Gornje remenice nisu bile fiksirane, a sada nije jasno kako ih izložiti. Oznake na remenicama ne "gledaju" u potpuno istom smjeru. Možda je lakše okrenuti sve remenice u TDC položaj u cilindru 1? Ako govorimo o 16 ventila, oznaka na VAZ-2112 mi je poznata: izvršio sam ovu operaciju na zupčastom remenu 21124. Pa, imam motor zapremine 1,5. Ima li razlika?

Ispravno postavite oznake vremena - inače ćete saviti ventile!

Motor VAZ-21124 ima značajku: bez obzira na to kako su njegove remenice uvijene, nije. IZovakve šale ne idu! Ako položaji remenice nisu jako srušeni, pokušajte staviti remen i zategnuti mehanizam u položaj "TDC 1 i 4". I uvijek slijedite upute:

U teoriji, na VAZ-2112, označavanje se provodi na isti način, bez obzira o kojem motoru se radi. Ovdje su fotografije za motor 21120.

Kako sve izgleda u stvarnosti i u uputama

Nemojte biti previše lijeni pronaći prozorčić za gledanje na kućištu mjenjača. Ispod čepa je još jedna etiketa.

Posljednji korak nije obavezan. A onda to rade kako ne bi ponovili sav posao od nule.

Dodatne informacije:

• Broj zubaca remena između oznaka "gornjih remenica" je točno 16;
• Oznaka na remenici radilice ponekad se lomi - koristite metodu upravljanja "1" (fotografija 1) ili "3" (donja fotografija).

Pojašnjenja za VAZ-21124

Na motoru s volumenom od 1,6, sve se radnje izvode na isti način kao što je gore navedeno. Postoji jedna iznimka - remenica pogona generatora postavljena je prema oznaci na kućištu (vidi sliku).

Pogonska remenica alternatora, motor 21124

Međutim, ako ove oznake nema, upotrijebite provjerenu metodu: od tijela DPKV broji se 20 zuba. Umjesto 21. trebao bi biti “prolaz”.

Razvodne remenice se mogu okretati kako želite - klipovi u svakom slučaju neće dodirivati ​​ventile. Usporedite kako izgledaju klipovi dvaju različitih motora - postat će jasno o čemu govorimo.

Dva različita 16-ventila

Za one koji ne razumiju

Broj zuba na remenici radilice je 21, na remenicama bregastog vratila - 42. Kada se radilica okreće za 360 stupnjeva, bregaste osovine se okreću za 180. Općenito, kompletan ciklus motora sastoji se od dva okretaja radilice (720 stupnjeva).

U teoriji, može se koristiti alternativna metoda konfiguracije. Neka oznake remenice bregastog vratila gledaju ravno prema dolje. Tada oznaka na remenici radilice treba biti okrenuta prema gore (TDC 1 i 4).

Ako nema uređaja za pričvršćivanje, možete ga napraviti sami. Čak je i izvlakač prikladan za (vidi fotografiju).

Preuzeto i popravljeno

Želimo vam uspjeh.

Provjera vremenskih oznaka na jednom videozapisu

Zupčasti remen je dizajniran za rad na 60.000 km. Prilikom svakog održavanja potrebno je pregledati remen i provjeriti njegovu napetost.

Kada se napetost popušta, zubi remena se brzo troše, osim toga, remen može skočiti na zupčaste remenice radilice i bregastog vratila, što dovodi do kršenja vremena ventila, gubitka snage i oštećenja motora.

riža. jedan

Bregaste osovine se pokreću od remenice 1 (sl. 1) radilice pomoću remenskog pogona sa zupčastim remenom. Ispod remenica bregastog vratila nalaze se dva valjka: zatezni 4 s lijeve strane, oslonac 9 s desne strane.

Na potpornom valjku, rupa za pričvršćivanje je napravljena u središtu unutarnje trke, na zateznom valjku je smještena ekscentrično (pomaknuta za 6 mm od središta). Stoga, okretanjem zateznog valjka u odnosu na montažni vijak, možete podesiti napetost remena. Remenice bregastog vratila razlikuju se po tome što je razvodni disk 8 zavaren na remenicu 7 usisnog bregastog vratila, što osigurava rad senzora faze. Prednji i stražnji pogon prekriveni su plastičnim poklopcima. Za podešavanje vremena ventila, oznake za ugradnju A, D, E nalaze se na remenicama, B na poklopcu pumpe za ulje, kao i C i F na poklopcu stražnjeg pogonskog remena. Kod ispravno postavljenih faza, oznaka A treba se podudarati s oznakom B, a oznake D i E s oznakama C i F.

Zamijenite pogonski remen bregastog vratila ako nakon pregleda otkrijete:

– tragovi ulja na bilo kojoj površini remena;

- znakovi trošenja nazubljene površine, pukotine, podrezi, nabori i odvajanje tkanine od gume;

– pukotine, nabori, udubljenja ili izbočine na vanjskoj površini pojasa;

- raslojavanje na krajnjim površinama remena.

Trebat će vam: alati potrebni za skidanje pogonskog remena alternatora i prednjeg poklopca zupčastog remena, ključ na 15, ključ na 17, poseban ključ za okretanje zateznog valjka ili skidača uskočnog prstena, lopatica za montažu ili veliki odvijač .

1. Odvojite žicu od "minus" terminala baterije

Prevladavajući otpor gumenih držača, skinite plastični poklopac motora.

1. S "5" šesterokuta, odvrnite četiri vijka oko perimetra gornjeg poklopca

2. i jedan vijak u sredini poklopca.	3. Skinite gornji poklopac.
4. Istim alatom odvrnite dva vijka koji pričvršćuju donji poklopac (drugi vijak je prikazan strelicom).	5. Skinite donji poklopac

Zupčasti remen koji se koristi na automobilu VAZ 21124 rotira pumpu i dvije bregaste osovine. Pojas se mora zategnuti svakih 15.000 km, zamjena se vrši kada se resurs iscrpi ili kada remen pukne.

Pojas se smije zamijeniti samo kada je motor hladan, inače postoji opasnost od opeklina. Budući da će se tijekom rada automobil podići dizalicom, potrebno je pripremiti naglasak ispod automobila i staviti šipke ispod stražnjih kotača. Zatim morate odspojiti terminale i izvaditi akumulator iz automobila, kao i ukloniti ukrasnu oblogu motora.

Potreban alat i oprema

Za zamjenu zupčastog remena na automobilu VAZ 21124 trebat će vam sljedeći alati i pribor:

Veličina šesterokutnog ključa 5 mm;
- ključevi za 17 i 19;
- poseban ključ za zatezanje remena;
- uređaj za pričvršćivanje remenica bregastog vratila;
- dizalica;
- balon ključ.

Radni redoslijed

Za praktičnost rada, morate ukloniti apsorber i odvesti ga na stranu, za to, bez uklanjanja crijeva, uklonite nosač za montažu apsorbera. Zatim odvrnite vijke šesterokutnim ključem i skinite gornji zaštitni poklopac remena. Zatim odvrnite još 2 vijka i skinite donji dio poklopca.

Upotrijebite kotač za otpuštanje vijaka prednjeg desnog kotača. Podignite automobil dizalicom, postavite oslonac ispod njega i skinite kotač. Zatim uklonite desnu stranu blatobrana motora.

Djelomično odvrnite gornju maticu alternatora i gurnite je prema motoru. Skinite remen alternatora s remenica.

Okrenite radilicu s ključem od 19 za vijak koji pričvršćuje remenicu radilice i postavite klip 1 cilindra u TDC. Pažnja - nikada ne okrećite radilicu za remenice bregastog vratila. Okrenite radilicu dok se oznaka na remenici radilice ne poklopi s oznakom na poklopcu pumpe za ulje i dok se oznake na remenicama bregastog vratila ne podudaraju s oznakama na stražnjem poklopcu razvodnog remena.

Zaključajte remenicu radilice od okretanja i ključem od 19 odvijte vijak koji učvršćuje remenice na radilici i uklonite remenicu remena alternatora. Ugradite alat i popravite bregaste osovine. Zatim otpustite matice na zateznim i vodećim valjcima za nekoliko okretaja i olabavite napetost zupčastog remena. Zupčasti remen se sada može ukloniti.

Nakon skidanja remena provjerite stanje valjaka i, ako ih ima, zračnosti ili buke tijekom rotacije, zamijenite valjke.

Ugradnja pojasa

Provjerite podudaraju li se oznaka na remenici radilice i oznaka na kućištu pumpe za ulje i stavite novi remen na remenicu radilice. Zatim provucite lijevu polovicu remena s vanjske strane remenice pumpe i s unutarnje strane zateznog valjka.

Provucite desnu polovicu remena s unutarnje strane vodećeg valjka i, izbjegavajući progib, stavite ga na remenice bregastog vratila. Prilikom stavljanja na desnu stranu remena mora biti zategnuta u područjima između sva tri remenice.

Nakon ugradnje zategnemo remen zateznim valjkom i provjerimo ugradnju prema oznakama. Ako se oznake podudaraju, postavite remenicu alternatora na mjesto i okrenite radilicu za 2 okreta i ponovno provjerite podudarnost oznaka. Ako se oznake ne podudaraju, ponovno postavite pojas.

Nakon završne ugradnje remena na oznake, ugrađujemo preostale dijelove obrnutim redoslijedom uklanjanja.

Bivši vodeći brod ruske automobilske industrije VAZ 2110 s motorom od 1,5 16 ventila. Planirana zamjena zupčastog remena nakon 30.000 km vožnje nakon zadnje zamjene. Obdukcija je pokazala da da se danas nisu promijenili, onda bi nam se sutra pridodao posao. Općenito, svim kupcima preporučamo da barem jednom na svakih 5000 ili jednom godišnje provjere stanje remena. Ali znajući kvalitetu naših rezervnih dijelova, češće je bolje. Na ovom motoru, kada se remen pukne, savijaju se gotovo svi ventili.

Gledamo, pamtimo i ne dovodimo do ovoga.

Pacijentica je postala pet milimetara uža i općenito je izgledala jako bolesno. Šaljemo ga na ploču časti.

A evo i junaka prilike.

Uklanjamo apsorber i spremnik servo upravljača kako se ne bi miješali u budućnosti.

Otpuštamo vijak za sedamnaest, zatezni valjak servisnog remena i uklanjamo potonji. Neće ga biti moguće u potpunosti ukloniti jer je oslonac motora na putu. Ako remen zahtijeva zamjenu, morat ćete odvrnuti nosač motora.

Uklanjamo zatezni valjak. Odvrnemo vijke gornjeg zaštitnog poklopca, oni su ispod šesterokuta.

Skidamo ga.

Skinite desni kotač, plastični blatobran i ispustite antifriz.

Vidimo remenicu radilice. Za njegov vijak, u smjeru kazaljke na satu, okrećemo radilicu dok se oznake na remenicama bregastog vratila i zaštitni poklopac razvodnog remena ne poklope.

Oznake na lijevoj ispušnoj bregastoj osovini. Naljepnica na zaštitnom poklopcu istaknuta je crvenom bojom.

Isto za usisnu bregastu osovinu. On je upravu. Na njegovoj remenici nalazi se unutarnji prsten za fazni senzor, tako da je vrlo teško zbuniti remenice.

Uklanjamo remenicu radilice. Zaustavite radilicu uz pomoć prijatelja. Stavljamo ga u auto i tjeramo da upali petu brzinu i pritisne kočnicu do kraja. I u ovom trenutku, laganim pokretom ruke, odvrnemo vijak remenice radilice. Skinite ga i donji zaštitni poklopac.

Vidimo da su se oznaka na zvjezdicama i utor na oseci poklopca radilice poklopili.

Otpuštamo vijke na sedamnaest zateznih i zaobilaznih valjaka i uklanjamo razvodni remen. Zatim su tu sami video zapisi. Mi ih ipak mijenjamo.

Zaustavljamo i odvrnemo remenice bregastog vratila i uklanjamo ih. Zapamtite da desna bregasta osovina ima remenicu s unutarnjim prstenom za fazni senzor. Slika bi trebala izgledati ovako.

Odvrnemo sve što drži zaštitni plastični poklopac i skinemo potonji. Odvrnite tri vijka koji drže pumpu. Oni su šesterokutni.

I izvadimo ga.

Pumpa za motor sa šesnaest ventila malo se razlikuje od uobičajene za motor sa osam ventila. Ima malo uho s navojem, za pričvršćivanje zaštitnog poklopca.

Podmažite brtvu tankim slojem brtvila i stavite pumpu na mjesto. Zategnite vijke za pričvršćivanje. Stavljamo zaštitni poklopac na mjesto. Provjeravamo da li bi sjedio na svom mjestu, inače će protrljati pojas. Ako je sve u redu, uvrnemo sve što drži i stavimo remenice bregastog vratila i nove valjke.

Provjeravamo podudarnost oznaka na bregastim vratilima i radilici. Ugradite novi zupčasti remen. Ako nema strelica za smjer, postavite tako da se natpis čita s lijeva na desno.

Desna, to je silazna grana pojasa, mora biti zategnuta. Možete okrenuti desnu bregastu osovinu u smjeru kazaljke na satu za nekoliko stupnjeva, staviti remen i okrenuti ga natrag. Tako ćemo povući silaznu granu. Na zateznom valjku postoje dvije rupe za poseban ključ. Možete ga pronaći u bilo kojoj auto trgovini. Cijena izdanja je 60 rubalja. Za zatezanje zupčastog remena umetnite poseban ključ i u smjeru suprotnom od kazaljke na satu vrtjeti valjak. Budući da se oko zatezanja zupčastog remena vodi puno polemika, napišimo ovo: zategnuti remen ne smije imati više od 5 mm progiba između bregastih osovina kada se pritisne i 7 mm na najdužoj grani (posebno eksperimentirano). Zapamtite: prekomjerno zategnuti remen smanjuje vijek trajanja pumpe, a zbog nedovoljno zategnutog možete doći na popravak glave cilindra.(fotografija ispod)

Provjera svih naljepnica. Okrećemo radilicu za dva okreta i ponovno provjeravamo oznake. Ako se klipovi nisu susreli s ventilima i oznake su se poklopile, prihvatite moje čestitke. Zatim sve stavljamo na svoje mjesto obrnutim redoslijedom uklanjanja. Ne zaboravite zategnuti vijke. Zategnemo remenicu servisnog remena istim ključem kao i remenicu zatezanja razvodnog remena. Napunite antifrizom i upalite auto. Poželjeti pojas godine servis, ali nezaboravno ga je povremeno provjeravati, uostalom, proizveden je u Rusiji.

Ali što se događa kada remen pukne na motoru od 1,5 16 ventila.

Sada možete jednostavno promijeniti razvodni remen na motoru sa šesnaest ventila, vašem omiljenom tucetu.

Video o zamjeni zupčastog remena na šesnaest ventila deset

Sretno na cestama! Ni čavao ni štapić.

2014-03-21

Zupčasti remen treba provjeravati svakih 15.000 km automobila. Remen mora biti čist - bez tragova prljavštine i ulja na svojoj površini. Remen s pokidanim, napuknutim, raslojanim, postriženim ili istrošenim zubima, ogrebotina na sajlu mora se odmah zamijeniti (pogledajte "Zupčasti remen - Zamjena").

Upozorenje!

Ulje i prljavština na remenu skratit će mu životni vijek.

Za izvođenje radova trebat će vam: čeljust i čeličana za kućanstvo (samo za motore sa 16 ventila), ključ za zatezanje zupčastog remena (pogledajte "Alati, pribor i materijali za rad").

Upozorenje!

Napetost remena se mora provjeriti i podesiti na hladnom motoru.

1. Pripremamo automobil za rad (vidi "Priprema automobila za održavanje i popravak").

2. Na motorima 2112, 21124 i 21114 skinite ukrasnu oblogu motora (pogledajte "Ukrasna obloga motora - skidanje i ugradnja").

3. Skinite prednji poklopac motor 2112, 2111, 21114 ili gornji dio prednjeg poklopca motor 21124(Pogledajte "Zupčasti remen - zamjena").

4. Skinite prednji desni kotač (pogledajte "Kotač - zamjena") i stavite automobil na sigurno postolje.

5. Skinite desni blatobran motornog prostora (pogledajte "Štitnici od prljavštine u motornom prostoru - skidanje i ugradnja").

6. Okretanje radilice s nasadnim ključem u 17 ili 19 mm, pogledaj pojas.

Prilikom provjere zupčastog remena možete zakrenuti radilicu na sljedeći način. Uključite četvrti stupanj prijenosa, pomoću dizalice podignite desnu prednju stranu automobila (pogledajte "Priprema automobila za održavanje i popravak"), zakrenite desni prednji kotač u smjeru kazaljke na satu. To će rotirati radilicu motora.

Provjera motora sa 16 ventila

1. Kuku čeličane zakačimo na ručku nastavka za nasadni ključ. Kuku čeličane na produžetku učvrstimo izolacijskom trakom ili trakom.

2. Provjeravamo napetost remena u srednjem dijelu grane između remenica bregastog vratila. Nanosimo rub ravnala na remenice. Kroz produžetak, pritiskom na pojas sa silom od 10 kgf, mjerimo njegov otklon koji bi trebao biti 5,4 mm.

Ako je otklon remena veći od navedenog, zatežemo remen, ako je remen prenapet, popuštamo njegovu napetost.

Komentar.

Da biste provjerili stanje i napetost remena na motoru 2112, samo uklonite utikač s prednjeg poklopca. U tom slučaju, otklon remena se može mjeriti od ruba prednjeg poklopca. Najprije morate izmjeriti udaljenost od ruba poklopca do zupčastog remena i tu dimenziju uzeti u obzir pri mjerenju.

Provjera motora s 8 ventila

S dva prsta pokušavamo zakrenuti remen za 90 ° u području između remenica radilice i bregastog vratila, primjenjujući na njega silu od 15-20 N m (15-2,0 kg cm).

Ako primijenjena sila nije dovoljna za rotaciju remena pod potrebnim kutom, pojas će biti prenategnut; ako se remen može zakrenuti pod većim kutom, nije dovoljno zategnut.

Podešavanje napetosti

1. Ključ za 17 mm Otpustite zateznu maticu zateznog valjka.

2. Okretanjem valjka posebnim ključem podešavamo napetost remena. Bez otpuštanja valjka, zategnemo maticu njegovog pričvršćivanja (rad je prikazan na primjeru motora 21124, na drugim motorima se izvodi slično).

3. Okrenite radilicu motora za 2 okretaja i provjerite napetost remena (vidi gore). Ponovite podešavanje ako je potrebno.

4. Na kraju zategnite maticu za pričvršćivanje valjka na zakretni moment od 33,23-41,16 Nm (3,4-4,2 kg cm)

Upozorenje!

Prekomjerna napetost remena će skratiti vijek trajanja remena i može dovesti do kvara ležajeva pumpe rashladne tekućine, i praznih remenica.

5. Ugradite dijelove obrnutim redoslijedom od uklanjanja.