Przeglądając bibliotekę elektroniczną natknąłem się na dość ciekawy materiał o tym jak Niemcy i nasi liczyli swoje zwycięstwa w bitwach powietrznych podczas II wojny światowej, autor przytoczył dość ciekawe fakty wskazujące, że nie wszystko poszło dobrze z liczeniem zestrzelonych samolotów w obu przypadkach Asy Lutwaffe i lotnicy Armii Czerwonej poniżej przedstawiam państwu fragment tego materiału.

Kiedy w 1990 roku w niewielkim artykule w gazecie „Argumenty i Fakty” po raz pierwszy w prasie krajowej opublikowano dane dotyczące kont osobistych niemieckich pilotów myśliwców, dla wielu trzycyfrowe liczby były szokiem. Okazało się, że 23-letni blondyn major Erich Hartmann zgłosił roszczenia do 352 zestrzelonych samolotów, w tym 348 radzieckich i czterech amerykańskich.
Jego koledzy z 52. Dywizjonu Myśliwskiego Luftwaffe, Gerhard Barkhorn i Günther Rall, zaliczyli odpowiednio 301 i 275 zestrzeleń.
Liczby te ostro kontrastowały z wynikami najlepszych radzieckich pilotów myśliwców, 62 zwycięstwami I.N. Kozhedub i 59 - A.I. Pokryszkina.


Erich Hartmann w kokpicie swojego Bf.109G-6.

Od razu wybuchły gorące dyskusje na temat sposobu liczenia zestrzelonych, potwierdzania sukcesów pilotów myśliwców przez służby naziemne, karabiny maszynowe itp. Główna teza, mająca na celu uwolnienie tężca od liczb trzycyfrowych, brzmiała: „To były złe pszczoły i zrobiły zły miód”. Oznacza to, że asy Luftwaffe kłamały na temat swoich sukcesów, a w rzeczywistości zestrzeliły nie więcej samolotów niż Pokryszkin i Kozhedub.

Jednak niewiele osób zastanawiało się nad celowością i zasadnością bezpośredniego porównania wyników działań bojowych pilotów, którzy walczyli w różnych warunkach, z różną intensywnością pracy bojowej.

Nikt nie podjął próby analizy wartości takiego wskaźnika, jak „największa liczba zestrzeleń” z punktu widzenia sił powietrznych danego kraju jako całości. Ile wynoszą setki powalonych, obwód bicepsa czy temperatura ciała pacjenta z gorączką?

Próby wyjaśnienia różnicy w liczbie zestrzelonych osób wadliwą techniką liczenia nie wytrzymują krytyki. Po obu stronach konfliktu stwierdza się poważne niepowodzenia w potwierdzaniu wyników pilotów myśliwców.

Za zestrzelony uznano samolot wroga, który na przykład według raportu pilota myśliwca, który twierdził, że go zniszczył, „spadł przypadkowo i zniknął w chmurach”.

Często to właśnie zaobserwowana przez świadków bitwy zmiana parametrów lotu wrogiego samolotu, gwałtowny spadek lub korkociąg zaczęto uważać za oznakę wystarczającą do zwycięstwa. Nietrudno się domyślić, że po „nieuporządkowanym upadku” samolot mógł zostać wypoziomowany przez pilota i bezpiecznie wrócić na lotnisko.

W tym względzie orientacyjne są fantastyczne relacje strzelców pneumatycznych z „Latających Fortec”, którzy pisali kredą „Messerschmitty” za każdym razem, gdy opuszczali atak, pozostawiając za sobą smugę dymu. Ślad ten wynikał ze specyfiki silnika Me.109, który wytwarzał dymiący wydech w dopalaczu i w pozycji odwróconej.

Naturalnie, gdy wnioski o wynikach ataku wyciągano na podstawie ogólnych słów, pojawiały się problemy nawet z rejestracją wyników bitew powietrznych prowadzonych nad własnym terytorium. Weźmy najbardziej typowy przykład, obronę powietrzną Moskwy, piloci dobrze wyszkolonego 34 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego. Oto fragmenty raportu przedstawionego pod koniec lipca 1941 roku przez dowódcę pułku, mjr L.G. Rybkin do dowódcy korpusu powietrznego:

„... Podczas drugiego lotu 22 lipca o godzinie 2.40 w rejonie Alabino - Naro-Fominsk na wysokości 2500 m kapitan M.G. Trunov dogonił Ju88 i zaatakował z tylnej półkuli. Wróg spadł na niski poziom. Kapitan Trunow skoczył do przodu i stracił wroga. Można przypuszczać, że samolot został zestrzelony.

„...Podczas drugiego startu w dniu 22 lipca o godzinie 23.40 w rejonie Wnukowa młodszy porucznik A.G. Łukjanow został zaatakowany przez Ju88 lub Do215. W rejonie Borowska (10-15 km na północ od lotniska) wystrzelono trzy długie serie W kierunku bombowca. Trafienia były wyraźnie widoczne na ziemi. Wróg odpowiedział ogniem, po czym gwałtownie opadł w dół. Można przypuszczać, że samolot został zestrzelony.

„...Młodszy porucznik N.G. Szczerbina 22 lipca o godzinie 2.30 w rejonie Naro-Fomińska z odległości 50 m oddał dwie serie do dwusilnikowego bombowca. W tym czasie artyleria przeciwlotnicza otworzyła ogień do MiG-a -3 i samolot wroga zaginął. Możemy założyć, że został zestrzelony.

Jednak tego rodzaju raporty były typowe dla radzieckich sił powietrznych w początkowym okresie wojny. I choć w każdym przypadku dowódca dywizji powietrznej zauważa, że ​​„nie ma potwierdzenia” (nie ma informacji o katastrofie samolotu wroga), we wszystkich tych odcinkach zwycięstwa przypisano pilotom i pułkowi.

Skutkiem tego była bardzo znacząca rozbieżność pomiędzy liczbą zestrzelonych bombowców Luftwaffe zadeklarowaną przez moskiewskich pilotów obrony powietrznej a poniesionymi przez nich rzeczywistymi stratami.

W lipcu 1941 r. moskiewska obrona powietrzna przeprowadziła 89 bitew podczas 9 nalotów niemieckich bombowców, w sierpniu – 81 bitew podczas 16 nalotów. Zgłoszono, że w lipcu zastrzelono 59 sępów, a w sierpniu – 30.

Dokumenty wroga potwierdzają 20-22 samolotów w lipcu i 10-12 w sierpniu. Liczba zwycięstw pilotów obrony powietrznej okazała się około trzykrotnie zawyżona.

W tym samym duchu wypowiadali się przeciwnicy naszych pilotów po drugiej stronie frontu oraz sojusznicy. W pierwszym tygodniu wojny, 30 czerwca 1941 r., nad Dvinskiem (Daugavpils) miała miejsce wspaniała bitwa powietrzna pomiędzy bombowcami DB-3, DB-3F, SB i Ar-2 trzech pułków powietrznych Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej oraz dwie grupy 54. Dywizjonu Myśliwskiego 1. Floty Powietrznej Niemiec.

W sumie w nalocie na mosty w pobliżu Dyneburga wzięło udział 99 sowieckich bombowców. Tylko niemieccy piloci myśliwców twierdzili, że zestrzelili 65 radzieckich samolotów. Erich von Manstein pisze w „Utraconych zwycięstwach”: „W ciągu jednego dnia nasi bojownicy i artyleria przeciwlotnicza Zestrzelono 64 samoloty.”

Rzeczywiste straty Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej wyniosły 34 zestrzelone samoloty, a kolejnych 18 zostało uszkodzonych, ale wylądowały bezpiecznie na własnym lub najbliższym sowieckim lotnisku.

Wydaje się, że zwycięstwa zadeklarowane przez pilotów 54. Dywizjonu Myśliwskiego co najmniej dwukrotnie przewyższają rzeczywiste straty strony radzieckiej. Pilot myśliwca nagrywający wrogi samolot, który bezpiecznie dotarł na jego lotnisko, był częstym zjawiskiem.

Bitwy pomiędzy „Latającymi Fortecami”, „Mustangami”, „Piorunami” USA a myśliwcami obrony powietrznej Rzeszy dały zupełnie identyczny obraz.

W dość typowej bitwie powietrznej na froncie zachodnim, która miała miejsce podczas nalotu na Berlin 6 marca 1944 r., piloci myśliwców eskortujących zgłosili zniszczenie 82 niemieckich myśliwców, przypuszczalnie 8 zniszczonych i 33 uszkodzonych.

Strzelcy bombowców zgłosili zniszczenie 97 niemieckich myśliwców obrony powietrznej, przypuszczalnie 28 zniszczonych, a 60 uszkodzonych.

Jeśli dodać te prośby do siebie, okazuje się, że Amerykanie zniszczyli lub uszkodzili 83% niemieckich myśliwców, którzy wzięli udział w odparciu nalotu! Liczba uznana za zniszczoną (czyli Amerykanie byli pewni ich zniszczenia) – 179 samolotów – była ponad dwukrotnie większa od rzeczywistej liczby zestrzelonych, czyli 66 myśliwców Me.109, FV-190 i Me.110.

Z kolei Niemcy bezpośrednio po bitwie zgłosili zniszczenie 108 bombowców i 20 myśliwców eskortujących. Uważa się, że wśród zestrzelonych zostało kolejnych 12 bombowców i myśliwców.

W rzeczywistości siły powietrzne USA straciły podczas tego nalotu 69 bombowców i 11 myśliwców. Należy pamiętać, że wiosną 1944 roku obie strony dysponowały fotowoltaicznymi karabinami maszynowymi.

Czasami podejmuje się próby wyjaśnienia wysokich wyników niemieckich asów jakimś systemem, w którym za dwa „zwycięstwa” liczył się samolot dwusilnikowy, a czterosilnikowy – aż cztery.

To nie jest prawda. Równolegle istniał system liczenia zwycięstw pilotów myśliwców i punktów za jakość zestrzelonych. Po zestrzeleniu Latającej Twierdzy pilot obrony powietrznej Rzeszy namalował jeden, podkreślam, jeden pasek na płetwie.

Ale jednocześnie zdobywał punkty, które później były brane pod uwagę przy nagradzaniu i przyznawaniu kolejnych tytułów.

W ten sam sposób w Siłach Powietrznych Armii Czerwonej, równolegle do systemu rejestrowania zwycięstw asów, istniał system premii pieniężnych za zestrzelone samoloty wroga, w zależności od ich wartości dla wojny powietrznej.

Te żałosne próby „wyjaśnienia” różnicy między 352 a 62 wskazują jedynie na analfabetyzm językowy. Termin „zwycięstwo”, który przyszedł do nas z anglojęzycznej literatury o niemieckich asach, jest efektem podwójnego tłumaczenia.

To, że Hartmann odniósł 352 „zwycięstwa”, nie oznacza, że ​​pretendował do posiadania 150–180 samolotów jedno- i dwusilnikowych. Oryginalnym niemieckim terminem jest abschuss, który w Niemiecko-Rosyjskim Słowniku Wojskowym z 1945 r. jest interpretowany jako „zestrzelony”.

Brytyjczycy i Amerykanie przetłumaczyli to jako zwycięstwo, które później przeniosło się do naszej literatury o wojnie. W związku z tym znaki na stępce samolotu w postaci pionowych pasów Niemcy nazwali „abschussbalken”.

Poważnych błędów w identyfikacji własnych zestrzelonych ofiar doświadczyli sami piloci, którzy widzieli samoloty wroga nie z kilkudziesięciu, to z setek metrów. Co w takim razie możemy powiedzieć o żołnierzach Armii Czerwonej VNOS, gdzie werbowali żołnierzy nienadających się do służby bojowej. Często po prostu pragnęli rzeczywistości i uznawali nieznany typ samolotu wpadającego do lasu za wrogi.

Taki przykład podaje badacz wojny powietrznej na północy Jurij Rybin. Po bitwie, która rozegrała się pod Murmańskiem 19 kwietnia 1943 r., obserwatorzy na stanowiskach WNOS zgłosili katastrofę czterech samolotów wroga. Cztery zwycięstwa potwierdziły pilotom cieszące się złą sławą „służby naziemne”. Ponadto wszyscy uczestnicy bitwy oświadczyli, że kapitan straży Sorokin zestrzelił piątego Messerschmitta. Choć nie potwierdziły tego posty VNOS, został on także odnotowany w relacji bojowej pilota radzieckiego myśliwca.

Grupy, które wyruszyły na poszukiwanie zestrzelonych myśliwców, po pewnym czasie zamiast czterech zestrzelonych myśliwców wroga znalazły… jednego Messerschmitta, jednego Airacobrę i dwa Hurricane’y. Oznacza to, że posty VNOS flegmatycznie potwierdziły upadek czterech samolotów, w tym zestrzelonych przez obie strony.

Wszystko to dotyczy obu stron konfliktu. Pomimo teoretycznie bardziej zaawansowanego systemu rejestracji powalonych ofiar, asy Luftwaffe często zgłaszały coś niewyobrażalnego.

Weźmy jako przykład dwa dni: 13 i 14 maja 1942 r., szczyt bitwy pod Charkowem. 13 maja Luftwaffe ogłosiła, że ​​zestrzelono 65 sowieckich samolotów, z czego 42 przypisano III Grupie 52. Dywizjonu Myśliwskiego.

Następnego dnia piloci III Grupy 52 Dywizjonu Myśliwskiego meldują, że w ciągu dnia zestrzelono 47 sowieckich samolotów. Dowódca 9. szwadronu tej grupy Hermann Graf ogłosił tego dnia sześć zwycięstw, jego skrzydłowy Alfred Grislavski zapisał kredą dwa MiG-3, porucznik Adolf Dickfeld ogłosił tego dnia dziewięć (!) zwycięstw.

Rzeczywiste straty Sił Powietrznych Armii Czerwonej w dniu 14 maja wyniosły trzykrotnie mniej, 14 samolotów (5 Jak-1, 4 ŁaGG-3, 3 Ił-2, 1 Su-2 i 1 R-5). MiG-3 po prostu nie ma na tej liście.

„Sokoły Stalina” również nie pozostały zadłużone. 19 maja 1942 roku dwanaście myśliwców Jak-1 z 429 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego, które właśnie przybyły na front, wdało się w bitwę z dużą grupą Messerschmittów i po półgodzinnej bitwie powietrznej ogłosiło zniszczenie z pięciu He-115 i jednego Me 109". Przez „Xe-115” należy rozumieć modyfikację „Bf.109F”, który znacznie różnił się smukłym kadłubem z płynnym przejściem pomiędzy kołkiem śmigła a osłoną silnika od kanciastego „Bf.109E”, który jest bardziej znany naszym pilotom.

Jednak dane wroga potwierdzają utratę tylko jednego Xe-115, czyli Bf.109F-4/R1 z 7. Eskadry 77. Dywizjonu Myśliwskiego. Zaginął pilot tego myśliwca, Karl Stefanik.

Straty własne 429. pułku wyniosły cztery Jak-1, trzem pilotom udało się wylądować na spadochronach, jeden zginął.

Wszystko jest jak zawsze, straty wroga okazały się nieco większe niż jego własne straty. Często był to jeden ze sposobów usprawiedliwienia wysokich strat swoich samolotów w obliczu dowództwa.

Za nieuzasadnione straty można było ich osądzić, ale gdyby te straty usprawiedliwiano równie wysokimi stratami wroga, ekwiwalentną wymianą, że tak powiem, można było bezpiecznie uniknąć stosowania represji.

Siły powietrzne odgrywają jedną z kluczowych ról podczas każdej wojny. Czasami lot samolotu w odpowiednim czasie może zmienić wynik bitwy. Jednak same powietrzne „maszyny” nic nie zrobią bez kompetentnych pilotów. Wśród tych pilotów są i tacy, którzy zasłużyli na miano „asa pilota” ze względu na dużą liczbę zniszczonych samolotów wroga. Tacy piloci byli w Luftwaffe III Rzeszy.

1. Erich Hartmann

Najbardziej utytułowanym pilotem myśliwskim nazistowskich Niemiec był Erich Hartmann. Uznawany jest także za pilota odnoszącego największe sukcesy w całej światowej historii lotnictwa. Biorąc udział w walkach po stronie Niemiec, odbył 1404 misje bojowe, w wyniku których odniósł 352 zwycięstwa nad wrogiem, z czego większość – 347 – to zestrzelone samoloty ZSRR. Eryk odniósł te zwycięstwa biorąc udział w 802 bitwach z wrogiem. Hartman zestrzelił ostatni samolot wroga 8 maja 1945 r.

Eric pochodził z rodziny mieszczańskiej i miał dwóch synów. Młodszy brat był także pilotem Luftwaffe. Matka Erica również interesowała się lotnictwem i była jedną z pierwszych kobiet, które latały samolotem. Rodzina miała nawet lekki samolot, ale musiał go sprzedać z powodu braku pieniędzy w rodzinie. Wkrótce jego matka założyła szkołę lotniczą, w której szkolił się Eric. Wkrótce zostaje instruktorem Hitlerjugend.

W 1939 roku wstąpił do gimnazjum w Korntalu, gdzie ujawniły się jego zdolności snajperskie, a pod koniec szkolenia był znakomitym pilotem myśliwskim. Jesienią 1942 roku, po ukończeniu studiów, został wysłany na Kaukaz Północny. Ze względu na swój młodzieńczy wygląd otrzymał wśród pilotów przydomek „Dziecko”. Eric zestrzelił pierwszy samolot wroga w listopadzie 1942 r., ale bitwa pod Kurskiem była dla niego najskuteczniejsza we wrześniu 1943 r., miał około dziewięćdziesięciu zestrzelonych samolotów.

Jego zwycięstwa były często kwestionowane przez Luftwaffe i sprawdzane trzy lub cztery razy, a podczas lotu leciał za nim samolot obserwacyjny. Za swoje liczne zwycięstwa Hartmann został odznaczony najwyższymi odznaczeniami i medalami w Niemczech. Został odznaczony Krzyżem Kawalerskim Żelaznego Krzyża z Liśćmi Dębu, Mieczami i Diamentami. Po wojnie trafił do obozu sowieckiego, gdzie musiał spędzić dziesięć lat, po powrocie służył w lotnictwie niemieckim, zmarł w 1993 roku.

2. Gerharda Barkhorna

Drugie miejsce pod względem liczby zestrzelonych samolotów wroga zajmuje Gerhard Barkhorn. W swojej karierze bojowej wykonał ponad 1100 misji bojowych i zniszczył 301 samolotów wroga, a wszystkie jego skuteczne misje miały miejsce podczas bitew ze Związkiem Radzieckim. Kariera lotnicza Gerharda rozpoczęła się po wstąpieniu do Luftwaffe w 1937 roku.

Pierwszy lot jako pilot myśliwca odbył w maju 1940 roku, walcząc we Francji. Barkhorn wykonał swój pierwszy udany lot w kierunku wschodnim w lipcu 1941 r. Od tego momentu stał się prawdziwym „władcą nieba”. Pod koniec 1942 roku miał już na swoim koncie 100 zestrzelonych samolotów. Po zestrzeleniu 250. samolotu Gerhard zostaje odznaczony Krzyżem Rycerskim, później do tej nagrody dodawane są liście dębu i miecze. Nigdy jednak nie otrzymał najwyższej nagrody za zestrzelenie trzystu samolotów – Diamentów do Krzyża Kawalerskiego, gdyż zimą 1945 roku został przeniesiony na Front Zachodni, co nastąpiło kilka dni po zestrzeleniu trzysetnego samolotu.

Na froncie zachodnim dowodził JG 6, ale nie wykonał ani jednej skutecznej misji. W kwietniu Barkhorn został przeniesiony na pokład odrzutowca; wkrótce został ranny i wzięty do niewoli przez siły alianckie, ale został zwolniony w 1946 roku. Wkrótce rozpoczął służbę wojskową w Niemczech, gdzie pozostał do 1976 roku. Gerhard Berkhorn zmarł w 1983 roku w wyniku wypadku samochodowego.

3. Gunther Rall

52. eskadra myśliwska, w której służyli Hartmann i Barkhorn, służyła także jako as pilot trzeciej rangi, Günter Rall. Latał na Misserschmitcie o numerze osobistym 13. Po ukończeniu 621 misji bojowych Gunther był w stanie zniszczyć 275 samolotów wroga, większość w kierunku sowieckim i tylko trzy na froncie zachodnim. Jego samolot został zestrzelony osiem razy, a sam pilot został trzykrotnie ranny.

Rall rozpoczął służbę wojskową w 1936 roku i początkowo wstąpił do pułku piechoty, ale wkrótce został przeniesiony do Luftwaffe. Brał udział w wojnie od początku kampanii francuskiej, a już w maju 1940 roku zestrzelił pierwszego myśliwca Curtis -36, a kilka dni później miał już na swoim koncie dwa samoloty. Na początku lata 1941 roku został przeniesiony na front wschodni, a w listopadzie 1941 roku, mając już na swoim koncie 35 skutecznych lotów bojowych, został ciężko ranny. Powrót do zdrowia po ranie zajął dziewięć miesięcy; po wyjściu ze szpitala Rall otrzymał krzyż rycerski za 65 zestrzelonych samolotów, a dwa miesiące później dodano do niego Liście Dębu z rąk Führera za 100 zwycięstw.

Rok później, latem 1943 roku, Gunther został dowódcą trzeciej grupy, a pod koniec lata otrzymał Miecze do Krzyża Kawalerskiego za 200 zniszczonych samolotów. Wiosną Gunther zestrzelił już 273 samoloty. W kwietniu został mianowany dowódcą drugiej grupy obrony powietrznej III Rzeszy, na tym stanowisku Günther zestrzelił jeszcze dwa samoloty, a w połowie maja 1944 r., odpierając pierwszy masowy nalot amerykańskich myśliwców na Rzeszę naftowego, Rall zestrzelił swój ostatni samolot. Podczas tej bitwy pilot asa został poważnie ranny, w wyniku czego zakazano mu latania, dlatego został przeniesiony na stanowisko kierownika szkoły pilotów myśliwców.

Po kapitulacji Niemiec Gunther musiał przez jakiś czas pracować w przemyśle, a później wszedł do służby w lotnictwie niemieckim. Podczas służby w Siłach Powietrznych brał udział w rozwoju myśliwca F-104. Kariera wojskowa Güntera Ralla zakończyła się w 1975 roku jako członek komitetu wojskowego NATO. Rall był jedynym niemieckim asem pilotem, który przeżył XX wiek i zmarł w 2009 roku.

4. Otto Kittel

Niemiecki pilot myśliwski Otto Kittel zajmuje czwarte miejsce w rankingu asów Luftwaffe. Miał na swoim koncie pięćset osiemdziesiąt trzy misje bojowe i łącznie 267 zwycięstw. Do historii Luftwaffe przeszedł jako myśliwiec, który zniszczył największą liczbę Ił-2, łącznie dziewięćdziesiąt cztery samoloty. Kittel urodził się w miejscowości Kronsdorf, a w 1939 roku wstąpił do Luftwaffe, gdzie wkrótce otrzymał stopień podoficera. Po raz pierwszy za sterami myśliwca brał udział w bitwie w kwietniu 1941 roku w Jugosławii, lecz Otto nękały niepowodzenia, nie był w stanie zestrzelić samolotów wroga, a pod koniec maja podczas lot i Otto wyrzucony.

Od pierwszych dni otwarcia frontu wschodniego był tam przenoszony przez kierownictwo. Zaledwie dwa dni później zestrzelił swoje pierwsze dwa samoloty SB-2. Kilka dni później zestrzelono dwa kolejne Ił-2. Za swoje osiągnięcia, zestrzelenie 12 samolotów, został pod koniec 1941 roku nominowany do Krzyży Żelaznych I i II klasy. W 1942 roku latał już jako skrzydłowy, a pod koniec roku miał na swoim koncie ponad dwadzieścia udanych ataków. W lutym 1943 roku otrzymał niemiecki Złoty Krzyż za czterdzieści zestrzelonych samolotów. W marcu 1943 roku podczas bitwy powietrznej w jego samolocie zepsuł się silnik i wylądował on na terytorium ZSRR w pobliżu jeziora Ilmen. Aby uniknąć schwytania, Kittel przeszedł ponad sześćdziesiąt kilometrów na mrozie i przeprawił się przez rzekę, ale mimo to dotarł do swoich żołnierzy.

Jesienią 1943 roku został wysłany jako instruktor do Francji, miał już 130 zestrzelonych samolotów, ale w 1944 roku wrócił pod kierownictwo sowieckie. Gdy jesienią liczba jego zwycięstw osiągnęła 200, został wysłany na urlop, mając już stopień porucznika. W ciągu całej służby jego samolot został dwukrotnie zestrzelony przez wroga. Na początku 1945 roku w krajach bałtyckich został zestrzelony po raz trzeci, samolot wpadł w bagno, Kittel nie zdążył się wyrzucić, gdyż zginął w powietrzu. Za swoje zwycięstwa został odznaczony Niemieckim Złotym Krzyżem i Krzyżem Kawalerskim z Mieczami i Liśćmi Dębu.

5. Walter Nowotny

W pierwszej piątce niemieckich pilotów znajdują się asy Walter Nowotny. Jego osobisty rekord to zestrzelenie 258 samolotów, do tego potrzebował 442 lotów bojowych, na froncie wschodnim zestrzelono 255 samolotów. Jego kariera lotnicza rozpoczęła się na dwusilnikowym bombowcu, później objął kontrolę nad czterosilnikowym bombowcem i zestrzelił swoje ostatnie trzy samoloty na myśliwcu odrzutowym Me.262. Jest pierwszym pilotem w historii lotnictwa, który zestrzelił 250 samolotów wroga. W jego osobistej kolekcji znajduje się Krzyż Rycerski z Mieczami, Liśćmi Dębu i Diamentami.

Walter pochodził z rodziny robotniczej, w 1939 roku zgłosił się na ochotnika do Luftwaffe. Początkowo chciał być prostym pilotem, ale polecono mu przeszkolić się na pilota myśliwca. W latach 1939-1941 awansował do stopnia majora i pełnił funkcję dowódcy jednej z jednostek lotnictwa myśliwskiego. Pierwsze loty Waltera zakończyły się niepowodzeniem, za co otrzymał nawet zabawny przydomek „Quax”, ale otworzył swoje konto osobiste z trzema samolotami naraz, ale sam został zestrzelony, stało się to w lipcu 1941 r.

Jednak rok później zestrzelił pięćdziesiąt samolotów, a w połowie 1943 roku ich liczba przekroczyła sto. Ostatnie sto zabójstw Novotnego zajęło nieco ponad siedemdziesiąt dni, a do października 1944 roku ustanowił rekord 250 zabójstw. Ostatni lot Nowatnego odbył się w listopadzie 1944 roku. Tego dnia otrzymał rozkaz przechwycenia dwóch amerykańskich bombowców. Nie jest do końca jasne, co wydarzyło się na niebie, dlatego zestrzelił dwa samoloty wroga i poinformował, że jego samolot również stanął w ogniu, połączenie zostało utracone, a samolot rozbił się w pobliżu miasta Bramsche.

Ogromny przepływ informacji, który ostatnio dosłownie na nas wszystkich spadł, czasami odgrywa niezwykle negatywną rolę w rozwoju myślenia chłopaków, którzy nas zastępują. I nie można powiedzieć, że informacja ta jest celowo nieprawdziwa. Ale w swojej „nagiej” formie, bez rozsądnego wyjaśnienia, czasami ma potworny i z natury po prostu destrukcyjny charakter.

Jak to może być?

Podam jeden przykład. Więcej niż jedno pokolenie chłopców w naszym kraju wychowało się w głębokim przekonaniu, że nasi słynni piloci Iwan Kozhedub i Aleksander Pokryszkin są najlepszymi asami ostatniej wojny. I nikt nigdy z tym nie dyskutował. Ani tu, ani za granicą.

Ale pewnego dnia kupiłem w sklepie książeczkę dla dzieci „Lotnictwo i aeronautyka” z encyklopedycznej serii „Odkrywam świat” jednego z bardzo znanych wydawnictw. Książka, wydana w nakładzie trzydziestu tysięcy egzemplarzy, okazała się naprawdę bardzo „edukacyjna”…

Na przykład w dziale „Ponura arytmetyka” znajdują się dość wymowne liczby dotyczące bitew powietrznych podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Cytuję dosłownie: „Trzykrotni Bohaterowie Związku Radzieckiego, piloci myśliwców A.I. Pokryszkin i I.N. Kozhedub zestrzelił odpowiednio 59 i 62 samoloty wroga. Ale niemiecki as E. Hartmann zestrzelił w latach wojny 352 samoloty! I nie był sam. Oprócz niego Luftwaffe miała takich mistrzów walki powietrznej jak G. Barkhorn (301 zestrzelonych samolotów), G. Rall (275), O. Kittel (267)... W sumie 104 pilotów niemieckich sił powietrznych miało ponad sto zestrzelonych samolotów każdy, a pierwsza dziesiątka zniszczyła w sumie 2588 samolotów wroga!”

Radziecki as, pilot myśliwca, Bohater Związku Radzieckiego Michaił Baranow. Stalingrad, 1942 Michaił Baranow – jeden z najlepszych pilotów myśliwców II wojny światowej, najbardziej produktywny as radziecki, pilot myśliwca, Bohater Związku Radzieckiego Michaił Baranow. Stalingrad, 1942 Michaił Baranow to jeden z najlepszych pilotów myśliwskich II wojny światowej, najskuteczniejszy w chwili swojej śmierci, a wiele jego zwycięstw odniósł w początkowym, najtrudniejszym okresie wojny. Gdyby nie jego przypadkowa śmierć, byłby tak sławnym pilotem jak Pokryszkin czy Kozhedub – asy II wojny światowej.

Oczywiste jest, że każdemu dziecku, które zobaczy taką liczbę zwycięstw powietrznych, od razu przyjdzie na myśl, że to nie nasi, ale niemieccy piloci byli najlepszymi asami na świecie, a nasi Ivanowie byli och, jak daleko od nich (swoją drogą autorzy Z jakiegoś powodu w powyższych publikacjach nie zawarto danych na temat osiągnięć najlepszych asów pilotów innych krajów: Amerykanina Richarda Bonga, Brytyjczyka Jamesa Johnsona i Francuza Pierre'a Klostermanna z ich 40, 38 i 33 zwycięstwami powietrznymi, odpowiednio). Następną myślą, która pojawi się w głowach chłopaków, będzie oczywiście to, że Niemcy latali na znacznie bardziej zaawansowanych samolotach. (Trzeba przyznać, że w trakcie badania nawet uczniowie, ale studenci jednego z moskiewskich uniwersytetów w podobny sposób odnieśli się do prezentowanych liczb zwycięstw powietrznych).

Ale jak w ogóle należy reagować na takie, na pierwszy rzut oka bluźniercze postacie?

Oczywiste jest, że każdy uczeń, jeśli jest zainteresowany tym tematem, przejdzie do Internetu. Co tam znajdzie? Łatwo to sprawdzić… Wpiszmy w wyszukiwarkę frazę „Najlepszy as II wojny światowej”.

Rezultat wydaje się całkiem oczekiwany: na ekranie monitora pojawia się portret blondyna Ericha Hartmanna zawieszony na żelaznych krzyżach, a cała strona jest wypełniona frazami w rodzaju: „Niemieccy piloci uważani są za najlepszych asów II wojny światowej, zwłaszcza ci, którzy walczyli na froncie wschodnim…”

Proszę bardzo! Niemcy nie tylko okazali się najlepszymi asami na świecie, ale przede wszystkim pokonali nie byle jakich Brytyjczyków, Amerykanów czy Francuzów i Polaków, ale naszych chłopaków.

Czy więc w ogóle możliwe jest, że w książkach edukacyjnych i na okładkach zeszytów wujkowie i ciotki przekazujący wiedzę dzieciom rzeczywiście prawdę przekazali? Tylko co oni przez to mieli na myśli? Dlaczego mieliśmy takich nieostrożnych pilotów? Prawdopodobnie nie. Dlaczego jednak autorzy wielu publikacji drukowanych i informacji wiszących na łamach Internetu, przytaczając wiele pozornie interesujących faktów, nigdy nie zadają sobie trudu wyjaśnienia czytelnikom (zwłaszcza młodym): skąd wzięły się takie liczby i co one oznaczają ?

Być może dla części czytelników dalsza historia będzie nieciekawa. Przecież ten temat był poruszany nie raz na łamach poważnych publikacji lotniczych. I to wszystko jest jasne. Czy warto to powtarzać? Tyle, że ta informacja nigdy nie dotarła do zwykłych chłopców w naszym kraju (biorąc pod uwagę nakład specjalistycznych pism technicznych). I nie nadejdzie. A co z chłopcami? Pokaż powyższe liczby swojemu szkolnemu nauczycielowi historii i zapytaj, co o tym myśli i co powie na ten temat dzieciom? Ale chłopcy, widząc wyniki zwycięstw powietrznych Hartmana i Pokryszkina na odwrocie swoich zeszytów studenckich, prawdopodobnie go o to zapytają. Obawiam się, że wynik zszokuje Was do głębi... Dlatego też poniższy materiał nie jest nawet artykułem, ale raczej prośbą do Was, drodzy czytelnicy, abyście pomogli swoim dzieciom (a może nawet ich nauczycielom) zrozumieć kilka „oszałamiających” liczb. Co więcej, w przeddzień 9 maja wszyscy znów będziemy wspominać tę odległą wojnę.

Skąd wzięły się te liczby?

Ale tak naprawdę, skąd wzięła się na przykład taka liczba, jak 352 zwycięstwa Hartmana w bitwach powietrznych? Kto może to potwierdzić?

Okazuje się, że nikt. Co więcej, całe środowisko lotnicze od dawna wie, że historycy zaczerpnęli tę postać z listów Ericha Hartmanna do jego narzeczonej. Zatem pierwsze pytanie, jakie się nasuwa, brzmi: czy młody człowiek upiększył swoje militarne osiągnięcia? Znane są wypowiedzi części niemieckich pilotów, że w końcowej fazie wojny zwycięstwa powietrzne przypisywano Hartmanowi po prostu w celach propagandowych, gdyż upadający reżim hitlerowski wraz z mityczną cudowną bronią również potrzebował superbohatera. Co ciekawe, wiele zwycięstw Hartmana nie znajduje potwierdzenia w porażkach tego dnia z naszej strony.

Badanie dokumentów archiwalnych z okresu II wojny światowej przekonująco wykazało, że absolutnie wszystkie rodzaje wojsk we wszystkich krajach świata grzeszyły postscriptum. To nie przypadek, że w naszej armii zaraz po rozpoczęciu wojny wprowadzono zasadę ścisłej ewidencji zestrzelonych samolotów wroga. Samolot uznano za zestrzelony dopiero, gdy wojska lądowe odkryły jego wrak i tym samym potwierdziły zwycięstwo powietrzne.

Niemcy, podobnie jak Amerykanie, nie wymagali potwierdzenia od wojsk lądowych. Pilot mógł przylecieć i meldować: „zestrzeliłem samolot”. Najważniejsze, że karabin maszynowy filmowy przynajmniej rejestruje wpływ kul i pocisków na cel. Czasem pozwalało nam to na zdobycie wielu „punktów”. Wiadomo, że podczas „bitwy o Anglię” Niemcy twierdzili, że zestrzelili 3050 brytyjskich samolotów, podczas gdy Brytyjczycy faktycznie stracili tylko 910.

Stąd należy wyciągnąć pierwszy wniosek: naszym pilotom przypisano zasługi za samoloty, które faktycznie zestrzelili. Dla Niemców – zwycięstwa powietrzne, czasami nawet nie prowadzące do zniszczenia samolotu wroga. I często te zwycięstwa były mityczne.

Dlaczego nasze asy nie odniosły 300 lub więcej zwycięstw w powietrzu?

Wszystko, co wspomnieliśmy powyżej, w żaden sposób nie ma związku z umiejętnościami samych asów pilotów. Spójrzmy na pytanie: czy niemieccy piloci w ogóle byliby w stanie zestrzelić podaną liczbę samolotów? A jeśli mogli, to dlaczego?

sztuczna inteligencja Pokryszkin, G.K. Żukow i I.N. Kozhedub

Co dziwne, Hartman, Barkhorn i inni niemieccy piloci w zasadzie mogli odnieść ponad 300 zwycięstw powietrznych. I trzeba powiedzieć, że wielu z nich było skazanych na zostanie asami, ponieważ byli prawdziwymi zakładnikami nazistowskiego dowództwa, które wrzuciło ich w wojnę. I walczyli z reguły od pierwszego do ostatniego dnia.

Dowództwo otoczyło opieką i doceniło asów pilotów Anglii, USA i Związku Radzieckiego. Dowództwo wymienionych sił powietrznych w to wierzyło: skoro pilot zestrzelił 40–50 samolotów wroga, oznacza to, że jest bardzo doświadczonym pilotem, który może nauczyć umiejętności latania kilkunastu utalentowanych młodych chłopaków. I niech każdy z nich zestrzeli co najmniej dziesięć samolotów wroga. Wtedy łączna liczba zniszczonych samolotów będzie znacznie większa, niż gdyby zestrzelił je zawodowiec pozostający na froncie.

Przypomnijmy, że już w 1944 roku naszemu najlepszemu pilotowi myśliwskiemu Aleksandrowi Pokryszkinowi dowództwo Sił Powietrznych całkowicie zabroniło udziału w bitwach powietrznych, powierzając mu dowództwo dywizji powietrznej. I okazało się, że było to słuszne. Do końca wojny wielu pilotów z jego formacji miało na swoim koncie bojowym ponad 50 potwierdzonych zwycięstw powietrznych. W ten sposób Nikołaj Gułajew zestrzelił 57 niemieckich samolotów. Grigorij Rechkalov - 56. Dmitrij Glinka napisał kredą pięćdziesiąt samolotów wroga.

Dowództwo Amerykańskich Sił Powietrznych uczyniło to samo, odwołując z frontu swojego najlepszego asa Richarda Bonga.

Trzeba powiedzieć, że wielu radzieckich pilotów nie mogło zostać asami tylko dlatego, że często po prostu nie było przed nimi wroga. Każdy pilot był przydzielony do własnej jednostki, a więc do określonego odcinka frontu.

Dla Niemców wszystko było inne. Doświadczeni piloci byli stale przenoszeni z jednego sektora frontu do drugiego. Za każdym razem znajdowali się w najgorętszym miejscu, w samym środku rzeczy. Na przykład podczas całej wojny Iwan Kozhedub wzbił się w przestworza tylko 330 razy i stoczył 120 bitew powietrznych, podczas gdy Hartman wykonał 1425 lotów bojowych i brał udział w 825 bitwach powietrznych. Tak, nasz pilot, nawet gdyby chciał, nie był w stanie nawet zobaczyć na niebie tylu niemieckich samolotów, ile Hartman złapał w celownik!

Nawiasem mówiąc, piloci Luftwaffe, stając się sławnymi asami, nie otrzymali odpustu od śmierci. Dosłownie codziennie musieli brać udział w bitwach powietrznych. Okazało się więc, że walczyli aż do śmierci. I tylko niewola lub koniec wojny mogły uratować ich od śmierci. Tylko kilku asów Luftwaffe przeżyło. Hartman i Barkhorn mieli po prostu szczęście. Zasłynęli tylko dlatego, że cudem przeżyli. Jednak czwarty as Niemiec, który odniósł największe sukcesy, Otto Kittel, zginął podczas bitwy powietrznej z radzieckimi myśliwcami w lutym 1945 roku.

Nieco wcześniej zginął najsłynniejszy as Niemiec Walter Nowotny (w 1944 roku jako pierwszy pilot Luftwaffe odniósł 250 zwycięstw powietrznych). Dowództwo Hitlera, przyznawszy pilotowi wszystkie najwyższe odznaczenia III Rzeszy, poleciło mu poprowadzić formację pierwszych (wciąż „surowych” i niedokończonych) myśliwców odrzutowych Me-262 i rzucił słynnego asa w najniebezpieczniejszą część wojna powietrzna - w celu odparcia nalotów amerykańskich ciężkich bombowców na Niemcy. Los pilota został przesądzony.

Swoją drogą Hitler też chciał wsadzić Ericha Hartmanna na myśliwiec odrzutowy, ale sprytny facet wyszedł z tej niebezpiecznej sytuacji, udowadniając swoim przełożonym, że byłby bardziej przydatny, gdyby ponownie wsadzono go na stary, niezawodny Bf 109 Ta decyzja pozwoliła Hartmannowi uratować życie przed nieuniknioną śmiercią i ostatecznie zostać najlepszym asem w Niemczech.

Najważniejszym dowodem na to, że nasi piloci w niczym nie ustąpili asom niemieckim w walce powietrznej, wymownie pokazują liczby, o których ludzie za granicą nie bardzo lubią pamiętać, a także niektórzy nasi dziennikarze „wolnej” prasy, którzy podejmują się pisać o lotnictwie, po prostu się nie znają.

Na przykład historycy lotnictwa wiedzą, że najskuteczniejszą eskadrą myśliwską Luftwaffe, która walczyła na froncie wschodnim, była elitarna 54. Grupa Powietrzna „Zielone Serce”, która w przededniu wojny zrzeszała najlepsze asy Niemiec. Tak więc ze 112 pilotów 54. eskadry, którzy 22 czerwca 1941 r. najechali przestrzeń powietrzną naszej Ojczyzny, do końca wojny dożyło tylko czterech! Ogółem 2135 myśliwców tej eskadry leżało w postaci złomu na rozległym obszarze od Ładogi po Lwów. Ale to właśnie 54. eskadra wyróżniała się na tle innych eskadr myśliwskich Luftwaffe tym, że poniosła najniższe straty w bitwach powietrznych w latach wojny.

Warto zwrócić uwagę na inny mało znany fakt, na który mało kto zwraca uwagę, a który bardzo dobrze charakteryzuje zarówno naszych, jak i niemieckich pilotów: już pod koniec marca 1943 r., kiedy dominacja w powietrzu nadal należała do Niemców, jasne „zielone serca” ” dumnie świecąc na burtach Messerschmittów i Focke-Wulfów 54. eskadry, Niemcy zamalowali je matową szarozieloną farbą, aby nie kusić sowieckich pilotów, dla których „zestrzelenie” było sprawą honoru – jakiś osławiony as.

Który samolot jest lepszy?

Każdy, kto w mniejszym lub większym stopniu interesował się historią lotnictwa, zapewne słyszał lub czytał wypowiedzi „ekspertów”, że niemieckie asy odnosiły więcej zwycięstw nie tylko dzięki swoim umiejętnościom, ale także dlatego, że latały lepszymi samolotami.

Nikt nie kwestionuje, że pilot latający na bardziej zaawansowanym samolocie będzie miał pewną przewagę w walce.

Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) ze swoim dowódcą majorem Gerhardem Barkhornem (20.05.1919 - 01.08.1983) studiujący mapę. II./JG52 (2. grupa 52. eskadry myśliwskiej). E. Hartmann i G. Barkhorn to piloci odnoszący największe sukcesy II wojny światowej, mający na koncie odpowiednio 352 i 301 zwycięstw powietrznych. W lewym dolnym rogu zdjęcia autograf E. Hartmanna.

W każdym razie pilot szybszego samolotu zawsze będzie w stanie dogonić wroga i w razie potrzeby opuścić bitwę...

Ale co ciekawe: całe światowe doświadczenie wojen powietrznych sugeruje, że w bitwie powietrznej zwykle wygrywa nie lepszy samolot, ale ten z najlepszym pilotem. Oczywiście wszystko to dotyczy samolotów tej samej generacji.

Choć niemieckie Messerschmitty (zwłaszcza na początku wojny) pod wieloma względami technicznymi przewyższały nasze MiGi, Jaky i LaGG, to okazało się, że w realnych warunkach wojny totalnej toczącej się na froncie wschodnim ich przewaga techniczna nie była tak oczywista.

Niemieckie asy swoje główne zwycięstwa odniosły na początku wojny na froncie wschodnim dzięki doświadczeniu zgromadzonemu podczas poprzednich kampanii wojskowych na niebie nad Polską, Francją i Anglią. Jednocześnie większość radzieckich pilotów (z niewielkim wyjątkiem tych, którym udało się walczyć w Hiszpanii i Khalkhin Gol) nie miała żadnego doświadczenia bojowego.

Ale dobrze wyszkolony pilot, który znał zalety zarówno swojego samolotu, jak i samolotu wroga, zawsze mógł narzucić wrogowi swoją taktykę walki powietrznej.

W przededniu wojny nasi piloci dopiero rozpoczęli opanowywanie najnowszych myśliwców, takich jak Jak-1, MiG-3 i ŁaGG-3. Pozbawieni niezbędnego doświadczenia taktycznego, solidnych umiejętności kierowania samolotem i braku umiejętności prawidłowego strzelania, mimo to szli do bitwy. I dlatego ponieśli ogromne straty. Ani ich odwaga, ani bohaterstwo nie mogły pomóc. Musiałem po prostu zdobyć doświadczenie. A to wymagało czasu. Ale w 1941 roku nie było na to czasu.

Ale ci piloci, którzy przeżyli brutalne bitwy powietrzne w początkowym okresie wojny, później stali się sławnymi asami. Nie tylko sami bili nazistów, ale także uczyli młodych pilotów walki. Obecnie często można usłyszeć stwierdzenia, że ​​w latach wojny do pułków myśliwskich ze szkół lotniczych przychodziła słabo wyszkolona młodzież, która stała się łatwym łupem dla niemieckich asów.

Ale jednocześnie tacy autorzy z jakiegoś powodu zapominają wspomnieć, że już w pułkach myśliwskich starsi towarzysze nadal szkolili młodych pilotów, nie szczędząc wysiłku ani czasu. Próbowali zrobić z nich doświadczonych myśliwców powietrznych. Oto typowy przykład: tylko od połowy jesieni 1943 r. do końca zimy 1944 r. 2. Pułk Lotnictwa Gwardii wykonał około 600 lotów tylko w celu szkolenia młodych pilotów!

Dla Niemców pod koniec wojny sytuacja okazała się gorsza niż kiedykolwiek. Szwadrony myśliwskie, uzbrojone w najnowocześniejsze myśliwce, wysyłano do niestrzelonych, pospiesznie przygotowanych chłopców, których natychmiast wysyłano na śmierć. Do eskadr myśliwskich trafiali także „bezkonni” piloci z pokonanych grup lotnictwa bombowego. Ten ostatni miał duże doświadczenie w nawigacji lotniczej i wiedział, jak latać w nocy. Ale nie mogli prowadzić zwrotnych bitew powietrznych na równych warunkach z naszymi pilotami myśliwców. Ci nieliczni doświadczeni „myśliwi” pozostający w szeregach nie mogli w żaden sposób zmienić sytuacji. Żadna ilość technologii, nawet najbardziej zaawansowana, nie byłaby w stanie uratować Niemców.

Kto został zestrzelony i w jaki sposób?

Osoby dalekie od lotnictwa nie mają pojęcia, że ​​piloci radzieccy i niemieccy znaleźli się w zupełnie innych warunkach. Niemieccy piloci myśliwców, a wśród nich Hartmann, bardzo często zajmowali się tzw. „wolnymi polowaniami”. Ich głównym zadaniem było niszczenie samolotów wroga. Potrafili latać, kiedy uznali za stosowne i gdzie uznali za stosowne.

Jeśli zobaczyli choć jeden samolot, rzucali się na niego jak wilki na bezbronną owcę. A jeśli napotkali silnego wroga, natychmiast opuścili pole bitwy. Nie, to nie było tchórzostwo, ale precyzyjna kalkulacja. Po co wpadać w kłopoty, jeśli za pół godziny znów możesz znaleźć i spokojnie „zabić” kolejną bezbronną „barankę”. W ten sposób niemieckie asy zdobywały nagrody.

Ciekawostką jest fakt, że po wojnie Hartman wspomniał, że nieraz w pośpiechu wyjeżdżał na swoje terytorium po tym, jak otrzymał przez radio informację o pojawieniu się w powietrzu grupy Aleksandra Pokryszkina. Wyraźnie nie chciał konkurować ze słynnym sowieckim asem i wpadać w kłopoty.

Co się z nami stało? Dla dowództwa Armii Czerwonej głównym celem było dostarczenie potężnych ataków bombowych na wroga i zapewnienie osłony powietrznej siłom lądowym. Ataki bombowe na Niemców przeprowadzały samoloty szturmowe i bombowce – samoloty stosunkowo wolno poruszające się i stanowiące łakomy kąsek dla niemieckich myśliwców. Radzieccy myśliwcy musieli stale towarzyszyć bombowcom i samolotom szturmowym w ich locie do i z celów. A to oznaczało, że w takiej sytuacji musieli przeprowadzić nie ofensywę, ale defensywną bitwę powietrzną. Naturalnie, wszystkie zalety takiej bitwy były po stronie wroga.

Osłaniając siły lądowe przed niemieckimi nalotami, nasi piloci również znaleźli się w bardzo trudnych warunkach. Piechota nieustannie chciała widzieć nad swoimi głowami myśliwce Czerwonej Gwiazdy. Dlatego nasi piloci zmuszeni byli „brzęczeć” nad linią frontu, latając tam i z powrotem z małą prędkością i na małej wysokości. I w tym czasie niemieccy „myśliwi” z dużej wysokości wybierali tylko kolejną „ofiarę” i po rozwinięciu ogromnej prędkości podczas nurkowania, zestrzelili nasze samoloty z prędkością błyskawicy, których piloci nawet widząc napastnika, po prostu nie miał czasu zawrócić ani przyspieszyć.

W porównaniu z Niemcami nasi piloci myśliwców nie mogli tak często latać na darmowe polowania. Dlatego też wyniki były skromniejsze. Niestety, darmowe polowanie na nasze myśliwce było luksusem, na który nie było stać...

O tym, że swobodne polowanie umożliwiło zdobycie znacznej liczby „punktów”, świadczy przykład francuskich pilotów z pułku Normandie-Niemen. Nasze dowództwo dbało o „sojuszników” i starało się nie wysyłać ich do osłony wojsk lub na śmiercionośne naloty w celu eskortowania samolotów szturmowych i bombowców. Francuzom dano możliwość wzięcia udziału w darmowych polowaniach.

A wyniki mówią same za siebie. Tak więc w ciągu zaledwie dziesięciu dni października 1944 roku francuscy piloci zestrzelili 119 samolotów wroga.

Lotnictwo radzieckie nie tylko na początku wojny, ale także w jej końcowej fazie dysponowało dużą liczbą bombowców i samolotów szturmowych. Jednak w miarę postępu wojny w składzie Luftwaffe zaszły poważne zmiany. Aby odeprzeć naloty bombowców wroga, stale potrzebowali coraz większej liczby myśliwców. I nadszedł moment, że niemiecki przemysł lotniczy po prostu nie był w stanie produkować jednocześnie bombowców i myśliwców. Dlatego już pod koniec 1944 roku w Niemczech niemal całkowicie zaprzestano produkcji bombowców, a z warsztatów fabryk samolotów zaczęto wychodzić jedynie myśliwce.

Oznacza to, że radzieckie asy w przeciwieństwie do Niemców nie napotykały już tak często dużych, wolno poruszających się celów w powietrzu. Musieli walczyć wyłącznie szybkimi myśliwcami Messerschmitt Bf 109 i najnowszymi myśliwcami bombowymi Focke-Wulf Fw 190, które w walce powietrznej były znacznie trudniejsze do zestrzelenia niż niezdarny lotniskowiec.

Z tego przewróconego Messerschmitta, uszkodzonego w bitwie, właśnie został wydobyty Walter Nowotny, który był kiedyś asem nr 1 w Niemczech. Ale jego kariera lotnicza (podobnie jak samo życie) mogła równie dobrze zakończyć się na tym odcinku…

Co więcej, pod koniec wojny niebo nad Niemcami dosłownie roiło się od Spitfire'ów, Tempestów, Thunderboltów, Mustangów, Siltów, Pionków, Jaków i Ławoczkinów. A jeśli każdy lot niemieckiego asa (o ile w ogóle udało mu się wystartować) kończył się gromadzeniem punktów (czego wtedy tak naprawdę nikt nie liczył), to piloci lotnictwa alianckiego nadal musieli szukać celu powietrznego. Wielu radzieckich pilotów pamiętało, że od końca 1944 roku ich osobisty bilans zwycięstw powietrznych przestał rosnąć. Niemieckie samoloty nie były już tak często widywane na niebie, a misje bojowe pułków lotnictwa myśliwskiego realizowano głównie w celu rozpoznania i ataku sił lądowych wroga.

Do czego służy myśliwiec?

Na pierwszy rzut oka to pytanie wydaje się bardzo proste. Każda osoba, nawet nieobeznana z lotnictwem, odpowie bez wahania: do zestrzelenia samolotów wroga potrzebny jest myśliwiec. Ale czy to naprawdę takie proste? Jak wiadomo, samoloty myśliwskie są częścią sił powietrznych. Siły Powietrzne są integralną częścią armii.

Zadaniem każdej armii jest pokonanie wroga. Oczywiste jest, że wszystkie siły i środki armii muszą być zjednoczone i mieć na celu pokonanie wroga. Armią dowodzi jej dowództwo. A wynik działań wojennych zależy od tego, jak dowództwo zdoła zorganizować kierowanie armią.

Dowództwa radzieckie i niemieckie miały różne podejścia. Dowództwo Wehrmachtu poleciło swoim samolotom myśliwskim zdobycie przewagi w powietrzu. Innymi słowy, niemieckie myśliwce musiały głupio zestrzelić wszystkie samoloty wroga widziane w powietrzu. Bohatera uważano za tego, który zestrzelił najwięcej samolotów wroga.

Trzeba powiedzieć, że takie podejście bardzo spodobało się niemieckim pilotom. Chętnie wzięli udział w tej „konkurencji”, uważając się za prawdziwych myśliwych.

I wszystko byłoby dobrze, ale niemieccy piloci nigdy nie wykonali zadania. Zestrzelono wiele samolotów, ale po co? Z każdym miesiącem w powietrzu było coraz więcej samolotów radzieckich i sojuszniczych. Niemcy nadal nie byli w stanie osłonić swoich sił lądowych z powietrza. A utrata lotnictwa bombowego tylko jeszcze bardziej utrudniła im życie. Już samo to sugeruje, że Niemcy całkowicie przegrali wojnę powietrzną ze strategicznego punktu widzenia.

Zupełnie inaczej dowództwo Armii Czerwonej postrzegało zadania lotnictwa myśliwskiego. Przede wszystkim radzieccy piloci myśliwców musieli chronić siły lądowe przed atakami niemieckich bombowców. Musieli także chronić samoloty szturmowe i bombowe podczas nalotów na pozycje armii niemieckiej. Inaczej mówiąc, lotnictwo myśliwskie nie działało samodzielnie, jak Niemcy, lecz wyłącznie w interesie sił lądowych.

Była to ciężka, niewdzięczna praca, podczas której nasi piloci zwykle otrzymywali nie chwałę, ale śmierć.

Nic dziwnego, że straty radzieckich myśliwców były ogromne. Nie oznacza to jednak wcale, że nasze samoloty były znacznie gorsze, a piloci słabsi od niemieckich. W tym przypadku o wyniku bitwy nie decydowała jakość sprzętu i umiejętności pilota, ale konieczność taktyczna i ścisły rozkaz dowództwa.

Tutaj prawdopodobnie każde dziecko zapyta: „A co to za głupia taktyka bojowa, co to za idiotyczne rozkazy, przez które na próżno ginęli zarówno samoloty, jak i piloci?”

Tutaj zaczyna się to, co najważniejsze. I musisz zrozumieć, że tak naprawdę ta taktyka nie jest głupia. W końcu główną siłą uderzeniową każdej armii są jej siły lądowe. Atak bombowy na czołgi i piechotę, na składy broni i paliwa, na mosty i przeprawy może znacznie osłabić zdolności bojowe sił lądowych. Jeden udany atak powietrzny może radykalnie zmienić przebieg operacji ofensywnej lub defensywnej.

Jeśli w bitwie powietrznej podczas ochrony celów naziemnych zginęło tuzin myśliwców, ale ani jedna bomba wroga nie trafiła na przykład w skład amunicji, oznacza to, że piloci myśliwców zakończyli swoją misję bojową. Nawet za cenę życia. W przeciwnym razie cała dywizja, pozostawiona bez pocisków, może zostać zmiażdżona przez nacierające siły wroga.

To samo można powiedzieć o lotach eskortowych dla samolotów szturmowych. Jeżeli zniszczyli skład amunicji, zbombardowali stację kolejową wypełnioną pociągami ze sprzętem wojskowym i zniszczyli bazę obronną, to znaczy, że wnieśli znaczący wkład w zwycięstwo. A jeśli w tym samym czasie piloci myśliwców zapewnili bombowcom i samolotom szturmowym możliwość przedostania się do celu przez bariery powietrzne wroga, nawet jeśli stracili towarzyszy, to także wygrali.

I to jest naprawdę prawdziwe zwycięstwo powietrzne. Najważniejsze, że zadanie określone przez polecenie zostało wykonane. Zadanie, które może radykalnie zmienić cały przebieg działań wojennych na danym odcinku frontu. Z tego wszystkiego nasuwa się wniosek: niemieccy bojownicy to myśliwi, myśliwce Sił Powietrznych Armii Czerwonej to obrońcy.

Z myślą o śmierci...

Bez względu na to, co ktoś mówi, nie ma nieustraszonych pilotów (a także załóg czołgów, piechoty czy marynarzy), którzy nie boją się śmierci. Na wojnie jest mnóstwo tchórzy i zdrajców. Ale w większości nasi piloci nawet w najtrudniejszych momentach walki powietrznej trzymali się niepisanej zasady: „zgiń sam, ale pomóż swojemu towarzyszowi”. Czasami, nie mając już amunicji, kontynuowali walkę, osłaniając towarzyszy, starając się taranować, chcąc zadać wrogowi maksymalne obrażenia. A wszystko dlatego, że bronili swojej ziemi, swojego domu, swojej rodziny i przyjaciół. Bronili swojej ojczyzny.

Faszyści, którzy zaatakowali nasz kraj w 1941 r., pocieszali się myślą o dominacji nad światem. W tamtym czasie niemieccy piloci nie mogli nawet pomyśleć, że będą musieli poświęcić swoje życie w imię kogoś lub czegoś. Tylko w swoich patriotycznych przemówieniach byli gotowi oddać życie za Führera. Każdy z nich, jak każdy inny najeźdźca, marzył o otrzymaniu dobrej nagrody po pomyślnym zakończeniu wojny. A żeby załapać smakołyk, trzeba było dożyć końca wojny. W tym stanie rzeczy na pierwszy plan wysuwał się nie bohaterstwo i poświęcenie dla osiągnięcia wielkiego celu, ale zimna kalkulacja.

Nie powinniśmy zapominać, że chłopcy z kraju radzieckiego, z których wielu zostało później pilotami wojskowymi, byli wychowywani nieco inaczej niż ich rówieśnicy w Niemczech. Czerpali przykład z takich bezinteresownych obrońców swojego ludu, jak na przykład epicki bohater Ilja Muromiec i książę Aleksander Newski. W tym czasie wyczyny militarne legendarnych bohaterów Wojny Ojczyźnianej z 1812 r. i bohaterów wojny domowej były wciąż świeże w pamięci ludu. I ogólnie rzecz biorąc, radzieckie dzieci w wieku szkolnym wychowywały się głównie na książkach, których bohaterami byli prawdziwi patrioci Ojczyzny.

Koniec wojny. Młodzi niemieccy piloci otrzymują misję bojową. W ich oczach jest zagłada. Erich Hartmann powiedział o nich: „Ci młodzi mężczyźni przychodzą do nas i niemal natychmiast zostają zestrzeleni. Przychodzą i odchodzą jak fale surfingowe. To jest przestępstwo... Myślę, że winę ponosi tu nasza propaganda.”

Ich rówieśnicy z Niemiec również wiedzieli, czym jest przyjaźń, miłość, patriotyzm i ojczyzna. Ale nie powinniśmy zapominać, że w Niemczech, z wielowiekową historią rycerskości, ta druga koncepcja była szczególnie bliska wszystkim chłopcom. Na pierwszy plan wysunęły się prawa rycerskie, honor rycerski, chwała rycerska, nieustraszoność. To nie przypadek, że nawet główną nagrodą Rzeszy był krzyż rycerski.

Oczywiste jest, że każdy chłopiec w duszy marzył o zostaniu sławnym rycerzem.

Nie powinniśmy jednak zapominać, że cała historia średniowiecza wskazuje, że głównym zadaniem rycerza była służba swemu panu. Nie Ojczyźnie, nie narodowi, ale królowi, księciu, baronowi. Nawet niezależni błędni rycerze, wychwalani w legendach, byli w istocie najzwyklejszymi najemnikami, zarabiającymi na umiejętności zabijania. A wszystkie te krucjaty wychwalane przez kronikarzy? Kradzież czystej wody.

To nie przypadek, że słowa rycerz, zysk i bogactwo są od siebie nierozłączne. Każdy też dobrze wie, że rycerze rzadko ginęli na polu bitwy. W beznadziejnej sytuacji z reguły się poddawali. Późniejszy okup z niewoli był dla nich sprawą zupełnie zwyczajną. Zwykły handel.

I czy można się dziwić, że duch rycerski, także w jego negatywnych przejawach, najbardziej bezpośrednio wpływał na cechy moralne przyszłych pilotów Luftwaffe.

Dowództwo wiedziało o tym doskonale, gdyż uważało się za nowoczesne rycerstwo. Bez względu na to, jak bardzo chciał, nie mógł zmusić swoich pilotów do walki tak, jak walczyli radzieccy piloci myśliwców – nie szczędząc sił ani życia. Może się to nam wydawać dziwne, ale okazuje się, że nawet w karcie niemieckiego lotnictwa myśliwskiego napisano, że pilot sam określa swoje postępowanie w walce powietrznej i nikt nie może mu zabronić opuszczenia bitwy, jeśli uzna to za konieczne.

Z twarzy tych pilotów widać, że są to zwycięscy wojownicy. Zdjęcie przedstawia odnoszących największe sukcesy pilotów myśliwców 1. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii Floty Bałtyckiej: starszego porucznika Selyutina (19 zwycięstw), kapitana Kostylewa (41 zwycięstw), kapitana Tatarenko (29 zwycięstw), podpułkownika Gołubiewa (39 zwycięstw) i Major Baturin (10 zwycięstw)

Dlatego niemieckie asy nigdy nie chroniły swoich wojsk na polu bitwy, dlatego nie chroniły swoich bombowców tak bezinteresownie jak nasi myśliwcy. Z reguły niemieckie myśliwce jedynie torowały drogę swoim bombowcom i próbowały utrudniać działania naszym przechwytywaczom.

Historia ostatniej wojny światowej jest pełna faktów o tym, jak niemieckie asy wysłane do eskorty bombowców porzuciły swoje szarże, gdy sytuacja w powietrzu nie była dla nich korzystna. Ostrożność i poświęcenie myśliwego okazały się dla nich pojęciami nie do pogodzenia.

W rezultacie polowanie z powietrza stało się jedynym akceptowalnym rozwiązaniem, które pasowało wszystkim. Dowództwo Luftwaffe z dumą informowało o swoich sukcesach w walce z samolotami wroga, propaganda Goebbelsa z entuzjazmem opowiadała narodowi niemieckiemu o militarnych zaletach niezwyciężonych asów, a oni, przepracowując daną im szansę przeżycia, całymi siłami zdobywali punkty móc.

Być może coś zmieniło się w świadomości niemieckich pilotów dopiero, gdy wojna dotarła na terytorium samych Niemiec, kiedy angloamerykańskie samoloty bombowe zaczęły dosłownie unicestwiać całe miasta z powierzchni ziemi. Kobiety i dzieci zginęły dziesiątkami tysięcy pod bombami aliantów. Przerażenie sparaliżowało ludność cywilną. Dopiero wtedy, ogarnięci strachem o życie swoich dzieci, żon i matek, niemieccy piloci Sił Obrony Powietrznej zaczęli bezinteresownie rzucać się na śmiertelne bitwy powietrzne z przewagą liczebną wroga, a czasem nawet taranowali „latające fortece” .”

Ale było już za późno. Do tego czasu w Niemczech prawie nie było doświadczonych pilotów ani wystarczającej liczby samolotów. Indywidualni asowie piloci i pospiesznie przeszkoleni chłopcy nie byli już w stanie uratować sytuacji nawet swoimi desperackimi działaniami.

Piloci, którzy walczyli wówczas na froncie wschodnim, mieli, można powiedzieć, szczęście. Praktycznie pozbawione paliwa, prawie nigdy nie wystartowały, dzięki czemu przynajmniej przetrwały do ​​końca wojny i pozostały przy życiu. Jeśli chodzi o słynną eskadrę myśliwską „Zielone Serce”, o której mowa na początku artykułu, jej ostatnie asy zachowały się zupełnie jak rycerz: na pozostałych samolotach polecieli, by poddać się swoim „przyjaciołom-rycerkom”, którzy ich rozumieli – Brytyjczykom i Amerykanom.

Wydaje się, że po przeczytaniu tego wszystkiego, prawdopodobnie będziesz w stanie odpowiedzieć na pytanie swoich dzieci, czy niemieccy piloci byli najlepsi na świecie? Czy naprawdę byli o rząd wielkości lepsi od naszych pilotów pod względem umiejętności?

Smutna uwaga

Niedawno widziałem w księgarni nowe wydanie tej samej książeczki dla dzieci o lotnictwie, od której zacząłem ten artykuł. W nadziei, że drugie wydanie będzie różniło się od pierwszego nie tylko nową okładką, ale także da chłopakom jakieś zrozumiałe wyjaśnienie tak fantastycznego występu niemieckich asów, otworzyłem książkę na interesującej mnie stronie. Niestety wszystko pozostało bez zmian: 62 samoloty zestrzelone przez Kozheduba wyglądały jak śmieszne liczby na tle 352 zwycięstw powietrznych Hartmana. Taka smutna arytmetyka...

Ivan Kozhedub uważany jest za rekordzistę liczby zestrzelonych niemieckich samolotów. Ma na swoim koncie 62 pojazdy wroga. Aleksander Pokryszkin był za nim 3 samoloty - oficjalnie uważa się, że as nr 2 może namalować na swoim kadłubie 59 gwiazd. Tak naprawdę informacja o mistrzostwach Kozheduba jest błędna.

Jest ich ośmiu, a nas jest dwóch. Układ przed walką
Nie nasze, ale zagramy!
Sierioża, trzymaj się! Przy Tobie nie ma dla nas światła.
Ale atuty muszą zostać wyrównane.
Nie opuszczę tego niebiańskiego placu -
Liczby nie mają dla mnie teraz żadnego znaczenia:
Dziś mój przyjaciel chroni moje plecy
Oznacza to, że szanse są równe.

Włodzimierz Wysocki

Kilka lat temu w archiwach trzykrotnego bohatera Związku Radzieckiego Aleksandra Pokryszkina odkryto zapisy, które pozwalają inaczej spojrzeć na zasługi legendarnego pilota. Okazuje się, że przez dziesięciolecia rzeczywista liczba zestrzelonych przez niego faszystowskich samolotów była mocno niedoszacowana. Powodów było kilka.
Po pierwsze, sam fakt upadku każdego zestrzelonego samolotu wroga musiał być potwierdzony meldunkami obserwatorów naziemnych. Zatem z definicji wszystkie pojazdy zniszczone za linią frontu nie były uwzględniane w statystykach pilotów radzieckich myśliwców. W szczególności Pokryszkin stracił z tego powodu 9 „trofeów”.
Po drugie, wielu jego towarzyszy wspominało, że hojnie dzielił się ze swoimi skrzydłowymi, aby mogli szybko otrzymać rozkazy i nowe tytuły. Wreszcie w 1941 roku podczas odwrotu jednostka lotnicza Pokryszkina została zmuszona do zniszczenia wszystkich dokumentów, a kilkanaście zwycięstw syberyjskiego bohatera pozostało jedynie w jego pamięci i osobistych notatkach. Po wojnie słynny pilot nie udowodnił swojej wyższości i zadowolił się zarejestrowanymi na swoim koncie 59 samolotami wroga. Kozhedub, jak wiemy, miał ich 62. Dziś możemy powiedzieć, że Pokryszkin zniszczył 94 samoloty, zestrzelił 19 (niektóre z nich niewątpliwie nie mogły dotrzeć na lotnisko lub zostały dobite przez innych pilotów), a 3 zniszczył. Ziemia. Pokryszkin zajmował się przede wszystkim myśliwcami wroga – najtrudniejszymi i najniebezpieczniejszymi celami. Zdarzyło się, że on i dwaj jego towarzysze walczyli z osiemnastoma przeciwnikami. As syberyjski zestrzelił 3 Fokkery, 36 Messerów, zestrzelił 7 kolejnych i spalił 2 na lotniskach. Zniszczył 33 lekkie bombowce, 18 ciężkich, rzadko rozpraszały go mniejsze cele, zestrzeliwując 1 lekki samolot rozpoznawczy i 4 samoloty transportowe. Gwoli ścisłości należy powiedzieć, że swoją relację bojową rozpoczął 22 czerwca 1941 roku od zestrzelenia naszego lekkiego dwumiejscowego bombowca Su-2, który przez głupotę dowództwa został tak utajniony, że ani jeden Radziecki myśliwiec znał jego sylwetkę. A hasło każdego pilota bojowego nie jest oryginalne: „Jeśli zobaczysz nieznany samolot, weź go za wroga”.

Amerykański prezydent Franklin Roosevelt nazwał Pokryszkina najwybitniejszym asem II wojny światowej. Trudno się z tym nie zgodzić, choć zasługi militarne Kozheduba są nie mniej znaczące. Z pewnością na jego koncie są też samoloty niezarejestrowane.

Jeszcze mniej szczęścia pod tym względem miał radziecki pilot Iwan Fiodorow. Zestrzelił 134 samoloty wroga, przeprowadził 6 taranowania i „zdobył” 2 samoloty, zmuszając je do lądowania na jego lotnisku. Jednocześnie nigdy nie został zestrzelony i nie stracił ani jednego skrzydłowego. Ale ten pilot pozostał całkowicie nieznany. Jego imieniem nie nadano oddziałom pionierów i nie wzniesiono mu pomników. Problemy pojawiły się nawet z przyznaniem mu tytułu Bohatera Związku Radzieckiego.

Iwan Fiodorow został po raz pierwszy nominowany do tej wysokiej nagrody już w 1938 r. za zestrzelenie 11 samolotów w Hiszpanii. Fiodorow wraz z dużą grupą oficerów z Hiszpanii przyjechał do Moskwy na ceremonię prezentacji. Wśród nagrodzonych, oprócz pilotów, znaleźli się także marynarze i załogi czołgów. Na jednym z „bankietów” przedstawiciele zaprzyjaźnionych rodzajów wojska zaczęli dowiadywać się, który rodzaj sił zbrojnych jest lepszy. Spór przerodził się w bójkę, a następnie w strzelaninę. W rezultacie 11 karetek pogotowia przetransportowało ofiary do moskiewskich szpitali i kostnic. Iwan Fiodorow nie brał większego udziału w walce, ale w zbyt dużej wściekłości uderzył przydzielonego mu funkcjonariusza NKWD. Pilotem był bokser pierwszej klasy; drugiego dnia oficer specjalny zmarł, nie odzyskując przytomności. W rezultacie Fiodorow został uznany za jednego z inicjatorów skandalu. Kierownictwo Ludowego Komisariatu Obrony zataiło ten incydent, ale nikomu nie przyznano żadnych nagród. Wszyscy byli rozproszeni wśród jednostek wojskowych o cechach zupełnie nieodpowiednich do przyszłej kariery.

Jeśli chodzi o Fiodorowa, on i kilku innych pilotów zostali wezwani przez Szefa Sztabu Lotnictwa Generalnego, generała porucznika Smuszkiewicza, i powiedzieli: „Walczyliśmy bohatersko - i wszystko poszło na marne!” Pozostawiony sam na sam z Fiodorowem, poufnie i przyjacielsko uprzedził, że NKWD otworzyło przeciwko niemu specjalne akta na osobisty rozkaz Ławrientija Berii. Następnie sam Stalin uratował Fiodorowa przed aresztowaniem i śmiercią, który nakazał Berii nie dotykać pilota, aby nie komplikować stosunków z Hiszpanami, dla których Iwan był bohaterem narodowym. Jednak Fiodorow został zwolniony z Sił Powietrznych i przeniesiony jako pilot testowy do Biura Projektowego SA. Ławoczkina.

Pozbawiony tytułu Bohatera Związku Radzieckiego Fiodorow dosłownie na kilka miesięcy przed inwazją hitlerowskich Niemiec na ZSRR zdołał otrzymać najwyższe odznaczenie wojskowe III Rzeszy. Okazało się tak.

Wiosną 1941 roku ZSRR i Niemcy, pozostające wówczas w bardzo przyjaznych stosunkach, wymieniły delegacje pilotów doświadczalnych. Fiodorow udał się do Niemiec w ramach sowieckich pilotów. Chcąc pokazać potencjalnemu wrogowi (a Iwan ani przez minutę nie wątpił, że wojna z Niemcami jest nieunikniona) siłę radzieckiego lotnictwa wojskowego, pilot demonstrował w powietrzu najbardziej skomplikowane manewry akrobacyjne. Hitler był oszołomiony i zdumiony, a marszałek Rzeszy Goering ponuro potwierdził, że nawet najlepsze niemieckie asy nie będą w stanie powtórzyć „powietrznych akrobatycznych trików” radzieckiego pilota.

17 czerwca 1941 r. w rezydencji Kanclerza Rzeszy odbył się pożegnalny bankiet, podczas którego Hitler wręczył nagrody sowieckim lotnikom. Fiodorow otrzymał z rąk jednego z najwyższych odznaczeń Rzeszy – Krzyża Żelaznego z Liśćmi Dębu I klasy. Sam Fiodorow niechętnie wspominał tę nagrodę: „Dali mi jakiś krzyż, nie rozumiem go, nie jest mi potrzebny, leżał w moim pudełku, nie nosiłem go i nigdy nie będę nosił”. Co więcej, kilka dni po powrocie sowieckich pilotów rozpoczęła się Wielka Wojna Ojczyźniana...

Wojna zastała Fiodorowa w Gorkach, gdzie pracował w fabryce jako tester. Przez cały rok pilot bezskutecznie bombardował wyższe władze meldunkami z prośbą o wysłanie go na front. Wtedy Fiodorow postanowił oszukać. W czerwcu 1942 r. na eksperymentalnym myśliwcu ŁaGT-3 wykonał 3 „martwe pętle” pod mostem na Wołdze. Była nadzieja, że ​​chuligan lotniczy zostanie za to wysłany na front. Jednak gdy Fiodorow wykonał czwarte podejście, strzelcy przeciwlotniczy ze straży mostkowej otworzyli ogień do samolotu, najwyraźniej myśląc, że może on zniszczyć most. Wtedy pilot zdecydował, że nawet nie wróci na swoje lotnisko i poleciał prosto na front...

Linia frontu była oddalona o prawie 500 km, a Fiodorow został nie tylko ostrzelany z dział przeciwlotniczych, ale także zaatakowany przez dwa MIG-3 moskiewskiej obrony powietrznej. Szczęśliwie uniknąwszy niebezpieczeństwa, Iwan Jewgrafowicz wylądował na lotnisku Klin pod Moskwą, w kwaterze głównej 3. Armii Powietrznej.

Dowódca armii Michaił Gromow, słynny pilot polarny, po wysłuchaniu szczegółowego raportu „ochotnika” zdecydował się go zatrzymać. Tymczasem kierownictwo Zakładów Lotniczych Gorkiego uznało Fiodorowa za dezertera i zażądało powrotu z frontu. Wysłał im telegram: „Nie uciekłem, żeby do was wrócić. Jeśli jest winny, poprowadź go przed sąd”. Najwyraźniej sam Gromow stanął w obronie „dezertera”: „Gdybyś uciekł z frontu, zostałbyś osądzony, ale idziesz na front”. Rzeczywiście, sprawa została wkrótce zamknięta.

W ciągu pierwszego półtora miesiąca Fiodorow zestrzelił 18 niemieckich samolotów i już w październiku 1942 roku został mianowany dowódcą 157 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego. Spotkał się wiosną 1943 roku jako dowódca 273 Dywizji Powietrznej. A od lata 1942 r. do wiosny 1943 r. Fiodorow dowodził wyjątkową grupą 64 pilotów karnych, utworzoną na osobisty rozkaz Stalina. Uważał za nierozsądne wysyłanie nawet poważnie winnych pilotów do uziemiających batalionów karnych, gdzie nie mogli przynieść żadnej korzyści, a sytuacja na froncie była wówczas taka, że ​​każdy wyszkolony i doświadczony pilot był dosłownie na wagę złota. Ale żaden z asów nie chciał dowodzić tymi „chuliganami powietrza”. A potem sam Fiodorow zgłosił się na ochotnika, aby ich poprowadzić. Pomimo tego, że Gromow dał mu prawo zastrzelić na miejscu każdego przy najmniejszej próbie nieposłuszeństwa, Fiodorow nigdy z tego nie skorzystał.

Strzelcy karni spisali się znakomicie, zestrzeliwując około 400 samolotów wroga, choć zwycięstwa nie były wliczane do nich, jak sam Fiodorow, ale były rozdzielane pomiędzy inne pułki lotnicze. Następnie, po oficjalnym „przebaczeniu”, kilku podopiecznych Fiodorowa zostało Bohaterami Związku Radzieckiego. Najbardziej znanym z nich był Aleksiej Reshetov.

W maju 1944 r. Fiodorow, dobrowolnie zrezygnował ze stanowiska dowódcy 213. Dywizji Powietrznej, nie chcąc, jego zdaniem, wykonywać „papierkowej” pracy, został zastępcą dowódcy 269. Dywizji Powietrznej, mając możliwość latania więcej. Wkrótce udało mu się zebrać specjalną grupę złożoną z dziewięciu pilotów, z którymi wziął udział w tzw. „wolnym polowaniu” za linią frontu.

Po dokładnym rozpoznaniu grupa „myśliwych” Fiodorowa, znających dobrze lokalizację lotnisk wroga, zwykle wieczorem przelatywała nad jednym z nich i zrzucała proporczyk, którym była puszka amerykańskiego gulaszu z ładunkiem i notatką w środku. W nim, w języku niemieckim, piloci Luftwaffe zostali poproszeni o walkę, ściśle według liczby przybywających ze strony sowieckiej. W przypadku naruszenia parytetu liczbowego „dodatkowi” po prostu powalono przy starcie. Niemcy oczywiście podjęli wyzwanie.

W tych „pojedynkach” Fiodorow odniósł 21 zwycięstw. Być może jednak Iwan Jewgrafowicz spędził swoją najbardziej udaną bitwę na niebie nad Prusami Wschodnimi pod koniec 1944 r., zestrzeliwując jednocześnie 9 Messerschmittów. Dzięki tym wszystkim uderzającym osiągnięciom as otrzymał przydomek Anarchista na pierwszej linii frontu.

Wszyscy piloci grupy Fiodorowa otrzymali tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, a Wasilij Zajcew i Andriej Borowych otrzymali go dwukrotnie. Jedynym wyjątkiem był sam dowódca. Wszystkie aspiracje Fiodorowa do tego tytułu nadal „odkryły”.

Po Wielkim Zwycięstwie Fiodorow wrócił do Biura Projektowego Ławoczkina, gdzie testował samoloty odrzutowe. Jako pierwszy na świecie przekroczył barierę dźwięku na samolocie Ła-176. Ogólnie rzecz biorąc, ten pilot posiada 29 światowych rekordów lotniczych. Za te osiągnięcia 5 marca 1948 r. Stalin przyznał Iwanowi Fiodorowowi tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
Jeśli chodzi o niejasność odnoszącego największe sukcesy asa radzieckich sił powietrznych, Iwan Jewgrafowicz nigdy nie próbował obalić tego błędnego przekonania: „Zawsze potrafiłem się bronić i będę mógł, ale nigdy nie będę się zawracał sobie głowy i pisał do wyższych władzom w celu zwrotu niedostarczonych nagród. I już ich nie potrzebuję - moja dusza żyje innymi sprawami.

A więc najlepsze radzieckie asy II wojny światowej - takie błędne przekonanie! — Pokryszkin i Kozhedub są nadal rozważani.

Kozhedub Ivan Nikitich: Do 62 niemieckich samolotów oficjalnie zestrzelonych przez I.N. Kozheduba podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej należy dodać 2 amerykańskie myśliwce, które zestrzelił pod koniec wojny. W kwietniu 1945 roku Kozhedub odepchnął zaporą parę niemieckich myśliwców z amerykańskiego B-17, ale został zaatakowany przez myśliwce osłonowe, które otworzyły ogień z dużej odległości. Przewracając skrzydło, Kozhedub szybko zaatakował zewnętrzny samochód. Zaczął dymić i opadał w stronę naszych żołnierzy (pilot tego samochodu wkrótce wyskoczył ze spadochronem i bezpiecznie wylądował. Drugie zdjęcie to jego samolot). - Ła-7 I.N. Kozhedub, 176. GvIAP, wiosna 1945)


2. Pokryszkin Aleksander Iwanowicz: 24 maja Pokryszkin otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. W tym czasie zestrzelił już 25 samolotów wroga. Trzy miesiące później otrzymał drugą Złotą Gwiazdę. Walcząc z Luftwaffe na południu Ukrainy, Pokryszkin natrafił na 18 kolejnych Junkerów, w tym dwa wysokogórskie samoloty rozpoznawcze. W listopadzie 1943 roku za pomocą czołgów zrzutowych polował na Ju.52 obsługujące łączność powietrzną nad Morzem Czarnym. Podczas czterech lotów w zmiennych warunkach pogody morskiej radziecki pilot wysłał na dno pięć trzysilnikowych samolotów transportowych.

W maju 1944 r. Pokryszkin został mianowany dowódcą 9. Dywizji Powietrznej Gwardii, ale pomimo swojej wysokiej pozycji nie zaprzestał misji bojowych, odnosząc do końca roku kolejne siedem zwycięstw. Działania bojowe najsłynniejszego asa ZSRR zakończyły się w Berlinie. Ogółem w latach wojny wykonał 650 lotów bojowych, przeprowadził 156 bitew powietrznych, zestrzelił osobiście 59 samolotów wroga i 6 w grupie. (na zdjęciu poniżej jego samolot)


3.
Gulaev Nikolai Dmitrievich: W sumie podczas wojny major Gulaev przeprowadził 240 misji bojowych, w 69 bitwach powietrznych osobiście zestrzelił 57 i 3 samoloty wroga w grupie. Jego „produktywność”, 4 loty na zestrzelenie, stała się jedną z najwyższych w radzieckim lotnictwie myśliwskim.


4.
Evstigneev Kirill Alekseevich: Ogółem w latach wojny wykonał około 300 misji bojowych, przeprowadził ponad 120 bitew powietrznych, zestrzelił 52 osobiście i 3 samoloty wroga w ramach grupy. „Pilot to krzemień” – tak mówił o nim Iwan Kozhedub, który przez pewien czas służył z Jewstyniejewem w tym samym pułku.


5.
Glinka Dmitry Borisovich: Po prawie sześciu miesiącach wakacji, nauki i uzupełnień piloci 100. GIAP wzięli udział w operacji Iasi. Na początku maja w bitwie, w której 12 Cobr zaatakowało około pięćdziesięciu samolotów Yu-87, Glinka zestrzelił trzy bombowce, a w ciągu zaledwie tygodnia walki tutaj zniszczył 6 samolotów wroga.
Lecąc Li-2 miał wypadek: samolot uderzył w szczyt góry. To, co uratowało jego i jego towarzyszy, to fakt, że znajdowali się z tyłu samochodu – spali na osłonach samolotu. Wszyscy pozostali pasażerowie i załoga zginęli. W wyniku wypadku doznał poważnych obrażeń: przez kilka dni był nieprzytomny. Dwa miesiące później został wypisany ze szpitala i podczas operacji lwowsko-sandomierskiej udało mu się zniszczyć 9 pojazdów niemieckich. W bitwach o Berlin zestrzelił w ciągu jednego dnia 3 samoloty, a ostatnie zwycięstwo odniósł 18 kwietnia 1945 roku z bliskiej odległości, z odległości 30 metrów, strzelając z FV-190.
W sumie podczas wojny przeprowadził około 300 lotów bojowych, 100 bitew powietrznych i osobiście zestrzelił 50 samolotów wroga, w tym 9 na Jak-1, reszta na Airacobrze.

SOJUSZNICY

1.
Bong Richard Ira „Dick” (USA). Pod koniec 1944 roku amerykański as pojawił się ponownie na froncie i w zaledwie 30 misjach bojowych odniósł 40 zwycięstw. W grudniu wrócił do Stanów Zjednoczonych i został pilotem testowym. Niestety kariera ta nie trwała długo i w sierpniu 1945 roku zginął podczas testowania nowego odrzutowca F-80 Shooting Star. Krótko po starcie silnik tego samochodu uległ awarii i Bong nie był w stanie opuścić go na spadochronie.


2.
Johnson James „Johnny” (Anglia): W marcu 1943 roku został awansowany na dowódcę Skrzydła Kanadyjskiego, uzbrojonego w te same Spitfire'y, ale zmodyfikowany Mk.IX. W tym momencie miał już na swoim koncie 14 zwycięstw osobistych i 5 w grupie. Brał czynny udział w lądowaniu w Normandii, dowodząc 144. Skrzydłem.
Zakończył wojnę 34 osobistymi i 7 grupowymi zwycięstwami powietrznymi


3.
Major Thomas McGuire (USA): McGuire zmarł 7 stycznia 1945 roku nad wyspą Los Negros w wieku 24 lat, mając 17 wysokich odznaczeń i Medal Honoru Kongresu. W ciągu 17 miesięcy odniósł 38 zwycięstw powietrznych. Na cześć jego osiągnięć baza Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Fort Dickey w Ricetown w stanie New Jersey została nazwana Bazą Sił Powietrznych McGuire.



4. Pierre Klosterman (Francja): Wojnę zakończył jako pułkownik lotnictwa, mając zaledwie 24 lata. W sumie odniósł 33 zwycięstwa powietrzne, z czego 19 FW 190 i 7 Bf 109, ponadto zniszczył na ziemi 30 samolotów, 72 lokomotywy i 225 ciężarówek. W ciągu trzech lat odbył 432 misje bojowe i wylatał 2000 godzin.


5.
Krótko mówiąc, znowu wykonałem wślizg, ale wtedy on otworzył ogień przy kącie wyprzedzenia 90.” Nie trzeba dodawać, że miałem szczęście dwa razy, ale teraz i tak trafił we właściwe miejsce, to znaczy trafił! Słyszałem eksplozję i od razu poczułem, jak moja noga była wypełniona ołowiem. Prędkość obrotowa silnika gwałtownie spadła. Pamiętam, jak powiedziałem: „O cholera!”. W ogóle tam nie patrzyłem. W tym czasie Gabreski zniknął w chmurze i uniknął śmierci, a potem udało mu się jeszcze dotrzeć na lotnisko z praktycznie suchymi czołgami. Ogółem w latach wojny zestrzelił 28 samolotów, w tym 21 myśliwców jednosilnikowych. Co prawda 20 lipca 1944 r. w rejonie Koblencji jego samolot został trafiony pociskiem przeciwlotniczym, ale Gabreski pozostał nieuszkodzony, chociaż został schwytany.
Po wojnie Gabreski pozostał w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych i podczas walk w Korei zdobył sześć kolejnych MiG-15. Zmarł 31 stycznia 2002 roku w wieku 83 lat.


niemieccy piloci


1.
W sumie Hartman odniósł 352 zwycięstwa powietrzne, z czego 260 nad myśliwcami. Latał wyłącznie na Bf 109G i tak o nim opowiadał: „To był samolot bardzo zwrotny, a przy tym łatwy w pilotażu. Bardzo szybko nabierał prędkości, zwłaszcza jeśli wcześniej trochę zanurkowałem, na 109 można było spokojnie nurkować wejść w korkociąg, a potem łatwo z niego wyjść. Jedynym problemem był start. Samolot miał bardzo mocny silnik i wąskie podwozie. Jeśli wystartowaliśmy za wcześnie, samochód mógł skręcić o dziewięćdziesiąt stopni takich nieudanych startów, straciliśmy wielu dobrych pilotów.”
W maju 1945 roku Erich Hartmann wraz z resztkami swojej grupy poddał się amerykańskiej jednostce pancernej, która z kolei przekazała go sowieckiemu dowództwu. Po 10 latach spędzonych w rosyjskich więzieniach i łazach Hartman wrócił do ojczyzny, w ramiona ukochanej żony Urszuli, której miłość i czułość rozgrzewały jego duszę w trudnych chwilach i pomogły pokonać wiele przeszkód.
Rekord Ericha Hartmanna nigdy nie zostanie pobity. Niewiele jest w historii jednostek lotniczych, które straciły 352 samoloty ze swojego składu, a ponadto z armat i karabinów maszynowych jednego pilota myśliwca!


2.
Marsylia Hans-Joachim: Końcowy wynik Marsylii to 158 zwycięstw, z czego 151 odniesiono podczas działań bojowych na afrykańskich pustyniach (101 Curtissów P-40, 30 Hurricane'ów, 16 Spitfire'ów i cztery dwusilnikowe bombowce).