एंड्री निकोलाइविच टुपोलेव(29 अक्टूबर (नवंबर 10), 1888, पुस्टोमाज़ोवो गांव, किमरी जिला, टवर क्षेत्र, - 23 दिसंबर, 1972, मॉस्को) - रूसी और सोवियत विमान डिजाइनर, यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के शिक्षाविद। कर्नल जनरल इंजीनियर (1968)। श्रम का नायक (1926)। तीन बार समाजवादी श्रम के नायक (1945, 1957, 1972)।

टुपोलेव के नेतृत्व में, 100 से अधिक प्रकार के विमान डिजाइन किए गए, जिनमें से 70 श्रृंखला में बनाए गए थे। उनके विमानों ने 78 विश्व रिकॉर्ड बनाए और लगभग 30 उत्कृष्ट उड़ानें भरीं।

टुपोलेव ने प्रमुख विमानन डिजाइनरों और वैज्ञानिकों की एक श्रृंखला को प्रशिक्षित किया, जो विमान डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख थे। इनमें वी. एम. पेटलियाकोव, पी. ओ. सुखोई, वी. एम. मायशिश्चेव, ए. आई. पुतिलोव, वी. ए. चिज़ेव्स्की, ए. ए. अर्खांगेल्स्की, एम. एल. मिल, ए. पी. गोलूबकोव, आई. एफ. नेज़वल, ए. ए. टुपोलेव, एस. ए. लावोच्किन शामिल हैं।

बचपन

29 अक्टूबर (10 नवंबर), 1888 को टवर प्रांत के पुस्टोमाज़ोवो (अब किमरी जिला) गांव में एक प्रांतीय नोटरी के परिवार में पैदा हुए।

बेशक, आप गंदगी से कैंडी बना सकते हैं। लेकिन यह बकवास कैंडी होगी.

टुपोलेव एंड्री निकोलाइविच

उच्च शिक्षा

व्यायामशाला में अध्ययन के दौरान भी, उन्होंने सटीक विज्ञान और प्रौद्योगिकी में बहुत रुचि दिखाई। 1908 में उन्होंने इंपीरियल मॉस्को टेक्निकल स्कूल (बाद में एमवीटीयू) में प्रवेश लिया। स्कूल में मुझे वायुगतिकी में गंभीरता से रुचि हो गई। 1909 से - वैमानिकी मंडल के सदस्य। उन्होंने एक ग्लाइडर के निर्माण में भाग लिया, जिस पर उन्होंने अपनी पहली उड़ान (1910) भरी। 1911 में, सफल अध्ययन और सक्रिय वैज्ञानिक कार्य बाधित हो गए, जब अशांति में भाग लेने और अवैध साहित्य वितरित करने के लिए, उन्हें गिरफ्तार कर लिया गया और पुलिस की गुप्त निगरानी में प्रशासनिक रूप से मास्को से उनकी मातृभूमि में निष्कासित कर दिया गया। प्रथम विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर ही वह स्कूल लौटने में कामयाब रहे, जहाँ से उन्होंने 1918 में सम्मान के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की।

व्यावसायिक गतिविधि

1916-1918 में, टुपोलेव ने रूस में पहले विमानन निपटान ब्यूरो के काम में भाग लिया; स्कूल में पहली पवन सुरंगें डिज़ाइन की गईं। एन. ई. ज़ुकोवस्की के साथ, वह आयोजक और TsAGI के नेताओं में से एक थे, जहाँ अंततः युवा इंजीनियर का व्यवसाय निर्धारित किया गया था। 1918-1936 में वह प्रायोगिक ऑल-मेटल विमान निर्माण संस्थान के बोर्ड के सदस्य और उप प्रमुख थे। उन्होंने प्रयोगात्मक रूप से साबित किया कि चेन मेल एल्युमीनियम (मूल रूप से इसका नाम व्लादिमीर क्षेत्र में कोल्चुगिंस्की संयंत्र के नाम पर रखा गया था, जहां सोवियत रूस में पहली बार ड्यूरालुमिन बनाया गया था) एक तरफ नाजुक लकड़ी और दूसरी तरफ भारी लोहे के लिए एक योग्य प्रतिस्थापन है। अन्य, विमान निर्माण के लिए

21 अक्टूबर, 1937 को, ए.एन. टुपोलेव को तोड़फोड़ और एक प्रति-क्रांतिकारी संगठन से संबंधित होने के आरोप में गिरफ्तार किया गया था। उनके साथ, TsAGI और डिज़ाइन ब्यूरो के कई प्रमुख विशेषज्ञों, अधिकांश विमान कारखानों के निदेशकों को गिरफ्तार किया गया था। 28 मई, 1940 को, उन्हें यूएसएसआर हायर मिलिट्री कमांड द्वारा श्रम शिविर में 15 साल की सजा सुनाई गई थी। उन पर एक तोड़फोड़ संगठन बनाने का आरोप लगाया गया था जिसने विमान के चित्र विदेशी खुफिया को हस्तांतरित कर दिए थे। फैसला बिल्कुल बेतुका था. एयर चीफ मार्शल ए.ई. गोलोवानोव की गवाही के अनुसार, उनसे बातचीत में स्टालिन ने कहा कि उन्हें विश्वास नहीं है कि टुपोलेव दोषी थे। जांच द्वारा विचार किए गए समझौताकारी तथ्यों का फैसले की सामग्री से कोई लेना-देना नहीं था। (मामले का नेतृत्व एनकेवीडी के दूसरे जांच विभाग के एक कर्मचारी गैबिटोव ने किया था)। बिल्कुल, 5 जनवरी, 1936। एनकेओपी के आदेश से, टुपोलेव (एनकेटीपी ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ के पीपुल्स कमिसर की सिफारिश पर) को एनकेओपी मुख्य निदेशालय का पहला डिप्टी और मुख्य अभियंता नियुक्त किया गया है। उसी वर्ष, उपकरण और लाइसेंस खरीदने के लिए विमानन उद्योग के श्रमिकों का एक प्रतिनिधिमंडल संयुक्त राज्य अमेरिका भेजा गया था। टुपोलेव (PSU) और खारलामोव (TsAGI) को प्रतिनिधिमंडल का प्रमुख नियुक्त किया गया।

संयुक्त राज्य अमेरिका की यात्रा टुपोलेव की दूसरी यात्रा थी। पहली बार उन्होंने जर्मनी और संयुक्त राज्य अमेरिका का दौरा 1930 में किया था, जब वे हवाई पोत निर्माण के मुद्दे पर एजीओएस के प्रमुख थे। इस बार प्रतिनिधिमंडल का मार्ग फ्रांस से होकर गुजरा, जहां उन्होंने फ्रांसीसी विमानन उद्योग के उत्पादों का निरीक्षण किया। फ्रांसीसी भाषा के ज्ञान ने टुपोलेव को विमान इंजन खरीदने के क्षेत्र में आम जमीन खोजने में मदद की। संयुक्त राज्य अमेरिका में रहते हुए, टुपोलेव ने परामर्श और ट्रेडिंग कंपनी AMTORG के माध्यम से ऑर्डर देने के स्वीकृत नियम का उल्लंघन किया। यह कंपनी सोवियत सरकार द्वारा 20 के दशक की शुरुआत में फोर्ड, क्रिस्टी और कर्टिस कारखानों को ऑर्डर देने के उद्देश्य से बनाई गई थी। टुपोलेव ने अमेरिकी डिजाइनर ए.एन. सेवरस्की (प्रोकोफिव-सेवरस्की 1917 में संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रवासित) से मुलाकात की, अपने विवेक (प्रोकोफिव के प्रभाव) पर आदेश दिए। टुपोलेव और ओस्टेखब्यूरो ब्रिगेड कमांडर पी.आई. ग्रोखोव्स्की के प्रमुख के बीच (प्रतिनिधिमंडल का हिस्सा था, स्व-सिखाया गया, जब वह प्राथमिक विद्यालय की तीसरी कक्षा में था, वह विमानन, तोपखाने और बख्तरबंद के क्षेत्र में 63 आविष्कार करने में सक्षम था) वाहन, दो विदेशी भाषाएँ जानते थे, 1937 में उन्हें तुखचेव्स्की मामले में गिरफ्तार किया गया, 1946 में उनकी मृत्यु हो गई, जबकि ओटीबी-172) में एक ऐसा घोटाला सामने आया जिसे बुझाना मुश्किल था। इसके अलावा, टुपोलेव अपनी पत्नी यूलिया निकोलायेवना के साथ एक व्यापारिक यात्रा पर थे, जिनका विमानन से कोई लेना-देना नहीं था। यात्रा के परिणामस्वरूप, विमान वाल्टी वी-आईए, कंसोलिडेटेड पीबीवाई-1 (सीमित संख्या में यूएसएसआर में निर्मित, उनका निर्माण करना बहुत मुश्किल था) और एक सेवरस्की 2आरए लड़ाकू विमान के उत्पादन के लिए लाइसेंस खरीदे गए, जो पूरा नहीं हुआ लाल सेना वायु सेना द्वारा अपनाए गए शक्ति मानक। पेट्याकोव के लिए धन्यवाद, जो प्रतिनिधिमंडल का हिस्सा भी थे, उस समय आधुनिक डगलस डीसी -3 विमान के लिए लाइसेंस प्राप्त करना संभव था। जेल में रहते हुए, उन्होंने बंद एनकेवीडी डिजाइन ब्यूरो - टीएसकेबी -29 ("टुपोलेव") में काम किया शरगा”)।

जुलाई 1941 में, उनका आपराधिक रिकॉर्ड ख़त्म कर उन्हें आगे की सज़ा काटने से रिहा कर दिया गया। 9 अप्रैल, 1955 को टुपोलेव का पूरी तरह से पुनर्वास किया गया।

विमान

1925 में, आंद्रेई निकोलाइविच ने ऑल-मेटल ट्विन-इंजन विमान TB-1 बनाया, जो उच्च उड़ान प्रदर्शन से प्रतिष्ठित था और इसे दुनिया के सर्वश्रेष्ठ बमवर्षकों में से एक माना जाता था। 1932 में एक उन्नत टीबी-3 विमान डिज़ाइन किया गया, जिसकी मदद से यह अभियान 1937 में उत्तरी ध्रुव पर उतरा। इसके अलावा 1932 में, टुपोलेव के नेतृत्व में, ANT-25 विमान को P. O. सुखोई की ब्रिगेड द्वारा डिजाइन किया गया था। 1934 में, मैक्सिम गोर्की मॉडल का एक बहु-इंजन विमान दिखाई दिया। इसमें आठ इंजन, 100 वर्ग मीटर से अधिक का प्रयोग करने योग्य क्षेत्र और 60 लोगों तक की यात्री क्षमता थी।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने एक नया मॉडल - टीयू-16 जेट बॉम्बर विकसित और निर्मित किया। यह 1000 किमी/घंटा से अधिक की गति में सक्षम था। पहला घरेलू जेट नागरिक विमान, टीयू-104 भी सामने आया।

1957 में, Tu-114 टर्बोप्रॉप अंतरमहाद्वीपीय यात्री विमान विकसित किया गया था।

यूएसएसआर केंद्रीय कार्यकारी समिति के सदस्य। यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के उप (1950-72)।

परिवार

बेटा एलेक्सी एंड्रीविच टुपोलेव एक प्रसिद्ध सोवियत विमान डिजाइनर है।
बेटी यूलिया एंड्रीवना टुपोलेवा - रूसी संघ के सम्मानित डॉक्टर, मॉस्को स्टेट क्लिनिकल हॉस्पिटल के चिकित्सीय विभाग के प्रमुख, एस. पी. बोटकिन के नाम पर, आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव के निजी चिकित्सक
दामाद व्लादिमीर मिखाइलोविच वुल - टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो के प्रमुख डिजाइनर, डिप्टी जनरल डिजाइनर

याद

• मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, वोरोनिश, रोस्तोव-ऑन-डॉन, डोनेट्स्क, कीव, प्राग, ब्रातिस्लावा, ओम्स्क, उलान-उडे, उल्यानोवस्क, टवर, क्रिवॉय रोग, ज़ुकोवस्की, किमरी, टूमेन में सड़कों का नाम ए.एन. टुपोलेव के नाम पर रखा गया है।
• 1973 में, कज़ान एविएशन इंस्टीट्यूट का नाम टुपोलेव के नाम पर रखा गया था (1992 से - कज़ान राज्य तकनीकी विश्वविद्यालय का नाम ए.एन. टुपोलेव के नाम पर रखा गया है)।
• किमरी शहर में, मेस्काया स्क्वायर पर, 7 सितंबर, 1979 को ए.एन. टुपोलेव (मूर्तिकार ख. बी. गेवोर्क्यान) की एक आवक्ष प्रतिमा स्थापित की गई थी।
• 1988 में, टुपोलेव को समर्पित एक यूएसएसआर डाक टिकट जारी किया गया था।
• 1979 में, दो महान विमान डिजाइनरों ए.एन. टुपोलेव और आई.आई. सिकोरस्की को समर्पित एक जीवनी फिल्म बनाई गई थी - "पंखों के बारे में कविता।"
• उस स्थान पर एक स्मारक बनाया गया था जहां टुपोलेव का पैतृक गांव पुस्टोमाज़ोवो स्थित था। अब टवर क्षेत्र के किमरी जिले के उस्तीनोव्स्की ग्रामीण बस्ती का क्षेत्र।

पुरस्कार और उपाधियाँ

• श्रम का नायक (1926)।
• तीन बार समाजवादी श्रम के नायक (1945, 1957, 1972)।
• लेनिन के आठ आदेश (2/21/1933, 9/16/1945, 7/8/1947, जनवरी 1949, दिसम्बर 1949, 1953, 1958, 1968)
• अक्टूबर क्रांति का आदेश (1971)
• सुवोरोव का आदेश, द्वितीय डिग्री (1944)
• देशभक्तिपूर्ण युद्ध का आदेश, प्रथम डिग्री (1943)
• श्रम के लाल बैनर के दो आदेश (1927, 12/22/1933)
• रेड स्टार का आदेश (17.8.1933)
• ऑर्डर ऑफ़ द बैज ऑफ़ ऑनर (1936)
• ऑर्डर "जॉर्जी दिमित्रोव" (पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ बुल्गारिया, 1964)
• पदक
• आरएसएफएसआर के विज्ञान और प्रौद्योगिकी के सम्मानित कार्यकर्ता (8.8.1947)
• लेनिन पुरस्कार (1957) - हाई-स्पीड जेट यात्री विमान टीयू-104 के निर्माण के लिए
• प्रथम डिग्री का स्टालिन पुरस्कार (1943) - एक नए प्रकार के लड़ाकू विमान के निर्माण के लिए
• स्टालिन पुरस्कार, प्रथम डिग्री (1948) - नए लड़ाकू विमान के निर्माण के लिए
• स्टालिन पुरस्कार (?) डिग्री (1949)
• स्टालिन पुरस्कार, प्रथम डिग्री (1952) - विमान निर्माण के क्षेत्र में काम के लिए
• यूएसएसआर राज्य पुरस्कार (1972) - उच्च गति यात्री विमान टीयू-134 और उसके संशोधनों के निर्माण के लिए
• के नाम पर पुरस्कार एन. ई. ज़ुकोवस्की (1958)
• एफएआई गोल्ड एविएशन मेडल (1958)
• लियोनार्डो दा विंची पुरस्कार (1971)
• फ़्रांस के विमानन संस्थापकों की सोसायटी का स्वर्ण पदक (1971)।
• रॉयल एयरोनॉटिकल सोसाइटी ऑफ ग्रेट ब्रिटेन (1970) और अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ एरोनॉटिक्स एंड एस्ट्रोनॉटिक्स (1971) के मानद सदस्य।
• पेरिस के मानद नागरिक (1964), न्यूयॉर्क और ज़ुकोवस्की शहर, मॉस्को क्षेत्र (1968)।

एंड्री निकोलाइविच टुपोलेव - उद्धरण

केवल खूबसूरत विमान ही अच्छी उड़ान भरते हैं।

मैं नहीं लिखता, मैं लिखता हूँ.

आंद्रेई निकोलाइविच का जन्म 29 अक्टूबर (10 नवंबर), 1888 को आधुनिक कलिनिन क्षेत्र के क्षेत्र में स्थित पुस्टोमाज़ोवो गांव में एक बड़े परिवार में हुआ था। उनकी मां, अन्ना वासिलिवेना, तिफ्लिस के एक फोरेंसिक अन्वेषक की बेटी थीं। वह अच्छी तरह से शिक्षित थी, कई भाषाओं को जानती थी, खूबसूरती से पियानो बजाती थी, घर का सारा काम संभालती थी और स्वतंत्र रूप से अपने बच्चों को प्राथमिक शिक्षा देती थी। पिता, निकोलाई इवानोविच टुपोलेव, एक साइबेरियन कोसैक थे, जो मूल रूप से सर्गुट के रहने वाले थे। उन्होंने जिला अदालत के नोटरी के रूप में काम किया, लेकिन उन्हें अपनी नौकरी पसंद नहीं आई और इसलिए उन्होंने जमीन का एक छोटा सा टुकड़ा हासिल कर लिया, उस पर बस गए और खेती शुरू कर दी।

आंद्रेई टुपोलेव ने बाद में याद किया: “हम शालीनता से रहते थे। मेरे बड़े भाई सर्गेई और निकोलाई थे, साथ ही बहनें नताल्या, तात्याना, वेरा और मारिया भी थीं। माँ ने हमें अपनी सारी शक्ति, अपनी सारी आत्मा दी। हमारा परिवार बहुत बड़ा और मिलनसार था। पितृसत्तात्मक नहीं, लेकिन निस्संदेह उन्नत।”

1901 से, आंद्रेई निकोलाइविच ने टवर व्यायामशाला में अध्ययन किया, जिसके बारे में उन्होंने बाद में लिखा: “बच्चों की पढ़ाई के लिए, पूरे परिवार को टवर जाना पड़ा। हमारी कक्षा मित्रतापूर्ण थी, हालाँकि, अच्छी तरह से अध्ययन करने की प्रथा नहीं थी। मैंने बस अपने साथियों के साथ बने रहने की कोशिश की। पुस्तोमाज़ोव में मेरे पास कोई खिलौने नहीं थे। वे महँगे थे, और मैंने उन्हें स्वयं लकड़ी से बनाया। और व्यायामशाला में शारीरिक श्रम कक्षाएं थीं। यहां मैं बढ़ईगीरी का अभ्यास कर सका और मेरी कुछ चीजें प्रदर्शनी में भी शामिल की गईं। जिम्नेजियम में पढ़ाई के दौरान मुझे एहसास हुआ कि मुझे तकनीक से प्यार है, मुझे एहसास हुआ कि मुझे इस दिशा में जाने की जरूरत है। 1908 के पतन में, आंद्रेई टुपोलेव ने मॉस्को के दो शैक्षणिक संस्थानों: इंस्टीट्यूट ऑफ रेलवे इंजीनियर्स और आईएमटीयू में सफलतापूर्वक परीक्षा उत्तीर्ण की। उन्होंने आईएमटीयू को चुना।

आंद्रेई निकोलाइविच ने मॉस्को में अपने पहले वर्षों को याद करते हुए कहा: “वहां हमेशा पैसे की कमी रहती थी। एक दिन यह सचमुच बहुत बुरा हो गया, और तब मैंने अपने घटिया कोट को गिरवी रखने की दुकान पर गिरवी रखने का निर्णय लिया। मैं एक गिरवी रखने की दुकान की तलाश में था, और मुझे ऐसा लग रहा था कि हर कोई मेरी ओर देख रहा था, मेरी बांह के नीचे कोट को। मुझे गिरवी की दुकान कभी नहीं मिली और मैं उस दिन भूखा ही लौट आया। सौभाग्य से अगले दिन घर से तीन रूबल आ गये।”

अक्टूबर 1909 में, एन.ई. ने आईएमटीयू में वैमानिकी पर व्याख्यान देना शुरू किया। ज़ुकोवस्की, जिन्होंने छात्रों की पहल पर गठित एयरोनॉटिकल सर्कल का भी नेतृत्व किया। उसी वर्ष दिसंबर में, टुपोलेव सर्कल में आए, जिनके लिए निकोलाई एगोरोविच से मुलाकात का एक महत्वपूर्ण महत्व था। उन्होंने स्वयं कहा था कि "उसी क्षण से मेरा विमानन जीवन शुरू हुआ।" केवल चार महीनों के बाद, आंद्रेई टुपोलेव सर्कल में सबसे सक्रिय प्रतिभागियों में से एक बन गए। उनके द्वारा पूरा किया गया कार्य - एक सपाट पवन सुरंग और एक हवाई जहाज का मॉडल - ने आयोजित वैमानिकी प्रदर्शनी में लोगों का ध्यान आकर्षित किया।

प्रदर्शनी समाप्त होने के बाद, छात्रों ने अपने द्वारा बनाए गए संतुलन ग्लाइडर का परीक्षण शुरू किया। और टिकटों की बिक्री से जुटाई गई धनराशि, कई निजी दान के साथ मिलकर, सर्कल के लिए अपना स्वयं का हवाई जहाज विकसित करना शुरू करना संभव बना दिया। हालाँकि, 1911 के वसंत में, आंद्रेई की पढ़ाई अप्रत्याशित रूप से बाधित हो गई थी। टुपोलेव की राजनीतिक अविश्वसनीयता के बारे में एक अज्ञात स्रोत से जानकारी प्राप्त करने के बाद, उनके कमरे की तलाशी ली गई और उन्हें खुद ही हिरासत में ले लिया गया। ज़ुकोवस्की भविष्य के डिजाइनर की मदद करने की कोशिश करने वाले पहले लोगों में से एक थे, जिन्होंने कहा कि उनका छात्र सर्कल में व्यस्त था और उसके पास "बाहरी" मामलों के लिए समय नहीं था। आईएमटीयू के निदेशक गैवरिलेंको ने भी टुपोलेव को हिरासत से रिहा करने का प्रयास किया। तमाम याचिकाओं के बावजूद, आंद्रेई निकोलाइविच को उनके पिता की मृत्यु के कारण अप्रैल में ही रिहा कर दिया गया था। उन्हें उच्च शिक्षा संस्थानों वाले किसी भी शहर में ठीक एक वर्ष तक रहने पर भी प्रतिबंध लगा दिया गया था।

टुपोलेव ने विमानन से दूर काम करते हुए अपने पैतृक गांव में लगभग ढाई साल बिताए। उन्होंने लिखा: “जब मैं घर लौटा, तो मेरे सामने अपने पिता को दफनाने का कठिन काम था। हमारे परिवार के लिए हालात ख़राब चल रहे थे। लेकिन मैं युवा और मजबूत था. ज़मीन पर अच्छी तरह से खेती करने के बाद, मैंने सब्जियाँ लगाईं। धीरे-धीरे हालात बेहतर होने लगे।”

6 फरवरी, 1913 को ए.एन. की पुलिस निगरानी। टुपोलेव को रद्द कर दिया गया था, और इस वर्ष के पतन में वह पुराने सर्कल के आधार पर निर्मित वायुगतिकीय प्रयोगशाला में काम करना जारी रखते हुए, आईटीयू में ठीक होने में कामयाब रहे। अगले वर्ष में, वह तेजी से ज़ुकोवस्की के सबसे सक्रिय छात्रों में से एक बन गया, जिसने एक वैज्ञानिक शोधकर्ता और एक डिजाइनर दोनों के रूप में क्षमताएं दिखाईं।

प्रथम विश्व युद्ध के फैलने के बाद, सैन्य विभाग ने सेवा में मौजूद विमान के हिस्सों की शुद्धिकरण और जांच के संबंध में निकोलाई येगोरोविच की ओर रुख किया। काम की मात्रा में तेज वृद्धि ने, सेना के समर्थन से, 1916 की गर्मियों में पहला रूसी विमानन डिजाइन और परीक्षण ब्यूरो आयोजित करना संभव बना दिया। इसका नेतृत्व प्रोफेसर ज़ुकोवस्की ने किया और टुपोलेव प्रयोगशाला सुविधाओं के प्रमुख के रूप में उनके सहायकों में से एक बन गए। अपने शोध कार्य के समानांतर, आंद्रेई निकोलाइविच वायुगतिकीय गणना करने में कामयाब रहे। 1916 में, उन्होंने अनात्रा हवाई जहाज और कोस्यानेंको भाइयों के लड़ाकू विमान की गणना की। ज़ुकोवस्की की सिफारिश पर, छात्र आंद्रेई टुपोलेव हवाई जहाज के लिए शक्ति मानक विकसित करने वाले आयोग में शामिल थे, जिसमें उनके अलावा, प्रोफेसर ए.पी. मौजूद थे। फैन डेर फ्लीट, जी.ए. बोतेज़त, एस.पी. टिमोशेंको।

1916 में, आंद्रेई निकोलाइविच ने कुछ समय के लिए डक्स प्लांट में एक सीप्लेन के डिजाइन का पर्यवेक्षण किया। इस बारे में उन्होंने स्वयं लिखा है: “मेरे पास बहुत कम अनुभव था, लेकिन मैं वास्तव में प्रयास करना चाहता था। उन्होंने एक डिज़ाइन ब्यूरो बनाया और एक समुद्री विमान बनाना शुरू किया। लेकिन प्लांट के तकनीकी निदेशक, फ्रांस से लौटकर, एक फ्रांसीसी मॉडल के निर्माण के लिए पेटेंट लेकर आए। उन्होंने मुझे फोन नहीं किया, उन्होंने बस लोगों के माध्यम से मुझसे कहा कि वे एक विदेशी विमान बनाएंगे, मेरे द्वारा डिजाइन किया गया विमान नहीं। मैं उस समय छोटा था, नाराज होकर मैंने चित्र लिए और चला गया।” हालाँकि, बाद में चित्र काम आए, जो टुपोलेव के डिप्लोमा का आधार बने।

रूस में क्रांति ने गणना और परीक्षण ब्यूरो के काम को बाधित नहीं किया; 1918 की गर्मियों के अंत में, ए.एन. टुपोलेव ने वायुगतिकीय गणना और उपकरण डिजाइन की दिशा का नेतृत्व किया। उसी वर्ष, उन्होंने "पवन सुरंग परीक्षण डेटा के आधार पर एक सीप्लेन बनाने में अनुभव" नामक परियोजना का सम्मान के साथ बचाव करते हुए मैकेनिकल इंजीनियर की उपाधि प्राप्त की। 1920 में, टुपोलेव ने मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल "फंडामेंटल्स ऑफ एयरोडायनामिक कैलकुलेशन" में व्याख्यान का एक कोर्स देते हुए खुद को एक शिक्षक के रूप में आजमाया। अगले वर्ष, उन्हें पहले से ही संस्थान में "एयरप्लेन का सिद्धांत", "सीप्लेन का सिद्धांत", "सीप्लेन का सामान्य और विशेष डिजाइन", साथ ही पाठ्यक्रम "हाइड्रोएविएशन" सौंपा गया था। नहीं। ज़ुकोवस्की।

जल्द ही निकोलाई एगोरोविच और उनके कई करीबी सहयोगी इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि देश में विमान निर्माण का और विकास तभी संभव है जब एक शक्तिशाली अनुसंधान आधार हो। एक वैज्ञानिक एयरोहाइड्रोडायनामिक संस्थान बनाने के विचार को व्यक्तिगत रूप से वी.आई. ने समर्थन दिया था। लेनिन और दिसंबर 1918 में उन्होंने अपनी गतिविधियाँ शुरू कीं। सेंट्रल एयरोहाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट (संक्षिप्त रूप में TsAGI) का नेतृत्व ज़ुकोवस्की ने किया, और टुपोलेव विमानन विभाग के प्रमुख बने। शुरू से ही, उन्होंने अपने कर्मचारियों के सामने ऐसे कार्य रखे जो बिल्कुल भी एयरोहाइड्रोडायनामिक नहीं थे, जिसका उद्देश्य भविष्य में विमान निर्माण के लिए आवश्यक वैज्ञानिक विकास का एक पूरा परिसर विकसित करना था। संस्थान ने विमान मिश्र धातुओं और जंग से उनकी सुरक्षा, विमान इंजन, विमान संरचनाओं की ताकत, उड़ान परीक्षण विधियों और बहुत कुछ का अध्ययन किया। ज़ुकोवस्की की मृत्यु के बाद, टुपोलेव ने TsAGI के आगे के विकास और विस्तार पर अपना काम जारी रखा। उभरते मुद्दों को हल करने के लिए, उन्होंने विज्ञान के विभिन्न क्षेत्रों के विशेषज्ञों और वैज्ञानिकों को व्यापक रूप से आकर्षित किया।

आंद्रेई निकोलाइविच के जीवन में एक लक्ष्य सामने आया - एक नया उद्योग, विमानन उद्योग बनाना, जो बड़े पैमाने पर विमान के विकास और उत्पादन में सक्षम हो। 1924 में, टुपोलेव के प्रस्ताव के लिए धन्यवाद, देश के शीर्ष नेतृत्व ने विमान निर्माण के लिए एक धातुकर्म आधार बनाने का निर्णय लिया, जिससे बड़ी मात्रा में विशेष विमानन सामग्री का उत्पादन संभव हो गया। टुपोलेव के आग्रह पर, 30 के दशक में हल्के मैग्नीशियम मिश्र धातु विकसित किए गए थे, और उच्च गति वाले विमानों के लिए उच्च शक्ति एल्यूमीनियम मिश्र धातु 40 के दशक के अंत में विकसित किए गए थे। 60 के दशक के अंत में, सुपरसोनिक विमानों के लिए नई गर्मी प्रतिरोधी एल्यूमीनियम-आधारित मिश्र धातुएँ दिखाई दीं। यह टुपोलेव ही थे जिन्होंने सबसे पहले उच्च शक्ति वाले क्रोमेंसिल स्टील, फाइबरग्लास और कुछ अन्य गैर-धातु सामग्री का उपयोग करना शुरू किया था। इन्हें बनाने और अध्ययन करने के लिए एक विशेष प्रयोगशाला का आयोजन किया गया।

1923 में, टुपोलेव ने ऑल-मेटल, अत्यधिक विश्वसनीय ANT-P स्नोमोबाइल बनाया; बाद में प्राप्त अनुभव ने उन्हें ग्लाइडर और नौसैनिक टारपीडो नौकाओं के लिए नए डिजाइन विकसित करने की अनुमति दी, जो महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान बड़े पैमाने पर उत्पादित किए गए थे। और 1924 में, पहले पूर्ण-धातु विमान ANT-2 का उड़ान परीक्षण सफलता में समाप्त हुआ।

चींटी-2

कदम दर कदम, विदेशी मॉडलों के उदाहरण और हमारे अपने अनुभव का उपयोग करते हुए, TsAGI में उत्पादन और डिजाइन टीमों का गठन किया गया, उत्पादन सुविधाओं और कार्यशालाओं का विस्तार किया गया, और नई इमारतों का निर्माण किया गया। 1936 में विमानन उद्योग के मुख्य निदेशालय के मुख्य अभियंता बनने के बाद, ए.एन. टुपोलेव ने बड़े पैमाने पर विमानों के उत्पादन के लिए पुराने विमानों का पुनर्निर्माण और नए विमान कारखानों का निर्माण शुरू किया। ऐसा करने के लिए, वह उन्नत आयातित उपकरणों का व्यापक उपयोग करता है, और अमेरिकी ऑटोमोटिव उद्योग में उपयोग किए जाने वाले सिद्धांतों का भी पालन करता है, जिसका अध्ययन उसे कई व्यावसायिक यात्राओं के दौरान करने का अवसर मिला था। एंड्री निकोलाइविच के लिए धन्यवाद, विदेशों में विकसित तकनीकी प्रक्रियाओं को पेश किया गया, जिसमें क्लैडिंग और एनोडाइजिंग शामिल हैं। इन घटनाओं ने युद्ध के दौरान विमानों के बड़े पैमाने पर उत्पादन को व्यवस्थित करने में मदद की। टुपोलेव उन पहले लोगों में से एक थे जिन्होंने गणना विधियों में सुधार करने और ध्यान में रखे गए कारकों की संख्या बढ़ाने के लिए कंप्यूटर का उपयोग करने की आवश्यकता को समझा, जिससे पहले कंप्यूटर केंद्रों में से एक का निर्माण हुआ।

प्रत्येक नया टुपोलेव विमान प्रौद्योगिकी में एक घटना थी। अपने अनुभव के आधार पर उन्होंने विमान के क्रमिक निर्माण का मार्ग अपनाते हुए प्रत्येक प्रोजेक्ट में न्यूनतम मात्रा में नई चीज़ें ही शामिल कीं। उदाहरण के लिए, विमान "77", "73" और "82" ने टीयू-16 ट्विन-इंजन जेट बॉम्बर के निर्माण के लिए चरणों के रूप में कार्य किया। टुपोलेव द्वारा बनाए गए विमानों में ऐसे मॉडल थे जो बड़े पैमाने पर उत्पादित नहीं थे, लेकिन ऐसे कोई अधूरे विमान नहीं थे जो उड़ान भरने में असमर्थ थे।

टीयू-16

युद्ध की समाप्ति के बाद, टुपोलेव ने नई प्रयोगशाला और उत्पादन भवनों, विशेष कार्यशालाओं और शाखाओं का निर्माण शुरू किया और एक उड़ान विकास आधार की स्थापना की। अपने कर्मचारियों के बारे में न भूलते हुए, उन्होंने उनके लिए नए घरों और मनोरंजन केंद्रों, उद्यान सहकारी समितियों और किंडरगार्टन के निर्माण की मांग की।

टुपोलेव कई अद्वितीय तकनीकी समाधानों के लेखक हैं, जैसे प्रोटोटाइप विधि, लकड़ी के मॉडल पर स्थानिक लेआउट समस्याओं को हल करने में सक्षम, या इंजन और अन्य विमान प्रणालियों के परीक्षण के लिए संपूर्ण उड़ान प्रयोगशालाओं का निर्माण। प्रत्यक्षदर्शियों ने कहा कि आंद्रेई निकोलायेविच चाहे कहीं भी हों, चाहे कुछ भी करें, उनका दिमाग लगातार यही सोचता रहता था कि उन्होंने क्या पढ़ा, सुना या देखा है जिसका उपयोग विमान निर्माण के विकास के लिए किया जा सकता है।

महान डिजाइनर हमेशा जानते थे कि भविष्य के विमान को सौंपे गए कार्यों की सही व्याख्या कैसे की जाए। 1932 में ANT-31 विकसित करते समय, टुपोलेव नई पीढ़ी के लड़ाकू विमानों के मुख्य कार्य को समझने वाले पहले व्यक्ति थे - दुश्मन को पकड़ना। युद्ध की शुरुआत तक, मोनोप्लेन डिज़ाइन दुनिया के सभी लड़ाकू विमानों के लिए मानक बन गया था। और 1950 में, उन्हें पिस्टन इंजन वाले विमानों की तुलना में भारी जेट बमवर्षकों के लाभ का एहसास हुआ, और टीयू-16 को डिजाइन करना शुरू किया, जिसने बाद में कई विशेषज्ञों को आश्चर्यचकित कर दिया।

टुपोलेव को विस्तृत प्रारंभिक लेआउट पसंद थे। उन्होंने कहा: "जितना अधिक विवरण उन्होंने खींचा, उतनी ही अधिक समस्याओं के बारे में उन्होंने सोचा।" उन्होंने लापरवाह लेआउट के बारे में जवाब दिया: "उन्होंने बिना सोचे-समझे इसे खराब कर दिया।" टुपोलेव ने भी अटकलबाजी वाले निष्कर्षों को बर्दाश्त नहीं किया। जहाँ भी, जिस भी स्तर पर बैठक हुई, उन्होंने प्रयोगात्मक परिणामों या सावधानीपूर्वक गणना के आधार पर ही निर्णय लिये।

उड़ान परीक्षणों के दौरान पहचाने गए दोषों को खत्म करने के लिए टुपोलेव ने विभिन्न उद्योगों के विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ एक विस्तृत तकनीकी प्रक्रिया का आयोजन किया। उन्होंने विमान कर्मियों के साथ काम करने, उनके सैद्धांतिक और व्यावहारिक प्रशिक्षण को बेहतर बनाने में मदद करने के लिए बहुत समय समर्पित किया। इस उद्देश्य के लिए, पायलटों के लिए एरोबेटिक प्रशिक्षण स्टैंड बनाए गए थे। पहली उड़ान से पहले, टुपोलेव ने पायलटों के साथ लंबी बातचीत की, उन्हें विमान के निर्माण के बारे में बताया, जिससे डिवाइस में उनका विश्वास पैदा हुआ। और उड़ान के बाद उन्होंने पायलटों ने क्या सीखा और क्या महसूस किया, इसके बारे में विस्तृत कहानियाँ मांगीं। बेशक, डिजाइनर को अपने परीक्षण और उत्पादन विमान की आपदाओं और दुर्घटनाओं को देखना पड़ा। लोग मर रहे थे, और, अपने रिश्तेदारों के प्रति अपनी जिम्मेदारी महसूस करते हुए, आंद्रेई निकोलाइविच ने पेंशन और लाभ की मांग करते हुए, पीड़ितों के परिवारों की मदद करने के लिए अपने सभी अधिकार और प्रभाव का इस्तेमाल किया। इसके अलावा, उन्होंने घटना के कारणों की गहन खोज की, सभी दोषों को दूर किया और प्रबंधन के साथ विवादों में इस मॉडल का परीक्षण जारी रखने की आवश्यकता का बचाव किया। एक नियम के रूप में, उनके तर्कों को स्वीकार कर लिया गया, और विमान को लंबे समय तक सफलतापूर्वक संचालित किया गया (उदाहरण के लिए, टीयू-134 के मामले में भी यही था)। बाद में, टुपोलेव बड़े पैमाने पर उत्पादित विमानों के संचालन के लिए एक सेवा लेकर आए। इसके द्वारा एकत्र किए गए आंकड़ों के आधार पर, विमान के आगे आधुनिकीकरण पर निर्णय लिए गए।

टीयू-134

कुल मिलाकर, आंद्रेई निकोलाइविच के नेतृत्व में, पचास से अधिक मूल विमान और लगभग सौ विभिन्न संशोधन बनाए गए। उनके विमान ने रेंज, उड़ान गति और पेलोड के मामले में सौ से अधिक विश्व रिकॉर्ड बनाए। टुपोलेव की रचनात्मकता की मुख्य पंक्ति उच्च भार वाले भारी विमान थे। 1958 में, उनके नेतृत्व में, एक अद्वितीय यात्री विमान, टीयू-114 बनाया गया, जो अपने समय से बहुत आगे था। विश्वसनीय, अल्ट्रा-लॉन्ग-रेंज एयरबस ने कई वर्षों से लंबी दूरी के मार्गों पर नेतृत्व हासिल किया है, जिसका आर्थिक दक्षता के मामले में कोई एनालॉग नहीं है। टीयू-114 अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर संचालित होता था, जो समुद्र पार कर क्यूबा और अमेरिका तक उड़ान भरता था। संचालन के वर्षों में, इस श्रृंखला के विमानों ने बत्तीस विश्व रिकॉर्ड बनाए हैं और उड़ान दुर्घटनाओं के कॉलम में कोई डेटा नहीं है। और सुपरसोनिक यात्री विमान टीयू-144, जो 1968 में प्रदर्शित हुआ, न केवल यूएसएसआर में, बल्कि पूरे विश्व में प्रसिद्ध हुआ।

टीयू-114

टुपोलेव, पैसे के महत्व का गंभीरता से आकलन करते हुए, हमेशा कहते थे: “एक छोटे विमान के निर्माण के लिए कम पैसे और बहुत अधिक श्रम की आवश्यकता होती है। एक बड़े विमान का मतलब है बहुत सारा काम, और बहुत सारा पैसा भी।”

आंद्रेई निकोलाइविच एक प्रसिद्ध राजनेता और सार्वजनिक व्यक्ति थे - यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत और मॉस्को सिटी काउंसिल के डिप्टी, अखिल रूसी केंद्रीय कार्यकारी समिति के सदस्य। उनके भाषण हमेशा अपनी भावुकता और निर्णय की व्यापकता से प्रतिष्ठित होते थे, जो मानवता के उज्ज्वल भविष्य की आशा व्यक्त करते थे। टुपोलेव तीन बार समाजवादी श्रम के नायक, कई राज्य पुरस्कारों के विजेता, कई आदेशों और पदकों के विजेता थे। विशेष रूप से उत्सुक बात यह है कि प्रसिद्ध वैज्ञानिक को लियोनार्डो दा विंची पुरस्कार और फ्रांस में सोसायटी ऑफ द फाउंडर्स ऑफ एविएशन के स्वर्ण पदक से सम्मानित किया गया था। उन्हें रॉयल एयरोनॉटिकल सोसाइटी ऑफ ग्रेट ब्रिटेन और अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ एयरोनॉटिक्स एंड एस्ट्रोनॉटिक्स का मानद सदस्य चुना गया।

प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, टुपोलेव के पास सटीक अनुमान लगाने की लगभग अलौकिक क्षमता थी कि त्वरण के दौरान विमान जमीन से कहाँ उड़ान भरेगा और लैंडिंग के बाद विमान कहाँ अपनी उड़ान समाप्त करेगा। टुपोलेव ने इस तरह के उपहार को एक या दो से अधिक बार प्रदर्शित किया, यहां तक ​​कि असामान्य परिस्थितियों में भी जैसे कि अत्यधिक भार वाले विमान के टेकऑफ़ में।

एक प्रतिभाशाली वैज्ञानिक और डिजाइनर होने के नाते, हजारों इंजीनियरों, प्रौद्योगिकीविदों, परीक्षण पायलटों, तकनीशियनों और श्रमिकों की एक विशाल टीम के नेता, आंद्रेई निकोलाइविच हमेशा एक बहुत ही सरल और मिलनसार व्यक्ति रहे, उन्हें अपने परिवार, प्रकृति, दोस्तों की संगति बहुत पसंद थी। और स्वादिष्ट भोजन. रोजमर्रा की जिंदगी में टुपोलेव बेहद रूढ़िवादी थे, वे पुराने लेकिन आरामदायक जैकेट, पतलून और जूते पहनना पसंद करते थे। उससे नई चीज़ ख़रीदवाना बहुत मुश्किल था। आंद्रेई टुपोलेव अपनी पत्नी से तब मिले जब वह एक छात्र थे और जीवन भर वह केवल उससे प्यार करते रहे। यूलिया निकोलेवन्ना जहां भी संभव हो उनके साथ गईं: विदेश में व्यापारिक यात्राओं पर, वैज्ञानिक सम्मेलनों में, औपचारिक और मैत्रीपूर्ण खुले स्वागत समारोहों में। अक्सर किसी बड़ी कंपनी में वह अकेली महिला होती थीं। विदेशी भाषाओं को अच्छी तरह जानने वाली यूलिया निकोलायेवना ने विदेशियों के साथ बातचीत में टुपोलेव की मदद की।

यह एक ज्ञात तथ्य है कि आंद्रेई निकोलाइविच ने अपनी पत्नी को Tu-70 और Tu-104 विमानों के यात्री केबिन के डिजाइन में शामिल किया था। रूसी पारंपरिक शैली की समर्थक होने के नाते, यूलिया निकोलेवन्ना ने उत्साहपूर्वक इंटीरियर और कुर्सियों, इंटीरियर और रसोई के उपकरणों के लिए सामग्री के रंगों को चुना। यह कहना सुरक्षित है कि वह ओकेबी के पहले डिजाइनरों में से एक थीं।

आंद्रेई टुपोलेव को यात्रा करना बहुत पसंद था। आधिकारिक प्रतिनिधिमंडलों और व्यापारिक यात्राओं के हिस्से के रूप में, उन्होंने कई देशों का दौरा किया, जहाँ उन्होंने न केवल विज्ञान और प्रौद्योगिकी, बल्कि प्रकृति, लोगों और स्थानीय रीति-रिवाजों का भी अध्ययन किया। छुट्टियों में वह शिकार करना, मछली पकड़ना और वॉलीबॉल खेलना पसंद करते थे। मुझे विशेष रूप से खुशी हुई जब मैं अपने परिवार और करीबी दोस्तों के साथ प्रकृति में जाने, आग के पास बैठने और मछली का सूप पकाने में सक्षम हुआ। वह थिएटर और सिनेमा गए, संगीत सुना, लेकिन अपने व्यस्त कार्यक्रम के कारण और हाल के वर्षों में बीमारी के कारण वह इस पर ज्यादा समय नहीं दे सके। लेकिन नियमित रूप से, बिस्तर पर जाने से पहले, मैं काल्पनिक रचनाएँ पढ़ता हूँ। उनके घरेलू पुस्तकालय में, कई तकनीकी पुस्तकों और पत्रिकाओं के अलावा, ए.एस. की पुस्तकें भी थीं। पुश्किना, एल.एन. टॉल्स्टॉय, ए.टी. ट्वार्डोव्स्की, डी. गल्सवर्थी, प्लूटार्क। टुपोलेव ने कई कविताएँ याद कीं और समय-समय पर उन्हें उद्धृत किया। सामान्य तौर पर, उनका भाषण संक्षिप्तता और क्षमता से प्रतिष्ठित था; कई वाक्यांश सूक्तियाँ बन गए।

आंद्रेई निकोलाइविच की एक आदत थी. वह हमेशा मेहमानों के लिए या आधिकारिक रिसेप्शन से कुछ स्वादिष्ट घर लाता था: एक केक, एक सेब, एक पाई। कई सहकर्मियों ने, यह जानकर, टुपोलेव को विशेष रूप से "घर के लिए" उपहार दिया।

जब पोते-पोतियाँ दिखाई दीं - पहले यूलिया, और बाद में एंड्रियुशा और तान्या - आंद्रेई निकोलाइविच ने अपना सारा खाली समय उनके साथ बिताना शुरू कर दिया। टुपोलेव अक्सर अपने पोते-पोतियों के लिए बढ़ईगीरी के औजार और नक्काशीदार लकड़ी के खिलौने लाते थे।

दुर्भाग्य से, यूलिया निकोलायेवना का स्वास्थ्य खराब था, और युद्ध के बाद के वर्षों में, आंद्रेई निकोलाइविच के साथ उनकी बेटी, यूलिया एंड्रीवाना भी कई यात्राओं पर गई थीं। 1962 में अपनी पत्नी की मृत्यु के बाद, टुपोलेव का वजन कम हो गया, वे अधिक अकेले और विचारशील हो गए, लेकिन कम काम नहीं किया। उनकी बेटी लगभग हर समय उनके साथ घर पर रहती थी। टुपोलेव ने उसके चिकित्सा अनुभव को बहुत महत्व दिया, अपनी बेटी की मंजूरी के बिना कोई भी दवा या चिकित्सा प्रक्रिया नहीं ली।

आंद्रेई निकोलाइविच ने आई.वी. के साथ मैत्रीपूर्ण संबंध बनाए रखे। कुरचटोव, ए.पी. विनोग्रादोव, ए.टी. ट्वार्डोव्स्की, एम.वी. क्लेडीश, पी.एल. कपित्सा और उस समय के कई अन्य उत्कृष्ट लोग। एस.पी. अक्सर उनसे बात करने आते थे। कोरोलेव, जिन्होंने बाद में कहा कि उन्होंने आंद्रेई निकोलाइविच की कार्यशैली से सीखा। टुपोलेव के मार्गदर्शन में, कोरोलेव ने अपना स्नातक प्रोजेक्ट पूरा किया और अपनी असेंबली शॉप में थोड़ा काम भी किया।

अपने जीवन के अंतिम दिनों तक, टुपोलेव ने एक मजबूत स्मृति और स्पष्ट चेतना बरकरार रखी, हर चीज में रुचि रखते थे और अपने डिजाइन ब्यूरो के सबसे महत्वपूर्ण मामलों में भाग लेते थे। 22 दिसंबर, 1972 को एमजीटीएस अस्पताल में अपने बेटे और बेटी के साथ बात करते हुए, जो उनसे मिलने आए थे, चौरासी वर्षीय आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव ने हंसी-मजाक किया और क्रीमिया की यात्रा की योजना बनाई। जब वे देर शाम चले गए, तो वह सो गया और फिर कभी नहीं उठा।

10 नवंबर (29 अक्टूबर, पुरानी शैली) 1888 को तेवर प्रांत (क्षेत्र) के किमरी शहर के पास पुस्टोमाज़ोवो गाँव में एक बड़े परिवार में जन्म। उनकी माँ कुलीन वर्ग से थीं, उनके पिता सामान्य वर्ग से थे।

1906 में, आंद्रेई टुपोलेव ने टवर शहर के हाई स्कूल से स्नातक किया।

1908 में उन्होंने इंपीरियल मॉस्को टेक्निकल स्कूल (बाद में एमवीटीयू) में प्रवेश लिया। निकोलाई ज़ुकोवस्की के मार्गदर्शन में अध्ययन करते हुए, उन्होंने एक एयरोनॉटिक्स क्लब में अध्ययन करना शुरू किया। 1910 में उन्होंने ग्लाइडर पर पहली उड़ान भरी, जिसके निर्माण में उन्होंने भाग लिया।

1911 में, छात्र अशांति में भाग लेने के लिए, टुपोलेव को स्कूल से निष्कासित कर दिया गया और पुलिस निगरानी में दो साल के लिए अपनी मातृभूमि में निर्वासित कर दिया गया।

1916-1918 में, उन्होंने रूस में पहले विमानन निपटान ब्यूरो के काम में भाग लिया; स्कूल में पहली पवन सुरंगें डिज़ाइन की गईं।

1918 में, टुपोलेव ने मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल से सम्मान के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की ज़ुकोवस्कीसेंट्रल एयरोहाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट (TsAGI) के आयोजक और नेताओं में से एक बन गए। 1918-1936 में - TsAGI बोर्ड के सदस्य।

1922 से - TsAGI में धातु विमान के निर्माण के लिए आयोग के अध्यक्ष। उस समय से, उनके द्वारा गठित और नेतृत्व में एक प्रायोगिक डिजाइन ब्यूरो (ओकेबी) ने त्साजीआई प्रणाली में काम करना शुरू कर दिया, जिसकी गतिविधियां भारी भूमि, नौसैनिक युद्ध और नागरिक विमान, टारपीडो नौकाओं और स्नोमोबाइल्स के विकास से संबंधित थीं। टुपोलेव इस डिज़ाइन ब्यूरो के मुख्य डिजाइनर थे।

1922-1936 में, आंद्रेई टुपोलेव TsAGI के वैज्ञानिक और तकनीकी आधार के रचनाकारों में से एक थे, जो कई प्रयोगशालाओं, पवन सुरंगों, एक प्रायोगिक हाइड्रोलिक चैनल और सभी के निर्माण के लिए देश के पहले पायलट संयंत्र के लिए परियोजनाओं के विकासकर्ता थे। -धातु विमान. वह एल्यूमीनियम मिश्र धातु - चेन मेल और उससे अर्ध-तैयार उत्पादों के उत्पादन का आयोजक था।

1923 में, उन्होंने मिश्रित डिज़ाइन का अपना पहला हल्का विमान (ANT-1), 1924 में - पहला सोवियत ऑल-मेटल विमान (ANT-2), 1925 में - पहला ऑल-मेटल लड़ाकू विमान (ANT-3) बनाया, श्रृंखला में निर्मित, और पहला ऑल-मेटल मोनोप्लेन बॉम्बर (ANT-4, 1925)।

एंड्री टुपोलेव ने हल्के और भारी धातु के विमानों के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए तकनीक विकसित की और उसे व्यवहार में लाया। उनके नेतृत्व में, बमवर्षक, टोही विमान, लड़ाकू विमान, यात्री, परिवहन, समुद्री और विशेष रिकॉर्ड तोड़ने वाले विमान, साथ ही स्नोमोबाइल, टारपीडो नौकाएं, गोंडोला, बिजली संयंत्र और पहले सोवियत हवाई जहाजों की पूंछ डिजाइन की गई थी।

1930 से वह TsAGI के मुख्य डिजाइनर थे। 1931 से - TsAGI के केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो के उप प्रमुख, 1932 से - TsAGI पायलट निर्माण क्षेत्र के डिजाइन विभाग के प्रमुख, 1933 से - पायलट निर्माण क्षेत्र के लिए TsAGI के उप प्रमुख।

1936 के बाद से, आंद्रेई टुपोलेव ने डिज़ाइन ब्यूरो के नेतृत्व को, TsAGI प्रणाली से अलग करके, पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ़ हैवी इंडस्ट्री (NKTP) के विमानन उद्योग के मुख्य निदेशालय के मुख्य अभियंता के पद के साथ जोड़ा, और इसके लिए रणनीतिक दिशा बनाई। सोवियत विमानन, विज्ञान और प्रौद्योगिकी का विकास।

21 अक्टूबर, 1937 को टुपोलेव पर तोड़फोड़ और जासूसी का निराधार आरोप लगाया गया और गिरफ्तार कर लिया गया। 28 मई, 1940 को उन्हें जबरन श्रम शिविरों में 15 साल की सजा सुनाई गई।

जेल में रहते हुए, उन्होंने TsKB-29 (USSR के NKVD के विशेष तकनीकी ब्यूरो) में काम किया, जिसे बाद में टुपोलेव शारगा के नाम से जाना जाने लगा। यहां टुपोलेव ने फ्रंट-लाइन बॉम्बर "103" (टीयू-2) बनाया।

19 जुलाई, 1941 को, उनका आपराधिक रिकॉर्ड ख़त्म कर उन्हें आगे की सज़ा काटने से पहले ही रिहा कर दिया गया। 9 अप्रैल, 1955 के यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय के सैन्य कॉलेजियम के फैसले द्वारा पुनर्वासित।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में, टुपोलेव को ओम्स्क शहर में ले जाया गया और विमान संयंत्र संख्या 166 का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया।

1943 में, वह मॉस्को लौट आए और उन्हें विमान संयंत्र संख्या 156 का मुख्य डिजाइनर और जिम्मेदार प्रबंधक नियुक्त किया गया, जहां डिजाइन ब्यूरो (ओकेबी) ए.एन. का मुख्य आधार बनाया गया था। टुपोलेव।

1956 में, आंद्रेई टुपोलेव को यूएसएसआर विमानन उद्योग का जनरल डिजाइनर नियुक्त किया गया था।

आंद्रेई टुपोलेव ने 100 से अधिक प्रकार के विमान विकसित किए, जिनमें से 70 बड़े पैमाने पर उत्पादित किए गए थे। उनके विमानों ने 78 विश्व रिकॉर्ड बनाए, 28 अनोखी उड़ानें भरीं, जिनमें ANT-4 पर स्टीमर "चेल्युस्किन" के चालक दल का बचाव, वालेरी चाकलोव और मिखाइल ग्रोमोव के चालक दल द्वारा उत्तरी ध्रुव के माध्यम से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए नॉन-स्टॉप उड़ानें शामिल थीं। ANT-25 पर, इवान पापानिन के नेतृत्व में वैज्ञानिक अभियान "उत्तरी" ध्रुव" की लैंडिंग।

बड़ी संख्या में बमवर्षक विमान, टारपीडो बमवर्षक, टुपोलेव द्वारा डिजाइन किए गए टोही विमान (टीवी-1, टीवी-3, एसबी, टीवी-7, एमटीबी-2, टीयू-2) और टारपीडो नौकाएं जी-4, जी-5 का इस्तेमाल किया गया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में युद्ध संचालन में। 1941-1945 में देशभक्तिपूर्ण युद्ध।

युद्ध के बाद के वर्षों में, टुपोलेव के नेतृत्व में विकसित सैन्य और नागरिक विमानों में टीयू -4 रणनीतिक बमवर्षक, पहला सोवियत जेट बमवर्षक टीयू -12, टीयू -95 टर्बोप्रॉप रणनीतिक बमवर्षक, टीयू -16 लंबी दूरी की मिसाइल शामिल थी। वाहक-बमवर्षक, और टीयू-22 सुपरसोनिक बमवर्षक; पहला जेट यात्री विमान टीयू-104 (टीयू-16 बॉम्बर पर आधारित), पहला टर्बोप्रॉप अंतरमहाद्वीपीय यात्री विमान टीयू-114, छोटी और मध्यम दूरी के विमान टीयू-124, टीयू-134, टीयू-154, साथ ही सुपरसोनिक यात्री विमान टीयू-144 (एलेक्सी टुपोलेव के साथ)।

टुपोलेव विमान एअरोफ़्लोत विमानन कंपनी के बेड़े का आधार बन गया और दर्जनों देशों में संचालित किया गया।

आंद्रेई टुपोलेव के पास इंजीनियरिंग और तकनीकी सेवा के कर्नल जनरल की सैन्य रैंक थी, उन्हें यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज (1953) का पूर्ण सदस्य चुना गया, रॉयल एयरोनॉटिक्स सोसाइटी ऑफ ग्रेट ब्रिटेन (1970) और अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ का मानद सदस्य चुना गया। एयरोनॉटिक्स एंड एस्ट्रोनॉटिक्स (1971); उन्हें एन.ई. ज़ुकोवस्की के नाम पर पुरस्कार और स्वर्ण पदक, लेनिन पुरस्कार (1957), यूएसएसआर के पांच राज्य पुरस्कार (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), अंतर्राष्ट्रीय विमानन खेल महासंघ (एफएआई) का सर्वोच्च पुरस्कार से सम्मानित किया गया। . उन्हें तीन बार (1945, 1957, 1972) समाजवादी श्रम के नायक की उपाधि से सम्मानित किया गया।

लेनिन के आठ आदेश, श्रम के लाल बैनर के दो आदेश, अक्टूबर क्रांति के आदेश, सुवोरोव द्वितीय डिग्री, देशभक्तिपूर्ण युद्ध प्रथम डिग्री, रेड स्टार, बैज ऑफ ऑनर, पदक, साथ ही विदेशी आदेश से सम्मानित किया गया। पेरिस (फ्रांस), न्यूयॉर्क (यूएसए) और ज़ुकोवस्की शहर, मॉस्को क्षेत्र के मानद नागरिक।

टुपोलेव का विवाह यूलिया निकोलायेवना टुपोलेव (1894-1962) से हुआ था। परिवार में दो बच्चे थे। बेटा - एलेक्सी टुपोलेव, प्रोफेसर, टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो के जनरल डिजाइनर (1973-2001)। बेटी - यूलिया टुपोलेवा, डॉक्टर

आंद्रेई टुपोलेव का नाम ए.एन. टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो की परंपराओं के उत्तराधिकारी द्वारा लिया जाता है - टुपोलेव ओजेएससी, यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन ओजेएससी का हिस्सा, कज़ान टेक्निकल यूनिवर्सिटी, कारा सागर के ओब खाड़ी में एक द्वीप।

मॉस्को में एक तटबंध, कीव (यूक्रेन), उल्यानोवस्क, किमरी, ज़ुकोवस्की और अन्य शहरों में सड़कों का नाम आंद्रेई टुपोलेव के नाम पर रखा गया है। मॉस्को और ओम्स्क की उन इमारतों पर स्मारक पट्टिकाएँ लगाई गईं जिनमें आंद्रेई टुपोलेव ने काम किया था।

टवर क्षेत्र के किमरी शहर में टुपोलेव की एक कांस्य प्रतिमा स्थापित की गई थी। 2005 में, पुस्टोमाज़ोवो में टुपोलेव्स हाउस-एस्टेट की साइट पर, एक स्मारक संरचना खोली गई और एक स्मारक पत्थर स्थापित किया गया।

विमान

पुरस्कार और उपाधियाँ

(नवंबर 10, 1888 - 23 दिसंबर, 1972) - सोवियत विमान डिजाइनर, यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के शिक्षाविद, कर्नल जनरल इंजीनियर (1968), तीन बार समाजवादी श्रम के नायक (1945, 1957, 1972), श्रम के नायक आरएसएफएसआर (1926)।

टुपोलेव के नेतृत्व में, सौ से अधिक प्रकार के विमान डिजाइन किए गए, जिनमें से 70 श्रृंखला में बनाए गए थे। उनके विमानों ने 78 विश्व रिकॉर्ड बनाए और लगभग 30 उत्कृष्ट उड़ानें भरीं।

टुपोलेव ने प्रमुख विमानन डिजाइनरों और वैज्ञानिकों की एक श्रृंखला को प्रशिक्षित किया, जो विमान डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख थे। इनमें वी. एम. पेटलियाकोव, पी. ओ. सुखोई, वी. एम. मायशिश्चेव, ए. आई. पुतिलोव, वी. ए. चिज़ेव्स्की, ए. ए. अर्खांगेल्स्की, एम. एल. मिल, ए. पी. गोलूबकोव, आई. एफ. नेज़वल, ए. ए. टुपोलेव शामिल हैं।

जीवनी

10 नवंबर (29 अक्टूबर, पुरानी शैली) 1888 को, एक प्रांतीय नोटरी के परिवार में, टवर प्रांत के किमरी जिले के पुस्टोमाज़ोव गांव में पैदा हुए।

व्यायामशाला में अध्ययन के दौरान भी, उन्होंने सटीक विज्ञान और प्रौद्योगिकी में बहुत रुचि दिखाई। 1908 में उन्होंने इंपीरियल टेक्निकल स्कूल (बाद में एमवीटीयू) में प्रवेश लिया। स्कूल में मुझे वायुगतिकी में गंभीरता से रुचि हो गई। 1909 से - वैमानिकी मंडल के सदस्य। उन्होंने एक ग्लाइडर के निर्माण में भाग लिया, जिस पर उन्होंने अपनी पहली उड़ान (1910) भरी। 1911 में, सफल अध्ययन और सक्रिय वैज्ञानिक कार्य बाधित हो गए, जब अशांति में भाग लेने और अवैध साहित्य वितरित करने के लिए, उन्हें गिरफ्तार कर लिया गया और पुलिस की गुप्त निगरानी में प्रशासनिक रूप से मास्को से उनकी मातृभूमि में निष्कासित कर दिया गया। और केवल प्रथम विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर वह स्कूल लौटने में कामयाब रहे, जिसे उन्होंने 1918 में सम्मान के साथ स्नातक किया। 1916-1918 में, टुपोलेव ने रूस में पहले विमानन निपटान ब्यूरो के काम में भाग लिया; स्कूल में पहली पवन सुरंगें डिज़ाइन की गईं। एन. ई. ज़ुकोवस्की के साथ, वह आयोजक और TsAGI के नेताओं में से एक थे। युवा इंजीनियर का व्यवसाय अंततः TsAGI में निर्धारित किया गया था। 1918-1936 में, वह प्रायोगिक ऑल-मेटल विमान निर्माण संस्थान के बोर्ड के सदस्य और उप प्रमुख थे।

21 अक्टूबर, 1937 को ए.एन. टुपोलेव को तोड़फोड़ और जासूसी के आरोप में गिरफ्तार किया गया था। उनके साथ, TsAGI और डिज़ाइन ब्यूरो के पूरे शीर्ष नेतृत्व, अधिकांश विमान कारखानों के निदेशकों को गिरफ्तार कर लिया गया। उनमें से कई को गोली मार दी गई. अंत में, उन्होंने बंद NKVD डिज़ाइन ब्यूरो - TsKB-29 ("टुपोलेव शारगा") में काम किया।

विमान

1925 में, आंद्रेई निकोलाइविच ने ऑल-मेटल ट्विन-इंजन विमान TB-1 बनाया, जो उच्च उड़ान प्रदर्शन से प्रतिष्ठित था और इसे दुनिया के सर्वश्रेष्ठ बमवर्षकों में से एक माना जाता था। 1932 में एक उन्नत टीबी-3 विमान डिज़ाइन किया गया, जिसकी मदद से यह अभियान 1937 में उत्तरी ध्रुव पर उतरा। इसके अलावा 1932 में, टुपोलेव के नेतृत्व में, ANT-25 विमान को P. O. सुखोई की ब्रिगेड द्वारा डिजाइन किया गया था। 1934 में, मैक्सिम गोर्की मॉडल का एक बहु-इंजन विमान दिखाई दिया। इसमें आठ इंजन, 100 वर्ग मीटर से अधिक का प्रयोग करने योग्य क्षेत्र और 60 लोगों तक की यात्री क्षमता थी।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने एक नया मॉडल - टीयू-16 जेट बॉम्बर विकसित और निर्मित किया। यह 1000 किमी/घंटा से अधिक की गति में सक्षम था। पहला घरेलू जेट नागरिक विमान, टीयू-104 भी सामने आया।

1957 में, पहला टर्बोप्रॉप अंतरमहाद्वीपीय यात्री विमान, टीयू-114 विकसित किया गया था।

याद

1973 में, कज़ान एविएशन इंस्टीट्यूट का नाम टुपोलेव के नाम पर रखा गया (1992 से - कज़ान राज्य तकनीकी विश्वविद्यालय)।

7 सितंबर, 1979 को मेसकाया स्क्वायर पर किमरी शहर में, सोशलिस्ट लेबर के तीन बार हीरो रहे ए.एन. टुपोलेव की याद में एक प्रतिमा (मूर्तिकार ख. बी. गेवोर्क्यान) बनाई गई थी।

डोनेट्स्क (यूक्रेन) की सड़कों में से एक का नाम ए.एन. टुपोलेव के नाम पर रखा गया है। कीव में, शिक्षाविद टुपोलेव स्ट्रीट पर, ओ.के. एंटोनोव के नाम पर एएसटीसी की इमारतें स्थित हैं।

पुरस्कार और उपाधियाँ

• लेनिन के आठ आदेश (1933, 1945, 1947, जनवरी 1949, दिसंबर 1949, 1953, 1958, 1968), अक्टूबर क्रांति के आदेश (1971), सुवोरोव द्वितीय डिग्री (1944), देशभक्ति युद्ध प्रथम डिग्री (1943), दो से सम्मानित किया गया। श्रम के लाल बैनर के आदेश (1927, 1933), लाल सितारा के आदेश (1933), "बैज ऑफ ऑनर" (1936), पदक, जॉर्जी दिमित्रोव के आदेश (पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ बुल्गारिया, 1964)।
• लेनिन पुरस्कार (1957), प्रथम डिग्री के चार स्टालिन पुरस्कार (1943, 1948, 1949, 1952) और यूएसएसआर राज्य पुरस्कार (1972) के विजेता।
• पेरिस के मानद नागरिक (1964), न्यूयॉर्क और ज़ुकोवस्की शहर, मॉस्को क्षेत्र (1968)।
• रॉयल एयरोनॉटिकल सोसाइटी ऑफ ग्रेट ब्रिटेन (1970) और अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ एरोनॉटिक्स एंड एस्ट्रोनॉटिक्स (1971) के मानद सदस्य।
• एन.ई. को दिए गए पुरस्कार यूएसएसआर के ज़ुकोवस्की एकेडमी ऑफ साइंसेज (1958), एफएआई का गोल्डन एविएशन मेडल (1958), लियोनार्डो दा विंची पुरस्कार (1971), फ्रांस के एविएशन के संस्थापकों की सोसायटी का गोल्ड मेडल (1971)।

एक फोरेंसिक अन्वेषक के परिवार में, उन्होंने टवर में मरिंस्की महिला व्यायामशाला से स्नातक की उपाधि प्राप्त की।

पिता, निकोलाई इवानोविच टुपोलेव (1842-1911), साइबेरियाई कोसैक के वंशज सर्गुट से थे। उन्होंने सेंट पीटर्सबर्ग विश्वविद्यालय में कानून का अध्ययन किया और लोकलुभावन क्रांतिकारियों के प्रति सहानुभूति व्यक्त की। हालाँकि उन्होंने लोकलुभावन संगठनों की गतिविधियों में भाग नहीं लिया, अलेक्जेंडर द्वितीय की हत्या के बाद उन्हें सेंट पीटर्सबर्ग से निष्कासित कर दिया गया। टुपोलेव के माता-पिता ने अन्ना वासिलिवेना की बचत से एक छोटी संपत्ति, पुस्टोमाज़ोवो खरीदी, जहाँ उन्होंने खेती शुरू की।

उच्च शिक्षा

व्यावसायिक गतिविधि

1916-1918 में, टुपोलेव ने रूस में पहले विमानन निपटान ब्यूरो के काम में भाग लिया; स्कूल में पहली पवन सुरंगें डिज़ाइन की गईं। एन. ई. ज़ुकोवस्की के साथ, वह आयोजक और TsAGI के नेताओं में से एक थे, जहाँ अंततः युवा इंजीनियर का व्यवसाय निर्धारित किया गया था। 1918-1936 में वह प्रायोगिक ऑल-मेटल विमान निर्माण संस्थान के बोर्ड के सदस्य और उप प्रमुख थे। उन्होंने अनुभवजन्य रूप से साबित किया कि चेन मेल एल्युमीनियम (मूल रूप से इसका नाम व्लादिमीर क्षेत्र में कोल्चुगिंस्की संयंत्र के नाम पर रखा गया था, जहां सोवियत रूस में पहली बार ड्यूरालुमिन बनाया गया था) एक तरफ नाजुक लकड़ी और दूसरी तरफ भारी लोहे के लिए विमान निर्माण के लिए एक योग्य प्रतिस्थापन है। अन्य।

5 जनवरी, 1936 को, एनकेओपी के आदेश से, टुपोलेव (एनकेटीपी जी.के. ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ के पीपुल्स कमिसर की सिफारिश पर) को एनकेओपी मुख्य निदेशालय का पहला डिप्टी और मुख्य अभियंता नियुक्त किया गया था। उसी वर्ष, उपकरण और लाइसेंस खरीदने के लिए विमानन उद्योग के श्रमिकों का एक प्रतिनिधिमंडल संयुक्त राज्य अमेरिका भेजा गया था। ए. एन. टुपोलेव (पीएसयू) और एन. एम. खारलामोव (टीएसएजीआई) को प्रतिनिधिमंडल का प्रमुख नियुक्त किया गया।

संयुक्त राज्य अमेरिका की यात्रा टुपोलेव की दूसरी यात्रा थी। पहली बार उन्होंने जर्मनी और संयुक्त राज्य अमेरिका का दौरा 1930 में किया था, जब वे हवाई पोत निर्माण के मुद्दे पर एजीओएस के प्रमुख थे। इस बार प्रतिनिधिमंडल का मार्ग फ्रांस से होकर गुजरा, जहां उन्होंने फ्रांसीसी विमानन उद्योग के उत्पादों का निरीक्षण किया। फ्रेंच के ज्ञान ने टुपोलेव को विमान इंजन खरीदने के क्षेत्र में आम जमीन खोजने में मदद की। संयुक्त राज्य अमेरिका में रहते हुए, टुपोलेव ने परामर्श और ट्रेडिंग कंपनी AMTORG के माध्यम से ऑर्डर देने के स्वीकृत नियम का उल्लंघन किया। यह कंपनी सोवियत सरकार द्वारा 20 के दशक की शुरुआत में जी. फोर्ड, डी. क्रिस्टी और जी. कर्टिस के कारखानों को ऑर्डर देने के उद्देश्य से बनाई गई थी। टुपोलेव ने अमेरिकी डिजाइनर ए.एन. सेवरस्की (प्रोकोफिव-सेवरस्की 1917 में संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रवासित) से मुलाकात की, अपने विवेक (प्रोकोफिव के प्रभाव) पर आदेश दिए। टुपोलेव और ओस्टेखब्यूरो ब्रिगेड कमांडर पी.आई. ग्रोखोव्स्की के प्रमुख के बीच [ ] एक ऐसा घोटाला सामने आया जिसे बुझाना मुश्किल था। इसके अलावा, टुपोलेव अपनी पत्नी यूलिया निकोलायेवना के साथ एक व्यापारिक यात्रा पर थे, जिनका विमानन से कोई लेना-देना नहीं था। यात्रा के परिणामस्वरूप, विमान वाल्टी वी-आईए, कंसोलिडेटेड पीबीवाई-1 (सीमित संख्या में यूएसएसआर में निर्मित, उनका उत्पादन करना बहुत मुश्किल था) और एक सेवरस्की 2आरए लड़ाकू विमान के उत्पादन के लिए लाइसेंस खरीदे गए, जो पूरा नहीं हुआ लाल सेना वायु सेना द्वारा अपनाए गए शक्ति मानक। वी.एम. पेट्याकोव, जो प्रतिनिधिमंडल का हिस्सा भी थे, को धन्यवाद, तत्कालीन आधुनिक डगलस डीसी-3 विमान के लिए लाइसेंस प्राप्त करना संभव हो सका।

टीयू-2 विमान के निर्माता। अप्रैल 1939 में, परियोजना को आंतरिक पदनाम "उत्पाद 57" और आधिकारिक पदनाम "विमान" प्राप्त हुआ। पंजाब"(डाइव बॉम्बर)। कार का एक आधिकारिक नाम भी था - " अमेरिकन प्लान"(फ्रंट-लाइन बॉम्बर)। टीयू-2 गिरफ्तारी के बाद आंद्रेई टुपोलेव द्वारा डिजाइन किया गया दूसरा सबसे महत्वपूर्ण सोवियत जुड़वां इंजन वाला बमवर्षक था। Tu-2S के आधार पर, Tu-2R टोही विमान का उत्पादन किया गया था; धड़ में कैमरों की उपस्थिति के अलावा, कुछ भी उत्पादन वाहनों से भिन्न नहीं था, जो पूर्ण लड़ाकू भार भी ले जा सकता था।

उत्पादन शुरू में कज़ान में प्लांट नंबर 22 में आयोजित किया गया था, फिर मुख्य उत्पादन प्लांट में छोड़ दिया गया था, और विमान को मॉस्को में प्लांट 23 और ओम्स्क में प्लांट 166 में क्रमिक रूप से बनाया गया था। युद्ध के दौरान 800 विमानों का उत्पादन किया गया, जिनमें से लगभग 750 विमान मोर्चे पर पहुँचे।

टीयू-2 का सीरियल उत्पादन 1942 से 1952 तक जारी रहा (1941 में पहला प्रोटोटाइप)। कुल मिलाकर, 1951 तक, घरेलू कारखानों ने विभिन्न संशोधनों के 2,649 टीयू-2 की आपूर्ति की, प्रायोगिक वाले को छोड़कर, और 176 बमवर्षकों को यूटीबी में परिवर्तित किया।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान मैंने कई बार दौरा किया। उन्होंने अपने विमान मॉडलों के शुद्धिकरण का पर्यवेक्षण किया, जिसके परिणामस्वरूप नए लड़ाकू विमानों का निर्माण और उनमें संशोधन हुए।

टीयू-4 रणनीतिक बमवर्षक के निर्माता।

1957 में, Tu-114 अंतरमहाद्वीपीय यात्री विमान विकसित किया गया था। 31 दिसंबर 1968 को दुनिया के पहले सुपरसोनिक यात्री विमान टीयू-144 ने पहली बार उड़ान भरी।