Prêt-bail. Ce sujet doit être porté à la connaissance d'un large éventail de personnes, afin que les gens connaissent la vérité, et non les mensonges qui se sont enracinés en masse dans leur tête. Les faits du passé ont été trop déformés par la propagande, et les imposteurs patriotiques de tous bords opèrent avec confiance en considérant le produit déformé de la propagande comme un fait généralement accepté. Et c'est pourquoi le prêt-bail s'est avéré être une tache blanche dans l'histoire de la Russie pour sa population. Si la propagande officielle évoque le Prêt-Bail, c'est au passage, comme un fait insignifiant qui n'aurait pas eu d'impact significatif sur le déroulement de la guerre. En fait, l'influence et le rôle du prêt-bail au cours de la Seconde Guerre mondiale se sont révélés énormes. L’histoire n’a jamais rien connu de pareil.

Qu'est-ce que c'est -Prêt-bail?

Le 15 mai 1940, le Premier ministre britannique Winston Churchill a demandé pour la première fois au président américain Franklin Roosevelt l'utilisation temporaire des armes américaines, proposant de transférer temporairement 40 à 50 vieux destroyers en Grande-Bretagne en échange de bases navales et aériennes britanniques dans l'océan Atlantique.

L'accord a eu lieu en août 1940, mais sur cette base est née l'idée d'un programme plus large. Sur ordre de Roosevelt, un groupe de travail fut formé au Département du Trésor américain à l'automne 1940 pour préparer un projet de loi correspondant. Les conseillers juridiques du ministère, E. Foley et O. Cox, proposèrent de s'appuyer sur la loi de 1892, qui permettait au secrétaire à la Guerre, « lorsqu'à sa discrétion cela serait dans l'intérêt de l'État », de louer « pour une durée de cinq ans au maximum, si le pays n'en a pas besoin".

Des employés des ministères militaire et naval ont également été impliqués dans les travaux du projet. Le 10 janvier 1941, les audiences pertinentes ont commencé au Sénat et à la Chambre des représentants des États-Unis, le 11 mars, la loi sur le prêt-bail a été signée et le 27 mars, le Congrès américain a voté l'attribution du premier crédit pour l'aide militaire d'un montant de 7 milliards de dollars.

Roosevelt a comparé le programme approuvé de prêt de matériel et d'équipement militaire à un tuyau d'arrosage donné à un voisin lors d'un incendie afin que les flammes ne se propagent pas à sa propre maison. Je n’ai pas besoin qu’il paie le coût du tuyau, a déclaré le président américain : « J’ai besoin qu’il me rende mon tuyau une fois l’incendie éteint. »

Les fournitures comprenaient des armes, des équipements industriels, des navires marchands, des automobiles, de la nourriture, du carburant et des médicaments. Selon des principes établis, les véhicules, équipements militaires, armes et autres matériels fournis par les États-Unis, détruits, perdus ou utilisés pendant la guerre, n’étaient pas soumis à paiement. Seuls les biens laissés après la guerre et adaptés à un usage civil devaient être payés en totalité ou en partie, et les États-Unis accordaient des prêts à long terme pour ce paiement.

Le matériel militaire survivant est resté dans le pays destinataire, mais l'administration américaine a conservé le droit de les exiger. Après la fin de la guerre, les pays clients pouvaient acheter des équipements dont la production n'était pas encore terminée ou qui étaient stockés dans des entrepôts, grâce à des prêts américains à long terme. Le délai de livraison était initialement fixé au 30 juin 1943, mais fut ensuite prolongé chaque année. Enfin, la loi prévoyait la possibilité de refuser de fournir certains équipements s'ils étaient considérés comme secrets ou s'ils étaient nécessaires aux États-Unis eux-mêmes.

Au total, pendant la guerre, les États-Unis ont fourni une aide de type prêt-bail aux gouvernements de 42 pays, dont la Grande-Bretagne, l'URSS, la Chine, l'Australie, la Belgique, les Pays-Bas, la Nouvelle-Zélande, etc., pour un montant d'environ 48 milliards de dollars.

Prêt-bail- (de l'anglais lend - "prêter" et louer - "louer, louer") - un programme gouvernemental dans le cadre duquel les États-Unis d'Amérique, pour la plupart gratuitement, ont transféré des munitions, des équipements et de la nourriture à leurs alliés du monde Seconde Guerre mondiale et matières premières stratégiques, dont les produits pétroliers.

Le concept de ce programme donnait au président des États-Unis le pouvoir d’aider tout pays dont la défense était jugée vitale pour son pays. Le Lend Lease Act, nom complet « An Act to Promote the Defence of the United States », adopté par le Congrès américain le 11 mars 1941, prévoyait que :

les matériels fournis (machines, équipements militaires divers, armes, matières premières, autres objets) détruits, perdus et utilisés pendant la guerre ne sont pas soumis à paiement (article 5)

Les biens transférés en prêt-bail, restant après la fin de la guerre et adaptés à des fins civiles, seront payés en tout ou en partie sur la base de prêts à long terme accordés par les États-Unis (principalement des prêts sans intérêt) .

Les dispositions du prêt-bail prévoyaient qu'après la guerre, si la partie américaine était intéressée, l'équipement et les machines en bon état et non perdus devraient être restitués aux États-Unis.

Au total, les livraisons dans le cadre du prêt-bail se sont élevées à environ 50,1 milliards de dollars (équivalent à environ 610 milliards de dollars aux prix de 2008), dont 31,4 milliards de dollars ont été fournis au Royaume-Uni, 11,3 milliards de dollars à l'URSS, 3,2 milliards de dollars à la France et 1,6 milliard de dollars à la Chine. Le Reverse Lend-Lease (fournitures des alliés aux États-Unis) s'est élevé à 7,8 milliards de dollars, dont 6,8 milliards de dollars sont allés au Royaume-Uni et aux pays du Commonwealth.

Dans la période d'après-guerre, diverses évaluations du rôle du prêt-bail ont été exprimées. En URSS, l’importance des approvisionnements était souvent minimisée, tandis qu’à l’étranger, on affirmait que la victoire sur l’Allemagne était déterminée par les armes occidentales et que sans le prêt-bail, l’Union soviétique n’aurait pas survécu.

L'historiographie soviétique indiquait généralement que le montant de l'aide prêt-bail à l'URSS était assez faible - seulement environ 4 % des fonds dépensés par le pays pour la guerre, et les chars et les avions étaient principalement fournis à partir de modèles obsolètes. Aujourd'hui, l'attitude des pays de l'ex-URSS à l'égard de l'aide des alliés a quelque peu changé, et l'attention a également commencé à être attirée sur le fait que pour un certain nombre de produits, les approvisionnements étaient d'une importance non négligeable, tant en termes de l'importance des caractéristiques quantitatives et qualitatives des équipements fournis, et en termes d'accès à de nouveaux types d'armes et d'équipements industriels.

Le Canada avait un programme de prêt-bail similaire à celui américain, dans le cadre duquel les fournitures s'élevaient à 4,7 milliards de dollars, principalement à la Grande-Bretagne et à l'URSS.

Volume des fournitures et signification du Prêt-Bail

Des matériaux totalisant 50,1 milliards de dollars (environ 610 milliards de dollars aux prix de 2008) ont été envoyés aux destinataires, notamment :

Le prêt-bail inversé (par exemple, location de bases aériennes) a été reçu par les États-Unis pour un montant de 7,8 milliards de dollars, dont 6,8 milliards de dollars provenaient de la Grande-Bretagne et du Commonwealth britannique. Le prêt-bail inversé de l'URSS s'est élevé à 2,2 millions de dollars.

L'importance du prêt-bail dans la victoire des Nations Unies sur les puissances de l'Axe est illustrée par le tableau ci-dessous, qui montre le PIB des principaux pays participant à la Seconde Guerre mondiale, de 1938 à 1945, en milliards de dollars aux prix de 1990. .

Un pays	1938	1939	1940	1941	1942	1943	1944	1945
L'Autriche	24	27	27	29	27	28	29	12
France	186	199	164	130	116	110	93	101
Allemagne	351	384	387	412	417	426	437	310
Italie	141	151	147	144	145	137	117	92
Japon	169	184	192	196	197	194	189	144
URSS	359	366	417	359	274	305	362	343
Grande Bretagne	284	287	316	344	353	361	346	331
Etats-Unis	800	869	943	1 094	1 235	1 399	1 499	1 474
Coalition anti-hitlérienne au total :	1 629	1 600	1 331	1 596	1 862	2 065	2 363	2 341
Pays de l’Axe au total :	685	746	845	911	902	895	826	466
Taux de PIB, Alliés/Axe :	2,38	2,15	1,58	1,75	2,06	2,31	2,86	5,02

Comme le montre le tableau ci-dessus (à partir de sources américaines), en décembre 1941, le PIB des pays de la coalition anti-hitlérienne (URSS + Grande-Bretagne) était en corrélation de 1 : 1 avec le PIB de l’Allemagne et de ses alliés européens. Il convient toutefois de considérer qu’à cette époque, la Grande-Bretagne était épuisée par le blocus naval et ne pouvait pas aider l’URSS de manière significative à court terme. De plus, à la fin de 1941, la Grande-Bretagne était encore en train de perdre la bataille de l’Atlantique, ce qui entraînait un effondrement complet de l’économie du pays, presque entièrement dépendante du commerce extérieur.

Le PIB de l'URSS en 1942, à son tour, en raison de l'occupation de vastes territoires par l'Allemagne, a diminué d'environ un tiers par rapport au niveau d'avant-guerre, tandis que sur une population de 200 millions d'habitants, environ 78 millions sont restés dans les territoires occupés.

Ainsi, en 1942, l'URSS et la Grande-Bretagne étaient inférieures à l'Allemagne et à ses satellites tant en termes de PIB (0,9 : 1) qu'en termes de population (en tenant compte des pertes de l'URSS dues à l'occupation). Dans cette situation, les dirigeants américains étaient conscients de la nécessité de fournir d’urgence une assistance militaro-technique aux deux pays. De plus, les États-Unis étaient le seul pays au monde à disposer d’une capacité de production suffisante pour fournir un tel soutien dans un laps de temps suffisamment court pour influencer le cours des hostilités en 1942. Tout au long de 1941, les États-Unis ont continué à accroître leur aide militaire à la Grande-Bretagne et, le 1er octobre 1941, Roosevelt a approuvé l'inclusion de l'URSS dans le prêt-bail.

Le prêt-bail, associé à une aide croissante à la Grande-Bretagne dans sa bataille de l'Atlantique, s'est avéré être un facteur crucial pour amener les États-Unis dans la guerre, en particulier sur le front européen. Hitler, lorsqu’il déclara la guerre aux États-Unis le 11 décembre 1941, mentionna ces deux facteurs comme étant essentiels dans sa décision d’entrer en guerre contre les États-Unis.

Il convient de noter que l'envoi de matériel militaire américain et britannique en URSS a entraîné la nécessité de lui fournir des centaines de milliers de tonnes de carburant d'aviation, des millions d'obus pour canons et des cartouches pour SMG et mitrailleuses, des chenilles de rechange pour chars, des pièces de rechange. pneus, pièces de rechange pour chars, avions et voitures. Déjà en 1943, lorsque les dirigeants alliés cessèrent de douter de la capacité de l’URSS à mener une guerre à long terme, ils commencèrent à importer en URSS principalement des matériaux stratégiques (aluminium, etc.) et des machines-outils pour l’industrie soviétique.

Déjà après les premières livraisons en prêt-bail, Staline commença à se plaindre des caractéristiques techniques insatisfaisantes des avions et des chars fournis. En effet, parmi les équipements fournis à l'URSS, il y avait des échantillons inférieurs à la fois à ceux soviétiques et, surtout, à ceux allemands. A titre d'exemple, on peut citer le modèle franchement infructueux du spotter de reconnaissance aérienne Curtiss 0-52, que les Américains ont simplement cherché à attacher quelque part et nous l'ont imposé presque pour rien, au-delà de l'ordre approuvé.

Cependant, en général, les affirmations de Staline, ensuite largement gonflées par la propagande soviétique, au stade de la correspondance secrète avec les dirigeants des pays alliés, n’étaient qu’une forme de pression à leur encontre. Les relations de location présupposaient notamment le droit du destinataire de choisir et de négocier en toute indépendance le type et les caractéristiques des produits requis. Et si l’Armée rouge considérait la technologie américaine comme insatisfaisante, à quoi bon la commander ?

Quant à la propagande officielle soviétique, elle préférait minimiser par tous les moyens possibles l’importance de l’aide américaine, voire l’ignorer complètement. En mars 1943, l'ambassadeur américain à Moscou, sans cacher son ressentiment, se permet une déclaration peu diplomatique : « Les autorités russes veulent apparemment cacher le fait qu'elles reçoivent une aide extérieure. Elles veulent évidemment assurer à leur peuple que l'Armée rouge. combat seul dans cette guerre. » Et lors de la conférence de Yalta en 1945, Staline fut contraint d’admettre que le prêt-bail constituait la contribution remarquable et la plus fructueuse de Roosevelt à la création de la coalition anti-hitlérienne.

Mk II "Matilda II" ; Mk III "Valentine" et Mk IV "Valentine"

Char Churchill

M4 Général Sherman

Char d'infanterie Mk.III Valentine II, Kubinka, mai 2005

Itinéraires et volumes de ravitaillement

Le P-39 Aircobra américain est le meilleur chasseur de la Seconde Guerre mondiale. Sur les 9 500 Cobra lancés dans le ciel, 5 000 étaient entre les mains de pilotes soviétiques. C’est l’un des exemples les plus frappants de coopération militaire entre les États-Unis et l’URSS.

Les pilotes soviétiques adoraient le Cobra américain, qui les emportait plus d'une fois hors de batailles meurtrières. L'as légendaire A. Pokryshkin, pilotant des Airacobras depuis le printemps 1943, a détruit 48 avions ennemis lors de batailles aériennes, portant le score total à 59 victoires.

Les livraisons des États-Unis vers l’URSS peuvent être divisées selon les étapes suivantes :

-- « pré-Prêt-Bail » - du 22 juin 1941 au 30 septembre 1941 (payé en or)
-- premier protocole - du 1er octobre 1941 au 30 juin 1942 (signé le 1er octobre 1941)
-- deuxième protocole - du 1er juillet 1942 au 30 juin 1943 (signé le 6 octobre 1942)
-- troisième protocole - du 1er juillet 1943 au 30 juin 1944 (signé le 19 octobre 1943)
-- le quatrième protocole - du 1er juillet 1944 (signé le 17 avril 1944), a officiellement pris fin le 12 mai 1945, mais les livraisons ont été prolongées jusqu'à la fin de la guerre avec le Japon, que l'URSS s'est engagée à entrer dans 90 jours après la fin de la guerre en Europe (soit le 8 août 1945). Le Japon capitula le 2 septembre 1945 et le 20 septembre 1945, toutes les livraisons de prêt-bail à l'URSS furent arrêtées.

Les approvisionnements alliés ont été répartis de manière très inégale tout au long des années de guerre. En 1941-1942. les obligations stipulées n'étaient constamment pas remplies, la situation n'est revenue à la normale que dans la seconde moitié de 1943.

Les principaux itinéraires et volumes de marchandises transportées sont indiqués dans le tableau ci-dessous.

Itinéraires de livraison	tonnage, milliers de tonnes	% Du total
Pacifique	8244	47,1
Trans-iranien	4160	23,8
Convois arctiques	3964	22,7
Mer Noire	681	3,9
Arctique soviétique	452	2,6
Total	17 501	100,0

Trois routes – les convois du Pacifique, transiranien et arctique – ont fourni au total 93,5 % du total des approvisionnements. Aucun de ces itinéraires n'était totalement sûr.

La route la plus rapide (et la plus dangereuse) était celle des convois arctiques. En juillet-décembre 1941, 40 % de toutes les livraisons empruntaient cette route et environ 15 % des marchandises expédiées aboutissaient au fond de l'océan. La partie maritime du voyage depuis la côte est des États-Unis jusqu'à Mourmansk a duré environ 2 semaines.

Les marchandises des convois du nord passaient également par Arkhangelsk et Molotovsk (aujourd'hui Severodvinsk), d'où les marchandises étaient dirigées vers le front le long d'une ligne de chemin de fer achevée à la hâte. Le pont sur la Dvina du Nord n'existait pas encore et pour transporter le matériel en hiver, une couche de glace d'un mètre d'épaisseur était gelée à partir de l'eau de la rivière, car l'épaisseur naturelle de la glace (65 cm en hiver 1941) n'était pas suffisante. permettre aux rails avec des wagons de résister. Ensuite, la cargaison a été envoyée par chemin de fer vers le sud, vers la partie centrale et arrière de l'URSS.

La route du Pacifique, qui assurait environ la moitié des approvisionnements en prêt-bail, était relativement (bien que loin d'être totalement) sûre. Depuis le début de la guerre dans l'océan Pacifique le 7 décembre 1941, le transport ici ne pouvait être assuré que par des marins soviétiques, et les navires de commerce et de transport naviguaient uniquement sous pavillon soviétique. Tous les détroits libres de glace étaient contrôlés par le Japon et les navires soviétiques étaient soumis à des inspections forcées et parfois coulés. La partie maritime du voyage depuis la côte ouest des États-Unis jusqu'aux ports d'Extrême-Orient de l'URSS a duré 18 à 20 jours.

Des Studebakers en Iran en route vers l'URSS

Les premières livraisons à l'URSS le long de la route transiranienne ont commencé en novembre 1941, lorsque 2 972 tonnes de marchandises ont été expédiées. Pour augmenter les volumes d'approvisionnement, il était nécessaire de procéder à une modernisation à grande échelle du système de transport iranien, en particulier des ports du golfe Persique et du chemin de fer transiranien. À cette fin, les Alliés (URSS et Grande-Bretagne) occupèrent l’Iran en août 1941. Depuis mai 1942, les livraisons étaient en moyenne de 80 à 90 000 tonnes par mois et, dans la seconde moitié de 1943, jusqu'à 200 000 tonnes par mois. En outre, la livraison des marchandises était effectuée par des navires de la flottille militaire caspienne, qui jusqu'à la fin de 1942 étaient soumis à des attaques actives de la part des avions allemands. La partie maritime du voyage depuis la côte est des États-Unis jusqu’aux côtes iraniennes a duré environ 75 jours. Plusieurs usines automobiles ont été construites spécifiquement pour les besoins du prêt-bail en Iran, gérées par General Motors Overseas Corporation. Les plus grandes s'appelaient TAP I (Truck Assembly Plant I) à Andimeshk et TAP II à Khorramshahr. Au total, pendant les années de guerre, 184 112 voitures ont été envoyées par des entreprises iraniennes vers l'URSS. Les voitures ont été transportées selon les itinéraires suivants : Téhéran - Achgabat, Téhéran - Astara - Bakou, Julfa - Ordjonikidze.

Il convient de noter que pendant la guerre, il y avait deux autres routes aériennes de prêt-bail. Selon l'un d'eux, des avions ont volé « par leurs propres moyens » vers l'URSS depuis les États-Unis en passant par l'Atlantique Sud, l'Afrique et le golfe Persique, selon un autre, via l'Alaska, la Tchoukotka et la Sibérie. La deuxième route, connue sous le nom d'Alsib (Alaska - Sibérie), transportait 7 925 avions.

La gamme de fournitures dans le cadre du prêt-bail était déterminée par le gouvernement soviétique et visait à combler les « goulots d'étranglement » dans l'approvisionnement de notre industrie et de notre armée.

Avion	14 795
réservoirs	7 056
Véhicules tout terrain de tourisme	51 503
Camions	375 883
motocyclettes	35 170
Tracteurs	8 071
Fusils	8 218
Armes automatiques	131 633
Pistolets	12 997
Explosifs	345 735 tonnes
Dynamiter	70 400 000 £
Poudre à canon	127 000 tonnes
TNT	271 500 000 £
Toluène	237 400 000 £
Détonateurs	903 000
Équipement du bâtiment	$10 910 000
Wagons de fret	11 155
Locomotives	1 981
Cargos	90
Navires anti-sous-marins	105
Torpilles	197
Radars	445
Moteurs pour navires	7 784
Ravitaillement	4 478 000 tonnes
Machines et équipements	$1 078 965 000
Métaux non-ferreux	802 000 tonnes
Produits pétroliers	2 670 000 tonnes
Produits chimiques	842 000 tonnes
Coton	106 893 000 tonnes
Peau	49 860 tonnes
Tibia	3 786 000
bottes militaires	15 417 000 paires
Couvertures	1 541 590
Alcool	331 066 litres
Boutons	257 723 498 pièces.

Valeur d'offre

Déjà en novembre 1941, dans sa lettre au président américain Roosevelt, I.V. Staline écrivait :

Le maréchal Joukov a déclaré dans les conversations d'après-guerre :

Maintenant, ils disent que les alliés ne nous ont jamais aidés... Mais on ne peut nier que les Américains nous ont envoyé tant de matériel, sans lequel nous ne pourrions pas constituer nos réserves et ne pourrions pas continuer la guerre... Nous n'avions pas d'explosifs, ni de poudre à canon. . Il n'y avait rien pour équiper les cartouches de fusil. Les Américains nous ont vraiment aidés avec de la poudre à canon et des explosifs. Et combien de tôles d'acier ils nous ont envoyées ! Aurions-nous été capables d’établir rapidement une production de chars sans l’aide américaine en matière d’acier ? Et maintenant, ils présentent les choses de telle manière que nous avions tout cela en abondance. — Extrait du rapport du président du KGB V. Semichastny à N. S. Khrouchtchev ; classé « top secret » // Zenkovich N. Ya. Maréchaux et secrétaires généraux. M., 1997. P. 161

Le rôle du prêt-bail a également été très apprécié par A.I. Mikoyan, qui pendant la guerre était responsable du travail des sept commissariats du peuple alliés (commerce, approvisionnement, industries alimentaires, du poisson et de la viande et des produits laitiers, transport maritime et flotte fluviale) et , en tant que commissaire du peuple au commerce extérieur du pays, depuis 1942, chargé de recevoir les fournitures alliées dans le cadre du prêt-bail :

Citation:

Voici Mikoyan :

Citation:

Le châssis principal des Katyushas était le Studebaker Lend-Lease (en particulier le Studebaker US6). Alors que les États ont fourni environ 20 000 véhicules à notre « combattante », seuls 600 camions ont été produits en URSS (principalement des châssis ZIS-6). Presque tous les Katyusha assemblés sur la base de voitures soviétiques ont été détruits par la guerre. À ce jour, seuls quatre lance-roquettes Katyusha ont survécu dans toute la CEI, créés sur la base de camions nationaux ZiS-6. L’un se trouve au Musée d’artillerie de Saint-Pétersbourg et le second à Zaporozhye. Le troisième mortier basé sur le « camion » se dresse comme un monument à Kirovograd. Le quatrième se trouve au Kremlin de Nijni Novgorod.

Les célèbres lance-roquettes Katyusha sur le châssis du camion américain Studebaker :

L'URSS a reçu un nombre important de voitures des États-Unis et d'autres alliés : dans le parc de véhicules de l'Armée rouge, il y avait 5,4 % des voitures importées en 1943, en 1944 en SA - 19 %, au 1er mai 1945 - 32,8 % ( 58,1 % étaient des véhicules produits dans le pays et 9,1 % étaient des véhicules capturés). Pendant les années de guerre, le parc automobile de l'Armée rouge a été reconstitué avec un grand nombre de véhicules neufs, en grande partie grâce aux importations. L'armée a reçu 444 700 nouveaux véhicules, dont 63,4 % importés et 36,6 % nationaux. La principale reconstitution de l'armée en voitures produites dans le pays a été réalisée au détriment des vieilles voitures retirées de l'économie nationale. 62 % de tous les véhicules reçus étaient des tracteurs, dont 60 % étaient des Studebaker, la meilleure de toutes les marques de tracteurs reçues, remplaçant en grande partie la traction hippomobile et les tracteurs pour le remorquage des systèmes d'artillerie de 75 mm et 122 mm. Le véhicule Dodge de 3/4 tonnes, remorquant des canons d'artillerie antichar (jusqu'à 88 mm), a également montré de bonnes performances. La voiture de tourisme Willys à 2 essieux moteurs, qui avait une bonne maniabilité et constituait un moyen fiable de reconnaissance, de communication, de commandement et de contrôle, a joué un rôle important. De plus, le Willys était utilisé comme tracteur pour l'artillerie antichar (jusqu'à 45 mm). Parmi les véhicules spéciaux, il convient de noter les amphibiens Ford (basés sur le véhicule Willys), affectés au sein de bataillons spéciaux aux armées de chars pour mener des opérations de reconnaissance lors du franchissement d'obstacles d'eau, et le Jiemsi (GMC, basé sur un camion de la même marque), utilisé principalement par l'ingénierie en pièces lors de la construction de passages à niveau. Les États-Unis et l'Empire britannique ont fourni 18,36 % de l'essence d'aviation utilisée par l'aviation soviétique pendant la guerre ; Certes, les avions américains et britanniques fournis dans le cadre du prêt-bail étaient principalement ravitaillés avec cette essence, tandis que les avions nationaux pouvaient être ravitaillés avec de l'essence nationale avec un indice d'octane inférieur.

Locomotive à vapeur américaine série Ea

Selon d'autres données, l'URSS a reçu en prêt-bail 622 100 tonnes de rails de chemin de fer (56,5 % de sa propre production), 1 900 locomotives (2,4 fois plus que celles produites pendant les années de guerre en URSS) et 11 075 wagons ( 10,2 fois plus), 3 millions 606 mille pneus (43,1%), 610 mille tonnes de sucre (41,8%), 664,6 mille tonnes de viande en conserve (108%). L'URSS a reçu 427 000 voitures et 32 ​​000 motos militaires, tandis qu'en URSS, du début de la guerre à la fin de 1945, seulement 265 600 voitures et 27 816 motos ont été produites (il faut ici prendre en compte l'avant-guerre). quantité d'équipement). Les États-Unis ont fourni 2 millions 13 000 tonnes d'essence d'aviation (avec les alliés - 2 millions 586 000 tonnes) - près des deux tiers du carburant utilisé par l'aviation soviétique pendant la guerre. Dans le même temps, dans l’article dont sont tirés les chiffres de ce paragraphe, l’article de B.V. Sokolov « Le rôle du prêt-bail dans les efforts militaires soviétiques, 1941-1945 » apparaît comme source. Cependant, l'article lui-même indique que les États-Unis et la Grande-Bretagne n'ont fourni ensemble que 1 216 100 tonnes d'essence d'aviation, ainsi qu'à l'URSS en 1941-1945. 5 539 000 tonnes d'essence d'aviation ont été produites, c'est-à-dire que les approvisionnements occidentaux ne représentaient que 18 % de la consommation totale soviétique pendant la guerre. Si l'on considère qu'il s'agissait du pourcentage d'avions de la flotte soviétique livrés à l'URSS dans le cadre d'un prêt-bail, il est alors évident que l'essence était importée spécifiquement pour les avions importés. Outre les avions, l'URSS a reçu des centaines de tonnes de pièces de rechange pour l'aviation, des munitions pour l'aviation, du carburant, des équipements et équipements spéciaux pour aérodromes, dont 9351 radios américaines destinées à être installées sur des chasseurs de fabrication soviétique, et du matériel de navigation pour avions (compas radio, pilotes automatiques, radars, sextants, indicateurs d'attitude).

Des données comparatives sur le rôle du prêt-bail dans la fourniture à l'économie soviétique de certains types de matériaux et de nourriture pendant la guerre sont présentées ci-dessous :

Et voici le premier mensonge, que beaucoup répètent encore aujourd'hui, sans connaître son origine et sa source :

La première évaluation historique officielle du rôle du prêt-bail a été donnée par le président du Comité national de planification Nikolai Voznesensky dans son livre « L'économie militaire de l'URSS pendant la guerre patriotique », publié en 1948 :

Citation:

Le chiffre de 4% a été publié sans autre commentaire et a soulevé de nombreuses questions. En particulier, on ne savait pas exactement comment Voznesensky et ses collaborateurs calculaient ces pourcentages. Il était difficile d'estimer le PIB soviétique en termes monétaires en raison du manque de convertibilité du rouble. Si le décompte était basé sur des unités de production, il n'est pas clair comment les chars étaient comparés aux avions et la nourriture à l'aluminium.

Voznesensky lui-même fut bientôt arrêté dans le cadre de l'affaire de Leningrad et exécuté en 1950 et, par conséquent, ne put faire de commentaires. Néanmoins, le chiffre de 4 % a ensuite été largement cité en URSS comme reflétant le point de vue officiel sur l'importance du prêt-bail.

Dettes de prêt-bail et leur paiement

Immédiatement après la guerre, les États-Unis ont envoyé aux pays ayant reçu une aide de prêt-bail une offre de restituer le matériel militaire survivant et de rembourser la dette afin d'obtenir de nouveaux prêts. Étant donné que le Lend-Lease Act prévoyait la radiation des équipements et matériels militaires usagés, les Américains ont insisté pour ne payer que les fournitures civiles : chemins de fer, centrales électriques, navires, camions et autres équipements qui se trouvaient dans les pays bénéficiaires au 2 septembre. , 1945. Les États-Unis n’ont pas exigé de compensation pour le matériel militaire détruit lors des combats.

Grande Bretagne
Le volume des dettes de la Grande-Bretagne envers les États-Unis s'élevait à 4,33 milliards de dollars, envers le Canada à 1,19 milliard de dollars. Le dernier paiement d'un montant de 83,25 millions de dollars (aux États-Unis) et de 22,7 millions de dollars (au Canada) a été effectué le 29 décembre 2006. La principale dette a été compensée grâce à la présence de bases américaines en Grande-Bretagne.

Chine
La dette de la Chine envers les États-Unis pour les fournitures dans le cadre du prêt-bail s'élève à 187 millions de dollars. Depuis 1979, les États-Unis ont reconnu la République populaire de Chine comme le seul gouvernement légitime de la Chine, et donc l'héritière de tous les accords précédents (y compris les fournitures dans le cadre du prêt-bail). Prêt-bail). Cependant, en 1989, les États-Unis ont exigé que Taiwan (et non la Chine) rembourse la dette du prêt-bail. Le sort futur de la dette chinoise n’est pas clair.

URSS (Russie)
Le volume des fournitures américaines dans le cadre du prêt-bail s'élevait à environ 11 milliards de dollars américains. Selon la loi Prêt-Bail, seul le matériel ayant survécu à la guerre était soumis au paiement ; Pour convenir du montant final, les négociations soviéto-américaines ont commencé immédiatement après la fin de la guerre. Lors des négociations de 1948, les représentants soviétiques acceptèrent de payer seulement une petite somme mais se heurtèrent à un refus prévisible de la part des États-Unis. Les négociations de 1949 n’aboutirent pas non plus à un échec. En 1951, les Américains ont réduit à deux reprises le montant du paiement, qui est devenu égal à 800 millions de dollars, mais la partie soviétique a accepté de payer seulement 300 millions de dollars. Selon le gouvernement soviétique, le calcul n'aurait pas dû être effectué en fonction de la dette réelle. mais sur la base d'un précédent. Ce précédent aurait dû être les proportions dans la détermination de la dette entre les États-Unis et la Grande-Bretagne, qui ont été fixées en mars 1946.

Un accord avec l'URSS sur la procédure de remboursement des dettes en prêt-bail n'a été conclu qu'en 1972. Aux termes de cet accord, l'URSS s'engageait à payer 722 millions de dollars, intérêts compris, d'ici 2001. En juillet 1973, trois paiements ont été effectués pour un total de 48 millions de dollars, après quoi les paiements ont été interrompus en raison de l'introduction de mesures discriminatoires par la partie américaine dans les échanges commerciaux avec l'URSS (Amendement Jackson-Vanik). En juin 1990, lors des négociations entre les présidents des États-Unis et de l’URSS, les parties reprirent la discussion sur la dette. Une nouvelle date limite pour le remboursement final de la dette a été fixée : 2030, et son montant : 674 millions de dollars.

Après l'effondrement de l'URSS, la dette d'assistance a été transférée à la Russie (Eltsine, Kozyrev) ; en 2003, la Russie devait environ 100 millions de dollars américains ;

Ainsi, sur le volume total des livraisons américaines en prêt-bail de 11 milliards de dollars, l'URSS puis la Russie ont payé 722 millions de dollars, soit environ 7 %.

Il convient toutefois de noter que compte tenu de la dépréciation inflationniste du dollar, ce chiffre sera nettement (plusieurs fois) inférieur. Ainsi, en 1972, lorsque le montant de la dette pour le prêt-bail d'un montant de 722 millions de dollars fut convenu avec les États-Unis, le dollar s'était déprécié 2,3 fois depuis 1945. Cependant, en 1972, seuls 48 millions de dollars ont été versés à l'URSS, et un accord pour payer les 674 millions de dollars restants a été conclu en juin 1990, alors que le pouvoir d'achat du dollar était déjà 7,7 fois inférieur à celui de la fin de 1945. Sous réserve du paiement de 674 millions de dollars en 1990, le volume total des paiements soviétiques aux prix de 1945 s'élevait à environ 110 millions de dollars américains, soit environ 1 % du coût total des fournitures de prêt-bail. Mais la majeure partie de ce qui a été fourni a été soit détruite par la guerre, soit, comme les obus, dépensée pour les besoins de la guerre, soit, à la fin de la guerre, conformément à la loi sur le prêt-bail, a été restituée aux États-Unis. États.

France

Le 28 mai 1946, la France a signé un ensemble de traités avec les États-Unis (connus sous le nom d'accord Bloom-Byrnes) qui règlent la dette française de prêt-bail en échange d'une série de concessions commerciales de la France. La France a notamment augmenté considérablement les quotas de projection de films étrangers (essentiellement américains) sur le marché cinématographique français.

En 1960, presque tous les pays avaient remboursé leur dette, à l’exception de l’URSS.

Lors des négociations de 1948, les représentants soviétiques acceptèrent de payer une petite somme, mais les États-Unis rejetèrent cette offre. Les négociations de 1949 échouèrent également. En 1951, la partie américaine a réduit le montant demandé à 800 millions de dollars, mais l'URSS n'était prête à payer que 300 millions, citant les proportions convenues entre la Grande-Bretagne et les États-Unis en 1946. Ce n'est qu'en 1972 que les représentants soviétiques et américains ont signé un accord à Washington sur le paiement échelonné L'Union soviétique s'élevait à 722 millions de dollars jusqu'en 2001. En juillet 1973, seuls 48 millions de dollars avaient été payés, après quoi les paiements supplémentaires ont cessé : la partie soviétique a ainsi protesté contre les restrictions imposées au commerce entre les deux pays. Ce n’est qu’en juin 1990 que les présidents de l’URSS et des États-Unis ont convenu de rembourser la dette d’ici 2030. Le montant convenu s’élevait à 674 millions de dollars.

Maintenant, il est facile de dire que le prêt-bail ne veut rien dire - vous ne pouvez pas le vérifier

Staline, pendant et après la guerre, n'a obstinément pas voulu annoncer l'aide des alliés de l'URSS, de sorte que la couronne du vainqueur n'appartenait qu'à lui. Dans la littérature historique militaire soviétique de la « période de stagnation », il était indiqué que les livraisons dans le cadre du prêt-bail ne représentaient que 4 % de toutes les armes et équipements militaires produits en URSS pendant les années de guerre.

Des données numériques confirmant les déclarations ci-dessus de Joukov et Mikoyan peuvent être trouvées dans les études d'I.P. Lebedev 2) qui écrit : « Pendant la guerre, l'URSS a reçu des alliés 18 700 (selon d'autres sources, 22 200) avions, dont des Airacobra, des Kitty Hawk, des Tomahawk, des chasseurs Hurricane, des bombardiers moyens B-25. , A-20 "Boston", transport C-47, 12 200 chars et canons automoteurs, 100 000 kilomètres de fils téléphoniques, 2,5 millions de téléphones, 15 millions de paires de bottes, plus de 50 000 tonnes de chaussures à coudre, 54 ; mille mètres de laine, 250 mille tonnes de viande mijotée, 300 mille tonnes de graisse, 65 mille tonnes de beurre de vache, 700 mille tonnes de sucre, 1860 locomotives à vapeur, 100 chars sur roues, 70 locomotives diesel électriques, environ un millier d'auto- déchargement de wagons, 10 000 plates-formes ferroviaires. C'est avec leur aide que 344 000 tonnes d'explosifs, près de 2 millions de tonnes de produits pétroliers et 2,5 millions de tonnes supplémentaires d'acier spécial pour blindages, 400 000 tonnes de cuivre et de bronze et 250 000 tonnes d'aluminium ont été livrés à l'avant et à l'arrière par les alliés, selon les experts, il a été possible de construire 100 000 chasseurs et bombardiers - presque autant que nos usines d'avions en ont produit pendant toute la guerre" (Lebedev I.P. 1)

Il convient également de noter les contributions d’autres alliés. L'aide en armes et en matériel militaire fournie à l'Union soviétique par la Grande-Bretagne de l'été 1941 au 8 septembre 1945 s'est élevée à 318 millions de livres sterling, soit 15 % du montant total de l'aide. C’est dans les premiers mois de la guerre que l’assistance militaire britannique demandée et reçue par Staline fut très importante. Les Spitfire et les Hurricanes anglais ont défendu non seulement notre capitale, mais aussi Stalingrad, le nord et le sud de la Russie, le Caucase et la Biélorussie. C'est sur les ouragans que les héros de l'Union soviétique, Amet Khan Sultan, I. Stepanenko et A. Ryazanov, ont remporté leurs victoires à deux reprises.

À partir du troisième protocole (entré en vigueur le 1er juillet 1943), le Canada a commencé à participer directement à l'aide à l'URSS. Les fournitures canadiennes comprenaient des armes, du matériel industriel, des métaux non ferreux, de l'acier, des produits laminés, des produits chimiques et des aliments. Fournir une assistance à l'URSS en 1943-1946. environ 167,3 millions de dollars canadiens ont été dépensés, soit 6,7 % de l'aide totale.

Nous soulignons également que la liste annotée des navires et navires, y compris le cuirassé, qui nous ont été transférés par les alliés dans le cadre du prêt-bail compte plus de quatre cents pages.

Il convient d'ajouter que l'URSS a reçu l'aide de ses alliés non seulement dans le cadre du programme de prêt-bail. Aux États-Unis notamment, le « Russia War Relief Committee » a été créé. « Grâce à l'argent collecté, le comité a acheté et envoyé des médicaments, des fournitures et équipements médicaux, de la nourriture et des vêtements à l'Armée rouge et au peuple soviétique. Au total, pendant la guerre, l’Union soviétique a reçu une aide d’une valeur de plus d’un milliard et demi de dollars.» En Angleterre, un comité similaire était dirigé par Clémentine Churchill, l'épouse du Premier ministre.

Le gouvernement soviétique a noté que les approvisionnements en provenance des États-Unis et d’autres pays « ont contribué aux succès de l’Armée rouge dans la libération de son pays natal des envahisseurs fascistes et dans l’accélération de la victoire globale des Alliés sur l’Allemagne nazie et ses satellites ».

Remarques

1) « On peut certainement dire que Staline n'aurait jamais pu lancer une contre-offensive à grande échelle de l'Armée rouge sans 150 000 camions lourds Studebaker reçus des États-Unis » (I. Bunich. Opération « Orage », ou Erreur dans le troisième signe T 2. Saint-Pétersbourg, 1994. P. 269). L'adverbe « jamais » est mis en évidence par I. Bunich.

2) I.P. Lebedev - Major général de l'aviation, membre de la commission des achats de l'URSS aux États-Unis ; a travaillé à la réception des bombardiers A-20 Boston.

Minimiser le rôle des approvisionnements occidentaux dans la situation militaire soviétique visait principalement à établir le mythe de la « victoire économique du socialisme » pendant la Grande Guerre patriotique et de la supériorité de l'économie militaire soviétique sur les économies de guerre des pays capitalistes, et pas seulement de l'Allemagne. mais aussi la Grande-Bretagne et les Etats-Unis. Ce n’est qu’après 1985 que les publications soviétiques ont commencé à publier des évaluations différentes de l’aide alliée. Ainsi, le maréchal G.K. Joukov, lors de conversations d'après-guerre avec l'écrivain K.M. Simonov, a déclaré :

« Lorsque nous parlons de notre préparation à la guerre du point de vue économique, nous ne pouvons ignorer un facteur tel que l'aide ultérieure des alliés. Tout d’abord, bien sûr, des Américains, car les Britanniques ne nous ont que très peu aidés dans ce sens. Lorsqu’on analyse tous les aspects de la guerre, cela ne peut être écarté. Nous serions dans une situation difficile sans la poudre à canon américaine ; nous ne pourrions pas produire la quantité de munitions dont nous avions besoin. Sans les Studebakers américains, nous n'aurions rien pour transporter notre artillerie. Oui, ils assuraient en grande partie notre transport de première ligne. La production d’aciers spéciaux nécessaires à divers besoins de guerre était également associée à un certain nombre de fournitures américaines.

Dans le même temps, Joukov a souligné que « nous sommes entrés dans la guerre tout en restant un pays industriellement arriéré par rapport à l’Allemagne ». La fiabilité de la transmission par K. Simonov de ces conversations avec Joukov, qui ont eu lieu en 1965-1966, est confirmée par les déclarations de G. Joukov, enregistrées à la suite d'écoutes téléphoniques par les agences de sécurité en 1963 : « Maintenant, ils disent que les alliés n'ont jamais aidé nous... Mais il est impossible de nier que les Américains nous ont envoyé tant de matériel, sans lequel nous ne pourrions pas constituer nos réserves et ne pourrions pas continuer la guerre... Nous n'avions pas d'explosifs, ni de poudre à canon. Il n'y avait rien pour équiper les cartouches de fusil. Les Américains nous ont vraiment aidés avec de la poudre à canon et des explosifs. Et combien de tôles d'acier ils nous ont envoyées ! Aurions-nous été capables d’établir rapidement une production de chars sans l’aide américaine en matière d’acier ? Et maintenant, ils présentent les choses de telle manière que nous avions tout cela en abondance. »

La flotte de véhicules de l'Armée rouge était également largement approvisionnée par des approvisionnements occidentaux. La production automobile en URSS en 1940 s'élevait à 145 390, en 1941 à 124 476, en 1942 à 34 976, en 1943 à 49 266, en 1944 à 60 549, en 1945 à 74 757. De plus, dans la première moitié de 1941, 73,2 mille voitures ont été produites et dans la seconde - seulement 46,1 mille, donc depuis le début de la guerre jusqu'à la fin de 1945, la production totale de voitures peut être déterminée à 265,6 mille choses. . Pendant les années de guerre, 409 500 voitures ont été livrées des États-Unis à l'URSS, ce qui était 1,5 fois plus élevé que la production soviétique pendant les années de guerre. À la fin de la guerre (au 1er mai 1945), les véhicules fournis dans le cadre du prêt-bail représentaient 32,8 % du parc de véhicules de l'Armée rouge (58,1 % étaient des véhicules produits dans le pays et 9,1 % étaient des véhicules capturés). Compte tenu de la plus grande capacité de charge et de la meilleure qualité, le rôle des véhicules américains était encore plus important (les Studebaker, en particulier, étaient utilisés comme tracteurs d'artillerie). Le parc de véhicules soviétiques d'avant-guerre (tant ceux de l'Armée rouge que ceux retirés de l'économie nationale au début de la guerre) était très usé. Avant la guerre, les besoins en véhicules de l'Armée rouge étaient estimés à 744 000 voitures et 92 000 tracteurs, mais 272 600 voitures et 42 000 tracteurs étaient disponibles. Il était prévu de retirer 240 000 voitures de l'économie nationale, dont 210 000 camions (GAZ-AA et ZIS-5), cependant, en raison de la forte détérioration du parc automobile (pour les voitures particulières, les voitures appartenant aux 1er et 2e catégories, c'est-à-dire ceux qui ne nécessitaient pas de réparation immédiate, était de 45 %, et pour les camions et spéciaux - 68 %), seuls 206 000 véhicules ont été effectivement retirés de l'économie nationale au cours des premiers mois de la guerre, tandis qu'au 22 août , 1941. Les pertes irrémédiables de véhicules ont atteint 271 400. De toute évidence, sans les approvisionnements occidentaux, l'Armée rouge n'aurait pas atteint le degré de mobilité dont elle disposait au moins depuis le milieu de 1943, même si jusqu'à la fin de la guerre, l'utilisation des véhicules était limitée par des contraintes. un manque d'essence.

Essence automobile en URSS en 1941-1945. 10 923 000 tonnes ont été produites (dont 2 983 000 tonnes en 1941) et 267 100 tonnes courtes, soit 242 300 tonnes métriques, ont été reçues des États-Unis dans le cadre du prêt-bail, ce qui ne représentait que 2, 8 % de la production soviétique totale pendant la guerre. (moins la production du premier semestre 1941). Certes, le rôle réel de l’essence américaine était un peu plus important en raison de son indice d’octane plus élevé. L'URSS ne pouvait pas satisfaire ses propres besoins en ce type de carburant et la pénurie d'essence dans l'Armée rouge persista jusqu'à la fin de la guerre. De toute évidence, cette situation était en partie une conséquence de la préparation irrationnelle des demandes d'aide de prêt-bail par la partie soviétique - il aurait été plus opportun de demander moins de voitures et plus d'essence.

De plus, le fonctionnement du transport ferroviaire soviétique aurait été impossible sans le prêt-bail. La production de rails de chemin de fer (y compris les rails à voie étroite) en URSS a évolué comme suit (en milliers de tonnes) : 1940 - 1360, 1941 - 874, 1942 - 112, 1943 - 115, 1944 - 129, 1945 - 308. Sous Prêt- Le bail, en URSS, a reçu 685,7 mille tonnes courtes de rails de chemin de fer, ce qui équivaut à 622,1 mille tonnes métriques. Cela représente environ 56,5 % de la production totale de rails de chemin de fer en URSS du milieu de 1941 à la fin de 1945. Si l'on exclut du calcul les rails à voie étroite, qui n'ont pas été fournis dans le cadre du prêt-bail, alors les approvisionnements américains s'élèveront à à 83,3% le volume total de la production soviétique.

Le rôle des fournitures de prêt-bail dans le maintien du niveau requis de taille du parc soviétique de locomotives et de wagons a été encore plus visible. La production de locomotives à vapeur de grande ligne en URSS a changé comme suit : en 1940-914, en 1941-708, en 1942-9, en 1943-43, en 1944-32, en 1945-8, 5 locomotives diesel de grande ligne ont été produites. 1940, et en 1941-1, après quoi leur production fut interrompue jusqu'en 1945 inclus. 9 locomotives électriques de grande ligne ont été produites en 1940 et 6 en 1941, après quoi leur production a également été interrompue. Dans le cadre du prêt-bail, 1 900 locomotives à vapeur et 66 locomotives diesel-électriques ont été livrées à l'URSS pendant les années de guerre. Ainsi, les livraisons dans le cadre du prêt-bail ont dépassé la production soviétique totale de locomotives à vapeur en 1941-1945. de 2,4 fois et pour les locomotives électriques - de 11 fois. La production de wagons de marchandises en URSS en 1942-1945 s'est élevée à un total de 1 087 unités, contre 33 096 en 1941. Dans le cadre du prêt-bail, un total de 11 075 wagons ont été livrés, soit 10,2 fois plus que la production soviétique de 1942-1945. On sait que pendant la Première Guerre mondiale, la crise des transports en Russie au tournant de 1916-1917, qui a largement provoqué la révolution de février 1917, a été causée par une production insuffisante de rails de chemin de fer, de locomotives à vapeur et de voitures, car les capacités industrielles et les ressources roulantes ont été réorientées vers la production d'armes. Pendant la Grande Guerre patriotique, seuls les approvisionnements en prêt-bail ont empêché la paralysie du transport ferroviaire en Union soviétique.

Les approvisionnements occidentaux ont joué un rôle décisif dans l'approvisionnement de l'économie nationale en métaux non ferreux. Chiffres de la production soviétique de métaux non ferreux de base en 1941-1945. restent encore secrets, nous devons donc ici nous fier non pas aux données officielles, mais aux estimations.

Des faits de surinformation délibérée - un vice indéracinable de l'économie planifiée socialiste - sont connus en ce qui concerne les armes et les équipements militaires en URSS, tant avant qu'après la guerre.

Selon nos estimations, basées sur la réduction des coûts de main-d'œuvre par unité de divers types d'armes et d'équipements en 1941-1943, la production de chars et d'avions de combat pendant la guerre a été au moins doublée. Compte tenu de cela, la part des livraisons occidentales d’armes et d’équipements militaires s’avère être environ deux fois plus élevée qu’on le croit généralement.

Mais le plus important pour l’Union soviétique était peut-être la fourniture de machines-outils et d’équipements industriels sophistiqués. Retour en 1939-1940. Les dirigeants soviétiques ont passé des commandes d'équipements importés pour la production d'armes d'artillerie. Ensuite, ces commandes, passées principalement aux USA, ont été livrées en URSS dans le cadre d'un prêt-bail. En effet, c’est pendant les années de guerre en URSS que l’on avait le plus besoin de machines spéciales pour la production d’artillerie. Dans le même temps, ces ordonnances contenaient également une erreur de calcul majeure. Une proportion importante de l'équipement était destinée à la production d'armes purement offensives - de puissantes armes navales et terrestres super-lourdes conçues pour détruire les fortifications ennemies. Les canons navals n'étaient pas nécessaires, puisque la construction navale a été réduite au début de la guerre ; l'artillerie terrestre super-lourde n'était pas non plus nécessaire, puisque l'Armée rouge n'a dû combattre les fortifications correspondantes qu'à la toute fin de la guerre, et non sur le terrain. échelle à laquelle on avait pensé avant de commencer.

D'une manière générale, nous pouvons conclure que sans les approvisionnements occidentaux, l'Union soviétique non seulement n'aurait pas pu gagner la Grande Guerre patriotique, mais n'aurait même pas pu résister à l'invasion allemande, n'étant pas en mesure de produire un nombre suffisant d'armes. des armes et du matériel militaire et lui fournir du carburant et des munitions. Cette dépendance était bien comprise par les dirigeants soviétiques au début de la guerre. Par exemple, l’envoyé spécial du président F.D. Roosevelt G. Hopkins rapportait dans un message du 31 juillet 1941 que Staline considérait qu'il était impossible de résister à la puissance matérielle de l'Allemagne, qui disposait des ressources de l'Europe occupée, sans l'aide américaine de la Grande-Bretagne et de l'URSS. Roosevelt, en octobre 1940, annonçant sa décision d'autoriser le Département de la Guerre à fournir des armes et des équipements excédentaires pour répondre aux besoins des forces armées américaines, ainsi que des matériaux stratégiques et des équipements industriels aux pays capables de défendre les intérêts nationaux américains, a autorisé le inclusion de la Russie.

Les alliés occidentaux ont fourni une aide à l'URSS dans la préparation de la guerre, non seulement avec des fournitures dans le cadre du prêt-bail. La lutte contre les États-Unis et la Grande-Bretagne a contraint l'Allemagne à construire des sous-marins, détournant ainsi ses rares métaux, équipements et main-d'œuvre qualifiée. La construction navale allemande a produit des sous-marins d'un déplacement total de 810 000 tonnes. Les principales forces de la flotte allemande ont été envoyées pour lutter contre les flottes et la marine marchande des pays occidentaux (y compris les convois ravitaillant l'URSS dans le cadre du prêt-bail). Les alliés occidentaux ont également détourné d'importantes forces terrestres de la Wehrmacht (au cours de la dernière année de la guerre - jusqu'à 40 %). Les bombardements stratégiques de l'Allemagne par des avions anglo-américains ont ralenti la croissance de son industrie militaire et, au cours de la dernière année de la guerre, ont pratiquement réduit à néant la production d'essence en Allemagne, paralysant complètement la Luftwaffe. De mars à septembre 1944, la production d'essence d'aviation en Allemagne, réalisée presque exclusivement dans des usines de carburant synthétique - principale cible des bombardements alliés au cours de cette période, a diminué de 181 000 tonnes à 10 000 tonnes, et après une certaine croissance en novembre - à 49 000 t - en mars 1945, elle disparut complètement. Les principales forces de l'aviation allemande, notamment les avions de combat, agissaient contre l'armée de l'air britannique et américaine, et c'est dans la lutte contre les alliés occidentaux que la Luftwaffe subit l'essentiel de ses efforts. pertes. L'estimation soviétique des pertes de l'aviation allemande sur le front soviéto-allemand : 62 000 véhicules et 101 000 avions, ce qui représentait des pertes irrémédiables au combat de l'aviation allemande pendant toute la guerre, est loin de la réalité, puisqu'elle a été obtenue en multipliant simplement le nombre d'avions allemands sur les différents théâtres de guerre au moment du déploiement des opérations de combat sur un théâtre donné, sans tenir compte de l'intensité comparative des opérations de combat (en sorties) sur différents théâtres. Pendant ce temps, à l’Ouest, l’intensité des combats aériens était généralement plus élevée qu’à l’Est, et les meilleurs pilotes allemands y combattaient. Ainsi, en juillet et août 1943, alors que d'importantes forces de la Luftwaffe étaient concentrées sur le front de l'Est lors des batailles de Koursk, Orel et Kharkov, sur les 3 213 avions de combat irrémédiablement perdus, seuls 1 030 avions, soit 32,3 %, tombèrent sur le front de l'Est. , à peu près la même part de toutes les pertes irrémédiables pendant la guerre a été subie par la Luftwaffe sur le front de l'Est.

Puisque sans l'aide de la Grande-Bretagne et des États-Unis, l'URSS n'aurait pas pu mener une guerre contre l'Allemagne, les affirmations de la propagande soviétique sur la victoire économique du socialisme dans la Grande Guerre patriotique et la capacité de l'URSS à vaincre l'Allemagne de manière indépendante ne sont rien de plus. qu'un mythe. Contrairement à l’Allemagne, l’objectif fixé au début des années 1930 de créer une économie autarcique capable de fournir à l’armée en temps de guerre tout ce qui est nécessaire pour mener une guerre moderne n’a jamais été atteint en URSS. Hitler et ses conseillers ont mal calculé non pas tant en déterminant la puissance militaro-économique de l'URSS, mais en évaluant la capacité du système économique et politique soviétique à fonctionner dans des conditions de grave défaite militaire, ainsi que la capacité de l'économie soviétique à utiliser efficacement et rapidement les approvisionnements occidentaux, et que la Grande-Bretagne et les États-Unis mettent en œuvre ces approvisionnements dans les quantités requises et dans les délais.

Les historiens sont désormais confrontés à un nouveau problème : évaluer comment les fournitures occidentales d'équipements industriels dans le cadre du prêt-bail, ainsi que les fournitures allemandes dans le cadre des réparations, ont contribué à la formation d'un complexe militaro-industriel soviétique capable de mener une course aux armements. avec l'Occident sur un pied d'égalité, jusqu'à la fin des temps, et déterminer le degré de dépendance du complexe militaro-industriel soviétique à l'égard des importations en provenance de l'Occident pour toute la période d'après-guerre.

SUJET CONTROVERSÉ

Il existe différentes opinions sur le rôle du prêt-bail dans la défaite du nazisme allemand et de ses alliés. Ainsi, Churchill l'a appelé " l'acte le plus altruiste de l'histoire de tous les pays". Et dans le message de Staline au président américain Truman en date du 11 juin 1945, il était noté que « l'accord sur la base duquel les États-Unis tout au long de la guerre en Europe ont fourni à l'URSS du matériel stratégique et de la nourriture par le biais du prêt-bail a joué un rôle important. » Un rôle important a contribué de manière significative à la réussite de la guerre contre l'ennemi commun - l'Allemagne hitlérienne.

Sur les près de 18 millions de tonnes de marchandises envoyées à l'Union soviétique, plus d'un quart, soit plus de 4,5 millions de tonnes, étaient des produits alimentaires.

La nourriture américaine fournie par les États-Unis dans le cadre du prêt-bail a facilité la vie du pays en guerre. Les produits étrangers ont contribué à la survie dans les années d'après-guerre

Les approvisionnements alimentaires en prêt-bail ont fourni à l'Armée rouge des aliments riches en calories pendant toute la période de la guerre(!!!).

Rien qu'à Arkhangelsk, au cours du premier hiver de guerre, 20 000 personnes sont mortes de faim et de maladie - un habitant sur dix. Et sans les 10 000 tonnes de blé canadien laissées avec le consentement de Staline, le nombre de morts aurait été bien plus élevé.

Sans aucun doute, une telle évaluation est la seule correcte et reflète pleinement la gratitude pour l’aide du peuple soviétique et des forces armées de l’URSS, qui en ont tout d’abord ressenti les résultats. Malheureusement, avec le début de la guerre froide, l’importance du prêt-bail a été soit étouffée, soit minimisée. Il est devenu communément admis que les approvisionnements en prêt-bail n'étaient pas essentiels à la victoire sur l'Allemagne, car Ils représentaient une petite part de la production totale d'armes, de munitions et d'équipements militaires en URSS en 1941-1945, de sorte que les Américains ont réalisé d'énormes bénéfices et que le peuple soviétique les a en fait payés avec leur sang.

Vous ne pouvez pas qualifier tout cela de faux. Mais une analyse plus détaillée permet de reconsidérer l'attitude envers le Prêt-Bail et de découvrir toute la vérité, puisque la vérité ne peut être incomplète et partielle. Une vérité incomplète est un mensonge utilisé hors du contexte de l’ensemble. Ils ne sont pas utilisés à de bonnes fins, mais pour inciter à la haine, à l’inimitié et à l’incompréhension.

La raison pour laquelle cela est fait est une autre question et n’a rien à voir avec l’aide des alliés.

BESOIN DE SE SOUVENIR

Cette quantité incroyable de marchandises a été livrée à travers des mers dans lesquelles les navires du convoi ont été perdus en masse sous les attaques des avions et sous-marins allemands. Par conséquent, certains avions ont voyagé du continent américain vers l'URSS par leurs propres moyens - de Fairbanks en passant par l'Alaska, la Tchoukotka, la Yakoutie, la Sibérie orientale jusqu'à Krasnoïarsk, et de là en train.

Des années ont passé. De nombreux participants au transport de marchandises en prêt-bail ne sont plus en vie. Mais les peuples des pays participant à la coalition anti-hitlérienne se souviennent des exploits héroïques des marins des flottes de transport et militaires. Il est prévu d'installer des plaques commémoratives aux participants des convois du Nord, fabriquées aux États-Unis (Portland), à Arkhangelsk, sur le quai Sedov. Par une décision conjointe des deux chambres, le Congrès de l'État de l'Alaska a approuvé le 1er mai 2001 la création de monuments en Alaska, en Russie et au Canada en mémoire du programme de prêt-bail.

Malheureusement, seul le gouvernement russe n'a pas encore exprimé de gratitude au nom du peuple de la Fédération de Russie pour l'aide énorme et désintéressée fournie par les États-Unis et la Grande-Bretagne en 1941-1945. notre pays. Même dans le principal musée de la Grande Guerre patriotique sur la colline Poklonnaïa à Moscou, il n'y a pas la moindre mention de la lutte commune sur les mers et les océans, du courage de ceux qui, au péril de leur vie, se sont livrés à l'URSS. tout ce qui est nécessaire à la Victoire.

Par conséquent, il serait correct et opportun de rendre hommage au prêt-bail et aux convois du Nord dans une section spéciale du musée sur la colline Poklonnaïa. Il est grand temps d’ériger à Moscou un monument à Franklin Roosevelt, grand et sincère ami du peuple soviétique, qui a beaucoup fait pour le triomphe de la coalition anti-hitlérienne.

Il y a longtemps que le peuple russe doit cesser d'être du bétail soviétique ravagé par la peste et se laisser guider dans ses sentiments par les faits de l'histoire réelle, et non par son ersatz - la propagande du Kremlin destinée au consommateur national.

Route du Sud Prêt-Bail

À première vue, M. Roosevelt a été attiré par une entreprise manifestement peu rentable. Il suffit de regarder la procédure de paiement Prêt-Bail :
- les matériaux détruits ou perdus pendant la guerre, ainsi que ceux devenus impropres à une utilisation ultérieure, n'étaient pas soumis à paiement ;
- les matériaux qui se sont avérés adaptés aux besoins civils après la guerre ont été payés en totalité ou à crédit à long terme ;
- le pays client pouvait acheter les matériaux qui n'avaient pas été reçus avant la fin de la guerre, et le généreux gouvernement américain s'était engagé à créditer le paiement.

La seule chose qui justifiait d'une manière ou d'une autre les Américains était le droit prévu par la loi sur le prêt-bail de récupérer le matériel militaire survivant.

Dans le cadre du prêt-bail, un flux incessant de marchandises arrivait dans notre pays, depuis des bottes d'officier fantaisistes avec des coutures de cow-boy sur le dessus jusqu'aux chars et aux avions.

Cependant, le point de vue officiel de l'URSS sur le prêt-bail était exprimé dans les lignes suivantes :

Il n'est donc pas surprenant que lorsque le film américain « La guerre inconnue » a été projeté dans les cinémas du pays dans les années 80, beaucoup ont été choqués : l'as Pokryshkin a raconté comment il a piloté le chasseur américain Airacobra presque tout au long de la guerre à partir de 1942, comment le les caravanes du nord sont parties avec beaucoup d'aide.

Jusqu'à présent, nous pensons que les alliés nous ont fourni tout ce qui était inutile et qui se trouvait dans les entrepôts. Et nous nous souvenons de la façon dont Churchill lui-même a dit un jour : « Le char qui porte mon nom a plus de défauts que moi-même. » Mais excusez-moi, nos commissions ont accepté le matériel en Prêt-Bail ; nous avons commandé une liste de ce qui était nécessaire (ou nous aurions aussi pu demander de simples fourches comme armes !). Et puis, cette « Willis » est-elle une mauvaise voiture ?!

En fait, nous n’avons pas du tout demandé des Willys aux Américains, mais des side-cars de motos. Mais le secrétaire d'État américain Edward R. Stettinius conseilla en janvier 1942 à l'ambassadeur Litvinov d'utiliser des jeeps, que l'armée américaine avait déjà utilisées avec succès. Nous l'avons essayé et avons vite demandé plus. Au total, pendant la guerre, nous avons reçu 44 000 véhicules de commandement Willys MB et Ford GPW (General Purpose Willys). Il n’y avait aucun emblème dessus, donc ils s’appelaient tous « Willis ».

La plupart des camions américains US 6 sont arrivés en Union soviétique - environ 152 000 exemplaires. Ils ont été produits par deux sociétés, Studebaker et REO. Dans chaque cabine, un soldat de l'Armée rouge attendait une nouvelle veste en peau de phoque impeccable, mais ce luxe a été immédiatement retiré pour des choses plus importantes - on dit que notre chauffeur voyagera en pardessus. Les « étudiants », comme surnommaient ces camions par les soldats de première ligne, se sont révélés être le moyen de transport le plus adapté aux conditions difficiles du front (notamment, en raison du taux de compression plus faible, ils étaient moins sensibles à la qualité de l'essence).

Le nombre total de voitures livrées à l'URSS dans le cadre du prêt-bail était de 477 785, sans compter les pièces de rechange, ce qui suffirait à assembler plus d'un millier de voitures.

Le 12 août 1941, le premier convoi maritime Lend-Lease se dirige vers l'URSS. La cargaison est allée vers nos ports du nord : Mourmansk, Arkhangelsk, Severodvinsk (Molotovsk). Les convois de retour portaient l'indice QP.

En provenance des ports américains, canadiens et anglais, les navires arrivèrent pour la première fois dans le profond Hvalfjord islandais, au nord de Reykjavik. Là, pas moins de 20 navires chacun étaient regroupés en caravanes, après quoi ils nous étaient envoyés sous la protection de navires de guerre. Certes, il existait également une route moins dangereuse : via Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nogaevo (Magadan), Nakhodka et Khabarovsk.

L'histoire officielle de l'Union soviétique a laissé de nombreuses questions concernant le prêt-bail. On pensait que l’Occident, sous n’importe quel prétexte, retardait les livraisons parce qu’il s’attendait à l’effondrement du régime de Staline. Alors comment expliquer la hâte des Américains à étendre le Lend-Lease Act à l’URSS ?

Staline a fait preuve du plus grand art de la diplomatie pour transformer le prêt-bail en un avantage pour l'URSS. Discutant des approvisionnements avec Churchill, Staline fut le premier à utiliser le mot « vendre », et la fierté n'autorisa pas le Premier ministre à exiger un paiement de l'URSS. En Roosevelt, Staline a reconnu son camarade pour persuader Churchill, sceptique. Et chaque fois que les convois du nord menaçaient de s’arrêter, Roosevelt commençait à bombarder Churchill avec des dépêches paniquées. En conséquence, Churchill a été contraint de partager avec les Soviétiques même l'équipement destiné à l'armée britannique dans le cadre du prêt-bail. Par exemple, les véhicules tout-terrain légers Bantam, que possédaient les Britanniques eux-mêmes, criaient le chat.

Les convois du nord ne furent interrompus que deux fois : la 42, lorsque la Grande-Bretagne accumulait des forces pour une opération majeure en Afrique, et la 43, alors que le débarquement allié en Italie se préparait.

Staline n’a pas non plus oublié de réprimander régulièrement les alliés pour « cargaison mal emballée ». Et l'ambassadeur soviétique à Londres, camarade. Maisky n'a pas hésité à laisser entendre à Churchill que si l'URSS ne pouvait plus combattre les Allemands, alors tout le fardeau de la guerre retomberait sur les épaules des Britanniques. Churchill dut même rétorquer que jusqu'au 22 juin 1941, il n'était pas du tout sûr que la Russie ne se rangerait pas du côté d'Hitler contre la Grande-Bretagne.

Le journal Pravda, dans son article sur le Prêt-Bail, note que les livraisons britanniques ont commencé... le 22 juin 1941 ! On sait avec certitude que le 20 juillet, la première caravane navale anglaise s'est dirigée vers nous avec de l'aide.

On sait également qu'en septembre 1941, deux escadrons britanniques de chasseurs Hurricane arrivèrent sur le front nord. On connaît l'escadre française de Normandie qui a combattu sur notre sol. Et les pilotes britanniques ?

Mais c’est vrai, d’ailleurs. Et voici un exemple « automobile » : lors de la bataille de Moscou, le véhicule à traction intégrale GAZ-61 du maréchal Joukov a été suivi de près par un Bantam avec des gardes - l'un de ceux que le soldat britannique n'a pas eu.

Le 29 septembre 1941, la Conférence de Moscou des représentants de l'URSS, de la Grande-Bretagne et des États-Unis au plus haut niveau discuta de la question des fournitures militaires et le 7 novembre 1941, Roosevelt étendit la loi sur le prêt-bail à l'URSS. D’ailleurs, les États-Unis n’étaient pas encore entrés dans la guerre mondiale !

La formation technique des chauffeurs et du personnel technique de l'Armée rouge laissait beaucoup à désirer. À cet égard, la Direction générale de l'automobile a soulevé la question de la formation du personnel des unités automobiles aux bases de l'entretien, du fonctionnement et de la réparation des équipements importés. Des livres sur le fonctionnement et la réparation ont été traduits en russe et publiés - ils étaient inclus avec chaque machine. Mais pour un simple chauffeur de l'Armée rouge, de tels livres se sont révélés trop compliqués. Puis des brochures ont été imprimées avec un contenu et des instructions extrêmement simplifiées comme : « Chauffeur ! Vous ne pouvez pas mettre de kérosène dans une voiture Studebaker, elle ne roulera pas, ce n’est pas un camion pour vous ! Sur les pages de ces « manuels courts », un soldat de l'Armée rouge pouvait trouver une séquence d'opérations de réparation pour tous les cas de la vie automobile en première ligne : « Faites ceci, si vous voyez tel ou tel résultat, faites ceci : d'abord, deuxièmement ; , troisième...". Cependant, des milliers de voitures de prêt-bail ont été détruites par les conducteurs.

Il y a une autre page mystérieuse dans l’histoire du Prêt-Bail. Le 19 septembre 1941, Churchill écrivait à Staline : « J'attache une grande importance à la question de l'ouverture d'une route de transit du golfe Persique à la mer Caspienne, non seulement par chemin de fer, mais aussi par autoroute, dont nous espérons la construction. pour attirer les Américains grâce à leur énergie et leurs capacités d’organisation. Cependant, les opérations militaires à grande échelle dans la région du golfe Persique ont commencé bien avant ce message. Des commandos britanniques ont mené l'opération visant à capturer le port irakien de Bassorah en avril 1941. Et la première usine américaine de prêt-bail y a commencé à fonctionner avant que l'Allemagne n'attaque l'URSS !

Le 25 juillet, les troupes britanniques entrent en Iran par le sud et les troupes soviétiques par le nord. Les pertes britanniques lors des affrontements avec l'armée régulière de Reza Shah Pahlavi s'élèvent à 22 morts et 42 blessés. Nos pertes sont inconnues. Plus tard, un petit territoire du sud du pays (le port de Bouchehr, province du Fars) revient aux Américains.

Fait intéressant : le groupe de spécialistes militaires américains envoyés en Iran était dirigé par les Soviétiques - I.S. Kormilitsyn et son adjoint L.I. Zorine. Le contrôle des transports le long de la route du sud n'était autre qu'Anastas Ivanovitch Mikoyan, vice-président du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS.

À cette époque, il n'y avait qu'une seule route terrestre partant de cette région - de Bandar Shahpur le long du chemin de fer transiranien en passant par Ahvaz et Qom jusqu'à Téhéran. Il n'existait pas de réseau de transport plus ou moins développé entre les ports frontaliers de l'Irak et de l'Iran.

En préparation à la réception des marchandises en prêt-bail, les ports de Khorramshahr, Bandar Shahpur et Bassorah ont été reconstruits. Depuis Ahvaz, une ligne de chemin de fer descendait vers le sud jusqu'à Khorramshahr avec un embranchement vers le village irakien de Tanuma (sur la rive gauche du Chatt al-Arab, en face de Bassorah). L'entreprise de construction américaine Fallspan a construit une autoroute reliant Tanum à Khorramshahr et Ahvaz jusqu'au nord de l'Iran.

Les équipements automobiles sont arrivés sous forme de kits de montage - dans des boîtes, et les voitures ont été assemblées directement sur le rivage. Une usine d'assemblage d'avions et de voitures s'est développée dans le port de Khorramshahr, une usine d'assemblage de voitures dans le port de Bushehr (c'est là que les Willy, les Dodge, les Studebaker et les GM étaient assemblés) et une usine d'assemblage de voitures à Bassorah.

Les résidents locaux - Arabes et Perses - travaillaient pour eux, l'administration était composée d'Américains et de Britanniques et les spécialistes militaires soviétiques acceptaient les produits. Les locaux étaient peu payés et la qualité de la construction était au début très faible. Ensuite, nos experts militaires ont insisté sur l’amélioration des conditions de travail et de vie des travailleurs, ainsi que sur l’amélioration de leurs compétences. Des villes de casernes ont été construites, la vie et la nourriture ont été organisées, les salaires sont devenus du travail à la pièce et de lourdes amendes ont commencé à être imposées en cas de mariage. Très vite, les choses se sont améliorées.

Conduire des voitures sur plus de 2 000 km à travers les montagnes et les cols, sur ou sans routes, s'est avéré extrêmement difficile. En chemin, il y a eu un accrochage et les voitures étaient chargées à l'extrême - elles transportaient des pièces de rechange, des armes, de la nourriture et des médicaments.

Grâce à des efforts titanesques au cours de la première moitié de 1942, il fut possible de construire un vaste réseau de routes à travers le territoire iranien, de construire des points de restauration, de loisirs et de prévention technique, d'établir la sécurité des colonnes et des aires de stationnement, ce qui était important - les gangs et les sauvages. Les tribus Qashqai, incitées par les nazis, sévissaient sur les routes.

Pendant que les Britanniques dominaient le golfe Persique, 2 000 voitures par mois arrivaient en URSS, alors que le plan était de livrer 120 voitures par jour.

En mars 1943, les Américains reprennent la tutelle du chemin de fer transiranien et des ports du golfe Persique. Depuis le milieu de l'année, des usines d'assemblage ont commencé à fonctionner dans les villes d'Ash-Shuaiba (au sud-ouest de Bassorah, en Irak) et d'Andimeshk, sur le chemin de fer transiranien. Immédiatement, le flux a augmenté : jusqu'à 10 000 voitures par mois ont commencé à arriver du sud. L'usine d'assemblage automobile d'Andimeshka a envoyé à elle seule environ 78 000 voitures en URSS - c'est ce que signifie la technologie américaine de production de masse ! Au total, nous avons réceptionné les deux tiers des voitures en prêt-bail via la route sud.

Avec l'éloignement du front des frontières de l'URSS, cette route a perdu de son importance et en 1945, les marchandises Lend-Lease ont traversé la mer Noire. L’assemblage de voitures en Iran et en Irak a commencé à être réduit et les entreprises ont été démantelées. Le 15 octobre 1944, le personnel fut retiré du camp militaire soviétique d'Ash-Shuaiba. Le 24 octobre, les séquestres soviétiques de Bassora ont cessé leurs activités. En novembre 1944, les dernières voitures furent assemblées à Andimeshk et, en même temps, le bureau de représentation soviétique à Bandar Shahpur fut liquidé.

Nous avons préféré garder le silence sur tout cela. Troupes soviétiques en Iran, experts militaires en Irak, voitures étrangères dans l'Armée rouge. Tout cela est compliqué et incompréhensible pour les gens ordinaires. Une fois que vous aurez commencé à expliquer, vous devrez vous rappeler que des entreprises similaires opéraient en URSS. Par exemple, l’usine automobile de Gorki a commencé à assembler des voitures américaines en novembre 1941. Même lorsque GAZ fut lourdement bombardé à l'été 1943, les travaux se poursuivirent en plein air. En octobre 1944, du matériel de montage et du personnel technique sont envoyés à Minsk, où ils occupent les locaux de l'usine de réparation automobile Daimler-Benz (future MAZ) repris aux Allemands. Les 50 premiers camions de cette entreprise partent au front en novembre 1944. Le ZIS et le KIM de Moscou ont également participé au montage du prêt-bail - ils ont également réparé les véhicules qui revenaient du front. En outre, de nombreuses petites entreprises étaient engagées dans des véhicules de prêt-bail. Je me demande si ces voitures faisaient partie des 205 000 que, selon les statistiques soviétiques, nos usines ont produites pendant les années de guerre ?

En un mot, nous sommes si proches d'une réévaluation complète du rôle de nos alliés dans la victoire sur l'Allemagne !

Mais il est désormais temps de restituer le « tuyau » emprunté à un voisin. En 1946-47, après d'importantes réparations, nous avons remis certaines voitures aux alliés. Selon des témoins oculaires, cela s'est passé ainsi : les alliés ont amené au port un navire équipé d'une presse et de ciseaux. Une commission spéciale réceptionne minutieusement le matériel, vérifie sa conformité avec l'équipement de l'usine, après quoi il est immédiatement envoyé... sous presse et chargé dans des barges sous forme de « cubes ». Qui, pourrait-on se demander, en Occident avait besoin de voitures d'assemblage douteux, même de celles qui étaient entre les mains de l'Armée rouge ?

Sous ces pressions, de rares modèles disparurent sans laisser de trace, dont les voitures de reconnaissance RC (reconnaissance car) de la société américaine Bantam. Sur les 2 675 « Bantiks » produits, comme les appelaient nos chauffeurs, presque tous ont fini en URSS au cours de la première année de la guerre.

Les avions P-63 sont en cours de préparation pour être livrés à l'URSS. Dans le cadre du prêt-bail, 2 400 avions nous ont été livrés. Surnommé Kingcobra, ce chasseur Lend-Lease le plus moderne a pris une place importante dans l'aviation soviétique après la guerre - c'était l'avion importé le plus populaire. Les Kingcobras sont restés en service jusqu'à l'arrivée des chasseurs à réaction. Leur remplacement commença en 1950. Enfin, ils ont joué un rôle important dans la reconversion massive des pilotes à la technologie des avions à réaction - chasseurs MiG-9 puis MiG-15. Le fait est que tous deux avaient un châssis avec une roue avant, comme le P-63, et que tous les chasseurs à pistons soviétiques avaient un châssis à l'ancienne avec un support de queue. Sur le Kingcobra, ils ont instauré une nouvelle manière d'entraînement au décollage et à l'atterrissage.

Victoire sans alliés ?

Aurions-nous pu gagner sans nos alliés occidentaux ? Autrement dit, supposons que l’Angleterre et les États-Unis n’auraient pas du tout participé à la Seconde Guerre mondiale. Que perdrait alors l’Union soviétique ? Commençons par le prêt-bail. Nous aimons citer le président du Gosplan, Nikolai Voznesensky, qui a déclaré que l'aide prêt-bail ne représentait pas plus de 4 % du volume total de la production soviétique en temps de guerre. Qu'il en soit ainsi, même si personne n'a encore compris comment déterminer correctement la relation entre le dollar et le rouble. Mais si l’on prend plusieurs indicateurs naturels, il devient clair que sans l’aide des alliés occidentaux, l’économie militaire soviétique ne pourrait pas satisfaire les exigences du front. Le prêt-bail a fourni environ la moitié de tout l'aluminium consommé par l'industrie soviétique pendant les années de guerre, la majeure partie des additifs d'alliage, sans lesquels il était impossible de produire des blindages de haute qualité, plus d'un tiers de l'essence d'aviation consommée en URSS et explosifs utilisés pendant la guerre. Les véhicules fournis en prêt-bail représentaient un tiers de la flotte de première ligne. Sans parler du fait que le prêt-bail a livré la majeure partie des wagons, des locomotives et des rails, grâce auxquels le transport ferroviaire soviétique a fonctionné sans problème. Le prêt-bail a également fourni l'essentiel des stations radio et des radars, ainsi qu'une grande variété d'équipements industriels, chars, avions, canons anti-aériens, etc. Et il ne faut pas oublier le ragoût et le mélange américains.

Pensez-y : aurions-nous gagné si nous avions produit deux fois moins d'avions, un quart de chars en moins, un tiers de munitions en moins, si nous n'avions pas assez de véhicules pour transporter les troupes, si nous avions plusieurs fois moins de stations de radio, de radars et bien d'autres encore. d'autres équipements importés.

Il ne faut pas oublier que la Wehrmacht a commencé à subir les défaites les plus sévères sur le front de l'Est, comme la défaite en Biélorussie et en Roumanie, après le débarquement en Normandie, où ont été transférées les meilleures divisions blindées allemandes et les principales forces aériennes. Et en général, la Luftwaffe a subi les deux tiers de ses pertes dans la lutte contre les alliés occidentaux. Presque toute la marine allemande a également agi contre l’Angleterre et l’Amérique. Et au cours de la dernière année de la guerre, les troupes anglo-américaines ont détourné plus d’un tiers des forces terrestres allemandes.

Imaginez un instant que l’URSS combatte l’Allemagne en tête-à-tête. Alors toute la puissance de la Luftwaffe et de la flotte allemande, ainsi que toute l’armée de terre allemande, tomberait sur l’Armée rouge. Et les troupes soviétiques, disposant de la moitié du nombre d'avions, n'auraient jamais acquis la suprématie aérienne, n'auraient pas pu défendre Sébastopol et Léningrad pendant longtemps dans les conditions de l'écrasante supériorité de la flotte allemande et n'auraient guère remporté de victoires. à Stalingrad et à Koursk. Je crains que dans un duel entre l'Armée rouge et la Wehrmacht, la défaite soviétique soit très probable.

Essayons maintenant d'imaginer la situation exactement inverse : l'Union soviétique ne participe pas à la guerre, reste neutre et fournit à l'Allemagne des matières premières et de la nourriture (option - en 1942, l'URSS est vaincue et quitte la guerre, comme décrit dans l'ouvrage scientifique de Robert Harris roman de fiction « Fatherland » et basé sur le film hollywoodien). Comment se terminerait alors la lutte de l’Angleterre et des États-Unis contre l’Allemagne ? Le potentiel économique des alliés occidentaux dépasserait encore celui de l’Allemagne, ce qui assurerait à long terme la domination de l’aviation et de la marine anglo-américaines et exclurait un débarquement allemand sur les îles britanniques. La guerre se résumerait principalement à un bombardement stratégique du territoire allemand. Cependant, en termes de forces terrestres, les armées anglaise et américaine devraient rattraper la Wehrmacht pendant longtemps. Sur la base de ce que nous savons de l’évolution des projets nucléaires américains et allemands, on peut affirmer que la non-participation de l’URSS à la guerre n’aurait pas eu d’impact significatif sur la rapidité de leur mise en œuvre. L'écart entre les Allemands et les Américains sur le chemin de la bombe atomique en 1945 était d'au moins trois ans, puisque les Américains ont effectué une réaction en chaîne dans un réacteur à la fin de 1942, et une telle expérience des Allemands en mars 1945 s'est terminée par échec. Il ne fait donc aucun doute que les États-Unis auraient reçu une bombe atomique à un moment où l’Allemagne en serait encore loin. Les Américains, bien sûr, n'auraient pas dépensé ces rares armes pour un Japon déjà vaincu, mais, ayant accumulé des ogives nucléaires, ils auraient largué des dizaines de bombes nucléaires sur Berlin et Hambourg, Nuremberg et Munich, Cologne et Francfort à la fin de 1945 ou au début de 1946 -Maine. La guerre aurait probablement pris fin avec la capitulation de l’Allemagne après la destruction de ses plus grandes villes et zones industrielles. Nous pouvons donc affirmer avec certitude que l’Armée rouge, grâce à sa résistance héroïque, a sauvé les Allemands des horreurs des bombardements atomiques.

Citation: Paiement prêt-bail
C'est peut-être le principal sujet de spéculation parmi ceux qui tentent de dénigrer d'une manière ou d'une autre le programme de prêt-bail. La plupart d'entre eux considèrent qu'il est de leur devoir indispensable de déclarer que l'URSS aurait payé toutes les marchandises fournies dans le cadre du prêt-bail. Bien sûr, ce n’est rien d’autre qu’une illusion (ou un mensonge délibéré). Ni l'URSS ni aucun autre pays ayant reçu une aide dans le cadre du programme Prêt-Bail, conformément à la loi Prêt-Bail, n'a payé, pour ainsi dire, un seul centime pour cette aide pendant la guerre. De plus, comme cela a déjà été écrit au début de l'article, ils n'étaient pas obligés de payer après la guerre les matériaux, équipements, armes et munitions utilisés pendant la guerre. Il ne fallait payer que ce qui restait intact après la guerre et pouvait être utilisé par les pays bénéficiaires. Ainsi, il n’y a eu aucun paiement de prêt-bail pendant la guerre. Une autre chose est que l'URSS a effectivement envoyé diverses marchandises aux États-Unis (dont 320 000 tonnes de minerai de chrome, 32 000 tonnes de minerai de manganèse, ainsi que de l'or, du platine et du bois). Cela a été réalisé dans le cadre du programme de prêt-bail inversé. En outre, le même programme prévoyait des réparations gratuites de navires américains dans les ports soviétiques et d'autres services. Malheureusement, je n'ai pas pu trouver le montant total des biens et services fournis aux Alliés dans le cadre du prêt-bail inversé. La seule source que j'ai trouvée affirme que ce même montant était de 2,2 millions de dollars. Cependant, personnellement, je ne suis pas sûr de l'authenticité de ces données. Toutefois, ils peuvent très bien être considérés comme une limite inférieure. Le plafond dans ce cas sera de plusieurs centaines de millions de dollars. Quoi qu'il en soit, la part du prêt-bail inversé dans le chiffre d'affaires total du prêt-bail entre l'URSS et les alliés ne dépassera pas 3 à 4 %. À titre de comparaison, le montant du prêt-bail inversé du Royaume-Uni vers les États-Unis est égal à 6,8 milliards de dollars, soit 18,3 % du total des échanges de biens et de services entre ces États.
Ainsi, aucun paiement pour le prêt-bail n’a eu lieu pendant la guerre. Les Américains n’ont fourni la facture aux pays bénéficiaires qu’après la guerre. Le volume des dettes de la Grande-Bretagne envers les États-Unis s'élevait à 4,33 milliards de dollars, envers le Canada à 1,19 milliard de dollars. Le dernier paiement d'un montant de 83,25 millions de dollars (aux États-Unis) et de 22,7 millions de dollars (au Canada) a été effectué le 29 décembre 2006. Le volume des dettes de la Chine a été évalué à 180 millions de dollars et cette dette n'a pas encore été remboursée. Les Français ont payé les États-Unis le 28 mai 1946, leur accordant ainsi un certain nombre de préférences commerciales.
La dette de l'URSS a été fixée en 1947 à 2,6 milliards de dollars, mais déjà en 1948, ce montant a été réduit à 1,3 milliard. Cependant, l'URSS a refusé de payer. Le refus fait également suite à de nouvelles concessions de la part des États-Unis : en 1951, le montant de la dette est à nouveau révisé et s'élève cette fois à 800 millions. Un accord sur la procédure de remboursement de la dette pour payer le prêt-bail entre l'URSS et l'URSS. Les États-Unis n'ont été signés que le 18 octobre 1972 (le montant de la dette a de nouveau été réduit, cette fois à 722 millions de dollars ; la période de remboursement était de 2001), et l'URSS n'a accepté cet accord qu'à la condition qu'elle reçoive un prêt de l'Export. -Banque d'importation. En 1973, l'URSS a effectué deux paiements totalisant 48 millions de dollars, mais a ensuite arrêté les paiements en raison de la mise en œuvre de l'amendement Jackson-Vanik à l'accord commercial soviéto-américain de 1972 en 1974. En juin 1990, lors des négociations entre les présidents des États-Unis et de l’URSS, les parties reprirent la discussion sur la dette. Un nouveau délai pour le remboursement définitif de la dette a été fixé - 2030, et le montant - 674 millions de dollars. Actuellement, la Russie doit aux États-Unis 100 millions de dollars pour les fournitures dans le cadre du prêt-bail.

LITTÉRATURE
Lebedev I.P. Encore une fois sur le prêt-bail. – États-Unis : Economie. Politique. Idéologie. 1990, n°1
Lebedev I.P. Prêt-bail aéronautique. – Magazine d'histoire militaire, 1991, n° 2
Kotelnikov V.R. Prêt-bail aéronautique. – Questions d'histoire. 1991, n°10
Berezhnoy S.S. Navires et navires en prêt-bail. Annuaire. Saint-Pétersbourg, 1994
Ilyin A. Avions des Alliés en prêt-bail. – La vie internationale. 1995, n°7
Alliés dans la guerre 1941-1945 M., 1995
Kashcheev L.B., Reminsky V.A. Voitures en prêt-bail. Kharkov, 1998
Sokolov B.V. La vérité sur la Grande Guerre Patriotique (Recueil d'articles). - Saint-Pétersbourg : Aletheia, 1989. Livre sur le site : http://militera.lib.ru/research/sokolov1/index.html

La Russie d’aujourd’hui, tout comme l’Union soviétique d’après-guerre, entretient de mauvaises relations avec ses anciens alliés de la coalition anti-hitlérienne. Par conséquent, il n’est pas habituel pour nous de parler du prêt-bail et de sa contribution à la victoire globale sur le fascisme. Mais est-ce juste ? Pourquoi l’URSS et la Grande-Bretagne ont-elles occupé l’Iran ensemble en 1941 ? À qui revient la responsabilité de la mort du célèbre convoi PQ-17 en 1942 ? Pourquoi Staline a-t-il donné aux Américains une base aérienne en Ukraine en 1944 ? L’URSS pourrait-elle vaincre seule l’Allemagne nazie et la Russie a-t-elle encore des dettes de prêt-bail ? Docteur en sciences historiques, professeur à l'Université fédérale du Nord (Arctique) du nom de M.V. Lomonossov.

La lettre de panique de Staline

« Lenta.ru » : On reproche souvent aux alliés anglo-américains de la coalition anti-hitlérienne de n'avoir pas été pressés d'apporter leur aide au cours de l'été et de l'automne 1941 et d'attendre de voir qui l'obtiendrait. Est-ce ainsi ?

Suprun : Oui et non. Pour la Grande-Bretagne, sur la base de sa stratégie nationale consistant à « resserrer l’anneau », il était bénéfique d’avoir l’URSS comme alliée dans la lutte contre Hitler. Churchill avait compris que le front de l’Est fermerait un cercle autour de l’Allemagne, la privant ainsi de ressources vitales. Ce n’est pas un hasard si, immédiatement après l’attaque allemande contre notre pays, le Premier ministre britannique a annoncé son soutien inconditionnel à l’Union soviétique, malgré les contradictions idéologiques.

Autrement dit, les Britanniques ont immédiatement apprécié les avantages de la coopération avec l'URSS dans la lutte commune contre Hitler ?

Bien sûr, d’autant plus que jusqu’au 22 juin 1941, l’Union soviétique fournissait activement à l’Allemagne du carburant, des matières premières et de la nourriture. Déjà en juillet 1941, une mission de l'amiral britannique Vaillant partait dans l'Arctique pour tester la possibilité de créer une base navale commune anglo-soviétique sur Bear Island ou au Spitzberg. Le premier convoi avec l'aide britannique arriva en URSS le 30 août 1941. Lors de la première conférence de Moscou, le 1er octobre 1941, les représentants de la Grande-Bretagne et des États-Unis (« Mission Beaverbrook-Harriman ») se sont engagés à fournir à l’Union soviétique tout le soutien possible.

On ne peut donc pas dire que les alliés n’ont pas immédiatement commencé à nous aider. Au contraire, ils ont aidé autant qu’ils le pouvaient. Une autre chose est que les approvisionnements en provenance de Grande-Bretagne se sont en fait arrêtés fin octobre - début novembre 1941, lorsque la situation près de Moscou est devenue critique et qu'il n'était pas sûr qu'elle perdurerait. Et ce n’est qu’après le discours de Staline à la station de métro Mayakovskaya le 6 novembre 1941 et le célèbre défilé sur la Place Rouge le lendemain qu’il devint clair pour Churchill que le dirigeant soviétique restait à Moscou et n’allait pas se rendre. Après s'être assurés que nous avions l'intention de poursuivre la lutte contre Hitler, les Britanniques ont immédiatement recommencé à nous envoyer des marchandises.

On dit que dans les premiers mois de la Grande Guerre Patriotique, ce sont les Britanniques plutôt que les Américains qui nous ont aidés plus volontiers.

Cela est vrai, car les États-Unis n’ont officiellement participé à la Seconde Guerre mondiale que lorsque le Japon a attaqué Pearl Harbor le 7 décembre 1941. De plus, l’opinion publique américaine était négativement disposée à l’égard de l’URSS, la considérant comme un allié récent d’Hitler. Par conséquent, le président Roosevelt n’a pas pu adopter une loi pour aider notre pays par l’intermédiaire du Congrès. Ensuite, il a eu recours à une astuce et a ordonné que les marchandises destinées à l'Union soviétique soient livrées par l'intermédiaire des Britanniques.

Quand c'était?

Déjà en septembre 1941. Comme vous le savez, le 3 septembre 1941, Staline envoya une lettre paniquée à Churchill dans une demande désespérée d'aide immédiate. Sinon, il a clairement fait allusion au possible retrait de l’URSS de la guerre. Churchill a immédiatement envoyé un message à Roosevelt exigeant un soutien à la fois à la Grande-Bretagne et à l'Union soviétique dans les plus brefs délais. Dans une lettre de réponse datée du 6 septembre 1941, le président américain assura Churchill (il écrivit immédiatement à Staline à ce sujet) que les États-Unis aideraient certainement les deux pays. Pour contourner le Congrès, il a autorisé le Premier ministre britannique à transporter dans notre pays une partie des volumes accrus d’aide à l’Angleterre. C’est ainsi qu’a réellement débuté le programme d’aide américain à l’URSS. Officiellement, les fournitures en prêt-bail ont été étendues à notre pays le 7 novembre 1941, le jour du défilé militaire sur la Place Rouge.

En 1941, la Grande-Bretagne et les États-Unis eux-mêmes avaient un intérêt vital à fournir toute l’assistance possible à l’Union soviétique. Ils ont compris que si le front de l’Est s’effondrait et que Staline parvenait à nouveau à un accord avec Hitler, l’issue de la Seconde Guerre mondiale serait alors incertaine. Une autre chose est qu'ils disposaient alors de peu de ressources pour une aide plus importante. L’armée américaine restait faible et peu nombreuse, et la Grande-Bretagne, qui combattait Hitler depuis 1939, était au bord de la défaite. Afin de payer les approvisionnements en provenance des États-Unis, les Britanniques furent même contraints de leur céder plusieurs îles des Caraïbes.

Transit iranien

Pourquoi les Américains n’ont-ils pas immédiatement approvisionné gratuitement l’URSS, comme la Grande-Bretagne et la Chine ?

Jusqu'en février 1942, les Américains fournissaient également la Grande-Bretagne à des intérêts, quoique modestes. Lorsque les deux pays se sont mis d'accord sur des livraisons gratuites à la condition de restituer le matériel survivant après la fin de la guerre, Staline en a immédiatement pris conscience par les voies du renseignement. Apparemment, Beria et Sudoplatov se sont rapidement arrangés pour que Roosevelt et Churchill aient des informations erronées sur les négociations séparées prétendument en cours entre l'URSS et l'Allemagne. Apparemment, la crainte de la perspective d’une nouvelle paix de Brest a contraint nos alliés à se montrer plus accommodants. Déjà le 23 février 1942, le président américain envoyait une lettre à Staline, dans laquelle il annonçait non seulement l'annulation des prêts soviétiques antérieurs, mais également que l'aide au titre du prêt-bail serait désormais fournie sur la même base gratuite qu'à la Grande-Bretagne. .

Quels itinéraires les livraisons vers notre pays ont-elles été effectuées en prêt-bail ?

Il y avait trois routes principales : les convois maritimes du nord passant par la mer de Norvège, par le golfe Persique et l'Iran, ainsi que par l'océan Pacifique. À différentes périodes de la guerre, il existait d'autres routes de livraison auxiliaires : le long de la route aérienne Alaska-Sibérie à partir de l'automne 1942, le long du couloir aérien depuis l'Afrique du Nord après sa libération en 1943, et à partir de 1944, la route de la mer Noire fut ajoutée.

Cadre : le film "Peregon"

Parmi ces itinéraires, lesquels étaient les plus courts et lesquels étaient considérés comme les plus dangereux ?

La route du nord était à la fois la plus courte et la plus dangereuse. Près de 40 pour cent de toutes les livraisons en prêt-bail ont été réalisées de cette manière. Ici, le temps de transit a pris 10 à 15 jours, tandis qu'à travers l'Iran, il a fallu 40 à 50 jours. Cette différence est très significative : plus le temps de trajet est long, plus il faut de carburant pour le transport. Via l’Iran, un navire pourrait transporter deux fois moins de marchandises que les convois arctiques.

Est-ce pour cela que l’Union soviétique et la Grande-Bretagne ont occupé conjointement l’Iran en août 1941 – pour assurer la sécurité de ce couloir de transport ?

C'est aussi pourquoi. Les avions soviétiques ont mené un raid aérien sur Téhéran, nos troupes ont capturé le nord de l'Iran et les Britanniques les régions du sud et du centre. Un peu plus tard, ils ont été rejoints par l’armée américaine, assurant la sécurité des approvisionnements en prêt-bail via le corridor transiranien.

Ils disent qu'une autre raison de l'Opération Accord était les soupçons de Staline et de Churchill selon lesquels le Shah d'Iran sympathisait avec Hitler et, en grande partie pour cette raison, à la veille de la guerre, il a rebaptisé son État de Perse en Iran (« le pays de l'Iran »). Aryens »).

Les Iraniens eux-mêmes l’ont toujours nié. Mais ils se souviennent encore de l’occupation de 1941, qui a toujours empoisonné les relations entre Moscou et Téhéran, tant sous le Shah que sous les Ayatollahs. Je soupçonne que les récents troubles dans ce pays ont également quelque chose à voir avec ces événements.

"L'Allemagne d'abord"

Mais néanmoins, la route d'approvisionnement du nord dans le cadre du prêt-bail était incomparablement plus importante pour nous ?

Non seulement pour nous, mais aussi pour nos alliés de la coalition anti-hitlérienne. Je crois qu'en 1942, c'est sur les routes des convois du nord que se décida le sort de toute la Seconde Guerre mondiale en mer.

J’ai déjà parlé au début de la conversation de la stratégie consistant à « serrer l’anneau ». Il s’agissait initialement de la stratégie nationale de la Grande-Bretagne, qui est ensuite devenue l’une des composantes de la stratégie de l’ensemble de la coalition anti-hitlérienne. Elle a fonctionné jusqu’à la Conférence de Téhéran de 1943 et l’ouverture d’un deuxième front en Europe. On l’appelait aussi la stratégie « d’action indirecte » ou de « guerre périphérique », qui consistait à étrangler le Troisième Reich de toutes parts par un blocus naval, des bombardements et des sabotages. Les deux autres principes de l’alliance contre Hitler ont également été formulés pour la première fois par Churchill. Il s’agit de l’Allemagne d’abord (« l’Allemagne d’abord ») – la priorité du théâtre d’opérations européen et, surtout, de la lutte contre l’Allemagne nazie – et du prêt-bail comme facteur de cimentation de l’ensemble de la coalition.

Image : Bibliothèque et Archives Canada

Mais quel est le rapport entre le concept de « guerre périphérique » et la route nord du prêt-bail et le sort de la Seconde Guerre mondiale ?

La chose la plus directe. L’Arctique est devenu la partie la plus importante de la « guerre périphérique » de la coalition anti-hitlérienne, notamment de la Grande-Bretagne. La guerre sur les voies maritimes fut la principale contribution des Britanniques à la victoire globale. Les Américains de cette coalition étaient engagés dans l'assistance économique à leurs alliés et dans la lutte dans le Pacifique avec la flotte japonaise, tandis que les Chinois combattaient l'armée japonaise en Asie de l'Est. Eh bien, nous avons occupé le front de l’Est, le principal théâtre d’opérations militaires de la Seconde Guerre mondiale.

Et si l’on se souvient du principe de « l’Allemagne d’abord », alors notre pays a apporté la contribution la plus importante à la guerre sur terre et la Grande-Bretagne sur mer. Mais les principales opérations militaires en mer se sont déroulées dans l’Arctique. Il s'avère donc que le sort de la Seconde Guerre mondiale en mer dépendait de l'issue des combats dans la zone de déplacement des convois du nord. Les trois composantes de la stratégie de la coalition anti-hitlérienne ont convergé ici. Les nazis ont également compris l’importance du théâtre d’opérations maritime du Nord. Ce n'est pas un hasard si c'est là qu'ils conservèrent l'essentiel des forces de leur flotte.

Tragédie de la caravane PQ-17

L'un des épisodes les plus tristes de la guerre dans l'Arctique fut la mort du convoi PQ-17 à l'été 1942. Est-il vrai que l'une des principales raisons de sa défaite était la tactique de nos alliés visant à attirer la flotte allemande hors des fjords norvégiens avec l'aide des caravanes du nord ?

Dans une certaine mesure, oui. Au départ, les Britanniques ne voulaient pas envoyer de convois en été, pendant les journées polaires et par mer calme, lorsque les navires étaient clairement visibles pour l'ennemi. Ils proposèrent d'envoyer des marchandises via une route plus sûre via l'Iran, mais la situation sur le front germano-soviétique à l'été 1942 devint si critique que Staline insista sur l'option nord.

Cadre : film « Convoi PQ-17 »

Les Britanniques utilisaient en fait les convois comme appât pour la Kriegsmarine. Les groupes de croiseurs et de cuirassés de la flotte britannique, suivant le convoi principal, étaient censés attaquer l'escadre allemande dirigée par le cuirassé Tirpitz à la sortie des fjords norvégiens. Mais les Britanniques se sont tragiquement trompés dans leurs calculs. Laissant le convoi en pleine mer, les navires britanniques entreprirent d'intercepter le Tirpitz un jour avant qu'il n'entre réellement dans l'espace opérationnel. Naturellement, ils ne trouvèrent aucun Allemand, mais ils perdirent beaucoup de temps et de carburant. Après cela, l'escadron britannique est retourné à ses bases et le convoi PQ-17 s'est retrouvé sans défense. Le résultat est connu : sur 34 navires de la caravane, seuls 11 navires ont atteint Arkhangelsk.

Mais il existe une autre version : ce convoi PQ-17 était condamné dès le début, et les Britanniques voulaient utiliser sa mort comme prétexte pour arrêter les livraisons de prêt-bail à l'URSS.

Cette version a été proposée pour la première fois par un écrivain britannique, puis reprise dans son célèbre roman « Requiem pour la caravane PQ-17 ». Aujourd’hui, la plupart des historiens la rejettent.

Mais après la défaite du PQ-17, les Britanniques ont suspendu pendant deux mois l’envoi de nouveaux convois vers l’URSS. Mais ce fut la période la plus terrible de la Grande Guerre patriotique : après la défaite des troupes soviétiques dans le chaudron de Barvenkovsky près de Kharkov, la route vers Stalingrad et le Caucase était ouverte aux Allemands, il y eut de violents combats près de Rzhev, et le 2e L'Armée de Choc mourait entre Novgorod et Leningrad assiégée.

Tout cela est vrai. À l'été 1942, la situation dans notre pays était critique, mais les choses n'allaient pas non plus pour les alliés : les Britanniques se retiraient en Afrique du Nord sous les assauts de Rommel, les Américains battaient de justesse les Japonais lors de la bataille de l'atoll de Midway. . Quant à l’interruption de deux mois de l’envoi des convois vers le nord, je ne suis pas d’accord avec vous. Deux semaines seulement après la défaite du PQ-17, les Britanniques envoyèrent une nouvelle caravane de navires dispersés à Arkhangelsk. Et le prochain convoi à part entière, le PQ-18, partit le 2 septembre 1942. À propos, les Britanniques ont rapidement compensé la cargaison perdue lors de la mort du convoi PQ-17 destiné à l'Union soviétique par des approvisionnements via l'Iran.

Jeeps et pénicilline

Qu'est-ce que les Alliés ont apporté exactement à l'URSS dans le cadre du prêt-bail ?

La gamme de produits s'élevait à des milliers d'articles et, en fonction de la situation spécifique, elle pouvait changer rapidement. Les Alliés nous ont fourni une variété de produits - des bottes américaines pour nos soldats, des boutons en or pour les généraux et les amiraux, des lunettes de diplomate, des serviettes en cuir et de la viande mijotée jusqu'aux navires, canons, chars et avions.

Image : affiche « Fenêtre TASS »

Et il y avait aussi les fameux camions Studebaker, sur lesquels nous avons ensuite transporté des Katyusha.

Oui, les alliés nous ont fourni 430 000 voitures, dont 30 000 jeeps, ce que les nôtres ont initialement refusé.

Ils voulaient que les Américains fournissent des motos comme les Allemands. Ce n'est que plus tard que nos militaires ont compris à quel point les jeeps étaient pratiques et efficaces en temps de guerre. Nous avons été très utiles grâce aux stations de radio, grâce auxquelles nous avons pu améliorer considérablement les communications au front. Mikoyan a admis plus tard dans un rapport à Staline que grâce aux stations de radio et aux téléphones américains, l'industrie de la radio soviétique avait fait un bond en avant d'une décennie.

Est-il vrai que presque toute la pénicilline présente dans les hôpitaux militaires soviétiques était américaine ?

Oui, la pénicilline a été inventée comme premier antibiotique en Grande-Bretagne avant la guerre. Dans notre pays, il est apparu beaucoup plus tard et était rare. C’est pourquoi nos blessés ont été principalement sauvés grâce à de la pénicilline importée d’Angleterre et des États-Unis.

Comment l’acceptation soviétique aux États-Unis et en Grande-Bretagne a-t-elle réussi à dicter leurs conditions de livraison ? Après tout, nous avons reçu exactement ce dont nous avions besoin, et non ce que les Américains pouvaient imposer.

Les Britanniques et les Américains ont compris l’importance exceptionnelle du front de l’Est, qui a mené toute la guerre terrestre en Europe, et ils ne nous ont donc rien refusé. Il existe une célèbre phrase de l’ambassadeur américain en URSS Harriman : « donner, donner et donner, sans attendre de retour », qui appartient probablement à Roosevelt. Les Alliés nous ont volontiers fourni même les derniers modèles d'équipement militaire - par exemple, les Britanniques ont donné leur char Churchill Crocodile à l'Armée rouge. Quant aux Américains, selon le rapport de Mikoyan, ils nous ont fourni dans le cadre du prêt-bail plus de 20 000 éléments de développements et de matériaux top-secrets. Nous en avons ensuite utilisé certains pour créer une bombe atomique.

Lorsqu’ils tentent de minimiser l’importance de l’aide des alliés pendant la guerre, ils évoquent le prêt-bail inversé – des fournitures de l’URSS aux États-Unis ou à la Grande-Bretagne.

Lors de la Conférence de Washington en janvier 1942, le concept de la piscine comme réservoir de victoire fut formulé. Au sens figuré, il s'agissait d'un pot commun dans lequel chaque membre de la coalition contribuait ce qu'il pouvait à la victoire et recevait en retour ce dont il avait besoin. C'est pourquoi, dans le cadre d'un prêt-bail inversé, nous envoyions des matières premières aux États-Unis et en Grande-Bretagne : du bois, du charbon ou du minerai. Bien que la plupart des navires étrangers en étaient chargés uniquement pour ne pas revenir vides et ne pas chavirer en pleine mer. Si l'URSS recevait de ses alliés des marchandises d'une valeur d'environ 17 milliards de dollars (au taux de change de l'époque), le coût du prêt-bail inversé ne dépassait pas deux millions de dollars. Par conséquent, son ampleur était bien entendu incomparable.

Base américaine en Ukraine

Lorsque Staline a cédé la base aérienne près de Poltava aux Américains (opération Frantic), était-ce aussi une sorte de paiement pour le prêt-bail ?

Oui bien sûr. Les Américains ont également demandé à Staline d'autoriser l'utilisation de nos aérodromes en Sibérie pour des raids aériens contre le Japon. Il a cependant refusé, craignant pour l’instant de provoquer un conflit avec Tokyo.

En 1944, Staline fournit aux Américains la base aérienne de Poltava pour le ravitaillement et la maintenance des bombardiers lourds B-17 et B-25 basés en Italie récemment libérée. Après des raids contre l'Allemagne et ses alliés, des avions américains ont été chargés près de Poltava de bombes américaines que nous avons reçues dans le cadre du prêt-bail et, au retour, ils les ont à nouveau larguées sur le territoire ennemi.

On accuse souvent les États-Unis d’avoir fait du commerce avec l’Allemagne nazie pendant la Grande Guerre patriotique. Dans quelle mesure est-ce vrai ?

Cela ne pouvait pas se produire au niveau des États : depuis décembre 1941, les États-Unis étaient officiellement en guerre contre l'Allemagne nazie. Mais certaines sociétés américaines pourraient bien avoir secrètement, de manière détournée, fait du commerce avec les Allemands.

Les agences gouvernementales américaines auraient-elles pu les cautionner secrètement ?

Bien sûr que non. Roosevelt était un opposant de principe et convaincu au nazisme. Si l'on apprenait aux États-Unis la participation de l'État à une telle chose, cela provoquerait un énorme scandale.

L’expérience du prêt-bail a-t-elle été utile après la fin de la Seconde Guerre mondiale ?

Certainement. Du système de prêt-bail et du concept de pool associé sont nés la stratégie de mondialisation et l’ensemble du système de relations internationales d’après-guerre. De nombreuses institutions internationales modernes trouvent leur origine dans des organisations créées pendant la guerre pour assurer la coordination entre les alliés de la coalition anti-hitlérienne.

C'est-à-dire que le prêt-bail est devenu le fondement de la paix Yalta-Potsdam ?

Bien entendu, nos alliés anglo-américains espéraient entraîner l’Union soviétique dans le système économique mondial. Au cours de la dernière année de la guerre, 91 % des livraisons à l'URSS dans le cadre du prêt-bail étaient civiles : les Américains nous ont cédé plusieurs raffineries de pétrole, conserveries et usines de poisson. Grâce aux approvisionnements américains, notre pays a bénéficié de communications radio stables entre Moscou et les plus grandes villes : Léningrad, Kiev, Vladivostok.

Pourquoi pensez-vous qu’il n’a jamais été possible d’impliquer notre pays dans les institutions économiques mondiales ?

Je crois que même pour des raisons idéologiques, une intégration de l’URSS dans le système capitaliste n’était guère possible. En outre, en 1945, de nouveaux dirigeants arrivent au pouvoir aux États-Unis et en Grande-Bretagne, avec lesquels Staline n'entretient pas les mêmes relations de confiance qu'avec Roosevelt et en partie avec Churchill. L’aliénation s’est accrue entre les anciens alliés et les choses se dirigeaient vers une guerre froide.

Par exemple, en août 1945, l’Union soviétique a demandé aux États-Unis un prêt à des conditions préférentielles pour restaurer l’économie nationale d’un montant de 6,5 milliards de dollars – une somme énorme à l’époque. En raison du scandale international concernant les généraux polonais arrêtés dans notre pays, les négociations à San Francisco ont effectivement échoué. En conséquence, les Américains ne nous ont donné que 242 millions de dollars, que nous avons remboursés en 1947. C'est pourquoi notre peuple, fatigué par la guerre, a dû relever le pays des ruines exclusivement par ses propres moyens.

Paiement promis

Dans quelle mesure le montant que les Américains nous ont facturé pour les fournitures dans le cadre du prêt-bail était-il justifié ?

Pendant la guerre, nous avons reçu des marchandises d'un montant de 17 milliards de dollars, dont une partie importante (d'une valeur de 6 à 7 milliards de dollars, selon les Américains) est restée dans notre pays. En 1947, lors de négociations bilatérales, nous n'étions pas d'accord sur ce montant et commençons à restituer le matériel reçu en prêt-bail. Ensuite, notre pays a progressivement renvoyé des navires de guerre et des navires de transport de la classe Liberty vers les États-Unis. Ce processus s'est poursuivi pendant longtemps - par exemple, même pendant la crise des missiles cubains de 1962, six navires à vapeur Liberty Lend-Lease ont transporté des missiles soviétiques vers Cuba.

Staline est souvent cité comme disant que « l’URSS a payé l’intégralité de ses dettes de prêt-bail avec du sang ».

Il s’agit très probablement d’une apocryphe. Cette phrase n’est documentée nulle part, mais après le début de la guerre froide, c’était exactement son état d’esprit. Avec le concept du pool à l’esprit, Staline a ordonné en 1947 la fin de tous les retours de prêt-bail. À cette époque, les Américains avaient réduit à trois milliards le coût des équipements de prêt-bail restés en URSS, et sous Khrouchtchev, lorsque nous avons repris leur retour, ils l'ont ramené à 1,2 milliard de dollars. Lors de la visite de Nixon à Moscou en 1972, les négociations avec Brejnev concernaient déjà 722 millions de dollars. C’était l’époque de la « détente » et l’année suivante, les premiers pétrodollars arrivaient en URSS. Brejnev a accepté ce montant à la condition que notre pays bénéficie d'avantages en matière de commerce extérieur. En conséquence, au cours des deux années suivantes, nous avons payé 48 millions de dollars aux Américains. Tout cela a pris fin après que le Congrès américain a adopté le tristement célèbre amendement Jackson-Vanik en 1974.

Le sujet des dettes de prêt-bail est revenu sur le tapis en 1996. La situation économique de notre pays étant difficile, la reprise des paiements a été reportée à 2002. Lorsque ce délai est arrivé, les Américains ont accepté d'annuler le montant restant à condition que la Russie aide les États-Unis dans la lutte contre le terrorisme international. Je soupçonne que la base d'Oulianovsk a également fait partie de cet accord.

Pensez-vous qu'il s'agit du même paiement de prêt-bail que celui de la base aérienne américaine près de Poltava en 1944 ?

Essentiellement oui. D'ailleurs, l'accord entre nos pays sur la lutte commune contre le terrorisme est valable jusqu'en 2030.

La question reste donc ouverte ?

Oui. Les Américains croient sûrement que nous ne les avons pas encore remboursés dans le cadre du prêt-bail.

Selon vous, quelle a été l’importance de l’aide de nos alliés pendant la guerre ?

La réponse à cette question vient du concept de prêt-bail en tant que pool - chaque membre de la coalition y a investi et en a reçu tout ce qu'il pouvait. Cela s'applique également à l'URSS, aux États-Unis et à la Grande-Bretagne, ainsi qu'à la Mongolie, à la Nouvelle-Zélande ou au Mexique, par exemple. C'était vraiment une victoire partagée.

Informations sur le jeu :

Préparation du lancement :

Attention! Vous n'êtes pas autorisé à afficher le texte masqué. Connexion ou Inscription.

Démarrage du jeu :

1) Lancez Steam et connectez-vous à votre compte.

Dans le cas de LAN-Fix, lancez Tunngle et entrez dans la pièce où se joue Dead Island.

2) Lancez le jeu via un raccourci sur votre bureau ou via DeadIslandGame.exe, qui se trouve dans le dossier du jeu.

Dans le cas de LAN-Fix, nous lançons le jeu via SSELauncher.exe, qui se trouve dans le dossier du jeu.

En jeu:

Création d'un jeu en réseau :

Dans le menu du jeu, cliquez sur Jouer -> Options de jeu en réseau (sélectionnez coopération, visibilité du jeu « Réseau local (LAN) » et le reste comme vous le souhaitez) -> Lancez et attendez que vos partenaires se connectent.

Connexion au jeu :

Jouer -> Options de jeu en réseau -> Appuyez sur ESC sur le clavier -> Lobby de jeu -> Connectez-vous au serveur souhaité. Le jeu ne recherche pas de serveurs avec des chapitres plus récents que le vôtre.

Notes de connexion et FAQ :

Meilleures astuces:

Une fois que vous avez dépassé l'intro et atteint le premier chapitre, vous pouvez vous connecter à d'autres jeux en appuyant sur Échap et en recherchant un lobby. N'oubliez pas que vous ne pourrez pas vous connecter aux joueurs qui se trouvent sur des chapitres ultérieurs (ils n'apparaîtront même pas dans la liste du lobby), uniquement sur le même ou sur un chapitre antérieur.

Dans le jeu, vous pourrez vous rendre rapidement au lobby de l'arène (apparaîtra au moins dans le chapitre 2) et créer/rejoindre des parties dans ce nouvel emplacement. De plus, vous ne pouvez pas vous connecter ou créer des jeux lorsque vous êtes dans l'une des 4 arènes, vous ne pouvez le faire que dans un lobby spécial. Ou vous pouvez utiliser la porte du tunnel, où se déroule une quête supplémentaire sur une fille et son mari dans une voiture renversée.

Petit lobby visible :

Comprendre les ports et accès réseau du jeu (dans les paramètres du pare-feu). En savoir plus.

Allez dans le « Centre Réseau et partage » -> À gauche « Modifier les paramètres de l'adaptateur » -> Appuyez sur ALT -> Dans la barre de menu qui apparaît, cliquez sur Avancé -> Options supplémentaires -> Déplacez la connexion que vous utilisez vers le haut ( Tunngle pour Internet, Ethernet pour le réseau local)

Redémarrez l'ordinateur et exécutez tout selon les instructions. De nombreux lobbys seront désormais visibles.

1# Dead Island se bloque, plante lors de la sélection d'un personnage, écran noir au démarrage
Déconnectez les périphériques USB.
Désactivez les fonctionnalités 3D dans votre pilote graphique
Désactiver SLI/Crossfire
Désactiver le double affichage
Désactiver les moniteurs supplémentaires

2# Dead Island ralentit ou est en retard
Allez dans : documents\deadisland\out\settings\video.scr, ouvrez le fichier avec le bloc-notes, remplacez VSync() par VSync (désactivé). Cela forcera la désactivation de Vsync.

3# Comment augmenter la résolution des ombres dans Dead Island ?
Encore une fois, nous allons dans : documents\deadisland\out\settings\video.scr, ouvrez-le avec le bloc-notes. (un répertoire possible pourrait être Dead island\DI\Out\Settings).
Après avoir ouvert le fichier, modifiez les éléments suivants :
Taille de la carte de l'ombre (1024)
Taille de la carte SpotShadow (1024)

4# Où est enregistré le fichier du personnage de Dead Island ?
Ici : \Program Files\Steam\userdata\61720\remote\out\save

5# Le son dans Dead Island est lent et glacial
Allez ici : \Documents\DeadIsland\out\Settings
Ouvrez le fichier Audio.scr dans le bloc-notes et modifiez ce qui suit : API("XAudio2) en API("aOpenAL").

6# Comment modifier le taux de rafraîchissement du moniteur ?
Encore une fois, allez dans documents\deadisland\out\settings\video.scr et ouvrez-le avec le bloc-notes.
Remplacez MaxRefresh(60) par MaxRefresh(120).

7# Je ne peux pas changer la résolution dans Dead Island
Désactivez la 3D stéréoscopique dans le pilote de votre carte vidéo ou dans le panneau de configuration. Nous entrons dans le jeu et essayons de changer la résolution. Le plus souvent, l'erreur se produit sur les graphiques NVIDIA

8# Bruit statique (clic) dans Dead Island
Le problème ne concerne que les versions 5.1 et 7.1. systèmes audio tout en jouant avec des écouteurs ou en modifiant la configuration des haut-parleurs dans les paramètres Windows.

9# Dead Island gèle ou ralentit parfois
Solution de contournement : essayez d'exécuter le jeu en mode local. Cela peut être fait dans le menu principal – options, cliquez sur l'onglet En ligne et définissez « Visibilité du jeu » sur LAN. Le problème sera complètement résolu dans un patch.
Une autre solution consiste à ouvrir le gestionnaire de tâches et à définir la priorité de DeadIslandGame.exe sur Normal ou Inférieure à la norme.

10# Dead Island plante au lancement
Lancez le jeu en tant qu'utilisateur local

11# Écran noir au lancement de Dead Island
Désactivez Steam Overlay (qui commence par Shift+TAB). Solution temporaire, attendez le patch.

12# La prise en charge SLI ne fonctionne pas
Remplacez Deadisland.exe par Deadislandgame.exe. Cela se fait dans Nvidia Inspector.

13# Écran noir au démarrage sur deux moniteurs
Accédez à \Documents\DeadIsland\out\Settings. Ouvrez Video.scr dans le Bloc-notes et modifiez Monitor(0). Remplacez 0 par -1. Enregistrez le fichier et lancez le jeu.

14# : Dead Island plante au premier niveau lorsque vous essayez de tuer des zombies avec une rame
Nous installons la version anglaise du jeu.

"Peu de gens savent que les fournitures militaires dans le cadre du prêt-bail (prêt-bail) n'étaient pas du tout gratuites - la Russie, en tant que successeur légal de l'URSS, a déjà payé ses dernières dettes en 2006", écrit l'historien et publiciste Evgeny Spitsyn.

Dans la question du Lend-Lease (de l'anglais lend - prêter et louer - louer, louer - ndlr) pour l'URSS, il y a de nombreuses subtilités qu'il serait bien de comprendre - sur la base de documents historiques.

Pas entièrement gratuit

Le Lend-Lease Act, ou « Act for the Defence of the United States », adopté par le Congrès américain le 11 mars 1941, donne au président des États-Unis « le pouvoir de prêter ou de louer à d'autres États divers biens ». et les matériaux nécessaires à la conduite des opérations de guerre » si ces actions, telles que déterminées par le président, étaient vitales pour la défense des États-Unis. Divers biens et matériaux étaient compris comme des armes, des équipements militaires, des munitions, des matières premières stratégiques, des munitions, de la nourriture, des biens civils pour l'armée et l'arrière, ainsi que toute information d'importance militaire importante.

Le programme de prêt-bail lui-même prévoyait le respect par le pays bénéficiaire d'un certain nombre de conditions : 1) les matériaux détruits, perdus ou perdus pendant les hostilités n'étaient pas soumis à paiement, et les biens qui avaient survécu et étaient adaptés à des fins civiles devaient être payés en tout ou en partie afin de rembourser un prêt à long terme émis par eux aux États-Unis ; 2) le matériel militaire survivant pourrait rester dans le pays destinataire jusqu'à ce que les États-Unis le demandent ; 3) à son tour, le locataire a accepté d'aider les États-Unis avec toutes les ressources et informations dont il disposait.

D’ailleurs, et peu de gens le savent non plus, la loi Lend-Lease obligeait les pays qui demandaient l’aide américaine à soumettre un rapport financier complet aux États-Unis. Ce n'est pas un hasard si le secrétaire américain au Trésor Henry Morgenthau Jr., lors d'auditions devant la commission sénatoriale, a qualifié cette disposition d'unique dans toute la pratique mondiale : « Pour la première fois dans l'histoire, un État, un gouvernement fournit à un autre des données sur sa situation financière. .»

Avec l’aide du prêt-bail, l’administration du président F.D. Roosevelt allait résoudre un certain nombre de problèmes urgents, tant de politique étrangère que intérieure. Premièrement, un tel projet a permis de créer de nouveaux emplois aux États-Unis eux-mêmes, qui n'étaient pas encore complètement sortis de la grave crise économique de 1929-1933. Deuxièmement, le prêt-bail a permis au gouvernement américain d'avoir une certaine influence sur le pays bénéficiaire de l'aide du prêt-bail. Enfin, troisièmement, en envoyant à ses alliés uniquement des armes, des matériaux et des matières premières, mais pas de main d’œuvre, le président F.D. Roosevelt a tenu sa promesse électorale : « Nos gars ne participeront jamais aux guerres des autres. »

La période de livraison initiale dans le cadre du prêt-bail a été fixée au 30 juin 1943, avec des prolongations annuelles supplémentaires si nécessaire. Et Roosevelt a nommé l'ancien secrétaire au Commerce, son assistant Harry Hopkins, comme premier administrateur de ce projet.

Et pas seulement pour l'URSS

Contrairement à une autre idée fausse répandue, le système de prêt-bail n’a pas été créé pour l’URSS. Les Britanniques furent les premiers à demander une assistance militaire sur la base de relations de bail spéciales (analogues au leasing opérationnel) fin mai 1940, la défaite effective de la France laissant la Grande-Bretagne sans alliés militaires sur le continent européen.

Les Britanniques eux-mêmes, qui avaient initialement demandé 40 à 50 « vieux » destroyers, ont proposé trois modes de paiement : don gratuit, paiement en espèces et location. Cependant, le Premier ministre W. Churchill était réaliste et comprenait parfaitement que ni la première ni la deuxième proposition ne susciteraient l'enthousiasme des Américains, puisque l'Angleterre en guerre était en réalité au bord de la faillite. Le président Roosevelt accepta donc rapidement la troisième option et, à la fin de l’été 1940, l’accord fut conclu.

Puis, au sein du Département du Trésor américain, est née l’idée d’étendre l’expérience d’une transaction privée à l’ensemble de la sphère de toutes les relations interétatiques. Après avoir impliqué les ministères de la Guerre et de la Marine dans l'élaboration du projet de loi Prêt-Bail, l'administration présidentielle américaine le soumit le 10 janvier 1941 à l'examen des deux chambres du Congrès, qui fut approuvé par elle le 11 mars. Entre-temps, en septembre 1941, le Congrès américain, après de longs débats, approuva le soi-disant « Programme de victoire », dont l'essence, selon les historiens militaires américains eux-mêmes (R. Layton, R. Coakley), était que « l'Amérique La contribution à la guerre sera constituée d’armes et non d’armées. »

Immédiatement après que le président Roosevelt a signé ce programme, son conseiller et représentant spécial Averell Harriman s'est envolé pour Londres, puis de là pour Moscou, où, le 1er octobre 1941, le commissaire du peuple aux Affaires étrangères de l'URSS V.M. Molotov, le ministre britannique des Réserves et Supply Lord W.E. Beaverbrook et le représentant spécial présidentiel A. Harriman ont signé le premier protocole (de Moscou), qui a marqué le début de l'extension du programme de prêt-bail à l'Union soviétique.

Puis, le 11 juin 1942, fut signé à Washington « l'Accord entre les gouvernements de l'URSS et des États-Unis sur les principes applicables à l'assistance mutuelle dans la guerre contre l'agression », qui réglementa finalement toutes les questions fondamentales de l'ordre militaire, technique et militaire. coopération économique entre les deux principaux participants à la « coalition anti-Hitler » » De manière générale, conformément aux protocoles signés, toutes les livraisons de prêt-bail à l'URSS sont traditionnellement divisées en plusieurs étapes :

Pré-Prêt-Bail - du 22 juin 1941 au 30 septembre 1941 (avant la signature du protocole) ; Le premier protocole - du 1er octobre 1941 au 30 juin 1942 (signé le 1er octobre 1941) ; Le deuxième protocole - du 1er juillet 1942 au 30 juin 1943 (signé le 6 octobre 1942) ; Troisième Protocole - du 1er juillet 1943 au 30 juin 1944 (signé le 19 octobre 1943) ; Le quatrième protocole s'étend du 1er juillet 1944 au 20 septembre 1945 (signé le 17 avril 1944).

Le 2 septembre 1945, avec la signature de l'acte de capitulation du Japon militariste, la Seconde Guerre mondiale prit fin et déjà le 20 septembre 1945, toutes les livraisons de prêt-bail à l'URSS furent arrêtées.

Quoi, où et combien

Le gouvernement américain n'a jamais publié de rapports détaillés sur ce qui et combien a été envoyé à l'URSS dans le cadre du programme de prêt-bail. Mais selon les données mises à jour du docteur en sciences historiques L.V. Pozdeeva (« Relations anglo-américaines pendant la Seconde Guerre mondiale 1941-1945 », M., « Science », 1969 ; « Londres - Moscou : l'opinion publique britannique et l'URSS. 1939). -1945", M., Institut d'histoire générale de l'Académie des sciences de Russie, 1999), qu'elle a extraits de sources d'archives américaines fermées datant de 1952, les livraisons de prêt-bail à l'URSS ont été effectuées selon cinq itinéraires :

Extrême-Orient - 8 244 000 tonnes (47,1 %) ; Golfe Persique - 4 160 000 tonnes (23,8 %) ; Nord de la Russie - 3 964 000 tonnes (22,7 %) ; Nord soviétique - 681 000 tonnes (3,9 %) ; Arctique soviétique - 452 000 tonnes (2,5 %).

Son compatriote, l'historien américain J. Herring, a écrit tout aussi franchement que « le prêt-bail n'était pas l'acte le plus altruiste de l'histoire de l'humanité... C'était un acte d'égoïsme calculé, et les Américains étaient toujours clairs sur les avantages. qu’ils pourraient en tirer.

Et ce fut bien le cas puisque le Lend-Lease s’est avéré être une source inépuisable d’enrichissement pour de nombreuses entreprises américaines. Après tout, en fait, le seul pays de la coalition anti-hitlérienne à avoir tiré des avantages économiques importants de la guerre était les États-Unis. Ce n’est pas sans raison qu’aux États-Unis même, la Seconde Guerre mondiale est parfois qualifiée de « bonne guerre », ce qui ressort par exemple du titre de l’ouvrage du célèbre historien américain S. Terkeli « La bonne guerre : Une histoire orale de la Seconde Guerre mondiale. »(1984)). Dans ce document, il notait franchement et avec cynisme : « Pendant cette guerre, presque le monde entier a connu de terribles chocs, des horreurs et a été presque détruit. Nous sommes sortis de la guerre avec une technologie, des outils, une main d’œuvre et un argent incroyables. Pour la plupart des Américains, la guerre s'est avérée être amusante... Je ne parle pas de ces malheureux qui ont perdu leurs fils et leurs filles. Mais pour tout le monde, c’était un très bon moment.

Presque tous les chercheurs sur ce sujet affirment à l'unanimité que le programme Lend-Lease a sensiblement relancé la situation économique aux États-Unis, dans la balance des paiements dont les opérations de Lend-Lease sont devenues l'un des postes phares pendant la guerre. Pour effectuer des livraisons dans le cadre du prêt-bail, l'administration du président Roosevelt a commencé à recourir largement aux contrats dits à « rentabilité fixe » (contrats à coût majoré), lorsque les entrepreneurs privés pouvaient eux-mêmes fixer un certain niveau de revenus par rapport aux coûts.

Dans les cas où des volumes importants d'équipements spécialisés étaient nécessaires, le gouvernement américain a agi en tant que bailleur, achetant tout l'équipement nécessaire pour une location ultérieure.

Seulement les chiffres

Bien entendu, les approvisionnements en prêt-bail ont rapproché la victoire sur l'ennemi. Mais voici quelques chiffres réels qui parlent d’eux-mêmes.

Par exemple, pendant la guerre, plus de 29,1 millions d'unités d'armes légères de tous types principaux ont été produites dans les entreprises de l'Union soviétique, tandis que seulement environ 152 000 unités d'armes légères ont été fournies à l'Armée rouge par des Américains, des Britanniques et des Canadiens. usines, soit 0,5%. Une situation similaire a été observée pour tous les types de systèmes d'artillerie de tous calibres - 647,6 mille canons et mortiers soviétiques contre 9,4 mille étrangers, soit moins de 1,5 % de leur nombre total.

Pour les autres types d'armes, le tableau était quelque peu différent, mais pas aussi « optimiste » : pour les chars et les canons automoteurs, le ratio de véhicules nationaux et alliés était respectivement de 132 800 et 11 900 (8,96 %), et pour les avions de combat - 140,5 mille et 18,3 mille (13%).

Et encore une chose : sur près de 46 milliards de dollars que l'ensemble de l'aide prêt-bail a coûté à l'Armée rouge, qui a vaincu la part du lion des divisions de l'Allemagne et de ses satellites militaires, les États-Unis n'ont alloué que 9,1 milliards de dollars, qui soit un peu plus d'un cinquième des fonds.

Dans le même temps, l'Empire britannique a reçu plus de 30,2 milliards, la France - 1,4 milliard, la Chine - 630 millions et même les pays d'Amérique latine (!) ont reçu 420 millions. Au total, 42 pays ont reçu des fournitures dans le cadre du programme Prêt-Bail.

Il faut dire que récemment, les approvisionnements totaux en prêt-bail ont commencé à être évalués quelque peu différemment, mais cela ne change pas l'essence du tableau d'ensemble. Voici les données mises à jour : sur 50 milliards de dollars, près de 31,5 milliards ont été dépensés pour l'approvisionnement du Royaume-Uni, 11,3 milliards pour l'URSS, 3,2 milliards pour la France et 1,6 milliard pour la Chine.

Mais peut-être, étant donné l'insignifiance générale du volume de l'aide extérieure, a-t-elle joué un rôle décisif précisément en 1941, lorsque les Allemands se trouvaient aux portes de Moscou et de Léningrad et qu'il ne restait plus que 25 à 40 kilomètres avant la marche victorieuse. sur la Place Rouge ?

Examinons les statistiques sur les livraisons d'armes pour cette année. Du début de la guerre à la fin de 1941, l'Armée rouge a reçu 1,76 million de fusils, mitrailleuses et mitrailleuses, 53,7 mille canons et mortiers, 5,4 mille chars et 8,2 mille avions de combat. Parmi eux, nos alliés de la coalition anti-hitlérienne n'ont fourni que 82 pièces d'artillerie (0,15 %), 648 chars (12,14 %) et 915 avions (10,26 %). Par ailleurs, une bonne partie du matériel militaire envoyé, notamment 115 des 466 chars de fabrication anglaise, n'atteignit jamais le front au cours de la première année de la guerre.

Si l'on traduit ces livraisons d'armes et d'équipements militaires en équivalent monétaire, alors, selon le célèbre historien, docteur en sciences M.I Frolov (« Vaines tentatives : contre la dépréciation du rôle de l'URSS dans la défaite de l'Allemagne nazie », Lenizdat, 1986. ; « La Grande Guerre patriotique de 1941 à 1945 dans l'historiographie allemande », SP, maison d'édition LTA, 1994), qui a polémique pendant de nombreuses années avec succès et dignement avec les historiens allemands (W. Schwabedissen, K. Uebe), « jusqu'à la fin de 1941 - à une période très difficile pour l'État soviétique - des matériaux d'une valeur de 545 000 dollars ont été envoyés à l'URSS dans le cadre d'un prêt-bail depuis les États-Unis, le coût total des fournitures américaines aux pays de la coalition anti-hitlérienne s'élevant à 741 millions. dollars. Autrement dit, moins de 0,1 % de l’aide américaine a été reçue par l’Union soviétique pendant cette période difficile.

En outre, les premières livraisons en prêt-bail au cours de l'hiver 1941-1942 arrivèrent très tard en URSS et, au cours de ces mois critiques, les Russes, et eux seuls, offrirent une réelle résistance à l'agresseur allemand sur leur propre sol et avec leurs forces. avec leurs propres moyens, sans recevoir aucune aide significative des démocraties occidentales. À la fin de 1942, les programmes d'approvisionnement convenus avec l'URSS étaient achevés à 55 % par les Américains et les Britanniques. En 1941-1942, seulement 7 % des marchandises expédiées des États-Unis pendant les années de guerre arrivaient en URSS. L’Union Soviétique a reçu la majeure partie des armes et autres matériels en 1944-1945, après un tournant radical au cours de la guerre.»

Partie II

Voyons maintenant à quoi ressemblaient les véhicules de combat des pays alliés qui faisaient initialement partie du programme Lend-Lease.

Sur les 711 chasseurs arrivés d'Angleterre en URSS avant la fin de 1941, 700 étaient des machines désespérément dépassées, telles que le Kittyhawk, le Tomahawk et l'Hurricane, qui étaient nettement inférieures au Messerschmitt allemand et au Yak soviétique en termes de vitesse et de maniabilité. avait même des armes à canon. Même si un pilote soviétique parvenait à attraper un as ennemi dans le viseur de sa mitrailleuse, leurs mitrailleuses de calibre fusil se révélaient souvent complètement impuissantes face au blindage plutôt solide des avions allemands. Quant aux chasseurs Airacobra les plus récents, seuls 11 d'entre eux furent livrés en 1941. De plus, le premier Airacobra est arrivé en Union soviétique sous une forme démontée, sans aucune documentation et avec une durée de vie du moteur complètement épuisée.

Cela s'applique d'ailleurs également à deux escadrons de chasseurs Hurricane, armés de canons de char de 40 mm pour combattre les véhicules blindés ennemis. Les avions d'attaque fabriqués à partir de ces chasseurs se sont révélés totalement sans valeur et ils sont restés inactifs en URSS tout au long de la guerre, car dans l'Armée rouge, personne n'était tout simplement disposé à les piloter.

Une image similaire a été observée avec les véhicules blindés anglais tant vantés - le char léger "Valentine", que les pétroliers soviétiques ont surnommé "Valentina", et le char moyen "Matilda", que les mêmes pétroliers ont appelé encore plus durement - "Adieu, patrie", Un blindage mince, des moteurs à carburateur présentant un risque d'incendie et une transmission antédiluvienne en faisaient des proies faciles pour l'artillerie et les lance-grenades allemands.

Selon le témoignage faisant autorité de l'assistant personnel de V.M. Molotov, V.M. Berezhkov, qui, en tant que traducteur de I.V. Staline, a participé à toutes les négociations des dirigeants soviétiques avec les visiteurs anglo-américains, Staline était souvent indigné que, par exemple, les Britanniques fournissaient des terres - Ils ont éliminé des avions obsolètes de type Hurricane et évité les livraisons des derniers chasseurs Spitfire. De plus, en septembre 1942, lors d'une conversation avec le chef du Parti républicain américain, W. Wilkie, en présence des ambassadeurs américain et britannique ainsi que de W. Standley et A. Clark Kerr, le commandant en chef suprême posa directement la question qui lui est posée : pourquoi les gouvernements britannique et américain ont-ils fourni à l'Union soviétique des matériaux de mauvaise qualité ?

Et il a expliqué que nous parlons avant tout de la fourniture d'avions américains P-40 au lieu d'Airacobra, beaucoup plus modernes, et que les Britanniques fournissent des avions Hurricane sans valeur, bien pires que les allemands. Il y a eu un cas, a ajouté Staline, où les Américains allaient fournir à l'Union soviétique 150 Airacobras, mais les Britanniques sont intervenus et les ont gardés pour eux. "Le peuple soviétique... sait très bien que les Américains et les Britanniques disposent d'avions de qualité égale, voire meilleure, que les appareils allemands, mais pour des raisons inconnues, certains de ces avions ne sont pas fournis à l'Union soviétique."

L'ambassadeur américain, l'amiral Standley, n'avait aucune information à ce sujet, et l'ambassadeur britannique, Archibald Clark Kerr, a admis qu'il était au courant du problème des Airacobras, mais a commencé à justifier leur envoi ailleurs par le fait que ces 150 les véhicules entre les mains des Britanniques apporteraient « bien plus de bénéfices à la cause commune des Alliés que s’ils avaient abouti en Union soviétique ».

Attendre trois ans pour celui promis ?

Les États-Unis ont promis d'envoyer 600 chars et 750 avions en 1941, mais n'en ont envoyé que 182 et 204 respectivement.

La même histoire s'est répétée en 1942 : si l'industrie soviétique produisait cette année-là plus de 5,9 millions d'armes légères, 287 000 canons et mortiers, 24 500 chars et canons automoteurs et 21 700 avions, alors en prêt-bail en janvier-octobre 1942. , seulement 61 000 armes légères, 532 canons et mortiers, 2 703 chars et canons automoteurs et 1 695 avions ont été livrés.

De plus, depuis novembre 1942, c'est-à-dire au milieu de la bataille du Caucase et de Stalingrad et de la conduite de l'opération Mars sur le saillant de Rzhev, l'approvisionnement en armes a presque complètement cessé. Selon les historiens (M.N. Suprun « Lend-Lease and Northern Convoys, 1941-1945 », M., St. Andrew's Flag Publishing House, 1997), ces interruptions ont commencé dès l'été 1942, lorsque l'aviation allemande et les sous-marins ont détruit le la fameuse Caravane PQ-17, abandonnée (sur ordre de l'Amirauté) par les navires d'escorte britanniques. Le résultat fut désastreux : seuls 11 des 35 navires atteignirent les ports soviétiques, ce qui servit de prétexte pour suspendre le départ du convoi suivant, qui ne quitta les côtes britanniques qu'en septembre 1942.

La nouvelle Caravane PQ-18 a perdu 10 des 37 transports sur la route, et le convoi suivant n'a été envoyé qu'à la mi-décembre 1942. Ainsi, en 3,5 mois, alors que se déroulait sur la Volga la bataille décisive de toute la Seconde Guerre mondiale, moins de 40 navires transportant des marchandises en prêt-bail sont arrivés individuellement à Mourmansk et à Arkhangelsk. En relation avec cette circonstance, beaucoup soupçonnaient légitimement qu'à Londres et à Washington, pendant tout ce temps, ils attendaient simplement de voir en faveur de qui se terminerait la bataille de Stalingrad.

Entre-temps, à partir de mars 1942, c'est-à-dire six mois seulement après l'évacuation de plus de 10 000 entreprises industrielles de la partie européenne de l'URSS, la production militaire a commencé à croître, qui à la fin de cette année dépassait cinq fois les chiffres d'avant-guerre (!). Par ailleurs, il convient de noter que 86 % de l'ensemble de la main-d'œuvre sont des personnes âgées, des femmes et des enfants. Ce sont eux qui, en 1942-1945, ont fourni à l'armée soviétique 102 500 chars et canons automoteurs, plus de 125 600 avions, plus de 780 000 pièces d'artillerie et mortiers, etc.

Pas seulement des armes. Et pas seulement les alliés...

Des fournitures non liées aux principaux types d'armes ont également été fournies dans le cadre du prêt-bail. Et ici, les chiffres s’avèrent vraiment solides. En particulier, nous avons reçu 2 586 000 tonnes d'essence d'aviation, soit 37 % de la production de l'URSS pendant la guerre, et près de 410 000 voitures, soit 45% de tous les véhicules de l'Armée rouge (hors véhicules capturés). Les approvisionnements alimentaires ont également joué un rôle important, même si au cours de la première année de la guerre ils ont été extrêmement insignifiants et au total, les États-Unis ont fourni environ 15 % de la viande et d'autres produits en conserve.

Et il y avait aussi des machines-outils, des rails, des locomotives, des wagons, des radars et d'autres équipements utiles, sans lesquels on ne pouvait pas grand-chose se battre.

Bien sûr, après avoir pris connaissance de cette liste impressionnante de fournitures de prêt-bail, on pourrait sincèrement admirer les partenaires américains de la coalition anti-hitlérienne », si ce n’est pour une nuance : Dans le même temps, les sociétés industrielles américaines fournissaient également des fournitures à l’Allemagne nazie…

Par exemple, la société pétrolière Standard Oil, propriété de John Rockefeller Jr., a vendu pour 20 millions de dollars d’essence et de lubrifiants à Berlin par l’intermédiaire de la seule société allemande I.G. Farbenindustry. Et la filiale vénézuélienne de la même société envoyait mensuellement à l'Allemagne 13 000 tonnes de pétrole brut, que la puissante industrie chimique du Troisième Reich transformait immédiatement en essence de première qualité. De plus, l'affaire ne se limitait pas au précieux carburant, et les Allemands d'outre-mer recevaient du tungstène, du caoutchouc synthétique et de nombreux composants différents pour l'industrie automobile, que le Führer allemand recevait de son vieil ami Henry Ford Sr. Il est notamment connu que 30 % de tous les pneus fabriqués dans ses usines étaient fournis à la Wehrmacht allemande.

Quant au volume total des fournitures Ford-Rockefeller à l'Allemagne nazie, il n'existe toujours pas d'informations complètes à ce sujet, car il s'agit d'un secret strictement commercial, mais même le peu de choses connues du public et des historiens permettent de comprendre que le commerce avec Berlin dans ces années-là ne s'est en aucun cas calmé.

Le prêt-bail n'est pas une œuvre de charité

Il existe une version selon laquelle l'aide prêt-bail des États-Unis était presque de nature caritative. Cependant, à y regarder de plus près, cette version ne résiste pas aux critiques. Tout d’abord parce que déjà pendant la guerre, dans le cadre du soi-disant « prêt-bail inversé », Washington a reçu les matières premières nécessaires pour une valeur totale de près de 20 % des matériaux et des armes transférés. En particulier, 32 000 tonnes de manganèse et 300 000 tonnes de minerai de chrome ont été expédiées d'URSS, dont l'importance dans l'industrie militaire était extrêmement grande. Qu'il suffise de dire que lorsque, lors de l'offensive Nikopol-Krivoy Rog des troupes des 3e et 4e fronts ukrainiens en février 1944, l'industrie allemande fut privée du manganèse Nikopol, le blindage frontal de 150 mm des « Tigres royaux » allemands. a commencé à résister au coup d'obus d'artillerie soviétique, pire que la plaque de blindage similaire de 100 mm qui était auparavant installée sur les Tigres conventionnels.

De plus, l’URSS payait les approvisionnements alliés en or. Ainsi, un seul croiseur britannique Edinburgh, coulé par des sous-marins allemands en mai 1942, contenait 5,5 tonnes de métaux précieux.

Une partie importante des armes et du matériel militaire, comme prévu dans l'accord de prêt-bail, a été restituée par l'Union soviétique à la fin de la guerre. Ayant reçu en échange une facture d'un montant rond de 1,3 milliard de dollars. Dans le contexte de l'annulation des dettes de prêt-bail envers d'autres puissances, cela ressemblait à un vol pur et simple, c'est pourquoi J.V. Staline a exigé que la « dette alliée » soit recalculée.

Par la suite, les Américains ont été contraints d'admettre qu'ils s'étaient trompés, mais ont ajouté des intérêts au montant final, et le montant final, compte tenu de ces intérêts, reconnus par l'URSS et les États-Unis dans le cadre de l'accord de Washington en 1972, s'élevait à 722 millions. billets verts. Parmi ceux-ci, 48 millions ont été versés aux États-Unis sous L.I. Brejnev, en trois versements égaux en 1973, après quoi les paiements ont été interrompus en raison de l'introduction de mesures discriminatoires par la partie américaine dans les échanges commerciaux avec l'URSS (en particulier le fameux « » Amendement Jackson-Vanik »- auteur).

Ce n'est qu'en juin 1990, lors de nouvelles négociations entre les présidents George W. Bush et M.S. Gorbatchev, que les parties ont repris la discussion sur la dette de prêt-bail, au cours de laquelle un nouveau délai pour le remboursement final de la dette a été fixé - 2030, et le montant restant. de la dette — 674 millions de dollars.

Après l’effondrement de l’URSS, ses dettes étaient techniquement divisées en dettes envers les gouvernements (Club de Paris) et dettes envers les banques privées (Club de Londres). La dette Lend-Lease était une dette envers le gouvernement américain, c'est-à-dire une partie de la dette envers le Club de Paris, que la Russie a entièrement remboursée en août 2006.

D'après mes propres estimations

Le président américain F.D. Roosevelt a déclaré directement qu'« aider les Russes est de l'argent bien dépensé », et son successeur à la Maison Blanche, G. Truman, a déclaré en juin 1941 dans les pages du New York Times : « Si nous voyons, que l'Allemagne gagne, nous devons aider la Russie, et si la Russie gagne, nous devons aider l'Allemagne et ainsi les laisser s'entre-tuer autant que possible »...

La première évaluation officielle du rôle du prêt-bail dans la victoire globale sur le nazisme, qui a ensuite été reproduite sous différentes interprétations dans de nombreuses encyclopédies et ouvrages scientifiques, a été donnée par un membre du Politburo du Comité central du Parti communiste de toute l'Union. Parti des bolcheviks, président du Comité d'État de planification de l'URSS N.A. Voznesensky, qui dans son ouvrage « L'économie de guerre » de l'URSS pendant la guerre patriotique » (M., Gospolitizdat, 1948) a écrit : « Si l'on compare la taille des alliés "Les livraisons de biens industriels à l'URSS étant comparables à la production industrielle des entreprises socialistes de l'URSS, il s'avère que la part de ces livraisons par rapport à la production nationale pendant la période de l'économie de guerre ne sera que d'environ 4 %."

Les scientifiques, militaires et responsables américains eux-mêmes (R. Goldsmith, J. Herring, R. Jones) admettent que « toute l'assistance alliée à l'URSS n'a pas dépassé 1/10 de la production d'armes soviétique », et le volume total du prêt-bail les approvisionnements, en tenant compte du fameux ragoût américain « Second Front », s'élevaient à environ 10-11 %.
Seigneurs polonais et autorités russes. Comment la rive droite de l'Ukraine a été pacifiée

Actualités des partenaires

Le prêt-bail a été mythifié à la fois par les opposants au régime soviétique et par ses partisans. Les premiers estiment que sans les approvisionnements militaires des États-Unis et de l'Angleterre, l'URSS n'aurait pas pu gagner la guerre, les seconds estiment que le rôle de ces approvisionnements est totalement insignifiant. Nous attirons votre attention sur une vision équilibrée de cette question par l'historien Pavel Sutulin, initialement publiée dans son LiveJournal.

Histoire du prêt-bail

Lend-Lease (de l'anglais « lend » - prêter et « lease » - louer) est un programme unique de prêt aux alliés des États-Unis d'Amérique par le biais de la fourniture d'équipements, de nourriture, d'équipements, de matières premières et de matériaux. Le premier pas vers le prêt-bail a été fait par les États-Unis le 3 septembre 1940, lorsque les Américains ont transféré 50 vieux destroyers à la Grande-Bretagne en échange de bases militaires britanniques. Le 2 janvier 1941, Oscar Cox, employé du ministère des Finances, prépare le premier projet de loi prêt-bail. Le 10 janvier, ce projet de loi a été transmis au Sénat et à la Chambre des Représentants. Le 11 mars, la loi a reçu l'approbation des deux chambres et a été signée par le Président, et trois heures plus tard, le Président a signé les deux premières directives de cette loi. Le premier d'entre eux a ordonné le transfert de 28 torpilleurs vers la Grande-Bretagne, et le second a ordonné le transfert de 50 canons de 75 mm et de plusieurs centaines de milliers d'obus vers la Grèce. C'est ainsi qu'a commencé l'histoire du Prêt-Bail.

L’essence du prêt-bail était, en général, assez simple. Selon la loi Lend-Lease, les États-Unis pourraient fournir du matériel, des munitions, des équipements, etc. des pays dont la défense était vitale pour les États eux-mêmes. Toutes les livraisons étaient gratuites. Toutes les machines, équipements et matériaux dépensés, utilisés ou détruits pendant la guerre n'étaient pas soumis à paiement. Les biens qui restaient après la fin de la guerre et qui étaient adaptés à des fins civiles devaient être payés.

Quant à l’URSS, Roosevelt et Churchill ont promis de lui fournir les matériels nécessaires à la guerre immédiatement après l’attaque allemande contre l’Union soviétique, c’est-à-dire le 22 juin 1941. Le 1er octobre 1941, le premier protocole de Moscou sur l'approvisionnement de l'URSS est signé à Moscou, dont l'expiration est fixée au 30 juin. La loi sur le prêt-bail a été étendue à l'URSS le 28 octobre 1941, à la suite de laquelle l'Union a obtenu un prêt d'un milliard de dollars. Pendant la guerre, trois autres protocoles furent signés : Washington, Londres et Ottawa, par lesquels les approvisionnements furent prolongés jusqu'à la fin de la guerre. Les livraisons de prêts-bails à l'URSS ont officiellement cessé le 12 mai 1945. Cependant, jusqu'en août 1945, les livraisons se poursuivirent selon la « liste Molotov-Mikoyan ».

Livraisons de prêt-bail à l'URSS et leur contribution à la victoire

Pendant la guerre, des centaines de milliers de tonnes de marchandises ont été livrées à l'URSS dans le cadre d'un prêt-bail. Les historiens militaires (et peut-être tout le monde) s’intéressent bien sûr au plus grand nombre aux équipements militaires alliés – nous commencerons par cela. Dans le cadre du prêt-bail, les éléments suivants ont été fournis à l'URSS depuis les États-Unis : M3A1 léger "Stuart" - 1676 pièces, M5 léger - 5 pièces, M24 léger - 2 pièces, M3 moyen "Grant" - 1386 pièces, moyen M4A2 "Sherman" (avec un canon de 75 mm) - 2007 pièces, moyen M4A2 (avec un canon de 76 mm) - 2095 pièces, lourd M26 - 1 pièce. D'Angleterre : infanterie "Valentine" - 2394 unités, infanterie "Matilda" MkII - 918 unités, légère "Tetrarch" - 20 unités, lourde "Churchill" - 301 unités, croisière "Cromwell" - 6 unités. Du Canada : Valentine - 1388. Total : 12199 chars. Au total, pendant les années de guerre, 86 100 chars ont été livrés au front soviéto-allemand.

Ainsi, les chars Lend-Lease représentaient 12,3 % du nombre total de chars produits/livrés à l’URSS en 1941-1945. En plus des chars, des canons automoteurs/canons automoteurs ont également été fournis à l'URSS. ZSU : M15A1 - 100 pièces, M17 - 1000 pièces ; Canons automoteurs : T48 - 650 pièces, M18 - 5 pièces, M10 - 52 pièces. Au total, 1 807 unités ont été livrées. Au total, 23 100 canons automoteurs ont été produits et reçus en URSS pendant la guerre. Ainsi, la part des canons automoteurs reçus par l'URSS en prêt-bail est égale à 7,8 % du nombre total d'équipements de ce type reçus pendant la guerre. Outre les chars et les canons automoteurs, des véhicules blindés de transport de troupes ont également été fournis à l'URSS : le « Universal Carrier » anglais - 2560 unités. (y compris du Canada - 1348 pièces) et américain M2 - 342 pièces, M3 - 2 pièces, M5 - 421 pièces, M9 - 419 pièces, T16 - 96 pièces, M3A1 "Scout" - 3340 pièces. , LVT - 5 pièces. Total : 7185 unités. Étant donné que les véhicules blindés de transport de troupes n'étaient pas produits en URSS, les véhicules Lend-Lease représentaient 100 % de la flotte soviétique de ces équipements. Les critiques du prêt-bail attirent très souvent l'attention sur la mauvaise qualité des véhicules blindés fournis par les Alliés. Cette critique est en réalité fondée, dans la mesure où les chars américains et britanniques étaient souvent inférieurs en termes de performances à leurs homologues soviétiques et allemands. D'autant plus que les Alliés ne fournissaient généralement pas à l'URSS les meilleurs exemples de leur équipement. Par exemple, les modifications les plus avancées du Sherman (M4A3E8 et Sherman Firefly) n'ont pas été fournies à la Russie.

La situation des fournitures en prêt-bail à l'aviation est bien meilleure. Au total, pendant les années de guerre, 18 297 avions ont été livrés à l'URSS, notamment en provenance des États-Unis : chasseurs P-40 "Tomahawk" - 247, P-40 "Kitihawk" - 1887, P-39 "Airacobra" - 4952, P -63 " Kingcobra - 2400, P-47 Thunderbolt - 195 ; bombardiers A-20 Boston - 2771, B-25 Mitchell - 861 ; autres types d'avions - 813. 4171 Spitfire et Hurricanes ont été livrés d'Angleterre. Au total, l'Union soviétique les troupes ont reçu 138 000 avions pendant la guerre. Ainsi, la part des équipements étrangers dans la flotte aérienne nationale était de 13%. Cependant, même ici, les alliés ont refusé de fournir à l'URSS la fierté de leur force aérienne - les B-17, B. -24 et B- bombardiers stratégiques 29, dont 35 000 ont été produits pendant la guerre. Dans le même temps, ce sont précisément ces véhicules dont l'armée de l'air soviétique avait le plus besoin.

Dans le cadre du prêt-bail, 8 000 canons anti-aériens et 5 000 canons antichar ont été fournis. Au total, l'URSS a reçu 38 000 unités d'artillerie antiaérienne et 54 000 unités d'artillerie antichar. Autrement dit, la part du prêt-bail dans ces types d’armes était respectivement de 21 % et 9 %. Cependant, si l'on prend en compte l'ensemble des canons et mortiers soviétiques (recettes pendant la guerre - 526 200), la part des canons étrangers ne sera que de 2,7 %.

Pendant la guerre, 202 torpilleurs, 28 navires de patrouille, 55 dragueurs de mines, 138 chasseurs de sous-marins, 49 navires de débarquement, 3 brise-glaces, environ 80 navires de transport et environ 30 remorqueurs ont été transférés à l'URSS dans le cadre d'un prêt-bail. Il y a environ 580 navires au total. Au total, l'URSS a reçu 2 588 navires pendant les années de guerre. C'est-à-dire que la part des équipements Lend-Lease est de 22,4 %.

Les plus remarquables ont été les livraisons de voitures en prêt-bail. Au total, 480 000 voitures ont été livrées en prêt-bail (dont 85 % en provenance des États-Unis). Y compris environ 430 000 camions (principalement 6 sociétés américaines Studebaker et REO) et 50 000 jeeps (Willys MB et Ford GPW). Malgré le fait que la réception totale de véhicules sur le front germano-soviétique s'élevait à 744 000 unités, la part des véhicules de prêt-bail dans le parc de véhicules soviétique était de 64 %. En outre, 35 000 motos ont été livrées depuis les États-Unis.

Mais les livraisons d'armes légères dans le cadre du prêt-bail étaient très modestes : seulement environ 150 000 unités. Considérant que la fourniture totale d'armes légères à l'Armée rouge pendant la guerre s'élevait à 19,85 millions d'unités, la part des armes en prêt-bail est d'environ 0,75 %.

Pendant les années de guerre, 242,3 mille tonnes d'essence à moteur ont été fournies à l'URSS dans le cadre du prêt-bail (2,7 % de la production totale et des réceptions d'essence à moteur en URSS). La situation de l'essence d'aviation est la suivante : 570 000 tonnes d'essence ont été fournies par les États-Unis et 533 500 tonnes par la Grande-Bretagne et le Canada. En outre, 1 483 000 tonnes de fractions d'essence légère ont été fournies par les États-Unis, la Grande-Bretagne et le Canada. A partir de fractions d'essence légère, on obtient par reformage de l'essence dont le rendement est d'environ 80 %. Ainsi, à partir de 1 483 000 tonnes de fractions, 1 186 000 tonnes d'essence peuvent être obtenues. Autrement dit, l'approvisionnement total en essence dans le cadre du prêt-bail peut être estimé à 2 230 000 tonnes. Pendant la guerre, l'URSS a produit environ 4 750 000 tonnes d'essence d'aviation. Ce chiffre inclut probablement l’essence produite à partir de fractions fournies par les Alliés. Autrement dit, la production d'essence de l'URSS à partir de ses propres ressources peut être estimée à environ 3 350 000 tonnes. Par conséquent, la part du carburant aviation Lend-Lease dans la quantité totale d'essence fournie et produite en URSS est de 40 %.

622,1 mille tonnes de rails de chemin de fer ont été fournies à l'URSS, ce qui équivaut à 36 % du nombre total de rails fournis et produits en URSS. Pendant la guerre, 1 900 locomotives à vapeur ont été livrées, tandis qu'en URSS en 1941-1945, 800 locomotives à vapeur ont été produites, dont 708 en 1941. Si l'on prend le nombre de locomotives à vapeur produites de juin à fin 1941 comme un quart de la production totale, le nombre de locomotives produites pendant la guerre sera d'environ 300 unités. Autrement dit, la part des locomotives à vapeur Lend-Lease dans le volume total des locomotives à vapeur produites et livrées en URSS est d'environ 72 %. En outre, 11 075 voitures ont été livrées à l'URSS. A titre de comparaison, en 1942-1945, 1 092 wagons ont été produits en URSS. Pendant les années de guerre, 318 000 tonnes d'explosifs ont été fournies dans le cadre du prêt-bail (dont les États-Unis - 295 600 tonnes), soit 36,6 % de la production et de la fourniture totales d'explosifs à l'URSS.

Dans le cadre du prêt-bail, l'Union soviétique a reçu 328 000 tonnes d'aluminium. Si l'on en croit B. Sokolov (« Le rôle du prêt-bail dans les efforts de guerre soviétiques »), qui a estimé la production d'aluminium soviétique pendant la guerre à 263 000 tonnes, alors la part de l'aluminium Lend-Lease dans la quantité totale d'aluminium produit et reçu par l'URSS sera de 55 %. 387 000 tonnes de cuivre ont été fournies à l'URSS, soit 45 % de la production totale et de la fourniture de ce métal à l'URSS. Dans le cadre du prêt-bail, l'Union a reçu 3 606 000 tonnes de pneus, soit 30 % du nombre total de pneus produits et fournis à l'URSS. 610 000 tonnes de sucre ont été fournies - 29,5 %. Coton : 108 millions de tonnes – 6%. Pendant la guerre, 38 100 machines à couper les métaux ont été fournies par les États-Unis à l'URSS, et 6 500 machines et 104 presses ont été fournies par la Grande-Bretagne. Pendant la guerre, l'URSS a produit 141 000 machines-outils et presses à forger. Ainsi, la part des machines-outils étrangères dans l'économie nationale était de 24 %. L'URSS a également reçu 956,7 mille milles de câble téléphonique de terrain, 2,1 mille milles de câble maritime et 1,1 mille milles de câble sous-marin. En outre, 35 800 stations de radio, 5 899 récepteurs et 348 localisateurs, 15,5 millions de paires de bottes militaires, 5 millions de tonnes de nourriture, etc. ont été fournis à l'URSS dans le cadre du prêt-bail.

D'après les données résumées dans le schéma n°2, il apparaît clairement que même pour les principaux types de fournitures, la part des produits Lend-Lease dans le volume total de production et de livraison à l'URSS ne dépasse pas 28 %. En général, la part des produits de prêt-bail dans le volume total de matériaux, équipements, produits alimentaires, machines, matières premières, etc. produits et fournis à l'URSS. Généralement estimé à 4 %. À mon avis, ce chiffre reflète en général la situation réelle. Ainsi, nous pouvons affirmer avec un certain degré de confiance que le prêt-bail n’a pas eu d’impact décisif sur la capacité de l’URSS à faire la guerre. Oui, dans le cadre du prêt-bail, de tels types d'équipements et de matériaux ont été fournis et constituaient la majorité de la production totale de ces équipements en URSS. Mais le manque d’approvisionnement en ces matériaux deviendrait-il critique ? À mon avis, non. L’URSS aurait très bien pu redistribuer ses efforts de production de manière à se procurer tout ce dont elle avait besoin, notamment l’aluminium, le cuivre et les locomotives. L'URSS aurait-elle pu se passer du prêt-bail ? Oui je peux. Mais la question est : combien cela lui coûterait-il ? Sans prêt-bail, l'URSS aurait pu adopter deux manières pour résoudre le problème de la pénurie des biens fournis dans le cadre du prêt-bail. La première consiste simplement à fermer les yeux sur cette lacune. En conséquence, l’armée connaîtrait une pénurie de voitures, d’avions et de plusieurs autres types d’équipements et d’équipements. Ainsi, l’armée serait certainement affaiblie. La deuxième option consiste à augmenter notre propre production de produits fournis dans le cadre du prêt-bail en attirant la main-d'œuvre excédentaire vers le processus de production. Cette force ne pouvait donc être prise qu'au front, ce qui affaiblirait encore une fois l'armée. Ainsi, en choisissant l’une de ces voies, l’Armée rouge s’est retrouvée perdante. Le résultat est une prolongation de la guerre et des pertes inutiles de notre part. En d’autres termes, le prêt-bail, même s’il n’a pas eu d’influence décisive sur l’issue de la guerre sur le front de l’Est, a néanmoins sauvé des centaines de milliers de vies de citoyens soviétiques. Et pour cela seulement, la Russie devrait être reconnaissante envers ses alliés.

Parlant du rôle du prêt-bail dans la victoire de l’URSS, il ne faut pas oublier deux autres points. Premièrement, la grande majorité des équipements, équipements et matériaux ont été fournis à l'URSS en 1943-1945. C’est-à-dire après le tournant de la guerre. Par exemple, en 1941, des biens d'une valeur d'environ 100 millions de dollars ont été fournis dans le cadre du prêt-bail, ce qui représentait moins de 1 % de l'offre totale. En 1942, ce pourcentage était de 27,6. Ainsi, plus de 70 % des livraisons en prêt-bail ont eu lieu en 1943-1945, et pendant la période la plus terrible de la guerre pour l'URSS, l'aide alliée n'a pas été très perceptible. À titre d'exemple, dans le diagramme n° 3, vous pouvez voir comment le nombre d'avions fournis par les États-Unis a changé en 1941-1945. Un exemple encore plus parlant est celui des voitures : au 30 avril 1944, seulement 215 000 d'entre elles avaient été livrées. Autrement dit, plus de la moitié des véhicules prêtés-bails ont été livrés à l'URSS au cours de la dernière année de la guerre. Deuxièmement, la totalité du matériel fourni dans le cadre du prêt-bail n'a pas été utilisée par l'armée et la marine. Par exemple, sur 202 torpilleurs livrés à l'URSS, 118 n'ont jamais eu à prendre part aux hostilités de la Grande Guerre patriotique, puisqu'ils ont été mis en service après sa fin. Les 26 frégates reçues par l'URSS ne sont également entrées en service qu'à l'été 1945. Une situation similaire a été observée avec d'autres types d'équipements.

Et enfin, pour conclure cette partie de l’article, un petit caillou dans le jardin des critiques du Lend-Lease. Beaucoup de ces critiques mettent l’accent sur l’insuffisance des approvisionnements des alliés, renforçant ce phénomène par le fait que, disent-ils, les États-Unis, compte tenu de leur niveau de production, pourraient fournir davantage. En effet, les États-Unis et la Grande-Bretagne ont produit 22 millions d’armes légères, mais n’en ont livré que 150 000 000 (0,68 %). Parmi les chars produits, les Alliés ont fourni 14 % à l'URSS. La situation des voitures était encore pire : au total, environ 5 millions de voitures ont été produites aux États-Unis pendant les années de guerre et environ 450 000 ont été livrées à l'URSS, soit moins de 10 %. Et ainsi de suite. Cependant, cette approche est certainement erronée. Le fait est que les approvisionnements de l'URSS n'étaient pas limités par les capacités de production des alliés, mais par le tonnage des navires de transport disponibles. Et c’est avec lui que les Britanniques et les Américains ont eu de sérieux problèmes. Les Alliés ne disposaient tout simplement pas physiquement du nombre de navires de transport nécessaire pour transporter davantage de marchandises vers l’URSS.

Itinéraires de livraison

Les marchandises de prêt-bail ont atteint l'URSS via cinq routes : via des convois arctiques jusqu'à Mourmansk, le long de la mer Noire, à travers l'Iran, à travers l'Extrême-Orient et à travers l'Arctique soviétique. La plus célèbre de ces routes est bien sûr Mourmansk. L'héroïsme des marins des convois arctiques est glorifié dans de nombreux livres et films. C'est probablement pour cette raison que beaucoup de nos concitoyens ont eu la fausse impression que les principales livraisons dans le cadre du prêt-bail étaient destinées à l'URSS précisément par des convois arctiques. Une telle opinion est une pure illusion. Dans le diagramme n°4, vous pouvez voir le rapport des volumes de transport de marchandises le long de différents itinéraires en tonnes longues. Comme on le voit, non seulement la plupart des marchandises du prêt-bail ne passaient pas par le nord de la Russie, mais cette route n'était même pas la principale, laissant la place à l'Extrême-Orient et à l'Iran. L'une des principales raisons de cet état de choses était le danger que représentait la route du Nord en raison de l'activité des Allemands. Dans le diagramme n° 5, vous pouvez voir avec quelle efficacité la Luftwaffe et la Kriegsmarine opéraient dans les convois arctiques.

L'utilisation de la route transiranienne est devenue possible après l'entrée des troupes soviétiques et britanniques (respectivement du nord et du sud) sur le territoire iranien, et déjà le 8 septembre, un accord de paix a été signé entre l'URSS, l'Angleterre et l'Iran, selon auquel les troupes britanniques et soviétiques étaient stationnées sur le territoire des troupes perses. À partir de ce moment, l’Iran a commencé à être utilisé pour approvisionner l’URSS. Les marchandises de prêt-bail ont été acheminées vers les ports de la pointe nord du golfe Persique : Bassora, Khorramshahr, Abadan et Bandar Shahpur. Des usines d'assemblage d'avions et d'automobiles ont été établies dans ces ports. De ces ports vers l'URSS, les marchandises voyageaient de deux manières : par voie terrestre à travers le Caucase et par voie maritime à travers la mer Caspienne. Cependant, la route transiranienne, comme les convois arctiques, avait ses inconvénients : d'abord, elle était trop longue (le trajet du convoi de New York à la côte iranienne autour du cap sud-africain de Bonne-Espérance prenait environ 75 jours, puis le passage des marchandises prenait du temps à travers l'Iran et le Caucase ou la mer Caspienne). Deuxièmement, la navigation dans la mer Caspienne a été entravée par l'aviation allemande, qui a coulé et endommagé 32 navires transportant des marchandises rien qu'en octobre et novembre, et le Caucase n'était pas l'endroit le plus calme : rien qu'en 1941-1943, 963 groupes de bandits avec un nombre total de 17 513 personnes ont été liquidées dans le Caucase du Nord. En 1945, au lieu de la route iranienne, la route de la mer Noire a commencé à être utilisée pour le ravitaillement.

Cependant, la route la plus sûre et la plus pratique était la route du Pacifique, de l'Alaska à l'Extrême-Orient (46 % des approvisionnements totaux) ou via l'océan Arctique jusqu'aux ports de l'Arctique (3 %). Fondamentalement, les marchandises prêtées-bail étaient livrées à l'URSS depuis les États-Unis, bien sûr, par voie maritime. Cependant, la majeure partie de l'aviation s'est déplacée de l'Alaska vers l'URSS par ses propres moyens (le même AlSib). Cependant, cette voie a aussi eu ses difficultés, liées cette fois au Japon. Entre 1941 et 1944, les Japonais ont arrêté 178 navires soviétiques, dont certains - les transports "Kamenets-Podolsky", "Ingul" et "Nogin" - pendant 2 mois ou plus. 8 navires - les transports "Krechet", "Svirstroy", "Maikop", "Perekop", "Angarstroy", "Pavlin Vinogradov", "Lazo", "Simferopol" - ont été coulés par les Japonais. Les transports "Ashgabat", "Kolkhoznik", "Kyiv" ont été coulés par des sous-marins non identifiés, et environ 10 autres navires ont été perdus dans des circonstances peu claires.

Paiement prêt-bail

C'est peut-être le principal sujet de spéculation parmi ceux qui tentent de dénigrer d'une manière ou d'une autre le programme de prêt-bail. La plupart d'entre eux considèrent qu'il est de leur devoir indispensable de déclarer que l'URSS aurait payé toutes les marchandises fournies dans le cadre du prêt-bail. Bien sûr, ce n’est rien d’autre qu’une illusion (ou un mensonge délibéré). Ni l'URSS ni aucun autre pays ayant reçu une aide dans le cadre du programme Prêt-Bail, conformément à la loi Prêt-Bail, n'a payé, pour ainsi dire, un seul centime pour cette aide pendant la guerre. De plus, comme cela a déjà été écrit au début de l'article, ils n'étaient pas obligés de payer après la guerre les matériaux, équipements, armes et munitions utilisés pendant la guerre. Il ne fallait payer que ce qui restait intact après la guerre et pouvait être utilisé par les pays bénéficiaires. Ainsi, il n’y a eu aucun paiement de prêt-bail pendant la guerre. Une autre chose est que l'URSS a effectivement envoyé diverses marchandises aux États-Unis (dont 320 000 tonnes de minerai de chrome, 32 000 tonnes de minerai de manganèse, ainsi que de l'or, du platine et du bois). Cela a été réalisé dans le cadre du programme de prêt-bail inversé. En outre, le même programme prévoyait des réparations gratuites de navires américains dans les ports russes et d'autres services. Malheureusement, je n'ai pas pu trouver le montant total des biens et services fournis aux Alliés dans le cadre du prêt-bail inversé. La seule source que j'ai trouvée affirme que ce même montant était de 2,2 millions de dollars. Cependant, personnellement, je ne suis pas sûr de l'authenticité de ces données. Toutefois, ils peuvent très bien être considérés comme une limite inférieure. Le plafond dans ce cas sera de plusieurs centaines de millions de dollars. Quoi qu'il en soit, la part du prêt-bail inversé dans le chiffre d'affaires total du prêt-bail entre l'URSS et les alliés ne dépassera pas 3 à 4 %. À titre de comparaison, le montant du prêt-bail inversé du Royaume-Uni vers les États-Unis est égal à 6,8 milliards de dollars, soit 18,3 % du total des échanges de biens et de services entre ces États.

Ainsi, aucun paiement pour le prêt-bail n’a eu lieu pendant la guerre. Les Américains n’ont fourni la facture aux pays bénéficiaires qu’après la guerre. Le volume des dettes de la Grande-Bretagne envers les États-Unis s'élevait à 4,33 milliards de dollars, envers le Canada à 1,19 milliard de dollars. Le dernier paiement d'un montant de 83,25 millions de dollars (aux États-Unis) et de 22,7 millions de dollars (au Canada) a été effectué le 29 décembre 2006. Le volume des dettes de la Chine a été évalué à 180 millions de dollars et cette dette n'a pas encore été remboursée. Les Français ont payé les États-Unis le 28 mai 1946, leur accordant ainsi un certain nombre de préférences commerciales.

La dette de l'URSS a été fixée en 1947 à 2,6 milliards de dollars, mais déjà en 1948, ce montant a été réduit à 1,3 milliard. Cependant, l'URSS a refusé de payer. Le refus fait également suite à de nouvelles concessions de la part des États-Unis : en 1951, le montant de la dette est à nouveau révisé et s'élève cette fois à 800 millions. Un accord sur la procédure de remboursement de la dette pour payer le prêt-bail entre l'URSS et l'URSS. Les États-Unis n'ont été signés que le 18 octobre 1972 (le montant de la dette a de nouveau été réduit, cette fois à 722 millions de dollars ; la période de remboursement était de 2001), et l'URSS n'a accepté cet accord qu'à la condition qu'elle reçoive un prêt de l'Export. -Banque d'importation. En 1973, l'URSS a effectué deux paiements totalisant 48 millions de dollars, mais a ensuite arrêté les paiements en raison de la mise en œuvre de l'amendement Jackson-Vanik à l'accord commercial soviéto-américain de 1972 en 1974. En juin 1990, lors des négociations entre les présidents des États-Unis et de l’URSS, les parties reprirent la discussion sur la dette. Un nouveau délai pour le remboursement définitif de la dette a été fixé - 2030, et le montant - 674 millions de dollars. Actuellement, la Russie doit aux États-Unis 100 millions de dollars pour les fournitures dans le cadre du prêt-bail.

Autres types de fournitures

Le prêt-bail était le seul type important de fournitures alliées à l'URSS. Mais ce n’est pas le seul en principe. Avant l'adoption du programme Lend-Lease, les États-Unis et la Grande-Bretagne fournissaient à l'URSS des équipements et des matériaux en espèces. Toutefois, le volume de ces livraisons était assez faible. Par exemple, de juillet à octobre 1941, les États-Unis ont fourni à l’URSS des marchandises d’une valeur de seulement 29 millions de dollars. En outre, la Grande-Bretagne assurait la fourniture de marchandises à l'URSS grâce à des prêts à long terme. De plus, ces livraisons se sont poursuivies même après l'adoption du programme de prêt-bail.

Il ne faut pas oublier les nombreuses fondations caritatives créées pour collecter des fonds au profit de l'URSS dans le monde. L'URSS et des particuliers ont également apporté leur aide. De plus, cette aide est venue même d’Afrique et du Moyen-Orient. Par exemple, le « Groupe patriotique russe » a été créé à Beyrouth et la Société russe d'aide médicale au Congo. Le marchand iranien Rahimyan Ghulam Hussein a envoyé 3 tonnes de raisins secs à Stalingrad. Et les marchands Yusuf Gafuriki et Mamed Zhdalidi ont transféré 285 têtes de bétail vers l'URSS.

Littérature
1. Ivanyan E. A. Histoire des États-Unis. M. : Outarde, 2006.
2. /Brève histoire des États-Unis / Sous. éd. I. A. Alyabyev, E. V. Vysotskaya, T. R. Dzhum, S. M. Zaitsev, N. P. Zotnikov, V. N. Tsvetkov. Minsk : Récolte, 2003.
3. Shirokorad A. B. Finale d'Extrême-Orient. M. : AST : Transizdatkniga, 2005.
4. Schofield B. Convois arctiques. Batailles navales du Nord pendant la Seconde Guerre mondiale. M. : Tsentrpoligraf, 2003.
5. Temirov Yu. T., Donets A.S. Guerre. M. : Eksmo, 2005.
6. Stettinius E. Lend-Lease - une arme de victoire (http://militera.lib.ru/memo/usa/stettinius/index.html).
7. Morozov A. Coalition anti-hitlérienne pendant la Seconde Guerre mondiale. Le rôle du prêt-bail dans la victoire sur l'ennemi commun (http://militera.lib.ru/pub/morozov/index.html).
8. La Russie et l'URSS dans les guerres du XXe siècle. Pertes des forces armées / Sous le général. éd. G. F. Krivosheeva. (http://www.rus-sky.org/history/library/w/)
9. L'économie nationale de l'URSS pendant la Grande Guerre patriotique. Collecte statistique.(