सोवियत संघ के हीरो (06/27/37)। उन्हें लेनिन के आदेश, लाल बैनर और लाल सितारा से सम्मानित किया गया था।

एक कर्मचारी के परिवार में मास्को क्षेत्र में पैदा हुए। रूसी। 1930 में उन्होंने मॉस्को स्पोर्ट्स कॉलेज से और 1933 में टुशिनो फ्लाइंग क्लब से स्नातक किया। उन्होंने ओसोवियाहिमा के तुशिनो फ्लाइट स्कूल में प्रशिक्षक के रूप में काम किया। 1934 से उन्होंने Glavsevmorput के ध्रुवीय उड्डयन निदेशालय के पायलट के रूप में काम किया।

मार्च-जून 1937 में, एक जुड़वां इंजन टोही विमान R-6 (ANT-7) "USSR N-166" पर, उन्होंने उत्तरी ध्रुव पर अभियान की लैंडिंग में भाग लिया। ध्रुव के सभी रास्ते में, उन्होंने एक स्काउट के रूप में कार्य किया।

5 मई 1937 को उत्तरी ध्रुव पर पहुंचने वाले वे पहले सोवियत पायलट थे।

पत्रकार ब्रोंटमैन याद करते हैं: "16 अप्रैल ... मैंने वोडोप्यानोव को जगाया। "आह!" - उठ गया। हवा में निकल गया। देखा: "तुम उड़ सकते हो।" मैकेनिक लेने गए थे। वे उठे और कपड़े पहने।

उसे जगाना अफ़सोस की बात है - देखो वह कितनी मीठी नींद सोता है, ”माइकल ने कहा, और फिर उसने अपना पैर बाजू में हिलाया और जोर से धक्का दिया।

हम गोलोविंस्की क्रू के कमरे में गए। जाग उठा।

पाशा! उड़ना!

गोलोविन उठा:

अरे, गिरोह, उठो, - वह गुस्से में चिल्लाया और लोगों पर कपड़े, जूते, किताबें फेंकने लगा।

15 मिनट के बाद, हर कोई विमानों में था ... बर्फ़ीला तूफ़ान ने इंजनों में बहुत बर्फ फेंकी। वह जम गया, जम गया। पहले इस बर्फ को पिघलाने के लिए इतनी गर्मी की जरूरत थी, फिर मोटरों को गर्म करने के लिए।

हमने पहले जितना संभव हो सके बर्फ की मोटरों को साफ किया, फिर पालना लटका दिया, और अंत में दीपक लगा दिए ...

उसी समय, तैयारी में तेजी लाने के लिए, ओर्लोव ने दो चरम मोटरों से एंटीफ्ीज़ को पीछे के टैंक में डाला और इसे गर्म करना शुरू कर दिया। दीपक। विमानों की स्की बर्फ के गहरे बहाव से ढँकी हुई थी। वोडोप्यानोव्सकाया कार में एक आदमी की ऊंचाई पर स्नोड्रिफ्ट थे। नेनेट्स और विंटरर्स ने स्की के सामने फावड़ियों के साथ खाइयों को खोदा ...

कमांडर श्मिट के मैदान में एकत्र हुए, और गोलोविन ने भी संपर्क किया।

राजमार्ग पर बादल छाए रहेंगे, - वेदरमैन ने बताया, - रूडोल्फ कोहरे से ढका हुआ है, शांत में - कम बादल। मुझे लगता है कि जब चक्रवात आएगा, रुडोल्फ पर कोहरा बढ़ेगा। 3-4 बजे होगा। चरम मामलों में, हमें प्रतीक्षा करते हुए एक घंटे के लिए द्वीप को पलटना होगा।

अच्छा, उड़ो, पावेल जॉर्जिएविच! शेवलेव ने कहा।

ठीक। मैं सिर्फ मार्क इवानोविच को रिपोर्ट करना चाहता हूं कि मेरे पास 7 घंटे के लिए गैसोलीन है। मैं रुडोल्फ के लिए उड़ान भरूंगा, लेकिन अगर तुम वहां नहीं उतर सकते, तो मैं वापस नहीं आऊंगा।

10:45 बजे रवाना हुए। एक चक्र के बिना पाठ्यक्रम पर लेट गया। रेडियो मैट। शारा ने तुरंत उनसे संपर्क किया और लैंडिंग तक उसे ऐसे ही रखा...

और गोलोविन ने एक कहानी खेली। सबसे पहले, उसने 1500 मीटर की दूरी तय की और नोवाया ज़म्ल्या के माध्यम से ठोस बादलों पर चला गया। बैरेंट्स सागर में पहुंचने के बाद, उसने तोड़ने का फैसला किया, अपना सिर बादलों में डाला और बर्फीले हो गए। फिर उसने जल्दी से ऊंचाई चुनी, नोवाया ज़म्ल्या को फिर से पार किया और इसके पूर्वी किनारे के साथ केप झेलानिया तक पहुंचा। 17.08 बजे बैठ गए...

आज गोलोविन 28 साल के हो गए हैं। दिन में जब वह भोजन कक्ष में पहुंचे तो तालियों से उनका स्वागत किया गया। सर्दियाँ उसके लिए केक तैयार कर रही हैं, उन्होंने मुझे भाषण लिखने के लिए रखा है ...

यह पॉल का भाग्य है। 1935 में, वह अपने नाम दिवस से किसी खड्ड में मिले, पिछले साल - गोलचिखा में, अब - रुडोल्फ पर। उन्होंने शादी की, अपनी पत्नी के साथ 12 दिन रहे और यहां से उड़ान भरी।

लेखक आर्टामोनोव कहते हैं:

"रूडोल्फ द्वीप, जहां अभियान आया था, ग्रे धुंध में डूबा हुआ था। समय-समय पर आकाश में हल्की खिड़कियाँ दिखाई जाती थीं, लेकिन टेक-ऑफ की उम्मीद तब सूख गई जब भविष्यवक्ता ने चेतावनी दी कि एक शक्तिशाली चक्रवात जल्द ही गुजर जाएगा। इसलिए, कई बार शुरुआत को अंतिम गंतव्य तक स्थगित करना आवश्यक था। कभी-कभी यह सवाल प्रेतवाधित होता है: क्या गोलोविन टोही के लिए उड़ान भरेगा, ताकि बाद में वह दूसरों के लिए ध्रुव का रास्ता खोल सके? लेकिन मौसम ने बिल्कुल भी रियायत नहीं दी। लेकिन मौसम भविष्यवक्ता भविष्यवाणी करता है अच्छा मौसमआने वाले दिनों के लिए। तो, आप गोलोविन उड़ सकते हैं। हर कोई बेहतर मूड में है। यह संभव है कि जल्द ही बाकी सभी उड़ जाएंगे। रात काम पर बिताई जाती है: इंजनों का निरीक्षण करना, पंखों को साफ करना और बर्फ के धड़ को साफ करना, रनवे को समतल करना ...

गोलोविन को भी संदेह था ... उड़ान से ठीक पहले, उसने वोडोप्यानोव से पूछा:

क्या आप उत्तरी ध्रुव पर उतर सकते हैं?

टोही विमान की लैंडिंग को कार्य में शामिल नहीं किया गया था। केवल यह पता लगाना आवश्यक था कि उस क्षेत्र में बर्फ की स्थिति कैसी थी, क्या भारी चार इंजन वाले विमानों को उतारना संभव था। जांचें कि क्या बर्फ रखती है। बर्फ का परीक्षण करने के लिए विमान से छोटे बम गिराए जाने थे। एक समान रूप से महत्वपूर्ण मुद्दा बादलों की स्थिति थी। अगर सब कुछ धुंध में डूबा हुआ है, तो उड़ान भरने के बारे में कुछ नहीं कहना है उत्तरी ध्रुवऔर लोगों को वहां से उतार रहे हैं।

खुद तय करें कि पौधे लगाना है या नहीं, - वोडोप्यानोव ने संक्षेप में कहा। लेकिन इस जवाब में और साथ ही उनके चेहरे के हाव-भाव में भी झिझक का पता लगाया जा सकता था.

आप क्या करेंगे, कमांडर? - मानो यह भांपते हुए गोलोविन ने पूछा।

पहचान? वोडोप्यानोव ने जोर से मुस्कुराया। - अगर पोल पर एक सपाट बर्फ तैरती है, तो मैं बिना किसी हिचकिचाहट के बैठ जाता।

गोलोविन को यह सुनने की जरूरत थी। बेशक, वह वहां एक विमान उतारेगा, वह कोशिश करेगा। और फिर यह रुडोल्फ द्वीप को एक मौसम रिपोर्ट प्रसारित करना शुरू कर देगा, ताकि पहले अनुकूल अवसर पर अभियान लक्ष्य की ओर एक निर्णायक कदम उठा सके। लेकिन वोडोप्यानोव ने उसे एक पल के लिए विलंबित कर दिया, यह स्पष्ट कर दिया कि यह सिर्फ एक कॉमरेड सिफारिश थी। सफलता की गारंटी कौन दे सकता है?

निश्चित रूप से गोलोविन ने अपने विमान को उत्तरी ध्रुव पर उतारा होगा, अगर कोहरा इतना कम नहीं हुआ होता। उसके पास दो महीने के लिए पर्याप्त खाद्य आपूर्ति थी, गैसोलीन - तेरह घंटे की उड़ान के लिए, टेंट, यहां तक ​​​​कि स्लेज और एक आपातकालीन रेडियो स्टेशन भी थे ... उसने सफलतापूर्वक 88 डिग्री उत्तरी अक्षांश तक की दूरी तय की। मौसम साफ है। उन्होंने 83वीं डिग्री के बारे में रेडियो किया: "बर्फ नम है, लेकिन लैंडिंग के लिए अच्छे हैं, समतल मैदान».

बेस पर सभी खुश थे। लेकिन उन्हें तुरंत 86वीं डिग्री के बारे में एक रेडियोग्राम प्राप्त हुआ, जो किसी भी तरह से उत्साहजनक नहीं था: "सिरस, उच्च बादल बाईं ओर दिखाई दिए।" 88 वीं डिग्री के बारे में, गोलोविन ने पहले ही सूचना दी थी: "हमारे सामने बादलों की एक दीवार है।" और बीस मिनट बाद: "हम दो हज़ार मीटर ऊँचे निरंतर बादल के ऊपर जा रहे हैं।" अब किसी के उतरने की बात नहीं हो सकती है। उनके विमान से प्रेषित शब्द: "इसे तोड़ना संभव नहीं होगा। वापस आ रहा है ”पूरी टोही उड़ान का सार। लेकिन गोलोविन ने अभी भी उत्तरी ध्रुव पर उड़ान भरी।

इसे दूर करने के लिए, कोहरा रूडोल्फ द्वीप के पास आ रहा था, जो जल्द ही गोलोविन की बेस पर वापसी को गंभीर रूप से जटिल कर सकता था।

वोडोप्यानोव एक U-2 विमान में सवार हुआ और टोही के लिए रवाना हुआ - क्या बादल अभी भी दूर हैं? पता चला कि वे दस किलोमीटर दूर थे। बस के मामले में, मैंने चारों ओर चक्कर लगाया, देखा: शायद गोलोविन का विमान दिखाई देगा? मजुरुक ने उसी उद्देश्य से वोडोप्यानोव को बदलने के लिए उड़ान भरी। जब तक गोलोविन के लौटने का समय आया - गैसोलीन खत्म हो रहा था ... जैसे ही अनुमानित समय निकला, पूरी तरह से अप्रत्याशित पक्ष से, दक्षिण-पश्चिम से, आकाश में एक स्पष्ट रूप से अलग बिंदु दिखाई दिया। पक्ष में विचलित होने के बाद, सभी गैसोलीन खर्च करने के बाद, गोलोविन मुश्किल से वापस उड़ गया।

मेजर जनरल ऑफ एविएशन मोलोकोव याद करते हैं: "गोलोविन पहले से हमारे मुख्य खुफिया अधिकारी थे" आखिरी दिनउड़ान... पीजी की राह का अद्भुत अथक स्काउट। गोलोविन, जिन्हें मैं एक युवा के रूप में जानता था, जब हम दोनों येनिसी लाइन पर काम करते थे, किसी भी मौसम में अपने हल्के आर -6 विमान में उड़ान भरी। उन्होंने हमें संक्षेप में रेडियो द्वारा सूचित किया, और फिर आगे की उड़ान के लिए शर्तों के बारे में पहले से ही हवाई क्षेत्र में अधिक विस्तार से बताया - बादलों का आकार, हवा की दिशा, बर्फ की स्थिति। यह असाधारण साहसी पायलट, जो पायलटिंग तकनीक में पारंगत था, कठिन मौसम संबंधी उड़ान स्थितियों में सब कुछ जल्दी से निर्धारित करने में सक्षम था।

रुडोल्फ द्वीप से गोलोविन ध्रुव के लिए उड़ानें शुरू करने वाले पहले व्यक्ति थे। एक बार, टोही से लौटते हुए, वह कोहरे से ढके द्वीप को नहीं देख सका और उड़ गया। कोहरे में, वह अभी भी एक उपयुक्त बर्फ क्षेत्र और भूमि खोजने में कामयाब रहा। समुद्र में उतरना बेहद जोखिम भरा था। केवल दो दिन बाद, जब कोहरा छंट गया, गोलोविन बेस पर लौट आया। और 5 मई को, वह सबसे पहले पोल पर पहुंचे और बिना उतरे वापस उड़ गए। रुके हुए इंजन वाला विमान - गैस टैंक खाली थे - मुश्किल से रूडोल्फ द्वीप के तट पर पहुंचा। दुर्भाग्य से, उस दिन ध्रुव का क्षेत्र ठोस बादलों से ढका हुआ था, और गोलोविन लैंडिंग की संभावना का पता लगाने में विफल रहा।

पत्रकार ब्रोंटमैन याद करते हैं:

पहला मास्को से आया, खुफिया ... इस दौरान, कार विश्वसनीय साबित हुई। मोटर्स भी। चालक दल वैश्विक है।

उड़ान की योजना बनाई गई थी। जनरल ने 87 ° तक टोही ग्रहण की। श्मिट के साथ एक बैठक में, मैंने इस डिग्री की गारंटी दी। चेक की गई मोटरें। सभी टंकियों को भर दिया। उन्होंने एक और 200 लीटर लिया, ग्रब - 6 डिब्बे (डेढ़ महीने के लिए भुखमरी के राशन के लिए) ... मैंने एक फर कोट, एक फर उड़ान हेलमेट, चश्मा, एक फर शर्ट, बुना हुआ कागज अंडरवियर, चमड़े की पतलून, चर्मपत्र पर रखा। मोज़ा फर कोट में वोल्कोव और केकुशेव थे, कोट में वैलेंटिनोव, फर जैकेट में स्ट्रोमिलोव। उड़ान में - कागज के टुकड़े हाथों से आंसू बहाते हैं। लेकिन ठंडा नहीं - सबसे कम -15 °, ध्रुव पर -12 °, क्रीमिया का तापमान!..

कार्य: 86 डिग्री अक्षांश तक मौसम और बर्फ की स्थिति की टोह लेना... बादल का आवरण अलग था - कभी कम, कभी मध्यम और उच्च (धुंधला), फटा हुआ, कटा हुआ। रूडोल्फ के तुरंत बाद, उसने ऊंचाई हासिल करना शुरू कर दिया। धीरे से चढ़ो - कार बहुत अधिक भरी हुई है।

यह डेढ़ हजार मीटर की ऊंचाई पर समतल हुआ, यह 83.5 ° पर था। लॉन्च के तुरंत बाद, मैंने एसयूके (सौर हेडिंग इंडिकेटर) और चुंबकीय कंपास की रीडिंग के बीच लगभग 10 डिग्री अंतर पाया। और हमारी आंखों के ठीक सामने, कंपास बाईं ओर जाने लगा। 83° पर इसने पहले से ही 40° का विक्षेपण दिखाया। एमएमसी ने भी वह सब कुछ दिखाया जो वह चाहता था ...

वोल्कोव ने नोट जमा करना जारी रखा "हम क्षेत्र में हैं।" कुतिया के अनुसार, उसने बहुत सटीक रूप से नेतृत्व किया - एक बनी एक पिनहेड के आकार का, और मैंने उसे हर समय क्रॉस में रखा। आंखें बहुत थकी हुई हैं। वोल्कोव ने बहाव, जमीन की गति का मापन किया, एसयूके में छोटे समायोजन पेश किए। उसने पाठ्यक्रम नहीं बदला, केवल एक बार 1 ° से सही किया।

पैक बर्फ 83.5° पर शुरू हुआ। असली कठोर बर्फ। खेत बहुत बड़े हो गए हैं, बर्फ की अच्छी परत के साथ यह मोनोक्रोमैटिक हो गया है। 1500 मीटर की ऊंचाई से भी दरारों के सिरे दिखाई दे रहे थे। इसका मतलब है कि यह एक ठोस मोटाई तक पहुंच गया है। कोई हिमखंड नहीं थे ... कभी-कभी उन्होंने एक नोट में लवोविच से पूछा - स्ट्रोमिलोव से कितना गैसोलीन - क्या ज़ोन को सुना जा सकता है, वोल्कोव से - गणना कैसे हुई। वोल्कोव ने मेरे द्वारा हस्ताक्षरित संदेशों को व्यवस्थित रूप से दिया, मैंने उन्हें देखा, उन्हें ठीक किया और उन्हें आगे बढ़ाया। उसने उन्हें ठीक करने से परहेज किया - वह बहुत जोर से वार करता है, उसके हाथों से आंसू निकल आते हैं। उनमें से कई आर्कटिक महासागर में बिखरे हुए हैं।

उसने दोनों को देखा, परन्तु पृथ्वी का कोई चिन्ह न देखा। गैसोलीन बचाने के लिए गति भिन्न होती है। एयरस्पीड में उतार-चढ़ाव 160 से 180 किमी / घंटा, 170 से 200 किमी / घंटा तक - भार कम हो गया ... कभी-कभी कई मील लंबे चिकने मैदान होते थे। यहां एक पूरी स्क्वाड्रन लगाई जा सकती है।

लॉन्च के कुछ मिनट बाद ही बादल खत्म हो गए। केवल शीर्ष धुंधला था। सच है, सूरज चमक रहा था और बहुत कम ही उसका खरगोश कुतिया पर देखा गया था। एक उत्कृष्ट घरेलू उपकरण - अमेरिकी से बेहतर। सिरस के बादल 85° पर गति करने लगे। वह बाईं ओर 4000 मीटर तक रही। मेरे ऊपर की धुंध ध्रुव तक फैली हुई थी। मुझे किसी ने नहीं रोका - मैं उड़ गया। 89 ° पर मुझे एक रेडियोग्राम प्राप्त हुआ: "अधिकतम ऊँचाई लीजिए, आगे क्या है और रूडोल्फ शेवेलेव को लौटाइए।" वोल्कोव ने कहा कि 90 किमी शेष है।

हमारी ऊंचाई 2 हजार मीटर से थोड़ी ज्यादा थी। 88° से बादल छाने लगे। कम, ठोस, खिड़की की शुरुआत में, फिर ठोस। बर्फ भी भरी हुई है, नम्र, दरारों के साथ ... उड़ान के दौरान, यह धीरे-धीरे ऊंचाई प्राप्त करता है ...

कहीं पोल ​​के पास। वह उतरना शुरू हुआ, 1800 गया। वोल्कोव कहते हैं:

यह सुनिश्चित करने के लिए, वह एक और पाँच मिनट तक चला, थोड़ा बाईं ओर मुड़ा, फिर दाईं ओर मुड़ा और घर चला गया। ध्रुव से उन्होंने शेवलेव को एक रेडियोग्राम दिया: "अक्षांश 90 ° गोलोविन बनाना।" ध्रुव पर सूर्य है। सफेद टोपी वाले बादल, तापमान -13°। लावोविच ने तेल के डिब्बे को फेंक दिया, उन्होंने उस पर "एन -166" लिखा, दुनिया के शिखर को चिकना कर दिया ...

बाईं मोटर ने 88 ° पर उड़ान भरना शुरू किया, 700 चक्कर गायब हो गए। मैं पहले से ही गैस छोड़ने के लिए तैयार था और एक उपयुक्त साइट की रूपरेखा की तलाश में था। पता चला कि एक टंकी का नल बंद है। मेरे पास डरने का भी समय नहीं था, तो मैं हैरान रह गया। मैंने लोगों से पूछा कि कितना पेट्रोल बचा है। पर्याप्त! मैंने सोचा था कि आधे से थोड़ा अधिक बचा था, और मुझे पता था कि गति अधिक होगी। हमने उन्हीं परिस्थितियों में वापस उड़ान भरी, बादल 88 ° तक फैला, नीचे - लगातार बर्फ।

प्रकाशस्तंभ को ध्रुव तक सुना गया, रेडियो ने पूरी तरह से काम किया। लेकिन जब मैं लाइटहाउस से दाईं ओर थोड़ा विचलित हुआ, तो मैंने ज़ोन खो दिया, हमने लैंडिंग से 15 मिनट पहले ही लाइटहाउस को सुना, पूरा द्वीपसमूह बंद था। औसतन 1500 मीटर चला। मैंने बादलों को देखा, समुद्र से 100-150 मीटर ऊपर गोता लगाया। एक रेडियोग्राम प्राप्त किया - गुंबद बंद है। लगा कि गैसोलीन आखिरी है। केकुशेव मेरी कैब (5-10 मिनट के लिए) में झुक गया और मैन्युअल रूप से गैसोलीन पंप किया। मैं कार्ल द्वीप के लिए निकला, बाईं ओर एक और द्वीप देखा - अगला या तो रूडोल्फ था, या कोई उसके करीब था, वहाँ मुड़ा, देखा - स्टेशन!

संपर्क किया।

6 मई मध्यरात्रि। नाविक वोल्कोव का साक्षात्कार (बिना शेव किए हुए, थके हुए, फर के जूते में, धूम्रपान करता है। उसका नक्शा आत्मविश्वास के निशान और रेखाओं के साथ बिखरा हुआ है। कपड़े पहने हुए: कुत्ते के मोज़ा, हिरन के जूते, गर्म अंडरवियर, फर शर्ट, फर पैंट, फर कोट, हेलमेट, ऊनी दस्ताने) :

ध्रुव पर बादल शुरू में सफेद होते हैं, और बहुत ध्रुव के ऊपर वे क्यूम्यलस लहराती सफेद होते हैं। जब वे उनके पास गए - स्वस्थ काले पहाड़। ऊंचाई 600-800 मीटर। सूरज हमेशा आगे बाईं ओर था। ध्रुव पर बादलों की ऊंचाई लगभग 1500 मीटर है ... हम थोड़ा नीचे चले गए, तापमान बढ़ गया, एसयूके पर धुंध थी, जिसका मतलब है कि हम सही टुकड़े में गिर गए होंगे। उन्होंने इस विचार को त्याग दिया। लौटने पर, उन्होंने स्पिरिन को सूचना दी और सारी सामग्री उन्हें सौंप दी।

27 जून, 1937 को, पावेल जॉर्जिएविच गोलोविन को सरकार के कार्य की अनुकरणीय पूर्ति और उत्तरी अभियान के लैंडिंग और कार्य के दौरान दिखाई गई वीरता के लिए सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था। गोल्ड स्टार पदक की स्थापना के बाद, सोवियत संघ के नायकों के लिए विशेष विशिष्टता के रूप में, उन्हें पदक संख्या 40 से सम्मानित किया गया।

1937-38 में। उन्होंने लेवानेव्स्की के विमान की खोज में भाग लिया।

अक्टूबर 1938 से - विमान कारखाने नंबर 22 (फिली) में परीक्षण कार्य पर। सीरियल एसबी बमवर्षक का परीक्षण किया। 1939 से सीपीएसयू (बी) के सदस्य

सोवियत-फिनिश युद्ध में भाग लिया। आदेश से सम्मानितलाल बैनर।

एविएशन के मेजर जनरल राकोव याद करते हैं: “पोलर एविएशन और सिविल एयर फ्लीट के पायलट एविएशन यूनिट्स और सबयूनिट्स में आए। सोवियत संघ के हीरो पीजी को हमारे स्क्वाड्रन में सेकेंड किया गया था। गोलोविन। मैं उसे पहले से जानता था। 1935 में, उन्हें उस टुकड़ी में प्राप्त हुआ, जिसकी मैंने तब कमान की थी, आर-6 विमान। इस विमान पर, उन्होंने बाद में उत्तरी ध्रुव के ऊपर से उड़ान भरी, पापनिन के समूह के उतरने से पहले बर्फ की स्थिति का पता लगाया।

पावेल निकोलाइविच एक बहुत प्रसिद्ध व्यक्ति थे, और न केवल विमानन क्षेत्रों में, बल्कि पूरे देश में, लेकिन इससे उनमें जरा भी अहंकार नहीं आया। वे सरल और विनम्र बने रहे।

गोलोविन ने हास्य के बिना अपनी प्रसिद्धि के बारे में बात की। एक बार, आर्कटिक सर्कल से आगे उड़ते हुए, वह शक्तिशाली साइबेरियन नदी लीना के मुहाने पर अपने समुद्री जहाज पर उतरा। वहां यह इतनी व्यापक रूप से फैलती है कि एक तरफ से दूसरी तरफ मुश्किल से दिखाई देता है। गोलोविन ने विमान को लंगर डाला। हमें नदी पार करनी थी। कोई नाव नहीं थी, और पायलट एक भारी मछली पकड़ने वाली नाव पर सवार हो गए, जो कि बहुत अधिक भार वाली थी और एक खड़ी लहर पर काबू पाने में कठिनाई थी।

नाव धीरे-धीरे आगे बढ़ रही थी, और मोड़ के पीछे से एक बड़ा स्टीमर दिखाई दिया, जो तेजी से ऊपर से उतर रहा था। उसने अलार्म हॉर्न बजाए, लेकिन वाहक ने कितनी भी कोशिश की, नाव तेज नहीं चली। स्टीमर उसके पास आता रहा, और ऐसा लग रहा था कि वह उससे टकराने वाली है। पायलटों ने जहाज के ऊँचे, नुकीले प्रोव को उन पर लगातार आगे बढ़ते हुए देखा। वे कुछ नहीं कर सके। सब कुछ स्टीमर के चालक दल पर निर्भर करता था - अगर उसके पास एक तरफ मुड़ने का समय होता या नाव को कुचल कर कुचल दिया जाता।

अंतिम समय में भी टीम कामयाब रही। नाक बगल की ओर जाने लगी। स्टीमर नाव के बहुत पास से गुजरा, लेकिन उसे छुआ नहीं, केवल एक लहर से दूर फेंक दिया। बगल से एक तीखी आवाज आई:

अब स्टीमर को धनुष से नहीं, बल्कि उसकी तरफ से नाव की ओर मोड़ दिया गया। पायलटों ने उसका नाम पढ़ा, बड़े अक्षरों में लिखा: "पावेल गोलोविन।"

गोलोविन जानता था कि उसके नाम का एक स्टीमशिप लीना के साथ नौकायन कर रहा था, लेकिन फिर उसने कुछ अप्रत्याशित परिस्थितियों में इसे अपनी आँखों से देखा।

गोलोविन कर्नल के पद के साथ हमारे स्क्वाड्रन में आए, लेकिन उन्होंने एक साधारण पायलट के रूप में सभी के साथ उड़ान भरी। सच है, कठिन ध्रुवीय परिस्थितियों में उनके विशाल अनुभव को देखते हुए, हमने उन्हें सामान्य व्यवस्था में नहीं रखने की कोशिश की। अधिकांश भाग के लिए, उन्होंने अकेले उड़ान भरी, विशेष रूप से कोहरे और बर्फ में, समुद्री गलियों के साथ सैन्य परिवहन के लिए शिकार।

उनके तकनीशियन चेचेल परिश्रम और भक्ति के प्रतिरूप थे। गोलोविन उड़ान के समय तक सीमित नहीं था। वह एक घंटे में वापस आ सकता है अगर वह सैन्य परिवहन से तुरंत अलंड्स या हैंको के सामने मिले। पूरे पांच घंटे उड़ सकता था। चेचेल मैदान में एक क्रेन की तरह हवाई क्षेत्र में बेकार खड़ा था, उस दिशा में अपनी निगाहें टिका रहा था जहां से विमान दिखाई देना चाहिए। वह लंबा था, बल्कि सूखा था, और वास्तव में कुछ हद तक एक क्रेन की याद दिलाता था। एक सफल उड़ान से लौटते हुए, गोलोविन अपने पंखों को हिलाते हुए हवाई क्षेत्र के पास पहुंचे और इससे चेचेल में अवर्णनीय आनंद आया। यदि उड़ान अधिक भाग्य नहीं लाती है, तो चेचेल ने इसका अनुभव किया, शायद खुद गोलोविन से अधिक।

एक बादल के दिनों में, हम तीनों ने उड़ान भरी: गोलोविन, करेलोव और मैं, एक कड़ी के रूप में गए ... उस दिन का मौसम कुछ असामान्य था। हवाई क्षेत्र के ऊपर बादलों की एक पतली परत थी, इसे तोड़ने में हमें ज्यादा मेहनत नहीं लगी। लेकिन उत्तर की ओर, बादल अधिक से अधिक शक्तिशाली हो गए, हमारे सामने एक विशाल पर्वत की तरह बढ़ गए। मुझे उस पर कूदना पड़ा। हम सबसे अधिक घूमने वाले बादलों से ऊपर जाते हैं, और ऊंचाई प्राप्त और प्राप्त की जानी चाहिए। पहले तीन हजार मीटर, फिर पांच, अंत में आठ हजार, और हम बादलों के ऊपर ऐसे चले जाते हैं मानो किसी निचले स्तर की उड़ान में हों। आठ हजार मीटर की ऊंचाई पर, विमानों के पीछे उलटा का एक लंबा सफेद निशान फैला हुआ है।

राउमो और पोरी पहले ही गुजर चुके थे, असीम बर्फ-सफेद मैदान अभी भी आगे था, लेकिन क्रिस्टिनस्टेड के सामने बादल कटे हुए लग रहे थे। चूंकि हम उनके ऊपर नीचे चल रहे थे, हम दूर से जमीन नहीं देख सकते थे, यह तुरंत दिखाई दिया, क्योंकि यह एक बड़ी पर्वत श्रृंखला से गुजरने के बाद खुलता है, नीचे फैली घाटियों और घाटियों का एक दृश्य। समुद्र तट दिखाई दे रहा था, जमी हुई झीलों और जंगल की चिकनी बर्फ से ढकी सतह, बर्फीली धार के नीचे भी अंधेरा। एक फेयरवे बोथनिया की खाड़ी की गहराई से बंदरगाह तक ले गया। घाट पर कई जहाज थे।

विमान को पंख से पंख तक हिलाते हुए, मैंने गठन को बंद करने का सुझाव दिया। जहाजों को देखने के लिए बॉटन को ज्यादा काम या समय की आवश्यकता नहीं थी। बम की हैच खोली गई, और इसने बाकी लोगों के लिए बमबारी की तैयारी के लिए एक संकेत के रूप में काम किया। युद्ध के पाठ्यक्रम की बारी महत्वहीन थी।

हमारी उड़ान की ऊँचाई ने विमान-रोधी तोपों की क्षमताओं को सीमित कर दिया। हमें केवल लार्ज-कैलिबर गन के गोले ही मिले, लेकिन अभी तक वे चुप थे। जमीन पर ड्यूटी पर मौजूद लड़ाकों के पास हमें रोकने का समय नहीं था।

सटीक गति नियंत्रण के साथ स्थिर पाठ्यक्रम के कुछ सेकंड, और तीन विमानों से बमों की एक श्रृंखला जहाजों पर बरस पड़ी। अभी भी कोई गोलीबारी नहीं हुई थी, और हम बमबारी के परिणामों की तस्वीर लेने के लिए विस्फोटों की प्रतीक्षा करने के लिए आगे बढ़े। केवल जब हमने मुड़ना शुरू किया तो विमान भेदी बंदूकधारियों के एकल शॉट देर से आए।

हमारी वापसी की उड़ान, मानो, उस पहाड़ से उतरना था, जिस पर हम इतने लंबे समय तक चढ़े थे। आठ हजार मीटर, पांच, तीन हजार ... नाविक की गणना के अनुसार, हमारे नीचे एक हवाई क्षेत्र था।

वहां से मौसम कैसा है? मैंने बॉटन से पूछा।

आधे घंटे पहले उन्होंने प्रसारित किया - निरंतर बादल एक सौ मीटर ऊंचा कवर करते हैं।

"और अगर अभी पचास मीटर है या कोहरा है, तो क्या? मैंने सोचा। "तीन किलोमीटर की परत के माध्यम से पंच करें और जमीन न मिलने पर फिर से ऊपर चढ़ें?"

उड़ान में प्रतिभागियों को कितना भी प्रशिक्षित क्यों न किया जाए, संभावना अप्रिय है। लगभग ऐसी ही स्थिति में, मेरे मित्र बेल्स्की की एक लड़ाकू उड़ान के दौरान मृत्यु हो गई।

बादलों के पहाड़ से उतरते हुए, हमने लगभग एक घंटे तक उड़ान भरी, अंत में एक हजार मीटर नीचे उतरे और बादलों के नीचे उनमें गोता लगाने के लिए अंतराल पाया। मुझे लगा कि हम लगभग लातविया के उत्तरी भाग में स्थित हैं। पश्चिम में कहीं पास में रीगा की खाड़ी होनी चाहिए...

नीरस परिदृश्य में कोई विशिष्ट विवरण नहीं था। खेतों में इमारतों के अलग-अलग समूह हैं, न कि गाँवों के खेत।

बीस मिनट बीत चुके हैं, और तस्वीर नहीं बदली है ... हम एक और पंद्रह मिनट के लिए उड़ान भरते हैं। हमें बहुत उड़ा दिया गया था! .. हमने अपनी आंखों के सामने काफी देर तक उड़ान भरी, पहले से ही नीचे पड़े परिदृश्य की एकरसता से थके हुए, समुद्र की दूरी खोल दी।

आखिरकार! हमने राहत की सांस ली। करेलोव और गोलोविन पीछे-पीछे चले। हम उत्तर की ओर मुड़े और तट के साथ-साथ चल पड़े। जमीन पर अभी भी कोई ध्यान देने योग्य स्थलचिह्न नहीं थे ... और पंद्रह मिनट उड़ गए। अंत में, एक बड़ा शहर सामने आया।

रीगा! - हमें तुरंत पता चला, हालाँकि हम बेहद हैरान थे ...

अभिविन्यास बहाल करने के बाद, हम तट के साथ उत्तर की ओर मुड़ गए। अब सब कुछ क्रम में था, केवल हवाई क्षेत्र के लिए उड़ान का एक घंटा बाकी था, और हम चार से अधिक समय से हवा में थे।

"शायद रीगा में बैठ जाओ?" मैंने सोचा।

मैंने ईंधन की जाँच की - यह निश्चित रूप से एक घंटे तक चलेगा। करेलोव के बारे में क्या? गोलोविन? करेलोव, मुझे पता था, एक ही नंबर होना चाहिए। संयुक्त उड़ानों के दौरान, हमारे गैस टैंकों में हमेशा लगभग समान मात्रा में गैसोलीन होता था। लेकिन गोलोविन को गठन में चलने की आदत नहीं थी, उन्होंने अकेले ही अधिक उड़ान भरी। उसी उड़ान में, उसे गठन में रहना पड़ा, और इससे लगभग हमेशा अत्यधिक ईंधन की खपत होती है। थोड़ा पीछे, थोड़ा कूद गया - मोड असमान है। पकड़ने के लिए, आपको इंजन को मजबूर करना पड़ता है, और साथ ही यह अधिक गैसोलीन खाता है।

पूछें कि गोलोविन के पास कितना ईंधन है। यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो उसे रीगा लौटने दें, - मैंने गनर-रेडियो ऑपरेटर सर्गेयेव से कहा।

गोलोविन की ओर से कोई जवाब नहीं आया, लेकिन विमान ने उसे वापस कर दिया।

"इसका मतलब है कि वह रीगा में उतर रहा है," मैंने सोचा। "लेकिन उसने रेडियो पर कुछ भी प्रसारित क्यों नहीं किया?"

क्या गोलोविन से कुछ है? - मैंने सर्गेयेव से पूछा।

नहीं, जवाब आया।

ध्यान रहें!

अनुसरण कर रहे हैं!

पहले से ही जब विमान क्षितिज पर गायब हो गया, तो उसके पास से एक संदेश आया: "मैं रीगा में उतर रहा हूं।"

लेकिन यह क्रोटेन्को की लिखावट से अवगत नहीं है! - सर्गेयेव ने चिंता के साथ नोट किया ...

पहले से ही जब गोलोविन हवाई क्षेत्र में लौटा, तो हमें पता चला कि क्रोटेनको को क्या हुआ था। सेनानियों के अप्रत्याशित हमले को न चूकने के लिए चिंतित, उन्होंने खुद को भीषण ठंढ से नहीं बचाया उच्च ऊंचाई 60 डिग्री तक पहुंच गया, और उसके पूरे चेहरे पर शीतदंश हो गया। लेकिन मुसीबत अकेले नहीं आती। फ्रॉस्टबाइट गनर-रेडियो ऑपरेटर ने यह नहीं देखा कि ऑक्सीजन की आपूर्ति कैसे बंद हो गई, और समय पर दूसरे सिलेंडर से कनेक्ट नहीं हुआ। होश खोने के बाद, वह कॉकपिट के नीचे गिर गया और विमान के उतरने तक वहीं पड़ा रहा। तब चेतना क्रोटेन्को में लौट आई, लेकिन वह अपने हाथों को जमने में कामयाब रहा। हमारे अनुरोधों को सुनकर, उन्होंने तुरंत उन्हें लैरींगोफोन के माध्यम से गोलोविन को प्रेषित कर दिया, लेकिन कुंजी का सामना नहीं कर सका। उतरने से ठीक पहले, उन्होंने कड़े हाथों से एक संदेश निकाला - किसी तरह, लंबे ब्रेक के साथ और निश्चित रूप से, अपनी सामान्य "लिखावट" के साथ बिल्कुल नहीं।

करेलोव और मैं हमारे हवाई क्षेत्र में आए और चलते-चलते एक साथ बैठ गए। दौड़ के अंत में, प्रोपेलर मोटर्स पर रुक गए।

सोवियत-फिनिश युद्ध की समाप्ति के बाद, कर्नल गोलोविन उड़ान परीक्षण कार्य पर लौट आए।

1 अप्रैल, 1940 को, उन्होंने पहले से उड़ाए गए SPB बॉम्बर, पोलिकारपोव द्वारा डिज़ाइन किया गया एक नया विमान, पर तीन परिचित उड़ानें कीं।

26 अप्रैल, 1940 को, उन्होंने पहले उत्पादन विमान एसपीबी नंबर 2/1 पर पहली उड़ान भरी, जिसने विमान को फैक्ट्री एयरफील्ड से सेंट्रल एयरफील्ड तक पछाड़ दिया। स्थिरता और नियंत्रणीयता निर्धारित करने के लिए अगले दिन एक और उड़ान थी।

27 अप्रैल, 1940 को गोलोविन ने सेंट्रल मॉस्को एयरफील्ड से एसपीबी नंबर 2/1 उठाया। फ्रुंज़े। उड़ान पोलिकारपोव और उनके डिप्टी ज़ेमचुज़िन, साथ ही संयंत्र के तकनीकी ब्यूरो के प्रमुख, उसाचेंको द्वारा देखी गई थी। टेकऑफ़ के आधे घंटे बाद, विमान एक टेलस्पिन में चला गया और सिविल एयर फ्लीट के अनुसंधान संस्थान के हवाई क्षेत्र पर गिर गया, जिसके नीचे चालक दल दब गया।

जाहिर है, गोलोविन - एक ऊर्जावान और साहसी पायलट, लेकिन एक परीक्षक के रूप में पर्याप्त और सावधान नहीं था - एसपीबी में एक मोड़ में प्रवेश करते समय, वह तुरंत बड़े कोणों से शुरू हुआ और एक टेलस्पिन में गिर गया। चश्मदीदों ने गोलोविन के विमान को बादलों से गिरते हुए देखा, एक सपाट टेलस्पिन में घूमते हुए। कम ऊंचाई पर, पायलट ने कार को पैराशूट पर छोड़ने की कोशिश की, लेकिन बचाने के लिए अब कोई ऊंचाई नहीं थी।

पत्रकार ब्रोंटमैन याद करते हैं: "30 अप्रैल, 1940 को, पश्का गोलोविन को कल दफनाया गया था ... गोलोविन ने इंजीनियर अलेक्जेंड्रोव और फ्लाइट मैकेनिक डोबरोव के साथ पोलिकारपोव मशीन में उड़ान भरी थी। अचानक एक टेलस्पिन में गिर गया, और फिर एक फ्लैट टेलस्पिन में चला गया।

जब यह स्पष्ट हो गया कि कार जा चुकी है और लोगों को बचाया नहीं जा सकता है, तो पावेल ने बाहर कूदने की कोशिश की (स्टॉल विधि का उपयोग करके 100 मीटर की ऊंचाई पर)। उसे उल्टी हुई और वह स्टेबलाइजर में फंस गया। इसलिए उन्होंने वहां पाया। मशीन ने साढ़े सात मोड़ लिए, पटक दिया और आग लग गई। दो पूरी तरह से जले हुए थे, गोलोविन - थोड़ा। लेकिन, सामान्य तौर पर, रात में तुरंत सभी का अंतिम संस्कार कर दिया गया।

कल फैक्ट्री नंबर 22 के क्लब में कलशों का प्रदर्शन किया गया था ... वे देविचका पर एविएटर्स की दीवार में अंकित थे।

विमान और चालक दल के अवशेषों की जांच करने के बाद, TsAGI, Lyapidevsky के 8 वें विभाग के प्रमुख की अध्यक्षता में आयोग इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि एलेरॉन और पूंछ अच्छे क्रम में थे, लैंडिंग गियर पीछे की स्थिति में था। तेल फिल्टर में चिप्स की अनुपस्थिति मोटरों के सामान्य संचालन का संकेत देती थी।

आयोग ने नोट किया कि आपदा का कारण विमान के फ्लैट टेलस्पिन में संक्रमण है। स्टाल का कारण विमान का हिट होना हो सकता है, जिसमें अपर्याप्त अनुदैर्ध्य स्थिरता थी, बादलों में। रफ पायलटिंग के कारण एक मोड़ से स्टाल भी लग सकता है।

ये सभी संस्करण वस्तुनिष्ठ तथ्यों से सिद्ध नहीं हुए हैं और काफी हद तक व्यक्तिपरक हैं।

हालांकि, कुछ परिस्थितियों को आयोग ने नजरअंदाज कर दिया था। गोलोविन ने एसपीबी नंबर 2/1 विमान को सेंट्रल एयरफ़ील्ड में पछाड़ने के बाद, जब उनसे पूछा गया कि कार कैसे व्यवहार करती है और उनके इंप्रेशन क्या हैं, तो उन्होंने जवाब दिया कि कार क्रम में है, केवल सही इंजन में पानी और तेल का तापमान 150 ° अधिक है। बाएं की तुलना में।

मोटर्स के सामान्य संचालन के बारे में आयोग का निष्कर्ष तेल फिल्टर में धातु के चिप्स की अनुपस्थिति के आधार पर बनाया गया था। लेकिन अधिनियम के पाठ से यह निम्नानुसार है कि बाएं इंजन के केवल तेल फिल्टर की जांच की गई थी, क्योंकि दायां जल गया था। इसका मतलब है कि दोनों मोटर्स के सही संचालन के बारे में निष्कर्ष की पुष्टि नहीं हुई थी।

आपातकालीन अधिनियम में नष्ट हुए दाहिने इंजन के अवशेषों की एक तस्वीर है, जिस पर पूरा प्रोपेलर ब्लेड बहुत स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। ऐसा तब हो सकता है, जब विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले ही सही इंजन जाम हो जाए। आयोग ने इस परिस्थिति पर ध्यान क्यों नहीं दिया यह स्पष्ट नहीं है।

सबसे अधिक संभावना है, आपदा इंजन की विफलता के कारण हुई, इसके बाद पायलट द्वारा स्थानिक अभिविन्यास के नुकसान के कारण हुआ। बेशक, सेंट पीटर्सबर्ग में उड़ानों में गोलोविन के अपर्याप्त अनुभव और महत्वपूर्ण मोड में विमान के अनुदैर्ध्य स्थिरता के छोटे मार्जिन ने एक निश्चित भूमिका निभाई ...

नारो-फोमिंस्क में एक सड़क का नाम हीरो के नाम पर रखा गया है।

गोलोविन पावेल जॉर्जीविच विश्वकोश "विमानन"

गोलोविन पावेल जॉर्जीविच- P. G. Golovin Pavel Georgievich Golovin (1909-1940) - सोवियत ध्रुवीय पायलट, कर्नल, सोवियत संघ के हीरो (1937)। उन्होंने तुशिनो (1930) में ओसोवियाखिम फ्लाइट स्कूल से स्नातक किया, वहां एक प्रशिक्षक के रूप में काम किया। 1934 से ध्रुवीय उड्डयन में। ... ... विश्वकोश "विमानन"

गोलोविन पावेल जॉर्जीविच- (1909 40), रूसी ध्रुवीय पायलट, सोवियत संघ के हीरो (1937)। 1930 के दशक में कई ध्रुवीय अभियानों में भाग लिया, बहती स्टेशन "उत्तरी ध्रुव 1" (1937) की लैंडिंग। विमान के परीक्षण के दौरान मारे गए... विश्वकोश शब्दकोश

गोलोविन पावेल जॉर्जीविच- (1909 40) रूसी ध्रुवीय पायलट, सोवियत संघ के हीरो (1937)। 1930 के दशक में कई ध्रुवीय अभियानों में भाग लिया, ड्रिफ्टिंग स्टेशन उत्तरी ध्रुव 1 (1937) की लैंडिंग। विमान के परीक्षण के दौरान मारे गए... बड़ा विश्वकोश शब्दकोश

गोलोविन पावेल जॉर्जीविच- (1909 1940) सोवियत ध्रुवीय पायलट, कर्नल, सोवियत संघ के हीरो (1937)। उन्होंने तुशिनो (1930) में ओसोवियाखिम फ्लाइट स्कूल से स्नातक किया, वहां एक प्रशिक्षक के रूप में काम किया। 1934 से ध्रुवीय विमानन में। आर्कटिक में बर्फ टोही और जहाजों के अनुरक्षण में भाग लिया, ... ... प्रौद्योगिकी का विश्वकोश

गोलोविन, पावेल जॉर्जिएविच- (04/26/1909 04/27/1940) ध्रुवीय पायलट और परीक्षण पायलट, सोवियत संघ के हीरो (1937), कर्नल। उन्होंने ओसोवियाहिमा के तुशिनो एविएशन स्कूल में प्रशिक्षक के रूप में काम किया। 1934 से ध्रुवीय विमानन में। 5 मई, 1937 को, सोवियत पायलटों में से पहले ने उड़ान भरी ... ... बिग बायोग्राफिकल इनसाइक्लोपीडिया

गोलोविन पावेल जॉर्जीविच- ... विकिपीडिया

पावेल जॉर्जिएविच गोलोविन

पावेल गोलोविन- सोवियत संघ के पावेल जॉर्जिएविच गोलोविन हीरो 04/26/1909 04/27/1940 मुख्य उत्तरी समुद्री मार्ग के ध्रुवीय उड्डयन निदेशालय के पावेल जॉर्जिएविच गोलोविन पायलट, उत्तरी ध्रुव पर उड़ान भरने वाले पहले सोवियत पायलट। जन्म 13 अप्रैल (26), 1909 में ... ... विकिपीडिया

गोलोविन- गोलोविन एक आम रूसी उपनाम है। ज्ञात वाहक: गोलोविन, एव्टोनॉम मिखाइलोविच या गोलोविन, आर्टमोन मिखाइलोविच (1667 1720) कर्नल, फिर पैदल सेना के जनरल। गोलोविन, अलेक्जेंडर वासिलीविच (जन्म 1949) ... ... विकिपीडिया

(1909-04-26 ) मृत्यु तिथि:

जीवनी

भविष्य में, P. G. Golovin ने नए आर्कटिक मार्गों में महारत हासिल की।

अक्टूबर 1938 से - मॉस्को एयरक्राफ्ट प्लांट नंबर 22 में परीक्षण कार्य पर। उन्होंने सीरियल बॉम्बर्स का परीक्षण किया।

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गोलोविन, पावेल जॉर्जीविच की विशेषता वाला एक अंश

संप्रभु घोड़े पर बैठ गए और चले गए। Preobrazhenians, अपने रैंकों को परेशान करते हुए, फ्रांसीसी गार्डों के साथ घुलमिल गए और उनके लिए तैयार की गई मेजों पर बैठ गए।
लाज़रेव सम्मान के स्थान पर बैठा था; रूसी और फ्रांसीसी अधिकारियों ने उन्हें गले लगाया, बधाई दी और हाथ मिलाया। लाज़रेव को देखने के लिए अधिकारियों और लोगों की भीड़ उमड़ पड़ी। टेबल के चारों ओर चौक में रूसी फ्रेंच और हंसी की गूंज थी। खिले-खिले चेहरों वाले दो अधिकारी, हंसमुख और खुश, रोस्तोव के पास से गुजरे।
- क्या, भाई, व्यवहार करता है? सब कुछ चांदी में है, ”एक ने कहा। क्या आपने लाज़रेव को देखा है?
- देखा।
- कल, वे कहते हैं, प्रीब्राज़ेंस्की लोग उनका इलाज करेंगे।
- नहीं, लाज़रेव बहुत भाग्यशाली है! जीवन पेंशन के लिए 10 फ़्रैंक।
- वह टोपी है, दोस्तों! एक फ्रांसीसी की झबरा टोपी डालते हुए, प्रीओब्राज़ेंस्की चिल्लाया।
- एक चमत्कार, कितना अच्छा, प्यारा!
क्या आपने प्रतिक्रिया सुनी? गार्ड अधिकारी ने दूसरे से कहा। तीसरा दिन था नेपोलियन, फ्रांस, बहादुरी; [नेपोलियन, फ्रांस, साहस;] कल अलेक्जेंड्रे, रूसी, भव्यता; [सिकंदर, रूस, महानता;] एक दिन हमारा संप्रभु एक समीक्षा देता है, और दूसरे दिन नेपोलियन। कल संप्रभु जॉर्ज को सबसे बहादुर फ्रांसीसी रक्षकों के पास भेजेंगे। यह नामुमकिन है! वही जवाब देना चाहिए।
बोरिस और उनके साथी ज़िलिंस्की भी प्रीओब्राज़ेंस्की भोज को देखने आए थे। वापस लौटते हुए, बोरिस ने रोस्तोव को देखा, जो घर के कोने पर खड़ा था।
- रोस्तोव! नमस्ते; हमने एक-दूसरे को नहीं देखा," उसने उससे कहा, और उससे यह पूछने में मदद नहीं कर सका कि उसके साथ क्या हुआ था: रोस्तोव का चेहरा कितना अजीब और उदास था।
"कुछ नहीं, कुछ नहीं," रोस्तोव ने उत्तर दिया।
- क्या आप आएंगे?
- हां मैं।
रोस्तोव बहुत देर तक कोने में खड़ा रहा, दूर से दावतों को देख रहा था। उसके मन में एक दर्दनाक काम चल रहा था, जिसे वह अंत तक नहीं ला सका। मेरे मन में भयानक शंका उत्पन्न हो गई। फिर उन्होंने डेनिसोव को अपनी बदली हुई अभिव्यक्ति के साथ, अपनी विनम्रता के साथ, और पूरे अस्पताल को इस गंदगी और बीमारी के साथ हाथ और पैर के साथ याद किया। उसे यह इतनी स्पष्ट रूप से लग रहा था कि उसे अब इस अस्पताल में एक मृत शरीर की गंध महसूस हुई कि उसने चारों ओर देखा कि यह गंध कहाँ से आ सकती है। तब उन्हें इस आत्मसंतुष्ट बोनापार्ट को अपनी सफेद कलम से याद आया, जो अब सम्राट था, जिसे सम्राट सिकंदर प्यार करता है और सम्मान करता है। कटे हाथ, पैर, मारे गए लोग किस लिए हैं? तब उन्होंने सम्मानित लाज़रेव और डेनिसोव को याद किया, दंडित और अक्षम्य। उसने खुद को ऐसे अजीब विचार सोचते हुए पाया कि वह उनसे डरता था।
Preobrazhensky भोजन और भूख की गंध ने उसे इस अवस्था से बाहर कर दिया: उसे जाने से पहले कुछ खाना पड़ा। वह उस होटल में गया जिसे उसने सुबह देखा था। होटल में, उन्हें इतने सारे लोग, अधिकारी मिले, जो उनकी तरह, नागरिक कपड़ों में पहुंचे, कि उन्हें मुश्किल से रात का खाना मिल सका। उनके साथ उसी डिवीजन के दो अधिकारी भी शामिल हुए। बातचीत स्वाभाविक रूप से दुनिया में बदल गई। अधिकांश सेना की तरह, रोस्तोव के साथी, अधिकारी, फ्रीडलैंड के बाद संपन्न शांति से असंतुष्ट थे। उन्होंने कहा कि अगर वे पकड़ सकते थे, तो नेपोलियन गायब हो गया होता, कि उसके सैनिकों में कोई पटाखे या आरोप नहीं थे। निकोलस ने चुपचाप खाया और ज्यादातर पिया। उसने एक-दो बोतल शराब पी ली। उसके भीतर जो आंतरिक कार्य उत्पन्न हुआ, उसका समाधान नहीं हुआ, फिर भी उसने उसे पीड़ा दी। वह अपने विचारों में लिप्त होने से डरता था और उनके पीछे नहीं पड़ सकता था। अचानक, एक अधिकारी के शब्दों पर कि फ्रांसीसी को देखना अपमानजनक था, रोस्तोव ने जोश से चिल्लाना शुरू कर दिया, जो किसी भी तरह से उचित नहीं था, और इसलिए अधिकारियों को बहुत आश्चर्यचकित किया।

1909-1940

ध्रुवीय पायलट और परीक्षण पायलट, सोवियत संघ के हीरो (06/27/1937), कर्नल।
उनका जन्म 26 अप्रैल (13 - पुरानी शैली) अप्रैल 1909 को नारो-फोमिंस्क शहर में हुआ था, जो अब मास्को क्षेत्र है, एक कर्मचारी के परिवार में। रूसी। 1939 से बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी के सदस्य। 1930 में उन्होंने मॉस्को स्पोर्ट्स कॉलेज से, 1933 में - टुशिनो फ्लाइंग क्लब से स्नातक किया। उन्होंने ओसोवियाहिमा के तुशिनो एविएशन स्कूल में प्रशिक्षक के रूप में काम किया।
1934 से उन्होंने Glavsevmorput के ध्रुवीय उड्डयन निदेशालय के पायलट के रूप में काम किया। 5 मई, 1937 को, जुड़वां इंजन टोही विमान R-6 (ANT-7) पर सोवियत पायलटों में से पहले ने उत्तरी ध्रुव के ऊपर से उड़ान भरी। उनके द्वारा दिए गए डेटा ने दुनिया में पहली बार उत्तरी ध्रुव पर भारी परिवहन विमानों की एक टुकड़ी को सफलतापूर्वक उतारना और वहां एक बहती ध्रुवीय स्टेशन "उत्तरी ध्रुव -1" बनाना संभव बना दिया। उत्तरी ध्रुव पर आईडी पापिन के अभियान की लैंडिंग में भाग लिया। सरकार के कार्य की अनुकरणीय पूर्ति और उत्तरी अभियान के लैंडिंग और कार्य के दौरान दिखाई गई वीरता के लिए, 27 जून, 1937 को उन्हें सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। भविष्य में, उन्होंने नए आर्कटिक मार्गों में महारत हासिल की, एसए लेवानेव्स्की के विमान की खोज में भाग लिया।
पुस्तक "हाउ आई बिकम ए पायलट" (1938) के लेखक।
अक्टूबर 1938 से, विमान कारखाने नंबर 22 (फिली) में परीक्षण कार्य में, उन्होंने सीरियल एसबी का परीक्षण किया।
1939-40 के सोवियत-फिनिश युद्ध के सदस्य (सुरक्षा परिषद में)।
उन्होंने एसपीबी डिजाइन बॉम्बर के परीक्षणों में भाग लिया, जिसकी एक छोटी श्रृंखला विमान कारखाने संख्या 22 में रखी गई थी।
27 अप्रैल 1940 को एसपीबी विमान का परीक्षण करते समय उनकी मृत्यु हो गई।
1 अप्रैल, 1940 को, कर्नल गोलोविन ने पहले से उड़ाए गए एसपीबी में से एक पर तीन परिचित उड़ानें भरीं। 26 अप्रैल को, उन्होंने "ताजा बेक्ड" मशीन पर पहली उड़ान भरी - पहला उत्पादन विमान एसपीबी नंबर 2/1। स्थिरता और नियंत्रणीयता निर्धारित करने के लिए अगले दिन एक और उड़ान थी। टेकऑफ़ फ्रुंज़े के नाम पर सेंट्रल मॉस्को एयरफ़ील्ड से हुआ। उड़ान पोलिकारपोव और उनके डिप्टी ज़ेमचुज़िन, साथ ही संयंत्र के तकनीकी ब्यूरो के प्रमुख, उसाचेंको द्वारा देखी गई थी। टेकऑफ़ के आधे घंटे बाद, विमान एक टेलस्पिन में चला गया और सिविल एयर फ्लीट के अनुसंधान संस्थान के हवाई क्षेत्र पर गिर गया, जिसके नीचे चालक दल दब गया।
जाहिर है, गोलोविन - एक ऊर्जावान और साहसी पायलट, लेकिन एक परीक्षक के रूप में पर्याप्त और सावधान नहीं था - एसपीबी में एक मोड़ में प्रवेश करते समय, वह तुरंत बड़े कोणों से शुरू हुआ और एक टेलस्पिन में गिर गया। चश्मदीदों ने देखा कि विमान एक सपाट टेलस्पिन में घूमते हुए बादलों से टूट रहा था। पत्रकार ब्रोंटमैन के संस्मरणों के अनुसार: "जब यह स्पष्ट हो गया कि कार चली गई है और लोगों को बचाया नहीं जा सकता है, तो पावेल ने बाहर कूदने की कोशिश की (स्टॉल विधि का उपयोग करके 100 मीटर की ऊंचाई पर)। उसे उल्टी हुई और वह स्टेबलाइजर में फंस गया। इसलिए उन्होंने वहां पाया। मशीन ने साढ़े सात मोड़ लिए, पटक दिया और आग लग गई। दो पूरी तरह से जले हुए थे, गोलोविन - थोड़ा। लेकिन, सामान्य तौर पर, रात में तुरंत सभी का अंतिम संस्कार कर दिया गया। ” गोलोविन के साथ प्रमुख इंजीनियर के.आई. अलेक्जेंड्रोव और फ्लाइट इंजीनियर एनजी डोबरोव की मृत्यु हो गई।
विमान और चालक दल के अवशेषों की जांच करने के बाद, TsAGI A.V. Lyapidevsky के 8 वें विभाग के प्रमुख की अध्यक्षता में आयोग इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि एलेरॉन और पूंछ अच्छे क्रम में थे, लैंडिंग गियर मुकर स्थिति में था। तेल फिल्टर में चिप्स की अनुपस्थिति मोटरों के सामान्य संचालन का संकेत देती थी। आयोग ने नोट किया कि आपदा का कारण विमान के एक फ्लैट टेलस्पिन में संक्रमण है। स्टाल का कारण विमान का हिट होना हो सकता है, जिसमें अपर्याप्त अनुदैर्ध्य स्थिरता थी, बादलों में। रफ पायलटिंग के कारण एक मोड़ से स्टाल भी लग सकता है। ये सभी संस्करण वस्तुनिष्ठ तथ्यों से सिद्ध नहीं हुए हैं और काफी हद तक व्यक्तिपरक हैं।
आइए कुछ परिस्थितियों पर ध्यान दें जो आयोग द्वारा चूक गए हैं। 26 अप्रैल को गोलोविन ने एसपीबी नंबर 2/1 विमान को फैक्ट्री से सेंट्रल एयरफ़ील्ड तक पछाड़ दिया। यह पूछे जाने पर कि कार कैसे व्यवहार करती है और उसके प्रभाव क्या हैं, गोलोविन ने जवाब दिया कि कार क्रम में थी, केवल दाहिने इंजन में पानी का तापमान और बाएं से 150 ° अधिक तेल था। और शीशमरेव ने अपनी गवाही में उल्लेख किया कि M-105 इंजनों का जाम पहले हुआ था।
तेल फिल्टर में धातु के चिप्स की अनुपस्थिति के आधार पर मोटर्स के सामान्य संचालन के बारे में निष्कर्ष निकाला गया था। लेकिन अधिनियम के पाठ से यह निम्नानुसार है कि बाएं इंजन के केवल तेल फिल्टर की जांच की गई थी, क्योंकि दायां जल गया था। इसका मतलब है कि दोनों मोटर्स के सही संचालन के बारे में निष्कर्ष की पुष्टि नहीं हुई थी। और सबसे दिलचस्प बात यह है कि आपातकालीन अधिनियम में नष्ट हुए दाहिने इंजन के अवशेषों की एक तस्वीर है, जिस पर पूरा प्रोपेलर ब्लेड बहुत स्पष्ट रूप से दिखाई देता है! ऐसा तब हो सकता है, जब विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले ही सही इंजन जाम हो जाए। आयोग ने इस परिस्थिति पर ध्यान क्यों नहीं दिया यह स्पष्ट नहीं है। सबसे अधिक संभावना है, दुर्घटना इंजन की विफलता के कारण हुई, जिसके बाद पायलट द्वारा स्थानिक अभिविन्यास का नुकसान हुआ। बेशक, सेंट पीटर्सबर्ग में उड़ानों में गोलोविन के अपर्याप्त अनुभव और महत्वपूर्ण मोड में विमान के अनुदैर्ध्य स्थिरता के छोटे मार्जिन ने एक निश्चित भूमिका निभाई ...
पर दफन नोवोडेविच कब्रिस्तान(मास्को)।
उन्हें ऑर्डर ऑफ लेनिन, रेड बैनर, द रेड स्टार से सम्मानित किया गया था। नारो-फोमिंस्क में एक सड़क का नाम उनके नाम पर रखा गया है।

जानकारी का स्रोत:

• "सेंट पीटर्सबर्ग का रहस्य, या गोता लगाने वाला बमवर्षक श्रृंखला में क्यों नहीं गया" / वी। पेरोव, एन। वासिलिव, विंग्स ऑफ़ द मदरलैंड नंबर 6 / 1997। /
• "एसपीबी" / एम। मास्लोव, एविएशन कॉस्मोनॉटिक्स, अंक 24, फरवरी 1997 /
• सोवियत संघ के नायक: संक्षिप्त जीवनी शब्दकोश. V.1./ बोर्ड के पूर्व-संपादक I.N. Shkadov। - एम।: सैन्य प्रकाशन, 1988 /
• कौन है / रूसी वायु सेना /।

मदद की:

• वी.पी. तारासेंको
• ए.ए. सिमोनोवी