• Brygada nr 4 COCONUT TsAGI (Biuro Projektowe A.N. Tupolew) (od 1930)
• Brygada nr 3 COCONUT TsAGI (Biuro Projektowe A.N. Tupolew) (od 1932)
• Dział projektowy nr 15 Zakładu 156 (ZOK) (od 1936)
• Biuro Projektowe Zakładu nr 135 (Charków) (od 1939)
• Biuro Projektowe Zakładu nr 289 (od 1940 r.)
• Biuro Projektowe Zakładu nr 134 (1945-1949)
• OKB-1 (od 1952)
• OKB-51 (od 1954)
• MMZ „Wisior” (od 1965)
• OKB nazwany na cześć PO Sukhoi (od 1975)
• JSC „OKB nazwany na cześć PO Sukhoi” („Sukhoi”)

125284 Rosja, Moskwa, ul. Polikarpowej, 23a

SUCHOJ Paweł Osipowicz (10.07.1895 - 15.09.1975)- radziecki konstruktor samolotów, doktor nauk technicznych (1940), dwukrotny Bohater Pracy Socjalistycznej (1957, 1965).
Po ukończeniu Moskiewskiej Wyższej Szkoły Technicznej (1925) pracował w Biurze Projektowym A.N. Tupolewa - w TsAGI i w Zakładzie nr 156 (konstruktor, kierownik zespołu, zastępca głównego projektanta). W tym okresie Suchoj pod ogólnym kierownictwem Tupolewa stworzył myśliwce I-4, I-14, rekordowe samoloty ANT-25 i ANT-37bis Rodina. Od 1937 roku brygada P.O. Suchoja uczestniczy w konkurencyjnym rozwoju samolotu Iwanow, który zakończył się stworzeniem wielozadaniowego samolotu bojowego BB-1 (ANT-51), który był używany w pierwszych latach Wielkiej Wojny Patriotycznej Wojna.
Uchwałą CO Rady Komisarzy Ludowych ZSRR z dnia 29 lipca 1939 r. Suchoj i jego załoga zostali przeniesieni do zakładu nr 135 w Charkowie. Tutaj Pavel Osipovich jest głównym projektantem nowego OKB-135. W związku z pomyślnym wprowadzeniem do serii BB-1 (Su-2), na prośbę Suchoja, cały zespół OKB został przeniesiony w rejon Moskwy (Podlipki), gdzie dekretem KO z 4 marca 1940 r. zorganizowano doświadczalny zakład produkcji samolotów na bazie KB-29 z przydziałem nr 289. Suchoj został mianowany głównym projektantem tego zakładu, biurem projektowym, a od listopada 1940 r. - jego dyrektorem.
W październiku 1941 roku fabrykę ewakuowano do Mołotowa (obecnie Perm) i połączono z ewakuowanymi zakładami nr 135, 207 itd. Na początku 1942 roku odtworzono zakład nr 289. W trudnych latach wojny zespół kierowany przez głównego projektanta P.O. Sukhima pracował nad problemem stworzenia szybkiego myśliwca wysokościowego (Su-1, Su-3), wyprodukował i ulepszył Su-6, Samolot szturmowy Su-8. Za stworzenie samolotu szturmowego Su-6 główny konstruktor samolotu P.O. Suchoj otrzymał w 1943 roku Nagrodę Stalina pierwszego stopnia.
Po śmierci projektantów N.N. Polikarpowa i V.G. Ermolaeva (1944) wszystkie modyfikacje ich pojazdów produkcyjnych powierzono wówczas małemu zespołowi Suchoja. W marcu pracownicy byłego Biura Projektowego Ermolaev zostali przeniesieni do Biura Projektowego Suchoj. Zakład nr 134 zarządzeniem NKAP nr 39s z dnia 3.2.45 (lub zarządzeniem nr 341s z dnia 14.8.45) został połączony z zakładem Tushino nr 289 NKAP gl.k. Powstał P.O. Suchoj i jeden zakład nr 134 NKAP. Biuro projektowe Suchoj przeniosło się do budynku Biura Projektowego Ermolaev, ale baza produkcyjna pozostała na starym miejscu. Trwają prace nad stworzeniem w możliwie najkrótszym czasie samolotu Er-20N i UTB-2V (wersja szkolna Tu-2).
W 1944 roku Paweł Osipowicz zaczął tworzyć samoloty z silnikami odrzutowymi. Myśliwiec Su-7 wyposażony jest w silnik rakietowy na paliwo ciekłe. W 1945 roku przetestowano myśliwiec Su-5 z połączonym zespołem napędowym. W 1946 roku wystartował myśliwiec frontowy Su-9, wyposażony w dwa silniki turboodrzutowe RD-10. Modyfikując samolot Su-11, Suchoj jako pierwszy zastosował krajowe silniki TR-1 opracowane przez A.M. Kołyski.
Pod koniec lat 40. P.O. Suchoj stworzył transsoniczny myśliwiec przechwytujący Su-15 i eksperymentalny samolot z dużym skrzydłem skośnym Su-17, który miał osiągać prędkość dźwięku w ustalonym locie poziomym. Na tej maszynie po raz pierwszy na świecie zaprojektowano zdejmowaną przednią część kadłuba z ciśnieniową kabiną pilota (za pomocą katapulty prochowej).
Wypadek Su-15 i odmowa Suchoja zajęcia się kwestiami rakietowymi były powodem rozproszenia biura projektowego. 27 listopada 1949 roku decyzją Ministerstwa Przemysłu Lotniczego ZSRR rozwiązano biuro projektowe P.O. Suchoj w ramach zakładu 134. Fabrykę przekazano do Biura Projektów Uzbrojenia Głównego K. I.I. Toropow (obecnie Państwowe Biuro Projektowe „Vympel”), przeniesione z fabryki nr 43 MAP. Do 1953 roku Paweł Osipowicz ponownie był zastępcą głównego projektanta w Biurze Projektowym Tupolewa. Tutaj nadzoruje rozwój i wdrażanie serii Tu-14 oraz testowanie innych samolotów.
Po wojnie koreańskiej powstał OKB-1 V.V. Kondratiewa (inżyniera sił TsAGI), będący kopią myśliwca F-86 „Sabre”. 14 maja 1953 roku, po śmierci Stalina, Suchoj został głównym projektantem tego biura projektowego. Już w sierpniu w porozumieniu z MAP uzyskał dekret rządowy, który otworzył drogę do prac nad nowymi samolotami. W tym celu w listopadzie 1953 roku OKB ostatecznie otrzymało bazę produkcyjną: oddział OKB-155, zlokalizowany w jednym z narożników pola Chodyńskiego. W przeszłości mieścił się tu OKB-51, którego głównym konstruktorem był N.N. Polikarpow, a w latach 1944-52. - V.N. Chelomey. W lutym 1954 roku zmieniono numerację Biura Projektowego Suchoj i zakładu pilotażowego, ponownie otrzymując numer 51 w systemie MAP.
Od 1956 roku generalnym projektantem jest P.O. Wkrótce po ponownym powołaniu biura projektowego pod jego kierownictwem opracowano samoloty odrzutowe drugiej generacji: myśliwiec frontowy Su-7 ze skośnymi skrzydłami i myśliwiec przechwytujący Su-9 ze skrzydłami delta. Wiosną 1956 roku Su-7, pilotowany przez pilota doświadczalnego Machalina, jako pierwszy w lotnictwie rosyjskim osiągnął prędkość przekraczającą dwie prędkości dźwięku. Ale Su-7 zyskał dużą popularność w wersji myśliwca-bombowca Su-7B. Warianty Su-7B z podwoziem nart i nart kołowych zostały stworzone do rozmieszczenia na nieutwardzonych lotniskach, a Su-17 ze zmiennym skokiem skrzydeł podczas lotu.
Na prototypach Su-9 - T-431 i T-405 ustanowiono dwa rekordy świata w wysokości (1959, 1962) i dwa światowe rekordy prędkości na zamkniętej trasie (1960, 1962). Rozwój Su-9 był myśliwcem przechwytującym Su-11. A po tym, jak Chruszczow zamknął projekt 3-machowego T-37 (T-3M) z silnikiem turboodrzutowym R-15B, nowy myśliwiec przechwytujący T-58 (Su-15) musiał zostać stworzony pod pozorem modernizacji Su-11.
Pod kierownictwem Suchoja po raz pierwszy stworzono klapy obejściowe powietrza z dwustronnym odchyleniem, zapewniające stabilną pracę silnika we wszystkich trybach lotu, boczne wloty powietrza z naddźwiękowym sektorem (P-1); system sterowania samolotem oparty na nieodwracalnych dopalaczach. W eksperymentalnym samolocie T-4, zaprojektowanym do lotu z prędkością trzykrotnie większą od prędkości dźwięku, po raz pierwszy w ZSRR na szeroką skalę zastosowano tytan i stal nierdzewną o wysokiej wytrzymałości, zastosowano także system sterowania samolotem typu fly-by-wire używany. Opracowano wersję „Sotki” ze zmiennym skosem skrzydła – T-4M, a w 1970 roku Biuro Konstrukcyjne Suchoj wygrało konkurs na wstępne projekty samolotów uderzeniowych i rozpoznawczych, proponując projekt „200” (T-4MS). Ale Tu-160 wszedł do produkcji...
W latach 1972-75. Powstało szereg seryjnych wozów bojowych, w tym bombowiec frontowy Su-24 i samolot szturmowy Su-25. Pod kierownictwem Suchoja rozpoczęto prace nad wysoce zwrotnym myśliwcem Su-27 o zintegrowanej konfiguracji aerodynamicznej, co z powodzeniem zostało zademonstrowane na wielu międzynarodowych wystawach lotniczych w latach 80-tych.
Złoty medal nazwany na cześć. A.N. Tupolew (1975, pośmiertnie). Członek Rady Najwyższej ZSRR w latach 1958-74. Nagroda Lenina (1968), Nagrody Państwowe ZSRR (1943, 1975, pośmiertnie). Odznaczony 3 Orderami Lenina, Orderem Rewolucji Październikowej, Czerwonym Sztandarem Pracy, Czerwoną Gwiazdą, Odznaką Honorową, medalami. Na cześć Suchoja nazwano fabrykę maszyn w Moskwie

IWANOW Jewgienij Aleksiejewicz (13.02.1911 - 10.07.1983)- radziecki konstruktor samolotów, doktor nauk technicznych (1970), Bohater Pracy Socjalistycznej (1976).
Urodzony w obwodzie petersburskim (obecnie wieś Tołmaczewo, obwód Ługa) w rodzinie pracownika pocztowego. W 1927 ukończył 9-letnią szkołę, a karierę zawodową rozpoczął w 1929 jako strażak. W latach 1930-1935 pracował jako tokarz w artelu, jako tokarz i kierownik warsztatu w zakładzie pilotażowym oraz jako kierownik grupy w fabryce Czerwonego Bloku w Moskwie. W 1931 roku wstąpił na wydział wieczorowy Moskiewskiego Instytutu Inżynierii Mechanicznej im. A.S. Bubnowa, który ukończył w 1935 roku. Pracuje w branży lotniczej - kierownik grupy w Giproaviaprom, kierownik działu technicznego, zastępca i główny technolog, główny inżynier i zastępca dyrektora zakładu. Od 1939 współpracował z P.O. Sukhimem, po likwidacji biura projektowego w 1949 pracował jako główny inżynier bazy badawczej u A.N. Tupolewa. Po restauracji Biura Projektowego Suchoj od 1953 r. był jego zastępcą, pełniącym obowiązki dyrektora i głównym inżynierem zakładu, a od 1959 r. – zastępcą głównego projektanta. Od 1975 stał na czele MMZ „Kulon” (OKB im. P.O. Suchoja), od grudnia 1977 – generalny projektant.
Brał udział w tworzeniu Su-1, Su-2, Su-3, Su-5, Su-6, Su-8, Su-9, Su-10, Su-11, Su-12, UTB, ER-2ON samoloty Su-15, Su-17, Su-7B, Su-24, Su-24M, T-4. W dużej mierze dzięki swoim możliwościom „penetrującym” do służby trafiły samoloty Su-7B, Su-9 i Su-15.
Nadzorował budowę myśliwców przechwytujących Su-11, Su-15, Su-15TM, ​​samolotu szturmowego Su-25 oraz prototypów samolotu T-10 (Su-27).
W maju 1977 roku rozpoczęły się próby w locie pierwszych egzemplarzy myśliwca T-10-1. Jednak po porównaniu jego cech i jego głównego konkurenta, F-15A, wprowadzono zmiany w konstrukcji samolotu i silnika, których lista obejmowała 20 punktów. 20 kwietnia 1981 r. wystartował nowy myśliwiec - T-10-7 (T-10S), w którym ze starego samolotu pozostały tylko opony kół głównego podwozia i fotel wyrzutowy K-36. Od 1982 roku wprowadzono go do produkcji jako Su-27.
Od 1981 roku trwają prace nad stworzeniem naddźwiękowego bombowca T-60S.
Iwanow przez wiele lat był kierownikiem oddziałów podstawowych oddziałów Moskiewskiego Instytutu Lotniczego i zajmował się szkoleniem studentów.
Nagroda Lenina (1967), Nagroda Państwowa ZSRR (1975).
Odznaczony dwoma Orderami Lenina, dwoma Orderami Czerwonego Sztandaru Pracy i medalami.

SIMONOW Michaił Pietrowicz (19.10.1929-03.04.2011)- Radziecki konstruktor samolotów.
Urodzony 19 października 1929 roku w Rostowie nad Donem. Po ukończeniu w 1954 roku Kazańskiego Instytutu Lotniczego (KAI) wykładał i kierował laboratorium. W 1959 roku założył w KAI Biuro Projektowe Lotnictwa Sportowego, gdzie był głównym projektantem i jednocześnie instruktorem i pilotem holowniczym klubu sportów lotniczych. OKB stworzył szybowce KAI-6, pierwsze w ZSRR całkowicie metalowe szybowce rekordowe KAI-11, KAI-12, KAI-14, KAI-17, KAI-19 itp. Następnie pracował na wyższych stanowiskach w Dołgoprudnym Biuro Projektowe Automatyki i Zakład Budowy Maszyn Taganrog.
W latach 1969-70 zastępca. główny projektant (R.L. Bartini) w oddziale Ukhtomsky Moskiewskiego Zakładu Budowy Maszyn. Od 1970 w Biurze Projektowym Suchoj: kierował próbami w locie i rozwojem samolotu Su-24, był głównym konstruktorem samolotu Su-27, innych pojazdów wojskowych, pierwszym zastępcą. Generalny projektant OKB im. PO. Suchoj. W latach 1979-83 wiceminister przemysłu lotniczego.
Od 17 stycznia 1983 r. – Generalny Projektant Biura Projektowego im. PO. Suchoj. Brał udział w tworzeniu naddźwiękowego bombowca liniowego Su-24, samolotu szturmowego Su-25 i ich modyfikacji. Nadzorował budowę sportowego samolotu akrobacyjnego Su-26 i jego modyfikacji - Su-26M, Su-29, Su-31 i Su-49, które stały się najlepszymi na świecie w swojej klasie. Inicjator utworzenia przy OKB młodzieżowej szkoły szybowcowej.
Myśliwiec przechwytujący Su-27 stał się najlepszym myśliwcem czwartej generacji. Na jego bazie stworzono całą rodzinę myśliwców wielozadaniowych Su-30... Su-37 i frontowego bombowca Su-34. 29 kwietnia 1999 roku rodzina lotniskowców Su-27K (Su-33) i Su-32FN została uzupełniona o dwumiejscowe Su-27KUB (Su-33KUB).
Do 1995 roku korporacja Suchoj, na której czele stał Simonow, obejmowała 32 przedsiębiorstwa, w tym JSC OKB im. Suchoj” (Moskwa) oraz fabryki samolotów w Komsomolsku nad Amurem, Irkucku i Nowosybirsku. Do 1995 roku w 21 krajach świata eksploatowano ponad 2,5 tys. samolotów marki SU. Rosyjskie Siły Powietrzne były wyposażone w te samoloty w 70%.
Oprócz głębokiej modernizacji Su-27 prowadzono prace nad stworzeniem obiecującego samolotu. Według programu samolotów szturmowych z lat 90. (Sh-90) OKB przeprowadziło prace nad T-12. Ponadto projekt myśliwca S.32 (Su-27KM) i bombowca T-60S prowadzono proaktywnie. 25 września 1997 roku wzbił się w powietrze prototyp myśliwca piątej generacji S-37 „Berkut” ze skrzydłem pochylonym do przodu. Były lekkie projekty jednosilnikowe - UBS S-54, myśliwiec S-55 i pokładowy S-56, a także zaproponowano naddźwiękowy myśliwiec bombardujący Su-37.
Na początku lat 90. OKB rozpoczęło pracę na tematy obywatelskie; W 2001 roku odbyły się pierwsze loty samolotu towarowo-pasażerskiego S-80GP i samolotu rolniczego Su-38L. Wcześniej trwały projekty superairbusa KR-860, mogącego zabrać na pokład prawie 1000 pasażerów, oraz naddźwiękowego samolotu klasy biznes S-21.
Od 1989 zastępca ludowy ZSRR. Nagroda Lenina (1976). Odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy.

POGOSYAN Michaił Asłanowicz (ur. 18.04.1956)- Rosyjski konstruktor samolotów, doktor nauk technicznych.
W 1979 roku ukończył z wyróżnieniem Wydział Inżynierii Lotniczej Moskiewskiego Instytutu Lotnictwa. S. Ordzhonikidze i rozpoczął pracę w Moskiewskim Zakładzie Budowy Maszyn. PO. Suchoj. Przeszedł drogę od inżyniera-konstruktora do pierwszego zastępcy generalnego projektanta (1992-1998), prezesa Zarządu Biura Projektowego (1995-1999). 29 maja 1999 roku został wybrany na dyrektora generalnego Biura Projektowego Sukhoi.
Jako projektant i kierownik techniczny brał udział w szeregu obiecujących programów tworzenia sprzętu lotnictwa wojskowego i cywilnego. Wśród nich: myśliwce Su-27, Su-30, myśliwiec pokładowy Su-33. Jako główny konstruktor kierował pracami nad stworzeniem prototypu samolotu bojowego piątej generacji ze skrzydłem pochylonym do przodu, S-37 Berkut, który swój pierwszy lot odbył we wrześniu 1997 roku. Podczas jego projektowania prowadzono zakrojone na szeroką skalę prace badawcze z zakresu aerodynamiki, wytrzymałości, materiałów kompozytowych itp. z wykorzystaniem nowoczesnych metod projektowania komputerowego i testów statycznych. Uzyskane wyniki testów S-37 Berkut wykorzystywane są przy tworzeniu obiecujących systemów lotniczych do celów wojskowych i cywilnych.
Od kwietnia 1998 r. - Dyrektor Generalny Lotniczego Kompleksu Wojskowo-Przemysłowego FSUE Suchoj. We wrześniu 2003 roku na zlecenie Rządu Federacji Rosyjskiej został mianowany dyrektorem generalnym OJSC Aviation Holding Company Suchoj, zrzeszającej twórców i producentów samolotów marki Su. Jest także prezesem zarządu Stowarzyszenia Produkcji Lotniczej OJSC Komsomolsk nad Amurem im. Yu.A. Gagarina.
Pod kierownictwem M.A. Pogosyana, w ramach nowo utworzonego holdingu Suchoj, trwają prace nad modernizacją i stworzeniem obiecujących modeli nowych samolotów. W kwietniu 2002 roku decyzją komisji państwowej firma Sukhoi Holding Company została ogłoszona zwycięzcą konkursu i uznana za głównego twórcę programu zaawansowanego kompleksu lotniczego lotnictwa pierwszej linii (PAK FA).
Za osobisty wkład w stworzenie samolotu Su-33, który został przyjęty na uzbrojenie rosyjskiej marynarki wojennej, M.A. Pogosjan został odznaczony Orderem Honoru w 2002 roku.
Jest autorem 11 patentów i wynalazków, 14 prac naukowych, został uhonorowany tytułem laureata Nagrody Państwowej Federacji Rosyjskiej w 1997 r. i laureata Rządu Federacji Rosyjskiej w 1998 r.
Członek korespondent Rosyjskiej Akademii Nauk.

Literatura:

• „Pierwsze myśliwce odrzutowe Suchoj”. GONCHAR, POLIGON
• W pobliżu Suchoj. Wspomnienia projektanta samolotów / Samoilovich O.S. /

Wyślij swoją dobrą pracę do bazy wiedzy jest prosta. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy, którzy wykorzystują bazę wiedzy w swoich studiach i pracy, będą Państwu bardzo wdzięczni.

Podobne dokumenty

Firma inwestycyjna „UNITER”. Analiza struktury organizacyjnej, działalności produkcyjnej i gospodarczej, wolumenu wytworzonych produktów, wolumenu sprzedanych produktów, zysku ze sprzedaży produktów, kondycji finansowej przedsiębiorstwa.

streszczenie, dodano 02.04.2009


Cechy technologii przemysłowych i organizacja produkcji przedsiębiorstwa produkującego maszyny CJSC Instytut Badawczy „Firma X”. Charakterystyka wyrobów, procesów technologicznych i urządzeń. Ekonomiczna ocena działalności przedsiębiorstwa, jego struktura organizacyjna.

raport z praktyki, dodano 30.05.2009


Historia firmy NauchSoft, jej działalność w zakresie tworzenia oprogramowania, programy optymalizujące pracę wynalazców, struktura zarządzania organizacją. Dział marketingu współpracuje z klientami w celu zawarcia umów o świadczenie usług.

streszczenie, dodano 27.08.2009


Istota i rodzaje kosztów produkcji. Koszty bezpośrednie i pośrednie przedsiębiorstwa, ich wpływ na koszty. Charakterystyka organizacyjno-ekonomiczna OJSC Baltika Brewing Company Sposoby obniżania kosztów produkcji w warunkach rynkowych.

praca na kursie, dodano 12.10.2010


Historia powstania i rozwoju przedsiębiorstwa, zakres produktów i obszary działalności. Charakterystyka struktury organizacyjnej zarządzania OJSC „Słucki Zakład Serowarski”. Główna lista dostawców produktów i ich charakterystyka.

raport z praktyki, dodano 13.05.2016


Analiza pozycji OJSC Oil and Gas Company „RussNieft” w przemyśle wydobycia i rafinacji ropy naftowej. Priorytetowe obszary działalności firmy, perspektywy jej rozwoju. Sprawozdanie Zarządu z wypłaty zadeklarowanej dywidendy od akcji.

teza, dodana 24.07.2012


Istota i znaczenie jakości produktu. Jakość pracy i jakość produktów. Aspekty i wskaźniki jakości produktu. Pojęcie i funkcje zarządzania jakością produktu. Metody oceny poziomu jakości produktu. Działalność marketingowa przedsiębiorstwa.

praca na kursie, dodano 24.09.2008

Otwarta spółka akcyjna „Sukhoi Company”, dawniej główna dyrekcja lotów „AVPK Sukhoi” to znana rosyjska firma zajmująca się produkcją, rozwojem, szkoleniem załóg lotniczych, marketingiem, serwisem gwarancyjnym, w tym dostawą sprzętu i części zamienne do samolotów wojskowych i cywilnych typu „Be” i „Su”. Pełna nazwa - Otwarta Spółka Akcyjna „Sukhoi Aviation Company” (dawniej zakład nr 51). Stowarzyszenie nosi imię założyciela radzieckiego lotnictwa naddźwiękowego i odrzutowego, projektanta samolotów Suchoja Pawła Osipowicza.

Zarząd i właściciele

89,6 procent akcji spółki posiada otwarta spółka akcyjna United Aircraft Corporation. 10,4 proc. – do Federalnej Agencji Zarządzania Majątkiem.

Skład koncernu Suchoj

Główną spółką koncernu jest otwarta spółka akcyjna Sukhoi Company, która jest właścicielem:

• 50 procent + 23 akcje otwartej spółki akcyjnej Sukhoi Design Bureau;
• 75,23 procent otwartej spółki akcyjnej „KnAAPO nazwanej na cześć Gagarina Yu. A.” położony w mieście Komsomolsk nad Amurem;
• 78,32% otwartej spółki akcyjnej NAPO im. Czkalowa z siedzibą w Nowosybirsku;
• 71,99 procent zamkniętej spółki akcyjnej Sukhoi Civil Aircraft
• 9,97 procent otwartej spółki akcyjnej Irkut Corporation z siedzibą w mieście Irkuck;
• 30,39 procent otwartej spółki akcyjnej „TANTK im. Beriev G. M”, z siedzibą w mieście Taganrog.

Działalność koncernu

Koncern jest największym rosyjskim holdingiem lotniczym. W skład koncernu wchodzą zakłady produkcji seryjnej samolotów oraz biura projektowe, co zapewnia pełen cykl prac konstrukcyjnych samolotów – od opracowania po produkcję i serwis gwarancyjny wyrobów lotniczych. Głównymi celami firmy jest zwiększenie udziału swoich produktów na rynkach zewnętrznych i krajowych lotnictwa cywilnego i wojskowego dzięki obiecującemu rozwojowi i dywersyfikacji własnych produktów oraz wyposażenie Sił Powietrznych Federacji Rosyjskiej w nowoczesny sprzęt lotniczy .

Wyroby koncernu, samoloty wojskowe typu Su, stanowią podstawę lotnictwa frontowego w Rosji i lotnictwa strategicznego w wielu innych krajach świata. Kilka manewrów akrobacyjnych, takich jak „Hak”, „Kobra Pugaczowa”, „Salto”, zostało po raz pierwszy wykonanych na samolocie typu Su.

Koncern zajmuje trzecie miejsce na świecie pod względem wzrostu produkcji nowoczesnych myśliwców (stan na 2006 rok). Obecnie firma realizuje obiecujące programy w zakresie produkcji samolotów cywilnych i wojskowych. W zakresie budowy samolotów cywilnych realizowany jest program budowy całej klasy rosyjskich samolotów regionalnych – Suchoj Superjet 100.

Sprzęt typu Su został przyjęty w trzydziestu krajach na całym świecie. Samoloty wojskowe marki Su trafiły do ​​Indii, Azerbejdżanu, Iraku, Czech, Polski, Słowacji, Węgier, Chin, Syrii, Korei Północnej, Wietnamu, Niemiec, Jemenu, Algierii, Libii, Afganistanu, Egiptu, Peru, Iranu, Etiopii, Angola. Łącznie w ramach kontraktów eksportowych do zagranicy dostarczono ponad 2 tys. samolotów wojskowych Su. Obecnie największymi regionalnymi rynkami samolotów wojskowych Suchoj są Indie, Chiny i kraje Azji Południowo-Wschodniej.

Według stanu na połowę 2008 roku głównymi obiecującymi projektami firmy są:

• produkcja Su-35BM (myśliwca czwartej generacji);
• produkcja Su-34 (bombowca frontowego);
• produkcja PAK FA (myśliwiec piątej generacji);
• produkcja Sukhoi Superjet 100 (cywilny samolot pasażerski krótkiego zasięgu).

Sankcje nałożone przez Departament Stanu Stanów Zjednoczonych

W sierpniu 2006 roku Departament Stanu Stanów Zjednoczonych nałożył sankcje na rosyjskie państwowe spółki Sukhoi i Rosoboronexport. Zarzucono im naruszenie irańskiej ustawy o nieproliferacji z 2000 roku, która zabrania współpracy z Iranem w zakresie sprzedaży Iranowi broni masowego rażenia. Sankcje te zabraniają amerykańskim agencjom rządowym sprzedaży lub zakupu jakichkolwiek towarów, świadczenia lub korzystania z usług tych firm. Pod koniec lipca 2006 roku Rosoboronexport podpisał kontrakt na ulepszenie trzydziestu bombowców Su-24 (bombowców pierwszej linii) irańskich sił powietrznych, które teoretycznie są w stanie przenosić strategiczną broń atomową. Firma Suchoj zamierza w dalszym ciągu realizować warunki kontraktu, pomimo sankcji ze strony rządu Stanów Zjednoczonych Ameryki.

Numeryczne wskaźniki wydajności przedsiębiorstwa

Łączna liczba pracowników to ponad 31 tysięcy osób. W 2008 roku przychody firmy wyniosły 38,77 miliardów rubli. W porównaniu z danymi za 2007 rok – 33,574 miliarda rubli, oznacza to 5,5-procentowy wzrost przychodów firmy. W 2008 roku strata netto wyniosła 1,585 miliarda rubli, aw 2007 roku zysk netto wyniósł 3,125 miliarda rubli.

W latach 2008-2013 firma Suchoj zajmowała wiodącą pozycję na świecie pod względem liczby zamówionych samolotów i eksportu nowoczesnych myśliwców (280 sztuk). W tym okresie firma zajęła trzecie miejsce pod względem monetarnym z kwotą 12,73 miliarda dolarów, ustępując jedynie Lockheedowi Martinowi (15,65 miliarda dolarów) i Boeingowi Corporation (13,3 miliarda dolarów).

Suchoj odpowiada za 15,2% pod względem pieniężnym i 19,9% pod względem ilościowym światowego eksportu wielofunkcyjnych nowoczesnych myśliwców w latach 2012–2015. W latach 2012-2015 planowany jest eksport 109 myśliwców Suchoj tuż z linii produkcyjnej za łączną kwotę 5,45 miliarda dolarów. Pod względem monetarnym firma Suchoj zajęła trzecie miejsce, za Lockheedem Martinem (9,13 mld dolarów) i stowarzyszeniem Eurofighter (15,91 mld dolarów).

Firma zapewnia pełen cykl prac w branży lotniczej – od projektu po skuteczną obsługę posprzedażową. Wyrobami holdingu są samoloty bojowe marki Su.

Twarze kontaktowe

Slyusar Yuri Borisovich - Prezes Zarządu
Ozar Igor Jakowlew – Dyrektor Generalny

Projektowanie

Program piątej generacji - Głównym programem w tym obszarze jest projekt stworzenia perspektywicznego kompleksu lotniczego dla lotnictwa pierwszej linii
- Su-34 - Na zlecenie Ministerstwa Obrony Rosji trwa seryjna produkcja nowoczesnego wielofunkcyjnego myśliwca bombardującego Su-34
- Modernizacja Su-24M - Program budowy zmodernizowanego bombowca liniowego Su-24M2 z przeznaczeniem na modernizację samolotów będących na wyposażeniu Sił Powietrznych Rosji
- Modernizacja Su-27SM i Su-27UB - Program ma na celu głęboką modernizację samolotów będących na wyposażeniu Sił Powietrznych Rosji, w celu stworzenia myśliwca o znacznie zwiększonej efektywności bojowej i nowych cechach w zakresie aerodynamiki, awioniki, sterowania systemy i inne systemy
- Modernizacja Su-25SM - Głównym kierunkiem modernizacji Su-25SM jest zwiększenie celności charakterystyk i sposobów stosowania ASP
- Su-35S - Na zlecenie Sił Powietrznych Rosji realizowany jest program stworzenia głęboko zmodernizowanego, ultrazwrotnego myśliwca wielozadaniowego generacji 4++
- Programy cywilne Suchoj - Spółka zależna PJSC Sukhoi Company - JSC Sukhoi Civil Aircraft w ramach szerokiej współpracy międzynarodowej realizuje program stworzenia rodziny regionalnych samolotów pasażerskich Sukhoi Superjet 100

Odniesienie historyczne:

Historia Suchoj OKB rozpoczyna się od brygady nr 4 AGOS TsAGI, która w październiku 1930 r. kierowany przez P. O. Suchy. Od tego momentu rozpoczyna się tworzenie zespołu projektowego przyszłego OKB.

W ciągu następnych dziewięciu lat zespół ten stworzył: doświadczonych zawodników - I-3, I-14, DIP;
- rekordowy samolot RD, na którym załogi V.P. Chkalov i M.M. Gromov wykonał wiele znakomitych lotów, a załoga M.M. Gromova ustanowiła absolutny rekord świata na dystansie lotu prostego - 10148 km, pokonując ten dystans w 62 godziny 17 minut;
- bombowiec dalekiego zasięgu DB-2, na zmodyfikowanej wersji tego samolotu - „Rodina”, żeńska załoga V.S. Grizodubova wykonała lot bez międzylądowania z Moskwy na Daleki Wschód;
- wielozadaniowy samolot BB-1 (od 1940 r. Su-2), który jako pierwszy z „rodziny Suchoj” budowany był w dużej serii (910 samolotów) oraz w wersjach bombowca krótkiego zasięgu i artylerii zwiadowca, brał czynny udział w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej.

Aby wprowadzić do serii BB-1, dekretem rządu z 29 lipca 1939 r., P.O. Sukhoi zostaje mianowany głównym projektantem. Wraz z zespołem OKB, który uzyskał status niezależnego, zostaje przeniesiony do fabryki samolotów seryjnych nr 135 w Charkowie.

Dalsze działania zespołu zmierzają do stworzenia: modyfikacji samolotu Su-2;
- doświadczony pancerny samolot szturmowy Su-6 w wersji pojedynczej i podwójnej, dla którego w 1943 r. P.O. Suchoj otrzymał Nagrodę Stalinowską I stopnia;
- doświadczony myśliwiec armatni Su-1 (Su-3);
- doświadczony dwumiejscowy opancerzony samolot szturmowy dalekiego zasięgu Su-8;
- eksperymentalne myśliwce Su-5 i Su-7 z połączonymi elektrowniami.

Od 1945 roku OKB rozwija i buduje:

Myśliwce odrzutowe Su-9, Su-11, Su-15, Su-17 (pierwsze o tych nazwach);
- bombowiec odrzutowy Su-10;
- dwusilnikowy tłokowy rozpoznawczy samolot Su-12.

Na bazie bombowca Tu-2 tworzony jest i wprowadzany do produkcji seryjnej bombowiec szkolny UTB-2, ponadto projekty samolotów pasażerskich i transportowych, odrzutowy samolot szturmowy Su-14 i szereg innych samolotów Są w toku.

W ciągu pięciu lat powojennych biuro projektowe po raz pierwszy w praktyce krajowej stworzyło i wdrożyło: system sterowania samolotem wspomagającym;
- spadochron do lądowania hamującego;
- siedzisko wyrzutowe z wózkiem teleskopowym;
- zdejmowany przedni kadłub z kabiną ciśnieniową.

EA Iwanow W listopadzie 1949 decyzją rządu OKB zlikwidowano i ponownie przywrócono dopiero w maju 1953, ale już w nowej bazie produkcyjnej. „Odrodzenie” OKB zbiegło się z pojawieniem się naddźwiękowego lotnictwa odrzutowego. Dlatego głównymi kierunkami prac zespołu projektowego na początkowym etapie były naddźwiękowe myśliwce S-1 i T-3. Na bazie S-1 tworzona jest rodzina myśliwców bombowych Su-7, Su-17 i ponad 20 ich modyfikacji, a Su-17 stał się pierwszym samolotem w ZSRR ze zmiennym skośnym skrzydłem . Eksperymentalny T-3 stał się podstawą pierwszego krajowego systemu rakietowego lotnictwa przechwytującego cele, Su-9-51, a później Su-11-8M i Su-15-98(M). W latach 60. poszerzyła się lista urządzeń opracowanych w Biurze Projektowym. Od 1962 roku trwają prace nad stworzeniem kompleksu uderzeniowo-rozpoznawczego dalekiego zasięgu T-4. Pierwszy lot prototypu odbył się 22 sierpnia 1972 roku. Po raz pierwszy w naszym kraju samolot ten został wyposażony w system sterowania fly-by-wire i automatyczną kontrolę ciągu, a płatowiec został zespawany z tytanu i stali o wysokiej wytrzymałości.

W 1969 r. wystartował bombowiec frontowy Su-24 ze zmiennym skrzydłem, pierwszy krajowy samolot uderzeniowy na każdą pogodę. Su-24 był produkowany masowo i miał kilka modyfikacji. Obecnie służy w rosyjskich siłach powietrznych i wielu innych krajach.

W 1975 roku opancerzony samolot szturmowy Su-25, przeznaczony do niszczenia celów na polu bitwy, odbył swój pierwszy lot. Su-25 to pierwszy krajowy seryjny samolot szturmowy, ma kilka modyfikacji i obecnie stanowi podstawę lotnictwa armii rosyjskiej.

W 1969 roku w OKB rozpoczęło się prace nad myśliwcem czwartej generacji, a w 1977 roku odbył się pierwszy lot prototypu myśliwca Su-27. W kolejnych latach na bazie Su-27 powstały: Su-27UB, Su-30, Su-32, Su-33.

POSEŁ. Simonov W celu wprowadzenia zmian w rozwiązaniach konstrukcyjnych, opracowania nowych materiałów i procesów technologicznych powstaje eksperymentalny samolot Su-47 (pierwszy lot w 1997 r.).

Doświadczenie w tworzeniu sprzętu lotniczego, gromadzone przez zespół OKB przez wiele dziesięcioleci, pozwoliło stworzyć rodzinę sportowych samolotów akrobacyjnych Su-26, Su-29, Su-31. Wykonując te maszyny, reprezentacja ZSRR i Rosji w akrobacji lotniczej zdobyła 156 złotych medali i łącznie 330 medali na Mistrzostwach Świata i Europy.

Na początku lat 90. OKB rozpoczęło pracę na tematy obywatelskie; W 2001 roku swoje pierwsze loty odbyły samolot towarowo-pasażerski Su-80GP oraz samolot rolniczy Su-38L.

Obecnie Sukhoi Civil Aircraft JSC opracowuje rodzinę samolotów regionalnych Sukhoi Superjet 100.

Przez lata zespołem kierował P.O. Sukhoi, EA Iwanow, M.P. Simonov, od 1999 r. do 30 lipca 2007 r. dyrektorem generalnym był M.A. Poghosjan. 31 lipca 2007 roku Igor Jakowlewicz Ozar został mianowany dyrektorem wykonawczym Biura Projektowego JSC Sukhoi, który do tego czasu zajmował stanowisko Zastępcy Dyrektora Generalnego ds. Ekonomii i Finansów - Dyrektora Finansowego Biura Projektowego JSC Sukhoi.

W dniu 30 czerwca 2011 r. Rada Dyrektorów OJSC Sukhoi Company mianowała I.Ya Ozara na stanowisko dyrektora generalnego OJSC Sukhoi Company.

1 stycznia 2015 r. Michaił Jurjewicz Strelets został zastępcą dyrektora generalnego - dyrektorem oddziału Biura Projektowego Sukhoi firmy OJSC Sukhoi.

Na przestrzeni kilkudziesięciu lat zespół OKB stworzył około 100 typów samolotów i ich modyfikacji, z czego ponad 60 typów zostało wyprodukowanych masowo, a łączna liczba samolotów wyprodukowanych masowo przekracza 10 000 egzemplarzy. Do 30 krajów dostarczono ponad 2000 samolotów. Samolotami Su ustanowiono ponad 50 rekordów świata.

Firma JSC Sukhoi zakończyła wszystkie etapy reorganizacji w formie połączenia trzech spółek zależnych - JSC Sukhoi Design Bureau, JSC KnAAPO im. Yu.A. Gagarina i JSC NAPO im. V.P. Chkalova i otrzymała zawiadomienie o wypowiedzeniu z dniem 1 stycznia 2013 r., działalność spółek giełdowych jako samodzielnych podmiotów prawnych. Struktura jednej osoby prawnej obejmuje obecnie oddziały - Nowosybirskie Zakłady Lotnicze im. wiceprezes Czkałow, Zakład Lotniczy Komsomolsk nad Amurem im. Yu.A. Gagarina, Sukhoi Design Bureau, a także przedstawicielstwa firmy w Republice Indii, Wietnamie i Chinach.

Inny:

Firma PJSC Sukhoi jest wiodącym holdingiem produkującym samoloty w Rosji, wytwarzającym około jednej czwartej produktów rosyjskiego przemysłu lotniczego. Holding jest jednym z trzech największych światowych eksporterów nowoczesnych myśliwców bojowych.
Historia Biura Projektowego Suchoj sięga lat 30. XX wieku, kiedy to powstał zespół projektowy pod przewodnictwem Pawła Osipowicza Suchoja. W 1939 roku zorganizowano biuro, w którym przez 65 lat powstawały projekty samolotów pierwszej klasy, przynosząc światową sławę lotnictwu krajowemu.
Wiodąca pozycja firmy Suchoj w zakresie projektowania samolotów o różnym przeznaczeniu została w dużej mierze osiągnięta dzięki wieloletniemu doświadczeniu w prowadzeniu prac badawczo-rozwojowych w różnych obszarach.
W skład holdingu wchodzą wiodące rosyjskie biura projektowe i zakłady produkujące seryjnie samoloty. Firma zapewnia pełen cykl prac w branży lotniczej – od projektu po skuteczną obsługę posprzedażową.

Udział w stowarzyszeniach

Publiczna spółka akcyjna „United Aircraft Corporation” (PJSC „UAC”) została utworzona zgodnie z dekretem Prezydenta Federacji Rosyjskiej z dnia 20 lutego 2006 r. Nr 140 „W sprawie otwartej spółki akcyjnej „United Aircraft Corporation „. Rejestracja Korporacji jako osoby prawnej nastąpiła w dniu 20 listopada 2006 roku. Spółka została założona przez Federację Rosyjską w drodze wniesienia do jej kapitału zakładowego państwowych pakietów akcji przedsiębiorstw lotniczych (zgodnie z Załącznikiem nr 1 do Dekretu Prezydenta RP). Federacji Rosyjskiej nr 140 z dnia 20 lutego 2006 r.), a także przez prywatnych akcjonariuszy OJSC Irkut Corporation. Priorytetowymi obszarami działalności PJSC „UAC” i spółek wchodzących w skład Korporacji są: rozwój, produkcja, sprzedaż, wsparcie operacyjne, gwarancyjne i serwisowe, modernizacja, naprawa i utylizacja sprzętu lotnictwa cywilnego i wojskowego.

Przedsiębiorstwa w grupie: 19

Partnerstwo non-profit „Unia Przemysłu Lotniczego” Rosji (do kwietnia 2009 r. - Międzynarodowy Związek Przemysłu Lotniczego) jest branżowym stowarzyszeniem branżowym, które promuje rozwój przemysłu lotniczego, poprawiając status społeczny i prawny przedsiębiorstw przemysłowych, zapewniając prawne i pomoc metodologiczną, chroniącą interesy korporacyjne branży lotniczej na wszystkich poziomach legislacyjnych i władzy wykonawczej, a także w odpowiednich organizacjach międzynarodowych. SAP powstał w 2002 roku z inicjatywy wiodących przedsiębiorstw przemysłu lotniczego w Rosji przy wsparciu Rosaviakosmos i Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego i zrzesza ponad 80 wiodących przedsiębiorstw zajmujących się produkcją samolotów, silników, produkcją przyrządów i agregatów, zakładami naprawczymi, biurami projektowymi, instytuty badawcze, towarzystwa ubezpieczeniowe i banki, stowarzyszenia, fundusze, spółki akcyjne związane z branżą lotniczą. Przedsiębiorstwa należące do Unii wyprodukowały w 2011 r. ponad 70% całkowitego wolumenu produktów przemysłu lotniczego.

Przedsiębiorstwa w grupie: 60

Media społecznościowe

W kontakcie z	Facebook

Jeśli chcesz zrujnować sobie życie, możesz udać się z Soldatowem do dyrekcji planowania biznesowego.

Dyrekcją kieruje sadomasochistyczny tandem Smakin-Soldatov.

Ze względu na ciągłą zmianę wykonawców, do tej dyrekcji prowadzony jest całoroczny nabór. A jeśli jesteś ekonomistą, to najprawdopodobniej tam trafisz, bo w innych dyrekcjach bloku gospodarczego nie ma praktycznie żadnych obrotów.

Co Cię czeka:

1. Początek dnia roboczego o godzinie 11-12.

2. Codziennie do godz. 21-22 są zadania „pilne” (nie wiadomo komu, gdzie i na jakich pozycjach w nocy pokazywane są wyniki).

3. oszustwo z czasem wolnym za dzikie nadgodziny (dziennik jest prowadzony w godzinach nadliczbowych, ale nie ma wolnego)

4. poważne oszustwo z wakacjami (niezrozumiałe „luki” na korzyść kierownictwa).

5. szczerze mówiąc, gówniane podejście ze strony kierownictwa. Dyrekcja oczekuje, że każdy powinien skoczyć przed nim jak oddany Toto (są tacy ludzie), ale w przeciwnym razie niespodziewanie będą organizować sesje mieszania gówna.

6. Absolutnie prostackie podejście do pracowników: można krzyczeć, robić wyrzuty, dawać nowym pracownikom śmieszne zadania, wiedząc, że bez „klucza” nie da się ich wykonać itp. i tak dalej.

7. Nie ma powiązań z innymi działami. Biznesplan powstaje w całkowitej izolacji od produkcji. Nikt nawet nie wie, jak dzwonić do fabryk, gdzie się znajdują, jakie mają problemy, na pewno nie zobaczysz samego SuperJet w pracy.

8. Praca sprowadza się do modelowania schizoidalnego w Excelu czegoś nieznanego, ale na pewno do 2050 roku.

Poza tym do zarządu wypisywane są idiotyczne wnioski na temat umów, które zostały już zawarte, wdrożone i przez wszystkich zapomniane o tym, jak ich zawarcie wpłynie na biznesplan sprzed trzech lat.

Odbywa się to za każdym razem w języku rosyjskim i pseudoangielskim na 20 stronach z tabelami, sprawdzaniem przecinków, dużą ilością powtórzeń i uszkodzeniem nerwów.

Co więcej, jeśli tego nie napiszesz, nie będzie to miało żadnego wpływu na wynik projektu.

9. Najważniejsze: kosztem wykonawców rozwiązywane są ich poważne problemy psychiczne. Próbują sprawić, by człowiek poczuł się źle i czerpał z tego po prostu nierealistyczną przyjemność, prawdopodobnie rekompensując ból wewnętrzny.

10. Dział zarządzania personelem nie zauważa rotacji kadr i regularnie dostarcza nowych pracowników.

11. Można odnieść wrażenie, że kadra kierownicza nie ma wykształcenia ekonomicznego i biznesowego!!! !!! !!!

12. Dla nowych pracowników, którzy korespondują z ministerstwami i departamentami, pozostawiam konta starych pracowników, którzy odeszli, aby z zewnątrz wszystko wydawało się stabilne.

Tak naprawdę dyrekcja planowania biznesowego nie uczestniczy w pracach Państwowej Służby Cywilnej i na szczęście dla wszystkich nie ma żadnego wpływu na realizację tak wspaniałego projektu.