Titanic to największy i najbardziej luksusowy liniowiec swoich czasów. Nie wstydził się nazywać go niezatapialnym i naprawdę taki był. W swój dziewiczy rejs wyruszył w południe dziesiątego kwietnia z angielskiego portu w Southampton. Ostatecznym celem podróży miał być amerykański Nowy Jork. Ale Titanic, jak wiecie, nie dotarł do wybrzeży Stanów Zjednoczonych ...

Zderzenie Titanica z górą lodową

14 kwietnia 1912 r. liniowiec pełną parą (z prędkością 22,5 węzła, była to prawie maksymalna prędkość) pędził przez północny Atlantyk. Nic nie zapowiadało tragedii, panował zupełny spokój. Na górnym pokładzie restauracji z pięknym wnętrzem grała orkiestra. Bogacze z pierwszej klasy pili szampana, spacerowali na świeżym powietrzu i korzystali ze wspaniałej pogody.

Późnym wieczorem 14 kwietnia o godzinie 23:39 dwóch obserwatorów (tak oficjalnie nazywa się żeglarzy obserwujących sytuację z wygodnej pozycji podczas rejsu) zauważyło górę lodową tuż przy kursie i zgłosiło to telefonicznie na mostek. Oficer William Murdoch natychmiast wydał polecenie „Lewy ster”. W ten sposób próbował zapobiec kolizji.

Ale wielotonowy statek nie mógł natychmiast zawrócić, chociaż w tym przypadku każda sekunda była na wagę złota - bryła lodu była coraz bliżej. I dopiero po około pół minucie dziób Titanica zaczął przechylać się w lewo. Ostatecznie widoczna część góry lodowej „ominęła” statek, nie uderzając w prawą burtę.

Titanicowi udało się skręcić o dwa punkty, co wystarczyło, aby zapobiec czołowemu zderzeniu, ale liniowiec nadal nie mógł całkowicie oderwać się od bryły lodu - wjechał w jego ukrytą część, która znajdowała się pod wodą. Ten kontakt trwał około dziewięciu sekund. W efekcie powstało sześć dziur – wszystkie znajdowały się poniżej linii wodnej.

Wbrew powszechnemu przekonaniu góra lodowa nie „przecięła” dna liniowca. Wszystko było trochę inne: od silnego nacisku nity na skórze pękły, blachy wygięły się w łuk i pojawiły się między nimi szczeliny. Przez nie woda zaczęła przenikać do przedziałów. Szybkość penetracji była oczywiście ogromna - ponad siedem ton na sekundę.

Góra lodowa wygięła kadłub statku, powodując wyciek

Dalsza chronologia tragedii

Większość pasażerów na górnym pokładzie początkowo nie odczuła zagrożenia. Stewardzi, którzy serwowali przekąski w restauracji, zauważyli tylko lekkie brzęczenie łyżek i widelców na stołach. Niektórzy pasażerowie poczuli lekkie szarpnięcie i grzechotanie, które szybko się skończyło. Niektórzy myśleli, że łopata śruby po prostu spadła ze statku.

Na dolnych pokładach pierwsze skutki były bardziej namacalne: miejscowi pasażerowie usłyszeli nieprzyjemny grzechot i dudnienie.

Dokładnie o północy na mostek przybył Thomas Andrews, twórca Titanica. Musiał ocenić charakter i dotkliwość powstałych szkód. Po zgłoszeniu incydentu i inspekcji statku Andrews powiedział wszystkim na widowni, że Titanic na pewno zatonie.

Wkrótce statek zaczął się wyraźnie przechylać. 62-letni kapitan statku Edward Smith wydał rozkaz przygotowania łodzi i rozpoczęcia wzywania pasażerów do ewakuacji.

Z kolei operatorom radiowym nakazano wysyłanie sygnałów SOS do wszystkich pobliskich statków. Robili to przez następne dwie godziny, a zaledwie kilka minut przed całkowitym zatonięciem Smith zwolnił telegrafistów z pracy.

Sygnały o niebezpieczeństwie zostały odebrane przez kilka statków, ale prawie wszystkie znajdowały się zbyt daleko od Titanica.O godzinie 00:25 wiadomość o tragedii na Titanicu została odebrana przez statek Carpathia. Znajdował się w odległości 93 kilometrów od miejsca katastrofy. Kapitan Carpathii, Arthur Rostron, natychmiast wysłał w to miejsce swój statek. Carpathia, spiesząc z pomocą ludziom, osiągnęła tej nocy rekordową prędkość 17,5 węzła - w tym celu wszystkie urządzenia elektryczne i ogrzewanie zostały wyłączone na statku.

Był inny statek, który był jeszcze bliżej Titanica niż Carpathia - tylko 10 mil morskich (jest to równe 18,5 kilometra). Teoretycznie mógł pomóc. Mówimy o statku "Californian". Californian był otoczony lodem, w związku z czym jego kapitan zdecydował się zatrzymać statek – powrót do ruchu planowano dopiero następnego dnia rano.

O 23:30 operator radiowy Titanica Phillips i kalifornijski operator radiowy Evans rozmawiali ze sobą. Co więcej, Phillips na samym końcu tego dialogu raczej niegrzecznie poprosił Evansa, aby nie zatykał powietrza, ponieważ w tym momencie transmitował sygnał do Cape Race (jest to przylądek na wyspie Nowa Fundlandia). Potem Evans po prostu wyłączył zasilanie w pokoju radiowym i poszedł spać. A 10 minut później Titanic zderzył się z górą lodową. Jakiś czas później Titanic wysłał pierwsze wezwanie pomocy, ale Kalifornijczyk nie mógł go już odebrać.

Poza tym na Titanicu nie było czerwonych flar awaryjnych. Wiara w niezatapialność statku była tak duża, że ​​nikt nie zawracał sobie głowy zabieraniem ze sobą czerwonych rakiet. Wtedy postanowiono strzelać salwami zwykłymi białymi. Obliczono, że załoga pobliskiego statku domyśli się, że Titanic ma kłopoty. Kalifornijscy oficerowie widzieli wprawdzie białe rakiety, ale myśleli, że to tylko jakieś świąteczne fajerwerki. Fantastyczna seria nieporozumień!

O wpół do pierwszej w nocy pasażerowie zaczęli siadać na łodziach. Od razu stało się jasne, że miejsc nie starczy dla wszystkich. W sumie na pokładzie było dwadzieścia łodzi, a ich łączna pojemność wyniosła 1178 osób.

Na rozkaz kapitana Smitha, jego asystenta Charlesa Lightollera, który nadzorował proces ewakuacji po lewej stronie liniowca, na łodzie zabierano tylko dzieci i kobiety. Mężczyźni, według kapitana, musieli być na statku do końca. Ale William Murdoch, inny pomocnik Smitha, który kierował ewakuacją na prawą burtę, ustąpił miejsca na łodziach i mężczyznom, gdy w szeregu zebranych nie było kobiet i dzieci.

Około godziny 02:15 dziób liniowca nagle opadł, a reszta statku ruszyła do przodu. Duża fala zimna przetoczyła się przez pokłady, wiele osób zostało po prostu wyrzuconych za burtę.

Około godziny 02:20 Titanic całkowicie zniknął pod wodą oceanu. Wykładzina była tak ogromna, że ​​zatonięcie zajęło 160 minut.

Po całkowitym zanurzeniu rufy setki ludzi wypłynęły na powierzchnię. Pływali w lodowatej wodzie wśród najróżniejszych rzeczy ze statku: drewnianych belek, mebli, drzwi itp. Wielu próbowało wykorzystać to wszystko jako jednostkę pływającą.

Temperatura wody w oceanie tej nocy wynosiła -2°C (woda morska nie zamarza w tej temperaturze ze względu na stężenie w niej soli). Osoba tutaj umierała z powodu ciężkiej hipotermii średnio w ciągu pół godziny. I wielu z tych, którzy odpływali z zatopionego statku na łodziach, słyszało rozdzierające serce krzyki tych, którzy nie mieli dość miejsca w łodziach…

Około godziny 04:00 Carpathia pojawiła się w rejonie tonącego Titanica. Statek ten zabrał na pokład 712 osób, po czym skierował się do Nowego Jorku. Wśród uratowanych 394 osób to kobiety i dzieci, 129 osób to mężczyźni, a kolejne 189 osób to członkowie załogi statku.

Liczba osób, które zginęły w tym wraku wynosiła według różnych źródeł od 1400 do 1517 osób (trudno podać dokładną liczbę, ponieważ na Titanicu było wielu pasażerów na gapę). Tym samym 60% pasażerów z kabin pierwszej klasy zdołało uciec, 44% z kabin drugiej klasy, 25% z tych, którzy kupili bilety trzeciej klasy.

Charakterystyka Titanica

W chwili oddania do użytku Titanic miał 269 metrów długości i około 30 metrów szerokości. Imponująca była również wysokość liniowca: od linii wodnej do najwyższego pokładu łodzi było to tutaj 18,5 metra (a licząc od stępki do szczytu pierwszej tuby , wyszłoby ogólnie 53 metry). Zanurzenie tego liniowca wynosiło 10,5 metra, a wyporność 52 310 ton.

„Titanic” w 1912 roku w porcie w Belfaście (tutaj został zbudowany)

Wykładzina była napędzana kilkoma czterocylindrowymi silnikami parowymi i turbiną parową. W tym samym czasie w 29 kotłach wytwarzano parę do nich, a także do wszelkiego rodzaju mechanizmów pomocniczych. Warto szczególnie zaznaczyć, że żaden z trzydziestu mechaników statku nie przeżył. Pozostali w maszynowni i do końca wspierali pracę jednostek parowych.

Rolę napędów na Titanicu pełniły trzy śmigła. Średnica śruby centralnej wynosiła 5,2 metra, miała cztery ostrza. Śruby umieszczone wzdłuż krawędzi miały większą średnicę - 7,2 metra, ale miały trzy ostrza. Śmigła z trzema łopatkami mogły wykonywać do 80 obrotów na minutę, a centralne do 180 obrotów na minutę.

Nad górnym pokładem znajdowały się również cztery rury, każda o wysokości 19 metrów. Titanic miał podwójne dno i szesnaście hermetycznych przedziałów. Oddzielone były grodziami wodoszczelnymi. Według obliczeń statek utrzymywałby się na powierzchni nawet w przypadku zalania dowolnych dwóch lub czterech kolejnych przedziałów na dziobie lub rufie. Ale w noc tragedii góra lodowa uszkodziła pięć przedziałów - o jeden więcej niż dozwolony.

Skład załogi i pasażerów

Wiadomo, że w tragicznym rejsie w załodze statku było wiele osób, które nie przeszły specjalnego przeszkolenia: stewardzi, palacze, szwacze (tzw. . Wykwalifikowanych marynarzy było bardzo niewielu - tylko 39 marynarzy i siedmiu oficerów, pomocników kapitana. Co więcej, niektórzy z marynarzy nie zdążyli nawet dobrze zapoznać się z urządzeniem Titanica, gdyż zostali przyjęci do służby zaledwie na kilka dni przed wypłynięciem.

Warto powiedzieć trochę o pasażerach. Skład pasażerów był niezwykle różnorodny – od żebrzących emigrantów ze Szwecji, Włoch, Irlandii, żeglujących po lepsze życie w Nowym Świecie, po dziedzicznych milionerów, takich jak John Jacob Astor IV i Benjamin Guggenheim (obaj zmarli).

Benjamin Guggenheim założył swój najlepszy frak i zaczął pić whisky w przedpokoju – tak spędził ostatnie godziny swojego życia

Zgodnie z kosztem zakupionego biletu obowiązywał podział na trzy klasy. Dla tych, którzy pływali w pierwszej klasie, przewidziano basen, salę do wychowania fizycznego, łaźnię, kort do squasha, łaźnię elektryczną (rodzaj „przodka” solarium) oraz specjalną sekcję dla zwierząt. Była też restauracja, eleganckie jadalnie i palarnie.

Nawiasem mówiąc, obsługa w trzeciej klasie była również godna, lepsza niż na niektórych innych parowcach transatlantyckich tamtych czasów. Domki były jasne i wygodne, nie były wystarczająco zimne i czyste. W jadalni serwowano niezbyt wyrafinowane, ale całkiem akceptowalne dania, były specjalne pokłady do spacerów.

Pomieszczenia i przestrzenie statku były ściśle podzielone według klas. A pasażerom, powiedzmy, trzeciej klasy nie wolno było przebywać na pokładzie pierwszej klasy.

Titanic w książkach i filmach

Straszne wydarzenia, które miały miejsce na Titanicu w kwietniu 1912 roku, posłużyły za podstawę wielu dzieł literackich, obrazów, piosenek i filmów.

Paradoksalnie pierwsza książka o Titanicu została napisana na długo przed jego zatonięciem. Mało znany amerykański pisarz Morgan Robertson opublikował opowiadanie „Futility, or the Death of the Titan” w 1898 roku. Opisuje pozornie niezatapialny statek „Tytan”, który rozbił się pewnej kwietniowej nocy, zderzając się z górą lodową. Na Tytanie nie było wystarczającej liczby łodzi i tak wielu pasażerów zginęło.

Historia początkowo nie sprzedawała się dobrze, ale po incydencie z 1912 roku zainteresowanie książką gwałtownie wzrosło - było sporo zbiegów okoliczności między wydarzeniami opisanymi w historii a prawdziwym wrakiem Titanica. Kluczowe parametry techniczne fikcyjnego Tytana były podobne do tych z prawdziwego Titanica – naprawdę zdumiewający fakt!

Morgan Robertson i jego historia, w której do pewnego stopnia przewidziano śmierć Titanica

A pierwszy film fabularny o tragedii ukazał się w maju tego samego 1912 roku - nazywał się „Ucieczka z Titanica”. Trwało to 10 minut, było ciche i czarno-białe. Główną rolę zagrała tu Dorothy Gibson, aktorka, która tej feralnej nocy znalazła się na Titanicu i znalazła zbawienie na łodzi numer siedem.

W 1953 roku reżyser Jean Negulesco zwrócił się do tematu tragicznej podróży Titanica. Zgodnie z fabułą, mąż, żona i dwójka dzieci załatwiają sprawy na Titanicu. I wszystko wydaje się być coraz lepsze, ale wtedy liniowiec natrafia na górę lodową i zaczyna opadać na dno. Rodzina musi znosić rozłąkę, żona i córka odpływają łodzią, syn i ojciec pozostają na tonącym statku. Nawiasem mówiąc, film otrzymał jednego „Oscara” w tym samym 1953 roku.

Ale najbardziej znanym filmem o zatonięciu liniowca jest Titanic Jamesa Camerona, który pojawił się w kinach (a potem na DVD) w 1997 roku. Zdobył aż jedenaście Oscarów i przez długi czas uchodził za najbardziej kasowy film w historii.

Autorytatywni eksperci od zatonięcia Titanica (m.in. historyk Don Lynch i malarz morski Ken Marshall) brali udział w przygotowaniu scenariusza i tworzeniu scenografii do filmu Camerona. Współpraca z cenionymi ekspertami pozwoliła dokładnie oddać niektóre epizody katastrofy. „Titanic” Camerona wywołał nową falę zainteresowania historią liniowca. W szczególności po premierze filmu wzrosło zapotrzebowanie na książki i wystawy związane z tą tematyką.

Odkrycie Titanica na dnie Atlantyku

Legendarny statek leżał na dnie przez 73 lata, zanim został odkryty. Dokładniej, została odkryta w 1985 roku przez grupę nurków kierowaną przez oceanografa Roberta Ballarda. W rezultacie okazało się, że pod ogromnym ciśnieniem wody Titanic (głębokość wynosiła tutaj około 4000 metrów) rozpadł się na trzy części. Wrak liniowca był rozrzucony na obszarze o promieniu 1,6 kilometra. Ballard i jego współpracownicy przede wszystkim znaleźli dziób statku, który najwyraźniej ze względu na swoją dużą masę mocno zapadł się w ziemię. Jedzenie znaleziono 800 metrów dalej. W pobliżu były widoczne pozostałości środkowej części.

Pomiędzy dużymi elementami wyłożenia u dołu można było dostrzec także drobne przedmioty świadczące o tamtej epoce: zestaw miedzianych sztućców, nieotwarte butelki wina, filiżanki do kawy, klamki, kandelabry i ceramiczne laleczki...

Później kilka wypraw do pozostałości Titanica przeprowadził RMS Titanic, który zgodnie z prawem miał prawa do fragmentów liniowca i innych związanych z nim artefaktów. Podczas tych wypraw podniesiono z dna ponad 6000 przedmiotów. Zostały następnie wycenione na 110 milionów dolarów. Przedmioty te wystawiano na ekspozycjach tematycznych lub sprzedawano na aukcjach.

Ale dlaczego Titanic nie został całkowicie podniesiony? Niestety, to nie jest możliwe. Eksperci stwierdzili, że każda próba podniesienia kadłuba liniowca doprowadzi do jego zniszczenia, w związku z czym prawdopodobnie pozostanie on na dnie na zawsze.

Dokument „Titanic”: śmierć snu

Titanic to statek, który rzucił wyzwanie wyższym mocom. Cud przemysłu stoczniowego i największy statek swoich czasów. Budowniczowie i właściciele tej gigantycznej floty pasażerskiej arogancko oświadczali: „Sam Pan Bóg nie zdoła zatopić tego statku”. Jednak zwodowany statek wyruszył w swój dziewiczy rejs i nie wrócił. Była to jedna z największych katastrof, która na zawsze zapisała się w historii żeglugi. W tym temacie omówię najbardziej kluczowe punkty związane z Titanicem. Temat składa się z dwóch części, pierwsza część to historia Titanica przed tragedią, gdzie opowiem o tym jak statek został zbudowany i udał się w swój fatalny rejs. W drugiej części zwiedzimy dno oceanu, gdzie leżą szczątki zatopionego olbrzyma.

Najpierw krótko opowiem o historii budowy Titanica. Istnieje wiele interesujących zdjęć statku, które przedstawiają proces budowy, mechanizmy i jednostki Titanica i tak dalej. A potem historia będzie opowiadać o tragicznych okolicznościach, które miały się wydarzyć tego pamiętnego dnia dla Titanica. Jak zawsze w przypadku poważnych katastrof, tragedia Titanica była spowodowana serią błędów, które zbiegły się tego samego dnia. Każdy z tych błędów z osobna nie pociągałby za sobą nic poważnego, ale wszystkie razem zamieniły się w śmierć statku.

Stępkę Titanica położono 31 marca 1909 roku w stoczni firmy stoczniowej Harland and Wolf w Belfaście w Irlandii Północnej, zwodowano 31 maja 1911 roku, a próby morskie przeszły 2 kwietnia 1912 roku. Niezatapialność statku zapewniało 15 grodzi wodoszczelnych w ładowni, tworzących 16 przedziałów warunkowo wodoszczelnych; przestrzeń między dnem a dnem drugiego dna została podzielona poprzecznymi i podłużnymi przegrodami na 46 wodoszczelnych przedziałów. Na pierwszym zdjęciu pochylnia Titanica, budowa dopiero się zaczyna.


Zdjęcie przedstawia położenie stępki Titanica

Na tym zdjęciu Titanic stoi na pochylni obok Olympic, brata bliźniaka

A to są ogromne silniki parowe Titanica

gigantyczny wał korbowy

To zdjęcie pokazuje wirnik turbiny Titanica. Ogromne wymiary rotora wyróżniają się na tle pracy

Wał napędowy Titanica

Uroczyste zdjęcie - korpus Titanica jest całkowicie zmontowany

Rozpoczyna się proces uruchamiania. Titanic powoli zanurza swój kadłub w wodzie.

Gigantyczny statek prawie opuścił zapasy

Start Titanica udany

A teraz Titanic jest gotowy, rano przed pierwszym oficjalnym startem w Belfaście

Titanic został oficjalnie zwodowany i przetransportowany do Anglii. Na zdjęciu statek w porcie w Southampton przed swoją fatalną podróżą. Niewiele osób wie, ale podczas budowy Titanica zginęło 8 pracowników. Informacje te są dostępne w wybranych interesujących faktach dotyczących Titanica.

A to ostatnie zdjęcie Titanica zrobione z brzegu w Irlandii

Pierwsze dni podróży były dla statku udane, nic nie zapowiadało kłopotów, ocean był zupełnie spokojny. W nocy 14 kwietnia morze było spokojne, ale w niektórych miejscach obszaru nawigacyjnego widoczne były góry lodowe. Nie zawstydzili kapitana Smitha… O godzinie 23:40 ze stanowiska obserwacyjnego na maszcie rozległ się nagle krzyk: „Bezpośrednio na kurs góry lodowej!”… Wszyscy wiedzą o dalszych wydarzeniach, które miały miejsce na statku. „Niezatapialny” Titanic nie oparł się żywiołowi wody i poszedł na dno. Jak już wspomniano, tego dnia wiele czynników obróciło się przeciwko Titanicowi. To był fatalny pech, który zniszczył gigantyczny statek i ponad 1500 osób.

Oficjalny wniosek komisji badającej przyczyny zatonięcia Titanica brzmiał: stal użyta do poszycia kadłuba Titanica była złej jakości, z dużą domieszką siarki, przez co była bardzo krucha w niskich temperaturach. Gdyby powłoka była wykonana z wysokiej jakości twardej stali o niskiej zawartości siarki, w znacznym stopniu złagodziłaby siłę uderzenia. Blachy po prostu wygięłyby się do wewnątrz, a uszkodzenie kadłuba nie byłoby tak poważne. Być może wtedy Titanic zostałby uratowany, a przynajmniej utrzymywany na powierzchni przez długi czas. Jednak w tamtych czasach ta stal była uważana za najlepszą, po prostu nie było innej. To był tylko końcowy wniosek, w rzeczywistości było szereg innych czynników, które nie pozwoliły uniknąć zderzenia z górą lodową

W kolejności wymieniamy wszystkie czynniki, które wpłynęły na śmierć Titanica. Brak któregokolwiek z tych czynników mógł uratować statek...

Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na pracę radiooperatorów Titanica: głównym zadaniem operatorów telegrafów była obsługa szczególnie zamożnych pasażerów - wiadomo, że w ciągu zaledwie 36 godzin pracy radiooperatorzy przesłali ponad 250 telegramów. Opłatę za usługi telegraficzne dokonywano na miejscu, w radiostacji, a na tamte czasy nie była ona bardzo mała, a napiwek płynął jak rzeka. Operatorzy radiowi byli ciągle zajęci wysyłaniem telegramów i chociaż otrzymali kilka raportów o dryfującym lodzie, nie zwrócono na nich uwagi.

Niektórzy krytykują brak lornetki u obserwatora. Powodem tego jest malutki kluczyk do pudełka z lornetką. Mały klucz, który otwierał szafkę, w której przechowywano lornetki, mógł uratować Titanica i życie 1522 zmarłych pasażerów. Tak powinno być, gdyby nie fatalny błąd niejakiego Davida Blaira. Blair, opiekun kluczy, został przeniesiony ze służby na „niezatapialnym” liniowcu zaledwie kilka dni przed feralną podróżą, ale zapomniał przekazać klucz do schowka na lornetki pracownikowi, który go zastąpił. Dlatego marynarze pełniący służbę na wieży obserwacyjnej liniowca musieli polegać wyłącznie na własnych oczach. Za późno dostrzegli górę lodową. Jeden z członków załogi pełniący służbę tej pamiętnej nocy później powiedział, że gdyby mieli lornetki, widzieliby blok lodu wcześniej (nawet gdyby panowała ciemność) i Titanic miałby czas na zmianę kursu.

Mimo ostrzeżeń o górach lodowych kapitan Titanica nie zwolnił ani nie zmienił trasy, tak pewny był niezatapialności statku. Prędkość parowca była zbyt duża, przez co uderzenie góry lodowej w kadłub miało maksymalną siłę. Gdyby kapitan zarządził wcześniej, wchodząc w pas gór lodowych, aby zmniejszyć prędkość statku, to siła uderzenia w górę lodową nie byłaby wystarczająca, aby przebić się przez kadłub Titanica. Kapitan nie upewnił się również, czy wszystkie łodzie są wypełnione ludźmi. W rezultacie uratowano znacznie mniejszą liczbę osób.

Góra lodowa należała do rzadkiego typu tzw. "czarnych gór lodowych" (odwróconych tak, aby ich ciemna podwodna część uderzała w powierzchnię), przez co zostało to zauważone zbyt późno. Noc była bezwietrzna i bezksiężycowa, inaczej obserwatorzy zauważyliby jagnięta wokół góry lodowej. Na zdjęciu ta sama góra lodowa, która spowodowała zatonięcie Titanica.

Statek nie miał czerwonych rakiet ratowniczych sygnalizujących niebezpieczeństwo. Zaufanie do mocy statku było tak duże, że nikomu nie przyszło do głowy, aby zaopatrzyć Titanica w te pociski. I wszystko mogło się potoczyć inaczej. Niecałe pół godziny po spotkaniu z górą lodową zastępca kapitana krzyknął:
Światła na lewą burtę, sir! Statek jest pięć lub sześć mil od nas! Boxhall widział wyraźnie przez lornetkę, że był to parowiec z pojedynczą rurą. Próbował się z nim skontaktować lampą sygnalizacyjną, ale nieznany statek nie odpowiadał. „Najwyraźniej na statku nie ma radiotelegrafu, nie mogli nas zobaczyć” - zdecydował kapitan Smith i nakazał sternikowi Rowe'owi zasygnalizowanie rakietami awaryjnymi. Kiedy nastawniczy otworzył pudełko z rakietami, zarówno Boxhall, jak i Roe byli oniemiali: pudełko zawierało zwykłe białe rakiety, a nie awaryjne czerwone. „Proszę pana”, wykrzyknął Boxhall z niedowierzaniem, „tutaj są tylko białe rakiety!” - Nie może być! — zdziwił się kapitan Smith. Ale upewniwszy się, że Boxhall ma rację, rozkazał: - Zastrzel białych. Może zgadną, że mamy kłopoty. Ale nikt się nie domyślił, wszyscy myśleli, że to pokaz sztucznych ogni na Titanicu

Parowiec towarowo-pasażerski z Kalifornii, lecący z Londynu do Bostonu, ominął Titanica wieczorem 14 kwietnia i po nieco ponad godzinie pokrył się lodem i stracił kurs. Jego radiooperator Evans skontaktował się z Titanicem około 23:00 i chciał ostrzec o trudnych warunkach lodowych i tym, że są pokryte lodem, ale radiooperator Titanica Philippe, który ledwo nawiązał kontakt z Cape Race, niegrzecznie mu przerwał: - Zostaw mnie w spokoju! Jestem zajęty pracą z Cape Reis! A Evans „został w tyle”: na „Kalifornii” nie było drugiego radiooperatora, dzień był trudny i Evans oficjalnie zamknął nasłuch radiowy o 23:30, po wcześniejszym zgłoszeniu tego kapitanowi. W rezultacie cała wina za stronnicze śledztwo w sprawie zatonięcia Titanica spadła na kapitana California, Stanleya Lorda, który aż do śmierci dowodził swojej niewinności. Został uniewinniony dopiero pośmiertnie, po zeznaniu Hendrika Nessa, kapitana statku Samson...


Na mapie jest miejsce, w którym zatonął Titanic

Tak więc w nocy z 14 na 15 kwietnia 1912 r. Atlantycki. Zarząd statku rybackiego „Samson”. „Samson” wraca z udanej wyprawy na ryby, unikając spotkań z amerykańskimi statkami. Na pokładzie znajduje się kilkaset zabitych fok. Zmęczona załoga odpoczywała. Zegarek nosił sam kapitan i jego pierwszy pomocnik. Kapitan Ness cieszył się dobrą opinią u swoich panów. Rejsy jego parowca były zawsze udane i przynosiły dobry zysk. Hendrik Ness był znany jako kapitan doświadczony i ryzykowny, niezbyt skrupulatny w naruszaniu wód terytorialnych czy przekraczaniu liczby ofiar. Samson często znajdował się na obcych lub zakazanych wodach i był dobrze znany statkom US Coast Guard, z którymi skutecznie unikał bliskiej znajomości. Jednym słowem, Hendrik Ness był doskonałym nawigatorem i hazardzistą, odnoszącym sukcesy biznesmenem. Oto słowa Nessusa, z których jasno wyłania się cały obraz tego, co się dzieje:

„Noc była niesamowita, gwiaździsta, czysta, ocean jest spokojny i łagodny” – powiedziała Ness. - Mój asystent i ja rozmawialiśmy, paliliśmy, czasami wychodziłem z kabiny na mostek, ale długo tam nie przebywałem - powietrze było wręcz chłodne. Nagle, przypadkowo odwracając się, zobaczyłem dwie niezwykle jasne gwiazdy w południowej części horyzontu. Zaskoczyły mnie swoją świetnością i wielkością. Krzycząc do dyżurnego oficera, aby dał lunetę, wycelowałem ją w te gwiazdy i od razu zorientowałem się, że są to górne światła dużego statku. – Kapitanie, myślę, że to statek Straży Przybrzeżnej – powiedział adiutant. Ale sam o tym myślałem. Nie było czasu na oszacowanie na mapie, ale obaj zdecydowaliśmy, że wdrapaliśmy się na wody terytorialne Stanów Zjednoczonych. Spotkanie z ich statkami nie wróżyło nam dobrze. Kilka minut później nad horyzontem wystartowała biała rakieta i zdaliśmy sobie sprawę, że zostaliśmy wykryci i musimy się zatrzymać. Wciąż miałem nadzieję, że wszystko się ułoży i uda nam się uciec. Ale wkrótce wystartowała kolejna rakieta, po jakimś czasie trzecia... Sprawy potoczyły się źle: gdyby nas przeszukano, straciłbym nie tylko cały łup, ale i prawdopodobnie statek, i wszyscy byśmy skończył w więzieniu. zdecydowałem się wyjechać.

Rozkazał wyłączyć wszystkie światła i dać pełną prędkość. Z jakiegoś powodu nie poszli za nami. Po pewnym czasie statek graniczny zniknął całkowicie. (Dlatego świadkowie Titanica twierdzili, że wyraźnie widzieli w oddali duży parowiec, który ich opuścił. Niefortunna Kalifornia była w tym czasie zablokowana lodem i w ogóle nie była widoczna z Titanica). Rozkazałem się przebrać. kurs na północ jechaliśmy pełną parą i dopiero nad ranem zwolniliśmy. Dwudziestego piątego kwietnia zakotwiczyliśmy u wybrzeży Reykjaviku na Islandii i dopiero wtedy z gazet dostarczonych przez konsula norweskiego dowiedzieliśmy się o tragedii Titanica.

Podczas rozmowy z konsulem było tak, jakby mnie uderzyli w głowę: pomyślałem – czy nie byliśmy wtedy na miejscu katastrofy? Gdy tylko konsul opuścił naszą tablicę, od razu pobiegłem do kabiny i przeglądając gazety i moje notatki, zdałem sobie sprawę, że umierający ludzie widzieli nie Kalifornię, ale nas. Więc to my wezwaliśmy pomoc z rakietami. Ale były białe, nie czerwone, awaryjne. Kto by pomyślał, że tuż obok nas umierają ludzie, a my zostawiamy ich na pełnych obrotach na naszym niezawodnym i dużym „Samsonie”, który miał na pokładzie i łodzie i łodzie! A morze było jak staw, ciche, spokojne… Mogliśmy ich wszystkich uratować! Wszyscy! Zginęły tam setki ludzi, a my uratowaliśmy śmierdzące skóry fok! Ale kto mógł o tym wiedzieć? Nie mieliśmy radiotelegrafu. W drodze do Norwegii wyjaśniłem załodze, co się z nami stało i ostrzegłem, że wszyscy mamy tylko jedno do zrobienia – siedzieć cicho! Jeśli dowiedzą się prawdy, staniemy się gorsi od trędowatych: wszyscy będą się od nas odwracać, zostaniemy wyrzuceni z floty, nikt nie będzie chciał z nami służyć na tym samym statku, nikt nie poda nam ręki lub skórka chleba. I nikt z zespołu nie złożył przysięgi.

Hendrik Ness mówił o tym incydencie dopiero 50 lat później, przed śmiercią. Niemniej jednak nikogo nie można bezpośrednio winić za zatonięcie Titanica. Gdyby rakiety były czerwone, z pewnością rzuciłby się na ratunek. Ostatecznie nikt nie był w stanie pomóc. Tylko parowiec „Carpathia”, rozwijający dla niej niespotykaną prędkość 17 węzłów, rzucił się na pomoc umierającym ludziom. Kapitan Arthur X. Roston zarządził przygotowanie łóżek, zapasowej odzieży, wyżywienia, zakwaterowania dla ratowanych. Po 2 godzinach i 45 minutach Carpatii zaczęły się spotykać góry lodowe i ich fragmenty, duże pola lodowe. Mimo zagrożenia kolizją Carpathia nie zwolniła. O 3:50 na Carpathii zobaczyli pierwszą łódź ratunkową z Titanica, o 4:10 rozpoczęli ratowanie ludzi, a o 8:30 wyłowiono ostatnią żywą osobę. Łącznie „Carpathia” uratowała 705 osób. A Carpathia dostarczyła wszystkich uratowanych do Nowego Jorku. Na zdjęciu łódź z Titanica

Przejdźmy teraz do drugiej części opowieści. Tutaj zobaczysz Titanica na dnie oceanu w formie, w jakiej pozostał po tragedii. Przez siedemdziesiąt trzy lata statek leżał w głębokim podwodnym grobie jako jedno z niezliczonych świadectw ludzkiej beztroski. Słowo „Titanic” stało się synonimem skazanych na niepowodzenie przygód, bohaterstwa, tchórzostwa, wstrząsów i przygód. Powstawały stowarzyszenia i stowarzyszenia ocalałych pasażerów. Przedsiębiorcy zajmujący się ratowaniem zatopionych statków marzyli o podniesieniu superlinera z całym jego niezliczonym bogactwem. W 1985 roku zespół nurków pod kierownictwem amerykańskiego oceanografa dr Roberta Ballarda znalazł go i świat dowiedział się, że pod ogromnym ciśnieniem słupa wody gigantyczny statek rozpadł się na trzy części. Wrak Titanica był rozrzucony na obszarze o promieniu 1600 metrów. Ballard znalazł dziób statku, głęboko wbity w ziemię pod własnym ciężarem. Osiemset metrów od niej leżała rufa. W pobliżu znajdowały się ruiny środkowej części budowli. Wśród wraku statku na całym dnie leżały różnorodne przedmioty kultury materialnej tamtych czasów: komplet miedzianych przyborów kuchennych, butelki wina z korkami, filiżanki do kawy z logo linii żeglugowej White Star, przybory toaletowe , klamki, świeczniki, piece i ceramiczne główki lalki, którymi bawią się małe dzieci... Jednym z najpiękniejszych podwodnych obrazów zarejestrowanych przez kamerę dr Ballarda był zepsuty żurawik zwisający bezwładnie z burty statku - niemy świadek tragicznej nocy, która na zawsze pozostanie na liście światowych katastrof. Zdjęcie przedstawia wrak Titanica, zdjęcie wykonał okręt podwodny Mir

W ciągu ostatnich 19 lat kadłub Titanica uległ poważnemu zniszczeniu, którego przyczyną wcale nie była woda morska, ale łowcy pamiątek, którzy stopniowo kradną pozostałości liniowca. I tak na przykład ze statku zniknął dzwon okrętowy lub latarnia masztowa. Oprócz bezpośredniego grabieży, uszkodzenia statku spowodowane są czasem i działaniem bakterii, pozostawiając po sobie jedynie zardzewiałe ruiny.

Na tym zdjęciu widzimy śmigło Titanica

Ogromna kotwica statku

Jeden z silników tłokowych Titanica

Zachowany pod kubkiem na wodę z Titanica

Oto ta sama dziura powstała po spotkaniu z górą lodową. Być może oprócz słabej stali nity między blachami nie wytrzymały, a woda wlała się do 4 przedziałów Titanica, nie pozostawiając żadnych szans na ratunek. Nie było sensu pompować wody, było to równoznaczne z pompowaniem wody z oceanu do oceanu. Titanic opadł na dno, gdzie spoczywa do dziś. Mówi się o wydobyciu Titanica na powierzchnię, aby zrobić z niego muzeum, podczas gdy różni entuzjaści pamiątek nadal rozbierają statek na strzępy. Ile jeszcze tajemnic kryje Titanic? Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek udzielił odpowiedzi na to pytanie w najbliższej przyszłości.

9 lipca 2011 | Kategorie: Historia , Inne , Technologia

Wyświetlenia: 288027

Niedawno właściciele dwupiętrowej rezydencji z XIX wieku w brytyjskim hrabstwie Staffordshire ogłosili, że wystawiają ją na sprzedaż. Faktem jest, że w domu, według małżonków Neila i Louise Bonner, mają miejsce tajemnicze wydarzenia. W szczególności podobno wielokrotnie pojawiał się tam duch Edwarda Johna Smitha, kapitana zmarłego Titanica.

Według źródeł dwór należał kiedyś do rodziny Smithów. Sam Edward John Smith zginął po zderzeniu słynnego liniowca z górą lodową 14 kwietnia 1912 roku. Kapitan miał jeszcze szansę na ucieczkę, ale podjął odważną decyzję, by nie opuszczać kabiny kapitana do ostatniej chwili. Tak przynajmniej głosi oficjalna wersja wydarzeń.

Po Smithach dom przeszedł w ręce innych właścicieli. Bonnerowie kupili go w 2002 roku za 32 000 funtów. Starsze małżeństwo nie mogło jednak zaznać spokoju w nowym domu. Para nieustannie odczuwała niezrozumiały strach i niepokój. Dwukrotnie na przestrzeni lat, z nieznanych przyczyn, ich kuchnia została zalana. Ale co najważniejsze - od czasu do czasu obaj obserwowali ducha wałęsającego się po domu! Bonnerowie nie mają wątpliwości, że był to niefortunny kapitan Titanica!

"Smith nie był ubrany w mundur marynarki wojennej ani nic w tym stylu, ale to na pewno był on" - przekonują właściciele posiadłości.

Bonnerowie nie chcą dalej mieszkać w „złych” mieszkaniach. Nawiasem mówiąc, cena, za jaką posiadłość jest wystawiona na sprzedaż, wynosi aż 80 tysięcy funtów. I możesz być pewien, że znajdą się chętni, bo na duchach można nieźle zarobić organizując wycieczki dla turystów w budynku. Najwyraźniej Bonnerowie nie są zadowoleni z takiego biznesu ...

Nawiasem mówiąc, nie jest to jedyne mistyczne wydarzenie związane z Titanicem w teraźniejszości. Tak więc na przełomie wieków nagle pojawiły się pogłoski o cudownym uratowaniu ludzi z zatopionego statku, których uznano za zmarłych. Mówią, że zostali przeniesieni... w przyszłość!

Wiele lat po zatonięciu Titanica statki pływające w strefie wraku statku rzekomo wielokrotnie kierowały się wezwaniami pomocy z liniowca, który zatonął na początku XX wieku ...

Mówi się, że 14 grudnia 1992 roku przed norweskimi rybakami łowiącymi śledzie na północnym Atlantyku z przepaści wynurzył się ogromny statek, w którym marynarze rozpoznali słynnego Titanica! Pasażerowie w panice biegali po pokładach liniowca. Wzywali pomocy, niektórzy rzucili się z rufy do lodowatej wody… Kilka minut później statek ponownie zniknął pod wodą. Norwegowie odparli radiogram do kwatery głównej Marynarki Wojennej USA. Wkrótce na miejsce przybył amerykański okręt wojenny. Z wody wydobyto 13 osób w kamizelkach ratunkowych z napisem „Titanic”. Wszyscy uratowani mieli zaniki pamięci. Mieli przy sobie dokumenty wystawione nie później niż w 1912 r. Wygląd tych osób odpowiadał wiekowi wskazanemu w dokumentach...

Władze Norwegii i Stanów Zjednoczonych zgodziły się zachować tę historię w tajemnicy. Gazety donosiły jedynie, że pasażerowie z rozbitego statku zostali uratowani, nie podając nawet nazwy statku. Nie wiadomo, co stało się z ocalałymi. Najprawdopodobniej zostali oddani pod opiekę lekarzy i nadal przebywają w jakiejś zamkniętej placówce medycznej.

A w 1994 roku na północnym Atlantyku rzekomo wyłowiono z wody jeszcze trzy żywe ofiary katastrofy – samego kapitana Smitha i dwóch pasażerów – mężczyznę o imieniu Winnie Coots i zupełnie zdrową 10-miesięczną dziewczynkę przywiązaną do Titanica. koło ratunkowe. Wszyscy zostali uznani za zmarłych 82 lata temu...

Ale najprawdopodobniej to tylko legenda. W końcu dopóki jest nadzieja, ludzie żyją... Inna sprawa, że ​​ci, którzy zginęli przedwczesną i gwałtowną śmiercią, często "wracają" pod postacią duchów do swoich bliskich lub do rodzinnych miejsc...

Oto jedna z takich historii. Rankiem 7 grudnia 1918 roku pilot brytyjskiego Royal Air Corps, David McConnell, wyruszył w swój następny lot do Tedcaster. Jego przyjaciel, porucznik lotnictwa James Larkin, pozostał w Skempton. McConnell pożegnał się z nim, że wróci o 17:00.

O 15:25 McConnell pojawił się na progu pokoju Larkina w bazie lotniczej. Zastanawiał się, dlaczego David wrócił tak wcześnie. „Wszystko w porządku, lot poszedł dobrze” – odpowiedział McConnell. Rozmawiali przez kilka minut o zwykłych rzeczach, po czym David życzył Jamesowi wszystkiego najlepszego i wyszedł.

W nocy Larkina obudzili koledzy. Poinformowali, że samolot McConnella rozbił się w drodze do Skempton. James nie wierzył: „Jak! W końcu rozmawiałem z nim po locie, powiedział, że wszystko jest w porządku!” Nikt nie potrafił mu tego wytłumaczyć. Później Larkin dowiedział się, że samolot jego przyjaciela wpadł we mgłę i stracił kontrolę. Stało się to około godziny 15.25 - dokładnie w momencie, gdy James Larkin zobaczył Davida w swoim pokoju. Parapsycholodzy tłumaczą takie zjawiska tym, że w chwili śmierci lub poważnego zagrożenia mózg człowieka wyrzuca w przestrzeń ogromną ilość energii, która długo nie rozprasza się w przestrzeni i może istnieć przez pewien czas w postaci zjawy...

Kiedy w 1912 roku zwodowano największy statek swoich czasów, liniowiec pasażerski Titanic, stoczniowiec nazwał go „praktycznie niezatapialnym”. Okrutnym żartem z tym statkiem było słowo „praktycznie”. Piątego dnia podróży, podczas swojej pierwszej podróży, statek, który wyruszył z brytyjskiego portu Southampton do Nowego Jorku zderzył się z górą lodową i po 3 godzinach zatonął. Z 2229 członków załogi i pasażerów przeżyło tylko 713. Od tego czasu wokół statku krążą różne historie, które w jakiś sposób wiążą się z jego śmiercią.

Początek rejsu był już nieudany

Świadkowie zejścia Titanica twierdzą, że tradycja została naruszona - butelka szampana nie została rozbita na burcie statku. Czy właściciele liniowca nie byli ludźmi przesądnymi, czy też chcieli podtrzymać wizerunek niezatapialnego statku, trudno dziś stwierdzić, ale fakt pozostaje.

Kiedy Titanic oddalał się od portu w Southampton, prawie zderzył się z amerykańskim liniowcem New York. Kolizji udało się uniknąć dosłownie w ostatniej chwili, a liniowiec płynął dalej.

Wnętrza liniowca zachwycały przepychem, a obsługa luksusem.

Bilet na liniowiec do kabiny pierwszej klasy kosztował, w przeliczeniu na współczesne pieniądze, kilkadziesiąt tysięcy dolarów. Szczególnie podkreślano, że w pierwszym rejsie Titanica będzie na nim 10 milionerów, aw sejfach będzie przechowywana biżuteria i złoto warte setki milionów dolarów. Pod względem luksusu, komfortu i obsługi liniowiec dorównywał najdroższym hotelom. Wnętrza „kabin specjalnych” zostały wykonane w jedenastu różnych stylach renesansu włoskiego i francuskiego, stylu holenderskim, stylu Adama i tak dalej. Titanic miał 7 km pokładów spacerowych i korytarzy.

Produkty do restauracji liniowca zamawiano z całego świata: ostrygi z Baltimore, owoce z Kalifornii, kawę z Brazylii, lody z Nowego Jorku, sery z Europy, herbaty z Indii. Na pokładzie Titanica, gdy wyruszał w swój pierwszy i ostatni rejs, znajdowały się 44 tony drobiu i mięsa, 27 000 butelek wody mineralnej i piwa, 35 000 jaj, 5 ton cukru i 40 ton ziemniaków.

Im wyższa cena biletu, tym większa szansa na zbawienie

Według statystyk większość pasażerów, którzy uciekli, podróżowała drugą i pierwszą klasą. W szczególności ze 143 kobiet, które pływały pierwszą klasą, tylko 4 zmarły i tylko dlatego, że odmówiły zejścia na pokład. W trzeciej klasie zginęło ponad 50% pasażerów (bariera językowa odegrała w tym ważną rolę) i około 25% członków załogi.

Po śmierci obserwowano rozwarstwienie społeczne. Statek wysłany na poszukiwanie ciał zmarłych podniósł ciała tylko tych, którzy płynęli pierwszą klasą.

Edward Smith – „Kapitan milionerów” i inni bohaterowie „Titanica”

Kapitanem Titanica był Edward John Smith. Dla angielskiego oficera marynarki wojennej, który miał 30 lat doświadczenia jako kapitan, była to pierwsza i ostatnia podróż transatlantycka ze starej Europy do Nowego Świata. 15 kwietnia 1912 roku Edward John Smith wraz ze swoim statkiem nawet nie podjął próby ucieczki. Jego ciała nigdy nie odnaleziono.

Wśród pasażerów byli też bohaterowie. Jack Thayer, 17-letni chłopiec, pomagał ludziom wsiadać do łodzi, ale nie spieszył się z wejściem. Kiedy statek znalazł się pod wodą, młody człowiek zanurkował do zimnej wody i był w stanie przeżyć, wspinając się na przewróconą łódź. Wrócił do domu jako bohater, cały kraj o nim mówił. Ale Jack Thayer stał się jednym z ocalałych z Titanica, którzy popełnili samobójstwo.

Dyrektor zarządzający oszczędził pieniądze na łodzie

Joseph Bruce Ismay, dyrektor zarządzający White Star Line, jest człowiekiem, który podjął decyzję o nie umieszczaniu dodatkowych łodzi ratunkowych na pokładzie liniowca, aby zaoszczędzić pieniądze. Gdyby nie oszczędził pieniędzy, byłoby możliwe uratowanie wszystkich, którzy zginęli. Okoliczność tę pogarszał fakt, że wbrew rozkazowi kapitana „dzieci i kobiety najpierw” zajął miejsce w łodzi i przeżył katastrofę. I już na Carpathii, na pokładzie której wywieziono 706 uratowanych, Ismay zakwaterowano w osobnej kabinie, podczas gdy wszyscy inni skulili się na stołach i podłodze.

Skrzypce z Titanica sprzedane na aukcji za 1,5 miliona dolarów

Według świadków muzycy orkiestry w restauracji Titanic grali do ostatnich minut życia liniowca i schodzili z nim pod wodę. Wśród muzyków nie było ocalałych.

Ciało lidera zespołu, 33-letniego brytyjskiego skrzypka Wallace'a Hartleya, znaleziono 10 dni po zatonięciu statku. Do piersi miał przywiązane skrzypce, na których napis świadczył, że instrument podarowała mu Maria Robinson, jego narzeczona. Instrument został przekazany dziewczynie. I przekazała go Brytyjskiej Armii Zbawienia. Przez długi czas skrzypce uważano za zaginione i ponownie zaczęto o nich mówić dopiero w 2006 roku. Przez 7 lat prowadzono badania i dopiero potem ogłoszono, że instrument jest autentyczny. W 2013 roku skrzypce Wallace'a Hartleya zostały sprzedane firmie Henry Aldridge & Son za 1,5 miliona dolarów.Kupujący chciał pozostać anonimowy.

Prawdziwa historia miłosna Idy i Isidora Straussów

Ida Strauss była jedyną pasażerką Titanica, która nie wsiadła na łódź, bo nie chciała rozstawać się z mężem, współwłaścicielem największej sieci supermarketów Macy's.

Ida Strauss ustąpiła pokojówce miejsca w łodzi nr 8, przeznaczonej dla pasażerów pierwszej klasy. Dała jej też swoje futro, mówiąc: „Już go nie potrzebuję”. Straussowie siedzieli na pokładzie w fotelach, trzymając się za ręce i machając wolną ręką do marynarzy. „Byli spokojni” – relacjonują naoczni świadkowie. Pokojówka była w stanie przeżyć, przeżyła Titanica i jej właścicieli przez 40 lat.

Od tragicznego zatonięcia Titanica minęło ponad 100 lat. W dużej mierze dzięki staraniom Jamesa Camerona i jego filmu – jednego z najbardziej dochodowych i ocenianych w historii, wszyscy dowiedzieli się o tym statku. Ale pomimo tego, że o Titanicu słyszała każda pierwsza osoba na naszej planecie, wiele fundamentalnych szczegółów związanych z katastrofą z 14 kwietnia 1912 roku jest wciąż mało znanych. Poprawmy to pominięcie.

Pogoda była idealna

W dniu zatonięcia Titanica na morzu panował absolutny spokój

Łatwo sobie wyobrazić, jak liniowiec Titanica zmaga się z wysokimi falami, jak mgła i ulewa ukrywają górę lodową, która następnie posłała statek na dno. Ale wcale tak nie było. Gdy Titanic płynął na miejsce jej śmierci, pogoda była piękna, można by rzec wręcz przerażająco spokojna. Nie było wiatru ani fal, a powierzchnia morza była idealnie gładka, jak lustro. Być może do tragedii przyczyniła się piękna pogoda.

Nawet niewielka fala na powierzchni wody mogła wypchnąć fosforyzujący plankton aż do krawędzi góry lodowej i można było je zauważyć z wyprzedzeniem. Drugi kapitan Titanica, Charles Lightoller, jako jedną z przyczyn katastrofy wskazał brak świecącego planktonu. Być może absolutny spokój zapobiegł również nagłej zmianie temperatury, która zawsze ostrzega załogę o niebezpiecznym podejściu do góry lodowej.

Niestety, zanim Frederick Fleet, patrząc przed siebie, zauważył bryłę lodu bezpośrednio przed sobą, było już za późno, aby uniknąć kolizji. W trakcie śledztwa przeprowadzonego w 1912 roku eksperci ustalili, że od momentu odkrycia góry lodowej parowcowi pozostało zaledwie 37 sekund na zmianę kursu. Inni eksperci powiedzieli, że czas był trochę większy - około 65 sekund. W każdym razie Titanic był skazany na porażkę, ponieważ nawet gdyby wydano polecenie „całkowitego zatrzymania”, liniowiec poruszałby się bezwładnie przez około 3,5 minuty.

Traf chciał, że zaraz po wypadku zerwał się silny zimny wiatr, który dosłownie zamroził ludzi walczących o życie w lodowatej wodzie.

To ciekawe: w sumie 1514 osób na pokładzie (w tym załoga) zginęło w katastrofie Titanica, uratowano 710. 76% kobiet, 51% dzieci i tylko 18% mężczyzn było w stanie przeżyć. Spośród 908 członków załogi 696 zginęło.

Całej wycieczce towarzyszyło ognisko

Okazuje się, że Titanic płonął cały czas.

Tuż przed pierwszym i niestety ostatnim rejsem w jednym z bunkrów węglowych parowca wybuchł pożar. Śledczy badający przyczyny katastrofy byli w stanie udowodnić, że pożar wciąż szalał, gdy Titanic kierował się do Nowego Jorku, stwarzając potencjalne zagrożenie dla wszystkich na pokładzie.

Ocalały palacz John Dilly powiedział: „Nie byliśmy w stanie ugasić pożaru, a palacze powiedzieli, że kiedy wysadzimy pasażerów, konieczne będzie opróżnienie wszystkich dużych bunkrów węglowych, a następnie wezwanie łodzi strażackich, aby pomogły nam ugasić pożar ”. John twierdzi, że płomienie ugaszono dopiero wtedy, gdy bryła lodu rozerwała kadłub. Woda natychmiast zalała bunkry.

Niektórzy inni członkowie załogi twierdzą, że pożar udało się ugasić rankiem 14 kwietnia - tego pamiętnego dnia. Tak czy inaczej, Titanic płonął podczas swojego dziewiczego rejsu. Nie jest pewne, czy pożar byłby katastrofalny, ponieważ projektanci zaprojektowali stalowe bunkry tak, aby wytrzymały pożary węgla. Niemniej jednak ryzyko wzrosło wielorako.

Ciekawe: dyrektor zarządzający White Star Line, Bruce Ismay, stwierdził później, że John Pierpont Morgan, właściciel IMM, do którego należał Titanic, zmusił załogę do żeglowania z maksymalną prędkością, aby „popłynąć do Nowego Jorku i wysadzić ludzi, zanim nastąpią nieuniknione eksplozje ”.

Nawiasem mówiąc, sam Morgan miał być wśród pasażerów, ale z jakiegoś powodu zmienił zdanie na kilka minut przed odlotem i wysiadł ze statku.

Tragiczna przepowiednia katastrofy Williama Steeda

William Steed – człowiek, który przewidział katastrofę… I w niej zginął

Jeszcze 26 lat przed zatonięciem Titanica brytyjski dziennikarz William Steed napisał fikcyjną historię o zatonięciu dużego parowca pocztowego Atlantyku. W pracy większość pasażerów utonęła z powodu braku łodzi ratunkowych. Tą historią Steed chciał zwrócić uwagę opinii publicznej na fakt, że załogi statków nie muszą mieć wystarczającej liczby łodzi ratunkowych, aby uratować wszystkich pasażerów na pokładzie.

William Steed powrócił do tego tematu ponownie w 1892 roku. W kulminacyjnym rozdziale statek przepływa przez Ocean Atlantycki z setkami turystów na pokładzie. Oto fragment: „Rozległ się ryk, jakby parowiec wpadł na lód. Śmigła obracały się, przecinając bryły lodu. Wszyscy pasażerowie ostrożnie weszli na pokład. Pogoda była wilgotna i bardzo zimna. Gdzieś we mgle co pół minuty rozlegał się gwizdek. Ryk parowca ocierającego się o burtę i kruszony śmigłami lód nie pozwalał mówić i być słyszanym. Ale nagle z ciemności rozległ się rozpaczliwy krzyk: „Góra lodowa na prawej burcie!”.

Steed zmarł 20 lat później na pokładzie Titanica...

Kapitan Edward Smith

Kapitan Edward Smith był zszokowany, gdy zdał sobie sprawę, że nie można uratować wszystkich pasażerów

Kapitan niesławnego statku, Edward John Smith, był tematem dziesiątek legend od dnia, w którym zatonął z Titanicem. Wielu twierdzi, że udało mu się osobiście uratować życie dziecka przed śmiercią. Ale warto zauważyć, że jego bohaterski wizerunek jest nieco upiększony.

Oprócz ignorowania ostrzeżeń o górach lodowych i nieutrzymywania Titanica z rozsądną prędkością, Smith pozwolił również kilku łodziom ratunkowym opuścić Titanica do połowy pustego. Wiadomo, że w pierwszej wypływającej łodzi (z szesnastu), przeznaczonej dla 65 osób, było tylko 28 pasażerów, w drugiej - 36, w trzeciej - 32, w czwartej i piątej - po 28 osób.

Mówi się, że kiedy Smith dowiedział się, że Titanica nie da się utrzymać na powierzchni, zdał sobie sprawę, że nawet przy maksymalnym obciążeniu łodzi na tonącym statku pozostanie co najmniej 1000 osób. Świadomość tego faktu przeraziła go. Kapitan chwilowo stracił determinację: nie domagał się wcześniejszej ewakuacji, nie organizował pracy zespołu, wydawał tylko mgliste i sprzeczne rozkazy, nie odpowiadał oficerom i marynarzom, którzy go o coś pytali. Edward Smith nie wydał rozkazu maksymalnego załadowania łodzi z powodu ich braku, nie przestrzegał ewakuacji i dokładności wykonania swoich poleceń.

Później, kiedy ostatnia łódź została zwodowana, Smith po raz ostatni przeszedł po pokładzie łodzi. Nakazał wszystkim członkom załogi przerwać pracę i spróbować się ratować. Kapitan powtórzył: „Od teraz każdy jest dla siebie”.

To ciekawe: kiedy Titanic zatonął, tylko nieliczni z setek ludzi, którzy byli w wodzie, przeżyli. Członkowie załogi Charles Lightoller, Jack Thayer, Archibald Gracie i około 30 innych osób zdołali wspiąć się na odwróconą składaną łódź. Zdając sobie sprawę z niebezpieczeństwa całkowitego zalania łodzi, zostali zmuszeni do odpierania wiosłami pływających w pobliżu ludzi, ignorując prośby o pomoc. W dalszej części swojej książki Gracie podziwiał zachowanie pozostawionych w lodowatej wodzie: „Nie słyszałem ani jednego wyrzutu po odmowie pomocy. Odmowy spotykały się z odważnymi słowami: „Dobra, powodzenia chłopaki i niech was Bóg błogosławi!”.

Dopiero w 2012 roku okazało się, że Smith kiedyś nie mógł zdać egzaminu nawigacyjnego za pierwszym podejściem. Udało mu się to dopiero w 1888 roku. Jednak początkowa porażka była być może złym omenem.

Jedyny Japończyk na pokładzie

Masabumi Hosono w Japonii był znienawidzony i witany jako tchórz

Jedynym japońskim pasażerem Titanica jest urzędnik państwowy Masabumi Hosono. Zanim wsiadł na parowiec i wyruszył w podróż do domu, przez kilka miesięcy studiował systemy kolejowe w Europie. Gdy Titanic zaczął tonąć, Hosono przedostał się na górny pokład, by z godnością stawić czoła śmierci. Zrozumiał, że praktycznie nie ma szans na przeżycie, bo członkowie załogi wrzucali do łodzi tylko kobiety i dzieci, a mężczyzn odpędzano, grożąc bronią. Nieoczekiwanie Hosono odkrył, że może się uratować.

Okazja nadarzyła się, gdy członek załogi zawołał, że w opuszczonej łodzi ratunkowej pozostały 2 wolne siedzenia. Widząc, jak ktoś wskakuje do wody, Hosono zrobił to samo. Gdyby mógł wiedzieć, jakie będą tego konsekwencje w przyszłości, wolałby umrzeć.

Uważano wówczas, że lepiej dla godnego człowieka umrzeć z honorem, niż przeżyć haniebnie. Po powrocie do Japonii Hosono został napiętnowany jako tchórz i znienawidzony przez prawie cały kraj. Został zwolniony z pracy w rządzie, choć kilka lat później, i ponownie zatrudniony. Negatywne opinie na temat Azjaty, która uciekła łodzią numer 13, prowadzą do wniosku, że był to Hosono.

To ciekawe: temperatura wody za burtą wynosiła -2°C (próg zamarzania). Niektórzy ludzie, będąc w nim, natychmiast umierali na atak serca. Inni zmarli w ciągu około pół godziny. Początkowo, z powodu silnej hipotermii, pojawiły się silne drżenia, następnie zwolnił się puls i temperatura ciała. Wkrótce mężczyzna stracił przytomność i zmarł.

W 1997 roku reputacja Masabumiego została częściowo przywrócona, gdy wśród jego rzeczy znaleziono odręczny opis tragedii. W liście do żony Hosono wspomniał, że był na łodzi numer 10. Jeśli to prawda, to nie mógł być tym Azjatą.

Naszyjnik z prawdziwego Titanica

Naszyjnik „Serce Oceanu” naprawdę istniał

W filmie Titanic wspomniano o wspaniałym naszyjniku o nazwie „Serce Oceanu”. Można by pomyśleć, że to wymysł reżysera. Okazuje się jednak, że podobna historia wydarzyła się na prawdziwym statku: pasażerka Kate Philips otrzymała cenny szafirowy naszyjnik od swojego kochanka Henry'ego Morleya.

Bogaty 40-letni właściciel cukierni zakochał się w 19-letniej Kate, która pracowała jako asystentka jego konkurenta. Wkrótce Morley postanowił zostawić żonę i córeczkę dla Kate. Para weszła na pokład Titanica, aby uciec i rozpocząć nowe życie w Kalifornii. W noc katastrofy Kate zdołała wejść na ostatnią szalupę ratunkową. A Henry Morley umarł.

Po 9 miesiącach Kate urodziła dziecko, któremu nadała imię Ellen. Dopiero w wieku 76 lat Ellen dowiedziała się, że jej ojciec był jednym ze zmarłych pasażerów Titanica. Kiedy rozmawiała o tym z mamą, dowiedziała się, że Kate wciąż ma ten sam szafirowy naszyjnik.

Błędy i teorie

Być może winę za katastrofę ponosi Superksiężyc

Naukowcy wielokrotnie próbowali dowiedzieć się, dlaczego Titanic zderzył się z bryłą lodu. Zaraz po katastrofie brytyjscy i amerykańscy eksperci uznali, że statek porusza się za szybko. Przy niskiej prędkości uszkodzenia byłyby znacznie mniejsze, a szanse na uniknięcie kolizji wzrosłyby. I tak góra lodowa, jak otwieracz do puszek, rozerwała 5 przedziałów dziobowych Titanica. Podczas zderzenia w poszyciu prawej burty pojawiło się 6 dziur, których łączna długość sięgnęła 90 metrów.

To ciekawe: kadłub liniowca został podzielony na 16 wodoszczelnych przedziałów za pomocą 15 grodzi zbudowanych w poprzek statku. Konstruktorzy obliczyli, że Titanic będzie w stanie utrzymać się na powierzchni w przypadku zalania dowolnych 2 przedziałów lub 4 sąsiednich przedziałów (dziobowego lub rufowego) jednocześnie.

W 2010 roku dziennikarka Louise Patton, wnuczka jednego z oficerów Titanica, zasugerowała, że ​​statek uniknąłby zderzenia, gdyby po zgłoszeniu góry lodowej sternik Robert Hitchins nie wpadł w panikę i najpierw obrócił ster w przeciwnym kierunku. Louise jest pewna, że ​​jej dziadek zmówił się z innymi członkami załogi, próbując utrzymać ten błąd w tajemnicy. Prawda może zniszczyć reputację White Star Line i wszystkich jej kolegów.

W tym samym czasie dwóch astronomów z University of Texas sugeruje, że rzadki „Superksiężyc” mógł spowodować ruch góry lodowej. Zwróć uwagę, że „Superksiężyc” ma miejsce, gdy w czasie pełni księżyca nasz satelita zbliża się do Ziemi z najbliższej odległości. Wiadomo, że 4 stycznia 1912 roku Księżyc zbliżył się do Ziemi na najmniejszą odległość w ciągu ostatnich 1,5 tysiąca lat. Stało się to dzień po tzw. peryhelium Ziemi (maksymalne zbliżenie planety do Słońca). W wyniku wspólnego oddziaływania grawitacyjnego Słońca i Księżyca mogły pojawić się niezwykle silne siły pływowe. Astronomowie uważają, że potężne przepływy wody wprawiły w ruch wiele gór lodowych wzdłuż ścieżki Titanica, co stworzyło wszystkie warunki do katastrofy.

Elżbieta Shutes

Elisabeth Shutes twierdzi, że czuła zapach lodu przed katastrofą

Pasażerka Titanica, Elizabeth Shutes, twierdziła, że ​​na krótko przed katastrofą wstrząsnął nią zapach lodu, który uniemożliwił jej normalny sen. Przypomniało jej to ogromną jaskinię lodową, którą kiedyś odwiedził Shutes. Elżbieta przeżyła, a później napisała własną relację z tragedii.

Shutes była guwernantką 19-letniej pasażerki pierwszej klasy Margaret Gramm. Kiedy liniowiec zadrżał po raz pierwszy i lekko zadygotał, dziewczyna nie przejmowała się tym zbytnio, mając pewność, że ogromnemu statkowi nic nie zagraża. Elżbieta leżała w swojej kabinie, kiedy jej przyjaciółka zapukała do drzwi, mówiąc, że widziała przez okno swojej kabiny ogromną górę lodową, z którą zderzył się liniowiec. Wtedy Elżbieta zapytała stewardów, czy to prawda, ale otrzymała odpowiedź negatywną.

Dopiero gdy pasażerowie pierwszej klasy zostali zapędzeni na górny pokład, Shutes zdał sobie sprawę z powagi sytuacji. Jak napisała we wspomnieniach, w łodzi ratunkowej, w której się znajdowała (pomimo tego, że miała 65 miejsc), było tylko 36 osób. Elżbieta prawie została wepchnięta do łodzi wbrew swojej woli. Dziewczyna chciała zostać na statku, bo nie wierzyła, że ​​tak ogromny liniowiec może zatonąć. Ale kiedy łódź przepłynęła wystarczającą odległość, Titanic rozpadł się na 2 części i zniknął pod wodą w ciągu kilku sekund.

Paralele z katastrofą Costa Concordii

Czy istnieje związek między zatonięciem Costa Concordii a Titanicem?

To ciekawe: wiele osób porównuje zatonięcie włoskiego statku Costa Concordia z zatonięciem Titanica. Po pierwsze, niektórzy ocaleni z Concordii twierdzili, że słynna piosenka Celine Dion „My Heart Will Go On” leciała w jadalni, kiedy statek uderzył w skałę. Po drugie, oba liniowce zakończyły się w odstępie 100 lat.

Są też inne dziwne zbiegi okoliczności. Chrzest obu statków nie powiódł się - na pokładzie Costa Concordia nie pękła butelka szampana. Mówią, że to samo stało się kiedyś z Titanicem. Obie katastrofy były spowodowane błędem ludzkim. Wreszcie oba statki płynęły z maksymalną prędkością w momencie katastrofy.

Być może najbardziej znaczącą różnicą jest reputacja obu kapitanów. Kiedy ludzie wspominają kapitana Titanica, Edwarda Smitha, jako bohatera, który zginął wraz ze statkiem, a wcześniej uratował życie dziecku, słychać tylko przekleństwa pod adresem Francesca Szczetino. Szczetino wraz z drugim oficerem uciekli ze statku, gdy na pokładzie było jeszcze 300 pasażerów, których można było uratować.

iluzje optyczne

Sygnały o niebezpieczeństwie z Titanica zostały zinterpretowane przez załogę pobliskiego statku jako miraże.

Sygnały alarmowe były wysyłane z tonącego Titanica kilka razy. Ponadto wystrzelono 8 flar. Statek kalifornijski znajdujący się najbliżej miejsca katastrofy zignorował pociski, mimo że jasno rozświetliły nocne niebo. Później kapitan California stracił pracę z powodu skandalu, ponieważ wiele osób uważało, że celowo ignorował sygnały. Ale dalsze badania przyczyn katastrofy Titanica pozwalają nam podać bardziej wiarygodne wyjaśnienie jego zachowania - załamania światła.

Warto zaznaczyć, że w nocy z 14 na 15 kwietnia Titanic przepłynął przez obszary tzw. inwersji termicznej. Powoduje to nieprawidłowe załamanie światła, co powoduje powstawanie miraży. Według historyka Tima Maltina, dziesiątki miraży zaobserwowano z kilku statków, które znajdowały się w pobliżu miejsca wypadku tej pamiętnej nocy. Maltin jest przekonany, że warunki temperaturowe spowodowały anomalne załamanie światła. To może wyjaśniać na przykład, dlaczego obserwatorzy Titanica za późno zgłosili, że statek zbliża się do góry lodowej.

Te miraże uniemożliwiły kalifornijskiej załodze prawidłową interpretację sygnałów o niebezpieczeństwie. Maltin doszedł do tego wniosku w 2012 roku, 20 lat po tym, jak rząd brytyjski oficjalnie zamknął własne śledztwo w sprawie wpływu załamania światła na śmierć Titanica.

Zatonięcie Titanica, ponad sto lat później, pozostaje jedną z najsłynniejszych katastrof w historii. Dramatyczne wydarzenia, które rozegrały się na pokładzie statku w nocy 15 kwietnia 1912 roku, znalazły odzwierciedlenie w sztuce. Zainteresowanie śmiercią statku uznawanego za niezatapialny nie słabnie do dziś. O Titanicu napisano setki książek, tysiące artykułów, filmów dokumentalnych i fabularnych. A ku pamięci ofiar katastrofy w różnych krajach wzniesiono pomniki i pomniki.