Navigateur et découvreur. Vasco da Gamma "Soigneux et habile" "Soigneux et habile" Vasco da Gamma (Vasco da Gamma) est né dans la petite ville de Sines, située sur la côte ouest du Portugal. La maison où il vivait a survécu jusqu'à ce jour. Même dans sa jeunesse, da Gama était célèbre comme un navigateur « prudent et habile », capable de contrôler les navires et les personnes. De plus, il était un courtisan expérimenté et savait bien s'entendre avec le roi et son entourage. Après le retour de Colomb de son premier voyage, des différends ont commencé à surgir entre l'Espagne et le Portugal au sujet du partage des terres nouvellement découvertes. Par conséquent, au Portugal, une expédition a commencé pour préparer d'urgence un voyage en Inde. La flottille était composée de quatre navires, dont deux ont été construits sous la supervision du célèbre navigateur portugais Bartolomeo Dias, qui a proposé de remplacer les voiles obliques par des voiles rectangulaires et de donner aux coques un tirant d'eau moins profond pour faciliter les manœuvres dans les eaux peu profondes. Compte tenu du voyage de trois ans, une attention particulière a été portée à la solidité des navires et des équipements : un triple jeu de voiles et de cordages a été pris. L'armement de chaque navire était composé de 12 bombardes. Une grande quantité de nourriture et de munitions a été emportée, ainsi que des articles bon marché à échanger avec les indigènes. L'équipage de la flottille était composé de 168 personnes, dont 10 criminels, chargés d'accomplir les missions les plus dangereuses. Le 8 juin 1497, une flottille composée de trois caravelles du déplacement « San Gabriel » sous le commandement de Vasco da Gama, « San Rafael », « Berrida » et « San Michael » quitte Lisbonne et se dirige vers les îles du Cap-Vert. Ensuite, ils se sont dirigés vers le sud-est et, quelques jours plus tard, Da Gama a ordonné de se tourner vers le sud-ouest vers des mers jusqu'alors inconnues. Quelques jours plus tard, il ordonna un changement de cap vers l'est. Ainsi, le génie de l’amiral a découvert la route maritime la plus pratique pour les voiliers vers l’Inde. Après avoir contourné le cap de Bonne-Espérance, la flottille entre dans l'océan Indien et poursuit sa route vers le nord le long de la côte. Bientôt, le cargo a dû être incendié en raison de son innavigabilité. Arrivés au Mozambique, ils jetèrent l'ancre, mais une querelle éclata entre les Portugais et les Arabes et les obligea à se dépêcher et à repartir. Un mois plus tard, nous avons approché Mombasa. Mais ils durent bientôt s’enfuir eux aussi. A l'aube du 20 mai 1498, Calicut apparaît. Désormais, le nom de Vasco da Gama, le premier Européen à naviguer du Portugal vers l'Inde, devient connu dans le monde entier. Il a prouvé que les mers autour de la péninsule indienne n'étaient pas intérieures, comme le croyaient de nombreux scientifiques à l'époque, et a cartographié les contours corrects du continent africain et de l'Inde. En septembre 1499, les 55 membres survivants de l'expédition retournèrent à Lisbonne. L'amiral fut comblé de récompenses : il reçut le titre de comte de Vidigueira, le titre d'amiral des Indes orientales et de l'océan Indien, et fut nommé vice-roi de l'Inde. De nombreux écrits personnifient Da Gamma comme une personne très noble et gentille. C'est faux. C'était un homme très cruel. Parfois, il se comportait comme un vrai pirate ! Il a capturé des innocents et volé des navires, tuant les habitants des endroits où son navire visitait. Mais en même temps il était très courageux ! Un jour, lors d'une forte tempête dans la zone d'un tremblement de terre sous-marin, son équipe était en panique. Et seul Vasco de Gamma resta imperturbable. « Réjouissez-vous, mes amis », s'est-il exclamé, la mer elle-même a peur de nous ! L'amiral fit encore deux voyages en Inde, où il mourut en 1524. 15 ans plus tard, sa dépouille fut transportée dans son pays natal. Sur la pierre tombale il est écrit : « Ici repose le grand argonaut Don Vasco da Gama, premier comte de Vidigueira, amiral de l'Inde et son célèbre découvreur ».

Après le retour de Bartolomeu Dias, qui fut le premier à faire le tour de l'Afrique et à entrer dans l'océan Indien, découvrant le Cap des Tempêtes, rebaptisé Cap de Bonne-Espérance par le roi du Portugal, une expédition en Inde fut organisée. Elle était dirigée par l'officier de justice Vasco da Gama, un homme qui croyait que la réalisation d'un objectif justifiait tous les moyens. Le 8 juillet 1497, Vasco de Gama s'embarqua pour l'Inde. L'expédition comprenait deux navires lourds, un navire léger et rapide et un navire de transport transportant des provisions de nourriture et du matériel de réparation. Tous étaient équipés des instruments de navigation les plus avancés de leur époque.

Sur les conseils de Dias, les navires disposaient de deux types de voiles : triangulaires pour naviguer le long de la côte et carrées pour naviguer en haute mer. L'équipage était composé de 170 personnes, parmi lesquelles des condamnés. . Après 12 jours, les marins atteignirent le Cap-Vert, une possession portugaise située sur la côte ouest de l'Afrique. Ensuite, Vasco da Gama a décrit un grand arc à travers l'Atlantique, trouvant non pas la route la plus courte, mais la plus rapide et la plus pratique pour les navires de Lisbonne au cap de Bonne-Espérance. Après 93 jours, après avoir parcouru environ 6 000 km, les navires atteignirent le golfe de Sainte-Hélène. Jamais auparavant les marins n’avaient passé autant de temps en mer sans faire escale dans les ports.

Le 21 novembre 1497, après avoir franchi le cap de Bonne-Espérance, l'expédition longe la côte est de l'Afrique. Da Gama a nommé l'un des endroits où ils réapprovisionnaient en nourriture et en eau Natal (Noël), aujourd'hui la province du Natal en Afrique du Sud. Grâce aux équipages des navires arabes, ils apprirent l'existence du grand port du Mozambique et des centres commerciaux de Mombasa et Malindi. Cependant, ils se sont heurtés à l’hostilité. Les marchands arabes craignaient de perdre leur monopole commercial avec l’Inde. Ce n'est que grâce au fait que Vasco da Gama a réussi à se renseigner à l'avance sur les intentions des autorités et à sortir rapidement en haute mer que l'expédition a réussi à s'échapper.

En Malindia, les Portugais aperçurent pour la première fois des navires marchands en provenance de l'Inde. Le souverain de Malindia, hostile au cheikh de Mombasa, a fourni aux Portugais un pilote expérimenté qui connaissait très bien les routes menant aux côtes de l'Hindoustan. Profitant de la mousson favorable du sud-ouest, les navires portugais traversent l'océan en seulement trois semaines, et les côtes de l'Inde, couvertes d'une végétation tropicale luxuriante, s'ouvrent aux yeux des marins. Encore trois jours de navigation et enfin, le 20 mai 1498, l'expédition accoste au port de la ville riche et peuplée de Calicut, aujourd'hui appelée Kozhikode.

Cependant, les relations commerciales ne se sont pas établies facilement. L'arrogance de Vasco de Gama et les intrigues des marchands arabes ont conduit les navires portugais à repartir avec seulement une petite quantité d'épices. Cette fois, la mousson soufflait sur les navires et le voyage vers la côte est de l'Afrique prenait plus de temps. L'expédition se termine en septembre 1499. En 1502, Vasco de Gama repart à la tête des navires de guerre et fait de Calicut une colonie portugaise. À la maison, il fut comblé d'honneurs et reçut le titre de comte.

Seulement vingt ans plus tard, da Gama fut nommé vice-roi des colonies portugaises en Inde, mais n'occupa pas longtemps ce poste élevé, car il fut rattrapé par la mort d'une grave maladie. Les cendres du navigateur furent transportées au Portugal et le roi fit graver sur sa pierre tombale l'inscription : « Ici repose le grand argonaut Don Vasco de Gama, premier comte de Vidigueira, amiral de l'Inde et son célèbre découvreur ».

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Présentation sur le sujet :

Diapositive n°1

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Diapositive n°2

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Vasco da Gama est né en 1460 (selon une autre version - en 1469) dans la famille des Alcaida de la ville de Sines, du chevalier portugais Estevan da Gama (1430-1497) et d'Isabel Sodre. Le futur grand navigateur avait plusieurs frères, dont l'aîné, Paulo, participa plus tard également au voyage vers l'Inde. La famille da Gama, bien que n'étant pas la plus noble du royaume, était encore assez ancienne et honorée - par exemple, l'un des ancêtres de Vasco, Alvaro Annis da Gama, servit le roi Afonso III pendant la Reconquista et, s'étant distingué dans les batailles avec les Maures, reçurent le rang de chevalerie. Dans les années 1480, Vasco de Gama rejoint l'Ordre de Santiago avec ses frères. Il a reçu son éducation et ses connaissances en navigation à Évora. Vasco a participé aux batailles navales dès son plus jeune âge. Lorsqu'en 1492 des corsaires français capturèrent une caravelle portugaise chargée d'or, naviguant de la Guinée au Portugal, le roi lui ordonna de longer la côte française et de capturer tous les navires français sur les routes. Le jeune noble accomplit cette mission très rapidement et efficacement, après quoi le roi de France dut restituer le navire capturé. C'est alors qu'ils découvrirent pour la première fois Vasco de Gama.

Diapositive n°3

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Prédécesseurs de Vasco de Gama. Trouver une route maritime vers l’Inde était en fait la tâche du siècle pour le Portugal. Le pays, situé à l’écart des principales routes commerciales de l’époque, ne pouvait pas participer avec grand bénéfice au commerce mondial. Les exportations étaient faibles et les Portugais devaient acheter des produits de valeur de l'Est, comme des épices, à des prix très élevés, alors que le pays, après la Reconquista et les guerres avec la Castille, était pauvre et n'avait pas la capacité financière pour cela. Cependant, la position géographique du Portugal était très favorable aux découvertes de la côte ouest de l'Afrique et aux tentatives de recherche d'une route maritime vers le « pays des épices ». Cette idée a commencé à être mise en œuvre par l'infant portugais Enrique, qui est entré dans l'histoire sous le nom d'Henri le Navigateur.

Diapositive n°4

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Henri le Navigateur meurt en 1460. La même année, on pense que naît Vasco de Gama, destiné à achever l'œuvre commencée par l'infant et ses capitaines. À cette époque, les navires portugais, malgré tous les succès, n'avaient même pas atteint l'équateur et, après la mort d'Enrique, les expéditions cessèrent pendant un certain temps. Cependant, après 1470, l'intérêt pour ces îles augmenta à nouveau, les îles de Sao Tomé-et-Principe furent atteintes et, en 1482-1486, Diogo Can découvrit une grande partie de la côte africaine au sud de l'équateur. En 1487, Jean II envoya par voie terrestre deux officiers, Peru da Covilha et Afonso de Paiva, à la recherche du Prêtre Jean et du « pays des épices ». Covilha réussit à atteindre l'Inde, mais sur le chemin du retour, ayant appris que son compagnon était mort en Ethiopie, il s'y rendit et y fut détenu sur ordre de l'empereur. Cependant, Covilha a réussi à envoyer chez lui un rapport sur son voyage, dans lequel il a confirmé qu'il était tout à fait possible d'atteindre l'Inde par voie maritime, en faisant le tour de l'Afrique. Presque au même moment, Bartolomeu Dias découvrit le cap de Bonne-Espérance, fit le tour de l'Afrique et entra dans l'océan Indien, prouvant ainsi enfin que l'Afrique ne s'étend pas jusqu'au pôle lui-même, comme le croyaient les anciens scientifiques. Cependant, les marins de la flottille de Dias ont refusé de naviguer plus loin, c'est pourquoi le navigateur n'a pas pu atteindre l'Inde et a été contraint de retourner au Portugal.

Diapositive n°5

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Sur la base des découvertes de Dias et des informations envoyées par Covilhã, le roi envisagea d'envoyer une nouvelle expédition. Cependant, au cours des années suivantes, elle ne fut jamais pleinement équipée, peut-être parce que la mort subite dans un accident du fils préféré du roi, l'héritier du trône, le plongea dans un profond chagrin et le détourna des affaires publiques ; et ce n'est qu'après la mort de João II en 1495, lorsque Manuel Ier monta sur le trône, que les préparatifs sérieux pour une nouvelle expédition navale en Inde se poursuivirent.

Diapositive n°6

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L'expédition a été soigneusement préparée. Surtout pour elle, du vivant du roi João II, sous la direction du navigateur expérimenté Bartolomeu Dias, qui avait déjà exploré la route autour de l'Afrique et savait quel type de conception de navire était nécessaire pour naviguer dans ces eaux, quatre navires ont été construits. "San Gabriel" (navire phare) et "San Rafael" sous le commandement du frère de Vasco da Gama, Paulo, qui étaient les soi-disant "nau" - grands navires à trois mâts d'un déplacement de 120 à 150 tonnes, avec des ailes quadrangulaires. voiles, une caravelle "Berriu" plus légère et plus maniable avec des voiles inclinées (capitaine - Nicolau Coelho) et un navire de transport pour le transport de fournitures sous le commandement de Gonçalo Nunez.

Diapositive n°7

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Diapositive n°8

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L'expédition disposait des meilleures cartes et instruments de navigation. L'éminent marin Peru Alenquer, qui avait déjà navigué jusqu'au cap de Bonne-Espérance avec Dias, a été nommé navigateur en chef. Non seulement des marins ont fait le voyage, mais aussi un prêtre, un scribe, un astronome, ainsi que plusieurs traducteurs connaissant l'arabe et les langues autochtones de l'Afrique équatoriale. Le nombre total de l'équipage, selon diverses estimations, variait entre 100 et 170 personnes. Dix d’entre eux étaient des criminels reconnus coupables et censés être utilisés pour les missions les plus dangereuses. Considérant que le voyage devait durer plusieurs mois, ils essayèrent de charger autant d'eau potable et de provisions que possible dans les cales des navires. Le régime alimentaire des marins était la norme pour les longs voyages de cette époque : la base de l'alimentation était constituée de craquelins et de bouillie de pois ou de lentilles. De plus, chaque participant recevait une demi-livre de corned-beef par jour (les jours de jeûne, il était remplacé par du poisson pêché en cours de route), 1,25 litre d'eau et deux tasses de vin, un peu de vinaigre et d'huile d'olive. Parfois, pour diversifier l'alimentation, on donnait des oignons, de l'ail, du fromage et des pruneaux.

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En plus de l'allocation gouvernementale, chaque marin avait droit à un salaire de 5 cruzadas pour chaque mois de voyage, ainsi qu'au droit à une certaine part du butin. Les officiers et les navigateurs reçurent bien entendu bien plus. Les Portugais ont pris la question de l'armement de l'équipage avec le plus grand sérieux. Les marins de la flottille étaient armés d'une variété d'armes blanches, de piques, de hallebardes et d'arbalètes puissantes, portaient des cuirasses en cuir comme protection, et les officiers et certains soldats portaient des cuirasses en métal. La présence d'armes à feu de poing n'était pas mentionnée, mais l'armada était parfaitement équipée en artillerie : même le petit Berriu possédait 12 canons, le San Gabriel et le San Rafael portaient chacun 20 canons lourds, sans compter les fauconets.

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Chemin. Le 8 juillet 1497, l'armada quitte solennellement Lisbonne. Bientôt, les navires portugais atteignirent les îles Canaries, mais Vasco de Gama ordonna de les contourner, ne voulant pas révéler le but de l'expédition aux Espagnols. Un court arrêt a été effectué dans les îles portugaises du Cap-Vert, où la flottille a pu se ravitailler. Quelque part au large de la Sierra Leone, Gama, sur les conseils de Bartolomeu Dias (dont le navire a d'abord navigué avec l'escadre, puis s'est dirigé vers la forteresse de São Jorge da Mina sur la côte guinéenne, où Dias a été nommé gouverneur), pour éviter des vents contraires se sont déplacés vers le sud-ouest et se sont approfondis dans l'océan Atlantique, seulement après que l'équateur s'est retourné vers le sud-est. Plus de trois mois se sont écoulés avant que les Portugais ne revoient terre.

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Le 4 novembre, les navires jetèrent l'ancre dans la baie baptisée Sainte-Hélène. Ici, Vasco da Gama a ordonné un arrêt pour réparations. Cependant, les Portugais sont rapidement entrés en conflit avec la population locale et un affrontement armé a eu lieu. Les marins bien armés n'ont pas subi de pertes sérieuses, mais Vasco de Gama lui-même a été blessé à la jambe par une flèche. Beaucoup plus tard, cet épisode a été décrit en détail par Camões dans son poème « Les Lusiades ». Vers la fin décembre 1497, pour la fête religieuse de Noël, les navires portugais naviguant vers le nord-est se trouvaient approximativement en face de la haute côte appelée Gama Natal (« Noël »). Le 11 janvier 1498, la flottille s'arrête à l'embouchure d'un fleuve. Lorsque les marins ont débarqué sur le rivage, une foule de personnes s'est approchée d'eux, très différente de celles qu'ils avaient rencontrées auparavant dans le pays du Congo et parlant la langue bantoue locale, s'est adressée à ceux qui s'approchaient, et ils l'ont compris (toutes les langues de la famille bantoue sont semblables). Le pays était densément peuplé d'agriculteurs travaillant le fer et les métaux non ferreux : les marins les voyaient avec des pointes de fer sur leurs flèches et lances, des poignards, des bracelets en cuivre et d'autres bijoux. Ils saluèrent amicalement les Portugais et Gama appela cette terre « le pays des bonnes personnes ». En se déplaçant vers le nord, le 25 janvier, les navires entrèrent dans l'estuaire, où coulaient plusieurs rivières. Les résidents ici ont également bien accueilli les étrangers.

Diapositive n°13

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Une semaine plus tard, la flottille s'est approchée de la ville portuaire de Mombasa, Gama a arrêté un boutre arabe en mer, l'a pillé et a capturé 30 personnes. Le 14 avril, il jette l'ancre dans le port de Malindi. Le cheikh local a accueilli Gama amicalement, car lui-même était hostile à Mombasa. Il conclut une alliance avec les Portugais contre un ennemi commun et leur donna un vieux pilote fiable, Ibn Majid, qui était censé les conduire vers le sud-ouest de l'Inde. Les Portugais ont quitté Malindi avec lui le 24 avril. Ibn Majid se dirigea vers le nord-est et, profitant de la mousson favorable, amena les navires vers l'Inde dont les côtes apparurent le 17 mai. Apercevant la terre indienne, Ibn Majid s'éloigna du rivage dangereux et se tourna vers le sud. Trois jours plus tard, un haut cap apparut, probablement le mont Delhi. Ensuite, le pilote s'est approché de l'amiral en lui disant: "C'est le pays pour lequel vous aspiriez." Dans la soirée du 20 mai 1498, les navires portugais, ayant avancé de 100 kilomètres vers le sud, s'arrêtèrent dans une rade contre la ville de Calicut (aujourd'hui Kozhikode).

Diapositive n°14

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Sur le chemin du retour, les Portugais capturèrent plusieurs navires marchands. À son tour, le souverain de Goa voulait attirer et capturer l'escadre afin d'utiliser les navires dans la bataille avec ses voisins. J'ai dû repousser les pirates. Le voyage de trois mois vers les côtes africaines s'est accompagné de chaleur et de maladie des équipages. Et ce n'est que le 2 janvier 1499 que les marins aperçurent la riche ville de Mogadiscio. N'osant pas débarquer avec une petite équipe épuisée par les épreuves, Da Gama a ordonné « d'être prudent » pour bombarder la ville. Le 7 janvier, les marins arrivèrent à Malindi, où en cinq jours, grâce à la bonne nourriture et aux fruits fournis par le cheikh, les marins devinrent plus forts. Mais les équipages étaient tellement réduits que le 13 janvier, l'un des navires a dû être incendié sur un parking au sud de Mombasa. Le 28 janvier, nous avons dépassé l'île de Zanzibar, et le 1er février, nous avons fait escale à l'île de Sao Jorge, près du Mozambique, et le 20 mars, nous avons contourné le cap de Bonne-Espérance. Le 16 avril, un vent favorable a porté les navires vers les îles du Cap-Vert. De là, Vasco de Gama envoya un navire qui, le 10 juillet, apporta la nouvelle du succès de l'expédition au Portugal. Le capitaine-commandant lui-même a été retardé en raison de la maladie de son frère.

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Faits intéressants Au cours d'un de ses voyages, Vasco de Gama a échangé un taureau et des objets en ivoire avec des indigènes africains contre plusieurs bonnets rouges. Au cours de l'expédition, sur des centaines de marins, seuls 55 ont survécu. Vasco da Gama se distinguait par sa cruauté envers la population indienne, arguant qu'il y avait parmi eux de nombreux musulmans. Ainsi, il détruisit plusieurs dizaines de navires de Calicut et de marchands et commerçants arabes, et tira sur Goa et Calicut. Un club de football brésilien porte le nom de Vasco da Gama. En 1998, le 500e anniversaire du premier voyage de Vasco de Gama a été largement célébré. Le 4 avril, à l'embouchure du Tage (Lisbonne), a été inauguré le plus long pont d'Europe, nommé en l'honneur du grand navigateur. Une ville de Goa porte le nom de Vasco de Gama.

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Raisons Préparation et départ Afrique et arrivée en Inde Retour chez soi Avec la fin de la reconquista (au Portugal elle s'est terminée au milieu du XIIIe siècle, en Espagne - à la fin du XVe siècle), une masse de petits nobles terriens - hidalgos , pour qui la guerre avec les Maures était la seule occupation, resta sans causes. C'est parmi les pauvres nobles portugais et espagnols qu'ils émergèrent aux XVe-XVIe siècles. des marins courageux, des conquérants-conquistadors cruels qui ont détruit les États des Aztèques et des Incas, des fonctionnaires coloniaux avides. « Ils marchaient avec une croix à la main et avec une soif insatiable d’or dans le cœur », écrit un contemporain à propos des conquistadors espagnols. Enfin, le pouvoir royal était très intéressé par l’ouverture de nouveaux pays et de nouvelles routes commerciales. La paysannerie appauvrie et les villes sous-développées, subissant une lourde oppression féodale, ne pouvaient pas donner aux rois suffisamment d'argent pour couvrir les dépenses exigées par leur régime. De plus, les nombreux nobles guerriers laissés inactifs après la reconquista représentaient un danger pour le roi et les villes, car ils pouvaient facilement être utilisés par les grands seigneurs féodaux dans la lutte contre le pouvoir royal. La route maritime reliant les villes commerciales italiennes aux pays de l’Europe du Nord-Ouest passait par le détroit de Gibraltar et longeait la péninsule ibérique. Avec le développement du commerce maritime aux XIVe-XVe siècles. L'importance des villes côtières portugaises et espagnoles s'est accrue. Mais cela ne leur suffisait pas : le Portugal et l'Espagne eux-mêmes voulaient développer la flotte et le commerce. Cependant, l'expansion n'était possible que vers l'océan Atlantique inconnu, car le commerce le long de la mer Méditerranée avait déjà été capturé par les puissantes villes maritimes des républiques italiennes, et le commerce le long de la mer du Nord et de la Baltique - par l'union des villes allemandes par la Ligue Hanséatique. La position géographique de la péninsule ibérique, étendue loin à l'ouest dans l'océan Atlantique, favorisait cette direction d'expansion. Quand au XVe siècle En Europe, la nécessité de rechercher de nouvelles routes maritimes vers l'Est s'est intensifiée ; les moins intéressés par ces recherches étaient la Hanse, qui monopolisait tout le commerce entre les pays de l'Europe du Nord-Ouest, ainsi que Venise, qui avait également suffisamment de commerce méditerranéen. . De plus, les États arabes du nord-ouest de l’Afrique étaient forts et ne permettaient pas aux Portugais de s’étendre vers l’est le long de la côte méditerranéenne. Ensuite, le Portugal et l’Espagne ont commencé à chercher de nouvelles routes maritimes à travers l’océan Atlantique. Les épices étaient utilisées pour améliorer le goût des aliments, conserver et désinfecter les produits. Le monopole du commerce des épices était maintenu par les Arabes, qui achetaient du poivre, de la cannelle et d'autres assaisonnements dans les ports indiens : Calicut, Cochin, Kananur, puis les livraient sur de petits navires au port de Djeddah près de La Mecque. Ensuite, des caravanes à travers le désert amenaient la cargaison au Caire, où elle flottait sur des barges le long du Nil jusqu'à Alexandrie. Et là, les épices étaient vendues aux marchands italiens de Venise et de Gênes. À leur tour, ils distribuaient les marchandises dans toute l’Europe. Bien sûr, à chaque étape, le prix des épices a augmenté et, aux derniers points, il est devenu exorbitant. Le Portugal aspirait à l'ouverture d'une route maritime vers l'Inde. Un document a été conservé confirmant que les soldats de Gênes recevaient une partie de leur salaire en pièces d'or et une partie en épices au poids de ces pièces. Cela a commencé en 1495. Vasco da Gama a développé la partie théorique et, sous la direction de Bartolomeu Dias, des navires ont été construits à cette époque, en tenant compte de toutes les réalisations de cette époque. Les voiles inclinées furent remplacées par des voiles rectangulaires, ce qui augmenta la stabilité des navires en réduisant leur tirant d'eau. En cas d'affrontements avec des pirates arabes, 12 canons étaient placés sur les ponts. Le déplacement a été augmenté à 100-120 tonnes pour de grandes réserves de nourriture et d'eau douce, ainsi que pour tout le nécessaire pour un voyage de trois ans. Il était censé attraper du poisson en cours de route et s'amarrer aux ports à intervalles de plusieurs mois. Les navires, en plus de la nourriture pour les marins, transportaient des haricots, de la farine, des lentilles, des pruneaux, des oignons, de l'ail et du sucre. Ils n'ont pas oublié de mettre dans les cales des marchandises destinées au commerce avec les aborigènes africains : tissus rayés et rouge vif, coraux, cloches, couteaux, ciseaux, bijoux en étain bon marché à échanger contre de l'or et de l'ivoire. L'expérimenté Gonçalo Alvares a été nommé capitaine du vaisseau amiral San Gabriel. Da Gama confia le deuxième navire San Rafael à son frère Paulo. En outre, l'expédition comprenait également le San Miguel (un autre nom de Berriu), un vieux navire léger à voiles inclinées sous le commandement de Nicolau Coelho, et un cargo sans nom sous le commandement du capitaine Gonçalo Nunez. La vitesse moyenne de la flottille avec des vents favorables pourrait être de 6,5 à 8 nœuds. Le noyau de l'équipe, composé de 168 personnes, était composé de ceux qui ont navigué avec Bartolomeu Dias. 10 personnes de l'équipe étaient des criminels libérés de prison spécifiquement pour l'expédition. Ce n'était pas dommage de les planter à des fins de reconnaissance dans des zones particulièrement dangereuses d'Afrique. Le 8 juillet 1497, lors d'un service de prière, tous les voyageurs étaient traditionnellement absous de leurs péchés (cette tradition fut autrefois implorée par Henri le Navigateur auprès du pape Martin V). Vasco da Gama et Bartolomeu Dias sont montés à bord. Une salve de canon se fait entendre et 4 navires quittent le port de Lisbonne. Ensuite, les navires se sont retrouvés dans une ceinture de vents forts d'est, ce qui ne leur a pas permis d'avancer le long de la route connue le long de l'Afrique. Quelque part dans la région des 10° de latitude nord, da Gama s'est montré pour la première fois de manière décisive : il a ordonné de tourner vers le sud-ouest pour tenter de contourner les vents en haute mer. Il a fait un arc à travers l’océan Atlantique, atteignant presque les côtes du Brésil alors inconnu. Les caravelles se sont éloignées de l'Afrique à 800 milles marins. Pendant trois mois, les navires ne virent aucune terre à l'horizon. La nourriture se gâtait sous la chaleur équatoriale et l’eau devenait inutilisable. J'ai dû boire de l'eau de mer. Ils mangeaient de la viande rassis et salée, préparée pour une utilisation future. La santé de l’équipe a été considérablement mise à mal. Mais une route pratique avec des flux d'air favorables vers le Cap de Bonne-Espérance a été ouverte. Les navires évitaient également de tomber dans une zone de calme complet, où ils pouvaient rester immobiles pendant une longue période, ce qui menaçait la mort lente de tout l'équipage. Et aujourd'hui, de rares voiliers naviguent exactement sur cette route. Après l'équateur, les navires ont enfin pu faire demi-tour vers l'est sans perdre le vent dont ils avaient besoin. Le 27 octobre, les marins aperçoivent des baleines, puis des oiseaux et des algues – la terre est à proximité. C'était la côte africaine, près de la baie de Sainte-Hélène. Ici, da Gama prévoyait de rester : en plus de se ravitailler, il fallait gîter les navires, c'est-à-dire les ramener à terre et nettoyer le fond des coquilles et des mollusques, ce qui ralentissait sérieusement la vitesse et détruisait le bois. Cependant, Da Gama était arrogant et cruel envers tous les païens et, par conséquent, les Portugais ont eu un conflit avec les résidents locaux - les Bushmen petits et guerriers. Après que le commandant de l'expédition ait été blessé à la jambe, il a dû mettre les voiles de toute urgence. Après 93 jours de navigation, les marins atteignent le cap de Bonne-Espérance et le 22 novembre 1497, l'escadre contourne le cap. À cette époque, un navire endommagé a été coulé. Le 25 novembre, les navires restants entrèrent dans la baie de Saint Blas (San Bras - aujourd'hui Mosselbay en Afrique du Sud). Les Hottentots sortis de la jungle furent intimidés par les tirs des bombardes, et un post - padran - fut installé sur le site d'atterrissage. Le 16 décembre, l'escadron atteint le dernier point atteint par B. Dias - Rio do Infante. Puis Vasco de Gama est devenu le découvreur. Après quatre mois de navigation et 4 400 km parcourus, les Portugais font escale dans la baie de Sainte-Hélène. Il y avait un chemin vers le nord. En janvier, l'expédition franchit l'embouchure des fleuves Limpopo et Zambèze (plus tard ce territoire devint la colonie portugaise du Mozambique). Les navires ont recommencé à s'effondrer. Plusieurs dizaines de personnes sont mortes. Les marins européens ont également été confrontés à d'autres problèmes jusqu'alors inconnus : des courants d'une force sans précédent courant le long des hauts-fonds et des récifs, ainsi que de nombreuses semaines de calme. Les Portugais sont restés dans le port mozambicain de Quelimane pendant plus d'un mois, puis ont remonté le détroit du Mozambique, qui sépare l'Afrique de l'île. Madagascar. Le détroit est le plus long détroit sur Terre - environ 1760 km, la plus petite largeur est de 422 km, la plus petite profondeur est de 117 M. Nous avons dû marcher très prudemment à ce stade et uniquement pendant la journée. Il était évident que sans cartes et sans pilote, le voyage était presque voué à l’échec. Le 2 mars, les navires ont appareillé vers le port arabe du Mozambique (au nord de l'actuel État du Mozambique). Les habitants de la ville ont d'abord pris les Portugais pour leurs coreligionnaires, car les vêtements des marins étaient usés et perdaient leurs caractéristiques nationales. Le dirigeant local a même offert à Vasco de Gama un chapelet en signe d'amitié. Mais le capitaine arrogant et arrogant considérait les citadins comme des sauvages et tenta d'offrir à l'émir un bonnet rouge en cadeau. Le dirigeant local a rejeté un tel cadeau avec indignation. Le 7 avril, les Portugais se sont approchés d'un autre port majeur - Mombasa (aujourd'hui une ville du Kenya), où les Arabes ont tenté de s'emparer des caravelles par la force. Ici, pour la première fois, les Portugais rencontrèrent l'hostilité des Arabes locaux et utilisèrent l'artillerie. L'approvisionnement en vivres et en eau devient difficile. Le 14 avril, les marins ont été chaleureusement accueillis au port de Malindi, à seulement 120 km au nord de Mombasa. Ici, Vasco de Gama a vu 4 navires en provenance d'Inde. Puis il réalisa que l’Inde pouvait être atteinte. L'émir local était un ennemi de Cheikh Mombasa et souhaitait acquérir de nouveaux alliés, notamment ceux armés d'armes à feu, que les Arabes n'avaient pas. Le Cheikh leur fournit le pilote le plus célèbre des mers indiennes, Ahmed ibn Majid d'Oman. Ahmed a parcouru les mers à l'aide d'un astrolabe. Il a laissé derrière lui des manuels de navigation, dont certains ont été conservés et se trouvent dans un musée à Paris. À cette époque, les Arabes étaient nettement supérieurs aux Portugais tant en navigation maritime qu’en astronomie. Il était désormais possible de suivre exactement le cours. Fin avril, les voiles rouges des caravelles portugaises captèrent la mousson favorable et se dirigèrent vers le nord-est. À peine 23 jours plus tard, les marins aperçurent la côte indienne. Le Cheikh leur fournit le pilote le plus célèbre des mers indiennes, Ahmed ibn Majid d'Oman. Ahmed a parcouru les mers à l'aide d'un astrolabe. Il a laissé derrière lui des manuels de navigation, dont certains ont été conservés et se trouvent dans un musée à Paris. À cette époque, les Arabes étaient nettement supérieurs aux Portugais tant en navigation maritime qu’en astronomie. Il était désormais possible de suivre exactement le cours. Fin avril, les voiles rouges des caravelles portugaises captèrent la mousson favorable et se dirigèrent vers le nord-est. À peine 23 jours plus tard, les marins aperçurent la côte indienne. Le 20 mai 1498, le capitaine du San Gabriel aperçut la côte indienne près de la ville de Calicut (aujourd'hui la ville de Kozhikode dans l'État indien du Kerala). Ainsi, grâce aux compétences d'un Arabe expérimenté, une route maritime de l'Europe vers l'Inde autour de l'Afrique a été ouverte. Cela a pris dix mois et demi ; plus de 20 000 km ont été parcourus. Calicut était l'un des plus grands centres commerciaux d'Asie, «le port de toute la mer Indienne», comme l'appelait ce port le marchand russe Afanasy Nikitin, qui visita l'Inde dans la seconde moitié du XVe siècle. Les produits de luxe dont rêvaient les riches européens étaient livrés ici. Tout était vendu sur les marchés de Calicut. Vasco a demandé à être porté en audience avec le souverain dans un palanquin, entouré de trompettes et de porte-étendards. Le prince local (zamorin), se considérant à juste titre comme le « souverain de la mer », salua cordialement da Gama et son plus proche assistant, l'officier Fernand Martin. Et imaginez, da Gama a donné à un tel dirigeant un tissu rayé andalou bon marché, les mêmes bonnets rouges et une boîte de sucre qu'il avait donnés aux chefs des tribus africaines ! Les Zamorin ont rejeté les cadeaux, tout comme l'avait fait autrefois le dirigeant du Mozambique. Et bientôt le Rajah entendit parler des atrocités commises par les Portugais en Afrique. Cependant, Vasco da Gama demande au dirigeant d'autoriser l'établissement d'un comptoir commercial à Calicut. Mais les Zamorin refusèrent, permettant aux nouveaux arrivants de vendre leurs marchandises et de partir. Les marchandises n'étaient difficiles à vendre qu'au bout de 2 mois. Des épices, du cuivre, du mercure, de l'ambre et des bijoux ont été achetés avec les bénéfices. Les marchands arabes, sentant la concurrence, persuadèrent les Zamorin de brûler leurs navires. Avant de rentrer, Da Gama a invité les Zamorin à faire un cadeau au roi portugais, à savoir de charger environ une demi-tonne de cannelle et de clous de girofle. Le Zamorin en fut tellement offensé qu'il ordonna à da Gama de rester à terre en résidence surveillée et exigea une somme importante pour les épices déjà achetées. Jusqu'à ce que la taxe soit payée, les Portugais restés sur le rivage sont faits prisonniers. En réponse, Da Gama captura les nobles de Calicut. Le parlementaire a apporté une lettre des Portugais avec une menace : tous les captifs seraient emmenés outre-mer pour toujours si les Indiens ne levaient pas immédiatement la saisie des objets déjà achetés et ne libéraient pas l'officier Diego Dias, coincé sur le rivage avec quelques marchandises. . Le Zamorin a concédé. Un échange d'otages eut lieu et les Portugais furent emmenés sur les navires. Cependant, da Gama n'a libéré que 6 otages de haut rang sur 10, promettant de libérer les autres après le retour des biens détenus. Mais comme les marchandises n'ont pas été restituées, l'expédition a quitté Calicut avec des otages à bord. Le voyage de retour en Afrique s'est avéré 4 fois plus long. Dans une situation désespérée, da Gama fut contraint de quitter l’Inde avant que la mousson favorable du nord-est, dont les Arabes profitaient toujours, ne disparaisse. Maintenant, le voyage vers l'Afrique durait trois mois entiers : du début octobre 1498 au 2 janvier 1499. Le scorbut et la fièvre ont coûté encore 30 personnes à un équipage déjà restreint, il y avait donc maintenant littéralement 7 à 8 marins valides sur chaque navire. au lieu de 42 dans l'État, ce qui n'était clairement pas suffisant pour gérer les tribunaux. Le 7 janvier, les marins atteignirent la ville amie de Malindi. Nous avons réussi à charger à nouveau de la nourriture et de l'eau. Des trois navires, la caravelle "San Rafael" s'en sort le moins bien. Les restes de l'équipage, ayant transféré la cargaison des cales, se sont déplacés vers le vaisseau amiral et ont brûlé la caravelle. Le 28 janvier 1948, les marins franchissent l'île. Zanzibar, et le 1er février nous avons fait escale sur l'île. San Jorge près du Mozambique. Après cela, le 20 mars, ils ont contourné le cap de Bonne-Espérance, puis ont navigué pendant 27 jours par vent favorable jusqu'au Cap-Vert, où 2 navires sont arrivés le 16 avril. Là, ils se sont retrouvés dans un calme plat, puis immédiatement dans la tempête. Le premier navire à arriver à Lisbonne le 10 juillet 1499, avec la nouvelle du succès de l'expédition, fut le San Miguel sous le commandement de Coelho. Après la mort de son frère, Vasco de Gama ne songe pas à un retour triomphal et confie le commandement de la caravelle San Gabriel à Joan da Sa. Néanmoins, lorsque le navire de Gama revint à Lisbonne quelques semaines plus tard, le 18 septembre 1499, il fut accueilli avec une grande solennité. Le prix de la plus grande découverte géographique de l'histoire de l'humanité fut le suivant : le 8 juillet 1497, 168 personnes sur 4 navires s'embarquèrent pour les côtes de l'Inde, et en septembre 1499, seuls 55 marins sur deux navires revinrent à Lisbonne. En plus de deux ans, ils ont parcouru 40 000 km à la nage. Pour la première fois, plus de 4 000 km de la côte orientale de l'Afrique, depuis l'embouchure de la rivière Great Fish jusqu'au port de Malindi, ont été tracés sur des cartes portugaises. Il semblait alors que Vasco de Gama avait découvert une terre plus riche que Colomb. Le navigateur a prouvé que les mers autour de l'Hindoustan ne sont pas intérieures. De retour au Portugal, le capitaine a été accueilli avec un grand honneur, doté du titre « Don » et d'une pension de 1000 cruzadas, le droit à l'exportation éternelle en franchise de droits de toute marchandise en provenance de l'Inde nouvellement découverte. Cependant, cela ne semblait pas suffisant au destinataire lui-même, et il demanda que sa ville natale de Sines soit son bien personnel. Mais la ville appartenait alors à l'Ordre de Saint-Jacques. Le roi signa la lettre adressée à l'amiral, mais les Jacobites refusèrent catégoriquement de céder leurs biens. Pour se sortir de cette situation, le monarque dut décerner à Vasco de Gama le titre d'« Amiral de l'océan Indien » avec tous les honneurs et privilèges. Bientôt, le navigateur épousa Dona Catarina de Ataida, fille d'un dignitaire très influent. Après la mort de son frère, les traits humains du caractère de Vasco de Gama n'apparaissent plus. Au contraire, cet homme faisait peur à ses contemporains.

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Vasco da Gama - le grand navigateur

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Vasco da Gama est né en 1460 (selon une autre version - en 1469) dans la famille des Alcaida de la ville de Sines, du chevalier portugais Estevan da Gama (1430-1497) et d'Isabel Sodre. Le futur grand navigateur avait plusieurs frères, dont l'aîné, Paulo, participa plus tard également au voyage vers l'Inde. La famille da Gama, bien que n'étant pas la plus noble du royaume, était encore assez ancienne et honorée - par exemple, l'un des ancêtres de Vasco, Alvaro Annis da Gama, servit le roi Afonso III pendant la Reconquista et, s'étant distingué dans les batailles avec les Maures, reçurent le rang de chevalerie. Dans les années 1480, Vasco de Gama rejoint l'Ordre de Santiago avec ses frères. Il a reçu son éducation et ses connaissances en navigation à Évora. Vasco a participé aux batailles navales dès son plus jeune âge. Lorsqu'en 1492 des corsaires français capturèrent une caravelle portugaise chargée d'or, naviguant de la Guinée au Portugal, le roi lui ordonna de longer la côte française et de capturer tous les navires français sur les routes. Le jeune noble accomplit cette mission très rapidement et efficacement, après quoi le roi de France dut restituer le navire capturé. C'est alors qu'ils découvrirent pour la première fois Vasco de Gama.

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Trouver une route maritime vers l’Inde était en fait la tâche du siècle pour le Portugal. Le pays, situé à l’écart des principales routes commerciales de l’époque, ne pouvait pas participer avec grand bénéfice au commerce mondial. Les exportations étaient faibles et les Portugais devaient acheter des produits de valeur de l'Est, comme des épices, à des prix très élevés, alors que le pays, après la Reconquista et les guerres avec la Castille, était pauvre et n'avait pas la capacité financière pour cela. Cependant, la position géographique du Portugal était très favorable aux découvertes de la côte ouest de l'Afrique et aux tentatives de recherche d'une route maritime vers le « pays des épices ». Cette idée a commencé à être mise en œuvre par l'infant portugais Enrique, qui est entré dans l'histoire sous le nom d'Henri le Navigateur.

Prédécesseurs de Vasco de Gama.

Henri le Navigateur

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Henri le Navigateur meurt en 1460. La même année, on pense que naît Vasco de Gama, destiné à achever l'œuvre commencée par l'infant et ses capitaines. À cette époque, les navires portugais, malgré tous les succès, n'avaient même pas atteint l'équateur et, après la mort d'Enrique, les expéditions cessèrent pendant un certain temps. Cependant, après 1470, l'intérêt pour ces îles augmenta à nouveau, les îles de Sao Tomé-et-Principe furent atteintes et, en 1482-1486, Diogo Can découvrit une grande partie de la côte africaine au sud de l'équateur. En 1487, Jean II envoya par voie terrestre deux officiers, Peru da Covilha et Afonso de Paiva, à la recherche du Prêtre Jean et du « pays des épices ». Covilha réussit à atteindre l'Inde, mais sur le chemin du retour, ayant appris que son compagnon était mort en Ethiopie, il s'y rendit et y fut détenu sur ordre de l'empereur. Cependant, Covilha a réussi à envoyer chez lui un rapport sur son voyage, dans lequel il a confirmé qu'il était tout à fait possible d'atteindre l'Inde par voie maritime, en faisant le tour de l'Afrique. Presque au même moment, Bartolomeu Dias découvrit le cap de Bonne-Espérance, fit le tour de l'Afrique et entra dans l'océan Indien, prouvant ainsi enfin que l'Afrique ne s'étend pas jusqu'au pôle lui-même, comme le croyaient les anciens scientifiques. Cependant, les marins de la flottille de Dias ont refusé de naviguer plus loin, c'est pourquoi le navigateur n'a pas pu atteindre l'Inde et a été contraint de retourner au Portugal.

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Sur la base des découvertes de Dias et des informations envoyées par Covilhã, le roi envisagea d'envoyer une nouvelle expédition. Cependant, au cours des années suivantes, elle ne fut jamais pleinement équipée, peut-être parce que la mort subite dans un accident du fils préféré du roi, l'héritier du trône, le plongea dans un profond chagrin et le détourna des affaires publiques ; et ce n'est qu'après la mort de João II en 1495, lorsque Manuel Ier monta sur le trône, que les préparatifs sérieux pour une nouvelle expédition navale en Inde se poursuivirent.

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L'expédition a été soigneusement préparée. Surtout pour elle, du vivant du roi João II, sous la direction du navigateur expérimenté Bartolomeu Dias, qui avait déjà exploré la route autour de l'Afrique et savait quel type de conception de navire était nécessaire pour naviguer dans ces eaux, quatre navires ont été construits. "San Gabriel" (navire phare) et "San Rafael" sous le commandement du frère de Vasco da Gama, Paulo, qui étaient les soi-disant "nau" - grands navires à trois mâts d'un déplacement de 120 à 150 tonnes, avec des ailes quadrangulaires. voiles, une caravelle "Berriu" plus légère et plus maniable avec des voiles inclinées (capitaine - Nicolau Coelho) et un navire de transport pour le transport de fournitures sous le commandement de Gonçalo Nunez.

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Phare "San Gabriel"

navire "San Rafael"

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L'expédition disposait des meilleures cartes et instruments de navigation. L'éminent marin Peru Alenquer, qui avait déjà navigué jusqu'au cap de Bonne-Espérance avec Dias, a été nommé navigateur en chef. Non seulement des marins ont fait le voyage, mais aussi un prêtre, un scribe, un astronome, ainsi que plusieurs traducteurs connaissant l'arabe et les langues autochtones de l'Afrique équatoriale. Le nombre total de l'équipage, selon diverses estimations, variait entre 100 et 170 personnes. Dix d’entre eux étaient des criminels reconnus coupables et censés être utilisés pour les missions les plus dangereuses. Considérant que le voyage devait durer plusieurs mois, ils essayèrent de charger autant d'eau potable et de provisions que possible dans les cales des navires. Le régime alimentaire des marins était la norme pour les longs voyages de cette époque : la base de l'alimentation était constituée de craquelins et de bouillie de pois ou de lentilles. De plus, chaque participant recevait une demi-livre de corned-beef par jour (les jours de jeûne, il était remplacé par du poisson pêché en cours de route), 1,25 litre d'eau et deux tasses de vin, un peu de vinaigre et d'huile d'olive. Parfois, pour diversifier l'alimentation, on donnait des oignons, de l'ail, du fromage et des pruneaux.

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En plus de l'allocation gouvernementale, chaque marin avait droit à un salaire de 5 cruzadas pour chaque mois de voyage, ainsi qu'au droit à une certaine part du butin. Les officiers et les navigateurs reçurent bien entendu bien plus. Les Portugais ont pris la question de l'armement de l'équipage avec le plus grand sérieux. Les marins de la flottille étaient armés d'une variété d'armes blanches, de piques, de hallebardes et d'arbalètes puissantes, portaient des cuirasses en cuir comme protection, et les officiers et certains soldats portaient des cuirasses en métal. La présence d'armes à feu de poing n'était pas mentionnée, mais l'armada était parfaitement équipée en artillerie : même le petit Berriu possédait 12 canons, le San Gabriel et le San Rafael portaient chacun 20 canons lourds, sans compter les fauconets.

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Le 8 juillet 1497, l'armada quitte solennellement Lisbonne. Bientôt, les navires portugais atteignirent les îles Canaries, mais Vasco de Gama ordonna de les contourner, ne voulant pas révéler le but de l'expédition aux Espagnols. Un court arrêt a été effectué dans les îles portugaises du Cap-Vert, où la flottille a pu se ravitailler. Quelque part au large de la Sierra Leone, Gama, sur les conseils de Bartolomeu Dias (dont le navire a d'abord navigué avec l'escadre, puis s'est dirigé vers la forteresse de São Jorge da Mina sur la côte guinéenne, où Dias a été nommé gouverneur), pour éviter des vents contraires se sont déplacés vers le sud-ouest et se sont approfondis dans l'océan Atlantique, seulement après que l'équateur s'est retourné vers le sud-est. Plus de trois mois se sont écoulés avant que les Portugais ne revoient terre.

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Vasco de Gama navigue vers l'Inde

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Le 4 novembre, les navires jetèrent l'ancre dans la baie baptisée Sainte-Hélène. Ici, Vasco da Gama a ordonné un arrêt pour réparations. Cependant, les Portugais sont rapidement entrés en conflit avec la population locale et un affrontement armé a eu lieu. Les marins bien armés n'ont pas subi de pertes sérieuses, mais Vasco de Gama lui-même a été blessé à la jambe par une flèche. Beaucoup plus tard, cet épisode a été décrit en détail par Camões dans son poème « Les Lusiades ». Vers la fin décembre 1497, pour la fête religieuse de Noël, les navires portugais naviguant vers le nord-est se trouvaient approximativement en face de la haute côte appelée Gama Natal (« Noël »). Le 11 janvier 1498, la flottille s'arrête à l'embouchure d'un fleuve. Lorsque les marins ont débarqué sur le rivage, une foule de personnes s'est approchée d'eux, très différente de celles qu'ils avaient rencontrées auparavant dans le pays du Congo et parlant la langue bantoue locale, s'est adressée à ceux qui s'approchaient, et ils l'ont compris (toutes les langues de la famille bantoue sont semblables). Le pays était densément peuplé d'agriculteurs travaillant le fer et les métaux non ferreux : les marins les voyaient avec des pointes de fer sur leurs flèches et lances, des poignards, des bracelets en cuivre et d'autres bijoux. Ils saluèrent amicalement les Portugais et Gama appela cette terre « le pays des bonnes personnes ». En se déplaçant vers le nord, le 25 janvier, les navires entrèrent dans l'estuaire, où coulaient plusieurs rivières. Les résidents ici ont également bien accueilli les étrangers.

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Une semaine plus tard, la flottille s'est approchée de la ville portuaire de Mombasa, Gama a arrêté un boutre arabe en mer, l'a pillé et a capturé 30 personnes. Le 14 avril, il jette l'ancre dans le port de Malindi. Le cheikh local a accueilli Gama amicalement, car lui-même était hostile à Mombasa. Il conclut une alliance avec les Portugais contre un ennemi commun et leur donna un vieux pilote fiable, Ibn Majid, qui était censé les conduire vers le sud-ouest de l'Inde. Les Portugais ont quitté Malindi avec lui le 24 avril. Ibn Majid se dirigea vers le nord-est et, profitant de la mousson favorable, amena les navires vers l'Inde dont les côtes apparurent le 17 mai. Apercevant la terre indienne, Ibn Majid s'éloigna du rivage dangereux et se tourna vers le sud. Trois jours plus tard, un haut cap apparut, probablement le mont Delhi. Ensuite, le pilote s'est approché de l'amiral en lui disant: "C'est le pays pour lequel vous aspiriez." Dans la soirée du 20 mai 1498, les navires portugais, ayant avancé de 100 kilomètres vers le sud, s'arrêtèrent dans une rade contre la ville de Calicut (aujourd'hui Kozhikode).

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Sur le chemin du retour, les Portugais capturèrent plusieurs navires marchands. À son tour, le souverain de Goa voulait attirer et capturer l'escadre afin d'utiliser les navires dans la bataille avec ses voisins. J'ai dû repousser les pirates. Le voyage de trois mois vers les côtes africaines s'est accompagné de chaleur et de maladie des équipages. Et ce n'est que le 2 janvier 1499 que les marins aperçurent la riche ville de Mogadiscio. N'osant pas débarquer avec une petite équipe épuisée par les épreuves, Da Gama a ordonné « d'être prudent » pour bombarder la ville. Le 7 janvier, les marins arrivèrent à Malindi, où en cinq jours, grâce à la bonne nourriture et aux fruits fournis par le cheikh, les marins devinrent plus forts. Mais les équipages étaient tellement réduits que le 13 janvier, l'un des navires a dû être incendié sur un parking au sud de Mombasa. Le 28 janvier, nous avons dépassé l'île de Zanzibar, et le 1er février, nous avons fait escale à l'île de Sao Jorge, près du Mozambique, et le 20 mars, nous avons contourné le cap de Bonne-Espérance. Le 16 avril, un vent favorable a porté les navires vers les îles du Cap-Vert. De là, Vasco de Gama envoya un navire qui, le 10 juillet, apporta la nouvelle du succès de l'expédition au Portugal. Le capitaine-commandant lui-même a été retardé en raison de la maladie de son frère.

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Ce n'est que le 18 septembre 1499 que Vasco de Gama rentre solennellement à Lisbonne. Seuls deux navires et 55 personnes sont revenus. Au prix de la mort des autres, la voie vers l’Asie du Sud autour de l’Afrique a été ouverte. Déjà en 1500-1501, les Portugais commencèrent à commercer avec l'Inde, puis, utilisant la force armée, ils fondèrent leurs places fortes sur le territoire de la péninsule et en 1511 ils s'emparèrent de Malacca, la véritable terre des épices. À son retour, le roi décerna à Vasco de Gama le titre de « don », en tant que représentant de la noblesse, et une pension de 1000 cruzadas.

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Au cours d'un de ses voyages, Vasco de Gama a échangé un taureau et des objets en ivoire avec des indigènes africains contre plusieurs bonnets rouges. Au cours de l'expédition, sur des centaines de marins, seuls 55 ont survécu. Vasco da Gama se distinguait par sa cruauté envers la population indienne, arguant qu'il y avait parmi eux de nombreux musulmans. Ainsi, il détruisit plusieurs dizaines de navires de Calicut et de marchands et commerçants arabes, et tira sur Goa et Calicut. Un club de football brésilien porte le nom de Vasco da Gama. En 1998, le 500e anniversaire du premier voyage de Vasco de Gama a été largement célébré. Le 4 avril, à l'embouchure du Tage (Lisbonne), a été inauguré le plus long pont d'Europe, nommé en l'honneur du grand navigateur. Une ville de Goa porte le nom de Vasco de Gama.

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