La solution commune « 1C : Motor Transport Management Standard » est conçue pour automatiser la gestion et la comptabilité opérationnelle dans les entreprises et organisations de transport automobile, ainsi que dans les départements de transport automobile du commerce, de la fabrication et d'autres entreprises qui utilisent des véhicules à moteur pour leurs propres besoins. La solution est un produit indépendant développé sur la plateforme 1C:Enterprise 8, qui ne nécessite pas l'achat de produits supplémentaires sur la plateforme 8.

Le programme « 1C : Motor Transport Management Standard » se compose de huit sous-systèmes principaux:

• Sous-système de répartition ;
• sous-système d'EFP ;
• Sous-système de comptabilisation des carburants et lubrifiants ;
• Réparer le sous-système comptable ;
• Sous-système de comptabilité d'entrepôt ;
• Sous-système de règlements mutuels ;
• Sous-système de comptabilité du travail des conducteurs ;
• Sous-système de comptabilité analytique.

Sous-système de salle de contrôle

Le sous-système d'expédition est conçu pour accepter les commandes de véhicules, émettre des ordres de libération des véhicules et générer des feuilles de route, générer et traiter les factures de transport.

Les commandes de véhicules peuvent être acceptées aussi bien par des sous-traitants tiers que par des divisions internes de l'entreprise. L'ordre précise l'itinéraire de transport, les paramètres de fret et les exigences en matière de véhicules. Le programme assure le suivi des commandes partiellement terminées.

L'émission des commandes pour la production de véhicules prend en compte les différents modes de fonctionnement du véhicule et les horaires de travail des conducteurs. Dans ce cas, le programme vérifie automatiquement si la voiture est adaptée au vol en fonction des indicateurs suivants :

• la voiture n'est pas en réparation en cours ;
• le véhicule n'a pas d'entretien programmé à venir ;
• La voiture n'a pas de documents expirés (politique MTPL, éventuels certificats, etc.).

Ces commandes sont utilisées pour l'émission par lots de lettres de transport.

Le programme vous permet de rédiger et de traiter des lettres de voiture des types suivants :

• Camion basé sur le temps (formulaire n° 4-P) ;
• Travail à la pièce par camion (formulaire n° 4-C) ;
• Véhicule spécial (formulaire n° 3 spécial) ;
• Voiture interurbaine (formulaire n° 4-M) ;
• Engin de chantier (ESM2);
• Bus non public (formulaire n°6 spécial) ;
• Voiture de tourisme (formulaire n° 3) ;
• Feuilles de route pour les entrepreneurs individuels.

L'émission des titres de transport peut s'effectuer de deux manières : saisie manuelle de chaque titre et émission automatique par lots. Le mode d'émission par lots est particulièrement pratique pour les grandes entreprises, car il vous permet de générer et d'imprimer des lettres de transport dans un court laps de temps avec une participation minimale du répartiteur. Lorsqu'un nouveau ticket de trajet est généré, le carburant restant dans les réservoirs et les lectures du compteur de vitesse du véhicule sont automatiquement transférés du trajet précédent. Après le traitement final de la lettre de transport, le programme calcule des paramètres de production tels que le temps de service, de travail, le temps d'inactivité, le kilométrage avec et sans fret, le poids de la marchandise transportée, le chiffre d'affaires du fret, le nombre de voyages et d'opérations, etc. Les paramètres de génération requis sont configurés par les utilisateurs via un répertoire spécial. De plus, pour les conducteurs, les feuilles de route prévoient une accumulation de salaire en fonction des résultats du travail.

Sur la base des données d'itinéraire, le programme vous permet de générer une variété de rapports analytiques :

• Rapport de production de véhicules ;
• Rapport kilométrique ;
• Rapport sur le temps de fonctionnement des équipements ;
• Rapport de temps d'arrêt ;
• Journal des lettres de voiture (formulaire TMF-8) ;
• Carte d'exploitation du véhicule ;
• Relevé des indicateurs techniques et opérationnels ;
• Diagramme d'état du véhicule.

La fonctionnalité du programme permet aux utilisateurs de surveiller l'état des voitures, par exemple :

• La voiture est prévue pour un voyage (l'ordre a été émis) ;
• La voiture est en transit ;
• La voiture est en réparation ;
• La voiture est conservée, etc.

L'enregistrement de documents tels que les ordres de libération du véhicule, les lettres de voiture et les fiches de réparation modifient automatiquement l'état du véhicule. De plus, l'utilisateur, à l'aide d'un document spécial « Disposition du véhicule », peut préciser n'importe quel état et emplacement du véhicule.

Sous-système d'EFP

L'objectif principal du sous-système de maintenance technique est de tenir un répertoire des véhicules, de comptabiliser la production de véhicules et d'équipements, de surveiller le calendrier de remplacement des pneus et des batteries, de planifier la maintenance, d'enregistrer les accidents de la route, de surveiller l'expiration des documents tels que les permis de conduire obligatoires. polices d'assurance responsabilité civile, certificats médicaux, permis de conduire, etc.

Les répertoires « Véhicules », « Modèles de véhicules », « Équipements du véhicule » conservent toutes les informations nécessaires :

• Numéro de garage et d'état ;
• Numéro de moteur, châssis, carrosserie, VIN, couleur ;
• Dimensions hors tout et utilisables ;
• Propre poids et capacité de charge ;
• Nombre d'essieux et de roues ;
• Type et puissance du moteur ;
• Type de carburant et taux de consommation de carburant ;
• Normes de maintenance programmée ;
• Documents délivrés (politiques MTPL, certificats, etc.);
• Pneus installés, batteries, trousses de premiers soins, talkies-walkies et tout autre équipement ;
• Équipage assigné.

Un formulaire pratique de liste de véhicules vous permet d'organiser une sélection rapide de voitures par colonnes, modèles et organisations, avec des pictogrammes spéciaux et mettant en évidence les voitures qui approchent de l'entretien programmé et la période de validité de ces documents (politiques MTPL, certificats, etc. ) expire.

La carte de voiture contient des informations détaillées sur les caractéristiques techniques :

Sur de nombreux onglets de la carte, vous pouvez suivre les données suivantes :

• documents délivrés pour la voiture. Le programme contrôle automatiquement l'expiration des documents ;
• les chauffeurs affectés au véhicule ;
• équipements installés et remorques ;
• pneus, batteries, trousses de premiers secours et autres équipements supplémentaires du véhicule ;
• cartes en plastique, etc.

La comptabilisation de la production de véhicules et d'équipements est effectuée sur la base de lettres de voiture. Lors du traitement des lettres de transport, le programme calcule les paramètres de sortie spécifiés (kilométrage total, rotation du fret, durée de fonctionnement en heures moteur, etc.) et les utilise à l'avenir pour générer divers rapports analytiques et surveiller l'achèvement de la maintenance planifiée.

Les normes de maintenance programmée sont définies dans le répertoire « Modèles de véhicules ». Le programme vous permet de configurer les normes de maintenance à la fois en fonction du volume de production et en fonction des dates du calendrier. Tout paramètre arbitraire peut être sélectionné comme paramètre de sortie, par exemple : kilométrage, nombre d'opérations effectuées, durée de fonctionnement en heures moteur, etc. Dans la figure présentée, les normes d'entretien seront appliquées comme suit : L'entretien 1 sera effectué tous les 10 000 km, mais au moins une fois tous les 18 mois. Lorsqu'il reste 300 km avant le kilométrage de 10 000 km, ce véhicule sera inclus dans le rapport « Contrôle des dates d'entretien à venir » et dans le répertoire des véhicules, il commencera à être mis en évidence avec une icône spéciale.

La fonctionnalité du programme vous permet de contrôler la période de validité de tous les documents délivrés aux conducteurs et aux véhicules. Les types de documents sont configurés via un répertoire spécial, et leur nombre est illimité, par exemple : polices MTPL, certificats divers, certificats médicaux, visas, etc. Le contrôle de l'expiration est effectué dans un rapport spécial ; de plus, dans les annuaires, les conducteurs et les voitures sont mis en évidence par une icône spéciale.

La comptabilisation des pneus, batteries, trousses de premiers secours, talkies-walkies et autres équipements supplémentaires est effectuée dans le contexte de chaque véhicule, et les pneus - également dans le contexte des lieux d'installation. Le programme « se souvient » du lieu d'installation et de la date d'installation ou de remplacement de chaque pneu, et prend automatiquement en compte le kilométrage de chaque pneu actuellement sur la voiture lors du traitement des lettres de voiture. Les rapports de surveillance de l'usure des pneus vous aident à prendre rapidement des décisions quant à la nécessité de les remplacer.

Le programme tient des registres des accidents de la route (RTA). Les documents pertinents contiennent les données de la voiture et du conducteur impliqués dans l'accident, une liste des autres tiers participants à l'accident, les données de l'examen des dommages et de la compagnie d'assurance. Les rapports analytiques vous permettent d'analyser les causes des accidents, la fréquence des conducteurs impliqués dans les accidents et de comparer les coûts des réparations de restauration avec les montants des paiements des compagnies d'assurance.

Sous-système de comptage de carburant et de lubrifiants

Le sous-système est conçu pour définir les taux de consommation de carburant, enregistrer la réception, la délivrance et la consommation de carburants et de lubrifiants.

La réception et la délivrance de carburant et de lubrifiants sont documentées dans les documents « Réception des marchandises » et « Remplissage de carburant et de lubrifiants » ; la consommation de carburant est calculée dans les lettres de voiture. En cas de retour de carburant d'un véhicule vers un entrepôt, des documents spéciaux sont fournis pour la vidange du carburant et des lubrifiants.

Le programme offre la possibilité de concevoir les types de recharges suivants :

• Depuis l'entrepôt ;
• En espèces ;
• Par carte plastique ;
• Par bons de réduction ;
• Du fournisseur.

Pour les cas de ravitaillement à l'aide de cartes plastiques, le programme met en œuvre des capacités comptables supplémentaires - chargement des données à partir de rapports avec des détails de ravitaillement et comparaison automatique avec les données saisies sur la base des reçus des conducteurs. La livraison du programme comprend le traitement pour le téléchargement des données sur les stations-service des centres de traitement suivants :

• Lukoil-Intercard ;
• Carte automatique ;
• Sibneft ;
• TNK-Magistral ;
• Gazpromneft.

Pour les autres centres de traitement qui ne figurent pas dans cette liste, mais fournissent des rapports détaillés sur le carburant sous forme électronique dans un format ouvert (DBF, Excel, txt, etc.), avec des modifications mineures, vous pouvez également mettre en œuvre le chargement automatique de ces données dans le programme et leur vérification ultérieure avec les rapports des conducteurs.

La consommation de carburant est calculée sur la feuille de route lors de son traitement. La consommation standard est calculée en fonction des normes de consommation configurées dans le répertoire « Modèles de véhicules ». Tous les algorithmes de calcul sont mis en œuvre en stricte conformité avec l'arrêté du ministère des Transports et permettent de calculer les types de consommation de carburant suivants :

• consommation kilométrique linéaire ;
• les dépenses pour les travaux de transport et les changements de poids propre ;
• les coûts de fonctionnement du chauffage ;
• dépenses de travail spéciales équipement;
• frais d'opérations supplémentaires;
• consommation de démarrage du moteur ;
• consommation kilométrique lors de l'exécution de travaux spéciaux ;
• consommation au ralenti moteur tournant.

De plus, le programme prend en compte les allocations saisonnières pour la consommation de carburant, ainsi que les allocations pour le travail dans des conditions difficiles.

Les données résultantes sur le mouvement des carburants et des lubrifiants sont présentées dans les rapports suivants :

• Liste des mouvements de carburants et lubrifiants ;
• Relevé de réception et de consommation de carburants et lubrifiants ;
• Recharges de carburant et de lubrifiant ;
• Fiche comparative des consommations de carburant des conducteurs ;
• Déclaration d'émission de coupons de carburant et de lubrifiants ;
• Fiche comparative des stations-service utilisant des cartes plastiques.

Sous-système de comptabilité des réparations et de l'entretien

Le sous-système est conçu pour enregistrer les commandes de réparations et d'entretien des véhicules, enregistrer les réparations effectuées et l'entretien programmé, remplacer les pneus et les batteries, ainsi que les équipements supplémentaires. Le programme vous permet de conserver des enregistrements des réparations effectuées à la fois dans votre propre zone de réparation et dans des services automobiles tiers.

Les ordres de réparation sont enregistrés avec des documents « Ordre préliminaire de réparation » qui indiquent le véhicule, le motif de la demande, une liste des défauts et des pièces de rechange. En cas de réparations effectuées dans un centre de service automobile tiers, un ordre préalable de réparation peut être imprimé sous la forme suivante :

Sur la base des commandes préliminaires, le programme génère des fiches de réparation - des documents enregistrant les réparations effectuées, l'entretien, le remplacement des pneus et des batteries. Si les réparations sont effectuées dans votre propre zone de réparation, le document « Liste de réparation » annule les pièces de rechange de l'entrepôt de l'entreprise, et si les réparations sont effectuées dans un centre de service automobile tiers, le document indique la quantité et le coût des travaux. effectué. Si les conducteurs sont impliqués dans des réparations, le temps consacré au travail sera inclus dans la feuille de temps des conducteurs.

L'analyse des réparations réalisées peut être réalisée à l'aide de différents rapports :

Sous-système d'entrepôt

Le sous-système est conçu pour effectuer les opérations d'entrepôt : réception des marchandises et des matériaux à l'entrepôt, mouvements internes entre les entrepôts, radiations et prise d'inventaire. La radiation des matières peut être effectuée de l'une des manières suivantes : FIFO, LIFO et moyenne.

Les pneus, batteries, trousses de premiers secours et autres équipements sont inclus dans une comptabilité d'entrepôt distincte, car ces équipements doivent être pris en compte dans le cadre de chaque unité. Des informations techniques détaillées sont conservées pour les pneus et les batteries.

Le programme offre également la possibilité de regrouper les pneus et les batteries, ce qui peut réduire considérablement le temps de saisie des documents.

Sous-système de comptabilisation des services de transport fournis

Le sous-système de gestion des règlements mutuels met en œuvre les fonctions de comptabilité des listes de prix et de tarifs, de calcul du coût des prestations de transport, de génération de factures, d'actes et de registres des services rendus.

Le répertoire tarifaire présente une structure hiérarchique complexe qui permet de paramétrer différents domaines de validité des tarifs : pour les contreparties et accords de contreparties, pour les itinéraires, pour les modèles de véhicules. Les tarifs peuvent être définis pour n'importe quel paramètre de production, le programme vous permet de configurer la dépendance de la valeur tarifaire sur le volume de travail effectué et de définir des tarifs fixes.

Le calcul du coût des prestations de transport fournies est effectué lors du traitement des lettres de voiture dans les documents d'expédition (analogues des coupons clients, TTN). Le programme calcule automatiquement le coût des services en fonction des tarifs saisis :

Sur la base de ces documents, des factures et des relevés de prestations plus ou moins détaillés (voitures, prestations fournies) peuvent être générés pour une durée arbitraire ; la formation est effectuée pour chaque client. En annexe aux factures et actes, un registre des prestations de transport réalisées peut être constitué.

Sous-système de comptabilité du travail des conducteurs

Ce sous-système met en œuvre deux tâches principales : enregistrer le rendement et les heures de travail des conducteurs et calculer les salaires sur la base des feuilles de route.

Le calcul du temps de travail des conducteurs est effectué lors du traitement des lettres de voiture et des fiches de réparation. De plus, il est possible d'utiliser des documents spéciaux pour introduire divers écarts dans l'utilisation du temps de travail par les conducteurs. Sur la base de ces données, une feuille de temps est automatiquement générée - un formulaire unifié T13.

Le calcul des cumuls pour les salaires des conducteurs dans le programme s'effectue de différentes manières :

• À la pièce en fonction de la production ;
• Pourcentage des revenus ;
• Pourcentage des autres frais ;
• Montant fixé;
• Supplément pour les heures de nuit.

Un système de filtrage flexible vous permet de configurer l'effet des tarifs uniquement pour certains itinéraires, entrepreneurs, modèles de véhicules (par exemple, si un chauffeur travaille sur un itinéraire, le salaire sera calculé selon un tarif, et s'il passe à un autre itinéraire , le tarif changera automatiquement). Le programme offre la possibilité de combiner les tarifs en plans tarifaires, ce qui sera pertinent pour les organisations comptant un grand nombre de chauffeurs.

Sous-système de comptabilité analytique

Le sous-système de comptabilité analytique vous permet de suivre les coûts directs, de répartir les coûts indirects entre les voitures, de recevoir des rapports de coûts par voiture, des éléments de coûts, des clients et des services, ainsi que d'analyser la rentabilité de chaque voiture. La possibilité de configurer différents plans de coûts vous permet de prendre en compte de différentes manières les coûts lorsque les voitures fournissent des services à des clients tiers et les coûts lors de l'utilisation des voitures à des fins officielles et intra-entreprises.

Les coûts directs sont déterminés sur la base de fiches de déplacement et de réparation : le coût des carburants et lubrifiants, le coût des réparations et de l'entretien, l'usure des voitures et des pneumatiques. De plus, tous les autres frais liés aux voitures peuvent être pris en compte dans un document séparé.

Les coûts indirects sont répartis entre les voitures selon l'un des algorithmes suivants :

• Proportionnel à la valeur comptable de la voiture ;
• Proportionnel à la puissance de la voiture (par exemple, le kilométrage) ;
• De même entre toutes les voitures.

Les rapports de coûts peuvent être obtenus dans diverses sections d'analyse, par exemple dans le contexte des voitures :

ou par client :

Avantages technologiques

L'utilisation d'une plate-forme moderne à trois niveaux avec une application complète à l'échelle de l'entreprise permet au directeur informatique et aux spécialistes du service informatique de l'entreprise d'avoir confiance dans la fiabilité du stockage des données, les performances et l'évolutivité du système. Les informaticiens reçoivent un outil pratique pour mettre en œuvre les tâches requises par l'entreprise et maintenir le système créé lors de la mise en œuvre.

Une nouvelle application client a été implémentée sur la plateforme 1C:Enterprise 8.2 - un client léger : elle peut se connecter via les protocoles http ou https, tandis que toute la logique métier est implémentée sur le serveur. Les services distants peuvent, à l'aide d'un client léger, se connecter via Internet et travailler avec la base d'informations en mode en ligne. Augmente la sécurité et la rapidité de travail.

Une nouvelle application client a été implémentée sur la plateforme 1C:Enterprise 8.2 - le client Web : elle ne nécessite l'installation d'aucun composant sur l'ordinateur de l'utilisateur et permet l'utilisation des systèmes d'exploitation Windows et Linux sur les postes de travail des utilisateurs. Ne nécessite aucune administration sur les ordinateurs des utilisateurs. Fournit un accès rapide à la base d'informations pour les employés « mobiles ».

Un mode de fonctionnement spécial pour les applications clientes a été implémenté : le mode vitesse de connexion faible (par exemple, lorsque vous travaillez via GPRS, connexion commutée). Vous pouvez travailler partout où il n’y a pas de connexion Internet permanente.

• En mode application gérée, l'interface n'est pas « dessinée », mais « décrite ». Le développeur définit uniquement la disposition générale de l'interface de commande et la disposition générale des formulaires. La plateforme utilise cette description lors de la construction d'une interface pour un utilisateur spécifique, en tenant compte de divers facteurs :
• droits de l'utilisateur;
• caractéristiques d'une implémentation spécifique ;
• réglages effectués par l'utilisateur lui-même.

Il est possible de créer une interface individuelle pour chaque utilisateur.

Le mécanisme d'options fonctionnelles a été implémenté. Ils vous permettent d'activer/désactiver les parties fonctionnelles nécessaires de la configuration sans modifier la solution applicative elle-même. Vous pouvez personnaliser l'interface pour chaque rôle, en tenant compte des préférences de l'utilisateur.

Protection des données

La société 1C a reçu un certificat de conformité n° 2137 en date du 20 juillet 2010, délivré par le FSTEC de Russie, qui confirme que le progiciel sécurisé (ZPK) « 1C : Enterprise, version 8.2z » est reconnu comme un logiciel à usage général. logiciel doté de moyens intégrés de protection des informations contre tout accès non autorisé (NAA) à des informations qui ne contiennent pas d'informations constituant un secret d'État. Sur la base des résultats de la certification, le respect des exigences des documents constitutifs de protection contre les activités sans impact de classe 5 a été confirmé, selon le niveau de surveillance, l'absence de capacités non déclarées (NDC) au niveau de contrôle 4, la possibilité de l'utilisation pour créer des systèmes automatisés (AS) jusqu'à la classe de sécurité 1G (c'est-à-dire AC) a été confirmée, assurant la protection des informations confidentielles sur un réseau local) inclus, ainsi que pour protéger les informations dans les systèmes d'information sur les données personnelles (PDIS) jusqu'à la classe K1 compris.

Les copies certifiées conformes de la plateforme portent les marques de conformité du n° G 420000 au n° G 429999.

Toutes les configurations développées sur la plateforme 1C:Enterprise 8.2, incl. « 1C : Motor Transport Management Standard » peut être utilisé pour créer un système d'information sur les données personnelles de n'importe quelle classe et aucune certification supplémentaire des solutions d'application n'est requise.

Évolutivité et performances

L'utilisation de la plate-forme 1C:Enterprise 8.2 garantit un fonctionnement efficace et un stockage fiable des informations lorsque des centaines d'utilisateurs travaillent. L'architecture système moderne à trois niveaux garantit le maintien de performances élevées malgré une augmentation significative de la charge sur le système et du volume de données traitées. Une tolérance élevée aux pannes est obtenue grâce à la redondance des clusters de serveurs, et l'optimisation des performances est obtenue grâce à l'équilibrage de charge dynamique entre les clusters. L'utilisation de SGBD des leaders mondiaux (MS SQL, IBM DB2, Oracle Database) permet de construire des systèmes d'information performants et fiables.

Construction de systèmes géographiquement répartis

1C:Enterprise 8 implémente un mécanisme de gestion de bases de données d'informations distribuées, qui assure le fonctionnement d'une solution applicative unique (configuration) avec des bases de données géographiquement dispersées combinées dans une structure hiérarchique à plusieurs niveaux.

Cela permet de construire, sur la base de la configuration « Manufacturing Enterprise Management », des solutions pour les entreprises en réseau ou en structure de holding, vous permettant de gérer efficacement votre entreprise et d'avoir une « vue d'ensemble » avec l'efficacité nécessaire à la prise de décision.

Intégration avec d'autres systèmes

L'interaction de la configuration « 1C : Vehicle Management Standard » avec les configurations standard 1C peut être effectuée de deux manières :

• En téléchargeant/téléchargeant des données ;
• En le combinant en une seule base d'informations.

Le téléchargement des données sur les lettres de voiture et les fiches de réparation, la comptabilité d'entrepôt, les services de transport fournis, les salaires accumulés est effectué dans la configuration 1C : Comptabilité d'entreprise. De plus, le salaire accumulé est téléchargé dans la configuration « 1C : Gestion des salaires et du personnel ».

La consolidation en une base d'informations unique s'effectue avec la configuration « 1C : Comptabilité d'entreprise ». Cette fusion ne nécessite aucune compétence en programmation et peut être réalisée par des utilisateurs ordinaires.

Logiciel "1C:Entreprise 8. Norme de gestion des véhicules" est conçu pour automatiser la gestion et la comptabilité opérationnelle dans les entreprises et organisations de transport automobile, ainsi que dans les divisions de transport automobile des entreprises commerciales, manufacturières et autres qui utilisent des véhicules automobiles pour leurs propres besoins.

ou passer une commande

Description

Caractéristiques du logiciel "1C:Vehicle Management Standard"

Convient à:

• Comptabilité de gestion;
• Comptabilité financière;
• Gestion des transports.

Description:

Une solution pour automatiser la gestion et la comptabilité opérationnelle dans les entreprises et organisations de transport automobile, ainsi que dans les départements de transport automobile du commerce, de la fabrication et d'autres entreprises qui utilisent des véhicules à moteur pour leurs propres besoins.

Caractéristiques du logiciel "1C:Enterprise 8. Gestion des véhicules Prof"

Convient aux industries : Transport

Convient à:

• Comptabilité de gestion;
• Comptabilité financière;
• Gestion des entrepôts et de la logistique ;v
• Gestion des transports.

Description:

Le produit offre la possibilité de gérer les commandes, les relevés et le traitement des lettres de voiture pour les camions et les voitures, les équipements spéciaux et de construction, la surveillance par satellite, etc.

Sous-systèmes	Standard	Prof
Sous-système de gestion des commandes et d’expédition. Lors de l'acceptation d'une demande de véhicule, la dette de la contrepartie est surveillée ; Vous pouvez remplacer les remorques dans la feuille de route ; Ajout de feuilles de route pour les engins de chantier : camion-grue, ESM-, ESM-2, ESM-3, ESM-7. Poste de travail ajouté pour la planification opérationnelle des véhicules.	+	+
Sous-système de comptage de carburant et de lubrifiants	+	+
Sous-système de comptabilité des réparations et de l'entretien La version Prof a ajouté la possibilité de planifier la charge de travail des ateliers de réparation.	+	+
Sous-système d'EFP De nouvelles fonctionnalités ont été ajoutées à la version Prof : La mise en service, les déplacements entre services et organisations, la cession peuvent être formalisés sous la forme de processus métiers avec approbation ultérieure ; Nouveaux rapports ajoutés.	+	+
Sous-système de règlement	+	+
Sous-système de comptabilité du travail des conducteurs Le poste de travail du conducteur pour l'impression et la fermeture indépendantes des feuilles de route a été ajouté à la version « Prof ».	+	+
Sous-système de comptabilité analytique	+	+
Sous-système de surveillance par satellite des véhicules	-	+
Sous-système de planification	-	+
Sous-système de budgétisation	-	+
Sous-système de mouvement DS	-	+

L'intégration de la configuration « 1C:Enterprise 8. Vehicle Management Standard » avec les configurations standard « 1C » peut être effectuée en téléchargeant des données vers :

• « 1C : Comptabilité d'entreprise ed.2.0 » ;
• « 1C : Comptabilité d'entreprise rév. 3.0 » ;
• « 1C : Salaires et gestion du personnel éd. 2,5" ;
• « 1C : Gestion d'entreprise manufacturière 8 » ;
• "1C : Automatisation intégrée 8".

Fonctionnel

Fonctionnalité du produit « 1C : Norme de gestion des véhicules »

La solution commune « 1C : Motor Transport Management Standard » est conçue pour automatiser la gestion et la comptabilité opérationnelle dans les entreprises et organisations de transport automobile, ainsi que dans les départements de transport automobile du commerce, de la fabrication et d'autres entreprises qui utilisent des véhicules à moteur pour leurs propres besoins. La solution est un produit indépendant développé sur la plateforme 1C:Enterprise 8, qui ne nécessite pas l'achat de produits supplémentaires sur la plateforme 8.

Le programme « 1C : Motor Transport Management Standard » se compose de huit sous-systèmes principaux :

• Sous-système de répartition ;
• sous-système d'EFP ;
• Sous-système de comptabilisation des carburants et lubrifiants ;
• Réparer le sous-système comptable ;
• Sous-système de comptabilité d'entrepôt ;
• Sous-système de règlements mutuels ;
• Sous-système de comptabilité du travail des conducteurs ;
• Sous-système de comptabilité analytique.

Brève description de la fonctionnalité du produit "1C:Enterprise 8. Vehicle Management Prof."

Le produit logiciel « 1C:Enterprise 8. Vehicle Management Prof » offre les capacités suivantes :

Sous-système de gestion des commandes :

• passer des commandes de véhicules;
• formation des commandes quotidiennes et des feuilles de route ;

Sous-système d'émission et de traitement des lettres de voiture pour les camions et les voitures, les équipements spéciaux et de construction ; Sous-système de surveillance par satellite :

• capacités intégrées de surveillance par satellite ;
• interaction avec des systèmes de surveillance par satellite externes ;

Sous-système de comptabilité des carburants et lubrifiants :

• fixer les taux de consommation de carburant ;
• comptabilisation de la réception et de la délivrance du carburant et des lubrifiants ;
• comptabilité des huiles et des fluides de traitement ;

Sous-système de comptabilisation des réparations et de l'entretien programmé des véhicules ; Sous-système de maintenance technique :

• enregistrement des cartes de véhicule;
• comptabilisation des pneus installés, des batteries, des trousses de premiers secours et de tout équipement ;
• contrôle de l'expiration des documents délivrés aux conducteurs et aux véhicules (certificats médicaux, polices d'assurance responsabilité civile automobile obligatoire, coupons d'entretien, etc.) ;

Sous-système de règlement :

• tenir à jour les listes de prix et les tarifs des services de transport ;
• calcul du coût des prestations ;
• constitution de comptes et d'actes;

Sous-système de comptabilité du travail des conducteurs :

• paie;
• génération de feuilles de temps de travail ;

Sous-système de comptabilisation des coûts directs et indirects ; Sous-système de planification de la flotte ; Sous-système de budgétisation et de comptabilité de trésorerie ;

Sous-système de salle de contrôle

Le sous-système d'expédition est conçu pour accepter les commandes de véhicules, émettre des ordres de libération des véhicules et générer des feuilles de route, générer et traiter les factures de transport.

Les commandes de véhicules peuvent être acceptées aussi bien par des sous-traitants tiers que par des divisions internes de l'entreprise. L'ordre précise l'itinéraire de transport, les paramètres de fret et les exigences en matière de véhicules. Le programme assure le suivi des commandes partiellement terminées.

L'émission des commandes pour la production de véhicules prend en compte les différents modes de fonctionnement du véhicule et les horaires de travail des conducteurs. Dans ce cas, le programme vérifie automatiquement si la voiture est adaptée au vol en fonction des indicateurs suivants :

• la voiture n'est pas en réparation en cours ;
• le véhicule n'a pas d'entretien programmé à venir ;
• La voiture n'a pas de documents expirés (politique MTPL, éventuels certificats, etc.).

Ces commandes sont utilisées pour l'émission par lots de lettres de transport.

Le programme vous permet de rédiger et de traiter les types de lettres de transport suivants :

• camion à temps (formulaire n° 4-P) ;
• camion à la pièce (formulaire n° 4-C) ;
• voiture spéciale (formulaire n° 3 spécial) ;
• voiture interurbaine (formulaire n° 4-M) ;
• bus non public (formulaire n°6 spécial) ;
• voiture de tourisme (formulaire n° 3) ;
• entrepreneurs individuels.

L'émission des titres de transport peut s'effectuer de deux manières : saisie manuelle de chaque titre et émission automatique par lots. Le mode d'émission par lots est particulièrement pratique pour les grandes entreprises, car il vous permet de générer et d'imprimer des lettres de transport dans un court laps de temps avec une participation minimale du répartiteur. Lorsqu'un nouveau ticket de trajet est généré, le carburant restant dans les réservoirs et les lectures du compteur de vitesse du véhicule sont automatiquement transférés du trajet précédent.

Après le traitement final de la lettre de transport, le programme calcule des paramètres de production tels que le temps de service, de travail, le temps d'inactivité, le kilométrage avec et sans fret, le poids de la marchandise transportée, le chiffre d'affaires du fret, le nombre de voyages et d'opérations, etc. Les paramètres de génération requis sont configurés par les utilisateurs via un répertoire spécial. De plus, pour les conducteurs, les feuilles de route prévoient une accumulation de salaire en fonction des résultats du travail.

Sur la base des données d'itinéraire, le programme vous permet de générer une variété de rapports analytiques :

• rapport de production de véhicules ;
• rapport kilométrique ;
• rapport sur la durée de fonctionnement de l'équipement ;
• rapport de temps d'arrêt ;
• journal des lettres de transport (formulaire TMF-8);
• carte d'exploitation du véhicule ;
• relevé d'indicateurs techniques et opérationnels ;
• diagramme d'état du véhicule.

La fonctionnalité du programme permet aux utilisateurs de surveiller l'état des voitures, par exemple :

• la voiture est prévue pour un voyage (l'ordre a été émis) ;
• la voiture est en transit ;
• voiture en réparation ;
• la voiture est conservée, etc.

L'enregistrement de documents tels que les ordres de libération du véhicule, les lettres de voiture et les fiches de réparation modifient automatiquement l'état du véhicule. De plus, à l'aide d'un document spécial « Disposition du véhicule », l'utilisateur peut spécifier n'importe quel état et emplacement du véhicule. Les données sur l'état du véhicule sont clairement présentées dans le rapport correspondant :

Sous-système d'EFP

L'objectif principal du sous-système de maintenance technique est de tenir un répertoire des véhicules, de comptabiliser la production de véhicules et d'équipements, de surveiller le calendrier de remplacement des pneus et des batteries, de planifier la maintenance, d'enregistrer les accidents de la route, de surveiller l'expiration des documents tels que les permis de conduire obligatoires. polices d'assurance responsabilité civile, certificats médicaux, permis de conduire, etc.

Les répertoires « Véhicules », « Modèles de véhicules », « Équipements du véhicule » conservent toutes les informations nécessaires :

• Numéro de garage et d'état ;
• Numéro de moteur, châssis, carrosserie, VIN, couleur ;
• Dimensions hors tout et utilisables ;
• Propre poids et capacité de charge ;
• Nombre d'essieux et de roues ;
• Type et puissance du moteur ;
• Type de carburant et taux de consommation de carburant ;
• Normes de maintenance programmée ;
• Documents délivrés (politiques MTPL, certificats, etc.);
• Pneus installés, batteries, trousses de premiers soins, talkies-walkies et tout autre équipement ;
• Équipage assigné.

Un formulaire pratique de liste de véhicules vous permet d'organiser une sélection rapide de voitures par colonnes, modèles et organisations, avec des pictogrammes spéciaux et mettant en évidence les voitures qui approchent de l'entretien programmé et la période de validité de ces documents (politiques MTPL, certificats, etc. ) expire.

La carte de voiture contient des informations détaillées sur les caractéristiques techniques :

Sur de nombreux onglets de la carte, vous pouvez suivre les données suivantes :

• documents délivrés pour la voiture. Le programme contrôle automatiquement l'expiration des documents ;
• les chauffeurs affectés au véhicule ;
• équipements installés et remorques ;
• pneus, batteries, trousses de premiers secours et autres équipements supplémentaires du véhicule ;
• cartes en plastique, etc.

La comptabilisation de la production de véhicules et d'équipements est effectuée sur la base de lettres de voiture. Lors du traitement des lettres de transport, le programme calcule les paramètres de sortie spécifiés (kilométrage total, rotation du fret, durée de fonctionnement en heures moteur, etc.) et les utilise à l'avenir pour générer divers rapports analytiques et surveiller l'achèvement de la maintenance planifiée.

Les normes de maintenance programmée sont définies dans le répertoire « Modèles de véhicules ». Le programme vous permet de configurer les normes de maintenance à la fois en fonction du volume de production et en fonction des dates du calendrier. Tout paramètre arbitraire peut être sélectionné comme paramètre de sortie, par exemple : kilométrage, nombre d'opérations effectuées, durée de fonctionnement en heures moteur, etc.

Dans la figure présentée, les normes d'entretien seront appliquées comme suit : L'entretien 1 sera effectué tous les 10 000 km, mais au moins une fois tous les 18 mois. Lorsqu'il reste 300 km avant le kilométrage de 10 000 km, ce véhicule sera inclus dans le rapport « Contrôle des échéances d'entretien » et dans le répertoire des véhicules, il commencera à être mis en évidence avec une icône spéciale.

La fonctionnalité du programme vous permet de contrôler la période de validité de tous les documents délivrés aux conducteurs et aux véhicules. Les types de documents sont configurés via un répertoire spécial, et leur nombre est illimité, par exemple : polices MTPL, certificats divers, certificats médicaux, visas, etc. Le contrôle de l'expiration est effectué dans un rapport spécial ; de plus, dans les annuaires, les conducteurs et les voitures sont mis en évidence par une icône spéciale.

La comptabilisation des pneus, batteries, trousses de premiers secours, talkies-walkies et autres équipements supplémentaires est effectuée dans le contexte de chaque véhicule, et les pneus - également dans le contexte des lieux d'installation. Le programme « Mémorise » le lieu d'installation et la date d'installation ou de remplacement de chaque pneu, et prend automatiquement en compte le kilométrage de chaque pneu actuellement sur la voiture lors du traitement des lettres de voiture. Les rapports de surveillance de l'usure des pneus vous aident à prendre rapidement des décisions quant à la nécessité de les remplacer.

Le programme tient des registres des accidents de la route (RTA). Les documents pertinents contiennent les données de la voiture et du conducteur impliqués dans l'accident, une liste des autres tiers participants à l'accident, les données de l'examen des dommages et de la compagnie d'assurance. Les rapports analytiques vous permettent d'analyser les causes des accidents, la fréquence des conducteurs impliqués dans les accidents et de comparer les coûts des réparations de restauration avec les montants des paiements des compagnies d'assurance.

Sous-système de comptage de carburant et de lubrifiants

Le sous-système est conçu pour définir les taux de consommation de carburant, enregistrer la réception, la délivrance et la consommation de carburants et de lubrifiants.

La réception et la délivrance de carburant et de lubrifiants sont documentées dans les documents « Réception des marchandises » et « Remplissage de carburant et de lubrifiants » ; la consommation de carburant est calculée dans les lettres de voiture. En cas de retour de carburant d'un véhicule vers un entrepôt, des documents spéciaux sont fournis pour la vidange du carburant et des lubrifiants.

Le programme offre la possibilité de concevoir les types de recharges suivants :

• depuis l'entrepôt ;
• contre de l'argent;
• par carte plastique ;
• par bons de réduction ;
• du fournisseur.

Pour les cas de ravitaillement à l'aide de cartes plastiques, le programme met en œuvre des capacités comptables supplémentaires - chargement des données à partir de rapports avec des détails de ravitaillement et comparaison automatique avec les données saisies sur la base des reçus des conducteurs. La livraison du programme comprend le traitement pour le téléchargement des données sur les stations-service des centres de traitement suivants :

• « Lukoil-Intercard » ;
• « Carte automatique » ;
• « Sibneft » ;
• TNK-Magistral ;
• "Gazpromneft".

Pour les autres centres de traitement qui ne figurent pas dans cette liste, mais fournissent des rapports détaillés sur le carburant sous forme électronique dans un format ouvert (DBF, Excel, txt, etc.), il existe un traitement « Chargement universel des données du centre de traitement », qui également met en œuvre le chargement de ces données dans le programme et un rapprochement ultérieur avec les rapports des conducteurs.

Pour réaliser un inventaire des résidus de carburant dans les réservoirs des véhicules, le document « Inventaire des carburants et lubrifiants dans les véhicules » a été mis en place.

La consommation de carburant est calculée sur la feuille de route lors de son traitement. La consommation standard est calculée en fonction des normes de consommation configurées dans le répertoire « Modèles de véhicules ». Tous les algorithmes de calcul sont mis en œuvre en stricte conformité avec l'arrêté du ministère des Transports et permettent de calculer les types de consommation de carburant suivants :

• consommation kilométrique linéaire ;
• les dépenses pour les travaux de transport et les changements de poids propre ;
• les coûts de fonctionnement du chauffage ;
• dépenses de travail spéciales équipement;
• frais d'opérations supplémentaires;
• consommation de démarrage du moteur ;
• consommation kilométrique lors de l'exécution de travaux spéciaux ;
• consommation au ralenti moteur tournant.

Le programme a la capacité de prendre en compte les allocations saisonnières pour la consommation de carburant, ainsi que les allocations pour travailler dans des conditions difficiles.

La solution met également en œuvre la comptabilisation des résidus de fluides techniques (TF) sur le véhicule. Dans le rapport « Résidus de carburant et de lubrifiants sur les véhicules », un affichage des résidus de carburant sur les véhicules a été ajouté.

Les données résultantes sur le mouvement des carburants et des lubrifiants sont présentées dans les rapports suivants :

• liste des mouvements de carburant et de lubrifiants ;
• relevé de réception et de consommation de carburants et lubrifiants ;
• recharges de carburant et de lubrifiant;
• déclaration comparant la consommation de carburant des conducteurs ;
• déclaration d'émission de coupons pour les carburants et lubrifiants ;
• liste comparative des stations-service utilisant des cartes en plastique ;
• rapport sur les résidus de carburant et de lubrifiants pour le HOA ;
• révolutions des fluides techniques.

Sous-système de comptabilité des réparations et de l'entretien

Le sous-système est conçu pour enregistrer les commandes de réparations et d'entretien des véhicules, enregistrer les réparations effectuées et l'entretien programmé, remplacer les pneus et les batteries, ainsi que les équipements supplémentaires. Le programme vous permet de conserver des enregistrements des réparations effectuées à la fois dans votre propre zone de réparation et dans des services automobiles tiers.

Les ordres de réparation sont enregistrés avec des documents « Précommande de réparation » qui indiquent le véhicule, le motif de la demande, une liste des défauts et des pièces de rechange. Si les réparations sont effectuées dans un centre de service automobile tiers, un ordre de réparation préliminaire peut être imprimé sous la forme suivante :

Sur la base des commandes préliminaires, le programme génère des fiches de réparation - des documents enregistrant les réparations effectuées, l'entretien, le remplacement des pneus et des batteries. Si les réparations sont effectuées dans votre propre zone de réparation, le document « Fiche de réparation » annule les pièces de rechange de l'entrepôt de l'entreprise, et si les réparations sont effectuées dans un centre de service automobile tiers, le document indique la quantité et le coût des travaux. effectué. Si les conducteurs sont impliqués dans des réparations, le temps consacré au travail sera inclus dans la feuille de temps des conducteurs.

L'analyse des réparations réalisées peut être réalisée à l'aide de différents rapports :

Sous-système d'entrepôt

Le sous-système est conçu pour effectuer les opérations d'entrepôt : réception des marchandises et des matériaux à l'entrepôt, mouvements internes entre les entrepôts, radiations et prise d'inventaire. La radiation des matières peut être effectuée de l'une des manières suivantes : FIFO, LIFO et moyenne.

Les pneus, batteries, trousses de premiers secours et autres équipements sont inclus dans une comptabilité d'entrepôt distincte, car ces équipements doivent être pris en compte dans le cadre de chaque unité. Pour les pneus et les batteries, des informations techniques détaillées sont enregistrées :

Le programme offre également la possibilité de regrouper les pneus et les batteries, ce qui peut réduire considérablement le temps de saisie des documents. Sous-système de comptabilisation des services de transport fournis

Le sous-système de gestion des règlements mutuels met en œuvre les fonctions de comptabilité des listes de prix et de tarifs, de calcul du coût des prestations de transport, de génération de factures, d'actes et de registres des services rendus.

Le répertoire tarifaire présente une structure hiérarchique complexe qui permet de paramétrer différents domaines de validité des tarifs : pour les contreparties et accords de contreparties, pour les itinéraires, pour les modèles de véhicules. Les tarifs peuvent être définis pour n'importe quel paramètre de production, le programme vous permet de configurer la dépendance de la valeur tarifaire sur le volume de travail effectué et de définir des tarifs fixes.

Le calcul du coût des prestations de transport fournies est effectué lors du traitement des lettres de voiture dans les documents d'expédition (analogues des coupons clients, TTN). Le programme calcule automatiquement le coût des services en fonction des tarifs saisis :

Sur la base de ces documents, des factures et des relevés de prestations plus ou moins détaillés (voitures, prestations fournies) peuvent être générés pour une durée arbitraire ; la formation est effectuée pour chaque client. En annexe aux factures et actes, un registre des prestations de transport réalisées peut être constitué.

Sous-système de comptabilité du travail des conducteurs

Ce sous-système met en œuvre deux tâches principales : enregistrer le rendement et les heures de travail des conducteurs et calculer les salaires sur la base des feuilles de route.

Le calcul du temps de travail des conducteurs est effectué lors du traitement des lettres de voiture et des fiches de réparation. De plus, il est possible d'utiliser des documents spéciaux pour introduire divers écarts dans l'utilisation du temps de travail par les conducteurs. Sur la base de ces données, une feuille de temps est automatiquement générée - un formulaire unifié T13.

Le calcul des cumuls pour les salaires des conducteurs dans le programme s'effectue de différentes manières :

• à la pièce en fonction de la production ;
• pourcentage des revenus ;
• pourcentage des autres frais ;
• Montant fixé;
• supplément pour les heures de nuit.

Un système de filtrage flexible vous permet de configurer l'effet des tarifs uniquement pour certains itinéraires, entrepreneurs, modèles de véhicules (par exemple, si un chauffeur travaille sur un itinéraire, le salaire sera calculé selon un tarif, et s'il passe à un autre itinéraire , le tarif changera automatiquement). Le programme offre la possibilité de combiner les tarifs en plans tarifaires, ce qui sera pertinent pour les organisations comptant un grand nombre de chauffeurs.

Sous-système de comptabilité analytique

Le sous-système de comptabilité analytique vous permet de suivre les coûts directs, de répartir les coûts indirects entre les voitures, de recevoir des rapports de coûts par voiture, des éléments de coûts, des clients et des services, ainsi que d'analyser la rentabilité de chaque voiture. La possibilité de configurer différents plans de coûts vous permet de prendre en compte de différentes manières les coûts lorsque les voitures fournissent des services à des clients tiers et les coûts lors de l'utilisation des voitures à des fins officielles et intra-entreprises.

Les coûts directs sont déterminés sur la base de fiches de déplacement et de réparation : le coût des carburants et lubrifiants, le coût des réparations et de l'entretien, l'usure des voitures et des pneumatiques. De plus, tous les autres frais liés aux voitures peuvent être pris en compte dans un document séparé.

Les coûts indirects sont répartis entre les voitures selon l'un des algorithmes suivants :

• proportionnellement à la valeur comptable de la voiture ;
• proportionnel à la production de la voiture (par exemple, le kilométrage) ;
• de manière égale entre toutes les voitures.

Les rapports de coûts peuvent être obtenus dans diverses sections d'analyse, par exemple dans le contexte des voitures :

ou par client :

Avantages technologiques

L'utilisation d'une plate-forme moderne à trois niveaux avec une application complète à l'échelle de l'entreprise permet au directeur informatique et aux spécialistes du service informatique de l'entreprise d'avoir confiance dans la fiabilité du stockage des données, les performances et l'évolutivité du système. Les informaticiens reçoivent un outil pratique pour mettre en œuvre les tâches requises par l'entreprise et maintenir le système créé lors de la mise en œuvre.

Une nouvelle application client a été implémentée sur la plateforme 1C:Enterprise 8.3 - un client léger : elle peut se connecter via les protocoles http ou https, tandis que toute la logique métier est implémentée sur le serveur. Les services distants peuvent, à l'aide d'un client léger, se connecter via Internet et travailler avec la base d'informations en mode en ligne. Augmente la sécurité et la rapidité de travail.

Une nouvelle application client a été implémentée sur la plateforme 1C:Enterprise 8.3 - un client web : elle ne nécessite l'installation d'aucun composant sur l'ordinateur de l'utilisateur et permet l'utilisation des systèmes d'exploitation Windows et Linux sur les postes de travail des utilisateurs. Ne nécessite aucune administration sur les ordinateurs des utilisateurs. Fournit un accès rapide à la base d'informations pour les employés « mobiles ».

Un mode de fonctionnement spécial pour les applications clientes a été implémenté : le mode vitesse de connexion faible (par exemple, lorsque vous travaillez via GPRS, connexion commutée). Vous pouvez travailler partout où il n’y a pas de connexion Internet permanente.

En mode application gérée, l'interface n'est pas « dessinée », mais « décrite ». Le développeur définit uniquement la disposition générale de l'interface de commande et la disposition générale des formulaires. La plateforme utilise cette description lors de la construction d'une interface pour un utilisateur spécifique, en tenant compte de divers facteurs :

• droits de l'utilisateur;
• caractéristiques d'une implémentation spécifique ;
• réglages effectués par l'utilisateur lui-même.

Il est possible de créer une interface individuelle pour chaque utilisateur.

Le mécanisme d'options fonctionnelles a été implémenté. Ils vous permettent d'activer/désactiver les parties fonctionnelles nécessaires de la configuration sans modifier la solution applicative elle-même. Vous pouvez personnaliser l'interface pour chaque rôle, en tenant compte des préférences de l'utilisateur.

Protection des données

La société 1C a reçu un certificat de conformité n° 2137 en date du 20 juillet 2010, délivré par le FSTEC de Russie, qui confirme que le progiciel sécurisé (ZPK) « 1C : Enterprise, version 8.2 » est reconnu comme un logiciel à usage général. avec des moyens intégrés de protection des informations contre tout accès non autorisé (NSD) à des informations qui ne contiennent pas d'informations constituant un secret d'État. Sur la base des résultats de la certification, le respect des exigences des documents constitutifs de protection contre les activités sans impact de classe 5 a été confirmé, selon le niveau de surveillance, l'absence de capacités non déclarées (NDC) au niveau de contrôle 4, la possibilité de l'utilisation pour créer des systèmes automatisés (AS) jusqu'à la classe de sécurité 1G (c'est-à-dire AC) a été confirmée, assurant la protection des informations confidentielles sur un réseau local) inclus, ainsi que pour protéger les informations dans les systèmes d'information sur les données personnelles (PDIS) jusqu'à la classe K1 compris.

Les copies certifiées conformes de la plateforme portent les marques de conformité du n° G 420000 au n° G 429999.

Toutes les configurations développées sur la plateforme 1C:Enterprise 8.3, incl. « 1C : Motor Transport Management Standard » peut être utilisé pour créer un système d'information sur les données personnelles de n'importe quelle classe et aucune certification supplémentaire des solutions d'application n'est requise.

Évolutivité et performances

L'utilisation de la plate-forme 1C:Enterprise 8.3 garantit un fonctionnement efficace et un stockage fiable des informations lorsque des centaines d'utilisateurs travaillent. L'architecture système moderne à trois niveaux garantit le maintien de performances élevées malgré une augmentation significative de la charge sur le système et du volume de données traitées. Une tolérance élevée aux pannes est obtenue grâce à des clusters de serveurs redondants, et l'optimisation des performances est obtenue grâce à un équilibrage de charge dynamique entre les clusters. L'utilisation de SGBD des leaders mondiaux (MS SQL, IBM DB2, Oracle Database) permet de construire des systèmes d'information performants et fiables.

Construction de systèmes géographiquement répartis

1C:Enterprise 8 implémente un mécanisme de gestion de bases de données d'informations distribuées, qui assure le fonctionnement d'une solution applicative unique (configuration) avec des bases de données géographiquement dispersées combinées dans une structure hiérarchique à plusieurs niveaux.

Cela permet de construire, sur la base de la configuration « Manufacturing Enterprise Management », des solutions pour les entreprises en réseau ou en structure de holding, vous permettant de gérer efficacement votre entreprise et d'avoir une « vue d'ensemble » avec l'efficacité nécessaire à la prise de décision.

Intégration avec d'autres systèmes

L'interaction de la configuration 1C:Vehicle Management Standard avec les configurations 1C standard peut être effectuée en téléchargeant/téléchargeant des données. Le téléchargement des données sur les lettres de voiture et les fiches de réparation, la comptabilité d'entrepôt, les services de transport fournis, les salaires accumulés est effectué dans la configuration « 1C : Comptabilité d'entreprise ». De plus, le salaire accumulé est téléchargé dans la configuration « 1C : Salaires et gestion du personnel ».

Nom du module	Regarder en cadeau	prix, frotter.
1C:Prédpr.8. Norme de gestion des véhicules		25 800 roubles
Doc.1C:Prédpr.8. Conf. Norme de gestion des véhicules. Mode d'emploi.		300 roubles.
1C:Prédpr.8. Prof de gestion des véhicules		68 800 roubles.
Doc.1C:Prédpr.8. Conf. Gestion des véhicules Prof. Mode d'emploi.		300 roubles.
1C : Norme de gestion des véhicules. Licence client pour 1 rub.m.		8 500 roubles.
1C : Norme de gestion des véhicules. Licence client pour 5 roubles.		37 500 roubles
1C : Norme de gestion des véhicules. Licence client pour 10 roubles.		73 500 roubles.
1C : Norme de gestion des véhicules. Licence client pour 20 roubles.		138 975 RUB
1C : Norme de gestion des véhicules. Licence client pour 50 roubles.		327 000 roubles
1C : Norme de gestion des véhicules. Licence client pour 100 roubles.		572 250 RUB
1C : Gestion des véhicules Prof. Licence client pour 1 rub.m.		14 600 roubles.
1C : Gestion des véhicules Prof. Licence client pour 5 roubles.		64 300 roubles.
1C : Gestion des véhicules Prof. Licence client pour 10 roubles.		119 800 roubles
1C : Gestion des véhicules Prof. Licence client pour 20 roubles.		229 300 RUB
1C : Gestion des véhicules Prof. Licence client pour 50 roubles.		517 700 RUB
1C : Gestion des véhicules Prof. Licence client pour 100 roubles.		906 500 RUB

"1C : Norme de gestion des véhicules" - un programme d'automatisation de la comptabilité dans les entreprises et organisations de transport automobile, ainsi que dans les services de transport automobile d'une grande variété d'entreprises.

Responsable logistique informatique de Shenker CJSC Mikhail Luchinsky:
« Grâce au système, nous avons pu identifier et réduire considérablement les coûts. De nouvelles méthodes d'évaluation de l'efficacité du travail de nos salariés et des indicateurs de rentabilité des véhicules ont été développées. Dès les premiers mois de fonctionnement, le programme justifiait les coûts de mise en œuvre.»

« 1C : Norme de gestion des véhicules » est pratique :

• un annuaire de modèles de véhicules (plus de 500 modèles) avec des normes de consommation de carburant ;
• téléchargement de données à partir de centres de traitement pour détailler les recharges de carburant et de lubrifiant ;
• comptabilisation de l'entretien et de la réparation des véhicules ;
• comptabilité des services fournis et des travaux effectués pour les clients ;
• établir des grilles de prix et des tarifs pour le transport routier ;
• intégration dans une base de données d'informations unique avec 1C : Comptabilité.

Fonctionnel:

	Salle de contrôle: comptabilisation des commandes de véhicules suivi de l'état d'avancement des travaux constitution de feuilles de route génération de feuilles de route traitement et calcul des lettres de transport émission de commandes		Département de production et technique : tenue d'un répertoire de véhicules comptabilisation de la production de véhicules et d'équipements planification de l'entretien enregistrement des accidents suivi de l’expiration des polices d’assurance, des certificats médicaux, des permis de conduire
	Comptabilisation des carburants et lubrifiants : calculer la consommation standard de carburant conformément à l'arrêté du ministère des Transports ; comptabilisation de la consommation de carburant pour les véhicules avec un nombre illimité d'équipements et de remorques comptabilisation simultanée du carburant acheté de diverses manières (au comptant, avec des coupons, émis depuis un entrepôt, etc.)		Comptabilisation des réparations et du service : comptabilisation des commandes de réparation et d'entretien des véhicules comptabilisation des réparations terminées et des contrôles techniques programmés contrôle du calendrier de remplacement des pneus et des batteries, équipements supplémentaires comptabilisation des réparations effectuées à la fois dans notre propre atelier de réparation et dans des services automobiles tiers
	Comptabilisation des prestations : comptabilité des listes de prix et des tarifs fixer des tarifs en fonction du volume de travail effectué en tenant compte des restrictions sur la quantité minimale de travail calcul du coût des prestations de transport génération de factures, d'actes et de registres pour les services rendus		Dossiers de travail du conducteur : comptabilisation du rendement et des heures de travail des conducteurs génération des feuilles de temps des conducteurs calcul de la paie à partir des feuilles de route comptabilisation des écarts dans les horaires de travail des conducteurs
	Contrôle de l'inventaire: réception des marchandises et des matériaux à l'entrepôt, radiation mouvement interne entre entrepôts réaliser un inventaire comptabilisation des pneus, batteries, trousses de premiers secours et autres équipements selon les caractéristiques		Comptabilité analytique: comptabilité des coûts directs répartition des coûts indirects en voiture rapports de coûts par véhicule, éléments de coûts, clients et départements analyse de la rentabilité de chaque véhicule

« 1C : Vehicle Management Standard » est fiable :

• Différenciation des droits d'accès à l'information pour les utilisateurs, tant au niveau de l'objet, que des restrictions sur la capacité de travailler dans le programme
• Fonctionnement efficace et stockage fiable des informations lorsque des centaines d'utilisateurs travaillent grâce à l'utilisation de la plateforme 1C:Enterprise 8.2
• Intégration avec d'autres systèmes :
  • télécharger des données vers des solutions standard de 1C
  • intégration dans une base de données unique avec les programmes 1C

Visite guidée des diapositives

Fonctionnalités de licence

Le produit logiciel assure le fonctionnement de la solution d'application sur un lieu de travail à la fois.

Pour augmenter le nombre d'emplois pour les utilisateurs 1C : Entreprise 8. Norme de gestion des véhicules vous devez acheter le nombre requis de licences de configuration supplémentaires 1C : Entreprise 8. Norme de gestion des véhicules et séparément à la plateforme 1C:Enterprise 8.

Pour utiliser le programme en mode client-serveur, vous devez acheter séparément le serveur 1C:Enterprise 8.

Liste des licences

1C : Norme de gestion des véhicules. Licence client pour 1 poste de travail

8 500 RUB Acheter Le centre logistique de JSC Shenker optimise son travail en utilisant 1C:Vehicle Management sur la plateforme 1C:Enterprise 8

Tout est mélangé dans l'entreprise X. Les coûts du service transport augmentent et personne n'y comprend rien. Le directeur financier ne comprend pas à quoi servent les fonds. Le PDG ne comprend pas pourquoi, au lieu d’une nouvelle Toyota pour son fils, il devrait acheter des enjoliveurs de GAZelle à un million de dollars pièce. Le chef du transport a dit «je vous comprends» et est parti acheter des bagues pour les semi-ressorts. Le moment critique arrive, le directeur financier jette son chapeau par terre et dit : « Il nous faut de la rentabilité ! » « Rentabilité !.. » - les personnes présentes expirent immédiatement et tournent leur regard vers le chef du service d'information. "Nous nous en occuperons", dit-il et il achète une boîte jaune avec 1C : Gestion des véhicules. Un groupe de travail est formé et la mise en œuvre commence.

Que voulons-nous obtenir au final ?

Une équipe de comptables du service des transports distribue du carburant, des lubrifiants et des pièces de rechange. Les conducteurs ne se cassent plus les os pour chaque litre de carburant brûlé : la consommation est calculée avec précision. Les itinéraires, les feuilles de route et les feuilles de réparation sont créés à temps et correctement. Le calcul des salaires des chauffeurs est automatisé : toutes sortes d'indemnités sont prises en compte et les burn-out sont déduits. L'échange d'informations entre les systèmes d'information existants est automatisé : à partir des fiches de réparation, les factures à vue sont générées dans la Comptabilité 1C et les pièces détachées sont envoyées exactement sur le compte 10.5. Les individus sont débarqués de la ZUP dans les meilleurs délais. Mais l'essentiel est que toutes les analyses soient effectuées en quelques clics ! Le chef du service des transports peut rendre compte de chaque litre de carburant diesel, de chaque batterie, de chaque rouble dépensé en réparation. Il peut obtenir des données sur l’état de n’importe quelle machine à tout moment. Ainsi, tout le monde est content : le service des transports tient facilement des registres, le service comptable n'interfère pas dans le processus et contrôle uniquement l'exactitude des déchargements, le service financier reçoit des données à jour sur la rentabilité. Il s'agit d'une image d'une comptabilité idéale qui, avec la bonne approche, peut être mise en œuvre sur la base de 1C UAT.

Qu'avons-nous maintenant ?

Le chef du transport tient des notes avec un crayon dans un cahier, et la dernière fois qu'il a allumé l'ordinateur, il l'a accidentellement touché avec son talon. Le répartiteur saisit les données sur les revenus et les dépenses dans Excel, où les dépenses estimées sont calculées à l'aide de formules très simples (bien entendu, un minimum de paramètres est pris en compte). À la fin du mois, les conducteurs se battent pour chaque litre de déchets, convainquant le répartiteur qu'à Verkhniye Matyuki, ils étaient coincés dans un embouteillage et qu'à Nizhnye Pupki, ils ont dû faire un détour en raison de réparations routières. Personne ne connaît l'itinéraire réel ni la consommation de carburant. Pour recevoir les pièces de rechange, un document primaire avec des notes est envoyé au service comptable, et les filles y entrent dans la nomenclature au hasard, car elles ont une vague compréhension de la différence entre une poulie à jante et un disque de frein. Pour cette raison, les services de transport et de comptabilité se confondent souvent dans les données transmises. Le calcul de la paie est effectué par un script VBA dans Excel. Les voitures ont des noms propres - Gazelle Worn et Peterbilt Green ; il n'y a pas de liste fixe de véhicules. À la fin du mois, lorsque les documents arrivent des centres de traitement des fournisseurs de carburants et lubrifiants, les comptables des transports vérifient manuellement les chiffres définitifs, et en cas de divergences, ils s'enlisent dans des procédures avec les chauffeurs.

Comment allons-nous mettre en œuvre

Comme le montre la pratique, il est extrêmement difficile de briser les méthodes comptables éprouvées dans une grande entreprise (aussi sauvages soient-elles). La mise en œuvre à grande échelle est difficile pour plusieurs raisons :

• demande croissante de ressources en main d’œuvre. Une très grande quantité d'informations devra être saisie dans l'UAT pour générer des rapports et obtenir une rentabilité ;
• les données doivent être saisies par une équipe de comptables qualifiés. L’approche « nos filles s’en rendront compte » est garantie de conduire à l’échec ;
• l'intégration avec les systèmes d'information d'entreprise existants est nécessaire. Dans le cas d'une base de distribution en gros, il s'agit d'une intégration avec un système de gestion d'entrepôt (WMS) et des programmes de comptabilité ;
• Une coordination élevée du travail de tous les départements concernés à toutes les étapes est requise. Il s'agit principalement du transport, de l'information, de la comptabilité, de l'entrepôt ;
• changements dans les processus commerciaux. Si l'entreprise dispose d'un responsable qualité, celui-ci interagit alors avec les chefs de service et décrit les nouvelles réglementations ;
• difficulté technique. Le service d'information a besoin d'une personne qui ne s'occupera que de la mise en œuvre pendant plusieurs mois. Il s'agit de développer des outils d'échange d'informations au stade préparatoire et de « terminer par un dossier » jusqu'à ce que tout s'arrange.

Mais que faire lorsque les données sont nécessaires, mais que l’entreprise n’est pas en mesure de procéder à une mise en œuvre à grande échelle ? Pas de problème, rien ne nous empêche de procéder à des changements progressivement. Pour commencer, vous pouvez automatiser la comptabilité dans le service des transports, puis étendre la fonctionnalité aux tâches associées. La mise en œuvre initiale, selon des sentiments subjectifs, n'utilise que 5 à 10 % des capacités gigantesques du système 1C UAT, mais est relativement simple à mettre en œuvre. Le service des transports reçoit un certain analogue de sa comptabilité habituelle, qui utilise quelques documents et ouvrages de référence. Résultat : les processus deviennent plus transparents, un semblant de comptabilité « civilisée » apparaît et la possibilité d'obtenir des analyses modestes. Avantages :

• coûts minimes pour le recyclage du personnel;
• coûts minimes pour le support technique ;
• délais relativement courts (1 à 2 mois) ;

Tenir des registres dans un tel système avec une flotte de 30 voitures (1 vol par jour, charge de travail quotidienne) est tout à fait à la portée de deux comptables sans expérience de travail avec l'UAT.

Point clé : feuilles de route et consommation de carburant

Pour commencer, j'ai entrepris l'automatisation de la comptabilité de la consommation de carburant - c'était la tâche principale des comptables du service des transports. La méthodologie existante impliquait un minimum d'informations d'entrée - kilométrage aller-retour, kilométrage retour, fret là-bas, fret retour. Avec les gazelles, dans lesquelles la cargaison transportée n'était pas prise en compte, c'était encore plus simple : uniquement la distance parcourue et le type de carburant - soit du GPL, soit de l'essence. Après examen détaillé du fichier Excel, des formules élémentaires de calcul des consommations ont été identifiées ; ils ont utilisé plusieurs coefficients, vérifiés au fil des années par essais et erreurs.
En UAT, le calcul de la consommation de carburant est beaucoup plus compliqué. Je décrirai plusieurs points avec lesquels des questions se sont posées.
Quant au coût des pièces détachées, nous pouvons obtenir la facture Comptable 1C à partir des documents. Pour ce faire, vous devez saisir des détails supplémentaires dans le document pour établir un lien avec l'immobilisation.

Ce que nous avons réussi à obtenir

En automatisant la comptabilité des lettres de voiture et en saisissant dans la configuration UAT des détails supplémentaires pour la communication avec 1C Comptabilité des immobilisations, nous recevons (pour chacun des véhicules) :

• consommation pour chaque type de carburant dans le cadre des cartes plastiques, fournisseurs ;
• le coût total du ravitaillement pour chaque type de carburant dans le cadre des cartes plastiques et des fournisseurs ;
• kilométrage total ;
• fret total transporté ;
• coût d'origine, amortissement, coût incluant l'amortissement ;
• coûts totaux pour les pièces de rechange.

Pour avoir une vue d’ensemble, les coûts des réparations, de l’assurance, de l’entretien, des taxes et des consommables ne sont pas suffisants. Cependant, à un coût minime, nous avons atteint la plupart des indicateurs. Cela peut être considéré comme un succès.

conclusions

• 1C UAT est un système puissant pour gérer la rentabilité du transport. Il s'agit d'un service comptable à part entière, uniquement axé sur le transport automobile. En conséquence, la comptabilité doit être tenue par un personnel qualifié de comptables ;
• la maîtrise du système lors de sa mise en œuvre est une voie sûre vers l’échec ;
• Le système est mieux adapté aux ATP avec des itinéraires et des horaires de vol fixes. Le système n’est malheureusement pas adapté aux cas où l’itinéraire exact du vol est inconnu. Une alternative consiste à équiper les véhicules de « boîtes noires » et à construire un échange d’informations avec l’UAT.
• Les clés du succès sont le travail coordonné de tous les départements impliqués et une étude approfondie des nuances du mouvement des carburants et des lubrifiants. Ce dernier vous évitera la recherche effrénée de milliers de personnes disparues sous la menace d'un comptable.

La solution commune « 1C : Motor Transport Management Standard » a été développée sur la plateforme 1C Enterprise 8 et est destinée à automatiser la gestion et la comptabilité opérationnelle dans les entreprises et organisations de transport automobile, ainsi que dans les départements de transport automobile du commerce, de la fabrication et d'autres entreprises qui utiliser des véhicules à moteur pour leurs propres besoins. La solution est un produit indépendant développé sur la plateforme 1C:Enterprise 8, qui ne nécessite pas l'achat de produits supplémentaires sur la plateforme 1C 8.

Programme « 1C : Norme de gestion du transport motorisé »se compose de huit sous-systèmes principaux(Figure 1):

• Sous-système de répartition ;
• sous-système d'EFP ;
• Sous-système de comptabilisation des carburants et lubrifiants ;
• Réparer le sous-système comptable ;
• Sous-système de comptabilité d'entrepôt ;
• Sous-système de règlements mutuels ;
• Sous-système de comptabilité du travail des conducteurs ;
• Sous-système de comptabilité analytique.

Riz. 1. Schéma fonctionnel pprogramme "1C: Norme de gestion des véhicules"

Sous-système de salle de contrôle

Le sous-système de répartition du programme est conçu pour accepter les commandes, émettre des ordres de libération de véhicules et générer des feuilles de route, générer et traiter les factures de transport.

Les commandes de véhicules en 1C peuvent être acceptées aussi bien par des sous-traitants tiers que par des divisions internes de l'entreprise. L'ordre précise l'itinéraire de transport, les paramètres de fret et les exigences en matière de véhicules. Le programme assure le suivi des commandes partiellement terminées.

L'émission des commandes pour la production de voitures en 1C prend en compte les différents modes de fonctionnement du véhicule et les horaires de travail des conducteurs. Dans ce cas, le programme vérifie automatiquement si la voiture est adaptée au vol en fonction des indicateurs suivants :

• la voiture n'est pas en réparation en cours ;
• le véhicule n'a pas d'entretien programmé à venir ;
• La voiture n'a pas de documents expirés (politique MTPL, éventuels certificats, etc.).

Ces commandes sont utilisées pour l'émission par lots de lettres de transport. DANS L'ordre de gestion des véhicules 1c ressemble à ceci :

Le programme de gestion des véhicules 1c vous permet d'émettre et de traiter des lettres de voiture des types suivants :

• Camion basé sur le temps (formulaire n° 4-P) ;
• Travail à la pièce par camion (formulaire n° 4-C) ;
• Véhicule spécial (formulaire n° 3 spécial) ;
• Voiture interurbaine (formulaire n° 4-M) ;
• Engin de chantier (ESM2);
• Bus non public (formulaire n°6 spécial) ;
• Voiture de tourisme (formulaire n° 3) ;
• Feuilles de route pour les entrepreneurs individuels.

Sur la base des données de la feuille de route, le programme 1C vous permet de générer une variété de rapports analytiques :

• Rapport de production de véhicules ;
• Rapport kilométrique ;
• Rapport sur le temps de fonctionnement des équipements ;
• Rapport de temps d'arrêt ;
• Journal des lettres de voiture (formulaire TMF-8) ;
• Carte d'exploitation du véhicule ;
• Relevé des indicateurs techniques et opérationnels des véhicules ;
• Diagramme d'état du véhicule.

Fonctionnalité du programme 1 Permet aux utilisateurs de suivre l'état des voitures, par exemple :

• La voiture est prévue pour un voyage (l'ordre a été émis) ;
• La voiture est en transit ;
• La voiture est en réparation ;
• La voiture est conservée, etc.

L'enregistrement de documents tels que les ordres de libération du véhicule, les lettres de voiture et les fiches de réparation modifient automatiquement l'état du véhicule. De plus, l'utilisateur 1C, à l'aide d'un document spécial « Disposition du véhicule », peut préciser n'importe quel état et emplacement du véhicule. Les données sur l'état du véhicule sont clairement présentées dans le rapport du programme correspondant Gestion des véhicules 1c:

Sous-système de programme Gestion des véhicules 1C comptabilité des carburants et lubrifiants

Le sous-système est conçu pour définir les taux de consommation de carburant, enregistrer la réception, la délivrance et la consommation de carburants et de lubrifiants.

La réception et la délivrance de carburant et de lubrifiants sont documentées dans les documents « Réception des marchandises » et « Remplissage de carburant et de lubrifiants » ; la consommation de carburant est calculée dans les lettres de voiture. En cas de retour de carburant d'un véhicule vers un entrepôt, des documents spéciaux sont fournis pour la vidange du carburant et des lubrifiants.

Le programme 1C met en œuvre la capacité de concevoir les types de stations-service suivants :

• Depuis l'entrepôt ;
• En espèces ;
• Par carte plastique ;
• Par bons de réduction ;
• Du fournisseur.

Pour les cas de ravitaillement à l'aide de cartes plastiques, le programme met en œuvre des capacités comptables supplémentaires - chargement des données à partir de rapports avec des détails de ravitaillement et comparaison automatique avec les données saisies sur la base des reçus des conducteurs. La livraison du programme comprend le traitement pour le téléchargement des données sur les stations-service des centres de traitement suivants :

• Lukoil-Intercard ;
• Carte automatique ;
• Sibneft ;
• TNK-Magistral ;
• Gazpromneft.

Pour les autres centres de traitement qui ne figurent pas dans cette liste, mais fournissent des rapports détaillés sur le carburant sous forme électronique dans un format ouvert (DBF, Excel, txt, etc.), avec des modifications mineures, vous pouvez également mettre en œuvre le chargement automatique de ces données dans le programme et leur vérification ultérieure avec les rapports des conducteurs.

La consommation de carburant est calculée sur la feuille de route lors de son traitement. La consommation standard est calculée en fonction des normes de consommation configurées dans le répertoire « Modèles de véhicules ». Tous les algorithmes de calcul sont mis en œuvre en stricte conformité avec l'arrêté du ministère des Transports et permettent de calculer les types de consommation de carburant suivants :

• consommation kilométrique linéaire ;
• les dépenses pour les travaux de transport et les changements de poids propre ;
• les coûts de fonctionnement du chauffage ;
• dépenses de travail spéciales équipement;
• frais d'opérations supplémentaires;
• consommation de démarrage du moteur ;
• consommation kilométrique lors de l'exécution de travaux spéciaux ;
• consommation au ralenti moteur tournant.

De plus, le programme prend en compte les allocations saisonnières pour la consommation de carburant, ainsi que les allocations pour le travail dans des conditions difficiles.

Les données résultantes sur le mouvement des carburants et des lubrifiants sont présentées dans les rapports suivants :

• Liste des mouvements de carburants et lubrifiants ;
• Relevé de réception et de consommation de carburants et lubrifiants ;
• Recharges de carburant et de lubrifiant ;
• Fiche comparative des consommations de carburant des conducteurs ;
• Déclaration d'émission de coupons de carburant et de lubrifiants ;
• Fiche comparative des stations-service utilisant des cartes plastiques.

Sous-système de comptabilité des réparations et de l'entretien

Le sous-système est conçu pour enregistrer les commandes de réparations et d'entretien des véhicules, enregistrer les réparations effectuées et l'entretien programmé, remplacer les pneus et les batteries, ainsi que les équipements supplémentaires. Le programme vous permet de conserver des enregistrements des réparations effectuées à la fois dans votre propre zone de réparation et dans des services automobiles tiers.

Les ordres de réparation sont enregistrés avec des documents « Ordre préliminaire de réparation » qui indiquent le véhicule, le motif de la demande, une liste des défauts et des pièces de rechange. En cas de réparations effectuées dans un centre de service automobile tiers, un ordre préalable de réparation peut être imprimé sous la forme suivante :

Sur la base des commandes préliminaires, le programme génère des fiches de réparation - des documents enregistrant les réparations effectuées, l'entretien, le remplacement des pneus et des batteries. Si les réparations sont effectuées dans votre propre zone de réparation, le document « Liste de réparation » annule les pièces de rechange de l'entrepôt de l'entreprise, et si les réparations sont effectuées dans un centre de service automobile tiers, le document indique la quantité et le coût des travaux. effectué. Si les conducteurs sont impliqués dans des réparations, le temps consacré au travail sera inclus dans la feuille de temps des conducteurs.

L'analyse des réparations réalisées peut être réalisée à l'aide de différents rapports :

Sous-système d'entrepôt

Le sous-système est conçu pour effectuer les opérations d'entrepôt : réception des marchandises et des matériaux à l'entrepôt, mouvements internes entre les entrepôts, radiations et prise d'inventaire. La radiation des matières peut être effectuée de l'une des manières suivantes : FIFO, LIFO et moyenne.

Les pneus, batteries, trousses de premiers secours et autres équipements sont inclus dans une comptabilité d'entrepôt distincte, car ces équipements doivent être pris en compte dans le cadre de chaque unité. Pour les pneus et les batteries, des informations techniques détaillées sont enregistrées :

Le programme offre également la possibilité de regrouper les pneus et les batteries, ce qui peut réduire considérablement le temps de saisie des documents.

Sous-système de comptabilisation des services de transport fournis

Le sous-système de gestion des règlements mutuels met en œuvre les fonctions de comptabilité des listes de prix et de tarifs, de calcul du coût des prestations de transport, de génération de factures, d'actes et de registres des services rendus.

Sous-système de comptabilité du travail des conducteurs

Ce sous-système met en œuvre deux tâches principales : enregistrer le rendement et les heures de travail des conducteurs et calculer les salaires sur la base des feuilles de route.

Le calcul du temps de travail des conducteurs est effectué lors du traitement des lettres de voiture et des fiches de réparation. De plus, il est possible d'utiliser des documents spéciaux pour introduire divers écarts dans l'utilisation du temps de travail par les conducteurs. Sur la base de ces données, une feuille de temps est automatiquement générée - un formulaire unifié T13.

Le calcul des cumuls pour les salaires des conducteurs dans le programme s'effectue de différentes manières :

• À la pièce en fonction de la production ;
• Pourcentage des revenus ;
• Pourcentage des autres frais ;
• Montant fixé;
• Supplément pour les heures de nuit.

Sous-système de comptabilité analytique

Le sous-système de comptabilité analytique du programme vous permet de suivre les coûts directs, de répartir les coûts indirects entre les voitures, de recevoir des rapports sur les coûts par voiture, les éléments de coûts, les clients et les départements, ainsi que d'analyser la rentabilité de chaque voiture. La possibilité de configurer différents plans de coûts vous permet de prendre en compte de différentes manières les coûts lorsque les voitures fournissent des services à des clients tiers et les coûts lors de l'utilisation des voitures à des fins officielles et intra-entreprises.

Les rapports de coûts peuvent être obtenus dans diverses sections d'analyse, par exemple dans le contexte des voitures :

ou par client :

Intégration avec d'autres systèmes

L'interaction de la configuration « 1C : Vehicle Management Standard » avec les configurations standard 1C peut être effectuée de deux manières :

• En téléchargeant/téléchargeant des données ;
• En le combinant en une seule base d'informations.