Atmosphère. Sa signification pour une personne.
De tous les composants de la biosphère nécessaires à la vie humaine normale, l'air est avant tout nécessaire. Une personne peut vivre jusqu’à cinq jours sans nourriture et pas plus de cinq minutes sans air. En moyenne, une personne consomme environ un kilogramme de nourriture par jour, jusqu'à deux litres et demi d'eau et d'oxygène provenant de vingt kilogrammes d'air. Mais l'air consommé doit répondre à certaines exigences sanitaires, sinon il provoquera des maladies aiguës ou chroniques. En raison des émissions industrielles, l’air de nombreuses villes étrangères est tellement pollué que le soleil est presque invisible pendant la journée. La poussière industrielle est l’un des principaux types de pollution atmosphérique. Les dégâts causés par la poussière et les cendres sont mondiaux. Une atmosphère poussiéreuse transmet mal le rayonnement ultraviolet, qui possède des propriétés bactéricides et empêche l'auto-épuration de l'atmosphère. La poussière obstrue les muqueuses des organes respiratoires et des yeux, irrite la peau humaine et est porteuse de bactéries et de virus. réduitéclairage des rues, des bâtiments d'usines, des habitations, provoquant une consommation excessive d'électricité. La suie, un composant de la poussière et du carbone atmosphérique essentiellement pur, augmente l'incidence du cancer du poumon.
L'air atmosphérique est une source de respiration pour les humains, les animaux et la végétation, une matière première pour les processus de combustion et la synthèse de produits chimiques ; c'est un matériau utilisé pour refroidir diverses installations industrielles et de transport, ainsi qu'un milieu dans lequel sont déversés les déchets humains, les animaux supérieurs et inférieurs et les plantes.
L'atmosphère joue un rôle important dans tous les processus naturels. Il sert de protection fiable contre les rayonnements cosmiques nocifs et détermine le climat d'une zone donnée et de la planète dans son ensemble. L'air atmosphérique est l'un des principaux éléments vitaux de l'environnement, sa source de vie. En prendre soin, le garder propre, c’est préserver la vie sur Terre.
Dans l’Univers, l’atmosphère terrestre est un phénomène unique et étonnant. Il se compose d'azote, d'oxygène, d'argon, de dioxyde de carbone et d'autres éléments. Les richesses inestimables de notre planète comprennent avant tout une atmosphère riche en oxygène et une composition gazeuse équilibrée.
L'atmosphère fait partie intégrante de la biosphère et constitue une coque gazeuse de la Terre, tournant avec elle comme un tout. Cette coque est en couches. Chaque couche a son propre nom et ses propriétés physiques et chimiques caractéristiques. Classiquement, l'atmosphère est divisée en deux grandes composantes : supérieure et inférieure. La partie inférieure de l'atmosphère, principalement la troposphère, nous intéresse le plus, car c'est là que se produisent les principaux phénomènes météorologiques affectant la pollution de l'air atmosphérique.
L'air atmosphérique agit comme une sorte de médiateur de la pollution de tous les autres objets naturels ; il contribue à la propagation de grandes masses de pollution sur de longues distances. Les émissions industrielles transportées dans l'air polluent les océans, acidifier le sol et l'eau.
Ainsi, environ 2 millions de tonnes de dioxyde de soufre et environ 10 millions de tonnes de sulfates pénètrent chaque année sur le territoire de la Russie par les frontières occidentales avec les masses d'air.
La combustion de combustibles tels que le charbon, le pétrole et le schiste entraîne une pollution de l'air par du dioxyde de soufre, source d'acidification des sols et des plans d'eau. La chaleur dégagée lors de ce processus est dissipée dans l’environnement et constitue une source de pollution thermique de l’atmosphère.
Le degré de nocivité des polluants environnementaux dépend de nombreux facteurs environnementaux et des substances elles-mêmes. Le progrès scientifique et technologique impose la tâche de développer des critères objectifs et universels de nocivité. Ce problème fondamental de la protection de la biosphère n’est pas encore complètement résolu. L'analyse des données accumulées sur cette question, présentées dans des documents de recherche, montre que la méthode de dispersion et de dilution des polluants ne protège pas la biosphère.
3. Sources de pollution atmosphérique.
Les sources de pollution sont nombreuses et de nature variée. Il existe une pollution atmosphérique naturelle et anthropique. En règle générale, la pollution naturelle résulte de processus naturels indépendants de toute influence humaine, tandis que la pollution anthropique résulte de l’activité humaine.
La pollution naturelle de l'atmosphère est causée par l'afflux de cendres volcaniques, de poussière cosmique (jusqu'à 150 à 165 000 tonnes par an), de pollen végétal, de sels marins, etc. Les principales sources de poussière naturelle sont les déserts, les volcans et les terres dénudées.
Les sources anthropiques de pollution atmosphérique comprennent les centrales électriques brûlant des combustibles fossiles, les entreprises industrielles, les transports et la production agricole. Sur la quantité totale de polluants émis dans l'atmosphère, environ 90 sont des substances gazeuses et environ 10 sont des particules, c'est-à-dire substances solides ou liquides.
Le tableau n° 1 présente les évaluations d'experts sur les rejets de certaines substances nocives d'origine naturelle et anthropique sources-
Tableau n°1
Près de 97,4 % de la population de la ville de Nizhny Tagil vit dans des zones où la pollution de l'air dépasse les niveaux de sécurité (19,6 % de la population vit dans la zone de pollution extrême ; 40,6 % - pollution extrême et 37,3 % - niveaux de pollution élevés) .
Technogénique la pollution des sols due au dépôt d'impuretés atmosphériques à la surface de la terre dans la ville de Nijni Tagil est généralement jugée élevée.
À Nijni Tagil, la teneur annuelle moyenne en formaldéhyde (4,7 MPC), benzo(a)pyrène (2,6 MPC), ammoniac (2,3 MPC), phénol (1,7 MPC), sulfure de carbone (1,4 MPC), fer (1,4 MAC) a dépassé la limite autorisée. La teneur maximale des substances déterminées n'a pas dépassé 10 MPC : benzo(a)pyrène 9,4 MPC, ammoniac 8,8 MPC, sulfure d'hydrogène 4,5 MPC, fer 4,0 MPC, dioxyde d'azote 3,8 MPC, formaldéhyde 3,6 MPC, poussière et sulfure de carbone 3,2 MPC, éthylbenzène 1.9 MPC. L'atmosphère de la ville contient du cyanure d'hydrogène, du plomb, du chrome, du zinc et du cuivre.
Entre 1991 et 1995, dans la ville de Nizhny Tagil, la pollution de l'air atmosphérique a diminué pour un grand nombre de substances : formaldéhyde, benzo(a)pyrène, dioxyde de soufre, sulfure de carbone, métaux lourds. Seules la teneur de l'air en ammoniac, phénol et sulfure d'hydrogène a augmenté.
Le niveau de pollution atmosphérique à Nijni Taguil reste longtemps élevé. Sur le volume total de recherche sur les services sanitaires, 8,4 % des échantillons dépassent les normes établies.
L’impact négatif de la pollution atmosphérique sur la santé de la population urbaine est évident. Il a été établi que la situation environnementale de la ville de Nijni Tagil a un impact sur la détérioration de la santé de la population. Selon 27 indicateurs médicaux et démographiques tels que : la morbidité générale chez l'enfant et l'adulte, les troubles métaboliques et immunitaires chez l'enfant et l'adulte, les maladies respiratoires chez l'enfant et l'adulte, l'asthme bronchique chez l'enfant et l'adulte, etc. Parallèlement, à Nijni Tagil 80 % des maladies respiratoires chez les enfants (la principale pathologie dans la structure de toutes les maladies) et 44 % chez les adultes sont associées à la pollution chimique de l'air atmosphérique.
7. Le rôle du transport automobile dans la pollution de l'air dans la région de Sverdlovsk et dans la ville de Nizhny Tagil.
Dans la région de Sverdlovsk, presque tous les types de sources mobiles de pollution sont exploités : transports routiers et équipements spéciaux, avions de quatre compagnies aériennes (dont la Lufthansa allemande), flotte fluviale de la compagnie maritime Ob-Irtfysh et navires d'organismes spécialisés, grandes lignes et locomotives maniables des routes des départements ferroviaires de Sverdlovsk et de Gorki, locomotives diesel des grandes entreprises, équipement militaire.
En 1995, de nombreux travaux ont été réalisés pour réduire les émissions de polluants provenant des sources mobiles de pollution. Le Comité régional pour la protection de la nature a inspecté toutes les grandes entreprises possédant des sources mobiles de pollution.
La source de pollution la plus importante dans la région est le transport routier. La taille du parc automobile de la région en 1995 a atteint 500 000 unités, tandis que le nombre de voitures étrangères augmente à un rythme rapide (1,6 fois par rapport à 1994). Les entreprises du complexe des transports et des routes sont les principales consommatrices d'eau et « fournisseurs » de déchets, mais le principal danger est posé par les émissions dans l'air des engins de transport. Leur part dans certaines villes atteint 72,5 % des émissions brutes.
À cet égard, la région prend des mesures pour contrôler plus strictement les émissions des véhicules. Ainsi, en 1995, dans le cadre de l'opération Air pur, les forces de Sverdoblkompriroda, l'Inspection nationale de la circulation et la Rostransinspektsiya ont inspecté 1 107 entreprises automobiles, flottes automobiles, ateliers de réparation automobile et stations-service. Lors des mesures de contrôle, ont été contrôlés : 124 542 véhicules essence et 17 976 véhicules diesel, dont respectivement 19 233 (12,5 %) et 2 417 (13,4 %) dépassaient les normes de toxicité et de fumée.
Afin de réduire les émissions des véhicules à moteur dans les villes de la région, des stations de diagnostic de la police de la circulation de grande puissance sont en fonctionnement et en cours de conception, permettant de couvrir les véhicules personnels et les petits véhicules avec contrôle et régulation. Outre le renforcement du contrôle dans la région, des travaux sont également menés dans d'autres domaines : depuis 1994, il existe un « Programme global pour l'expansion de l'utilisation du gaz naturel comme carburant dans les transports automobiles dans la région de Sverdlovsk », visant à transférer davantage les véhicules automobiles vers un type de carburant plus respectueux de l’environnement. L'Inspection nationale du pétrole de Sverdlovsk surveille la qualité du carburant dans les stations-service. La société "Corus" d'Ekaterinbourg a développé et certifie un convertisseur de gaz d'échappement conçu pour fonctionner avec de l'essence au plomb.
Une idée générale de la pollution des villes de la région par les émissions toxiques des véhicules est donnée par les données collectées dans le tableau, à partir de l'analyse desquelles un lien clair peut être vu : plus la population de la ville est grande, plus le niveau est élevé. d’émissions toxiques. L’attention portée à la lutte pour la qualité de l’air dans les plus grandes villes de la région est donc tout à fait justifiée.
Grâce à un ensemble de mesures visant à réduire les émissions toxiques du transport routier, ainsi qu'à réduire davantage le kilométrage du transport de marchandises, il a été possible de réduire les émissions brutes des véhicules dans la région de 254 000 tonnes en 1994 à 225 600 tonnes en 1995 ou de 28,4 mille tonnes (12,6%), malgré une augmentation du parc automobile.
Tableau n°8
Émissions de polluants du transport automobile dans les villes de la région de Sverdlovsk, en milliers de tonnes par an
| VILLE | CO | NON | CH | ÉMISSION BRUTE |
| Alapaïevsk | 2,014 | 0,169 | 0,257 | 2,440 |
| Amiante | 5,744 | 0,541 | 0,876 | 7,161 |
| Pyshma supérieur | 3,543 | 0,295 | 0,479 | 4,317 |
| Verkhniaïa Salda | 1,635 | 0,124 | 0,208 | 1,967 |
| Irbit | 2,367 | 0,168 | 0,245 | 2,780 |
| Kamensk-Ouralski | 7,889 | 0,632 | 1,008 | 9,539 |
| Katchkanar | 2,207 | 0,206 | 0,340 | 2,753 |
| Kirovgrad | 1,478 | 0,124 | 0,195 | 1,797 |
| Krasnotourinsk | 3,246 | 0,278 | 1,477 | 5,001 |
| Krasnouralsk | 1,255 | 0,119 | 0,198 | 1,572 |
| N-Tagil | 14,486 | 1,1924 | 1,957 | 17,635 |
| N-Tura | 1,567 | 0,132 | 0,227 | 1,926 |
| N-Salda | 0,535 | 0,046 | 0,073 | 0,654 |
| Pervouralsk | 6,360 | 0,540 | 0,907 | 7,807 |
| Polevskoï | 3,226 | 0,273 | 0,439 | 3,938 |
| Révda | 2,820 | 0,252 | 0,401 | 2,064 |
| Directeur | 2,292 | 0,193 | 0,327 | 3,473 |
| Serov | 3,404 | 0,284 | 0,469 | 4,157 |
| Tavda | 2,216 | 0,220 | 0,353 | 2,789 |
| Ekaterinbourg | 57,264 | 4,416 | 6,872 | 68,552 |
| Émission brute | 184,721 | 15,182 | 25,695 | 225,598 |
En général, une grande partie des émissions dans l’atmosphère provient de sources mobiles, notamment les véhicules. Si en 1991 le parc automobile de la région était composé de 293 783 unités, au 01/01/1995, il s'élevait à 426 956 véhicules, principalement grâce aux voitures particulières. Cependant, les émissions des sources mobiles ont diminué en 1994 à 320 000 tonnes, au lieu de 564 000 tonnes en 1991 : le kilométrage du transport de marchandises a diminué, certains véhicules ont été remplacés par du gazole et d'autres facteurs ont également pris effet.
La pollution atmosphérique par les émissions des véhicules devient un désastre majeur pour la population de nombreuses villes, leur réduction est donc devenue le principal problème environnemental sur lequel travaillent aujourd'hui des spécialistes de diverses entreprises, organisations et institutions environnementales de la région.
Le problème de la protection de l’air atmosphérique contre la pollution causée par les émissions des véhicules devient de plus en plus urgent. En raison de la croissance du parc automobile de la région (10 à 12 % par an), ainsi que d'une diminution des émissions des sources fixes de pollution (de 43 % en 1992-96 g.g.), La part relative de la pollution atmosphérique provenant de sources mobiles augmente régulièrement. Dans un certain nombre de centres industriels de la région - Ekaterinbourg, Kamensk-Ouralsky, Pervouralsk, Verkhnyaya Pyshma, Berezovsky - la part du transport automobile dans le volume total de la pollution atmosphérique varie de 20 à 70 %. Les sources mobiles de pollution représentent plus de 70 % des émissions totales de plomb provenant de toutes les sources de pollution. Le facteur déterminant de la pollution atmosphérique causée par les véhicules automobiles est la qualité du carburant fourni à la région.
Les émissions des véhicules présentent un risque accru pour la santé publique, car les gaz d'échappement contenant du plomb, du benz(a)pyrène, des oxydes d'azote, des oxydes de carbone et d'autres substances toxiques et cancérigènes sont émis au niveau du système respiratoire humain.
Mesures prises, notamment le renforcement du contrôle des émissions des véhicules par le Comité d'État pour l'écologie de la région de Sverdlovsk. Inspections nationales de la circulation, inspections des transports, ainsi que mesures techniques liées à la réglementation des moteurs de véhicules et au contrôle de la qualité
le carburant moteur ne peut pas apporter une augmentation significative de la sécurité environnementale des véhicules.
Dynamique des émissions des véhicules dans la ville de Nijni Tagil pour la période 1993-1996 :
· 1993 – 27,0 mille tonnes
· 1994 – 22,37 milliers de tonnes
· 1995 – 17,635 milliers de tonnes, TTC. monoxyde de carbone (CO) – 14,49 milliers de tonnes
· oxydes d'azote (NO x) – 1,19 mille. T
hydrocarbures (CH) – 1,96 mille tonnes
· 1996 – 14,208 milliers de tonnes, TTC. CO – 11,785 milliers de tonnes
· NO x – 0,994 milliers de tonnes
· CH – 1,429 mille tonnes
Informations sur les véhicules automobiles (résultats des mesures de contrôle données en 1996 lors de l'opération Clean Air), par les entreprises de la ville de Nizhny Tagil
| Nom de l'entreprise | Véhicules testés pour la toxicité/fumée, pcs. | Véhicules dépassant les normes de toxicité/fumée | Paiements calculés pour les émissions excédentaires, en milliers de roubles. | |
| 1. | Stroymash LLP | 7/- | - | - |
| 2. | JSC "N-Tagilskoe GATP" | 18/4 | 1/2 | 133,812 |
| 3. | ATP JSC NTMK | 89/41 | - | - |
| 4. | UShch 349/12 | 11/- | 4/- | - |
| 5. | USch 349/13 | 19/- | -/- | - |
| 6. | ATP n°16 | 14/14 | -/- | - |
| 7. | Usine de ciment | 7/- | -/- | - |
| 8. | Député POPAT | 43/21 | -/7 | 372,120 |
| 9. | UShch 349/5 | 7/0 | -/- | - |
| 10. | UTDR | 14/- | 1/- | - |
| 11. | KRZ | 10/9 | 1/- | 53,76 |
| 12. | District de Lénine Komkhoz GGM | 20/1 | -/- | - |
| 13. | Flotte de véhicules spéciaux pour le nettoyage de la ville | 22/4 | 2/- | 35,560 |
| 14. | Gorkomkhoz | 15/- | 1/- | - |
| 15 | Fiducie SSMU 88 | 13/12 | -/- | - |
| 16. | DRSU | 8/7 | -/- | - |
| 17. | JSC "Tagilles" | 5/4 | -/- | - |
| 18. | Département de mécanisation n°5 | 15/10 | -/1 | 50,1 |
| 19. | Entreprise d'État nommée d'après IIIe Internationale | 6/4 | -/- | - |
| 20. | JSC VGOK (atelier automobile) | 20/23 | 1/- | - |
| 21. | OJSC Koksokhimmontazh | 10/4 | -/- | - |
| 22. | Tagilavtotransservice | 8/10 | 1/2 | 139,44 |
| 23. | ATP n°6 | 40/25 | -/- | - |
| 24. | Député Medavtotrans | 40/- | -/- | - |
| 25. | Nikomremstroï | 28/20 | 2/9 | 243,9 |
| 26. | Flotte de véhicules du Département de l'Intérieur | 44/- | -/- | - |
| 27. | Atelier automobile NTIIM | 15/2 | 7/- | 294,0 |
| 28. | MP PATP | 13/- | 1/- | - |
| 29. | UVZ (atelier automobile) | 52/14 | 1/2 | - |
| 30. | Base de mécanisation du logement et des services publics à UVZ | 15/7 | -/- | - |
| 31. | NOD-5 (convoi) | 16/4 | -/- | - |
| 32. | Itinéraire | 704/- | 297/- | - |
8. Principales orientations dans le domaine de la protection de l'atmosphère contre la pollution par les émissions des véhicules.
Les principales directions de travail dans le domaine de la protection de l'atmosphère contre la pollution par les émissions des véhicules sont : a) la création et l'expansion de la production de voitures équipées de moteurs très économiques et peu toxiques, y compris une dieselisation plus poussée des voitures ; b) développement des travaux sur la création et la mise en œuvre de systèmes efficaces de neutralisation des gaz d'échappement ; c) réduire la toxicité des carburants automobiles ; d) développement des travaux sur l'organisation rationnelle de la circulation automobile dans les villes, amélioration de la construction routière afin d'assurer une circulation sans arrêt sur les autoroutes.
Les difficultés de purification des gaz des polluants incluent principalement le fait que les volumes de gaz industriels émis dans l'atmosphère sont énormes. Par exemple, une grande centrale thermique est capable de rejeter dans l’atmosphère jusqu’à 1 milliard de mètres cubes en une heure. mètres de gaz. Par conséquent, même avec un degré très élevé d'épuration des gaz d'échappement, la quantité de polluant entrant dans le bassin atmosphérique sera estimée être importante.
De plus, il n’existe pas de méthode de traitement unique et universelle pour tous les contaminants. Une méthode efficace pour purifier les gaz résiduaires d’un polluant peut ne pas être efficace pour d’autres polluants. Ou encore, une méthode qui a bien fonctionné dans des conditions spécifiques (par exemple, dans des limites strictement limitées de changements de concentration ou de température) s'avère inefficace dans d'autres conditions. Pour cette raison, il est nécessaire d’utiliser des méthodes combinées, combinant plusieurs méthodes en même temps. Tout cela détermine le coût élevé des installations de traitement et réduit leur fiabilité pendant le fonctionnement.
Les impuretés nocives présentes dans les gaz d'échappement peuvent se présenter soit sous forme d'aérosols, soit à l'état gazeux ou vaporeux. Dans le premier cas, la tâche de purification consiste à extraire les impuretés solides et liquides en suspension contenues dans les gaz industriels - poussières, fumées, gouttelettes de brouillard et éclaboussures. Dans le second cas, neutralisation des impuretés des gaz et des vapeurs.
Le nettoyage des aérosols est effectué à l'aide de précipitateurs électriques, de méthodes de filtration à travers divers matériaux poreux, de séparation gravitationnelle ou inertielle et de méthodes de nettoyage humide.
La purification des émissions d'impuretés de gaz et de vapeur est réalisée par des méthodes d'adsorption, d'absorption et chimiques.
L'adsorption est le processus d'absorption de gaz ou de vapeur par la surface de solides (adsorbants) - gel de silice, charbon actif et autres. En cas de faible concentration et de sélection appropriée de l'adsorbant, cette méthode permet d'extraire toute impureté avec un degré de purification élevé, atteignant 99 %. Les adsorbants sont utilisés sous forme de grains de 2 à 8 mm ou à l'état poussiéreux. Le gaz contaminé passe à travers une couche adsorbante.
La méthode de purification par absorption est basée sur la solubilité différente des composants du mélange gazeux dans le liquide absorbant. L'eau, les solutions alcalines, les éthanolamines et d'autres liquides sont utilisés comme absorbants pour nettoyer les émissions de gaz. Les avantages de la purification par absorption comprennent tout d'abord un degré élevé de purification, la continuité du processus, la capacité d'extraire de grandes quantités d'impuretés et la possibilité de régénérer l'absorbant, tandis que les inconvénients sont l'encombrement de l'équipement et la complexité des technologies. schémas d’épuration.
Les méthodes chimiques de purification des déchets gazeux consistent à ajouter divers réactifs aux gaz résiduaires industriels. Entrer dans des réactions chimiques avec des impuretés. Parfois, ces réactifs peuvent être des composants des polluants eux-mêmes, et les réactions sont favorisées par l'utilisation de catalyseurs. À la suite de l'interaction, de nouveaux composés se forment qui n'ont pas d'impact négatif sur la nature.
Le principal avantage des méthodes de nettoyage chimique est un degré élevé de purification.
Un type de méthode chimique peut être le nettoyage thermique - postcombustion des gaz d'échappement. À haute température, les polluants organiques toxiques contenus dans l’air sont oxydés en composés non toxiques. La postcombustion des impuretés organiques dans les gaz provenant des émissions industrielles et des transports est principalement utilisée dans les cas où leur élimination est peu pratique, voire impossible.
9. Principales mesures visant à réduire la pollution atmosphérique due aux émissions du transport routier. Principales mesures visant à réduire la pollution atmosphérique due aux émissions du transport routier pour 1997-1999.
1. Mesures pour l’utilisation du GNL comme carburant.
| Pas d'objet | Nom de l'événement | Effet de l'événement |
| I.I | Convertir les véhicules municipaux utilisés pour les travaux intra-urbains au gazole. | Réduire les émissions d'oxyde de carbone par unité de transport de 3 à 4 fois, les oxydes d'azote de 15 à 20 %, éliminant les émissions de suie des véhicules diesel, éliminant les émissions de plomb |
| 1.2 | Organiser l'exploitation des stations-service mobiles | |
| 1.3 | Élaborer un plan pour de nouvelles stations de compression de gaz automobile et des propositions pour leur construction | Assurer la faisabilité technique de la conversion des véhicules au gaz |
| 1.4 | Mener des travaux de publicité et d'information sur le passage des véhicules au gaz | Éducation et formation environnementales de la population et des usagers des véhicules |
2. Mesures visant à fournir à la région des produits pétroliers de haute qualité.
Le message « Atmosphère terrestre » parlera brièvement de l'enveloppe gazeuse qui entoure notre planète. Aussi, un rapport sur le thème « Ambiance » vous aidera à préparer le cours et à approfondir vos connaissances dans le domaine de la géographie.
Message sur le thème « Ambiance »
Atmosphère est une coquille gazeuse qui entoure notre planète et tourne avec la Terre. Elle est étudiée par les branches de la chimie et de la physique, réunies sous le nom général de physique atmosphérique. Avec l'aide de l'atmosphère, le temps à la surface de la Terre est déterminé, la météorologie s'occupe de l'étude des conditions météorologiques et la climatologie s'occupe des variations climatiques. L'épaisseur de la coquille est de 1 500 km de la surface de la planète.
La structure de l'atmosphère
La condition physique est déterminée par le climat et la météo. Paramètres atmosphériques de base : pression, densité de l'air, composition et température. À mesure que l’altitude augmente, la pression atmosphérique et la densité de l’air diminuent. La température change également avec l'altitude. La structure verticale de la coque à gaz est caractérisée par différentes propriétés électriques et thermiques et par une variété de conditions atmosphériques.
Il existe des couches principales dans l’atmosphère qui sont déterminées par la température :
- Troposphère. Il s’agit de la couche principale, inférieure et la plus étudiée de l’atmosphère. Il est situé à une altitude de 8 à 10 km dans les régions polaires, jusqu'à 10 à 12 km sous les latitudes tempérées, jusqu'à 16 à 18 km à l'équateur. Il contient 80 à 90 % de vapeur d'eau. La convection et la turbulence se développent. Des anticyclones et des cyclones se développent ici et des nuages apparaissent.
- Stratosphère. Il est situé à une altitude de 11 à 50 km. Caractérisé par une température stable. La couche d'ozonosphère est située ici à une altitude de 15-20 à 55-60 km, ce qui détermine la limite de la vie dans la biosphère. La stratosphère piège le rayonnement ultraviolet de courte longueur d'onde. Il transforme l'énergie des ondes courtes.
- Mésosphère. Situé à une altitude de 50 à 90 km.
- Thermosphère. Il commence à 90 km d'altitude et parcourt 800 km.
- Exosphère. C'est la partie externe de la thermosphère, la zone de dispersion. Situé à une altitude supérieure à 800 km. Le gaz étant très raréfié, une partie s’écoule dans l’espace interplanétaire. À une altitude de 2 000 à 3 000 km, il passe dans le vide proche de l'espace, rempli de particules de gaz interplanétaire raréfié - atomes d'hydrogène, particules de poussière d'origine météorique et cométaire.
Il existe également des régions atmosphériques de transition entre les coquilles, appelées tropopause, stratopause, mésopause, thermopause, exopause.
L'atmosphère est divisée en hétérosphère et homosphère selon la composition du gaz. L'hétérosphère est la région dans laquelle la gravité affecte la séparation des gaz. En dessous se trouve une partie homogène de l'atmosphère - l'homosphère. Entre ces couches se trouve une limite appelée turbopause, située à 120 km d'altitude.
Pression atmosphérique
Il y a aussi la pression atmosphérique dans l'atmosphère. Cela affecte tous les objets qui s'y trouvent et la surface de la planète. La pression atmosphérique normale ne dépasse pas 760 mm Hg. Art. Avec l'augmentation de l'altitude, la pression diminue de 100 mm à chaque kilomètre.
Composition atmosphérique
L'atmosphère est une coquille d'air composée principalement de gaz et d'impuretés telles que des gouttelettes d'eau, des cristaux de glace, de la poussière, des produits de combustion et des sels marins. Leur nombre n'est pas constant. Les principaux composants de l'atmosphère sont l'azote (78 %), l'oxygène (21 %) et l'argon (0,93 %). En plus d'eux, il contient des hydrocarbures, CH 4, NH 3, SO 2, CO, HF, HC 1, I 2 paires, Hg et NO. La troposphère contient beaucoup d'aérosols (particules liquides) et de matières en suspension.
Nous espérons que le rapport sur l'atmosphère vous a aidé à préparer la leçon et que vous avez appris de nombreuses informations utiles à ce sujet. Vous pouvez laisser votre message sur l'ambiance en utilisant le formulaire de commentaires ci-dessous.
L'homme vit dans les couches inférieures de la troposphère. Les phénomènes se produisant dans l’atmosphère ont un impact direct sur celle-ci. Beaucoup d’entre eux mettent la vie en danger. Par conséquent, selon le type et la fréquence de certains phénomènes atmosphériques dans différentes régions de la Terre, les populations sont réparties différemment sur la planète.
Les gens ont toujours vécu dans des endroits où le climat était plus favorable. Là où il n'y a pas de températures trop élevées ou trop basses, où il y a suffisamment de précipitations et pas de sécheresses prolongées, où il n'y a pas de phénomènes atmosphériques fréquents nocifs pour l'homme.
Cependant, les humains sont largement dispersés sur la Terre. On pourrait dire qu'il vit partout. De plus, même dans les endroits les plus propices à la vie, des phénomènes atmosphériques dangereux se produisent.
Les phénomènes atmosphériques dangereux pour l'homme et ses activités comprennent les sécheresses, les fortes pluies, les ouragans, la grêle, les orages et le verglas.
Lorsqu'il ne pleut pas pendant une longue période et que la température de l'air est suffisamment élevée, la sécheresse se produit. Une personne peut vivre pendant une sécheresse, mais cela entraîne des pénuries d'eau et des pertes de récoltes, car il n'y a pas assez d'humidité dans le sol. Comme il existe encore de nombreux pays pauvres dans le monde où la vie de la population dépend directement des récoltes annuelles, la sécheresse est toujours considérée comme le phénomène atmosphérique le plus dangereux.
Les fortes pluies peuvent provoquer des inondations, des effondrements de barrages et des débordements de rivières. Tout cela détruit les bâtiments et endommage les terres agricoles.
Lors d'un ouragan, la force du vent peut dépasser 100 m/s. À cette vitesse, l’air détruit les immeubles d’habitation et les lignes de communication. Avec l'aide de satellites artificiels de la Terre, l'humanité peut surveiller la formation des ouragans, déterminer leur itinéraire de déplacement et ainsi avertir la population du danger. Les ouragans naissent souvent des océans Pacifique et Atlantique, à des latitudes de 10 à 20°, puis se dirigent vers les continents.
En Asie et dans les îles du Pacifique, les ouragans sont appelés typhons.
Les orages sont dangereux en raison des éclairs qui se produisent pendant ceux-ci. La foudre est une forte décharge électrique entre des nuages ou entre un nuage et le sol. Habituellement, sur terre, la foudre frappe une colline. Par conséquent, pendant les orages, vous ne devez pas vous tenir sur des collines, sous des arbres ou d’autres objets imposants.
La glace se forme après le dégel en hiver et constitue une croûte de glace à la surface. Sur les routes, cela entraîne des dérapages de voitures et des lignes électriques peuvent être coupées.
Il est invisible et pourtant nous ne pouvons pas vivre sans lui.
Chacun de nous comprend à quel point l’air est nécessaire à la vie. L’expression « C’est aussi nécessaire que l’air » peut être entendue lorsqu’on parle de quelque chose de très important pour la vie d’une personne. Nous savons depuis l’enfance que vivre et respirer sont pratiquement la même chose.
Savez-vous combien de temps une personne peut vivre sans air ?
Tout le monde ne sait pas la quantité d’air qu’il respire. Il s'avère qu'en une journée, en prenant environ 20 000 respirations et expirations, une personne fait passer 15 kg d'air dans ses poumons, alors qu'elle n'absorbe qu'environ 1,5 kg de nourriture et 2 à 3 kg d'eau. En même temps, l’air est quelque chose que nous tenons pour acquis, comme le lever du soleil chaque matin. Malheureusement, on ne le ressent que lorsqu'il n'y en a pas assez ou lorsqu'il est pollué. Nous oublions que toute vie sur Terre, qui s'est développée au cours de millions d'années, s'est adaptée à la vie dans une atmosphère d'une certaine composition naturelle.
Voyons de quoi est constitué l'air.
Et concluons : l'air est un mélange de gaz. L'oxygène y est d'environ 21 % (environ 1/5 en volume), l'azote représente environ 78 %. Les autres composants requis sont des gaz inertes (principalement de l'argon), du dioxyde de carbone et d'autres composés chimiques.
Ils ont commencé à étudier la composition de l’air au XVIIIe siècle, lorsque les chimistes ont appris à collecter les gaz et à mener des expériences avec eux. Si l'histoire des sciences vous intéresse, regardez un court métrage consacré à l'histoire de la découverte de l'air.
L'oxygène contenu dans l'air est nécessaire à la respiration des organismes vivants. Quelle est l’essence du processus respiratoire ? Comme vous le savez, lors de la respiration, le corps consomme l’oxygène de l’air. L'oxygène de l'air est nécessaire à de nombreuses réactions chimiques qui se produisent continuellement dans toutes les cellules, tissus et organes des organismes vivants. Au cours de ces réactions, avec la participation de l'oxygène, les substances contenues dans les aliments « brûlent » lentement pour former du dioxyde de carbone. En même temps, l’énergie qu’ils contiennent est libérée. Grâce à cette énergie, le corps existe et l'utilise pour toutes les fonctions - la synthèse des substances, la contraction musculaire, le fonctionnement de tous les organes, etc.
Dans la nature, certains micro-organismes peuvent également utiliser l’azote au cours de leur vie. Grâce au dioxyde de carbone contenu dans l'air, le processus de photosynthèse se produit et la biosphère terrestre dans son ensemble vit.
Comme vous le savez, l’enveloppe d’air de la Terre s’appelle l’atmosphère. L'atmosphère s'étend à environ 1 000 km de la Terre – c'est une sorte de barrière entre la Terre et l'espace. Selon la nature des changements de température dans l'atmosphère, il existe plusieurs couches :
Atmosphère- C'est une sorte de barrière entre la Terre et l'espace. Il atténue les effets du rayonnement cosmique et crée sur Terre les conditions nécessaires au développement et à l’existence de la vie. C'est l'atmosphère de la première coquille terrestre qui rencontre les rayons du soleil et absorbe le rayonnement ultraviolet dur du Soleil, qui a un effet néfaste sur tous les organismes vivants.
Un autre « mérite » de l’atmosphère est lié au fait qu’elle absorbe presque entièrement le rayonnement thermique (infrarouge) invisible de la Terre et en restitue la majeure partie. Autrement dit, l’atmosphère, transparente aux rayons du soleil, représente en même temps une « couverture » d’air qui ne permet pas à la Terre de se refroidir. Ainsi, notre planète maintient une température optimale pour la vie de nombreux êtres vivants.
La composition de l’atmosphère moderne est unique, la seule de notre système planétaire.
La principale atmosphère terrestre était composée de méthane, d'ammoniac et d'autres gaz. Parallèlement au développement de la planète, l'atmosphère a considérablement changé. Les organismes vivants ont joué un rôle de premier plan dans la formation de la composition de l'air atmosphérique, qui est née et est maintenue avec leur participation à l'heure actuelle. Vous pouvez examiner plus en détail l’histoire de la formation de l’atmosphère sur Terre.
Les processus naturels de consommation et de formation de composants atmosphériques s'équilibrent approximativement, c'est-à-dire qu'ils assurent une composition constante des gaz qui composent l'atmosphère.
Sans activité économique humaine, la nature fait face à des phénomènes tels que l'entrée dans l'atmosphère de gaz volcaniques, de fumée provenant d'incendies naturels et de poussière provenant de tempêtes de poussière naturelles. Ces émissions se dispersent dans l'atmosphère, se déposent ou tombent à la surface de la Terre sous forme de précipitations. Les micro-organismes du sol sont prélevés pour eux et les transforment finalement en composés de dioxyde de carbone, de soufre et d'azote du sol, c'est-à-dire en composants « ordinaires » de l'air et du sol. C’est la raison pour laquelle l’air atmosphérique a en moyenne une composition constante. Avec l'apparition de l'homme sur Terre, d'abord progressivement, puis rapidement et maintenant de manière menaçante, le processus de modification de la composition gazeuse de l'air et de destruction de la stabilité naturelle de l'atmosphère a commencé.Il y a environ 10 000 ans, les hommes ont appris à utiliser le feu. Les produits de combustion de divers types de combustibles se sont ajoutés aux sources naturelles de pollution. Au début, il s’agissait de bois et d’autres types de matières végétales.
Actuellement, les carburants produits artificiellement sont les plus nocifs pour l'atmosphère - les produits pétroliers (essence, kérosène, diesel, mazout) et les carburants synthétiques. Lorsqu'ils sont brûlés, ils forment des oxydes d'azote et de soufre, du monoxyde de carbone, des métaux lourds et d'autres substances toxiques d'origine non naturelle (polluants).
Compte tenu de l’ampleur de la technologie utilisée de nos jours, on peut imaginer combien de moteurs de voitures, d’avions, de navires et d’autres équipements sont générés chaque seconde. a tué l'atmosphère Aleksashina I.Yu., Kosmodamiansky A.V., Oreshchenko N.I. Sciences naturelles : Manuel pour la 6e année des établissements d'enseignement général. – Saint-Pétersbourg : SpetsLit, 2001. – 239 p. .
Pourquoi les trolleybus et les tramways sont-ils considérés comme des modes de transport respectueux de l'environnement par rapport aux bus ?
Les systèmes d'aérosols stables qui se forment dans l'atmosphère avec de nombreux autres déchets industriels acides et gazeux sont particulièrement dangereux pour tous les êtres vivants. L’Europe est l’une des régions du monde les plus densément peuplées et industrialisées. Un système de transport puissant, une grande industrie, une consommation élevée de combustibles fossiles et de matières premières minérales entraînent une augmentation notable des concentrations de polluants dans l'air. Dans presque toutes les grandes villes d'Europe, il y a smog Le smog est un aérosol composé de fumée, de brouillard et de poussière, l'un des types de pollution atmosphérique dans les grandes villes et les centres industriels. Pour plus de détails, voir : http://ru.wikipedia.org/wiki/Smog et des niveaux accrus de polluants dangereux tels que les oxydes d'azote et de soufre, le monoxyde de carbone, le benzène, les phénols, les poussières fines, etc. sont régulièrement enregistrés dans l'air.
Il ne fait aucun doute qu'il existe un lien direct entre l'augmentation de la teneur en substances nocives dans l'atmosphère et l'augmentation des maladies allergiques et respiratoires, ainsi que d'un certain nombre d'autres maladies.
Des mesures sérieuses sont nécessaires en lien avec l'augmentation du nombre de voitures dans les villes et le développement industriel prévu dans un certain nombre de villes russes, ce qui entraînera inévitablement une augmentation des émissions de polluants dans l'atmosphère.
Découvrez comment les problèmes de pureté de l'air sont résolus dans la « capitale verte de l'Europe » - Stockholm.
Un ensemble de mesures visant à améliorer la qualité de l'air doit nécessairement inclure l'amélioration des performances environnementales des voitures ; construction de systèmes de purification de gaz dans des entreprises industrielles; l'utilisation du gaz naturel, plutôt que du charbon, comme combustible dans les entreprises énergétiques. Aujourd'hui, dans chaque pays développé, il existe un service de surveillance de l'état de la pureté de l'air dans les villes et les centres industriels, ce qui a quelque peu amélioré la mauvaise situation actuelle. Ainsi, à Saint-Pétersbourg, il existe un système automatisé de surveillance de l'air atmosphérique de Saint-Pétersbourg (ASM). Grâce à lui, non seulement les autorités de l'État et les gouvernements locaux, mais aussi les habitants de la ville peuvent se renseigner sur l'état de l'air atmosphérique.
La santé des habitants de Saint-Pétersbourg - une métropole dotée d'un réseau développé d'autoroutes de transport - est influencée avant tout par les principaux polluants : monoxyde de carbone, oxyde d'azote, dioxyde d'azote, substances en suspension (poussière), dioxyde de soufre, qui pénètrent dans l'air atmosphérique de la ville à partir des émissions des centrales thermiques, de l'industrie et des transports. Actuellement, la part des émissions des véhicules à moteur représente 80 % des émissions totales des principaux polluants. (Selon les estimations des experts, dans plus de 150 villes de Russie, le transport automobile a une influence prédominante sur la pollution de l'air).
Comment ça se passe dans votre ville ? Selon vous, que peut et doit être fait pour rendre l’air de nos villes plus pur ?
Des informations sont fournies sur le niveau de pollution de l'air dans les zones où se trouvent les stations AFM à Saint-Pétersbourg.
Il faut dire qu'à Saint-Pétersbourg, il y a eu une tendance à la diminution des émissions de polluants dans l'atmosphère, mais les raisons de ce phénomène sont principalement liées à une diminution du nombre d'entreprises en activité. Il est clair que d’un point de vue économique, ce n’est pas la meilleure façon de réduire la pollution.
Tirons des conclusions.
L'enveloppe aérienne de la Terre - l'atmosphère - est nécessaire à l'existence de la vie. Les gaz qui composent l'air participent à des processus aussi importants que la respiration et la photosynthèse. L'atmosphère réfléchit et absorbe le rayonnement solaire et protège ainsi les organismes vivants des rayons X et ultraviolets nocifs. Le dioxyde de carbone piège le rayonnement thermique de la surface terrestre. L'atmosphère terrestre est unique ! Notre santé et notre vie en dépendent.
L’homme accumule inconsidérément les déchets issus de ses activités dans l’atmosphère, ce qui entraîne de graves problèmes environnementaux. Nous devons tous non seulement prendre conscience de notre responsabilité à l’égard de l’état de l’atmosphère, mais aussi, au mieux de nos capacités, faire ce que nous pouvons pour préserver la pureté de l’air, qui est la base de nos vies.
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Introduction
La croissance rapide de l’humanité et de son équipement scientifique et technologique a radicalement changé la situation sur Terre. Si, dans un passé récent, toute activité humaine ne se manifestait négativement que sur des territoires limités, quoique nombreux, et que la force d'impact était incomparablement inférieure au puissant cycle des substances dans la nature, aujourd'hui les échelles des processus naturels et anthropiques sont devenues comparables, et le le rapport entre eux continue de changer avec une accélération vers une puissance croissante de l’influence anthropique sur la biosphère.
Le danger de changements imprévisibles dans l'état stable de la biosphère, auquel les communautés et les espèces naturelles, y compris l'homme lui-même, se sont historiquement adaptées, est si grand tout en maintenant les méthodes de gestion habituelles que les générations actuelles d'habitants de la Terre ont été confrontés à la tâche d'amélioration urgente de tous les aspects de leur vie conformément à la nécessité de maintenir le cycle existant de la matière et de l'énergie dans la biosphère. De plus, la pollution généralisée de notre environnement par diverses substances, parfois totalement étrangères à l'existence normale du corps humain, constitue un grave danger pour notre santé et le bien-être des générations futures. L'air atmosphérique est le milieu naturel le plus important propice à la vie et est un mélange de gaz et d'aérosols de la couche superficielle de l'atmosphère, qui s'est développé au cours de l'évolution de la Terre, de l'activité humaine et est situé à l'extérieur des locaux résidentiels, industriels et autres. Les résultats des études environnementales, tant en Russie qu'à l'étranger, indiquent clairement que la pollution atmosphérique au niveau du sol est le facteur le plus puissant et le plus constant qui affecte l'homme, la chaîne alimentaire et l'environnement. L'air atmosphérique a une capacité illimitée et joue le rôle d'agent d'interaction le plus mobile, chimiquement agressif et omniprésent près de la surface des composants de la biosphère, de l'hydrosphère et de la lithosphère.
Les sources anthropiques de pollution sont causées par les activités économiques humaines. Ceux-ci inclus:
1. Combustion d'énergies fossiles, qui s'accompagne du rejet de 5 milliards de tonnes de dioxyde de carbone par an. Ainsi, sur 100 ans (1860-1960), la teneur en CO2 a augmenté de 18 % (de 0,027 à 0,032 %). Le taux de ces émissions a considérablement augmenté au cours des trois dernières décennies. À ce rythme, d'ici 2000, la quantité de dioxyde de carbone dans l'atmosphère sera d'au moins 0,05 %.
2. Exploitation de centrales thermiques, lorsque la combustion de charbons à haute teneur en soufre entraîne la formation de pluies acides résultant du dégagement de dioxyde de soufre et de fioul.
3. Les gaz d'échappement des avions à turboréacteurs modernes contiennent des oxydes d'azote et des hydrocarbures fluorés gazeux provenant des aérosols, qui peuvent endommager la couche d'ozone de l'atmosphère.
4. Activités de production.
5. Pollution par les particules en suspension (lors du broyage, du conditionnement et du chargement, provenant des chaufferies, des centrales électriques, des puits de mines, des carrières lors de la combustion des déchets).
6. Émissions de divers gaz par les entreprises.
7. Combustion de combustible dans les fours torchés, entraînant la formation du polluant le plus répandu - le monoxyde de carbone.
8. Combustion de combustible dans les chaudières et les moteurs de véhicules, accompagnée de la formation d'oxydes d'azote, responsables du smog.
9. Émissions de ventilation (puits de mine).
10. Émissions de ventilation avec des concentrations excessives d'ozone provenant de locaux dotés d'installations à haute énergie (accélérateurs, sources ultraviolettes et réacteurs nucléaires) avec une concentration maximale admissible dans les locaux de travail de 0,1 mg/m3. En grande quantité, l'ozone est un gaz hautement toxique.
Lors des processus de combustion de combustibles, la pollution la plus intense de la couche superficielle de l'atmosphère se produit dans les mégalopoles et les grandes villes, les centres industriels en raison de l'utilisation généralisée de véhicules, les centrales thermiques, les chaufferies et autres centrales électriques fonctionnant au charbon, au fioul, carburant diesel, gaz naturel et essence. La contribution du transport automobile à la pollution totale de l'air atteint ici 40 à 50 %. Les catastrophes dans les centrales nucléaires (accident de Tchernobyl) et les essais d'armes nucléaires dans l'atmosphère constituent un facteur puissant et extrêmement dangereux de pollution atmosphérique. Cela est dû à la fois à la propagation rapide des radionucléides sur de longues distances et au caractère à long terme de la contamination du territoire.
Le danger élevé de la production chimique et biochimique réside dans le potentiel de rejets urgents dans l'atmosphère de substances extrêmement toxiques, ainsi que de microbes et de virus, qui peuvent provoquer des épidémies parmi la population et les animaux.
Actuellement, il existe plusieurs dizaines de milliers de polluants d’origine anthropique dans l’atmosphère de surface. En raison de la croissance continue de la production industrielle et agricole, de nouveaux composés chimiques apparaissent, notamment des composés hautement toxiques. Les principaux polluants anthropiques de l'air atmosphérique, outre les oxydes de soufre, d'azote, de carbone, de poussière et de suie à grande échelle, sont des composés organiques, organochlorés et nitro complexes, des radionucléides artificiels, des virus et des microbes. Les plus dangereux sont la dioxine, le benzo(a)pyrène, les phénols, le formaldéhyde et le disulfure de carbone, qui sont répandus dans le bassin atmosphérique russe. Les particules solides en suspension sont représentées principalement par la suie, la calcite, le quartz, l'hydromica, la kaolinite, le feldspath, et moins souvent par les sulfates et les chlorures. Oxydes, sulfates et sulfites, sulfures de métaux lourds,
Pollution atmosphérique due aux émissions des transports
Une grande partie de la pollution atmosphérique provient des émissions de substances nocives des voitures. Il y a aujourd'hui environ 500 millions de voitures en circulation sur Terre et, d'ici 2000, leur nombre devrait atteindre 900 millions. En 1997, 2 400 000 voitures étaient en circulation à Moscou, avec une norme de 800 000 voitures sur les routes existantes.
Actuellement, le transport routier représente plus de la moitié de toutes les émissions nocives dans l'environnement, qui constituent la principale source de pollution atmosphérique, en particulier dans les grandes villes. En moyenne, avec un kilométrage de 15 000 km par an, chaque voiture brûle 2 tonnes de carburant et environ 26 à 30 tonnes d'air, dont 4,5 tonnes d'oxygène, soit 50 fois plus que les besoins humains. Dans le même temps, la voiture émet dans l'atmosphère (kg/an) : monoxyde de carbone - 700, dioxyde d'azote - 40, hydrocarbures imbrûlés - 230 et solides - 2 - 5. De plus, de nombreux composés de plomb sont émis en raison de l'utilisation d'essence majoritairement au plomb.
Les observations ont montré que dans les maisons situées à côté d'une grande route (jusqu'à 10 m), les habitants souffrent de cancer 3 à 4 fois plus souvent que dans les maisons situées à 50 m de la route. Les transports empoisonnent également les plans d'eau, le sol et les plantes.
Les émissions toxiques des moteurs à combustion interne (MCI) sont les gaz d'échappement et de carter, les vapeurs de carburant provenant du carburateur et du réservoir de carburant. La majeure partie des impuretés toxiques pénètre dans l'atmosphère avec les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne. Environ 45 % des émissions totales d'hydrocarbures pénètrent dans l'atmosphère avec les gaz de carter et les vapeurs de carburant.
La quantité de substances nocives pénétrant dans l'atmosphère dans le cadre des gaz d'échappement dépend de l'état technique général des véhicules et, en particulier, du moteur, source de la plus grande pollution. Ainsi, si le réglage du carburateur n'est pas respecté, les émissions de monoxyde de carbone augmentent de 4 à 5 fois. L'utilisation d'essence au plomb, qui contient des composés de plomb, provoque une pollution de l'air atmosphérique par des composés de plomb hautement toxiques. Environ 70 % du plomb ajouté à l'essence avec de l'éthyle liquide pénètre dans l'atmosphère sous forme de composés avec les gaz d'échappement, dont 30 % se déposent au sol immédiatement après la coupure du pot d'échappement de la voiture, 40 % restent dans l'atmosphère. Un camion de poids moyen émet entre 2,5 et 3 kg de plomb par an. La concentration de plomb dans l’air dépend de la teneur en plomb de l’essence.
Vous pouvez éliminer le rejet de composés de plomb hautement toxiques dans l’atmosphère en remplaçant l’essence au plomb par de l’essence sans plomb.
Comment la pollution de l’air affecte la santé
Selon des chercheurs de l’Université Cornell, quarante pour cent des décès dans le monde sont causés par la pollution de l’air, de l’eau et du sol. Les émissions toxiques dans l’atmosphère tuent environ trois millions de personnes chaque année. Les principales causes de décès dues à la pollution de l'air sont le cancer, les pathologies congénitales et la perturbation du système immunitaire du corps humain. Divers polluants atmosphériques ont des effets différents sur la santé humaine, provoquant diverses maladies. L'inhalation d'air contenant des produits de combustion (gaz d'échappement diesel minces), même pendant une courte période, par exemple, augmente le risque de maladie coronarienne. Les installations industrielles et les véhicules émettent de la fumée noire et du dioxyde jaune verdâtre, qui augmentent le risque de mort prématurée. Même des concentrations relativement faibles de ces substances dans l'atmosphère sont à l'origine de 4 à 22 pour cent des décès avant l'âge de quarante ans. Les gaz d'échappement des véhicules à moteur, ainsi que les émissions des entreprises brûlant du charbon, saturent l'air de minuscules particules de pollution qui peuvent provoquer une augmentation de la coagulation sanguine et la formation de caillots sanguins dans le système circulatoire humain. L'air pollué entraîne également une augmentation de la pression. En effet, la pollution de l’air provoque des modifications dans la partie du système nerveux qui contrôle la tension artérielle. La pollution de l'air dans les grandes villes représente environ cinq pour cent des hospitalisations. Les grandes villes industrielles sont souvent recouvertes d’un épais brouillard – le smog. Il s'agit d'une très forte pollution atmosphérique, qui se présente sous la forme d'un épais brouillard contenant des impuretés de fumée et de déchets gazeux ou d'un voile de gaz caustiques et d'aérosols à forte concentration. Ce phénomène s'observe généralement par temps calme. Il s'agit d'un très gros problème dans les grandes villes, qui affecte négativement la santé humaine. Le smog est particulièrement dangereux pour les enfants et les personnes âgées au corps affaibli, souffrant de maladies cardiovasculaires et de maladies du système respiratoire. Cela peut provoquer des difficultés respiratoires, voire même l’arrêter, provoquant une inflammation des muqueuses. La plus forte concentration de substances nocives dans l'air de surface est observée le matin ; pendant la journée, le smog augmente sous l'influence des courants d'air ascendants. L'asthme bronchique est directement lié à la pollution de l'air.
Un symptôme très dangereux pour l’humanité est que la pollution de l’air augmente le risque d’avoir des enfants présentant des troubles du développement. La concentration prohibitive de substances nocives dans l'atmosphère provoque des naissances prématurées, les nouveau-nés ont un faible poids et parfois des enfants mort-nés naissent. Si une femme enceinte respire de l'air contenant des concentrations élevées d'ozone et de monoxyde de carbone, en particulier au cours du deuxième mois de grossesse, elle a trois fois plus de chances de donner naissance à un enfant présentant des malformations telles qu'une fente labiale, une fente palatine ou une valvule cardiaque. défauts.
Protection de l'air
L'air atmosphérique est l'un des principaux éléments vitaux de l'environnement.
La loi « sur la protection de l'air atmosphérique » couvre le problème de manière exhaustive. Il a résumé les exigences développées au cours des années précédentes et justifiées dans la pratique. Par exemple, l'introduction de règles interdisant la mise en service de toute installation de production (nouvellement créée ou reconstruite) si, pendant son fonctionnement, elle devient une source de pollution ou d'autres impacts négatifs sur l'air atmosphérique. Les règles relatives à la normalisation des concentrations maximales admissibles de polluants dans l'air atmosphérique ont été développées.
La législation sanitaire de l'État, uniquement pour l'air atmosphérique, fixe les concentrations maximales admissibles pour la plupart des substances chimiques en action isolée et pour leurs combinaisons.
Les normes d'hygiène sont une exigence de l'État pour les chefs d'entreprise. Leur mise en œuvre doit être contrôlée par les autorités nationales de surveillance sanitaire du ministère de la Santé et le Comité d'État pour l'écologie.
L'identification de nouvelles sources de pollution atmosphérique, la comptabilisation des installations conçues, construites et reconstruites qui polluent l'atmosphère, le contrôle de l'élaboration et de la mise en œuvre de plans directeurs pour les villes, les villages et les pôles industriels concernant la protection sanitaire de l'air atmosphérique sont d'une grande importance pour la protection sanitaire de l'air atmosphérique. la localisation des entreprises industrielles et des zones de protection sanitaire.
La loi « sur la protection de l'air atmosphérique » prévoit des exigences pour l'établissement de normes relatives aux émissions maximales autorisées de polluants dans l'atmosphère. De telles normes sont établies pour chaque source fixe de pollution, pour chaque modèle de transport et autres véhicules et installations mobiles. Ils sont déterminés de manière à ce que le total des émissions nocives provenant de toutes les sources de pollution dans une zone donnée ne dépasse pas les normes de concentrations maximales admissibles de polluants dans l'air. Les émissions maximales admissibles sont établies uniquement en tenant compte des concentrations maximales admissibles.
Conclusions
La conservation de la nature est la tâche de notre siècle, un problème devenu social. Nous entendons sans cesse parler des dangers qui menacent l'environnement, mais beaucoup d'entre nous les considèrent encore comme un produit désagréable mais inévitable de la civilisation et pensent que nous aurons encore le temps de faire face à toutes les difficultés survenues. Cependant, l’impact humain sur l’environnement a atteint des proportions alarmantes. Pour améliorer fondamentalement la situation, des actions ciblées et réfléchies seront nécessaires. Une politique responsable et efficace envers l'environnement ne sera possible que si nous accumulons des données fiables sur l'état actuel de l'environnement, des connaissances raisonnables sur l'interaction des facteurs environnementaux importants, si nous développons de nouvelles méthodes pour réduire et prévenir les dommages causés à la nature par l'homme. .
Le temps approche déjà où le monde risque d’étouffer si l’Homme ne vient pas en aide à la Nature. Seul l’Homme possède le talent écologique nécessaire pour garder propre le monde qui l’entoure.
AVECliste de la littérature utilisée
pollution santé air environnement
1. Danilov-Danilian V.I. « Écologie, conservation de la nature et sécurité de l'environnement » M. : MNEPU, 1997.
2. Protassov V.F. « Écologie, santé et protection de l'environnement en Russie », M. : Finances et Statistiques, 1999.
3. Belov S.V. Master « Sécurité des Personnes » : Ecole Supérieure, 1999.
4. Danilov-Danilian V.I. « Problèmes environnementaux : que se passe-t-il, qui est à blâmer et que faire ? M. : MNEPU, 1997.
5. Kozlov A.I., Vershubskaya G.G. « Anthropologie médicale de la population indigène du nord de la Russie » M. : MNEPU, 1999.
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