Kto bol kapitánom lode fram. Ilustrovaný časopis Vladimíra Dergačeva „Krajiny života“

Fram

Fram(nórsky Fram, „vpred“) je slávna loď, na ktorej sa v rokoch 1893 až 1912 uskutočnili tri nórske expedície na severný a južný pól. Názov lode v preklade z nórčiny znamená „vpred.“ Bola špeciálne postavená ako expedičná loď a od svojho postavenia je majetkom štátu.

Dizajn

Konštruktérom lode bol známy staviteľ lodí. Fram je považovaná za najsilnejšiu drevenú loď, aká bola kedy postavená. Archer vytvoril Fram špeciálne pre arktickú expedíciu Fridtjofa Nansena, ktorý mal v úmysle zamrznúť do arktického ľadu a použiť drift na dosiahnutie severného pólu. Konštruktér do projektu zahrnul nevyhnutnú podmienku pevnosti trupu schopného odolať tlaku ľadu, okrem toho Nansen robil experimenty s trením rôznych materiálov o ľad. Kvôli tomu mala loď výrazný ponor a obrysy, ktoré boli na tú dobu atypické. Prierez trupu zodpovedal tvaru vajca (ako lodivod), boky lode boli vyrobené v hrúbke 80 centimetrov, prova bola vystužená - jej hrúbka dosahovala 120 cm. Predstavec bol vyrobený z dvoch dubových nosníky na seba navrstvené, viazané oceľou. Zostava je dub, obklad sú štyri vrstvy borovice. Na stavbu lode námorníctvo poskytlo taliansky dub, ktorý bol 30 rokov držaný pod strechou. Tri vrstvy oplechovania boli priskrutkované a pribité klincami k rámu lode, vonkajší „ľadový“ obklad bol upevnený hmoždinkami a mohol byť odstránený ľadom. Vzdialenosť medzi rámami nepresahovala 3-4 cm, tento priestor bol vyplnený bitúmenom a pilinami, aby sa dosiahla úplná vodotesnosť. Vnútorné strany sú čalúnené korkom, plsťou, jelenicou a ozdobnými smrekovými panelmi.

Spočiatku Nansen predpokladal, že loď bude malá - kapacita nie viac ako 170 registrových ton, ale po konečnom schválení plánov expedície zväčšil veľkosť na 402 registrových ton. T.
Plachetnica bola podobná ako pri gaffovom škuneri. Keďže sa silný trup ukázal ako dosť ťažký (420 ton s parným strojom a naplneným kotlom), rýchlostné charakteristiky lode boli obetované za spoľahlivosť. Plavidlo sa vyznačovalo vynikajúcou ovládateľnosťou, bolo svižné, ľahko jazdilo na vlnách, ale vyznačovalo sa rolovaním v dôsledku zaoblených obrysov a absenciou kýlu. Okrem plachiet bola loď vybavená parným strojom (trojitý expanzný stroj so sklzom, ktorý umožňuje premenu na kompa; menovitý výkon 220 k). Aby sa zabránilo rozbitiu ľadu, vrtuľa sa dala rýchlo zdvihnúť z vody pomocou navijaka. Po prvý raz v histórii bolo na Fram inštalované dynamo na výrobu elektriny, ktoré mohlo byť poháňané buď parným strojom alebo veterným mlynom. Bol prijatý aj ručný pohon generátora, ktorý sa však nepoužíval.

Návrh zahŕňal zvýšené požiadavky na obývateľnosť a usporiadanie vnútorného priestoru, takže posádka mohla na škuneri zostať na výletoch až päť rokov. Obytné priestory sa v roku 1893 nachádzali pod zadnou polpalubou a boli osvetlené cez svetlíky (utesnené trojitým rámom). Obytný blok zahŕňal kuchyňu (známu aj ako kúpeľňa), veľkú šatník, ktorý bol zo všetkých strán obklopený štyrmi samostatnými kajutami a dvoma štvorlôžkovými kajutami. Kúrenie je kachle, vykurovaná bola len ubytovňa a kuchyňa. Kuchynský sporák a pec na pečenie boli vybavené horákmi na odkvapkávanie oleja pôvodného Nansenovho dizajnu. Vetranie bolo zabezpečené len cez kuchynku a komín kachlí. Podľa Nansena sa v zime 1894 teplota vo vnútrozemí udržiavala na +22 °C.

Expedície

Fram sa zúčastnil týchto expedícií:

Roky prieskumníka Účel expedície
Fridtjof Nansen 1893-1896 centrálna Arktída
Otto Sverdrup 1898-1902 Kanadské arktické súostrovie
Roald Amundsen 1910-1912 Antarktída

Cez arktický ľad na severný pól

Nansenov plán bol plaviť sa so špeciálne navrhnutou loďou, ktorou bol Fram, pozdĺž severovýchodnej cesty na Nové Sibírske ostrovy, kde by bola zamrznutá v ľade. Posádka, keď bola na lodi, by sa unášala spolu s ľadom smerom k severnému pólu.

Expedícia pozostávajúca z 13 ľudí (13., námorník Bernt Bentsen (1860-1899), sa k tímu pripojil pol hodiny pred odchodom), vyrazila z Christianie v júni 1893 so zásobou proviantu na päť rokov. Odobralo sa 100 ton uhlia, čo zodpovedalo zásobe na šesť mesiacov plnej prevádzky, a okrem toho po 20 ton petroleja a ropy na vykurovanie interiéru. Užitočné zaťaženie (konštrukčné - 380 ton) bolo prekročené o viac ako 100 ton, takže pri plavbe mal Fram voľný bok vysoký maximálne 50 cm.

Fram pokračoval pozdĺž severného pobrežia Sibíri. Asi 100 míľ od Novosibírskych ostrovov Nansen zmenil kurz na severnejší. Do 20. septembra, keď dosiahol 79º s. š., bol Fram pevne zamrznutý v ľadovom obale. Nansen a jeho posádka sa pripravili na unášanie na západ do Grónska: parný stroj bol demontovaný a v strojovni bola zriadená dielňa. Následne boli priamo na ľade vybavené miestnosti na astronomické pozorovania, ako aj vyhňa. Všetky člny boli tiež odstránené z Framu a 20 ton uhlia a potravín na 6 mesiacov bolo prenesených na ľad pre prípad, že by sa loď potopila. Člny sa neskôr používali ako zdroj reziva na výrobu lyží a saní.

Drift Framu nebol tak blízko k žrdi, ako Nansen dúfal. Nansen a Hjalmar Johansen opustili loď a pokúsili sa dostať k Poliaku pešo. Podarilo sa im dosiahnuť 86º14’ severnej šírky a rozhodli sa vrátiť späť do Zeme Františka Jozefa. V auguste 1895 - máji 1896. boli nútení prezimovať v extrémnych podmienkach na ostrove. Jackson (archeologické vykopávky sa na tomto mieste uskutočnili v roku 2002). 19. júna 1896 dosiahli Nansen a Johansen základňu Elmwood expedície Fredericka Jacksona na ostrove Cape Flora. Northbrook.

Na Špicbergoch sa Fram po 1041 dňoch unášania dokázal oslobodiť z ľadu a zamieril na juh. Systém veterného generátora na výrobu elektriny na osvetlenie sa osvedčil (v prevádzke od októbra 1893 do augusta 1895, demontovaný z dôvodu opotrebovania mechanizmov). Hoci loď nebola určená na použitie ako ľadoborec, prekonala za 28 dní 100 míľ v ľadových poliach v júni až júli 1896. V auguste 1896 sa Nansen a Johansen stretli s expedičnou loďou v nórskom prístave Varde.

Sverdrupov vedecký výskum

V roku 1898 sa Otto Svedrup, ktorý bol kapitánom lode Fram počas Nansenovej výpravy, vydal na štvorročnú lodnú výpravu do kanadského arktického súostrovia. V dôsledku cesty boli objavené ostrovy Axel-Heiberg, Ellef-Ringnes, Amund-Ringnes a ďalšie. Preskúmali sa takmer všetky úžiny súostrovia a zmapovalo sa západné pobrežie ostrova Ellesmere. Všetky novoobjavené územia boli vyhlásené za vlastníctvo Nórska, ktoré formálne vlastnilo tieto územia až do roku 1930.

Loď bola prerobená na umiestnenie 16 členov posádky: na hornej palube bola postavená nadstavba, ktorá zaberala 2/3 dĺžky lode, a navigačná kabína bola zrušená. Vo vnútri nadstavby sa nachádza krytá dielňa, ako aj predsieň a ubikácia pre posádku. Po reštrukturalizácii dosiahla kapacita Framu 600 reg. t) Na zlepšenie plavebnej spôsobilosti bol pridaný vyčnievajúci falošný kýl.

Po návrate expedície v roku 1902 bola loď Fram uložená v prístave Horten a opustená, pričom sa občas používala na korekciu delostreleckej paľby počas streľby. Po požiari v roku 1905 bola plachetnica lode úplne zničená.

Záchrana lode

Po Amundsenovej výprave bola loď zaparkovaná. V roku 1914 sa rokovalo o použití lode na slávnostné otvorenie Panamského prieplavu, ale rokovania stroskotali (v literatúre nájdete mýtus, že Fram bola prvou loďou, ktorá prešla Panamskou šijou).

Ešte v roku 1916 Amundsen zvažoval možnosť využiť loď na cestu na severný pól (podľa predchádzajúceho programu), no nakoniec sa rozhodol postaviť novú. Do roku 1914 zostal Fram v Buenos Aires, kde ho ničili potkany a červotoče. V roku 1918 bol Fram úplne demontovaný, aby sa pripravil na Amundsenovu expedíciu na Maud (všetky vybavenie, praktické predmety, dokonca aj nábytok z obytných priestorov boli odstránené).

V 20. rokoch 20. storočia, po viac ako desaťročí ležania, nórski prieskumníci Lars Christensen, Otto Sverdrup a Oscar Wisting prevzali iniciatívu zachovať loď pre históriu a potomstvo. V roku 1929 sa začala veľká generálna oprava lode. V roku 1935 bol škuner premiestnený do múzea, ktoré prevzalo názov lode. Loď dostala pôvodný vzhľad.

Fram je momentálne v suchom hangári v Osle v múzeu Fram.

Na palube lode Fram zomrel Oskar Wisting, Amundsenov priateľ a kolega. Ako píše Gennady Fish:

„A keď loď, ktorá sa navždy rozlúčila so slanou vlnou, stála na železobetónových podperách, srdce starého polárneho bádateľa to nevydržalo... Oscar Wisting zomrel na zlomené srdce na palube svojej milovanej lode. ..“

Nový nositeľ mena

V máji 2007 spustila nórska spoločnosť Hurtigruten výskumnú výletnú loď Fram. Plavidlo je relatívne malé (určené len pre 300 cestujúcich), jeho vlastnosti:

* Dĺžka 114 m,
* Šírka je o niečo viac ako 20 m,
* 8 palúb
* Kapacita nákladu - 25 áut.

Loď sa používa na zložité expedície – vďaka svojej veľkosti sa môže dostať na miesta, kam sa na veľkej výletnej lodi nedostanete, a tiež cestovať skôr po pobreží ako po otvorenom mori.

V 19. storočí mnohých prenasledoval severný pól námorníkov a námorní cestujúci. Polárne súostrovie bolo v tom čase málo prebádané. Verilo sa, že v tejto oblasti je obrovská pevnina, a tak sa tam hrnulo veľa statočných duší. Jedným z nich bol aj mladý nórsky vedec Fridtjof Nansen(Fridtjof Nansen). Posadnutý túžbou preskúmať Arktídu a dostať sa k najvzdialenejším námorníkom Nansen viedol výpravu pozostávajúcu z 13 osôb.

Námorníci išiel na severný pól 24. júna 1893 na trojsťažňovej plachetnici s atypickým trupom. Škuner oprávnený " Fram“, čo v nórčine znamená „dopredu“, je považovaná za jednu z unikátnych lodí drevenej konštrukcie a preto si zaslúži určitú pozornosť. Faktom je, že takéto plavby si vyžadovali loď schopnú zadržať nápor ľadu. S vedomím tejto skutočnosti sa F. Nansen obrátil na vtedy málo známeho staviteľa lodí Colina Archera, ktorý žil a pracoval v nórskom meste Larvik. Inžinier pochopil problém a navrhol revolučný nápad, ktorý priniesol staviteľovi lodí a jeho výtvoru slávu.

Škuner « Fram"bol spustený v roku 1893. Medzi unikátne vlastnosti plavidla patrí: trup mal tvar vajca - to umožnilo vytlačiť ho na povrch v prípade stlačenia ľadu. Navyše sa skladal z dvoch trupov – vonkajší bol drevený a pokrytý vrstvou špeciálneho náteru, ktorý odolával mrazu a bol nanesený po celej ploche trupu od kýlu až po kormidlo. Nansen sa nemohol spoľahnúť na jedno plavidlo, preto bola pre istotu nainštalovaná dodatočná parná elektráreň s výkonom až 220 koní. Smerové kormidlo a vrtuľa boli zasa vyrobené tak, aby sa dali vo vnútri vybrať. Na Nansenovej lodi bol tiež prvýkrát nainštalovaný primitívny generátor na výrobu elektrickej energie. Kabíny lode boli starostlivo izolované a izolované od chladu pre pohodlný pobyt posádky.

škuner "Fram" fotografia

takže, škuner « Fram“ a jej posádka opustila Oslo 24. júna 1893. Ihneď po vstupe do Severného mora narazil tím plachetníc na malú búrku. Škuner sa správal strašne, ale 12. júla bezpečne dorazil do nórskeho prístavu Tromso. Keď námorníci doplnili zásoby a vzali si so sebou ešte niekoľko potrebných teplých šiat, 20. júla 1893 opustili Nórsko.

Pár dní neskôr " Fram"Bezpečne sa dostali na Nové Sibírske ostrovy. Po okraji ľadu severne od Kotelného ostrova objavitelia zakotvili k ľadovej kryhe a usadili sa na zimu. Dobre pochopili, že v takomto driftu môžu stráviť aj niekoľko mesiacov. Námorníci postavili na ľadovej kryhe malý veterný mlyn, ktorý si zabezpečoval elektrinu, na ktorú potrebovali rozobrať lodnú parnú elektráreň.

Nansen na ľadovej kryhe

Fram už nebola loď, ale arktická stanica. Všetci ľudia na palube boli zaneprázdnení výskumom. Na ľadovú kryhu boli nainštalované meteorologické senzory na meranie teploty mora, hĺbky, slanosti atď.

Čas plynul pomaly. Míľu za míľou prechádzal drift. Predpoklady F. Nansen potvrdené - škuner unášal na severozápad. Počas takejto plavby expedícia zistila, že hĺbka Severného ľadového oceánu dosahuje 3 kilometre.

Uplynul jeden rok. Škuner « Fram“ unášal 189 míľ a dosiahol 81 stupňov severnej zemepisnej šírky. F. Nansen sa rozhodol pokračovať v ceste na severný pól na kajaku. Priekopník zhromaždil skupinu ľudí, vzal si so sebou zásoby na niekoľko týždňov a vydal sa na cestu. S veľkou usilovnosťou, prekonávaním kopy humien a neustálym vetrom sa výskumníci pomaly posúvali smerom k vrcholu Zeme. Čoskoro po troch týždňoch cestovania vyčerpaný Nansen dospel k záveru, že polárnici nemôžu dosiahnuť svoj určený cieľ, a aj keby sa o to pokúsili, mohli by zomrieť prechladnutím a okrem toho niektorých z nich už zasiahla sinusitída. Nansen však mal aj útechu – cestovateľ sa k severnému pólu priblížil oveľa bližšie ako ktokoľvek iný a dosiahol 86°14“ severnej zemepisnej šírky.

Cesta na juh bola nemenej náročná. Po troch bolestivých mesiacoch sa polárnikom podarilo dostať do Zeme Františka Jozefa. Po prezimovaní do leta 1896 sa námorníci nečakane stretli s Jacksonovou anglickou výpravou a na svojej lodi sa vrátili do Nórska.

F. Nansen strach o osud škuneru. Už rok a pol neprichádzajú od posádky lode žiadne správy. Čoskoro sa však ukázalo, že úspešne dokončil svoj drift v oblasti ostrova Špicbergy a odtiaľ pokračoval vo svojej plavbe a dorazil do nórskeho mesta Tromso.

Návrat domov Fritjof Nansen získala celosvetové uznanie. Objaviteľ bol ocenený v mnohých geografických spoločnostiach a dodnes je považovaný za jedného z najväčších polárnikov. Nansen sa stal vynikajúcim navigátorom a premenil polárny ľad na spojencov a v tom mu pomohli škuner « Fram».

Podľa tradície, ktorá sa vyvinula na úsvite európskej civilizácie, to boli Nóri, ktorí boli tými odvážnymi cestovateľmi, ktorí nemohli sedieť. Stojí za to pripomenúť si Erika Červeného a jeho syna Leifa Erikssona, ktorí objavili Ameriku 400 rokov pred slávnym Kolumbom. Tradície objavovania nových krajín prežili dodnes. Kto by nepoznal Thora Heyerdahla, ktorého nepokojná povaha viedla k početným objavom a pôsobivým výpravám.

Múzeum Fram venovaný jednej jedinej lodi, na ktorej sa uskutočnili tri úžasné plavby – dve k zemským pólom a jedna cez dva oceány.

Expozícia múzea okrem samotnej lode obsahuje:

výstava vedeckého vybavenia pre polárne expedície;
lekárske vybavenie lodného lekára;
osobné veci účastníkov expedície;
predmety pre psie záprahy;
dokumenty, fotografie, mapy, lodné denníky.

Múzeum poskytuje svojim návštevníkom kinosálu, kde si môžu pozrieť filmy o slávnych dobyvateľoch severného a južného pólu.

Samostatná expozícia je venovaná zvieraciemu svetu drsnej Arktídy. Vycpané tučniaky, ľadové medvede, kožušinové tulene, tulene, laony - práca najlepších taxidermistov v Európe.

V múzeu sa neustále konajú výstavy venované aktívnym spoločenským aktivitám polárnikov. Nansen zorganizoval finančnú zbierku v prospech hladujúcich ľudí v regióne Volga počas ruskej občianskej vojny, Sverdrup bol najštedrejším darcom Červeného kríža.

Každý stojan má vysvetlivky v ôsmich európskych jazykoch vrátane ruštiny. Hlavným exponátom však zostáva malý čln, ktorý obstál v takých vážnych skúškach. Návštevníci si môžu loď nielen prezrieť, ale aj navštíviť na palube, vstúpiť do lodnej kuchyne či kapitánskej kajuty a odfotografovať sa v kormidlovni.

Špeciálne vybavenie umožňuje návštevníkom obdivovať polárnu žiaru z paluby lode.

V predajni múzea si môžete kúpiť vedeckú literatúru od viac ako 200 autorov a výber suvenírov je jednoducho obrovský.

Múzeum je otvorené: v lete od 9. do 18. hodiny, v máji a septembri od 10. do 17. hodiny, v ostatnom čase od 10. do 16. hodiny.

Je možné si objednať sprievodcu, ale treba to urobiť vopred.

Nájdenie múzea je veľmi jednoduché: autobus číslo 30 vás zavezie takmer k samotným dverám múzea Fram.

Na brehu fjordu hlavného mesta stojí sklenený stan, v ktorom sa nachádza nórska polárna pýcha. Počas existencie múzea ho navštívilo viac ako desať miliónov návštevníkov. Na také malé múzeum je toto číslo celkom pôsobivé.

Fram (nórsky Fram, „Vpred“) je slávna loď, na ktorej sa v rokoch 1893 až 1912 uskutočnili tri nórske expedície na severný a južný pól. Názov lode znamená v nórčine vpred.

Bola špeciálne postavená ako expedičná loď. Od samotnej výstavby je majetkom štátu.

Dizajn: Dizajnérom lode bol slávny staviteľ lodí Colin Archer.

Fram je považovaná za najsilnejšiu drevenú loď, aká bola kedy postavená. Archer vytvoril Fram špeciálne pre arktickú expedíciu Fridtjofa Nansena, ktorý mal v úmysle zamrznúť do arktického ľadu a použiť drift na dosiahnutie severného pólu.
Konštruktér do projektu zahrnul nevyhnutnú podmienku pevnosti trupu schopného odolať tlaku ľadu, okrem toho Nansen robil experimenty s trením rôznych materiálov o ľad.
Kvôli tomu mala loď výrazný ponor a obrysy, ktoré boli na tú dobu atypické. Prierez trupu zodpovedal tvaru vajca (ako lodivod), boky lode boli vyrobené v hrúbke 80 centimetrov, prova bola vystužená - jej hrúbka dosahovala 120 cm. Predstavec bol vyrobený z dvoch dubových nosníky na seba navrstvené, viazané oceľou. Zostava je dub, obklad sú štyri vrstvy borovice.

Na stavbu lode námorníctvo poskytlo taliansky dub, ktorý bol 30 rokov držaný pod strechou. Tri vrstvy oplechovania boli priskrutkované a pribité klincami k rámu lode, vonkajší „ľadový“ obklad bol upevnený hmoždinkami a mohol byť odstránený ľadom. Vzdialenosť medzi rámami nepresahovala 3-4 cm, tento priestor bol vyplnený bitúmenom a pilinami, aby sa dosiahla úplná vodotesnosť. Vnútorné strany sú čalúnené korkom, plsťou, jelenicou a ozdobnými smrekovými panelmi.

Spočiatku Nansen predpokladal, že loď bude malá - kapacita nie viac ako 170 registrových ton, ale po konečnom schválení plánov expedície zväčšil veľkosť na 402 registrových ton. T.

Plachetnica bola podobná ako pri gaffovom škuneri. Keďže sa silný trup ukázal ako dosť ťažký (420 ton s parným strojom a naplneným kotlom), rýchlostné charakteristiky lode boli obetované za spoľahlivosť. Plavidlo sa vyznačovalo vynikajúcou ovládateľnosťou, bolo svižné, ľahko jazdilo na vlnách, ale vyznačovalo sa rolovaním v dôsledku zaoblených obrysov a absenciou kýlu. Okrem plachiet bola loď vybavená parným strojom (trojitý expanzný stroj so sklzom, ktorý umožňuje premenu na kompa; menovitý výkon 220 k).
Aby sa zabránilo rozbitiu ľadu, vrtuľa sa dala rýchlo zdvihnúť z vody pomocou navijaka. Po prvý raz v histórii bolo na Fram inštalované dynamo na výrobu elektriny, ktoré mohlo byť poháňané buď parným strojom alebo veterným mlynom. Bol prijatý aj ručný pohon generátora, ktorý sa však nepoužíval.

Návrh zahŕňal zvýšené požiadavky na obývateľnosť a usporiadanie vnútorného priestoru, takže posádka mohla na škuneri zostať na výletoch až päť rokov.
Obytné priestory sa v roku 1893 nachádzali pod zadnou polpalubou a boli osvetlené cez svetlíky (utesnené trojitým rámom). Obytný blok zahŕňal kuchyňu (známu aj ako kúpeľňa), veľkú šatník, ktorý bol zo všetkých strán obklopený štyrmi samostatnými kajutami a dvoma štvorlôžkovými kajutami.
Kúrenie je kachle, vykurovaná bola len ubytovňa a kuchyňa. Kuchynský sporák a pec na pečenie boli vybavené horákmi na odkvapkávanie oleja pôvodného Nansenovho dizajnu. Vetranie bolo zabezpečené len cez kuchynku a komín kachlí. Podľa Nansena sa v zime 1894 teplota vo vnútrozemí udržiavala na +22 °C.

Expedície

Fram sa zúčastnil týchto expedícií:

Fridtjof Nansen 1893 - 1896 centrálna Arktída.

Otto Sverdrup 1898 - 1902 Kanadské arktické súostrovie.

Roald Amundsen 1910 - 1912 Antarktída.

"Fram" v arktickom ľade na jar roku 1894. Veterná turbína elektrického generátora je dobre viditeľná.

Cez arktický ľad na severný pól.

Expedícia pozostávajúca z 13 ľudí (13., námorník Bernt Bentsen (1860 - 1899), sa k tímu pripojil pol hodiny pred odchodom), vyrazila z Christianie v júni 1893 so zásobou proviantu na päť rokov. Odobralo sa 100 ton uhlia, čo zodpovedalo zásobe na šesť mesiacov plnej prevádzky, a okrem toho po 20 ton petroleja a ropy na vykurovanie interiéru.
Užitočné zaťaženie (konštrukčné - 380 ton) bolo prekročené o viac ako 100 ton, takže pri plavbe mal Fram voľný bok vysoký maximálne 50 cm.

Fram pokračoval pozdĺž severného pobrežia Sibíri. Asi 100 míľ od Novosibírskych ostrovov Nansen zmenil kurz na severnejší. Do 20. septembra, keď dosiahol 79º s. š., bol Fram pevne zamrznutý v ľadovom obale.
Nansen a jeho posádka sa pripravili na unášanie na západ do Grónska: parný stroj bol demontovaný a v strojovni bola zriadená dielňa.
Následne boli priamo na ľade vybavené miestnosti na astronomické pozorovania, ako aj vyhňa. Všetky člny boli tiež odstránené z Framu a 20 ton uhlia a potravín na 6 mesiacov bolo prenesených na ľad pre prípad, že by sa loď potopila. Člny sa neskôr používali ako zdroj reziva na výrobu lyží a saní.

Drift Framu nebol tak blízko k žrdi, ako Nansen dúfal. Nansen a Hjalmar Johansen opustili loď a pokúsili sa dostať k Poliaku pešo.
Podarilo sa im dosiahnuť 86º14’ severnej šírky a rozhodli sa vrátiť späť do Zeme Františka Jozefa. V auguste 1895 - máji 1896. boli nútení prezimovať v extrémnych podmienkach na ostrove. Jackson (archeologické vykopávky sa na tomto mieste uskutočnili v roku 2002). 19. júna 1896 dosiahli Nansen a Johansen základňu Elmwood expedície Fredericka Jacksona na ostrove Cape Flora. Northbrook.

Na Špicbergoch sa Fram po 1041 dňoch unášania dokázal oslobodiť z ľadu a zamieril na juh. Systém veterného generátora na výrobu elektriny na osvetlenie sa osvedčil (v prevádzke od októbra 1893 do augusta 1895, demontovaný z dôvodu opotrebovania mechanizmov).
Hoci loď nebola určená na použitie ako ľadoborec, prekonala 100 míľ v ľadových poliach v júni až júli 1896 za 28 dní plavby.
V auguste 1896 sa Nansen a Johansen stretli s expedičnou loďou v nórskom prístave Varde.

Sverdrupov vedecký výskum

V roku 1898 sa Otto Svedrup, ktorý bol kapitánom lode Fram počas Nansenovej výpravy, vydal na štvorročnú lodnú výpravu do kanadského arktického súostrovia.
V dôsledku cesty boli objavené ostrovy Axel-Heiberg, Ellef-Ringnes, Amund-Ringnes a ďalšie. Preskúmali sa takmer všetky úžiny súostrovia a zmapovalo sa západné pobrežie ostrova Ellesmere. Všetky novoobjavené územia boli vyhlásené za vlastníctvo Nórska, ktoré formálne vlastnilo tieto územia až do roku 1930.

Loď bola prerobená na umiestnenie 16 členov posádky: na hornej palube bola postavená nadstavba, ktorá zaberala 2/3 dĺžky lode, a navigačná kabína bola zrušená.
Vo vnútri nadstavby sa nachádza krytá dielňa, ako aj predsieň a ubikácia pre posádku. Po reštrukturalizácii dosiahla kapacita Framu 600 reg. t) Na zlepšenie plavebnej spôsobilosti bol pridaný vyčnievajúci falošný kýl.

Amundsenova expedícia na južný pól

V roku 1907 bola loď Fram parlamentným aktom presunutá na expedíciu Amundsen, počas ktorej sa plánovalo začať päťročný drift cez Arktídu v oblasti Beringovho prielivu, na ktorý bolo potrebné najprv prekonať Atlantik a Tichý oceán. oceánov.
Loď prešla generálnou prehliadkou, pri ktorej sa ukázalo, že drevená konštrukcia, ktorá odolala dvom arktickým expedíciám, nie je poškodená, no vnútorná tepelná izolácia a uhoľné jamy boli napadnuté hubami.
Počas generálnej opravy v rokoch 1908 - 1909. Fram bol upravený na prechod cez Tichý oceán. Parný stroj bol nahradený dvojvalcovým dieselovým motorom (180 k). Zásoba petroleja (90 ton) zabezpečovala 95 dní nepretržitej prevádzky motora.
Keďže motory firmy Diesel boli v roku 1909 skôr experimentálnymi modelmi, konštruktér jej motora Knut Sundbeck sa stal letovým mechanikom Framu. Ubikácie posádky boli rozšírené o 20 ľudí a zásoby jedla na 2 roky dopredu, 100 saňových psov, zimovisko v Antarktíde, zásoby uhlia a palivového dreva atď.

Po všetkej reštrukturalizácii výtlak lode Fram dosiahol 1 100 ton.V roku 1910 odišiel Roald Amundsen do Antarktídy a od mája 1910 do januára 1911 bolo prekonaných 16 tisíc námorných míľ bez zastavenia v prístavoch.

13. januára 1911 sa Amundsen plavil k Rossovej ľadovej bariére v Antarktíde. Pristál vo Whale Bay na Antarktíde, odišiel na psích záprahoch 19. októbra 1911 a južný pól dosiahol 14. decembra 1911, mesiac pred anglickou výpravou Roberta Scotta. Loď Fram pod velením kapitána Nielsena mala základňu v Buenos Aires a slúžila ako podporné plavidlo a transport pre členov expedície.

Záchrana lode

Ešte v roku 1916 Amundsen zvažoval možnosť využiť loď na cestu na severný pól (podľa predchádzajúceho programu), no nakoniec sa rozhodol postaviť novú.
Do roku 1914 zostal Fram v Buenos Aires, kde ho ničili potkany a červotoče. V roku 1918 bol Fram úplne demontovaný, aby sa pripravil na Amundsenovu expedíciu na Maud (všetky vybavenie, praktické predmety, dokonca aj nábytok z obytných priestorov boli odstránené).

V 20. rokoch 20. storočia, po viac ako desaťročí ležania, nórski prieskumníci Lars Christensen, Otto Sverdrup a Oscar Wisting prevzali iniciatívu zachovať loď pre históriu a potomstvo.

V roku 1929 sa začala veľká generálna oprava lode. V roku 1935 bol škuner premiestnený do múzea, ktoré prevzalo názov lode. Loď dostala pôvodný vzhľad.

Fram je momentálne v suchom hangári v Osle v múzeu Fram.

Na palube lode Fram zomrel Oskar Wisting, Amundsenov priateľ a kolega. Ako píše Gennady Fish:

Nový nositeľ mena

V máji 2007 spustila nórska spoločnosť Hurtigruten výskumnú výletnú loď Fram. Plavidlo je relatívne malé (určené len pre 300 cestujúcich), jeho vlastnosti:

Dĺžka 114 m,

Šírka je o niečo viac ako 20 m,

Kapacita nákladu - 25 áut

Loď "Fram"

Polostrov Bygdøy, malebné dovolenkové miesto pre obyvateľov nórskeho hlavného mesta Oslo, je miestom, kam obyvatelia miest s potešením prichádzajú byť sami s prírodou a loviť ryby v tieni pobrežných borovíc. Nachádzajú sa tu múzeá, kde sú známe Loď Gokstadt , úžasný Plte Thora Heyerdahla A loď Fram , ktorého meno je spojené biografie dvoch veľkých nórskych objaviteľov: Fridtjofa Nansena a Roalda Amundsena.

Fridtjof Nansen narodený 10. októbra 1861 v malom panstve neďaleko Christianie (dnes Oslo) v rodine skromného súdneho tajomníka Baldura Nansena.

Nansen bol od detstva talentovaný športovec, bol 12-násobným nórskym šampiónom v lyžovaní a držiteľom svetového rekordu v rýchlokorčuľovaní.

V rokoch 1880-1882. Fridtjof študoval na Christiania University, odbor zoológia. V roku 1882 mladý muž podnikol svoju prvú polárnu plavbu na loveckom škuneri Viking .

Po návrate z plavby pracuje Fridtjof Nansen v Bergen Natural Science Museum, kde začal vedecký výskum. Pre jedno z diel publikovaných v roku 1885, Fridtjof Nansen získal veľkú zlatú medailu . Po určitom čase Fridtjof Nansen obhájil doktorandskú prácu.

Fridtjof Nansen vymyslel projekt zaujímavej a odvážnej výpravy: rozhodol sa prejsť obrovský ostrov Grónsko na lyžiach.

Pri príprave a vedení tejto expedície sa už prejavili hlavné osobnostné črty Fridtjofa Nansena: dôkladnosť rozhodnutí vedca a odvaha vynikajúceho cestovateľa.

Na jednej strane bol veľmi starostlivo a podrobne vypracovaný plán ťaženia a prípravy vybavenia a premyslené všetky fázy expedície.

Na druhej strane Nansen objavil odvahu a silu charakteru, mimoriadnu vôľu dosiahnuť ciele.

Grónsko sa dalo prejsť dvoma spôsobmi: buď zo západu na východ, alebo z východu na západ. Prvá možnosť bola bezpečnejšia: takmer všetko sa pokazilo - Nansen sa mohol vrátiť späť na obývané pobrežie západného Grónska. Nansen si ale vybral druhú cestu: z neobývaného pobrežia na obývané. Ak sa na ceste niečo stalo, jedinou šancou na prežitie bolo dosiahnuť svoj cieľ! Nansen mu odrezal cestu na ústup.

Následne, už ako čestný lord rektor na jednej z univerzít v Škótsku, Fridtjof Nansen sformuloval svoj životný princíp pred študentským publikom:

„...Vždy som zastával názor, že toľko vychvaľovaná „línia ústupu“ je len pascou na ľudí, ktorí sa snažia dosiahnuť svoj cieľ. Urob, ako som sa odvážil: spáliť lode za sebou, zničiť mosty za sebou. Len v tomto prípade vám a vašim spoločníkom nezostane iná možnosť, len ísť vpred. Budete sa musieť prebojovať, inak zomriete."

Slovo „Forward“ (v nórčine Fram) sa stalo Nansenovým mottom , a nie je to náhoda Fram bol neskôr pomenovaný slávna loď.

Cestovanie po Grónsku nebolo len lyžovačkou za športovými výsledkami. Nansen priniesol z expedície o neprebádanom ostrove vedecké materiály, študoval život grónskych Eskimákov (vedec neskôr napísal knihu, v ktorej vášnivo apeloval na ochranu obyvateľov Grónska pred vykorisťovaním európskymi kolonialistami).

Odvážna cesta 22-ročného vedca upútala pozornosť jeho krajanov a všimli si ju aj iné krajiny. Londýnska vedecká geografická spoločnosť ocenila Fridtjofa Nansena Victoria medaila , Švédska vedecká spoločnosť pre antropológiu a geografiu ocenila Nansena Vega medaily, ktorý bol pred ním

Ocenených bolo iba päť výnimočných cestovateľov.

Fridtjof Nansen pokračoval vo svojej vedeckej práci a začal sa rozvíjať projekt na novú, ťažšiu expedíciu – na severný pól.

V roku 1878 sa švédsky cestovateľ pokúsil prejsť Severnou morskou cestou Niels Adolf Erik Nordenskiöld (1832-1901) kto je na škuneri Vega v dvoch plavbách obišiel Euráziu zo severu a bezpečne vstúpil do Beringovho mora.

V rokoch 1879-1881. Americký prieskumník George Washington DeLong (1844-1881) vyskúšal na parnom škuneri Jeanette prejsť ľadom čo najbližšie k pólu a potom sa psím záprahom dostať na najsevernejší bod zeme. Táto výprava sa skončila tragicky. Škuner Jeanette bol rozdrvený ľadom pri ústí Leny a De-Long a väčšina jeho spoločníkov zomreli v drsnej tundre. O tri roky neskôr objavil eskimácky lovec predmety zamrznuté v ľade neďaleko Julianehobu (Južné Grónsko), ktoré nepochybne patrili De Longovi a jeho spoločníkom. Vedci museli priznať, že tieto predmety spolu s ľadom priniesol neznámy prúd a spolu s ľadom putovali z oblasti pólu až k brehom Grónska.

Unášanie ľadovej kryhy so zvyškami expedície viedlo vedcov k dôležitému záveru: v Severnom ľadovom oceáne nie je žiadny kontinent, ako mnohí verili, ale sú tam obrovské

neustále sa pohybujúce ľadové polia.

Mladý vedec Fridtjof Nansen dospel k myšlienke, že kľúč k dobytiu Arktídy treba hľadať pomocou prírodných síl. Ak dobrá, silná loď zamrzne do ľadu, kde zomrela Jeanette , potom ho prúd zanesie spolu s ľadovými poliami do oblasti severného pólu! Fridtjof Nansen v roku 1890 hovoril s Nórskou vedeckou geografickou spoločnosťou s projektom expedície na severný pól. Nansen zároveň zdôraznil, že dosiahnutie severného pólu v jeho expedícii nie je samoúčelné, ale je súčasťou rozsiahleho programu na štúdium Severného ľadového oceánu a arktickej panvy. Projekt bol schválený.

Nansen pochopil, že je nemožné vytvoriť trup lode, ktorý by odolal náporu ľadu. Existuje však aj iné východisko: môžete dať trupu lode taký tvar, že po stlačení ho ľad vytlačí a v obraznom vyjadrení samotného výskumníka loď vyskočí z ľadového zovretia ako úhor. .

Nansen chcel, aby jeho loď bola čo najmenšia a čo najodolnejšia, aby sa na ňu dali naložiť zásoby paliva, ako aj zásoby pre 12 ľudí na päť rokov.

Nórska vláda prevzala r/3 nákladov spojených s prípravou expedície. Fridtjof Nansen začal loď stavať spolu s talentovaným staviteľom lodí Collinom Archerom. Tak vznikol Fram (obr. 15).

Hlavné rozmery, m. . 39,0 x 11,0 x 4,75

Výtlak, t.......................... 800

Výkon hlavných motorov, l. s...... 220

Rýchlosť, uzly................................................ 6-7

Posádka, ľudia................................... 13

Loď Fridtjofa Nansena "Fram"

“...Toto je plavidlo s kapacitou 402 per. t,“ píše cestovateľova dcéra Liv Nansen-Heyer, „bola krátka a široká ako vyrezaný orech, ale spredu a zozadu špicatá. Dno bolo zaoblené, vajcovité, preto by ho pri stlačení mal ľad iba zdvihnúť, ale nemohol ho rozdrviť. Nansen pomocou rôznych experimentov vypočítal trenie ľadu o drevo. Potom vypočítal silu lode, berúc do úvahy uhol, pod ktorým by sa jej strana dotýkala hladiny vody.

Na trup lode boli použité najlepšie druhy dreva – taliansky dub, ktorý Collin Archer našiel v skladoch nórskeho námorníctva.

Priestor medzi rámami, vzdialený od seba 300-400 mm, bol vyplnený vodotesnou živicovou hmotou zmiešanou s pilinami. Opláštenie pozostávalo z troch vrstiev dosiek a celková hrúbka bokov spolu s opláštením dosiahla 800 mm! Ale aj toto tvorcom Fram zdalo sa to málo. Budova bola

dodatočne spevnený systémom trámov a podpier tak, že celý jeho súbor pripomínal zložité vzory pavučiny. Ak by bolo toto plavidlo odrezané z kmeňa stromu, je nepravdepodobné, že by bolo silnejšie.

Colleen Archer a Fridtjof Nansen venovali osobitnú pozornosť dizajnu provy lode. Postavili ho z troch dubových trámov s celkovou hrúbkou meter a štvrť. Z trámov vystupujú železné rámy z talianskeho dubu. Z vonkajšej strany bola prova vystužená hrubým oceľovým pásom, ku ktorému boli pripevnené priečne oceľové pásy, siahajúce ďaleko dozadu, po bokoch.

Od kýlu až po samotnú palubu boli natiahnuté dva hrubé trámy. Medzi nimi Nansen nariadil vybudovať dve studne: jednu pre prístup k vrtuli, druhú k volantu. "Chcem," povedal výskumník, "aby bol pre nás prístup k týmto najkritickejším a najzraniteľnejším prvkom lode čo najjednoduchší."

Volant bol ponorený hlboko do vody a nevyšiel na hladinu. V prípade nebezpečenstva ľadu sa dá zdvihnúť za niekoľko minút pomocou ručného navijaka.

Vonkajšie Fram vyzeralo to nevzhľadne, proporcie jeho trupu boli nezvyčajné pre lode z konca 19. storočia: dĺžka bola iba trojnásobkom šírky. Vďaka svojej veľkej šírke mala loď nadmernú stabilitu a vo voľnej vode bol bočný pohyb veľmi silný. Pre Nansena však bolo hlavné, že Fram dokázal odolať náporu ťažkého arktického ľadu a z tohto hľadiska sa loď ukázala ako bezchybná: trup mal také oblé obrysy, že ľadové kryhy, ktoré ho stláčali, nedokázali. nájsť zastávku.

Okrem parného stroja, ktorý umožňuje Fram vyvinúť rýchlosť až 7 uzlov v čistej vode,

Na lodi bolo nainštalované dynamo, ktoré bolo počas plavby poháňané hlavným motorom a počas unášania - veterným mlynom a dokonca aj pomocou svalovej energie. Nerátajúc naozaj s nepretržitou dodávkou elektriny, Nansen sa dôkladne zásobil petrolejom na kúrenie a osvetlenie.

Obytné priestory sa nachádzali na korme a salón, kde sa polárnici mali stravovať a tráviť voľný čas, sa nachádzal v strednej časti trupu, zo všetkých strán chránený pred chladom. Strop a steny boli chránené vynikajúcou tepelnou izoláciou.

Zo skúseností z minulých expedícií Nansen vedel, aká strašná nepriateľská vlhkosť je v polárnych podmienkach, a na ochranu pred ňou nariadil pokryť steny priestorov viacvrstvovou izoláciou - „koláčom“ pozostávajúcim z dechtových vlákien, vrstva korku, obloženia dosky, plsti a linolea. Podlahy a stropy spoľahlivo ochránili aj viacvrstvové jeden a pol metrové krytiny pozostávajúce z plsti, vzduchovej vrstvy, smrekových dosiek, linolea, sobej srsti, potom viacerých dosiek, linolea, vzduchovej vrstvy a doskového obkladu. Svetlík smerujúci k palube mal tri hrubé sklá v hustých kovových rámoch.

Loď viezla osem záchranných člnov vrátane dvoch 10 m dlhých a 2 m širokých, aby sa v prípade nehody dala na člny naložiť celá posádka,

zariadení a zásob na niekoľko mesiacov.

Nansen si veľmi dôkladne premyslel všetky otázky súvisiace s organizáciou expedície: strava, vybavenie a vybavenie (niektoré nástroje si výskumník navrhol sám), výber zásob.Samozrejme, Nansen bol pri výbere posádky veľmi prísny a ukázalo sa, že to nebola ľahká úloha. O zaradenie do posádky požiadali stovky ľudí z rôznych krajín Rám.

Nansen vybral 12 ľudí a vymenoval kapitána Fram tvoj priateľ Otto Sverdrup , s ktorým urobil úžasný lyžiarsky prechod

Grónsko.

Je nemožné nevšimnúť si morálnu a materiálnu podporu, ktorú Nansen dostal v Rusku. Nórskemu prieskumníkovi poskytli všetky mapy Severného ľadového oceánu, poskytli mu záprahové psy a usadili sa na ostrovoch pozdĺž trasy. Fram , sklady potravín.

V júli 1893 Fram vyšiel na more. Fram, ktorý sa pohyboval pozdĺž severného pobrežia Eurázie, sa zastavil v malej ruskej dedine na Yugorsky Shar Ave., kde cestujúci prijali záprahové psy. Toto bola posledná zastávka, posledná niť spájajúca loď s pevninou.

o pár mesiacov neskôr Fram bol už v Laptevskom mori a nedosiahol Nové Sibírske ostrovy a zamieril na sever. Asi týždeň sa loď plavila priamo na severný pól, ale prišiel deň, keď Fram strčil nos do nepriechodného ľadového poľa. Slnko na oblohe a ortuť teplomera klesali stále nižšie a potom prišla polárna noc. Ako Nansen vypočítal, loď sa v ťažkom ľade správala vynikajúco: pod tlakom ľadu sa trup zdvihol nahor bez poškodenia. Toto už bolo víťazstvo, kľúč k úspechu.

„Loď sa chveje, trhá a stúpa nahor, buď trhavo, alebo ticho a hladko. Je príjemné sedieť v útulných chatkách a počúvať etomuto hukotu a praskaniu a uvedomiť si, že naša loď vydrží – iné lode by boli už dávno rozdrvené. Ľad tlačí na steny lode, ľadové kryhy praskajú, hromadia sa, tlačia sa pod ťažký nezraniteľný trup a on leží ako v posteli.“

Členovia expedície boli do svojej lode zamilovaní, správali sa k nej ako k živej bytosti a dokonca oslavovali jej narodeniny.

Ako táto hŕstka odvážlivcov žila a pracovala v drsnom kráľovstve ľadu a temnoty? Ľudia sa zaoberali vedeckým výskumom: každé štyri hodiny vykonávali

meteorologické pozorovania , každé dve hodiny - astronomický , meral hĺbky, bral vzorky morskej vody.

Na lodi bolo výborné jedlo, vitamínov dosť, takže skorbut - strašný spoločník polárnych výprav - do posádky Fram nevyhrážal sa. Dr. H. G. Blessing s prekvapením priznal, že počas prvej zimy sa ľudia stali výrazne zdravšími.

Členovia posádky po večeroch sedeli v útulnej spoločenskej miestnosti, čítali knihy, viedli zaujímavé rozhovory a hrali šach.

Pravidelne sa venovali športu – súťažili v behu na lyžiach, streľbe, poľovali na medvede. V tejto malej skupine priateľov a podobne zmýšľajúcich ľudí nebol šéf ani podriadení. Počas celého obdobia expedície Nansen publikoval iba jeden poriadku - o dodržiavaní požiarnych predpisov na lodi.

Zima prešla a slnko opäť vyšlo nad ľadom Arktídy. Začali sme častejšie merať hĺbku. Veľmi skoro sa dospelo k záveru: oceán nie je taký plytký ako tento

zdalo sa vtedajším vedcom. Podarilo sa urobiť ďalší nemenej dôležitý objav: pod studeným povrchom bola hrubá vrstva teplej vody. S radosťou

členovia expedície poznamenali, že oceán nebol vôbec bez života: skoro na jar sem prileteli tisíce vtákov, objavili sa hordy tuleňov a mrožov a výskumníci vychovali rôznych predstaviteľov morskej fauny z hlbín oceánu.

Prešiel tvrdou prácou polárne leto.

Jedného dňa vedúci výpravy zhromaždil svojich spoločníkov, aby povedali dôležitú správu: od r drift lode odíde od pólu, sa Nansen rozhodol opustiť loď s jedným z členov posádky a pokúsiť sa spolu na psom záprahu dosiahnuť severný pól. Odvážne rozhodnutie bolo založené na veľmi triezvom a presnom výpočte. Vzdialenosť k pólu - 780 km - zvládnu psie záprahy prejsť za 50 dní. Nansen dokázal, že dvaja fyzicky zdatní ľudia zvládnu cestu na psích záprahoch a vrátia sa späť. Nansenovi spoločníci počúvali so zatajeným dychom, prekvapení, ako dôkladne Nansen premyslel všetky problémy: dizajn saní a vybavenie na vedecký výskum počas cesty.

Nansen to zdôraznil trek na severný pól - nie samoúčelné, ale príležitosť pre široký vedecký výskummiesta v oblasti, ktorú nebudete môcť navštíviť Fram .

Samozrejme, každý z členov posádky bol pripravený okamžite nasledovať Fridtjofa Nansena. Šéf výpravy si vybral Frederik Hjalmar Johansen (v inom pravopise Johansen) - úžasný človek, skvelý lyžiar, Majster Európy v gymnastike . Z armády (v hodnosti poručíka) odišiel, aby sa ďalej vzdelával na univerzite. Johansen bol fyzicky veľmi silný, veľmi odolný.

Nadišiel deň rozlúčky. Deň predtým nemohli všetci členovia posádky dlho spať: ktovie, ako sa odvážna kampaň skončí a kedy tím Fram sa opäť zídu.

Pre Nansena nebolo ľahké opustiť jeho Fram , ale bol presvedčený, že loď je v dobrých rukách. Otto Sverdrup bol skúseným a kvalifikovaným kapitánom, spolu s Nansenom sa zúčastnili lyžiarskeho výletu naprieč Grónskom a ukázal sa ako vytrvalý a odvážny človek. (Pri pohľade dopredu povedzme, že po absolvovaní cesty s Nansenom cez Severný ľadový oceán viedol Otto Sverdrup novú expedíciu do Rám V Kanadské arktické súostrovie , kde robil zaujímavé vedecké výskumy a objavil niekoľko ostrovov.) Otta Sverdrupa ako vedúceho expedície nechal na r. Rám , Nansen sa pri výbere nemýlil

14. marca 1895, po dvoch chybných štartoch (buď sa pokazili sane, alebo boli preťažené), Nansen a Johansen odišli Fram a zamieril na sever.

Nebojácnych cestovateľov postihli veľmi ťažké skúšky. Teplomer stabilne ukazoval mínus 40° s ostrým severovýchodným vetrom.

"Naše oblečenie," pripomenul Nansen, "postupne sa cez deň zmenilo na ľadovú škrupinu a v noci na vlhký obklad... Oblečenie, ak by sme si ho mohli vyzliecť, by stálo samé bez akejkoľvek podpory."

Ťažko naložené sane museli cez ľadové hrbole prenášať ručne. Vyčerpaní cestovatelia zaspali tam, kde padli. Postupne ľadový stav

sa natoľko zhoršilo, že posun vpred sa stal nemysliteľným. Po 23 dňoch tejto cesty, keď sme dosiahli 86°14" N - len 170 míľ od severného pólu - Nansen si uvedomil, že nedosiahnu pól,

Bez ohľadu na to, aké ťažké bolo opustiť cieľ, ktorý bol blízko k jeho dosiahnutiu (napokon, ani jeden človek na svete nevystúpil na 86° 14" severnej šírky), Nansen urobil v komplikovanej situácii jediné správne rozhodnutie - obrátiť sa späť.

Teraz smerovali na juh. Prechádzali sme sa celý apríl a máj, no v dohľade nebolo žiadnej zeme.

„Zdalo sa, že naše skúšky nemajú konca. Čo by som teraz nedal, aby som cítil pevnú pôdu pod nohami, aby som mal pred sebou spoľahlivú cestu... Som taký unavený, že sa na lyžovačke potácam; po páde by sa zdalo, že by tam zostal ležať a nepokúšal sa vstať...“

Sily ubúdali, psov v záprahu ubúdalo a jedla ubúdalo. Až na konci tretieho mesiaca cesty sa im podarilo zastreliť tuleňa a prvýkrát po mnohých týždňoch kampane sa sami dosýta najesť a nakŕmiť hladných psov. Objavili sa veľké otvory, lyžovanie sa stalo veľmi ťažkým a nebezpečným a potom sa zviazali zo strany na stranu dva kajaky, naložili do nich a na tento primitív svoje jednoduché veci a dvoch (!) preživších psov katamarán Pokračovali sme v ceste cez vodu.

Nakoniec sa na obzore objavil drsný breh bez života: bol to jeden z ostrovov Zeme Františka Jozefa, ktorý sa teraz zdal vyčerpaný.

cestovateľov najlepší kút sveta. Boli spokojní so všetkým: vtáky, slabé znaky vegetácie a stopy zvierat - to všetko medzi ľadovou púšťou tak chýbalo.

Blížila sa nová polárna noc a cestovatelia sa začali pripravovať na zimu. Postavili si primitívnu chatrč a podarilo sa im prežiť po dlhých deviatich mesiacoch, ktoré v nej strávili.

Ale prišiel koniec tejto nekonečne dlhej polárnej noci. Bolo potrebné pripraviť sa na nový lyžiarsky prechod. Ich oblečenie sa cez zimu zmenilo na handry. Z medvedích koží vystrihli bundy a nohavice zo starých prikrývok, ponožiek, palčiakov, spací vak; nite sa získavali rozpletaním lán.

Nakoniec sa cestovatelia vydali na cestu. Ukázalo sa, že počas dlhej tuhej zimy úplne zabudli chodiť a spočiatku mohli podnikať len veľmi krátke cesty. Niekedy boli po ceste veľké medzery. Potom jazdili na kajaku, až kým nenarazili na nepriechodný ľad.

Došlo im jedlo a teraz ich mohla zachrániť len jedna vec: museli sa rýchlo dostať na morské pobrežie, kde mohli zabiť tuleňa alebo iné zviera. Záchrana prišla nečakane: pred vyčerpanými ľuďmi sa otvorilo more bez ľadu.

Cestovatelia opäť vyrazili na svojich dvojkajakoch. Jedného dňa, keď vyliezli na humno loviť, stala sa hrozná vec: vietor zdvihol ich kajaky a odniesol ich preč. Nansen sa vrhol do ľadovej vody a plával. V týchto chvíľach dobre chápal, že utopiť sa alebo zostať bez kajakov znamená to isté. Nansen vyhral: polomŕtvy od zimy dobehol plachetnicové kajaky. Smrť opäť ustúpila.

A o pár dní neskôr došlo k stretnutiu, ktoré vyzeralo ako zázrak. Uprostred mŕtveho ticha cestujúci začuli... štekot psov a uvideli muža - hladko oholeného, úhľadne oblečeného Európana, ktorý s nimi hovoril bezchybnou angličtinou. To bolo slávny polárny bádateľ F. Jackson, ktorý už dva roky cestuje po ostrovoch Severného ľadového oceánu.

Nakoniec sa Nansen a Johansen po dlhých mesiacoch cestovania ocitli v skutočnom drevenom dome, mohli sa umyť horúcou vodou, ostrihať si dlhé fúzy,

prezliecť sa do čistého...

A čoskoro prišla loď pre F. Jacksona a Nansen a jeho priateľ boli odvedení do Nórska ako najčestnejší cestujúci. A v deň, keď vkročili do svojej rodnej zeme, Fram , Po úspešnom dokončení driftu vyšiel na otvorenú vodu.

Tak sa skončila táto úžasná výprava, ktorej vedecký význam bol veľmi veľký. Nansen a jeho spoločníci vykonali dôležitý vedecký výskum:

dokázal, že v oblasti severného pólu nie je žiadna pevnina, vyvrátil teóriu o plytkosti Severného ľadového oceánu, vykonal cenný oceánografický a meteorologický výskum, získal údaje o štruktúre oceánskych vodných más a preukázal vplyv denná rotácia Zeme pri pohybe ľadu. Bolo to víťazstvo ľudského rozumu a odvahy.

Krajina sa radovala. Nansenovo meno bolo na titulných stránkach všetkých svetových novín , bol zvolený za čestného člena Akadémie vied mnohých krajín sveta.

Slávny cestovateľ a prieskumník zostáva na seba náročný a pracovitý. Je zaneprázdnený vedeckou prácou, píše knihu" Framv polárnom mori" ktorý sa stal klasickým dielom geografickej literatúry.

Nansen sa stal svetoznámym vedcom. Zorganizoval množstvo veľkých expedícií, vytvoril Centrálne oceánografické laboratórium a stal sa jeho súčasťou

Medzinárodná rada pre prieskum morí.

„Meno Nansen v Anglicku je silnejšie ako celé Švédsko,“ posťažoval sa švédsky veľvyslanec v Londýne svojej vláde. Politické aktivity však zaberali čas, ktorý chcel Nansen venovať vedeckému výskumu, a keď sa mu naskytla príležitosť, Nansen odstúpil z funkcie vyslanca.

Nansen píše vedecké práce, zúčastňuje sa polárnych expedícií, najmä v roku 1913 sa plavil na parníku Oprava od pobrežia Nórska po rieku. Yenisei pozdĺž severných brehov Ruska. Účel expedície bol mimoriadne dôležitý - študovať dopravné možnosti Severnej námornej cesty.

Nansen cestoval cez Sibír a Ďaleký východ. Vedec videl na Sibíri obrovské bohatstvo a v knihe „Cez Sibír“ , vydaný v roku 1914, predpovedal tejto krajine veľkú budúcnosť.

Začala sa prvá svetová vojna. V Nórsku nastal hladomor prerušením dodávok chleba zo zámoria a Nansen ako splnomocnený zástupca odchádza do Ameriky a

hľadá najvýhodnejšiu obchodnú dohodu pre Nórsko.

Po skončení prvej svetovej vojny sa Nansen stal predsedom Asistenčnej organizácie Ligy národov, Vysokým komisárom pre vojnových zajatcov a takmer pol milióna vojnových zajatcov 26 národností vybavených „Nansenovými pasmi“ sa mohlo vrátiť. Domov.

V roku 1921 mal Nansen 60 rokov. Hrozné správy o hladomore prichádzajú z mladej sovietskej republikyv regióne Volga. Na záchranu hladujúcich ľudí bolo potrebných 4 milióny ton chleba, z ktorých polovicu mohla poskytnúť samotná republika. Kde môžeme získať ďalšie 2 milióny ton obilia, ktoré pošleme do Ruska? Nansen apeluje na Spoločnosť národov, aby pridelila 250 miliónov frankov na nákup obilia, ale v rámci Spoločnosti národov bolo mnoho nepriateľov prvého štátu robotníkov a roľníkov na svete, a tí to odmietli.

Potom Nansen organizuje zbierku súkromných darov, pričom zakladá tzv Nansenova nadácia . Obyčajní ľudia z celého sveta Nansena neodmietli: vyzbieralo sa obrovské množstvo a hladujúcich ľudí v regióne Volga dostal chlieb.

Až do konca života zostal Nansen priateľom sovietskeho Ruska. V roku 1922 získal Nansen Nobelovu cenu a jeho značnú časť previedol do sovietskeho

vlády na zriadenie demonštračných poľnohospodárskych staníc na Volge a Ukrajine.

Fridtjof Nansen sníval o lete na severný pól a pripravoval sa na cestu okolo sveta na jachte. Tieto plány už nedokázal uskutočniť. 13. mája 1930 zomrel veľký Nansen.

Ako osud dopadol Fram ? Už vieme, že v rokoch 1898-1902. Fram sa zúčastnil novej polárnej výpravy pod vedením Otta Sverdrupa. V tomto čase Nansen vypracovával plán novej expedície – na južný pól. Táto myšlienka vznikla v cestovateľovi pri plavbe na Frame a už vtedy o nej za dlhých zimných večerov diskutoval Nansen s Ottom Sverdrupom.

V nasledujúcich rokoch začal Nansen pripravovať novú expedíciu na južný pól, ktorá sa stala korunou jeho aktivít.

Čas však plynul a expedícia na južný pól bola odložená: vedecké a najmä vládne záležitosti si vyžadovali Nansenovu prítomnosť v Európe.

Keď sa zoznámite so životným príbehom veľkého nórskeho cestovateľa Roalda Amundsena (1872-1928), si prekvapený, koľko si toho dokázal

vykonaná jednou osobou. V rokoch 1903-1906. Roald Amundsen ako prvý preplával severozápadným morským priechodom z Atlantiku do Tichého oceánu a v roku 1911 ako prvý dosiahol južný pól; ako prvý oboplával Arktídu, preletel Severným ľadovým oceánom pozdĺž pobrežia Ameriky, Európy a Ázie (1903 – 1906 a 1918 – 1920), ako prvý preletel cez severný pól vo vzducholodi (1906), a uskutočnilo deväť arktických a antarktických zimovísk.

Roald Amundsen sníval o zopakovaní Nansenovej expedície na severný pól, ale chcel začať unášať k pólu nie z Novosibírskych ostrovov, ale z Beringovho prielivu. Potom, ako Roald Amundsen dúfal, unášaný ľad zavedie výpravu do oblasti Severného pólu.

Amundsen zdieľal tieto myšlienky s Nansenom a dostalo sa mu vrelej podpory. Nansen odovzdal svoj Fram mladému prieskumníkovi na novú expedíciu

Severný pól.

Ale v rokoch 1908-1909. Nastali dve udalosti, ktoré zmenili plány Roalda Amundsena. Najprv Frederick Koo do a potom Robert Peary dosiahol severný pól, a hoci skutočnosť, že Cook dosiahol pól, bola spochybňovaná mnohými vedcami, Roald Amundsen rozhodol, že nestojí za to vynaložiť toľko úsilia a času (predpokladalo sa, že drift z Beringovho mora bude trvať asi 7 rokov), aby bol druhý alebo tretí na severnom póle.

Roald Amundsen začal pripravovať expedíciu na južný pól, ale neodvážil sa informovať Nansena o zmene svojich plánov. Bolo to oznámené Fram prekročí Atlantik, obíde Ameriku okolo mysu Horn (Panamský prieplav vtedy ešte neexistoval) a pozdĺž západného pobrežia Tichého oceánu sa dostane do Beringovho prielivu, kde sa začne mnohoročné unášanie. Len štyria ľudia vedeli o skutočných zámeroch Roalda Amundsena: kapitán FramNielsen, navigátori Prestrud a Ertsen a Amundsenov brat Leon, ktorý čelil najnepríjemnejšej misii: po Fram zamieri do Antarktídy, informovať celý svet o expedícii do

Južný pól.

Bola to senzácia. Výprava anglického cestovateľa Roberta Scotta dosiahla južný pól takmer súčasne. Väčšina kompetentných verila, že ako prvý dosiahne južný pól Robert Scott , ktorý už v rokoch 1902-1903 urobil jeden pokus dostať sa na južný pól. a, samozrejme, neporovnateľne lepšie poznal zvláštnosti šiesteho kontinentu.

Medzitým Fram mieril plnou rýchlosťou na juh. Po celej obrovskej vzdialenosti od severnej Európy až po pobrežia Antarktídy Fram uskutočnil iba jeden hovor do prístavu Funchal na ostrove. Madeira: Roald Amundsen sa chcel dostať pred Roberta Scotta a išiel maximálnou rýchlosťou. Roald Amundsen neskôr s potešením hovoril o spoľahlivosti Framu.

“... Dvadsať z dvadsiatich štyroch mesiacov strávil na otvorenom mori, navyše v takých vodách, kde je sila lode podrobená veľmi vážnej skúške. A Framrovnako silný, mohol absolvovať celú plavbu odznova bez akýchkoľvek opráv... V trupe Fram neboli žiadne nedostatky."

14. januára 1911 Fram dosiahol ľadovú bariéru – obrovský pás ľadu oddeľujúci otvorený oceán od antarktickej pevniny. Bol tu postavený drevený dom obklopený stanmi - osada antarktických prieskumníkov, pomenovaná po legendárnej lodi Framheim (Dom Fram).

Roald Amundsen ukázal, že bol dôstojným nástupcom Nansena: myslel tak hlboko a tak dobre zorganizoval cestu expedície na južný pól.

Robert Scott mal v úmysle prevážať náklady na poníkoch a motorových saniach. "Moji tvrdohlaví krajania sú voči lyžiam takí zaujatí, že si ich nevybavili." , sťažoval sa Scott vo svojom denníku (A.F. Treshnikov. „Roald Amundsen.“ Leningrad, Gidrometeoizdat, 1976, s. 28). To bola veľká chyba: motorové sane sa pokazili hneď na začiatku cesty a poníky sa ukázali ako úplne neprispôsobivé na arktické podmienky a museli ich zastreliť. Na výprave Roberta Scotta museli ľudia ťahať sane. A nórsky cestovateľ stavil na psie záprahy a lyže. Na Amundsenovej výprave náklad ťahali psy a fyzická zdatnosť Nórov, zvyknutých z detstva na drsné podmienky severského regiónu, sa ukázala neporovnateľne vyššia.

Roald Amundsen sa niekoľko mesiacov pripravoval na kampaň a posielal jednu skupinu za druhou z Framheimu smerom k južnému pólu: cestujúcich na každom stupni na juh. sh., od osemdesiateho roku stavali sklady potravín, aby na spiatočnú cestu neťahali potraviny určené na potraviny do Poliaka. Časť psov bola zabitá priamo tam v skladoch, čím sa vytvorila zásoba potravy pre psov po dosiahnutí pólu po návrate.

Týmto spôsobom Amundsen dosiahol prudké zníženie zaťaženia, ktoré bolo potrebné prijať na rozhodujúcu kampaň. Amundsen označil cestu medzi skladmi Gurias- snehové stĺpy zakončené čiernymi zástavami, ktoré boli dobre viditeľné už z veľkej diaľky. Obrovské množstvo práce sa vynaložilo na výstavbu skladov a inštaláciu Gurias: bolo potrebné pripraviť asi 10 000 blokov snehu.

Takáto prácna príprava na rozhodujúci hod sa však plne ospravedlnila. Roald Amundsen a jeho štyria spoločníci kráčali k Poliaku, nenamáhali sa od neznesiteľnej záťaže, dobre najedení, spali v teple a neustále mali teplé jedlo.

V slnečný jarný deň, 19. októbra 1911, sa partia zložená z Roalda Amundsena a jeho kamarátov Oscara Wistinga, Sverre Hassella, Helmera Hansena a Olava Bjellanda vydala na rozhodujúce ťaženie. Pomerne ľahko, presúvajúc sa zo skladu do skladu, sa cestujúci v polovici novembra priblížili k pevnine. Na pól zostávalo 550 km najťažšej cesty cez hory, ľadovce a trhliny.

Začalo to nevídané stúpanie. Prístroje ukazovali 1000, 2000, 3000 m nad morom.

„Prehmatávať trhliny a priepasti,“ píše Roald Amundsen, „sa zdalo niečo neskutočné. Miestami sme padali po pás v nadýchanom snehu a snažili sme sa vytiahnuť sane a vytlačiť ich, pomáhali sme psom. Na strmých svahoch, keď nepomáhali ani laná, ktorými sme bežcov omotali, sme museli sane držať lanom a spomaľovať ich postup, pričom sme lyžami celé hodiny brázdili sneh.“ (A. Tsentkevich, Ch. Tsentkevich. Muž, ktorého zavolalo more. L., Gidrometeoizdat, 1971, s. 170).

Na inom mieste vo svojom denníku Amundsen píše:

„Posledné stúpanie nebolo pre nás ľahké... Psy... doslova ležali na snehu, držali sa pazúrmi a ťahali sane dopredu... Áno, pri tomto stúpaní trpeli ľudia aj psy! Ale odlúčenie si tvrdohlavo razilo cestu vpred kúsok po centimetri...“

Niekedy sa museli predierať úzkymi cestičkami, medzi dvoma príšernými zlyhaniami, pričom zažívali pocit ľudí, ktorí balansujúc na

lano, prejsť Niagarské vodopády . "Najmenšia chyba," napísal Amundsen, "a sane a psy okamžite pôjdu na druhý svet." . O akú cestu išlo, svedčí mená, ktoré účastníci útoku na južný pól dali niektorým vrcholom a údoliam: „Diablov ľadovec“, „Brány pekla“, „Diablov tanečný parket“ atď.

"Neexistujú slová, ktoré by opísali túto divokú krajinu, nepretržité trhliny, medzery, neusporiadané nahromadenie obrovských ľadových blokov."

A ľudia sa pohli dopredu. Navyše zrýchlili lyžovanie, skrátili odpočinok a skrátili čas spánku, pretože chceli predbehnúť Roberta Scotta.

Amundsen a jeho spoločníci dosiahli 88° 23" j. š.. Toto bol jediný extrémny bod slávny antarktický prieskumník E. Shackleton. Teraz vstúpili do cirkumpolárneho priestoru, kde nikto nikdy nevkročil.

Nastal historický deň, 15. december 1911. Ráno sa ukázalo ako veľkolepé. Cestovatelia rýchlo zlyžovali pozdĺž plochej cirkumpolárnej plošiny. Vďaka vynikajúcej príprave na tento posledný útok vyzerali ľudia v rozhodujúcej fáze cesty veselo a zachovali si veľkú rezervu síl. Popoludní o 15:00 počítadlá namontované na saniach ukazovali vypočítaný bod – južný pól zeme. Bolo to víťazstvo.

„Vopred som sa rozhodol, že vlajku vyvesí celý oddiel. Takáto historická udalosť by mala zapojiť všetkých, ktorí riskovali svoje životy v boji so živlami a spoločne zdieľali smútok aj radosť. Nemal som iný spôsob, ako vyjadriť svoju vďačnosť svojim súdruhom na tomto odľahlom a opustenom mieste. Takto to bolo nimi pochopené a prijaté. Päť mozolnatých, počasím ošľahaných rúk chytilo stožiar, zdvihlo vlajúcu vlajku a ako prví ju umiestnili na geografickom južnom póle.

V prípade možnej chyby vo výpočtoch Amundsen a jeho druhovia urobili veľký kruh okolo vypočítaného bodu pólu a potom sa otočili na sever, pričom na póle nechali stan a sánky.

Vrátili sa tou istou cestou, presúvali sa zo skladu do skladu, a preto nezažili návaly hladu a neboli vyčerpaní. 12. januára 1912 sa otrhaní, opálení, ale energickí, veselí cestovatelia vrátili na svoju základňu vo Framheime, kde na nich čakala loď. Fram .

Robert Scott išiel zaútočiť na pól o 10 dní neskôr ako Roald Amundsen. Ako sme už povedali, poníky úskalia cesty nevydržali a motorové sane boli nefunkčné. Cestovatelia ťažko trpeli hladom a zimou, nadmernou námahou a boli nútení niesť všetky bremená na sebe. A keď vyčerpaní, vyčerpaní ľudia dosiahli južný pól a našli tam stan s nórskou vlajkou, úplne im to zlomilo ducha. Robert Scott a jeho spoločníci zomreli na spiatočnej ceste.

V rokoch 1918-1920 na lodi Maud(vylepšená kópia Fram ) Roald Amundsen kráčal z Nórska do Beringovho prielivu. Výskumník začal pripravovať lety na severný pól. Roald Amundsen ako prvý v Nórsku získal diplom civilného pilota a v roku 1926 viedol let na vzducholodi "Nórsko" po trase Špicbergy-Severný Poľ-Aljaška.

V roku 1928 na ceste talianskej expedície na severný pól havarovala vzducholoď „Taliansko“ pod velením Umberta Nobileho. Aby som ho našiel

Pribehli záchranári z rôznych krajín. Roald Amundsen letel na pomoc talianskej výprave na lietadle Latham a zomrel v Barentsovom mori.

Celé Nórsko si uctilo pamiatku Roalda Amundsena dvojminútovým tichom. Fridtjof Nansen vystúpil na pohrebnom stretnutí a povedal úžasné slová:

„Bola v ňom nejaká výbušná sila. Na hmlistom obzore nórskeho ľudu stúpal ako žiariaca hviezda. Koľkokrát sa rozsvietilo jasnými zábleskami! A zrazu to okamžite zhaslo a my stále nemôžeme spustiť oči z prázdneho miesta na oblohe. ...Ľudia, ktorí sú mu rovní v odvahe a prinútia ho veriť v ľudí a v ich budúcnosť. Svet je ešte mladý, ak rodí takýchto synov.“

Tieto slová treba v prvom rade pripísať samotnému Fridtjofovi Nansenovi.

Legendárna loď Fram stojí na večnom móle ako pamätník dvoch veľkých nórskych polárnikov.

Ženský portál Fleurot

Fram

škuner "Fram" fotografia

SÚVISIACE ČLÁNKY