„Ja, Nikołaj Grigoriewicz Kułakow, urodziłem się 22 maja 1922 r. we wsi Verevkino, powiat zaokski, obwód Tula, gdzie mieszkał mój dziadek i babcia. ...W Tule... wstąpiłem do szkoły kolejowej FZU, którą ukończyłem w marcu 1939 roku. Notabene, w tej szkole FZU uczył się wcześniej słynny pilot myśliwski, dwukrotny GSS Borys Safonow.
Po ukończeniu FZU pracowałem w Zakładzie Elektromechanicznym w Kałudze jako tokarz w warsztacie nr 1. W Kałudze zorganizowano szkolenie stanowiskowe dla pilotów. Jak wszyscy, również marzyłem i zachwycałem się dokonaniem jakiegoś wyczynu. Zgłosiłem się również do klubu latającego, ale z jakiegoś powodu zostałem w tyle za moimi towarzyszami. Wkrótce klub latający zorganizował kursy dla spadochroniarzy i ja, jak wielu innych, zostałem na nie zapisany.
Zajęcia się rozpoczęły. Obejmowały one szkolenie musztry, pakowanie spadochronów, naukę karabinu i samą teorię. Wiosną 1941 roku rozpoczęliśmy skoki spadochronowe na lotnisku Romodanowo. Przyjechała po nas wyjątkowa osoba z Tuły. Swoją drogą, widziałem tego człowieka latem 1946 roku w Nowozybkowie. Był członkiem jakiejś komisji w naszym pułku. Poznał mnie i długo rozmawialiśmy.
Na początku czerwca, dwa tygodnie przed wojną, zostałem powołany do wojska. Trafiłem do 34. okręgowej szkoły strzelców powietrznych i radiooperatorów w Torzhoku w obwodzie kalinińskim. W miarę zbliżania się frontu szkołę ewakuowano do Orska. Po ukończeniu studiów została wysłana do 7. pułku lotniczego rezerwy w Buzułuku. W Buzuluku przeszliśmy szkolenie załogi dziennej, część wysłano na front, a resztę pozostawiono do przeszkolenia w programie nocnym. Byłem jednym z nich.
Nasza załoga: pilot Roman Afanasjewicz Kibalnik, nawigator Władimir Krawczenko, strzelec-radiooperator Nikołaj Kułakow, działonowy Nikołaj Szczemilin, po przeszkoleniu w 7. ZAP, została wysłana na front. Pamiętam, że było nas 12 załóg.
Do Moskwy dotarliśmy do Akademii Żukowskiego, gdzie wówczas mieściła się kwatera główna ADD, stąd wysłano nas do Jarosławia do dowództwa 36. dywizji lotniczej. Po rozmowie z jego dowódcą Dryaninem udaliśmy się do Rybińska – Jakuszewa na miejsce naszej dalszej służby w 42. AP. Miało to miejsce we wrześniu 1942 r.
Na stacji czekał na nas autobus, a pierwszym, który nas spotkał, był Michaił Aleksiejewicz Diesperow. Był wieczór, wsadził nas do autobusu i zawiózł prosto... do jadalni, gdzie na nas czekali i gdzie czekał na nas obiad. Muszę powiedzieć, że Michaił Aleksiejewicz był wrażliwą, współczującą, piękną duszą. Wkrótce został zastępcą dowódcy pułku do spraw politycznych.
W 42. AP ponownie zaczęliśmy intensywnie trenować.
Pamiętam pierwszą misję bojową polegającą na zbombardowaniu linii kolejowej. Węzeł Roslavl, gdzie znajdowało się wiele pociągów z oddziałami i sprzętem wroga. Podczas lotu po lewej stronie widziałem płonące miasto. Moje pytanie brzmi: co to jest? Nawigator Krawczenko odpowiedział:
- Vyazma płonie.
Z Kibalnikiem wykonaliśmy 15 misji bojowych. Zmarł 15. lotu po zbombardowaniu lotniska Balbasowo. Podczas lotu nad linią frontu samolot zapalił się i na jego rozkaz wszyscy wyskoczyliśmy. To było wtedy, gdy operowaliśmy z lotniska Tuposznoje, macierzystej bazy 455. pułku. Mieli pas betonowy, ale u nas w Jakuszewie go nie było.
Pamiętam, że z Tuposznego musiałem lecieć do Gdańska w załodze porucznika Nowoziłowa. Skoczyliśmy w Migałowie. Od Kalinina dzieli go 7 km. Lądowało tam mnóstwo samolotów, a dowódca dywizji rozmawiał w otoczeniu personelu latającego.
W noc śmierci Kibalnika zginęła cała załoga kapitana Wasiliewa, a my, ja i nawigator Krawczenko, zostaliśmy przydzieleni do załogi Wasiliewa. Wykonaliśmy z nim ponad 80 misji bojowych. Wasiliew rozpoczął już wcześniej działalność bojową i za moich czasów jako strzelec-radiooperator wykonał 150 misji bojowych. Na jego polecenie wysłałem radiogram do dowódcy pułku Andrieja Dementiewicza Babenki: „Wykonałem 150 lotów bojowych”. Przesyłając ten radiogram, na polecenie dowódcy, nie zaszyfrowałem go, a kiedy szef łączności poczynił uwagę, Wasiliew interweniował i powiedział:
-Zrobiono to na moje polecenie, dajcie znać Krautom, że zbombardowałem ich 150 razy.
W domu Babenko pogratulował dowódcy. Andriej Dementiewicz zaprosił nas do swojej jadalni, gdzie jedliśmy w miłej, przyjaznej atmosferze.
Musiałem kilka razy latać ze znanymi pilotami Baukinem, Urzhuntsevem, Biryukowem, Fiodorowem, Kolyaginem.
Pamiętam, że zbombardowali linię kolejową Baukin. most 20 km od Homla. Tym razem za strzelcem leciał z nami major. Potem powiedzieli, że był pisarzem lub dziennikarzem. W 1944 r. wraz z dowódcą pułku Biriukowem zbombardowali port w Rydze. Naszym nawigatorem był pułkownik Lipovka. To jest nawigator kadłuba.
Musiałem dużo aktywnie pracować w okolicach Leningradu, w Arktyce. Było wiele bramek. Był taki przypadek w Arktyce. Polecieliśmy, żeby zbombardować Luostari. Dowódca Urzhuntsev, nawigator Konovalov, radiooperator, strzelec Kozlov. Kiedy weszliśmy na pokład samolotu, zauważyłem, że Urzuntsewowi się spieszyło. Wystartowali i zaczęli nabierać wysokości. Od razu zaznaczam, że niemieckie systemy obrony powietrznej na północy zachowały się bardzo celnie: podeszliśmy do Luostari, otworzyli w naszą stronę silny ogień przeciwlotniczy i zauważyliśmy, że Luostari było zasłonięte chmurami. Urzhuntsev postanawia zbombardować kopalnie niklu Salmijärvi. Zbliżamy się do nich, ale Konovalov nie może znaleźć celu. Słyszę, jak Urżuntsew mruczy z niezadowoleniem, a Konowałow mówi:
- Teraz już, dowódco, pójdźmy na brzeg i od fiordu popłyniemy do celu.
I tak też zrobili. Cel został znaleziony, bomby zrzucono. W tym momencie znaleźliśmy się w wiązce 15 bardzo silnych reflektorów. Niemcy otworzyli do nas tak ciężki ogień, że nigdy czegoś takiego nie widziałem. Samolot się rozpadał, jakby ktoś walił młotkiem pod nogami, potem usłyszałem bezpośrednie uderzenie, samolot mocno się przechylał, a Niemcy...opuszczali nas, bo... Przyleciały nasze kolejne samoloty. Okazało się, że nasz prawy silnik jest zepsuty. Na polecenie dowódcy przekazuję radiogram o zakończeniu misji, a następnie radiogramy o następującej treści: „Idę na wysokości 2000 m do bramki nr 2”, „Spalił się prawy silnik” w dół” i „Zapal reflektor”. Zbliżając się do lotniska Vaenga-II przekazałem S.K. (kończę połączenie) i nastawiłem się na komunikację telefoniczną ze startem. Słyszę:
- Uwaga UWAGA! Zabraniam wszystkim wejścia na pokład! Urzuntsew! Po prostu usiądź!
Mówię dowódcy:
- Słyszysz?
- Tak tak! - odpowiada i wydaje nawigatorowi polecenie: - Konovalov, daj mi czerwoną rakietę!
Konowaliow wykonuje polecenie dowódcy. Z ziemi:
- Zobacz Zobacz! Uspokój się, uspokój się! Podciągnij się, wystarczy!
I usiedliśmy. Traktor nas odciągnął i wtedy wszyscy usiedli.
Pamiętam, jak Wasiliew i ja zostaliśmy zaatakowani przez ME-109 w rejonie Seshcha i jak uciekliśmy przed dwoma ME-110 w rejonie Briańska. ME-109 trafił nas 15 razy.
Jesienią 1943 roku pojechałem do Tuły, gdzie w szpitalu leżał nasz ranny pilot Sidorow. Był wtedy sierżantem i został zestrzelony nad stacją Optukha. Teraz jest pułkownikiem i według Plyushcha (naszego pilota) przebywa w Tiksi.
12 października my: Diesperow, Urzuntsew, Szuew i ja wsiedliśmy na samolot transportowy z lotniska Wydropużsk i godzinę później byliśmy w Moskwie. Pojechaliśmy do Akademii Żukowskiego, gdzie nas nakarmiono i zapewniono miejsce w hotelu przy Zaułku Czapajewskiego. Wieczorem poszliśmy do kina i obejrzeliśmy film „Dwóch wojowników”. Przenocowaliśmy i rano po śniadaniu o wyznaczonej godzinie udaliśmy się na Kreml. W kasie biletowej przy Wieży Spasskiej odebraliśmy przepustki i pojedynczo udaliśmy się do budynku Prezydium Rady Najwyższej. Zebraliśmy się w holu. Pojawiła się tam także delegacja 455 pułku. Zgromadzili się różni ludzie: naukowcy, generałowie, admirałowie, personel wojskowy, uczniowie szkół zawodowych. Zostaliśmy zaproszeni do sali, gdzie usiedliśmy w krzesłach. Po pewnym czasie wszedł Przewodniczący Rady Najwyższej M.I. Kalinin. Wszyscy wstaliśmy, żeby go przywitać. Po przywitaniu powiedział:
- Usiądź, towarzysze!
Po krótkim przemówieniu, a Michaił Iwanowicz mówił niewiele, rozpoczęło się wręczanie nagród. Najpierw wezwano nas. Po wręczeniu Diesperowowi Orderu Czerwonego Sztandaru Michaił Iwanowicz uścisnął każdemu z nas dłoń i życzył dalszych sukcesów w pokonaniu hitlerowskich najeźdźców. Następnie Diesperow przemówił słowami wdzięczności i zapewnienia, że ​​personel pułku nie będzie szczędził niczego w realizacji zadań dowództwa. Po zakończeniu ceremonii wręczenia nagród zrobiliśmy zdjęcia i ludzie zaczęli wychodzić. Staliśmy niedaleko Kalinina i słyszałem, jak zwracał się do jakiegoś towarzysza:
- No dobrze, a gdzie są półki? (dosłownie dokładnie)
Diesperow, słysząc to, był w pobliżu:
- Jesteśmy tutaj, Michaił Iwanowicz!
-Gdzie jest drugi pułk? - nie mogliśmy odpowiedzieć. I najwyraźniej towarzysze z 455. pułku zgubili takie zdjęcie.

Bombowiec DB-3F i jego załoga. Dokładnie tak lecieli bohaterowie reportażu na początku wojny.

Wczesnym rankiem dowódca bombowca dalekiego zasięgu, kapitan Rudevich, otrzymał rozkaz przygotowania maszyny do lotu, ale bez zwykłego ładunku bomb.

Natychmiast rozpoczęły się intensywne prace wokół samolotu. Mały, krępy strzelec, radiooperator Bałalykin, był zajęty sprawdzaniem broni. Mimo młodego wieku brał już udział w drugiej wojnie – po raz pierwszy sierżant major Balalykin wypróbował swoje karabiny maszynowe na fińskich samolotach.

„Dlaczego nie wieszają bomb?” – zapytał zaskoczony.

Z jakiegoś powodu nie ma na to nakazu” – odpowiedział Rudevich.

Przybył nawigator, kapitan Darello. Zaczął studiować pogodę. Wszystko zapowiadało sprzyjające warunki do lotu: zachmurzenie było dobre, można było latać nad terytorium wroga, ile się chciało.

Jestem podpułkownik Iwanow. „Wasza załoga jest do mojej dyspozycji” – powiedział i odciągając ludzi na bok, przedstawił im zadanie: samolot musi jak najdłużej latać nad polem bitwy, aby z góry uzyskać ogólny pogląd na temat działań naszych żołnierzy na froncie i

o sytuacji za liniami wroga.

„No to ruszamy na rekonesans” – pomyślał Bałalykin z rozczarowaniem i, jakby odgadując jego myśli, podpułkownik ostrzegł:

Podczas spotkania z wrogiem w powietrzu nie wdawaj się w walkę. Zrób wszystko, aby zobaczyć jak najwięcej tego, co dzieje się na ziemi.

Kiedy podpułkownik szczegółowo poinstruował załogę, dla ludzi stało się jasne, że ich lot był bardziej odpowiedzialny niż zwykły lot bojowy. I twarze wszystkich stały się coraz bardziej surowe, gdy podpułkownik odrzucił ofertę lotu z jednym strzelcem radiooperatorem. Wezwano młodszego sierżanta Bashuka.

Podpułkownik sceptycznie spojrzał na młodego radiooperatora strzelca - było jasne, że Baszuk po raz pierwszy leciał na misję bojową.

Potrzebujemy drugiego strzelca, który będzie pilnował samochodu od tyłu. Pamiętajcie, że nasz samolot jest jednoosobowy, lecimy bez eskorty myśliwców.

Dokończmy to zadanie, towarzyszu podpułkowniku” – powiedział nagle Bashuk i zabrzmiało to tak szczerze i namiętnie, że podpułkownik pomyślał: „Nie, facet z iskrą”.

O godzinie 7 rano z lotniska wystartował samolot kapitana Rudevicha. Podpułkownik Iwanow siedział w kabinie nawigacyjnej obok kapitana Darello. Po raz pierwszy zobaczył nawigatora, ale już w tak krótkim czasie, gdy Darello wyznaczał trasę na mapie, Iwanow przesiąknął mimowolnym zaufaniem do tego nieestetycznie wyglądającego mężczyzny. Zrobił wszystko dokładnie, przemyślanie, z głęboką znajomością sprawy.

Nawigator miał mnóstwo pracy: samolot musiał być dobrze zamaskowany, często latać w chmurach – w locie na ślepo, ukrywając się przed pościgiem wrogich myśliwców, a następnie ponownie zejść na dół, aby dokonać rozpoznania pola bitwy.

Już w pierwszej godzinie lotu samolot znalazł się pod ostrzałem faszystowskich dział przeciwlotniczych dużego kalibru. Pod samolotem unosił się czarny dym powstający z eksplozji. Bateria po wystrzeleniu małej serii zaczęła strzelać wyżej, ale Rudevich szybko wzniósł się jeszcze wyżej i opuścił strefę ostrzału. Nawigator pilotował samolot ostrożnie, umiejętnie unikając strzałów wroga.

Ale potem pojawiło się sześciu Messerschmittów, jeden po drugim - po prawej i po lewej stronie. Zaczęli ścigać nasz samolot. Kapitan Rudevich, stanowczo przestrzegając rozkazu „nie wdawać się w bitwę”, zanurkował w chmury, a Messerschmitty zostały z nosami.

Oficer wywiadu sowieckiego był już w powietrzu nad frontem od kilku godzin. Z góry otworzył się wspaniały obraz bitwy. Podpułkownik Iwanow widział ogromne głębokie kratery - ślady naszych bomb lotniczych, przewrócone, zniekształcone czołgi wroga, zwłoki faszystów gęsto pokrywające pole, płonące lasy i mosty na zerwanych przejściach wroga. Podpułkownik odczuwał podziw dla doskonałej pracy naszych pilotów, którzy rozbili wroga, pilnie zapisując swoje obserwacje.

W czwartej godzinie lotu samolot zderzył się z chmurą burzową. Dookoła chmury nieprzeniknione, deszcz i ulewa. Próby zmuszenia samolotu do wzniesienia się na wysokość nie powiodły się – samolot został dociśnięty do ziemi, pod nim migały już wierzchołki drzew. Musimy usiąść... Ale na dole czai się wróg. Nie możesz usiąść...

Dołóż wszelkich starań, aby nabrać wysokości – rozkazał podpułkownik kapitanowi Darello.

Rozpoczęła się intensywna walka o każdy metr wzrostu. Silniki słabły, samolot nie słuchał sterów, ale kapitan Rudevich tak

silna wola, a samochód stawiając opór, powoli pojechał w górę. Jakoś zdobywając wysokość 200 metrów, dotarliśmy na nasze lotnisko w locie na ślepo, lecąc nad przodem i tyłem wroga przez około tysiąc kilometrów przez cztery godziny.

Następnego dnia pogoda „pogorszyła się”: chmury zniknęły, niebo było czyste. Samotny lot był niebezpieczny, dlatego samolot kapitana Rudevicha wystartował w towarzystwie myśliwców. Przelatując nad pozycjami wroga, myśliwce zobaczyły na ziemi dwie grupy Messerschmittów. Nasze jastrzębie rzuciły się w dół jak kamienie i oświetliły dwa myśliwce wroga podczas ostrzału. Pozostali zaczęli się podnosić. Wywiązała się bitwa powietrzna.

Podpułkownik Iwanow widział dwóch faszystowskich bojowników, którzy atakowali nasz samolot z dwóch stron. Były to małe, białe maszyny z odciętymi skrzydłami, przypominające białą ćmę. Ten lecący po lewej stronie strzelił w nasz samolot z armaty z bliskiej odległości. Odłamki wbiły się w nogę podpułkownika Iwanowa, ten jednak nie odczuwał bólu – całą jego uwagę skupił obraz bitwy powietrznej.

Nasz ciężki bombowiec odważnie odeprzeł atakujące go myśliwce wroga. Siły były nierówne, wszystkie przewagi były po stronie wroga. Towarzyszące nam jastrzębie były rozproszone przez inne faszystowskie samoloty.

Bombowiec wszedł do pojedynku bojowego.

Strzelec radiooperatora Bałalykin obserwował z daleka białą faszystowską ćmę lecącą, by zaatakować samolot z lewej strony. A kiedy wróg wystrzelił serię ze swojej armaty, Bałalykin strzelił do wroga z bliskiej odległości z tej samej odległości. „Biała ćma” zapłonęła i zaczęła spadać na ziemię niczym płonąca pochodnia. Wszystko to wydarzyło się tak szybko, że wrogi pilot nie zdążył wyskoczyć ze spadochronem.

Strzelec-radiooperator Bashuk obserwował wroga. Zauważył zbliżający się od ogona wrogi myśliwiec. I wtedy przydał się Bashuk, ten niewypalony facet! Faszysta podleciał z bliskiej odległości, rozległ się silny trzask wystrzału armatniego, ale w tej samej chwili Bashuk złapał go na muszce, a druga „biała ćma” otoczyła płomienie.

Reszta wrogów, którzy leciały, aby zaatakować nasz samolot, widząc smutny los swoich dwóch pilotów, odwróciła się i nie zgodziła się na bitwę.

Ze złamanej nogi podpułkownika Iwanowa polała się krew. W jakiś sposób zabandażował nogę ręcznikiem, który akurat znajdował się w jego torbie polowej, ale krew nadal sączyła się.

„Teraz załatwię ci wszystko lepiej” – powiedział ostrożnie nawigator Darello.

Przyciągnął ranną nogę podpułkownika do sufitu, aby ograniczyć utratę krwi. Tak więc poleciał podpułkownik Iwanow, z jedną nogą uniesioną do sufitu kabiny nawigacyjnej. Nie było to zbyt wygodne, ale podpułkownik, zapominając o swojej ranie, ze wzruszeniem pomyślał o nawigatorze, kapitanie Darello.

Na naszym lotnisku wylądowaliśmy z mocno uszkodzonym podwoziem. Usiedliśmy bezpiecznie. Sierżant major Bałalykin wyskoczył z samolotu. Jego twarz, lewa strona i udo zostały zranione odłamkami. Ale nie czując nic, krzyknął w radosnym podnieceniu:

To właśnie wlali! Tak zawsze należy pokonać tego drania!

Twarz Bashuka również była pokryta krwią, ale uśmiechał się radośnie, pomagając towarzyszom wynieść rannego podpułkownika z samochodu.

I nie zostawił mnie! Widziałeś jak go potraktowałem?! Widziałeś to?!

Tak, widzieliśmy to, drogi towarzyszu Baszuku! Cały kraj widział twój wyczyn. Teraz w Twojej załodze nie ma ludzi, do których nie strzelano – są tylko bohaterowie!

Od redaktora: losy załogi

Lipiec-sierpień 1941. Piloci 2. Pułku Powietrznego Rozpoznania Dalekiego Zasięgu Naczelnego Dowództwa Armii Czerwonej (przyszły 47. APDR Gwardii). Możliwe, że jest tu przedstawiony jeden z naszych bohaterów.

Dowódca

Major gwardii Anatolij Siergiejewicz Rudevich, dowódca eskadry 2. Pułku Powietrznego Rozpoznania Dalekiego Zasięgu, a następnie pilot 8. Pułku Powietrznego Gwardii Dalekiego Zasięgu, zginął w katastrofie lotniczej 24 marca 1943 r.

Nawigator

Major Rodion Iwanowicz Darelo przeżył całą wojnę. W 1941 roku poleciał do bombardowania Berlina w załodze słynnego pilota Michaiła Wasiljewicza Wodopyanowa. Do 1943 roku był nawigatorem eskadry 746 Pułku Lotnictwa Dalekiego Zasięgu, następnie szefem sztabu 105 Pułku Lotnictwa Pomocniczego. Odszedł na emeryturę w stopniu podpułkownika.

Rodion Iwanowicz Dareło został odznaczony Orderem Lenina, dwoma Orderami Czerwonego Sztandaru, Orderem Wojny Ojczyźnianej II stopnia, dwoma Orderami Czerwonej Gwiazdy i licznymi medalami.

Rodion Iwanowicz Dareło

Strzelcy-radiooperatorzy

Strzelec-radiooperator 47. Pułku Lotnictwa Rozpoznania Dalekiego Zasięgu Gwardii Dowództwa Głównego Gwardii Czerwonej sierżant major Mark Moiseevich Moshuk zginął w bitwie powietrznej 14 marca 1943 r. Po misji bojowej polegającej na sfotografowaniu niemieckiej obrony w pobliżu Stara Russa, samolot rozpoznawczy Tu-2 został zaatakowany przez sześć myśliwców Fw-190 i zestrzelony.

Za odwagę i profesjonalizm wykazany w misjach bojowych Mark Moiseevich Moshuk został odznaczony Orderem Czerwonej Gwiazdy i Medalem „Za Odwagę”.

W 2015 roku wyszukiwarki z wyprawy Nowogrodzka Dolina odkryły miejsce katastrofy tego Tu-2 (). W wyniku poszukiwań odnaleziono szczątki trzech członków załogi. Przekazano ich do dowództwa 47 Pułku Lotniczego i pochowano w miejscu jego stałego rozmieszczenia – mieście Pochinok w obwodzie smoleńskim.

1942 Załoga lotnicza grupy kapitana Stolyarowa. To właśnie w jego załodze walczył M.M. Mashuk i najprawdopodobniej jest na zdjęciu. I być może Jegor Bałalykin.

Porucznik gwardii Jegor Siemionowicz Bałalykin przeszedł od prostego strzelca do szefa łączności 47. Gwardii Borysowa Orderu Czerwonego Sztandaru Suworowa, oddzielnego pułku lotnictwa rozpoznawczego Naczelnego Dowództwa. Podczas misji bojowych zestrzelił 2 niemieckie samoloty. Został zauważony przez dowództwo jako wysoce wykwalifikowany specjalista w swojej dziedzinie.

Za odwagę i odwagę Jegor Siemionowicz Bałalykin został odznaczony dwoma Orderami Czerwonego Sztandaru (jeden za wojnę fińską), Orderem Wojny Ojczyźnianej II stopnia oraz medalem „Za obronę Moskwy”.

Samolot rozpoznawczy Pe-2R 2. APDR Kodeksu Cywilnego Armii Czerwonej (przyszły 47. APDR Gwardii). Lato-jesień 1942.

Rozpoznawczy MiG-25RB z 47 grapu. Nasze dni.

Wykorzystano materiały ze stron podvignaroda.ru, obd-memorial.ru, ptah57.livejournal.com oraz magazynu „Aviation and Cosmonautics” (2008, nr 11).

Prędzej czy później wszyscy wracamy do korzeni, do dzieciństwa i na nowo myślimy o przeszłości. To przydarzyło się również mnie.
Niedawno mój stary przyjaciel pokazał mi na Skype nasze młodzieńcze zdjęcia z Kańska, gdzie on i ja mieszkaliśmy przez długi czas. Od tego momentu zakochałam się w Kańsku, a przede wszystkim w miasteczku wojskowym nr 1, w którym spędziłam dzieciństwo i młodość.
Zbierając informacje o 22. WSW, który od 1947 r. stacjonował w mieście, dostrzegłem wiele sprzeczności i niespójności. Chciałem wszystko połączyć i przedstawić prawdziwy obraz, a może po prostu przypomnieć sobie przeszłość - dzieciństwo, młodość. Dlatego narracja będzie nieco subiektywna.
To wspomnienia rodziców, przyjaciół, ówczesnego życia, dawno minionego dzieciństwa i młodości.
Jednym słowem nostalgia.
1 lutego 2014 r.

Wstęp

Na początku I wojny światowej w armii rosyjskiej bardzo brakowało młodszych oficerów. Od jesieni 1914 r. do jesieni 1916 r. pilnie utworzono w Rosji szkoły dla chorążych. Zazwyczaj chorążych mianowano na dowódców plutonów i na odpowiadające im stanowiska. W czasie wojny otwarto 41 szkół dla chorążych. Do końca 1917 roku podstawę korpusu oficerskiego armii rosyjskiej stanowili absolwenci szkół chorążych.
Jedna z takich szkół powstała w 1916 roku w wojskowym mieście Kańsk, którego budowę rozpoczęto w latach 90-tych XIX wieku.

Uwaga: W 1649 r. W armii rosyjskiej dekretem cara Aleksieja Michajłowicza chorążych zaczęto nazywać chorążymi (od starosłowiańskiego praporu - sztandaru)
W 1712 roku Piotr I wprowadził stopień wojskowy chorążego jako pierwszy stopień oficerski w piechocie i kawalerii.

Brak jest oficjalnych danych na temat tego, co stało się z miastem po rewolucji.
Sądząc po napisach zachowanych na ścianach magazynów i pomieszczeń gospodarczych, w latach 20-30 XX wieku w mieście znajdowały się różne jednostki wojskowe.
W 1934 r. w mieście wojskowym mieściła się 118. Szkoła Młodszych Specjalistów Lotniczych (SHMAS), która w 1940 r. została przekształcona w Wojskową Szkołę Lotniczą (WAS) strzelców-bombowców (rozwiązaną w sierpniu 1942 r.).
W 1940 r., obok 118. SzMAS, w mieście wojskowym stacjonowała Kańska Wojskowa Szkoła Piechoty, która powstała w 1940 r. zgodnie z zarządzeniem Ludowego Komisarza Obrony ZSRR nr 103014 z dnia 31 grudnia 1939 r.
Formację szkoły w okresie od 31 stycznia 1939 do 7 lutego 1940 powierzono komendantowi
102 Dywizja Piechoty, pułkownik Kutalew.
Formację przeprowadzono kosztem personelu 102. i 57. dywizji strzeleckiej, którzy wcześniej brali udział w bitwach pod Khalkhin Gol. Batalion kadetów z Omskiej Szkoły Wojskowej im. M.V. został przeniesiony na drugi rok. Frunze.
Stan podchorążych na dzień 1 stycznia 1941 r. wynosił 1618 osób.
W latach 1940-41 szkołą kierował płk M. N. Smirnow.
5 stycznia 1941 roku, zgodnie z rozkazem NKO z dnia 19 października 1940 roku, szkołę przeniesiono do Kemerowa i przemianowano na Wojskową Szkołę Piechoty w Kemerowie.
W 1942 r. do miasta wojskowego przeniesiono Dalekowschodnią Szkołę Tłumaczy Wojskowych (SHVP).
23 września 1943 r. do miasta wojskowego przeniesiono Omską Wojskową Szkołę Piechoty, utworzoną 16 lipca 1941 r.
7 stycznia 1944 roku Kańska Wojskowa Szkoła Piechoty została odznaczona Rewolucyjnym Czerwonym Sztandarem.
Wraz z zakończeniem wojny i zmniejszeniem zapotrzebowania sił zbrojnych na oficerów, 22 lipca 1946 roku szkołę rozwiązano.

1.1 Historia 22. Szkoły Młodszych Specjalistów Lotniczych

Zgodnie z planem działania Sił Powietrznych Kijowskiego Okręgu Wojskowego, w 1935 roku w ramach brygady szybkich bombowców zaczęto tworzyć Szkołę Strzelców Powietrznych i Radiooperatorów, która w marcu 1936 roku została ostatecznie obsadzona. Miejscem pierwszego rozmieszczenia jest miasto Biała Cerków w obwodzie kijowskim.
Sprawami organizacyjnymi utworzenia szkoły zajmowali się dyrektor szkoły mjr Kuropyatnikow, komisarz szkolny starszy instruktor polityczny Kulik i kierownik jednostki oświatowej kapitan Baszlykow. W marcu 1936 roku szkoła została ostatecznie ukończona.
W latach 1937-1940 kierownikiem szkoły był technik wojskowy I stopnia Tomilin.

Starszy porucznik techniczny Siergiej Iwan Wasiliewicz był nauczycielem w szkole

Biały Kościół 1939

W listopadzie 1939 roku szkoła zyskała miano „Okręgowej Szkoły Młodszych Specjalistów Lotnictwa w Belotserkowsku”.
Od marca 1941 roku przekazano ją sztabowi, według którego stały skład szkoły liczył 106 osób. W tym: oficerów – 53, sierżantów i szeregowych – 53, a skład zmienny – 500 osób.
W 1941 roku w związku z wybuchem wojny z Niemcami szkołę przeniesiono do Uralska.

Od 1941 r. do lutego 1946 r. kierownikiem szkoły był kapitan, później major
Siergiejew Iwan Wasiljewicz

Kilka zdjęć poglądowych z życia szkoły w latach 1935-1946.

Podczas ćwiczeń sztabu dowodzenia korpusu powietrznego.

Praca radiostacji z samolotami na starcie. Biały Kościół 1935

Złożenie przysięgi. Uralsk 1943

Starszy porucznik techniczny Merzlyakov z kadetami. Badanie części materialnej. Uralsk 1943

Formacja personelu. Raport. Uralsk 1943

Kapitan Siergiejew I.V. z kierowcą w serwisie Willis. Uralsk 1944

Trening fizyczny. Na pierwszym planie pan Siergiejew I.V. Trzeci od lewej w drugim rzędzie to porucznik Borsuk Iwan Iwanowicz, przyszły szef cyklu WSP Uralsk 1945.

Kapitan Siergiejew I.V. (w środku) z kolegami. Dawlekanowo 1945

Kierownik szkoły, kapitan Siergiejew I.V. Dawlekanowo. 1946

W kolejnych latach major Iwan Wasiljewicz Siergiejew był dowódcą BATO (batalionu wsparcia technicznego lotniska) dywizji lotniczych w Kirzhach i Monino.

Od lutego 1942 roku szkoła przyjęła nazwę 22. Szkoły Strzelców Powietrznych i Radiooperatorów Czerwonego Sztandaru Sił Powietrznych Armii Czerwonej. Oprócz strzelców pneumatycznych i operatorów radiowych prowadzono także szkolenie operatorów radiotelegrafów naziemnych.
Od lutego 1943 roku szkoła została przeniesiona do stanu, w którym kształci tylko jeden profil – radiooperatorów powietrznych (ASR) w liczbie 350 osób, odbywających w szkole praktykę lotniczą.
Szkoła włożyła wiele pracy w kształcenie specjalistów lotnictwa w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. W czasie wojny w szkole kształciło się 4159 strzelców powietrznych-radiotelistów, 698 radiotelegrafistów powietrznych, 250 mechaników lotniczych i 692 radiotelegrafistów naziemnych.
Za odwagę i bohaterstwo wykazane w bitwach kilku absolwentów szkoły otrzymało tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Z życia szkoły w tamtym czasie

Według Księgi Rozkazów szefem sztabu szkoły był starszy technik-porucznik Titarenko.
W szkole uczyli się alfabetu Morse'a, podstaw strzelania z powietrza i części materialnej.
...Zadania na lipiec:

.............................................................................

3. Odbieraj i przesyłaj 75-80 znaków, zapoznaj się z armatą ShVAK i bronią bombową nowoczesnych samolotów.
4. Dobrze jest umieć rozpoznać i wyeliminować opóźnienia przy strzelaniu z karabinów maszynowych UBT, ShKAS i ShVAK.
5. Doskonałe studium rodzajów ostrzału z ruchomych instalacji stanowisk karabinów maszynowych w walce powietrznej...
…7. 1. i 2. ćwiczenie na drążku poziomym, 1. ćwiczenie na nierównych drążkach

Uwaga: UBT – uniwersalny karabin maszynowy Berezin
SzKAS - Szpitalny - Komaritsky Aviation Rapid-Fire - pierwszy radziecki szybkostrzelny lotniczy karabin maszynowy
SzWAK - Shpitalny-Vladimirov Aviation Działo wielkokalibrowe - pierwsze radzieckie działko automatyczne kalibru 20 mm w lotnictwie radzieckim.
Ci, którzy uczęszczali do szkoły w nowszych czasach, mogą porównać wymagania czasu wojny z wymaganiami dnia dzisiejszego.

Rozkaz dla 22 Szkoły Strzelców Lotniczych i Radiooperatorów
15 grudnia 1944 nr 365 Uralsk
……………………………………………………………………………………...

§ 3. Zgodnie z zaszyfrowanym telegramem Szefa Sztabu Sił Powietrznych Okręgu Wojskowego Południowego Uralu z dnia 9.12.44. nr 1792/szt.,
niżej wymienieni sierżanci i szeregowcy strzelców powietrzno-radiowych, po ukończeniu szkoły, zostali z dniem 15 grudnia 1944 r. skreśleni ze spisów szkolnych i wszelkiego rodzaju zasiłków i skierowani do dyspozycji dowódcy oddziału płk. Dołgopolowa w miasto Pietrowsk (25 osób).

Dla szefa 22. SzVSR art. Porucznik Titarenko
Dla szefa sztabu szkoły, kapitana Grimbovsky'ego

Uwaga: Kapitan Grimbovsky I.I. Ze szkołą przeniósł się do Kańska i służył w oddziale aż do demobilizacji.

W maju 1945 roku Homlowska Wojskowa Szkoła Rozpoznania Lotniczego została przeniesiona z miasta Davlekanowo w BaszASSR do miasta Kirowograd w Kijowskim Okręgu Wojskowym.
Latem 1945 r. 22. SzVSR został przeniesiony do Davlekanowa z Uralska.
W tym samym czasie do tej szkoły przeniesiono porucznika technicznego Michajłowa I.N. - mój ojciec. W tym mieście poznali się moi rodzice (i nie tylko moi), autor tej historii i inne dzieci miasteczka urodziły się w tym mieście.
Od grudnia 1945 roku szkoła przyjęła nazwę: „Szkoła Lotnictwa Wojskowego Strzelców Powietrznych-Radiooperatorów (VASH VSR)”. Utworzono wydział polityczny, jednostkę szkolenia lotniczego i jedną eskadrę lotniczą złożoną z samolotów Pe-2, Tu-2, Ił-10 i Li-2.
Od 1946 roku bezpośrednio przy szkole odbywały się praktyki lotnicze podchorążych.

Kadeci podczas ćwiczeń lotniczych w szkole

I rząd: nauczyciele Lider Józef Michajłowicz (4. od prawej), Zagrzebelin (5. od prawej) Davlekanovo 1946

Obydwaj nauczyciele przenieśli się do Kańska w 1947 roku i służyli w oddziale aż do demobilizacji.

Od lutego do czerwca 1946 r. kierownikiem szkoły był płk Fedor Stepanowicz Chumak.

W czerwcu 1946 roku dyrektorem szkoły został generał dywizji lotnictwa.
Bagajew Paweł Jegorowicz

Po przeprowadzce z różnych jednostek do nowego miejsca, w Davlekanowie, ludzie służyli, osiedlali się, poznawali i dobrze się bawili.

Kilka zdjęć z życia w tamtym czasie.

Tak wyglądało życie przyszłych weteranów jednostki w Davlekanowie w 1946 roku:

Tak dobrze się bawiliśmy.

Duet wokalny z udziałem Ludmiły Jakowlewnej Siergiejewy (po lewej)
Styczeń 1946

Chór 22. VAS VSR

Śpiew chóralny po części, jak widać, to tradycja „od niepamiętnych czasów”

1. rząd od lewej: akordeonista por. Smagin Jewgienij Iwanowicz, akordeonista – ten sam nieznany porucznik
2 rząd od lewej: 4. Aleksandra Liderka, 5. Emilia Borsuk; 3. rząd od lewej: 2. por. Michajłow I.N.
4. rząd od lewej: dowódca ppor. Józef Michajłowicz; 5 rząd od lewej: 3. por. Garibyan I.A.
Davlekanovo, luty 1947

Uwaga: niestety wielu imion i nazwisk uczestników wydarzeń uwiecznionych na tym zdjęciu, jak i wielu innych, nie udało się przez lata odtworzyć, dlatego w komentarzach do zdjęć zostanie wstawiony znak „X”. należy umieścić w miejsce nieznanych nazwisk (na razie niezidentyfikowanych Ludzkich). Przepraszam.

Latem 1947 r. 22. VAS WSR został przerzucony do wojskowego miasta Kańsk.
Przeniesienie odbyło się koleją. W pociągu znajdował się sprzęt, instrumenty, inny sprzęt i dokumentacja.
Tym samym pociągiem przejechały rodziny personelu wojskowego szkoły. Podróż trwała miesiąc. Do Kańska przybyli w sierpniu 1947 r.
W tym czasie w mieście wojskowym mieściła się Dalekowschodnia Szkoła Tłumaczy Wojskowych.

W listopadzie 1948 roku 22. WSW otrzymał kryptonim „Jednostka Wojskowa nr 30185”.

W 1949 roku zamiast zajęć w części szkolenia lotniczego szkoły wprowadzono cykle: szkolenia pneumatycznego (VSP), łączności radiowej (RS), sprzętu radiowego (RTO), broni strzeleckiej i bombowej (SBV) oraz dyscypliny społeczno-ekonomiczne (SED)).
W eskadrze lotniczej o 22 samoloty zwiększono liczbę samolotów laboratoryjnych Li-2 i samolotów bojowych Tu-2 oraz samolotów holowniczych stożkowych Ił-10, a także rozbudowano jego część techniczno-operacyjną.

Uwaga: Samoloty holownicze Ił-10 stożkowe przeznaczone są do holowania celów podczas szkolenia strzeleckiego w powietrzu.

Liczba podchorążych wynosiła 830 osób.

W czerwcu 1952 roku w skład szkoły wchodziły:
- dział szkolenia lotniczego (OULP zamiast ULCH)
- trzy bataliony kadetów strzelców powietrznych-radiooperatorów
- szkolny pułk lotnictwa mieszanego składający się z dwóch eskadr lotniczych samolotów laboratoryjnych Li-2, jednej eskadry samolotów bojowych Ił-28 i MiG-15
- batalion wsparcia technicznego lotniska (BATO).

W marcu 1953 roku utworzono w szkole 4 bataliony szkoleniowe podchorążych.

We wrześniu 1953 roku podpułkownik został mianowany dowódcą pułku lotnictwa szkolnego
Wierewkin Piotr Prokopjewicz.

W sierpniu 1954 roku ze składu jednostki wykluczono cykl SED.

W 1954 roku dowódcą oddziału został mianowany podpułkownik gwardii, następnie pułkownik
Tortor Nikołaj Andriejewicz

W październiku 1956 roku na bazie pułku lotnictwa szkolno-szkoleniowego uformowano 662. pułk lotnictwa szkolno-szkoleniowego (jednostka wojskowa nr 15435) w ramach 22. VAS VSR, którego dowództwo i służby składały się z 4 eskadr lotnictwa szkolno-szkoleniowego, samolotu laboratoryjnego Li-2 i dwa loty samolotu Jak-11.
W tym samym roku batalion lotniskowego wsparcia technicznego otrzymał kryptonim jednostka wojskowa nr 15481, posiadająca własne dowództwo i obsługę logistyczną. Dowódcą jednostki został major, późniejszy podpułkownik Aleksander Georgiewicz Mayborodow.
Szefem sztabu został kapitan, późniejszy major Temirbek Dmitrij Iwanowicz.

W 1960 roku dowódcą jednostki został dwukrotnie Bohater Związku Radzieckiego, pułkownik straży
Worobiew Iwan Aleksiejewicz

Do 1961 roku szkoła kształciła strzelców powietrznych i operatorów radiowych na Ił-28.
Zgodnie z Ustawą Rady Najwyższej ZSRR z 15 listopada 1960 r. „O nowej znaczącej redukcji sił zbrojnych”, od 1961 r. szkolenie strzelców-radiooperatorów (ASR) lotnictwa transportowego i dowódców instalacji strzeleckich (KOU) – starsi strzelcy-radiooperatorzy lotnictwa dalekiego zasięgu przydzieleni są do 22. Wojskowej Szkoły Lotniczej Strzelców Lotniczych i Radiooperatorów.
Od 1961 roku szkoła stała się głównym dostawcą młodych specjalistów lotniczych dla Armii Radzieckiej oraz rozpoczęła kształcenie personelu wojskowego i pilotów na samoloty Tu-16 i Tu-95.
Od 1962 roku rozpoczęli szkolenie strzelców-radiowców dla wojskowego lotnictwa transportowego (An-12 i śmigłowce). Cykl szkolenia Piechoty Powietrznej został podzielony na 2 cykle: VSP i BPS (bojowe wykorzystanie systemów).
Aby obsadzić cykl BPS nauczycielami zajmującymi się nowymi systemami uzbrojenia, przybyło kilku wyspecjalizowanych oficerów z innych jednostek.
Major Kuzniecow Jurij Andriejewicz pozostał szefem cyklu VSP.
Szefem cyklu BPS został major Wasilij Nikiforowicz Kazantsev.
W 1979 roku wraz z wybuchem wojny w Afganistanie jednostka rozpoczęła szkolenie mechaników na uzbrojenie śmigłowców Mi-8 i Mi-24.

Uwaga: MiG-15 to radziecki samolot myśliwski opracowany pod koniec lat czterdziestych XX wieku. Najliczniej produkowany odrzutowy samolot bojowy w historii lotnictwa.
Ił-28 to pierwszy radziecki bombowiec odrzutowy pierwszej linii frontu, nośnik taktycznej broni nuklearnej. W połowie lat pięćdziesiątych była to główna siła uderzeniowa lotnictwa frontowego ZSRR i krajów Układu Warszawskiego. Wyróżniał się wyjątkową niezawodnością i łatwością obsługi
Tu-16 to ciężki dwusilnikowy wielozadaniowy samolot odrzutowy, który był produkowany w latach 1953–1963 w różnych modyfikacjach, w tym w wersji do przenoszenia rakiet.
Tu-95 to strategiczny bombowiec turbośmigłowy przenoszący rakiety, produkowany w latach 1955-1992. Najszybszy samolot o napędzie śmigłowym.
An-12 to radziecki wojskowy samolot transportowy. Produkowany w latach 1957-1973.
Mi-8 to radziecki śmigłowiec wielozadaniowy. Jest to najpopularniejszy śmigłowiec dwusilnikowy na świecie, a także znajduje się na liście najpopularniejszych śmigłowców w historii lotnictwa.
Mi-24 – radziecki śmigłowiec transportowo-bojowy.Produkcję seryjną rozpoczęto w 1971 roku. Aktywnie używany podczas wojny w Afganistanie

Li-2 pozostał samolotem laboratoryjnym, na którym podchorążowie odbywali praktykę lotniczą w zakresie łączności radiowej i strzelectwa. Li-2 został zastąpiony przez An-24.

W dniu 15 stycznia 1964 roku, zgodnie z Zarządzeniem Sztabu Generalnego Sił Powietrznych z dnia 31 października 1963 roku, szkoła została przeniesiona do nowej struktury organizacyjnej. Jednostki kadetów zaczęto nazywać batalionami rowerowymi kadetów. Wprowadzono etatowe stanowiska instruktorów – zastępca. dowódcy plutonu. Dowodzenie jednostkami szkoleniowymi powierzono: batalionom – dowódcom rowerowym, kompaniom szkoleniowym – starszym nauczycielom, plutonom szkoleniowym – nauczycielom. Na instruktorów - zastępców dowódców plutonów mianowano sierżantów drugiego i trzeciego roku służby.
Oficerów bojowych – dowódców batalionów, kompanii, plutonów – przenoszono do rezerwy lub przenoszono do innych jednostek wojskowych.

Pożegnalne zdjęcie oficerów bojowych z dowództwem jednostki przed zwolnieniem

W środku siedzą: dowódca jednostki I.A. Worobiow, szef wydziału politycznego B.M. Awłasow,
Szef sztabu Osadchy

W 1966 roku dowódcą jednostki został mianowany pułkownik
Rakitski Michaił Georgiewicz

Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 22 lutego 1968 r. „Za wielkie zasługi wykazane w walkach w obronie Ojczyzny, sukcesy w szkoleniu bojowym oraz w związku z 50-leciem SA i Marynarki Wojennej” jednostka została odznaczona Orderem Czerwonego Sztandaru Bitewnego.

W 1972 roku jednostka rozpoczęła szkolenie chorążych. W 1976 roku wybudowano nowy budynek dla szkoły chorążych.

W 1974 r. Dowódcą jednostki został mianowany podpułkownik, a następnie pułkownik Władimir Pietrowicz Streltsow.

W 1976 r. Dowódcą jednostki został mianowany major, a następnie podpułkownik Walentin Aleksiejewicz Czełyszew.

We wrześniu 1978 roku w jednostce utworzono wydział łączności i RTO.

W 1979 roku dowódcą jednostki został płk Anatolij Pietrowicz Ślęzka.

W 1985 roku dowódcą jednostki został płk Władimir Aleksiejewicz Rogulin.

Zgodnie z zarządzeniem Sztabu Generalnego Sił Powietrznych z dnia 28 lutego 1989 roku, szkoła lotnictwa wojskowego Czerwonego Sztandaru strzelców-radiooperatorów Czerwonego Sztandaru została z dnia 29 marca 1990 roku przekształcona w Ośrodek Szkolenia Sił Powietrznych Czerwonego Sztandaru, od 29 marca 1990 roku szkołę chorążych została rozwiązana i włączona do tego samego ośrodka. W skład personelu ośrodka wchodziły jednostki wsparcia: pułk lotniczy szkolny, OBATO, OBS i RTO.
Zgodnie z zarządzeniem Dowództwa Sił Powietrznych z dnia 10 marca 1990 roku, ośrodek szkoleniowy Sił Powietrznych Czerwonego Sztandaru, OBATO OBS i RTO zostały wycofane z Sił Powietrznych Syberyjskiego Okręgu Wojskowego i przekazane do ośrodka do celów bojowych i przekwalifikowania długoletnich personel lotniczy zasięgu (Ryazan).
Obniżki dotknęły także ośrodek szkolenia lotniczego. Od 1995 roku pozostał jedynie pułk OBATO, OBS i RTO.

W 1990 roku dowódcą jednostki został płk Martynishin Bogdan Stepanowicz.

W 1997 roku rozwiązano jednostkę wojskową nr 30185.

Do tego czasu poziom techniczny lotnictwa wojskowego znacznie wzrósł, armia rosyjska nie potrzebowała tylu specjalistów w dziedzinie lotnictwa, co w ZSRR.
W ciągu 61 lat istnienia szkoła wyszkoliła dla wojska ponad 40 000 młodych specjalistów lotnictwa. Stanowi to znaczący wkład w zwiększenie zdolności obronnych Związku Radzieckiego i Rosji.

1.2 Znani ludzie miasta

W latach 1949–1952 słynny pisarz science fiction Arkady Natanowicz Strugacki był nauczycielem języków obcych (angielskiego i japońskiego) w Kansk ShVP.

Od listopada 1966 r. do września 1967 r. podchorąży Aleksander Władimirowicz Rutskoj, przyszły generał dywizji lotnictwa, Bohater Związku Radzieckiego, uczestnik operacji wojskowych w Afganistanie, rosyjski mąż stanu i działacz polityczny, wiceprezydent Federacji Rosyjskiej w latach 1991–1993. Osobowość nie jest jasna, ale dość dobrze znana.

Najprawdopodobniej inni absolwenci szkół odnieśli wielki sukces w życiu, ale ci są najbardziej znani

ROZKAZ O SZKOLENIU TECHNICZNEGO PERSONELU LOTU SIŁ POWIETRZNYCH ARMII CZERWONEJ W 1940 ROKU

1. Od 1.4.40 zwiększ szkoły: Batayskaya, Balashovskaya, Chuguevskaya, Taganrogskaya, każda o jedną eskadrę szkoleniową.

2. Do 1.5.40 utworzyć 10 szkół pilotów lotnictwa wojskowego na obszarach:

Archangielsk – za 1 eskadrę bombowców, Kirowabad – za 2 eskadry bombowców, Słonim – za 1 eskadrę bombowców, Stryj – za 1 eskadrę myśliwców, Lwów – za 1 eskadrę myśliwców, Tbilisi – za 1 eskadrę myśliwców, Serpuchow – dla 1 szwadronu myśliwców.

3. Tymczasowo, w oparciu o 15 oddziałów korpusu i szwadronów rozpoznawczych, do 15 kwietnia 1940 r. utworzyć wojskowe szkoły pilotów, po jednym eskadrze szkolnym, w następujących garnizonach:

BOVO: Borisow, Urechye, Pukhovichi,

KOWO: Korosteń, Gostomel, Oster, Ovruch, Kupech, Berdyczow,

HVO: toczeń,

Północnokaukaski Okręg Wojskowy: Nachiczewan,

Privo: Bagai-Baransky, Tockoje,

Moskiewski Okręg Wojskowy: Sasowo,

Urwo: Swierdłowsk.

4. W ZabVO, 1 OKA i 20KA utwórz po jednej szkole do 1.3.40, dla jednej eskadry szkoleniowej w każdej.

5. Od 1 maja 1940 r. zwiększyć liczebność personelu zmiennego w okręgowych szkołach młodszych specjalistów lotnictwa o 4000 osób do szkolenia strzelców-radiooperatorów i strzelców pneumatycznych.

6. W szkołach Sił Powietrznych Bałaszowa, Omska, Woroszyłowgradu, Engelsa i Olsufiewa od 1 maja 40 r. organizuje się szkolenie strzelców-radiooperatorów po 250 osób w każdej szkole.

7. W 1940 r. przeszkolić 5250 strzelców-radiowców w rezerwowych pułkach lotniczych Sił Powietrznych.

8. We wszystkich szkołach lotniczych Sił Powietrznych utworzyć kompanie rezerwowe z absolwentów klubów lotniczych OAH w łącznej liczbie 3600 osób.

9. Prace lotnicze we wszystkich nowych szkołach powinny rozpocząć się nie później niż 1 maja 1940 roku.

10. Przenieść wszystkie szkoły Sił Powietrznych na szkolenie przyspieszone z następującymi okresami szkolenia:

Szkoła pilotażu - 12 miesięcy. Szkoły dla pilotów i techników lotniczych - 12 miesięcy. Szkoła mechaniki lotniczej - 8 miesięcy. Szkoła operatora radiowego - 5 miesięcy.

11. Przeniesienie na dwuletni okres studiów: a) Stalingradzka Wojskowa Szkoła Lotnicza ze szkoleniem pilotów lotnictwa bombowego; b) Borysoglebska szkoła lotnictwa wojskowego ze szkoleniem pilotów myśliwców.

12. Szef Głównej Dyrekcji, szef Sił Powietrznych, szef Głównej Administracji AS, szef zaopatrzenia technicznego, szef zaopatrzenia Armii Czerwonej i szef wydziału finansowego w NPO odpowiednio zapewnić nowo utworzonym szkołom lotniczym personel, sprzęt, gotówkę i wszelkiego rodzaju dodatki.

13. Rady wojskowe BOVO, KOVO, HVO, SKVO, PriVO, MVO, SibVO, ZakVO, UrVO, ZabVO, 1. i 2. OKA zapewniają rozmieszczenie nowych szkół i eskadr szkoleniowych oraz terminową realizację ustalonego planu szkolenia dla Sił Powietrznych Siłowy personel latający w istniejących i nowo powstałych szkołach.

Ludowy Komisarz Obrony ZSRR Marszałek Związku Radzieckiego K. Woroszyłow

F. 4, op. 11, nr 86, l. 198 - 199. Oryginał.