcem „Norwegia” na trasie Spitsbergen-Biegun Północny-Alaska.

W 1928 roku w drodze włoskiej wyprawy na Biegun Północny rozbił się sterowiec „Włochy” pod dowództwem Umberto Nobile. Aby go znaleźć

Na miejsce przybyli ratownicy z różnych krajów. Roald Amundsen poleciał na pomoc włoskiej wyprawie samolotem Latham i zginął na Morzu Barentsa.

Cała Norwegia uczciła pamięć Roalda Amundsena dwuminutową ciszą. Fridtjof Nansen przemawiał na spotkaniu pogrzebowym i powiedział wspaniałe słowa:

„Był w nim jakiś rodzaj wybuchowej siły. Na mglistym horyzoncie narodu norweskiego wstał jako świecąca gwiazda. Ile razy rozświetlał się jasnymi błyskami! I nagle natychmiast zgasło, a my wciąż nie możemy oderwać wzroku od pustego miejsca na niebie. ...Ludzie dorównują mu odwagą i sprawią, że uwierzy w ludzi i ich przyszłość. Świat jest jeszcze młody, jeśli rodzi takich synów.”

Słowa te należy przede wszystkim przypisać samemu Fridtjofowi Nansenowi.

Legendarny statek Rama stoi na wiecznym molo jako pomnik dwóch wielkich norweskich polarników.