Mark Sofer - Ph.D. („Zaujímavé o riekach, jazerách, močiaroch“), „Zábavne o počasí“ atď. Navštívil som všetky klimatické oblasti na brehoch stoviek riek. V USA od roku 2004. Žije v Brooklyne.

Nehovoríme o tridsiatych, štyridsiatych či päťdesiatych rokoch toho či onoho storočia. Raz, v dospievaní, pri čítaní románov o pirátoch a námorných cestovateľoch som si všimol názov niekoľkých rozsiahlych oblastí oceánu: „Furious Fifties“, „Raring Forties“, „Horse Tridsiate“ ...

Zneli slávnostne a nezrozumiteľne. Neskôr som sa dozvedel, že tieto oceánske zemepisné šírky nesú romanticko-tragické názvy kvôli dávnym námorným tradíciám spojeným s nevysvetliteľným osudom mnohých plachetníc.
Meteorológovia podali vysvetlenie dôvodov týchto názvov.
Život človeka na mori, najmä ďaleko od pobrežia, vždy úplne závisel od výkyvov počasia. Dokonca aj dnes, keď sú oceľové lode vybavené výkonnými motormi a vesmírnymi navigačnými pomôckami, hrá dôležitú úlohu v úspechu navigácie. Netreba dodávať, akú úlohu hralo počasie v živote námorníkov pred niekoľkými storočiami, v ére drevených plachetníc. Pre úspech bol dobrý navigátor povinný vedieť, akú povahu majú určité oblasti oceánu. Vedomosti prešli ťažkými skúsenosťami a rizikami, chyby boli drahé.
Napríklad vody nachádzajúce sa medzi 50 ° a 60 ° južnej šírky, neďaleko pobrežia Antarktídy, dostali neoficiálny názov „Frantic Fifties“ pre svoju zlomyseľnosť. Dych ľadová Antarktída, studený hurikán, obrie plávajúce ľadovcové ostrovy - to všetko ohrozovalo každú loď, ktorá sa nachádzala v týchto zemepisných šírkach.
Dôvod týchto drsných názvov bude jasný, ak sa pozriete na mapu hemisfér Zeme. Pri pohybe v týchto zemepisných šírkach nestretnete žiadne veľké pevniny - kontinenty a dokonca aj ostrovy. (V amerických školách sa táto subpolárna vodná oblasť zvyčajne nazýva južný oceán). Neprítomnosť prekážok, ktoré spomaľujú a spomaľujú rýchlosť vetrov, im umožňuje túlať sa až do sily búrky, získavať zvláštnu silu a nebezpečenstvo a ohrozovať námorníkov. Pozdĺž pobrežia šiesteho kontinentu - Antarktídy - na 55 ° južnej zemepisnej šírky prechádza podmienená južná hranica tohto prúdu a severná prechádza pozdĺž 40. rovnobežky. Na križovatke studených pobrežných vôd pokrytých ľadom južná pevnina a vyhrievané južné okraje oceánov sa rodia najsilnejšie vetry južnej pologule.
Nemenej zlovestne nazývaní námorníci plachetnice a priestory uzavreté medzi 40° a 50° južnej zemepisnej šírky – „hučiace štyridsiatky“.
Pri pohľade na mapu oceánskych prúdov môžete vidieť, že táto zóna je pod vplyvom dvoch protichodných prúdov voda-vzduch (prúdy): západné vetry (studené) a južné subtropické (teplé). Ich „interakcia“ spôsobuje najsilnejšiu nestabilitu v atmosfére a v dôsledku toho nečakané poryvy vetra o sile búrky a nepredvídateľného smeru. Zemepisným šírkam, pozdĺž ktorých tečie najväčší studený prúd, bolo priradených niekoľko extrémnych mien.
„Hurivé štyridsiatky“ obklopujú „výskajúce“ a „zúrivé“ päťdesiate a „prenikavé“ šesťdesiate roky. Priemerná rýchlosť vetra v tejto oblasti je 7-13 m/s. Na Beaufortovej stupnici sa takýto vietor nazýva čerstvý a silný a búrka a silná búrka (25 m / s) sú bežnou vecou. Silný subpolárny studený prúd, silné a stále západné vetry urobili z týchto zemepisných šírok najkratšiu trasu pre plachetnice. Tu ležala „clipper route“, pomenovaná podľa typu lodí cenených pre najrýchlejšie doručovanie koloniálneho tovaru z Indie a Číny do Európy. Slávne „čajové“ strihače dosahovali rýchlostné rekordy v 18. – 19. storočí. Samozrejme, ak sa im podarilo úspešne obísť južný cíp Afriky a Južnej Ameriky, pretože pre všetky vtedajšie lode to bola ťažká skúška.
Na tieto nebezpečenstvá sa po stáročia nezabudlo a odzrkadľujú sa v umení. Koncom roku 1967 Americká rocková kapela The Doors vydali album Strange Days. Jedna zo skladieb, ktorá hovorí o tom, ako boli námorníci v „konských“ zemepisných šírkach nútení hádzať kone cez palubu, sa volala Horse Latitudes („Horse latitudes“). Čo to spôsobilo a prečo vznikol takýto názov?
Faktom je, že v oceánskych vodách nachádzajúcich sa medzi 30 ° a 40 ° severnej zemepisnej šírky vládne druhý extrém - pokoj, pokoj. Absencia jedinej hnacej sily pre plachetnice smerujúce z Európy do Južnej Ameriky ich prinútila dlho nečinne stáť a čakať na vietor. Niekedy bol vzduch taký tichý, že sa loď nemohla pohnúť. Dlhý pokoj v atmosfére niekedy zdržal námorníkov na ceste aj na niekoľko týždňov. Medzitým sa míňali zásoby sladkej vody a námorníci boli nútení hodiť cez palubu umierajúce kone, ktoré boli prepravované cez Atlantik zo Starého do Nového sveta. A námorníci mohli len čakať a dúfať, že boh vetra sa zmiluje a konečne narovná plachty! Poverčiví námorníci tvrdili, že v týchto zemepisných šírkach sa v noci objavujú duchovia koní. Odtiaľto zrejme pochádza aj názov – „konské zemepisné šírky“ alebo „konské tridsiatky“.
Čo vysvetľuje túto klimatickú vlastnosť?
Je známe, že pokojné zóny sa nachádzajú na oboch hemisférach medzi 30° a 35° zemepisnej šírky. Sú to oblasti vysokého tlaku – obrovské subtropické anticyklóny, ktoré majú úžasnú stabilitu a obopínajú celú zemeguľu. Vďaka tejto stálosti dostali subtropické anticyklóny dokonca svoje vlastné mená. Na severnej pologuli je to Azorská anticyklóna nad Atlantickým oceánom a Havajská anticyklóna nad Tichým oceánom. Na južnej pologuli sa Maskarénska anticyklóna nachádza nad Indickým oceánom a južný Pacifik sa nachádza nad Pacifikom. A nad južným Atlantickým oceánom leží anticyklóna Svätej Heleny, na ktorej mimochodom strávil svoje posledné rokyživot Napoleona Bonaparta.
Prečo vzniká tento vysokotlakový pás? Ide o to, že rovníkové a tropické oblasti dostávajú najviac slnečného žiarenia, takže vzduch je tam veľmi teplý. Teplý vzduch, ktorý sa pri zahrievaní stáva ľahším, prúdi nahor a v hornej troposfére sa šíri smerom k subtrópom. Keď sa stúpajúci vzduch ochladzuje a stáva sa ťažkým, klesá do subtrópov. V tomto prípade vzniká na zemský povrch dodatočný tlak, t.j. objaví sa oblasť vysokého tlaku.
V anticyklónach sa tlak od stredu k okrajom mení len málo, preto sú tu aj slabé vetry. V centrálnych častiach anticyklóny je počasie celkovo pokojné. Bola to práve táto atmosférická pasivita, ktorá oneskorila plachetnice o mnoho týždňov, čím odsúdila živé bytosti na smrť v " konské zemepisné šírky Oh"…

Skúsenosti z nevedeckých pozorovaní.

Na južnej pologuli označujú štyridsiatky oceánske rozlohy so stálym vetrom, ktoré vyvolávajú morské búrky takej veľkosti, že od prvých kliprov, ktorí sa pokúšali o pravidelné lety, sa im hovorí Roaring Forties – burácajúce štyridsiatky. Vraky lodí, záhadné incidenty a tragické príbehy sú v literatúre opísané vo veľkom množstve.

Na severnej pologuli štyridsiate zemepisné šírky obklopujú zemeguľu hlavne po súši, ale ...

Takmer všetky, v rôznej miere, zachovalé pohoria a dokonca aj najvyššie pohoria svojimi hrebeňmi označujú práve tieto zemepisné šírky. A všade v týchto zemepisných šírkach severnej pologule, aj v tých najneprístupnejších horských oblastiach, žijú ľudia.
Ľudia, ktorí sa považujú za národy, hovoria vlastnými jazykmi, ale nemajú štátnosť, majú postavenie národností obývajúcich ten či onen región toho či onoho štátu, čo nijako neuberá na ich úlohe a význame v dejinách a neznižuje ich láska k slobode.

Uvediem niekoľko faktov, ktoré možno považovať za referenčné body určitého geografického trendu.

Vzbúrené kmene, ktoré kedysi obývali hornaté oblasti dnešnej čínskej provincie Henan, zachované v pamäti vďaka bojovým umeniam šaolinských mníchov – 40 stupňov severnej zemepisnej šírky.

Ujgurov, dnes obývajúcich Ujgurskú autonómnu oblasť Číny, ktorí však kedysi zrodili Hordu so všetkými známymi následkami jej premien a výbojov – 42 stupňov severnej zemepisnej šírky.

Kaukazské národy, jediné, ktoré medzi všetkými týmito horalmi milujúcimi slobodu dostali štátnosť, hoci podľa historických štandardov pomerne nedávno. Mesto Groznyj - 43 stupňov severnej zemepisnej šírky.

Kurdi žijúci mimo času, no väčšinou v tureckom priestore, so všetkými svojimi národnými predstavami. Moderný Kurdistan je od 34 do 40 stupňov severnej zemepisnej šírky.

Baskovia, ktorí neopúšťajú nádej na nezávislosť od Španielska a sebaurčenie svojho Baskicka – 42 stupňov severnej zemepisnej šírky.

Gaskonci sú prakticky rovnakí Baskovia, aj keď oveľa viac integrovaní do svojej francúzskej reality, no nie menej hrdí a milujúci slobodu, ako ich predok D'Artagnan. Gaskonsko - 43 stupňov severnej zemepisnej šírky.

A ak otočíme zemeguľu, tak práve v štyridsiatej zemepisnej šírke sa začalo dobývanie Ameriky a smutný príbeh hrdých Indiánov z Apalačských pohoria a Kordiller, ktorých je dnes za celý svoj život len ​​jeden a pol milióna. bývalá krajina. Obnovené stádo nedávno takmer úplne vyhubených bizónov je možno početnejšie, no Indiáni stále bojujú o svoje rezervácie!
Bermudský trojuholník opäť s jedným vrcholom preniká do rovnakých štyridsiatych zemepisných šírok ...

To sú, nie je jasné aké, štyridsiatky ako celok fatálne.
Ale na severnej pologuli - trend, ale ...

Názov 40 x (a 50 x) zemepisných šírok južnej pologule, kde nad oceánom fúkajú silné stabilné západné vetry, ktoré spôsobujú časté búrky ... Moderná encyklopédia

Veľký encyklopedický slovník

ROARING FORTIETS, názov daný v časoch plavby a stále existujúci, pre oblasť medzi 40° a 50° južnej zemepisnej šírky na južnej pologuli, ktorá sa vyznačuje neustálym silným vetrom. Nazývajú sa konštantné ... ... Vedecko-technický encyklopedický slovník

- "ROARING FORTY", tradičný názov pre oceánske priestory na 40 zemepisných šírkach južnej pologule, kde fúkajú silné a stabilné západné vetry spôsobujúce časté búrky (pozri BÚRKA (búrka)) ... encyklopedický slovník

burcujúce štyridsiatky- Pás s prevahou západných búrkových vetrov v zemepisných šírkach 40 50 ° južnej pologule, kde na ceste oceánskych vodných más vzniká bariéra, ktorá spôsobuje búrlivé počasie, oblačnosť a morské vlny, takže tieto zemepisné šírky sú ťažké a ... ... Geografický slovník

burcujúce štyridsiatky- názov 40 x (a 50 x) zemepisných šírok južnej pologule, kde nad oceánom fúkajú silné a stabilné západné vetry, ktoré spôsobujú časté búrky ... Námorný biografický slovník

"Búrlivé štyridsiatky"- „ROARING FORTY“, názov 40 x (a 50 x) zemepisných šírok južnej pologule, kde nad oceánom fúkajú silné stabilné západné vetry, ktoré spôsobujú časté búrky. … Ilustrovaný encyklopedický slovník

- (“Rúriace štyridsiatky”) je tradičný názov pre oceánske priestory na 40. zemepisnej šírke južnej pologule, kde sú bežné silné a stabilné západné vetry a časté búrky. Podobné klimatické vlastnosti sú zaznamenané nad oceánmi a v 50. rokoch ... ... Veľká sovietska encyklopédia

Tradičný názov pre oceánske priestory v 40 zemepisných šírkach na južnej pologuli, kde fúkajú silné a stabilné západné vetry spôsobujúce časté búrky... encyklopedický slovník

Tradičný názov oceánu. priestory v 40 x južnej šírke. pologuli, kde je silná a stabilná aplikácia. vetry spôsobujú časté búrky... Prírodná veda. encyklopedický slovník

knihy

• Parfum. História vôní 20. storočia, Lizzy Ostrom. Každá doba má svoju príchuť. Tak hovorí autorka tejto knihy, slávna odborníčka na parfumy Lizzy Ostrom, a prostredníctvom histórie parfumov rozpráva históriu dvadsiateho storočia. Zabliká pred vami...
• História vôní XX storočia, Ostrom L.. Každá doba má svoju vlastnú vôňu. Tak hovorí autorka tejto knihy, slávna odborníčka na parfumy Lizzy Ostrom, a prostredníctvom histórie parfumov rozpráva históriu dvadsiateho storočia. Zabliká pred vami...

Nekonečné vodné plochy pokrývajú našu zem pozdĺž štyridsiatych rovnobežiek južnej pologule.Anglickí moreplavci nazývali tieto zemepisné šírky Roaring Forties - „hučiace štyridsiatky“. Sú to najbúrlivejšie a najnepokojnejšie oblasti Atlantického, Indického a Tichého oceánu. Počas celého roka tam z 30 dní každého mesiaca fúka 20-27 dní búrlivý západný vietor a vlny rozbúreného oceánu sú vyššie a dlhšie ako kdekoľvek inde. Prvý, kto sa odvážil preplávať tieto vody sám na malej plachetnici, bol Argentínčan Vito Dumas, o ktorého mimoriadnej plavbe vám chceme porozprávať.

Už ako dieťa chodil Vito so svojimi rodičmi viackrát na more a podnikal malé plavby po La Plata. Láska k moru prinútila chlapca podniknúť dlhé prechádzky do Vosa, prístavnej časti starého Buenos Aires, kde videl vysoké stožiare veľkých plachetníc hrdo sa rútiacich k oblohe a tajomnú sieť takeláže. Vito hltavo hltal námornú literatúru. Dobrodružstvá pirátov a cestovateľov podnietili jeho fantáziu.

V štrnástich išiel chlapec do práce. Vystriedal viacero zamestnaní, no sen o dlhých plavbách ho neopustil.

V roku 1931 kúpil Dumas vo Francúzsku jachtu Leg-1, na ktorej sa koncom roka vydal na svoju prvú samostatnú plavbu. Smerom k južnému krížu precestoval za 76 dní 6270 námorných míľ z Arcachonu (Francúzsko) do Buenos Aires.

V roku 1934 si Dumas objednal jachtu Leg-2. na ktorej sám vykonal niekoľko dlhých plavieb. V roku 1938 finančné ťažkosti prinútili Dumasa predať jachtu.

Za získané peniaze si kúpil traktor, kravy a začal život farmára. Prejde niekoľko rokov... Ale potom jedného dňa Dumas zbalí námorný kufor a vydá sa hľadať svojho starého kamaráta - Leg-2.

Vrátiť predanú loď, vybaviť a vybaviť ju nebolo také jednoduché. Len s pomocou svojich kamarátov sa Dumasovi podarilo kúpiť Leg-2. Námorný inžinier Manuel M. Campos, ktorý loď postavil, teraz osobne dohliadal na opravu jachty. Väčšinu práce urobili Dumasovi bývalí spolužiaci.

Na nič sa nezabudlo: vzduchotesné kovové nádoby na potraviny, dobre zásobená lekárnička, zásoba vitamínov A, B, C, D, K, glukózy, ktorých bolo v tej dobe málo, 400 fliaš sterilizovaného mlieka, veľká zásoba koncentrátov, rôznych konzerv, 10 kg juhoamerického čaju a batérie fliaš s alkoholickými nápojmi. V nádržiach - 400 litrov sladkej vody a 100 litrov petroleja na osvetlenie a varenie.

Trup Leg-2 bol vyrobený s cédrovým obkladom. Najväčšia dĺžka jachty je 9,55 m; šírka 3,30 m; ponor 1,70 m Korma je ostrá, veľrybieho typu. Záťažový olovený kýl s hmotnosťou 3,5 tony dodal jachte dostatočnú stabilitu.

"Leg-2" bol vyzbrojený bermudským ketchom s čeleňom s celkovou plochou plachiet 42 m2. Náhradná sada hlavných plachiet, búrkových trojplachiet a balunovej stabilizačnej plachty z ľahkého plátna dopĺňali ekonomiku plavby jachty. Všetky plachty boli ručne šité z tých najkvalitnejších plátien.

Loď sa ukázala byť celkom rýchla, dobre držala kurz. Úspešné usporiadanie priestorov umožnilo správne umiestniť zásoby potravín, plachty, oblečenie, zásoby, vybavenie a rôzne materiály. Na ochranu kabíny pred vlnami bol ušitý špeciálny pevný kryt, takže voda do kabíny takmer neprenikla.

Najstaršou časťou lode bol hlavný sťažeň. Nehybne stála na jachte Leg-1 postavenej v roku 1918, na ktorej Dumas kedysi sólo prestupoval z Európy do Argentíny.

V sobotu 27. júna 1942, po rozlúčkovej večeri v Argentínskom jachtárskom klube, sa Dumasov sprievod zhromaždil na klubovom prístavnom nábreží, kde stála Leg-2 na sude pripravená na odchod. Matka so slzami v očiach, brat, priatelia... Objatia na poslednú rozlúčku. Dumas utečie po kamenných schodoch a skočí do čakajúceho člna. O chvíľu a už je na palube Leg-2. Rýchlo dané kotvisko luku. Svieži polnočný vietor napĺňa plachty. Jachta sa vzďaľuje a mierne sa nakláňa na pravobok. Lode sprevádzajúce Dumasa postupne zaostávajú a vracajú sa späť.

Po prejdení 110 míľ, 20 hodín po začiatku plavby, vstúpila Leg-2 do Montevidea. Hlavné mesto Uruguaja srdečne víta odvážneho námorníka. Uruguajskí jachtári pozývajú Vita na návštevu, prezentujú darčeky, súperili medzi sebou, aby ich pozvali na noc k sebe.

Na druhý deň sa na stožiari Uruguajského jachtárskeho klubu trepotala červená búrková zástava – z brehu, z pampy, fúkalo silné pampero. Kapitán prístavu zakázal lodiam ísť na more. Ale Dumas nemá na stratu ani hodinu. K brehom Afriky by mal prísť na jar. Len v tomto prípade sa môže vyhnúť nepríjemnému stretnutiu s plávajúcim ľadom.

1. júla dosiahol severovýchodný vietor 7 bodov. More je nepokojné a hrozivé, ale Dumasovi sa podarí získať povolenie na odchod. Na poludnie sa postavil na bójku a natiahol všetky plachty, ktoré sa vo vetre veľa trepali. Jachta tancovala na krátkej vlne v prístave. Tu je daná predná časť a „Leg-2“, ktorá naberá rýchlosť, prechádza bránami prístavu a vstupuje do rozlohy otvoreného mora. Dumas smeruje na juh.

Plavba na backstay kurze v silnej vlne si vyžaduje plnú pozornosť kormidelníka. Prvých 40 hodín Dumas nepustil volant ani na minútu. Až ráno 3. júla s ťažkosťami odstránil hlavnú plachtu, ľahol si do záveja a zišiel dolu do kabíny. Keď Vito nabral vodu z nákladného priestoru, zvalil sa na lôžko a tvrdo spal až do poludnia. Počasie sa medzitým stále zhoršovalo. Keď sa Dumas prebudil, rozhodol sa pokračovať v rovnakom kurze, ale iba pod plachtou a mizzenom. Až večer sa mohol vrátiť do svojej kajuty; jachta sa plavila bez kormidelníka.

Obrovské vlny útočia na loď zo všetkých strán a z času na čas ťažko narazia na palubu. Trup jachty sa chveje a stoná. Vietor zosilnie: jeho rýchlosť dosahuje 100 km/h (11-12 bodov), Dumas sa obáva, že sa v nákladnom priestore opäť objavila voda. Sotva stojí na nohách, ale nedá sa nič robiť: presúvať truhlice, škatule, plechovky, Dumas starostlivo skúma každý centimeter kože. Silný sklon veľmi sťažuje hľadanie úniku. Nakoniec sa na úrovni vodorysky našiel pozdĺžne prasknutý pokovovací pás. Pri slabom mihotavom svetle visiacej petrolejky sa začína tvrdá práca, pri ktorej si Dumas opakovane udiera prsty ťažkým kladivom. Nakoniec sa medzera utesní a prekryje kúskom dosky.

Po týždni plavby bol Dumas 500 míľ juhovýchodne od Montevidea a priamo sa približoval k impozantnej štyridsiatej rovnobežke. Zmrzačená ruka bola opuchnutá, každý pohyb stál za veľa námahy. Teplota stúpla. S veľkými ťažkosťami si Dumas, ktorý zápasil s najsilnejším nadhozom, urobil tri injekcie ľavou rukou.

Kvílenie vetra v hučiacich štyridsiatych rokoch bolo ako stonanie píly zarezávajúcej sa do stromu. Samotná loď zápasila s vlnami – Dumas ležal v kabíne. Boľavá ruka bezmocne visela dole. Dokonca ho napadlo amputovať si ruku nožom alebo sekerou. 12. júla však prišla kríza.

Na druhý deň nakrátko vyšlo slnko. Po nútenej dvojdňovej prestávke vyšiel Dumas na palubu a sadol si za volant, pričom držal kormidlo v ľavej ruke. O niekoľko hodín neskôr vietor zahučal s novou silou. Výška vlny dosiahla 16 metrov.

O polnoci, využil krátku prestávku, Dumas nechal loď unášať, zišiel do kajuty a ľahol si na podlahové dosky, mokrý a chorý. Dumasova osamelosť bola úplná.

Leg-2 nemal ani rádiový prijímač, ani vysielač: rádiové vybavenie na palube vo vojnových podmienkach mohlo spôsobiť zbytočnú komplikáciu.

13. júla Dumas prekročil Greenwichský poludník. Časť Atlantiku, celý Indický oceán, Tasmanovo more a značné rozlohy Tichého oceánu ho teraz oddeľovali od 180. poludníka. Je niečo pred ním?

Po búrlivej noci zo 17. na 18. júla vyčerpaný Dumas zaspal ako poleno. Zrazu ho zobudila hlasná siréna. Sto metrov dozadu uvidel vysokú prednú časť rýchlej parnej lode. Opakovalo sa zavýjanie lodnej sirény. Na moste a palubách sa tlačili dôstojníci a námorníci a gestikulovali. Bola to brazílska loď "Payretini", ktorá sa opatrne blížila k "Leg-2". Dumas megafónom požiadal kapitána, aby uviedol svoje súradnice, a dostal odpoveď, že kvôli nepriateľským akciám je kapitánom lodí zakázané poskytovať takéto informácie. Potom sám Dumas uviedol súradnice svojho navrhovaného miesta a jednoducho požiadal, aby potvrdil, či mal pravdu.

Váš kurz je správny! Pokračujte rovnakým spôsobom! - odpovedal z lode. Dumas požiadal kapitána, aby po príchode do prístavu určenia poslal argentínskemu ministrovi námorníctva tento telegram: „Leg-2“ pokračuje v plavbe. Pre správu nie je nič dôležité."

Vzájomné pozdravy, priania dobrej cesty a „Pairetíni“ rýchlo zmizli za obzorom. Ráno 24. augusta zastavila Leg-2 anglická vojnová loď. Angličania presvedčení o správnosti Dum-sových odpovedí odišli so želaním šťastnej cesty.

Kapské Mesto bolo vzdialené len 50 míľ. Slnko, predtým nízko na severe, sa teraz naklonilo na západ. Nad severovýchodným obzorom sa črtal tmavý obrys. Zem! Po 55 dňoch plavby ju Dumas prvýkrát vidí. Zameriava sa na Mount Dining Room a naplánuje kurz k bráne do prístavu.

"Leg-2" kotvila na vysokej strane veľkej nákladnej lode. Ľudia zostúpili na palubu jachty, aby pomohli zložiť plachty. Spúšťa plachtu, ktorá stála nepretržite 55 dní.

Oprava jachty, doplnenie zásob, oddych ... 17. septembra Dumas opúšťa Kapské Mesto, mieri na Nový Zéland. Piloti, mapy a ďalšie príručky, ktoré zbierajú stáročné skúsenosti z plavby v štyridsiatych zemepisných šírkach Indického oceánu, uvádzajú, že v období od septembra do decembra pripadá na 30 dní v mesiaci 27 búrok s vetrom nad 8 bodov. Medzi 100 a 175 východnými poludníkmi často prechádzajú cyklóny, ktorých rýchlosť je často okolo 160 míľ za hodinu. Navigáciu v týchto miestach navyše sťažujú silné magnetické búrky a prudké výkyvy magnetickej deklinácie. Na trase, ktorou prešiel Dumas na Nový Zéland, neboli žiadne body, podľa ktorých by sa dalo určiť miesto, žiadne prístavy, ktoré by sa ukryli pred búrkami.

Prvé dva dni fúkal slušný vietor a Leg-2 odišla od majáku Slang Cap. Vpredu, ďaleko na mori, bol Mys dobrej nádeje. Dumas odbočil trochu na juh, aby obišiel hrozivé útesy v bezpečnej vzdialenosti. Čoskoro bola čiara príboja jasne vyznačená na nosníku jachty. "Leg-2" zamierila na východ. Dumas pozrel na hodinky: 10 hodín, 16. septembra. Teraz môžete ísť bližšie k pevnine. Dumas nechcel odbočiť príliš na juh, keďže v tomto prípade by musel ísť proti prúdu, ktorý v tejto oblasti dosahoval 4 míle za hodinu. Dumas musel byť celý čas na volante.

Požiar majáku na Cape Agulhas mu poslal posledný pozdrav z afrického kontinentu: Atlantik zostal za kormou, Indický oceán ležal vpredu. Vetru fúkajúcemu nad južným Atlantikom a južným Indickým oceánom už nič nestojí v ceste. Nikde inde nie sú také obrovské vlny ako u nás. Ich výška dosahuje až 1V m, dĺžka je až 300-400 m. Z plavebných smerov, máp a iných príručiek Dumas vedel, aké sú podmienky pre plavbu v tejto oblasti, ale skutočnosť predčila všetky očakávania.

Dumas opisuje svoj boj s Indickým oceánom takto:

„Vyjdem na palubu, sadnem si za volant a vidím, že vietor utíchne. Oblačnosť je nízka. S úzkosťou hľadím na horizont, na sever, odkiaľ sa blížia tri tornáda. Mraky sa víria, akoby sa varili v kotli. Podľa mojich výpočtov je výška každého tornáda asi 100 metrov. Vrcholy obrovských vodných stĺpov splývali s nízkou oblačnosťou. Pohľad bol hrozný, ale nádherný. Tornáda sa rýchlo blížili. Snažil som sa zmeniť smer, aby som sa im vyhol, ale vietor bol taký slabý, že manéver zlyhal. Mal som šťastie - všetky tri tornáda prešli približne 500 metrov odo mňa. Šťastné rozuzlenie. Smrť bola veľmi blízko."

Po mnohých hodinách boja s búrkou Dumas konečne zišiel do svojej kajuty a našiel nákladný priestor naplnený vodou. Keď ho naberal vedrom, všimol si, že to nevyzerá ako morské. Naozaj, voda bola čerstvá. Nárazom vĺn na trup a silným nakláňaním sa v prednej nádrži otvoril únik a do nákladného priestoru sa vylialo 200 litrov pitnej vody. Potom v nádrži zostalo len 160 litrov.

10. novembra. Barometer neustále klesal. Noc prebehla veľmi nepokojne. Konečne cez okienko vyzeral deň. Dumas si krátko zdriemol. Keď sa opäť dostal na palubu, na mori nastalo silné mŕtve vlnenie. Obloha bola šedá. Na západe boli mraky; zdalo sa, že sa pripravujú na útok. Čoskoro bola "Leg-2" v strede najsilnejšieho cyklónu.

Tu je obrovský hrebeň vlny, ktorý zdvihne jachtu a potom ju hodí do priepasti. Z kabíny sa ozýva neskutočný rev. Dumas sa tam ponáhľa a vidí, že pevne pripevnená knižnica bola vyhodená zo svojho miesta. Črepy skla, porozhadzované knihy, veci, no nie je čas dať veci do poriadku. Až o polnoci má Dumas príležitosť odstrániť búrkovú jaskyňu a ísť do chatky na zaslúžený odpočinok. Ďalšia vyhraná bitka!

Horse Latitudes - „koňské zemepisné šírky“ nazývajú oblasť Indického oceánu medzi južnou hranicou juhovýchodného pasátového vetra a oblasťou západných vetrov v „hučivých štyridsiatych rokoch“. Plachetnice, ktoré prišli do tejto oblasti, sa tam stretávali len s občasným slabým, nestabilným vetrom a boli pokojné celé týždne alebo dokonca mesiace. Kone prepravované na týchto lodiach ako prvé nevydržali nedostatok vody počas dlhej plavby a uhynuli. Ich mŕtvoly okamžite hodili cez palubu. Preto ten názov. Južnú hranicu týchto zemepisných šírok je celkom ľahké rozoznať podľa vysokej oblačnosti hnanej západným vetrom.

Silný protivietor z juhovýchodu zahnal Dumasa do oblasti „konských zemepisných šírok“. Po mnohých dňoch nepretržitého nakláňania pristála Leg-2 na pokojnej vode. Albatrosy sú preč. Z času na čas sa objavili skupinky delfínov. V noci z 15. na 16. novembra sa pri jachte objavil potápavý 15-metrový vorvaň. Dvakrát sa rýchlo priblížil k lodi, akoby mal v úmysle na ňu zaútočiť, ale v oboch prípadoch sa včas odvrátil.

Od odchodu z Kapského Mesta uplynulo 65 dní. Pitnej vody zostalo málo a bola tma ako v močiari. Dumas cítil bolesť v ďasnách - prvý príznak skorbutu - napriek tomu, že pravidelne užíval vitamíny. Slnko začalo hriať a Dumas si mohol sušiť mokré oblečenie na palube. Rýchlosť člna klesla. Musel som odstrániť poleno, ktoré zbytočne viselo za kormou. Nepomohol ani 60-metrový balun. Nastal úplný pokoj.

Do konca druhého týždňa pokoja zemiaky v debničkách nabrali dlhé biele korienky. Zvyšok mäsovej konzervy sa pokazil. 22. november Dumas prekročil 120. poludník na východ - opak poludníka v Buenos Aires. Od tej chvíle sa vzdialenosť, ktorá ho delí od rodnej krajiny, bude klesať.

Konečne prišiel vietor. A nie hocijaký, ale hurikán austrálsky „willie-willie“, fúkajúci zo severozápadu. Druhá etapa sa rýchlo blížila k Tasmánii. Odkedy Dumas naposledy videl Zem, uplynulo 85 dní.

V skoré ráno 3. novembra sa zem objavila v tme vľavo pozdĺž provy jachty. Dumas kontroluje výpočty a presne zakresľuje svoje súradnice na mapu. Celý deň trávi obchádzaním mysu ostrova Tasmánia. Od hlavného mesta ostrova ho delí len 60 míľ. Pred cieľom – Novým Zélandom – zostáva ešte ... 1200 míľ.

Nemôžete otáľať ani minútu. V januári začína obdobie cyklónov v Tasmanovom mori. Za každú cenu musíte prísť do Wellingtonu do konca roka.

13. decembra začal barometer opäť klesať a čoskoro sa prihnal cyklón. Následne si Dumas spomenul, že už nemá chuť ani silu čistiť jaskyňu; nechal všetky plachty. O tom, čo sa stalo potom, hovorí vo svojom denníku:

„Prvý úder hurikánu odhodil jachtu tak, že vznikli obavy o bezpečnosť stožiara. S obavami som pozeral na plachty. Prežijú? Hrebeň obrovskej vlny zasiahol palubu a naplnil celý kokpit vodou. Loď plávala pomaly. Voda syčala, keď unikala cez laná. Napriek únave a porezaným rukám bolo potrebné vodu z podpalubia odčerpať.“

Keď padla noc, Dumas sa snažil prekonať spánok. Neodvážil sa ľahnúť. Pred očami sa mi vynorili fantastické obrázky, niektoré budovy sa zrútili. Občas sa zdalo, že padá z lešenia.

Víchrica mu strhla juhozápadný kabát a plášť.

„Nekonečné dni plávania si vyžiadali daň na mojom stave,“ hovorí Dumas. - Spánok bol potrebný. Rozhodol som sa odstrániť jaskyňu. Chorý, s krvavými rukami; s veľkými ťažkosťami sa mi to darí. Na naklonenej jachte, ktorú zasiahne vlna, visím ako bábika, zakaždým, keď do niečoho narazím. Je ťažké si predstaviť, ako sa mi podarilo odvzdušniť hlavnú plachtu, zrolovať ju a pripevniť k výložníku. Potom som zišiel do kabínky a tam som sa doslova zvalil do kúta.

"Leg-2" ide bez svetiel. Už len slabé svetlo žiarovky osvetľujúcej kompas dáva tušiť, že na týchto mizerných doskách, neustále sa hojdajúcich na vlnách, je ešte stále život.

Následne boli denné prechody v Tasmanovom mori 150, 160 a dokonca 180 míľ. "Leg-2" rýchlo išiel na juh.

Na Štedrý večer sa breh objavil v opare. Toto je Cape Farewell – najsevernejší výbežok južného ostrova Nového Zélandu. Pobrežie sa zdalo ponuré a prázdne. Blížil sa vianočný večer. Dumas sa vzdialil od pobrežia, odstránil hlavnú plachtu a ľahol si, aby sa unášal. Potom si išiel oddýchnuť. Bolo treba načerpať sily na nadchádzajúcu ťažkú ​​plavbu v pre neho neznámom Cookovom prielive.

V noci z 25. na 26. decembra sa stal viditeľný maják na ostrove Stephens – prvý požiar na zemi po Myse dobrej nádeje.

Fúka nárazový severný vietor. Prístav je vzdialený asi dve míle. Vzdialenosť nie je veľká, ale musíte manévrovať v kanáli. Okolo jachty prechádza loď. Dôstojníci na moste sa ľahostajne pozerajú na kormidelníka, dávajúc nejaké znamenia; nejaký miestny jachtár unikol na druhý sviatok vianočný na mori a teraz sa vracia domov! Loď ide ďalej; malý úlovok sa otočí a položí sa na ďalší smer.

Dumas sa snaží dokončiť obrat a vstúpiť do prístavu čo najskôr, ale pri každom obrate ho prúd unáša na juh. Dumas je zúfalo presvedčený, že po 103 dňoch samotnej plavby sa musí vzdať myšlienky vplávať do prístavu a je nútený čakať ešte mnoho hodín, kým sa vietor nezmení. Prichádza noc. Dumas stále kontroluje svoju polohu. Napokon 27. decembra ráno ustúpil vietor na juh.

"Leg-2" v zadnej časti vstupuje do kanála. Abeam Worcez Dumas pristúpil k hliadkovej lodi a predložil svoje doklady. Natešení námorníci ho pozývajú na svoju palubu, pohostia ho horúcim čajom, cigaretami, kladú nekonečné otázky. Prvýkrát v histórii navigácie sa jediný muž plavil na 7400 míľ oddeľujúcich Južnú Afriku od Nového Zélandu.

Sanitárni inšpektori, novinári, korešpondenti novín pravidelne navštevujú Dumas. Žiada miestne prístavné úrady, aby jachtu umiestnili na miesto menej prístupné neoprávneným osobám. Po nejakom čase je odtiahnutý do prístavu Boat Harbor, kde kotvil vedľa vojnovej lode.

Päťtýždňová zastávka v hlavnom meste Nového Zélandu zostala nepovšimnutá. Pohostinní hostitelia pomohli Dumasovi vykonať menšie opravy jachty a pripraviť ju na ďalšiu plavbu. Zmizli stopy skorbutu, zlepšila sa nálada, posilnila sa viera vo vlastné sily.

V sobotu 30. januára 1943 fúkal silný vietor do 10 bodov. Okolo poludnia vzal Dumas remorkér z americkej hliadkovej lode Vagabundo a postupne nastavil mizzen, hlavnú a pevnou plachtu. Vagabundo sa zmenil na vietor. Dumas dvíha ruku a podáva ťahák.

"Leg-2" beží ako stagnujúci kôň. Strmá krátka vlna sa postupne stáva dlhšou a vyššou; vietor spieva vo výstroji. Vojnové a obchodné lode ukotvené v rojnici pozdravujú Dumasa: prajú mu šťastnú plavbu.

V otvorenej zátoke už vietor fúka v plnej sile. Hrebene vĺn, nie, nie, a padnú na palubu. O 17. hodine preletela 2. etapa vlnami cez traverz mysu Palliser - najjužnejšieho cípu severného ostrova Nového Zélandu.

Ranné slnko je nízko nad obzorom. Po pravoboku jachty pláva obrovský trojmetrový žralok. Priamo tam, blízko jeho chrbtovej plutvy, sa neďaleko drží malá pruhovaná pilotná ryba. Tu sa mocný vládca oceánu ponorí pod kýl a o minútu sa už z ľavoboku ukazuje nádherné telo žraloka. To všetko je tak blízko, že Dumas neodolá a strieľa na dravca. Je vidieť, že guľka zasiahla chrbát, žralok išiel do hĺbky bleskom.

1. februára Dumas prekročil 180. poludník. Znamenalo to, že sa opäť dostal na západnú pologuľu, s ktorou sa v polovici augusta minulého roka rozlúčil v južnom Atlantiku.

Jedného dňa Dumas napísal do svojho denníka:

„Odkrojím si kúsok čierneho novozélandského chleba a vrátim sa z kabíny k volantu. Keď vyšiel na palubu, prekvapením skamenel: „Leg-2“ je na skalách!? No1 Jachta sa snaží dostať medzi dve obrovské veľryby! Utečie, pokúsi sa vyliezť na hrebeň jednej z veľrýb, skĺzne späť. Sekundy sú nekonečné! Odpustia veľryby takú drzosť? Možno si ten, kto na sebe cíti jachtu, myslí, že je to jeho priateľ? Zdá sa, že driemu. Bojím sa pohnúť. Napokon táto mimoriadna prekážka zostáva za kormou. S úľavou som si vydýchol."

28. marca Dumas začal poslednú časť svojej plavby. Predtým plný kruh- 360 - zostáva obehnúť Zem o 30 °. Od Valparaisa ho delí iba 15°. „Buráci štyridsiatnici“ dávajú o sebe vedieť aj tu. Silné západné vetry nútia Dumasa búriť pod trojplachetnicami tri po sebe nasledujúce dni.

V prvých dňoch apríla „Leg-2“ opustila štyridsiate zemepisné šírky a smerovala na severovýchod. Tu, bližšie k pevnine, Humboldtov prúd nesie jachtu na sever.

V nedeľu večer, 11. apríla, Dumas vychádzajúci z kabíny uvidel svetlá majáku Guraumillas pri vstupe do prístavu Valparaiso naľavo od provy.

Brehy širokého zálivu žiarili tisíckami svetiel. Stometrový pás dokonale hladkej vody oddeľoval jachtu od pevniny. Plachty smutne viseli. Úplný pokoj. V tichu noci počuť hluk vysvietených áut idúcich po diaľnici. Niekto píska ďalej. brehu. Celé hodiny Dumas kričí do megafónu a dúfa, že ho bude počuť. Žiadny úspech.

Hodiny bežia. Zrazu Dumas počuje špliechanie vesiel. Skutočne, loď sa blíži.

Ahoj! Unášaš sa tu dnes ráno?

Áno áno! To som ja!

Strážca majáku nám o vás povedal, tak sme tu!

O minútu neskôr sa k tabuli blíži čilský námorný čln. Jej posádka – mladí poddôstojníci – zistia, s kým majú do činenia. Potom vstúpia na jachtu a podajú si ruku s Doo-masom. Jachta sa ťahá. Dumas v tomto čase odstraňuje plachty. O 22:00 "Leg-2" kotvila na boku veľrybárskej lode.

Námorníci pomáhajú vyčistiť jachtu. Každý chce priložiť ruky k pomoci odvážnemu mužovi. Konečne je jachta v úplnom poriadku. Námorníci a veľrybári pozývajú Dumasa na breh. Je to tak – v pršiplášte, nepremokavých nohaviciach a gumákoch! Samozrejme, len po 72-dňovom prechode je veľmi ťažké takúto ponuku odmietnuť. A tak idú úzkymi uličkami z krčmy do krčmy.

Parkovanie v Čile bolo dosť dlhé. Dumas zamýšľal obísť mys Horn, keď bolo slnko nízko nad obzorom, počas južnej zimy.

Podľa argentínskych pokynov námorníkom fúka v oblasti Cape Horn od začiatku apríla do polovice júla menej silný nebúrlivý vietor. V tomto čase Dumas plánoval svoj prechod z Valparaisa do Buenos Aires.

Počas parkovania bola "Leg-2" zdvihnutá na breh. Trup lode bol dôkladne skontrolovaný. Poškodená takeláž bola nahradená novou. Opravené navigačné prístroje a prístroje.

Odvážneho cestovateľa pozvali jachtárske kluby, iné organizácie, ale aj jednotlivci. Dumasov zámer oboplávať mys Horn v zime spôsobil extrémne prekvapenie a mnohí Čiľania ho považovali za mimoriadne riskantný podnik. Len nórsky El Hansen zatiaľ osamotene oboplával mys Horn, ale len z východu na západ. Čilskí priatelia jemne naznačili Dumasovi, že by mal nechať svoje denníky a poznámky do úschovy. Ale ako vždy si bol istý úspechom.

Čo znamená oboplávať mys Horn zo západu na východ? To znamená, že navigátor musí prejsť 3200 míľ z 50° južnej šírky v Tichom oceáne do rovnakej zemepisnej šírky v Atlantiku a obísť notoricky známy mys z juhu. Cestou stroskotalo mnoho lodí, veľkých aj malých.

Po dovolenke vo Valparaíse a skúsenostiach získaných pri preplávaní troch oceánov bol Dumas na riskantnú plavbu dobre pripravený. Keď sme opustili Valparaiso, 2. etapa nasledovala cestu, ktorou sa uberali staré nožnice. Dumas dobre vedel, že medzi 37. a 50. rovnobežkou južnej pologule, blízko čilského pobrežia, je západný prúd, ktorý sa v tomto regióne delí na dve vetvy: jedna ide na sever, druhá na juh, obe pozdĺž pobrežia. Navigátor, ktorý je blízko pevniny a dostal sa do niekoľkodňovej silnej búrky, ktorá sa vyskytuje počas západných vetrov, má všetky šance, že bude vyhodený na breh.

Clippers išli ďaleko od zradných brehov Čile. Toto je cesta, ktorou šiel Dumas. Prešiel blízko ostrova Juan Fernandez, zamieril na severozápad a presunul sa do bezpečnej vzdialenosti od pevniny a zamieril do impozantných južných zemepisných šírok. Vietor tu bol takmer rovnaký ako v hučích štyridsiatych rokoch, ale vlny boli nepravidelnejšie. Jachtu zahalila hustá hmla, na palubu zasiahlo veľké krúpy. 14. júla Dumas prekročil 47. rovnobežku a rozhodol sa ísť ďalej na juh.

Čoskoro studený protivietor prinúti Dumasa odstrániť grog a búrku na dva dni pod tryselom smerom na juhozápad. Mys Horn je stále vzdialený 600 míľ. Dumas si namočil plášť a palčiaky do sušiaceho oleja. V prípade, že okolnosti nedovoľovali dlhý odchod z kormidla, pripravil som a dal do kokpitu čokoládu, cukor a konzervy. Vysoké čižmy si sušil umiestnením petrolejových lámp. Teplota vzduchu klesla. V kabíne dosahovala sotva + 5 °C. Premenlivý vietor fúkal rýchlosťou 80 km/h (9 bodov).

18. júna 2. etapa prekročila mys Pilar a zanechala ho 100 míľ na východ. Tento mys otvára vchod do Magellanovho prielivu. Odtiaľ sa Joshua Spokham vydal do Tichého oceánu, keď prvýkrát sám obišiel svet na plachetnici.

22. jún je najkratší deň na južnej pologuli. V tento deň videl Dumas na severozápade Ohňovú zem. V noci bolo v južnej časti oblohy vidieť odrazy ľadu Antarktídy. Búrlivý vietor poháňa Leg-2 na východ pozdĺž šialených vĺn.

Tu konečne prechádza hranica dvoch oceánov.

Polnoc, 24. júla. Vietor je silný, more je rozbúrené. Mys Horn by mal byť na ľavom nosníku. Pri svetle malej petrolejovej lampy sa Dumas snaží opraviť pokazený magnetický kompas. Rýchly náraz ho odhodí vpred proti okienku. Omráčený padá do rohu kabíny. Jeho tvár je rozbitá do krvi, jeho ruky sú porezané - Dumas usúdi, že ide o pomerne skromnú platbu za prechod okolo mysu Horn.

Ráno 25. júna vietor zoslabol a prešiel na juhozápad. Južný Atlantik sa pokojne stretol s Dumasom a umožnil odčerpať vodu v nákladnom priestore. Čoskoro však zo západu opäť prichádzajú búrky. Sneh a krúpy znižujú viditeľnosť na minimum. Za takýchto podmienok sa Dumas nemôže rozhodnúť, nemôže „chytiť“ slnko, ktoré v tomto čase stúpa iba 12 ° nad obzorom. To núti Dumasa byť veľmi opatrný a pozorný. Naberie kurz na sever s očakávaním, že sa dostane preč z nebezpečného ostrova Estados. V posledný júnový deň sa Dumasovi konečne podarí nájsť svoje miesto. Na poludnie prekročil zemepisnú šírku 49°55". Mys Horn obišiel!

Keď Dumas 7. júla dorazil do Mar del Plata, zo všetkých strán sa do tohto argentínskeho prístavu hrnuli gratulačné telegramy. Počas mesačného a pol pobytu v Mar del Plata bol v centre pozornosti celej Južnej Ameriky.

Pred Buenos Aires sa rozhodne ísť do Montevidea: hlavné mesto Uruguaja je vzdialené asi 200 míľ.

Po opustení prístavu protivietor prinútil Dumasa ísť do La Virose. O dve hodiny neskôr prvá zákruta. Nová priľnavosť. Noc a ďalší deň prebehli v nepretržitom manévrovaní. "Leg-2" s pevne vybranými listami a pevným kormidlom ide dobre, ostro proti vetru. Pokojné more umožňuje relaxovať.

Prichádza ďalšia noc - 23. augusta. O 22:00 Dumas ide na palubu, aby urobil ďalší obrat, potom sa vracia do svojej kajuty a ľahne si. O hodinu a pol neskôr prinútil Dumasa vyskočiť na palubu zvláštny zvuk vĺn. Vietor úplne prestal.

Približne 100 metrov od jachty bola viditeľná príbojová čiara, v ktorej hučali vlny.

Dumas sa ponáhľal ku kormidlu, ale trvalo nejaký čas, kým uvoľnil pevnú kormidlo. Tu je kormidlo voľné a nasadené na palubu, ale ... jachta na to nereaguje. Je bezvetrie. Neúprosný prúd unáša loď na breh. Silná vlna znemožňuje otočiť sa alebo urobiť iný manéver. Vysoké kopce sú stále bližšie a bližšie. Penové bubliny pod stonkou. Tu je veľká vlna, ktorá zdvihne trup a potom ho spustí. Dno lode vŕzga o pieskový breh. Ďalšia vlna zasiahne palubu a zaplaví kokpit. Jediný spôsob, ako zachrániť trup jachty pred ničivým pôsobením lámajúcej sa vlny, vidí Dumas v tom, že jachtu vyplaví na breh čo najďalej. Za týmto účelom ho začal vykladať. Po pás vo vode takmer nenosí majetok na breh. Postupne a celkom pokojne sa Leg-2 doplazila na plážový breh a nakoniec si ľahla do piesku za líniou príboja.

V nedeľu ráno sa Dumas stretol s jazdcom smerujúcim do Mar del Plata a odovzdal mu odkaz svojim priateľom s prosbou o pomoc. V pondelok popoludní neďaleko miesta nešťastia zakotvila minolovka a posolská loď argentínskeho námorníctva a na druhý deň z Mar del Plata dorazil remorkér. Posádka člna mínolovky strávila niekoľko hodín prinesením ťažného lana z jachty na loď. Dĺžka tohto konca bola asi 1000 m. Ťažné lano bolo pripevnené k brage, ktorá bola spevnená okolo trupu na špeciálnych popruhoch. Hľadač mín začal ťahať jachtu. „Malý vpred“ bol opatrne daný - kábel bol vytiahnutý, potom boli autá presunuté na „zastávku“. Tento manéver sa niekoľkokrát opakoval. „Leg-2“ sa hladko plazí po piesku bližšie a bližšie k vode, potom sa narovná, stojí na rovnom kýle a nakoniec sa ľahko vznáša ...

Jachta sa vracia v závese do Mar del Plata, kde Dumas úzkostlivo kontroluje svoje plavidlo. Neverí vlastným očiam: jachta nenabrala ani kvapku vody, trup a takeláž sú v úplnom poriadku. Ďalšie nebezpečné dobrodružstvo sa skončilo šťastne.

Vo štvrtok 28. augusta sa Dumas po druhýkrát rozlúčil s Mar del Plata. Svieži južný vietor rýchlo niesol jachtu na sever. Do večera prešla Leg-2 cez nešťastné miesto.

V Montevideu Dumasa slávnostne privítali. Týždenný pobyt tu bol pre neho neprerušený triumf.

Keď opustili Montevideo, "Leg-2" v závese prešli cez ústie La Plata, ktoré oddeľuje hlavné mestá Argentíny a Uruguaja. Pred vstupom do svojho rodného prístavu Dumas vypláva a pustí remorkér. Na brehu aj na vode sú tisícky jasotov. Plavba okolo sveta je u konca!

prešlo 14 rokov. V júni 1957 si Vito Dumas s nadšením prečítal list zo Spojených štátov. Povedalo:

„S hlbokým zadosťučinením vám oznamujem, že Slocum Society vám udelila svoje najvyššie ocenenie. Podľa predpisov môže byť toto ocenenie udelené námorníkovi, ktorý v predchádzajúcom roku sám vykonal najvýznamnejšiu zaoceánsku plavbu. Tento rok sa Spoločnosť rozhodla urobiť výnimku z tohto pravidla na počesť námorníka, ktorý podnikol najťažšiu samostatnú plavbu okolo sveta. Prijmite, prosím, pri tejto príležitosti naše srdečné blahoželanie.”

Dumasovi bol právom udelený titul najlepšia samostatná plachetnica.

„Za úsvitu na východe sa zem objavuje v medzerách v hmle. Tasmánia?!
Hobart je vzdialený len šesťdesiat kilometrov. Deň plávania. Portské, sladká voda, čerstvé potraviny, ovocie.

Muž s oceľovým charakterom sa však utiahne: „Nie, neprestanem. Ďalšie úsilie."

Ďalšou snahou je tisícdvesto námorných míľ, viac ako dvetisícdvesto kilometrov na mori, krutá zima, búrky, „hučiace štyridsiatky“, purpurovo-čierna večerná obloha, cyklóny a nebezpečne vŕzgajúci hlavný stožiar...

Georges Blon, Indický oceán

Oblasť Svetového oceánu na južnej pologuli v oblasti medzi 40° a 50° južnej zemepisnej šírky námorníci oddávna nazývali búrlivé štyridsiatky.
Oni (odvážni námorníci) radšej obchádzajú tieto zemepisné šírky, hoci niektoré ešte odvážnejšie námorníčky sa rútia priamo do prudkých búrok (podrobnosti -). A pre albatrosy najlepšie miesto na planéte, akási „horská dráha“, kde môžete neúnavne lietať a chytať ryby z vĺn.

Nie je tu príliš teplo, je tu vysoká vlhkosť a neustále fúka.
Západné vetry sú stabilné a silné, fúkajú priemernou rýchlosťou 7-13 metrov za sekundu – nie je tu takmer žiadna pevnina, ktorá by mohla brániť ich pohybu.

A stále tu leží Tasmánia, Tassi odolať najzúrivejším búrkam a vetrom na planéte. Malý ostrov, ktorý sa dá precestovať autom za pár dní, sa mení štyrikrát denne: buď je silný lejak, alebo ostré slnko.

Má aj vlny.

Ako sa dostať do Tasmánie:
na dennej trajekty Spirit of Tasmania I a II Z Melbourne do Devonportu (10 hodín cesty, od 120 USD, http://www.spiritoftasmania.com.au/)
alebo zo Sydney, Melbourne, Canberry, Perthu, Brisbane do Hobartu lietadlá letecké spoločnosti Qantas, Virgin Blue, Jetstar, Regional Express a Tiger Airways.
Tasmánia je blízko Antarktídy najlepší čas na cestovanie- miestne leto (december-február).
stravit noc môcť v ubytovniach(na celom ostrove, od 20 do 50 dolárov za noc)
Viac zábavy - v autokempingoch(od 18 dolárov)
A ešte väčšia zábava – vydajte sa spolu na výlet do Tasmánie so surfovaním jedna z mnohých tasmánskych škôl (od 210 USD)

V najextrémnejšom JUHOZÁPADNOM bode Nachádza sa v Tasmánii South West Cape, a práve tu narážajú na brehy jedny z najväčších vĺn burácajúcich štyridsiatych rokov.
Z Hobartu, ktorý je odtiaľto vzdialený 140 km, sa sem dostanete len po vode alebo letecky. Okolo je dosť opustená oblasť a surferi málo prebádaní.
A celkovo je v Tasmánii, obklopenej vlnami „rôznych stupňov závažnosti“, viac ako 60 oficiálnych surfovacích kotlov a ešte viac neoficiálnych pre odvážnych nadšencov.

Na JUŽNÉ POBREŽIE na miesto tzv Diablov bod v Národný park Tasman ležiace medzi Cape Raoul a Tunelový záliv zlomená vlna pochádza z Antarktídy Loď Sterns Bluff, ktoré je lepšie nespadnúť do potrubia - s vlnami prichádzajú skryté bubliny a schody, navyše z času na čas plávajú veľké biele žraloky a v okolí nie sú žiadne stanovištia prvej pomoci)

Stále na južnom pobreží, na brehu veľkej zátoky sa nachádza hlavné mesto Tasmánia - Hobart, pláže okolo ktorých sú veľmi uctievané surfermi, hoci sem občas zasiahnu búrky.
V tejto oblasti možno nájsť surferské vlny Port Arthur, - mesto-staroveké väzenie - 100 km od Hobartu, na plážach parková pláž(Pláž Park) a pláž Clifton(Clifton Beach) a ďalej, na úžine Eaglehawk(krk orliaka) tasmánsky polostrov(Tasmanov polostrov).

málo preštudovaný ZÁPADNÉ POBREŽIE, obsadená nepreniknuteľnými lesmi a malebnými riekami, je v meste uctievaná surfermi Marrawah na plážach Ann Bay, Mawson Bay a Green Point(najbližšie relatívne veľké mesto je Smithton vzdialené 40 minút)

SEVERNÉ POBREŽIE málo chránené pred búrkami a najmä v lete sa vyskytujú dlhé obdobia plochej vody.

A tu je voda Basový prieliv(Bass Strait) sú veľmi aktívne a búrkové procesy tu vytvárajú vlny dostatočne vysoké na surfovanie.
Pláže sú vhodné na lyžovanie a obdivovanie Tam o'Shanter(Tam O'Shanter) na severovýchode Launceston a pláže pri ústí rieka Mersey v blízkosti Devonport + pláž Britská admirálska pláž a pláže Fitzmaurice Bay ostrovy Kráľovský ostrov(King Island) na západnom okraji Bassovho prielivu (na ostrov sa dostanete lietadlom a/k Tasair z Hobartu)

Najviac príležitostí na surfovanie na akejkoľvek úrovni VÝCHODNÉ POBREŽIE kam prichádzajú vlny, ktoré sa tvoria v Tasmanovom mori.
V St. Helens a v okrese je asi 15 oficiálnych miest a ďalej na juh pozdĺž pobrežia smerom na Hobart - ešte viac neoficiálnych.

Z miest, ktoré musíte mať na východnom pobreží:
objavil už v roku 1773 kapitán Tobias Furneaux Bay of Fires - Bay of Fires 30 minút severne od mesta St. Helens (kapitán sa rozhodol, že svetlá na pobreží sú mesto, ale ukázalo sa, že červené machy, ktoré žijú na kameňoch pozdĺž pobrežia, tak žiaria) + najbližší surferský bod s výhľadom svetlá - Pláž Binalong
a záliv zátoka pohárov na víno v národnom parku Národný park Freycinet(ako sa tam dostať - pozrite sa)